生产物流的概念范文

导语：如何才能写好一篇生产物流的概念，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：绿色物流；发展问题；对策建议

一、引言。

自上世纪七十年代开始，人们对环境问题越来越关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，这其中也包括环境问题对物流行业的影响，绿色物流应运而生。然而，绿色物流是20世纪九十年代中期才被提出的一个概念，到目前还没有统一的较为成熟的定义。一般而言，绿色物流是指通过降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。

而《中华人民共和国国家标准物流术语》指出，绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它的最终目标是实现可持续发展，其活动范围也涵盖了产品的全部生命周期。

二、我国绿色物流发展问题。

自从我国引进物流概念，物流业便取得了较大的发展，在我国经济中占据重要地位。但由于我国正处在经济快速增长时期，不仅要面临提高社会生产力、增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务，同时又面临着相当严峻的环境问题和困难，再加之我国绿色物流起步较晚，与经济发达国家相比，仍具有相当程度的差距，所以在其发展过程中存在诸多如观念没有被广泛认同、技术和管理水平落后等不足。

（一）绿色物流的观念未被接受。由于我国的绿色物流业刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它属于新兴产业，无论是政府还是企业或是消费者，对它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也认为那只是概念理论的东西，要运用到实践中是不可能的事情，再加上社会上绿色物流的思想基本不存在，因此其观念也不可能向西方国家那般深入人心，与国际上先进技术国家绿色物流的观念存在较大差距，由此对它的发展也就缺乏前瞻性。

（二）绿色物流的体制不完善，政策缺失。

由于绿色物流对我国经济的可持续发展和人们生活水平的提高有着重要意义，所以说，绿色物流不仅仅是物流企业需要关心的，同时也需要政府和消费者等多方面的关注。虽然绿色物流可以通过市场调节机制进行自发调节，但它同时也需要政府的扶持与引导，这样才能使绿色物流行业更好地发展。自从20世纪九十年代以来，我国便一直致力于环境污染方面的政策和法规建设，也颁布了一系列的法律法规，但针对物流行业的还不是很多。再加上物流行业涉及的行业、部门较多，我国又没有设立专门的物流部门来进行规划、管理、监督，而且我国的管理部门职责划分不清，缺乏统一的管理思想，导致了物流行业的秩序混乱、资源配置的巨大浪费。

（三）绿色物流的基础设施装备和技术落后。

由于物流行业与运输、储存、包装、装卸、流通等基本环节有着紧密联系，所以它的发展也就对道路、码头、配送场所基础装备设施有着较高的要求。然而，我国的物流行业还未形成较好的规模，其基础设施建设还不完善，装备水平较低，配套性和兼容性也比较差，各种运输方式之间的标准不统一，造成了物流业的发展缓慢。而且，我国的绿色物流技术与发达国家有着一定程度的差距，特别是机械化和自动化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行业内部的恶性竞争与无序发展，不仅对环境造成了很大的影响，也限制了绿色物流的较好发展。

（四）绿色物流缺乏专业的高素质复合型人才。当代物流企业的竞争，归根结底就是物流人才的竞争。然而，由于我国物流行业的起步较晚，人们对物流的研究也就相对较少。再加上我国在物流教育方面还比较落后，物流专业的职业教育及高等教育还没有形成规模，高等学院虽然设有物流专业，但其课程不是很多，而职业教育学院则参差不齐，水平并不是很高，至于物流人员的培训机构更是缺乏专业知识和导师的指导，并没有进行专业教育。对于绿色物流的研究生教育刚开始发展。还有很多已经从事物流行业的人员，不仅素质不高，而且大多数都没有进行专业的物流学习，只是按照已有的经验来进行运作、安排，加之没有不断汲取外界的新知识，导致了对他人的教育方式比较落后，从而使得企业没有新鲜血液的流入，企业停步不前。因此，我国物流行业需要高素质的复合型专业人才。

以上问题表明，我国的绿色物流在将来的发展道路上还要走很长的路。而且，随着经济的全球化，我国势必要加入物流这场残酷的竞争中，因此建立和完善我国的绿色物流体系，实现经济效益和资源利用的最大化，有利于我国绿色物流的更好发展，同时也有助于经济的可持续发展。

三、我国发展绿色物流的建议。

（一）树立绿色物流观念。当今社会，不仅要求低碳，还要求绿色，绿色产品、绿色消费，当然也要绿色物流。然而，绿色物流作为一种全新的理念，还未被人们所接受，旧的物流观念仍根深蒂固，因此我们要转变人们的观念，让人们意识到绿色物流在生活中的重要性，积极主动地了解、认知绿色物流。这就要求政府采取一切措施，大力宣传和倡导绿色物流，为绿色物流的发展创造良好的环境；同时，也利用一切可以利用的大众媒体向公众提供有关绿色物流的信息，让人们更加深入地了解绿色物流的概念。当然，绿色物流不仅仅是政府需要关心的，同时也是企业需要关注的，因为新的物流理念有助于企业经济的可持续发展，有助于长远效益的提高，所以这就要求企业及时改变员工的观念，树立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善绿色物流体制与法律法规。由于绿色物流的发展需要政府强有力的政策保障，因此我们必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。如，通过排污收费制度、建立绿色物流标准、环境立法、许可证制度来约束、干预物流活动，通过制定税收扶持政策、绿色补贴政策、贷款优惠政策激励和引导物流的主流行为，促进绿色物流的健康发展。然而，由于物流行业涉及的行业、部门较多，所以这就要求我们建立统一的体系来对物流进行规划管理，确保各部门协调一致，避免物流行业发展混乱。同时，也要理清各管理部门的职责划分，让各部门各司其职，并运用统一的思想来进行管理。只有这样，才能实现资源的最大利用，从而使得绿色物流行业取得较快的发展。

（三）加强绿色物流基础设施装备。由于物流的发展与公路、铁路、水运、航运、管道等交通基础设施有着紧密联系，所以要让物流行业快速发展，就必须加快绿色物流公共基础设施的建设与规划。但是，我国目前物流基础设施尚不完善，这就要我们重视物流基础设施的利用和改造，并在其基础上进行合理规划和整体设计，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。同时，我们还要统一各种运输方式之间的标准，注重加强各种运输方式之间的衔接，完善交通运输网络，使物流发展的道路更为畅通。并且还要引进国外先进的技术理念，既要重视现有物流基础设施的更新改造，避免重复建设和资源浪费，又要加强新建设施的宏观协调和功能整合。

（四）引进国外绿色物流先进技术。目前，我们正面临着全面大开的局面，政府不仅要引进先进的信息技术，包括全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等技术，全面提高企业信息管理水平，同时还要建立信息网络平台，加快信息的交流与传递，实现资源最大范围的共享，也可以利用这一平台来有效地缩短采购周期，节约成本，为物流的发展创造良好的条件。

（五）培养绿色物流专业高素质复合型人才。由于绿色物流是新兴事物，人们对于它并不是很了解，更不用说是专业人才，所以我们要加强对绿色物流人才的培养。首先，政府要大力支持和引导绿色物流的研究工作，加强应用型技术的开发与运用，并且要充分加强相关科研机构、大学及物流企业的合作，形成生产、市场、研究相结合的良性循环，实现理论向实践的转换；其次，各大高等院校也要多设立一些有关物流专业方面的课程，开展多层次、多样化的物流教育，同时也要引进海外物流人才，不断扩充物流师资队伍，提高物流教育水平，这样才会出现更多高素质的物流专业人才。但由于我国的学历制度刚开始不久，而人才的培养又需要一个较为漫长的过程，这就要求我们开展物流培训和资格认证工作，从而提高我国物流人员的整体素质，满足物流人才的需求。对于已经走上工作岗位的物流人员，也可以通过短期的专业培训或在岗培训来加强其专业知识，提高自身素养，并不断汲取外界的新鲜事物，成为企业需要的人才。

四、结束语。

总而言之，尽管我国绿色物流目前的发展水平还不高，并且存在很多不足，但我国经济已经成为世界经济的一部分，我们势必要加快物流行业在国际中的竞争力，加快绿色物流的建设。而且，绿色物流不仅是21世纪经济可持续发展的客观要求，也是我国物流发展的必然选择。它不但可以实现物流系统的整体最优化，还能将对环境的破坏降到最低，并有利于我国物流管理水平的提高和经济的可持续发展，对于我国的经济发展有着重大意义。

参考文献：

[1]张威。我国绿色物流发展现状与对策浅析[J].现代商业，2009.23.

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关键词：造船企业；物流管理；对策研究

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.260

0 引言

在当今世界科学技术日新月异，社会发展也逐渐加快，在全球经济一体化的形势下，物流已经成为了当前制约国家经济社会发展的一个关键点，企业要想加快发展也必须提升自身物流竞争力。当前我国的造船行业面临着巨大的困难，为了更高的加强我国的造船水平，虽然我国已经投入了大量的人力、物力、财力，但是利润率仍然不高，其中一个非常重要的原因就是物流的成本过高，制约了造船企业的进一步发展。我国的造船企业为了进一步的降低成本，加强对物流的管理，就需要加强对采购、生产、销售等方面的管理。

1 造船企业物流的概念以及特点分析

在当前来说，物流按照其性质的差异可以将其分为生产企业的物流以及商业企业的物流两种，而造船业的物流则属于生产企业的物流。造船企业的物流指的是造船企业在生产经营过程当中，从签订合同，再到采购加工，再到生产加工，以及在生产过程当中产生的废弃物质的循环过程。造船企业的物流特点主要表现在以下几个方面：

（1）从销售物流来看，大多数的企业都是先生产后销售，但是由于造船要消耗大量的资金，而客户对于船只的要求也有所不同，因此，造船企业生产的船只要根据船东的要求来进行生产，造船企业的物流也是从接单开始的，也就是从销售物流开始计算。（2）由于船只需要消耗大量的物流，因此需要的供应商家也较多，对于物流的管理控制就较难。另外，不同船东的要求也各不相同，有些需要采购特定的物品，这就使得物流管理难上加难。（3）生产过程当中的原材料占用率较大，船舶的生产周期较长，在生产过程中需要占用大量的物资，而在船舶生产出来之后，就会在第一时间交于船东使用。（4）船东要求的船舶所需部件不同，由于造船行业在生产中需要使用的种类多，生产的重复率也相对较低，因此，能够通用的零件较少。

