智慧物流体系构建范文
时间：2024-02-04 17:53:39
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篇1
城市配送作为物流链条中的“最后一公里”，在整个供应链环节中起着至关重要的作用，国家在政策层面上也给予了极大的关注和扶持，城市配送被提至优先重点发展的高度。
宁波市的配送体系正处在初步发展的阶段，不但缺乏大型的正规的配送中心，更缺乏合理的配送路线和配送布局。宁波市的配送工程不仅对城市的交通产生了压力，而且配送体系效率低下。随着宁波“智慧物流”的提出，城市物流配送业也日益得到了重视和发展，并出现新的发展曙光。
一、宁波城市配送的发展现状
近年来，为适应宁波城市发展、人口规模扩大和人民生活水平提高的需要，进一步完善城市服务功能，宁波积极发展城市配送物流，并取得一定成效。
（一）城市配送物流的基础设施初具规模
目前，梅山保税港区10万吨级集装箱码头、镇海大宗货物海铁联运物流枢纽港、宁波现代国际物流园等区域性物流配送中心已经在全市范围内形成“海陆空”立体综合物流网络。
（二）城市配送物流运作能力显著提高
如今全市实际从事物流相关业务的企业超过5000家，注册资本600万元以上的第三方物流企业超过100家，国家A级及以上的物流企业70多家，FedEx、UPS、DHL等国际知名物流企业落户宁波，形成了一批物流企业总部和跨国公司的职能型分支机构。
（三）现代装备和先进技术应用加快
标准化立体仓库、自动拣选设备、电子标签、管理信息系统等物流信息系统和技术装备在物流企业和业务流程不断普及推广。新增集装箱车辆GPS安装率达100%，RFID技术在宁波港集装箱码头、集卡运输和后方物流中心得到良好应用。
从总体来看，宁波城市配送市场主体尚未形成，规模化、系统化的城市配送物流体系尚未成熟，面向社区和商业中心的城市末端配送物流设施缺乏，城市配送运力未得到有效地利用和整合，城市“最后一公里”物流成本高、中转难、配送车辆通行难等问题较为突出。
2010年9月，宁波市委市政府下发了《关于建设智慧城市的决定》，“智慧物流”成为宁波智慧城市建设的重点示范试点项目之一。然而，“智慧物流”不仅仅是解决城市的配送问题，它是一个系统工程，是基于2030年的“城市病”而提供的一个城市物流解决方案。“智慧物流”将重新定义城市物流的基础设施，重新定义传统的物流园区、配送中心。在这个方面，德国邮政DHL、西门子公司联合课题组已为宁波市制定了一个定制化的城市物流解决方案。2013年1月出炉的《宁波城市物流规划研究》提出了共同配送、统一配送、电子商务自提等新物流模式。可以说，“智慧物流”的先行先试，适逢其时，对宁波城市物流的规划及启动城市物流项目运作实施具有现实意义，因为“智慧物流”使得充分利用物流存量资源成为可能，使所谓“虚拟物流园”、“网上停车场”成为现实，使得物流模式创新成为可能，使“不让物流断在最后一公里”不成为一句口号。
二、以智慧物流构建宁波城市配送网络体系的新思路
构建宁波城市配送网络体系的目标是以实现物流资源利用的社会化、物流资源信息共享、提高重点商品共同配送率为出发点，以重点商贸物流园区、公共配送中心和末端共同配送点等物流节点为支撑，做到布局合理、运行高效、通行有序、绿色环保。为实现该目标，宁波应该以智慧物流为抓手，从以下几个方面入手：
（一）加快智慧物流新技术应用的步伐
要支持企业积极改造升级现有物流信息系统，实现物流企业、贸易流通企业、生产制造企业及相关部门之间资源和信息的充分共享。推广自动识别、标识技术和货物快速分拣技术在共同配送中的应用水平，建立智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络体系、智能化的企业物流配送中心和企业的智慧供应链。
（二）加大智慧物流示范企业培育力度
要培育一批智能化水平高、示范带动作用强的专业化城市配送市场主体，鼓励企业通过整合仓储和商场售货资源，建立相对较大规模的仓储设施和统一的配送系统，有效地降低采购成本、存货数量和资金占用率，通过集中配送，提高车辆使用效率，降低运输成本。加快仓储业转型升级，推动传统仓储企业由功能单一的仓储中心向功能完善的各类物流配送中心转变，优化商贸配送物流功能，提高城市配送服务水平。
（三）构筑智慧物流协同平台，整合信息资源
信息化不仅是现代物流行业的重要特征，也是完善城市物流配送网络的重要环节。物流信息系统好比是城市物流供应链中的神经中枢，对提高城市配送的效率起着极其重要的作用。要充分利用现有的平台资源，建立以宁波智慧物流统一门户为核心的智慧物流协同平台，以整合物流各个环节和从事单一环节物流中小企业为突破口，推动网络市场从信息交换向市场服务交易的转变，积极引导城区配送企业和合作伙伴供应链的上线整合，实现资源的优化配置，在快速实现信息的采集和分析的基础上，得到最优的城市配送方案。
参考文献：
[1]鲁晓春，詹荷生.关于配送中心重心法选址的研究，北方交通大学学报，2000年第6期
[2]邓爱民.城市配送系统优化，武汉理工大学，2005年第11期
[3]徐根强.城市配送体系优化研究以青岛市为例，长安大学，2009年第3期
[4]刘斌.上海发展城市配送的问题和对策，管理，2007年第7期
篇2
【关键词】智慧港口；信息；发展
一、智慧港口的定义
智慧港口是指充分借助物联网、传感网、云计算、决策分析优化等智慧技术手段进行透彻感知、广泛连接、深度计算港口供应链各核心的关键信息，实现港口供应链上的各种资源和各个参与方之间无缝连接与协调联动，从而对港口管理运作做出智慧响应，形成信息化、智能化、最优化的现代港口。
二、宁波港口智慧化面临的问题
1.感知网覆盖面有限，自动识别能力偏弱。目前，宁波港基本实现集装箱货物信息的自动采集，主要码头、航道的可视化监控。无法实现“人、交通工具、货、设施设备”的基本信息、运营状况、运营环境等的感知、监控；在内河航道、客运码头等地区还未实现视频监控点的覆盖；现有的监控设备中有些摄像头是固定不能移动，其可视范围有限，导致出现监控盲区；由于采用租赁企业视频监控系统的模式，视频监控的区域广度、可视范围和画面质量都受到企业自身视频监控系统建设的条件限制，自动识别、报警危险情况能力偏弱。
2.信息资源整合程度不高，制约部门间的业务协同。港口的生产资源、经营资源分属各部门管辖，处于各自为政、条块分割的状态，使纵向的信息交互与沟通相对顺畅，横向的信息共享与协同水平不高，缺乏统一协调共享机制和交换渠道。各部门的信息系统无法整合，信息资源无法通过交换层面实现共享，使港口集团业务部门之间、集团同基层公司之间无法实现生产业务协同工作，大大降低了生产作业效率。
3.建设还处于信息处理阶段，缺乏智慧决策支持。经过近几年的努力，宁波港口信息化建设步伐明显加快，基本搭建了信息系统的五大体系。在电子政务、电子商务、各部门的信息化及信息流转配套处理方面都有长足进步，但港口智慧化不仅仅是将手工数据处理方式转变为计算机处理，也不仅仅是对传统的经营、管理、生产等环节进行简单计算机模拟与再现，而是利用云计算、模式识别、决策支持、仿真技术等各种智慧技术进行数据深入分析和作出客观、及时、准确的决策。
4.港口信息标准化体系尚未建立。目前颁布的涉及港口信息的标准数量极其有限，绝大多数在制订中或等待制订中，体系化建设和应用推进仍然不足，宁波市交通和物流标准化技术委员会刚刚成立，标准体系框架构建和实施推进还未正式推进，相关的要素保障，技术支撑和政策制定需要进一步的完善。
三、宁波智慧港口发展的目标
紧紧围绕实现宁波港由大港向强港历史性跨越这一总体目标，以科学发展观为指导，以强港建设为目标，以依托港口、服务港口、提升港口为主线，遵循港口发展规律，全面提升港口及配套服务的智慧化水平，做好与其他智慧体系的衔接，真正实现港口生产作业、运营管理及相关服务的智慧化。
1.推进基础设施的全面运营监控。根据港口不同业务区域的职能，对航道、码头、闸口、大型港口装卸设备、船舶、车辆等基础设施设备进行全面智慧化改造，实现数据的快速自动采集、运营监控，为港口生产运营和口岸监管提供细致、全面的信息。
2.完善现有引航系统。结合现有引航导航系统和实际需求，根据“智慧引航”的要求，重点完善系统方面、综合办公方面及服务平台方面，实现港口智慧水域管理的目标，达到国际领先的水平。
3.提升港口生产运营管理的协同性和智能性。打破“信息孤岛”，整合港口现有的生产运营系统，实现系统间的互联互通、信息交互共享。并在此基础上，对数据深度挖掘，扩展智能决策功能，实现智慧的港口生产运营系统。
4.实现道路运输智慧化。对特殊货物（危险化学品）道路运输进行监控，推广先进的集装箱“双重”运输模式，构建道路集装箱运输综合服务平台。
5.推进集装箱海铁联运物联网示范工程。重点建设宁波港集装箱海铁联运物联网信息采集终端、业务应用系统、数据资源中心，改造完善港口业务应用系统，扩容改造现有宁波港数据交换平台，统一建设集装箱海铁联运技术标准规范。
6.调整配套服务符合智慧港口建设需求。为港口管理提供配套服务的主要是航运管理、港口岸线管理和集疏运体系，重点是航运订舱服务、港口岸线审批和园区通。
7.衔接相关智慧体系。智慧港口建设是智慧城市建设的一个环节，对其他智慧体系辅助或支撑的作用。因此，需要做好相关部分衔接调整，重点是与智慧口岸体系、智慧交通体系、智慧物流体系的衔接。
参考文献：
[1]徐小凤.物联网在港口运营中的应用探析[J].中国水运，2011，1
[2]马仁洪，陈有文.以物联网技术促进港口智能化发展[J].中国水运，2012，5
