智慧物流现状范文

导语：如何才能写好一篇智慧物流现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】武汉城市圈高职物流管理专业;现状;调研分析;问题;建议

一、调查目的

社会服务与高职院校、企业及政府是密不可分的，如何高效地开展和利用社会服务促进经济及社会发展，这是教育界、企业界、政界高度关注的课题。高职院校社会服务的概念有广义和狭义之分。为了掌握武汉城市圈高职物流管理专业社会服务供求平衡情况以及供求过程中存在的问题，有效推动《高职院校物流管理专业服务社会模式的实证研究――以湖北职业技术学院为例”》课题的深入开展，并为该课题的研究提供客观依据，特制作武汉城市圈高职院校物流管理专业社会服务供给情况调查问卷，通过问卷、走访、电话及网络等形式分别对武汉城市圈开设了物流管理专业的高职院校进行了调查。现将调查结果统计、反映的问题以及以后改进的方向简单加以说明，形成调查报告，为以后工作提供详实的依据。

二、调查方法

（一）问卷调查法。本课题组制作了武汉城市圈物流社会服务供给情况调查问卷，向高职院校调查物流管理专业提供社会服务的意愿强烈程度、提供社会服供给能力的大小、提供社会服务的内容、提供社会服务存在的问题以及解决这些问题的举措等方面的情况。

（二）座谈会及个案调查法。

本课题组在整个调查中，课题组分别对武汉城市圈开设了物流管理专业的高职院校召开座谈会1次，走访学校20人次，教师生50人次。这次座谈会和访谈，既为课题组提供了大量具有研究价值的材料，又为进一步开展本课题研究创造了条件。

（三）其他调查法：课题组还运用了访谈、电话采访、网络调查、以及查阅资料等几种调查法，详细了解了社会服务中的具体情况。

三、武汉城市圈高职物流管理专业社会服务情况分析

（一）物流管理专业社会服务意愿强烈，呈上升趋势。

调查显示，不愿意提供社会服务的高职院校占20%，主要是民办高职院校和本科院校下属的高职院校;愿意提供社会服务的高职院校占68%;非常愿意提供社会服务的高职院校占12%，主要是示范高职院校和地市州高职院校，其中以湖北职业技术学院的意愿最为强烈。具体如下图1所示。这表明武汉城市圈内开设了物流管理专业的高职院校80%以上都愿意提供社会服务，进一步调查得知，这种意愿也在逐年增强。

图1 武汉城市圈高职物流管理专业社会服务意愿情况图

分析发现，物流管理专业提供社会意愿强烈且不断增强的原因主要，一是高职院校办学中更加突出社会服务的功能;二是物流管理专业属于服务朝阳产业的新兴专业，需要通过对外提供社会服务提高专业的影响力;三是物流业态的快速发展拉动了高职物流管理专业社会服务活动的开展。不同院校物流管理专业提供社会服务的意愿强烈程度不相同，其原因是各个学校物流管理专业的服务能力和相关社会服务政策差别较大。示范和骨干院校专业实力较强，学校出台社会服务相关政策，鼓励社会服务活动的开展，院系及专业社会服务意愿较强;民办高职师资力量相对缺乏，教师的精力主要集中在教学上，学校也没有开展社会服务的氛围，所以开展社会服务的意愿不够强烈，甚至不愿意开展社会服务。

（二）高职物流管理专业社会服务供给能力强，但差别很大。

调查显示，物流管理专业社会服务供给能力非常大，而且还有上升的空间，但不同学校之间的供给能力相差比较大。我们把社会服务供给能量折算成经济价值指标，其中以湖北职业技术学院为代表的国家示范高职物流管理专业社会服务年供给能力为52万元;以武汉交通职业学院为代表的省示范或省骨干院高职流管理专业社会服务年供给能力为35万元;其他公办高职物流管理专业社会服务年供给能力为22万元;民办高职物流管理专业社会服务年供给能力为10万元，具体如下图2所示。

图2 武汉城市圈高职物流管理专业社会服务年供给能力图

武汉城市圈内的高职院校物流管理专业几乎都是在2000年――2005年之间开设的，至今已经积累了10多年的办学经验，都建立了一支教学、科研及社会服务能较强的专兼职教师团队，而且随着学校招生规模的稳定或下滑，很多教师的教学任务也基本稳定并有所减少，越来越多的教师有精力也愿意花精力去从事社会服务，从事社会服务的教师团队的能力也在逐年提高，这种趋势在示范院校和骨干院校最为明显，如湖北职业技术学院。每所学校供给能力差别大是因各自的师资力量悬殊而导致的，同时也是与每所学校对社会服务的认识和努力不同是分不开的。

（三）高职物流管理专业社会服务的内容形式多样，各有侧重点。

调查发现，高职物流管理专业每年都要向社会提供社会服务，提供社会服务的内容包括物流相关培训、物流技术研发、物流流程优化、物流项目策划、物流项目论证、物流行业规划及物流政策法规制定，但不同学校及每个学校每年所提供的社会服务内容也不太相同，各有千秋。处在武汉市的高职院校物流管理专业提供的社会服务内容比较单一 ，主要表现为较低服务档次的物流培训，相反处在地市州的高职院校物流管理专业提供的社会服务内容形式还比较多元化，既有较低层次的物流培训，也要层次较高的物流流程优化、物流流程优化、物流项目策划、物流项目论证以及物流行业规划等等内容形式。造成这种局面的原因是武汉市内的高校较多，武汉市的企业不太信任高职院校的社会服务能力，把高层次的社会服务交付给本科院校来完成，处在地市州的高职院校比较少，学校在社会服务上也比较主动，地市州的企业基本上把所有的社会服务都交给地市州仅有的一所或二所高职院校来完成。

四、武汉城市圈高职物流管理专业社会服务存在的问题及建议

（一）社会服务存在的问题

1、高职物流管理专业社会服务的内生动力不强，社会服务意愿不够强烈。

高职物流管理专业尽管都意识到社会服务的重要性，但很多学校仅停留在口头或想法上，缺乏主动性，内生动力不强。调查中发现，有20%以上的高职物流管理专业不愿意提供社会服务，80%的高职院校尽管表示愿意提供社会服务，但他们没有主动与企业对接，主动提供社会服务，等着企业找上门来。

2、社会服务内容单一，服务能力参差不齐，不能满足企业个性化的需求。

经过近10年的发展，高职物流管理专业都具备了一定的社会服务能力，但学校把主要精力还是放在教学和科研上，真正把社会服务放在同等乃至突出地位的还很少。绝大多数高职院校的社会服务仅停留在社会培训上，服务内容很单一，也不能满足企业多形式的个性需求，最终出现学校有劲使不上、企业有病求不到医的局面，打消了双方的积极性。

3、高职物流管理专业社会服务缺乏长效运行机制。

调查中发现，高职物流管理专业社会服务中存在一些问题，针对这些问题高校、企业、政府等都提出了解决的办法和路径，但基本是从自己的立场出发来解决问题，这些方法和措施最终无法形成合力，激活所有参与的相关利益体，导致方法和措施只能从短期或表面上发挥作用。要想正在使社会服务健康、持续的发展，必须建立社会服务的长效运行机制。

（二）社会服务优化建议

1、提供认识，提供社会服务的内生动力。学校除了考核专业的招生、教学、科研以外，还应该把专业社会服务作为专业质量好坏的重要指标，专业社会服务创收多少应该与专业团队的收入分配及职称晋升挂钩;政府也应该把学校社会服务创收作为办学实力和对经济贡献大小的重要指标，与政府对学校的财政拨款挂钩。这样一来，学校各个层面都重视了社会服务，就会主动与企业对接，想尽办法提高社会服务的创收能力，从而激活了社会服务的活力。

2、整合资源，提高社会服务能力。调查中发现，高职院校的物流管理专业尽管已经有10多年的办学历史，积累了一定的师资，但该专业基本都不是各个学校的主打专业，专业相对比较薄弱，社会服务能力不强，提供的社会服务内容也比较单一。但这些学校之间应该加强合作，建立校校社会服务合作联盟，师资进行共享，形成合力，这样解决单个学校实力薄弱的问题，集中优势资源解决企业所需要的所有物流问题。

3、建立社会服务长效体制机制。高职物流管理专业社会服务的模式都比较传统和落后，缺乏长效的体制机制，应该建立一种有效的体制机制，把政府、企业、学校三者有机结合起来，调动他们的积极性，通过体制机制来约束他们的行为，最终使社会服务规范化、制度化。

参考文献：

[1] 杜佩莲.我国高职院校社会服务的不足及对策[J] .中国电力教育，2009，03.

[2] 曹卫中.天津地区高职物流管理专业人才供求状况调研报告[J].中国储运，2012，09.

[3] 赵锋.高职院校社会服务功能调查分析报告――基于广州地区受访者的调查 [J] .广州广播电视大学学报，2015，01.

