传统物流的优点和缺点范文

导语：如何才能写好一篇传统物流的优点和缺点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1 基于互联网+的中小企业物流管理模式相关概念

1.1 互联网+

互联网+就是互联网+各个传统行业，是利用信息通信技术及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造出新的发展生态。互联网+是互联网思维的进一步实践结果，推动经济形态不断发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。

1.2 物流管理

物流管理是指在社会再生产的过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调和配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

1.3 中小企业物流管理模式

物流管理过程实际上是人对企业商品及物流的控制过程，在这个过程中，人的作用处于第一位。人才是中小企业长远发展，提高市场综合竞争力的关键，对提高企业物流管理水平，为企业赢得足够利润具有至关重要的作用。目前中小企业运营过程中，仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动，分散在不同部门，没有纳入一个部门来对物流活动进行系统规划和统一管理。

2 中小企业主要的物流管理模式分析

2.1 目前中小企业物流管理主要模式

（1）自营物流模式：指企业由自己营业的物流，其有先进的物流管理系统，采用领先的物流技术，企业的原材料采购和产品的销售等所有物流环节全部由自身独立经营完成的一种物流管理模式，而企业的主要经济来源不在于物流。

（2）第三方物流模式：指生产企业注重核心业务的发展而不开展物流活动，向专业物流公司购买服务的一种物流管理模式。

（3）联合物流模式：指在企业间形成相互信任，共同承担风险，共同分享利益的物流伙伴关系的一种物流管理模式。中小企业利用这种物流管理模式以求达到优势互补、多向流动的中间组织。这样让自营模式的分散物流活动形成一个规模化的物流模式。

以上三种物流管理模式，是我国中小企业现行物流管理的主要模式，它们各有优缺点，且适用于不同类型的中小企业。其中，联合物流模式在中小企业中采用比较普遍。

2.2 中小企业物流管理模式的优缺点

自营物流模式的优点是能够实现企业管理的一体化，以便企业对物流运输活动的统一管理，保证企业对物流进行较为全面的控制以及正常运行，能够保证不会出现断货、断原料等现象，同时，自营物流管理模式具有较强的专业性。缺点是需要有专门的物流管理机构，配送的成本过高且效率低下，所以将会给企业的经营增加很大的成本，限制了企业的发展。因此，中小企业不适宜完全采用自营物流管理模式。

第三方物流模式的优点是企业可以集中精力于核心业务，提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值，降低物流管理运行的成本。缺点是企业不能直接控制物流的职能，不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系，连带经营风险大。因此，第三方物流管理模式也不是中小企业的最佳选择。

联合物流模式的优点是中小企业可以利用这种物流管理模式形成集约化的物流伙伴关系，减少有关交易的费用，降低中小企业的物流成本及风险，它是中小企业比较容易接受的物流管理模式。缺点是物流配送的专业化程度较低，受周围企业类型的限制较大，如果没有足够的企业联合，联合物流管理模式往往难以顺利运行。

我国中小企业物流管理落后的主要原因是：物流管理的方法比较落后、资金周转率低、没有规模优势、物流成本高，物流管理体系不健全、不规范，物流信息化管理程度偏低，物流管理人员不够专业化，物流基础设施差、效率低等。因此，中小企业在选择自己所运用的物流管理模式时，要结合企业自身的实际，在综合考虑各方面因素的基础上做出恰当的选择。

3 基于互联网+的全新物流管理模式的优点

随着互联网的普及，网络成为人们工作、生活不可或缺的一部分。在互联网时代，由于信息技术的使用，使得各个交易对象间的时空距离缩小成为可能。互联网使得物流管理的模式更加智能，而且可以自动控制。近年来，全球各大公司都通过互联网来降低采购和运输成本。在互联网的帮助下，企业能够接触更多的供应商，这些供应商也会通过竞争，想方设法获得购买企业的认可，从而降低报价。同时，在互联网背景下，物流运输的过程非常集中，有利于节约物流成本。

4 基于互联网+的中小企业物流管理新模式

物流管理的主要目的是在尽可能低的总成本条件下实现既定客户服务水平，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理迫切需要解决的问题是把合适的产品以合适的数量、合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。因此，在互联网+时代，中小企业必须根据企业自身的实际情况和所处的社会环境而采取恰当的选择策略，改变传统管理思维，更新物流管理理念，建立物流管理的新思路、新模式，选择有效的物流管理模式，以达到经济效益和社会效益最大化。所以，中小企业物流管理除了自营物流、第三方物流、联合物流等模式可供选择外，还要结合自身特点和发展需要，考虑采用物流管理新模式。

4.1 电子供应链管理模式

电子供应链管理是以互联网和电子供应链为基础发展而成的一种新型的物流管理模式，它把供应商、制造商、分销商、零售商和（物流）服务提供商以及消费者连接成一个具有一体化功能的网链结构。它以链主为核心，协调各参与主体的利益，充分利用现代信息技术手段来整合行业上下游资源，使商品可以按市场需求准确生产，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点。它降低了整个供应链体系的总成本，保证了参与主体各方的利益。电子供应链管理的本质是通过客户和供应商网络进行有效的协作，不仅提高了生产率，降低了成本，而且增强了对客户的服务能力。在激烈的市场竞争环境下，中小企业充分认识互联网的作用和发展趋势，利用电子供应链管理模式开展物流活动和对物流活动进行管理，是其必然选择之一。

4.2 第四方物流管理模式

第四方物流专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方物流是在第三方物流的基础上发展而来，其并不实际承担具体的物流运作活动。第四方物流是一个供应链的集成商，对整个供应链的优化，它能更好地控制和管理整个物流过程，充分利用供应链上各企业所拥有的资源以及自身技术资源等多方面的能力，加以整合、优化，然后提供一套完整的供应链解决方案，以提高供应链的整体运作绩效，再把这个过程通过电子商务集成起来，以提高物流效能，降低物流成本，同时也能为顾客赢得更多的利益。第四方物流是物流社会化的一种表现形式，是社会分工的具体表现，是企业降低成本的有效途径。第四方物流有两个显著的特点：一是提供一整套完善的供应链解决方案。它能更加有效地适应需方多样化和复杂化的需求，集成所有资源为客户提供完美的解决方案，同时进行供应链再建、功能转化、业务流程再造等。二是通过影响整个供应链来获得价值。这主要包括利润增长、运营成本降低、工作成本降低和提高资产利用率。随着在我国深圳、厦门、天津等地的物流园区实践，第四方物流在国内很快普及，中小企业采用第四方物流管理模式也是大势所趋。

4.3 互联网+动态物流管理模式

《国务院关于积极推进互联网+行动的指导意见》（国发〔2015〕40号）对大力推进互联网+动态物流这一管理模式提出了比较明确的指导意见。各中小企业可以充分利用国家这一优惠政策，积极主动试行这一物流管理的新模式。可以借助国家和社会各方搭建的物流信息服务平台，开展物流活动，实现信息的充分共享。借助国家大力建设深度感知智能仓储系统的契机，提高自身货物调度效率以及仓储运管水平和效率，中小企业应抓住国家完善智能物流配送调配体系的机遇，提高自身商品的配送效率，解决制约中小企业发展物流配送的最后一公里问题。

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内容摘要：目前，我国物流业已有了较快发展，但仍然不能满足电子商务发展的要求，物流已经成为制约我国电子商务发展的瓶颈。本文试对电子商务环境下物流的特点和物流模式作分析，并就企业物流模式的选择进行探讨。

关键词：电子商务 物流 物流模式 物流成本

对于物流，目前国内外尚没有统一的概念，各种提法不大一致，但大体意思是相同的。物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。

电子商务环境下物流的特点

（一）信息化

物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反应、企业资源计划等技术与观念在我国的物流业中将会得到普遍的应用。

（二）自动化

自动化的基础是信息化；自动化的核心是机电一体化；自动化的外在表现是无人化；自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。

（三）网络化

物流网络化包括两层含义。一是指物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外，与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如通过物流配送中心向供应商提出订单的过程，就可以使用计算机网络通信方式，借助于增值网（Value Added Network，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的订货过程也可以自动完成。二是组织的网络化，即所谓的企业内部网（Intranet）。物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。各种网络的普及为物流网络化提供了良好的外部环境，物流网络化已经势不可挡。

（四）智能化

智能化是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程中大量的运筹和决策都需要借助大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。为了提高物流现代化水平，物流的智能化已成为电子商务环境下物流发展的一个新趋势。

（五）柔性化

柔性化本来是为实现“以顾客为中心”的理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。20世纪90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统、计算机集成制造系统、制造资源计划、企业资源计划以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产，安排物流活动。因此，柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。

另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务环境下物流的新特点。

电子商务环境下的企业物流模式分析

电子商务环境下物流经营模式选择是电子商务企业不能回避的一个问题，具有十分重要的现实意义。由于技术的发展和物流产业的进步，以及各个国家物流外部环境以及物流现代化水平的参差不齐，在物流的经营模式上相差很大。

（一）企业自营物流

自营物流是指企业自身经营物流业务，建设全资或控股物流子公司，完成企业物流配送业务，即企业自己建立一套物流体系。企业在各地居民密集地区设置自己的配送点，在获得消费者的购物信息后，将相关的信息即刻送往离消费者最近的配送点，然后由配送点的人员将商品送到消费者手中。

自营物流的优点是企业可以直接控制物流环节；盘活企业原有资产；降低交易成本；避免商业秘密泄漏；提高企业品牌价值；有利于推进客户关系管理；适应性、针对性强。缺点是投资多、风险大；资产利用率的波动性；增加管理难度，降低专业化水平管理机制约束；存在跨行业经营风险。这种模式适用于具有一定物流资源的传统企业进行电子商务时所采用。

（二）物流企业战略联盟模式

物流联盟是指物流服务的当事人在物流服务方面选择少数稳定且有较多业务往来的物流公司，通过契约形成长期互利、优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系，是战略联盟的一种具体形式。

物流联盟的优点是可降低成本，减少投资，降低风险和不确定性，获得一定的物流技术及相应的管理技术；有利于发挥渠道优势，提高利润水平；有利于拓展经营领域，提高顾客服务水平，并提升企业形象。缺点是冲击主业发展，降低专业化水平；破坏旧的客户关系；物流联盟模式非常脆弱，这种关系很难形成且非常容易解体。这种模式适用于区域配送系统完善、物流内容相对单一、物流规模较稳定的企业。

（三）第三方物流

第三方物流是指企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流公司来完成。第三方物流是按照一定的合约，通过与第一方（发货方）或第二方（收货方）的合作提供专业化的物流服务。第三方物流是企业的战略同盟者，它不拥有商品，也不参加商品的买卖，它的主要目标就是提供专业化、系列化、现代化的物流服务。物流公司本身不拥有商品，而是与企业签订合作协定或结成合作联盟，在特定的时间内将商品送达消费者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。企业跟第三方物流之间的合作，一般并不是一次性的合作，而是一种通过合同、契约进行的长期的合作伙伴关系，是一种双赢的互惠互利关系。

第三方物流的优点是集中精力发展核心业务；减少投资，加速资本周转；降低运营成本及库存成本；改善企业价值链，实现资源优化配置；提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多价值。其缺点是成本控制困难；发展目标不一致；不利于整体优化；物流资产的制约；市场交易成本的制约。这种模式适用于不具备现代化物流技术手段，无法满足对物流系统专业化需要的企业。

电子商务环境下企业物流模式的选择

（一）企业在选择适合自身物流方案时应考虑的因素

从物流对企业的重要性以及企业经营物流的能力来考虑。有三种物流方案可供企业选择：即自营物流、第三方物流和物流联盟。企业所处的位置直接影响到企业对物流模式的决策， 这里重点介绍一下物流联盟模式。在这一模式下有两方面问题需要解决：

