智慧物流体系建设范文
时间：2024-02-05 17:50:24
导语：如何才能写好一篇智慧物流体系建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
上周新增投资者逾28万人较9月最后一周降4.39%
中国结算周二盘后的数据显示，节后首周（10月9日至13日）A股市场新增投资者28.08万人，同9月最后一周比下降4.39%。统计显示，自9月下旬以来，该数据已连续第三周出现小幅下降。
营业部最青睐个股曝光4股净买入超5000万
10月17日龙虎榜中营业部资金净买入2.28亿元，其中，净买入的个股26只，净卖出的个股12只。净买入较多个股分别是华讯方舟、来伊份、同兴达等，净买入金额占当日成交额比例达60.53%、29.90%、7.32%。此外，营业部净卖出居前个股分别为昆百大A、大博医疗、华通热力等，净卖出金额占当日成交额比例达12.60%、2.84%、5.40%。
·增持减持·
新华都：两股东拟合计减持不超2030万股
兆日科技：控股股东拟减持不超440万股
金达威股：东中牧股份拟减持不超1%股份
城地股份：两股东拟合计减持不超过498.2万股
海联金汇：股东银联商务拟减持不超2500万股
水晶光电：董事长等三名高管拟减持不超530万股
汇顶科技：董事杨奇志拟减持公司100万股
沪深两市明日停复牌一览
篇2
随着港口的不断发展，港口的物流模式、运营模式都在发生变化，货物吞吐量不再是衡量实力的唯一指标，功能与服务的比拼逐渐成为核心竞争力。预计到2020年，大连港集团将建设成为多功能、全方位、现代化的国际强港，实现从“港口装卸”向“物流商Q”方向发展的战略转型，这就要求大连港集团完成由追求数量规模型向追求质量效益型的转变。搭建全程物流体系服务平台和工商贸一体化服务平台，成为大连港进一步完善自身体系、寻求转型发展的重要举措。
完成大数据建设规划
2016年年底，依托大连港现有业务资源，大连港集团在国内沿海港口中率先完成了传统港口企业的大数据建设顶层设计，为大连港今后全面提升和优化港口信息化整体效能和建设水平提供了重要依据。
《大连港大数据顶层设计》从解决大连港现有业务与管理难点、发掘新商业机会、支撑新商业模式等角度入手，解答了传统港口企业为什么要做大数据的问题，同时明确提出了大连港大数据建设面临“立标准、搭平台、汇数据、建应用、抓管理、保安全”的六大重点任务，将有助于高效发挥大连港信息化对核心业务的支撑作用，成为优化港口资源配置、创新模式、建设智慧港口的驱动力。
接下来，大连港的各项数据建设工作将以《大连港大数据顶层设计》为蓝本，使港口数据治理和大数据建设等全面提速，努力将大连港建设成为港航大数据资源丰富、产业明晰、信息化建设能力超强的智慧港口。
呈现“一大中心+两大方面+一系列保障”发展格局
目前，经过多年的发展和积累，大连港信息化建设已经形成基于顶层设计的“一大中心+两大方面+一系列保障”的发展格局。即“港航大数据中心+智慧口岸和智慧港口两大方面+系列基础设施及信息安全保障体系建设”，成为大连市智慧城市建设的有效组成部分。借助领先的信息化优势，大连港让“智慧应用”全面融入整个物流环节，覆盖港口运营的各个板块，在港口、企业、政府间搭建起“智慧口岸”平台。与此同时，首套岸桥智能化操作语音提醒系统、无人值守作业、自主研发的智能集装箱码头操作系统（ITOS）也使得大连港的智慧化建设呈现百花齐放的态势。
大连港自主研发的国内首套岸桥智能化操作语音提醒系统的成功上线为集装箱码头岸桥这一庞然大物植入了“智能芯片”，使得码头操作设备可以“开口说话”。
据了解，该系统集语音提醒、作业操作指南和岸桥司机培训多功能为一体，具有很强的实用性。语音播报系统实时播报岸桥各机构当前的运行状态，告知司机该采取怎样的操作及提醒。特别是由于夜间作业司机有不同程度的困倦感，开启岸桥“说话”功能后，能够避免由于疲劳造成的操作失误。同时语音系统还具有报警功能，防止事故的发生。岸桥作业操作指南将整机操作教程和11个分项操作的3D演示集成其中，帮助司机学习操作规范，提升作业标准。培训功能可以为司机进行考核和测试，有助于新上岗司机快速掌握操作技能、老司机更加熟练作业，并改正不良操作习惯。
另外，如今的大连港，“无人值守”的港区越来越大，部分港口作业甚至完全被机器、设备取代。在大窑湾区域，100多条集装箱通道，每天有大量集装箱卡车在此进出，但是在大门口，没有一个人值守。在“智能集装箱大门控制系统”的协助下，高清摄像头和RFID等技术自动识别车号、箱号等信息，“判断”出卡车里装的是什么，有多重。这些信息与企业内部的物流操作系统连接，通过网络传送到处理中心后，立刻发出业务指令，“指导”车辆下一步操作。
与智能集装箱大门控制系统一样，自2010年无人值守衡重管理系统上线后，对过磅汽车实现了自动拍照、录像和监控。其全程通过计算机管理的门禁通行，计磅后直接统计数据，使车辆过磅称重的时间大大减少。现在，这一系统已广泛用于码头、仓储货运、物流运输以及堆场等单位。
积极融入“一带一路”倡议
大连港地处环渤海圈和东北亚区域中心地位，从航线配置情况来看，主要是连接世界主要港口，现在有航线106条，全世界几乎所有的船舶公司都在大连设有分支机构。最密集航线包括日韩、东南亚以及我国台湾，在这个区域，按照“一带一路”倡议来说，要实现与周边国家的互联互通，大连港的近洋航线达到50余班以上，日韩之间每周能达到50余班。在航线方面，通过航线上完美布局，能够实现跟海上周边国家的互联互通，也符合“一带一路”海上丝绸之路的精髓。
2016年，大连港与中铁集、沈阳铁路局、中远集运、三星电子签署战略合作协议，共同推进“中韩俄”国际物流通道建设。与哈尔滨、通辽开展中欧班列业务合作，打造“连哈欧”、“连通欧”过境班列。依托“辽满欧”国际物流大通道建设，积极推动覆盖东北“三省一区”的全产业链战略联盟建设，并通过积极参与中国多式联运企业合作联盟，推动建立中欧班列平台公司之间的合作机制，探索建立统一的跨境运输服务标准和规范。
“港口变革必然为腹地经济发展带来新机遇，我们围绕‘一带一路’建设精心构筑的国际物流通道，可以说进一步增强了对东北腹地经济的牵引作用。目前，东北98.5%的外贸集装箱进出口货源通过大连口岸转运。像‘连哈欧’国际过境班列的开通，就能够有力地推动黑龙江地区外向型经济发展。”大连港相关负责人说。
下一步，大连港将凭借自身能力，借助于东北现在既有的一些政策资源条件，比如自贸区、跨境电商实验区等，建成快捷、顺畅、安全的政策物流通道，也为东北老工业基地振兴作出大连港应有的一份贡献。
相关链接
大连港3年投7亿让港口“转绿”
近日，在大连港集团大连湾港区，安装在仓库屋顶的分布式光伏发电设施正在源源不断地将太阳能转化为电能。“屋顶电站”不仅为港口生产提供电力，每年还可节约标煤近800吨，减少二氧化碳等各类污染物排放超过2000吨。
港口运输、生产需要消耗大量能源，空气质量等问题曾是世界所有大港面对的难题之一。自2014年成为全国节能减排主题性试点港口后，大连港3年投入7亿元，从港口基础设施、装卸运输设备改造、智能化系统应用、清洁能源利用等多个方面全力推动港口“转绿”，目前成效显著。
篇3
关键词：城乡物流；配送；对策
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016
1 引言
城乡物流配送体系的发展关系到城乡经济的统筹发展，也关系到“三农”问题。2014年9月12日，国务院以国发〔2014〕42号印发《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》中明确提出，重点发展城乡物流配送工程。国家在“十二五”期间制定了《物流业发展中长期规划（2012-2020年）》。规划指出，我国应大力发展现代物流业，整合行业资源，提高物流配送的效率及客户的满意度。
城乡物流联系着城市和农村。目前，沈阳城乡物流配送体系还有待进一步的完善和发展。一方面，城市产品流向农村的物流运送还不是很畅通。很多快递还不送到农村，只到地级市或者部分县城。如何让农民享有平等的物流服务，关系到“三农”问题、民生问题。另一方面，农产品具有季节性、易腐性和易损性。沈阳曾发生农产品积压滞销的现象。沈阳“胡萝卜第一村”连续遭遇2次大规模滞销，2015年最严重的，全村共滞销2000多万斤胡萝卜。这种矛盾更多地体现在流通领域。因此，沈阳城乡物流配送的优化和创新迫在眉睫。
文章对沈阳城乡物流配送体系发展现状进行调研，找出沈阳城乡物流配送体系中存在的现实问题，针对性地提出对策建议，为促进沈阳城乡物流又好又快地发展提供智力支持。
2 沈阳城乡物流配送体系的现状
2.1 物流基地布局现状