课题项目：

本文系湖北省职业技术研究中心2013 年职业教育研究立项课题“高职院校物流管理专业服务社会模式的实证研究――以湖北职业技术学院为例”的阶段性研究成果。（课题编号：G2013C079）

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关键词:智慧社区;末端配送;信息

智慧城市与智慧社区近年来成了极具热度的城市与社区发展模式，智慧社区即依据信息时展而构建出的具有信息和智能过滤功能，可以处理产业发展、社会关系管理等多项业务的智能化社区。我国也在多个城市进行了相应的试点工程，在可以预见的未来，智慧社区的普及将成为一种必然。与此同时，智慧社区的末端配送问题也进入了公众视野，如何设计一种能够高效运行并且结合智慧社区特点的末端配送方式，该问题在学术界也引发了相关的讨论。万志涛提出了智慧社区模式下电商物流配送策略，以达到降低物流成本，提升顾客满意度的目的。其分析了现在末端配送模式的种种不足，并提出了依托物联网建立末端配送体系的方案。但其在一定程度上缺乏与智慧社区的联系，并未做根据智慧社区的特点建立末端配送体系，并且作者并未对其方案提出评价或改进思路。在智慧社区的概念与特点方面，蔡艳提出了智慧社区的概念及其发展历程，并依据实地调研的结果，对智慧社区的进一步发展提出了相应的改进建议。基于上述研究背景，本文从智慧社区的特点出发，探究符合其特点的末端配送方式，并使用SWOT分析法对该方案进行了分析，提出了相应的改进建议。

一、智慧社区的概念与特点

智慧社区就是依据互联网、传感网等信息时代产物，构建出来的社区。它主要通过充分发挥信息化基础设施的优势，构建出具有信息和智能过滤处理能力，可以具有产业发展、社会管理等多种功能的具有智能形态的社区。智能楼宇、路网监控以及智能医院等就是其应用的体现。智慧社区有以下几大特点。

(一)体现人、物的感知智慧社区以物联网为基础，通过各种感知技术与手段，把人和物的信息进行感知互联，从而建立起智慧社区的信息源，进而实现智慧社区中的每个人与物都可以被分析与感知，最终实现人人互联，人物互联。

(二)主动服务能力智慧社区可以通过对住户的购买货品数量与规格的记录，对住户的购买习惯进行分析，从而合理规划配送时间，并且在社区网站上主动向住户推荐符合其购买习惯的商品。

(三)自动化能力智慧社区旨在降低工作人员操作难度系数，实现操作的自动化与智能化。其楼宇系统、配送系统均可以实现自动化，从而降低社区管理成本，提升社区服务质量。

二、智慧社区末端配送方案设计

智慧社区末端配送系统主要由智慧社区物流分拣中心、管道系统、住户仓储柜三个部分构成。将三个部分有机结合，并结合智慧社区的特点就可以得到具体的社区末端配送方案。

(一)物流分拣中心物流分拣中心作为整个社区的物流总调度枢纽，起着鉴别、分类与输送的重要作用，物流分拣中心以物联网为基础，通过自动扫描货物的条码获取货物信息包括尺寸，订货人等。之后经由全自动的分拣环节，将货物分拣至不同的分拣栏中等待运输。物流分拣中心与智慧社区的人物感知的特性相契合，作为末端配送的第一站，发挥着巨大的作用。

(二)管道运输系统管道运输系统采用地下与地上相结合的运行方式，在地下进行以物流分拣系统为起点的管道铺设，管道延伸至各单元楼的地下。管道运输系统根据运筹学规划最佳路线进行铺设，其中管道的货物流动由物流分拣中心进行统一调度。该系统体现了智慧社区的自动化能力。(三)住户仓储柜住户仓储柜安置在每层的电梯附近，当货物通过管道运输到达每栋单元楼的下方时，物流分拣中心会根据该货物的扫描结果为其确定所在的楼层，之后货物会在货物管道中随着电梯的上下运动而被运送到各层的住户仓储柜当中，等待住户实现足不出户的取得快递。所以智慧社区末端配送的具体流程:快递配送车辆定期将整个小区的快递运输至小区物流分拣中心，之后再由分拣中心通过自动条码扫描进行快递包裹分类，之后通过管道运输系统将快递包裹进行运输，最后借助电梯被放置于住户仓储柜中。

三、智慧社区末端配送方案评价

通过对该方案进行SWOT分析，得到智慧社区末端配送方案的SWOT矩阵如表1所示。经过SWOT分析，可以看出本智能社区末端配送方案面临着巨大的机遇与不小的挑战，要想成为社会主流社区末端配送方案，本方案应在成本方面加以细化，去除不必要的成本，同时，考虑不同地区地下空间使用程度不同的现状，因地制宜地设计管道的布局与路径安排。同时，应该尽可能地利用物联网技术，顺应智慧社区的发展潮流，不断地进行修正与改进，以最好地适应智慧社区。

四、结语

本文通过设计智慧社区末端配送方案提出了未来新型社区的末端配送解决办法，同时，本文对其进行了SWOT分析，在剖析本方案的优点与缺点，机遇与挑战之后得出了初步的改进建议。之后作者的研究方向将会是方案的各环节细化与完善。

参考文献:

［1］符逸杰，李鑫伟，甘红日，李朝阳，蒋宗益，张晓明．公共配送点的快递社区末端共同配送模式初探［J］．现代营销(经营版)，2020(2):152－153．

［2］尹思文，保小玉，陈昊楠，于登臣，李佳，王海文．电商物流“最后一公里”的发展对策研究:以菜鸟驿站为例［J］．现代营销(经营版)，2020(1):100－101．

［3］葛明峰．关于“最后一公里”的末端物流配送模式分析［J］．商场现代化，2019(17):50－51．

［4］寇长华，王艳．末端智能投递融入社区生态圈的策略探讨［J］．商业经济研究，2019(3):83－86．

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目前智慧物流仍属于一个较新的事物，相关理论研究工作和管理人才培养体系还很不健全，中高级人才较为短缺

广州是国家中心城市之一，是我国重要的国际商贸中心和综合交通枢纽，现代物流业是广州市战略性主导产业之一。经过改革开放30年的发展和精耕细作，发达的交通网络，快速的商业资讯及多元化的交易平台，’使广州已经发展成为连接珠三角、港澳地区的重要物流中心。加快物流业发展，对于促进流通产业现代化，增强区域综合竞争力，推动广州市经济平稳较快发展具有重要作用。在当前信息技术飞速发展的背景下，智慧物流已成为现代物流业发展的主要领域。建设智慧物流既是提高城市生活品质的需要，也是优化产业结构、加快经济转型升级、提高区域综合竞争力的重要途径。

广州智慧物流发展现状

物流业务已基本全面实现网络或信息化处理，但物联网核心技术的应用还处于初级阶段。根据对重点物流企业的抽样调查，80%以上的物流业务的已基本实现电子单证管理、货物跟踪等技术的应用；70%的重点物流企业已应用了卫星定位技术。但RFID、云计算、物联网安全保障等核心技术在物流业务中的应用还处于初级阶段，仅有33%的重点物流企业使用了RFID技术和物联网安全保障技术；仅有一家物流企业使用了云计算技术。

物联网等相关技术的研发、自主创新支撑能力不强。近年来在广州市委、市政府的大力推动下，广州物联网、云计算、RFID等技术发展迅速，但与国内先进城市相比仍有差距。主要体现在：一是在物联网技术方面，广州市已培育了中大微电子RFID芯片、海格北斗卫星导航芯片，但离真正产业化还有一定的距离。目前，我国传感器技术只要集中在陕西及东部沿海地区，RFID芯片技术以上海、深圳为主，gps核心技术集中在上海、深圳、北京。二是在云计算方面，广州从事相关研发的企业有杰赛、品高，但与华为、浪潮、阿里巴巴、腾讯等企业相比，实力相差较大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企业物流信息化水平较低。物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，尤其是大量小型企业物流信息化水平较低是目前智慧物流发展面临的又一个问题。据调查，大型企业信息系统建设情况较好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企业有仓储管理、财务管理和运输管理系统；与大型企业相比，中小企业已实现的信息系统管理功能基本只局限于仓储管理、电子下单等简单操作。

目前智慧物流仍属于一个较新的事物，相关理论研究工作和管理人才培养体系还很不健全，中高级人才较为短缺，尤其是具有国际视野、懂得智慧物流相关核心技术以及物流项目操作的高端物流人才十分紧缺。根据抽样调查，广州市重点物流企业中高层管理人员中具有大专以上学历或中级以上职称的平均比例为84.9%，普通服务人员中具有中等以上学历或专业资格的平均比例为76.91%。从事物流行业的专业构成中，物流专业的占41. 9%，经济管理专业占32.7%。与智慧物流核心技术相关专业的人才较为缺乏，信息及自动化专业占3.66%，IT专业仅占1.02%。

目前各个层面对智慧物流的扶持政策仅仅限于宏观的指导层面，具体的政策如土地优惠、税收优惠、财政补贴等基本没有，这使得政府在推进智慧物流发展中的主导作用显得不足。在调研中很多企业反应，目前广州缺乏明确的融资扶持政策，对智慧物流的补贴、奖励政策少有出台。同时各种金融机构也并没有围绕物流行业的特点设计与之配套的金融产品，这使得属于服务行业轻资产的物流企业在科技研发、人才培养等方面很难进行资金的筹措和运作。可见，目前政府引导力量不够，相关扶持政策有待完善。

目前广州物流基础设施对智慧物流的应用程度不高，已有的货运站场、物流园区等基础设施的建设水平都比较低。已规划的8个物流园区中除了国际物流园区初步建成外，区域物流园区基本都还未落实。货运站场基本是自发形成的，对智慧物流的应用极少，从事的仍然以附加值低的传统货运为主，难以实现智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自动化、物流网络化等高端服务。

信息资源较为分散，公共信息平台有待完善。目前广州市已经分散建设了电子口岸、物流企业信息系统等，大型物流企业也纷纷建立内部信息管理系统，但信息无法实现共享，没有充分发挥平台的交流作用。长期以来，由于没有构建全市物流公共信息平台，导致生产企业与物流企业在信息化系统的对接方面耗费很大。

物流信息标准化工作有待推进。目前物流相关工作缺乏统一的技术标准、行业操作标准，特别是在物流信息标准化方面，重点物流行业的信息资源开发利用不足，信息采集和交换水平较低，不同运输方式、不同运输主体之间的信息交流不畅，这将影响智慧物流的发展。未来应加陕研究和制定物流信息技术、编码、安全、管理和服务标准。

