高低温环境检测范文

导语：如何才能写好一篇高低温环境检测，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】制动器；试验台；真空助力器

由于汽车制动性能的好坏对于整车的安全性能有着非常重要的影响，因此对汽车制动性能进行试验成为保证汽车安全的一项重要措施。真空助力器带制动主缸是汽车制动系统中的重要部件，真空助力器的好坏直接影响了汽车的制动性能。因此研发出一种能够有效检测汽车制动器性能的试验台就显得很有必要。

一、制动器性能要求

制动器是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。汽车行驶时能在短距离内停车且维持实行方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。制动性直接关系到交通安全。重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。而制动系统只有符合制动性能水平和安全规范的要求，才能起到它应有的安全作用。改善汽车的制动性，始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务，下面就对制动性能的要求分别进行叙述。

1、制动效率

制动效率是指车轮不抱死的最大制动减速度与车轮和地面间摩擦系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动器强度和被利用的附着系数之比。

2、制动效能

制动效能是汽车制动性能最基本的评价指标。制动效能是指在良好的路面上，汽车以一定的初速度制动到停车时的制动距离或制动过程中的减速度。

3、制动响应时间

制动响应时间的定义为：从制动操纵装置开始工作，到制动系统产生一定大小的制动力所需要的时间。因此，如果测定实际制动中的响应时间，便需要在每一被制动车轮上安装扭矩传感器。资料表明，制动系统的响应时间足以影响以制动减速度或制动距离作为评价指标的制动效能。而液压制动系统的制动时间一般都极短，以致可以忽略不计。所以，一般只需要检测气动制动系统的相应时间。

4、可控制性

制动系统的可控制性是通过实际制动过程中驾驶员对制动效果的感觉来评价的。亦即，它不是通过某个或几个制动参数来评价的。比如在车轮抱死时，驾驶员仍然觉得车辆是稳定的，并且在减少踏板力后，车辆的转向性能又能完全恢复控制，那么可以说该车辆的可控制性较好。

5、吸、散热能力

紧急停车制动期间的吸热能力，或持续制动期间的散热能力，即为制动器的吸、散热能力。吸、散热能力常常相当于热容量或制动器的抗热衰退能力。它是用一系列重复紧急停车制动次数来评价的。

二、汽车制动器多功能试验台主机工作原理

在了解了制动器性能要求，也充分的考虑了现有助力器带主缸性能试验台及类似产品的不足和汽车制动器多功能试验台应当满足的要求之后，提出了试验台的设计方案。整个系统有几个部分组成，分别是控制系统、驱动系统、液压系统、真空系统、检测系统以及高低温箱。

系统中高低温箱具有两个工作室，可以实现试验件高低温试验环境，其中高低温箱的第一工作室用来安装试件，而第二工作室则是真空助力器的进气工作室。系统在驱动方式上也有两种，一种是气动驱动，另外一种则是电动驱动。液压系统中则有ABS发生器及负载系统，可以提供主缸输出所需要的压力环境，它可以对试件的工作环境进行模拟，也可以提供ABS脉冲以便进行ABS耐久性能的测试。而真空系统则是为真空助力器提供真空源。检测系统和控制系统则可以对传感器检测的信号进行分析处理，做出控制指令从而实现协调系统工作的目的。

三、汽车制动器多功能试验台系统设计

1、高低温箱结构设计

在经过对空间、受力和自身重量等因素的考虑之后，最终确定了高低温箱箱体框架以方钢管焊接的形式制成。高低温箱的两个工作室之间以支架相隔。高低温箱内外蒙皮后箱体壁厚为150mm，内外蒙皮之间通过添加填充物以实现保温的目的。在高低温箱两个工作室中间支架上有四个法兰，这四个法兰可以安装四个工位的试件，各个工位最大可以承受5kN的推力。

2、驱动系统设计

上文提到所设计的试验台包括两种驱动方式，电动和气动这两种方式可以自由的进行切换。图1显示的是气动推力系统示意图。试验台的电动驱动装置中包含了驱动电机、电动缸等部分，电动缸是启动驱动的主要部分。力和导向由滑杆传递，驱动装置输出力就可以被传递到高低温箱的内部。此外系统中摆杆架、推杆、双螺纹连杆及助力器连杆共同构成了摆角机构。

