智慧物流方案范文

导语：如何才能写好一篇智慧物流方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一、课程建设任务和目标

本课程从物流金融特点及需解决的核心问题入手,引入物联网及智能技术在其中的关键作用介绍,同时详细介绍不同物流金融模式下各方参与者、业务流程,物流金融方案的制定与组织实施,物流金融风险控制以及基于物联网的解决方案,最后针对典型的物流金融案例,让学生探讨在该业务中引入物流金融对案例的流程及供应链绩效的影响,培养学生初步的业务管理能力。本课程目标: 2.能力培养目标:(1)掌握智慧物流下的作业流程,具备融资对象评价、监管合同和仓单质押监管服务制订的能力。(2)能制订并组织实施物流金融作业任务。(3)掌握利用智慧物流技术,实现物流、信息流和资金流综合管理创新。

二、基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程内容

基于工作过程的物流管理专业学习物流金融课程体系包括以下几个方面:物流金融业务分析与需求分析,质押与监管方案设计,监管项目合同签订,仓单质押监管服务与组织,动产质押监管服务与组织,抵押监管服务与组织,贸易监管服务与组织,物流金融业务综合实训,供应链一体化物流服务运作,物流金融风险控制,物流成本控制与绩效考核。基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程,在教学内容的组织方面包括以下方面:

1.现代物流与金融服务概述。包括物流概念,物流金融的概念与产生过程、地位与作用,智慧物流在物流金融中的应用,物流金融智慧化趋向几个部分。教学要求:深刻理解物流金融在社会经济中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各环节的重点工作,了解智慧物流及其发展对物流金融的促进和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趋向。

2.基于智慧物流的物流金融业务架构。包括:RFID与物联网简介、了解物流信息技术发展背景、基于智慧物流的物流金融业务流程架构、基于智慧物流的物流金融业务管理系统架构。

3.智慧物流下物流金融业务风险降低的技术措施。了解如何利用智慧物流,降低不同环节的风险。掌握通过构建智慧仓储、智慧安全监督、智慧物流,实现“货物流、信息流、资金流、运输流”为一体的“物流金融”业务与服务,降低物流金融风险。

4.智慧物流下物流金融业务的增值模式。了解如何依托智慧物流,构建智慧仓,掌握通过提供仓储、物流、金融、商贸创新服务,增强与供应链上合作伙伴的联系,提供更多可行的增值服务。

5.智慧物流在物流金融业务的应用案例。教学要求:熟悉中储物流、柏亚仓等物流金融方案及智慧物流金融解决方案。

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信息透明共享

2013年5月，马云大张旗鼓地宣布退休，但仅仅过了十几天，他又高调出现在公众面前。阿里巴巴集团在深圳召开会，宣布建立中国智能骨干网。按照设想，中国智能骨干网将利用建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电商企业、物流公司、仓储企业供应链服务商等提供信息服务，让各种社会资源能够高效协同起来。

马云为我们描绘的是一个B2C的智慧物流平台，早在2011年，宁波市政府和IBM公司就开始着手研发B2B的“智慧物流云平台”。如今，宁波“智慧物流云平台”已经在食品快销、家电和危险化学品运输领域均有所应用。

作为交通领域开发“智慧”的先行者，宁波智慧物流是浙江省智慧城市首批启动的13个示范试点项目之一。2011年5月11日，作为宁波“智慧物流”战略布局的重要组成部分，IBM中国开发中心（宁波）暨IBM中国开发中心物流行业解决方案中心正式落成宁波。“智慧物流云平台”设计中融合了最新的技术，跨越云计算、物联网、优化和智能分析以及移动技术，涉及物流运作管理服务、供应链可视化服务、关联方门户服务、供应链协同网络服务、智慧物流移动服务等多个领域。它将企业、物流及服务连成一体，帮助货主企业提升供应链水平，通过产业联动，帮助成长中的第三方物流企业向专业化方向发展；同时，通过对整个供应链的优化，智慧的“物流云”还可以将物流行业的闲散资源汇聚起来，以大中型物流企业带动中小物流企业的成长，促成物流行业整体水平的提高，形成行业的良性发展。

IBM通过对全球29个行业400位企业供应链主管深入调研发现，企业在物流和供应链中存在五大挑战，其中实现物流与供应链全程可视的需求最高，占70%。而对于风险预警和管控、更精准地预测市场客户需求、降低整体物流与供应链成本、实现跨区域的物流与供应链协作整合分别占到60%、56%、55%、43%。

云计算最大的价值是资源共享，宁波“智慧物流云平台”提供的是信息的透明和共享。“我们首先想要提供的是全面的信息交互和感知，我们希望所有业务信息以及其他关联在贸易和业务活动中所产生的信息能够在供应链上下游的企业之间即时传递，这样能够帮助企业管理者更有效地掌握目前的业务运作情况，以便于控制企业风险、降低成本。”宁波智慧物流科技有限公司技术副总裁李乐乐说。

公共云加私有云

智慧物流平台目前支持的业务模式分为公共云和私有云，共同打造供应链协同网络，共享公共服务。公共云为物流及供应链相关的供应商、生产商、承运商、零售商、分销商等提供各项共有云服务；而私有云作为专门为大链主构建的个性化专属平台，通过智慧科技公司与大链主企业分别组建专属平台公司，实现大链主平台与智慧物流平台的资本对接；通过私有云的模式，实现大链主平台与智慧物流平台的技术衔接。

私有云平台不但最大程度的为大链主提供个性化定制，而且可以有效进行成本分摊、充分实现服务共享，同时有利于供应链上下游及多领域业务拓展。通过前期大量调研并结合国内物流及供应链的实际情况，私有云将首先对粮油米面、大家电/家具、服装纺织、化工危化品等四个行业提供相关服务。根据企业的物流及供应链上存在的问题及需求，智慧物流平台已开始与其中多家企业提供试点服务，并已取得了一些阶段性的成果。

比如在化工危险品行业的应用，危险化学品具有易燃、毒害、腐蚀等特性，特别是危险化学品运输设备事故不确定性强，是流动的重大危险源。针对这一行业特性，IBM为宁波当地一家大型化工企业的危险品运输领域，提供了一整套危险化学品公路运输监控与预警解决方案，通过实现车辆司机管理、实时全景监控、主动预警告警、历史轨迹回放、数据优化分析、多渠道访问集成等功能，并结合到电子锁、移动终端等物联网技术，真正实现了从人，车，货，环境路况以及应急处理等多角度，提供危险品运输一体化监控和预警解决方案。