[3]韩超.基于物联网的港口信息平台建设解决方案研究[D].大连：大连海事大学，2011
篇3
关键词：蚌埠物流体系；经济发展；主成分分析；现代物流
一、引言
城市物流服务于城市经济发展的需要，是城市管理的重要基础，主要是指物品在城市内部的实体流动，城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物清理的过程，并以不同的模式、体系和形态存在着。城市物流网络体系涉及生产、流通及消费等领域，其内容涉及社会经济的方方面面，涵盖城市全部社会产品的运动过程，包括物流基础设施网络、物流信息网络以及物流组织网络三个层次，其影响因素包括行业因素、交通因素、经济因素、产业因素、城市自身因素、人口因素等方面。城市物流网络体系的构建需要在科学的物流基础设施规划的基础上，借助于物流信息技术，通过科学的组织和管理，加强物流网络节点间的相互交流，从而使整个物流网络在各节点支撑下协调发展。
国内外经济学者在研究物流体系构建问题时，或是将物流问题中的农村和城市分开研究，或是将物流体系构建局限在定性分析中，而通过主成分分析法来运用数据来定量研究物流体系构建问题并提出相关建议和解决措施的研究在国内外相关中并不多见。徐杰、鞠颂东（2008）以芜湖市为例，研究说明城市物流网络体系的构建需要以科学合理的物流基础设施规划为基础；徐智慧、杜彦萍（2011）运用主成分分析法研究城市物流战略定位问题；姜楠（2013）对蚌埠在发展现代区域物流中面对的问题进行分析，提出相关合理建议。总结少量有关物流体系构建定量研究可以发现：多数研究集中在物流发展定性研究方面，实证研究多集中在评价体系中，通过主成分分析法中数据分析来定量研究物流体系构建问题的研究成果较少。笔者旨在通过主成分分析法，结合已有的研究成果，以蚌埠市为例进行物流体系构建影响因素的实证分析。
二、蚌埠物流网络体系的现状与存在的问题
改革开放以来，蚌埠物流产业得到了空前的发展，经济全球化和地域经济一体化的发展为蚌埠物流产业的发展提供了前所未有的契机，蚌埠市十分重视物流中心、物流园区的规划建设，积极促进以运输为中心的传统物流向以供应链一体化为核心的第三方物流转变，大力发展现代物流业。纵观蚌埠物流产业几十年的发展状况，物流网络体系总体来说呈现出以下现状：
（1）物流基础设施网络较为完善。蚌埠市物流基础设施基本覆盖公路、铁路、水运、航空等方面。公路方面：全市拥有二级以上公路665公里，形成以京台、南洛高速公路为十字主骨架并与国、省道主干线相配套的公路网。蚌埠市现拥有三个国家级货运物流站场和一个物流配载中心，粮食系统拥有仓库网点192个，供销社系统拥有仓库11.5万平方米。水运方面：蚌埠港是全国28个主要内河港口之一，主要航线可通江达海，是沿淮地区大宗物资中转的重要枢纽，主要航线有蚌埠至上海、太和、苏北等。拥有港口经营企业28家，码头39座，生产用泊位60个，年综合通过能力达450万吨。铁路方面：蚌埠市境内的铁路主要干支线共4条，蚌埠站既有接轨专用线21条，线路总长26.6公里。蚌埠火车东站为一等货运站，拥有华东大型的货运列车编组站及大型的集装箱货场，设有新蚌、马场湖和南货场三个专用货场。航空运输：蚌埠现有军民两用机场，已开通合肥机场蚌埠候机楼。
（2）现代物流业稳步发展，对物流网络体系形成有较大推动作用。2010年全市物流业实现增加值26.5亿元，同比增长8.5%，占地区生产总值和三产增加值的比重分别为4.2%和12.3%。全市现有物流运输企业300多家，其中注册资金在1000万元以上的物流企业3家，100万元以上的13家。物流业态不断丰富，初步形成冷链物流、钢材物流、烟草配送物流、连锁配送物流、医药物流等多业态的物流体系。同时，以丰原物流为代表的第三方物流也取得积极进展，2010年丰原物流公司实现货物运输总量200多万吨，完成营业收入5426万元，同比增长54%。
虽然蚌埠市的物流产业发展迅速，但是蚌埠市物流网络体系中存在的一些问题依然不容忽视：蚌埠物流网络布局不够合理，产业结构不够完善，对拉动经济发展作用不强；市场结构功能不够完善，未形成统一市场准入标准，未形成公平竞争、规范有序的现代物流秩序；物流公共信息平台和物流行业协会也未建立，物流统计工作薄弱，物流专业人才短缺，亟需培养大量物流业人才。
三、构建蚌埠市物流网络体系的意义及作用
蚌埠是京沪铁路沿线大宗货物中转枢纽，是皖北中心城市和长三角城市群延伸地带的中心城市，是整个皖北地区重要的商贸物流枢纽，合理构建蚌埠物流网络体系，有利于蚌埠承接长三角地区资源消耗型和劳动密集型的加工制造业转移并实现商品流动过程的无缝对接，实现跨越式发展。此外，蚌埠物流一直以来对安徽北部的城市物流中转有很强的覆盖能力，如果能够构建起合理的物流网络体系，可以很大限度上降低物流成本，改善区域经济的运行效率，提高社会经济效益。同时，蚌埠物流网络体系的构建是蚌埠工商业发展的必然要求，是增强城市竞争力的需要，有利于整合物流资源实现物流产业的集约式发展。总之，合理构建蚌埠市物流网络体系对改善蚌埠乃至周边地区综合投资环境，完善服务功能，降低地区物流成本，促进经济发展，具有重要的意义和作用。
四、蚌埠市物流网络体系构建的实证分析
由于城市物流影响因素非常多，难以全部罗列出来，在此我们从城市物流网络体系所包含的主要方面，结合定性分析与定量分析，考虑蚌埠城市自身的限制条件，选取相对的能主要概括蚌埠市物流网络体系的敏感因子，包括产业、信息物流、交通、人口、物流行业状况、经济状况、城市自身状态等方面，据此选取第一产业比重、第二产业比重、第三产业比重3个指标来代替产业指标，选取信息条件、人均邮电业务支出及本地电话用户来代替信息物流指标，选取铁路货运量、公路货运量及蚌埠城市交通条件来代替交通指标，选取物流总额、物流产值增长率、物流业占GDP的比率来代替物流行业发展情况指标，选取城市化水平及经济区位来代替城市自身发展指标，选取GDP总值、GDP增长率、人均GDP及社会消费零售总额来代替经济状况指标。
根据《蚌埠市统计年鉴》及其他相关统计数据，我们获取了1999～2012年GDP总值、GDP增长率、第一产业比重、第二产业比重、第三产业比重、人均GDP、社会消费品零售总额、人口自然增长率、城市化水平、人均邮电业务支出、本地电话用户、物流总额、物流产值增长率、物流业占GDP的比率、铁路货运量、公路货运量共16个指标的数据（原始数据表略，时间数据已平减）。由于指标较多，计算量大和不可避免的指标重复性。因此，需要进行降维处理。采用了主成分分析法对16个指标进行分析处理，以达到用较少的综合指标代替原来较多的变量并且尽可能多的反映信息的目的。我们利用spss软件对16个指标的14年来的统计数据进行主成分分析。
通过表1可以看出，保留四个因子可以解释原有变量总方差的95.036%，总体来说，原有变量的信息丢失较少，因子分析效果较理想。通过旋转后的因子载荷矩阵，说明第一个因子包含城市化水平、城镇居民家庭人均可支配收入、本地电话用户、物流增加值、GDP、铁路货运量、社会消费品零售总额、公路里程、第一产业比重、财政收入、公路运货量；第二个因子包括第二产业比重和第三产业比重；第三个因子包括人口自然增长率；第四个因子包括邮电业务总量。
由表2得分情况可知，得分在2006年之前均为负值，之后为正值，且分数值不断提高，说明蚌埠市物流网络体系逐步优化，物流业发展较为乐观。据此，可以在不损失信息量的基础上，对原指标体系进行简化，合并相关程度较高的指标，消除指标之间的相关关系和内在影响，构建出较为简单的指标体系，如图1所示。
五、建立高效蚌埠物流网络体系的政策建议
（1）充分利用蚌埠得天独厚的区位优势和日趋完善的交通网络，加强公、铁、水“多式联运”，构建合理的物流网络体系，发展现代物流业，让现代物流业成为提高蚌埠市工业化水平的有效手段。此外，要充分发挥现代物流供应链管理体系，强化企业间的合作，整合企业共享资源，促进产业集群的发展，延伸产业链条，提高企业竞争力，进而增加社会GDP的总额。
（2）培育第三方物流，注重培养储备物流人才。按照产业化、规模化的方向，加快培育具有一定实力和竞争优势的第三方物流企业，提高物流业的经济比重。加快现代物流园区建设，通过技术改造和升级，加快物流设施建设，使其成为服务水平高、竞争力强的跨区域第三方物流企业。扶持工商企业按照业务流程最优化，积极引导，将企业的物流业务分离出来，单独核算，改造更新物流设施，促进企业物流做大做强，在满足企业自身发展需要的同时，也可以对外开展业务；注重培养物流人才，促进物流业发展。
（3）加快蚌埠城市化建设，让城市化进程推动物流体系建立。加快城市化的建设和发展，是提高城市经济社会承载力、改善生活环境、提升城市区域地位的需要，同时也是建立健全物流基础设施、提高物流运输效率，增加蚌埠对物流人才的吸引，改善物流经营管理能力的重要手段。
（4）发展现代物流，最大限度地降低物流成本。按照专家测算，全国物流成本相当于GDP的20%，按蚌埠市2011年地区生产总值780亿元计算，物流成本每降低1个百分点，全社会物流成本可以节约7.8亿元，提高效益空间十分可观。因此，蚌埠在构建物流网络体系时，要根据实际加快现代物流建设，围绕行业（丰原、烟草）形成的物流圈，提高物流的专业化服务水平，降低物流在GDP中的比重。
参考文献：
[1] 常明，何海燕.基于主成分分析法的产业损害指标体系研究[J].财贸研究，2007（3）：45-49.
[2] 殷礼高，丁祖策.芜湖市物流发展综合指标体系及评价模型[J].甘肃农业，2005（10）：112.
