智慧物流的发展趋势范文

导语：如何才能写好一篇智慧物流的发展趋势，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：智慧物流；供应链；制造业；大数据；物流

随着世界经济的发展和新兴技术的出现，智慧物流也应运而生。智慧物流是指在物流活动中运用大数据、物联网、人工智能、云计算等新兴技术，实现物流系统信息交流、企业及时获取货物的多方位信息，掌握货品的物流状态，监控货品的品质和物流活动。智慧物流需要对信息进行收集、传输、反馈、分析处理，因此，智慧物流可以分为基础层、感应层、传递层、分析层、决策层。基础层包括物流仓库、运输车辆等，这是物流最传统的基础设施；感应层是安装在车辆、货物外包装和仓库中的各种类型感应器，比如，光感器、远红外线、监控摄像头、湿度感应器等，能够将感应转换成数据；传递层是将感应到的数据通过网络传输设备传送到企业供应链物流控制中心；分析层是利用各种云计算软件和测评系统来分析所获得的数据，从而得出相关的结论；决策层是根据分析层的报告对企业战略做出具体的部署决策。其中基础层、感应层和传递层可以应用物联网技术，而分析层和决策层可以应用大数据和人工智能技术，从而实现了制造业物流的智能化。

1智慧物流在企业供应链中的发展现状

我国城镇化进程的快速发展，促进了智慧物流供应链规模的扩大。智慧物流能够最大化地将企业的生产数据进行整合和分析，从而制定更加合理的物流方案，提高物流供应链作业效率，在满足市场需求的同时，最大限度地降低物流成本。智慧物流中的人工智能技术，通过大数据汇总分析数据后，能够利用机器人手、光感应技术、计算机技术、物联网技术智能化地实现对物流供应链的管理与控制，具体而言就是将客户信息、订单信息、货物信息、运输车辆定位信息、承运车辆的运能、物流网络等汇总到企业物流供应链数据技术中心进行数据处理，经过云计算数据分析，得出决策依据，进而调整供应链的物流方案、调控物流运力、物流路线规划和物流承载力预测等活动。随着信息技术的迅猛发展，智慧物流的智能水平持续上升，从而实现了供应链从头到尾的管理，确保了供应链整个流程的数据可以查询，可以追溯。

2智慧物流在企业供应链发展中出现的问题

2.1物流要素资源共享协同程度低

当前，大多数企业都意识到将物流新兴技术应用到生产领域所带来的竞争性优势，因此都建立起了物流智能化项目。制造企业在供应链建设中需要进行多方产业协调，需要多个行业、多个领域的企业共同参与，物流各个环节中的企业合作协同才能共赢。如果盲目草率启动，缺乏相配套的物流优化环境，发展单一会导致效率低下。比如，一些企业引入了智慧物流的概念，但是企业的文化理念跟不上，战略先导不能带动企业文化氛围，使得企业不能够顺利推进和贯彻智慧化物流。企业之间B2B领域的物流环节，配送活动涉及众多因素，运力、车辆调度、路线优化、运输成本、路况等因素之间联系紧密，但是企业间缺乏协同，联系不足导致发展效用差别很大。在智能化仓储领域同样也存在入库、存储、分拣和保管、配货要素之间相互割裂，物流协作优势受到制约的情况。企业之间的信息共享化和协同化水平低，使得企业物流成本高、效率低，市场竞争力弱。

2.2智慧物流标准化不到位，监管不足

企业制造对商品信息化标准建设不足，这样商品信息的输入就会受限，供应链体系中信息互相割裂，产生信息孤岛，导致智慧物流的数据共享没有统一的标准。智慧物流中有很多新兴设施设备，但是设备的型号、规格缺乏统一标准，这样设备和设施之间的兼容性不足，影响了物流供应链作业的效率。企业出于自身经济实力情况和节约成本的考虑，在选择标准时也会有一定的倾向性，导致标准差异给物流活动带来了制约性影响，难以发挥优势。智慧物流下，大数据和物联网、云计算等IT技术的普及，使这个行业内涌入大量的物流行业参与者和利益参与者，所以急需继续健全企业的征信体系。当前物流行业市场秩序缺乏规范，存在真空地带，政策法规缺乏有效的针对性，现行的监管制度在智能货柜、无人机等无人化设备方面的规章制度不够健全，对智慧物流的发展产生了制度性障碍。

2.3新兴技术人才不足

智慧物流在制造业中涉及众多知识领域，比如，计算机、电子技术、自动化控制、大数据、图形图像、财务金融等，所以建设智慧化物流供应链需要大量的复合型人才。当前复合人才培养速度较慢，不能很好地满足物流人才队伍的需求。对于高效率、低成本的物流发展趋势，人才培养是一项急需的重要任务，影响着智慧物流供应链的建设。

3智慧物流在制造企业供应链中的建设策略

现今企业对物流的要求越来越高，客户对时效性、安全性、快速反应和环保都提出了高要求，因此现在的企业需要将众多IT技术，比如云计算、大数据、物联网等新兴技术，运用到企业采购、仓储、运输、配送、生产等重要的物流环节中去。结合智慧物流中的机器设备，比如，机器人手、自动导引运输车、AGV、RGV、无人驾驶配送机、自动配送车等智能化设备，实现企业物流的信息化和智能化、自动化。形成智能化的物流体系，是未来企业发展的方向。智慧物流不是单个企业的事，需要物流行业不同环节的企业共同参与，形成一个完整的智慧物流产业链，物流企业、行业相互补充从而实现协同发展。

3.1建立智慧化的仓储中心

建设自动化立体仓库，采用机器人手进行拣货和堆码作业，AGV、自动拣选机等设备，配合传感器、光感器等电子技术，对货物的入库、在库、堆码、拣选作业进行自动化的高效无人作业。通过空气传感器和光感器对空气中气体进行检测，当空气指标超标时发出警报，对不正常货物出入进行提示，提高了仓库的安全性和稳定性。将产品的入库、出库数量进行记录，汇入企业大数据库中，进行数据的分析和挖掘汇总，与企业的供应链系统、企业的资源计划ERP系统进行对接匹配，这样企业能够及时掌握真实的库存情况，了解存放时间、存放数量、批次等，合理地调节仓库的库存量，达到经济库存量水平。仓储过程实现智慧化仓储，能够对物流作业信息和库存货品信息全面掌握，协调管理。

3.2大数据下产品的物流监控

产品从生产到销售的整个过程，都有可能在某一环节出现问题、故障，为了能够追根溯源，我们需要对生产从原材料采购，半成品生产，产成品入库，到最终商品销售环节，建立起一整套完整的可追溯体系。同样追溯产品需要企业从采购、物流、生产、销售等多个环节同时进行，从产成品入库、包装、装车运输，到送货完成这些物流环节都需要保证信息是可以追溯的。产品的追踪可以双向进行，一方面产成品完工后，拥有自身对应的唯一编码，登记入大数据库中，对其后续的物流仓储、运输、销售和送货等环节进行记录登记，收集相关数据到数据库中；另一方面追溯该产成品的生产过程、原材料、供应商等信息，包括入库记录、库存保管记录、验收报告等。这样就保证了原材料与产成品的信息能够一一对应，一旦产品质量出现问题，可以追根溯源，找到问题所在，实现对每一环节异常情况能够提前预警、及时解决，从而降低了企业风险。

3.3物流供应链流程可视化

将摄像头、数据传输、视频监控等技术与企业物流技术相融合，比如，物流的GPS卫星定位系统、RF技术等，能够实现物流供应链全流程可视化。从采购原材料、仓储储备、配送车辆运输调度、物流在线调配等物流供应链全流程可以通过视频、音频进行实时传输和监控。比如，在货物运输过程中，GPS全球定位系统能够将产品在运输过程中的实时位置监控显示在企业控制调度中心，可以实现产品运行轨迹的及时调配和监控，当某地区对产品有紧急需求时，可以通过监控系统对产品的目的地进行及时调换和更改。如果在仓储中心或者物流中转站建立这样的可视化系统，能够配合视频检测系统，更好地对产品的质量、状态和异常情况进行及时监控。比如，在产品的外包装上、运输车辆上、集箱上安装监控设备、光感器、红外线感应器、温湿度传感器、压力器等，它们将接收到的信息转换成图形、字符信号传回企业，这样企业就能监控产品。

3.4供应链上下游控制智慧化

智慧化的供应链涉及上游供应商和下游销售商。在信息的传输上，上下游企业和制造企业需要在信息的传输、共享上达到及时、准确。因为当今的供应链数据信息数量大，更新的速度也很快，传统的供应链信息传递方式已经不能满足快速反应的需要。所以，需要利用新兴物流技术，比如，云计算、物联网、大数据等将上下游企业的信息进行汇总、分析、整合，实现整条线的信息共享。共享的信息从物流需求、原材料采购、产成品运输、货品仓储、市场销售、财务分析、战略决策等全方位地进行整合。一方面，企业可以利用下游销售商的共享信息、数据进行大数据分析，通过云计算分析出市场的销售情况、客户的需求情况，从而改善产品，调整产能，改进工艺，制定更加符合市场需求的生产计划；另一方面，企业将生产计划分享给上游供应商，原材料商能够据此精确地预测原材料供货量，从而明确交货期、制定合理的工业计划，尽量做到JIT生产和零库存，确保了整条供应链上生产的稳定性。

3.5智慧物流采购活动智慧化

原材料采购品质是企业面临的问题，采购品质难以控制，企业不可能对全部原材料进行检验，时间和经济成本都太高。大宗货物的价格变动频繁，一旦价格变动过大，企业会面临被违约、以次充好的困境，采购环节信息也不对称，企业面临着信用风险和价格风险。采用了智慧物流后，我们可以利用智慧物流的监控功能，在原材料仓储和运输过程中，运用感应器智慧物流实时监控采购的原材料货物的状态、温度、湿度和出入库情况，防止库存原材料的数量差异和在库原材料因为保管不当导致的变质和毁坏。在采购价格方面，运用大数据系统，将采购原材料的价格和市场上同品质、同地区的价格相比较，能够控制采购的价格，防止采购中舞弊的风险。

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关键词：智慧物流平台；国际贸易；跨境电商；物联网；模式构建

我国参与国际贸易的中小型企业由于公司规模和资金实力限制，普遍采用将业务外包给物流公司的模式，以节约构建自身物流系统所需的昂贵开发费用，进而降低企业的经营成本。根据国外知名物流管理机构调查研究表明：一家企业的物流所需支付成本约占其销售利润的8%-15%，物流投资约为其企业总资产的15%-30%。由此可知，随着国内日益加剧的市场竞争，企业需不断寻找新的竞争方式来保证其竞争力，竞争的着力点也由外部产品价格和产品服务的竞争转变为企业对其内部生产成本的控制，特别是企业的物流供应链的经营成本的控制，外包物流业务成为企业获得竞争力的利器。目前将非核心业务的物流运输业务外包给专业物流运输服务商的企业越来越多，并让物流服务商提供给其最佳的物流运输供应链，使其可以专心发展核心业务，提高其产品竞争力，优化高价值产品生产模式，保证生产效率、生产质量和产品创新力，从而让公司的经营管理达到规范化、标准化、专业化、最优化。由于贸易全球一体化的不断发展，贸易体系的各个方面也不断在升级更新，以云计算、大数据等高新技术为技术支撑的智慧物流平台将会在外贸过程中大有可为。

智慧物流能够在我国对外贸易进行应用的理论及现实基础

（一）理论基础从理论层面来说，智慧物流的运用能够解决我国对外贸易过程中存在的外贸成本高、信息化程度低以及信息沟通障碍等问题。与传统物流相比，智慧物流把人工智能、云计算、物联网等高新技术进行整合，达到物物交互和人物交互的目标，使物流整体价值链上的生产、包装、运输、仓储等各个环节有机统一起来，实现整体贸易过程的自动化、智能化、便利化，优化了我国对外贸易模式，达到了降成本增效率的目标。智慧物流的基础构架可以分为决策层、基础层、传输层、感知层与分析层。在这之中，感知层是此系统的起始环节，也是贸易活动基础信息数据的输入端，一般采用条码、传感器、视频识别、无线射频识别（RFID）等前沿的信息技术采集基础数据，对贸易过程中各环节的实时动态数据进行监测，这是贸易过程中信息交互的关键所在；分析层是采用大数据与云计算等信息技术对采集到的数据进行筛选、处理、分析、存储等环节，为决策层提供数据支撑，也是贸易实现智能化的前提条件；决策层依据分析层分析出的数据信息，对过程中的智能作业进行管理与控制，实现资源的最优化配置，让我国外贸能够更高效、便利，同时缩减对外贸易成本。