2 造船企业物流面临的问题分析

从我国国内的造船企业来看，我国的大多数的企业对于物资的入库管理、核算等大多采用的是用友软件，但是面对材料设备的采购、加工订货等各个方面的内容，仍然处于手工状态，因此对企业的发展起到了一定的制约。

（1）物流系统不成熟。由于造船企业在设计周期与生产周期之间相隔较短的时间，造船所需要的物资都需要手工完成，因此能够及时的完成生产物流的需求面对着较大的挑战。再加上采购复杂，每个零部件的采购都分散在各个采购员手中，很难集中采购，现在的物流系统功能不足，使得无法适应企业发展的需求。

（2）产品成本较高。由于生产船舶的生产周期较长，再加上产品的更新换代能力较强，因此成本的控制，物流的管理都存在着较大的困难。由于船舶需要大量的物资，而且物质品类繁多，因此对于成本的把握难度较大。

（3）信息化程度较低，水平落后。由于造船企业的信息量较大，当前我国的大部分企业在造船的物流管理上除了能够在设计环节、存储环节方面实现信息化，其他的各个方面都需要借助于原始手工，这也使得低信息化难以更好的促进企业的进一步发展。

3 造船企业物流管理的主要内容分析

造船企业的物流要经过签订单、采购原材料、生产加工以及交付船东等各个阶段。

（1）销售物流。造船企业的物流销售主要包括两个部分的内容，一个是不断加强自身的效益，不断寻找新的订单，另一方面是在将船舶生产出来以后，在交给船东使用后，以不断加强售后物流的管理活动。

（2）采购以及供应物流。造船企业为了更好地保障自身的生产，不断加强原材料、零部件等相应的物流供应活动。造船厂家根据的规划的物流清单的购买，主要是通过加强物流之间的衔接点。物资的供应指的是通过物资的供应规划、不断加强生产企业计划生产所需要的物资活动。传统的供应活动也主要是两种，一个是通过不断加强传统行业的领料制，也就是根据需要到供应部门领取材料，另外一个就是不断加强信息安排。

（3）生产物流。造船企业的生产物流指的是通过造船厂家内部的生产活动，也就是按照工厂的布局、产品的生产以及工艺的加工，来实现原料的采购。物流活动是伴随着整个生产工艺，成为了生产工艺的一个重要组成部分。从进入到生产线开始，在到下一个环节的开始，生产加工就是通过物流一点一点的在变动，另外，由于原料在加工过程中会形成船舶产品，因此，也终结了物流的整个过程。

（4）回收物流的管理。由于船厂在生产过程当中会生产大量的废料，因此，回收是伴随着物流活动的，有效的进行废料的回收管理，能够不断降低成本，增强材料的利用率。因此，对于回收物流的管理也必须要加强监管，以更好的促进整个物流系统的合理运行。

（5）废弃物流的管理。造船企业在生产过程当中会产生大量的废弃物质，需要生产企业对这些物质通过运输、装卸、集中处理等来对废弃物质进行进一步的管理，由于对废弃物质的处理不当，会影响到整个生产环境，占用大量的空间，增加成本，因此对于物流企业的有效管理也是一个至关重要的环节。

4 结束语

随着我国经济发展水平的不断提高以及人民生活水平的不断改善，我国人民的人均收入也在不断提升，再加上由于造船企业大部分分布在沿海地带，因此劳动力优势已不明显，为了更好的面对全球化对于造船企业的冲击，我们需要加强对物流的管理，通过对物流成本的控制，加强造船技术，以更好的提升造船企业的核心竞争力。

参考文献：

[1]刘凯.辽宁省制造企业生产物流中存在的问题及对策研究[J].辽宁经济管理干部学院学报，2009（01）.

[2]王双双，吴纯洁，艾莉，吴玉良，申琴，景亚凤.自动识别技术在中药饮片行业的展望[J].中药与临床，2012（03）.

[3]庄西凤，潘燕华，唐东旭，蒋薇薇.离散制造业生产物流管理信息模型研究[J].机床与液压，2009（06）.

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关键词：物流 接口无缝化 效益

随着全球经济一体化进程的加快，世界各国之间的竞争也越来越激烈。在这个竞争过程中，物流作为现代企业的第三利润源泉，已成为各国之间竞争的焦点之一。与国外相比，我国的物流起步较晚，发展水平也较低。目前，我国企业的物流成本普遍过高。许多企业的物流，不仅没有成为企业的利润源泉，反而成了企业的包袱和负担。比如，在我国的工业企业中，直接劳动成本占总成本的比重不到 10%，而物流成本占商品的比重，从账面上反应约为40%[1]。同时，在整个GDP中，我国的物流成本的比重也远远高于美国、日本等物流发达国家，估计至少要占GDP的20%[2]。这一切都说明，我国的物流效益急需提高。实施物流接口无缝化，是提高物流效益的有效途径。

一、 物流接口无缝化原理简介

物流接口无缝化原理是指对物流网络构成要素中的流动要素、生产要素、机制要素等要素进行内部和外部的连接，使物流系统要素之间、物流系统之间成为无缝连接的整体的过程。实际上，物流网络上的各节点往往是独立的，其间存在的缝隙就是它们之间的距离，这种缝隙就造成了存在于物流系统内或系统外边界上的差异，这些差异的多少和大小，直接影响着物流效益的高低。物流接口无缝化的目的是为了消除那些存在于系统内和系统外在边界上的差异，从而提高系统集成度，使物流系统要素集成为一个完整的系统，以实现物流系统的整体目标[3]。

物流系统需要连接的要素很多，对于企业说，企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企业回收物流和企业废弃物流等五个不同的具体的物流活动之间、企业与其所处的上下游供应链成员之间都有许多方面需要实现无缝连接。从流动要素来看，要将流体、载体、流向、流量、流程这五个方面进行连接，尤其是包括托盘在内的载体的无缝连接更显突出；从生产要素看，要将要素的信息、资金、机构、人员等连接起来，从而形成物流网络正常运行的重要支撑；从物流系统的运作机制来看，要将不同企业、不同地区、不同行业的技术标准、运作规范、管理制度等进行无缝化连接，保证物流运作机制的畅通。当然，物流接口无缝只是一个相对的概念和一个最高的要求,其间可以包括一个完整的渐变系列，系列中的大部分状况都可以作为系统无缝连接的情况，只是连接的紧密程度不同而已。

二、 物流接口无缝化的现实意义

1、 对企业本身的意义

物流接口无缝化，对企业提高其内部物流效率、降低物流成本、从而增强企业竞争力具有很大的意义。如上所述，企业物流可区分为企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企业回收物流和企业废弃物流等五个不同的具体的物流活动，每个物流活动内部以及各物流活动之间都可以通过接口无缝化来实现物流成本的降低。以生产物流为例，在生产过程中，物料需不断地进行移动，从上一个生产流程进入下一个生产流程，从上一个生产环节进入下一个生产环节。在这个过程中如果能实现无缝化连接，将会大大提高整个生产流程的速度，从而节省时间，进而降低整个物流链上的库存数量，有效降低成本。也就是说，企业通过在其内部实施物流接口无缝化，可以有效的实现其内部供应链的有效整合，从而为企业内部供应链与外部供应链的整合[4]打下良好的基础。当然，企业内部供应链要服从于其所处的整条供应链，否则，企业将面临供应链的重新选择和转换，这意味着企业将为此付出巨大的代价，而且有时企业常无法做到这一点。

2、对企业所处的整个供应链的意义

美国著名的供应链管理专家克里斯托弗曾说过：“市场中只有供应链而没有企业”，“21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争”。 当供应链上的成员实现了内部供应链与外部供应链的有效整合之后，整个供应链的效率将大大提高。物流接口无缝化，是实现企业内部和外部供应链整合的重要途径，能有效提高整个供应链的运营绩效和竞争能力，从而实现供应链上各节点企业核心竞争力的整合，为企业的发展提供强有力的支持和保证。当企业通过积极参与国家标准和国际标准的制订，积极实现物流载体无缝化时，不仅可以借助国家的强制力量，使自己的标准成为通用标准，提高整个供应链的运营绩效和竞争能力以及自身的知名度，巩固自己在整个供应链的主导地位，而且还可以借助标准，打击竞争对手，提高整个供应链的竞争力，同时还能够提高企业内各职能部门、各位员工的标准化意识，为企业实现物流接口无缝化打下坚实的基础。

三、 实现物流接口无缝化的途径

从流动要素来看，要将流体、载体、流向、流量、流程等五个方面的要素进行无缝连接，尤其是载体的无缝连接。目前，载体的无缝连接受到了较高的重视，托盘化和集装箱化思想已普遍被企业所接受，国际国内都有相应的国际标准和国家标准。流体、流向、流量、流程等也在借助各种方法、各种信息系统、信息共享技术等，努力向无缝连接靠近。在此需要指出的是，企业不仅要重视供应链各节点之间的无缝化连接，也要重视自身内部、尤其是生产物流中的无缝连接。因为对于企业来说，实现生产物流的无缝化连接，虽然自身容易做到，却往往被有意无意的忽视了。

从生产要素看，要将要素的信息、资金、机构、人员等连接起来，从而形成物流网络正常运行的重要支撑。要实现生产要素的无缝连接，离不开信息动手术和网络技术的支持。在现代物流中，信息是一个核心要素，离开信息的支持，现代物流的就无法实现。一些信息技术，如商品条形码技术、物流条形码技术、EDI、DRP等，都是现代物流管理中常用的技术，保证信息通过接口后能被识别和认同，而不是每跨越一个边界系统，原有的信息就要被建而进行重新编制。

从物流系统的运作机制来看，要将不同企业、不同地区、不同行业的技术标准、运作规范、管理制度等进行无缝化连接，保证物流运作机制的畅通。这在国际物流中尤其重要。国际化标准组织对国际化物流标准做出了一系列的规定，国际物流标准化体系不信包括物流系统的内部设施、机械设备、专用工具等标准化体系，还包括与物流相关的领域如包装、装卸、运输、信息等方面的标准体系。