广州智慧物流发展战略

围绕建设智慧物流节点城市、中国先进的智慧物流产业基地、设施领先的智慧物流标杆城市的战略目标，以提升智慧物流技术应用为切入点，以优化智慧物流发展的政策环境为基础，以设施平台、公共信息平台及运营管理平台建设为支撑，以智慧物流人才培养为保障。通过五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、经济”的智慧物流体系，率先把广州打造成为全国智慧物流示范城市，大幅提升广州物流运作效率和物流产业发展水平，为大力推进广州智慧城市建设提供有力支撑。

推广物联网、云计算（平台）、新一代通信网络、高端软件、智能终端、智能处理等领域的核心技术在物流业中全面应用，建设一批云计算服务平台，形成一批带动能力强的物流示范工程，努力扩大新一代信息技术在物流领域的应用，提升现代物流服务水平和运作效率。构建产业研发新模式，实现技术研究到产业应用。加快物流信息化标准规范体系建设。研究信息化标准体系框架，加快通用标准、信息技术基础标准、面向业务应用标准和项目管理标准的研究制定、应用推广和贯彻实施，从技术设备、业务流程到项目管理方面，都形成统一的标准，实现物流资源的有效共享和利用。突破关键核心技术，提高自主创新能力。建立技术推广示范点，推广智慧物流新技术的应用。

加快物流人才的引进，创新人才培养模式，提高物流人才专业技术水平，到2020年具有本科及以上学历的物流人才占物流从业人员的50%以上。推广智慧物流人才职业资格认证。推动智慧物流人才教学研究基地。完善多层次的人才培养体系。实施智慧物流人才引进计划。

优化智慧物流发展环境，立足智慧物流行业发展本身，从行业协调机制、标准体系、推广政策、扶持政策等多方面出台优惠措施，促进广州智慧物流行业做大、做强。构建广州市智慧物流协调机制。完善财政扶持政策。设立广州市智慧物流发展专项资金，用于扶持全市智慧物流核心技术研发、智慧物流示范应用项目、智慧物流公共平台项目、智慧物流示范企业、智慧物流标准规范研究，以及智慧物流人才培训、智慧物流重大活动举办、智慧物流（城市物流）重大课题研究以及重大项目推进等。加大金融信贷扶持力度。加强金融领域对智慧物流产业的支持，出台相关政策，以满足智慧物流发展对资金的需求，形成良性发展的资金链。认真实施符合条件的物流企业税费减免政策。

加强智慧物流技术应用，提升空港、海港物流信息化水平、物流资源整合能力和服务水平。至2020年，先进物流技术、设备在港口物流领域普遍应用，集装箱智能化应用达到100%，港口码头作业效率进一步提高。加快建设智能港口工程。加快建设智能空港工程。推动铁路货运站、公路货运站、物流园区的信息化建设。大力发展多式联运。

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在物联网的背景下，目前关于“智慧物流”公认度较高的定义是指将传感网、物联网与互联网整合起来，运用于物流领域，实现物流与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在强大的中央处理器，能够对整合网络内的机器设备、人员和基础设施进行实时的管理和控制。通过这种途径，人类可以以更加精细和动态的方式管理物流活动，使得物流系统自动化、网络化和智能化，从而提高生产力水平和资源利用率，进而达到“智慧”状态。

具体到技术应用中，智慧物流综合运用了全球定位系统（GPS）、红外感应、无线射频识别技术（RFID）、电子数据交换（EDI）技术、地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）、传感器、云计算等新一代的IT技术。

庞大体系张弛有度

智慧物流体系就如同人体中的“血管”，有着不同的角色与作用，大致可以分为企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流三个层次。

企业智慧物流层面。企业智慧物流像是毛细血管，它是新旧物质交换的场所，即微循环系统。企业需要通过物流系统将产品与服务送往外界，而精细化服务的实现需要持续创新。企业应用新的智能技术，实现物流过程中存储、包装、运输、装卸等环节的一体化和智慧化。

一些物流企业斥巨资引入智慧物流，将各种物联网的感知技术与食品仓储配送结合，实时了解食品的温度、湿度、库存位置、配送等信息，打造食品配送与质量检测管理的智慧物流体系。只要拿起货架上的一只苹果，再用扫描器对准苹果的条形码，瞬间电脑屏幕上就出现了“运输”、“果园”等项目。点击“果园”后，苹果的生产厂商名称、生产时间、农药喷洒时间及数量、采摘入库时间、装车出库等信息一目了然；再点击“运输”，运输公司名称、驾驶人及行驶路线等信息便自动展现在普通市民面前，而那些对温度有特殊要求的食品，还可以通过点击运输过程中的不同地点，轻松获知温度、湿度等情况，真正成为可感知的物流系统。

区域智慧物流层面。好比静脉是导血回心的血管，起于毛细血管，止于心房，这一层面的关键在于打通区域之间的壁垒，形成快速流动的智慧物流网络。这主要是指在一定的区域（省、市或经济区域等）建设智慧区域物流中心，通过搭建区域物流信息平台，连接区域各个层次的物流系统，将原本分离的采购、仓储、运输、、配送等环节紧密联系起来，促进区域经济发展，实现区域物流信息化及网络化，满足企业信息系统对相关信息的需求，满足政府部门监督行业与规范市场的信息需要，最终实现运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化。

例如，中远物流包揽了几乎所有家电企业的物流配送，如海尔、海信、康佳等。单是海信，就在西安、沈阳、天津等都设有制造工厂，如何把每一台冰箱以最优的路径、最低的成本、最低的碳排放量，准确无误地送到全国近八千个销售商手中，对中远物流是一个巨大挑战。于是中远物流采用了智慧物流管理系统，创建了先进的自动化物流中心，基本实现了机器人队码垛，无人搬运车搬运物料，分拣线上开展自动分拣，计算机控制堆垛机自动完成出入库，整个物流作业与生产制造实现了自动化、智能化与网络化。通过智慧物流系统，中远物流成功地将全国分销配送中心的数量从100个降至40个，分销成本削减23%，节约了25%的燃料，并减少了10%～15%的碳排放，相当于种植283公顷阔叶林。

国家智慧物流层面。这一层面就像是由心室发出的动脉血管，将新鲜血液送至人体所需各处。它主要是从国家层面制定标准和规范、产业发展规划等，培养智慧物流人才，鼓励支持智慧技术的研发和应用，整合地方物流信息平台成为全国性的智慧物流信息平台。

2012年，国务院办公厅物流发展“国九条”，从税收、土地政策、公路收费、物流体制改革、资源共享、技术创新、政策扶持及重点发展领域等方面做了进一步明确，针对以上方面制定了相关政策。“国九条”明确提出：加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关；适时启动在物流领域的应用示范；加快先进物流设备的研制，提高物流装备的现代化水平；加强物流标准的制定和推广，促进物流标准的贯彻实施；鼓励物流企业应用供应链管理技术和信息技术，地方各级人民政府对物流企业的物流信息平台建设要积极给予扶持。

问题与隐忧凸显

近年来，我国的智慧物流取得了高速发展，在国家一系列政策、措施的推动下，尤其伴随着国内大型电商对智慧物流的大力投入，众多企业显然已经认识到物流的重要性，并将其作为未来商业竞争的制高点和第二利润来源。比如，国内著名电子商务企业京东商城、易迅等纷纷投资建设自有物流体系，其物流服务除了保障自营商品的准时送达，还会向更多第三方商家开放，利用自身的基础设施建设惠及更多的商户和消费者。根据2012年中国物流发展报告，全年中国社会物流产业总额达到160万亿元，增加约为3万亿元，同比分别增长12%和14%。全国20多个省市和30多个中心城市已经形成了一批各具特色的现代物流企业。但是，在物流业快速发展的背后也隐藏着诸多问题：

信息化水平低。智慧物流产业的核心在于信息化，而对于应用信息技术的物流企业来说，其应用的层次比较低，仅仅局限在办公自动化和日常事务的处理上。此外，据不完全统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%。因此，中小型物流企业的信息化亟待进一步发展。

物流成本高。社会物流总费用与GDP的比率，是衡量一国物流运行效率和现代化程度的重要指标。近年来，我国物流发展迅速，但物流成本也一路攀升，严重影响物流企业的运行效率。国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会的2012年全国物流产业运行报告指出，2012年全国物流总费用9.4万亿元，物流费用占到全年GDP的18%。而在西方发达国家，物流费用占GDP的比重通常为8%～10%，中国的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。对于中国偏高的物流比重，如果能降低1个百分点，相当于为企业节约出近4000亿元的经济效益。如何提高和加快发展物流产业，运用何种路径和技术等诸多问题目前仍然没有很好的解决办法，而现今兴起的智慧物流会在一定程度上为物流产业的发展提出破题之策。

物流增值服务薄弱。增值服务是指根据客户需要，为客户提供的超出常规服务范围的服务。目前，国内多数从事物流服务的企业只能提供单一的仓储、包装、装卸搬运、运输配送等服务，物流企业收益的85%都是来自这些常规。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面很缺乏，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段，无法满足消费者的个性化需求。

物流经营模式不完善。我国主要有三种物流经营模式：自营物流、协作物流、物流外包。目前大部分物流企业都采用自营物流模式，具体表现为生产企业和零售企业纷纷建仓库、买车、招募物流人员。这种自营物流经营模式有很多弊端：首先，物流企业自己采购各种物流设备，成本高且设备利用率低；其次，物流企业不能集中资源优先保障自己核心业务的发展与突破，无法对资源进行优化配置；再次，大部分物流企业采用的这种自营物流经营模式，容易造成信息闭塞，缺乏与其他企业的交流沟通，不利于企业对环境的变化及时做出反应。由此可见，转变物流经营模式已经迫在眉睫。