篇4
关键词：物流网；供应链；物流管理
中图分类号：F270 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）017-000-01
一、什么是物联网
物联网最早可以追溯到1990年施乐公司的网络可乐贩售机，简单来说，物联网就是在计算机互联网的基础上，利用射频识别、传感器、数据通信等技术，构造一个覆盖世界上万事万物的“Internet of Things”。在这个网络中，物品能够彼此进行“交流”，而无需人的干预。其实质是利用射频识别（RFID）技术，通过计算机互联网实现物品的自动识别，以及信息的互联与共享，其三大核心关键技术：传感器技术、RFID标签、嵌入式系统技术。和传统的互联网相比，物联网有其鲜明的特征：是各种感知技术的广泛应用；是一种建立在互联网上的泛在网络；物联网不仅仅提供了传感器的连接，其本身也具有智能处理的能力，能够对物体实施智能控制。
二、物联网下的现代物流管理
物流业是最早接触物联网理念的行业，也是物联网技术最重要、最有现实意义的应用领域之一，很早就实实在在落地的行业之一，很多先进的现代物流系统已经具备了信息化、集成化、智能化、可视化、自动化等先进技术特征。
而物流运作的多主体、多环节和网络化特征决定了其对信息技术的依赖程度很高，物联网技术与物流运作具有良好的匹配性，在物流领域的应用范围十分广泛，其推广应用将对企业物流的运作效率、作业方式和业务范围产生深远的影响，提高物流效率和降低物流成本，使物流达到“智慧”状态。
相对成熟的物联网应用主要在四大物流领域。一是产品的智能可追溯的网络系统；二是物流过程的可视化智能管理网络系统；三是智能化的企业物流中心；四是企业的智慧供应链，能够面向大量的个性化需求与订单，从海量信息中寻找规律，从而做出更加准确的客户需求预测。
此外，物联网可以实现全过程动态、实时识别并进行信息反馈，从而显著增强了信息系统对物流过程的全程监控和信息追溯能力。物联网通过提升企业物流的可视化管理能力和信息追溯能力，实现物流流程的顺畅衔接，缩短作业时间，降低物流成本，提升物流服务水平。物联网在供应链上的生产、运输、仓储、配送和零售等各个环节都存在具体有效的应用，从而能够打造出完整的智慧物流体系，如：
在EPC网络的基础上，采用面向服务的架构（SOA）设计RFID智能中间件，组建支持EPC开环应用的供应链管理系统，实现对供应链上贸易单元即时准确自动的识别和跟踪。以基于SOA的EPC/RFID智能中间件为核心，充分利用SOA架构松散耦合的特点，在供应链执行平台以及各物流执行子系统之间实现RFID信息的共享和交流，并进一步实现对供应链中的产品、库存、采购、销售和客户的智慧化管理。
产品管理：产品经过供应链的各节点时，RFID读写器自动捕获产品的电子代码， EPC中间件自动收集产品的状态信息，并通过EPC网络保存到EPC信息服务器上，供企业、批发商、零售商和物流公司实时查询，还可以用于防伪和售后服务跟踪管理。
库存管理：通过EPC网络能够实现对产品的出入库及库存数据进行实时监控，以及库存信息在整个供应链上的共享；还可以为整个供应链设定库存管理标准。
采购管理：以SOA为基础的EPC中间件能够不断收集、存储和处理供应链中的产品信息和物流信息，并与其他节点的EPC中间件进行交流，实现采购流程智慧化。
销售管理：供应链上的所有成员（包括客户）都能够通过EPC网络建立直接的沟通机制。以SOA为基础的EPC中间件可以与电子商务平台实现连接，接受客户的个性化订单申请，企业、零售商和物流企业的EPC中间件能够自动获取这些信息，实现为客户提供量身定制的产品及服务。
客户管理：EPC信息服务器中既可以完整地保存产品在生产和流通过程中的信息，还可以保存产品该如何正确养护等信息，适时通过电子邮件或手机短信提醒客户。
可见，通过整合企业供应链上下游各物流执行子系统，构建一个统一的物流供应链管理平台，充分将库存、采购、销售、客户四方整合串一，帮助企业完成多个零散环节的物流整合，全面开拓电子商务时代的企业现代管理经营服务理念变成了可能。
三、总结
综上所述，随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业加速发展。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争，也包含物流能力的竞争。利用信息技术代替实际操作，减少浪费，节约时间和费用，从而实现供应链的无缝对接和整合为实现物流流程信息化管理，采用信息化管理手段对公司的仓储、物流信息等进行一体化管理，以促进数据共享、货物和资金的周转率、提高工作效率，达到与现代化物流企业管理同步的信息化流程。
参考文献：
[1]盘承军.物联网环境下的物流信息系统关键技术研究[J].广西民族大学学报（自然科学版），2013（04）.
[2]卓志宏.基于物联网技术推进现代企业物流信息系统运作研究[J].物流技术，2013（17）.
篇5
关键词：物联网;物流产业;智慧物流;运营模式;
文章编号：1674-3520（2014）-11-00-02
将物联网运用到物流产业信息化网络化建设中，能有效地增强物流资源的信息整合能力和共享，实现物流业的快捷流畅。安庆位于长江中下游，历来是皖西南重要门户，又是皖江城市带承接产业转移示范区重要城市之一，水陆两运便利，在安庆建设基于物联网的商贸物流园区，可以大大提高区域内货运实力，促进资源的高效配置，促进皖江城市带承接产业转移的顺利实施，加速安庆崛起。
一、安庆物流物联网建设的重要意义
（一）物流物联网建设是安庆成为皖西南重要门户的得力支撑。
安庆作为华东地区的重要城市，占有与东部地区在经济互补与承接产业转移上的地缘优势，作为内陆中部城市又是东部沿海地区进入内陆地区的前沿市场。安庆与东部沿海地区历来有着经济互补性，是工业品东进西出的集散中心和农产品南来北往的物流中心。在安庆大力发展和完善物流物联网中心建设，不仅有利于整合资源，提高组织化程度，促进商贸物流业的协调发展，而且有利于安庆加速融入长三角区域一体化，加速安庆崛起。
（二）物流物联网建设更能强化安庆在皖江城市带承接产业转移的枢纽地位。
皖江城市带作为连接长三角和安徽经济发展的纽带，在产业梯度转移中将发挥物流集中交汇中心、区域物联网等技术服务中心的重要战略作用。物流物联网创新整合，按约定协议把任何物流货物与互联网相连接，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理，从技术标准到产业链条为区域物流与技术领域打造一个全新的区域性网络，藉此既能降低物流成本、减少流通费用、增加利润，更能为安庆崛起提供务实平台。
二、安庆物流体系构想
（一）物联网和物流产业的整合
物联网是通过射频、全球定位、温度传感、激光扫描、红外感应等多种技术按照相关规则协议，获取物品的相关信息，实现实物与Internet的连接，从而能方便的对物品信息进行识别、交换和管理。
物品由供应向需求流动的过程即物流，是运输、存储、卸载、加工等行为活动和与之相伴随的管理和数据处理等环节的结合。而物流产业是不断深化的社会分工和不断进步的科学技术的产物，是物流的表现形式。传统物流只是指传统的运输、仓库存储活动。而现代物流产业是经济发展到较高阶段的产物，是建立在现代科学技术和Internet不断完善和发展之上，是将运输、仓库存储等传统产业整合而产生的新型业态。
物联网和物流产业的整合体现为两大方面。一方面，物联网技术与物流信息整合。RFID[1]模式是最本质最核心的整合模式，其原理是根据射频信号智能判断对象的属性，获取相关信息，整个过程自动化，操作容易执行效率高，且不受外界环境束缚。此外，电子标签的出现也很大程度上简化了系统评判和决策，为物流产业自动化的提高奠定了坚实的基础，而且提升了整个物流产业的管理水平。另方面，物联网技术在物流产业应用整合，物联网的发展和物流产业支持息息相关，RFID、GPS、视频与图像感知、传感器感知等技术都是物联网在物流信息领域的具体应用，其范围正在逐渐扩展到物流产业中。
（二）安庆物流产业的发展条件
1、政策和机遇。在国家政策层次方面，2009年，国务院国发《物流业调整和振兴规划》使物流行业的地位得到升华，2013年10月，国家发展与改革委员会出台的《全国物流园区发展规划》中将合肥认定为全国29个一级物流园区之一，同时将安庆作为全国二级物流园区。
2、工业和商贸基础。安庆位于皖鄂赣三省交界，公铁水运都很便捷，化工、纺织服装、农产品加工基础较好。安庆作为安徽省三大新型化工基地之一，已经成为承接长三角和国外化工产业转移示范区。
3、区位优势和交通条件。根据皖江城市带建设的任务要求，安庆市将加快建设基础设施，计划形成“四纵三横”的高速公路网、“两横两纵”的铁路网、多条过江通道和港口。
（三）安庆物流体系的目标定位
从商贸视角来看，区域性商品集散地应当以安庆为核心，立足皖西南，辐射皖鄂赣。从产业视角来看，物流城市示范点应当集聚高水平物流企业，同产业联动发展，才能吸引产业转移与聚集。从区域视角来看，区域性现代物流枢纽城市应当立足皖西南，面向长三角、辐射皖鄂赣。近期需要充分完善和发挥商贸服务功能，中期需要加强生产服务功能，而远期目标则是大力建设大宗货运中转站。
（四）安庆物流园区的功能
1、区域商品集散。安庆光彩大市场也已成为区域商品集散中心，2012年总成交额在中部六省中排名第4，在安徽省内排名第2，仅此也能凸显安庆物流地位的重要性。
2、产业服务集聚。产业产生物流，物流促进产业，其核心要素是产业需求和空间集聚，必须依托商贸服务型物流园区发展区域商品集散功能。近年来，安庆的主导产业明确，未来产业转移会带来更多集聚发展，产业规模有待培育，规划未来多式联运条件成熟，进而促使产业转移趋势加快。
三、着力建设安庆物流物联网服务平台
（一）采取政府企业联动运营模式
1、运营模式分析。由于建立在物联网基础之上的物流服务信息平台，不限制服务对象和区域，具有开放性，其建设规划可以根据营运机制和运行形式划分为两种，分别是政府导向模式和企业导向模式。
政府导向模式，即政府直接服务、规划、组建、营运。这种模式易于获取政府支持，但和市场耦合度不高，并需长期给予政策支持和资金投入。政府导向模式适用于具备较好政策性引导机制的地区和时期。但长远看，该模式终究不能调动企业的积极性、也不能对企业高质量管理有促进和完善作用，更不利于平台在竞争日益激烈的市场化环境中存活和发展。
企业导向模式，即企业负责平台建设资金的投入、平台的营运由企业做主。其优势在于可实现物流物联网信息平台的市场化运作，无论是在现代企业化制度的制定方面，还是在营运管理方面，都可以根据企业的需求及时加以调整、实时动态地改善物流服务的水平，提高物流服务的层次。另一方面，企业行为也存在一些弊端，如企业在营运初期负担较大，整体规划性弱，实现预期规模困难。
2、联动运营模型。正因为物流物联网信息平台具有独特的物联网技术特征，安庆物流物联网信息平台应该采取政府与企业共同导向的联动营运模式。以企业应用目的为导向，政府和企业共建，在实施过程中采取政府指导，企业实施运营。
（二）打造物流托盘联营
1、托盘联营。托盘联营是一种以统一的信息系统为基础的企业联盟信息协作模式，运用物联网、计算机电信集成、Internet技术和创新管理思维模式有机融合形成一体化的服务体系。物流物联网统一信息平台在托盘化物流协作过程中，以物联网技术为本质，以托盘联营租赁、仓储运输、需求应用等业务为应用，在货物装卸、运输、仓储和配送等过程中承载物品负荷的同时为动态物流管理提供全程服务。
2、目标思路。在物流物联网联营信息平台的支撑下，建立合理的循环机制，促进托盘在供应链间有序流通，从而实现作业机械化和一贯化，是物流托盘联营的目标。创建思路在于：发展托盘联动营运，实施仓储、租赁、需求空间多维调度智能化，制定租赁和交换标准、托盘标准，使得物流物联网信息联动系统实现托盘作业联动化，使不必要的无效作业发生率降到最低，从而降低物流成本，提高运作水平。