四、 JIT 物流―供应链节点企业实现无缝连接的有效选择[5]

根据实现物流接口无缝化的途径，可以看到，实现供应链无缝连接的方法很多，如JIT、MRP、MRP（Ⅱ）、ERP、QR、ECR等。在这些方法中，JIT物流能有效解决企业物流过程中的各种浪费现象，比如企业无需要造成的积压和多余的库存、因供应链上游不能及时交货或提供服务而等候、产品的缺陷、不必要的移动与操作等，从而实现企业对顾客的快速反应和整条供应链上的库存水平最小化，即达到反应快速化和成本最低化。这里所说的 JIT 管理，不仅仅只局限于及时生产，而是把JIT的管理理念和方法应用到整个物流管理过程中，以实现企业对顾客的快速反应和整条供应链上的库存水平最小化，从而实现反应快速化和成本最小化。根据JIT物流的思想，可以对企业的生产物流、采购物流、销售物流等进行重新设计，比如，对生产物流进行设计的思路就是应用 JIT 管理方式使企业实现“顺序、流动、无浪费”生产；对采购物流进行管理，实现及时化采购；对销售物流系统进行重新构筑，实现在恰当的时间将商品迅速地送到顾客手中，做到在对顾客需求的快速反应的同时，维持最小的库存，进行及时销售等等。

综上所述，实施物流接口无缝化，不仅能促进物流企业内部供应链的整合，而且能促进企业内部供应链与外部供应链的整合，从而减少中间环节，提高物流效益，提高企业所处的整个供应链的竞争优势，这对提升企业本身以及企业所处供应链的竞争能力有重要作用。企业应积极探索和运用适合企业本身的推进物流接口无缝化的方法，以便更快更好的提高物流效益，为在激烈的市场竞争中脱颖而出打下坚实的基础。

作者单位：石家庄职业技术学院

参考文献：

[1] 曾祥云.论现代企业物流与企业竞争优势[J].价值工程，2003(3):40-43.

[2] 王淑云.企业物流一体化研究[J].烟台大学学报（哲社版），2003(2):202-204.

[3]张海燕，吕明哲.国际物流[M].大连:东北财经大学出版社，2006.88-91.

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关键词：物流；现状；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物质实体从供应者向需要者的物理性移动。我国80年代才接触“物流”概念，此时的物流不单是考虑从生产者到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑从生产者到原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各方面全面、综合的提高经济效益与效率的问题。

国外物流管理先于企业内部充分发展，而后随着物流共同化趋势的发展，物流子公司、专业物流公司等专门的物流企业相继涌现，是一个由小到大，滚动发展的过程。我国的物流企业出现于90年代初，与企业内部的物流发展几乎同步。由于国内大多数企业内部适合市场经济体制的物流制度尚未建立，这就注定我国物流企业的建立，不可能基于国内企业对物流的需求，而只能面向一个特定的顾客群——“三资”企业。可喜的是，经过短短10年的发展，我国的一些大型企业如科龙、青岛啤酒、长虹、春兰等著名厂商，或为了进军国际市场，或为了与进入国内市场的国外知名品牌竞争，纷纷将提升企业的物流能力看作加强竞争力的重要体现，亦准备将本企业自身的各种物流活动交由专业物流公司。可以说，经过近10年的艰苦创业，我国物流企业终于迎来大发展的春天。但也应看到，随着我国加入WTO在望，国外的大型物流企业会凭借其雄厚的资金、完善周到的服务，一方面将国际上先进的物流理念导入国内，使社会物流企业服务的对象进一步扩大，另一方面势必对国内物流企业造成冲击。因此，国内的物流企业有必要苦练内功，加强管理与学习以便更好的为社会服务,在激烈的竞争中站稳脚跟。

1我国企业物流

1.1特征

企业中，物流是指工厂从支持生产活动所需要的原材料进厂，直至成品出厂送达顾客全过程的物料流转、移动和储存（含停滞、等待）及与之有关的咨询管理活动，并具有以下特点：

1）社会性厂内物流是社会流通领域中的重要组成部分。社会物资流通的现代化、合理化对生产企业的外委物流、销售物流起着制约的作用。而企业物流各个环节的合理化程度也直接影响社会物资流通的效率。二者互相制约、互相影响、互为前提。

2）经济性完整的物流成本应该包括从原材料开始直到商品送达消费者的全部费用。降低生产物流成本和提高物流服务水平是物流管理所肩负的两大使命。

3）配合性企业物流必须服从和服务于生产工艺流程的需要，并以之为核心交织在生产工艺流程之中，配合生产管理的统一运作。

4）动态性企业物流随着生产节拍而准时、均衡地从原材料提供者向产成品方向动态的流动，同时，这种均衡性又是随着生产环境、条件、市场、产品型号、加工工艺、分工方与客户的改变而改变。

5）复杂性产品逐渐向多品种、小批量、多批次、短周期方向发展，导致了生产的复杂和多变，要求企业生产物流系统必须具有高效率和高柔性的功能。

6）立体性产品的工艺性能要求各类物料在生产过程中分区域管理，同时在异地应解决流水线（总装线）上的零部件的准时化需要。

7）系统性物流活动一端连接着生产、一端连着消费者，是一个复杂的系统。对物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等系列过程称为物流系统化。

8）协调性企业物流与工厂的管理是密不可分的。企业以物流系统化为总目标进行物流革新，重新构造微观物流系统。

9）持续性按照生产原理，最佳的生产组合是保证所有资源正常有序的运转。

1.2现状

我国生产企业原有的物流管理形式,源于前苏联50年代的管理基础，采取自货自运与委托国营专业运输企业代运的模式，至今有很多大中型企业几乎沿用这种没有实质性变化的模式(如武汉钢铁公司等)。这与发达国家或跨国集团企业、外资企业（如通用汽车公司、IBM公司等）的先进生产物流管理模式相比，我国的生产管理观念、生产方式、管理方式、物流管理观念和运作手段较落后。加之我国工业基础（设备、资金、工艺、专业化生产、生产结构等）薄弱，导致我国生产企业物流离现代化物流有较大差距。经过五十年的演变，企业物流从节约资源到提高生产率的两个利润源，已有了较为稳定的框架，使我国传统的生产企业物流具有两面性。一方面，具有传统的计划生产的物流模式，即计划性强、劳动密集程度大，反映大多数生产者的思想观念和操作素质、生产设备和工艺、技术手段与目前国内平均生产力的需要；另一方面，随着我国发展的日趋国际化，尤其是即将加入WTO，国际物流的现代化发展趋势必将促使我国生产企业物流同步发展。但尚未改变产业结构沿袭传统生产方式的企业必出现停滞、低效、高消耗的传统生产企业物流管理方式与柔性大、成本低的现代化企业生产和管理方式之间的矛盾；或由于人们思想认识的滞后，会出现传统生产企业物流管理形式对物流现代化改造的不理解与排斥，从而导致对传统生产企业物流改造的难度增大。建议：对企业物流的改造，必须顾及全局，力求物流合理化、有效化，推动全员参与，逐步统一认识，逐渐纳入到能与国际接轨。当前，我国企业的物流务必对自身企业物流现状反思，更新物流管理观念，切忌盲目照搬先进国家与企业的先进物流模式，逐步引进和借鉴现代物流模式（如生产物流模式中准时化配送—JIT）并结合我国实情，稳步向现代化物流方向推进，挖掘“第三利润源泉”，加快物流人才的培养，在五年或稍长时间内缩短与经济发达国家企业物流的实际差距。

2我国物流企业

2.1物流企业的优势。

相对于企业内部的物流部门，物流企业最大的优势在于进行物流合理化活动的领域极其广泛,可以与多个企业合作进行物流共同化,参加有关企业集团的全部物流活动,与营业仓库联合协作,开展搬迁物流业务,寻找新货主,合理组织运输及回程车辆的运输等。这些合理的物流活动，都是企业内部物流部门鞭长莫及的。

2.2现状

我国一些沿海大城市，专业物流公司已经出现，但由于这些物流公司成立时间不长，知名度尚需提高（他们的客户多为三资企业），再加上我国城市的物流设施“先天不全”，使他们在经营中困难重重。

长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式，使各部门普遍存在自给自足的现象，导致货运市场出现货源封闭，信息不畅状态，必然有物流专业化服务程度低下格局。尤其是，二十世纪九十年代初期出现了多主体，粗放型的单车或几部车经营模式，更不利于货运行业的规模发展与规范管理，对国有大中型运输企业的主体地位造成巨大的冲击，使其在运输市场的竞争中处于不利和被动地位。目前，社会专业运力提供的服务项目比较单一，水平不高，运输、仓储、装卸、包装等行业的多数企业尚处于传统的分散经营与运作管理，未能形成较为完善、系统的物流服务状态，在一段时期内尚难以达到物流专业化程度。

在公路货运方面，随着市场经济的逐步发展，业内竞争日益激烈，在众多个体与私营业户的包围下，国营（或大集体）大中型运输企业普遍存在经济效益滑坡。由于转变旧观念所用时间过长，改革旧机制、旧经营模式受诸多因素影响（例如，退休经费支出，设备更新，用人与管理机制转变难等），以及经营手段缺少灵活性，自然很难在竞争的市场中找到清晰的市场定位，必然导致竞争力薄弱，缺乏优势，经济效益难以好转，无力在技术装备的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市场要求的车型车种。面对运价下降，运力大于需求的不利局面，难以调整运输成本，在激烈的市场竞争中往往处于劣势。

由于政府的相关部门对运输市场的宏观调控和规划，对优化运力结构和布局，对有形货运市场的动态管理和跟踪等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培养和建设统一、开放、竞争、有序的运输市场体系上可供操作的有关法规和规定还不健全，使运输行业的法制化管理程度未能达到应有高度，造成运输市场存在一定的盲目性，市场秩序紊乱，运作效率不高，不利于货运市场的健全和发展。

社会的进步与经济的增长必然推动货运市场向高效率、高灵活、高服务质量发展，这就要求必须具有完备的信息系统，沟通各运输企业之间的信息，发挥互助补缺优势，避免各运输企业各自为阵，相互之间存有各种利益冲突，阻碍运输市场向综合物流运输系统方向拓展。由于整个社会已进入了信息时代，而货运市场的主体目前还停留在各自经营、激烈竞争阶段，相对滞后于社会经济发展的步伐，长此下去，必将成为制约经济发展的瓶颈。

