物流运输物流范文
时间：2024-02-02 17:50:33
导语：如何才能写好一篇物流运输物流，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
托运方（甲方）：
承运方（乙方）：
根据国家有关运输规定，经过甲乙双方友好协商，本着平等互利的原则，达成如下协议：
第一条
合同期限
合同期限为
年，自
年
月
日至
年
月
日止。
第二条
合作范围
2.1甲方委托乙方承运由甲方指定的起点至目的地的冷冻品运输。
2.2具体货物的名称、规格、型号、数量、到货地点、收货人、运输期限等事项，由双方另签物流运单（附件一）确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。
第三条
服务要求
3.1乙方负责提供充足的车辆资源用于甲方货物的运输，运输车辆的车况及车型应符合甲方货物的安全需要。
3.2乙方需确保承运车辆、司机的身份证、驾驶证、司机上岗证、行驶证、营运证、车辆购置附加费、养路费、保险卡等真实有效；如因上述证件不齐全或伪造，由此给甲方带来的相关经济损失由乙方负责。
3.3甲方提前电话通知乙方装车地点及货物数量，并确定乙方派车装货时间。
3.4如有特殊情况造成无法按时派车装货，乙方应及时电话沟通甲方，并再次确定派车装货时间。
3.5乙方或乙方指定司机在装车时应负责对所装货物的品种、数量、包装认真清点、把关。对于残缺或者包装损坏的货物，司机可以当场与甲方取得联系后向供货方仓库提出更换，司机必须24小时开机。对于司机未履行上述约定造成的一切损失由乙方承担。
3.6装货完毕，乙方人员必须当场与供货方仓库办理货物移交手续，并与甲方确定货物信息签订物流运单，并承担货物的安全保管及承运责任，在运输过程中造成损失的完全赔偿责任。
3.7乙方在运输中不许中途换车或者更换其他运输方式，确因特殊原因(车辆故障或者交通事故）需换车或者更换其他运输方式，必须与甲方沟通后经同意，才可更换。由于换车或者更换其他运输方式造成的甲方货物损失或者延误到货（正常装车出发至到货36小时）等一切损失均由乙方负责。
3.8乙方承担货物从装车后直到交付甲方指定收货地点收货人签收之前的所有风险，包括但不限于损毁、被盗、雨淋、失火、丢失、残损、交货不清、短缺等，由此导致的损失均由乙方负责赔偿，按货物价格2倍予以赔偿，赔偿款项在待付运费中直接扣除，不足部分由乙方在发生赔偿事件后3日内打款至甲方指定账户；甲方除要求乙方负责赔偿，对于货物发生损毁或短缺的情况，还可以选择要求乙方立即采购与原货物完全相同的货物，于原收货期限延长3日内，将赔偿的货物足量送至甲方指定目的地。
3.9乙方在运输途中遇到不可抗力情况时，必须立即电话通知甲方，应在最短时间内采取有效措施，并与甲方协商解决。如因乙方未及时与甲方协商或乙方处理不当，所有损失由乙方承担。
3.10货物送至甲方指定地点，在卸车过程中乙方人员需在场监督，运输途中出现的货损、货差等情况当场确认清楚，并予赔付。
3.11卸货完毕，数量无误的情况下，乙方人员将运输签收单交付甲方收货人员签字。
3.12
承运方（乙方）必须给甲方货物承保货物损失险，如没有保险，运输过程中出现所有损失，由乙方承担并对甲方作出赔偿。
3.13如因乙方原因，导致延迟到货超过
3
日，甲方可选择拒收货物且要求乙方按照本协议3.8的约定进行赔偿。
第四条
运输价格
运输价格以双方确定的价格为主，如有调价情况，应提前不少于
7
天与甲方协商沟通解决。
第五条
费用结算
货物运至甲方指定地点收货完毕，甲方申请付款，根据甲方付款审批流程完毕，每月6日/16日/26日（双休日、节假日顺延）将运费款汇至乙方指定银行账户，乙方根据实际汇款3日内开具相应的增值税专用发票，超出3日未开具发票的，顺延至下期汇款。
第六条
未尽事宜，须经双方共同协商解决，如有补充规定，补充规定与本协议具有同等效力。
第七条
本协议一式二份，经甲乙双方签字盖章后生效，甲、乙双方各执一份为凭。
第八条
本协议履行过程中,双方如发生任何争议,应尽量友好协商解决,协商不成,应通过甲方所在地有管辖权的人民法院受理解决。
甲
方：
（盖章）
乙
方：
（盖章）
联系人：
联系人：
联系电话：
联系电话：
附件一：
物流运单
甲方
乙方
货物名称
件数（件）
车牌号
货物重量（吨）
司机姓名
装车地址1
装车地址2
身份证号
装车联系人
装车联系人
家庭住址
装车电话
装车电话
随车电话1
收货地址
随车电话2
收货人
固定电话
收货电话
年
月
日
（
）装车
年
月
日（
）卸车
如乙方更换车辆必须提前与甲方沟通
乙方单位：（盖章）
联系人及电话：
年
篇2
公路物流运输合同范文1甲方：
乙方：
经甲、乙双方协商一致，甲方愿意接受乙方提供的附件中约定的服务，同时乙方也愿意向甲方提供上述服务，双方达成合意如下。
(一)经营资格
1、乙方承诺其已取得有关执照和许可，具有签订并履行本合同的资格和能力。乙方应将其有效营业执照复印件、运输经营许可证复印件及其他甲方要求的证明乙方经营能力的文件交甲方备案。
2、乙方应将可能用以向甲方提供服务的车辆的牌照，驾驶人员的有关证件报告甲方以供其备案。
3、乙方应保证所提供的上述文件资料的真实性，如有任何变更，应及时通知甲方。
(二)双方保证
(甲方)
1、甲方托运的货物必须是国家法律允许流通的物品，甲方应保证按国家法律的规定行事。
2、每次货物运输甲方须提供货物的名称、数量、收货人的详细名称和地址给乙方。
3、甲方如对货物运输有任何特别邀请应事先告知乙方。
4、甲方如违反上述保证，乙方有权拒绝运输，直至甲方满足上述保证。 (乙方)
1、乙方应根据甲方的货物运输邀请及时提供符合条件和数量的运输车辆和驾驶员，在乙方的使用控制过程中，乙方对系统设备的完好承担损坏赔偿责任。
2、乙方不得在为甲方提供的过程中拼装任何有可能对甲方货物造成污损或危险的其他货物。
3、乙方提供的车辆不符合甲方的要求，甲方可以拒绝装货，如乙方在接到甲方运输通知后六小时(长途运输)或二小时(市内运输)内仍不能提供符合要求的车辆，甲方有权委托其他承运人运输，且乙方应赔偿由此可能给甲方造成的一起损失。
4、乙方不得无理拒绝甲方的货物，否则甲方可以立即解除合同，并要求乙方赔偿由此造成的一起损失。
5、乙方应按照甲方对货物运输的特别要求认真操作。
6、乙方应及时提取和装运货物，并在货物交接单上签字。如果乙方在从第三方提货时发现货物有短少、破损、潮湿等及与运单、签收单不符的任何异常情况，均应立即通知甲方，并在接到甲方提示后再作处理。同时乙方应要求第三方出具证明，必要时向第三方提出索赔，如因乙方为履行上述义务，乙方应赔偿甲方由此而遭受的一切损失。