沈阳地处沈阳经济区、环渤海湾和东北亚经济圈的中心。沈阳物流业的稳步增长是农产品物流发展的重要依托。沈阳市已成功入选全国一级物流园区布局城市。2014年，沈阳物流业增加值实现321.3亿元，比2003年增长195.5亿元，增幅达155.4%，年均增长12.95%。沈阳市7大物流集中发展区和15个物流中心建设按计划有序推进，已入驻各类物流企业2000余户，规模以上物流企业336户，实现营业收入110亿元，其中还包括34家国外物流企业。按照发展规划，到2017年，沈阳将基本实现东北地区物流中心城市建设目标。
目前，沈阳市的农产品物流基地呈现出“一园、多中心”的产业布局，形成了具有区域辐射能力和规模效益的物流产业园区，培养出了多个大型物流企业集团，同时打造出了一批具有经营特色的中小物流企业和服务品牌。
一园。沈阳目前有七大物流园区，即张士物流园区、沈海汽车物流园区、铁西装备制造业物流园区、苏家屯物流园区、浑南（公共保税）物流中心、望花物流园区、沈北新区物流园区。其中，农产品物流占有重要比重的是沈北新区物流产业园。2015年，该园区入选2015年度“全国优秀物流园区”。该园区已经形成规模，成为沈北乃至沈阳经济区的经济增长重要支点，同时也大大的推动了沈阳的农业发展。
多中心。沈阳目前农产品物流中心有：（1）东北农产品冷藏物流中心。其交易以农产品物流带动农产品交易，形成区域农产品交易流通中心。（2）雨润农副产品全球采购中心总投资150亿元，主营产品为粮油、水产、海鲜、蔬菜、水果、禽类、肉类等。成为沈阳市城乡农产品配送体系中的重要节点。（3）明廉农副水产品物流中心。已成为以熟食冻品、蔬菜、水产为主，并集仓储、运输、配送于一体的多功能的物流中心。（4）沈阳粮食物流中心。由沈阳市第一粮库和沈阳粮食批发市场合并而成。是集自动化仓储、物流配送、产品深加工、包装、电子商务为一体的粮食专业物流中心。（5）地利农副产品物流中心。位于大东区东贸路地区，为东北地区规模最大的农副产品物流中心。此外，农产品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中储物流中心等3个中心也占有重要比例。（9）光辉现代农业示范区。园区位于于洪区西北部，打造成为沈阳最大的有机蔬菜基地和花卉基地，东北地区最大的农产品物流园区和交易市场。
沈阳在物流网络的布局上向物流集中发展区聚集，将聚集区发展成为沈阳城乡物流的节点，从而构成了沈阳城乡物流体系结构。沈阳划定的多个物流中心，有助于物流业集中发展，实现产业聚集、功能集成、经营集约，农产品的城乡配送体系更为完善和专业。
2.2 沈阳城乡物流配送中信息技术应用现状
物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别于传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域，尤其是计算机网络技术的应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。
一方面，沈阳的物流管理信息平台初具规模，如以沈阳物流公共信息平台为代表的物流信息网络体系，已初具规模。一些物流企业自主开发、购入或租用的物流信息管理系统，采用了GPS系统、条码等技术，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，专门从事农产品交易的网站非常少，如沈阳塔湾北行农贸市场、沈阳绿康百源生鲜农产品网站，功能较为单一，利用率不高。由于物流配送中信息技术应用不够广泛，使得沈阳城乡物流的信息渠道没有达到畅通，很典型的例子就是沈阳“胡萝卜第一村”沈北新区尹家乡，连续遭遇2次大规模滞销，2015年尤为严重，全村共滞销2000多万斤胡萝卜。究其原因，主要是农民对市场信息掌握不及时、不全面，导致缺乏竞争力。
2.3 冷链设施的使用现状
目前，沈阳冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，还未形成体系。从冷库和车辆来看，沈阳现有的设备数量不多、功能不全、服务范围小。沈阳冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，而且大多数为陈旧的机械式速冻车箱，而规范的保温式冷藏、保鲜车缺乏，冷藏卡车更是严重不足。目前，沈阳的食品冷藏运输率约为10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水产品、禽肉都是用普通卡车运输，至多上面用一块塑料布或帆布遮盖。
沈阳目前的冷链设施和冷链装备不足，发展和分布不均衡，无法为易腐食品提供有效的低温冷藏保障，运输过程中的损耗较大，导致物流成本升高。
3 沈阳城乡物流配送体系中存在的问题
3.1 城乡物流网络布局有待完善
目前，沈阳城乡物流网络呈“一园，多中心”，布局相对合理，但仍需完善。由于沈阳城区较大，若能发展多个专业农产品的物流园区，并且在地理位置的分布上趋于均匀，将会大幅度提高城乡物流配送的效率。
3.2 物流企业发展不平衡
沈阳市城乡物流配送企业多是由一些运输公司、仓储企业、零售批发企业发展而成，较为分散，合作协调较差，无法形成合力致使城乡物流配送成本相对较高。此外，城乡物流配送企业多数都是规模较小的企业，企业功能单一。因此，需对规模较小的城乡物流配送企业进行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和质量。
3.3 行业缺少物流高级管理人才
传统思想认为，从事物流专业的人员不需要太多的技术和高深的知识，所以导致目前的许多物流从业人员学历层次和素质普遍不高。而且高校物流专业开办较晚，数量较少，不能满足物流企业对高素质人才的需求。因此，人才的匮乏已成为制约物流发展的一个重要因素。
4 发展沈阳城乡物流配送体系的建议
4.1 加大政府扶持力度，发挥政府协调作用
沈阳市各大物流园区以及物流中心多建在交通枢纽位置，选址较理想。提高城乡物流的配送效率，一是，构建统一的物流管理体系。要把多种运输形式统一起来，使各种运输方式很好衔接与配合，建设统一的管理系统。整合物流资源、合理分配资源，使其效用最大化，以降低物流成本，获取城乡物流的最优的配送效率和服务水平。二是，采取有效措施，降低物流园区运营成本。政府应给进驻物流园区的企业以更多的优惠政策，使物流园区取得更快的发展，发挥其应有的功用。三是，提高对物流业行业发展的认识，培养高级人才。四是，政府要组织和宣传先进理念，改变对物流业的传统认识。学习国外和发达地区的成功经验，加快沈阳城乡物流统筹发展。
4.2 提高信息化水平，建设城乡智慧物流
一是，积极推广农村电子商务。应积极鼓励乡村服务站与电商进行对接，推进农村地区公共取送点的建设。积极引导农村物流经营主体开展电子商务服务业务，大力支持涉农电子商务平台建设，提高电子商务在农村的普及推广应用水平。
二是，加强农产品物流的信息体系建设。农产品市场交易中的信息不对称直接导致了农产品的种植面积、产量与价格的剧烈波动。必须建设城乡物流信息体系，实现信息共享。一方面保证生产过程的计划性，降低风险，减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性；另一方面通过网上预定产品、网络销售等方式，节省成本的同时提高城乡物流效率和服务水平。
三是，.打造“城乡智慧物流”。在消除城乡物流基础设施、物流技术、物流设备、物流管理等方面的制约下，物流业落后，抓住国家变革和信息技术的机遇，利用现代信息技术努力创造“智慧城乡物流”。
4.3 完善城乡物流对接，打通最后一公里
城乡对接问题主要涉及两方面内容，一方面是农村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里。可以从如下几个方面加快这一“难题”的解决。一是，加快通行证制度改革。研究制定相关法规，解决最后一公里物流企业配送车辆和交通的限制，以及进城通行、停靠和装卸作业等，以提高快递车辆的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理体系，统一规划城乡配送节点。三是，创新模式，发展共同配送。科学规划配送网络布局、提升信息化水平和完善基础设施建设，引导行业资源整合与业务延伸，鼓励末端配送模式创新。
参考文献
[1]郭伟.谈物流信息技术的应用[J].电子测试，2013，（21）：124-126.
[2]董忠敏.沈阳地区物流园区发展存在的问题及对策研究[J].中国市场，2008，（15）：110-111.
[3]尹洁，李艳.信息不对称对农产品市场交易的影响及其矫治――以陕西关中地区为例[J].理论导刊，2011，（11）：73-74.
[4]王之泰.城镇化需要“智慧物流”[J].中国流通经济，2014，28（3）.