供应链价值延伸

除了帮助企业随时随地查看货物在途信息外，宁波“智慧物流云平台”还希望将信息的价值延伸到整个供应链的两端。希望链主企业、分销商、供应商可以共享信息，通过信息反馈产品营销情况，从而调整生产计划，以及安排货物在不同的时间对不同区域的配送方案，同时可以为分销企业创造更好的收益，使经销商可以对链主企业能够有更高的业务粘合度。同时将应用服务透过链主企业通过上下游进行共享，帮链主企业把业务流程拓展到供应链的整个环节。

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短短几年间，智慧物流产业园、智慧健康项目、智慧软件研发与推广基地……一个个智慧城市建设平台和项目在宁波高新区如雨后春笋般建立。在探索宁波智慧城市建设的道路上，宁波高新区走出了自己的特色。

自宁波市委、市政府出台《关于建设智慧城市的决定》以来，“智慧城市”对于宁波来说不再是一个偶尔出现在专家学者口中的名词，而是逐渐成为一个关乎宁波未来的战略。国内提出建设“智慧城市”的地方很多，其中既有上海这样的世界级大都市，也有南京、武汉这样的省会城市。和这些城市相比，宁波市到底有什么优势，怎样建设富有宁波特色的“智慧城市”？

作为宁波市科技创新的核心区，宁波高新区一直致力于探索这些问题的答案。短短几年间，智慧物流产业园、智慧健康项目、智慧软件研发与推广基地……一个个智慧城市建设平台和项目在宁波高新区如雨后春笋般建立。在探索宁波智慧城市建设的道路上，宁波高新区走出了自己的特色。

科技创新保障智慧城市建设

“智慧城市的建设绝不是孤立的，而是与创新能力的建设密切相关；而科技创新，正是宁波高新区的优势所在。”宁波高新区管委会副主任崔秀良表示。

近年来，宁波高新区不断加强创新能力建设，与国内外多家大专院校、科研院所、知名企业等开展合作；研发机构的建立也从最初的一般合作，再到成建制引进，最终演变成为合作共建的共同开发模式。近日，宁波高新区加快建设自主创新引领区行动计划正式实施，由中科院计算所和宁波市合作共建的中科院信息技术研究院正式签约落户宁波高新区，标志着宁波高新区科技创新步伐正不断加快。

目前，宁波高新区集聚了一大批优质创新资源，其中包括工业和信息化部电子五所宁波分所、中科集成等与大专院校、科研院所合作共建的研发创新机构；谭建荣、柴天佑等5个院士工作室；浙江大学、复旦大学、同济大学、上海交通大学等大专院校、科研院所技术转移中心和“比天”云计算中心等一大批企业工程（技术）中心和企业技术研究院。

同时，宁波高新区还以服务科技创新为导向，集聚了一批包括宁波市十大公共技术服务平台在内的科技服务和中介机构，并建设了“宁波创新港”等创新平台，提升科技成果转化绩效。未来几年，宁波高新区将继续努力完善区域科技创新体系，进一步健全完善以企业为主体、市场为导向、政产学研用相结合的区域创新体系，助力宁波市智慧城市建设。

筑巢引凤开创智慧探索先河

IBM等跨国公司在国际上率先进行了“智慧地球”、“智慧城市”等方面的探索；在国内，华为等企业也较早地进行了智慧城市方面建设的实践。作为探索智慧城市建设的后起之秀，宁波高新区充分意识到，能够“站在巨人的肩膀上”，往往具有事半功倍的效果。在这一思路的引导下，宁波高新区近年来加大招商引资力度，成功引进了一批具有示范意义的优秀智慧产业项目。

2011年，IBM中国开发中心（宁波）在宁波高新区正式挂牌运营。这是IBM在中国内地设立的第四家开发中心，专业进行智慧物流方面的研发和相关工作。以该中心为基础，宁波高新区和IBM合作打造的宁波国际智慧物流软件产业园也同期开工建设。该项目是继宁波研发园之后，宁波高新区近年来开发的投资量、建筑体量和影响力最大的项目。项目建成后，将集聚各类软件企业100家以上，软件人才5000人以上，成为国内一流、国际知名的智慧物流软件与信息服务外包产业基地。

除此之外，2011年宁波高新区的另一个重要智慧产业项目就是华为智慧健康研究院的落户。该项目和智慧物流一样，都是宁波市“三大先行试点重点智慧应用体系项目”的重要组成部分。宁波高新区将以智慧健康项目为契机，孕育孵化智慧健康产业集群，打造全球智慧健康产业及标准的战略高地；通过一段时间的孵化及运作，使园区成为全国医疗卫生信息化示范园区。

“通过吸引这些知名企业落户，宁波高新区成功打开了智慧城市建设的局面。”崔秀良认为，这些知名企业的品牌就像充满磁力的核心一样，将会带动更多的相关企业和机构集聚到宁波高新区，从而起到引领和辐射智慧城市建设的作用。

因地制宜加快智慧产业发展

作为一个港口城市，物流的重要性不言而喻。目前，宁波市、长三角乃至全国的传统物流行业仍存在信息不畅、成本过高等问题，与世界上物流先进国家存在一定差距。智慧物流的引入，十分有利于破解这些发展瓶颈。根据《宁波市加快创建智慧城市行动纲要（2011-2015）》，宁波市将在2015年在全国率先进入示范性智慧物流节点城市行列，该市80%规模以上物流企业实现物流业务网络化，先进物流技术、设备在港口物流领域普遍应用，集装箱智能化应用达到100%。建设以IBM智慧物流中心为核心的高端智慧物流平台建设，将使周边区域5000多家物流企业获益，众多制造业企业也会因物流成本下降而带来更多利润。

另一方面，宁波高新区通过加强智慧产业集聚，走内涵式发展之路，成功地破除了土地瓶颈的限制。去年，宁波市智慧办正式批复同意宁波高新区制定的《宁波智慧城市软件研发推广产业基地建设实施方案》。方案明确，争取通过5年左右的努力，在宁波高新区基本建成“三大”基地，培育和引进“”载体，形成“三大”支柱产业，在信息基础设施建设、智慧产业发展、智慧成果应用等方面取得显著成效。

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中国行业信息化最佳解决方案奖

万达智慧城市解决方案由多个智慧应用和城市一体化管理与服务平台共同构成，具有“三化一新”的特点。其城市一体化管理与服务平台实现了城市内多个行业的数据交换与共享，也为创新社会管理和公共服务提供了一体化的平台。

万达智慧城市解决方案由多个智慧应用和城市一体化管理与服务平台共同构成。

智慧应用包括：智慧交通、智慧物流、智慧社保、智慧卫生、智慧市场监管、智慧政府（阳光政务、公共安全、应急）、智慧资源设施（水、土地、环境、科技资源等）。这些智慧应用通过行业信息资源整合，实现行业内各业务条线的信息共享与业务协同。

