市政道路交通安全范文

导语：如何才能写好一篇市政道路交通安全，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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近期，省内连续发生较大道路交通事故，道路交通安全形势严峻。为深刻汲取事故教训，举一反三，严防各类道路交通事故发生，切实保障人民群众生命财产安全，根据县安委会办公室决定在全县开展道路交通安全专项整治工作的通知要求，决定从现在起，集中1个月时间，开展道路交通安全专项整治。现结合我局实际，制定如下工作方案。

一、工作目标

通过集中开展道路交通安全专项整治行动，推动道路交通安全隐患有效整改、动态清零，做到底数清、情况明。同时，建立健全长效机制，推动道路交通安全隐患排查治理制度化、标准化和常态化，确保实现“有效压降道路交通事故总量，防范遏制较大事故，坚决杜绝重特大事故”的工作目标，创造安全、畅通的道路交通环境。

二、主要任务

（一）强化责任落实，夯实企业安全责任

对城市管理领域内环卫保洁作业、在建市政园林工程设施设备、作业运输车辆等全面开展拉网式起底式安全隐患大排查大整治，及时排查消除安全隐患。特别要针对工人路边作业多；作业车辆定期检查保养不及时、车况差；车辆驾驶员违规操作；作业工人普遍年龄较大，行动、反应较慢，出现突况容易反应不及时等交通安全突出隐患问题和薄弱环节重点排查。要分别与各环卫、市政园林施工企业、单位签订《交通运输安全生产责任书》，明确安全责任，切实落实监管责任。

（二）强化执法管控，严打各类违法违规行为

一是加强与交通运输、交警等部门的协作配合，以严管严查“两客一危一货”等重点车辆特别是货运车辆突出交通违法为重点，坚决防范重点车辆特别是货运车辆安全风险。

严厉打击货运车辆非法超限超载以及班线客车、旅游包车等非法营运行为，依法依规严查不具备营运资质的车辆从事道路运输经营行为，对执法检查发现问题未整改或整改不到位，一律依法严格处罚。要全面贯彻落实《XX省安全生产举报奖励办法》，对受理的举报线索，认真核实、严厉查处，切实提升人民群众参与隐患排查治理的积极性，更好地发挥社会监督作用。

二是加强对重要路段以及学校周边、车站等人流密集区域店外经营、占道经营、流动摊贩、占道堆物、乱立招牌等违规行为的排查整治，发现问题及时通知整改。

（三）强化隐患排查，做好道路交通隐患整治

加强对市政道路、桥梁、排水管道等的巡查工作，定期对城区主干道、背街小巷等进行巡查，重点巡查在建项目周边路段，并做好巡查工作记录。针对排查发现的安全隐患，做好警示标志并通知施工队伍及时进行维修更换，建立台账，逐项整改销号。

（四）强化警示教育，提升公众交通安全意识

要切实履行安全教育培训责任，对城市管理领域环卫、市政、园林等施工作业人员开展交通安全知识培训，将道路安全生产法律法规纳入必学内容，督促作业人员严格遵守交通规则，禁止超速、超载行驶，坚持每天上岗前进行安全作业提示，坚持做好出车前安全检查工作，进一步提高安全防范意识和自我保护能力，切实增强交通事故预防能力。

三、工作要求

（一）压实工作责任。

要严格落实监管责任，按照“三个必须”和“谁排查、谁负责”的原则，落实排查整改责任。强化责任追究，对因排查整改不到位导致发生事故的，严肃追究责任。

（二）强化社会监督。

各单位要充分发挥各类媒体作用，加强道路交通安全宣传教育，营造全社会高度关注的浓厚氛围。要加强舆论引导和社会监督，倒逼责任落实。要建立举报奖励机制，引导社会群众积极参与隐患排查整治。

（三）加强信息报送。

请各单位结合工作实际，于4月20日前制定并报送专项整治方案，于5月19日前将专项整治总结报送至局执法监察科。

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以科学发展观为指导，认真贯彻落实创建和谐社会理念，牢牢把握交通安全工作主动权，最大限度地预防和减少重特大交通事故，为推进平安交通、深化平安建设、迎接党的顺利召开，创造安全畅通的道路交通环境。

二、工作目标

通过为期70天的集中整治，解决影响道路交通安全的突出问题，交通事故进一步减少，不发生涉及危险品运输车辆和学生接送车辆的重特大事故，不发生长时间、大范围的交通拥堵，实现道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”，力争今年成为道路交通安全工作史上最好的时期之一。

三、组织领导

为加强组织领导，成立以区政府陈祖兴副区长任组长，区委宣传部、区文明办、区教育文体局、区安监局、区城管局、交巡警大队等部门参加的区道路交通安全集中整治行动领导小组，协调全区整治工作。各部门要高度重视，积极参与主动配合此次整治行动。

四、整治措施

(一)强化交通安全宣传教育

交通安全宣传教育主要由区委宣传部、区文明办、区教育文体局、交巡警大队等部门负责。

1.要将学生交通安全教育工作作为重中之重。开学伊始，教育文体、宣传和交巡警部门要密切配合组织开展交通安全进校园活动，将交通安全内容贯穿学校全年教育计划，确保每个学生接受交通安全教育每月不少于1次，每学期累计不少于2个小时。全省将统一组织开展“小红帽行动”，交巡警、文明办、教育文体、团委等部门要联合起来，制作一批交通安全小红帽，以国道沿线中小学校为主，组织开展向中小学生赠送交通安全小红帽的活动。区文明办、交巡警大队要组织民警、文明交通志愿者深入校园、社区开展宣传教育活动，广泛发动志愿者上路协勤。

学校的交通安全宣传教育既要全面铺开，又要突出重点，寻找亮点。在小学中要以东中市实验小学为宣传重点，并以少年警校为交通安全宣传基地加以推广辐射。在中学中要突出第三中学、第六中学。第三中学是一所文化底蕴很深的百年老校，通过对学生交通安全宣传教育，进一步提升学生的综合素养，在中学生中树立良好的学习榜样。第六中学是一所有办学特色的艺术学校，在加强学生交通安全宣传的同时，组织学生成立义务交通安全宣传队，以小品、歌舞、朗诵等喜闻乐见的形式开展交通安全宣传教育活动。

2.要开展集中宣传周和安全提示活动，营造浓厚整治氛围。为全省道路交通安全集中整治宣传周。期间，各关职能部门要围绕“遵章守法，从每一步做起”和“迎奥运、讲文明、树新风”等宣传主题，在广场、车站、社区等人流密集地区组织开展宣传活动，在电台、电视台、报纸、网络等新闻媒体高频率播放公益广告、滚动字幕，开展交通安全提示，传播交通安全知识和避免交通伤害的方法。城区主要路口、国道、窗口单位、街道、社区都要悬挂交通安全宣传横幅，张贴宣传画报。要继续做好城市道路交通综合整治、文明交通行动计划、创建“平安畅通县区”等各项工作的宣传，积极争取社会各界支持配合，营造浓厚的宣传整治氛围。

宣传周期间，街道和社区要积极参与，密切配合，力争宣传工作取得实效。宣传周由观前街道、街道负责实施，宣传周由路街道、街道负责实施。宣传周期间各街道要组织文明交通志愿者上路协勤，累计上路时间不少于10天。开展一次有声势的集中宣传活动，并推荐1-2个社区，由民警上门对社区居民开展一次面对面的宣传教育活动。特别是拙政园社区，要结合创建省文明社区活动，大力开展有形式有内容有特色的宣传活动。各街道宣传周期间的具体实施情况请及时与交巡警大队联系。

3.要大力加强交通安全宣传品的创作力度和宣传力度。要结合本地交通安全形势特点，针对不同的交通参与群体，不断推出交通安全宣传挂图、招贴画、公益广告、交通安全知识读本等有针对性的交通安全宣传作品，在人流密集场所广为张贴。充分利用楼宇电视系统、公交移动电视、公共信息亭、社区宣传橱窗、手机等播放、交通安全宣传片和公益广告。交巡警、宣传部门要及时将交通安全宣传挂图和宣传光盘分发到机关、学校、运输企业、社区等地，并制作宣传展板、利用交通安全宣传车等形式在社会公共场所巡回展出和播放，积极推进交通安全宣传“五进”工程。