篇4
中图分类号:F279.23
文献标志码:A
文章编号：1000-8772(2014)31-026-02
公路运输、铁路运输和水路运输是综合运输体系的重要组成部分。三种运输方式作为现代物流的主要载体，建立联盟，可充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效应，提高能源、原材料等大宗货物运输效率，降低物流成本，更好地满足经济发展对提升现代物流水平的要求，有利于现代物流的快速发展；加快发展公铁水联运，有利于转变交通运输发展方式，优化运输通道布局和运输结构，完善综合运输体系，加强水陆口岸功能衔接、实现货物运输无缝衔接，促进综合运输体系建设，增强运输保障能力，可较为便利地深入到资源腹地和用户群，扩大区域交流合作，更好地促进区域经济协调发展；同时，三者联盟可有效促进节能减排，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变运输发展方式具有重要意义。
作为徐州市公铁水联盟的一个重要结点，徐州港地理位置优越，资源腹地广，在客户群里声誉较好，利用港口资源、大面积货场可建立航运中心、商贸物流中心、公铁水信息化平台、金融、临港仓储加工、工业产业为一体的综合物流园区，利用双向进出港铁路专线、便捷的港口货运通道及港区内装卸、调车线，在满足码头中转功能的基础上实现与公路、铁路的联运，实现物流枢纽的功能。因此，港口物流企业应明晰物流枢纽发展思路，在纵深上打通产业链，与其他两种运输方式形成差异化格局，分工合作，uyR国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台将传统的港口经营向构建以港口为节点，航运、铁路、公路为连线，以全程物流为抓手的多式联运转变；通过水运、码头中转、铁路、公路的物流链，叠加贸易、服务、金融、物流等，促进港口中转物流与园区综合物流的相互支撑，真正将港口物流向综合性商贸物流推进，uyR国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台逐步建立起淮海经济区最具影响力、辐射力、带动力、控制力的现代综合物流企业，建成京杭运河现代综合物流枢纽港。
经过总结多年从事港口生产调度的实践和体会，笔者认为加快公铁水联盟建设十分重要，并应从以下几方面加快推进：
1、积极推进完善公铁水联运相关标准、制度。
加快公铁水联运标准化建设，统一公铁水联运装卸货物规格、货种限制、装载技术等相关标准和要求，制定公铁水联运数据信息传输、交换的相关标准。建立健全公铁水联运统计和考核制度，完善统计调查方法和指标体系。推进公铁水联运统一单证、优化流程、责任交接和全程联保制度的建设，与公路、铁路运输物流企业合作，进行周边地区的全范围渗透，创新管理模式，在运输链上的各个环节进行改革、创新，主动拆除历史形成的港口与其他运输方式之间的工作壁垒，主动统一技术标准，共享路港铁联运信息，通过联盟工作运行机制，加强联运基础设施和信息共享系统的建设，有效降低社会物流能耗与成本。
2、加强铁水联运基础设施和运输装备建设，统筹协调、完善铁水联运通道和网络。
大力推进自动化装卸设备、智能化流程控制、管控一体化等的应用，提高港口生产组织和经营管理智能化水平，加强科技创新，提高码头前沿装卸船设备、水平运输车辆、堆场设备等关键设备的自动化、智能化水平，提升水、铁、公运输方式港口换装作业技术水平。加快推进港口、港内铁路线、汽运通道和货运站场及运输装备等联运设施设备建设，推进“港站一体化”，实现公路、铁路货运站场与港区无缝衔接。同时，以市场为导向，在着力加强硬件设施建设的同时，不断增强联运信息软件能力和服务水平，坚持合力发展，建立和完善合作机制，完善区域性公铁水联运网络。
3、加强公铁水联运技术的推广和联运信息化建设。
在铁水联运运输、装卸、配送等环节采用先进技术和标准化专用装备。促进电子数据交换（EDI）、供应链管理（SCM）、全程定位跟踪（gps）等先进技术在公铁水联运领域的推广应用，在信息开放、数据交换等方面取得重大突破，充分利用港航、铁路、场站、公路运输物流等部门的信息资源，建立具有网上受理、实时查询、全程追踪、物流方案制定等功能的公铁水联运信息平台，提供订单、运价、联运货物动态、港口与场站业务等数据查询、业务办理等信息服务，使货主足不出户就能实时查询货物运输信息，按 “一票到底、全程服务”的模式，实现一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，缩短运输周期。
4、充分发挥港口区位市场配置资源的作用。
优化公铁水联运运输组织，合理设计运输方案，形成公铁水联运一条龙的综合运输服务网络，提高往返重载运输比重，减少货物倒装作业环节，加快货物周转次数，减少车船空载率，提高运输效率。同时为进一步方便客户，通过整合基地资源，积极拓展经营网络，延伸服务范围，扩大联运规模，构建完善的公铁水联运送达服务网络，与公路、铁路合作，提供“公铁水联运门到港”全程物流服务，实行 “一票到达、一站式办理”。
5、积极建立完善港口铁水联运协调机制。
设立推进联运发展领导机构和工作机构，各有关部门和单位根据各自职能分工，加强协调配合，切实做好联运工作的落实，同时加强沟通和宣传力度，及时研究新情况，协调解决相关问题。与上游资源方合作，经火车货物装车后，运输至港口集结，计后装船、运达目的港，或与公路物流企业合作，汽运至终端客户的全程物流服务，提高物流效率、优化服务品质，提升客户满意度。bXr国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台同时，采取“走出去、请进来”的营销方式，在稳定大宗货物运输的基础上，主动深入到资源企业与客户调查了解企业运输需求，努力拓展高附加值货源市场，同时也可依托港口专业货运公司、运输船队等实现货物、装卸、运输一条龙的“门到门”服务，为西部内陆地区物资的进出提供更为便捷和优化的运输通道。
综上所述，徐州港作为内河港口，须以市场为导向，坚持统筹、同步发展，突出重点、有序推进，在着力加强公铁水联运硬件设施建设的同时，不断增强联运软件能力和服务水平，充分发挥公铁水联运组合效应；坚持合力发展，建立和完善部门合作机制，充分调动港口各有关单位发展公铁水联运的积极性，加强沟通协调，形成齐抓共管、协调发展的良好发展氛围；同时利用港口广泛的货场和岸线资源，设立港口配送中心，最大程度发挥区域辐射能力，建立立体化、现代化的综合交通网络，加快构建集公路港、铁路港、航运港、金融港、信息港“五港一体”的现代综合物流体系，实现公铁水无缝对接，全力打造“智能物流园、智慧供应链”，实现“枢纽港口、物流天下”战略目标。
作者简介：袁夫松（1967-），男，江苏邳州人，本科，经济师。研究方向：管理工程。
篇5
关键词 电子商务 发展 形势
中图分类号：F252 文献标识码：A
一、主要做法
（一）注重政府引导。
一是强化组织领导。组建成立以市政府分管领导为组长的电子商务发展工作领导小组，切实加强对电子商务工作的指导服务，为促进电子商务更好更快发展提供组织保障。二是强化政策扶持。制定出台《关于进一步加快中国塑料城转型升级跨越发展的决定》等政策文件，加大对重点电子商务企业、引进重大电子商务项目、公共平台建设及人才引进、组织电商培训等方面的补助奖励。三是强化基础建设。结合“智慧城市建设”行动，开展“无线城市”免费WIFI试点建设、新建电子政务项目和“三网”融合推进等工作，信息基础设施建设水平位于宁波大市前列。
（二）坚持典型带动。
一是浙江塑料城网上市场。成立于2004年，经过9年的发展，获得“国家信息化试点单位”、“中国十强创新市场”。目前，市场已经成为国内首家也是国内最大的塑料电子交易中心，其的中国塑料价格指数已经成为中国塑料行情的风向标。二是浙江中塑在线有限公司。该公司成立于1995年，开创了首个国内无形市场与有形市场无缝隙对接的成功典范，服务内容涵盖了整个塑料产业链，成为业内人士信息交流、商务洽谈、网上营销的首选，“中塑在线”先后被评为工业和信息化部“工业信息化运行形势指数企业”、国家创新基金公共技术服务机构平台项目。
（三）完善支撑体系。
一是加强现代物流体系建设。全市现有注册物流企业200余家，其中年营业额千万以上的20余家，亿元以上的5家；正在规划建设的物流项目有四个（二个物流园区、一个配送中心、一个仓储物流项目），总占地800亩。二是完善在线支付体系。网上市场与26家银行合作建立了B2C支付网关，与7家银行合作建立了B2B支付网关，为网商提供方便快捷的结算服务，同时实行政府专项审计与银行第三方存管系统存管，成为目前国内唯一实行双重监管制度的电子交易市场，实现了交易资金“零风险”和资金监管的“全透明”。三是完善多方支撑体系。积极推进信用体系建设，发挥行业协会作用，推进认证体系、管理标准化等建设，并利用中国人民银行颁发的支付牌照开发B2B大宗商品交易和跨境电子商务支付平台（甬易宝），该支付平台计划年底前完成建设并投用。
（四）扩大应用领域。
一是开发公共服务应用平台。先后推出了中国余姚、“微余姚”、市民中心（96345平台）、余姚 e政厅等一批电子政务、政民互动沟通平台。二是发展便民商务应用平台。以余姚E网、余姚在线、余姚生活网为代表的包括团购、旅游、订送等商家为主导的网络便民商务平台和网站，各类商务平台中仅亮照用户已达4000余户，全市已注册的涉及电子商务的相关企业达1000余家，企业和个人在天猫、淘宝等网购平台开设的网店超过4000家。三是助力市民网上创业就业。浙江塑料城网上交易市场推出的网上“中塑创业园”和“中塑E店”，吸引大学生和社会再就业人员在“中塑E店”已登记注册开设了100余家网店。
二、下一步打算
下步，我市将以实施“省电子商务进万村示范工程”为契机，通过政府引导、示范带动、市场参与，着力加快推进全市电子商务产业集聚壮大。
（一）着力优化电子商务发展环境。
进一步加大电子商务产业支持力度，鼓励电商人才、电商企业、电商项目引进，增强发展后劲。研究制定全市电子商务产业发展规划，推动产业长远发展。积极搭建产业支撑平台，规划建设电子商务产业基地、搭建综合和专业的电商信息平台，提升市场活力。实施电子商务进商场、进企业、进社区、进农村的“四进工程”，扩大电子商务覆盖面。加强行业管理，成立电商协会，提升行业自律水平。
（二）着力打造塑料交易电子商务中心。
充分发挥塑料城网上交易市场优势，进一步创新网上市场交易功能与交易模式，着力开发中塑现货网上商铺，为塑料现货企业提供独立的电子交易解决方案，满足客户提出的信息保密性和资金自由性要求；积极采取“走出去”战略，在全国塑料主要生产和消费地设立网点，吸引大型塑料原料生产商、贸易商和下游塑料制品生产企业挂单交易，不断壮大网上会员数量，努力拓展网上交易业务，打造全国塑料交易的电子商务中心。在此基础上，依托余姚塑料、小家电等产业优势，借助网上市场等第三方交易平台优势，将电子商务领域从塑料行业拓展到小家电、灯具等其他行业，推动电子商务产业做大做强。
（三）着力推进第三方支付结算中心建设。
篇6
近年来我国商贸物流业保持稳步增长态势。商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务及进出口贸易相关的物流服务活动。近年来伴随互联网和信息技术发展，人民消费理念和方式呈现出个性化、多元化、精细化趋势。为适应这种需求，商贸物流企业积极创新市场营销模式，大力推动线上线下融合发展，推动传统物流运输方式深刻变革，服务模式得到创新，产业集约化现代化持续拓展，高效、安全、畅通的商贸物流体系逐步形成，商贸服务业转型升级步伐不断加快，物流产业竞争力日趋增强。我国物流业效率和效益逐年提升，物流降成本取得实际成效，商贸物流业整体呈现出高质量发展的新气象。