城市一体化管理与服务平台包括：城市综合数据库（法人库、统计库等）、跨部门信息管理平台以及综合查询等公共应用服务。该平台不仅实现了城市内多个行业的数据交换与共享，还实现了城市人、法人、政务和资源设施等管理对象的综合信息汇聚，为多部门信息共享和业务协同提供了支撑，。

万达智慧城市解决方案的优势非常明显：

第一，该解决方案覆盖行业完整。万达智慧城市解决方案涵盖了城市生活的方方面面，在与人们生活息息相关的医、食、住、行、安等各个领域，都有相应的智慧应用配套方案，为构建以人为本的公共服务体系提供了坚实的支撑。

第二，基于行业公共信息平台设计解决方案。万达智慧城市解决方案的智慧应用都是基于行业公共信息平台构建设的，有效避免了信息孤岛现象，形成了行业的信息一体化、运行一体化和业务一体化模式。万达城市级一体化管理与服务平台，促进了部门之间的信息共享，有效避免了城市孤岛，也为将来构建区域一体化的智慧城市群提供了支撑。

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关键词：云计算；物联网；物流

中图分类号： TP38 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-124-2

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中国物流技术协会在原有智能物流的基础上提出的，2006年，张军杰就智能物流的发展进行了详细的研究，提出了智能物流发展中遇到的问题和解决方案，2011年，汪鸣和李霞等学者提出智慧物流是在智能物流的基础上发展起来的，它更加注重整体智能特征、协作性决策等发展模式，且物联网技术在智慧物流的实现中起着极其重要的作用，智慧物流的实现将大力推动智慧城市的大发展。Bardi，E.J，Raghunathan，T.S，Bagchi，P.K认为智慧物流是推动市场全球化的有力助推器，是智慧城市的重要组成部分。Shih-Che Lo，Randolph W.Hall 2007年设计一个实时智慧物流信息系统解决货运行业在高峰时间交通堵塞的问题，提高了智慧城市的现代化水平。众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究。

1 我国智慧物流发展存在迫切性

1.1 智慧物流将大幅度降低企业物流的成本

据不完全统计，我国物流企业中已经实现部分信息化的不足1/4，全面实现的不到1/10，河北省的情况更差，这样的结果是企业内部以及企业与企业之间的信息出现不畅，很多成本的提高出现在物流上，如果解决这个瓶颈问题将大大提高企业的管理水平，降低物流成本。

1.2 智慧物流可建立公共平台，有序地提高物流企业的竞争力

智慧物流的实施有利于加快改进企业物流的管理模式，提高其运作效率和供应链的协同化水平，促进实现供应链的一体化进程，从而解决在传统物流供应链消耗大量燃油，造成环境污染及大量碳排放的问题，同时提高了信息领域的快速传输和相应能力，构筑企业的经济增长点。

1.3 智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持

智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持，它可以将传感器和感应器装备到交通设施中，如车辆、电网、铁路、隧道、桥梁、油气管道等，这样就形成了一个大的物联网，实现多样化、多源化的数据采集，并通过云计算、大数据等手段完成信息的高度共享，从而实现人、物、信息、决策的高效融合。

2 我国智慧物流发展的现状和主要问题

我国部分单位的现代物流系统的部分技术已经达到了信息化、数字化、网络化、集成化、智能自动化等先进水平，如中储股份、外运发展、中海发展等，同时各地政府在智慧物流发展方式上也开展了大量研究，但与美国、日本等发达国家相比，我国的智慧物流尚处于起步或初级阶段，还存在众多突出问题，具体体现在：

2.1 物流企业规模较小、分散、布局乱、管理水平低下

目前，河北省有不少小企业开始利用物联网技术构建了小型的智慧物流或智能物流，但这些企业存在着规模小，开发的系统各自为战，信息无法共享等问题，这样的结果是：缺乏有效的系统化管理，生产要素不能实现自由流动，资源配置不合理，难以形成统一、开放的市场。由于缺乏统一管理、信息不能实现共享，造成企业间彼此之间没有交流，据不完全统计，河北省运输能力有40%是空载状态，经常是去的时候超载，回来时是空载。

2.2 编码、文件格式等标准化数据不统一，也没有前瞻性的规划

从信息论角度上讲，智慧物流的实现需要编码、文件格式、数据接口等实现标准化，由于物流企业间的信息系统各自为战，每个系统都一套标准，从而无法实现多系统的数据共享。同样在发达国家，在条形码、物流编号、数据接口等方面建立了一套比较实用的标准完成企业间的数据交换。同时，为解决末端数据的多源化和多样化，难以实现共享的问题，他们提出了在层次结构中加入“数据标准化”层的概念，实现异构数据的同构化处理。

2.3 信息技术手段落后，缺乏完善统一的平台

目前，在河北省的物流企业信息技术落后，信息系统功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技术的货物追踪系统、仓库的智能化管理系统、运输智能化管理系统等物流服务系统，信息资源不能整合，更谈不到信息辅助决策，条形码、射频识别、GPS/GIS的应用不合理等，这与国外的智慧物流相比，还存在很大差距。同时，公共信息平台提供的功能有限，物流信息分散，条块分割等等，无法实现统一管理和协同优化。

2.4 高水平的专业人才匮乏

人才是构建社会高速发展的技术，据不完全统计，我国物流人才缺口至少30万人，而同时懂得物流技术、计算机技术、信息系统技术、网络技术的复合型人才更是缺之又缺。

3 基于云计算和物联网的智慧物流发展模式

通过分析智慧物流发展的必要性及河北省的现状后，将有针对性地研究发展对策和模式。

3.1 政府应在发展中起“主导作用”

政府应在发展中起“主导作用”，其发展创造良好的环境在整个智慧物流的发展过程中，政府应该起“主导作用”，一是政府需要提供符合发展的政策；二是扶持一些有良好潜力和竞争力的企业作为未来智慧物流发展的核心力量；三是配套相应的资金用于通讯、物联网、运营的基础设施建设；四是研发智慧物流的信息服务公共平台。

3.2 通过产业推进，建立产业标准和信息平台

通过产业联盟，制定相应的产业标准，用于信息化建设所需的标准化和各类信息数据处理和传输的标准化建设，如代码、接口等，同时加快推进智慧物流产业的高端化、智能化、规模化、协同化。

3.3 发挥企业主体作用，实现数据协同性、信息的共享性和决策智能性

企业是智慧物流的主体，而要想实现数据智慧化就必须使用先进的数据设备和数据共享设备，如RFID、GPS、传感器等，将末端采集来的数据传至系统平台，从而为系统完成信息转化、决策支持、协同化处理提供基础数据。

3.4 建立标准的引领，保障物流科技发展的协调统一，降低物流成本

标准化工作是实现智慧物流统一协调发展、信息实现共享，决策支持准确性和智能性提高的基础。首先应该强化统筹协作，推进智慧物流标准体系建设和各类信息标准化体系，其次是在物理上实现各类编码标识、接口、信息安全的基础共性标准等。

3.5 最终实现引入市场机制，增强智慧物流发展的动力

智慧物流的最终是引入市场，增强智慧物流发展的内生性动力，吸引资金，提高效率，降低成本，实现系统的良性循环，并为智慧城市的实现奠定基础。

4 结论

众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究，但系统化的发展模式尚属研究空白。本文借鉴国内外的众多研究成果的基础上，详细分析了物联网、云计算、大数据和智慧物流的关系，提出“政府主导、企业主体、产业推进、标准引领、市场化推广”的创新型智慧物流发展模式，该模式的实现将大力推动智慧物流的可持续健康发展及智慧城市的现代化水平。

参 考 文 献

[1] 蔡丽艳.物联网时代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.