（二）现实基础从现实层次而言，能够解决我国外贸过程中存在的信息化程度低、通关成本高、流程复杂等问题，国内学者也提出了相关对策，不过监管体制不适应变化和信息孤岛等问题还需要做进一步探究，从智慧物流的应用基础理论来说，其能够解决上述的诸多问题。从我国把物流产业当作重点核心产业来进行发展的趋势来说，智慧物流产业发展的政策支撑在逐步改善，激励智慧物流运用于贸易过程中。比如，2017年国务院办公厅颁布《新一代人工智能发展规划》，提出加大智慧物流发展力度，引入国外前沿技术和自我技术创新来进行发展，提升我国物流设备水平，加速我国外贸过程趋向于电子化、自动化、智能化发展。近几年，国内跨境电商不断发展，多数表现为多、小、杂等特点，其业务管理也较为混杂，消费者需求也发生了转变，其对于个性化和专业化需求增高，这对传统物流运输服务来说是一个极大挑战。人工智能、大数据、物联网、云计算等高新信息技术在逐步完善成熟，会把其运用于外贸过程中的诸多环节，包括运输、仓储、通关等。比如，运用大数据进行技术分析，收集商流、物流、资金流等相关数据进行分析和处理，对外贸过程中的需求作出预测和设备维修预警等。智慧物流应用于我国外贸过程中的模式构建以往对外贸易模式是将进出口公司当作贸易主体，借助货代公司揽货、运输、贮藏及报关，经过海关部门检验核查，再经过物流企业运输达到产品跨国传递的目的，完成产品的跨国贸易。在中国境内，以智慧物流平台为基础的对外贸易模式则是把以往对外贸易各个环节的参与方相互链接，构建核心管理平台，并通过该平台达到各参与主体间的信息传递、信息共享和单据传递，提升各参与主体间的信息传输效率；在境外，借助境外舱单管理信息平台、单证管理平台与物流服务中心与境外不同国家贸易参与方进行信息交换、信息传输与单据传递。如图1所示，在我国进出口整个贸易过程中，智慧物流都有着较深层面的应用，普遍是对对外贸易过程中直接的核心生产业务和间接支持的相关业务进行的深化应用。从外贸核心业务角度来看，智慧物流核心管理平台对国内贸易主体与国外单证管理平台进行连接可完成单证交换，对国内货代企业与国外连接可完成订舱协同与舱单传递，将海关部门与其他贸易参与方连接可完成通关协同，将国内物流公司与国外物流服务中心平台进行连接可实现物流产品的实时定位。从外贸业务支持角度来看，智慧物流平台可收集国内外的最新贸易政策，达到对外贸易过程中实时调控和快速决策的目的；管理企业必须科学化、合理化、规范化运作，保证贸易的健康进行，依托于外贸过程中物流数据汇总成为大数据库源，对外贸发展趋势展开分析预测，实时调控贸易数量和方向等。借助构建智慧物流平台能够达到外贸流程的一体化发展，从内部成本控制端剪除重复劳动，同时及时共享信息资源，使人力资源和物力资源实现最优化配置，提升信息传输及利用效率，使资源实现最大程度利用。智慧物流平台主要包含四大内部核心模块，依次是以人工智能、大数据等前沿信息技术为核心的数据分析模块，对大量数据进行储存的云计算模块，保证数据安全性存在的数据隔离模块，以物联网技术为基础的信息收集和传递的通信模块，不同模块之间明确分工又相互协作，进行数据和信息传递，构成了整体的物流核心管理平台。

智慧物流下的外贸主要业务

（一）全程化电子单证交换由于全球经济一体化的发展，不同国家的分工已经日益精细化，以原料采购商、产品制造商、产品零售商共同组建的闭环供应链在全球化进程中的作用越来越明显，产品随着闭环供应链流通过程中涉及到的信息流、商流、资金流和物流的传输速度通常会受到数据信息标准化的限制，所以对外贸易过程中实现全程化电子单证精准化交换会降低外贸交易成本。智慧物流平台能够实现国内各贸易参与方的单据交换，并且可完成与境外贸易参与方的单证传递与转换，如图2所示。以产品出口为例，外贸交易的起始点是国内企业与国外企业之间的报价申请和签单，国内企业把产品订单、报价单及产品发票等单据信息借助智慧物流平台转化为国际普遍采用的格式，再通过国外单证管理平台转化为国外企业所需要的单据格式，从而完成单据的转换和传递。确认订单后，进出口企业便将所需货物备齐并寻找货代公司，与其交换订单、发票等单据信息，签署报关委托书，货代公司也需与船运公司进行订单、发票、订舱委托书等信息的交换和签署，再由货代公司向海关部门申报通关，提交通关所需的一切信息，包括报关单、合同、发票、报关委托书等，船运公司需提交装箱单和订舱委托书等，由海关核实后方可允许通关，再由智慧物流平台将信息转化为国际常用格式传递给交易地区海关部门和单证管理平台，从而达到全流程单据交换的目的。在产品出口前，进出口企业、船运公司、海关、货代公司是一个国内的单据交换闭环，四大参与方都拥有智慧物流平台接入口，各参与方既有不同角色分工又实现了信息共享，海关是权威的政府部门，享有对企业单据信息的审查资格，进出口企业能够随时跟踪自身产品相关的实时动态，货代公司能够查找所产品的各种相关信息，船运公司可以查看运输产品的相关进程以及单据信息。智慧物流平台能够达到国内外单据交换一体化运作，提升了单据使用率，打造了安全、高效、便利的贸易环境。

（二）全程化订舱协同在国内主要沿海城市都会设有区域性订舱系统，不过跨区域间船舱预定却没有实现业务协同。依托于智慧物流平台预定船舱则能够突破区域间隔壁垒，达到全程化订舱协同（如图3所示）。船运公司是接入智慧物流平台人力物力资源的供给方，依托于感应器、RFID标签等物联网高新技术来实现船运公司人力物力资源的整合汇总，再将船只开拔、仓储装卸、人员使用等信息作为实时动态进行数据信息流的传递。进出口企业与货代公司接入智慧物流平台是作为订舱主体的角色，确定了订舱需求时就会使进出口企业完成产品预备，并将产品的基本信息借助物联网平台进行传递，再经由智慧物流平台转化为标准格式传输给船运公司，船运公司确认无误后再借助智慧物流平台依据自身实际情况实现供需两端的最优化配置，并将信息输出给其他相关主体，完成整体的订舱流程。依托于智慧物流平台设计的订舱协同能够实现订舱环节各参与主体信息的共享，达到资源最大化利用以及订舱流程全程可视化。

（三）全程化通关协同产品跨境运输可以说是对外贸易的主要特征，其中决定产品是否可以越境的基础就是通关流程，不同区域间的相关政策也有差异，借助智慧物流平台能够达到跨区域全程化通关协同（如图4所示），可提升进出口企业通关流程的效率。产品运输进入码头后，便会收到海关部门的监管，海关部门借助智慧物流平台初步对产品进行检验，同时接收进出口企业或者货代公司提交的报关申请，进出口公司和货代公司通过智慧物流平台将出口合同、外汇核销单、装箱单、报关委托书、发票等报关信息提交，海关部门对这些信息进行线上核实，智慧物流平台也会实时将核实结果及时反馈给企业和货代公司，通过线上核实后将审核结果传递给线下检验人员进行相应的现场检测和鉴定，鉴定结果也会实时上传到智慧物流平台，全部审核都通过之后，便可办理产品征税手续，同时将商品装船并准备出口运输，智慧物流平台会在此时将通关数据转化为国际常用格式传输给接收地区的海关部门。在整体通关流程中，进出口企业、海关部门、货代公司协作运行，实现通关闭环，如果哪项环节出现异常，智慧物流平台会将信息及时反馈给相应主体，采取相关措施，保证通关流程的顺利进行，另外线上信息传输与线下现场操作能够同步进行，可以减少信息滞后所引起的额外损失，实现不同贸易主体间的全程化通关协同。

（四）全程化物流追踪由于全球贸易一体化发展日益加深，其信息化趋势愈加明显，对外贸易的透明化、可视化便成了突破外贸壁垒的关键所在，通过智慧物流平台能够达到外贸过程中全程化追踪物流的目的，不但能够时刻提示产品动态，还可以提升信息传递效率与准确率，降低获取信息的运营成本。对外贸易运输过程起始是由进出口公司备货，让产品嵌入RFID标签，借助无线网络信号实施连接，将产品的基本信息转换为可用于分析的标准化数据，运输公司在运输工具上装载射频识别装置与定位系统，借助物联网感知装置实时定位运输工具，同时将射频识别装置与产品数据信息进行对接，做到产品准确定位。运输工具和产品的动态信息传递到智慧物流平台上，然后反映到对外贸易的各个相关主体，产品经过通关口之后，其会上传在境外的运输数据到境外相关物流服务中心平台，借助智慧物流平台和境外物流服务中心建立联系，能够实现对产品境外运输信息的准确跟踪。智慧物流平台中的全程化物流追踪是将人力，运输工具、仓储的状态信息当作输入端，借助大数据信息分析技术将产品最优化运输路线、最佳仓储位置、最优化装卸方式进行输出。全程化物流追踪能够达到对产品物流信息的全面管控，容错率得到极大提升，若是某一环节发生异常还能够及时纠正。

智慧物流下的对外贸易业务支持

（一）国内外国际贸易政策支撑世界各国与国家不同区域之间颁布的贸易政策通常会有较大差异，有时这些差异会成为国际贸易中的交易壁垒，也会出现国内不同地区间的贸易不协调，这在很大程度上限制了外贸交易的效率。智慧物流平台经过收集各个国家与各国不同区域之间的关于贸易方面的政策，分析差异，构建贸易政策数据库，再依据各个地区颁布的最新贸易政策进行相关调整，经大数据等信息技术对数据库内容进行相应分析，对不同区域间标准化政策进行解析，再由平台与海关部门进行对接，更新最新的外贸交易政策，并督促海关检验执行；与进出口公司进行对接，更新产品生产、进出口政策，及时调整企业生产供应链；与货代公司进行对接，对出口政策进行实时更新，做到相应的进出口单据的智能转换；与船运公司进行对接，及时更新运输政策、调控运输路线和运输方式。智慧物流平台对外贸交易的支持，能够保证各个外贸主体获得一致性信息，减小各环节沟通时的成本损耗，提升外贸流程的运作效率。

（二）对外贸易主体的规范化我国对外贸易迅速发展，已经趋近于成熟，但对其相关主体的监管方面依旧有不少盲区，很多中小型企业常常在规则边缘游走，借助智慧物流平台能够梳理贸易流程，健全其准入机制，全面规范对外贸易流程和实施对贸易主体的全方位监管。第一，应完善线上准入体制，进出口公司、船运企业、货代企业想要成为对外贸易主体必须提供相应的证明。第二，海关部门应具备全方位监管的权利，借助智慧物流平台对各个贸易主体进行实时智能化监控，如果某一环节发生异常或者某一外贸主体发生信用危机，海关便可对其实施相应措施，封锁其贸易流程，终止贸易主体相关交易活动。智慧物流平台对于外贸交易的规范化，实现了政府对贸易流程的全方位监管，对不可控风险管控有了极大提升，还促进了对外贸易主体正规化参与对外贸易流程的发展。

（三）对外贸易趋势的智能预测人工智能、大数据与云计算等信息技术是构建智慧物流平台的前期基础，智慧物流平台的实质就是信息和数据的生产、交换、传输、分析、处理和预测。从进出口企业角度来说，智慧物流平台能够收集和整理企业订单时间，数量与商家信息，准确预测在以后各季度的大概生产数量，建立历史数据模型，分析未来行业市场走向，促进国家市场的开辟和发展；从货代公司角度来说，智慧物流平台能够整合进出口公司与运输公司间的业务往来，估算其业务未来的增长空间；从船运公司角度来说，智慧物流平台能够收集运输、仓储、装卸的全部数据信息，准确估算未来的消费者需求和补给量；从海关角度来说，智慧物流平台对于历史上外贸过程数据分析和处理，估算出未来外贸发展趋势，为海关人力资源管理和港口建设提供依据。对外贸市场进行智能化预测需建立在各贸易主体相互协作的基础上，进行提前的需求和供给规划，实现各主体资源的最优化配置。

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关键词：智慧物流；传感器；激光技术；物联网

Abstract： With the rapid development in intelligent logistics and E-commerce， logistics is increasingly related to our way of life. The internet of things（IoT）brings about not only lots of convenience but also some new challenges to people. As a great number of applications of high-performance and low-cost sensors are being applied， the break-through of the existing bottleneck of intelligent logistics is imminent， while a lot of progresses have been made in laser technologies， and wide applications in intelligent logistics have been implemented by taking advantages of measuring distance and velocity， positioning and other monitoring with lasers and sensors， etc. In this paper， the applications and future development trend of laser measurement and sensing technologies in the logistics field are comprehensively discussed.