3、体系结构。物流物联网的托盘联动营运信息系统运作于供应链管理模式，由上游营运商和下游生产企业构成。应用设备由RFID标签、阅读器、天线和固定或移动式射频设备组成，基于应用程序接口研发其特色服务，形成多通信业务处理方式。其中，最上层是物理层，该层由射频标签、射频设备、射频识别中间件、服务器和读写装置组成。当读写装置接收到读写命令，则产生相关磁场信息。与此同时，具备感应功能的托盘发出存储射频信号。最后，所有信息数据传递给各类相关的服务器，利用筛选、关联和聚类技术分析数据。中间是业务层，主要是集中处理业务流程。通过可视智能跟踪技术，获取各供应链上的托盘实时信息，并动态调整营运方针和策略，提高运行效率。最下层是应用层。该层将数据转换为标准格式，以多种通信方式服务于客户。
（三）构建物流物联网信息管理平台
物流园区是高密度的集散中心，由于其生产活动的复杂性，一般的系统平台不能适应其特点，严重约束了园区的管理和维护。构建基于物联网的园区物流信息服务平台，能够改善信息平台的普适性，使得实时、高效地交换和传递信息成为可能。为此，安庆构建物流物联网信息平台，可以从以下几方面着力。
1、设计目标。信息管理平台由两部分构成：基础设备和管理体系。其中信息设备主要用于数据的精准搜集、安全快速的传输。管理体系则负责利用数据挖掘技术挖掘海量数据，实现物流物联网信息的自组织调度、采集、计算、整合和优化。安庆应当根据统一门户、规范数据、协同工作原则，以物联网“智慧物流”为理念，通过完备的基础设备和信息管理系统平台，实现与外省物流园区间的信息共享。
2、基础设备建设。其一，关卡监控设备。安庆作为重要的长江港口城市，应当运用信息技术给集装箱放上射频电子标签，经过关卡监控设备完成对车牌、箱号的智能甄别，从而提高了货运运作效率，并可以和园区信息平台，以及政府各类安检平台实现联合管理。其二，电子隔离和监控设备。在物流区域空间布置RFID射频只读器，在周边地区设置远红外控制、光电控制等隔离带，昼夜监管，实现控管中心对园区所有终端设备的感知和数据的传送。其三，自动卡口管理设备。系统包括集装箱箱号自动识别模块、车牌号自动识别模块、重量采集模块、IC卡车辆管理和放行模块、后台业务比对模块等，系统获得的信息数据存入云计算中心。
3、云计算数据中心建设。物流物联网智能应用的本质核心是集中式数据中心，即云计算数据中心，是平台的中枢神经。数据中心由高性能、低延迟的组件（节点、互连和引导器）构成，以便协同释放中心的完整能量。云数据中心的所有海量数据资源实行动态分配机制，提高运行的灵活性，降低计算的复杂性。
参考文献：
篇6
关键词：城乡物流；配送；对策
中图分类号：F25
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016
1 引言
城乡物流配送体系的发展关系到城乡经济的统筹发展，也关系到“三农”问题。2014年9月12日，国务院以国发〔2014〕42号印发《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》中明确提出，重点发展城乡物流配送工程。国家在“十二五”期间制定了《物流业发展中长期规划（2012-2020年）》。规划指出，我国应大力发展现代物流业，整合行业资源，提高物流配送的效率及客户的满意度。
城乡物流联系着城市和农村。目前，沈阳城乡物流配送体系还有待进一步的完善和发展。一方面，城市产品流向农村的物流运送还不是很畅通。很多快递还不送到农村，只到地级市或者部分县城。如何让农民享有平等的物流服务，关系到“三农”问题、民生问题。另一方面，农产品具有季节性、易腐性和易损性。沈阳曾发生农产品积压滞销的现象。沈阳“胡萝卜第一村”连续遭遇2次大规模滞销，2015年最严重的，全村共滞销2000多万斤胡萝卜。这种矛盾更多地体现在流通领域。因此，沈阳城乡物流配送的优化和创新迫在眉睫。
文章对沈阳城乡物流配送体系发展现状进行调研，找出沈阳城乡物流配送体系中存在的现实问题，针对性地提出对策建议，为促进沈阳城乡物流又好又快地发展提供智力支持。
2 沈阳城乡物流配送体系的现状
2.1 物流基地布局现状
沈阳地处沈阳经济区、环渤海湾和东北亚经济圈的中心。沈阳物流业的稳步增长是农产品物流发展的重要依托。沈阳市已成功入选全国一级物流园区布局城市。2014年，沈阳物流业增加值实现321.3亿元，比2003年增长195.5亿元，增幅达155.4%，年均增长12.95%。沈阳市7大物流集中发展区和15个物流中心建设按计划有序推进，已入驻各类物流企业2000余户，规模以上物流企业336户，实现营业收入110亿元，其中还包括34家国外物流企业。按照发展规划，到2017年，沈阳将基本实现东北地区物流中心城市建设目标。
目前，沈阳市的农产品物流基地呈现出“一园、多中心”的产业布局，形成了具有区域辐射能力和规模效益的物流产业园区，培养出了多个大型物流企业集团，同时打造出了一批具有经营特色的中小物流企业和服务品牌。
一园。沈阳目前有七大物流园区，即张士物流园区、沈海汽车物流园区、铁西装备制造业物流园区、苏家屯物流园区、浑南（公共保税）物流中心、望花物流园区、沈北新区物流园区。其中，农产品物流占有重要比重的是沈北新区物流产业园。2015年，该园区入选2015年度“全国优秀物流园区”。该园区已经形成规模，成为沈北乃至沈阳经济区的经济增长重要支点，同时也大大的推动了沈阳的农业发展。
多中心。沈阳目前农产品物流中心有：（1）东北农产品冷藏物流中心。其交易以农产品物流带动农产品交易，形成区域农产品交易流通中心。（2）雨润农副产品全球采购中心总投资150亿元，主营产品为粮油、水产、海鲜、蔬菜、水果、禽类、肉类等。成为沈阳市城乡农产品配送体系中的重要节点。（3）明廉农副水产品物流中心。已成为以熟食冻品、蔬菜、水产为主，并集仓储、运输、配送于一体的多功能的物流中心。（4）沈阳粮食物流中心。由沈阳市第一粮库和沈阳粮食批发市场合并而成。是集自动化仓储、物流配送、产品深加工、包装、电子商务为一体的粮食专业物流中心。（5）地利农副产品物流中心。位于大东区东贸路地区，为东北地区规模最大的农副产品物流中心。此外，农产品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中储物流中心等3个中心也占有重要比例。（9）光辉现代农业示范区。园区位于于洪区西北部，打造成为沈阳最大的有机蔬菜基地和花卉基地，东北地区最大的农产品物流园区和交易市场。
沈阳在物流网络的布局上向物流集中发展区聚集，将聚集区发展成为沈阳城乡物流的节点，从而构成了沈阳城乡物流体系结构。沈阳划定的多个物流中心，有助于物流业集中发展，实现产业聚集、功能集成、经营集约，农产品的城乡配送体系更为完善和专业。
2.2 沈阳城乡物流配送中信息技术应用现状
物流信息技术是现代信息技术在物流各个环节中的综合应用，是现代物流区别于传统物流的根本标志，也是物流技术中发展最快的领域，尤其是计算机网络技术的应用使物流信息技术达到了较高的应用水平。
一方面，沈阳的物流管理信息平台初具规模，如以沈阳物流公共信息平台为代表的物流信息网络体系，已初具规模。一些物流企业自主开发、购入或租用的物流信息管理系统，采用了GPS系统、条码等技术，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，专门从事农产品交易的网站非常少，如沈阳塔湾北行农贸市场、沈阳绿康百源生鲜农产品网站，功能较为单一，利用率不高。由于物流配送中信息技术应用不够广泛，使得沈阳城乡物流的信息渠道没有达到畅通，很典型的例子就是沈阳“胡萝卜第一村”沈北新区尹家乡，连续遭遇2次大规模滞销，2015年尤为严重，全村共滞销2000多万斤胡萝卜。究其原因，主要是农民对市场信息掌握不及时、不全面，导致缺乏竞争力。
2.3 冷链设施的使用现状
目前，沈阳冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，还未形成体系。从冷库和车辆来看，沈阳现有的设备数量不多、功能不全、服务范围小。沈阳冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，而且大多数为陈旧的机械式速冻车箱，而规范的保温式冷藏、保鲜车缺乏，冷藏卡车更是严重不足。目前，沈阳的食品冷藏运输率约为10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水产品、禽肉都是用普通卡车运输，至多上面用一块塑料布或帆布遮盖。
沈阳目前的冷链设施和冷链装备不足，发展和分布不均衡，无法为易腐食品提供有效的低温冷藏保障，运输过程中的损耗较大，导致物流成本升高。
3 沈阳城乡物流配送体系中存在的问题
3.1 城乡物流网络布局有待完善
目前，沈阳城乡物流网络呈“一园，多中心”，布局相对合理，但仍需完善。由于沈阳城区较大，若能发展多个专业农产品的物流园区，并且在地理位置的分布上趋于均匀，将会大幅度提高城乡物流配送的效率。
3.2 物流企业发展不平衡
沈阳市城乡物流配送企业多是由一些运输公司、仓储企业、零售批发企业发展而成，较为分散，合作协调较差，无法形成合力致使城乡物流配送成本相对较高。此外，城乡物流配送企业多数都是规模较小的企业，企业功能单一。因此，需对规模较小的城乡物流配送企业进行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和质量。
3.3 行业缺少物流高级管理人才
传统思想认为，从事物流专业的人员不需要太多的技术和高深的知识，所以导致目前的许多物流从业人员学历层次和素质普遍不高。而且高校物流专业开办较晚，数量较少，不能满足物流企业对高素质人才的需求。因此，人才的匮乏已成为制约物流发展的一个重要因素。
4 发展沈阳城乡物流配送体系的建议
4.1 加大政府扶持力度，发挥政府协调作用
沈阳市各大物流园区以及物流中心多建在交通枢纽位置，选址较理想。提高城乡物流的配送效率，一是，构建统一的物流管理体系。要把多种运输形式统一起来，使各种运输方式很好衔接与配合，建设统一的管理系统。整合物流资源、合理分配资源，使其效用最大化，以降低物流成本，获取城乡物流的最优的配送效率和服务水平。二是，采取有效措施，降低物流园区运营成本。政府应给进驻物流园区的企业以更多的优惠政策，使物流园区取得更快的发展，发挥其应有的功用。三是，提高对物流业行业发展的认识，培养高级人才。四是，政府要组织和宣传先进理念，改变对物流业的传统认识。学习国外和发达地区的成功经验，加快沈阳城乡物流统筹发展。
4.2 提高信息化水平，建设城乡智慧物流
一是，积极推广农村电子商务。应积极鼓励乡村服务站与电商进行对接，推进农村地区公共取送点的建设。积极引导农村物流经营主体开展电子商务服务业务，大力支持涉农电子商务平台建设，提高电子商务在农村的普及推广应用水平。
二是，加强农产品物流的信息体系建设。农产品市场交易中的信息不对称直接导致了农产品的种植面积、产量与价格的剧烈波动。必须建设城乡物流信息体系，实现信息共享。一方面保证生产过程的计划性，降低风险，减少农产品生产和销售过程中的不确定性和盲目性；另一方面通过网上预定产品、网络销售等方式，节省成本的同时提高城乡物流效率和服务水平。
三是，.打造“城乡智慧物流”。在消除城乡物流基础设施、物流技术、物流设备、物流管理等方面的制约下，物流业落后，抓住国家变革和信息技术的机遇，利用现代信息技术努力创造“智慧城乡物流”。
4.3 完善城乡物流对接，打通最后一公里
城乡对接问题主要涉及两方面内容，一方面是农村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里。可以从如下几个方面加快这一“难题”的解决。一是，加快通行证制度改革。研究制定相关法规，解决最后一公里物流企业配送车辆和交通的限制，以及进城通行、停靠和装卸作业等，以提高快递车辆的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理体系，统一规划城乡配送节点。三是，创新模式，发展共同配送。科学规划配送网络布局、提升信息化水平和完善基础设施建设，引导行业资源整合与业务延伸，鼓励末端配送模式创新。
参考文献
[1]郭伟.谈物流信息技术的应用[J].电子测试，2013，（21）：124-126.