一是要寻找强有力的合作伙伴。如果物流对于企业成功很关键，物流是企业战略的核心，但企业的物流管理能力很低，那么寻找物流伙伴将会给企业带来很多收益。好的合作伙伴在公司现有的、甚至还未进入的市场上拥有物流设施，可以向企业提供自营物流模式无法获得的物流服务及专业化的管理。

二是要成为合作关系的领导。如果企业的物流活动不那么重要，但是企业的物流管理能力较高，由专业人员管理，那么企业就会主动寻找需要物流服务的伙伴，通过共享物流系统，提高货物流量，从而实现规模经济效益，降低企业成本。

从企业对物流环节的控制力要求来考虑。有些实力强大的企业，如一些供应链中的核心企业，它们不愿意将自己的物流活动外包出去，而缺乏对物流环节的控制。这时，应该选择企业自营物流。虽然投资成本和管理成本很高，但对整个企业或供应链的发展有好处，这些企业乐于自己经营物流业务。

从企业的行业性质和产品特点因素考虑。企业所处的行业不同、经营的产品不同，物流模式的选择则不同。因为不同的行业、产品，市场需求的大小不同，物流配送的规模有很大差别。不同的产品对物流配送时间的要求也有很大不同。

从物流活动的总成本考虑。企业通过对比自营物流和第三方物流的成本来选择合适自己企业的物流模式。物流系统总成本由运输总成本、库存维持费用、批量成本、总固定仓储费用、总变动仓储费用、订单处理和信息费用及顾客服务费用等构成。这些成本之间存在着效益背反现象，减少库存数量时，可降低库存费用及仓储费用，但会带来缺货率上升而导致运输费用及订货费用的增加。如果运输费用及订货费用的增加部分超过了库存费用及仓储费用的减少部分，总的物流成本反而增大。

（二）第三方物流企业的选择

很多企业特别是一些中小企业在选择物流模式时倾向于借助第三方物流企业来完成自己的配送环节，所以第三方物流企业的甄别就成为很多企业的当务之急。

物流外包需求分析。这是制定外包策略的基础。企业对自身的物流过程进行分析的目的是为了确定目前的优势和存在的问题，让企业明确自己的需求，对于要达到什么目标以及这些目标完成后，会怎样影响公司的每一个职能领域，应有明确的理解。由于大多数第三方物流决策对企业目标的实现关系重大，所以通常对物流外包的需求分析需要花费较长时间。

确立物流外包目标。确立物流外包目标是选择第三方物流服务供应商的指南，首先应该根据企业物流服务需求的特点确定选择的目标体系，并能有效地抓住几个关键目标，这也是后面企业对第三方物流服务供应商绩效考核的主要依据。目标确定以后，就不难预计需要克服的种种困难和选择最合适的物流公司。

制定物流服务供应商的评价准则。在选择物流服务供应商时首先必须制定科学、合理的评估标准。目前企业在选择物流服务供应商时主要从物流服务的质量、成本、效率与可靠性等方面考虑。此外，由于第三方物流服务供应商与企业是长期的战略伙伴关系，因此，在考核第三方物流供应商时，企业也非常关注降低风险和提高服务能力的指标，如经营管理水平、财务状况、运作柔性、客户服务能力和发展能力。

物流服务供应商的综合评价与选择。有效的评价方法是正确选择第三方物流服务供应商的前提，应该采用合理、有效的评价方法进行综合评价，才能保证选择结果的科学性。根据评价准则初步选出符合条件的候选供应商，注意控制在可管理的数量之内，然后采用科学、有效的方法，如层次分析法、模糊综合评判法、仿真等方法进行综合分析评价，通过这些评价方法可以确定两至三家分值靠前的供应商。要确定最终的第三方物流服务供应商，还需要注意企业与供应商的共同参与，以保证所获取数据及资料的正确性、可靠性，并对物流服务供应商进行实地考察。最后对各供应商提供的方案进行比较权衡，从而做出最终的选择。必要的时候可以通过招投标的方式进行选择。

合作关系的实施。经过对供应商的考核评价，并做出选择后，双方应就有关方面起草并签订合同，从而建立长期的战略合作伙伴关系。

参考文献：

1.章炳林.C2C电子商务的物流模式选择[J].现代商业，2008（9）

2.吴志.电子商务下物流的发展趋势之我见[J].商场现代化，2007

3.孙霁.电子商务下物流模式的探讨[J].商场现代化，2007

4.李文生.基于电子商务的物流配送研究[J].物流科技，2007（3）

5.翟晓松，吴志万，尤惠.电子商务环境下的物流模式及系统整合分析[J].研究与探讨，2007（1）

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关键词：蚁群算法；物流配送；路径优化；数学模型

DOIDOI：10.11907/rjdk.161974

中图分类号：TP319

文献标识码：A 文章编号文章编号：16727800（2016）011014004

基金项目基金项目：

作者简介作者简介：袁文涛（1993-）男，安徽马鞍山人，上海理工大学光电信息与计算机工程学院硕士研究生，研究方向为模式识别与智能系统；孙红（1964-）女，上海人，上海理工大学光电信息与计算机工程学院副教授、硕士生导师，研究方向为模式识别与智能系统、 控制理论与控制工程、企业信息化系统与工程。

0 引言

解决组合优化问题的最优化求解算法有多种现代人工智能算法方案，优化算法用来处理问题最优解的求解，该问题通常由多个变量共同决定。当前，求解最短路径问题是图论研究中的一个典型求解组合优化算法问题，旨在寻找图表（由节点和路径构成）中两节点或多节点之间的最短路径。常用的最优化路径求解方法有Bellman-Ford算法、Dijkstra算法、A*算法和蚁群算法。这些算法都有自身的优点和不足。在对不同算法作出比较后，可以得出蚁群算法在解决网络路由和城市交通系统的问题中是相对有利的。

就目前研究来看，随着实际组合问题的变化，基本的智能算法已经不能满足解决这类组合优化问题，同时其优势也在减弱[1]。本文采取改进后的组合优化蚁群算法以弥补传统蚁群算法易陷入局部最优解的不足，加快了求全局最优解的构造速率。

蚁群算法（Ant Colony Optimization， ACO），是一种模拟蚂蚁群体智能行为的进化仿生类优化算法，在求解性能上具有强鲁棒性、优良的分布式计算能力、便于与其它算法相结合等优点[2-3]。通常作为一种用来在多变量组合优化问题的多候选解中寻找最优化路径的机率型算法。它由Marco Dorigo于1992年在其博士论文《Ant system： optimization by a colony of cooperating agents》中首先提出，其灵感来源于通过对蚁群社会的长期跟踪观察后发现，虽然单个蚂蚁没有视力、智慧程度低、工作方式简单，但它们却有强大的执行能力和协同工作能力，依靠复杂群体的自组织协同能力发挥出超出单个个体累加的智能，是一种超个体（superorganism，又称超有机体）存在现象。蚁群是在这样的超个体案例中最有名的例子。虽然蚁群算法的严格理论基础和实际应用尚未成熟，国内外相关研究暂处于实验阶段，但这并不妨碍人们对蚁群算法的研究已经由当初单一的解决商旅问题（TSP）发展到解决调度问题、网络通信等多个方向的最优化求解应用。

目前，蚁群优化算法已广泛应用于多种求组合最优化问题，在面临路例如作业安排调度问题和路由车辆的二次分派问题上表现出了良好的性能，也经常被用来求旅行推销员问题的拟最优解。它在图表动态变化情况问题的求解上相比萤火虫算法和遗传算法具有绝对优势：蚁群算法的最大优点在于可以连续运行并适应实时变化；缺陷是在处理较大规模和复杂数据问题时，容易存在运算耗时长、收敛速度慢、得不到全局最优解等问题。

在求最优解的历次迭代中，单个蚂蚁会根据给定的规则和限定条件选择从一个城市（节点）转移到另一个城市（节点）：它必须对所有城市访问一次，而相对距离越远的城市被选中为下一个访问点的机会越少（能见度低）；相反，在两个城市（节点）边际的一边形成的信息素越浓烈，则该边际作为路径被选择的概率越大；在较短路程情况下，短时间内更多蚂蚁会在所有走过的路径上留下更多信息素，在每次迭代更新后，信息素轨迹浓度会按百分比挥发从而反馈给下一只途经的蚂蚁并影响它作出路径选择。

1 车辆路径问题

传统的车辆路径问题也叫VRP（Vehicle Routing Problem）问题，是关系到现代物联网发展过程中物流配送系统的一个关键问题，属于NP难题。一直以来，该问题也是管理科学和物流运输方面的重要课题[4]，受到国内外学者的广泛关注。

VRP问题描述如下：在一些由于经济或者地理限定的条件约束下，组织一个车队，从一个或者多个初始点出发，规定达到多个不同的地点，设计一个成本最小、路程最短的路线集，使得：① 每个城市只能被一辆车访问，只访问一次；②所有送货车辆必须从起始点出发再回到起始点；③某些特定的约束条件需要被满足。

VRP的数学模型表示如下：一共有k个客户，第i个客户的货物需求为gi，配送中心派出车辆承担运输任务，其载重为q。设gi

如果前提有约束条件用于车辆本身，即容量限制和总长限制，则称为有能力约束的车辆路径问题（Capacitated Vehicle Routing Problem）。此模型是车辆路径问题的基本模型，这类VRP问题叫作CVRP问题[5]。

设每个客户点只允许被访问一次，车辆所访问的客户点的需求总和不能超过车辆的负载能力，且总行驶的路程也不得超过其最大的行驶距离，达到用最少的车辆最短的路径完成既定任务。

。

2 可约束蚁群算法实现

2.1 算法实现方式

当前蚁群算法领域存在MPDACO局部更新和MPDACO全局更新两种方式。前者指当单个蚂蚁从一个节点到达下一个节点完成转移后就立刻更新蚂蚁通过路径时所留下的的信息素，后者是当蚂蚁遍历完所有给定节点后再更新整条路径上的信息素，不再是对所有的蚂蚁，而是仅对全局最优的蚂蚁得到的路径使用。从两种更新方式得到的结果作对比可以得出，全局信息素更新方法虽然可以加快收敛速率，但是存在着一定的缺陷和不足，易使路径更快地集中于单一解，易陷入局部最优，这些缺点限制了它的广泛传播及应用。

本文综合上述两种更新方法的优点和不足，列出了一种新的组合叠加更新方法：在路径搜索的前十次循环中，采用局部最优解更新，十次固定循环结束后，再采用全局最优解进行更新，这种更新方式可以有效避免蚁群搜索得到的路径沉入局部最优解中，有利于发现更多较优解。

2.2 算法实现步骤

根据改进的蚁群算法，将优化后的蚁群算法应用于CVRP问题的实现步骤如下：

（1）参数初始化。设迭代次数 Nc=0；每条路径上的信息素浓度Δτij（0）=c（c为常数），并且Δτij=0；随机将m个蚂蚁放置到初始点上。

（2）更新迭代（循环）次数，即Nc=Nc+1。

（3）初始化禁忌表，蚂蚁禁忌表的索引号k=1。

（4）更新蚂蚁数目k=k+1。

（5）判断路径是否在搜索热区内。按照式（a）～（f）计算出每只蚂蚁应当转移至下一个城市（节点）的概率并完成移动。

（6）当蚂蚁从i城市（节点）出发到达j城市（节点）时，对其所经过的路径上的信息素进行更新，并修改禁忌表，将禁忌表指针按照当前状况进行修改，即将新城市（节点）j置于禁忌表tabuk中。