4.要全力投入“交通安全集中整治好新闻”竞赛活动。积极参加电台、电视、报纸、网络等新闻媒体开展的“交通安全集中整治好新闻”评比活动，参评内容包括报刊杂志类、网络类新闻(包括图片、文字)和影视类新闻。获奖作品将给予表彰，并推荐参加全省“交通安全集中整治好新闻”评选。

(二)加强重点车辆、驾驶人源头安全监管

安全监管工作主要由区安监局、交巡警大队负责。

5.落实重点车辆“户籍化”管理。要对公路客运、大型货车、危险品运输、接送学生车辆和渣土车进行彻底排查核对。进一步完善台帐，准确掌握重点车辆所有人、驾驶人、行驶线路、车辆隶属关系等信息，落实教育管理措施，切实加强安全监管。

6.落实车辆安全技术把关措施。交巡警、安监等部门要共同组织客运企业对车辆安全状况、营运驾驶人从业资格进行一次全面检查。对不符合安全运行技术要求、未进行定期检验或检验不合格的车辆，坚决不准上路行驶；对达到报废标准的，督促车主办理报废手续，在规定时间内未办理报废手续的，一律强制报废；对没有从业资格的驾驶人，一律不得从事客运车辆营运驾驶。

7.落实运输企业主体安全责任。要督促所有客运、危险品运输企业和使用校车的学校完善安全管理制度，落实管理机构和人员，落实车辆检验、驾驶人教育制度和措施。对交通违法行为突出、安全责任不落实、安全教育不严的单位，安监部门要将其列为“重点单位”，实行挂牌整改。

8.落实对运输单位负责人的惩戒措施。凡运输单位的客、货运车辆有两次以上超员、超载行为，经处罚不改的，一律对该单位直接负责的主管人员进行处罚，并由交通运输主管部门加强源头监督。

9.落实“黑名单”管理制度。对符合条件的多次发生交通违法、交通肇事的驾驶人列入“黑名单”，定期通报交通运管部门、用人单位，抄告保险公司，实行联动监管。

(三)全面开展重点交通违法行为专项整治

整治行动主要由区城管局、交巡警大队负责。

10.突出整治重点。以国道、路、路、观前地区、园林地区、车站地区、东西中市、地区以及其它交通违法和交通事故突出、需要重点加强管理的道路为重点，集中整治各类严重交通违法行为。学校开学时段，以校车管理为重点，组织开展校车安全专项整治行动。以规范城市交通秩序为重点，集中整治影响城市交通的乱点、堵点和事故黑点，全力保障旅游线路的安全畅通。

城管、交巡警等部门要积极组织联合执法，落实具体负责人，每周不少于二次联合开展对区内占道经营、乱设摊点、违法停车等违法行为进行集中整治，对影响道路交通安全的违法建筑要，对屡教不改的，依法立案查处。

11.筑牢“三道防线”。加强对客车、校车和危险化学品运输车等重点车辆的检查，及时发现和查处超员载客、疲劳驾驶、违规运输危险品等严重交通违法行为；集中整治和依法查处假牌假证、“黄牛”带路和暴力抗法等涉车涉路违法犯罪活动。

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我市地处福建省的北部山区，交通不便，近年来随着改革开放的政策，有一部分人先富起来，摩托车成了城乡居民极为便利的交通工具，近两年来我市摩托车拥有量快速增长，同时也对我市的道路交通安全存在了极大的隐患，无证驾驶、无牌上路行驶，甚至用摩托从事营运载客的违章屡见不鲜，针对这一现象，我队开展了针对摩托车无证、无牌的专项整治活动，公路巡警中队负责边远的乡镇，针对这一地理位置，__*和队里其它民警一道采取了宣传发动、上门服务等方法，深入到村镇的农户家中，对购置了摩托车的车主进行上门做思想工作，宣传道路交通安全管理有关条例、法规及机动车的挂牌和驾车人的有关规定，动员他们上路前应参加培训。有一次__*到黎源墟日参加摩托车无牌、无证的整治活动，经过巨口村看见一农户门边停放了一辆新购买的摩托车未挂牌，他就下车来到了农户的家，通过与农户的言谈，了解到该农户原是巨口村偏远自然村的农户，近年来农村的政策好，他一家五口人靠勤务致富，才从偏远自然村迁到了公路沿线，盖了新房。这辆摩托是一周前刚买的，没有挂牌，驾车人也未参加培训，因农忙准备过段时间去办理，__*耐心细致的给他们一家讲解道路交通法律、法规知识，以及无牌、无证驾车的危害性，对道路交通安全的隐患，使他们一家人很受启发和感动，他们当即跑到一里外的亲戚家借来了钱交了培训费，还再三的感谢这种热情服务的做法，使他们对人民警察热情为民服务，为群众办实事的做法有了进一步的了解。通过__*与其他民警走村串户认真细致的事先动员，在整个整治活动中南武沿线村镇自发参加驾驶培训的人员就达三百余人，减少了道路交通安全隐患。

随着经济的发展，在我市利用摩托车从事非法营运的人员也不断的增多，给我市的道路交通安全带来极大的隐患。20__年8月由市政府牵头，组织有关的职能部门开展取缔摩托车从事营运的整治活动。针对摩托车流动性大、灵活、取证困难、部分群众不能理解，__*在工作中采取了针对不同特点、逐步纠正的方法。在路面巡查勤务中，对摩托车在市区人群流动性大的地点进行巡回检查，给利用摩托车从事营运者造成一种整治的氛围，同时在一些主干路段定点守候，对从事营运的摩托车驾驶员依法进行处罚，对乘坐的群众进行交通安全法规的宣传和教育，使他们认识到“摩的”载客的危害性，理解和支持整治工作，配合做好询问笔录，有效减少取证的难度，达到了整治工作的效果，同时也教育了广大群众，使其自觉地拒乘非法营运的摩托车，消除了交通安全的一大隐患，改善了客运市场的正常秩序，使客运市场正常有序的发展。

二、预防事故，加强教育，确保畅通

针对我市交通事故四项指数上升的势头，大队在市区和南武线武夷山路段开展了交通秩序专项整治活动。__*对所负责的路段采取发放宣传单，走访驾驶员及附近的客运单位等形势开展宣传，并结合驾驶员客运联系户的机会，组织驾驶员进行交通安全的专题学习，与驾驶员一道畅谈交通安全的认识及感想，并将自己从事交通管理工作十余年的工作经历进行言传身教，提高到驾驶员对超速、超载、酒后驾车、疲劳驾车等违章行为危害性的认识，使大家认识到自身不但是交通行为的参与者，更是交通安全的维护者。

20__年以来我市实施“畅通工程”，__*同志又充分利用契机逐门、逐户、逐店发放交通安全知识宣传单，向广大市民解释交通安全的必要性和重要性，让群众意识到实施“畅通工程”是全民全社会的一件大事，是关系到他们的切身利益的大事。针对个别市民、店主的不支持，__*采取了以“事实说话”的方式，耐心细致的宣传、交谈，再让交通事故受害者进行现身说法，用不遵守交通法规的危害性和带来的惨痛后果，提高他们的交通安全意识，自觉的遵守交通法规。

三、提高自身素质，不断学习新知识

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关键词：市政道路；供配电设计；照明设计

中图分类号： TU99 文献标识码： A

一、市政道路的分类

城市道路可以分为居住区道路、支路、主干路、次干路、快速路。支路、主干路、次干路、快速路，这些道路的两侧一般都设置人行道和机动车通行车道。基于这些道路的形态和主要功能，又将这些道路统称为机动车交通道路。

二、市政道路供配电照明设施的作用

（一）保证夜晚道路交通顺畅

各种车辆与人流在道路上运行，交通顺畅有赖于人对道路环境有准确的认识，以及在适当情况下能够采取适当的行为。当夜晚来临，人的视觉能力下降，对道路环境识别发生严重偏差，随之而来的是交通问题。夜晚道路交通安全是最基本的要求，根据相关调查，夜间道路良好照明效果对城市交道事故的发生率有直接的影响作用。其次是道路的利用率，夜晚照明对交通有良好的引导性，并可提高夜晚交通的流畅度。因此良好的照明效果能够提升道路的利用率。

（二）保证夜间行人安全

在公共照明的最初发展时期，其主要目的是为了尽量避免犯罪的发生。因此夜间道路供配电照明设施的配置，主要是为了保证夜间行人的安全，主要体现在照明设施可提高行人的视觉距离，面临危险时，行人可作出迅速反应；其次，照明设施可帮助执法人员清晰辨别犯罪行为，有效阻止犯罪行为；最后，道路的夜间照明设施能够提供给居民安全照明。