[2]董忠敏.沈阳地区物流园区发展存在的问题及对策研究[J].中国市场，2008，（15）：110-111.
[3]尹洁，李艳.信息不对称对农产品市场交易的影响及其矫治――以陕西关中地区为例[J].理论导刊，2011，（11）：73-74.
[4]王之泰.城镇化需要“智慧物流”[J].中国流通经济，2014，28（3）.
篇7
关键词：农村电子商务；泸县模式；供销社；物流体系
中图分类号：F713.36 文献标识码：A
原标题：农村电商的泸县模式研究
收录日期：2016年6月4日
一、引言
近年来，“互联网+”成为了国家战略，电子商务作为“互联网+”行动的一个重要领域，得到国家政策的高度青睐。农村电子商务全面引爆更是各地落实国家战略与政策部署的体现，在越来越多的县域陆续被列入经济社会发展的重要日程，并作为推动当地中心工作和实现战略目标的重要手段。地方政府从战略规划、政策安排、资源配置等角度对电子商务工作之重视，达到前所未有的广度和高度。
农村电商得到了各种资源的井喷式涌入后，经历了从无到有的初期发展阶段，正进入从弱到强、从单一到系统、从线性到网状、从简单到复杂的生态发展阶段，也涌现出众多的成功案例和模式，如遂昌模式、成县模式、通榆模式等等。数据显示，2014年全国农村网购市场规模达到1，800亿元，2016年将突破4，600亿元，呈爆发性增长。未来农资市场容量有望超过1.5万亿元，农产品市场容量将超过4万亿元，农村电商也将达万亿元级别，发展空间巨大。
然而，农村电商在高速发展的同时，也存在一些问题尚未得到完全解决，如：（1）现阶段的农村电商需要政府来推动，但谁来“管”？农村电商涉及部门可能有商务、供销、农业、电信、工商、邮政等等，有的地区出现多部门参与，但各自为政、重复建设甚至互相拆台，有的地区则出现互相推诿；（2）谁来“做”的问题，有的地区主要发展和依靠本地企业，但无基础、无经验、无实力，盈利困难，有的地区则引进电商大企业，但外地大企业无本地基础，只想占领本地农村消费市场，和政府的意图难以兼容，往往轰轰烈烈后举步维艰；（3）由于标准化、冷链物流基础等原因农产品电商难，无法实现农民增收致富，电商扶贫无从谈起；（4）农村电商生态环境差、电商服务不足、农村产业规模小、农村电商人才严重不足、农村空巢现象严重等。
在众多相对成功的地区中，我们发现地处四川省最南端的泸县提出并践行的“政府推动、商务主管、供销主抓、部门配合、企业主体、市场运作”模式较好解决了上述问题，2015年全县电子商务交易额达到12.5亿元，占地区生产总值的5%，构建的县村直达两级物流体系已覆盖90%行政村，电商生态也得到了较好的发展，先后被评为“四川省电子商务进农村综合示范县”、“全国供销总社电子商务示范县”、“全国农村电子商务样板县”。
二、泸县模式定义
我们将农村电子商务的泸县模式定义为：在“政府推动、商务主管、供销主抓、部门配合、企业主体、市场运作”的原则下，商务部门和供销社密切配合，充分整合政府行政资源和市场资源，培育和依靠本土企业，以中华全国供销合作总社《县级供销合作社发展电子商务实施方案》的“五个一”（培育一个市场主体、搭建一个服务平台、组建一个电商协会、实施一项改造工程、营造一个生态环境）为重点任务，带动县域电子商务生态发展，促进农村和农产品销售电子商务化。是自上而下推动，低成本、重视本地化、可持续、全面普惠、基于“互联网+”思维下的县域农村电商综合解决方案。
其中，“政府推动、商务主管、供销主抓、部门配合、企业主体、市场运作”的原则解决了现阶段农村电子商务“谁来做”的问题；县域电子商务生态发展、农村互联网化以及农产品电子商务化构成了农村电商“做什么”的主要内容；供销总社的“五个一”方案解决了农村电商“怎么做”的问题。
三、泸县模式的核心内容
商务主管和供销主抓是泸县模式的核心内容。有以下内涵：
1、行政和市场资源的整合。“商务主管、供销主抓、部门配合”理顺了县级各职能部门之间在抓农村电商项目上的关系，政府以及商务部门充分发挥统筹协调优势，整合各种行政资源。工商、经信、农林、电信、邮政等部门支持和配合，形成了合力，供销社让政府行政资源发挥最大作用并整合市场资源。农村电商工作自上而下推动，各部门目标行动一致。
2、供销社资源优势的体现。现阶段，农村电商还处于生态培育时期，政府是最大的买家，正确理解和执行政府的意图十分关键。相对企业而言供销社具备一定的行政资源和比较强的组织动员能力，相对行政部门而言供销社具有市场资源和经营主体，有相对完整的市场网络体系。供销社积极发挥自身优势，充分利用政府资源并积极整合各种市场资源，特别是对原有农村流通网络体系的低成本信息化改造是泸县农村电商高速发展的关键。在推进农村电商过程中，供销社还体现出品牌、产品、人才、政策等方面的明显优势。
3、“互联网+供销社”的同步推进。泸县供销社在推进农村电商的发展过程中，自身也得到了较快的发展，也是供销社推进“互联网+”的过程，2015年电商新业务的贡献占到全系统利润的16%。自主研发的智慧物流中心在全国处于领先水平，供销系统的互联网基因和文化正在形成，面向电子商务的农产品供应链打造、农产品网络品牌建设、农资供应电商化改造已经拉开序幕，在农产品标准化、农产品质量保障追溯体系建设方面也有了成功的探索。
4、供销系统支撑下的本土企业发展。泸县供销社控股的泸州供销电子商务有限公司是目前泸县农村电商的主要市场主体，其区域平台“川帮网”以及自建的农村物流体系是泸县农村电商的基础。目前，全县还有25家农产品生产龙头企业和农民专业合作社完成电子商务信息化改造，已注册登记的电子商务企业有21家。本土化电商企业稳步成长是泸县电子商务的重要特点。与此同时，泸县充分对接全国供销社系统，实施以小接大、以点接面，借力使力，通过联合开发、多网共享、平台对接等方式，以最快捷安全的方式促进本土企业和本地农产品走向全国，全国各地的产品也有进入泸县的通道，确保了泸县农村与全国各地的有效对接。
5、县村直达的两级农村物流体系。自建的县村直达两级物流体系是泸县模式的重要内容，农村物流体系是电商落地的前提条件，泸州供销电子商务有限公司在财政资金支持下组建了物流车队，整合泸县原有物流渠道和资源，承接泸县邮政和部分快递公司城区到镇村的快递下行和包裹收揽业务，实现了从县城24小时内“配送到村、服务到户”，填补了泸县农村物流配送的空白，基本解决了工业品下乡“最后一公里”和农产品进城“最初一公里”问题。值得关注的是，公司农村物流业务板块已经开始盈利，农村物流盈利模式的建立将是在政府“断奶”后农村电商可持续发展的基本保障。
6、“两条腿走路”的农产品电商模式。根据长期的农产品销售经验和农产品电商的探索，泸县明确农产品电商“两条腿走路”的模式：对地域特色鲜明、产品质量稳定、品牌价值较高、生产规模较大、物流配送便捷的农特产品，充分利用第三方知名平台流量大、影响广的优势，把这些产品网销全国；对种养规模零散、物流配送不便的农副产品，公司通过自建的区域性电子商务平台《川帮网》面向泸县县城及周边城镇居民网上销售，解决一般种养殖农户卖难和居民消费便捷问题。
7、电商生态的快速发展。农村电商虽然前景广阔，但毕竟还处于探索阶段，市场还处于培育阶段，农民的网上消费与经营习惯还需要培养。泸县已经基本建成的一中心五体系（电商运营孵化中心、创业支持体系、农村物流体系、农产品网销体系、消费品下乡体系、便民服务体系）构建了良好的电商生态。电商生态的发展又有效地促进了电商高速发展。
8、全面普惠的解决方案。泸县在推进农村电商过程中，几乎没有损伤到任何部门和个人的利益，体现了一种全面普惠的精神。党和政府的政策得到了充分体现和落实，政府相关部门的职责得到很好的协调，供销社以及相关企业在服务过程中自身得到较快的发展，服务店（站）业主的收入得到了增加，当然更重要的是农民享受到了“互联网+”带来的生活上和生产上的方便和实惠，电子商务带给农村带来了崭新的面貌。
四、泸县模式的意义
1、“商务+供销”的泸县模式在相当一部分以农业为主的县级区域具有较强的示范意义和较高的可复制性。2015年内泸县先后接待了省内外46个县市区的政府部门现场学习参观。目前，该模式已在泸州全市全面推广，并上升为“泸州模式”，以泸县模式为代表的农村电子商务，有望迎来一个新的发展。
2、泸县模式为供销社特别是县级供销社的改革和发展提供了一个极具参考价值的案例。在“互联网+”时代，农村电商是供销社服务农民生产和生活最有力的方式，让供销社进一步回到了农民身边，和农民紧紧地融合在一起，证明了供销社的确是“党和政府抓得住、用得上的为农服务骨干力量”、“党和政府密切联系农民群众的桥梁纽带”。
3、目前在电商大企业纷纷抢占农村电商市场之后却举步维艰之际，泸县模式表明本地企业可以担负发展农村电商的重任，并且在农村综合服务、助农增收以及参与精准扶贫等方面表现更为突出。
五、存在的问题
我们也发现泸县在开展农村电子商务中一些尚待解决的问题值得关注：（1）政府深度参与。目前泸县的农村电商主要靠政府自上而下的推动，靠政府的资助和补贴，市场主体的造血功能还不足；（2）盈利模式还很脆弱。在消费品下乡方面，服务网点主要卖的淘宝、苏宁易购等大平台的商品，县级运营中心和网点业主的收入主要靠收发包裹收费、各种便民服务的“返点”佣金；（3）市场垄断的风险。物流和流通体系建立后，可能会形成对农村消费市场和农产品销售渠道的垄断，政府应提前考虑如何应对；（4）农产品电商。泸县在农特产品销售方面有一定的业绩，但由于消费习惯、冷链物流等方面原因，区域生鲜电商发展还远远不足。
主要参考文献：
[1]黄京文，王睛.遂昌模式研究[J].区域经济，2014.