（7）执行步骤（b）～（f），直到所有蚂蚁都找到了一条包含所有城市（节点）的可行路径解。

（8）在新生成的所有可行解中找到一条最短路径作为本次迭代中的最优路径解。

（9）判断循环次数是否小于十次，若小于十次，则对蚂蚁找到的最优路径按照本次迭代最优值进行信息素更新；若循环次数超过十次，则按照全局信息素进行更新。

（10）对所有蚂蚁经过的路径，按式（1）进行一次全局更新。

（11）循环执行（b）～（j），直到连续多次的迭代中得到的解已收敛或循环次数Nc的值已经达到给定的最大迭代次数的情况下选取当前输出值作为本次最优解。

3 实验仿真

设存在一个物流中心有4辆运输车， 单辆车最大载重为1 000kg， 现需要同时向7个随机分布的客户点派送货物， 蚁群算法的初始化参数为： 蚂蚁总数为20只， 算法的最大迭代数为100次， α和β分别为1，2， 信息素的挥发速度为0.75， 实验重复运行100次， 求得的平均结果为最终结果。同时初始时刻各边上的信息痕迹为1，残留信息的相对重要度为1，设置预见度为5。原始数据进行处理结果分析如图3所示。按本文提出的优化蚁群算法求解CVRP后的处理仿真结果如图4所示。

观测图3、图4的收敛曲线，可以知道蚁群算法优化后的结果相比之前的行车路径有大幅度优化[810]，如图5所示。针对每个收敛的点结合数据可以看出，传统蚁群算法的平均路径在迭代次数为45时可以得到最优解，而改进后的蚁群算法可以在第5次左右得到最优解，相当于收敛速度提高了近80%。

4 结语

在当今应用数学和理论计算机科学的领域中，组合优化（Combinatorial Optimization）是在一个有限的对象集中找出最优对象的一类重要课题，属于运筹学的一个重要分支。在很多组合优化问题中，穷举搜索/枚举法是不可行的。组合优化问题的特征为可行解的集是离散或者可以简化到离散的，并且目标是找到最优解。解决组合优化问题一般采用智能算法，而这些算法都有自身的优点和缺点。组合优化的难处，主要是加进来拓扑分析，在不同的拓扑形态下，算法也需随着不同部分的约束关系作出相应调整。从目前研究来看，随着实际组合问题的变化，基本的智能算法已不能解决这类组合优化问题。

蚁群算法作为一种仿生类进化算法在求路径最优化解方面具有很好的效果。本文首先引出蚁群算法可以用于解决这一类问题，然后介绍了约束车辆路径问题，也即CVRP问题，说明了其约束模型；接着研究了基本的蚁群算法步骤，并对其中信息素更新和改进了启发因子，解析并改良了蚁群算法应用于CVRP问题的实现步骤和处理方法。

本文提出的组合叠加更新方法可有效克服传统蚁群算法收敛质量低、耗时长、易陷入局部最优解等缺陷，使蚁群算法的全局优化能力得到大幅度提高。对比实验前数据可以看出，蚁群算法找到最短路径的收敛速度比传统方法快了80%左右，确实是一种求解最短物流配送路径的有效算法。

参考文献：

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篇4

据统计，全国仅名字中含有“物流”二字的企业就有8000家。戏剧性的是，这8000家物流企业平均拥有的卡车不到2辆。

大家都在高喊自己是物流企业。问题是，究竟什么是物流？何种形式的企业才称得上是物流企业？

丁俊发，这位扎根物流界数十载的资深专家曾说过，物流是一个现代概念。

事实上，现在很多自诩为物流公司的企业，只能称为运输公司或储运公司等。运输、仓储并不是物流的全部，而仅仅只是物流体系中的要素。从第三方的角度上看，把各种物流形式整合在一起，用现代管理方式来运行，才是物流真正的含义。

另一方面，随着市场竞争的加剧，企业竞争的重点已经由外部的价格竞争和服务竞争转向对内部成本的控制。物流被视为一个可以带来增值机会的新亮点，而物流企业提供的服务也必须能够满足企业真正的物流需要。

在这个层面上，或许，中国还没有诞生一家真正意义上的物流企业。换句话说，目前，中国拥有的只是物流业的碎片。

但这并不能构成人们可以全然无视这些碎片存在的理由：因为这些碎片的身影无处不在，并且，这些碎片完全有可能塑造成一个完整的、成熟的物流产业。

中国的物流市场之大令人不敢逼视。

根据中国加入WTO协议，中国将在2005年进一步开放物流业市场，国外物流公司甚至可以独资在中国开展业务。在此关键时刻，外资物流巨头都已把中国看成是他们的主攻市场，纷纷使出浑身解数，加大在华扩张的步伐。

在这番景况下，哪一块碎片将折射出最灿烂的光芒？谁又将成为中国本土物流业的骄子？

不妨截取珠江三角洲——这片南中国物流发展最早也最具规模的热土，管窥一片暗潮汹涌之势。

国企谋变

民航快递有限责任公司（后简称“民航快递”）正在物流方面做着新的尝试。

这家1996年11月由中航、南航、东航集团等28家航空公司、全国各大机场公司共同投资组建的公司，近几年来，通过对分公司完全控股、与当地机场合作成立有限公司以及加盟许可的方式进行网络铺设。目前，民航快递网络已覆盖全国184个城市，并继续向二三级城市扩张。

由于扎根于民航系统，民航快递有着得天独厚的优势，比如，各大机场货站均开辟有民航快递专用通道，各航线均有预留舱位，优先配载、装机；货物的配载时间可推迟到飞机起飞前30分钟等等。民航依托这种优势，首创了国内快递时效服务品牌，并在初创期率先向社会推出“12、24、36、48小时”四个时间档次的门到门服务，并许下“超时送达、退还运费”的承诺。正如民航快递广州公司副总经理陈妙坤所言，民航快递的特色就是快。

作为民航快递的主要发源地之一，民航快递广州分公司的业务范围辐射珠三角地区的69座城市，并开通了次日递送业务。据了解，该公司每天业务量达1500多票，每年业务额都在1亿元以上，在数千家公司分食的广州快递市场中，占有率达5～8％。据了解，今年广州公司派送网络已覆盖华南和华东二级以上的城市，很快将覆盖至华南和东北地区二级以上城市。在新白云国际机场，该公司拟投资1.8亿元建设华南地区航空物流基地、建立全自动化快递分拨中心。

从99年开始，民航快递开始有一个明显的转变。即由过去简单地送货物，向更侧重提供多层次物流服务的方向转变。身处民航快递着手进行物流试验的一线前沿，

首当其冲的是服务观念的转变。以民航快递广州分公司为例，广州分公司在对客户的服务上，一改以往的官商作风，开始从客户的需要出发。一个广为人知的例子是，为了给TCL做好配送服务，广州分公司曾专门在贵州省成立了一家分支机构。目前，民航快递的客户已囊括了宝洁、TCL、戴尔、华为、英特尔等多家国内外知名公司。

民航快递在转变中也面临着难题。民航快递深圳公司党委书记何秉钧曾说过，民航快递没有负资产，是优点也是缺点。民航快递如何迈出下一步至为重要。

对此，新上任的民航快递有限责任公司总经理叶祥春，把民航快递的下一步定位在练好内功上。民航快递国内快递业务是重点。在这个基础上逐步发展、合作关系。他说，民航快递将采取多方面的措施做强做大来应对竞争。比如通过ISO9000质量认证逐步推进规范化的管理，搞好制度建设；加快建设包括枢纽集散中心的建设，进一步发挥民航网络的优势。

中远集团，也早已不满足于仅仅成为国际航运界的一个巨头，而是希望尽快实现从“全球承运人”向“全球物流经营人”的转变。

2002年1月8日，中远集团旗下的中国远洋物流公司在京宣布成立。中远集团为适应现代物流的飞速发展，对航运业进行重组，在全国各地重新调整物流资源的生产力布局而采取的举措。

中远物流的出现，骤然使物流业平添了一个“航母”级的庞然大物。

中远的定位是做现代的第三方物流供应商，为客户提供全供应链范围的综合物流服务。从国内到国际，从最初的简单运输到操作大型艺术品展览，从航运企业集团运筹帷幄、统一协调，到旗下物流企业的成立与发展，中远集团的物流战略代表了许多国内运输企业发展物流的方向。

作为中远集团物流改革的一线前沿，成立于2002年2月的广州中远物流公司整合了中国广州外轮公司与广州中远国际货运有限公司的物流资源。两年来，广州中远物流公司以现代化的大物流为起点，重新定义和调整物流业务。以家电物流、汽车物流、电力物流、石化物流、展运物流、零售业为六大经营品牌。利用空运、海铁联运、城际快运、驳船运输等四大立体运输通道开展现代意义上的物流业务。

事实上，早在2001年7月，广州中远物流公司、中国远洋网络有限公司就联合广东科龙电器股份有限公司、无锡小天鹅股份有限公司、广州经济开发区建设创业投资有限公司共同投资组建了广州安泰达公司。这家中外合资第三方物流公司的定位是提供各种物资和商品的综合物流服务。

广州中远物流公司党委书记林汉辉描述了广州公司“三步走”的发展蓝图。即：一年打基础，两年上台阶，三年大发展。在这个脚本下，力图在2003年使广州中远的物流项目开发和运作实力增强，开发1－2个大的有影响力的物流项目并创造效益，在2004年能够使现代综合物流能力进一步提高，培育形成具有广州中远物流特色的物流品牌。

相对于以船舶运输为主的中远集团，中国对外贸易运输集团（后简称“中外运”）则以陆运、货运为主。虽然从1985年开始，两大巨头实行了业务类型交叉，但中远跟中外运各自都有自身的侧重点。

正如中外运广东有限公司市场运营部郭坚所言，恶性竞争不是我们的目标。况且，中外运的核心竞争力是50年的积累过程。

从业务类型看，中外运的业务结构主要有三大块，即建立在传统业务整合基础上的海运物流、以石化项目、电站、地铁机场为主的项目物流，以原材料、成品配送为主的第三方物流。

细心的人会发现，中外运的英文标志有了一个小小的转变。即从Sinoagency改为Sinotrans。看来，中外运已经瞄准了下一步：从单纯的海陆空货运人转变为物流的专业执行者，从而为客户在船舶、仓码、海运中提供一站式的服务。

显然，通过细分市场推出新业务来抢占市场先机，只是本土巨头们迈出的第一步。

这些建立在垄断行业基础上的物流巨头们有着强大的资源优势。当他们加速网络建设，加快自身的结构转型时，将直接为重新划分中国物流市场格局泼上浓墨重彩的一笔。

民营力量

宝供物流企业集团的出现，吹皱了一池春水。

这家1994年才成立的“作坊式”小公司，经过近十年的发展，已成为年货运量达250万吨，产值3亿多元的物流企业集团。宝供的未来发展目标正是成为国际上较具影响的中国第三方物流企业。

宝供也有过不小的挫折。当时，能否建立信息系统，对各个储运环节进行全方位实时实地监控协调管理，决定了宝供的生死。1999年，宝供建成全方位的数据信息库，把信息系统的应用从原来信息采集层次推进到企业经营层次，并于同年投入运行INTERNET的业务成本核算系统。

宝供的储运效率很快得以提升，时间缩短1/3，准点率达到95%，公路货运达到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成。总公司业务部只负责监控协调。营运部的经理说：“我们没用这个信息系统的时候更像是作坊，现在大家感觉我们是在做现代化工厂了。”

至今，宝供已累计投入数千万元人民币建立了物流信息管理系统，实现了全国范围内物流运作信息实时动态的跟踪管理。使用了该套系统之后的半年时间里，宝供的客户数量由原先的不到10家发展到50多家，其中不乏如宝洁、雀巢等跨国集团。