在我国即将加入WTO的大趋势下，原有的运输企业应采取多种方式，摆脱目前的困境和不利局面，力争在二~三年内完成向专业物流公司的过渡（可合资、参股、兼并、转制等），积极参与为外资、中外合资企业进行物流服务，努力扩大市场的服务面，在动态运作中逐步完善和发展自身实力。

物流公司如何开展适合国内企业的物流作业，可借助外资企业这块市场来提高物流的服务水平外,要想进一步发展壮大就必须肩负起在社会上推广、普及物流的重任，能否持久、有效的进行这项工作，扩大第三方物流服务范围是物流企业成败的关键。

2.3物流企业服务于企业物流的运行机制

在当前我国物流业尚处于启步阶段的状态下，物流企业（第三方物流）服务于企业物流的运行机制应立足于：灵活、高效、动态、优质服务与管理，并能与国际物流运作惯例接轨的运行机制。

1)以良好的管理和服务功能，为货主及时提供货物分类、包装、批发、装卸、中转、加工、联运和保障运力服务，并提供物流设计、优化运力、选准路径、沟通信息、代办运输中各种手续（报关、报检、仓储理货等）。在全国相关货物集散中心设立若干受理网站，向货主提供信息源、网络联系、上门服务、实现直接的门对门服务，达到方便、省时、经济的物流全过程。

2)针对能长期服务于大型企业的稳定大宗货源，可与货主签订长期服务合同并公证。为消除货主心理上的不放心，可主动预付适量资金作为风险抵押，以获取包贮、包运组织形式的联运业务。对于零担货与散装货，通过信息沟通与传递，积极组织仓储，及时组织运力，做到稳妥而安全的货运服务。

3)在动态运作与管理中，不断改善服务内容与质量，增强自身素质，提高资质标准，加大对外宣传力度与吸引力，向货主提供全方位的合理运输与仓储方案，提出尽力减少货损货差的措施，提示优惠运费结算方式（如每月结算一次或其它结算形式）等。

4)为三资企业提供符合国际物流运作惯例的优质服务，对于涉及到国际物流的企业则应制订物流服务全程的供应链计划和保障条件，以良好的信誉和灵活、高效、服务到位的手段展示实力和形象，为进一步扩大服务面并争取更多的客户打下雄厚的基础。

5)不断寻找降低物流成本的空间，既保证自身经济利益又考虑货主的切身利益，货运过程做到安全、可靠、到达及时（JIT），在不断发展的市场中提高竞争力，适度保持企业经济低成本高效率的运作模式，在一定的时期内逐步转变为现代化物流企业。

2.4物流企业服务于企业物流的模式

针对上述所作的种种分析，建议物流企业应从培育物流市场做起，量力而行，通过采用灵活的物流策略来弥补现今存在的物流设施的不足。

1）加大对国内企业的宣传、推广力度，努力扩大客户范围。针对国内企业对现代物流认识不多，企业内懂物流的人员少特点，物流公司应针对那些有能力开展物流活动但又不知从何处入手的企业，通过邀请对方来公司参观，为对方免费培训物流人才等方式来推广现代企业物流知识及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潜在的顾客群。对流动资金不足的企业应采取灵活的结算方式，为更好服务于生产企业，应将以一个月为周期的结算方式转向与生产企业的生产周期相适应的结算方式，这对于争取数量众多的中小企业是很重要的举措。

2）努力参与到企业各个环节的物流活动中去，与之建立一种共存共荣的伙伴关系。针对国内企业“重生产、轻流通”的特点，物流企业从帮助对方改进供应与生产物流，提高生产效率入手与企业开展合作会更容易。因为供应、生产物流是销售物流的前提与基础，很难想象一家供应、生产存在巨大浪费的企业会有出色的销售物流服务。依据前章对我国生产企业物流现状的论述，生产企业的物流现代化水平较低，物流公司可利用自身在物流管理方面的优势，与企业开展合作，扩大公司的业务范围。物流公司可以凭借自身在流通领域的优势帮助企业采购原材料、零配件等，并以企业生产流水线为中心展开分供方到供方的配送。如此，企业减少了库存保管费用，提高了物流意识，物流公司也可以此为契机进一步介入到企业的产品销售、售后服务等销售物流服务中去。

3）以人为本，运用灵活的物流政策开展高水平物流服务。在中国开展物流活动，最忌讳不顾实际情况投入大笔资金购买昂贵的物流设备“赶时髦”。目前，我国的特大城市如北京、上海、广州和沈阳等城市道路堵车现象较严重，成为发展城市物流业的瓶颈。如果发展货柜车配送，势必事倍功半。针对中国人力资源丰富的特点，沃氏公司采用装配冷藏柜的自行车为其生产的冰淇淋进行配送；可口可乐雇佣了成百上千的“街道委员会”成员用手推车和自行车代替机动车难以到达的地区进行配送。这些灵活的配送策略都取得了成功。

4）加强物流人才的培养。我国的物流企业中学物资管理出身的管理人员少，大多是半路出家，对物流业如何进一步发展缺乏应有的远见卓识。他们自身对物流理论与实践接触不久，甚至有一种将物流神秘化的趋向。其实，在国外，成功的物流专业公司早已将“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一个角落，是十分大众化的事业。物流业的发展需由精通物流管理的人才采取适合我国的物流经营策略，最终将物流业大众化，一般化，转变为人人都能消费得起的服务。因此，物流企业可以与院校、研究所中的相关机构合作，通过参与对具体物流课题的研究或派遣人员进修等方式，既可提高自身的物流作业水平，又可以从中培养、造就物流人才。

参考书目

［1］日通综合研究所.物流手册［M］.北京：物资出版社.1986

篇5

关键词：“互联网+”；农业；物流管理

我国的传统农业和互联网技术有效的结合，就可以有效的推进我国传统农业自身的发展，目前我国的农业发展水平较低、较为传统，自身的观念较为落后，农产品和实际销售不链接。并且实际的运输成本较大，互联网设施较为不全面，农产品的质量不能够有效地保障，这些都是属于我国农业发展过程中的问题，都需要有效地结合信息技术来进行不断的优化。目前我国的农业行业已经成为经济发展的重要部分，而实现将农业和互联网技术有效结合更是新常态下经济增长点中的重中之重，因此，要在“互联网+”的背景下，实现我国农业物流管理的发展。

一、“互联网+”背景下农业物流管理概述

（一）农业生产物流。农业物流管理的产中阶段，就是指处在生产阶段的物流形式，即农业生产物流。农业生产物流主要是分为耕种养殖、收获和管理这几大类。在我国的社会经济发展过程中，农业发展作为当中的基础力量，要注重农业生产自身的地域性和季节性，认清目前我国农业生产中一些大规模生产并不多见。简言之，就是认清我国的农业生产多受到地理因素的影响，形成我国农业生产的小规模的分散生产的模式，从而会导致实际的农业产量和各个地区之间的产品质量形成较大的差异。并且由于我国本身的农业生产就是由一家一户的小生产形式为主的，都是属于小规模的分散生产，导致我国的农业经营范围普遍较小，实际的农业生产物流量较小并且物流的方式较为单一。（二）农业销售物流。农业物流管理的产后阶段，就是指处在销售阶段的物流形式，即农业销售物流。“互联网+”背景下的农业物流销售和传统形式的农业物流销售有着很大的差别，互联网可以帮助农户和消费者之间直接建立供求信息联系，这样的交易方式有效地简化了农产品的销售流通环节，从而给消费者提供更多的优惠，同时有效的提升农户的经济效益。农业销售物流是由农产品生产地到消费地的流通，在这一阶段当中可以直接实现对农产品的加工步骤，最终通过对农产品的直接加工，更快地实现农产品的销售，有效地提升我国农产品的经济效益。