电子商务与物流的整合带动物流服务能力整体跃升。在互联网时代下，商贸流通产业经营模式正在被颠覆，互联网和商贸流通业融合发展成为大趋势，商品流、贸易流、信息流、物流有效融合，电子商务交易平台日益完善，电子商务交易规模保持高位增长。2019年我国电子商务市场整体交易规模为34.81万亿元，较2018年增长10.1%，较2012年的8.01万亿元增长了4倍多。电商购物占社会消费品零售总额的比例已接近三成。在电子商务带动下，商贸物流的运输服务网络体系得到健全，铁路、公路、航空等各类交通运输体系衔接更加便利，跨省市、跨区域、跨国家的运输日趋便利，现代商贸物流体系更加完善。在互联网的带动下，互联网技术加速推动产业融合，传统商贸物流流迸发出新的活力。以快递服务业务为例，2019年我国快递业业务量累计完成635亿件，近10年年均增长39%，业务量跃居世界第一位，其中近70%是由电子商务交易而产生的。电子商务的变革带动了商贸物流企业的变革，一体化的商贸流通体系正在逐步形成。
互联网技术推动市场营销模式创新步伐加快。市场营销模式是以企业为中心构筑的营销体系，通过在营销过程中采取不同的方式方法，推动企业实现经营目标和发展战略。随着互联网技术的广泛应用，人工智能、物联网、大数据等技术在商贸物流业应用日益广泛，生产、运输、装卸、仓储、配送环节信息化水平不断提高，企业整体信息化、现代化程度大大增强，产业链与供应链基本实现信息互联互通，并推动市场营销模式创新，网络营销、品牌营销、电商营销层出不穷，企业各类资源要素得以整合融合，市场营销的作用逐渐显现出来，无车（船）承运人、第三方物流、智慧物流、托盘共享等新业态层出不穷，满足市场需要和客户要求的能力持续增强，物流服务成本持续降低，服务质量和效益持续提升，极大拓展了商贸物流产业的市场空间。同时，强大的网络系统不断孕育发展新模式，互联网和商贸流通融合不断加快，商贸流通网络逐步形成，商贸流通业的基础性、先导性作用进一步显现。
商贸物流业传统市场营销模式面临的主要问题
市场营销模式传统单一，明显不适应商贸物流发展形势。商贸物流产业涉及住宿、餐饮、批发、零售等各方面服务，多数商贸物流企业集加工、运输、装卸、仓储、配送于一身，和人们日常生活息息相关。我国商贸物流企业大多为传统物流企业，正处于由传统模式向现代经营模式转变的关键阶段，市场意识、服务意识、客户意识还不够强，大多数企业的市场营销模式仍然沿袭传统模式，缺乏现代营销理念，对市场营销推动企业现代化的重要性缺乏足够的认识，企业高层普遍不太重视市场营销的管理和创新。随着互联网发展和电子商务的兴起，无论是客户群体、市场需求还是服务方式，都给商贸物流产业带来巨大变化。很多商贸物流企业特别中小型企业，对电子商务发展新模式、新业态不敏感，适应这种形势变化的反应能力较低，市场营销模式单一，在营销管理、营销策略和营销模式创新等方面，明显不适应形势发展对物流行业的新要求。
部分商贸物流企业缺乏市场营销战略，企业营销目标模糊。由于近年来人们生活水平的不断提高和消费结构的持续升级，对商贸物流服务的专业化、个性化、定制化的要求越来越高，部分商贸物流企业没有清晰的市场营销战略，对目标市场和客户群体缺乏深入的分析研究，营销目标、营销策略、营销手段模糊，难以全面掌握客户的实际需求。由于缺乏营销战略目标的引领，营销资源比较分散，难以整体协调联动，导致产品、服务、价格、渠道等各类要素支撑不足，市场营销活动缺乏计划性和组织性，往往处于被动从属地位。部分商贸物流企业特别是一些中小型企业，往往凭主观意识行事，靠熟人关系或者低价优势来维持市场，缺乏统一的、规范的服务标准和服务内容，忽略长期稳定的客户关系管理和维护。有些商贸企业缺乏独立设置的营销机构，相应的管理制度不健全，人员配置不到位，人员素质参差不齐，一定程度影响了营销战略或计划的贯彻执行。
商贸物流企业市场营销信息化模式应用相对缺乏。部分商贸物流企业信息化思维不够，缺乏前瞻性思维和战略性视野，企业整体信息化不足，仓储配送的信息化、智能化能力不足，机器人、人工智能等先进设备应用不够广泛，物流信息共享不够，市场营销信息化模式尤为欠缺，部分商贸物流企业还没有能够有效利用互联网信息化手段进行市场营销，营销渠道十分有限，与消费者和客户之间缺乏有效的互动和沟通，难以及时掌握客户的服务需求。部分企业缺乏市场需求导向，不善于利用互联网营销手段来宣传企业、扩大影响、吸引客户，一定程度影响了物流服务能力的提升和业务的拓展。电子商务和商贸物流融合发展不足，商贸物流企业普遍缺乏利用电子商务模式开拓市场能力。加之商贸物流市场缺乏科学市场划分，很多商贸物流企业主营业务优势不突出，产品和服务同质化现象严重，产业规模化、集约化、现代化水平较低。
商贸物流企业普遍缺乏高素质的市场营销人才。很多商贸物流企业由传统企业转型而来，从业人员参差不齐，整体素质偏低，人才普遍缺乏，特别是高素质的市场营销人才缺乏。一些企业对营销人才培养和选拔不够重视，内部的培训机制、激励机制、考核机制不完善，营销人员的积极性、主动性和创新性难以有效发挥。部分市场营销人员缺乏现代市场意识，缺乏现代营销理念，而熟悉精通互联网、电子商务、物流业务的综合性市场营销人才更为稀缺，成为商贸物流现代化的制约。物流企业、电商企业与社会培训机构联动不足，培训培养体系存在薄弱环节，商贸物流高等教育体系人才培养难以同步跟进。随着我国商贸物流国际化步伐的不断加快，与外商投资物流企业的合作不断加强，通晓商贸物流国际规则、熟悉相关国家物流贸易政策的国际化人才需求更为迫切。
市场营销模式创新促进商贸物流现代化的措施途径
创新市场营销理念，主动适应商贸物流发展新趋势。信息技术变革推动商贸物流产业实现跨越发展，特别是电子商务的崛起给商贸物流产业带来巨大机遇，大数据、云计算、区块链等技术大量应用，商贸物流智慧化、智能化和现代化趋势凸显。商贸物流企业要结合产业发展新趋势，准确研判外部市场环境，深入了解客户的多元化、个性化需求，深入分析企业的优势劣势，选择合适的市场客户群体，提供客户满意的优质服务。适应电子商务迅猛发展要求，推动电子商务和商贸物流融合，提升市场响应速度，不断提高交易效率，带动商贸流通企业不断创新经营模式，加快转型升级和高质量发展。持续优化商贸物流的产品管理、销售渠道、产品价格、售后服务等，努力降低成本，深化服务创新。积极推动市场营销信息化，打通市场营销与企业业务、财务、管理的堵点，推动全员一体化营销，实现整个市场营销系统的高效率、精准化管控，提升市场反应能力，实现成本的管控和效率的提升，最大化为客户创造价值。建设企业网站，加强市场宣传，不断扩大企业知名度和服务美誉度。要立足我国开启现代化发展新征程的新阶段，大力创新市场营销模式，推动商贸流通产业主动融入新发展格局，促进商贸物流现代化不断迈进，在国际国内经济双循环中发挥重要基础作用。
坚持因企而异，制定实施差异化的商贸物流市场营销战略。市场营销战略在企业整体战略中居于重要地位，决定着企业的业务结构和经营方向。商贸物流产业市场竞争非常激烈，因而选择合适的市场方向、制定差异化的市场营销战略显得尤为重要和迫切。商贸物流企业一般业务比较分散，要结合自身在物流业的发展定位和实际，从战略方向、业务结构、经营目标出发，对企业自身的市场竞争地位、市场营销能力现状、市场竞争优势劣势进行全面深入分析，在此基础上，结合企业在运输、加工、仓储、装卸、包装、配送等方面的优势，制定实施符合自身特点的市场营销战略，统筹企业营销资源，提高利用效率，推动企业经营目标实现。要锁定客户群体，深入分析市场环境、市场结构、认真研究识别市场机会，努力在市场竞争中赢得主动。要选准目标市场，细分市场特点、竞争状况和未来需求趋势，结合企业优势，选择相应的营销目标市场。要加强营销战略执行、市场营销管理，组建高效协同、素质过硬、本领高强的营销组织结构和团队，通过组织保障、人员保障、激励约束机制等，确保战略顺利推进和目标落实落地。要强化市场营销战略和经营战略、人才战略、研发战略的协同联动，共同推动商贸物流企业现代化。
实施组合市场营销模式策略，为商贸物流客户提供全方位的系统服务方案。商贸物流是商品流通的重要环节，往往决定着客户的直接体验。要真正从客户的需求出发，紧贴客户需求，以专业化水平为客户提供全方位的系统服务方案，实现货物运输、仓储配送、报关通关、售后服务等一体化配置，实现最优方案，切实提高物流效率，减少客户业务接口，努力为客户创造价值。要聚焦商贸物流客户的现实需求和潜在市场，注重有效传播，增强与客户之间的互动沟通，针对不同的物流服务需求，实施组合市场营销模式，提高客户对物流服务的价值感知，增强客户的信任度和依赖感，从而不断开辟新的市场空间。要紧紧围绕客户的消费行为，利用大数据技术，深入分析顾客的消费行为，找出客户的关注点、需求点和兴奋点，提供针对性的市场营销服务。要加强市场营销环节与其他业务环节的联系，不断优化产品设计、产品交付、订单结算、信息查询、技术服务等各个环节，保障服务的快捷性、便利性和可靠性。要大胆应用新的传播方式和网络技术，创新市场营销模式，不断开发新的消费群体和新的市场需求，调动优化融合各类市场营销资源和要素，实现商贸物流资源的最优组合，有选择地实施品牌营销、服务营销、价值营销等策略，不断满足日益增长的个性化、多元化、高价值的商贸物流服务需求。
篇7
体系是一个科学术语，泛指一定范围内或同类事物按照一定的秩序和联系组合的整体。
体系化就是使事物成为体系的过程。
公司体系化建设：使公司在无序和有序之间寻求平衡、局部之间相互协调、相互促进、相互补充、相互强化，产生强大的组织力。
这是我从字典中查到的关于“体系”，“体系化”、“公司体系化建设的准确定义。我的理解”在人的社会生活中，体系可以说无处不在，大到国家层面有各级人大，司法体系、各级检察院、法院，各级政府等等，小到乡镇、单位，公司层面都有各级管理部门，机构。
对我们公司而言，为了卖好产品生产企业生产的产品，成立一个公司，就是建立个组织。为了把公司办好，我们会成立一些相应的部门。我们成立，建设的这些能够对公司各项业务进行有效管理的部门，实际上就是在建设公司体系。而我们细化完善各部门业务，职能，流程、管理的过程，就是我们商公司的体系化建设。
二、商公司体系化建设的基本架构。
1.销售、财务、物流。
a.基本的销售体系；
b.基本的财务体系；
c.基本的物流体系。
商公司。这句话已经定义了我们的公司是卖产品的而非生产产品的，进一步讲我们是商品流通的公司。
公司的性质决定了我们的首要任务办公司的目的是把我们所的产品生产企业的“产品”卖好。
所以说商公司首先是要建设好一个产品销售体系。我们商卖产品，我总结无非是通过两种方式把产品分销出去：一是通过二级分销商或商，由他们进货，然后通过他们的销售最后将产品卖到终端消费者手中，二是由终端零售商的卖场直接卖到终端消费者手中。而要将这两个终端开发，建设。管理好，我们首要的工作就是要在公司内部成立销售部门，招聘，培训，管理好这些销售人员，这是我们商公司所有工作中重之又重的工作。
其次要卖产品，我们就要有资金去从产品生产企业进货，这就涉及到资金的管理问题，销售过程中资金会有进有出，会产生各种费用，需要缴纳各项税费等等，就要建设一个体系，专门对其进行行之有效的管理。
最后，我们从产品生产企业进了货，就要涉及到产品的运输，仓储，配送最终到终端消费者手中。对这个过程，我们商公司也要建设一个体系，对之进行行之有效的管理。
所以，我们商公司的体系化建设，首要的就是建设这三个方面的体系，以实现由资金变产品，再由产品通过销售变为资金的循环过程，最终通过每一次的循环实现产品的增值。
2.转动，增大的。
3.建立了公司的基本架构以后，就要为实现公司的两个主要目标去完善公司体系
a.如何使转得更快?