Key words： intelligent logistics； sensor； laser technology； internet of things

引 言

智慧物流是利用集成智能化技g，使物流系统具有模仿人类的“思维”一样，能感知、推理判断并自行解决物流中某些问题的能力，它广泛运用无线射频识别、传感器、定位系统、移动通讯等先进的物联网技术，应用于运输、仓储、配送等基本环节，以实现智慧物流的自动化运作与智能化管理，其主要利用高新技术来代替传统管理手段，来达到物流配送体系高效率、低成本的运作目的。并随着大量高性能、低成本传感器设备以及无线射频技术（RFID）的普及，物联网技术为物流发展的瓶颈突破提供了契机，智能物联网的提出和发展更是使得智慧物流的进步有了更大的研究空间。因此，基于物联网智能传感器的研究与应用就具有重要的意义。

在智慧物流中，要做到物联网的概念就必须实现对货物感知、定位、识别、计量、分拣、监控等。同样，在自动化生产过程中，仓储物流由各种设备互相配合共同完成，如：货物存取系统、输送线、自动导向车、叉车、起重及吊运设备，需要与每一个工位保持有效的联系以保证系统的正常工作：不能有碰撞、失控、生产过程中断等情况发生。这就必须用到RFID、条码以及各种传感器，如：激光、红外及视频监控等传感技术，因为它是物联网的基础，是人机互动的纽带，其中激光检测技术凭借其在测距、定位、测速、监测等方面的优势，在智能化立体仓储的空间利用、体积测算、港口散货装船机物位检测、堆垛机和自动导向机等设备中起到了关键作用，并积极推动和提升了物流系统的整体性能[1]。

本文浅析了激光器测量和传感技术在物流业现阶段应用状况，着手应用实例分析，重点阐述近些年激光测距、激光雷达技术在智慧物流领域的应用案例与未来的发展趋势。

1 我国智慧物流的发展以及激光器技术在物流业的应用分析

2009年中国物流技术协会信息中心、华夏物联网和《物流技术与应用》编辑部联合提出了智慧物流的概念，认为智慧物流以物联网为技术基础，实现对物流运输、仓储、配送等环节的自动化、可视化与智能控制，是未来物流业的发展方向，也符合将来物联网的发展趋势[2]。

激光原理早在1917年由著名物理学家爱因斯坦提出，但直到1960年才在迫切的生产实践需求和完备的理论体系背景下得以实现。激光一经问世，就获得了超乎寻常的飞速发展，不仅使光学原理和技术应用获得了全新的认知，而且直接导致了一门新兴产业的出现。激光的使用使人们获得了前所未有的先进方法和手段，以实现前人无法实现的想法和目标，去获得空前的成果和效益，从而使得生产力得到了前所未有的发展。虽然我国激光产业近些年取得了长足的进步，但不得不承认，目前我国激光产业（特别是在激光核心器件方面）和激光产业发达国家还是存在明显的差距，主要体现在成果转化与产业化程度较低、基础研究力量薄弱、激光关键器件技术提升缓慢等方面。

近几年，民用激光器因其具有低功率、高稳定性和安全可靠性等多方面的优点引起了研究人员和应用企业日益浓厚的兴趣，已经在通信、物流、医疗等民用领域大展身手，并在多种应用场合取代了目前常用的传统设备。激光产品的出现以及其性能的不断完善，必将加快激光技术在各领域的应用，从而提高生产工业自动化水平和人们的生活质量，而激光产品应用到物流行业也在人们的实验中一步一步的走来，逐步提高了物流运输自动化实现的进程。

（1）激光测距的应用。激光测距的原理与无线电雷达相同，在工作时由激光y距仪向目标射出一束很细的激光，由光电元件接收目标反射的激光束，计时器测定激光束从发射到接收的时间乘以光速计算出从观测者到目标的距离。由于激光测距仪具有探测距离远、测距精度高、抗干扰性强、保密性好、体积小巧等优点正日益受到重视，并随着激光定位技术的发展和成本价格的急剧下降，越来越多的汽车行业、自动化行走及物流仓储系统等纷纷开始采用激光测距定位系统，极大地推进了大型物流仓储系统精确定位自动化的进程。现代工厂的大型物流输送系统通常采用的是激光条码定位系统，该系统安装方便，设置容易，具有良好的抗震性和防晃性，条码对灰尘和损伤不敏感，响应时间小，精度高，并且集激光测距与旋转编码器的优势于一身，既可以用于直线运动，也可以用于曲线定位，掀起了现代物流行业的自动化的新一轮技术革命的浪潮[3]。

（2）激光测体积在物料堆位自动测量系统中的应用。文章《火电场煤场储煤量激光检测装置》中提出了煤场物料堆位测量的方案，该方案是利用装有CCD点阵式摄像机和激光器的小车在口式堆取料机上作二维扫描运动，让激光器发出激光照射在煤堆表面，根据出射光和CCD之间存在一定的夹角和不同的煤堆厚度，激光器的照射点在CCD照相机中所呈现的红点的不同位置的比例关系，算出该点的厚度。同时，送样小车会随着运动路程通过CCD将这些离散的厚度点记录下来，并将这些离散的扫描一并传入PC机，PC机再利用这些点的坐标，用近似积分法，算出煤堆的体积[4-5]。同样的，对于水泥厂的熟料库或者粮仓等这类大型仓储，都可以运用此项技术测量仓库内的物料堆位信息以方便工作人员的查看和工程术人员的数据参考。

（3）激光传感器的智能监控系统。通过传感器对特定环境中的CO等气体浓度进行监测并保持实时提醒在智能家居和智能仓储中发挥着重要作用。该系统是基于物联网和激光传感器的智能监控系统，利用红外激光探测传感器对监控区域内气体浓度进行探测，通过比较分析探测信息与参照数据来得到区域内气体浓度情况，并依据对指标值的处理结果来控制各类设备的工作，使监控区域内的各种指标达到预想状态。系统还具有温湿度数据采集设备控制等功能，能够利用温度和湿度采集设备实时采集区域中的温度和湿度信息，并根据采集数据控制空调、加湿器等设备的工作状态，使监控区域内保持设定的温湿度状态[6-8]。

（4）分布式光纤传感系统。原理为DTS系统使用一个特定频率的光脉冲照射光纤内的玻璃芯。当光脉冲沿着光纤玻璃芯下移时，会产生多种类型的辐射散射。根据光在光纤中的传输速率和入射光与后向拉曼散射光之间的时间差，可以对不同的温度点进行定位，这样就可以得到整根光纤沿线上的温度并精确定位。该系统可应用于危化品仓储中，根据其分布式线型光纤感温火灾报警系统的特性，系统监测到的是光缆沿线的长期工作温度情况。因此，在事故发生之前，系统已经进行了长期有效的温度监测，并可利用经验值根据温度情况做出合理判断，在火灾发生之前对事故发展情况进行掌控，真正做到防患于未然。它能迅速反映火情大小、火灾蔓延方向和火灾烟雾风向，及时给指挥部门提供各类信息，及时给消防主机提供准确的信号，将火灾仓储的损失减小到最低程度[9]。

2 激光技术的应用实践

随着10年物联网发展热潮和13年工业4.0的提出，在智能物联网应用方面，相关研究人员开始了全新的探索和实践，下面简单介绍近年几个企业在智慧物流技术应用的案例。

（1）浙江省烟草公司绍兴市公司卷烟配送中心由于储量巨大、货物摆放密集且出货频繁，因此需要一套完备的仓储自动化设备和有效的管理机制来完善仓储服务以满足其进出货安全、快捷、高效的目的。该配送中心选用的是高架货库系统中的堆垛机设备，其采用了激光测距定位条码定位系统旋转编码器作为定位的测距定位系统，通过对位置定位系统的详细考察分析比较，完成全自动化、准确无误、定点存取货物的流程，该系统还拥有故障率小、精度高等优点并在实际使用中水平往复精度及垂直升降定位精度都达到了±3mm的水平。

此工程是争创钱江杯的工程之一，采用的测距测速传感器是激光测距器和条码定位仪，结合变频器、PLC技术和精确的绝对认址及闭环控制系统，达到机动性好、停准精度高的特点，既满足设备定位精度的要求，也实现了故障率低、经济、实用的特点；由于激光测距仪应用上实际环境条件的限制，在垂直向很难满足定位要求，于是在垂直向采用条码定位仪，它的响应时间为1ms，精度可达0.83mm，在保证设备正常运行的同时也满足其定位要求，也避免了后续维修上的困难及相互影响，目前该技术也广泛应用于食品、烟草、汽配、药品等仓库或者配送中心[10-11]。

（2）港口行业作为国家重要的交通基础设施产业的主要组成部分，对国民经济的发展具有重要的基础作用，有较高的社会效益。同时我国经济的快速发展对港口行业形成巨大市场需求，在国家和地方性政府的大力支持下，港口散货总体吞吐量在逐年的迅速增长，码头散货装卸面临很大的压力，实现智慧物流的模式和散货的自动化装卸势在必行。天津港煤码头引进的新型散货自动装船设备，可在无人操作的情况下实现远程自动化装卸作业，在提高作业效率的同时实现了安全性、可靠性作业，也节约了人力成本，为其他港口提供了切实可行的实例依据，也势必成为未来散货装卸自动化系统的新的发展形势[12]。

天津港煤码头的多次装船试验广泛应用沈阳自动化散货装船机物位检测技术。为实现散货装船机在安全作业的前提下自动快速高效地完成装船作业，它利用安装在散货装船机上的激光雷达，通过多轴伺服控制激光雷达完成对船舱的三维轮廓扫描，后台运用截面边缘提取算法与图形拟合算法相结合的图像处理算法，自动实时获取船舱尺寸以及舱内物料的形状，确定落料轨迹，来实现散货装船机的自动化作业。其检测数据与实际的数据对比如表1所示[13]：

（3）在现代工业生产和智慧物流中，仓储业已经成为企业物流的一个重要环节，它的成本控制、自动化的程度时时影响着企业的效益和服务水平。同样水泥工业和大型粮仓也不例外，通常需要将饲料、颗粒状物料、水泥等货物放在高10～20米高圆筒型仓库中，为了控制生产的连续进行与产品的储存就必须对仓库现存量进行实时监测与控制，最有效的方法就是通过测量物料的高度来估算物料的存储量。考虑到目前激光物位计的小型化、方向性好、非接触式、连续、量程大等特点，同时操作简单，能够测量高粘度物质或粉状物质，并且广泛应用在高温高压、真空和狭小弯曲环境中，分辨率达到1mm、精度