（三）保证城市的舒适性

城市道路照明设施能够彰显城市的品味，不仅带给城市居民以舒适享受的感觉，而且还能吸引外来的旅游者往返留恋。在设有照明设备的道路上行车，给人以亲切舒适之感，相反会有疏离不适的感觉。

三、市政道路照明的评价指标

市政道路照明的评价指标，通常分为机动车交通道路照明评价指标和人行道路照明评价指标。机动车交通道路照明的评价指标有：路面亮度纵向均匀度Ul、路面亮度总均匀度Uo、路面平均亮度Lav、诱导性、环境比、眩光控制。在市政道路照明的设计中，道路照明设施良好的诱导性是最为关键的评价指标。

人行道路照明的评价指标有：最小水平照度、平均水平照明度、炫光限度、半柱面照度以及立体感。

四、市政道路照明供配电系统设计要点

（一）供配电系统设计要点

在道路照明供配电系统设计中，首先要符合城市道路规划建设的要求，其次道路供配电系统宜采用地下电缆进行相应的供配电。配电变压器的选用也要符合相关规定，应选用三相配电变压器，其接线组别为D，ynll，负荷率要小于或是等于百分之七十。在选择变压器的过程中，应正确选用电压分接头和变压比。配电系统中相线导线截面应大于中性线截面，并在此选择中，要符合谐波电流和不平衡电流的要求。需设相应的保护装置在道路照明配电回路上，并设置保护装置在单独的灯具上。道路照明供电线路必须要设置相应的闭锁防盗装置，其中包括有路灯户外配电箱、照明灯杆检修门、手孔井盖、人孔井盖等都需设置防盗装置，开启防盗装置需要专门工具进行开启。宜采用TT系统或是TN-S系统的形式进行照明配电系统接地。当采用TT系统的配电系统接地形式时，要装设相应的漏电保护。当采用TN-S系统的配电系统接地形式时，配电及控制箱屏、灯具外壳、金属构件和灯杆等可导电的外露部分，要按照低压配电设计的规范要求，进行保护接地。

（二）路灯照明设施控制

在路灯照明控制中，应根据季节变化与地理位置的转变设定路灯的开关时间，依据天亮程度进行适当的调整。因此路灯照明控制设计中，适合采用时控和光控的敏感控制方法，进行开关等的控制。道路照明设施需具备自动控制开关的功能，当处于集中遥控系统信息中断的情况下，可备不时之需。道路照明在主干路和快速路上关灯时的天然光照度水平宜为30 1x，在支路和次干路上关灯时的天然光照水平宜为20 1x，而开灯时不论主干路、次干路还是快速路、支路天然光照水平都宜为15 1x。

五、市政道路照明设施节能设计

（一）照明器材的合理选择

常规灯具泛光效率应该在65%以上，功率应在70%以上，一般采用配用电子镇流器和就地电容补偿来提高气体放电灯功率因素。灯具设计人员应将传统的高能耗电感镇流器替换掉，取得代之为节能电感镇流器，设计中应采用灯用电器附件、照明灯以及点光源这些高效节能的设施附件来提高节能效率。

（二）降低深夜路面照度

在主干道和次干道灯具的选用上，需要采取不同的控制路灯措施，如半夜灯、全夜灯。采用间隔配用出线回路的配电方法，在深夜不需用太多灯具的情形下，将灯具关闭半数。SLC智能节能照明控制器有上位机远程控制、手动控制、时光混合控制、光控、时控等控制模式，能够进行半夜灯、全夜灯控制。为达到一定的节能效果，可根据灯具的照明要求以及特性设置降压幅度。定时维护并清洗灯具，使路灯的光通量利用率得以提升。

六、结束语

在城市的基础设施中，城市道路照明是最基础的组成部分，关系到社会治安、交通安全、市民生活以及市容环境的市政公共设施。在城市道路供配电照明设计中，应本着绿色环保、经济实用的设计理念，将道路照明设计进行逐步完善，以适应社会经济发展和科学进步的要求。

参考文献：

[1]李志. 市政道路规划设计中的要点分析[J]. 价值工程,2014,03:112-113.

[2]陈万才. 高层民用建筑配电设计施工要点分析[J]. 中华民居(下旬刊),2013,12:309.

[3]王卫雷. 市政道路无障碍设计研究[J]. 科技创新导报,2010,06:96-97.

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关键词：市政道路；设计；难点；现状；措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

市政道路建设与人们的出行息息相关，而且对城市的经济发展起着非常重要的作用，市政道路建设质量直接影响着城市的交通能力、环保需求等，是影响城市可持续发展的重要因素。因此，必须做好市政道路设计工作，对存在的不合理的问题及时采取有效措施予以解决，保证市政道路建设质量，以保证城市交通的畅通运行。

一、市政道路设计难点

1.道路施工条件差

市政工程中，对城市交通干道的设计需要实地考察，密切关注施工周边的建筑物拆迁的难易程度、地形和地貌的填挖方等，根据其难易程度进行综合评估，提出合理经济的施工解决方案，如果施工条件特别差，就需要工程设计人员根据实际的情况，进行高水准的设计方案，多方面考虑其成本和施工难易程度等，将施工过程中遇到的风险降到最低。

2.道路施工涉及面广

市政工程中，进行道路的设计需要考虑到供水管道，供气管道等的影响，需要根据具体的设计线路与相关部门进行及时的沟通和协调，降低施工过程中遇到的困难和风险，同时，也不能因为施工影响附近居民的日常生活，由于其施工中涉及面比较广，设计人员就需要事先考察地形，跟相关部门必要性的沟通和协调就成为设计过程中的一大障碍。

3.道路设计要考虑到周边环境和气候的影响

市政工程的施工是一个定期的工作，必须在指定的工期内操作完成，延误了工期损失惨重，市政道路的相关设计人员需要根据当地的气候、环境进行适当的延长施工周期，另外，需要根据具体情况，对施工过程中遇到的梅雨天等，做好充分的准备，这种不可预知的情况给工程设计人员带来了一定的难度。因此，市政道路在设计时，需要对道路周边的环境和气候进行充分地了解。

二、国内市政道路的现状

城市道路建设的不断更新和完善，逐渐的向城市网状方向发展，这样就极大地提高了工程建设项目的施工难度，导致项目设计的工作人员在设计过程存在很大的问题，具体有以下几点。

1.城市道路网状结构不合理

目前，国内的多数大中型城市路网结构不合理，道路交通生成点和干路系统缺乏必要性的过渡设施，容易造成交通流堵塞，阻碍城市交通分流系统的发展和完善。

2.交叉路口设计不合理

市政工程的设计人员在进行道路设计时，对交通工程理论比较欠缺，容易造成道路设计规划方案与实际脱节，交叉路口存在的交通堵塞问题，严重影响道路交叉口的通行和畅通等。

3.城市规划方案不合理

道路设计的整体方案和布局对城市交通是否能够合理的通行至关重要，方案不合理，道路就不能发挥其功效。近几年，国内的城市道路设计重点是对道路工程的设计，交通方面的知识极度的欠缺，缺乏道路建设的合理性和可行性。

三、市政道路设计的改进措施

1.道路设计中要根据城市的需求，加强快速路段的规划

城市快速路段的发展是城市交通方便出行的重要组成部分，加大对城市快速路段的建设，有利于提高交通出行的速度和缩短长途运行的时间。设计中，需要考虑到当地居民的实际需要，根据城市的整体布局，对快速路段的设立进行科学合理的选择；设计人员在施工图纸和方案中，要严格地把关，充分考虑到城市周围施工的难点和工程本身的难易程度，对城市快速路的建设进行多种方案比较，最终选出合理经济的解决方案，对资源进行合理的配置和利用。

2.城市道路设计中，根据需要加强节点的布局

城市交通比较复杂，需要根据道路交通流的大小进行必要的节点设置，其设计需要遵循以下几点。

（1）针对性。节点的设计至关重要，需要根据城市周边的实际需求，结合现有的交通设计方案，城市交通规划等，制定出切合城市交通运行的节点控制布局。

（2）协调性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相关，尤其是上下班高峰期，经常容易出现二次延误等现象，所以，对交叉口的地理位置的选择和交叉口的大小要进行实地的考察，扩大其控制范围，使得道路交叉口的通行能力与城市其他路段相协调。