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组建了车联网创新中心，为的是一个心中理想的愿景。

首先，我们要了解的是，什么是智慧城市？

21世纪的“智慧城市”，是能够运用信息和通信手段整合城市运行的各项关键信息，对于民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能的响应。

这是一个多么理想的愿景，而北京中交兴路信息科技有限公司（以下简称“中交兴路”）和英特尔公司的合作正是为了朝着这个美好的愿景前进。

2014年6月27日，英特尔公司与中交兴路宣布签署战略合作协议，双方将组建车联网联合创新中心，结合中交兴路重点项目，就智能车载终端技术、车联网云平台、行业大数据解决方案以及业务模式创新等方面开展深入合作。英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨叙、中交兴路董事长夏曙东代表双方出席了签署仪式。

事实上，“智慧城市”并不是什么新的话题，早在2010年IBM公司提出了这一概念之后，我国就着力推进新型智慧城市的建设。具体的举措包括提高基础设施运行效率、城市承载能力以及交通安全系数，并以智能交通引领新城市发展走向。

根据易观智库的预测，到2015年，作为智能交通的重点发展方向，中国车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元人民币。建设符合中国国情的车联网尤其是商用车车联网平台与技术将有效推进行业的健康、有序发展，满足其对信息和物流的严格要求。

作为物联网在汽车行业的重要应用，车联网已逐渐成为汽车信息服务产业的重要组成部分，并在运营商、车企等多方力量的推动下蓬勃发展。

车联网是物联网最为重要的组成部分，车联网产业涵盖了汽车制造厂、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商、服务提供商等诸多领域。车联网产业对于提升道路交通安全、降低汽车碳排放、提高物流运营效率具有十分重要的作用。

我国车联网发展与全球车联网发展基本同步，虽然还处于起步阶段，但产业链已经日趋完善，产业生态逐渐成熟，车联网将进入爆发性发展阶段。预计我国车联网的市场规模在未来五年内有望达到十万亿级的产业规模，成为物联网产业新的增长点，这无疑为智慧城市的建设凭添了一股力量。

打造车联网创新中心

中交兴路以位置服务为基础，以运输安全为主题，以金融服务为手段，以物流服务为核心，带动车后服务发展，形成“大物流、大金融、大服务”车联网服务体系为品牌发展战略。公司依托在千方集团品牌、技术、市场、人才和资金的平台上培育起来，目前独立于上市公司发展车联网业务。公司致力于为运输企业提供运营服务与管理及卫星定位监控服务，协助政府部门提升对行业的监管能力和监管效率，全面推动行业规范建设和有序发展，推动中国物流改革和产业升级，引领中国车联网产业发展。近年来，中交兴路的车联网业务和用户数量的高速增长，在车联网领域已积淀了丰富的运营管理和服务经验，已成功建设面向物流、车后服务、卫星定位领域的车联网平台体系，构建了多元化的车后服务和完善的车联网业务体系。

根据合作协议，英特尔与中交兴路将结合实际应用情境，在大数据、云计算、数据中心、移动终端技术等方面展开合作，并逐步过渡至开发促进交通运输发展的各种创新业务模型、推动产业链的升级。

助推智慧交通发展

在签约仪式上，中交兴路董事长夏曙东表示：“一直以来，中兴交路以‘让货物更安全，让运输更高效，让成本更低廉’为己任，基于此，我们大力投入技术研发，以期面向行业构建先进的车联网平台，积极参与中国智能交通产业发展。此次与英特尔共同组建车联网联合创新中心，是双方战略合作的深化，将有助于中兴交路充分利用国际先进科技手段，进行尖端信息通信资源的整合和建设，有效监控与管理商用车辆，建立良好营运秩序，为交通行业的长效安全监管机制做出贡献。”

而作为此次战略合作的另一方英特尔，对打造车联网创新平台，助推智慧交通发展也起着不可估量的作用。

众所周知，一直以来，英特尔都在密切关注物联网技术的发展与落地，致力于为全新类别的设备和网关提供智能，实现现有设备的互联互通、数据的充分挖掘和利用。作为物联网战略的重要组成部分，英特尔将其领先的车载信息及大数据技术拓展至商用车领域，结合中兴交路的重点项目，充分发挥其技术优势、通过从数据中心到终端设备的端到端解决方案，为车联网提供技术支撑，促进交通运输行业的智能化发展。

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关键词：贸易；义乌；智慧；交通

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）03-0-02

作为以市场、贸易、商业、物流等为依托发展起来的国际小商品城义乌，城市化率高达71.22%，如今面临着城市化进程中交通发展的瓶颈问题，交通问题对义乌国际贸易综合改革试点的城市建设、物流运输的行业发展、居民的生活质量和出行方式、节能环保等生态环境等各方面，都有着重大的影响。本文根据义乌城市发展和交通运营的现状，针对城市交通的需求与现实之间的矛盾进行分析，致力于探讨义乌智慧交通体系的建设，以有助于解决义乌城市发展中的交通问题。

一、义乌城市发展和交通概况

1.义乌城市区域和人口发展

义乌是一个典型的商贸城市，1982年义乌全面开放小商品市场，进而提出“兴商建市”发展战略，经过30多年的发展，目前义乌已经成为全球最大的小商品集散中心。2002年义乌建成区面积为38万平方公里，2012年达到96.4万平方公里，以每年约5平方公里的速度在增加。2011年底户籍人口75.3万人，暂住人口159.5万人，按照《义乌市域总体规划（2006～2020）》，到2020年义乌中心城区规划面积将达到429.3平方公里，人口规模估计达到市域常住人口185万人、城镇常住人口160万人的规模。

2.义乌城区道路和汽车的增长

随着义乌小商品市场的不断发展壮大，义乌市城区道路也在不断延伸，1995年城区道路长度只有7.63万米，年末实有城市道路面积为1.13平方公里，至今城区道路长度已超过45万米，道路面积共计13.27平方公里。