行业标准缺位，核心技术缺失。一方面对标准缺乏研究，另一方面是物流标准化体系比较庞杂，导致物流行业标准的建设还很不完善，物流技术标准的制定和信息化业务标准的修改跟不上物流信息化发展的需要。很多物流信息平台和信息系统遵循各自制定的规范，导致企业间、组织间和平台间很难实现信息的交换共享，各自为营的情况比较普遍，整个电子化的物流网络之间数据难以交换，难以做到兼容和信息共享。另外，我国在关键技术方面，除了无锡物联网产业研究院研发的传感网在相关领域处于领先之外，其余均是一些日本和美国大公司掌握着核心技术，如日立HITACHI、德州仪器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

产业发展对策

智慧物流涉及的对象包括物流企业、工商企业、从业人员、政府部门、社会公众等，智慧物流建设应设法满足相关对象的以下具体需求：

提高物流企业信息化水平的需求。尽管一些物流企业的信息化程度较高，但仍有很多中小型物流企业没有实现信息化，日常业务仍以手工操作为主，希望通过信息化改造，采用物流企业管理软件改善对物流业务流程的管理，提高运营效率。

提供电子商务平台的需求。物流用户希望能推动电子商务在物流领域的应用，依托电子商务平台和网上支付平台，积极开展网上配货、网上跟踪、银行卡结算等业务，使物流业务逐步实现网上交易。

建立统一服务平台的需求。目前，物流行业存在着各种类型的服务提供者，如车源/货源查询、GPS跟踪定位服务、集装箱位置查询、船期查询、货物状态查询、车辆/人员信息查询等，但这些独立的服务提供者存在获取服务困难、维护成本高昂、行业标准缺失等问题，为实现对服务提供者标准的统一和服务接入的统一管理，让企业能够通过一个入口即可使用多方服务，服务提供商可按照中心提供的标准改进自身的服务，并进行注册和。物流企业则可通过服务交换中心上的服务列表获取所需的一个或多个相关服务。

提供决策支持、行业监管的需求。智慧物流还为管理部门加强对重点业务的管理提供了技术手段，包括从业人员、物流企业、物流基地的管理和服务以及危险品运输管理；并通过对各个平台、企业、场站的业务数据采集、汇总、分析，形成各种行业统计报表，为管理部门决策提供依据。近年来，食品安全事件接二连三地发生，从毒姜事件到老鼠肉掺羊肉兜售，从农夫山泉事件和40吨病死猪肉流向餐桌事件，一再触碰着民众敏感的神经，也给行业监管部门提出了难题，而智慧物流的发展为该问题的解决提供了“硬件”支持，使食品、药品等生产链的全过程透明化。正如“要致富先修路”一般，现在如果要彻底解决食品安全问题，也必须从打造智慧的物流开始。智慧物流可对食品从农场到超市货架的供应链上所有相关环节进行监控（包括冷链物流的温度检测与控制），对食品的来龙去脉进行记录与追溯，让食品说话，让消费者放心，让监管者有据可查。

从以上分析不难发现，智慧物流的发展影响着大到国民经济的各行各业，小到每个消费者的日常生活，面临着广阔的需求前景。但其目前的发展状况与其应有水平还存在较大差距，促进智慧物流产业发展需要政府、商业企业、物流企业三者合力，具体而言主要包括以下几点：

转变服务理念。加快我国物流发展的首要任务就是转变物流服务理念，树立现代的物流服务意识。也就是说，国内物流企业除了提供诸如仓储、运输、配送等基本的物流服务之外，还应该根据市场需求，拓展业务范围，发展各种物流增值服务。物流增值服务的范围向上可以延伸到采购及订单处理、市场调查与预测；向下可以延伸到物流咨询、物流信息服务、库存控制决策建议、物流方案的规划与选择、教育与培训、货款回收与结算等。从而不断地完善物流企业的服务内容，提高服务质量，满足不同顾客的个性化需求，使企业赢得更多的利润。

比如国内著名电子商务企业京东商城于2012年推出的“211限时达”、“次日达”和“极速达”等个性化物流配送服务，满足了不同消费者对物流配送的个性化需求，提升了消费者的购物体验，同时也为企业自身带来了额外利润，不失为转变服务理念的一个范例。

加快物流企业信息化建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，物流信息化是智慧物流发展的关键，也是主要的发展趋势。物流企业要进行信息化建设首先必须投入一定的资金，进行物流基础设施的购买以及更新，这是前提和基础。物流基础设施完善之后，物流企业要根据企业自身的特点选择相应的物流技术，比如条码、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最关键的一环就是物流公共信息平台的建设。在全国性甚至全球化的市场竞争中，物流企业并不是作为一个单独的个体而存在，物流企业要与不同的行业打交道，物流信息平台的建设可以有效整合行业资源，实现行业资源交互共享。

创新经营模式。物流企业从传统物流向智慧物流升级，经营模式的创新是不可或缺的。首先要破除过去那种“小而全”的经营理念，把物流业务外包作为未来的经营模式。即物流企业集中资源发展核心业务，将非核心业务外包给第三方物流公司，这样可以充分利用外部资源来进行生产，减少不必要的费用，第三方物流公司也能按照物流企业的要求合理进行生产。

比如大家熟知的家电企业海尔，生产的零部件种类繁多，检验时间长，造成大量库存积压和资金占用。于是海尔将零部件的检验和入库交给专业的第三方物流公司，这样企业的生产中就重置了检验这一环节，减少了大量库存，其目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。海尔从2010年年初开始实施物流发展计划，仅花了不到一年的时间，收效就十分显著。同时，海尔也利用第三方物流进行内部配送。

大力发展“第四方物流”供应商。第四方物流是指不参与具体物流活动， 只对物流活动进行系统设计、资源整合、经营管理、信息共享、提供物流解决方案或供应链方案，并以此为交易活动的全过程。也就是说第四方物流是一个综合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服务，是对物流环节、信息技术、物流理论完美结合的高层次物流服务模式。我国智慧物流的发展需要行业中崛起若干有行业影响力的第四方物流供应商，为数量庞大的中小企业提供物流解决方案，第四方物流供应商处于智慧物流的产业链最顶端，有了他们的参与智慧物流才能形成一个完整的产业链。

目前，宁波市在发展第四方物流方面走在了全国前列。宁波因其良好的港口资源，卓越的对外贸易成交量，以及作为上海国际航运中心南翼的经济关键地理位置，成为世界公认的最具发展物流的潜力城市之一，也因此被国务院确定为全国性物流节点城市之一。2008年11月，在宁波电子口岸的基础上，宁波市政府、宁波交通投资控股有限公司、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位发起组建了以提供第四方物流服务为主要产品的宁波国际物流发展股份有限公司，负责宁波第四方物流平台建设、维护和运营管理，并于2009年3月正式运营。2012年，宁波市“智慧物流综合服务平台”获评中国十佳智慧城市典型案例。

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关键词：中国；物联网；RFID技术；智能物流

1 目前我国物流产业的发展水平

1.1 以传统的经营方式为主、信息化程度低

我国目前对现代物流的认识还是比较肤浅的，绝大多数把物流管理看作是物品的运输、仓库、配送、流通加工等各个环节各自独立的管理活动。从观念上还停留在传统的物流的观念上，物流供需双方往往都关注价格而忽视“供应链”所能带来的总成本降低的优势，许多物流企业的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。少数一些物流企业虽然已经开始了信息化建设，但其使用的相当一部分国产物流管理软件仍停留在“电算化”的层次，业务信息与财务信息不能实现集成和实时控制，无法从根本上降低运营成本及提高效率。

1.2 服务质量和管理水平缺陷、基础设施和技术装备落后

尽管我国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低。尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外，物流企业经营管理水平较低，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距，各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率。

2 物联网发展促进智能物流的建设

当前，物联网发展正推动着中国智慧物流的变革。随着物联网理念的引入，技术的提升，政策的支持，相信未来的物联网将给中国物流业带来革命性的变化，中国智慧物流将迎来大发展的时代。据专家预测分析未来的物联网在物流业的应用将出现如下几个趋势：

2.1 利用RFID技术促使供应链与生产融合并实现智能化

目前在物流业应用较多的感知手段主要是RFID和GPS技术，今后随着物联网技术发展，传感技术、蓝牙技术、视频识别技术、M2M技术等多种技术也将逐步集成应用于现代物流领域，用于现代物流作业中的各种感知与操作。但是我国物流业现状中较为注重供需双方的价格成本，并没有估量采用物联网技术的应用使得“供应链”的优化成本远远低于以前的传统运输成本。如果物联网中RFID技术与传感器网络得到普及，使得物与物互联互通，将给企业的物流系统、生产系统、采购系统与销售系统的智能融合提供平台，而随着我国互联网的发展以及物联网的普及必将产生智慧生产与智慧供应链的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企业。

2.2 利用发达的互联网网络开创智慧物流网络

物联网是在互联网的基础上延伸出来的聚合型的系统创新，必将带来跨行业的网络建设与应用。如一些社会化产品的可追溯智能网络能够融入社会物联网，开放追溯信息，让人们可以方便地借助互联网或物联网手机终端，实时便捷地查询、追溯产品信息。这样，产品的可追溯系统就不仅仅是一个物流智能系统了，它将与质量智能跟踪、产品智能检测等紧密联系在一起，从而融入人们的生活。

3 智能物流的建设存在的问题及解决措施

智能物流的建设离不开网络信息的链接，信息技术不断发展的同时也面临着网络安全问题，而且在竞争日益激烈的今天，面对着大量的各种消费需求与客户订单，怎样能使物流业更加智能化和人性化，更加满足人们的需求，并能在最优化的条件下实现效益最大化这些都是要考虑的问题。