（3）节约性。市政道路设计过程中，对于交叉路口的过街天桥等，要根据道路交通实际的交通流和地形等进行设置，尽量降低施工的成本和占地。

（4）整体性。工作人员在设计规划时要注意市政道路网的协调发展，注重市政道路系统与交通运输系统之间的车流量交换，兼顾市政道路网的整体性。市政道路网是一个极其复杂的交通系统，要随时进行修复规划和管理，通过调节其整体性的设计对交通系统的修复和管理能够获得较高的效率，同时成功率也大大增加。

3.市政道路设计，应把握全局，加大城市的整理布局规划

城市道路设计，需要把握全局，主要以道路的交通能力为基准，并对其相应的道路设施进行合理的比例分配和规划，充分考虑到人、车、路以及环境因素之间的协调，结合道路设计路段的交通流对现有的交通车道进行必要性的调整，尽最大努力降低交通拥堵现象。

4.城市快速路规划的设计

城市快速路的建设是城市道路建设中最高等级的道路，城市的快速路可以保证城市长距离的机动车出行者在可接受的时间内完成其出行目的。在进行城市快速道路的设计时，要从城市的需要出发，综合考虑城市的规模和形态布局，确定城市是否需要建设快速路，若需要建设，则要合理选择快速路建设的地点，做好快速路与城市道路网的系统性和整体性，还要兼顾安全经济原则，离开安全保证一切都将无从谈起。工作人员在规划设计时要严格把关，认真做好各项工作，从当地的地理环境、自然环境、生态环境几个因素综合考虑，结合交通工程原理、力学原理、文化原理来设计图纸，在设计过程中，要规范设计过程，并设计出多种图纸进行仔细的分析比较，选择一种做最经济最安全的设计方案，要注意人力、物力、财力三方面资源的合理分配，以免造成不必要的资源浪费，争取在安全性得以保障的前提下以最小的投资达到最大的利益。

5.加大特殊路段的设计需求

特殊路段的设计要合理，比如：盲道的设计中就可以通过采用盲道北向砖提醒盲人指示方向，在盲道的两侧，可以设置盲文指路标志，方便盲人判断周边的环境。

四、结语

道路的好坏其重点还是在于道路设计人员，设计人员既是道路设计的先行官，也是道路设计的总工程师，具有不可推卸的责任和义务。作为市政道路工程项目的设计工作人员，必须设身处地地了解当地的情况，根据实际情况进行分析和计算，既要考虑工程的难易程度，还要顾及到工程项目的成本预算，以及未来道路建设成功之后交通的拥堵问题等等，最终进行综合的考虑提出合理的道路设计解决方案。市政工程道路设计关系着城市居民的出行和生活，对于整个城市的开发和延伸具有至关重要的作用，相关的设计工作人员只有不断地提高自我的设计理念和意识，强化设计的可行性方案，市政道路的设计才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。

参考文献

[1]金兵,杨忠宝.关于城乡结合处的道路设计探析[J].民营科技,2011(04).

[2]黄顺泉.新时期下城市道路设计因素的探讨[J].科技资讯,2009(21).

[3]陈广学.道路设计过程中的问题及对策[J].黑龙江科技信息,2010(17).

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关键词：市政工程；道路设计；交通规划设计

中图分类号：TU948 文献标识码：A 文章编号：

1 前言

城市的道路建设是市政工程中的一个重要环节，它在城市交通中发挥着重要的作用，城市道路规划设计是道路建设中的重要一环，它是通过某种手段来达到城市与道路交通完美相结合起来，使其落实到地面上成为具体化。道路过于拥挤和堵塞、交通事故不断增多等都是现代城市普遍存在的问题。严峻的城市交通形势，不仅制约了社会的经济发展，同时也对人民群众的日常工作和生活带来诸多不便。

2 市政道路功能分类

一般分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。

交通性道路主要是满通要求，道路上车流量较高，机动车道路面宽度较大，一般适用于城市区域之间的较长距离的交通转移：自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大；另外，对人行道要求相对较低。此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道则与人行道同高设置。

市政生活性道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它更多考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境。考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街(人行横道)，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。

商业性道路，道路两侧商业发达，或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求。商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全、购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合开辟行人过街横道，同时人车之间应有较宽隔离，自行车也应与人群隔离，减少干扰，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式：

景观性道路，又称园林景观路，它是在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌的道路。通常绿化率不小于4O％，总宽度应较宽，部分主干道或次干道才具有此特性。景观性道路以行人的休闲、休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置；车行道应与行人之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区域给予一定限制。此类道路一般采用两幅路布置形式。

3 市政道路特色设计的内涵

3.1 反映功能特色

市政道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。这要求市政道路的设计既要有利于人民群众日常的出行，同时也要贴近人民群众的日常生活。

3.2 反映城市特色

城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，随着人们生活水平

的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象

的个性化需求。因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重

城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色。

4 市政道路交通工程设计

4.1 交通性道路

交通功能性设施要以为车行交通服务为主，路灯、护栏、候车廊及人行天桥

等设施的设计要简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选位应有一定的提前量，以便驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。

4.2 生活性街道

由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。

标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通。街道的停车需求较多，

合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要。引导和限制性的设施是设计的主

要手段。其主要措施是通过在路边、路中设置各种设施来控制车流、限制车速，以换取居民更多的活动空间。

（1）将道路的平面线形设计成蛇形或锯齿形，迫使进入的车辆降车速，也

使外来车辆因线路曲折不愿进入而达到控制车流的目的，同时曲线形道路对居民而言，其趣味性更强，景观更丰富。

（2）在道路的边缘或中间左右交错种植树木，产生不易进入的氛围，以减

少不必要车辆的驶入。同时，道路上种植的树木改善了道路景色，美化了居住区

的环境。

（3） 在道路交叉口处将道路设计成凹凸状，将路面部分地抬高或降低，使车辆驶过时产生振动感，给驾驶者以警示。

（4）在确保车辆可以通过的前提下，间断性地缩小车行道的宽度，造成不易通过的视觉效果。

（5）在道路铺设上采用不同颜色和材质的材料，在视觉上形成印驼峰、印

象槽化岛，既为了引起驾驶者的注意减速行驶，也使生活性的道路更富趣味。

（6）通过在交叉口设置斜路障，路端上设置通行路障来限制车辆转弯和前行。

（7）在居住区入口或道路交叉口设置形象的交通标志传达限速和禁转等交通信息。住宅地区的支路系统，行人对道路安全、舒适的需求置于首位。以人为本的设计理念创造出了灵活的道路网络，活泼、多样的断面形式，创造了宜人、友好的交通空间。更重要的是居住区内的路被赋予了更高的意义，成为人们交流的场

所。

5 城市市政道路景观的设计

城市道路景观一方面展示城市风貌，另一方面是人们认识城市的重要视觉和感觉的场所，是城市综合实力的直接体现者，也是城市发展历程的忠实记录者，它总是及时、直观的反映着城市当时的政治、经济、文化总体水平以及城市的特色，代表了城市的形象。

城市道路景观的构成要素是多种多样的，它包括道路本体、道路的植栽(行道树、灌木、树池) 、道路交通设施，沿街的建筑物(商业、办公楼、住宅等) 、结点(广场、公园、小品等) ,远景中的自然要素(山岳、海、湖泊、森林等) 和人工要素(塔、城墙、高楼等) 以及人的活动(步行者、自行车、汽车等) ,地下部分的交通设施、商业设施、能源、通信设施、排水设施，还有变动因素：季节、气候、时间，将这些因素都融入和考虑在设计中，可增加道路景观的个性化和城市特色。

城市道路景观的设计应该遵循以下几个原则：第一，以人为本的原则。道路上的人流、车流都是在动态过程中观赏街景，出于不同的交通目的和采用不同的交通手段，产生不同的行为规律和视觉特征, 所以应在设计中考虑以人为本的设计原则；第二，坚持可持续发展。表现为自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一。在道路景观设计中，要尽量加强自然要素的运用，恢复和创造城市中的生态环境，让城市道路中的硬质景观融入自然并与自然共存；第三，考虑综合效应和整体性原则。注重观赏与功能并重,将城市自然景色、人文景观有机地联系在一起。

道路景观设计的对象,主要分为道路部分和沿街部分两大类。首先，在第一阶段中的景观主题确定和整体印象确立过程中，应将道路用地部分和沿街部分作为一个整体来考虑。其次，是设计道路基本类型和骨架的阶段。再次，对交叉点、桥头等道路重要节点处进行探讨。最后，植栽设计、路面设计、道路景观的修饰都是属于细部设计。但细部设计却对道路的整体印象具有至关重要的作用。

6 结束语

一个城市道路规划设计的好与坏，彰显着这座城市的现代化建设水平，可见它在城市建设中的重要地位。由于社会经济快速发展、城市化进程不断加快，人们都对市政道路设计工作者提出了应更新、更高的要求。对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，使市政道路的设计工作适应新形势的需要已是大势所趋。

参考文献：

[1] CJJ 37—90，城市道路设计规范[S].