3、真空系统设计

试验台的真空系统通过单台真空泵实现四个工位助力器真空源的供应，且系统每个工位真空回路都安装了真空调压阀，这样能够满足试验件所需要的压力了，而两通电磁阀则是通过工控机对真空回路的开关进行控制。系统中的四个工位都设置了气压传感器，气压传感器可以实现对各个工位的单独测控，试验台上的工控机显示器及传感器自带的显示器都能直接显示真空度。系统中过滤器则是起到了保护真空元器件的作用。

四、结论

汽车制动器多功能试验台是一台能够有效对汽车制动性能进行检测的设备，解决了我国国产助力器带主缸性能试验台控制精度不够、数据采集处理不精确的问题，同时与国外同类产品相比不但具有价格优势且试验台的试验项目与我国国内所需相一致。该试验台能够对汽车进行耐久和基本性能的检测，并且最大程度的见减少了误差存在，真空助力器的检测较高，具有非常积极的意义。

参考文献

[1]李其治，王涛，邹杰.汽车制动器试验台的仿真分析[J].科学技术与工程，2010，（18）

篇2

Abstract: This article to installs in the ambient test cell DAQ-1202 data acquisition system's composition, the function and the characteristic, has carried on the detailed introduction. And rests on, in the demarcation method and the installment to the vehicles test commonly used sensor's shaping must the matters needing attention, in the system test was measured respectively the physical quantity the system parameters establishment, as well as metrical data's general processing method carries on the detailed elaboration, regarding the vehicles test method and the test technology's applied research, has certain significance.

关键词:测试系统;传感器;测试技术

Key words: test system;sensor;test technology

中图分类号:TP31 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)18-0214-02

0引言

由于数据采集系统的应用范围越来越宽、所涉及到的测量信号和信号源的类型越来越多、对测量的要求也越来越高,国内现在已有不少数据测量和采集的系统,但很多系统存在功能单一、采集通道少、采集速率低、操作复杂,并且对测试环境要求较高等问题[1]。人们需要一种应用范围广、性价比高的数据采集系统。基于单片机的多通道数据采集系统是由将来自传感器的信号通过放大、线性化、滤波、同步采样保持等处理后,输入A/D转换为数字信号后由单片机采集,然后利用单片机与PC机的通信将数据送到PC机进行数据的存储、后期处理与显示,实现了数据处理功能强大、显示直观、界面友好、性价比高、应用广泛的特点,可广泛应用于工业控制、仪器、仪表、机电一体化等诸多领域。充分了解测试系统的性能特点、测试参数的动态范围和测试对象的工况特征,都是非常重要的。科学选择测试位置,认真对待每一个细节,比如接插件的连接、屏蔽线的连接、接地方法的选择、线缆的布置等,都是准确测试的前提。

DAQ-1202数据采集测试系统,安装于车辆环境试验室,自建成以来,先后为某型步兵战车动力舱、某型导弹发射车动力舱和某型主战坦克动力舱等多种型号车辆的台架试验进行测试,为型号车辆的研究设计,提供了具有一定参考价值的试验数据,在型号车辆和其它型号产品的研制过程中发挥了重要作用。

1系统组成

整个测试系统主要由前端传感器、信号转接、信号调理、信号采集、工控机、采集处理软件、多屏显示设备和打印机等几部分组成[2](参照图1)。

其中传感器和信号转接柜及其连线,位于高低温试验间内;多屏显示的两台监视器安装于监视指挥室内,用于实时监视试验数据,指挥试验的进行;其他部分均安装于控制室内,对检测数据进行控制、监视、记录、处理和打印输出等操作。

1.1 传感器和信号转接本套测试采集系统的设计检测对象,是高低温试验间内的试验车辆,测试车辆在各种可能的高低温及湿热模拟环境下的运行性能数据,因此,位于高低温试验间内的传感器和信号转接柜及其连线,就不可避免的要经受高低温试验间高低温变化的环境。