二、“互联网+”对农业物流的影响

（一）提升农业物流意识和专业技能。随着近年来互联网概念和技术的不断深入，我国的整体农业发展呈现出生产标准化、管理科学化、流通快捷化的趋势，在“互联网+”背景下，我国的农产品发展速度明显正在逐步地上升，现如今现代农业物流管理已经成为我国未来农业发展的重要方向，现代农业物流关系到我国整个社会经济的发展质量和水平，关系到我国农民自身的根本利益。因此要充分地认识到在互联网+的背景下，要有效地结合互联网的优势，有效地建立现代农业物流管理的模式，不断地提升我国相关的农业市场反应速度、提高效率、减低成本、提升竞争力等多方面的优势。只有这样才能够有效的改善我国传统农业产业中的思维模式，从而不断地促进我国农业物流管理水平的发展。要想真正给的促进我国农业物流的管理水平，就需要注重解决实际发展过程中的技术问题，不断地提高我国的农业物流技术。农业物流技术是农业物流发展的基础部分，在实际的农业物流管理过程中，可以有效地借鉴国外或者其他行业中优秀的物流管理方面的经验。注重不断的引进相关的先进技术和经验，最终有效的结合我国农业发展的实际情况进行科学的改进和完善，不断得到完善我国相关的农业市场信息服务体系建设。（二）促进农业供应物流的发展。依照目前我国国内的形式而言，实际存在的机遇有很多，首先由于目前我国的在各个方面的物流发展有着典型的成功案例，这也给目前我国的农业物流管理的发展奠定了一定的基础。其次是由于目前我国的信息技术正处在飞速发展的阶段，给目前我国的农业物流管理发展，提供了坚实的后盾。最后是由于我国本身就是属于农业大国和人口大国，国家对于三农问题的重视度极大，这也给我国的农业物流发展创造了良好的发展环境和条件。在目前的经济新常态的形势下，农产品发展本身就存在巨大道德挑战和机遇，农产品供应物流的发展将会在互联网技术的支持下得到飞速的发展和进步。从而有效地推动我国相关的农业物流产业的发展，逐渐提升农产品物流管理思想和水平，充分开发农产品物流管理市场，从而不断地促进我国农业产业自身的综合实力，促进我国农业经济快速发展。（三）促进完备产业链的形成。在我国实施互联网+的发展战略，深度融合产业链，不断的探索农业发展的新模式，已经成为我国加快农业发展的紧迫课题，互联网对农业的改造是全方位的，不仅需要运用互联网技术有效的管理整个生产经营的过程确保实际的品质。同时还需要有效地运用互联网技术不断地创新产品营销，打通农业产业中的各个环节，从而形成完备的产业链，逐步形成现代化的农业发展方向。因此要注重将实际的农产品的加工和销售等各个环节，有效地融合互联网技术，充分发挥互联网技术的优势，有效地提升我国农产品加工、销售的效率。同时要注重不断地进行创新和发展，创建新型的农产品经营模式，实现互联网+生态农业的发展，从而有效地推动我国智慧农业的发展，同时不断推进我国农村农村电商事业的发展，逐步形成集生产、加工、销售、服务为一体的完整农业产业链。（四）发展农产品物流行业。在目前我国的整体的经济发展和物流行业的发展已经紧密的结合在一起了，在目前的互联网+的背景下，要想促进我国农业物流管理水平和质量，就需要注重不断完善我国整体物流行业的发展。结合我国的国情，我国城乡之间的发展差距还是较大的，这也导致在我国的农业物流发展还是普遍较慢，实际发展的难度还是普遍较大的。因此在目前国家政府也及时地出台了相关的政策，从而有效地实现推动我国的物流行业的发展，在此之外，企业自身也开始主动的承担起了资源配置的责任。比如目前我国的农村电子商务平台总数量，就已经超过30000，而在这当中农产品电子商务平台已经增长到了3000。实现“互联网+农业”可以有效地促进我国农产品经济的发展，同时能够及时将高质量的农产品及时的派送到全国各地，实现现代化的农业物流管理，从而有效地促进我国城乡经济的整体发展。（五）加强网络基础设施。结合目前我国农业电子商务的总体情况，我国应该注重不断的加快建立专业的农业物流中心，从而不断地提升相关农产品的保鲜期，有效地减小农产品在实际物流运输过程中的损耗情况。因此在对实际的农业物流进行管理时，地方的政府作为实际的行政主体，应当要主动的拨付相关的专门扶持农业信息网络建设及物流基础设施建设相关的基金，并且在实际的财政税收政策中可以适当地向有较大价值空间和经济拉动能力的农业物流倾斜。在目前的互联网+大背景下，要想有效地推进农业物流信息化表征体系的建设，就应当注重从相关的设施、技术和信息源等基础标准抓起，从而实现逐步向信息应用和信息管理的层面发展延伸。

总之，目前我国的农业要想取得良好的发展，就需要注重有效的结合我国的互联网技术，现代农业物流本身就是一项长期且艰巨的任务，在实际的发展过程中要注重通过不断地合作，更好地促进我国农业发展。但同时也需要认清目前我国的互联网+农业仍然还是处于进入期，因此要注重不断地进行探索工作，逐步挖掘互联网+农业的精髓，让我国的传统农业能够有效地向互联网现代农业新业态转变，深度的融合实际的产业链，不断地推动我国的农业增效、增收。

作者:聂艳芳 单位:太原旅游职业学院

参考文献：

[1]孙明星.“互联网+”时代的农民创业发展与扶持[D].华南农业大学,2016.

[2]王健.中国外贸企业国际互联网应用研究[D].对外经济贸易大学,2005.

[3]蒋元.基于物联网的农产品仓储物流管理系统研究[D].湖南农业大学,2013.

[4]程翠玉.农产品电子商务交易系统的设计与实现[D].中国海洋大学,2011.

[5]翟玉霞.基于互联网的农民远程培训课程建设与应用研究[D].山东师范大学,2013.

篇6

请你大概介绍一下贵公司产品与解决方案在物流领域的应用情况。

纵兴元：我们涉及到的物流相关应用主要有采购物流、生产物流、流通物流等。目前应用的重点是生产物流和流通物流，尤其是生产物流，仅去年，爱创在生产物流的应用客户就多达200多家。

从行业应用来看，在制造业，我们提供的解决方案包括钢铁行业无线信息管理解决方案、国家印钞／造币行业物流信息管理解决方案、能源、电信行业大型零件仓库信息管理解决方案；在流通业，我们提供了零售行业无线信息管理解决方案：在第三方物流业，我们提供了航空物流业解决方案。除此之外，我们专门研发了同时包括生产物流和流通物流特点的食品药品质量监控及安全追溯系统(电子监管码)解决方案。

具体来看，在制造业，爱创为大型钢铁企业提供了“基于条码技术的ERP执行控制系统钢铁行业解决方案”；为国家印钞／造币行业的物流信息管理开发了具有自主知识产权的“多物料管理条形码系统”：基于对能源、电信行业配送中心、自动化立体仓库等项目的开发、物流系统总体规划、物流系统管理软件开发等的成熟经验，爱创为其提供了大型零件仓库信息管理解决方案。比如，邢钢实施了爱创提供的无线实时管理解决方案；神华集团神东煤矿选用了爱创WMS，为其物流项目改造设计和实施奠定了良好基础。

在国内零售业，爱创拥有丰富的实践经验。通过大量零售业的专业研究和解决方案的实施，爱创总结并提炼了适合国内零售业的优秀解决方案和实施流程，可以提供全方位的无线信息管理解决方案。

例如，在我们实施的华润万家项目中，为了改变零售行业传统的依赖人工操作的管理模式，适应日益增长的货物流转和库存控制需求，应用先进的无线网络通信技术提高仓库管理水平成为必然。爱创为其提供的条码移动信息管理系统以条码技术为核心，充分应用无线网络通讯技术和无线手持终端。结合C／S和B／s体系结构，建立了自动化实时管理系统。其自动化仓储系统的基本功能包括：实时货位查询、仓库系统综合盘点、仓库内部随机抽查盘点、商场内部数据查询、临时销售等功能。

在家乐福项目中，家乐福选择了思科一爱创无线实时管理解决方案，以提升门店、卖场和仓库的管理水平。此方案基于自动识别技术和思科无线网络，以条码技术为核心，充分应用思科无线网络通信技术和无线手持终端。结合C／S或B／S软件开发体系架构构建完成。

在零售流通领域，目前我们正在实施橡果国际项目。这是一个比较典型的案例。橡果国际是主要从事产品研发、生产、营销策划、产品零售等业务的大型技工贸一体化企业，在全国有多个配送中心。该系统基本上以用友NC软件为主。爱创为其设计规划的WMS系统综合了软件开发、条码应用、系统集成、无线网络、接口开发等多种技术，使整个系统以WMS软件系统为中心，通过数据接口与NC系统相连接，使所有仓库业务纳入系统一体化作业管理，并通过无线移动终端设备，使仓库软件的应用渗透到仓库作业的每个细节。

在第三方物流业，爱创为航空物流货运企业提供了“供应链物流管理条码解决方案”。通过部署条码解决方案，在货品出入库时，条码识别设备通过扫描货品上的标签获取货品信息，以构建一个无线网络，实现对货物、货位、集装设备的可视化管理。

在产品质量监控及追溯领域，从原料投入、生产控制、数据采集到成品包装赋码以及供应链执行管理，爱创可提供全面、完整的信息管理监控平台，快速有效地对问题产品实现追溯、召回。比如爱创的“药品监管码生产线赋码系统”，覆盖了从生产(赋码、打印、关联)至出入库(扫入、扫出)直至市场查询(消费者、稽查人员等)等流通环节，具有很高的完整性和灵活性，为我国医药行业药品监管信息化建设提供了完整的解决方案。目前，爱创的电子监管码系统已经实施国内企业近500条生产线，如青海制药厂生产线赋码监管系统。

目前，自动识别行业的技术发展状况是怎样的?

纵兴元：在技术应用方面，我们的解决方案以一维条码居多，我们一直在关注跟踪RFID，但出于成本的考虑，只在个别项目中有所使用。

近年来，一维条码在生产制造业的应用快速增长。过去，一维条码的应用在零售流通行业应用居多，生产制造企业的应用并不太多。这是因为以前生产制造企业并不认为条码能带来更多的效益，他们认为为产品赋码既增加成本，又增加工作量。经过近几年信息化建设的迅速发展，生产制造企业需要条码支持管理，因此制造行业已主动地接受了条码，目前在生产和物流环节基本上都应用了条码。生产制造业带来的条码增长量在近两年特别明显，尤其是医药行业，药品几乎都有了条码。

因为很多商品本身带有条码，像爱创这样的自动识别企业就可以围绕条码给客户提供很多不同类型的应用方案，比如仓储管理、追溯管理、企业内部管理等。由此也可以看出，自动识别行业的发展前景相当乐观。

二维条码的应用目前还不算太多，主要应用在网络环境不太好的情况下，通常是在某个阶段使用，而非全程。比如两个企业间没有网络连接，后台数据无法交互，由于二维条码比一维条码的信息含量丰富得多，这时可以直接用二维条码把相关的信息从一家企业带到另一家企业，接受的企业只需要了解二维条码的数据格式就可以获取信息了。另外，二维条码在产品的防伪加密方面具有很强的功能，企业对防伪加密的要求较高时也会使用二维条码。

未来几年，自动识别行业将呈现怎样的发展趋势?

纵兴元：对于未来的技术发展趋势，我个人认为二维条码不会完全替代一维条码。因为现在的网络环境发展很快，一维条码在信息含量上的不足可以通过良好的网络来弥补。更为重要的原因是，二维条码识读设备的造价比一维条码高出很多，而且现在很多流通企业都已经有大量的一维条码识读设备，一旦启用二维条码，就不是一家生产企业要改造，而是与此相关的整个流通环节都要改造才行。由此带来的改造成本相当高昂，不容易被企

业接受。

未来几年来，我认为RFID倒是有可能成为主导技术。现阶段，RFID的应用出现了一种需求，即在托盘上使用RFID，然后在一个闭环里多次循环使用。在这种情况下，一直以来业界所认为的RFID的致命伤――成本过高就被化解了。这种需求主要产生在仓库出货频繁且货量大，同时要求高效率的企业中。今年，我们遇到了很多企业都有这方面的需求。即使RFID现在的需求还不大，但它毕竟产生了，而且在某一部分已经替换了条码，假以时日，必能成长。

除此之外，RFID还应用于一些条码识读不便的环境中，如大量快速通过的环境。另外，一些企业会尝试应用新技术。这主要是RFID的实验性项目。目前，这两种应用都没有大规模推广。

在众多的自动识别企业中，爱创有何特点和优势?近期有何市场计划?