篇8
中图分类号:F279.23
文献标志码:A
文章编号：1000-8772(2014)31-026-02
公路运输、铁路运输和水路运输是综合运输体系的重要组成部分。三种运输方式作为现代物流的主要载体，建立联盟，可充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效应，提高能源、原材料等大宗货物运输效率，降低物流成本，更好地满足经济发展对提升现代物流水平的要求，有利于现代物流的快速发展；加快发展公铁水联运，有利于转变交通运输发展方式，优化运输通道布局和运输结构，完善综合运输体系，加强水陆口岸功能衔接、实现货物运输无缝衔接，促进综合运输体系建设，增强运输保障能力，可较为便利地深入到资源腹地和用户群，扩大区域交流合作，更好地促进区域经济协调发展；同时，三者联盟可有效促进节能减排，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变运输发展方式具有重要意义。
作为徐州市公铁水联盟的一个重要结点，徐州港地理位置优越，资源腹地广，在客户群里声誉较好，利用港口资源、大面积货场可建立航运中心、商贸物流中心、公铁水信息化平台、金融、临港仓储加工、工业产业为一体的综合物流园区，利用双向进出港铁路专线、便捷的港口货运通道及港区内装卸、调车线，在满足码头中转功能的基础上实现与公路、铁路的联运，实现物流枢纽的功能。因此，港口物流企业应明晰物流枢纽发展思路，在纵深上打通产业链，与其他两种运输方式形成差异化格局，分工合作，uyR国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台将传统的港口经营向构建以港口为节点，航运、铁路、公路为连线，以全程物流为抓手的多式联运转变；通过水运、码头中转、铁路、公路的物流链，叠加贸易、服务、金融、物流等，促进港口中转物流与园区综合物流的相互支撑，真正将港口物流向综合性商贸物流推进，uyR国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台逐步建立起淮海经济区最具影响力、辐射力、带动力、控制力的现代综合物流企业，建成京杭运河现代综合物流枢纽港。
经过总结多年从事港口生产调度的实践和体会，笔者认为加快公铁水联盟建设十分重要，并应从以下几方面加快推进：
1、积极推进完善公铁水联运相关标准、制度。
加快公铁水联运标准化建设，统一公铁水联运装卸货物规格、货种限制、装载技术等相关标准和要求，制定公铁水联运数据信息传输、交换的相关标准。建立健全公铁水联运统计和考核制度，完善统计调查方法和指标体系。推进公铁水联运统一单证、优化流程、责任交接和全程联保制度的建设，与公路、铁路运输物流企业合作，进行周边地区的全范围渗透，创新管理模式，在运输链上的各个环节进行改革、创新，主动拆除历史形成的港口与其他运输方式之间的工作壁垒，主动统一技术标准，共享路港铁联运信息，通过联盟工作运行机制，加强联运基础设施和信息共享系统的建设，有效降低社会物流能耗与成本。
2、加强铁水联运基础设施和运输装备建设，统筹协调、完善铁水联运通道和网络。
大力推进自动化装卸设备、智能化流程控制、管控一体化等的应用，提高港口生产组织和经营管理智能化水平，加强科技创新，提高码头前沿装卸船设备、水平运输车辆、堆场设备等关键设备的自动化、智能化水平，提升水、铁、公运输方式港口换装作业技术水平。加快推进港口、港内铁路线、汽运通道和货运站场及运输装备等联运设施设备建设，推进“港站一体化”，实现公路、铁路货运站场与港区无缝衔接。同时，以市场为导向，在着力加强硬件设施建设的同时，不断增强联运信息软件能力和服务水平，坚持合力发展，建立和完善合作机制，完善区域性公铁水联运网络。
3、加强公铁水联运技术的推广和联运信息化建设。
在铁水联运运输、装卸、配送等环节采用先进技术和标准化专用装备。促进电子数据交换（EDI）、供应链管理（SCM）、全程定位跟踪（gps）等先进技术在公铁水联运领域的推广应用，在信息开放、数据交换等方面取得重大突破，充分利用港航、铁路、场站、公路运输物流等部门的信息资源，建立具有网上受理、实时查询、全程追踪、物流方案制定等功能的公铁水联运信息平台，提供订单、运价、联运货物动态、港口与场站业务等数据查询、业务办理等信息服务，使货主足不出户就能实时查询货物运输信息，按 “一票到底、全程服务”的模式，实现一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，缩短运输周期。
4、充分发挥港口区位市场配置资源的作用。
优化公铁水联运运输组织，合理设计运输方案，形成公铁水联运一条龙的综合运输服务网络，提高往返重载运输比重，减少货物倒装作业环节，加快货物周转次数，减少车船空载率，提高运输效率。同时为进一步方便客户，通过整合基地资源，积极拓展经营网络，延伸服务范围，扩大联运规模，构建完善的公铁水联运送达服务网络，与公路、铁路合作，提供“公铁水联运门到港”全程物流服务，实行 “一票到达、一站式办理”。
5、积极建立完善港口铁水联运协调机制。
设立推进联运发展领导机构和工作机构，各有关部门和单位根据各自职能分工，加强协调配合，切实做好联运工作的落实，同时加强沟通和宣传力度，及时研究新情况，协调解决相关问题。与上游资源方合作，经火车货物装车后，运输至港口集结，计后装船、运达目的港，或与公路物流企业合作，汽运至终端客户的全程物流服务，提高物流效率、优化服务品质，提升客户满意度。bXr国际铁路运输|中亚铁路运输|俄罗斯铁路运输|国际铁路运输公司|大陆桥物流联盟公共信息平台同时，采取“走出去、请进来”的营销方式，在稳定大宗货物运输的基础上，主动深入到资源企业与客户调查了解企业运输需求，努力拓展高附加值货源市场，同时也可依托港口专业货运公司、运输船队等实现货物、装卸、运输一条龙的“门到门”服务，为西部内陆地区物资的进出提供更为便捷和优化的运输通道。
综上所述，徐州港作为内河港口，须以市场为导向，坚持统筹、同步发展，突出重点、有序推进，在着力加强公铁水联运硬件设施建设的同时，不断增强联运软件能力和服务水平，充分发挥公铁水联运组合效应；坚持合力发展，建立和完善部门合作机制，充分调动港口各有关单位发展公铁水联运的积极性，加强沟通协调，形成齐抓共管、协调发展的良好发展氛围；同时利用港口广泛的货场和岸线资源，设立港口配送中心，最大程度发挥区域辐射能力，建立立体化、现代化的综合交通网络，加快构建集公路港、铁路港、航运港、金融港、信息港“五港一体”的现代综合物流体系，实现公铁水无缝对接，全力打造“智能物流园、智慧供应链”，实现“枢纽港口、物流天下”战略目标。
作者简介：袁夫松（1967-），男，江苏邳州人，本科，经济师。研究方向：管理工程。
篇9
（赤峰学院 远程教育学院，内蒙古 赤峰 024000）
摘 要：物联网，顾名思义，就是实现物物相联的网络.物联网是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息产业浪潮，是未来一片浩瀚的蓝海，它为人类创造一个“智慧的地球”.物联网的出现，为人们的生产、生活、工作提供了方便、快捷、高效的方式，使人们走进了智能化的时代.本文就物联网的概念、产生和发展做一下简要的介绍，并阐述物联网的技术组成和应用，并展望未来的物联网的发展.
关键词 ：物联网；智能；感知
中图分类号：TP311文献标识码：A文章编号：1673-260X（2015）08-0026-03
1 什么是物联网
所谓物联网，即是实现物物相联的互联网络，通过射频识别装置、传感器等信息传感设备，按约定的协议把任何物体与互联网相连，进行信息交换与通信，以实现智慧化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络.物联网通过各种信息传感设备与智能通讯系统把全球范围内的物理物体、信息技术系统和人有机的连接起来，它像“人脑”一样，通过对数据采集、分析、预测，来及时、准确、全面、有效地感知和管理物理世界.
2 物联网的产生与发展
1995年，比尔盖茨提出物联网，但在当时没有引起关注，在2005年，国际电信联盟正式提出了物联网这个概念，在2009年，温总理提出了“感知中国”的发展战略，物联网得到了快速发展.
物联网在国外被看成是“危机时代的救世主”，许多发达国家将发展物联网作为新的经济增长点，正在投入大量资金研究和发展物联网.中国早在1999年开始物联网的研究，目前，我国的物联网产业和技术都处于初级阶段，物联网整个产业模式还没有彻底形成，但未来的发展趋势是令人振奋的，未来的产业空间是巨大的.
3 物联网的技术组成
物联网要在人和物、物和物之间进行信息交流，它所涉及的技术更广泛，主要包括：感知前端技术、感知终端技术、数据通信技术、云计算技术等等.
3.1 感知前端技术
在物联网体系中，负责感知和获取物体状态信息和对物体进行操控的前端技术占有重要地位，主要包括：各类传感器、射频识别标签RFID、微机电系统等等.
射频识别技术是21世纪最有发展前途的信息技术之一，已得到全球业界的高度重视.射频识别技术是20世纪90年代兴起并逐步走向成熟的一种自动识别技术，是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别的目的.在物联网中，存在着个体识别技术，在计算机网络中，人体识是用IP地址，而在物联网中，个体识别则是射频识别技术.射频识别技术是当前最重要的识别技术之一，是一种利用无线射频识别目标对象并获取相关信息的技术.它的硬件设备包括电子标签和识读器.当电子标签通过识读器产生射频区域时，识读器发出询问信号并向电子标签提供电磁能量，电子标签获得能量后向识读器返回芯片内存存储的数据信息，从而达到快速识别物品的目的.与传统的条形码相比，条形码只能识别一类物品，而射频识别技术则可做到“一物一码”，能对每一个物品进行识别，被认为将会最终取代现今应用比较广泛的条形码，是物品标识的最有效方法.射频识别技术具有快速读写、距离远、可以跟踪管理等优点，是21世纪最有发展前途的信息技术之一.