车辆环境试验间的环境指标为高温+70℃、低温-57℃和高温高湿为+55℃时95%RH。为了适应这种大范围变化的环境,一般信号的转接电缆采用AFRP-200型耐低温屏蔽电缆,热电偶补偿电缆采用KX型耐热精密热电偶补偿导线;信号转接接插件选用符合军标的Y11-1005ZJ(K)LM及Y11D-1005ZJ(K)LM型电连接器;信号转接柜用以将各通道信号转接入控制间的信号调节柜,采用不锈钢外壳,壳体内冲压入聚氨酯保温材料,保护柜内的普通连接导线免受过大的温度冲击而造成老化,穿过试验间墙体的电缆孔,使用发泡剂发泡密封,避免或减少试验间的能量散失。试验间内的信号引出连接简图参见图2。

1.2 信号调理信号调理主要由信号调节柜来完成,其主要功能是将各种类型的传感器信号和外接信号,转换为0～±5V标准模拟信号。结构组成由AD公司的5B01底板和安装在底板上的5B系列信号调节模块组成。信号输入通过5B01上的接线端子,与转接柜的连线固定连接;输出通过扁平电缆输入到采集系统的扩展板上。信号调理的类型通过更换不同功能的5B系列模块进行改变,输出可以选择单极信号或双极信号。

1.3 信号采集和工控机此部分的功能由安装于采集柜内的扩展板、采集卡、工控机和数据采集软件完成,主要包括标准模拟信号输入(单极或双极)、多路转换、采样保持、模拟/数字转换、信号放大、数字信号输出、信号采集显示和存储等,并具有32位数字信号输入/输出和2路模拟信号输出能力,各通道的采样率和放大倍数可以通过软件进行方便设置。[3]

1.4 下位控制计算机安装于控制台的下位控制计算机,通过以太网与工控机连接,可以实现对工控机的所有控制,包括参数设置、采集软件的运行、数据记录存储的开始和停止以及显示内容的切换等[4];安装多屏显示设备,对试验数据进行多屏实时显示;具有数据处理、文字处理和图形处理软件,可以进行数据处理、数据格式转换、试验报告的形成和各种文件档案的打印输出等。

1.5 多屏显示多屏显示是为了方便车辆试验的指挥人员,能够实时监视车辆试验的各种参数变化,掌握车辆的运行状态,根据车辆的运行状态,及时发出各种指令,保证试验安全、高效率的进行。

2系统功能特点

2.1 多通道和信号多样随着装甲车辆研究技术的不断进步,许多原来依靠经验和理论进行的设计,都需要通过试验进行验证,依据实车的试验数据对设计进行修正,从而进一步提高车辆的总体设计水平。整车台架试验,以其工况稳定、容易控制、故障可以复现、经济安全、参数容易测试且精度较高等优点,正在由原来的单纯验证性试验,成为车辆总体设计研究的一部分,在提高车辆总体设计技术水平中,占有越来越重要的位置。因此,整车试验中需要了解的物理参数量和类型越来越多,试验数据的分析处理能力要求越来越高[5]。

目前,一般车辆试验需要测量的物理参数为120个左右,考虑到未来的发展和需求,本套测试系统的最大测试通道数为256CH。可以测试的物理参数包括温度、湿度、压力、真空度、应变、流量、扭矩、转速、电流、电压等,其中温度测量包括表面温度、空气温度、液体温度、排气高温等,压力测量包括空气和液体的表压和绝压、大气压等。测试系统可以输入的信号类型包括应变(供10VDC激励电压)、电压(±50mV~±10V)、电流(0~10mA或4~20mA)、热电阻(PT100、PT1000)、热电偶(K型、T型)、频率等。另外,对于振动、噪声和动载荷等动态信号的测试也专门设计了信号连接通道,可以使用磁带机或动态测试系统进行测量。可以说,车辆试验所需要的各种物理参量的测试,基本都可以完成。

2.2 通道配置灵活由于本测试系统设计为通用试验进行数据采集,所以必须能够适应不同车辆,各种不同参数的测试要求。而不同车辆或不同试验内容,对测试内容的要求往往变化很大。为了适应这种应用条件,达到快速组成适合需要的完整测试系统,信号调理部分采用AD公司的MODEL 5B01背板,根据测试需要配装不同的5B模块。