3.1 实施智能物流的成本开发高

实现智能物流RFID技术开发的成本对于建设智能物流道路来说是一个难以逾越的一道墙，尽管RFID技术有很多优势，但提到RFID应用是很多人会有疑问，那就是谁来为RFID买单？“以RFID标签开发为例，当前可以实现远距离扫描的标签每个成本要1美元或更多，一个解读器成本大约为1000美元甚至更多，而物联网技术的应用成本还包括接收设备、系统集成、计算机通讯、数据处理平台等综合系统的建设等。这对低利润率的物流产业可谓是难堪重负。业界预计，只有当标签成本将降低到5美分左右才可能得到大范围的应用。”所以在我国RFID的推广与发达国家相比依然有很大差距，要实现智能物流的道路还任重道远。

3.2 难以形成统一的业界标准

物联网是一个多设备、多网络、多应用、互联互通、互相融合的一个大网，相关的接口、通信协议都需要有统一标准来指引。整体上来看，由于各行业应用特点及用户需求不同，国内目前尚未形成统一的物联网技术标准规范，这成为了物联网发展的最大障碍。标准的研究要有权威性、应用性、被行业接受，就目前而言，美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准，如托盘采用1000mm×1200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等，大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标准化问题。所以我们国家可以效仿一些国家的有用经验来发展我国的物流业。

3.3 政府政策要有所侧重并付诸实践

政府特别是地方政府的相关扶持政策更多地还仅仅停留在纸面上，真正落实到实践上的很少，我国很多物流企业都是自主经营的，这就是我国物流业得不到提升的一大障碍，如果政府能在资金技术上对一些小型物流企业进行支持并且不断融合一些小型物流企业与大型物流的整合，物流也不断得到统一化标准化，在一定程度上也有利于我国物流业的发展，推快我国实现智能物流的步伐。

4 结语

社会是不断的发展的，我国凭借强大的物流产业的市场，以及在信息技术革命的推动下最终我国会实现物联网与物流业的整合，从而转型我国的物流产业，使得产业化不断升级，最终为我国经济带来可观的效益。

参考文献

[1]张福生.物联网开启全新生活的智能时代.[M].山西：山西人民出版社，2010.

[2]杨刚.沈沛意.郑春红.物联网理论与技术[M].北京：科学出版社，2010.

[3]宁焕生.张彦.RFID与物联网.[M].北京：电子工业出版社.2008.

[4]中国电子商务研究中心. 物联网及其对物流供应链影响之展望，2010.

[5]佚名.物流行业物联网发展问题，2011.

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关键词：山东省；物联网产业；建议和策略

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）02-0262-02

Abstract：With the development of new and new technology， the Internet of things industry is becoming more and more popular， and has gradually become the hot spots of social research. This combination of Internet of things industry in Shandong Province Development of the actual situation， focusing on analysis of the networking industry development present situation， studies the problems existing in the development of the networking industry in Shandong Province， finally put forward on speeding up the suggestions and strategies to the development of Internet of things industry in Shandong Province.

Key words： shandong province； IOT； strategy

物联网（Internet Of Things， IOT）是利用底层传感设备、射频识别设备、全球定位系统、红外感应技术等，通过短距离无线网络、互联网等技术把现实物品和计算机网络结合起来，以实现远程控制，达到智能化管理的目的。物联网可以说是继计算机和互联网之后的第三次信息革命浪潮，物联网产业发展必将带动通信服务产业、嵌入式系统产业、电子信息产业、软件服务和外包产业等快速发展，对于中国政治、经济、文化等各方面具有重大意义。

物联网知识体系庞大，涉及到的产业也较多，主要包括网络通信产业、电子信息产业、嵌入式产业、智能计算等多技术领域产业。物联网技术主要应用于物流交通运输、农业精细化种植、城市智能化管理、工业精准控制、公共信息服务智能平台等多领域，通过物联网技术可以大幅度提高管理效率，降低劳动成本。目前，全球各国也在纷纷制定物联网发展规划。早在2009年初，美国奥巴马总统就提出“智慧地球”这一概念，总理在无锡提出了“感知中国”，紧接着日本、欧盟等国家也纷纷提出发展物联网产业，并做出具体规划。中国政府非常重视物联网产业发展，在政府工作报告中提出“要大力发展物联网产业，逐步完善物联网技术标准”。山东省作为中国的经济大省也积极投于物联网产业发展，先后出台了《山东省物联网产业发展规划纲要》、《关于加快物联网产业发展的意见》等文件，成立山东省物联网产业联盟、山东省物联网协会、各地市物联网研究院，建立了物联网产业发展示范工程项目等，为物联网产业发展提供了较好的基础条件。

本文结合山东省物联网产业发展实际情况，重点分析了物联网产业发展现状，研究了山东省物联网产业发展存在的问题，最后提出了关于加快山东省物联网产业发展的建议和策略。

1 山东省物联网产业发展现状及问题分析

1.1 山东省物联网产业发展现状

目前，山东省物联网产业还处于发展阶段，中国的长江三角洲（无锡、上海、苏州等地）、珠江三角洲（深圳、广州等地）等地物联网产业发展较快，处于全国物联网行业领先水平，山东省物联网产业发展尚处于发展阶段。结合山东省物联网协会调查数据分析如下：

1）物联网产业分布：山东省物联网产业分布不均匀，东部区域发展较快，以青岛、潍坊、威海等城市为例，分别在RFID、微电子、传感器等关键技术方面有所突破，在智能家居、智能物流、智能农业、智能工业、智慧城市等方面加快发展，进行了应用推广。潍坊市建立省级物联网产业基地、潍坊市物联网研究院，依托高新技术，重点发展了物联网产业。青岛市依托青岛海尔集团、海信等大型企业强大力量带动物联网产业发展。中部地区物联网产业发展较快，而西部地区（德州、聊城等地）相对来说物联网产业发展较为薄弱。

2）物联网销售和利润：整体来说，山东省物联网产业销售和利润实现快速增长，2013年，山东省物联网相关企业实现主业务营业收入达到1600多亿元，2014年，山东省物联网相关企业实现主业务营业收入达到2000亿元，比2013年增长20%，物联网产业销售和利润实现快速增长。

3）物联网产品与服务：山东省物联网企业产品主要以自主研发为主，合作研发为辅。其中自主研发产品主要RFID、条形码和网络通信技术为主，产品主要服务范围在物流仓储管理、工业监控、食品质量安全监管等方面，智能终端制造业约占16%，利润较高的物联网产品主要集中在智慧城市、食品质量安全监管、智能电网等方面。

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【关键词】信息技术；模式创新；智慧发展

目前，我国正处于转型升级的重要窗口期。2015年7月，国务院《关于积极推进互联网+行动的指导意见》，把“互联网+高效物流”作为11个重点环节之一，推动互联网与经济社会各领域的融合发展，利用互联网思维来改变我国依赖“高投入、高消耗、高排放”的传统物流落后的现状。这是新常态下我国创新战略的顶层设计和战略安排。“互联网+高效物流”新格局成为物流业转型升级的重要方向。

一、“互联网+高效物流”是物流新业态发展的需要

现代信息技术在物流领域的广泛应用，推进了仓储、运输、配送等环节智能化发展水平，促进物流组织方式在不断地优化创新。如何深入推进供给侧结构性改革，顺应物流领域科技与产业发展的新趋势，推动大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动的深度融合，智慧物流的兴起激发了行业商业模式的创新和市场新进入者的参与，催生出一批像互联网+车货匹配、互联网+运力优化、互联网+仓储交易、互联网+物流企业联盟等的新业态，成为物流业大众创业、万众创新的重要源泉。

二、“互联网+高效物流”新模式分析

1.“互联网+车货匹配”模式

“互联网+物流”最典型的应用便是车货匹配。据统计，自2014年以来，国内市场上涌现出200余家车货匹配APP，并且有不少于70家获得投资，各自探索着自己的发展模式，像货运版滴滴、物流携程、CH罗宾逊模式等等。“互联网+车货匹配”模式成功运营得益于以下3个特点：

其一，是以积累货量为根基，成功构建公共运力池，创造独特竞争优势。通过整合全国的货运经纪人，积累大量货源，并且以遍布全国的网点推进，获取种子客户，成功构建起公共运力池，为自己的发展壮大创造了独特优势。

其二，是以增值服务为核心，充分延展行业价值链，开创互利共赢模式。这其中稳定货源是盈利的基础，但利润的关键在于增值服务。因此，在坚持物流QQ货主平台永久免费的前提下，将利润增长点充分延展至包括金融、新车、二手车、轮胎汽配、支付等在内的增值服务项目，形成了清晰的互利共赢的盈利模式。

其三，是以实名认证为依托，引入担保交易赔付机制，夯实诚信沟通基础。在激烈的市场竞争中，诚信体系是确保“互联网+物流”高效有序运行的基础，严格执行货主和司机双向实名认证，并引入担保交易信息费赔付制度，从而建立“陌生人”之间信任沟通的机制保障，真正让司机和货主都放心。

2.“互联网+运力优化”模式

从促进信息共享、提高匹配效率上来看，车货匹配是有价值的，可以有效缩减寻找车辆信息的时间。十多年前的物流信息平台也曾经发挥过类似的作用，但由于车货匹配未能融合进物流过程，终究不可能持久。其实，货主的真正需求并非车辆信息，而是需要将货物安全按时运送到目的地。提供可靠的运力服务才是根本，“互联网+运力优化”是满足货主需求的核心。