传感器：在物联网中，要获取实时信息，如温度、湿度、运动等，以及其他各类物理的、物学的变化等信息时需要使用传感器.它是感知各种实时信息的部件.主要包括物理传感器和化学传感器.视频传感器是当前应用比较广泛的传感器.摄像头的核心部件就是视频传感器，它负责收集视频和图像信息.
微机电系统是建立在微米和纳米基础上，对其材料进行设计、加工、制造、测量和控制的技术，是一种能够获取信息，并对其处理和执行的微型系统.微机电系统技术的发展开辟了一个全新的技术领域，有十分广阔的应用前景.经过几十年的发展，微机电系统已成为世界瞩目的重大科技领域之一，它未来的发展趋势将向微细化、集成化、多元化和产业化发展.
3.2 数据传输技术
物联网的数据传输技术主要是无线通信网络和下一代互联网技术.无线通信技术主要包括Wifi技术、蓝牙技术、gps技术等.目前，我国的无线通信技术已经覆盖城乡，从繁华的城市到偏僻的农村，从海岛到山峰，到处都有无线网络.无线网络是实现物联网必不可少的技术设施，物联网中的信息随时随地通过无线通信网络传出去.再者，当前以IPV4为主体的互联网络，无论是地址容量还是数据传输方面都不能满足物联网的需求，下一代互联网将以IPV6为主，将能满足物联网的需求，可以为世界上万事万物分配IP地址，同时能够快速传输海量数据，是物联网最适宜的数据传输方式.
3.3 感知终端技术
物联网的感知前端负责实时收集数据，将数据传到数据处理中心，数据处理中心将把数据处理产生的信息或者决策提供给用户.当信息提供给用户时就需要通过感知终端设备，主要包括个人计算机、个人数字助理、3G手机等等.
3.4 智能化处理技术
物联网通过感知前端获取信息后，并将信息交给数据处理中心，面对庞大的信息量，如果采用人工处理是非常耗费精力和脑力的，所以物联网中心还应担负起数据处理的责任，这就是网络的智能化.智能化需要应用一些前沿的理论和技术，主要包括统计学、人工神经网络、图像处理、模式识别等.统计学主要应用概率建立数学模型，从而对收集的数据进行分析、总结和推断，它成为物联网智能化的天然工具.人工神经网络是模拟生物大脑的结构和功能而构成的一种信息处理系统.虽然人工神经网络目前还不成熟，但其在智能化的应用前景广阔.图像处理是通过计算机将图像进行去除噪声、增强、复原、分割、提取特征等处理方法和技术.模式识别是对表征事物或现象的各种形的信息进行处理和分析，以对事物或现象进行描述、辨认、分类和解释的过程，是信息科和人工智能的重要组成部分.随着计算机网络和物联网的迅速发展，无处不在的计算、无处不在的智能将深入我们工作和生活的方方面面.
3.5 云计算
云计算就是网络中一个比较新的概念.所谓云计算就是通过网上的数据中心，实现计算机上的各种应用与服务.它的主要原理通过使计算分布在大量的分布计算机上，而非本地计算机或远程服务器，企业数据中心的运行将更与互联网相似.它描述了一种可以通过互联网进行访问的可扩展程序，具有强大的计算功能和智能化，并且具有高可靠性和高可用性的特点.云计算迎合了物联网的高端服务需求，物联网中的海量的数据处理适合采用云计算模式进行，使得物联网中的数据以亿计的各类物品的实时动态管理变为可能.
4 物联网的应用
物联网把新一代IT技术充分运用在各行各业之中，实现了物物相连.在物联网中，存在着超强的中心计算机群，能够对各种信息资源进行整合，以达到“智慧”状态，提高资源的利用率和生产力水平，改善人与自然间的关系.主要应用如下：
4.1 智能家庭
智能家庭是以住宅为平台，利用综合布线技术，网络通信技术、安全防范技术，自动控制技术、音视频技术将家居生活相关的设施集成，构建有效的住宅设施，与家庭日程事务的管理系统，提升家居的安全性、便利性、舒适性、艺术性，并实现环保节能的居住环境.目前，3G网络的出现，为智能家庭服务构建了网络基础，未来，三网融合（电信网、广播电视网和计算机网络）是智能家庭的发展方向，相信智能家庭在三网融合后进入一个快速发展的时期，智能家庭技术也将更加智能化，更加人性化，智能家庭在未来的发展前途必是一片光明.
4.2 智能医疗
健康和医疗是百姓息息相关的问题，是关系民众生老病死的大事，推动医疗领域信息化，打造高效、便捷、以人为本的医疗服务体系，已成为政府和医疗单位共同努力的方向.目前，IBM提出了智能医疗解决方案，通过信息技术打造现代医疗服务体系.我国的医疗保健体系远远不能满足经济社会发展的需求，因此需建立健全的医疗体系，在实际需求和2009年“感知中国”的政策下，智能医疗体系的开发已成为时代的必然.
4.3 智能物流
智能物流是在智能交通系统和相关信息技术的基础上，以电子商务方式动作的现代物流体系.物流活动是人类最基本的社会经济活动之一，智能物流是信息化及物联网在传统物流业应用的产物.
4.4 智能电网
电能是人类使用最普遍、最直接的能源形式，为人类生产、生活提供动力.为了使电网更安全更经济、更高效的运行，出现了智能电网.智能电网是以物理电网为基础，将现代先进的传感器技术、通信技术、信息技术、计算机技主和控制技术与物理电网高度集成而成的新型电网，是物联网技术在电网行业的应用产物.相信在不久的将来，电网能够实现“自我检测”，自动查找故障，自动排除故障，自组网络.智能电网的普及指日可待，智能电力技术飞入百姓家庭将不再遥远.
4.5 智能工厂
物联网使信息和生产无缝连接，只要具备互联网条件，哪怕是人在千里之外，也能通过电脑或是手机对工厂进行控制和操作，从而实现了工厂的智能化.最近，瑞士的一家公司已经开发出无线网络适配器，该系统包括超声波液位计、流量计和温度传感器构成，用于测量和传递区域热量网络的实时热量情况，以实现对工厂的智能化控制.
4.6 智能建筑
智能建筑是指以建筑物为平台，兼备信息设施系统、信息化应用系统、建筑设备管理系统、公共安全系统等，集结构、系统、服务、管理及其优化组合为一体，向人们提供安全、高效、便捷、节能、环保、健康的建筑环境.近几年来，随着信息产业的高速发展，智能大厦在世界范围内雨后春笋般地发展起来.智能化应用于建筑中，目的在于提供信息化、节能性和管理的高效，以满足使用者的舒适性、方便性，建筑的节能性、管理的高效性和快捷的信息化服务等等.
4.7 智能城市
智慧城市是新一代信息技术支撑、知识社会下一代创新环境下的城市形态.当前，中国各地正在通过“两化融合”、“应用示范”、“宽带城市”等战略部署，积极利用物联网、云计算等最新技术，推进智慧城市建设.随着城市化信息进程的推时，智能城市不再是一个梦想，它已开始步入我们的生活.2012年4月，北京、杭州、西安、武汉、宁波共同入选中国工程院确立的“中国智慧城市”试点城市名单.
4.8 其他产业应用
物联网正在悄然地走进我们的生活.物联网技术除了在家居、医疗、物流、、电网应用外，还应用于其他产业上.主要表现在：摄像头的应用、不停车系统的出现、3G手机的使用、移动支付业务的出现、上海世界博览会的“手机票”、水环境监测等等.还有一些公司正在研制和开发智能戒指、智能眼镜、智能手套、智能手表等可穿戴设备，这使得物联网的应用更加广泛.
目前，物联网的发展还处于初级阶段，全面普及还需要一个漫长的过程，需要克服各种问题，比如技术研发、产品推广等等.虽然，物联网的发展前景是美好的，但是在技术创新、规划管理、产业融合、推广应用、个人信息安全和隐私保护等问题上还需制定和完善一系列相应的配套政策和措施，来更好地保证物联网的普及和发展.
参考文献：
（1）刘海涛.物联网技术应用[M].北京：机械工业出版社，2011.
篇10
关键词：应急物流；物联网；RFID；GPS；应急物流管理系统
中图分类号：TP315文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2010) 13-0000-03
Internet of Things Technology-based Logistics Management System for Emergency
Qu Xiaoling
(Government Office of Shanxi,Taiyuan030072,China)
Abstract:This paper present a problem in emergency logistics,mat-
erial-based networking technology is proposed emergency logistics management system construction program,and the overall framework of the program,function,and involved a more in-depth database design.
Finally,to sum up the meaning of technology in emergency logistics things.