b如何使变得更大?
商公司作为 个经营组织“赢利”永远是其最基本的目的，而要实现这个最基本的目的，其手段无非两种：一是加快公司资金的周转；二是增大公司的销售额。
以上所讲，只是成立个商公司，所要建设的公司基本架构。如何去完善，细化这个基本架构，才是我们最艰巨的任务。
三、商公司体系化建设要服从的三个基本要素。
1.服从于不断变化的市场。
2.服从于产品生产企业的理念和长期经营战略。
3.服从于商公司的理念和长期经营战略。
商公司的性质决定了我们公司内部一切体系的建设，都要围绕着销售”这两个字去开展。而要做好销售，首要的就是我们所要建设细化，完善的销售体系是必须要适应不断变化的市场，这是关键。销售围绕着市场转，这永远是流通领域不变的法则。
不知对否?我始终认为：产品生产企业是棵“树”，商公司是棵“藤”。“树”是根本，“藤”是寄生，两者关系要看清，虽然是互惠互利，共荣共存，但是寄生在树上的“藤”是多条。“树”成长可以离开“藤”，藤的成长离不开“树”，“树”能长多高，理论上“藤”可以长多高。
正因为产品生产企业和商公司是这种关系，作为商公司必须要真实的理解产品生产企业的理念经营的战略。只有这样才能使我们的公司在发展的过程中少走弯路，避免厂商之间在合作过程中矛盾的产生，这点非常重要。我所的品牌也有很多商，有些商经常与厂家打架。厂家想做品牌，推高端产品，商却总是卖特价机乱价，搞低价倾销，双方矛盾很大有的最后不得不分道扬镳。
对这个问题，我们商公司必须要把握好，要做到真实了解，准确了解。我们常说“事没做到位，事做过了头”其结果都是一样的，轻者对我们公司的资产造成了损失，重者双方的合作由此终结。但对我们商而言，可能损失的是Y 个天大的机会。
四、商公司体系化建设要软硬两条线进行建设。
软要素和硬要素“体系化”的建设。实际是用某些东西把割裂的、分散运作的、互不协同的组织机体的各个部分，重新“粘合”起来，形成强大的组织力量，以实现组织的理念和目标，
硬要素：公司内各机构细化的体系化建设。
软要素：
a.公司的理念、经营战略的形成；
b.公司各部门职责、分工、考核、流程的形成；
c.公司政策制度的形成。
这里讲的硬要素“体系化”建设，就是指看得见的为做好产品销售而建设、细化，完善的各级组织，包括人员的到位。这一节我重点要讲的是商公司“软要素”的“体系化”建设，有句话说得好“脖子以上决定脖子以下”。脖子以上是什么7脑袋是干什么的?想事情的。脑子里面的东西决定了你的手脚如何去动。
老子说：万物生于道。什么是道?道是一个哲学范畴，指把高深、博大，难以探知的事物变化的规律视为道。
什么是商公司的理念和长期经营战略7就是我们现在讲的“软要素”。其实就是商公司老板的经验、思想、理念，做人做事的原则。公司长期要坚持的东西组成的总和叫“商道”。
一个优秀的商老板，一定是一名优秀的悟道者。我们不是哲学家，但办公司人不能没有想法，有思想的老板。公司才有生命力，才能长久，老板的思想高度决定了公司成长的高度。
读万卷书还得行万里路，行万里路还得阅人无数，阅人无数还得高人指路，高人指路还得自我感悟。感悟什么?道!
所以，谋道不在乎公司大小，而在乎我们这些老板“察道之眼光求道之执着，谋道之艺术，得道之坚持”。这里面尤其强调一点的是得道之坚持，坚持本身就是一种精神的较量，是一种煎熬，坚持住才会有胜利。
道理一大堆，有点抽象。说点大白话，所谓商公司体系的“软要素”，就是你这个公司是做多家企业产品销售?还是单企业产品销售?如何销
售?是找大批发，找分销商?还是自己做终端，走大卖场?还是两者兼有?你用什么方式，策略去开发这些终端?你如何对待员工，对待有能力的人?如何定位公司的盈利模式是低价倾销，还是走品牌溢价模式等等?需要你确定下来，经过深思熟虑确定下来的，你的公司要长期坚持的一些方向性的东西，就是你公司的“软要素”。
公司的体系化建设一定要在软硬两条线进行，软要素的形成决定了硬要素如何建设。
真正支撑一个公司做强，做大的内在因素定是这个公司的软要素，这只看不见的手，才是公司发展的内在动力。
五、商公司体系化建设是循序渐进、逐步完善的过程。
人的要素是公司体系化建设的第一要素：人力资源是一切体系建设的核心，是实现公司主要目标的基础。人才的培养和发掘需要时间。
对产品生产企业真正理念、长期战略的认知需要一个时间。
商公司的理念、长期经营战略的形成需要一个时间。
商公司体系化建设是一个漫长的过程，人力资源的培养，对产品生产企业理念，长期经营战略的深刻理解，自己公司理念，长期经营战略的形成都需要一个很长的时间。
在这里重点讲下人的要素。
古人云：“得人之力者无敌于天下，得人之智者无畏于圣人”。济大事必以人为本。人力资源的极大丰富，必是我们公司做强，做大的基础。商公司体系化建设的过程，从根本上讲是各种人才的培养、发掘的过程。只有有了有能力有智慧的人，才能谈得上体系的建设。夫妻老婆公司谈什么体系，永远做不强，做不大。
而要把有能力、有智慧的人团结在自己周围，对商的老板而言，以下几点非常重要：
一、商老板要有综合素质。
用老子的话讲要“居善地，心善渊，与善仁，言善信，政善治，事善能，动善时。”翻译过来就是，要能把自己放在应处的位置，心要像深渊样清静，能以至善之心与人交往，说话要言而有信，能按自然法则去处理工作，做力所能及的事情，善于把握行动的时机。
二、商公司老板要有美德。
最根本的美德就是老板的宽容心和包容心，给自己留下一片海阔天空。尤其是要宽容些和自己理念，价值观不同或暂时不同的人，甚至是背叛自己的人。
三、商公司老板要有对人对事的基本态度。
己所不欲，勿施于人。己欲立则立人，己欲达则达人，反求诸己。
四、商公司老板要看淡钱财。
财聚人散，人聚财散。就是广厦干间，也不过是睡七尺之床。
这四点对商公司老板非常重要，理解了，做好了，你一定能成大事业!
六、商公司体系化建设要有政策制度做保障。
1.体系内人员职责、分工、考核；
2.与其他部门间的关系要分清，是直接管理还是间接管理?如何管理?
3.各体系内的政策、流程、人员奖励。
等等这些都要形成公司政策制度。
公司在发展过程中，分工越来越细，细化，完善的子体系越来越多，就需要有公司多方面的政策、制度出台，以规范我们这个组织中所有人员的行为，要使所有人清楚公司为什么要这么做，这样做对你和公司的发展都有什么样的好处。
在这里我提出一个子体系的概念，所谓的子体系其实就是从前面商公司基本架构的三个基本要素中细化出来的体系。目的是强化在某个方向的管理。比方说你的公司要对大卖场终端进行有效的管理，光靠某经营部经理、业务人员就不行了。他们每天要做的事情很多，如处理容情，对账开票、结款、搞促销等等。不可能专心去管理终端，这时就要在销售体系中细化出一个子体系一督导管理部，在各级城市设立督导这个岗位，对促销员进行专业培训，对终端进行专业管理。
七、商公司体系化建设的核心。
1.销售渠道的开发和建设；
2.销售渠道的管理。
商公司的性质决定了我们开展一切工作，都是紧紧围绕做好销售这个主题而进行的。销售是纲，纲举目张。销售体系的建设是公司其他部分体系化建设的基础，公司其他部门的体系化建设都是为了更好地服务这个主体而建立的。
销售渠道的开发、建设、管理是个商公司体系化建设的核心，也是商公司的核心竞争力所在。
如果你的公司是个以批发，二级商为主的公司，那么你日思夜想的 定是如何培养他们的分销能力，培养他们的忠诚度。
如果你的公司是一个以终端大卖场为主分销的公司，那么你日思夜想的定是在你还有利润空间的前提下，如何经营好这个卖场，同时会去思考如何减小对他们的依存度，创建新的销售终端，既不受其左右，又能增大自己公司的利润空间。保障市场无论出现多大的风云变化，你照样可以把产品卖出去。
KA渠道的快速发展，其终端营销费用的快速增长，就是现实对我们商最大的挑战。如何应对?这难道不是我们在座的所有同仁的困惑吗?悟‘道’难啊!