7、乙方应对其或其指定的人收到货物后至货物送至指定收货人处的整个过程中的货物安全和完整负责，对于在此期间发生的任何货物损坏或丢失乙方应当承担赔偿责任。
8、乙方应合理安排每次运输服务的驾驶员，并定期对驾驶人员进行技术及素质培训，以保证能够完全完成甲方的运输任务。
9、乙方车辆在运输甲方货物时发生意外事故的，其车辆损失及人员伤亡由乙方自行负责，造成第三人财产损失和伤亡的，乙方应当予以补偿并在此同意保护盒不使甲方承担任何责任。甲方及其货物由此遭受损失的，乙方应当按实际损失予以赔偿。
10、乙方必须在甲方规定的时间内将货物安全、如数、无损地运达甲方指定的地点，交于指定的收货人并办理交接手续，发现货物有差错的，应请收货人做好批注。如收货人要求延迟或由于其他合理原因的确不能及时派送的，乙方应立即以电话或传真通知甲方并且在货物派送后在签收单上注明原因、同时收货人取得联系的时间及具体联系人。如因乙方的原因造成运输延误或差错的，乙方应赔偿由此给甲方造成的一切损失。
11、如由于非乙方的原因而导致客户拒收货物的，乙方应立即同甲方指定人员联系，并根据其指定将拒收货物运回或转运至其他指定收货人。如因乙方的原因导致客户拒收货物的，乙方应赔偿由此给甲方造成的一切损失。
12、任何由于乙方的原因而导致货物被国家罚款的，没收或其他处罚的，乙方应当补偿甲方因此遭受的经济及声誉上的损失。
13、甲方在乙方将货物交付收货人之前，可以要求乙方中止运输、返还货物、变更到达地或者将货物交给其他收货人，但甲方应当补偿乙方因此产生的合理费用。
14、乙方在此同意并完全承认甲方及其货主对合同项下货物的所有合法权利，并不可撤销地放弃对合同项下任何货物的留置权。乙方作为本合同项下的服务供应商对任何货物没有也将不会有任何权利。
(三)保险
1、乙方应保证其提供的运输车辆都根据有关法律法规足额办理了车辆损失保险和第三责任保险并在合同有效期内进行续保。
2、甲方应将乙方纳入货物保险的范畴内，一旦发生货物丢失和货物被盗，在第一时间内通知甲方，有甲方安排专业人员进行处理，差额部分由乙方负责承担;如乙方在发生货物丢失和货物被盗后，未及时通知甲方进行处理，因此发生的索赔金额由乙方全额承担。
(四)保密责任
1、在本协议有效期间及终止后五年内，乙方有责任对在合作中了解到的有关甲方及甲方客户的各种商业信息(包括但不限于货物价格、库存、运费标准、货运到达地点、长期收货人、货运方式等)进行保密。未经甲方同意不得外泄，否则甲方有权单方面终止本协议，并有权要求乙方赔偿一切损失。
2、除非是为履行本协议项下义务需要或根据法律法规要求所需或经甲方书面同意，乙方均不得向公众或无关第三方披露任何保密信息。如为履行本协议下义务需要向雇员或其承包商披露保密信息，乙方应以保密协议约束其雇员或承运商按本协议履行保密义务，乙方雇员或承运商方违反保密义务的将视同乙方违约而承担法律责任。
3、如果乙方任何雇员及其承包商违反本协议项下的保密义务，乙方应承担违约责任，并对甲方由此遭受的任何损失、费用、责任、索赔和其他不利影响作出赔偿。
(五)不可抗力
1、由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延迟履行义务的，乙方应在知道或者应当知道该情况发生后二十四小时内通知甲方。
2、如上述情况持续时间超过三天的，甲方有权将该笔业务转委托他人。
(六)收费及结算
1、乙方在运输过程中提供的任何额外服务，经甲方认可后另行结算。乙方在此同意，其在本合同项下提供的任何额外服务必须事先取得甲方的同意，否则甲方可以无须任何理由而拒绝予以补偿。
2、运费经过甲乙双方协商，每月结算一次。每月1-5日为对账日，6-10日为付款日
(七)其他
1、如因任何情况导致本合同部分条款无效，其余条款不受影响继续有效。
2、本合同有效期一年，期间从月日至日，自合同生效之日起执行。如本合同到期双方无异议，自动延续一年。
3、本合同一式贰份，乙方执一份，甲方执一份。
4、本合同经甲乙双方授权委托人签字加盖公章或合同专用章后生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
公路物流运输合同范文2甲方(托运方)：
地址：
法定代表人：
联系人：
电话： 传真：
乙方(承运方)：
地址：
法定代表人：
联系人：
电话： 传真：
为了共同做好公路运输业务，甲乙双方本着平等互利的原则，经友好协商达成以下公路运输协议，以期共同遵守。
第一条、运输服务范围
1、 甲方委托乙方负责甲方污水运输，乙方使用相应的运输工具和设施，按甲方作业要求安全、准时地将污水送到指定的地点。
2、 甲方委托乙方代表与其指定客户等机构进行货物交接。
3、 运输路线：污水运输从平乐厂区到东海岛厂区，如有变动需双方另行商议共同确认。
第二条、双方义务与责任
一、甲方义务和责任：
1、合同期内，甲方不得与第三方合作，参与污水运输。
2、甲方需提前以书面的形式向乙方准确知会甲方的物流运作要求。
3、甲方提供运输途中所需的法定手续、证明文件及发货单。
4、甲方负责平乐厂内污水装车。
二、乙方的义务和责任：
1、乙方应向甲方提供营业执照、税务登记证、运输许可证 (复印件加盖公章)。
2、乙方受理甲方业务后，应当及时安排符合甲方委托货物运输条件要求及满足客户要求的运输车辆，并保证车况良好。
3、乙方须强化管理，司机及相关人员必须严格遵守工厂管理规定，坚决服从调度指令，要配合甲方同时清点货物，装、卸完货后办理相关运输手续，按要求在相关凭证上签名确认。乙方与客户交接货物时，应将甲方出具的《发货通知单》交给收货单位签收确认。
4、乙方在运输途中发生故障、事故或其他原因必须要倒装车辆的，乙方必须征得甲方同意，同时乙方仍应在甲方规定的时间内，将货物运送至甲方指定的地点。倒装车辆的
5、乙方做好货物运输全过程跟踪服务工作，并与甲方保持紧密联系。
6、如发生道路交通事故或修路等造成道路堵塞，为保证甲方生产经营所需，乙方必须按甲方要求将货物及时送达目的地。
7、合同期内，乙方不得无故推诿甲方运输任务，如乙方单方面退出，影响甲方生产经营活动，甲方有权请第三方运输应急，由此产生的一切费用，甲方可从乙方运输款中扣除。
第三条、运价与结算方式
1、结算标准按每吨污水50元结算运费(含税)，乙方每周收集一次回单交给甲方，每月月底末将运输发票交给甲方。
2、运费结算方式：甲、乙双方在每月月底核对当月运输运费，收到当月所有的有效单据及发票后，次月20日前结清。
3、甲方需根据乙方要求，将相关款项汇入乙方指定账号：
公司名称：
开户行：
账 号：
第四条、在合同期内，如因国家政策等重大变化，导致运输价格波动较大，甲、乙双方可另行友好协商对该价格做出合理调整。