2005年义乌的民用汽车拥有量为7.30万辆，到2011年底，已达22.49万辆；私人汽车拥有量则从6.20万辆增加到20.69万辆。城镇居民年末每百户的汽车拥有量从2003年的8辆增长到2011年48.4量，几乎每两个家庭就有一辆私人汽车，农户年末每百户的汽车拥有量从2003年的3辆增长到2011年的21辆，增长势头非常迅速。

除私人汽车以外，公交汽（电）车的数量也在稳步增长，近五年来每年增加5辆；出租车的数量进行了有效控制，近五年都维持在1300辆左右。

二、国际贸易综合改革试点背景下对义乌交通的要求

1.国际贸易综合改革试点对交通的要求

随着国际国内经济形势的不断调整和变化，对外贸易和市场发展中的矛盾不断突显，为了促进外贸发展方式的转变，2011年国务院批准施行《国际贸易综合改革试点总体方案》。该方案中，建设全国性物流节点城市和综合交通运输体系、建设“义乌港”这两大任务，对义乌的交通发展提出了明确的要求，使之能够切实配合义乌物流平台的构建和“义乌港”的全方位建设。义乌是浙江省重要的内陆港，各类物流企业2311 家，其中国内物流企业1126家，国际货代仓储企业1051 家，快速物流企业134家，经营面积105.2万平方米，全社会货运量4331 万吨，物流从业人员157273 人，在义乌通行的道路货运车辆3万辆，其中，异地备案集装箱运输卡车5268辆。

在新的经济发展环境下，交通需求大幅上升，如何在义乌打造便捷高效的物流平台，建立现代物流产业链，对义乌交通运输的运输网络、运输时间、运输成本、运输效率、运输能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活对交通的要求

近20 年来义乌城市人口持续保持10%以上的增长率，人口总量稳步上升，城市规模日益壮大。城市经济的快速发展，流动人口、外来人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率达71.22%，户籍人口70多万，常住人口达150万。

从2005年到2011年，义乌汽车拥有量的增幅明显数倍于道路面积的增长率，6年间，道路面积发展到原来的146%，年平均增长率为6.51%，而汽车拥有量一共增长了416%，平均年增长率为26.8%，是道路面积增长速度的3倍多。汽车上牌数量以每月近3000辆的速度在增长，机动车保有量的急剧增加，使得道路的交通负荷、停车需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在贸易改革试点正式推行后，城区主干道明显变得拥堵，堵车、噪音、污染等问题越来越多，反映了义乌现有城市基础设施与快速发展的城市化进程“脱节”等深层次的问题，同时也对城市交通体管理提出了更为艰巨的任务。

对照上海的道路发展和汽车增长的数据，1990s以来，上海的道路面积142%，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区现代交通网络不断完善，但同期的机动车总量却增长了470%以上。该数据同义乌近6年的增长数据有着惊人的相似度。城市化带来人口急剧增长和汽车保有量爆发式的增长势头（年均增长率超过20%），拥堵现象日趋严重，据建设部的信息反馈，我国城市公交车速已越来越低，平均车速只有10公里/小时，已低于自行车12公里/小时的速度。与10年前相比，公交出行时间平均延长10分钟，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70%。义乌中心城区道路已处于超负荷运转状态，城中中路、稠州中路等主要城区道路高峰期流量超过2400辆/小时，一旦遇交通事故或周末交通流量大的时候，就会引起城区大面积的交通拥堵。

图1 2005-2011年义乌市汽车拥有量增幅和年末实有道路面积增幅

义乌城区特别是上下班高峰时段，主干道上堵车现象已成常态。因此，如何科学地规划和发展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行顺畅，是目前义乌城市化进程中提高居民生活质量和出行便捷的急需解决的重要问题。

3.节能环保对交通的要求

《义乌十二五规划》中指出：节能方面，突出抓好交通运输节能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通运输和民用等重点领域的污染物减排工作；低碳技术方面，推广应用节能减碳和低碳技术，大力发展低碳交通。

2012年底，义乌登记在册的机动车有38.3万辆，全年机动车尾气排放量约30万吨，其中汽车尾气排放量近15万吨，特别是柴油车、公交车、外地车和大型货运车辆的尾气不达标。义乌自2012年10月开始检测PM2.5以来， 根据检测结果分析，机动车尾气是PM2.5的最大来源，目前汽车尾气已成为空气污染的最主要污染来源，机动车尾气排放是造成灰霾、光化学烟雾以及大气中PM2.5的重要原因。因此解决交通问题同时也是节能环保刻不容缓的要求。

三、解决对策：建设义乌智慧交通体系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感应器嵌入和装备到全球每个角落的医院、电网、铁路、桥梁、隧道、公路、建筑、供水系统、大坝、油气管道等各种物体中，通过互联形成“物联网”，而后通过超级计算机和云计算将物联网整合起来，人类能以更加精细和动态的方式管理生产和生活，从而达到全球“智慧”状态。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通则是智慧城市的具体应用体系之一，旨在用物联网实时采集交通数据，用先进的信息技术、数据传输技术等进行数据互联，运用计算机处理技术等高新技术将各类数据进行分析处理，从而将最新的交通数据实时传输给居民，以减少交通拥挤程度，实现城市畅通有序的智慧交通道路体系。

1.交通问题的解决对策举例

义乌城区面积仍在不断扩张中，加长道路里程、拓宽道路面积也是解决交通问题的方法之一，但是义乌汽车拥有量的增长三倍于道路面积的增长，而且对于已建成的中心城区，拓宽道路面积的可行性不大，而且需要长期的施工和限制通行，加重其他道路的交通负荷。在新建城区则当切实做好道路规划，但是不可避免的是车辆的增长速度远远大于道路面积和里程的增长速度。

目前针对义乌交通拥堵问题，在行的整治措施主要是依靠提前设置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警进行路面疏导分流和全天候的巡逻管理，加强警情信息的收集、分析、研判，一旦发现拥堵苗头，马上指令路面民警前往处置，便于及时消除拥堵现象。该方法侧重于事后控制，且需要民警进行现场控制疏导，需要较多人力，无法从根本上有效解决主要问题，且只能在拥堵产生之后进行事后缓解，未能有效做到防患于未然。

为解决交通拥堵问题，其他城市出台相关政策，如尾号限行、车牌拍卖、发展城市公共交通等，拥堵得以一定程度的缓解，却未得到根本解决。义乌公共交通系统的规划较为合理，但是后期管理和施行过程中，却发现有许多问题，高峰时段，公交车专用车道上汽车、摩托车、三轮车、电动车、自行车等都共用一线，严重制约了道路的使用效率。如果限制汽车出行，又有可能会抑制义乌市场贸易经济和物流行业的发展。许多城市在考虑收取“交通拥堵费”，但是这仍然属于强制性的行政管理措施，并不能真正意义上彻底解决交通问题。