纵兴元：爱创的定位是提供解决方案的自动识别企业，主要为客户提供包括软硬件在内的整套解决方案。

换言之，我们关注的更多的是流程改造能给企业带来的价值，我们希望能为客户带来管理思路上的改变，而不仅仅是提供硬件设备。比如客户的某个发货流程不太合理，我们借助在其他项目中积累的经验帮助对方梳理流程。为其带来管理价值。

关注流程改造，首先就要清楚客户的实际应用环境，清晰了解客户对系统的关注点，这样才能推出最适合客户的解决方案，这种解决方案不一定是最先进的，但它是为客户量身定制的，能够有效满足客户的实际需求。我们要达到的目标是让客户以最小的成本投入获得自动识别系统最大的效用。

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【关键词】创新实践能力;工业工程;情景教学;Flexsim仿真实验

【中图分类号】G40-057【文献标识码】A 【论文编号】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才,随着知识经济时代的到来,大学生实践创新能力培养已成为我国高等教育教学改革的核心目标之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出将学的思想和方法放到“教学法”的重要位置以来,国内外关于教学模式和教学法的研究不断走向深入,如前苏联教育家凯洛夫的“三中心”、比杜威的实用主义教育思想等,虽然这些理论对教育过程中智力开发和能力培养关注不足,但却体现了现代教育的基本特色。20世纪80年代以来,心理学家斯金纳(Skinner)的程序教学法、维果斯基的“最近发展区”理论、瓦根舍因的“范例方式教学论”、巴班斯基的“最优化教学理论”以及前苏联的苏霍姆林斯基的“和谐教育”理论等,则集中反映了以学生为主体的现代教学观。

目前,我国创新教学法研究主要强调课堂教学中师生互动、激发学生兴趣和主动性等,还针对注入式教学的弊端,提出了新教学环境下的“感知―理解―深化”三阶段教学理念。但总体而言,教学模式单一的问题仍较为普遍,教学实践中的具体表现为:课堂教学理论讲授多于互动、实践教学形式多于内容、实践教学经费投入不足等。工业工程是涉及人、物料、机器等要素的集成系统进行规划、设计、改善、控制和创新的边缘学科[3],其相关基础理论是机械设计、机械制造、控制工程、运筹学、系统工程、设施规划设计、物流工程、质量工程、人因工程、生产运作管理、财务管理、供应链管理、信息管理等,主要研究对象是大规模工业生产及社会经济系统,具有极强的实践性,需要考察企业生产系统及物流管理各环节的运行、规划及设计,其教学过程必须先建立生产现场及企业物流的物理概念和感性认知。近年来,随着生产实习机会的减少,学生对企业生产物流及供应链运行缺乏真实感官,加上教材抽象的数理阐述,极大影响了工业工程相关课程的学习效果。

为此,本研究以Flexsim软件为基础,试图通过工业工程专业情景教学平台的建设,系统仿真企业物流及生产系统的运行,使学生置身于企业生产活动和供应链运行的虚拟环境中,并充分运用系统提供的设计方案与优化功能,引导教学环节的创新思维、教学互动过程,优化工业工程专业课及专业基础课的教学效果,从而达到培养大学生实践创新能力的目的。

二 工业工程专业情景教学平台的内涵与功能

1 情景教学与情景教学平台

情景教学是提炼了实际生产后将教学目标、内容及角色融为一体的教学方法,能够刺激学生的真实感官,提供调动学生理性认识的基本线索,通过思维的内部整合,使学生产生新的认知结构,这是情景教学的基本机理。情景教学充分利用形象、创设场景,使学生通过观察、实践,理解和运用相关专业知识,符合人类由感性认识到理性认识的认识规律[4],因此能较好发挥教师“教”与学生“学”的相互作用,培养学生创造性思维,提高学生分析和解决问题的能力。

情景教学平台则以经典实例为实践背景,将学生带入特定场景和角色,通过调动多维感官,加速对知识的理解和记忆。从而实现从“静态学习”到“动态学习”的飞越,从单调紧张的课堂教学环境中解脱出来,激发学习乐趣,提高学习效率,克服了常规教学中缺乏师生之间、学生之间的互动等弊端,并对学生在学习过程中充分发挥主体性提供了可能性,对培养学生情感、想象力、创造性思维,开发智力等方面具有独到之处。

在工业工程及企业现场管理等专业课程教学的总体趋势是,压缩课堂教学课时,增加生产一线的现场教学。发达国家采用的双导师联合教学的两阶段模式,同时附以案例教学、实验室模拟演练等,取得了较好的教学效果。从一定意义上说,情景教学平台通过运用先进的信息技术创设教学情景和案例模拟,增强学生的动手能力,让学生在“感知―理解―深化”的学习过程中,达到实践教学的目的。从而改变学生技能培养中局限于的注释与理论阐述的局面,突破有限课后上机实验的离散性实践约束。

2 工业工程专业情景教学平台的功能要求

根据现代工业工程学科的特点,这一专业实践教学应强调学生系统分析和解决问题能力的培养,重视企业生产系统方案设计和优化方法的掌握。情景教学平台建设的基本目标是使学生更积极主动参与教学互动,培养学生良好的动手习惯、提出问题并解决问题的能力。从根本上强化工业工程专业本科教学的实践特色。为此,工业工程专业情景教学平台的设计主要体现:学生动手操作与情景分析相结合、演示性与研究创新性相结合、计算机仿真与案例相结合等三个基本原则。通过创设生动的生产物流和供应链情景,引导学生从系统工程的视角去观察企业生产流程、思考企业生产现场供应链运行过程中可能存在的问题;以案例库为载体引导学生进行自主探究性学习,Flexsim仿真系统则使学生置身于企业生产活动和供应链运行过程的虚拟环境中,参与供应链规划与设计。根据情景教学平台构建的指导思想,工业工程专业情景教学平台的功能要求是:

可参与性

区别于以往工业工程教学法,本平台首先强调学生参与的主动性,打破以往被动学习的局面,注重训练学生基本技能,这一过程充满了学生和平台系统的信息交换过程。学生可以参与的环节主要表现在:参与实验模拟和角色体验场景,培养学生对生产现场的认知;参与Flexsim仿真实验过程,培养学生的动手解决问题的能力;参与案例环节,为学生进一步自己动手优化方案打下基础,培养学生思维的广阔性。

可控制性

情景教学平台尽可能模拟工业企业生产经营系统的设计和运行,为了保证平台的正常运行和教学效果,整个实践教学过程应当在教师严格控制之下,由任课教师引导运行。平台的可控制性表现在:控制情景教学的进度,确保实验过程顺畅进行;控制访问权限,提高教学平台的安全性;以学生创新性学习为中心实行控制管理。实现整个教学平台全面控制与仿真实验重点控制相结合;尝试实验案例刚性控制与示范案例柔性控制相结合。

可优化性

本平台通过机器分析,可输出模拟系统本身的运行状态,从而为系统参与主体反馈系统(方案)参数,设计仿真实验和实施生产方案,引导学生对既定生产方案做出评价。其次,平台在运行过程中,应根据学生提出的设计方案和仿真模拟结果,引导学生进一步优化方案,培养学生的创新性思维。

可更新性

随着时间的推移和生产实践等外部条件的变化,本平台提供的情景库、案例库及方案优化方法等,应根据生产实践和参数要求,可以进行相应的变化和更新,从而保证模拟教学平台的广泛适应性,为不同生产环境及系统要求,提供不同的方案库、模拟案例库、方法优化以及方案设计思路。

三 工业工程专业情景教学平台的模块结构

工业工程与管理涉及企业物流系统设计、诊断、优化和信息管理等过程。工业工程专业的主干课程(系统工程、物流工程、设施规划与设计、生产运作管理等)均可以使用该情景教学平台进行实践教学。根据工业工程专业情景教学平台的功能要求,情景教学平台的核心系统包括以学生为主体的Flexsim情景模拟与仿真、以教师为主体的教师管理、师生共享的资源案例库等基本功能模块,还有方案优化与系统分析、学生考核、系统输出等辅助功能模块。(如图1所示)

在情景教学平台系统中,为了向学生直观地展现现代企业生产管理系统,描述企业生产物流系统物理模型设计的全过程,系统设置了实物模拟场景、角色体验场景、仿真实验场景设计等三个依次递进的过程,实物模拟场景能让学生了解现代制造企业生产、物流等设施的布局。角色体验场景让学生积极主动地参与,进入企业生产物流系统的角色中,体验情境。Flexsim仿真实验场景设计是情景教学系统的重要内容,可根据生产环境具体要求,引导学生进行虚拟的实验场景自主设计。

Flexsim软件作为新一代离散事件系统仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可视化于一身的真实生产系统的3D模型,能快速进行企业生产物流系统建模并改进,从多个备选方案中找出最优方案;还可以用动画演示的方式模拟生产系统的运行流程。操作简便,易于学习,非常适用于实践教学,学生可以根据生产系统的设计要求,通过设定和选择生产系统参数对企业生产物流系统建模仿真,并在Flexsim中编制相应程序,模拟实际生产物流系统运行状况,并统计和分析模拟结果。Flexsim仿真实验的一般步骤为系统调研与问题分析、制定方案与目标、系统描述和假设、收集数据和信息初步处理、系统模型构建、确定仿真算法、建立仿真模型、运行验证和确认模型、系统方案分析、修改系统参数、重复仿真运行和分析,直至输出最优方案。(具体实验过程如图2所示)。

系统参数决定生产物流系统的运行状态,建立的模型又制约生产及物流系统运行中的逻辑过程。通过查询资料库,引导学生修正系统参数;模型确认旨在判断前期建模是否存在逻辑性错误;关于最优方案,通过优化及重新设计实现最优方案。