运力优化需要在深度利用互联网、大数据、云计算技术的基础上，通过技术创新应用，建立货物流量、流向的预警机制，推进货物智能分仓与库存前置，提高物流链条中不同企业间的协同运作水平，优化货物运输路径，实施对配送场站、运输车辆和人员的精准调度。从而实现运力质量提升、过程优化、运输增效、成本降低等，推进全维度的运力服务优化升级，促进物流行业服务质量提升、效率优化、效益增加。

3.“互联网+仓储交易”模式

传统仓储业主要以自我配套业务为主，网络化的推动能够改变仓储业转型升级。目前，仓储业发展转型面临三大新趋向，一是要更好融入供应链发展；二是要更好适应电子商务的发展；三是要实现仓储业本身的互联网化，建立仓储公共线上交易平台是顺应仓储业发展的新趋势有效路径。

“互联网+仓储交易”推动企业依托互联网、物联网等现代信息技术，开发建立面向全国性或区域性的仓储资源网上交易平台，推动仓储资源在线开放和实时交易，整合现有仓储设施资源，提高仓储利用效率，降低企业使用成本。仓储资源网上交易平台作为仓储业信息共享、交互和交易的公共服务平台，需要结合专业认证、诚信评级和服务保证金体系，为客户提供仓储资源撮合交易、仓运配一体化解决方案、金融仓储等多种服务，

仓储资源网上交易平台要建成一个可追溯、可查询、可监控的交易网络平台，需要经历3个发展阶段，首先要推行仓储的标准化，包括仓储建设、服务质量、仓位价格、电子系统和人员培训等；其次是建立信用保障体系，企业评级认证、保险机制，以及平台公司的线下考察和确认；再次是后期监控和服务，包括处理仓储业务纠纷等。这样，才能打通供需渠道，不断推动供应链生态圈的共生融合。

4.“互联网+物流企业联盟”模式。

物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，供应链上两个或多个企业之间，为了实现自己的战略目标，通过协议对各成员的物流资源进行重新组合，结成优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。联盟的最大好处是可以利用规模经济，物流企业对资源的使用界限扩大了，提高了资源使用效率，减少了沉没成本。物流联盟中的任何一方发生契约威胁和合作终止，都会减少合作投资收益，战略联盟中的交易双方享有对Y产的虚拟占有性，因此也将这种战略合作关系称为“虚拟一体化”。

“互联网+物流企业联盟”模式以资源整合、利益共享的物流企业联盟为核心，依托互联网信息技术整合社会分散的运输、仓储、配送等物流业务资源，推动实现合同签订、车辆调度、运费结算等统筹管理，规范运营流程，提高货运组织化水平，提升物流服务能力和效率，带动广大中小企业集约发展。

三、结束语

“互联网+高效物流”的本质是基于互联网时代开放、共享、多赢的思维，通过运用大数据、云计算技术来整合社会上分散的物流资源，应对物流企业“小、散、弱”的现实基础实现了行业协同的智慧发展。

参考文献：

[1]《关于智慧物流发展的思考与建议》，何黎明，2016年10月，第一物流网；

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关键词：城乡物流；配送；对策

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016

1 引言

城乡物流配送体系的发展关系到城乡经济的统筹发展，也关系到“三农”问题。2014年9月12日，国务院以国发〔2014〕42号印发《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》中明确提出，重点发展城乡物流配送工程。国家在“十二五”期间制定了《物流业发展中长期规划（2012-2020年）》。规划指出，我国应大力发展现代物流业，整合行业资源，提高物流配送的效率及客户的满意度。

城乡物流联系着城市和农村。目前，沈阳城乡物流配送体系还有待进一步的完善和发展。一方面，城市产品流向农村的物流运送还不是很畅通。很多快递还不送到农村，只到地级市或者部分县城。如何让农民享有平等的物流服务，关系到“三农”问题、民生问题。另一方面，农产品具有季节性、易腐性和易损性。沈阳曾发生农产品积压滞销的现象。沈阳“胡萝卜第一村”连续遭遇2次大规模滞销，2015年最严重的，全村共滞销2000多万斤胡萝卜。这种矛盾更多地体现在流通领域。因此，沈阳城乡物流配送的优化和创新迫在眉睫。

文章对沈阳城乡物流配送体系发展现状进行调研，找出沈阳城乡物流配送体系中存在的现实问题，针对性地提出对策建议，为促进沈阳城乡物流又好又快地发展提供智力支持。

2 沈阳城乡物流配送体系的现状

2.1 物流基地布局现状

沈阳地处沈阳经济区、环渤海湾和东北亚经济圈的中心。沈阳物流业的稳步增长是农产品物流发展的重要依托。沈阳市已成功入选全国一级物流园区布局城市。2014年，沈阳物流业增加值实现321.3亿元，比2003年增长195.5亿元，增幅达155.4%，年均增长12.95%。沈阳市7大物流集中发展区和15个物流中心建设按计划有序推进，已入驻各类物流企业2000余户，规模以上物流企业336户，实现营业收入110亿元，其中还包括34家国外物流企业。按照发展规划，到2017年，沈阳将基本实现东北地区物流中心城市建设目标。

目前，沈阳市的农产品物流基地呈现出“一园、多中心”的产业布局，形成了具有区域辐射能力和规模效益的物流产业园区，培养出了多个大型物流企业集团，同时打造出了一批具有经营特色的中小物流企业和服务品牌。

一园。沈阳目前有七大物流园区，即张士物流园区、沈海汽车物流园区、铁西装备制造业物流园区、苏家屯物流园区、浑南（公共保税）物流中心、望花物流园区、沈北新区物流园区。其中，农产品物流占有重要比重的是沈北新区物流产业园。2015年，该园区入选2015年度“全国优秀物流园区”。该园区已经形成规模，成为沈北乃至沈阳经济区的经济增长重要支点，同时也大大的推动了沈阳的农业发展。

多中心。沈阳目前农产品物流中心有：（1）东北农产品冷藏物流中心。其交易以农产品物流带动农产品交易，形成区域农产品交易流通中心。（2）雨润农副产品全球采购中心总投资150亿元，主营产品为粮油、水产、海鲜、蔬菜、水果、禽类、肉类等。成为沈阳市城乡农产品配送体系中的重要节点。（3）明廉农副水产品物流中心。已成为以熟食冻品、蔬菜、水产为主，并集仓储、运输、配送于一体的多功能的物流中心。（4）沈阳粮食物流中心。由沈阳市第一粮库和沈阳粮食批发市场合并而成。是集自动化仓储、物流配送、产品深加工、包装、电子商务为一体的粮食专业物流中心。（5）地利农副产品物流中心。位于大东区东贸路地区，为东北地区规模最大的农副产品物流中心。此外，农产品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中储物流中心等3个中心也占有重要比例。（9）光辉现代农业示范区。园区位于于洪区西北部，打造成为沈阳最大的有机蔬菜基地和花卉基地，东北地区最大的农产品物流园区和交易市场。

沈阳在物流网络的布局上向物流集中发展区聚集，将聚集区发展成为沈阳城乡物流的节点，从而构成了沈阳城乡物流体系结构。沈阳划定的多个物流中心，有助于物流业集中发展，实现产业聚集、功能集成、经营集约，农产品的城乡配送体系更为完善和专业。

2.2 沈阳城乡物流配送中信息技术应用现状

物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别于传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域，尤其是计算机网络技术的应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。

一方面，沈阳的物流管理信息平台初具规模，如以沈阳物流公共信息平台为代表的物流信息网络体系，已初具规模。一些物流企业自主开发、购入或租用的物流信息管理系统，采用了GPS系统、条码等技术，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，专门从事农产品交易的网站非常少，如沈阳塔湾北行农贸市场、沈阳绿康百源生鲜农产品网站，功能较为单一，利用率不高。由于物流配送中信息技术应用不够广泛，使得沈阳城乡物流的信息渠道没有达到畅通，很典型的例子就是沈阳“胡萝卜第一村”沈北新区尹家乡，连续遭遇2次大规模滞销，2015年尤为严重，全村共滞销2000多万斤胡萝卜。究其原因，主要是农民对市场信息掌握不及时、不全面，导致缺乏竞争力。

2.3 冷链设施的使用现状

目前，沈阳冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，还未形成体系。从冷库和车辆来看，沈阳现有的设备数量不多、功能不全、服务范围小。沈阳冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，而且大多数为陈旧的机械式速冻车箱，而规范的保温式冷藏、保鲜车缺乏，冷藏卡车更是严重不足。目前，沈阳的食品冷藏运输率约为10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水产品、禽肉都是用普通卡车运输，至多上面用一块塑料布或帆布遮盖。

沈阳目前的冷链设施和冷链装备不足，发展和分布不均衡，无法为易腐食品提供有效的低温冷藏保障，运输过程中的损耗较大，导致物流成本升高。

3 沈阳城乡物流配送体系中存在的问题

3.1 城乡物流网络布局有待完善

目前，沈阳城乡物流网络呈“一园，多中心”，布局相对合理，但仍需完善。由于沈阳城区较大，若能发展多个专业农产品的物流园区，并且在地理位置的分布上趋于均匀，将会大幅度提高城乡物流配送的效率。

3.2 物流企业发展不平衡

沈阳市城乡物流配送企业多是由一些运输公司、仓储企业、零售批发企业发展而成，较为分散，合作协调较差，无法形成合力致使城乡物流配送成本相对较高。此外，城乡物流配送企业多数都是规模较小的企业，企业功能单一。因此，需对规模较小的城乡物流配送企业进行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和质量。

3.3 行业缺少物流高级管理人才

传统思想认为，从事物流专业的人员不需要太多的技术和高深的知识，所以导致目前的许多物流从业人员学历层次和素质普遍不高。而且高校物流专业开办较晚，数量较少，不能满足物流企业对高素质人才的需求。因此，人才的匮乏已成为制约物流发展的一个重要因素。