2.智慧交通是根本解决之道

不仅要结合义乌市场特殊的发展需求――打造全国性物流节点城市和和综合交通运输体系，同时要解决城市交通拥堵问题，方便居民出行、提高生活质量，同时也要节能环保，以尽量减少交通对环境造成的污染。综合上述多方需求进行考虑，在诸多缓解交通问题的对策中，建设智慧交通的应用体系是合适义乌目前城市发展的根本解决方案。

国际贸易综合改革试点的建设过程中，义乌物流行业面临着全新的转变和技术提升，物流和交通有着紧密结合的关系，建设智慧交通，在此基础上，打造义乌的物流平台，方便居民的生活和出行，并改善环境质量。

在物流平台建设方面，在关键交通节点安装物联网传感器，运用各种方式采集交通路况数据，同时运用GPS技术和RFID技术对车辆和货物进行实时跟踪，掌握车辆的实时信息，以此全程动态掌握货物的流通状况，真正实现现代物流产业链的快速便捷流通。

在城市交通拥堵问题上，在关键交通节点上的传感器，将路况信息进行采集，并传输到数据中心，之后进行数据分析和处理，同时将结果传递给出行者，帮助居民能够做出正确的决策，选取合适的出行方式和路线，避开拥堵路段和故障车辆。

在节能环保方面，据测算，智慧交通系统若运用得当，将会使交通运输效益显著提高，不仅能够有效降低交通拥堵，而且还能减少油料消耗和废气排放近30%。

3.建设义乌智慧交通的注意事项

智慧交通是智慧城市建设中的一个具体应用，建设智慧交通需要前期较大的投入和经济社会发展基础，特别是信息化水平，需要强调网络基础设施建设，要求建立技术先进、不断升级改造的网络基础设施。同时，智慧城市的建设是一个较为长期的过程，需要进行充分的考虑和全盘规划，而智慧交通作为其中的一个分支应用体系，要求在“城市综合发展”的层面上进行综合考虑，与其他方面如商业、贸易、人口、能源等一起紧密结合，共同促进城市发展。

义乌的特殊经济和社会发展背景，决定了义乌智慧城市建设中必须考虑和强调的重要元素，如市场、贸易、物流、人口流动等。浙江省科技厅厅长蒋泰维希望：“义乌应围绕智慧国际贸易体系建设，打造与实体市场相结合的电子商务交易平台、物流平台、支付平台和信用平台，促进无形市场与有形市场融合发展，并应积极运用电子商务、智慧物流、智慧商贸等现代信息技术改造提升传统商贸市场，探索发展适应义乌实际的新型电子商务模式。”在这样的背景下，智慧交通的建设需要切实结合义乌城市当前和远期的发展情况，充分结合市场和物流的行业特点，共同打造新型商贸城市。

参考文献：

[1]浙江省义乌市统计局.义乌市统计年鉴（2005-2012年）[M].义乌市统计局.

[2]数字化义乌――2010.义乌国民经济和社会发展概况[R].义乌市人民政府新闻办公室，2011.

[3]杨红艳.“智慧城市”的建设策略：对全球优秀实践的分析和思考[J].电子政务，2012（1）：81-88.

篇8

将鸡蛋标签上的追溯码输入“放心蛋安全追溯防伪系统”，零售商、批次号、进货时间、经营许可证号等零售商信息，车牌号、驾驶员、批次号、运货量、目的地及运输时间等运输信息，畜主、产地、品种、生产时间、品牌、检疫证号等产地信息一目了然。2010年12月20日，无锡养鸡场集团公司与中科物联网基础软件研发中心就这一物联网产品与解决方案――“放心蛋安全追溯防伪系统”进行了项目签约，这意味着继菜肉追溯系统后，无锡市民将可以吃上“放心蛋”了。

“放心蛋安全追溯防伪系统”是以无锡中科物联网基础软件平台为基础，通过记录养殖、加工、销售等各个环节的溯源信息，进而追溯蛋的产地、品种等相关信息，防止假冒伪劣产品流入市场。

在同一时间主办的“物联网基础软件应用示范工程推介会”上，同时还有三个项目列入首批物联网基础软件应用示范项目并签约，包括滨湖区交通运输管理局的执法车辆监控平台、无锡市朝阳蔬菜冷库有限公司的冷库分拣与配送方案、太湖运输集团的智能物流综合信息平台等方案。

据介绍，无锡中科物联网基础软件研发中心依托中科院软件所无锡分部，而该分部是中科院软件所在全国首家分支机构，今年10月底，双方在无锡了国内首个物联网基础软件平台，这一平台为物联网广泛应用提供了重要支撑作用。中科院软件所所长李明树表示，这一平台主要用于在无锡物流、食品、制造业和农业领域推广物联网技术的应用，近两个月已在无锡调研了1900多家企业，其中25家企业就在该平台上开展物联网技术应用达成意向。

(本刊记者：王刚)

台企获准分享无锡600亿“物联网蛋糕”

国家日前出台的“十二五”规划中，已确定把“物联网”纳入政策发展项目，因此，中国台湾经济部称将推动台企进军大陆。据悉，已由资策会与无锡物联网产业研究院签署合作意向书，双方有共识发展智慧电表、车载资通讯、监控、智慧照明与货柜码头自动化，因此台达电、康舒、中盟光电与光林等，均将分享无锡市高达人民币600亿元的商机。

中国台湾经济部官员表示，去年下半年，国务院指定无锡做为物联网产业主要推动城市，一时间，物联网议题火热展开，无锡也成为外界关注的焦点。

据无锡市统计，2012年，无锡物联网的商机为人民币600亿元，2015年则会攀升至2500亿元，而在整个大陆地区物联网则有机会能够成就兆元商机的产业。

中国台湾经济部官员透露，由于国务院指定无锡作为推动城市，当地官员也紧急动员，想做出成果，这刚好与台湾省推动的智慧生活计划不谋而合，所以才会透过资策会与无锡物联网产业研究院接洽。

据悉，在2010年10月底，资策会副执行长何宝中与中国无锡物联网产业研究院副院长殷贯西，代表双方正式签署“物联网之创新应用合作交流合作意向书”，双方已达成默契，将在智慧照明、智慧电表、车载资通讯、监控以及货柜码头自动化等四大领域共同发展。

中国台湾经济部官员说，台企均有耕耘上述计划的技术，包括台达电与康舒抢滩智慧电表、光林与中盟进入智慧照明领域、研华着力在车载资通讯、货柜码头自动化则可望由阳明海运、长荣以及万海3家合资公司所成立的台北港货柜码头公司力争。

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更多样化的信息服务。

3月30日，青岛市电子政务和信息资源管理办公室（下称电政信息办）软件处程超在机房发现了一个奇怪现象：莱西市资源中心指示点竟然通过云端飘到了青岛市资源中心指示点上。迅速核查后，他发现怪现象是由于停电导致莱西市资源中心机房所有的设备在同一时间点重启了，因而莱西市资源中心飘到了青岛市。