第五条、协议有效期
本协议有效期自 年 月 日起至 年 月 日止。
第六条、违约责任
1、本协议任何一方不履行或不完全履行本协议中所列之义务或有违反本协议条款的行为，便构成违约。违约的一方承担违约责任。
2、如双方发生纠纷，应先协商处理，若协商不成，到原告所在地法院处理。
第七条、本协议一式贰份，甲、乙双方各执一份，自双方签字盖章之日起生效，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
公路物流运输合同范文3甲方(托运方)：
地址：
法定代表人：
电话：
传真：
邮编：
乙方(承运方)：
地址：
法定代表人：
电话：
传真：
邮编： 甲方委托乙方以20MT ISO TANK 的公路运输方式承运甲方托运的液体产品，按照平等互利、协商一致的原则，根据国家有关运输规定依法签定本合同。
第一条：承运货物及起止地点
1.1 托运的主要货物为：
属性：
1.2 货物的起运地点：
1.3 到达地点：
1.4 甲方托运的其它货物及服务内容，以货物运单或补充协议说明。
第二条：甲方权力、义务
2.1 保证所托运货物不属于国家违禁品。
2.2 负责提供准确的提货资料及货物送达地点、电话、收货人和联系人等有关资料。
2.3 负责按要求准备好待运货物，并提前 天书面通知乙方;特殊情况双方另议。
2.4 负责对乙方有关责任人和操作人员进行必要的运作要求培训。
2.5 甲方享受乙方确认的发运地至收货地的优惠运价。
2.6 货物发运后，甲方需要变更到货地点、收货人或取消托运时，有权向乙方发出变更运输
2.7 按 20MT ISO TANK标准装载货物,否则甲方需承担由此引起的一切风险、费用和损失。
2.8 对由于甲方或甲方的收货人、发货人原因，造成货物无法及时出运或及时送达而引起的
3.5条款处理。
第三条：乙方权力、义务
3.1 乙方接受甲方的委托，为其提供货物门到门的运输服务。
3.2 乙方及其承运工具必须具备合法营运资格。
3.3 乙方相关人员必须接受甲方的相关业务培训，以保证按照要求完成运作。
3.4 甲方下计划(或传真委托书)给乙方并经乙方确认收到后，乙方必须派出车况良好清洁干
3.5 乙方应保证货物在运输过程中的安全，在货物到达指定地点后,发现短少、被盗、被抢、
3.6 乙方应将承运的货物按照约定的要求送达甲方指定的门点,如果发生未经甲方通知在指定
3.7 由于自然灾害或交通事故造成货物无法准时到达，乙方必须及时通知甲方，由双方共同协
3.8 乙方不得向甲方员工赠送财物，若经发现，甲方有权终止合同并不支付已经发生的运费给
第四条：费用及其结算方式
4.1 费用的结算标准为：详见附件《货物运输结算价格表》
4.2 结算方法为：每月15日前核对上月1日至31日期间的运费，乙方须交付正式运输发票
第五条：违约责任
5.1 因甲方或甲方指定的收货方原因造成乙方无法送达或延误送达，损失由甲方负责，如果
5.2 乙方自甲方处交接货物起至将货物交付给甲方指定的收货人签收止，甲方把货物的风险
5.3 乙方错运到达地点或收货人的，乙方必须无偿将货物运到指定地点交付给收货人，由此
5.4 由于乙方的过失造成货物逾期到达，超过《货物运输结算表》上所双方约定时间，每逾
5.5 合同终止后，甲乙双方不再合作，双方在一个月内结清所有费用。
第六条：变更与终止
6.1合同如有变更或者补充，经协商一致后以补充协议形式确定，补充协议与原合同具有同等效力。
6.2本合同终止后，合同双方仍承担合同终止前本合同规定的双方应该履行而未履行完毕的一切责任与义务。
6.3合同如需提前终止，必须提前30天书面通知另一方。
第七条：纠纷及其仲裁
7.1 若合同在履行中产生纠纷，双方应及时协商解决;协商无效，可向合同履行地人民法院
第八条：非竞争性条款
8.1 乙方不得以任何方式直接与甲方给乙方承运的客户发生与甲方具有竞争性的业务，否则甲方有权不结付乙方已发生的运费。
第九条：文本及时效
9.1本合同签订时，双方必须出具法人资格文件和其他注册资料。如属法人委托人签署的，应有法人委托书原件。
9.2本协议为试用合同，合同期内，如乙方的运输能力、运输质量要求达不到甲方营运管理规定的要求，甲方有权随时解除本协议，乙方由此而造成的损失自负。在试运作期间，如果乙方要求提前终止合同，必需提前一个月通知甲方，否则乙方应承担违约经济责任。
9.3本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，具有同等法律效力。
9.4本合同有效期为 年 月 日至 年 月 日止。
9.5本合同全部内容属商业秘密，双方均有责任保守秘密。
9.6本合同自双方签字盖章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
篇3
结合两年系统的物流理论的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。
二.实习的内容
了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。
三．公司概况
1.公司简介
始建于年的嘉里大通物流，是中国大陆最早成立的国际货运企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港，是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。
全球范围内，嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络，分公司结合策略联盟及海外，网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。
中国范围内，嘉里大通物流得天独厚的优势更为凸现。分布在32个省份的129个分、子公司及办事处辐射全国1，100个城市，员工超过4，500人，共有2，000辆运输车辆和240，000平方米的仓储和物流中心。
四.职位：操作员
操作的描述
狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。
广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。
操作的意义：
在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的cpu。
我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。
总体实习的收获体会
篇4
乙方：___________.