得益于此，宝供毅然把信息化建设作为目前物流行业新一轮发展的惟一突破口。因为对于宝供而言，信息系统已经不仅仅是实现业务自动化的手段，而且也已成为企业的核心竞争资源。

不止于信息化的建设，宝供亦注重网点的铺设。目前，宝供已建成广州黄埔南岗物流基地、苏州基地、合肥基地，占地500亩的顺德物流基地也正在规划中。宝供的目标是5年内在全国建成10个大型物流基地，包括上海、天津、北京等。这些基地将成为宝供向供应链一体化服务提供商转型的重要载体。

宝供中国区市场经理谢家涛表示，“向供应链方向转型，意味着我们的主要业务变成了两个方面：一是与需要服务的企业一起制定合理的供应链解决方案，不仅涉及他们的产品物流，还要将其销售、生产、采购的各个环节的物流业务作综合性的规划，提供整体优化方案；二是通过我们的物流服务来确保这个方案的实施。”

宝供的新梦想，将是在运输、仓储等供应商、第三方物流商、制造企业、零售企业所形成的供应链中成为“链主”。

想当“链主”的还有雄心勃勃的大田集团。

和宝供一样，大田经历了10年的发展，从一名不文的一家小货代成长为资产近4亿元的大集团。

大田的业务范围划分为四块，分别是国内快递、海运、空运和基于仓储管理的物流。据大田集团董事长助理李天用透露，大田目前正在做的是加强网点建设、数据库的建设，提高市场占有率。

李表示，大田并不打算参与物流的混战，而是专心做好国际货运业务。其中，目前占大田业务30％的快递版块到2008年所占的份额将超过60％。

大田集团董事长王树生对物流的发展有着自己的看法。

他认为，物流的发展趋势是提供全方位的综合服务，但是国内企业做到这点需要一个艰难的过程，必须根据自己的特点和实际情况，不断地进行调整和改善。

王树生曾说过：“大田的迅速发展并不是因为它的规模大，事实上，现在我们也算不上大。我们真正的成功经验就是要快，要有竞争力。谁有竞争力，谁的发展就更长远一些。”

因此，大田在重新打造自己的核心竞争力时，并没有追求大而全的模式，而是分门别类地打造四大品牌体系，并在形成了这样的中期战略：以快递为龙头，以空运为主导，带动普通货运的发展，建立大田独特的物流服务体系。这也是大田形成核心竞争力的必然选择。

那么，大田集团未来要做的是什么呢。据李天用透露，大田未来要做的并非产品物流，而是产业物流。

而对处在锐变时代的中国企业来说，能不能把握机会，就在于是否够快速。

厦门华商纵横物流投资有限公司（后简称“华商”），可谓是一家别具一格的企业。这家成立于1998年，在短短五年内崛起的年轻企业，成立之始就制定了从海外做起的走出去战略。

对华商的战略，华商执行总监蔡晨宇，这位曾经在马士基物流公司当过区域经理的年轻人有着自己的一番想法。

蔡认为，随着中国市场的日趋开放，中国将成为世界第一大制造中心和消费中心。这必然会带动物流业的飞速发展。当全球的企业都跃跃欲试进入中国这个庞大的市场时，他们不得不面对许多新问题：中国广阔的地域，地区之间发展不平衡，悠久的传统文化等。这给华商带来了机会：华商将成为他们的中国合作伙伴。

在物流业这盘大餐上，也许最具活力的民营公司的努力最值得称道吧。

宝供、大田等民营企业所展现的灵活、市场化高的一贯优势极具示范意义。而这种示范将带动更多的民营资本进入物流业，并成为物流行业中最为活跃的力量。

物流软肋

中国成熟的物流企业将会以何种模式形成？

是完全借鉴西方的成熟模式，还是中外合作催生出的土洋结合模式，抑或是由民营企业摸索而出？

没有答案。

但有一点可以肯定，碎片似的中国物流企业，必须也必然捏合成一个全新的物流产业，不管它是哪一类或几类模式，因为市场需求无可抗拒。

有关人士分析说，去年中国只有3%的企业将物流业务外包，由于更多的企业意识到物流外包的好处，整个中国第三方物流市场在未来5年的年增长率将超过25%，市场总值将会在3年间由40亿元人民币跃增至100亿元人民币。统计显示，我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标仅分别为870吨公里和700吨公里。物流业的发展有着巨大的空间。

值得警醒的是，物流业发展正遭遇着瓶颈之痛。

从外部来说，首先就是国内缺乏统一的物流技术标准。以宝供为例，为了分别满足多家企业的要求，从2001年开始，宝供物流企业集团先后与宝洁进行了EDI对接，与飞利浦又用XDI对接，如今在宝供内部，至少有7种不同的电子数据无线链接方式。

宝供尚且如此，目前，国内大多数企业的现实情况是，在建立物流系统的过程中，普遍存在着流通信息不畅、流通环节多、流通费用高、整体物流效益偏低的问题。

物流行业的“非标准化状态”，也让国民经济付出了高昂的代价。以2000年为例，我国的物流费用支出高达17880.8亿元，约占GDP的20%，如果物流费用所占比例降低一个百分点，就可节约近900亿元。

抛开外部对物流行业的羁绊，另一个制约物流企业发展的要数客户需求了。

大通国际运输有限公司是一家为戴尔、雅芳等知名客户提供第三方物流服务的企业。令大通厦门分公司副总经理李孝安最为担心的是，在传统的物流企业向第三方物流企业转变中，客户的有效需求不足。

对此，招商局物流集团董事长李雅生也深有感触：地方保护主义阻碍全国性物流项目运作和物流企业发展很严重。很多地区领导不顾当地情况，纷纷作物流规划。

李雅生说：国内企业尤其是一些改革进程较为滞后的国有大中型企业由于对现代物流供应链一体化优势认识不足，对自己单位原属企业物流的人员安置问题、物流供应链外包形式等顾虑较多，导致相当大一部分第三方物流有效需求未被释放，仍有大量市场有待挖掘和开发，这个开发过程不仅需要物流企业不断提高运作水平和服务层次，加强现代物流普及力度和市场开拓力度，也需要社会整体的共同推进、有赖于国有企业改革的不断深入。

篇5

【关键词】物流管理；企业管理；成本；库存

物流最主要的问题直接来自工商企业的经营，企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收，以及再利用的完整循环活动，包括供应物流、生产物流、销售物流。随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产、物资流通、商品交易、信息交换理念、方式和方法正在并将继续发生深刻的变革。与此时应，作为企业降低生产成本、提高核心竞争力、增加经济效益的有利资源，现代物流管理正在全世界范围内广泛兴起。

一、物流管理的概念

物流管理有狭义和广义之分。狭义的物流管理是指物资的采购、运输、仓储和配送等活动，是企业之间的一种物资流通活动。广义的物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，基于这种广义的物流管理，供应链管理也常常被人们认为即是物流管理。物流管理与供应链管理具有相似性，但在管理范围、管理角度、组织内部关系等方面又有明显的区别。由此可以看出，供应链管理源于物流管理，物流管理是供应链管理的重要内容，供应链管理的实效很大程度上取决于采购、运输、仓储和配送等物流作业环节的管理和运作状况。

1.物流管理组织与机构。将物流系统的目标和任务分解，形成各种子目标和子任务，这些目标和任务分别由相应的子部门负责实现和履行。这种物流部门内部各子部门之间与总部的关系，将物流系统分成以下的典型结构：

2.顾问式结构。顾问式结构是一种整体功能比较弱的过渡式组织结构。这种结构的物流部门在企业中只是作为顾问的角色，只负责整体物流规划、分析、协调和物流工程，对各部门的物流活动起指导作用。顾问式结构的缺点是：物流效率低、资源浪费以及职权不明。

3.直线式结构。直线式结构是指物流部门对所有物流活动具有管理权和指挥权的组织机构，是一种简单的组织机构。直线式结构的物流总经理，一方面管理下属部门日常业务运作，同时又兼顾物流系统的分析、设计和规划，此则对物流经理的业务水平提出了较高的要求。

直线式组织结构的优点是：物流经理全权负责所有物流活动，效率高，职权明晰；缺点是：总经理的决策风险较大。

4.直线顾问式。直线顾问式是在单纯的直线式和顾问式的基础上合二为一。物流部对业务部和顾问部实行直接领导，具有指挥和命令权。顾问部的职责是对现存的物流系统进行分析、规划和设计，并向上级提出改进意见。而对下层的业务部门没有管理和指挥权，只起到指导和监督作用。这种组织结构中的物流部门，在功能上具有相对独立性，并能消除单纯直线式和顾问式存在的缺陷。

二、企业物流成本

物流成本的降低包括宏观和微观两个层面的内容：从宏观上讲就是降低全社会的物流综合成 本；从微观上讲就是降低微观企业的物流成本。微观物流成本和宏观物流成本都需要降低，但是核心是要研究降低宏观物流综合成本的问题。要达到这一目标需要解决两方面的问题：其一要研究解决物流成本核算的方法问题；物流成本到底应该怎样测算，我们的实际物流成本到底是多少这两个问题仍然是物流领域长期没有得到很好解决的问题，这已经严重制约了我国物流整体发展，造成情况不明，方向不清。参考欧美等发达国家的情况，物流成本基本没有现成的数据，其主要数据指标是经过加工处理后的数据。根据我国现行统计体制的特点和我国物流发展的具体情况，我国物流成本核算要解决：（1）物流成本有关指标，包括基础指标和综合汇总指标问题。（2）物流成本数据源问题，其数据是依赖于物流统计数据基础平台的建设，需要对统计数据分析平台的初级资料和次级资料进行科学的分组，深层次的加工提炼。数据源和研究方法的统一是物流成本核算的关键。因此，加大物流成本方法和数据加工的研究力度是当前物流发展最为迫切的任务。其二是如何降低物流成本的问题；物流成本核算只解决了物流成本的测算问题，更为重要的是如何降低物流成本的问题。降低物流成本是一个综合性的问题，它需要法律法规、物流规划、物流运营、数据分析、物流教育平台组合的综合效应支持。

1.物流成本管理。在物流过程中，为了提供有关的物流服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动。这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本，也称物流费用。

所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的管理方法。

2.物流成本管理的内容。物流成本管理的内容包括物流成本预测、物流成本决策、物流成本计划、物流成本控制、物流成本核算、物流成本分析和物流成本检查等。

①物流成本管理的方法。物流成本管理有三种方法：物流成本横向管理法、物流成本纵向管理法和计算机管理系统。

②物流成本横向管理法。物流成本横向管理即对物流成本进行预测和编制计划。物流成本预测是在编制计划之前进行的。它是在对本年度物流成本进行分析，充分挖掘降低物流成本的潜力的基础上，寻求降低物流成本的有关技术经济措施，以保证物流成本计划的先进性和可靠性。物流成本计划按照时间标准进行划分，有短期计划、中期计划和长期计划。

③物流成本纵向管理法。物流成本纵向管理即对物流过程的优化管理。物流过程是一个创造时间性和空间性价值的经济活动过程。为使其能提供最佳的价值效果，就必须保证物流各个环节的合理化和物流过程的迅速畅达。物流系统是一个庞大而复杂的系统，要对他进行优化，需要借助先进的管理方法和手段。

④计算机管理系统。计算机管理系统将物流成本的横向和纵向连接起来，形成一个不断优化的物流循环。通过每次循环、计算和评价，使整个物流系统不断的优化，最终找出总成本最低的方案。