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关键词：城市道路设计；问题；对策

中图分类号：U41 文献标识码： A

引言

伴随我国经济现代化建设的日益发展与深入，我国的市政道路建设在近些年取得了飞速的发展，这在一定程度上极大的提高了我国城市居民的工作以及生活出行，为全面发展城市现代化建设奠定了重要的基础，本文通过对城市市政道路设计过程中所存在的问题分析，并提出了相应的设计改进方法，以期更好的推进我国的市政道路建设，为全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路设计的特点

1、系统性

城市道路工程的建设从规划到业主、从设计到施工等等，需要涉及许多部门，而且在不同阶段还需要不同部门之间的配合，这些部门之间就像一台机器上的零件，必须保证每一个零件的稳定运行，一旦其中一个零件发生故障都将会严重影响整体设备的正常运转。城市道路项目前期从规划到完成可行性研究报告，需要各部门共同参与如规划、业主、设计部门；而后期从设计招标到竣工验收，则又需要业主、设计、施工、监理等部门的共同参与。综上可以看出，只有加强多方的配合与协作，才能保证项目的顺利实施。

2、复杂性

城市道路设计需要运用到多个专业的知识，而这多个专业之间并不是独立存在的，而是彼此之间相互联系，在项目负责的统一协调下，保证施工方案到施工设计工作的顺利完成。城市道路设计中主要涵盖的专业包括了道路、交通、桥梁、排水等。在道路设计过程中，不同专业之间所担当的责任也有区别，尤其是在设计的不同阶段，所涉及到的专业的侧重点也有所不同，如道路专业主要负责路线的走向；交通专业则主要负责标线、信号控制等。

3、设计人员的主观性

城市道路从方案的确定再到实际施工，在这个过程中排在最前面的一个环节总是设计工作，而其他工作也都以设计为中心，通过图纸的会审和研究，对设计方案提出修改意见，最终由设计人员选择最佳设计方案。通过专业的业务知识和对施工地点实际情况的考察，设计人员的主观性充分体现了设计人员在城市道路建设项目中的作用与职责。只有科学合理的设计方案，才能为各部门工作的顺利开展提供可能。

二、城市道路设计的常见问题

1、道路规划不科学

城市道路规划与交通安全存在直接的关系，城市道路规划应全面考虑各影响因素，如：人口、城市交通量等等，为道路规划提供科学的依据。我国非机动车的数量非常多，再加上机动车日益上涨的交通量，道路规划必须具备科学的依据。实际城市道路规划严重缺乏科学性，不能满足路面交通的需求，同时由于道路规划不科学而引发的交通事故非常多，而降低了道路规划的效益性。

2、道路设计缺乏实用性

随着我国城市化的发展，使得城市道路设计工作越来越多。但是，道路设计中也伴有一些问题的出现，尤其是道路设计缺乏实用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的设计中由于没有按照实际情况设计，设计缺乏实用性，严重影响了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成这类问题的主要原因是在道路设计中，缺乏对道路交叉口的车道线、红线等设计，城市道路设计有着一定的规范标准，而有很多道路设计的车道线和红线却与道路设计规范不符，尤其是道路交叉口的设计，导致城市交叉口的车辆通行受到一定的限制，也会造成对其他路段甚至整个城市的交通能力的下降。另外，道路设计缺乏实用性一旦出现阻塞现象，再加上过往行人，使得城市交叉口的服务水平也大打折扣，道路设计的不合理缺乏实用性，也会导致城市道路网的整体运行效率偏低。

3、交叉口设计不合理

交叉口是城市道路规划的一项重点，部分城市道路规划中的交叉口设计不合理，干扰道路周围的环境。例如：某城市规划道路交叉口时，未考虑周边的生态环境，破坏了道路所处的生态系统，更重要的是浪费物资，该城市交叉口的周期内，铺路与挖坑同时进行，缺乏合理的规划，促使路面出现多处损伤，最终该道路交叉口施工超出方案规定的日期，引发延期风险。

三、城市道路设计常见问题的处置对策

1、做好城市道路平面设计

平面设计也是城市道路设计中的一个比较重要的环节，更是易于被设计人员实际工作中所忽视，诸如设计的城市道路为弯曲形状等常见情况时，道路转弯半径的确定，一般是在设计时根据道路红线或道路原来线路形状进行确定。转弯半径由此确定具有相对流畅的线性，但认真对比设计规范，可发现设计规范中针对道路平曲线都具有十分详细的要求。所以，城市道路在平面设计时，应严格遵照设计规范与标准进行，并结合城市道路形状及周边实际进行综合考虑。

2、规避城市道路的规划问题

城市道路建设中的规划问题，需根据具体情况才能提出改进措施。结合城市道路建设中的规划问题，提出具体的改进措施。如：（1）车道规划应合理，不能随意更改城市原有的道路，需调查后才能进行道路规划，防止车道出现规划问题，城市道路规划需着重考虑车道的需求，不能为满足宽度要求而忽略车道规范；（2）道路规划中的交叉口设计应保持灵活性，规划人员可以实地考察交叉口地点的情况，调整道路交叉口的规划设计，确保交叉口与城市道路的融合性，与此同时规避交叉口设计对周围环境的干扰，做好数据计算、路口设计的工作，完善交叉口的规划；（3）解决城市道路规划中交通拥挤的问题，道路规划中可采用交通分流的措施，适当设计支路网，排除道路交通中的盲区，保障交通干道的水平。

3、道路绿化及安全设施人性化设计

道路绿化一直是城市道路的重要组成部分。随着城市机动车辆的增加，城市污染日益严重，给人们的生活环境带来了极为严重的影响。为此，利用道路绿化改善城市道路的行驶环境，美化城市环境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全设施是为交通参与者提高安全保障的重要工具，加强安全设施的人性化设计对于城市道路的建设有积极的意义。所以城市道路设计要合理设置隔离栅栏、防眩光版及标志标线等安全设施，规范行人及机动车与非机动车的交通通行行为，最大程度的为城市道路交通安全发挥保障作用。

4、市政道路照明工程设计与节能

城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。

5、道路休闲广场人性化设计

随着城市用地的高度紧张，城市居民的生活空间逐渐拥挤，城市中心城区的绿地与景观减少，给人们的精神生活带来消极的影响，市民渴求有更多的休闲空间。为此，在城市道路设施的人性化设计中要加强道路休闲广场的人性化设计，在一些非人群集散地区或靠近市民生活区的人行道中，在满足修建的情况下，设置一些小型的休闲广场，以此为市民提供休闲与生活的空间。目前，全国各大城市普遍重视对道路休闲广场人性化设计，城市中随处可见热闹的城市道路广场情景，其前提都是城市道路建设的人性化设计。

6、人行道人性化设计

人行道是城市道路的重要组成部分，高质量的人行道人性化设计尤为重要。在人行道的人性化设计中，首先要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩；其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15～18cm，这种方法相对而言较安全；但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。再次，要处理好高差问题。车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。最后，要采用透水人行道结构。透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境；另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。

结束语

综上所述，针对城市道路设计要求、常见问题及处置对策等相关内容进行了较为深入地分析和详细探讨。城市道路作为人们工作生活及社会活动的重要纽带，其施工质量对于国家建设水平具有决定性作用，因此设计人员在进行设计时，应综合考虑，远近结合，进行合理科学的设计，从而确保城市道路的整体质量。

参考文献

[1]何霞.浅谈道路交叉路口的设计[J].科技信息，2011.

[2]李明亮.城市道路设计施工技术浅析[J].中国科技纵横，2011.