这个问题不是我们今天所能讲清楚的。今天在座的大部分都是商公司的老板或是核心成员，每个公司的情况亦不尽相同。如果今后你能悟道一条既有大的利润空间，又能掌控其终端，那么这一定是你公司的生存之道。
八、横向体系化建设与纵向体系化建设。
对“体系化”建设给一个形象的说法，即“体系化”包括“一个中心”和“两条线”。所谓“一个中心”就是公司的理念、长期经营战略等形成的内核。从这个中心出发形成两条主线“横向体系化和纵向体系化”。
“横向体系化”是指一个部门内直接管理、间接管理单位之间的协同，及同级部门问的协同。
“纵向体系化”是指同体系内上下层级之间的一致性和分工协同。
对公司的管理“为之于未有，治之于未乱”。这是商公司老板必须要认真思考的问题。
我一直认同这两个命题：任何一个品质高尚的人，在特定的环境下都可能犯罪，绝对的权力必然产生绝对的腐败。
因此，公司的一切人员的权力，一定要是有限的，即我们常说的“有限授权”。只有这样才能保证的公司是可持续的发展。
有些部门必须要纵向管理，尤其是财务体系，物流体系、审计体系。我个人认为必须纵向化管理。当然由于公司的发展，为了实现某些部门的专业化系统化管理，公司的有些业务体系服务体系也会实行纵向化管理。
这就产生了一个问题，在个实体的销售部门其经理对其所管理的人员，既有直接管理的，又有间接管理的。如何协同，如何解决部门与部门之间产生的矛盾?
九、体系化建设过程和运行过程中矛盾的解决。
1.培养骨干人员的大局观；
2.上下级经理要多沟通、协调；
3.通过公司政策制度的修改；
4.通过签呈形式及授信方式解决灵活性问题。
公司的内务体系就是要严格执行公司的规章制度，但在具体的销售活动中，又会出现千差万别的事情。公司的制度不可能面面俱到。如何解决灵活性的问题？签呈形式和授信方式可能是行之有效的方法。签呈――台湾公司的用语，即请示报告。我们公司首先是给各销售实体的部门经理授信在一定数额内动钱，动货不需要请示。其次是制度规定外的事情，可以先向上级经理电话报告，同意后马上可以去做，但要后补签呈批准，这样很多问题就解决了。
十、商公司体系化建设的目的和重要性。
1.保障公司的正常运营
2.保障公司理念、长期经营战略的实现
3.保障与产品生产企业、理念、长期经营战略的协调一致
4.保障公司可持续性、赢利性增长
篇8
[关键词]现代农业物流；冷链物流；农产品运输与仓储
伴随着社会发展和经济进步，人们的生活水平和生活质量不断提高，对农产品也有了越来越高的要求。农业开始实现转型优化，积极应用各种新兴技术实现突破和发展，现代农业物流有效改善了传统农产品运输与仓储方式，带动农业经济结构性调整和产业升级。
1现代农业物流对农业经济增长的影响分析
1.1改善产业结构和经营结构
为了实现我国农业经济发展的目标，应竭力解决农产品物流问题，营造良好的农产品流通环境。自2004年起中央政府和地方政府不断在政策、金融、设备上对农业发展予以支持和保障，从外部政策支持到内部制度保障，指引现代农业发展与前行的方向，并在现代社会物流的快速发展之下，实现了新农业和旧农业的共同发展。所谓的新农业正是社会经济快速发展之下的现代农业，现代农业的出现和发展使得农产品运输与仓储呈现出崭新的面貌，农产品实现更加快速、安全、新鲜的运输、仓储与流通加工。从生产的角度进行分析，现代农业物流本身属于生产性物流的一种，能够完成农产品整个生产加工全流程的运输与仓储任务，不同于传统的运输与仓储方式，现代农业物流不仅能够实现对一般农产品的运输、存储和配送，同时还能够具备一般物流运输不具备的农产品价值增值服务。在整个现代农业物流体系发展过程中，冷链物流始终都属于其中的一个重要环节，扮演着十分重要的角色。近些年来，我国也在积极推广冷链物流的广泛应用，各种从事冷链物流产业链的企业也不断增加。而现代农业物流借助其独有的性能优势，实现了冷链物流中的智慧化运输与仓储管理，采用包装加工一体化的方法，促使农产品从原有的传统运输向冷链运输有效延长发展，并不再仅限于传统物流运输方式的地区变化，保证农产品的品质和效益，还能够让消费者在第一时间拿到购买的新鲜农产品，极大便利人们的实际生活。2020年国家物流信息中心等部门联合的数据资料显示，我国社会物流总额已经达到300.1万亿元/年，其中农产品物流总额已经达到4.6万亿元/年。未来将坚持以新动能带动旧动能的方式，促使现代农业物流开始实现新一轮的发展和升级，由此推动和促进农产品的产业结构的不断地进行产业优化和升级，现代农业物流的快速发展，使得各行各业的联系变得更加紧密与便捷方便，建设和应用也更加普遍。冷链物流近些年来受到了普遍关注，在产品加工、储存、运输、销售以及零售各个环节都将会运用到冷链物流的方式，整个冷链物流过程将会涉及冷库、保温盒、冷藏车等多个设备仪器。冷链物流运输与仓储以保持农产品的新鲜、实现恒温处理为核心，以消费者的实际生活需求为宗旨，竭力做到物流不会造成农产品质量的损耗，保证发出的农产品和消费者收到的农产品拥有一样的新鲜度。与此同时，将现代农业物流中经常采用的冷链与仓储同一般的物流运输方式进行比较，冷链运输与仓储无论是在应用效能上，还是在应用要求方面都有了全新的变化，对现代农业物流工作人员的运输与仓储要求更高。在整个冷链运输与仓储过程中的技术复杂度更高，资金投入更大。与此同时，在各种现代信息技术的高速发展之下，大数据、人工智能等新兴技术开始以强有力的姿态投身于现代农业物流中，使现代农业物流呈现出崭新的面貌，也使得现代农业物流进而焕发出巨大的能量。将大数据应用于农产品的冷链运输与仓储过程中，能够极大优化冷链物流过程，使得农产品运输与仓储能够更加安全可控，建立并实现了农产品运输与仓储的全流程追溯机制。将信息化手段应用于农产品冷链物流的运输与仓储过程中，智慧冷链物流拥有自主化的应用能力，在整个农产品冷链全链条中拥有信息交互、信息处理以及信息共享等能力，不断优化冷链物流的农产品全过程运输与仓储管理，将生产、保存、运输和经营结合为一体，优化农产品产业结构，减轻农产品物流运输与仓储工作人员的压力，节省农产品的经营成本，带动农产品冷链利润率的提高，促进现代农业物流信息化进程。
1.2增加消费者效用
随着社会经济发展与进步，每一个农产品消费者的生活要求也在不断提高，人们不仅需要食品满足饱腹需求，也希望保持新鲜、保证健康。现代社会冷链物流的加速发展过程，不仅能够普遍满足城市人群的需要，也越来越多地将注意力转移到小城市中的下沉市场用户，让消费者的消费体验更佳，更愿意主动购买农产品，带动现代农业经济增长。传统农产品物流方式难以应对市场环境变化和消费者多元的购买需求，渐渐退出历史舞台。现代农业物流中农产品的冷链运输与仓储方式的普及与推广，打通了整个农产品的流通链条，实现了社会各个不同行业之间的联系和沟通。近些年来广受欢迎的直播电商，将电商和现代农业物流相结合，利用多种信息化技术有效促进了农产品的销售，利用冷链物流将更多新鲜的农产品卖给不同地区，实现从农产品产地、供应、订单体系、生产、包装、上市等工序的智能化管理，满足消费者全方位的对农产品需求，也能够切实形成新型的农产品竞争性优势，有效保证售卖、仓储与运输的农产品质量安全。除此之外，现代农业物流冷链运输与仓储方式也可以实现将大型卖场、连锁超市以及物流企业进行有机相连，将不必要的中间环节省去，实现物流的高效运输与仓储。比起以往繁琐的农产品运输与仓储流程，具有高效率、低成本的性能优势，切实解决农产品运输与仓储难的问题。现代农业物流中还有一种物流园区模式，同时具备运输、配送、流通加工等多个环节，以物流园区作为物流基础设施，能够顺利将农产品从供应方传送到需求方，并可以借助农产品物流园区模式实现不同农业产品的集中展示，采用丰富多样的结算方式完成双方交易。我国农业农村部在每年全国两会上都会指出，在今后的农业发展中各级工作人员都应当不断加强对“三农”工作的重视，加强“三农”方面的资金投入，带动现代农业的发展，同时推动现代农业物流发展。
1.3降低企业物流成本
近些年来，电子商务成为带动经济发展的重要方式，将其与农产品相结合，促使现代农业物流开始呈现出不同的状态，降低在农产品运输与仓储方面的资金投入成本，推进现代农业物流的快速发展。现代农业物流具有多方面的性能特点和优势，基于传统物流原有的运输与仓储的功能，在质量和时效上得到突破和升级。一方面，现代农业物流可以采取集中化的经营方式进行统购统销，在这种情况下，采用现代农业物流利于将各节点物流信息进行整合，避免分次农产品运输与仓储所造成的压力，进而实现降低运输成本压力和节省过多的时间投入。另一方面，现代农业物流以现代信息技术作为支撑力量，使得农业物流运输与仓储充满科技含量，冷链运输与仓储通过使用专业的运输与仓储设备能够极大优化农产品质量，能够帮助企业减轻在农产品运输与仓储过程中造成的质量损耗问题，确保农产品质量不会因为物流运输与仓储受损。正是因为信息化手段的应用促使现代农业物流呈现出更加高效、快速、简单的特点，确保现代农业物流的高质量可持续发展。众多农业企业都能够通过合理地使用冷链运输与仓储方式，在很大程度上提高整体的动经济效益。与此同时，可以通过优化农产品包装和农产品运输与仓储方式来减少农产品在流通过程中造成的各种损耗，进一步降低企业在农产品运输与仓储方面的物流费用。现代农业物流要秉持农产品物流综合服务一体化的发展方向，在最大限度上帮助企业减轻农产品运输与仓储成本，减少不必要的资金投入。现代农业物流要秉持绿色发展理念和现代化的物流思想，激发农业发展动力、节省经济支出，将可持续发展理念贯穿于农产品运输与仓储过程始终，进而带动农业的科技进步与发展。1.3科学保障农产品供给目前农业物流方式主要包括两种，一种是传统的物流方式，实现产品的运输、储备和配送等工作环节，在此情况下，并不会增加农产品本身的价值，是一种纯基于流通的物流方式，只能影响农业生产活动的成本。另一种是现代农业物流方式，它不仅会影响农业生产成本，还会通过农产品运输、仓储、流通加工和配送等环节增加农产品的附加服务成本，从而获取更高的经济效益，而这也是现代农业物流的主要应用特点，使得农产品能够在整个流通过程中实现应用发展，科学保障农产品供给。现代农业物流以消费者的现实需求为宗旨、以客户需要为建设目标，充分考虑每一个消费者的实际需求，和商家的效益目标，充分应用各种智能化技术手段，将农产品运输与仓储变得更加简单、系统，并通过合理组织和控制现代农产品运输与仓储环节，将智能化应用于农产品运输与仓储过程始终。在智能管理平台处理和应用物流信息数据，保证农产品运输与仓储质量。除此之外，现代农业物流采用信息链采集数据的方式，实现农产品的科学预测和准确衡量，科学保障农产品供给，带动我国农业经济的快速发展。