案例库是情景教学的另一个重要内容,包括示范案例及实验案例。示范案例用于初学者了解及掌握Flexsim仿真软件,并熟悉仿真实验的整个流程及操作,学生可随时访问。实验案例根据课程教学内容编写,对每一实验均有标准模型、运行结果及系统分析,学生只有完成每次仿真实验,才能查看案例运行的结果,他们可自行对照标准运行结果,分析自己的实验结果,并提出改进模型及方案。案例库的建立和情景教学系统两者互为补充,情景教学系统帮助学生最大限度弥补生产实践感性不足的缺陷,真正学会如何进行生产系统、生产物流设施规划方案等的设计,而案例库帮助学生理解和消化一定的内容,使情景教学的功能发挥得更加淋漓尽致。

教师管理系统设置教师访问和更新指令,用于教师相关教学与案例资料、安排实验内容等,指导学生参与实验,同时监控实验教学过程、并对实验结果进行评价和检查。

四 工业工程情景教学平台的运行:企业生产与物流系统分析流程

1 现代企业生产与物流系统实物模拟场景

在工业工程实验室建立一个柔性化的、可组合式的现代生产企业小型生产过程及物流模拟系统,按照生产及物流设施布局图,装配物流设备,包括生产企业原材料入库、出库、半成品加工、生产流水线装配到成品入成品库各个功能环节的物料搬运过程,真实模拟制造型企业物流与生产计划控制的集成过程(如图3所示)。

2 企业仓储管理系统的角色体验场景

企业仓储管理系统的角色体验场景的设计,是以真实的工业产品为对象,在对产品结构分析和BOM设计实验的基础上,利用Flexsim物流仿真系统开展货位规划与设计的技能训练,设计立体化仓库(如图4所示),使学生在亲身体验中理解货位管理基本理论和方法。

3 企业流水生产线仿真模拟实验

生产与物流系统实物模拟场景和企业仓储管理系统的角色体验场景,是从两个不同角度,简要说明模拟教学平台的基本运行条件。当然,不论是实物模拟场景和系统角色体验场景,均可以根据不同的教学需要进行有针对性的选择(视系统情景库的更新频率而定)。工业工程情景教学平台的仿真实验采取个人单独实验,完成实验后同学之间、师生之间可以相互探讨设计的方案并进一步优化方案。以下以企业流水生产线方案设计与仿真模拟实验为例,简要描述工业工程情景教学平台的运行过程。

企业生产线系统描述及仿真实验目的

本模拟生产线系统是某生产车间的一条由简单的3道工序组成的“流水生产线”。在仿真模型中,原材料被运入车间的生产线,原材料经过加工、包装、检验三道工序,将加工好的成品通过运输机运送至货架。仿真实验的目的是:①让学生了解流水生产线的系统设计;②学会添加、设置、生成器Source、暂存区Queue、处理器Processor等常见实体;③利用Flexsim系统,运行流水生产线的设计,并设法优化流水生产线。

仿真实验原理

通过模拟微型企业简单的生产线设计过程,在完成产品结构分析及掌握相关理论知识基础上,建立流水生产线的仿真模型,使学生在参与和体验中理解生产线布局的基本方法。

仿真实验的步骤及内容

首先通过Flexsim系统创建生成器Source、暂存区Queue、处理器Processor等实体,具体包括三道工序对应的三名操作员。其次,对各实体设置合理的运行参数。通过一个全局表来设定原材料到达时间,设平均每分钟上流水线的原材料为20件,即每5秒到达一件,相应参数设置如图5所示。

由于本生产线仅模拟一种产品的生产过程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形态均不同,最后它将被加工成为成品运送至货架。本例中,利用发生器生成4种不同颜色的临时实体来模拟各工序完成后的产品形态。红色代表原料,黑色代表经第一次加工后的半成品,蓝色代表第二次加工后的半成品,浅绿代表成品(参数设置如图6所示)。最后,原料被加工成为成品后,由传送带传送至成品暂存区,任务执行器运输机将它们送至货架。

整个实验过程运行结果如图7所示,此为工业工程情景教学平台模拟运行中的某一时刻截图。其中,红色实体(原材料)经第一道工序加工转变为黑色(在制品),再经第二道工序加工转变为蓝色(半成品),第三道工序加工后成为浅绿色(成品),最后输送机将它们从暂存区送至货架。经过一段时间的运行,操作者会发现系统空闲时间分布以及生产线的均衡状态。系统的运行过程同时也能引导学生进行优化方案的设计。

通过方案优化和调整,学生在设计、运行、操作自己设计的流水生产线并与原有方案对照,通过运行结果分析,不断提出更加合理、优化的新方案。另一方面,在撰写实验报告并提交的基础上,教师可引导学生查看实验案例库中关于流水生产线系统设计要求、参数和规范,对照学生自己设计的系统,总结设计经验、分析教训,加深相关专业知识的理解,提高实践和创新能力。

五 情景教学平台的使用的效果评价及结论

工业工程情景教学平台充分利用计算机仿真技术、信息技术等,可以同时满足工业工程专业多门课程的实践教学需要,大幅度提高了学生的动手能力和创新能力。对于学生而言,利用工业工程情景教学平台,工业工程专业将为更多学生提供完成实习、课程设计、毕业设计等实践活动的机会。经过在西安电子科技大学等西安部分高校的推介,反映良好。特别是对于生产管理与企业物流设施规划、生产运作管理等课程的教学,学生学习兴趣有了明显提高,学生动手能力也有所加强。应当说,工业工程情景教学平台为探索工业工程专业课程教学改革迈出了坚实的第一步,也为我国高等院校工业工程专业相关实践教学课程教学效果的提高、教学过程的规划等,提供较为系统的借鉴。

从长远看,经济管理类专业的本科教学乃至研究生教学,都应该从物理模型的角度重视实践教学环节和学生能力训练,将更有利于学生加强对工业工程系统理论的理解,促使学生实践创新能力的提高。同时,工业工程情景教学平台也有利于在借鉴和引入西方的“两阶段教学”经验的基础上,使经济管理类专业的所有实践教学朝着更加系统化、柔性化的方向发展。一方面将更好帮助学生强化理论联系实际能力,发挥学生的创造性思维,另一方面,则适应现代工业管理不断发展的教学理念和信息化环境,完善、提高经济管理类专业学生的感性认知水平。

参考文献

[1] 教育部.《中华人民共和国高等教育法》第一章总则第五条[EB/OL].

[2] 郑春龙.大学生创新实践能力培养研究与探索[J].中国大学教学,2007(12):73-75.

[3] 胡宗武.工业工程原理、方法与应用[M].上海:上海交通大学出版社,2003.

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关键词：企业物流；一体化；产业结构；国家政策

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）02-00-01

一、企业物流一体化的演化

以物流系统为核心其实就是企业物流一体化，建立物流系统就是将做物流的企业、做销售的企业，包括消费者在内的供应链的结合统一起来。实际上，现代物流发展的趋势就是不断提高物流一体化程度。在20世纪60年代末，欧美发达国家的很多企业建立物流部都只是为了针对企业内部的各个职能部门的运作和协调，企业对于物流部门的管理还不是很重视，很多企业都是把物流活动认定为间接性的劳动支出，所以很难进行有效的管理。直到70年代后，市场营销的理念被用于工厂的管理，企业将对产品的分销活动采用一体化的管理方式，从而实现了采购物流、生产物流和分销物流的三方面相结合的运作和管理。

随着时代的发展，进入20世纪80年代后，许多企业将物流管理独立出来，由一个具有法人资格的独立企业来经营。物流企业的成立促使物流更加的社会化、专业化，物流工作也不单单是只面向企业的内部的需要，企业纷纷可以和企业同供货商以及用户的业务关系上去，从而建立优良的商品供应体系，来实现跨企业的供应链管理一体化。发展到21世纪后，物流一体化正在向物流网络一体化的阶段发展，对于现阶段由于先进的信息技术的广泛运用，这是物流一体化发展的高级阶段，是物流一体化未来发展的趋势。

二、国有物流企业的机遇

现阶段，在中国未来行业的发展中，将会给物流一体化带来机遇，同时也对我国的经济发展带来全新的挑战。从经济因素方面考虑，我国现在面临的是各行各业的竞争强烈，从而大大刺激了买方市场大幅度的降低成本，在外在经济环境的压力下，企业通过物流一体化找到了降低企业成本的新出路。而另外一方面，从技术因素方面考虑，计算机网络技术的应用在我门国家已经有了基本的应用基础，企业提出了实现物流一体化的内在要求。

（一）国民经济发展迅速，促使物流产业持续增长

改革开放以来，在国家各项利好政策的带动下，我国国民经济得到快速增长，从而加速了我国商品、信息、服务的流通。这样的利好局面促使我国的物流企业发展迅速，企业将原有的物流体系进行统一整合、合理优化和部分外包，来提高企业的核心竞争力。合作领域从销售物流向生产物流和采购物流两方面拓展，从传统物流外包向配送、采购、融资监管等新兴服务领域渗透。

（二）产业结构不断优化，促使物流业发展对各个行业的发展

面对国内市场需求扩张，我国需拉动物流产业规模迅速增长，无论是物流企业还是其他的行业，物流系统和网络建构的建立和优化是促进企业运作效率和效益的提高有效途径。在多年的发展道路中物流企业积累了丰富的管理经验，从而适合企业自身发展，与其他企业建立良好稳定的合作伙伴关系，在业内创造良好的企业信誉。

（三）国内政策环境的完善，政府高度重视物流行业的发展

2008年国务院机构改革以来，国家发改委主持制定的全国现代化物流业发展规划纲要推进制造业与物流业联动发展的指导意见，将对物流业发展产生积极影响。国家也制定了相关的规划、政策、标准，各级地方政府自定规划、出台规划、加大资金投入，支持建立行业协会，物流业发展的政策环境进一步改善。现代物流收到政府部门的高度关注，这将有助于为我国物流业发展创造良好的政策环境。