甲方详细地址：＿＿＿＿＿＿，联系方式：＿＿＿＿＿＿。
乙方详细地址：＿＿＿＿＿＿，联系方式：＿＿＿＿＿＿。
根据《中华人民共和国合同法》等有关法律规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便
双方共同遵守。
运输货物的名称、规格、数量、运输费价款
货物编号
品名
规格
单位
单价
数量
金额（元）
甲方
第一条甲方负责与项目部签订合同。在签订合同的过程中，甲方发生的如何事故或造成的损失则由甲方自己承担。
第二条资金甲方在乙方运输货物或原材料期间。负责资金的集拢，确保乙方在运输货物或原材料的正常进行。
乙方：
第一条运输要求运输的货物必须按照国家有关强制性规定的标准运输；没有统一规定运输标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行运输。如在运输过程中，发生的安全问题，则由乙方自己承担。
第二条运输货物质量要求乙方对运输货物或原材料必须严把质量关。如有忽略或别的因素，造成质量的问题。导致甲方的损失或与其他客户产生的经济纠纷必须由乙方自己承担。且按%偿付甲方违约金。
第三条货物或原材料的供应乙方必须对货物或原材料有充分大量的货源。以却保供应建设公路的正常施工。如在供应期间，发生间断或停止或缺少货源等因素。造成甲方的损失必须由乙方承担相应的责任。且按%偿付甲方违约金
第四条乙方必须按甲方规定的时间、地点、把货物输送到目的地。货物运输后，甲方需要变更到货地点或收货人，必须在货物未到达目的地之前告知乙方。
需要说明的其他事项
发生争议时由两边友好协商解决，协商不成时，两边均有权向人民法院提讼。
合同实施：
①本合同一式两份，各执一份为凭
②本合同如有未央事宜，双方配合协商书面修正
③本合同自具名之日年月日发生效力，到年月日止
④本合同期满前一个月，如双方均无异议，则本合同自动延伸，其后亦同
甲方乙方
篇5
关键词：铁路物流；运输物流；发展模式
Abstract: At present, with the rapid rise of Internet e-commerce and continually expanding, more and more people began to extend the view to the Internet, a shopping, sit in the home can be traded, the rise of electronic commerce has led to another industry rise, is the modern logistics, which is mainly composed of Railway Logistics industry part of the modern logistics people focus on image. This paper first analyzes the modern railway logistics enterprise development present situation and the research significance, secondly, analyses of China railway logistics industry exists problems and advantages, finally, puts forward some development mode of China Railway Logistics solutions.
Key words: logistics; logistics; development mode
中图分类号：U652.1+2文献标识码：A 文章编号：
一、现代铁路物流行业的发展研究现况和意义
过去，我国国内铁路铁路物流主要是才用的是第三方物流模式，这是传统的物流交通模式的雏形。依靠我国国内铁路网，开展传统的货物运输工作。然而，今天随着电子商务的快速发展，传统的铁路物流运输业经营和发展模式已经远远不能适应市场的要求，这就要求我们要探究新的发展模式和经营模式。
现代铁路物流行业发展新模式主要是依靠物流企业，这些企业为增强市场竞争力，通过把本企业的大部分的资源用到物流链上去，比如大部分的人力物力和财力。通过物流链上的不同环节，有机协作最终为物流公司带来更大的收益。物流公司在探究本企业的发展和长远战略目标也是进行和很多的尝试。
实现现代铁路物流信息化是要依靠现在科学技术和互联网技术特别是电子商务的高速发展和社会分工的进一步细化，推动管理技术和思想的不断超越和提高，增加物流活动的复杂性，为适应新的客户需求提出更有效的解决方案，不过这会使一般企业很难承受此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。当前现代铁路物流在欧美等国家正处在产品生命周期的发展期。
二、铁路物流运输企业的优势和存在问题
1、我国铁路物流运输企业的优势及其特点
(1)我国有统一科学的铁路网络，这是因为铁路网是发展铁路物流网络话的最根本的保证。
(2)铁路物流行业有一个比较系统的市场服务网络。
(3)资源共享有巨大优势，这是基于我国国家铁道部的车流信息系统，通过这个信息系统可以提供比较优质的网络信息服务，通过全国铁路物流信息平台可以更加方便的实现资源共享和信息查询业务。
(4)完善的铁路物流行业的各项法律法规制度，聘请了管理技术和经验丰富的技术人才，为发展铁路铁路物流打下了重要人才基础。
(5)铁路物流具有的运量大、低运价、全天候、持续均衡，为发展铁路铁路物流提供了最重要的经济基础，是极具竞争力的。
2、我国铁路物流运输企业存在的问题
(1)在物流行业管理方面，由于管理过程中条块分割，经营分散，不能形成统一的服务网络。各个办理站受自身利益限制，无法与公司系统形成真正的合力，形成服务网络脆弱，受外部情况影响较大，抗干扰能力不强。
(2)在服务项目方面，服务项目和特点比较少。铁路物流服务仍停留在运输业上，和市场接轨程度不高，受各方面政策限制较多，很少做到全程物流服务。由于是靠行政手段组织，脱离市场需求，最终夭折。
(3)在物流行业专业人员聘用方面，体现出专业化物流技术人才缺乏。现代社会的竞争归根到底是技术人才的竞争，铁路铁路物流业的发展需要大批掌握铁路铁路物流专业知识人才。多年来，铁路运输企业在计划经济体制下运行，且相对封闭，造成现有人员普遍知识面窄，专业知识缺乏，综合素质不高和知识年龄结构老化等，难以适应开展铁路铁路物流业的需要。
(4)从铁路物流行业的经营机制上来说，体现我国目前物流行业经营机制不健全，机构设置不完善。
3、铁路物流物流发展的趋势是全面信息化物流