4 发展沈阳城乡物流配送体系的建议

4.1 加大政府扶持力度，发挥政府协调作用

沈阳市各大物流园区以及物流中心多建在交通枢纽位置，选址较理想。提高城乡物流的配送效率，一是，构建统一的物流管理体系。要把多种运输形式统一起来，使各种运输方式很好衔接与配合，建设统一的管理系统。整合物流资源、合理分配资源，使其效用最大化，以降低物流成本，获取城乡物流的最优的配送效率和服务水平。二是，采取有效措施，降低物流园区运营成本。政府应给进驻物流园区的企业以更多的优惠政策，使物流园区取得更快的发展，发挥其应有的功用。三是，提高对物流业行业发展的认识，培养高级人才。四是，政府要组织和宣传先进理念，改变对物流业的传统认识。学习国外和发达地区的成功经验，加快沈阳城乡物流统筹发展。

4.2 提高信息化水平，建设城乡智慧物流

一是，积极推广农村电子商务。应积极鼓励乡村服务站与电商进行对接，推进农村地区公共取送点的建设。积极引导农村物流经营主体开展电子商务服务业务，大力支持涉农电子商务平台建设，提高电子商务在农村的普及推广应用水平。

二是，加强农产品物流的信息体系建设。农产品市场交易中的信息不对称直接导致了农产品的种植面积、产量与价格的剧烈波动。必须建设城乡物流信息体系，实现信息共享。一方面保证生产过程的计划性，降低风险，减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性；另一方面通过网上预定产品、网络销售等方式，节省成本的同时提高城乡物流效率和服务水平。

三是，.打造“城乡智慧物流”。在消除城乡物流基础设施、物流技术、物流设备、物流管理等方面的制约下，物流业落后，抓住国家变革和信息技术的机遇，利用现代信息技术努力创造“智慧城乡物流”。

4.3 完善城乡物流对接，打通最后一公里

城乡对接问题主要涉及两方面内容，一方面是农村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里。可以从如下几个方面加快这一“难题”的解决。一是，加快通行证制度改革。研究制定相关法规，解决最后一公里物流企业配送车辆和交通的限制，以及进城通行、停靠和装卸作业等，以提高快递车辆的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理体系，统一规划城乡配送节点。三是，创新模式，发展共同配送。科学规划配送网络布局、提升信息化水平和完善基础设施建设，引导行业资源整合与业务延伸，鼓励末端配送模式创新。

参考文献

[1]郭伟.谈物流信息技术的应用[J].电子测试，2013，（21）：124-126.

[2]董忠敏.沈阳地区物流园区发展存在的问题及对策研究[J].中国市场，2008，（15）：110-111.

[3]尹洁，李艳.信息不对称对农产品市场交易的影响及其矫治――以陕西关中地区为例[J].理论导刊，2011，（11）：73-74.

[4]王之泰.城镇化需要“智慧物流”[J].中国流通经济，2014，28（3）.

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关键词：智慧城市；城市经济发展；智慧产业；信息整合

信息时代的今天，科技的发展早已今非昔比。随着网络技术的广泛应用，新事物与新思潮的出现与涌入，潜移默化地改变着社会的发展，智慧城市早已不是一个只出现于纸上的概念。本文结合近年来智慧城市的发展状况，进而分析了城市经济的发展。并提出了智慧城市如何更好的促进城市经济发展的对策，以期能够让人们引起足够的重视。

1智慧城市建设行业概况

1．1智慧城市发展现状

在我国，智慧城市这一概念从提出到发展至今，已经明显提升了各个城市的发展速度，实现了城市经济的可持续发展。我国目前已经在很多城市都成立了智慧城市试点建设，截至到2018年，我国范围之内的副省级及以上的城市当中的95％、地市级城市当中的83％，数量累计高达500个，均在《政府工作报告》或者“十三五”规划中明确提出了或者正在建设智慧城市。而目前也已经有了290个城市入选了我国首批智慧城市试点建设。从2013年开始，我国的智慧城市建设就已经迈入了建设高峰期，建设步伐不断加快，对我国的社会发展以及经济发展做出了举足轻重的贡献。

1．2发展历程及意义

在1990年的时候，美国旧金山举办把“智慧城市、全球网络”当成主题相关议会，把智慧城市的相应思想第一次公开到人民的视野当中。在2008年的时候，IBM公司结合自身的发展情况把“智慧地球”公开与人民的视野当中，第一次把“智慧地球以城市为基准”相应思想公开到人民的视野当中。在2009年的时候，北京把智慧城市当作一个全新的目标进行相应的建设，“智慧北京”、“智慧南京”等不同形式的智慧城市不断发展起来。在2010年的时候，在“十二五规划”当中作出如下解释，把“智慧城市”融入人民的日常生活当中的。在2014年的时候，在我国的范围之内累计总共由400多个大众型城市开始把智慧城市当作重点目标进行建设，“智慧城市”所表达的相应理念被融入城市规划当中，成为十分重要的建设目标。

1．3我国智慧城市建设存在的问题

1．3．1缺乏统筹规划

目前智慧城市的建设如火如荼，我国的智慧城市在建设过程中也面临着诸多的挑战，智慧城市的发展速度也曾一度滞缓，其中问题主要表现在：缺乏长远规划，各个不同领域之间信息分割明显，智慧城市建设过程中，各个城市的标准不一，没有统一的建设要求体系。这将会导致不同城市所建设的智慧城市系统多少存在差异，彼此之间信息无法共享、整合、分析。当城市之间或者跨地区产业、跨产业合作企业之间信息无法共享，在全国范围内的智慧城市系统管理上带来不便。

1．3．2政府角色的定位不够准确

在智慧城市的建设中，由于政府角色的定位不够准确，在很多方面政府干预过多，减缓了智慧城市建设的发展进程。政策不落实，智慧城市建设工作就无法顺利开展，所以，应当以智慧城市建设企业为主，让企业之间形成良性竞争，而政府主要是做好引导工作即可，宏观上做好调控，这样才可以实现资源的高效配置，才能够充分发挥市场的作用，实现智慧城市的科学发建设。

1．3．3智能产业发展不均衡

智慧城市的建设与发展需要依托于智慧产业，首先就是科技行业的发展，也就是高端智能产业。但是目前我国的智慧城市发展中，存在很严重的智能产业发展不均衡。传统制造业的发展相对平稳，但是物联网、云计算等高新技术的发展相对滞后，无法更好的为智慧城市建设做服务。

2我国城市经济发展状况

2．1城市经济发展现状

随着我国经济的整体发展，在制造业、工业等领域的发展也取得了重大进步。目前我国城市经济的发展主要有两个特点：一方面，由于科学技术的进步，带动了其他领域的技术发展与革新，如生产制造业、服务业、电子科技行业等领域，越来越多的科学技术的到应用；另一方面，我国的工业产业得到了快速的发展，目前已经完成了从传统工业模式向新兴产业模式的转变，不仅如此，技术产业也日渐发展壮大，已然成为了工业领域中的主导型产业。

2．2国家计划投资规模

在政策方面，我国科技部已经在不断加大对循环经济的支持力度仅仅在“十一五”的前三年就投入了40亿元，国家发改委也将发展循环经济作为扩大内需的重要方面。在发展科技与经济上，我国越来越关注可持续发展领域的经济与科技问题，智慧城市恰恰结合了这些要求，发展经济的同时可以节能减耗，是最佳的可循环经济模式。

2．3城市经济发展遇到的问题

2．3．1拥挤的城市交通

由于在城市建设之初，城市规划不够完善，导致了城市在自身的后续发展当中产生了各种不同形式的交通问题，交通拥堵就是经常会发生的问题。在1980年以来，中国在特大型的城市市区当中机动车保有量十分巨大，让平均时速从20公里降至了12公里。在许多大型的城市中心，机动车的平均时速降至了8－10公里。在我国的范围之内拥有31个人口超过百万的特大型城市，他们当中绝大多数在交通流量负荷方面已经达到了饱和的状态，一些城市在中心地区的相应交通处于半瘫痪的状态。

2．3．2城市环境严重污染

空气污染已经成为目前城市污染最为严重的问题之一，尤其是雾霾。我国把煤当作最主要的能源来进行使用，但是煤在燃烧的过程当中会让数量十分庞大的烟尘扩散出来，同时会产生二氧化硫等不同的污染物，让大气被严重污染。我国在实施城市化的过程当中，在机动车方面的保有量不断得以增加，让机动车所释放出的相应尾气对城市产生了极为严重的影响。

3智慧城市促进城市经济发展的分析与对策

3．1智慧城市促进智能产业发展

3．1．1促进作用

智慧城市涵盖了智慧交通、智慧政府、智慧环保、智慧学校、智慧港口、智慧能源、智慧社区、智慧医院、智慧物流、智慧生活、智慧企业、智慧银行等，让这些不同的智慧行业能够在跨行业当中实现有效的合作，并开发出相应的应用程序。智慧城市建设涵盖的智慧产业领域十分广泛，此些都同城市相应的发展水平、在经济发展当中表现出的相应水平、在科技发展当中表现出的相应水平、在区域当中表现出的相应竞争力等息息相关。因此，大力发展智慧城市建设，有利于城市科技水平的提升，促进城市经济发展，提升城市竞争力。