三、企业物流管理与传统物流管理的区别

由于供应链管理下物流环境的改变，供应链中的物流管理与传统的物流管理有许多不同点。传统物流管理的主要特点是：纵向一体化，供需信息不稳定，缺乏合作，需求信息和反馈信息都是逐级传递的，资源和信息利用率低，无法共享，因此上级供应商不能及时地掌握市场信息，对市场反应速度慢，从而导致需求信息严重扭曲。而在供应链环境下的物流模型以信息共享为平台，和传统的纵向一体化物流模型相比，信息流量大大增加。由于可以做到信息共享，供应链上任何节点的企业都能及时掌握市场的需求信息和整个供应链的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了需求信息的失真现象。供应链管理下的物流管理有可以有效的降低库存成本。

四、如何进行企业物流管理

（一）从创新的角度来进行基于供应链环境下的企业物流管理。创新是一个民族的灵魂，是一个企业生存的动力。企业作为物流业的主体，应通过创新来增强自身的竞争力。在供应链管理环境下进行物流管理，从创新的角度来看，我们可以从以下几个方面去创新，分别是物流服务理念的创新，企业物流组织创新，物流管理技术创新，企业物流管理体制创新，重视物流人才的培养等。

1.物流服务理念的创新。就物流服务理念的创新而言，就是树立客户需求之上的理念。首先可以在企业中导入先进的物流服务理念。然后进行物流服务内容和服务方式的创新。这样就可以改变过去以规模效益获得经济效益的主要思想，建立适合于需求多样化，甚至实现客户化定制的新的物流服务。

2.企业物流组织创新。就物流组织创新而言，由于物流活动地理位置分散和通常一个企业跨越一个行业而运行，没有一个绝对的对或错的组织结构存在，加之企业所处环境的不同和企业自身特点的迥异，并不存在一种适合任何企业的物流组织设计方法。

3.物流管理技术创新。从物流管理技术创新来看，物流作为企业新的利润源泉，其管理创新应以网络及电子商务为依托，通过集约化、现代化管理实现厂商的零库存和少库存，减少产品运转周期，以适应企业物流管理的需要。物流管理技术创新途径主要表现在以下几个方面：积极使用高科技物流设施设备，改善物流管理技术；利用信息网络技术优化供应链管理；以物流管理信息化带动物流管理现代化。

4.物流管理体制创新。在物流管理体制创新方面，必须建立健全新型物流管理体制并辅之以合理的运行机制，从企业组织上保证物流管理职能始终贯穿于物流服务的建设、计划、组织、协调等各方面。

（二）从物流管理模型内容上来进行基于供应链环境下的物流管理。

1.运输管理。运输是物流作业中最重要的因素之一，原材料和货物都要通过运输来实现空间上的转移，正确的进行运输管理可以提高整个物流系统的运行效率和绩效，从而提高整个供应链的效益。

2.库存管理。基于供应链的库存控制，要求企业从传统的只注重自身的库存管理转向注重整个供应链的库存控制，建立供应链上企业的战略联盟关系，实现信息共享和协同作业；通过整个供应链服务水平的提升和库存成本的降低，实现供应链上企业的共赢，进而实现供应链上各节点企业的客户响应水平的提升和运营成本的降低。库存管理从以物流控制为目的向以过程控制为目的的转变是库存管理思维的变革。

3.采购管理。在供应链中，采购管理模式是用户需求订单驱动制造订单的产生，制造订单驱动采购订单的产生，采购订单再驱动供应商。采购管理用的一般策略是准时采购策略，基本思路是在恰当的时间、地点，以恰当的数量和质量提供恰当的物品，其目的就是通过持续改进来消除库存和不必要的浪费，准时采购策略模式得以有效进行的重要手段。

4.顾客响应管理。在激烈的竞争中，顾客的选择余地变得越来越大，如何改善与客户的界面关系，将客户整合到企业的价值创造活动中，成为提高客户响应和客户满意的关键。客户与供应链间的交互能力变强，客户可以将自己的需求直接通过网络方便地传递给供应链系统，同时有可能实时地掌握产品的进度情况，这样把客户整合到了产品价值创造的过程中来了，供应链的客户响应度和提品的客户满意度大大提高了。

总之，物流管理工作的好坏直接影响到企业的生产、技术、财务等多方面的经营活动和经济效益；在现代社会，物流的概念被炒作的十分热门，但这不仅仅是一种炒作，现代物流管理思想确实是有相当的科学基础和成熟的技术。随着我国社会主义市场经济的建立和完善，企业必须改变过去计划经济模式下的物资管理思想，采用先进的物资管理方式，这种方式必须是与企业整个生产管理变革相适应。企业只有探索出适应市场发展的新型物资管理模式，才能在日益激烈的市场竞争中生存和发展。

【参考文献】

篇6

【关键词】医药；供应链管理；问题及办法

医药物流是依托一定的物流设备、信息技术和进销存管理系统有效整合营销渠道上下游资源，通过优化药品供销配运环节中的验收、存储、分拣、配送等作业过程，实现自动化、信息化和效益化而进行的计划、执行和控制，以满足顾客要求。医药产品在实物形态上，具有体积小、重量轻、价值高等特点，在市场环节上，具有生命周期短，有失效日期限制，用户供货要求时间紧，在流通环节上，由于本身性能上的原因，使其对储存、包装、运输有特殊的要求，对医药物流的质量提出了更高的要求。

近年来，我国医药行业继续保持着快速增长，2010年我国的医药市场将达到6亿美元。有关数据显示2020年将接近12亿美元。但是，药品缺乏统一标准编码，供应链信息系统严重滞后，影响药品质量监管，在一些药店、医院经常碰到的买真退假，为假药、劣药查处带来极大的困难。医药行业供应链流通环节和交易层次多、交易渠道复杂；信息不对称、物流效率低；批发环节所占成本比重过大。过多的交易环节和复杂的交易渠道使交易信息不对称、不透明，流动无序，必然导致在流通过程中效率和效益的损失，直接表现为流通环节在药品价格构成中所占比重高达65%，其中批发环节占50%。批发环节成本高，必然导致销售成本上升，从而迫使药品趋向虚高定价，使药品价格居高不下。面对市场如此巨大的医药需求和医药行业的问题，正确，深入，全面认识当前淮安医药行业供应链的现状，及时完善，是非常迫切的。

1.淮安医药行业供应链的发展现状与问题分析

1.1通环节和交易层次多、交易渠道复杂

与其它城市相比，淮安的物流环节较多，药品行业经过的流通环节也较多，交易层次多是非常明显的。药品从生产厂家到最终消费者手里，一般要经过7～8个环节。仅批发环节一般就有地区总经销、市级批发商和县级批发商，此外，厂家往往要设立办事处，与各级批发商及医院或零售药店打交道。通常，各级批发商和厂家办事处都可直接对医院和零售药店进行销售，因此，药品在流通环节上的去向多样，往往难以监控。

1.2信息不对称、物流效率低，批发环节所占成本比重过大

过多的交易环节和复杂的交易渠道使交易信息不对称、不透明，流动无序，必然导致在流通过程中效率和效益的损失，直接表现为流通环节在药品价格构成中所占比重高达65%，其中批发环节占50%。批发环节成本高，必然导致销售成本上升，从而迫使药品趋向虚高定价，使药品价格居高不下。需要指出的是，批发环节成本高除上述原因外，在我国药品价格独特的“逆向调节”机制是另外一个重要因素。由于医药商品作为特殊商品的消费特性及医院作为强势买方的市场特性，在我国医疗机构特有的“以药养医”利益机制的趋动下，形成了药品价格独特的“逆向调节”机制，即药品的价格越高，医院获利越多，医生的回扣越多，反过来导致企业产品定价越高。

1.3缺乏运作经验丰富的大型第三方医药物流企业

目前尽管一些大型的物流企业看好医药物流市场，如中邮物流，邦达物流等少数可以提供综合的医药物流服务，但大部分医药物流服务都是由医药企业所属物流公司承担的，服务功能单一，服务水平偏低，运输和仓储等传统性业务还占相当大的比重。这是因为大多数医药经营企业对物流成本总构成缺乏足够认识，往往只看到直接的运输和仓储成本，而把管理和库存成本排除在物流成本之外。库存量过大与流动资金周转慢不仅成为加大物流成本的主要因素，而且成为影响医药企业竞争力的重要因素。

1.4业务缺乏总体规划，一体化程度不够

作为一个以销售业务为主的医药企业，要依靠雄厚的资金优势和广泛的营销网络开拓市场，就必须有一个高效运作的物流系统和信息系统作支撑。然而， 医药企业的业务一体化程度在整体上仍较落后，不能适应构建高效的实体和概念管理系统的要求。首先，医药企业药品销售业务的功能和范围有许多重叠的地方。一方面造成节点企业或部门的资源浪费，另一方面造成了节点企业或部门之间的无谓竞争。其次，企业没有对内部资源、上游供应商和下游客户进行有效整合，推行全程一站式服务，以致于使整个物流系统被分割成几个部分，没有达到资源的共享，甚至造成很大的浪费，物流系统的整体效率得不到提高。最典型的体现就是很多医药企业同一城市的分公司都有自己的仓库和运输车队，而其利用率又不高，企业每年要为此支付很大的一笔开支。最后，企业领导层和各部门员工对于供应链管理和物流一体化的思想也没有统一认识，各自为政。激励往往以本单位或部门目标为主，特别是以销售部门为主，没有从整体流程上协调物流系统的运作，没有把物流作为企业的核心竞争能力之所在，造成了现有流程上存在着一些不合理之处。

2.淮安医药行业供应链管理的对策

2.1必须促进供应链管理协同化

由于供应链上的每一个环节各自都有其特定的目标任务，若这种差异导致了各环节之间相互发生抵触矛盾，甚至是影响到整个供应链的效益，那么，我们就需在构建国际化供应链的复杂过程中，根据市场的需求，自身的能力以及各做伙势互补，利益最大化，风险最小化。药品供应链各节点经营主体的相互关系药品供应链具有一般供应链相同的规律，都是通过对信息流、物流、资金流的控制与管理实现价值增值。信息流、物流、资金流在药品供应链中的流动既可以是单向的，也可以是双向的。因此，药品供应链中各链节是互相依存、密不可分的。药品生产企业生产的产品为满足消费者的需求提供了物质保证，也为药品的流通与交换提供了物质基础；药品批发企业是连接药品生产企业和药品销售终端（医院和药品零售企业）的桥梁；医院和药品零售企业所提供的药学服务与药品消费是实现药品价值增值的关键；药品监管部门的监管为规范整个药品供应链中各节点主体行为和控制药品流通中的质量安全提供了法律上和制度上的保障。

2.2促进供应链管理信息化

通过电子数据交换技术与国际互联网的应用，使供应链效率的提高更多，改变企业内部业务流程管理，企业间的联系，企业的交易、合作、竞争的模式，推动着企业营运方式的根本性变革，推动着企业的服务理念和服务模式变化，推动着企业现有资源的高效整合与优化配置，使企业价值达到最大化。我国的中药企业在供应链管理上运用高科技信息化有利于使其经营企业在全球市场变化中选取，分析，进而做出更好的药材采购，生产优质药品，销售和存储管理，充分利用国家对中药的重点关注及企业资源，增加对企业的内部挖潜与外部利用，从而降低成本，提高生产效率，增强淮安医药行业总体的国际竞争优势。

2.3加强自营与外包相结合的混合模式

自营与外包相结合的混合模式是指将物流环节中的某一部分或几部分外包出去，其余的物流环节依然自己来做。现阶段淮安大多数医药企业采取的物流模式。例如，他们有的利用自己的车队来做运输而把销售物流外包出去，有的只是单纯的将废弃物回收这个物流环节外包。哪个环节需要外包主要取决于企业自身的软硬件能力和社会的物流服务能力。相应地，它也集合了自营和外包的种种优点和缺点。 在现阶段，企业可以选择将非核心的物流业务首先分包出去，使企业专注于自己的核心业务，避免企业在物流环节浪费太多的资金和精力。很多大型医药企业在选择第三方物流时，或是为了保留核心业务，或是为了安抚员工，或是从企业发展战略的角度也不太放心让陌生的物流企业经营自己的全部物流业务，考虑到企业的安全一般将次要业务和农村等偏远地区的业务交给第三方物流以考察该企业的运作能力，通过不断地磨合增加双方信任度，对医药企业而言，进可攻，退可守。