铁路物流物流发展的趋势是要有一个高效合理，资源优化配置的现代铁路物流，它的特点主要体现在现代化即是要有综合功能，通过信息系统对物流产品实现全程服务，真正形成专业的物流企业，实现节约和高效。
要坚持一切从客户出发方便客户的经营理念，在服务上体现优质高效的特点，由“点到点”的运输方式真正转变为“门到门”的运输方式。因此，成立物流公司，从现在起就要制定宣传策略，加大宣传力度，从决策层到具体操作者，要充分认识铁路铁路物流对公司生存与发展的重要作用，确立以客户为中心的经营理念，在传统集装箱运输的基础上，为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式，用铁路铁路物流理论、理念来构筑企业物流文化氛围，坚定不移地将物流作为公司运输生产经营的重要支持系统，全力研究物流公司的发展思路和对策。
4、高铁发展对我国铁路物流业发展的影响
近年来随着我国高铁建设的兴起，越来越多的铁路物流业务出现，比如常见的铁路快运业务，依托国内比较发达的高铁平台，通过资源整合，实现新时期国内铁路物流的新发展。高铁的发展对我国铁路物流发展带来的积极影响是加快了铁路物流行业的发展速度和平台整合效率。对国内铁路物流发展信息化，高效化有深远影响。
三、创新铁路物流发展模式对策
铁路铁路物流业是铁路物流运输发展的方向,是公司真正进入市场、占领市场的目标，提高集装箱运输在铁路铁路物流业的市场份额，是公司发展成效的关键之一。根据近几年国内逐渐兴起的高铁快运业务，为适应新时期国内铁路物流行业的新形势，新要求，我们提出了以下创新铁路物流发展模式对策：
篇6
一、运输是城市环境污染的主要来源
频繁的城乡运输要依靠大量交通工具来完成，而城乡环境污染的主要来源即是这些交通工具的使用。运输工具对环境的污染突出表现在两个方面：大气污染和噪声污染。
1、大气污染。汽车等交通运输工具在运行过程中要排放大量的尾气，其中造成大气污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃烧的碳氢化合物（HC）、氮氢化合物（NOX）、铅氧化物、浮游性尘埃等。环保监测部门对机动车保有量与大气污染物浓度变化进行了长期的检测和分析，结果显示，城市大气中氮氧化物浓度与机动车保有量的相关系数为0.973，呈现明显的正相关关系，表明汽车等机动车的尾气排放直接导致了城市中大气污染物浓度的增加。在北京、上海这样人口密集的大都市，由于汽车保有量的剧增，大气质量日趋恶化，汽车尾气成为城市的首要污染物。
检测结果表明，北京市大气成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳氢化合物和46.2%的氮氧化合物都来源于运输工具的尾气。西方发达国家同样如此，美国大城市大气污染的50%来自运输工具，日本也占到20%。这说明汽车尾气对环境的污染已成为城市大气污染的主要来源。物流运输车辆的发展趋势是大型和超大型，马力更加强劲，尾气排放量数倍于载人车辆，污染更加严重。大气污染的危害一方面导致环境恶化，另一方面是对人体健康的直接损害。世界卫生组织公布的数据显示，全世界每年因大气污染引发肺病致死的人数大约有30到70万。
2、噪声污染。交通工具噪声不仅来源于发动机的轰鸣，还有轮胎与地面的摩擦声、热电厂气运行产生的噪声、汽车喇叭、轮船和火车的汽笛、火车行驶与铁轨的摩擦声、飞机起降时的巨大噪音。另外，交通基础设施的建设施工也会对附近的学校、医院、居民区带来噪音污染。
二、运输污染的变动趋势
运输的发展过程大致可以分为运输数量的增加和运输质量的提高这样两个阶段，但无论处于哪个阶段，运输对环境的影响始终是无法避免的。运输数量增加阶段的显著特征是经济高速发展，产业结构以重工业为主，社会产品大量生产和消费，GDP保持稳步增长，运输需求急剧增加。城市内车流如川，大气环境因此受到严重污染。同时，当汽车保有量超过路网的设计能力时，又会造成交通拥堵现象，从而降低运输效率，使城市大气污染进一步加剧。
在运输质量的提高阶段，运输需求逐渐放缓，运输量呈缓慢增长的状态。以流通业为主的第三产业所占比重越来越大，消费需求呈现多样化、个性化、订制化的特点，运输需求出现多品种、小批量、多批次的变化趋势，用户对运输服务水平的要求越来越高，高频率运输、即时配送方式，物流的高度集中化，物流活动对汽车的依赖程度进一步提高，汽车运输在货运体系中所占比重进一步加大。运输质量提高带来的直接后果是，尽管物流总量并未明显增加，但是，由于卡车运输频率和所占比重的提高，城市环境污染不仅没有好转，还会较以往更为严重。
三、应对运输污染的措施
1、发展绿色运输。绿色运输是指以节能减排为主要特征的运输。实施绿色运输的途径主要有：合理选择运输工具，优化运输路线，克服迂回运输、重复运输、去返程空驶等不合理的运输方式，提高车辆的实载率；引进新型内燃机技术，使用清洁燃料，提高能源使用效率。我国现阶段一定要重视绿色物流的发展，着重加强绿色运输的发展，避免重蹈“先污染，再治理”的恶性循环，消除社会成本的巨大浪费。
2、加强立法和政策扶持。现阶段我国将节能减排作为提高发展质量的主要举措，制定实施了相关法律，出台了一些优惠政策，加强对公路运输的扶持，鼓励铁路运输，鼓励企业绿色生产、绿色经营。但对污染责任人的惩罚力度显然不够。
3、发展多式联运。多式联运克服了单个运输方式固有的缺陷，通过优化运输线路，合理配置运输工具，使各种运输方式能够扬长避短，实现了运输一体化，从而保证了运输过程的整体最优化和效率最大化，降低了能源浪费和环境污染。多式联运的核心是每一种运输形式都发挥出最适应其运输特点的应有的作用。多式联运不是运输方式的简单转换，而是物流企业或运输承运人的自觉行动，从而提高运输效率。从美国运输企业全面推广多式联运的经验来看，多式联运是企业推行绿色物流的有效途径。
篇7
【关键词】冷链物流；运输服务；优化措施
一、我国冷链物流运输模式与问题
1.运输环节过多
目前我国的冷链运输普遍存在过多的中转运输环节，导致冷藏运输品的低温冷藏环境破坏而不得不重复冷冻，这不仅加长了运输周期，影响运输品新鲜品质、更加大了运输企业的物流运输成本，不利于企业获得可观的经济和社会效益。冷藏运输品一般需要长时间保持在-18℃的环境下，运输环节一般为：冷冻处理后的运输品通过主干线运往冷库，根据订单目的地通过第二次运输送至配送中心，第三次运输至经销商或者大型超市等销售点，最终达到销售者实则经过第四次运输。这种和普通商品无实质差异性的运输方式明显不适合冷藏运输品，过多的运输环节不仅容易导致失温，也影响了消费者的购买体验。此外，在每次中转运输环节，势必要进行再次装卸货，冷冻车厢门的频繁开启导致温度频繁波动，运输人员不得不多次开启制冷剂重新制冷，使得处于车厢头部的冷藏品在多次冷冻过程中出现结冰现象，而导致货物损耗率增加，同时又增加了成本。这种高成本的运输模式导致货品价格上升，消费者购买体验降低，不利于冷链运输行业的可持续发展。