仅仅1年前，程超并不能如此迅速地知道问题是出在莱西市灾备中心。那时候，青岛和莱西两市的灾备中心还没有做到互联互通，莱西的灾备机房一般情况下是不起作用的，只有青岛灾备中心出现问题，才会有人想起莱西灾备机房。这也意味着，平时根本没人知道莱西灾备机房的运行状况，一旦青岛灾备机房突发紧急情况，前者能否应急还是未知数。

让青岛和莱西两市实现了互联互通的是云计算灾备一体化平台。该平台采用“两地三中心”的模式实现：通过网络虚拟化、服务器虚拟化和存储虚拟化，构建了全国首例城际间直线距离达120公里的“双活”容灾云计算中心，实现对两地数据中心的资源统一调度、应用自动漂移和系统异地灾备。

电子政务云计算中心和灾备中心一体化建设只是智慧青岛建设的一个缩影。

青岛市从云计算平台和电子政务大一统的模式着手，为智慧城市的建设打下了基础。

电政信息办副主任张艳告诉《中国经济和信息化》记者：“现在，智慧城市建设炒得非常热，很多地方都做了相关规划。而在青岛，电子政务在智慧城市建设中占据了很重要的位置，它是智慧城市建设的一部分，同时也会有力地促进智慧城市建设。”

青岛的智慧城市建设，以电子政务为基础正在一步步逐渐展开。

共享平台

今年，张先生决定到儿子工作的青岛市生活。他打开青岛政务网，根据提示依次选择：外地人想落户青岛——外地亲属落户青岛——投靠子女，申请程序和所需材料全部一目了然。

电子政务网站是政府部门便民利民的最直接体现。以前，电子政务各部门数据难以完成互联互通、资源共享以及业务协同的工作。

现在，青岛市统一系统为实现青岛电子政务、一站式服务、一体化政府创造了一个很好的条件。

事实上，青岛市电子政务起步非常早。那时候，电子政务主要是以办公自动化和决策为核心进行建设，并且在建设过程中有了健全的体制机制，电子政务按照体制机制的要求得以迅速发展。2005年，青岛开始走出自己的电子政务建设和发展之路——“四统一分管理体系”、“861”体系，以及基于其之上的三个集约化模式。

3年后，青岛电子政务建设迎来了一个大的转折。在信息化统筹会议中，电政信息办的工作明确了几点：建立全市电子政务共享平台，出台全市电子政务建设项目的管理办法，基于前两点又制定了一个“三不”原则，即各个部门不再设立新的信息中心，不再建设电子政务的基础设施，不再建设新的机房。

自此之后，青岛市各部门的业务从发展项目的审批到财政资金的投入都进行了严格把关。“那时候，电政信息办平台已经具备了云计算的模式，这是因为市里有的部门基于电政信息办底层的基础设施来做项目，有的部门则是通过电政信息办提供应用层的服务，比如办公、审批、行政处罚等。”张艳说。

不过，青岛市电子政务平台和云计算有着不同的命名，当时该平台指的是三个集约化的模式。

当然，推进共享平台并不是一帆风顺的。彼时，信息化统筹会议规定各部门不再设立新的信息中心，然而现实的情况是各个部门原有的信息中心大量存在，有信息中心的部门难免不太积极配合工作，张艳他们需要一一沟通克服困难。

2010年，云计算技术逐渐发展成熟，电政信息办也开始加大力度研究云计算。这时候，电政信息办主任刘惠军提出是否可以用电子政务技术实现双活的概念，真正用云计算的技术改造电政信息办后台的平台。

刘惠军这么做是有原因的。当年，电政信息办的一个下属委办局的灾备中心发生了问题，生产环节出现的故障使得灾备中心无法启动。“按照国家要求灾备中心须间隔100公里，青岛市和莱西市相连，但是传统的灾备模式有其弊端，莱西市灾备中心平时根本不用，很难确定它是否存在问题。”张艳如是说。

这一年，电政信息办专门成立了一个工作组去研究灾备中心工作。把目标定为建设一个云计算灾备一体化的中心。

不过，实现这个目标可不容易。当时在同城相聚100公里以上建设灾备中心并没有案例供张艳他们参考。电政信息办当即抽调各个业务骨干组成了4人工作组。组员们找来了国内外所有能够找到的产品，并实地进行检测、测试，按照建设需求分析所有的技术指标、工作模式等，最终才形成了一份完整的报告。

辛苦远远不止这些。虽然厂家积极主动地参与建设云计算灾备一体化中心，但是因为没有可以直接套用的成型的方案，电政信息办工作组需要不断和厂家进行交流，从厂家各种各样的说法中剥离出自己最需要的资料，再整理、分析这些资料得到最终结果。那时候工作组基本上每周都要给上级领导汇报一次分析、比对后的报告。

回忆那一年，张燕仍是百感交集。“不同厂家实现的模式不一样，厂家只讲自己的优势和特点，我们却要分析比对出这家和另外一家的不同。技术人员要抠细底层的技术，把每个技术环节全搞明白，实际上相当于我们自己做了一个方案，不过做出来还是很欣慰的。”

在竞标的厂家中，EMC的技术最后胜出。不过在当时，EMC的技术指标也不能完全满足电政信息办的需求。“我记得当时IBM和EMC的产品能够提供这个技术，但是他们的官方网站认定的距离也不是100公里，当然，后来EMC和IBM官方支持的数据都已经调整成最新的了。”

2012年9月16日，云计算灾备一体化中心正式投入运行。这是电政信息办共享平台的一个重大技术改造，“我们成功地利用云计算的技术把后台技术架构进行了全面升级。”

主打智慧物流

电子政务共享平台只是智慧青岛建设的一个缩影，通过平台建设，能有效提升政府决策水平、加快推进智慧产业及城市发展，物流是智慧青岛建设的另一个重点。

青岛福兴祥商品配送有限公司（下称福兴祥）配送中心内，采用了高位立体存储、机械化作业，仓库整体使用世界一流的自动化物流设备，并且应用了无线网络通讯技术和RF技术，采用了电子标签拣选、语音拣选等系统，成为山东省内管理最先进、现代化程度最高的仓储物流系统。

“从行业发展趋势来看，能否推进物流技术创新和应用是决定企业发展的关键因素，关乎着企业能否有可持续的发展空间。”福兴祥物流公司负责人如是解释。

智能物流模式的身影同样出现在了青岛九州通现代医药物流中心（下称九州通）。该分拣中心同样采用了最先进的信息化设备，比方说自动分拣、自动输送分拣系统、货位精细管理及无线手持终端系统等。