1.4加快农产品运输
现代农业物流与传统的物流方式相比具有多方面的优势，能够更好地将买卖双方进行连接，促使我国农业能够朝向现代化方向发展。农产品运输与仓储组织能够将原本分散化的农产品进行集中整合，实现农业物流交易信息的共享共通。我国作为农业大国，每年的农产品数量也在不断增加，农产品物流点多、面广。农业产品运输与仓储本身存在一定的复杂性，至少需要两个以上存储点进行工作，整个运输、装卸任务也十分困难，将会消耗大量的时间和精力。只有对农产品运输与仓储实现科学规划，才能够实现现代农业物流的科技化和科学化，加快我国农业经济发展与结构转型。现代农业物流能够在极大程度上加快产品运输与仓储的效率，促使农产品能够以更快的速度进行安全保管、输送和销售。现代农业物流要求积极构建更加科学化的物流管理方式，发现问题、解决问题，突破我国农业物流中的瓶颈。更新农业物流运输与仓储中需要应用的工具和技术，使得农业产品能够更加新储存和运输，进一步降低农业物流成本、加快物流效率、节省物流时间。我国农业通过现代农业物流的发展，打破了农产品的运输、储存、流通加工、配送与销售障碍，能够有效加快农产品的运输与仓储效率，带动农业经济提高。
1.5降低经营风险
现阶段现代农业物流采用的冷链物流方式与一般的农产品的运输与仓储方式相比具有多方面的优势，不仅能够予以消费者更好的购物体验感，也能够有效地带动农业经济效益提升。自从我国开始加入世界贸易组织后，国内的农产品生产和经营都面临着全新的挑战，需要抓住机遇迎接挑战，切实提高农产品的经济效益。我们应当不断加快现代农业物流发展，全方位提高农产品的经济效益和抗风险能力。不断简化农产品运输与仓储流程，实现农业运输与仓储的上通下达，构建农产品供应链体系，促进农产品服务体系建设，有效降低农业物流风险推进农业经济发展。
2如何借助现代农业物流推进农业经济增长
2.1优化冷链物流技术
冷链物流在现代农业物流中起着不可或缺的作用，能够有效保证农产品的质量和安全，进而实现农产品的保质保鲜、快速运输。但是现阶段，我国冷链物流相关法规仍处于发展过程中，导致在实际工作中很容易缺乏必要的监管和引导，冷链信息化覆盖率较低。许多冷链企业将重点关注于能够带来较高经济效益环节的信息化监控，导致冷链物流出现运输与仓储产业链断裂的情况。在这种情况下，借助现代农业物流推进农业经济增长就显得十分必要。企业应当不断加强企业自身冷链物流的智能化应用水平，积极应用各种现代信息技术，带动农业物流实现突破和发展。在这种情况下，现代农业物流不仅能够确保农产品的新鲜品质，也能够保持农产品运输与仓储安全，确保在整个运输与仓储过程中不会发生不必要的资源损耗。现代农业物流的发展应当不断加快技术应用步伐，构建现代化的物流冷链系统，通过监控系统环境的变化，促使内部技术能够得到自身的突破升级，确保新鲜农产品在每个运输与仓储环节都能够处于科学合理的环境下进行，保证各个物流环节分工明确，有效提高冷链物流运输与仓储效率。
2.2提高物流信息化水平
应用现代信息技术能够在一定程度上提高农产品物流的运输与仓储效率和运输与仓储水平。今后现代农业物流发展应当不断提高农业物流信息化水平，以技术化手段带动现代农业物流的优化。首先，建立健全农产品信息采集和处理机制，将各类产品信息全部传送到数据平台上，便于工作人员及时查询。其次，搭建现代化的农产品物流信息共享平台，实现物流运输的全流程监控。最后，加强农产品物流运输的监督和查询系统，呈现透明化管理。
2.3打造一流人才队伍
发展现代农业物流、推进农业经济发展离不开技术型人才。与既往的农业物流运输与仓储方式相比，现代农业物流以技术为支撑，需要工作人员不仅能够使用运输与仓储等物流技术，还要学会使用现代信息技术，充分应用各种新知识，将农业物流成本降到最低。这些都需要企业不断加强高层次技术人才的引入，促使企业更加具有生命力和活力。
2.4推进现代农业物流和电子商务的结合
电子商务正处于不断发展过程中，将电商和现代农业物流相结合起来也成为农业升级的重要方式和发展趋势。建设农业电商零售供应链体系，完善农业物流基础公共设施，能够在极大程度上推进现代农业物流的发展，完成多电商平台农产品资源的统一调度。将电商和现代农业物流相结合，能够减少不必要的中间环节，实现企业资金投入成本的降低，鼓励市场消费，使得原本滞销的农产品能够流通出去，促使现代农业能够实现健康发展。
3结论
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党的十报告首次完整阐述了我国“海洋强国”战略，指出要“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”。这是我国战略理念、战略思路、战略举措上的一次重大突破。世界历史充分表明，实现国家富强和民族振兴，必须要建设海洋强国，掌握世界一流的海洋开发、控制和管理能力。
深刻认识海洋强国建设的历史和时代背景。十提出建设海洋强国，这在历次党代会报告中是首次。我们看到，党的十四大报告首次提到“海洋”两字，指出军队要“保卫领海主权和海洋权益”；十五大报告提到要“严格执行土地、水、森林、矿产、海洋等资源管理和保护的法律”；十六大报告提到要“实施海洋开发，搞好国土资源综合整治”；十七大报告提到要“发展信息、生物、新材料、航空航天、海洋等产业”。这些报告对海洋的表述都只有寥寥数字。十报告首次用40个字完整阐明海洋强国战略，可以说是历史性的突破。
中央为什么要在现阶段提出“建设海洋强国”？首先是反映了对历史的清醒认知。我国近代百年屈辱，直接源自于海上的衰落。海权的丧失，多次打乱了中国工业化和现代化进程，使之延后了至少上百年。历史荣辱表明，我国要实现现代化和民族复兴，必须建设海洋强国。其次是反映了对形势的清醒判断和洞察。《联合国海洋法公约》出台之后，海洋作为国土空间和资源宝库的地位迅速显现，开发利用海洋成为世界经济发展的新增长极，也成为沿海各国矛盾冲突多发的新焦点。当前，我国面临着严峻复杂的海上形势，这种形势要求我们必须加快建设海洋强国。第三是反映了对未来的清晰谋划。海洋是全球化的战略通道和贸易走廊，是可持续发展的资源宝库和生态屏障。中国未来的发展，离不开海洋开发。
建设海洋强国，关乎国家和民族命运，关乎改革开放和现代化建设全局。实施海洋开发，发展海洋经济，有利于拓宽未来发展空间，培育未来发展新增长极，是促进国民经济持续增长和经济发展方式加快转变的重要动力。保护海洋生态环境，维护人类生存的环境支持系统，是建设美丽中国、实现中华民族永续发展的重要内容。维护国家海洋权益，在战略上突破“海上包围圈”，形成区域海洋控制权，进而推动“和谐海洋”建设，是中华民族伟大复兴的重要标志。总之，建设海洋强国，是我国自近代以来的重大历史使命和时代要求。
深刻领会海洋强国建设的任务要求。海洋强国战略，是发展海洋经济、保护海洋环境、维护海洋权益“三位一体”的国土战略。提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，是建设海洋强国的主攻方向。我国是海洋资源大国，拥有管辖海域300万平方公里，大陆海岸线总长18000多公里，岛屿岸线总长14000多公里，面积大于500平方米海岛7300多个，海洋资源开发利用潜力很大。着力开发海湾、海岛等海洋重点区域，培育海洋运输、滨海旅游、海洋装备、海洋生物医药、海洋石油天然气等海洋产业，有望形成国民经济发展的新增长极。保护海洋环境，是建设海洋强国的生态支撑。目前我国近岸海域环境问题突出，主要表现在陆源排污压力巨大、近岸海域污染严重、海洋溢油风险加剧等，随着新一轮沿海开发全面展开，加强海洋资源环境支撑的重要性更加凸显。维护海洋权益，是建设海洋强国的主权保障。海洋强国战略，首先是主权战略。没有海洋控制权，就不可能有强大的海洋经济。必须树立海洋国土意识和全球战略意识，开创海洋发展的远大前景。
建设海洋强国，是一项着眼长远、立足当前的宏伟战略。近年来，为探索推进海洋经济科学发展，国务院批准设立了广东、山东、浙江、福建4个海洋经济发展试点省。这4个海洋经济发展试点省，海域面积占全国的30%以上，海岸线占全国的60%以上，面积大于500平方米的海岛数量占全国的70%以上，海洋生产总值占全国的60%左右，是现阶段海洋强国建设的重点所在，是海洋强国建设的主导区和先行区。其改革发展，将为全国海洋强国建设创造经验、提供示范。