2.冷冻链缺乏上下游的整体规划和整合
由于我国的农业大规模审核生产和销售一体化程度不高，虽然初级产品的销售量巨大，但在新鲜食品和易腐产品供应链的建设上仍不完善，产品的运输成本高，上下游的整体规划和整合程度低。同时，冷链运输行业的专业运输人才资源匮乏，难以满足我国冷链运输行业增长的需求。另外，国内的冷库建设失衡和无法配套的问题也一直存在着，冷库的建设重肉类冷库建设而轻果蔬类；重城市经营性冷库建设轻产地加工或存储性冷库建设；重大型情批发零售等小型冷库建设。这是利益驱使下的普遍行业性问题，重视既得利益而轻视长期供应链的深入思考，整体规划的建设性失衡势必导致冷链运输行业全网性铺设，不利于产业的优化升级。
二、冷链运输服务的升级优化措施
1.改善冷链运输企业运输组织方式和运营模式
现阶段国际化的市场运营合作日益频繁且逐步成熟。我国的冷链运输企业应在国家良好政策环境的支持下大力发展与国外先进企业的合作。引进国外先进管理技术、管理理念，将国外成熟的冷链运输规划化流程结合本地企业现状进行整合，加速我国冷链物流产业升级。国外冷链物流体系建设完善，尤其是欧美等发达国家。比如，在运输过程中全部采用冷冻车和冷冻箱，并配以物联网技术实现高效的信息共享、调配和远程控制，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售在内的一整套完整的冷链运输体制。同时，应投入研发资金，提高新型冷藏设备的研发水平，研发适合我国冷链运输业需求的冷藏运输设备。
2.冷链基础设施建设将进一步加快
加强冷链运输基础设施建设，这是提高冷链运输行业发展速度的重中之重。基础设施建设主要包括：冷库设施建设、适合批发零售行业的小型冷库建设、提高冷库技术水平、配置多元化适合各类需求的冷库车辆等方面。在各类农副产品密集区建设现代化冷藏库和冷链物流配送中心，建设产品运输中转环节，提高产供销一体化水平。
3.冷链物流将逐步实现封闭化运作
针对目前冷链物流运输经常出现的“断链”问题，应完善物流的紧急问题处理机制。如经常出现因为执法人员检查违章运输车辆时间过长，导致运输品变质的问题。为了防止诸如此类的问题发生，应将生产、冷链运输、执法管理部门进行深度职能整合，将以上部门捆绑在一起，实行封闭化运作。建立基于冷链物流运输信息共享的动态质量跟踪监测系统，提高冷链物流运输效率，提高信息化追踪和质量监测程度。
4.加强冷链物流相关企业的合作
将部分物流企业的运输路线相互重叠的线段进行整合，可以有效的降低冷链物流运输成本，提高运输效率。物流企业之间通过商业合作模式实现实现信息与客户资源的共享。运输企业之间也可以通过相互合作降低线路营运费用，共同承接比较大的冷链运输项目。民营企业与实力较大的国有物流运输企业进行合作，降低社会物流运营成本。在建立合作伙伴关系的基础上，通过人员的交流和培训提高企业各个环节人员的素质和工作能力，优秀的物流管理人员和司机都会为企业节约大量的成本支出。从而为企业的长远发展奠定坚实的人力资源基础。
参考文献：
[1] 何静，张歆祺，宗传宏. 连锁超市生鲜食品冷链物流网络构建与优化研究[J]. 广东农业科学. 2011（22）.
篇8
原告诉称:XX年6月,梧州市浪苗步阳防撬门销售部(以下简称:步阳销售部)向原告订购防火门52樘,共计价款39,988元。原告委托被告将52樘门运至梧州,该批货于XX年6月27日到达梧州,收货入发现52樘门严重损坏,经收货人挑选,有34樘门已全损坏,不能使用,造成34樘门价值26,146元的损失。
另外,因收货人未能按时收货,至收货人不能按约完成与开发商防火门安装合同,开发商以收货人违约为由,要求收货人按约双倍返还定金25,260元。收货人以此为由,要求原告赔偿其损失252,60元。为此,原告诉至法院,请求判令被告:①赔偿货物损失26,146元;②赔偿原告应承担收货人的损失25,260元(庭审中,原告放弃该项请求);③诉讼费由被告承担。
被告辩称:与原告签订运输合同、为原告承运52樘防火门到梧州交收货人郑庆辉、采取保价运输方式、运输途中有34樘门轻微损坏被收货人拒收属实。按照保价运输规定,被告仅应承担损坏部分的修理费用,故不同意原告诉讼请求。
经审理查明:步阳销售部系个体经营户,业主为李艳琴,与郑庆辉系夫妻关系。XX年5月l8日3步阳销售部与广西梧州万兴房地产开发有限责任公司(以下简称:万兴公司)签订美心防火门52樘订货合同,约定规格为2.2米x1.5米等,步阳销售部承办人为郑庆辉。XX年6月20日,郑庆辉以步阳销售部名义在原告处订购美心防火门52樘,并约定了规格尺寸。
XX年6月22日,原、被告签订运输合同(华宇运单)约定:原告委托被告承运美心防火门52樘及配件到梧州;货号为87435号;收货人为郑庆辉;采用保价运输方式;保价金额40,000元(52樘门总计价款39,988元);发生赔偿时,按每件货物的保价金额和内装的实际数量平均计算金额予以赔偿等内容。合同签订后,被告于当日装货起运,XX年6月27日运达梧州向收货人郑庆辉
交货。郑庆辉验收时发现因被告装载方式不合理,至使所运防火门多数损坏,被郑拒收。后经协商,XX年6月29日,经郑挑选,将可使用的l8樘门予以签收,其余34樘门因损坏不能使用而拒收。现34樘门尚存放被告处未作处理。
XX年7月2日、11日,万兴公司书面通知步阳销售部,先后限步阳销售部于XX年7月10日、7月26日将其尚差的34樘美心防火门安装完毕,并在其货款中扣抵双倍订金25,260元的违约金。XX年7月l2日,步阳销售部通知原告,要求将尚差的34樘美心防火门于XX年7月22日前运抵梧州,并要求原告承担25,260元的经济损失。
为此,原告诉至法院,请求判令被告赔偿34樘门损失26,l46元;赔偿原告应承担收货人损失25,260元:(庭审中9原告放弃该项主张);诉讼费由被告承担。
原告就其诉请举证如下:
(一)、XX年6月22日,原、被告签订的运输合同及发运通知单,以证实原、被告运输合同关系及保价运输方式和货物价值的事实;
(二)、XX年6月29日,收货人郑庆辉验收货物的收条,以证实收货人仅收货18樘,其余34樘门因被告运输途中损坏不能使用,遭收货人拒收的事实;
(三)、照片15张,以证实34樘门损坏的事实;
(四)、证人郑庆辉当庭证言,以证实被告承运的52樘门,有34樘已损坏不能使用的事实;
(五)、步阳销售部个体工商执照及业主李艳琴和郑庆辉的结婚证,以证实原告与步阳销售部关于美心防火门订购关系的事实;
(六)、步阳销售部与万兴公司关于美心防火门订购合同,以证实步阳销售部与万兴公司订购美心防火门的事实。
另有庭审笔录在卷佐证。
庭审中,经当庭举证、质证,被告对原告举证(一、二、三、五、六)的真实性及所证实的事实无异议。但认为原告举证(三)已证实34樘门为轻微损坏,并非全部损坏,故被告仅应承担维修费用;对原告举证(五)(六)认为本案系运输合同纠纷,该证据与本案无关;对原告举证(四)认为原告未在庭审前申请法院通知证人出庭作证,故不认可。