3 激光技术在物流业的未来发展方向

以万能传感器著Q的分布式传感系统是根据沿线光波分布参量，同时获取在传感光纤区域内随时间和空间变化的被测量的分布信息，包括温度、湿度、振动、气体浓度等，现已广泛应用于管道、隧道、围栏、电力系统检测等方面，但是在仓储上却少有应用，然而随着生鲜果蔬、水产品、烟草、医药等物流业的发展，尤其是危化品企业对仓储环境参数的监控提出了更高的要求，特别是温度、湿度等仓储环境参数对存储物品的寿命和腐损率有着重要的影响，并且要求实时监控、图形化显示的同时，最好能对所属货架、藏品柜等甚至是单箱货物的温度、振动情况进行监控，而不是一个笼统的空间温度值。因而将新的科学技术引入仓储系统中构建信息化、网络化、智能化的仓储环境监控系统是重大事故的有效预警措施，具有重大的应用背景及意义。

在现阶段的国内绝大多数仓储企业仍采取人工作业方式，但随着电子商务的不断发展与壮大，仅仅叉车的使用根本无法满足企业对于快速增长的货物处理需求，更无法满足顾客对于购买商品便捷、高效的购物体验。而目前发达国家仓储运作模式均采用了现代化的物流系统，需要达到这样的模式单一物流公司或者软件公司很难实现，拥有跨领域的合作才能实现领域技术双赢的突破。例如做为中国激光业界的后起之秀――海目星激光，就与聚龙股份合作，共同投资组建辽宁聚龙智能物流科技有限公司。他们致力于物流、仓储自动化设备及系统的研发和业务的开拓，主要方向是金库物流管理系统。这种技术型公司利用在软件和自动化设备方技术方面的优势与投资公司在客户资源方面的优势结合，可以实现在智慧物流领域业务的快速增长与突破。

汇能光电有限责任公司创始人徐仕安认为，“中国激光设备走的是模仿、吸收和创新的道路，因为在激光技术和自动化紧密结合的今天，工业制造领域的自动上下料、仓储、物流、无人车间等都涉及到自动化，而这些领域的生产，已离不开激光技术。”想象一下，在我们未来的智能仓储中，装备了以激光制导技术为核心的AGV搬运小车，具有无线的通讯和信息处理的能力，能根据操作人员先前下达的指令协同作业，甚至发展到后期有了场景的自适应能力，能应对复杂环境的突发状况，来达到高效完成装卸与搬运的目的。这将是飞跃性的历史革新，就如同传统手机迅速被智能手机取代一样，留给传统装卸、搬运装备的转型升级时间不会很长，所以，传统物流企业现在要做的就是与相关装备厂商合作，朝着提升企业智能化水平方向不断革新，提高智能装备的技术水平。由此可见，激光测量与传感技术的高速发展和日益普及势必将引起智慧仓储的大革新，甚至是整个物流行业、整个制造业，生产、配送乃至于我们生活方方面面都会得到全新的服务水平[15]。

4 总 结

随着中国智能制造的不断推进，激光技术凭借其在测距、定位、测速、监测等方面的优势在智能化立体仓储的空间利用、堆货体积测算、港口散货装船机物位检测等方面已经拥有了无可替代的应用前景，对于物流业、工业激光的需求也将越来越大，相信在“互联网+”和“工业4.0”等背景下一些新思路和观点的提出，会使得智慧物流下的激光技术应用演绎出更绚丽的光彩。

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篇4

在物联网的背景下，目前关于“智慧物流”公认度较高的定义是指将传感网、物联网与互联网整合起来，运用于物流领域，实现物流与物理系统的整合，在这个整合的网络当中，存在强大的中央处理器，能够对整合网络内的机器设备、人员和基础设施进行实时的管理和控制。通过这种途径，人类可以以更加精细和动态的方式管理物流活动，使得物流系统自动化、网络化和智能化，从而提高生产力水平和资源利用率，进而达到“智慧”状态。

具体到技术应用中，智慧物流综合运用了全球定位系统（GPS）、红外感应、无线射频识别技术（RFID）、电子数据交换（EDI）技术、地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）、传感器、云计算等新一代的IT技术。

庞大体系张弛有度

智慧物流体系就如同人体中的“血管”，有着不同的角色与作用，大致可以分为企业智慧物流、区域智慧物流、国家智慧物流三个层次。

企业智慧物流层面。企业智慧物流像是毛细血管，它是新旧物质交换的场所，即微循环系统。企业需要通过物流系统将产品与服务送往外界，而精细化服务的实现需要持续创新。企业应用新的智能技术，实现物流过程中存储、包装、运输、装卸等环节的一体化和智慧化。

一些物流企业斥巨资引入智慧物流，将各种物联网的感知技术与食品仓储配送结合，实时了解食品的温度、湿度、库存位置、配送等信息，打造食品配送与质量检测管理的智慧物流体系。只要拿起货架上的一只苹果，再用扫描器对准苹果的条形码，瞬间电脑屏幕上就出现了“运输”、“果园”等项目。点击“果园”后，苹果的生产厂商名称、生产时间、农药喷洒时间及数量、采摘入库时间、装车出库等信息一目了然；再点击“运输”，运输公司名称、驾驶人及行驶路线等信息便自动展现在普通市民面前，而那些对温度有特殊要求的食品，还可以通过点击运输过程中的不同地点，轻松获知温度、湿度等情况，真正成为可感知的物流系统。

区域智慧物流层面。好比静脉是导血回心的血管，起于毛细血管，止于心房，这一层面的关键在于打通区域之间的壁垒，形成快速流动的智慧物流网络。这主要是指在一定的区域（省、市或经济区域等）建设智慧区域物流中心，通过搭建区域物流信息平台，连接区域各个层次的物流系统，将原本分离的采购、仓储、运输、、配送等环节紧密联系起来，促进区域经济发展，实现区域物流信息化及网络化，满足企业信息系统对相关信息的需求，满足政府部门监督行业与规范市场的信息需要，最终实现运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化。

例如，中远物流包揽了几乎所有家电企业的物流配送，如海尔、海信、康佳等。单是海信，就在西安、沈阳、天津等都设有制造工厂，如何把每一台冰箱以最优的路径、最低的成本、最低的碳排放量，准确无误地送到全国近八千个销售商手中，对中远物流是一个巨大挑战。于是中远物流采用了智慧物流管理系统，创建了先进的自动化物流中心，基本实现了机器人队码垛，无人搬运车搬运物料，分拣线上开展自动分拣，计算机控制堆垛机自动完成出入库，整个物流作业与生产制造实现了自动化、智能化与网络化。通过智慧物流系统，中远物流成功地将全国分销配送中心的数量从100个降至40个，分销成本削减23%，节约了25%的燃料，并减少了10%～15%的碳排放，相当于种植283公顷阔叶林。

国家智慧物流层面。这一层面就像是由心室发出的动脉血管，将新鲜血液送至人体所需各处。它主要是从国家层面制定标准和规范、产业发展规划等，培养智慧物流人才，鼓励支持智慧技术的研发和应用，整合地方物流信息平台成为全国性的智慧物流信息平台。

2012年，国务院办公厅物流发展“国九条”，从税收、土地政策、公路收费、物流体制改革、资源共享、技术创新、政策扶持及重点发展领域等方面做了进一步明确，针对以上方面制定了相关政策。“国九条”明确提出：加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关；适时启动在物流领域的应用示范；加快先进物流设备的研制，提高物流装备的现代化水平；加强物流标准的制定和推广，促进物流标准的贯彻实施；鼓励物流企业应用供应链管理技术和信息技术，地方各级人民政府对物流企业的物流信息平台建设要积极给予扶持。

问题与隐忧凸显

近年来，我国的智慧物流取得了高速发展，在国家一系列政策、措施的推动下，尤其伴随着国内大型电商对智慧物流的大力投入，众多企业显然已经认识到物流的重要性，并将其作为未来商业竞争的制高点和第二利润来源。比如，国内著名电子商务企业京东商城、易迅等纷纷投资建设自有物流体系，其物流服务除了保障自营商品的准时送达，还会向更多第三方商家开放，利用自身的基础设施建设惠及更多的商户和消费者。根据2012年中国物流发展报告，全年中国社会物流产业总额达到160万亿元，增加约为3万亿元，同比分别增长12%和14%。全国20多个省市和30多个中心城市已经形成了一批各具特色的现代物流企业。但是，在物流业快速发展的背后也隐藏着诸多问题：

信息化水平低。智慧物流产业的核心在于信息化，而对于应用信息技术的物流企业来说，其应用的层次比较低，仅仅局限在办公自动化和日常事务的处理上。此外，据不完全统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%。因此，中小型物流企业的信息化亟待进一步发展。

物流成本高。社会物流总费用与GDP的比率，是衡量一国物流运行效率和现代化程度的重要指标。近年来，我国物流发展迅速，但物流成本也一路攀升，严重影响物流企业的运行效率。国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会的2012年全国物流产业运行报告指出，2012年全国物流总费用9.4万亿元，物流费用占到全年GDP的18%。而在西方发达国家，物流费用占GDP的比重通常为8%～10%，中国的物流成本要比世界平均水平高 1倍～2倍。对于中国偏高的物流比重，如果能降低1个百分点，相当于为企业节约出近4000亿元的经济效益。如何提高和加快发展物流产业，运用何种路径和技术等诸多问题目前仍然没有很好的解决办法，而现今兴起的智慧物流会在一定程度上为物流产业的发展提出破题之策。

物流增值服务薄弱。增值服务是指根据客户需要，为客户提供的超出常规服务范围的服务。目前，国内多数从事物流服务的企业只能提供单一的仓储、包装、装卸搬运、运输配送等服务，物流企业收益的85%都是来自这些常规。而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面很缺乏，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段，无法满足消费者的个性化需求。

物流经营模式不完善。我国主要有三种物流经营模式：自营物流、协作物流、物流外包。目前大部分物流企业都采用自营物流模式，具体表现为生产企业和零售企业纷纷建仓库、买车、招募物流人员。这种自营物流经营模式有很多弊端：首先，物流企业自己采购各种物流设备，成本高且设备利用率低；其次，物流企业不能集中资源优先保障自己核心业务的发展与突破，无法对资源进行优化配置；再次，大部分物流企业采用的这种自营物流经营模式，容易造成信息闭塞，缺乏与其他企业的交流沟通，不利于企业对环境的变化及时做出反应。由此可见，转变物流经营模式已经迫在眉睫。

行业标准缺位，核心技术缺失。一方面对标准缺乏研究，另一方面是物流标准化体系比较庞杂，导致物流行业标准的建设还很不完善，物流技术标准的制定和信息化业务标准的修改跟不上物流信息化发展的需要。很多物流信息平台和信息系统遵循各自制定的规范，导致企业间、组织间和平台间很难实现信息的交换共享，各自为营的情况比较普遍，整个电子化的物流网络之间数据难以交换，难以做到兼容和信息共享。另外，我国在关键技术方面，除了无锡物联网产业研究院研发的传感网在相关领域处于领先之外，其余均是一些日本和美国大公司掌握着核心技术，如日立HITACHI、德州仪器（Texas Instruments）、INTEL、IBM等。

产业发展对策

智慧物流涉及的对象包括物流企业、工商企业、从业人员、政府部门、社会公众等，智慧物流建设应设法满足相关对象的以下具体需求：

提高物流企业信息化水平的需求。尽管一些物流企业的信息化程度较高，但仍有很多中小型物流企业没有实现信息化，日常业务仍以手工操作为主，希望通过信息化改造，采用物流企业管理软件改善对物流业务流程的管理，提高运营效率。

提供电子商务平台的需求。物流用户希望能推动电子商务在物流领域的应用，依托电子商务平台和网上支付平台，积极开展网上配货、网上跟踪、银行卡结算等业务，使物流业务逐步实现网上交易。

建立统一服务平台的需求。目前，物流行业存在着各种类型的服务提供者，如车源/货源查询、GPS跟踪定位服务、集装箱位置查询、船期查询、货物状态查询、车辆/人员信息查询等，但这些独立的服务提供者存在获取服务困难、维护成本高昂、行业标准缺失等问题，为实现对服务提供者标准的统一和服务接入的统一管理，让企业能够通过一个入口即可使用多方服务，服务提供商可按照中心提供的标准改进自身的服务，并进行注册和。物流企业则可通过服务交换中心上的服务列表获取所需的一个或多个相关服务。