[3]刘飞.城市道路规划中存在的问题[J].科技风，2014，（05）：259.

[4]张勇.城市道路设计中的人性化设计探讨[J].科技视界，2014，（22）.

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路面是是市政道路重要的组成部分，直接影响到城市道路系统的运营。因此，对道路交通进行后期维护，对保障道路交通的畅通显得尤为重要。本文结合笔者多年的施工管理经验对沥青和水泥路面常见病害进行了分析，并提出了解决措施，以期为相关人员提供技术参考。

关键词: 基路面沥青路面 水泥路面 病害处理

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

1. 市政工程路面病害及预防的必要性

随着道路使用时间的增长，其路基路面破损也日益严重，一旦出现问题,必将严重的影响了人们的正常生产生活,不仅会给社会带来了巨大的经济损失，而且可能引发一系列道路交通安全事故。对公路路基路面进行病害处理有其必要性。经过对沥青及水泥路基路面现场调查情况分析表明，路面经常出现露骨、破损、裂缝等病害，这危及了道路行车的安全，必须对该公路进行改造，因此需要对沥青及水泥路面进行采取压浆施工等病害处理措施。

2.沥青基路面病害现状及处理方法

2.1现状

目前国内外公路沥青混凝土路面结构普遍采用半刚性基层沥青混凝土路面,即沥青混凝土面层采用二层或三层式,其中二层式沥青混凝土层厚多为9-10cm左右,三层式沥青混凝土层厚多为12一16cm左右。半刚性基层厚度为20一30cm左右,少数达50cm,整个路面结构层总厚度达50一65cm。通过大量的调查、观测发现,目前采用半刚性基层的高速公路沥青路面病害的出现和发展可大致分为三个阶段:第一阶段,为路面竣工后的1一2年,此阶段由于车辆荷载的压密作用以及半刚性材料的强度增长特性,路面表面弯沉开始逐步增大,但尚未出现病害,路面的使用功能保持在良好状态。第二阶段,为路面竣工后的2一3年,此阶段半刚性基层强度增长变缓,逐步趋于相对稳定状态。这时由于行车荷载(尤其是超载重车)的反复作用,温度变化和水的影响,以及各结构层混合料施工不均匀导致的强度非均匀变化等因素,使得结构内部的细微缺陷因局部应力集中而扩散并反射到路面,形成小范围的局部破损,局部的病害开始出现和发展。第三阶段,为路面竣工后的3一4年,此阶段结构的疲劳破坏进人稳定发展阶段,此时路面结构强度不足等问题开始充分暴露,再加上大气因素造成的沥青材料老化,路面各种病害开始集中出现,从而使路面的使用功能下降,需要进行维修罩面,以改善路面的使用功能。沥青路面各种病害的成因比较复杂,由于环境、地点、气候条件、行车条件等的不同,病害的情况不一,同一种病害在不同的地方,出现的原因也可能不一样。所以,在同一种病害处理上,不能盲目采取同一种处理方法,对病害要进行分类分级处理设计。

2.2处理方法

养护规范将病害分成四大类:裂缝类、变形类、松散类、其它类,并对每一类进行了较为详细分级,其目的是便于对路面破损状况有一个正确的认识和评价。如按此分类和分级用于病害处理设计,则显得有些凌乱。在此,从便于设计、施工的角度出发,通过研究分析,提出将沥青路面病害按沥青面层铣刨、沥青面层修补、基层修补和灌缝等四种处理方式进行病害设计分级。

①沥青面层铣刨

用冷铣刨机械铣刨损坏的旧面层,再铺设新面层是一种最经济的现代化养护方法。特别是在道路标高受到限制时,选择这种冷铣刨养护法最好。

②挖沥青面层

首先根据弯沉资料对那些弯沉值明显大于设计弯沉的地段,钻孔取样分析结构不稳定层的深度,如果已经超出了表面层,且面积较小,则适合采用开挖面层至病害影响深度的方法。如果面积较大,可采用机械开挖作业,用切割机切割挖补的边缘,按“方补”原则确定与路中心线平行或垂直的病害轮廓边缘线,铣刨边缘线较病害边缘线平面几何尺寸增加10cm。填料可采用AC一251型粗粒式沥青混合料或按原设计方案。

③挖路面基层

根据弯沉资料和钻孔取样分析,如果病害已影响到基层,则必须对基层进行处理。以弯沉值较大测点的前一个好的测点作为开挖起点,纵横向边缘深切缝后,实施开挖,开挖深度视下基层情况,若下基层不成型或松散,继续深挖到硬底,并清边、清底。对于开挖基层面积较小的(1耐),回填二灰碎石(掺水泥)或与原路面结构层相同的材料回填,压实采用振动夯板或小型振动压路机压实,上喷洒透层油,然后依次回填沥青面层。

④灌缝处理

对沥青路面出现的纵、横裂缝等病害,建议用SP高弹密封膏进行灌缝处理,因为它可以保持裂缝不会再开裂,具体处理方法为:a.清理裂缝:建议采用小型手持清缝机进行吹缝清理。保证裂缝及其两侧路表面干净、干燥后方可进行灌缝施工。b.灌缝枪装料、加压:将SP高弹密封膏装满专用的灌缝枪,将压力枪头对准裂缝中央,给灌缝枪进行人工加压。C.灌缝:从裂缝的一端开始灌注,当缝中有少量SP密封膏溢出时再向前移动,如此徐徐前进。若裂缝宽度小于3cm,则直接用SP高弹密封膏修补裂缝,若裂缝宽度大于3cm,可先在缝中填加筛好的石屑或细砂,然后再灌人SP高弹密封膏。对于大面积的裂缝(含网裂)采用乳化沥青稀浆封层处理裂缝,封层厚度3一6cm。

3.水泥路基路面问题处理方法

根据水泥路面破损情况以及该旧路路面结构的整体强度、板底脱空情况、接缝传荷能力等，对该水泥的部分路面进行压浆、灌缝或者换板处理后，采用保留原水泥板直接加铺沥青面层的方案。针对该水泥路面所出现的板块脱空危害，采取压浆处理技术，以充实板底脱空，恢复该公路密实状况。本公路采用小型施工机具钻孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰浆液，通过施加高压以使板底基层松散处得以填充密实，以及基层与面板脱空处能够联结密实。压浆处治具体采取施工工序为：定板、布孔、钻孔、压浆、封口、养护。

定板 采用目测法对脱空板观察重车通过时板的松动起伏情况；对错台板量取其高差并记录之；对唧泥板最好在雨后及时观察缝隙冒浆情况；对裂缝板视其边角下沉情况确定压浆孔位置。

布孔 本公路采取梅花状进行布孔，对行车道布8孔，超车道布8孔。另外对于存在少量断裂的板块，适当调整压浆孔，在断缝两侧各增加1～2孔。对于裂缝板，则在裂缝固边同时布孔，但要求孔位与裂缝间距要大于30cm。

钻孔 本公路用钻孔机钻孔，为了有效地确保施工连续性，孔深以穿透板厚为宜。钻头选取3cm直径，同时要保持孔垂直而且圆，其深度要穿过原先加铺的沥青混凝土和水泥混凝土板并进入未经处治的基层。本施工作业段水泥板块+沥青面层总厚约为31.5cm，钻孔深度控制在35～40cm之间，并不得小于35cm。

压浆 施工时把灌浆栓塞打入孔中，并穿过沥青复合层，锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并锚固好。锚固牢靠后，启动灌浆泵同时打开搅拌机底部出料开关，向泵内送灰浆直至灰浆从一个孔流入另一个孔。当观察到板开始抬升或灰浆流动线路内的压力迅速升高时，停止泵送。压注浆液时，采取均匀加压方法，而且确保压力达2.5～3Mpa范围之间且持续2～3min以上，以满足挤密和充实的效果。

封口 压浆结束后拔出灌浆栓塞并插上木塞，以确保灰浆充分凝固。灌浆后采用水冲刷残留在路面的灰浆，以防止灰浆流入路面缝隙，影响今后沥青混凝土的粘结。

结语

目前，公路路面施工中还存在如板底脱空、卿泥、裂缝等诸多病害，出现这些病害不仅制约了公路基路面的发展，还给国家造成了巨大的经济损失，并且还可能造成一系列的道路交通安全问题，因此对路面进行科学合理的处理迫在眉睫，随着科学技术的进步，可以预见，在将来的公路基路面病害处理中，必定会有更为先进科学的处理方法。

【参考文献】

[1] 高速公路沥看路而疾害处理方法钓研究.2004一2

［2］李春林.市政道路工程施工现场管理［J］.青海交通科技，2008年,第4期:P51-52.