本院对原告举证(一、二、三、五、六)的真实性、合法性、关联性及所证实的事实予以确认。对原告举证(四),虽然该证据原告未在庭审前申请,但证人出庭作证,属一方当事人举证范畴,原告在本院指定的举证期限内,自己通知证人出庭作证,本院当庭同意,可作为与其他证据相互印证的锁链证据之一,故本院予以确认。
本案争议焦点为:被告是否应当对34樘损坏的防火门全额赔偿。
针对争议焦点及双方分歧,分析、评判如下:
庭审中,原告称防火门系根据买方规格定制,并非零售产品,被告在承运途中已损坏34樘不能使用,应全额赔偿;被告称34樘门仅是轻微损坏,仅同意赔偿维修费用。本院认为:其一、原、被告签订运输合同后,被告在承运途中将其中34樘门损坏,被收货人拒收的事实,双方当庭认可,本院予以确认;其二、被告称以原告举证(三)证实34樘门仅是轻微损坏,因该证据能证实防火门已损坏的事实,但并不能证实损坏的程度,被告无任何证据证实损坏程度,故被告该理由不成立;其三、原告供给收货人的防火门,是根据收货人规格制作,近似于定作产品,并非通用产品,加之防火门本身具有一定的特殊性,即便是被告将已损坏的34樘门修好,一是超过了交货期限,二是已被收货人拒收,三是到目前为止,被告并未将门维修好交收货人或退还原告,因被告的过错给原告造成的损失已不能以维修来挽回;其四、被告称仅同意承担维修费,根据合同约定,保价运输方式,赔偿时按保价金额及每件平均价予以赔偿,并未约定损坏部分仅赔偿维修费,庭审中,被告并未举证支持该理由,故被告该抗辩理由不成立;其五、原告委托被告承运52樘门,被告在承运途中损坏34樘门不能使用,根据《合同法》第三百一十一条、第三百一十二条和双方合同约定,被告应当按照合同约定的保价金额予以赔偿。为此,原告主张34樘门全价赔偿的理由成立,本院予以支持。
综上所述,本院认为:原、被告是在自愿协商基础上签订的运输合同,是双方真实意思表示,不违反法律规定,本院予以确认。被告承运货物途中,因其自身原因致所运货物受损,过错在被告。根据合同约定,对损坏部分应予以赔偿。原告主张按合同约定赔偿34樘门价款26,l46元,法律事实清楚,证据充分,符合双方合同约定,本院予以支持。被告称仅赔偿维修费用,因其举证不能,该抗辩理由不成立,本院不予支持。
为此,依照《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条、第一百二十八条、《中华人民共和国民法通则》第一百零六条、第一百一十二条、《中华人民共和国合同法》第一百零七条、第三百一十一条、第三百一十二条之规定,判决如下:
一、被告华宇物流集团重庆市华宇恒有限公司南坪分公司于本判决书生效之日起十日内向原告重庆美心•麦森门业有限公司赔偿经济损失269146元;
篇9
运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：
返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。
对流运输：在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。
迂回运输：舍近取远的一种运输。不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。
重复运输：直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。
过远运输：是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。
运力选择不当：在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势，延长运输时间。
提高运输决策的科学性
在物流运输决策中主要体现在这几个方面：运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。
最短路径的运输路线
在路线的选择中，运用最短路算法，大多根据距离来进行，但运输路线最短并不是最优的选择，要考虑两地交通便利条件，路面状况，两地距离和运送成本。在算法中引进这样的运算机制：将路径的权数变成一种综合评定指标：距离，现有的交通条件，交通工具，进行综合评估选择合适的路径。
在实际的运输过程中我们可能会遇到下面的一些情况，选择交通工具的时候虽然有着距离上的差距，选择路径，要与交通运输工具结合起来，以及运送的速度和成本的关系。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总的成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。
开展中短距离铁路、水路与公路分流，从而加大这一区段的运输通过能力；充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平；尽量发展直达运输。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。
通过运输问题改进运输调运
对于运输中虽然空车程运输的事实很难改变，但对于这个的成本可以减少，需要对运输公司来说可以通过完善计划来减少这种资源的浪费，对于不同地方的不同运输可以采用运输问题来求解。减少运输中空车和无货运输的现象通过运输问题来解决，将出现空车的地点和需要的地点重新规划使他们的空程运输成本最小。
按照成本最小和和减少隐性成本为目的，运用运筹学的方法来做决策。当然在实际的运用过程中还要考虑运输产品的特性，包装装卸以及运送消耗的时间来考虑，这种方法也可以用来确定运输所需要的总资源，比如，如果知道运输公司的固定的运输路线和运输班次，就可以知道每天需要多少运输工具，按照同样的办法来解决，这个方法对于运输公司某个时期，某个项目，或者是固定运输路线很实用。
为了更好的解决空车运输的问题，可以将运输工具改进使它具有更大的柔性，通常情况下，比如在去往A地的车辆中可能会运送不同的物品，需要将车改进，进行集中调运的办法，这需要做好市场需求预测与调配工作，同时要与运输供应商保持良好的关系。
发展社会化的运输体系
篇10
【关键词】物流运输 铁路 管理 系统设计 信息化
1 引言
近年来随着社会经济的快速发展，生产活动的集中程度和规模程度逐渐凸显。企业间的生产资料交换和依赖关系错综复杂，对流通路径和速度要求越来越高。现代物流就是要将流通从生产中剥离开来，重新整合物流资源，形成含运输、仓储、装卸、配送一体化的专业物流系统和服务。同时以信息技术为手段，提高物流业务过程中信息的共享、传递、跟踪、查询等一系列用户活动的处理能力。
2 国内外现状及研究意义