提供决策支持、行业监管的需求。智慧物流还为管理部门加强对重点业务的管理提供了技术手段，包括从业人员、物流企业、物流基地的管理和服务以及危险品运输管理；并通过对各个平台、企业、场站的业务数据采集、汇总、分析，形成各种行业统计报表，为管理部门决策提供依据。近年来，食品安全事件接二连三地发生，从毒姜事件到老鼠肉掺羊肉兜售，从农夫山泉事件和40吨病死猪肉流向餐桌事件，一再触碰着民众敏感的神经，也给行业监管部门提出了难题，而智慧物流的发展为该问题的解决提供了“硬件”支持，使食品、药品等生产链的全过程透明化。正如“要致富先修路”一般，现在如果要彻底解决食品安全问题，也必须从打造智慧的物流开始。智慧物流可对食品从农场到超市货架的供应链上所有相关环节进行监控（包括冷链物流的温度检测与控制），对食品的来龙去脉进行记录与追溯，让食品说话，让消费者放心，让监管者有据可查。

从以上分析不难发现，智慧物流的发展影响着大到国民经济的各行各业，小到每个消费者的日常生活，面临着广阔的需求前景。但其目前的发展状况与其应有水平还存在较大差距，促进智慧物流产业发展需要政府、商业企业、物流企业三者合力，具体而言主要包括以下几点：

转变服务理念。加快我国物流发展的首要任务就是转变物流服务理念，树立现代的物流服务意识。也就是说，国内物流企业除了提供诸如仓储、运输、配送等基本的物流服务之外，还应该根据市场需求，拓展业务范围，发展各种物流增值服务。物流增值服务的范围向上可以延伸到采购及订单处理、市场调查与预测；向下可以延伸到物流咨询、物流信息服务、库存控制决策建议、物流方案的规划与选择、教育与培训、货款回收与结算等。从而不断地完善物流企业的服务内容，提高服务质量，满足不同顾客的个性化需求，使企业赢得更多的利润。

比如国内著名电子商务企业京东商城于2012年推出的“211限时达”、“次日达”和“极速达”等个性化物流配送服务，满足了不同消费者对物流配送的个性化需求，提升了消费者的购物体验，同时也为企业自身带来了额外利润，不失为转变服务理念的一个范例。

加快物流企业信息化建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，物流信息化是智慧物流发展的关键，也是主要的发展趋势。物流企业要进行信息化建设首先必须投入一定的资金，进行物流基础设施的购买以及更新，这是前提和基础。物流基础设施完善之后，物流企业要根据企业自身的特点选择相应的物流技术，比如条码、GPS/GIS、EDI、RFID和EOS等。此外，物流信息化最关键的一环就是物流公共信息平台的建设。在全国性甚至全球化的市场竞争中，物流企业并不是作为一个单独的个体而存在，物流企业要与不同的行业打交道，物流信息平台的建设可以有效整合行业资源，实现行业资源交互共享。

创新经营模式。物流企业从传统物流向智慧物流升级，经营模式的创新是不可或缺的。首先要破除过去那种“小而全”的经营理念，把物流业务外包作为未来的经营模式。即物流企业集中资源发展核心业务，将非核心业务外包给第三方物流公司，这样可以充分利用外部资源来进行生产，减少不必要的费用，第三方物流公司也能按照物流企业的要求合理进行生产。

比如大家熟知的家电企业海尔，生产的零部件种类繁多，检验时间长，造成大量库存积压和资金占用。于是海尔将零部件的检验和入库交给专业的第三方物流公司，这样企业的生产中就重置了检验这一环节，减少了大量库存，其目前只有3天的库存量，库存资金也大大减少。海尔从2010年年初开始实施物流发展计划，仅花了不到一年的时间，收效就十分显著。同时，海尔也利用第三方物流进行内部配送。

大力发展“第四方物流”供应商。第四方物流是指不参与具体物流活动， 只对物流活动进行系统设计、资源整合、经营管理、信息共享、提供物流解决方案或供应链方案，并以此为交易活动的全过程。也就是说第四方物流是一个综合性概念，以高于第一、第二、第三方物流的方式提供物流服务，是对物流环节、信息技术、物流理论完美结合的高层次物流服务模式。我国智慧物流的发展需要行业中崛起若干有行业影响力的第四方物流供应商，为数量庞大的中小企业提供物流解决方案，第四方物流供应商处于智慧物流的产业链最顶端，有了他们的参与智慧物流才能形成一个完整的产业链。

目前，宁波市在发展第四方物流方面走在了全国前列。宁波因其良好的港口资源，卓越的对外贸易成交量，以及作为上海国际航运中心南翼的经济关键地理位置，成为世界公认的最具发展物流的潜力城市之一，也因此被国务院确定为全国性物流节点城市之一。2008年11月，在宁波电子口岸的基础上，宁波市政府、宁波交通投资控股有限公司、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位发起组建了以提供第四方物流服务为主要产品的宁波国际物流发展股份有限公司，负责宁波第四方物流平台建设、维护和运营管理，并于2009年3月正式运营。2012年，宁波市“智慧物流综合服务平台”获评中国十佳智慧城市典型案例。

篇5

陕西奥达集团（下称“奥达”）是以住宅地产业务为主营业务的多元化大型企业集团公司。除住宅项目外，奥达寻求新的利润增长点，他们选择在工业地产以及商业地产上实现突破。

奥达想抓住“文化电商”的趋势，在传统领域进行电子商务业务拓展，“西北出版物物流基地项目”成为奥达的发力点。依托基地，奥达搭建起全新的电子商务平台，整合现有物流基地的仓储物流能力，为商户提供一站式服务，实现线上交易和线下供应链物流的整合。预计西北出版物物流基地2015年产值会达到106亿，到2017年将实现产值146.525亿。

以京东和亚马逊等B2C电子商务网站为例，京东4次融资，将20几亿美元花在物流建设上，物流对电子商务的意义可见一斑。仓储加物流配送整合的服务，形成了奥达电子商务平台的差异化竞争优势。

此外，会员的个性管理和数据资料，线上线下会员的信息整合，成为一笔非常有价值的资产。奥达利用这些信息进一步吸引更多会员。同时，他们还发展移动端，通过手机实现移动的购物助手，最终形成网络、店面、移动终端的三点互动，形成一个紧密融合的立体购物平台圈。

以往，电商网站都是B2B形式，大商家主导，向小商家销售。 但奥达集中商铺的需求，建立一个整合采购CPP的模式，支持整合采购，把一些小的发行商的需求“抱团”整合在一起，以平台的形式统一向出版社进行询价、订购和结算，帮助小企业拿到更优惠的价格，对于出版社可以增加分销的渠道，奥达把这两者之间的差价取过来，整合采购需求。

电商转型，不能忽略背后的盈利模式和具体增值服务。奥达初期的盈利模式是在这个平台建立以后，扩大招商引资的商户群体，收取平台会费。此外，随着业务发展，交易量增加，可以根据交易量的比例。平台具备一定影响力后，不单单为商户服务，也可以在这个平台上提供一个B2C的服务，通过广告，聚集更多的商家，整合产业链。 如何将传统企业做优、做强、做久，如何突破发展瓶颈，电商转型成为企业战略转型的重要选择，奥达更多的关注是能够给客户带来什么价值。 触电突围

奥达在转型过程中，如何定位新建园区的产业发展的方向、招商的目标和方案、配套的服务、盈利模式，也经历了一番探索。2012年底，IBM承接奥达集团西北出版物物流基地产业规划，将其总体定位为：文化产业发展的国内特区。IBM全球企业咨询服务部华西区总经理王军认为：“针对不同的企业，特点不一样，业态不一样，经济发展周期和所处的阶段不一样，所以要结合自身的特点和核心竞争力来考虑电商，传统企业不可能打造成阿里巴巴、京东、苏宁易购，但不能忽视未来电商的发展趋势。”

篇6

关键词：物联网；应急物流；配送体系

一、引言

近年来随着各种自然灾害和恐怖袭击等突发事件频繁的发生，给各国人民带来严重身心伤害的同时也带来了巨大的经济财产损失。如何构建高效的应急物流配送体系，从而在突发事件中保证救灾物资科学、合理的配送，成为了各国政府和社会组织急切需要解决的问题。物联网技术的出现和发展对传统应急物流配送体系转向信息化、智能化的现代应急物流配送体系带来了机遇。通过运用RFID、GIS、GPS、无线通讯等物联网技术，建立了高效统一的信息交互平台，实现了物与物的联结，有力的促进了应急物流配送信息化、智能化的进程。本文通过对物联网技术和传统应急物流配送现状的分析，找出目前存在的问题，然后结合两者构建出现代应急物流配送体系架构，为相关单位和组织提供借鉴。

闫妍等（2010）基于应急供应链的物流配送计划主要基于单一节点失效的具体情况进行研究，而没有从应急供应链配送整体角度给出相应的分析和建议；何冰等（2011）的针对突发事件的供应链管理研究对相关的概念和特征进行了重新的梳理和界定，同时构建了应急供应链管理过程模型，但是只是从理论方面给予了相关建议，并没有制定相应的具体措施应对具体的突发事件；赵春波（2012）针对我国应急物流的发展现状及改革思路介绍了应急物流管理系统模型，但是侧重讲解了应急物流未来的发展思路，并没有给出改善应急物流的系统架构和模型；刘漫等（2013）的基于应急管理的国内外研究现状与发展趋势主要介绍了国内外应急管理的现状和趋势，却没有结合中国应急物流现状给出具体可行的方案和措施。

本文从应急物流配送的现状切入，分析了应急物流配送系统目前存在的问题，并结合物联网的特点和优势构建了应急物流配送体系架构，为相关单位和组织提供具体可行的方案和措施，具有较强的参考和借鉴价值。

二、应急物流配送体系的构建

1.应急物流配送体系构建思路

应急物流配送作为应急物流中最为重要的一环，主要包括了备货、储存、配装、分拣及配货、配送加工、配送服务等内容。围绕“高效率、高质量、低成本”的核心和“信息化、智能化、综合化”的要求构建应急物流配送体系，结合物联网技术和应急物流的特点，以应急需求为导向，主要从备货、理货和送货三个核心业务着手，构建包括应急物流运作系统、信息系统和决策控制系统的应急物流配送体系构架，如图1所示。

2.应急物流配送体系分析

应急物流配送系统通过搭建统一的信息系统，实现需求信息、供应信息、物流配送信息和决策信息的无缝对接，提高信息透明度，从而减少中间无效环节，最终提高整个应急物流配送的效率和效果。首先，基于信息系统，制定出统一的标准和指标，所有的成员单位必须按照共同的标准开展活动。需求方通过提交需求信息，然后供货方根据需求信息反馈回相应的供货信息，决策系统依据具体的供给情况和匹配程度做出相应决策，并反馈到各相关系统和单位。然后运作系统开始依据指令实施物流活动，依次进行理货、配货和送货三个环节，根据GPS、GIS、RFID、无线通讯技术等技术对物流进行全程的定位、监测和信息反馈，到达目的地后完成配送。最后，签单和信息统计、回收，并按照实际情况拉回伤员、志愿者、废弃物品等等。

运作系统：运作系统主要由备货、理货和送货三个部分组成。备货部分主要涉及订单的收集和处理、存货的补仓、货物的存储和清点等等功能。备货阶段，运作系统利用规模经济原理，运用RFID、立体仓库、电子标签等技术通过大量集中的补给、存储货物，从而提高应急应对能力并降低成本；理货阶段，应急配送系统采用自动分拣和自动化装卸设施等设备，快速有效的实现救援物资的清点和出库；送货阶段，通过结合第三方物流、企业物流等物流共同完成配送活动。

信息系统：信息系统主要是一个大信息共享交互平台，拥有众多的感应终端，利用物联网RFID、GIS、GPS以及无线传输等技术实现信息搜集和集成、物流流程跟踪、库存智能控制、物流运输状态实时查询等功能。信息系统包括各种手持终端并与相应的数据库相连，实现数据的实时收集和监控；运用RFID、数码标签技术等对货物统一编码，实现货物身份认定，从而提高全流程运行效率；运用GIS和可视化技术等实现配送和存储状态的实时图像呈现；运用GPS和北斗导航等技术实现货物运输的全程定位和监控，为决策提供依据和支持。信息系统同时拥有众多的接口，可以与外界信息系统和终端连结，从而最大程度的实现信息的共享和通讯。