三、一体化经营的企业物流发展策略

通过对国有物流企业的发展趋势和机遇问题的探讨，可以看出我国国有物流企业的经营管理必须是发展现代物流，以一体化经营为目标，资源整合为手段，建立现代化物流企业。

（一）做好市场定位，制定相关物流标准系统

制定物流发展战略规划是企业首先要做的，这样有利于物流企业的自身总体和长远的发展，同时也是对物流企业的生存发展起着决定性作用，企业要对物流的标准化问题进行统一的协调、规划和管理。认真研究企业物流的各个细节，分析企业物流的内外环境的影响因素，从而制定科学合理的适合企业自己的市场定位，确定企业各个不同阶段的服务重点，带动企业其他的板块，用自身的优势，为客户提供优质的物流服务。

（二）优化业务流程，业务信息共享

企业要实现一体化供应应成立一个专门的物流管理部门，将物流资源整合重组，统一化管理，提供一体化的综合服务。物流企业运用先进的管理办法和科技手段实现现代物流的系统化、信息化、一体化，有效的融会贯通所有的物流环节，大幅度的降低运行成本，提高物流管理水平和客户的服务质量。

（三）树立服务意识，开扩全球性物流

企业物流必须要将提高服务质量作为企业活动所追求的核心目标，综合运用一体化服务安全的、可靠的、及时的完成各项任务。企业物流的运作必须要制定一系列的服务规范并且加以实施，也是整个企业质量管理上的主要工作内容。通过实现对顾客的反映、服务的水平、物流总成本或供应链成本的降低，以一体化的物流管理在全球寻求资源采购，生产装配和产品分销，参与到国际化的竞争。

中国企业要缩小同发达国家在物流管理上的差距，除了政府要为发展现代物流创造良好的环境外，企业要提高物流信息化水平，要实施业务流程再造，构筑一体化物流，要不断开拓全球性物流，在全球寻求市场空间。

参考文献：

[1]孟祥茹.物流一体化研究[J].物流科技，2011（5）.

[2]郑成宏.中小企业物流一体化实施及其绩效评价[J].中国物流与采购，2009（1）.

[3]刘兆国.中国物流政策[J].物流技术与应用，2009（2）.

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公司领导把我安排在运营管理部，起初还担心该部门的领导会不会太严肃，同事会不会难相处，但很快的，这些担忧就被排除了。

运营管理部是清一色的男生部落。张经理，这个部门的老大，但一点都不会让人感到畏惧，反而给人一人亲切感，他对我的工作；杨经理，给我的第一印象就是“很可爱的一个大男生”（可能我对他的这种形容有点不妥，但实在是想不出还有其它更恰当的形容词了），他脸上总挂着他的招牌笑脸；武刚，高大帅气的男生，而且篮球打得挺棒（当然，这是后来才知道的）。这几位男同胞们都挺幽默的，愉快的气氛很快的让我融入了这个小团体。

我对物流的概念，了解的知识浅显。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合，但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。就以我现在所属的长沙分公司运营管理部的工作范围来说，已是很复杂的了。

刚开始进入工作状态的时候，感觉一头雾水，幸好在领导和同事的帮助下，逐一对各个业务的进行了解。长沙分公司主要有几个业务单元：销售物流（又分长沙销售物流部、南海销售物流部、十堰办事处）、供应物流一部、生产物流一部。运营管理部主要是负责对整个运输和配送过程进行监控、协调、组织运力，对承运商的管理和关系维护，根据单据及运输评价考核承运商。

例如长沙销售物流部是发车量最多的，但同时事故率也高，有人为因素也有非人为因素，为了提高安全操作意识，降低事故发生率，对此公司也相应的制订了安全管理办法。还有其它所存在的问题，都一一制定了管理方案。我觉得更重要是各部门之间，在相关业务方面应该紧密合作，勿以不相干的态度来应对，必须提升彼此的合作精神。

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（一）物流成本的概念

在物流过程中，为了提供有关的物流服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动。这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本，也称为物流费用。

物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。

（二）物流成本的构成及影响因素

1、物流成本构成的界定

企业物流成本的全貌应该是三维的，这就是支付形态、运作范围和功能形式。如图1所示：

物流范围别

供生销┋┋

应产售┋

物物物┋┋包

流流流┋输装

费费费保送费

支…………………┋管费

付材料费┋费

形人工费┋

态公益费功能形态别

图1物流成本的构成

（1）就支付形态而言，它包括：人工、材料消耗、运输设施和仓库折旧、合理损耗、资金占用利息管理费用、委托外包等。

（2）就物流范围而言，它包括：

供应物流子系统成本:订货采购+运输+验收入库+仓储保管

生产物流子系统成本:内部搬运+物流设施折旧+占用资金利息

销售物流子系统成本:成品储存十运输+设施折旧

回收和废弃物流子系统成本:运输+储存保管

（3）就功能形式而言，它包括：包装、搬运、保管、装卸、流通加工、信息交换、物流管理等。

2、物流成本的影响因素

综上所述，我们可以将物流成本的影响因素大致分为以下几个方面：

（1）时间因素：物流流通的速度越快，资金流动就越快。

（2）空间因素：物流的运输既包括进货的运输，也包括送货的运输。进货的方向、目标市场的位置显然对物流成本有着重要影响。

（3）技术因素：一方面高科技技术和现代化设备等“硬技术”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面诸如物流系统设计、物流布局、运输路线及方式的设计、物流作业技术等“软技术”的应用，同样能够降低物流的成本水平。

（4）管理因素：勿庸多言，良好的管理水平也是影响物流成本的重要因素。例如：对库存良好的管理，严格掌握库存物品的数量、品种、进出情况可以减少资金占用，降低库存成本；严格的保管制度，可以减少物品的损耗、丢失、霉变等，从而降低物流成本；完善的质量管理体系，可以减少废品、次品的回收和退货费用，从而降低物流成本。当然，物流环节管理成本也应是物流成本的影响因素之一。

二、企业物流成本管理现状

1、企业物流成本难以准确掌握

企业缺乏统一的物流管理，物流要素分散在企业各部门，企业所谓的物流部门无法掌握和控制的物流成本较多。由于过量进货、过量生产而产生的保管费，紧急运输产生的费用和过量服务所产生的成本都包括在其中，从而增加了物流成本管理的难度。企业难以全面、准确地掌握物流成本。

2、速度缓慢,物流成本居高不下

当前,我国工商业领域物流速度缓慢最重要的表现就是库存比例过高。国际公认的库存商品与国内生产总值的比例在发达国家一般不超过1%，在发展中国家约为5%，而我国目前的工业库存为30％这是商业物流不畅的重要表现。已严重影响到了企业和产品的竞争力，亟需解决。

三、完善物流成本管理的对策

（一）物流成本的途径

物流成本管理是通过成本来管理物流，也就是利用控制和降低物流成本来改善物流管理。物流成本管理存在的问题不同，解决的具体方式方法也就不同，但是降低物流成本的途径却是大致相同的。

1、物流合理化

物流合理化就是使一切物流活动和物流设施趋于合理，以尽可能低的成本获得尽可能好的物流服务。根据物流成本的效益背反理论，物流的各个活动的成本往往此消彼长，若不综合考虑，必然会造成物流本本的增大，造成物流费用的极大浪费。物流的合理化要根据企业物流流程的实际情况来设计、规划，不能单纯地、片面地强调某个环节的合理、有效、节省成本，而是必须系统考虑。

2、提高物流管理的质量

（1）物流服务质量。物流服务质量指企业物流为满足生产或流通要求的服务效率，尽量争取在物流成本不变的情况下，提高服务水平，或保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本，或用较低的物流成本，实现较高的物流服务。使整体效益得到了提高。

（2）物流工作质量。物流工作质量是指物流服务各环节、各岗位具体的工作质量。这是企业在一定标准下的物流质量的内部控制。

（3）物流工程质量。物流工程质量是指把物流质量体系作为一个系统来考察，用系统论的观点和方法，对影响物流质量的诸要素进行分析、计划，并进行有效控制。这些因素主要包括:人的因素、体制因素、设备因素、工艺方法因素以及环境因素等。

（4）商品质量。商品质量指商品运送过程中对原有质量(数量、形状、性能)的保证，尽量避免商品的破损。

3、提高物流速度

物流速度是影响物流成本的重要因素。提高物流速度，节省时间资源，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低库存费用，从而节省物流成本。充分体现了“时间就是金钱”。可高采购物流的速度，提高生产物流的速度，提高销售物流的速度，来缩短整个物流周期，提高资金利用率。

了解了降低物流成本的途径，也就便于针对物流成本管理目前存在的问题提出具体的解决思路。

（二）完善物流成本管理的思路

1、建立现代企业物流组织结构

要从根本上解决企业内部物流职能分散，物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。对于我国大多数企业来说“一体化”的改造不可能立即实现。。因此，企业在建立现代物流组织结构时，应该根据企业的具体情况进行改造，可以先采取行之有效组织结构，等企业发展到合适的阶段再进行一体化进程。当然，对于条件已比较成熟的企业，可以一步到位。

2、构建高效率的物流系统

根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面的强调某一环节。要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。构筑物流系统的程序通常包括：建立物流网点、建立作业系统、建立运输、配送系统三个基本过程。

3、建立物流信息系统

现代信息技术是现代物流的支柱之一，缺少了物流信息系统得支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。我们知道降低库存可以提高物流速度，加快资金流转，从而降低物流成本。其实，一个完善的物流信息系统，完全可以大量降低库存，甚至做到“零库存”，以信息流代替库存。

4、提高物流认识，树立物流新观念

从某种意义来说，提高对物流的认识，树立物流新观念，才应该是我国目前物流成本管理中最迫切需要解决的。在欧美、日本等发达国家，物流观念早已深入人心，而在我国，对物流的认识，很多还保留在物资流通的观念上，偏重于流通物流，而没有认识到物流的范围并不仅仅是流通领域，还包括生产领域。大多数企业对物流的先进技术和管理方式及其重要性没有概念或概念模糊。

现阶段，我国企业必须重新树立物流观念，充分认识到物流对于企业的战略地位的重要性，意识到物流服务的重要性。将物流真正摆到企业“第三利润源”的位置上加以对待。要充分树立服务的观念，树立客户需求至上的理念，处理好企业物流与用户的关系。要加强对物流新知识、新技术的学习，了解物流管理的发展趋势和方向，重视物流人才的引进和培养。

四、结论