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【关键词】城市道路 路基施工 质量控制

随着我国城市化进程的加速,城市道路交通等基础设施的建设进入了新的。城市道路建设质量的高低关系不仅影响城市市容,更关系到未来城市的交通安全,道路质量差必然影响交通的畅通,增加车辆的磨损,更有甚者会引发交通事故,同时道路质量差必然会增加道路维护保养的费用,缩短道路的使用年限,因而提高城市道路工程建设的质量是我们在城市道路建设过程必须要高度重视的问题。提高城市道路工程建设的质量,需要从多方面重视,包括设汁、建材、施工管理、机械操作、施工工艺等,其中路基工程施工是城市道路工程建设的一个重要环节,路基的强度和稳定性的好坏将直接关系到整个道路工程的质量。道路的基础是路基,路基是路面的下层和承载部分,因而做好城市道路路基工程是提高工程建设的质量的基础环节,如何提高路基工程质量,笔者认为应该从以下方面加强。

1、准备工作

路基施工开工之前的准备包括:认真熟悉设计文件和图纸,查勘施工现场,掌握挖方、填方路段的土质情况,复查地下隐蔽设施的位置和标高,了解施工的临时排水等。

2、路基施工测量和放样

路基施工开工前按设计文件和图纸规定进行线路及高程的复测,在测量前,必须对测量仪器进行详细的检测,要确保仪器能正常使用、精度达到要求,检验合格才能进入施工现场进行操作。仪器安置后,检验三脚架是否牢固,架腿伸缩是否灵活,各种制动螺旋、微调螺旋、对光螺旋以及脚螺旋是否有效,望远镜及读数显微镜成像是否清晰,照准部水准管轴是否垂直于仪器竖轴,十字丝是否垂直于仪器横轴,视准轴是否垂直于横轴,横轴应垂直干仪器竖轴等等。

做好水准点及控制桩的核对和增设,并对路线横断面进行测量与绘制,其测量结果应记录并形成资料报监理工程师审查签字认可。在路基施工测量和放样中必须做好以下环节:一是要认真熟悉设计文件和图纸,复测后检查与设计是否有误;二是在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高,切实满足施工期间应用需要:三是在每道工序施工测量放线时,测量误差必须符合规范,确保纵横断面定位的精度,使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求;四是要注意道路下面覆盖的管网路线,避免在施工中造成损坏。

3、路基挖方施工

在路基挖方施工前要彻底清除开挖区域内的表土、树根、杂草、垃圾等,挖掘顺序应该是自上而下逐层进行。挖掘可以采用横挖法。在挖掘过程中必须做好以下环节:一是平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接,曲线内侧不得有积水或外溢现象发生;二是路基交接处的边沟与路堤两侧的天然沟或排水沟衔接要平缓,这样可以避免冲刷路堤;三是建好排截水设施,排截水应做到沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺。截水沟弃土置于路堑与截水沟间,形成土台,台顶截水沟设2％的横坡,土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

路基挖方过程中还应注意对松软土质地段进行科学处理。松软土包括杂填土、淤泥质粘土、淤泥、冲填土等。路基松软土质处理不当往往会直接导致路基失稳或过量沉降而造成公路不能正常使用,因而路基松软土质的处理通常被视为城市道路路基工程中的关键工程,必须做好以下环节:一是要全面分析软土的厚度、成因、物理化学特性以及各项力学指标;根据地勘资料选择恰当处理方案,完善设计;二是施工时间安排要合适,选择气候有利季节抓紧施工,要能确保施工后路基软土有足够的沉降期。三是施工进行中采用旁站监理,从严控制施工工序,及时验收隐蔽工程质量。常用的软土路基的处理方法有加载预压法、换土垫层法、振密挤压法、排水固结法、加筑法、置换法、胶结法等。在具体施工过程中要根据不同路段软土的具体情况采用不同的处理方法,灵活使用,充分发挥这些软土路基的处理方法的优势,如一般路段宜选择浅层处理,包括塑料排水板、加筋垫层、排水固结仍是经济适用的方法。

4、路基填方施工

(1)做好压实工艺试验,路基填方施工前,应做好碾压工艺试验,根据填料不同压实机应进行不同的试验,从而确定最佳工艺参数,包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度,另外还包括压实机行进速度、压实遍数等。

(2)为了确保路基填方施工质量,还必须注意以下问题:一正确使用压实方法,压实采用“先边后中、先轻后重、先慢后快”的原则,这样有利于形成路拱并逐渐增长的土基强度,以免松土被机械推动。同时应在碾压应分层进行,压实一层再填一层,每碾压一层前必须严格测定含水量,符合要求才进行碾压;二是正确检测密实度,对不同的土质要分别标定密实度,不可以用同一个密实度去评定不同土质。三是分段施工,纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1∶1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。四是控制好松铺厚度:松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。路床顶面层以下层的厚度控制,一般压路机为500mm。五是严格控制路堤几何尺寸和坡度路堤填土宽度。每侧应比设计宽度宽出30cm,压实宽度不得小于设计宽度,压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。六是合理安排机械作业。将作业面的卸料区、摊铺区、碾压区和检测区合理规划,使之界限分明,这样有利于控制摊铺厚度、平整度、含水量,控制碾压范围和碾压遍数,防止漏压,提高施工效率。同时根据施工区域地形地貌路的不同以及用土量、土方调配具体情况,合理规划机械运行路线,制定详细科学的机械作业流程安排,真正确保施工进程及质量,实现效益最大化。

5、小桥涵洞及其他构筑物施工

小桥、涵洞、挡土墙构筑物完工后,要进行桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑。该工程主要的困难在于场地狭窄、填筑压实比较困难且容易造成积水,如果填筑质量不过关,填土和构筑物连接部分出现沉降差,不仅影响构造物的稳定性,还会影响城市道路上行车的效率和安全,因此小桥、涵洞构筑物在必须做好以下环节:一是填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高加2m,下部距基础内缘不少于2m;拱桥台背不少于台高的3倍～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2．5m以下,非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。特别注意,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。二是桥台背后的填土施工与锥坡填土施工同时进行,涵洞、管道缺口填土施工应对称均匀回填在两侧; 重型车辆或施工机械不得在涵顶填土的松铺厚度小于0.5～1m时通过;大型机械作业或行驶不得在靠近构造物1m范围内。三是在排水桥涵等结构物处进行填土施工时要防止雨水流入;发现有积水要及时排除,可以用挖沟方法或用水泵抽取。发现有地下渗水应开挖设盲沟来导出。在必须使用非渗水土填筑时,应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。为了使挡土墙墙背的水能顺利地从泄水孔流出去,应该修筑反滤层。

6、路基防护施工

路基施工完成后,为了保持和提高路基强度及稳定性,延长道路的使用寿命,还必须做好路基防护工程,确保路基质量不受影响和破坏。路基防护工程包括挡土墙和护坡的修筑,挡土墙通常采用浆砌石修筑,护坡可以用浆砌片石或绿化种植来实现。修筑挡土墙的材料采用硬质石料,硬质石料具有结构密实、质地均匀、不易风化且无裂缝的优点,为了提高抗压强度应尽量选用较大的石块,石块优先选择正方形状的,特别是上下面要大致平整,厚度应大于20cm,宽度应大于30厘米,长度约为30～60cm范围,镶面部分的石块应该在外露面四周向内稍加修凿。片石选用具有两个大致平行的面,其厚度不小于0.15m,宽度和长度不小于厚度的1.5倍,所使用砂浆配合比符合设计要求。另外浆砌片石选择时应注意两个面应大致平行,厚度大于15cm,宽度和长度大于厚度的1.5倍,并按照设计要求配置砂浆比。

7、路基施工别需要注意的问题

7.1确保填土质量关

要达到路基压实标准,防止道路建成后出现路堤强度不均匀、路基沉陷等质量问题,那么在路基施工时必须严把填土质量关,在路基填土施工前必须彻底清除填土地段上的树根、草皮、垃圾和积水及一切地面构筑物等,坚决避免把表层土、带草皮树根的土及腐殖土等不合格土填入路基。