决策支持系统：基于现代科学技术的发展，利用计算机技术、仿真技术和信息技术等辅助决策者以人机交互的方式进行结构化或半结构化的决策。决策支持系统实现数据的自动监控和处理，同时收集相关数据和状态为决策者提供决策支持，并且决策系统做出的决策能够无条件反馈给各信息接入单位，并实时监测各单位完成情况。

三、结语

随着世界的快速发展，社会的实际需要为应急供应链配送系统提出了更高的要求，只有结合互联网、物联网等现代化技术提高传统应急供应链配送系统的自动化、信息化和智能化水平，才能提高应急供应链的运行效率，降低响应时间和运行成本。通过构建包括备货、理货和送货的三个核心要素的运作系统，以及信息系统、决策系统，辅助系统四个子系统，形成了信息交互共享、衔接紧密、功能完善的供应链应急配送系统，从而提高应急供应链的物流效益，实现应急供应链高效、低耗、可持续的运作。后续的研究主要结合物联网技术对各子系统业务重新进行分析和界定，实施流程再造从而使业务流程和物联网技术实现更好的衔接和融合，从而提高应急物流配送系统运行效率和水平。

参考文献：

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“互联网+物流”意味深长，从象征着跨入互联网时代的手机APP终端的出现到国家级物流平台公共信息平台的，从信息互联互通到智能化的服务体系，从大数据到云计算，从跨界融合到“四流”融合，“互联网+物流”的新兴运行思路正迅猛崛起。如果把物流行业比作一辆车，那么，是政府为物流行业的发展铺平了道路，而“互联网+”则是给物流行业的发展注入了新的动力。

多元发展、融合共享：给予“互联网+物流”新标签

随着“十三五”时期的到来，传统物流行业迎来了多元发展、融合共享的转型关键期。纵观物流行业的发展历程，除了互联网信息技术的支持，“互联网+”的出现更像是物流行业发展的催化剂，点燃了整个行业的热情。

“互联网+”时代下，物流行业多元发展、融合共享，首先要有包容开放和共同分享的精神，善于用互联网思维开创物流新格局，不能简单地将互联网当成一种工具，单纯地建网站、开发车货匹配平台、开发APP终端信息，这些并不能解决物流行业发展的核心问题。只有顺应互联网发展模式，利用平台化发展优势，在智能匹配、运营监控、金融支付等方方面面实现信息共享，利用物流大数据进行充分的资源合作，才能实现整个物流行业生态圈良好运作。其次，供应链物流管理的发展要与时俱进，实现革命性进步。供应链物流管理是以供应链核心产品或者核心业务为中心的物流管理体系。负责供应链物流管理应将其作为一个长远规划，高度重视供应链物流管理，积极形成物流战略联盟。现代市场环境的变化更加需要生产出满足顾客需求的个性化产品，提高用户满意度，因此，只有建立敏捷而高效的供应链物流系统才能达到提高竞争力的要求。再次，物流行业需要与大众创业、万众创新结合起来，催生新技术、新模式、新业态，增强物流行业竞争力，降低运行成本，提高经济整体运行效率。对那些充分吸纳就业、降低运行成本、方便群众生活的物流企业，要加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批，鼓励金融机构重点支持小微物流企业发展，在优化服务的同时，强化事中事后监管。

物流众包模式：开启“互联网+物流”新纪元

物流众包模式，简单来说就是通过互联网平台，利用闲散运输资源（劳动力）来做专线零担物流服务。其特点以“成本低、速度快”著称，即物流众包模式可以有效整合资源，提高送达效率。在降低成本方面，物流众包模式下的快递员都是根据自身情况自愿兼职的人，人力资源成本大大降低，相对于传统企业的高人力资本有着不可比拟的优势。在提高速度方面，物流众包模式下的物流企业分布在全国各地，这些企业能够提供附近的人员进行上门取货和送货到家的门到门服务，相比传统模式，大大减少了取件派件的时间，提高了工作效率。

北京迓雇络科技有限公司旗下的运宝网在这方面进行了有益尝试并取得了良好成效。运宝网是一家众包模式下的新型互联网物流平台，众包模式使运宝网有着传统物流行业无法比拟的价格优势。它的价格不是短期优惠促销价格，而是用互联网模式重新优化了供应链以后提供给货主用户的长期价格。运宝网不同于德邦、安能等传统物流公司的自建网点和运输网络，或是加盟形成自己的网点和运输网络，因此不用负担昂贵的土地成本和在运输淡季的闲置成本。运宝网的网点和运输网络由全国的中小物流公司众包形成，目前已有5万个网点，运输路线覆盖全国2000个地县。凭借“互联网+”的优势，运宝网利用现有物流公司网点和运输路线，根据网点匹配货主用户需求，运用电商平台，用大数据安排最优的线路来实现货物零担物流和派送，并通过网络实时跟踪货物的运输情况。“互联网+”把全国各地零散的市内配送链接长途干线形成门到门零担物流服务，货主网上下单、物流公司上门取货、干线运输、送货上门。这种共享经济的方式让物流公司实现了资源共享，大大降低了运行成本，最终实现价格更优惠，从而争取到更多客户。

个性信息化：搭上“互联网+物流”新快车

“互联网+物流”形成的首要因素在于其改变了原始物流的运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。随着“互联网+”的不断发展变化，信息化从最初比较注重“量”，发展到如今用“质”来满足客户的差异化和定制化要求，系统除了需要主动采集更多的信息以获得发展趋势的新变化，还需要根据变化提供更加精准智能的选择。因此，物流行业要进行全面改革升级，必须以实现信息的精准推送和提升用户及行业的效率为前提。

北京中交兴路车联网科技有限公司推出的“车旺95155云服务平台”于2014年9月正式运行。它是一个全国商用车车联网综合服务平台，主要以车端车队、车主、司机等为中心，融合物联网、移动互联、智能交通、云计算、地理信息、位置服务等先进技术，通过对海量行业静态、动态资源和百万有效车源、货源等信息进行智能分析，提供货源车源智能匹配，满足车主找货和货主寻车需求，全面提高物流运输效率；通过建立健全物流交易资格认证、信用评价体系，全面保护用户的交易安全，提供货主车主真实身份和企业资质认证，帮助物流企业建立口碑和品牌；通过开放平台引入各类车后服务运营商，提供多种车后增值服务以及7×24小时不间断响应服务，实时解决货运车辆在途中所遇到的各种难题。

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关键词：物流业；制造业；联动；互联网+；价值创造

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： The linkage between the logistics industry and the manufacturing industry can promote transformation and upgrading of manufacturing industry； also can support manufacturing advanced manufacturing modes. At the same time， it can lower cost and improve efficiency of logistics industry. Nowadays“internet+”provides a new opportunity and motivation for the logistics industry and manufacturing industry. Based on the connotation of“internet+”and the analysis of the status and problems of these industries' linkage， the paper illuminates the ways of“internet+”to drive the linkage between the logistics industry and the manufacturing industry to create valuation from the logistics service capability， manufacturing factors， relations between the two industries and external environment.

Key words： logistics industry； manufacturing； linkage； internet+； value creation

0 引 言

21世纪，制造业的发展更加重视高科技的应用，以全球化制造、敏捷化制造、柔性制造为代表的全球一体化网络制造模式己经形成制造企业一批先进的制造模式，其目的是快速响应客户需求，提高核心竞争力，作为世界的制造工厂，中国要想通过制造业提升制造水平，获取更多利润，必须改变其制造模式。开展制造业与物流业联动可以促进制造业转型升级、支持制造业先进的制造模式，同时为物流业降本增效提供了一定的方法。而“互联网+”是为了适应中国经济新常态，谋求新发展，为中国经济发展提供新的推动力。互联网对传统产业的渐进性改造和颠覆性改造为传统产业的发展和新产业的产生提供了新的机遇，未来智能城市、智能工厂、智能运营等的出现会使中国更加智能化、互联化。“互联网+”与“中国制造2025”的深度融合可以驱动物流业和制造业深层次联动，是实现“中国制造2025”的必经之路。

本文在对“互联网+”的内涵和两业联动的现状描述和问题分析的基础上，从物流服务能力、制造业因素、两业之间关系和外部环境四个方面论述“互联网+”驱动两业联动的价值创造的机理。

1 “互联网+”的实施背景和内涵

信息通信技术的进步，互联网、智能手机、智能芯片等的应用表明新一代的信息技术正风起云涌，移动互联网、大数据、云计算和物联网等新一代信息技术的不断发展，不断应用于各个产业。随着互联网对传统产业的渗透，对新兴产业的推动，促进了新的生活方式和生产方式的产生；跨界、众筹、众包、协同设计、个性定制等新的思维模式的产生；基于电子商务、互联网金融、社交网络等互联网经济体形成的产业价值链体系的产生。

2016年4月主席也明确提出互联网在我国经济新常态推动方面会大有作为。在新的生活方式、生产方式、思维方式等的背景推动下我国政府在2015年的政府工作报告中提出了“互联网+”行动计划。所谓“互联网+”，是指以互联网为主的新一代信息技术（包括移动互联网、云计算、物联网、大数据等）在经济、社会生活各部门的扩散、应用与深度融合的过程[1]。“互联网+”为上下游协作产业之间以最低成本交换信息流、货物流、资金流等提供了可能性。同时，“互联网+”不仅以促进我国传统产业转型升级和提质增效、通过融合发展培育新业态和新的增长点为重点，还是与国际经济发展的接轨，如美国的《先进制造业伙伴计划》及《网络空间国际战略》、英国的《信息经济战略2013》等一系列行动计划和战略的提出与实施也是与互联网有关的规划。截止“十二五”末，战略性新兴产业增加值占我国国内生产总值的8%左右，在“互联网+”的带动下，2016年上半年，战略性新兴产业27个行业规模以上企业主营收入达8.6万亿元，说明“互联网+”会为我国的产业结构和经济发展带来新的活力。

2 物流业和制造业联动的现状及存在的问题

2.1 两业联动的现状

随着时代的发展，以信息技术为代表的技术进步逐步弱化了传统制造业与生产业之间的界限，两者呈现出逐渐融合的发展趋势。物流业是生产业中极其重要的一部分，尤其是在产业链上与制造业相互支持互补的关系，使物流业与制造业的深层次联动成为必然的发展趋势。近年来国内外学者对两业联动的研究也表明两业联动是产业转型和结构升级的必然选择。沈文装（2014）初步定义了两业联动的关系，认为制造企业与物流企业为获取共同的目标和利益，共同制定物流解决方案，并通过各种协议或契约而结成的一定时期内的相互信任、信息共享、共担风险、共同获利的合作关系[2]。

为了更直观地分析物流I和制造业的联动关系，本文将通过投入产出法计算两业之间的融合系数，将两业之间的关系初步数据化。融合系数计算指标设计如表1所示：

根据1987-2012年的我国投入产出有关数据，计算出的各指标结果如表2所示：

从表2中数据可以分析得到以下几点：

（1）最近20多年以来物流业和制造业间的融合系数都不大，且一直处于波动状态，没有明确的发展走向，说明两业联动只是处于一种初级阶段，并没有得到有效的促进；

（2）1987～2012年间我国制造业对物流业的中间投入率明显有一个快速上升期，然后又波动回落，这主要是由于我国处于经济发展转型期，初期对制造业的消耗会逐步增加，随后会逐渐减少；

（3）1987～2012年我国制造业对物流业的中间需求率指标明显大于其他几个指标，主要与产业规模的大小也相关，指标GM较大GL较小也说明近年来我国制造业占比较大而物流业占比较小；