值得一提的是，自动分拣系统可连续运行100个小时以上，每小时可分拣7000件包装商品。自动输送分拣系统总长度达1000多米，把立体仓库、五层楼层库房全部连接成一套输送分拣系统，可实现药品的自动传输、搬运、补货、出库、自动分拣等功能，大大减少了人工搬运量，提高了出库速度和准确率。

作为青岛市加快推进智能物流的两个典型项目，福兴祥和九州通着力打造的无纸化、高智能物流模式，不仅展示了青岛市物流企业加快转型发展的全新姿态，也从一个侧面反映了智慧青岛建设的成绩。

事实上，智能物流模式不仅在物流企业中渐成气候，也成为一些物流园区和在建物流大项目中被着力推进的重要章节。

李沧天择物流园区内也开展了信息平台建设试点工作。目前该平台基础设施已经建成，运行后将有效引导物流企业运用国内外先进的货物分拨、电子订货、射频识别等信息软件及装备技术，提高企业物流管理的信息化水平。

数据是最好的证明。据青岛市交通运输委提供的资料显示：经过多年来的推动，全市物流信息化水平正在不断提高，从业务系统、公共信息平台，到智能化、物联网等电子商务技术应用，已成为物流企业发展的驱动力。目前，全市近80%的大型物流企业实现了内部联网，海尔、青岛港、远洋大亚等企业投入大量资金建设物流信息系统，使供应、生产、销售环节衔接紧密，物流效率和管理质量显著提高。

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关键词：煤电智慧供应链；华电集团北京燃料物流有限公司；模式创新

一、煤电供应链基本架构

煤电供应链主要包括供应链上游的煤炭资源、煤炭开采设备商、煤矿生产企业，供应链供应链中游包括所有的运输、中转、储存等物流企业环节，下游则是所有的煤炭用户，包括电力企业、冶金、化工、建材等企业。其主要节点企业为煤炭生产企业和火电发电企业。电力作为国民经济的基础产业，在国家的经济运行中起着十分重要的作用。煤炭生产企业是以地下煤炭资源为依托的资源开发型企业，80%左右通过火电企业转化为电能。电和煤均为国民经济的基础产业，在供应链上具有相当高的相关性和依存度。

煤电供应链组织结构如图1所示。

二、煤供应链管理特点

煤电供应链管理以煤炭消费客户为中心，通过煤炭生产与火电企业间的资源优化配置，基于社会网络结成战略联盟，利益共享、风险共担。在煤炭生产企业与电厂终端用户需求之间，连接港口、铁路等物流活动，集成商流、资金流、信息流，通过配煤加工、库存管理，提供标准化产品和个性化解决方案，实现从坑口到炉口之间价值逐级增加，提升客户满意度。

煤电供应链有其独有的行业特点：

（1）供应链物流管理复杂。煤电供应链物流物理距离长、物流方式复杂，涵盖了皮带、汽车、火车、轮船多种运输方式。

（2）供应链节点企业复杂。煤电供应链节点多，并且各个节点企业的权属归不同的行业产业主体，包括个体户、国有企业等各个行业的多种性质不同的合作伙伴，在客观上加大了各节点间管理协作的难度和复杂性。

（3）煤电价格管理矛盾突出。煤炭价格由国家计划调节和市场供求关系双重决定，电能上网电价格由国家行政刚性控制，两者缺乏市场化调节功能的联动机制和制度安排，导致在煤价上涨与下降之时，电价调整严重滞后，煤电价格机制错位运行，不利于煤电供应链的运行。

（4）煤电仓储管理矛盾突出。煤炭生产与销售可以短暂库存，而电能生产与销售同步运行，无法存储，客观上供应链存在煤炭与电力生产销售节拍的矛盾。

（5）煤电供应链协同落后。由于煤电供应链点多、线长、面广、网大、人杂，供应链管理的更需要高度协同，但恰恰这也给供应链协同带来了空前的难度。

三、智慧供应链诞生发展

“智慧供应链”是结合物联网技术和现代供应链管理的理论、方法和技术，在企业中和企业间构建的，实现供应链的智能化、网络化和自动化的技术与管理综合集成系统。这一概念由复旦大学罗钢博士在2009年上海市信息化与工业化融合会议上首先提出。

传统供应链的发展，技术的渗透性日益增强，很多供应链已经具备了信息化、数字化、网络化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可视化、自动化等先进技术特征。在此基础上，“智慧供应链”将技术和管理进行综合集成，综合集成供应链理论、方法和技术，指导现代供应链管理与运营的实践。

“智慧供应链”与传统供应链相比，具备以下特点：

（1）智慧供应链技术复合创新。与传统供应链相比，在智慧供应链的语境下，供应链管理和运营者主动吸收包括物联网、互联网、人工智能等在内的各种现代技术，主动将管理过程引入新技术带来的变化。

（2）智慧供应链可视移动化。与传统供应链相比，智慧供应链更倾向于使用可视化的手段来表现数据，采用移动化的手段来处理供应链运营问题。

（3）智慧供应链智能人性化。与传统供应链相比，在主动吸收物联网、互联网、人工智能等技术的同时，智慧供应链更加系统的考虑问题，考虑人机系统的协调性，实现人性化的技术和管理系统。

四、煤电智慧供应链的实践探索

近年来，按照国家供给侧改革的总体部署，“去产能”系列政策持续发力，煤电供应链的煤炭企业和火电企业的生存发展竞争压力越来越大。煤电智慧供应链的管控模式成了煤电供应链核心企业增强供应链核心竞争力的必然选择。

煤电智慧供应链管理就是充分结合煤电供应链的管理特点，加强物联网技术、大数据技术、互联网技术和人工智能技术等各种现代技术在供应链中科学耦合，实现供应链业务运营和金融产品的管理创新，达到供应链运作管控协同、资源高度共享、交易成本最低的供应链战略共赢的供应链管理效果，提升供应链的整体核心竞争力。

煤电供应链中的先知先觉企业，面对竞争环境的压力，大胆创新，纷纷采用煤电智慧供应链管理，取得了卓有成效的管理效果，值得煤电供应链中的关键节点企业学习借鉴。

华电集团北京燃料物流有限公司是华电集团煤电供应链燃料物流管理的专业化公司，公司发挥集约化、规模化管理优势，抢抓机遇，通过强力整合华电集团内外部煤炭资源、物流资源、客户资源、信息资源、金融资源，加强战略协同和精益管控，构建基于大数据的物流、商流、信息流、资金流“四流合一、管控精益”的智慧供应链服务与管控电子商务平台，建立内外部一体化的互联网+煤电智慧供应链战略管控创新模式，燃料物流综合成本同比大大降低，极大地提升了华电集团战略协同核心竞争能力，开创了我国煤电智慧供应链实践的先河。

参考文献：