MODEL 5B01背板具有16CH的信号调节能力,共安装了16块背板,组成256CH的信号调节部分。5B模块已成系列化产品,其信号调节类型非常完整,可以根据不同的输入信号选择相应的模块。本测试系统配备有5B34、5B37、5B38、5B39、5B40、5B41、5B45和5B47模块,可以满足2.1所述的各种信号应用要求。各类模块的具体参数和性能指标,请参考AD公司的“SIGNAL CONDITIONING AND DATA ACQUISITION SOLUTIONS CATALOG”。

这样的配置,为我们的应用带来很大的方便。根据不同的测试要求,只需更换不同的模块即可完成硬件连接,不需要更换通道、线缆。并且,模块具有热插拔功能,可以临时增加或减少测试通道。唯一需要进行的就是通过测试软件进行简单设置即可。

测试软件采用通用测试采集设计系统DASYLAB。DASYLAB具有强大的软件设计功能,有完善的各种应用模块可供选择,可以根据需要进行随意配合设计,设计过程简单快捷,不需要进行任何编程。还具有较强的数据处理能力,试验完毕后,可以快速进行数据处理,及时得到试验结果。非常适合短时间内进行不同测试需要的要求。图3为测试软件的设计界面示例。

3试验结果

测试系统的显示界面,在试验中也非常重要,是指挥实验进行的主要依据。所以,直观、简洁、明了的显示是最基本的要求。DASYLAB软件采用虚拟仪表技术,具有很强的界面设计能力,显示方式包括曲线示波、数字、模拟仪表、直方图、状态框、X-Y曲线等,并具有实时多通道计算能力和虚拟显示功能。可以根据需要进行合理配置,组成漂亮的显示界面。

可以同时设计多层界面,在试验中,根据需要进行实时切换,密切监视车辆各种参数的当前状态,为实验的安全进行提供了保障。图4为显示界面示例,测试结果见表1。

对于整车试验,被试车辆系统复杂,包括发动机、变速箱、电器系统、冷却系统、辅助系统等,测试参数众多,参加试验的各分系统技术人员关心的参数不同,试验中,指挥人员需要根据试验情况,对测功试验台控制人员、实验室温度控制人员、试验辅助系统控制人员和驾驶员发出控制指令,各控制人员也需要实时监视工况参数,所以多屏显示功能非常必要。

4结束语

本文通过对采集系统的组成及分析,根据试验对象、试验内容和试验的性能指标,制定满足需要的性能要求的采集系统。另外,根据试验的特点,提出特殊的要求,制定合理的方案。车辆环境试验室DAQ-1202数据采集测试系统,经过多次试验,采集大量的数据,通过分析,完全接近理论值。同时该试验过程操作方便、简洁,画面直观,减少了大部分的工作量,并且为装甲车辆总体设计研究提供了大量的实验数据。

参考文献:

[1]刘军亮,王盛安,蔡树群.基于MSC1210Y5的多通道数据采集系统[J].国外电子元器件,2006(9):24-25.

[2]唐慧强,卫克晶.基于MSC1210的高精度气象数据采集系统[J].仪表技术与传感器,2007(7):43-44.

[3]Salychev O S Applied inertial navigation,BMSTU press[M].Russia:Moscow,2004.

篇3

【关键词】内燃机车 冷却水系统 机械胀接式散热器 整体铸铝冷却风扇

一、前言

众所周知，机车柴油机运转时，在柴油机气缸内的燃烧温度高达2000～2500℃。高温燃气和运动件摩擦生成的热量，导致活塞活塞环汽缸套汽缸盖和气门等零件温度升高，引起热负荷增大，导致热变形和热应力的增加，使机械强度和耐磨性下降，破坏油膜的正常功能。若不给以科学合理的冷却，会使柴油机受热包容件造成过热，致使柴油机的充气系数下降，燃烧不正常，造成机油变质和烧损，活塞环活塞和缸套间的磨损加剧，使柴油机的动力性能经济性，可靠性和耐久性均出现恶化。因此，科学而合理的冷却，是不可缺少的。

机车冷却水系统的作用是对柴油机工作在高温条件下的零部件、机油及增压空气进行适当的冷却，使这些零部件工作在适当的温度下，使机油能保持正常工作粘度和性能，保证柴油机发出所要求的功率，提高柴油机的耐久可靠性。