（4）FM和GL、GM和FL发展趋势几乎一致，说明FM和GL、GM和FL之间存在一定的正向数量关系。

2.2 两业联动存在的问题

通过对我国物流业与制造业联动的现状分析和与国外物流业与制造业联动情况比较，大部分学者主要提出以下我国物流业存在的问题：

（1）制造企业观念过于陈旧，对物流外包认识不足[3-4]；

（2）物流企业服务水平不高[2]；

（3）制造业与物流业缺乏沟通，信息流通和运作衔接不畅，构成供需矛盾[2，4]；

（4）物流业与制造业利益分配不平衡，联动关系不深入，存在信任危机；

（5）不具备完好的联动环境（如信任机制、物流业服务统一的标准体系等）[5] ；

（6）物流业和制造业发展水平和实力不等，导致两业无法在同一层面联动[6-7]。

从文献梳理中可分析出，目前学者们认为我国物流业与制造业联动存在的问题主要集中在物流业与制造业之间缺乏沟通、信息不对称方面。主要观点是认为我国的制造业和物流业还是两个相隔离的行业，中间的通道并没有有效打通，导致的后果就是物流企业没有得到制造企业真正的需求意愿，而制造企业也不满意物流企业的服务能力。物流业和制造业由于缺乏沟通会导致整个供应链的效率降低、问题频发，会直接影响我国经济的协调发展。

在物流业与制造业发展水平不等这一问题的描述上，大部分学者都是认为制造业对物流业的带动作用更强。本文上述两业融合系数的计算也初步证明了物流业与制造业联动并不处于均衡状态，物流业更多的依赖制造业发展。

3 互联网+驱动两业联动价值创造的机理

物流业与制造业的联动层次不深入，存在多种问题，国家和学者也越来越重视发展两业联动。基于我国两业联动的现状问题和“互联网+”的应用，本文将从物流服务能力、制造业因素、两业之间关系和外部环境等影响两业联动的因素方面出发，讨论分析互联网驱动两业联动的价值创造的机理。

对于物流业和制造业多边联动的影响因素的研究，大部分学者都是从供应链层面进行研究的。Lori S. Cook 和Daniel R. Heiser[8]（2011）采用问卷调查的方式，研究了一整套供应链实践活动。对得到的数据进行T检验和因子分析等，提出了信息共享、计划管理体系、信息技术、长期关系、分销网络设计和供应网络设计这六种影响因素对供应链绩效有提升作用。王强等（2012）[9]指出物流企业通过对供应链进行整合可以更好的满足客户的需求，总结出信任、依赖、承诺三个因素可以促进供应链整合并提高公司绩效。综上所述，结合前文分析的两业联动目前存在的问题，下面本文将从物流服务能力、制造业因素、两业之间关系、外部环境方面分析“互联网+”驱动的两业联动的价值创造机理。

（1）物流服务能力

物流业和制造业联动是基于制造业的物流需求而产生的，制造业将物流需求外包从而与物流企业产生了联系。物流服务能力高低直接影响制造业物流需求外包的水平，物流服务能力低会无法满足制造业的需求，从而导致制造业物流服务外包水平低，降低了两业联动的水平。尤其进入“互联网+”时代，制造业的个性定制化生产模式的确立导致对物流服务要求更高。

物流服务需求和供给因具有碎片化和非计划性的特点难以实现匹配，互联网可实现物流服务需求和供给的匹配和优化组合，满足客户多元化需求，因而“互联网+”为物流服务提供商提供个性化服务创造了条件、获得更多利润创造了空间[10]。总的来说，宋华[11]、梁红波[12]和吉峰、张婷、巫凡[13]等大部分学者都一致认为通过“互联网+”驱动的先进的管理理念和信息技术，能够创新物流服务模式、提升物流服务提供商的物流服务水平。“互联网+”驱动的物流服务创新可以满足制造业高水平的物流需求，为两业联动中信息沟通不畅、物流服务水平较低等问题提供了解决途径。

（2）制造企业因素

制造企业的因素主要是指制造企业对物流服务需求的认识，即制造企业的物流战略规划。前文也提到过物流业和制造业联动水平不高的原因之一是制造业对物流外包的认识不足。制造业制定物流战略的出发点是降低总成本、提高服务水平和核心竞争力，从这一点出发制造企业基本有两种选择，一是制造企业自营物流；二是制造业企业比较注重核心产品，具备现代供应链管理思想，这种企业比较倾向于物流外包，从而产生两业联动的关系。

互联网时代的跨界协作成为商业新常态，并且互联网时代的红利就是由连接和协同产生的，因此“互联网+”会引导制造企业外包其物流需求，推动制造企业与物流企业联动。制造业和与其联动的物流企业处于同一个供应链的网络中，从供应链层面分析可以反映制造业选择与物流业联动的价值创造点。基于“互联网+”技术和思维在供应链层面的应用，目前绝大部分的学者都指出“互联网+”整合了供应链上的资源，包括信息和基础设施等各方面资源，实现商流、物流、信息流和资金流的高效整合，同时通过信息的获取与共享，提高物流运作效率与服务，方便了供应链上的企业协同发展，优化供应链战略和网络，从而降低总成本。

（3）两业之间关系

基于关系的确立基础、发展过程将两业联动中形成的关系因素分为四个维度：信任、参与、共同目标和长期关系。

“互联网+”思维和技术的应用使跨行业的信息共享平台得以建立，打破了行业壁垒，使物流业和制造业不再各自自成一体，平台方便了信息资源、知识资源、资金资源、设计和创意资源等的共享，使物流企业和制造企业成为利益共同体，更易于达成共同的目标，建立更深层次的信任。目前，业内还没有对物流服务建立一个统一标准，应用互联网技术支持的精益物流评估标准，可以提高运作流程标准化和缩小运作管理的差异化，方便物流企业上游的制造业企业评估物流服务的效率和水平，增强物流业与制造业企业之间的相互了解和依赖程度，建立更深层次的信任和长期的合作关系，促进制造业在各个流通环节和更多增值服务方面与物流业更深层次的联动。

（4）外部环境

外部环境是政治、社会、经济和技术环境四大方面的总称，本文中的外部环境因素主要包括国家宏观政策和技术因素。国家政策会引导产业的发展方向，对不同产业的支持力度不同也会导致产业的发展水平不同。

近年来，我国政府也努力为物流业和制造业联动营造良好的外部环境，继“中国制造2025”提出促进制造业服务化和生产业发展以后，我国发改委又提出“互联网+流通”和“互联网+高效物流”等指导意见，意见中均指出鼓励物流企业要依托互联网向供应链上下游发展，推进物流与制造协同。作为国家的发展方向，“互联网+”对物流业和制造业联动势必会产生积极影响，提高物流服务水平，满足制造业更柔性化的生产方式，引导物流业和制造业联动向智能化、互联网化发展。

“互联网+”在技术创新方面对两业联动的影响是最广泛的。互联网技术对两业联动的驱动通过生产技术设备、物流基础设施等实体技术设备的更新和软件系统的创新建立一个由新技术支撑的智慧化的供应链体系，制造业企业和物流业企业不仅建立自身内部的信息化系统，同时利用信息化系统和创新的供应链体系对整个供应链流程上流通的信息流、商流、物流和资金流等多要素进行高效的集成、筛选、分析、管理、生成和传递。Jung等学者的研究证明各个行业的企业只自己掌握原始数据是不足以产生价值的，只有跨部门的信息数据共享才能创造价值，而“互联网+”技术就是从这方面为物流业和制造业联动创造了价值[14]。

4 结 论

本文以“互联网+”为背景，描述并分析了物流业与制造业联动的现状和存在问题，分别从物流服务能力、制造业因素、两业之间的关系和外部环境四个方面分析了“互联网+”驱动两业联动创造价值的机理。总的来说，“互联网+”为物流业和制造业联动营造良好的发展环境，提高物流服务水平，满足制造业更柔性化的生产方式，引导物流业和制造业联动向智能化、互联网化发展；技术方面，“互联网+”创新驱动的信息化系统和创新的供应链体系会对整个供应链流程上流通的信息流、商流、物流和资金流等多要素进行高效的集成、筛选、分析、管理、生成和传递，实现共享的价值创造，为物流业和制造业联动带来新机遇。

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篇9

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，也是目前发展速度最快的产业之一。近年来，中国汽车产业高速发展，汽车物流也成为现代物流的一个重要组成部分。有统计数据显示，汽车物流的成本每降低1%，就可为生产汽车的总成本节约至少110亿。随着汽车产业的利润越来越低，物流环节已经成为汽车产业进一步发展的“第三利润”。而随着第三方物流在国民经济中的地位日渐提升，如何发展第三方汽车物流以满足巨大的汽车市场的需要，也成为汽车物流企业的首要问题。

二、第三方汽车物流现状

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。第三方物流是一种特殊的运作模式，是指专业化的物流企业为供给方和需求方提供的依据实际物流需求的物流服务。

在我国，汽车物流随着中国汽车产业的稳步发展而不断壮大，并逐步由快速发展阶段进入稳定增长阶段。但是我国的物流商大多还在汽车物流的门槛之外，中国物流业在这一领域所表现出来的与国际企业的差距也是最大的。这一差距主要体现在汽车制造企业的物流成本比例上。据相关统计，欧、美汽车制造企业这一比例是 8% 左右，日本可以达到5%，而中国的比例高达15%以上。另一方面，从第三方物流服务商的普及率上看，国外使用第三方物流服务商的企业占到了80%，且物流业务外包的趋势也以80%的速度在其余的企业中增长。在国内使用第三方物流服务商的企业主要为外资车企，物流外包的比例达到了约90%，而国内自主品牌汽车企业的第三方物流使用率则很低。

目前我国第三方汽车物流的发展主要存在以下问题，首先是在数量上第三方汽车物流企业虽然多，但主要为功能单一的运输和仓储企业，缺少一体化综合性的物流企业。其次，第三方汽车物流企业分布分散，条块分割严重，规模化经营不够。同时很多中小物流企业货源不稳定且结构单一，管理能力、信息能力、竞争能力和增值服务能力相对比较弱，造成整个行业资源分散，竞争力不足。

三、市场定位下的第三方汽车物流企业

最新的2014年度50强物流企业按照物流业务收入统计调查数据排名，数据显示物流企业总体发展呈现以下特点：一是收入规模增加，二是入围门槛提高，三是分布多元化。这一趋势也反映在了第三方汽车物流企业中，尤其是分布多元化这一特点。分类型看，第三方汽车物流企业中包括运输型物流企业，仓储型物流企业以及综合型物流企业。分区域看，第三方汽车物流企业主要分布在东部沿海地区和中部地区，西部地区发展较慢。分登记注册类型看，包括了国有企业、民营企业、有限责任公司、股份有限公司、股份合作企业，港澳台商投资企业和外商投资企业等多种类型。

依据第三方汽车物流企业的服务范围及规模以及其资源能力，将现目前的企业类型可以划分为重资产聚焦型、重资产规模型以及轻资产聚焦型和轻资产规模型四类（见图1）。

（一）重资产聚焦型

根据企业的形成结构，其中有一类企业是由传统的仓储运输企业经过改造转型而来的，这一类可以划分到重资产聚焦型。这类企业的特点是借助于大量的物质资产在局部地区或者区域提供基础性的物流服务，如商业储运类公司。这类企业有自己的仓储系统和车队，主要依靠给本地区企业提供基本和部分的增值服务。这类企业的优势在于是区域型的物流企业，

主要针对当地提供服务，且提供的服务价格低廉，因此在地域性上具有较强的竞争力。其劣势在于物流网络不健全，仓库结构和设施比较旧。对物流服务的认识不足导致多数企业提供的业务还是局限在传统且单一的仓储运输类等基本业务。另外在管理方法和技术应用上与国外企业还存在一定的差距。

（二）重资产规模型

第三方汽车物流企业中有一类是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，如全国性的传统运输物流服务企业，这类企业可以划分到重资产规模型。重资产规模型相比上一种类型，往往拥有较大的物流服务网络且规模经济性较强，通常是比较综合型第三方物流企业，比如中外运、中远物流是由提供传统运输物流服务业转型发展而来，中国储运是由提供传统仓储物流服务业转型发展而来，中邮物流是由提供以邮政为基础的快递相关物流服务业发展而来。这些企业拥有全国性的网络和许多运输仓储资产，借助其在专业领域上的经营经验、政府的政策和资金支持，规模性都比较强且具有深厚的资金实力和优良的物流设施。其优势在于除了能够提供低成本的物流服务外，可以利用其资源和规模经济性，给客户提供综合性的服务从而总的降低交易成本。其劣势在于人员利用率低，企业效率不高，客户和绩效的导向性不强，企业内部文化比较保守。与商业储运公司相比，虽然提供的服务基本类似，但价格稍高，且对客户需求不够重视，灵活性也较差。