3．1．2大力发展智能产业

如此多的智慧行业要得以实现，必须把智能产业当作主要的事业进行发展，智能产业在相应的科技领域是比较高端的，举例来说，传统制造业、其他的新兴产业。实际上，很多行业都会涉及到高端智能产业。并且，高端智能产业在我国的“十二五”规划中已经被定位为重点项目，该产业旨在一方面，让传统的行业实现真正意义上的转型升级提供符合相关要求的对应重大成套设备，例如：自动化领域、节能降耗方面以及智能化等；另一方面，开发建设重大工程当中符合相关要求的相应成套设备，例如核电、能新能源工程、智能电网等工程项目的发展。新兴产业的发展，可以有效缓解能源消耗以及环境污染的问题，通过智慧城市发展新能源、核电能以及智能电网等工程项目，减少煤的消耗，减少大气污染，给地球空气质量保驾护航。

3．2智慧城市促进实体经济发展

3．2．1智慧城市在经济发展中的辐射范围

智慧城市的建设与发展将会辐射到很多的行业领域，智慧城市囊括了经济、政治、技术、文化等许多不同方面的相关内容。智慧城市能够借助相关的数据、结合相应的信息、使用各种形式的通信技术对城市的核心系统进行整合，进而对公共安全、医疗、民生、环保、工商业活动、城市服务等不同领域所提出的相应需求做出一系列的智能响应，给人们的城市生活带来便利，打造一个更加高效、便捷、高科技的城市宜居环境，提高人们的生活质量。

3．2．2政府应当发挥平台作用

智慧城市是由实体经济与虚拟经济相互作用结合而成的产物，发展智慧城市将会间接的推动城市各方面经济的发展，也会给城市医疗、生活、交通、管理方式等诸多领域带来前所未有的变革与发展促进。要想进一步发展智慧城市的建设工作，就需要打破各个行业以及各个部门之间的条块分割，进一步带动城市实体经济的发展。政府部门应当做好引导与服务，充分发挥平台作用。通过推动改革和创新，将各个部门之间原本分割开来的数据，进行整合，实现跨界的多方面合作，同时，要将这些数据分析对社会公众进行开放，让其能够为社会提供相应的作用。

3．3智慧城市促进信息消费增长，缓解交通拥堵问题

3．3．1促进信息消费增长

智慧城市将城市各类信息整合到了一个平台上，这就需要宽带信息基础设施建设技术能够满足智慧城市建设的需求。构建泛在、宽带、安全、融合的下一代信息基础设施，让信息相应的消费内容变得更为丰富，建设出“透彻感知、全方位互联、高度智能化”的智慧城市群，让信息消费能够又快、有好的得以发展。电信行业会为此投入数量十分庞大的资金，全力推进光网城市、畅通网络、宽带无线城市、信息中心、数字民生、数字产业、电子政务、数字园区等不同的信息化重点工程。智慧城市建设，将会促进城市信息化的发展，促进城市信息消费。将加快“宽带城市、智慧城市”建设，打造“智慧政府、智慧民生、智慧产业”，推动城市信息消费快速增长。

3．3．2统筹规划，整合智慧交通信息缓解交通拥堵

智慧城市建设之初，建设者要做好规划工作，考虑到未来城市发展可能出现的需求，编写好详细的方案。在智慧交通的建设之初，要对城市的车辆持有量以及预计城市未来车辆的持有量进行调查，对城市道路分布、城市建筑群特点、早起城市建设规划图等资料进行详细调查，要重视智慧交通信息系统的建设，完善城市交通信息整合平台，参考这些数据制定出更加准确的智慧城市建设方案，从而有效缓解城市交通压力。

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【关键词】智慧城市;物联网;云计算;信息技术;公共服务平台

Research and implementation of Wisdom Industries and Sharing Platform based on internet of things

LIU Hui-ling，CAI Yan-guang，QIU Xu-qin，LIU Zhi-yong

（School of Automation，Guangdong University of Technology，Guangzhou 510006，China）

Abstract：Smart City is the sense of the use of information and communication technologies means test，analyze，integrate the key information about the city to run the core system，and thus the various needs，including people's livelihood，environmental protection，public safety，city services，including industrial and commercial activities to make intelligent response.Its essence is the use of advanced information technology，management and operation of urban wisdom，thus creating a better life for people in cities to promote the harmonious cities，sustainable development，has a very important practical significance.

Key words：Smart City;internet of things;cloud computation;information technology;public service platform

引言

工业化带动城镇化，使人口膨胀、交通拥堵、环境污染等“城市病”日益严重。在中国城镇化进程加速后[1-3]，传统的城市发展模式难以为继，信息化日益成为化解城市发展难题的突破口。因此，智慧城市的出现为城市发展提供了全新的模式，它通过综合运用现代科学技术、整合信息资源、统筹信息应用，以加强城市的规划、建设和管理，是在物联网、云计算等新一代信息技术的支撑下形成的一种新型的城市形态[4-5]。国民经济和社会发展“十二五”规划中也强调要注重以人为本、节地节能、生态环保、安全实用型的城市发展。

1.总体设计

1.1 总体目标

立足城市发展需求，致力于解决当前城市信息化建设存在问题，满足移动互联、物联网、智慧城市未来发展，通过整合各领域的专业信息系统或平台，集成地上地下三维数据、统一的地理底图信息、以及各职能部门的专题数据等信息资源，建立起应用到全市各个领域的数据平台，随后将数据共享范围扩展到全市各职能部门，搭建起智慧城市多维基础信息资源共享平台。以地理信息数据为支撑、物联网、三维可视化技术为手段，实现基于真实地理世界的三维景观，为城市规划、建设、管理等方面提供技术支撑和辅助决策，从而提高城市管理效率，实现城市可持续发展。

1.2 总体思路

总体框架如图1所示。

图1 系统总体设计图

2.建设内容

2.1 公共信息数据库

包括数字线划图（DLG）数据库;遥感影像和数字高程模型数据库;数字栅格图（DRG）数据库;地名地址数据库;地下管线数据库;三维模型数据;人口基础数据库;宏观经济基础数据库等。

2.2 公共信息资源共享平台

2.2.1 公共数据管理系统

公共数据管理系统依托公共数据共享平台运行维护管理各种数据库，保证数据库的正常运行和安全。公共数据管理系统包括图层管理、数据编辑、元数据管理、数据转换与输出、数据输出和统计分析等功能。

2.2.2 基础数据服务接口系统

基础数据服务接口系统主要是由一系列数据服务接口组成，提供的数据共享服务主要有认证服务、目录服务、电子地图服务、三维数据服务、多媒体数据服务等。

2.2.3 共享平台运维支撑系统

共享平台运运维支撑系统主要是对共享平台的用户管理、服务的安全认证，各个服务配置、管理以及共享平台的监控进行集成，为共享平台能够稳定地为外部应用提供安全的访问予以支撑。

2.2.4 视频数据管理系统

实现对共享的交警摄像头视频数据、交通部门的视频数据和其他服务大厅的视频摄像头数据的进行管理，并通过共享实现视频资源的互联互通，共享使用。

2.3 行业三维应用系统

依托公共信息共享平台，可以开展诸如智慧交通、智能电网、智慧物流、智慧医疗、智慧食品系统、智慧药品系统、智慧环保、智慧水资源管理、智慧气象、智慧社区、智慧学校、智慧建筑、智慧油田等诸多方面行业应用。

3.系统功能介绍

3.1 数据导入

功能描述：管线数据自动生成，并生成管线属性。

3.2 信息查询

功能描述：通过输入关键字查询对应信息。

3.3 辅助规划

日照分析：在一定的范围内，对建筑房屋二十四小时任意时间段的日照效果进行分析。

方案对比：在屏幕中设置了双屏幕对同一地块上，规划不同建筑方案进行效果、参数等对比。

建筑编辑：对建筑模型进行编辑，例如空间位置变化、模型大小缩放等

替换模型：对现有建筑模型进行替换，从而辅助规划决策

3.5 新建建筑

新建建筑：对现有空地进行新建建筑，从而辅助规划决策。

3.6 场景漫游

线路漫游：对特定线路进行漫游，查看线路周边规划建筑效果。

场景定位：查看重点场景。

视点编辑：用户可以添加自己自定义的场景，然后进行定位。

3.8 二三维同步联动

不管当前是二维视图还是三维视图，启动二三维同步功能后，自动切换为二三维双屏，并能实现二者位置同步，以进行对比查看。

3.9 通用功能

地下模式：控制当前三维场景是否是地下模式或者地上模式。

停止飞行：当漫游路线时，用此按钮可以停止飞行。

水平距离：两侧空间任意两点之间的水平距离。

垂直距离：两侧空间任意两点之间的垂直距离。

飞行环绕：选择某一场景，在此场景飞行环绕旋转，查看当前场景周围建筑情况。

放大或缩小：将当前视图范围放大或缩小。

正北：将当前视图转为正北方向。

保存图像：将当前视图数据以图片的形式保存。

鼠标漫游：水平方向移动视图。

鼠标滑动：水平方向移动视图。

查看天际线：在某一场景高度，查看前方天际线情况。

4.结语

智慧城市是以互联网、物联网、电信网、广电网、无线宽带网等网络组合为基础，以智慧技术高度集成、智慧产业高端发展、智慧服务高效便民为主要特征的城市发展新模式。智慧城市的建设是为了适应新型城市发展，适应社会经济发展的需求。智慧城市将极大提高城市的环境承载能力，有效驱动经济发展模式调整，全方位提升以人发展为本的美好城市生活的感知。

参考文献

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基金项目：国家自然科学基金（编号：61074147，60374062，61074185）。

作者简介：

刘惠灵（1990―），男，广东河源人，硕士研究生，研究方向：网络控制技术。

蔡延光（1963―），男，湖北咸宁人，博士，广东工业大学自动化学院教授，博士生导师，主要研究方向：网络控制与优化、组合优化、智能优化、智能交通系统等。