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【关键词】绩效评价 物流企业

随着经济的持续迅速发展,企业绩效评价近年来受到国内外理论和实务界的普遍关注,它以其具有的判断、预测、导向及管理功能倍受世界企业界的青睐。当前许多专家学者对企业绩效评价作了有益探索,并且取得了丰硕成果,发表了不少专著。然而对具体到物流行业的绩效评价研究工作还不完善。本文在回顾了国内外物流绩效评价指标体系和方法体系的研究现状后,分析了它们的不足,结合物流企业的特点提出了相关的改进建议。

一、物流绩效评价指标体系的研究综述

1、国外研究现状

早期企业的范围与规模主宰着竞争,而各种财务指标提供了经营成功的评判标准,因而传统的财务性评价基本上能够满足当时管理理念的要求。此外,由于当时产品供不应求,企业的主要任务是以最低的成本生产出尽可能多的产品,以实现利润最大化为战略目标,如Cohen和Lee(1988)提出的最小成本评价模式,Arntzen等(1995)提出的作业时间最小化的评价模式都属于单一的评价指标体系。随着知识经济时代的到来和企业经营环境的变化,原有单一评价模式遭遇到诸多问题,如局部最优现象等。

基于单一财务评价指标的不足,发展全面的、综合的物流绩效评价指标体系势在必行。由Bradley(1996)提出的结构性绩效评价系统,认为物流绩效应该从业务过程、竞争优势和制造环境三个方面进行评价,但它主要是基于企业业务重组而提出的评价体系,并非适用于所有企业物流绩效评价。相对于以定性为主的评价指标而言,定量指标更具有操作性。具有代表性的是Beamon提出的资源利用率、生产量和弹性三维绩效评价指标体系,其特点是大多数绩效评价指标都可以从企业的相关资料中得出,这有利于企业物流绩效评价的量化工作,具有可操作性。

Nevern working group等在进行物流绩效评价时主要考虑四个指标:送货时间、送货可靠性、送货灵活性、库存水平。该评价指标的选取主要考虑了物流服务质量,而未从物流经济成本方面进行考虑。由于物流服务质量和物流成本之间存在“二律背反”的关系,单纯从物流服务质量方面来考虑物流的绩效水平,将导致物流绩效评价结果的片面性。

鲍尔索克斯(2002)认为物流企业绩效一般从内部和外部两个方面来衡量,内部绩效主要包括成本、客户服务、生产率指标、资产衡量和质量五个指标,外部绩效通常从客户感觉和最佳实施基准两个方面来评价。随着网络信息不断发展,电子信息系统以及创新日益成为企业发展的必备,这些问题应被考虑。

2、国内研究现状

我国的物流企业起步较晚,还没有形成一定的理论模式,对物流企业的绩效评价基本上都是基于国外理论,结合我国的经济状况而提出的,其中代表性的观点主要有以下几个。

黄福华(2002)对零售业物流绩效进行了专门研究,他认为,零售企业物流绩效的选取应注意几个平衡:外部评价指标和内部评价指标之间的平衡;成果评价指标与行为评价指标之间的平衡;客观评价指标与主观评价指标之间的平衡;直接评价指标与间接评价指标之间的平衡。黄福华提出的这几个平衡为今后我们在物流绩效指标的选取上提供了原则上和方法上的指导,具有非常深刻的意义。

王勇等人(2003)从成本、效率、风险和客户管理四个方面建立了物流绩效评价指标体系。他们创新性地从风险这一角度考虑物流绩效评价指标,但却未能给出具体的风险量化措施和控制手段。

刘秉镰、王鹏姬(2003)依托平衡计分卡的分析构架,建立了“3+1”物流企业绩效分析的模型,即财务绩效评价、客户业绩评价、内部经营业绩评价和学习创新绩效评价四个方面。该指标体系是目前较为合理、完善的。

二、物流绩效评价方法的研究综述

物流企业绩效评价的方法有很多,但是不同时期的企业目标以及评价标准不同,评价的方法也各有不同,主要的代表有以下几种。

层次分析法是美国著名运筹学家T.L.Saoty提出的一种系统分析方法,这是一种定性与定量相结合的一种多目标决策分析技术,其基本原理是根据物流系统具有多层次特点,用相对量的比较,确定多个判断矩阵,取其特征跟所对应的特征向量作为权重,最后综合出总权重,按此进行优先程度排序,得到各物流单元的绩效排序。该方法可靠性高、误差小,其不足之处就是评价的物流对象不能太多。

数据包络分析法是由著名运筹学家A.Charnes和W.W.Cooper等人首先提出的用于评价多输入和多输出的“部门”(称为决策单元)相对有效性。由于不需要预先估计参数,在避免主观因素和简化算法、减少误差等方面有着不可低估的优越性,它不仅能比较各决策单元的相对有效性,并且可以对绩效不佳的单元指明改善的方向和程度,因此应用领域也很广泛。

模糊数学评价方法是20世纪60年代由Zaded L A首先提出来的。它是用数学方法研究和处理具有“模糊性”现象的物流绩效问题(模糊性是指在物流绩效评价中,涉及的评价因素较多,既有定性的又有定量的,各因素间还有层次之分) 。由于模糊综合法可以较好地解决综合评价中的模糊性,因此,该方法已广泛应用于物流绩效评价中。

平衡记分卡是Kaplan和Norton提出的,以公司的战略目标和竞争需要为基础,从财务、顾客、内部业务和改进学习四个方面综合绩效评价方法。此评价方法的优势在于同时考虑企业的内部绩效和外部绩效,不仅有利于正确评价企业经营业绩和竞争实力,还直接表明企业的奋斗目标和宗旨,有利于企业全体职员对其战略计划、目标的理解,有利于管理者对决策的正确制定和战略性竞争优势的形成,但由于考虑因素较多,获得评价指标数值的成本较高。

三、对当前研究现状的评述

综合上述物流绩效评价的研究成果发现,目前对物流绩效评价的研究还不够深入,多数处于理论阶段,还没有形成一套完善的物流绩效评价指标体系以及评价方法体系。

指标体系方面,由于对物流企业绩效评价未形成系统的、统一的定义,物流企业有多种的单一功能和多功能综合的分别,使得专家学者在指标体系的选择时,侧重点不同,从而形成的指标体系不同;另外一方面,由于未形成统一的指标选取原则,使得指标体系无法统一。

绩效评价方法方面,物流企业的绩效评价方法很多,但是大多都处于理论阶段,应用到实际问题时,将会面临很多的问题。首先是指标打分统一方面,不同指标的单位不同,获得的数据无法比较,应用合理的打分方法对不同指标打分,使得各指标单位统一;其次是指标赋权方法的问题,赋权有主客观两种方法。主观赋权法反映了专家的经验,但专家经验是对过去问题的总结,权数一旦确定就很少变动,不会反映客观条件的新变化。客观赋权法缺乏专家经验,但指标权数与指标值的实际数值相联系,权数随着客观环境的变化而变化,反映了评价中的一种动态思路,但有时结果会与经验相悖。

此外,在物流企业进行绩效评价时,需要企业的相关数据,而企业为了自身更好的发展可能要对部分数据隐藏,使得作者无法获得真实数据,作出合理的抉择,这也是物流企业绩效评价中常常会遇到的一个问题。

四、研究方向

从上面的分析可以看出,无论从指标体系、方法体系还是实际应用来看,物流企业的绩效评价还存在很多问题,有待于进一步的研究。

首先,在对不同物流企业进行绩效评价时,企业的选取很重要,一方面要考虑选择什么层次的企业,另一方面要考虑选择企业的相关数据是否可获得;本文认为应该从上市的综合物流公司中选择,在其中选择综合情况排名中不同层次的有代表的十多个公司,对其进行绩效评价。其次,在指标选取时应充分考虑到物流企业财务与非财务方面、企业内部与外部资源方面、企业客户以及企业人才培训等方面的问题。为评价更全面,本文认为可以考虑在平衡计分卡的基础上加上企业信息化及员工状况,即从财务、客户、经营、学习以及内部状况五个方面更全面地考虑。再次,由于指标中,有些数据可以具体获得,如财务方面这些客观的数据,还有些指标需要打分,考虑到并不是所有的指标都是分越大或越小就越好,应选择适当的打分方法,如模糊指标打分方法及适中型指标打分方法等。最后,对各个指标赋权时,应充分考虑到主客观赋权的优缺点,应采用组合赋权方法,这样既保留了客观赋权对实际情况的真实反映和对未来因素的推测,又反映了主观赋权所体现的指标属性对评价的重要程度和专家的知识与经验。如此才能使物流企业的绩效评价更加真实、可信。

通过横向的绩效评价,可以反映各个企业的实际管理水平,资源配置和规模等情况,有利于企业发现问题,找出主要影响因素,分析与其他企业的差距,给企业提供管理决策信息,从而提高市场竞争力和综合实力;有利于正确评估企业的经营业绩,建立有效的企业激励和约束机制,同时可以为选择联盟成员,提供真实,可靠的信息,实现企业间的优势互补,从而提高联盟的整体发展水平。

【参考文献】

[1] 魏继华、宗刚:企业绩效评价研究概况分析[J].财会通讯,2007(1).

[2] Bradley P.A performance measurement approach to the reengineering of manufacturing enterprises [D]. Ph. D. Thesis, CIMRU,NUI Galway,Ireland,1996(12).

[3] 代坤:西方物流绩效综合测度指标体系研究综述[J].财会研究,2005(7).

[4] Cooke J A. Knowing the score[J].Logistics,Feb 1999.

[5] 唐纳德J鲍尔索克斯、戴维J克劳斯:物流管理――供应链过程的一体化[M].北京:机械工业出版社,2002.

[6] 黄福华:零售企业物流绩效的评价与管理[J].民族论坛,2002(12).

[7] 王勇、杨文慧:关于企业物流管理绩效评价体系的探讨[J].商业研究,2003(4).

[8] 魏权龄:评价相对有效性的DEA方法[M].北京:中国人民大学出版社,2008.