世界各国物流运输管理信息化的进程都不一样，发达国家拥有成熟完整的物流端到端系统，货物领域采用先进的条形码和RFID电子标识录入系统，货源跟踪采用GPS、GIS等卫星定位技术，客户可以在线下单以及查询货物运输的详细情况。
我国物流产业发展较晚，信息化水平和投入远远不足，信息的不对称造成我国流通运输环节效率低下且成本较高。但幸运的是我国交通基础设施较为完善，为现代物流发展奠定了基础。
现代物流运输方式主要包括公路、铁路、民航、水路、管道等多种运输方式，其中我国铁路物流运输具备以下优势：（1）基础设施完善，我国铁路运输网络发达，运营线路2013年已突破10万公里，TMIS系统运行成熟，拥有大量的货运站点，具备实现仓储、装卸、运输、配送的基本能力。（2）运力规模大，铁路比公路单车装载能力和规模都具备明显的优势，并且安全可靠。（3）全天候运输，铁路物流运输受风雨雪雾等恶劣天气的影响极小，这些是飞机、汽车等其他运输方式所不可比拟的。
3 物流运输管理系统设计
3.1 需求分析
物流运输管理系统是指对物流运输资源的动态管理，搭建起一个系统平台实现物流信息与市场对接，同时利用工作流技术建立统一规范的物流运输标准，高效完成整个业务活动的控制、整体物流服务计划的制定和协调等。
目前我国各铁路局已经在货物运输、仓储、配送等方面开展一些服务，为了进一步激发铁路物流运输的活力，必须要做到面向客户，可定制、多样化、高效率的物流服务才能够占领市场。
从上述业务需求可以看出，物流运输管理系统的需求应该主要包括路外需求和路内需求，路外需求就是要将市场客户管理纳入到系统中，为客户提供业务办理、信息动态追踪、多级查询等功能；路内需求就是通过物流运输系统科学规划和管理物流运输流程，完成仓储、运输、配送整个业务链条的管理。
3.2 总体架构
基于以上需求分析，全面考虑系统建设网络环境，采用了四层体系设计了物流运输管理系统的总体架构（如图1），包含底层服务器、工作站以及GPS、GIS等定位追踪硬件设备，网络层负责数据传输，数据层提供数据存储和访问操作，应用层完成业务展示。
3.3 功能模块
业务层功能划分分为三个部分，包括客户服务类功能、物流运输业务类功能、用户及系统管理类功能。
3.3.1 客户服务类
主要是为用户提供业务办理、信息查询、通知提示等功能。
（1）客户业务办理：系统提供在线电子业务订单，支持多种类型订单业务，客户可以自助选择，包括整车运输、集装箱运输、仓储业务、配送业务等等，支持客户个性化定制，确保订单业务的流畅和准确。
（2）客户信息查询：系统提供用户在线全面查询货物状态的详细信息，包括仓储查询、装卸查询、运输查询、配送查询等功能，客户通过货物号查看出库情况及货物装卸情况，根据货物运单号查询运输情况和配送情况，如货物名称、开始时间、结束时间、目前位置、联系人、装载量等等。
（3）通知提示：货物状态发生变化或者管理员公告时，可以以邮件或者短信的方式通知到客户。
3.3.2 物流运输业务类
主要为企业提供管理、控制、决策的功能。
（1）运输管理：完成装车业务、发送业务、到达业务的电子化和信息化管理，根据实际情况协调线路和运力，同时与仓储、配送衔接业务做好交互和关联。
（2）仓储管理：以仓库为核心，完成入库、出库等信息的管理，包括货物验收入库、分类放置、拣货计划、包装出库等，同时做好货物存储保管，包括货位、货区存储量、入库日期等，对货物流转状态进行实时动态管理。
（3）配送管理：主要完成铁路运输外周边的配送业务，也就是解决“最后一公里”的问题，包括公路车辆信息管理、调度信息管理、驾驶员信息管理。
（4）客户管理：收集、录入、管理客户的基本资料，对客户签订的合同以及提供的服务进行电子化管理，及时挖掘客户需求。
3.3.3 用户及系统管理类
主要提供用户个人信息的管理、系统角色权限分配等功能。
（1）用户管理：完成账户登录、密码以及个人信息的管理。
（2）系统管理：完成账户分配、角色管理、权限管理。
3.4 关键技术
（1）系统基于WEB的B/S架构，采用面向服务的SOA松耦合体系技术，以企业服务总线ESB为关键组件实现完整的信息共享。
（2）企业服务总线ESB开放标准化的接口，能够完成与其它组件的互操作和粗粒度应用。
（3）系统集成度高，基于SOA的模块化开发，异构程度高，具备良好的可扩展性以及快速部署。
（4）采用了业务流程建模、管理的方法，使业务执行标准化、通用化、线性化。
4 物流运输管理系统的实现
4.1 客户服务类功能实现
4.1.1 业务办理
用户登录物流运输管理系统网站进行注册，提交客户档案信息，完成后可以自助通过网站申请业务办理并填写相关电子订单，包括整车业务、普快货物列车业务、集装箱业务和仓储业务，管理员审核后即可展开后续物流流程。
4.1.2 信息查询
提供客户多条件查询，客户可以查询到自己的订单信息、货物信息、运输信息。
4.1.3 通知提示
系统发现客户货物状态发生改变是通过接口启动发送功能，短信或者邮件通知客户。
4.2 物流业务类
4.2.1 运输管理
系统业务人员查看客户业务办理汇总表，根据管理部门的审核情况，对符合申请发送业务的订单进行统计，然后进行归类，运输业务应该分为铁路整车运输和集装箱运输，通盘考虑协调运力，制定完善的运输计划，运输计划信息应包括：发货人、收货人、货物名称、种类、发车时间/地点、到达时间/地点、线路描述、运输类型、运输价格、联系人、联系电话等等，业务人员根据系统中运输计划完成申请装车、组织发送、到达确认、卸车配送等作业，并对业务完成情况形成报表以及费用统计报表，系统支持配置多种灵活的报表格式和模版。
4.2.2 仓储管理
根据客户订单要求，在系统中申请入库作业、出库作业等流程，同时实时动态管理仓库，统计、查询物料对应、批次、储量等情况。
4.2.3 配送管理
根据系统中客户订单发到站信息，申请配送业务流程，组织车辆运输，并对运输过程进行实时监控，并在系统中显示周转信息和记录，支持报表统计。
4.2.4 客户管理
对客户信息进行增、删、改、查操作，管理客户的基本信息，包括客户名称、客户代码、客户类型、法人、联系电话等等；管理客户的业务信息，包括合同名称、编号、服务内容、业务数量等等。
4.3 用户及系统管理类
4.3.1 用户管理
对用户进行增、删、改、差等操作，用于后台管理。
4.3.2 系统管理
设定角色能组、权限组，对用户进行归类增、删、改、查等操作，用于系统后台管理。
5 结束语
本文研究了基于B/S模式下的物流运输管理系统，重点实现了系统的客户服务、物流运输业务、用户系统管理等功能，将信息技术和物流技术结合，推进物流运输向信息化、专业化转变，为打通面向客户、面向市场的高速现代物流运输通道奠定了基础。
参考文献
[1]张诚.铁路物流发展理论及其支撑技术研究[M].北京：中国物资出版社，2011.
[2]吴建中.铁路物流电子商务战略研究[D].成都：西南交通大学，2010.