广东省以海洋经济综合试验区为主载体，以广州南沙新区、深圳前海深港现代服务业合作区、珠海横琴岛等为龙头，着力建设成为“我国提升海洋经济国际竞争力的核心区、促进海洋科技创新和成果高效转化的集聚区、加强海洋生态文明建设的示范区、推进海洋综合管理的先行区”。2011年，广东实现海洋生产总值达到9807亿元，占全省生产总值的18？郾4%，占全国海洋生产总值的21？郾5%，连续17年领跑全国。
山东省以山东半岛蓝色经济区为主载体，以青岛为龙头，着力建设成为我国“具有较强国际竞争力的现代海洋产业集聚区、具有世界先进水平的海洋科技教育核心区、国家海洋经济改革开放先行区、全国重要的海洋生态文明示范区”。2011年，山东实现海洋生产总值8300亿元，占全省生产总值的18？郾1%，占全国海洋生产总值的18？郾1%。
福建省以海峡蓝色经济试验区为主载体，以平潭综合实验区、厦门市为龙头，着力建设成为“深化两岸海洋经济合作的核心区、全国海洋科技研发与成果转化重要基地、具有国际竞争力的现代海洋产业集聚区、全国海湾海岛综合开发示范区、推进海洋生态文明建设先行区、创新海洋综合管理试验区”。2011年，福建实现海洋生产总值4419亿元，占全省生产总值的25？郾2%，占全国海洋生产总值的9？郾7%。
我省以海洋经济发展示范区为主载体，以舟山群岛新区、宁波海洋经济发展核心示范区为龙头，着力建设成为我国“重要的大宗商品国际物流中心、海洋海岛开发开放改革示范区、现代海洋产业发展示范区、海陆协调发展示范区、海洋生态文明和清洁能源示范区”。2011年，我省实现海洋生产总值4500亿元，占全省生产总值的14%左右，约占全国海洋生产总值的10%。从4个海洋经济发展试点省来看，我省在海洋经济总量、比重等方面，跟广东、山东相比，还有较大差距。
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关键词：互联网金融O2O模式苏宁金融
1O2O模式的概念及特点
1.1O2O的概念
O2O即在线到离线（OnlineToOfine）。商家在网上平台上向客户展示商业、商品信息等，客户先在线上进行浏览并选购付款，然后到实体店进行体验。
1.2O2O的特点
O2O是将实体店面这一种传统的经营模式与互联网技术融合在一起，打造出的一种既具有推广作用又具有成交作用的新型商业模式。它具有以下特点。
1.2.1本地化
O2O具有典型的区域性特点。O2O模式虽然是在传统经营方式基础上衍生出的能够充分整合资源的新型经营模式，但它的主体业务依然是实体商业，因此，它与实体商业之间是相互对应关系。商家用互联网平台进行线上营业推广，必须在推广的范围内进行相应线下实体系统的配套。不然，这种只注重线上的“空壳”模式毫无意义。
1.2.2在线支付
在线支付是O2O模式的核心。它为O2O建立起了一个环形的消费链条，能够真实地记录顾客的每一笔交易和为顾客提供了对商家的产品和服务进行评价的权利。只有实现了消费者在线支付，才能形成完整的商业形态。
2.苏宁金融O2O模式的现状分析
2.1苏宁金融2015—2017年经营业绩
2014年12月，苏宁金融取得消费金融牌照2015年5月29日，苏宁消费金融正式开业。自开业之后，2015—2016年苏宁金融一直是亏损的状态，2016年一年净亏损扩大到约1.9亿元，亏损同比增长207%，然而，2017年，苏宁金融业务整体交易规模同比增长129.71%。经过一年的磨合期，盈利情况实现惊人的逆转。2015—2017年度经营业绩出现巨大差异的原因分析：前期苏宁金融还是发展阶段，为了推广品牌增加了大量的促销成本，费用较高。此外，一般互联网金融企业前三年亏损都是正常现象。
2.2苏宁金融内外部环境分析
2.2.1苏宁金融外部环境分析
(1)政治。近几年来，国家相继颁布了有关政策，“鼓励线上线下互动，推动实体商业创新转型”。受国家宏观调控政策的影响，短期内一级市场以及部分发达的二级市场扩大不会很快，而二级、三级市场消费需求的释放尚需要时间，它们正处于网络铺设和优化阶段，经营管理成熟度有待进一步提高。(2)经济。一方面，消费成为了经济增长的新动力；另一方面，居民消费观念发生了变化：开始讲究生活品质与格调。(3)社会(Social)。随着网购的大众化，更多的人开始尝试并接受这种消费形式。根据中国产业信息网的消息，网购规模还将持续扩大，线上销售比例会进一步提高。(4)技术(Technological)。近年来，在信息技术和互联网技术方面不断取得了突破，云计算、移动互联网、物联网、三网合一等技术的发展，将技术创新推向了一个新的高度。
2.2.2苏宁金融内部环境分析
(1)优势(Strengths)。第一，服务站。服务站是苏宁金融O2O模式在三四线城市发展的重要前提，也是苏宁金融互联网门店下放的重要工具。第二，物流。苏宁不断加大物流的投入，投入了200亿元在物流体系建设上，全国有100多个物流中心。第三，门店。与淘宝、京东相比，苏宁的最大优势是线下门店，线下门店也是苏宁双线同价O2O模式的重要基础。第四，数据。苏宁开放平台使线上线下积累了大量供应商、产品销售、客户消费等方面的数据。(2)劣势(Weakness)。第一，市场地位。苏宁金融与阿里、京东等行业竞争对手相比差距较大，这将导致苏宁金融在未来市场份额上不占优势。第二，品牌认知误区。大众对苏宁提品的认知往往只停留在家电上，而对于金融方面的产品认知程度低。(3)机会(Opportunity)。企业的政治环境较为理想。政府这几年通过下放权力、降低门槛、实施补助等措施大力鼓励民营经济的发展。(4)威胁(Threat)。苏宁金融发展时间短，在金融业务运营上经验不够，主要缺乏相应的金融专业人才，不够熟悉业务开展的相关规定、操作程序。虽然信贷金额很小，但是无担保、无抵押贷款风险相对较高。
2.3苏宁金融核心竞争力分析
2.3.1提升用户支付体验感
苏宁金融引进了人脸识别技术，新用户开户时间减少到只要5分钟（以前10分钟），认证时间也减少至1秒(以前需要1天)，缩少了90%的服务人员，用于用户支付的人工成本也大幅度减少了。此外，美国苏宁硅谷研究机构开发的图形加密技术，已在美国获得专利，并将有效地提高支付的安全强度。同时，苏宁支付还上线了网上支付数字证书，有效地解决了转账限额问题，支付成功率高达99%。
2.3.2提升综合服务能力
苏宁金融可以利用人工智能技术，以智能分析的形式对消费者的风险偏好进行分析，形成最易被接受的投资建议。2015年11月，苏宁金融集团成立了一个大型研究机构——苏宁金融研究所(SUNINGINSTITUTEOFFINANCE），是一个在互联网金融、消费金融、供应链金融、金融创新、宏观经济、微观经济和产品研发等多个领域具有广泛影响力的专业研究机构，可以帮助苏宁金融进行正确的用户风险偏好研究，给予投资决策参考，为苏宁金融提升综合服务能力，提高核心竞争力。
2.3.3提升金融数据提升销售量
苏宁金融以供应链金融、消费金融、苏宁理财、易付宝、众筹等为中心已然完成了全金融战略布局，呈现给了顾客、公司、合作伙伴等场景全覆盖的金融产品；在如今的互联网时代，所探索的是效率和速度。公司、合作伙伴通过物流端口、金融端口、大数据端口，联通苏宁互联网CPU(CentralProcessingUnit)，除了实现资源输出外，他们还构建了一个线上线下不分时间、不分地点的生态系统，以达到可以给顾客带去完美的消费体验的目标。
3苏宁金融主要业务板块表现分析
3.1苏宁金融业务版图
苏宁金融业务有：投资理财、保险、基金、众筹、消费贷款、苏宁卡、企业贷款。
3.2苏宁金融——任性贷
作为苏宁金融一款重点打造的消费信贷产品，任性贷发展稳健而快速。作为苏宁金融的明星产品，任性贷在418期间，在全国苏宁门店推出了分期立减活动，让很多用户享受到了优惠。而且，从4月20日起，任性贷将在苏宁易购WAP端上线，与线下一起，全力助阵O2O智慧销售。
4苏宁金融O2O模式的主要问题和改进对策
4.1主要问题
(1)缺乏互联网金融人才。(2)全金融战略布局存在风险。(3)缺乏培训和宣传导致员工认识不一。
4.2改进对策
(1)引进培养大量互联网金融专业人才。(2)推进全金融战略上要有舍弃。(3)塑造和谐融洽的工作氛围。
5结语
苏宁金融的O2O模式是苏宁互联网金融和实体店面相配合进行的一种商业模式创新。从O2O模式的实践效果来看2016年出现亏损，净亏损为1.89亿元，亏损额同比增长了207%。这表明金融O2O模式在实际运行中还是有一些问题。苏宁金融的金融O2O模式出现的主要问题是缺乏互联网金融人才、全金融战略布局存在风险、缺乏培训和宣传导致员工认识不一。经过对苏宁金融的O2O模式进行PEST分析、SWOT分析、核心竞争力分析，提出以下完善措施。(1)在管理制度和实施细则上，明确部门小组之间的权利义务，进而产生高效率的团队。在企业制度建设方面，通过制定相关的条例来创造团结和谐的公司氛围，提高员工整体的工作效率，最终实现组织目标。(2)在完善组织及人力资源措施方面，以经营事业集群和事业部为基本模块，大力启用中层干部、充实调整一线人员、加快推进人才互联网化。(3)应重视团队的建设，营造宽松的工作氛围。要鼓励和带领团队成员不断加强知识和技能的学习，分享成果，总结经验。
参考文献
[3]谢平,邹传伟,刘海二.互联网金融模式研究[J].金融研究,2012(1).