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【关键词】财务管理；实践教学模式；ERP沙盘

对实践教学的重视来源于理论应该和实践相结合这一理论的响应，来源于有别于传统理论说教的应用型人才培养本质要求，是应用型高校建设在学科教学方面的本质体现。近十年来，伴随高校大扩招，一批专科学校升格为本科院校。和传统的本科院校相比，这些新升格的本科院校理论教学要逊色些，和一贯强调实践操作的高职高专相比，这些新升格本科院校实践教学一片空白。如何在高职高专和传统本科院校的夹缝中生存下来，就成为新升格本科院校思考的头等问题。以铜陵学院为首的一批新升格本科院校对这一问题作了很好的回答，那就是从传统本科院校身上吸取理论教学的优点和从高职高专院校身上吸取实践教学的优点，将两者结合建立起应用型本科院校。在这一鲜明目标的指引，实践教学得到重视，理论和实践取得一定成就，但鲜有结合学科特点研究具体学科实践教学模式，因而具体到某学科来说现实中实践教学模式形形，多种多样，但极大多数都披着实践的光环，毫无实践而言。如何进行实践教学，或说采取什么模式进行实践教学，结合多年财务管理教学，本文就财务管理这一学科对此做了些尝试性的研究。

一、传统财务管理实践教学模式的回顾

现实中，财务管理实践教学模式多种多样，这些教学模式有些具有实践的性质，可被称为实践教学，而有的却被授课教师误解为实践教学或明知不是实践教学但为了敷衍塞责而为之。为了便于分析，现将在教学过程中出现过的财务管理实践教学模式列举如下。

（一）作业型财务管理实践教学模式

这种教学模式其实并非实践教学模式，但不少教师，或是误解了实践教学或是图省事将其当成财务管理实践教学的主要方式。这种模式在财务管理实践教学过程中大量存在。翻看学生们提交的财务管理实验报告，你会明显看到学生们所做的“报告”：抄一些题目然后做出解答，或是省略题目直接写出解答过程。在这里为了研究的方便将其称为“作业型财务管理实践教学模式”，这种称谓很让人误解这是财务管理实践教学模式之一。事实上，这不过是通常教学方式而已，并非实践教学。因此，没有必要将其作为实践教学模式进行研究。

（二）虚构案例型财务管理实践教学模式

除了现实教学中通常出现的所谓的“作业型财务管理实践教学”模式外，比较多见的一种实践教学模式就是虚构案例进行实践教学。为了说明问题，将这种方式称为“虚构案例型财务管理实践教学模式”。这种模式，也不是理想的实践教学模式。一是案例是为了说明问题而人为虚构的，通常针对某一个知识点，和现实相互脱节，体现不出理论对实践的指导意义；二是这种案例有不少后面还是跟着问题，要求学生计算或解答，且题目和通常作业题没两样。这种虚构案例型财务管理实践教学模式向实践靠近了一步，但其还是和实践相脱节。

（三）现实案例型财务管理实践教学模式

现实型案例教学是当前财务管理实践教学主要方式，尤其被国外高校和国内一些名校广泛采用。这种模式是将现实中的财务管理案例展示给学生，然后让学生用学过的财务管理理论来分析其财务管理得失，或企业具体财务活动所包含财务管理理论。这种教学模式利用现实的案例，因此和现实结合的比较紧，学生通过分析或老师的讲解能够体会理论和实践的结合，一方面加深对理论的理解，另一方面体会到学以致用，激发了对理论学习的兴趣。这种案例型财务管理实践教学模式在国外应用的比较成熟，传到国内，曾一时引起案例教学热，但国内很多高校的案例教学都流于形式，大部分都是上面所谓的“虚构型案例教学”。连国内某著名大学教授都承认“我在与美国同行进行案例教学的交流之前一直以为自己的案例教学做的很好。一个偶然的机会，我与国外同行就案例教学进行了交流。我发现，我原来认识和采用的不是案例教学，充其量是举例教学”。[1]国内对案例教学缺乏系统研究和广泛共识，致使案例教学流于形式，具备高水平案例教学的师资也少之又少，高质量的案例教学教材甚是少见。同时现实案例教学也有它的弊端，由于课时限制和现实案例的篇幅较长，学生还没有对案例有所了解，就被要求进行分析或被动接受教师分析，往往不知所云或听得云里雾里。实践教学要求学生多感官参与体会，尤其亲身体会，现实案例教学学生只是听和看，缺乏亲自动手，亲自体验，因此其与真正的实践教学还是有距离的。

（四）实习指导型财务管理实践教学模式

实习指导型财务管理实践教学模式，就是高校所开设的财务管理实习实训。这种模式可以说是真正的财务管理实践教学模式，它引导了学生多感官参与体会，尤其是亲自动手操作，将理论学习和实践紧密结合起来，真正达到学以致用。学生在较长时间内（半年甚至是一年）和实践打交道，通过实习指导教师亲自指导和自身的学习，会继续提升自身的清晰的专业理念、高超的专业技能和敏锐的专业判断。但这种模式受制于高校所拥有实习单位的多寡和实习单位接受实习指导的意愿。有些高校与外界接触少，接受该校学生实习的单位很少，有些单位接受了学生实习，但没有指派得力的指导教师，有的单位甚至担心学生把其工作搞乱，名义接受学生实习，结果把学生晾晒在一边。因此现实中的实习实训效果差强人意，不少学生反映所谓实习就是到单位干点杂事，或干脆就盖个章回来。

二、基于ERP沙盘的新型财务管理实践教学模式

（一）ERP沙盘财务管理实践教学模式的优点

基于ERP沙盘财务管理实践教学模式就是将企业的整个流程缩小在整张ERP沙盘上，通过对模拟企业物流、资金流和信息流的把握，结合财务管理知识来预估长短期资金需求，以最佳方式筹资，控制融资成本，提高资金使用效率；理解现金流对企业经营的影响等等。通过ERP沙盘将模拟企业财务管理活动和财务管理理论结合起来，促使理论和实践的结合学习、巩固和融会贯通各种管理知识（当然这其中也包括财务管理知识），掌握管理技巧，从而深刻理解ERP的管理思想，领悟科学的管理规律，提升管理能力。

基于ERP沙盘财务管理实践教学模式主要着重于对财务管理理论和实践的学习，是财务管理实践教学的一种有效方式，一种有效手段，因此要围绕学习财务管理的这一目标来设计ERP沙盘教学实验形式。每次实验都要明确通过这次实验达到什么目标，学习理解什么样财务管理知识，如何设计这次的ERP沙盘实验来实现这个目标等都要做到心中有数。只有这样才能更好地利用ERP沙盘教学的突出优点来提升实践教学。

和上述四种财务管理实践教学模式相比，ERP沙盘财务管理实践教学模式有着众多的优点：一是它克服了作业型财务管理实践教学模式和虚拟案例型财务管理实践教学模式的伪实践，是一种真正意义上实践教学；二是克服了现实案例型实践教学模式所引用案例篇幅过长给教学带来不便，同时也克服其不能亲力亲为的缺点；三是它没有实习指导型财务管理实践教学模式所有的较多限制，如实习单位数量的限制，实习指导老师不足的，实习单位为了自身工作的顺利而不配合学生实习等等；四是ERP沙盘实训过程中，每位学生都充当某一角色，类似于游戏，每位学生都能积极参与，不再是传统理论教学或案例教学中以教师讲为主，学生听为辅，这种教学能极大地激发学生学习的积极性，激发潜能。[2]从ERP沙盘财务管理实践教学模式所拥有的众多优点而言，这种模式无疑是财务管理实践教学模式中最优的一种，值得深入研究和大力提倡。

（二）ERP沙盘财务管理实践教学模式实施存在的困境

尽管ERP沙盘财务管理实践教学模式优点众多，但其具体实施也存在较多问题。首先，部分高校缺乏这方面的教学实施，这无疑限制了这种实践教学模式推广应用；其次，部分高校也有这种教学设施，但缺乏知晓ERP沙盘教学技巧的师资，现实中也缺乏指导ERP沙盘财务管理实践教学用的书籍，因此，不少学校有ERP沙盘但其充其量也只是一种教学摆设，没有真正发挥到实践教学中去；最后，ERP沙盘财务管理实践教学缺乏高校领导层的重视，给其推广造成障碍。

ERP沙盘用于财务管理实践教学存在上述尚需解决的问题；同时，ERP沙盘财务管理实践教学有纸上谈兵之嫌，因此，不能完全代替其他财务管理实践教学模式（如对典型知名企业的筹资、投资、营运资金、利润分配的历史情况进行案例分析讨论和组织学生到企事业单位进行财务管理业务实习[3]），但不可否认这种实践教学模式的众多优点，相信在高校领导的重视下，在应用型本科教学似火如荼的发展下会逐渐得到推广和应用。

参考文献

[1]汤谷良.公司财务管理案例评析[M].北京：北京大学出版社，2008，5.

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论文关键词：组织结构;企业重组;职能管理

企业是为市场提供商品和服务，并以赚取最大利润为目标的经济组织。传统组织结构模式中，企业中层的职能管理部门中普遍存在着效率低下与资源浪费的现象，其中一个重要原因是组织结构设计的问题，即组合方式问题。企业的建立，产生了企业内部组织机构的设置，而有效的、运转合理的组织结构模式是企业运行的动力，它决定着企业的生产效率和发展速度。市场经济条件下，现代企业组织体制，即企业内部的管理体制和结构，是现代企业制度的重要组成部分，是企业获得效益的保证。因此，管理部门的组合应以业务流程为核心，进而提高企业效益。

一、我国企业常用职能管理部门结构形式

企业管理组织是企业管理过程的组织，它是企业生产力不断发展到某个特定阶段上的产物。我国工业企业管理组织由于受各种因素影响过多，总的来说与企业具体的生产经营特点和要求相适应，但导致企业管理水平长期低下，其原因之一是组织结构，许多国有企业一直未能摆脱传统的“社会分工理论”的影响，使形成的组织结构大都具有多层次、宝塔形特征，如图1所示。

这种结构是一种建立在泰勒的劳动分工原则上的组织结构，各职能部门的大部分权力由职能部门负责人控制，涉及到几个部门的活动由更高一级的负责人出面协调，是一种纵向管理、逐级负责、集中控制的模式。如图1中生产部的主要任务是具体的生产产品;采购部负责原材料物资供应;销售部进行产品销售工作……，就其组织结构来说，各构成要素之间的组合方式为:根据成员在工作中所需要的主要技能把他们集合在同一个职能部门，即按功能的组合。

现代组织理论认为，实行专业分工有利于提高专业管理效率，但是对于管理工作来说，也采用专业分工的方式进行组合，就会引起办事程序复杂化。如，企业的决策层将生产新产品指令下达到中层管理部门，这种按功能组合的组织将根据专业分工，分别进行原材料采购、动力供应、生产及销售分解下达到执行系统，而各职能部门之间很难沟通、协调。这样，不仅对指令反应迟缓，而且效率低下。许多国有大型企业，大多存在机构臃肿、呆滞缺乏柔性、灵活性，人的主观能动性受到抑制。有许多企业为适应信息时代的竞争需要而使用了高新技术，信息传递的速度加快、范围变宽，使得企业在控制幅度的能力需要加强。而管理思想、组织结构的相应调整大大滞后于技术的更新，从根本上束缚了劳动生产率，使高新技术效益大打折扣，高新技术并未在企业发挥其应有的作用。这种按功能组合的模式适合于比较平稳的市场环境，低素质的员工以及生产过程稳定的情况。随着市场的变化及科技的发展，科层结构越来越难以适应生产力的发展。由此看来，专业分工不是越细越好，而应有一定限度。怎样调整管理部门的组织结构才能提高其效率呢，笔者认为管理部门不应单纯按功能组合，除考虑功能组织外，还要考虑市场的作用，即:市场组织方式，“市场一功能组合”问题。

二、职能管理部门的“市场一功能组织形式”

组织要素之间的另一种组合方式是按市场的组合。按市场的组合，就是根据产品或市场的需要进行组合。如，一个工厂的生产部门由若干个车间组合而成，每个生产车间可以拥有生产所需的从金工、生产、维修到运输的所有要素，生产车间就是把生产产品所需的所有要素都组合在一起而形成的这种组合方式，就是按市场组合。

按市场的组合与按功能的组合相比，其效果是不同的，各有其优缺点，企业在进行职能管理部门的组建时，应充分利用二者的优点，回避其缺点，这是本文提出“市场—功能组织形式”的思想基础按市场的组合，单元功能齐全，能独立完成整个生产过程，易于协调，工作效果较易评价，有利于不同专业人员的交往与交流，但可能出现资源的闲置按功能的组合，有时不能独立完成整个生产过程需要上一级部门加以协调，工作效果较难评价，专业化程度高，有利于不同专业人员的交往与交流有利于资源共享，资源利用率较高。一个组织取何种组合方式，应着重考虑以下4项因素:

工作流程中各工种之间的相互依赖程度。工作流程中各工种之间的联系可有3种方式:工作流程中各工种的工作相互交叉;工作流程中各工种的工作依次进行;工作流程中各项工作可以共享资源。在上述三种联系中，各工种相互交叉情况下的相互依赖程度最大，因而协调工作也特别重要。我们可将相互交叉的所有要素组合在一起，成为最下层单元，以便及时处理协调生产过程中产生的问题。这种组合方式，是按产品的工作流程所需的要素进行组合的，这就是按市场的组合。当工作流程中各工种的工作是在依次进行的情况下，各工种的相互依赖程度比相互交叉时小，这时，协调工作相对容易些，因而不必在一个最下层的单元中包罗万象，而可以将要素组合在不同的小单元内，然后，将这些小单元组合起来，形成次下层的单元，来协调小单元的行为。在工作流程中的各项工作可以资源共享(包括人力资源、物力资源、财力资源)的情况下，为了达到充分利用资源、提高效率的目的，可以将同一种功能的资源独立组成一个单元，由上一层更大的单元统一调配，进行协调。这种组合，是按知识或技能进行的，这就是按功能的组合。如图1中，分公司内部按功能组合，形成生产部、采购部、营销部、动力部等。生产部门按功能组合，有利于专业化生产;而采购部与营销部等管理部门之间联系较密切，存在相互交叉，如果也采用按功能组合，势必造成互相扯皮、工作效率低下，因此应按市场组合，合并成一个部门。

工作流程中同一工种内的相互依赖程度。如果一个工作流程中某一工种内的人员在工作时，常常需要相互讨论与交流，他们相互依赖的程度较大，这时可以将同一工种的人员组合在一起，即按知识、技能组合起来，以便他们进行交流与协调，这就是按功能的组合。如生产部门内相互依赖的程度较大，按功能组合较合适。

社会交往与心理因素。一个出色的组织，应能最大限度地发挥组织内的成员的积极性。组织中的成员不是工作机器，而是有情感的人。当他们对与组织内的其他人员的关系感到满意时，他们会工作得很愉快，尽心尽力。因此，在设计组织结构时，应考虑其成员的心理因素和他们对于社会交往的需要以及对于群体的看法等。一般地说，当工作的性质属于十分单调的情况，如生产各工序的生产人员，往往更喜欢与工作性质相同的人在一起，因为他们之间有较多的共同语言，容易形成较好的公共关系，进而相互交流思想，减少工作单调带来的烦闷，这时，按功能组合成的具有专业分工的生产车间将受到欢迎。而采购、营销等工作需要较高知识技能、其成员可以独立地处理自己工作中的问题时，并希望向多方面发展与进行交往时，按市场组合将受到欢迎。

规模经济问题。每个组织都存在着一个使得效率最高的最佳规模。例如在图1中组织内，每个分公司生产一种产品，而且每个分公司都需要采购、营销等工作，此种组合方式是在每个单元都配备采购部、销售、动力等部门，其结果是分公司内部的采购、营销、动力等工作很容易协调，能独立地完成生产循环。但是，若各分公司内的采购、营销、动力工作量并不大，则将造成各分公司内管理效率低下;各个分公司之间也存在许多重复工作。在这种情况下，如果我们采用“市场一功能组合方式”，问题就可迎刃而解。我们可缩小各分公司的规模，将各分的公司采购、营销、动力、生产指挥部门按市场组合方式组成生产控制部，再将其抽调出来，由上一层总公司进行协调，即在总公司内部按功能组合，这样就形成了按“市场一功能组合”。同时，原分公司内也组成生产控制部，但其主要功能与总公司的生产控制部不同，主要是原材料、动力等的内部控制。其结构如图2所示。

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1引言

随着电子商务的飞速发展，以及“互联网+”概念的兴起，电子商务人才需求越发紧张，且体现出综合性和创新性，对各高校电子商务人才的培养也不断提出新的挑战。《电子商务概论》课程是电子商务专业的基础课程，也是国际贸易、物流管理、工商管理等专业的核心课程，课程除介绍电子商务的基本理论外，更重要的是激发学生对电子商务的兴趣，以积极的态度面对电子商务的发展和变化。

2常用的教学方法及问题

电子商务专业是随着电子商务的产生和发展而形成的新兴专业，在近十年的实践和探索中，逐步总结出一些行之有效的教学方法和授课模式，如案例教学法、讨论式教学法、多媒体教学法等。同时，新媒体的出现也为电子商务专业的教学提供了丰富多样的教学工具，使电子商务概论的课堂逐渐向生动、活跃、创新发展。

21常用的教学方法

（1）案例教学法。此方法通过在课堂教学中对案例进行拆解、归纳总结，为学生梳理基本的知识点，避免教师在台上讲得昏天暗地，学生在台下听得昏昏欲睡的尴尬境地，通过对案例的学习、提问等方式，可以较好地调动学生的学习兴趣，并提升学生将理论知识应用于实践的能力。

（2）讨论式教学法。将学生分为若干小组，让学生在讨论中学会思考、学会提问、学会回答问题，更大地提高学生的参与度。

（3）实践教学法。通过专业软件模拟电子商务的整个运作流程，让学生在操作中掌握电子商务的各个环节，并能够实现电子商务全部功能。

22现有教学方法的问题

以上方法在《电子商务概论》课程的课堂教学实践中取得了一定的成果，但是由于学生素质的差异以及课程的性质，依然存在一些问题，尚有改进的空间。

（1）忽略学生的参与性。学生没有全程主动参与课程的学习，造成学生脱离课堂、远离活动，实践性和解决问题的能力都没有得到应有的锻炼。当今时代是人人需要创新，人人需要实践的时代，学生需要的不是“授之以鱼”，也不仅仅是“授之以渔”。要想培养社会需要人才、不仅具有专业知识、更能解决实际问题、能够创新的专业人才，就必须让学生主动参与到课程中来，参与到实践中来，在课堂授课中做出重大改变。

（2）学生主动性差。很多大学生学习的主动性不高，在案例教学和讨论教学中，不主动预习，不提前熟悉相应的案例、知识，往往使得教师在案例教学的实施过程中，教师自问自答，寥寥有学生举手提出问题或回答问题。即便是认真听课的学生，也多是一知半解，因为没有认真地从自己的角度分析过案例，对知识的理解都只是浮于表面，效果当然不会理想。

（3）没有逃脱传统教学的束缚。对于《电子商务概论》课程来说，使用任何的教学方法，都难以逃脱传统教学框架的束缚，注重的还是案例的拆解，书面知识的传教，而缺乏对于知识获取过程、应用过程、问题解决过程和经验总结的思考，使得学生掌握的知识也只是知识，没有转换成自己的想法，更不懂得如何应用。

由此可见，《电子商务概论》课堂授课模式及课程评价方式仍需进一步改进，以学生为中心，在培养学生主动学习的前提下，提高学生在课堂中的参与度和实践能力，实现彻底的改革与创新。

3《电子商务概论》课堂教学改革方案

《电子商务概论》课程的授课模式改革是一项重要、复杂的工程，需要不断地摸索、实践、总结，并在不同时期选择一个合适的、效果较好的、效率稳定的授课模式。本文在对现有授课方法进行研究的基础上，提出“PEP”活力教学法，让学生不但能够充分参与到课堂教学中，而且能够将教学成果无限延伸到课堂教学之后，使教学成果更具价值。“PEP”活力教学法的具体内容如下表所示。

31第一阶段：Prepare（准备）

此阶段主要以培养学生兴趣为主，内容包括教师讲授基础知识、向学生布置课题设计任务、学生同步进行课程方案的策划等工作。

（1）讲授基础知识。前半个学期，教师选择教材中比较基础的重要的章节，通过案例教学法讲解相应的知识点。因为《电子商务概论》涉及面比较广，教材中的案例往往取材也比较大。例如在讲述电子商务的时候，教材会用阿里巴巴、京东等知名电子商务企业作为案例；讲述电子商务安全的时候，教材会用曾经的流行病毒“熊猫烧香”作为案例。多数教材都会把这些案例做成典型的案例，多数教师也会把这些案例当成重点案例进行研讨。但是，通过实践发现，这些案例会让学生觉得很遥远，产生的情绪更多的是羡慕，并不能很好地鼓舞学生实践。学生对这些案例，远没有对于发生在他们自己身边的小案例来得有兴趣。因此，在案例的选择上，应遵循“小而精”的原则，主要选取学生身边所发生的小案例，比如学生的淘宝创业经历，从产品选择的尝试，到集中经营，越做越大。这样的案例学生能够感同身受，产生共鸣，在激发学生学习《电子商务概论》课程的兴趣的同时，还会使学生有跃跃欲试、切身实践的冲劲，无论对课程本身来说，还是对学生的电子商务实践来说，都是极大的鼓舞。

（2）分组任务讨论。以小班上课分组研讨的教学组织形式，对学生按其兴趣爱好、朋友圈等进行分组，布置课题设计任务，形成切实可行的项目方案。

此任务主要包括三个特点：

贴近生活。课题设计最基本的要求是要贴近生活，鼓励围绕学生自己的生活，发掘身边的商机，通过解决身边的问题为主要出发点和归属点，开发实用的商业模式。

全流程覆盖。引导学生以某一商品或某系列商品为对象，以“产业链”式的思维方式，从产品选择、可行性分析，到营销方案、售前售后服务等，包括商品包装、广告策划、商品展示等细节，均由小组所有成员全程参与交流和讨论，完成整个电子商务流程的策划。

全员参与。课程设计的重点在于小组成员全员参与，每个人都经历“产业链”式的思维流程。实践表明，学生自己从头到尾跟进课题，可以大大加深对理论知识的理解，也大大提高了动手及动脑的能力。

32第二阶段：Exchange（交流）

以小组宣讲其所作的课题为主，全班参与该小组的讨论。教师根据各小组所宣讲的内容适当讲授其他的教材内外的知识。

（1）展示小组讨论成果。对前半个学期所布置的课题设计任务，全班分小组上台展示。各小组从设计方案产生的初衷、项目设计的思路、经历过的波折，到最后的成果几个方面，采用PPT、表演、演讲等生动丰富的形式逐一进行展示。各小组成员可把台下的同学当成消费者，现场进行产品的销售。宣讲过程可由小组中的一人完成，也可由多个小组成员合作完成，甚至可以邀请班级其他同学合作完成。在宣讲之后，每个小组都要接受班级其他分组的提问和质疑。其他组对宣讲小组的项目优劣进行评分，并提出建议。

此阶段的诀窍在于将学生带入自然、轻松、无拘无束的课堂氛围中，打开学生的思路，鼓励学生提出天马行空、异想天开的提案。实践表明，学生在设计和展示课题设计的过程中积极性非常高，后期展示的小组能够从其他小组中吸取经验，获得启发，对自己的课题设计进行反复的迭代，为课堂带来了更多的惊喜。

（2）知识补充。在各课题小组展示课题设计的过程中，往往会涉及前半学期没有讲解过的基础知识，或近期随着电子商务发展而产生的新理念、新方法和新概念，这时就需要教师在小组展示完毕后，为学生补充讲解知识的空白点，这种方法既有利于学生进行知识的拓展，又能够为学生开放思维打开另一个渠道。

33第三阶段：Practice（实践）

总结各分组方案的优点及不足，引导有想法的学生把课题设计的可行方案付诸实践，并提供技术支持。此阶段的工作可放在小组宣讲之后，也可延续到学期外。小组宣讲后，小组成员根据同学提出的质疑，能够发现自己项目的缺点和不足，再加上老师和同学的建议，可以对项目进一步完善，直至具备实践的可行性。此时，对有兴趣实施项目的学生，教师应鼓励学生勇于尝试，并持续提供技术和理念方面的支持。实践阶段不仅仅是课堂教学的延续，同时也是鼓励学生自主创业、以创业促进就业的良好渠道。

4结论