7.2确保达到压实标准

路基的压实达到压实标准、符合设计要求是确保的路基施工质量的主要环节。路基压实填土应采用水平分层填筑法施工,每层填土需铺厚度应小于0.25m。为了防止积水侵蚀路基,应尽量避免雨天施工,为了工程进度确需雨天施工,应该在每一层填土面作2％～4％的排水横坡,有利雨水排除。另外不同土质的填土,应该分层填筑,注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上层。如果透水性差的土壤填在下层了,则应在其表面要做成不小于4％的横坡以利排水。

7.3确保软土区域路基的稳定性

路基施工要特别注意曾经是水塘、水田的软土区域路基,软土区域路基在过湿状态施工,必然会导致后期路基沉陷,造成路面病害。所以软土区域路基施工,一方面要注意季节时间选择,另外要做好排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,确保软土区域路基的稳定性。

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【关键词】城市道路；路基；问题；措施

随着我国城市化进程的加速， 城市道路交通等基础设施的建设进入了新的。城市道路建设质量的高低关系不仅影响城市市容， 更关系到未来城市的交通安全，道路质量差必然影响交通的畅通，增加车辆的磨损，更有甚者会引发交通事故，同时道路质量差必然会增加道路维护保养的费用，缩短道路的使用年限，因而提高城市道路工程建设的质量是我们在城市道路建设过程必须要高度重视的问题。提高城市道路工程建设的质量，需要从多方面重视，包括设汁、建材、施工管理、机械操作、施工工艺等， 其中路基工程施工是城市道路工程建设的一个重要环节， 路基的强度和稳定性的好坏将直接关系到整个道路工程的质量。道路的基础是路基，路基是路面的下层和承载部分， 因而做好城市道路路基工程是提高工程建设的质量的基础环节， 如何提高路基工程质量，

一、城市道路路基中存在的问题

不良地质路段的路基形成常常与当地的气候特点密不可分，特别是雨水、日照的情况。通常这些路段由于地下水水位高，长期作用于土质中的沙层，沙层自然会变得软一些。与此同时，地下水又可以与其中的微量植物发生化学作用，沙层慢慢会呈现出褐色或者是灰色，这时沙层可称为软沙层，视为软土地区。软土地区的土质特点：水分丰富、孔隙较大、可伸缩性强、抗震强度低。它们与一般的软土相比较，含沙量较大，且流动性质基本退化，仅有少量的流沙在大量的地下水中流动。一是老路基弯沉值较大。通常情况下，在旧道路改扩建工程中能及时地发现不良地质的路段，这些路段大多是经过时间沉淀的老路基。在老路表面上存在着小但为数不少的起伏处，沥青路面已经模糊不清。老路基的弯沉值大多在500左右，有些弯沉值大的甚至可以达到1，100以上，在这样的路面上行驶会感到很不平稳。二是形成沙丘路段常年的风化现象使道路的两侧会伴有风积沙丘或者是风积沙带，老路基的路面两侧会长出一些野生植物。这样会造成路面的凹化，不利于行车。

二、问题路基的主要结构特征

大多数的不良地质路段，其路基的形成与路基的组成结构各不相同，其中土质中的土层厚度及土质元素组成最为区分明显。通过对不良地质路段路基的现场勘测，测试了砂质淤泥与有机砂的厚度、地质的组成结构及其土性特点、地下水的深度及其地貌特征。通常情况下，路段路基的破损程度与其所在地的地貌特征及土性特点有关。当地质层中的地下水涨高时，在地下水的浸泡中，逐渐地形成软质土层。一是从地理方面考虑，不良地质路段路基大多分布在地势较低的洼地或者是河流漫滩。这些地方地质层中的地下水分布位置较浅，距离地面较近，在多雨的时节由于常常积水会形成湿地和海子的地貌特征。二是从地质层中的土质考虑，不良地质路段的路基沙层大多是软性土质，它们的抗剪强度较小，会导致路面的承载能力较低。三是从整体分析，大多数不良地质路段的表面通常会呈现出不均匀分布的颗粒状物体，其表面含有腐植质的粉细砂和亚砂土，经过长年的雨水洗礼路面就会被腐蚀。在土层的下部也分布着粉细砂和中砂，在土层的中部也就是地表以下1.0～2.2m则存在着40cm左右厚的“粪土”，常表现出质轻、软结构、抗剪强度较低的性质。

三、解决城市道路路基问题的处理措施

（一）垫层法

垫层法属于软土地基浅层处理方法，包括换土垫层法，换土加筋垫层法及加筋碎石垫层法。该方法适用于淤泥，淤泥质土，冲填土等软弱地基的浅层处理。采用人工或机械挖除路基下软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石等材料。比如，对某市大街一软土段，采用清淤换填，即将腐植土及淤泥清除后换填。清除80cm，分两层换填，底层填筑40cm卵石，上层填筑40cm天然砂砾，分层压实，经试验检测达到设计要求。锦州市城市道路改建工程，有些路段土床软弱，含水量过大，赶上雨季施工，不具备晾晒条件而且要保证工期，常采用30cm 左右厚天然砂砾处理，设置承托层，路床很容易达到设计要求。当换填超过1m 时，每隔0.5m设一层土工布格栅或土工布，效果会更理想。经换填处理的地基，可以把上部荷载扩散传至下面的下卧层，以满足上部建筑的地基承载力和减少沉降量，也可以加速软弱土层排水固结和强度的提高，调整了地基强度的不均匀性，也防止了冻胀。

（二）抛石挤淤法

该方法适用于常年积水的洼地，排水施工困难，表土呈流动状态，厚度较薄，片石能沉在底部的泥沼或厚度小于3m 的软土路段，采用抛投片石，粒径大小不宜小于30cm，且小于30cm粒径的含量不超过20%。施工时先从路堤中部开始，向前突进后再渐次向两侧展开，以使淤泥向两侧挤出，片石抛出水面后用重型压路机反复碾压使之密实，上部再铺反滤层，最后填土碾压。

（三）排水固结法

该方法适用于饱和粘土，有机质粘土的地基处理。排水固结法的排水系统由水平排水砂垫层和竖向排水体构成，主要起到改变地基原有排水边界条件，缩短地基孔隙水的排水距离，加速软土地基固结过程。当软土层较薄且靠近地表或土的渗透性较好，施工期较长时，可以在地面铺设砂垫层而不设置竖向排水体。水平砂垫层厚度一般为50cm，采用中砂或粗砂，有机质含量不大于1%，不得含有粗块和其他杂物，含泥量不得超过5%。水平砂垫层宽出路基两侧各1m，并确保排水畅通。竖向排水常选用袋装砂井或塑料排水板。塑料排水板法的施工机具主要是插板机。竖向排水与水平砂垫层应连通，施工前应先铺30cm 厚砂垫层，3%～4%横坡，然后施工竖向排水体，具体工艺如下：清场地、挖排水沟铺下层砂垫层稳压放样机具就位塑料排水板穿靴插入套管拔出套管割断排水板检查并记录板位情况机具移位铺设上层砂垫层。对塑料排水板（袋装砂井）处理软土路基，地基固结较好，状态正常，它既有排水固结的作用，又能起挤密地基作用，且施工设备简单。塑料排水板与袋装砂井比较，塑料排水板具有插板机械轻，效率高，对土扰动小，造价低等优点。采用本方法只是填土速率受限，高等级道路采用临时路面过渡，待沉降稳定后再做永久路面。

（四）粒料桩

为提高地基承载力，在需进行地基处理的范围内由碎石、砂砾等松散粒料做桩料，采用专用机械设置成较大直径的桩体，对地基起置换作用。粒料桩适用于松散砂土、粉土、粘土、粘性土、素填土、杂填土、以及对变形控制要求不十分严格的饱和软粘土地基的加固或置换。

桩通常采用正三角形布置，桩径采用40cm～100cm，桩顶设60cm级配良好的砂砾或碎石垫层。专用机械常采用振动沉管机、水振冲器等施工

四、结束语

总之，城市道路路基施工关系到市政道路的使用寿命和道路交通安全， 所以要切实重视施工的质量控制。在城市道路路基施工会受到施工场地狭小、交通流量影响大等不利因素的限制，因此施工过程中必须加强施工管理，始终坚持技术标准，确保道路路基施工质量。

参考文献

[1] 王晓谋．高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M]．北京：人民交通出版社，2001.