Keywords:Emergency logistics;Internet of things;RFID;GPS;Emergency logistics management system
一、引言
应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。根据需要，它包括应急物资采购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送以及信息处理等功能性活动。
我国的应急物流起步较晚。2003年SARS的爆发，才使得我国开始重视对应急物流的研究，尤其是经历过了南方雪灾和汶川地震后，应急物流发展中存在的问题逐步呈现出来，主要表现：1.应急物流的社会成本高、效率低、遗留问题多；2.缺乏一个统一的应急物流组织机构，组织指挥绩效低；3.应急物流信息化程度偏低，信息系统不够完善，难以满足应对紧急状态的要求。
RFID技术是物联网的关键技术之一，它是一种非接触式的自动识别技术，识别距离可达几十厘米到几米，识别过程无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。GPS技术能够快速、高效、准确地提供点、线、面要素的精确三维坐标以及其他相关信息，具有全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点。RFID技术、GPS技术结合GIS技术、互联网技术、现代通讯技术，可实现对应急物流过程中的所有物资进行可视性的跟踪和溯源，保障应急物资供应的数量和质量，并对应急物流车辆进行导航、定位，提高应急物流运输和配送的效率，使应急物资及时到达物资需求端。
因此，本文建议由应急物流指挥中心牵头，联合各个应急物资生产商、物流中心，建立一个统一的基于物联网技术的应急物流管理系统，对应急物流的采购、仓储、运输、配送等环节进行统筹管理。同时，制定配套的法律法规、规章制度、标准规范，保障整个应急物流体系的高效运行。
二、应急物流的运作流程分析
应急物流的运作是在突发事件发生后，由应急事件的需求产生的。应急物流的运作必须在最短的时间内，保障应急的物资需求，又要把物流成本控制在最低的范围之内。通过对应急物流业务的详细分析，可以将应急物流设定以下几个环节：应急物流协调指挥中心、物资供给端、物流中心以及物资需求端。其运作流程如下图所示：
流程图说明：
（一）应急物流指挥中心。首先必须成立应急物流指挥中心，统筹指挥救援物资的需求分析、筹集、运输、调度、仓储、配装、运输等工作，应急物流指挥中心本身并不进行物资采购、储存、运输等具体的业务，它主要负责根据收集来的信息，对各加盟物流中心的物资采购、储备、运输等方面进行指挥和指导的工作，使整个应急物流体系高效有序地运作。
（二）物资供应端。应急物流则与一般物流不同，它除了备用的应急物资储备，物资的供应端是多元且杂乱的。如果物资未加以整合分类就直接往灾区运送，将造成物资的浪费，配送低效率与物资重复运送等问题均可能会产生，因此，在应急物资供应端进行应急物资统筹集结管理非常重要。
（三）物流中心。主要功能是实现应急物资的采购、运输、仓储和配送。应急物流中心由众多的普通商业物流中心、企业加盟而成，可以根据灾情，灵活抽调各加盟物流中心组成一个保障体系，还可以将多个地区性的应急物流中心联网，组成一个区域性、全国性的应急物流体系，实施应急保障，使整个应急物流系统有序、高效、实时、精确。
（四）物资需求端。灾害发生时造成的混乱让信息流通不畅，在第一时间内也许无法得到需求详细信息，因而必须透过事前的资料收集，针对灾害发生区的地理特性、人口分布、人口结构等相关特性进行分析，预测物资需求量。同时，随着救援活动的进行，物资需求端会逐渐的恢复本身应有的机能，对应急物资需求的急迫性以及需求量会不断的变化，应当及时进行信息反馈，关注需求的变化。
三、应急物流系统建设解决方案
（一）建设目标
以GIS平台为基础，结合物联网关键技术，建立由应急物流指挥中心统一监控调度，由应急物流中心和各个应急物资供应商参与的，包括应急物资需求分析、应急物资采购、仓储、运输、配送、分发以及应急物流全程监控、优化调度、优化配置等不同的应急物流管理环节的应急物流管理系统，提高应急物流管理的可视性，降低物流成本，实现应急物流的时间效益最大化。
（二）总体框架
应急物流系统的总体架构是在SOA架构和物联网经典的三层架构的基础上进行设计，包括感知层、传输层、数据层、应用支撑层、应用层、展示层以及社会层面方面保障和信息化层面保障体系共8个方面的内容。具体系统总体架构图如下：
（三）系统功能
1.应急物资采购管理。
由于应急物流特有的目的性和紧迫性，应急物资的采购量一般相当大，时间上要求很高，供应商往往不是单一的，绝大部分市场商品都会由多个供应商同时提供，因此，对应急物资的采购进行科学的规范化管理非常重要。
采购管理主要包括制定采购计划、订单管理、采购结算三个主要组件。
制定采购计划：根据应急事件需要，制定采购计划，将采购需求变为直接的采购任务，根据实际情况充分发挥市场杠杆效应确定采购模式和采购价格，保证采购效率基础上尽可能的降低采购品的材料成本和采购过程成本，供应商选取尽量选取对RFID支持的供应商，如果RFID不支持，则须在验货入库时，需要提供对货物进行RFID编码支持。
订单管理：根据采购任务自动生成采购订单，签订采购合同后，对从供应商确认订单、发货、到货、检验、入库等采购订单流转的各个环节进行准确的跟踪，另外，根据情况，可进行多种采购流程选择，如订单直接入库，或经过到货质检环节后检验入库等，在整个过程中，可以实现对采购存货的计划状态、订单在途状态、到货待检状态等的监控和管理。
采购结算：按照采购合同进行采购相关结算的管理，支持灵活的结算方式，可以对流程进行配置，更改各种业务的处理规则，也可定义新的业务处理规则，以适应应急业务的突发性特点。
2.应急物资RFID仓储管理。
应急物资储备直接影响应急物流系统的反应速度和最终成效，大量的安全保障物资储备可以大大压缩从灾害发生到救灾完成的间隔时间，减少采购和运输量，减少相关成本，但同时也会占用大量的流通资金，成本上升。我们可以根据仓储点所在位置常发生的灾害的类型等要素，科学的确定应急物资储备规模，同时，采用RFID技术对应急物资库存进行控制。
RFID仓储管理采用严格的权限控制，保证仓储运作的安全、有序、高效，它主要实现了以下功能：
仓位管理：负责管理仓库、库位信息，根据货物存储时间、货物体积重量、客户所处的地理位置、货物将来的去向、进出库的频率、仓库库位状况等信息，优化配置仓库库位，增强仓库的吞吐能力，提高仓库库位的利用率和货物定位及进出仓的速度。
入库管理：根据订单管理模块发送的货物入库单对货物进行验收，当货物的类别、数量、质量均合格后录入货物的相关信息，根据货物的类别进行自动归类，进行储位的分配并将货物搬运至储位。对验收不合格的货物，先将货物搬运到临时保管区进行暂时登记与存放，并与客户联系，做出进一步退货处理。通过货物的入库登记与审核，确保入库货物的数据准确无误。
出库管理：根据订单管理模块发送的出库单执行货物的出库操作。在仔细审核出库单证无误后，进行备货操作，在对货物进行出库检验后，办理出库手续，并对货物出库信息进行相应的登记与审核。
库存管理：库存管理负责对货物的储存管理，实时处理入库作业管理模块、出库作业管理模块提供的货物出入库数据，及时更新库存信息以反映库存的动态变化，提供库存积压货物的品种、规格、数量等信息，便于采取相应措施对货物进行有效处理。
仓储查询：提供按照货物的不同客户、不同类别、不同仓库等多种方式对仓储货物进行查询，查询内容包括货物的品名、规格、数量、仓位、储存时间、供应商等。同时还提供查询仓库库位的闲置情况，方便仓管员安排库位。
3.应急物资配装管理。
应急物资配装管理主要实现对需配送应急物资的拣货、分货以及装配情况进行管理。主要功能应包括：
制定分拣计划：根据订单确定需要配送货物的种类和数量，制定合理的拣货、分货计划。
货物分拣：根据分拣计划，对货物进行分拣，并对整个货物分拣情况进行记录。
制定配装计划：根据运输工具载重量和容积、运输货物的重量、体积和配送货物的轻重缓急等，利用数学模型，制定配装计划，合理制定配载的货物、装载的优先顺序及载运方法等。
配装管理：根据配装计划，对应急物资进行科学配装，并对整个装配情况进行记录。
4.应急物资GPS配送调度。
应急物资GPS配送调度是根据应急物流的特点，以在最短时间内实现应急物资保障为目标，在时间允许的前提下，采取合理的优化措施，节约应急物流成本，保障应急物流的畅通、高效运作。应急物资GPS配送调度系统的主要功能包括：
应急物流车辆管理：对应急物流车辆的信息进行管理，包括车辆的运输能力（容积、载重等）、所属单位以及目前的位置、状态等相关方面的信息。
制定应急物流车辆调度方案：综合考虑应急物资、物资储备点和运输目的地等相关情况，制定应急物流车辆调度方案，配置运输应急物资，达到突发事件要求和运输成本最合理化的要求。
调整调度方案：根据事件现场应急反馈的信息、应急物资跟踪执行情况、物资实时状态分布等，对现有的调度方案进行调整。
制定运输路线：利用GIS的最佳路径分析功能，根据货源所在地、目的地位置，事件要求、货物的特殊要求、限制条件等，以及当时的交通状况，制定最优的运输路线。
配送跟踪管理：结合GPS导航定位功能和现代通信技术，跟踪货物配送情况，车辆运输进程及车上设备的运行状况等。在配送途中有意外情况发生时，配送人员还可通过通讯系统及时与配送中心取得联系获取新的配送途径，使配送工作顺利完成。
配送查询：配送查询包括配送单状态、配送货物状况、各种运输车辆运营情况、路况信息、配送任务完成情况等的查询。
5.应急物流监控管理。
应急物资监控管理系统是在GIS平台基础上，利用RFID、GPS等物联网技术，对应急物资、应急物流车辆、应急物流工作人员进行综合监控和管理。
应急物资跟踪溯源：对应急物资的供应商、物资成分、物流路线、所在位置等信息进行跟踪和溯源。
应急物流车辆跟踪：实现对应急物流车辆的行驶路线、运行状态等信息进行跟踪和路线回放等。
物流工作人员跟踪：对应急物流工作人员的位置、工作任务、工作完成情况进行跟踪。
6.应急物流辅助决策。
应急物资综合查询：查询应急物资的分布，实时显示应急资源在各地区、各流程阶段上的资源分布图，按照区域、类别、流程环节、物资状态等方面进行显示。
应急物资需求分析：根据实时的突发事件情况，结合各种物流预测模型，分析所需的应急物资的种类、数量等，应急物流运载工具的类型和数量，以及对应急物流工作人员的要求等。
统计分析：从不同的角度统计分析应急物资的仓储、运输、配送情况，应急车辆的调配情况，应急人员的分配情况等。可进行空间统计分析，也可以按照某个特定的要求进行统计分析。
物流配送决策分析：针对物流配送特点，结合空间分析技术和相关的决策分析模型，进行物流配送中心的选址及网点布局决策，物流配送最优运输路径分析、配送方案分析等。
7.应急物资信息。
应急物资信息是指：向应急相关机构和人员以及公众经过审批的物资调度计划信息、应急物资状态信息、应急物资短缺信息、公众捐赠相关信息、应急物资分发信息等。应急物资信息可以通过短信、广播、电视、媒体、网站等多种渠道进行。
（四）数据库建设
根据应急物流业务的需求分析得出，应急物流管理系统数据库的主要内容包括：
应急物流空间数据库：包括基础空间数据，如基础地形图、遥感图像；以及应急物流专题空间数据，包括物流中心、仓库、配送节点、物流路线等信息。
应急物流专题数据库：包括应急救援物资、应急救援设备、应急物流车辆、应急物流工作人员等信息。
应急物流业务数据库：主要包括采购单信息、采购合同信息、物流委托信息、库存信息、调度相关信息、应急物资实时状态信息等，这些信息和其他信息相结合可以完成对应急物资的监控管理，并为物资调度及信息提供依据。
共享数据库：是指应急物流管理系统与政府部门应急指挥系统等进行数据共享的数据库，主要包括社会经济数据、人口数据等。
四、结束语
目前我国正处于工业化进程的关键阶段，同时又是一个自然灾害多发的国家，因此，加强应急物流理论研究，在应急物流管理中，通过使用RFID和GPS等物联网技术，使应急物流管理部门能够准确地知道应急物资从采购和仓储点到突发事件地点运输过程中的确切状态和位置；通过RFID和GPS等物联网技术，对应急物资和应急物流车辆进行可视化的跟踪和管理，在未来的几年中，将会成为应急物流管理中不可或缺的一部分，使我们在应急管理中变得更方便、更智慧，对构建起符合中国国情的应急物流体系，对保障社会安全、维护国家稳定、促进社会和谐具有非常重要的意义。
参考文献：
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[3]张旭光.RFID/EPC技术及应用[J].今日科技,2005,11
[4]高文军,陈菊红,胡飞虎.我国应急物流研究综述与展望[J].物流科技,2009,8