（三）轻资产聚焦型

轻资产聚焦型企业以特定的客户企业和行业为服务对象且仅在某些区域和地方运作，其服务重点主要是知识智慧式的，主要体现其专业物流管理的知识和组织能力。这类企业包括源自汽车制造企业分离的第三方物流企业，如长春一汽国际物流、CML（长安民生）等，也包括一些中外合作合资的功能性物流企业。这类企业通常会采用非资产型的第三方物流模式，以成为第三方物流服务专业提供商为目标，规避物流设施投资大、回收期长等风险，以求在短期内打入市场。

汽车制造企业分离的第三方物流企业在汽车物流服务领域的优势在于业务地域、服务和客户相对集中，效率相对较高，增长极快，对新市场开发方面风险不大，且具备专业人力和技术、网络覆盖率良好等。其劣势在于这类第三方物流企业到现在基本上还只是为母公司提供物流服务，所以对其他汽车企业提供的服务有一定的限制性，较难吸引更多的外部客户和资源，因此只能占据较小的市场份额。

新兴的物流服务商的典型代表是宝供物流，以其为代表的新兴的内资物流企业与大型的外资物流服务商相比，无论在价格上或是业务规模上，以及设备投资上都有相竞争的能力。这类企业的优势体现在其经验和营销能力上，并且因业务地域、服务相对集中，在当地市场的物流运作上也更具有适应性和灵活性。其劣势表现在由于资金实力的限制造成自身资源不足，因此服务并非全部自主化，也需要依靠许多当地的物流资源。另外信息技术、服务或管理方法上与大型的外资物流服务商还有一定差距。

（四）轻资产规模型

轻资产规模型企业的市场定位主要是供应链综合服务集成商，这类企业核心能力突出且运营网络广泛，真正体现了供应链服务和管理的特点。我国一些大型的外资第三方汽车物流企业诸如捷富凯国际物流等属于这一类型。

这类企业的特点主要体现在强大的技能、知识智慧和网络规模上，能够为客户带来增值。此外，主要从总体上降低交易成本也是其一大特点，这时其综合的管理能力和网络协调能力发挥了巨大的作用。这类企业的优势在于有丰富的行业知识和实际运营经验，并且网络覆盖广，除此之外优势也体现在其良好的国际客户关系和先进的信息系统上。但是由于企业文化上的差异导致其在国内网络系统覆盖率低，业务范围还很有限且相对成本较高。近年来通过与中国本土物流企业合作，这一类企业在中国获得了更高的运营物流效率，如安吉天地汽车物流就是一个典型的案例。

四、不同市场定位下的发展战略

根据市场定位下的第三方汽车物流企业的特点及其优劣势分析，针对不同的企业提出相应的发展战略。

重资产聚焦型企业主要目标是提高对物流服务的认识并提升管理水平，通过合作扩大服务范围，达到在全国范围内提供服务。可采用集中差别化为主的战略，一方面要利用大量的物质资产这一优势，以客户的需要为目标，从最基本的物流服务入手，体现资产优势，塑造自身的核心能力，使其在仓储、运输这一服务领域做出品牌，进而把业务扩展到全国，实现到规模化效应的转换；另一方面应该扩大物流服务项目，提高服务质量和效率，逐步往更多的供应链角度发展。

重资产规模型，对于这类企业，为提高自身的运营效率，可采用以整体多角化为主的战略，积极推进内部改革，加强内部管理体系，这样才具备成长的可能性。也可扩大第三方物流服务项目，完善供应链的管理，同时凭借网络和资产优势通过多边合作降低交易成本比如增强同类企业的联盟关系，由此构建一个交易平台来整合运力资源，从而使企业能够共享各个区域的运力资源，从整体上实现优化配置资源。另外，许多这类第三方物流企业为了实现营业利润的增长，也开始逐步与外国第三方物流企业以及制造流通企业推进战略性合作。

轻资产聚焦型，这类企业要做好市场定位，可采用以可持续为主的战略，加强内部管理体系，使劣势最小化，根据业务重点合理分配资源，同时了解服务发展趋势以及地域发展的趋势，为进入新市场做好准备。从汽车制造企业分离的第三方物流企业可以将业务逐步扩展到其他汽车企业，通过行业平台，实现总体运营成本的降低，总的发展目标是依靠引入战略合作伙伴或投资者保持高增长率。中小型第三方物流企业主要应该采取集中差别化战略，打造核心的服务，寻找新的业务领域，以此找到新的盈利模式，努力扩大规模和提升服务水平。

轻资产规模型物流企业可采用以提高核心能力为主的战略，打造核心服务和市场营销战略，主要依靠提供特色增值物流服务来显现优越性。如给客户提供物流信息系统规划、供应链金融服务和相关物流咨询服务等来体现其服务的差别化。此外也可利用有特色的物流服务，建立高效运作物流网络，通过增加策略性联盟，加强在中国市场的地位。

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从高速公路服务区的发展趋势来看，高速公路服务区的功能包括两大部分，即基本功能和拓展功能。基本功能，也即传统的常规服务功能，包括停车、食宿、加油和车辆检修等，主要为过往车辆和司乘人员提供休息、餐饮、加油、购物及娱乐等服务。随着我国经济的快速发展，需求外延不断扩大，对高速公路服务区提出了更高的要求。因此，可针对性地增加服务区其它功能作为扩展功能，如：物流服务、信息咨询、休闲娱乐、特色餐饮以及旅游接待等。国外相对发达国家和地区已经开始依托高速公路的优势资源，发展服务区的物流功能，相关文献分析了Birchanger高速公路服务区设施设备的利用情况，结合该服务区实际情况，将其作为航空物流服务站和旅客候机港等。Taylor和WilliamC.等探讨了高速公路服务区驶入率的影响因素等问题。国内相关学者也作了一系列研究，如张全胜对高速公路服务区产业开发进行了研究，指出应该根据服务区本身固有的特性，因地制宜地开发，诸如特色餐饮、休闲娱乐及物流配载等新兴产业项目。缪国胜分析了沪宁高速公路物流的发展现状，指出高速公路服务区物流具有很大的发展空间。目前，对于高速公路服务区的研究，国内外相关学者大都集中于高速公路服务区的选址、规划设计及服务区对经济、环境的影响等领域，而对于服务区物流产业的发展较少涉及，但国内外著名学者关于先进物流理念的研究成果及高速公路的快速发展所派生出来的物流需求却为我们进一步发展高速公路物流提供了研究基础。本文就安徽省高速公路发展的实际情况，在高速公路物流需求预测的基础上，结合服务区发展物流的优势，因地制宜拓展服务区物流功能，提出服务区的物流发展的相关建议。

二、安徽高速公路服务区物流需求预测

（一）物流需求指标的选取

度量物流需求的指标很多，主要分为两大类，一是实物量指标，如货运量及货运周转量等，二是价值量指标，如物流成本及物流收入等。为了对物流需求进行量化处理，同时根据数据信息获取的难易程度，文中采用公路“货运量”来表征物流需求量。根据相关部门统计，区域每年的运输费用占物流总成本的50%以上，因此，从这个角度来说，货运量在一定程度上能够反映物流需求规模的变化规律。

（二）预测方法的选择

考虑到数据信息的可获取性及主要影响因素预测时的不确定性，结合安徽省高速公路货运量变化趋势，本文选择操作简单、计算量较小的指数平滑法进行物流需求预测。该方法实质上是一种特殊的加权移动平均法，是指通过对预测目标历史统计数据的逐层平滑计算，消除随机因素造成的影响，根据预测目标的基本变化趋势，预测未来的一种方法，已经成为十分热门的需求预测的首选方法。

三、服务区物流功能拓展

（一）优势分析

安徽高速公路服务区汇聚了大量的交通流和物流等，具有土地资源、地理区位资源、成本以及信息网络等方面的优势，具体体现如下：

1.土地资源优势

一般而言，高速公路服务区的占地面积比较大，根据国家相关规定，服务区的总体用地一般为60~80亩，停车区约为15~18亩，同时还备有一定的预留空间，以便满足后期发展需要。但就目前安徽高速服务区土地利用状况来看，土地闲置较多，使用率较低，如位于安庆收费所东侧，距安庆市区约8公里，隶属合安管理处的闲散存量土地大约有135.16亩；位于芜湖市弋江区火龙岗镇，隶属马芜管理处的闲散存量土地大约有78亩等，安徽省高速公路服务区类似这样的闲散存量土地很多很多，急需充分利用起来。服务区拥有建立物流集散中心对场地的必备要求，因此，在服务区拓展物流业务时，方便利用服务区闲散土地，建设物流集散中心。

2.地理区位优势

安徽地处中原腹地，紧邻以上海为中心的长江三角洲经济区，在西部大开发战略中具有独特的承东启西、连南接北的区位优势。而服务区本身位于高速公路沿线，往来车辆频繁，具备运输上的快捷性和方便性，在服务区建立物流集散中心，地理区位优势明显，便于开展物流配送活动。而且遍布安徽高速公路周围的工商企业较多，一般发展比较成熟，通常有较大的物流需求。服务区作为其物流节点，可利用自身的优势，建立货物快速运输通道，合理开展运输、储存、配送及中转等综合性物流服务。

3.成本优势

至2014年底，安徽省高速公路48对服务区遍及全省各县市，其服务网络覆盖全省。且该服务区大都处在郊外，土地资源丰富、地价相对便宜，在符合条件的服务区建立物流集散中心，发展物流业，降低了物流企业土地使用费用，在运营成本上具有比较优势。

4.信息网络优势

伴随着安徽高速公路的蓬勃发展，其逐步完善、颇具规模的高速公路网络潜力巨大，安徽智慧高速综合管理系统的广泛应用，实现全省高速公路路网信息系统的互联互通。充分利用高速公路现有的通信网络，便于服务区构建高速公路网物流信息平台，高速公路信息网络和物流信息平台的结合，可以实现高速公路服务区之间以及服务区与外界供需点之间联网配载，服务区在信息网络方面的优势为服务区开发物流服务功能提供了便利。

（二）策略与建议

服务区充分利用其得天独厚的优势，因地制宜拓展服务区物流功能。根据高速公路物流实际发展需要，大力整合服务区现有资源，制定高速公路物流发展方向，创造高速公路物流特色品牌。其具体策略及建议如下：

1.建立物流集散中心，开展运输、仓储、配送以及中转等综合性物流服务

安徽高速公路服务区主观上普遍重视超市和餐饮运营业务，而对物流服务功能开发不够重视，省内大多服务区仅能提供单一功能的物流服务，服务质量难以满足客户的要求，综合性物流服务功能的开发迫在眉睫。依托服务区土地资源及成本优势，通过加工改造服务区闲散存量土地，建设专业化仓储与配送中心，向客户提供仓储、配送及流通加工等业务，开展综合性物流服务，如仓库租赁服务、货物委托保管服务和货物中转服务等，同时能够根据客户的类型和个性化要求提供库存设计、方案策划及供应链解决方案等一系列延伸服务。

2.充分利用服务区信息网络优势，构建物流信息平台

信息平台对于现代物流发展来说是不可或缺的部分，而安徽高速公路本身配有发达的通信网络，这为服务区构建物流信息平台提供了良好的基础条件。安徽智慧高速综合管理系统虽能实现全省高速公路路网信息系统的互联互通，但服务区信息设施不足，缺乏必要的公共物流信息交流平台，在一定程度上会影响物流业的发展。充分利用高速公路本身配有的管道通信系统，为高速公路物流系统提供物流信息交换平台，同时提供成熟的GPS技术，实现货物的在途实时跟踪，使服务区物流系统趋于完整，便于服务区物流业的发展。

3.结合服务区特色产品的经营，发展商贸物流平台