根据柴油机所需冷却的零部件、机油和增压空气的冷却要求，机车冷却水系统把冷却柴油机缸套、汽缸盖、增压器及机油的冷却水称为一个冷却水系统，即高温冷却水系统；冷却增压空气的冷却水系统称为另一个冷却水系统，即低温冷却水系统。

二、系统设计原理

装用了MTU16V4000R43型柴油机的CKD8G型内燃机车冷却水系统由一个高温冷却水系统和一个低温冷却水系统组成。其中柴油机高温散热量为1275KW，低温散热量为260KW。

CKD8G型内燃机车冷却水系统由6排管改进型机械胀接式散热器（由高温32组和低温12组散热单节组成）、两个直径1400mm整体铸铝轴流式冷却风扇和膨胀水箱等主要部件组成。冷却室钢结构为V型结构，散热单节布置在冷却室钢结构两侧，其余组成系统的部件安装在钢结构框架上。

冷却水系统工作原理如图1所示，柴油机起动后，系统中的高低温冷却水分别由柴油机高、低温水泵驱动在各自水系统中循环。

高温水经过柴油机机油热交换器、缸套、汽缸盖及增压器后，从柴油机高温冷却水出口流出，进入高温散热器，将柴油机产生的大量热量传给高温散热器（1275KW），由冷却风扇吸风冷却将热量带走，冷却后的高温水再进入柴油机高温水泵，如此循环，保证了柴油机的正常工作温度。

低温水经过柴油机中冷器，将增压空气的热量吸收，然后经过柴油机低温冷却水出口，进入低温散热器，将热量传给低温散热器，由冷却风扇吸风冷却将热量带走，冷却后的低温水再进入柴油机低温水泵，如此循环。

车下设有上水管，为整个冷却水系统补水，膨胀水箱下部设有补水管，分别为高低温水系统补水，保证泵前正压。散热器的排气管连到膨胀水箱，通过水箱压力阀排出，保证冷却水系统的封闭性。

1.柴油机、2.高温水泵、3.低温水泵、4.拉截塞门、5.高温散热器、6.低温散热器、7.油水热交换器、8膨胀水箱

图1 冷却水系统工作示意图

图2为冷却装置的组成示意图，散热单节以V型排列在冷钢两侧，冷却风扇安装在钢结构的顶部，由静液压马达驱动，采用吸风冷却方式。膨胀水箱安装固定在冷却装置靠近动力室侧的外侧，处于冷却系统的最高位置。机车的冷却装置采用了模块化设计思路，将冷却装置设计成一个独立吊装的整体，全部在车下生产组装，然后整体固定在机车上。模块化设计不仅优化了生产工艺，可以更好地保证模块小单元的正确组装，同时也简化了组装工序。

图2 冷却装置示意图

三、冷却系统的主要部件及性能

（一）机械胀接式散热器。CKD8G型内燃机车冷却水系统散热器为6排管改进型机械胀接式散热器（由高温32组和低温12组散热单节组成）。传统8排管散热单节的内部阻力较高，而且散热单节通过联接管的阻力也很高。根据MTU16V4000R43型柴油机的阻力要求，传统8排管散热单节不能满足MTU柴油机要求。因此需要对传统散热单节进行优化设计，将传统8排管散热单节改为6排管散热单节，来达到降低散热器水阻力的目的。减少散热器行程，从而降低散热器阻力的目的。改变散热器联接箱结构，增加联接管截面积，来达到降低散热器阻力的目的。经过计算，高低温均采用3个水流程，采用6排管改进型散热单节，可以将高低温水流速控制在0.75m/s，根据阻力与流速对照表，一个散热单节阻力为0.1bar，3个流程阻力为0.3bar，加上管路阻力，可以基本满足要求。

根据MTU16V4000R43型柴油机的热量参数及水泵曲线，同时考虑到使用过程中散热器上附着的灰尘会降低散热效率等因素，在热量计时留有10%的余量，利用对数温差法进行冷却计算。计算得出在环境温度45℃时，高温水系统需要32组6排管散热单节，3个流程；低温水系统需要12组6排管散热单节，3个流程。

（二）冷却风扇。根据CKD8G型机车冷却系统设计的总体要求，以及散热器的参数等情况，选用了2个直径1400mm的整体铸铝冷却风扇，安装在冷却室钢结构的顶部，由静液压马达驱动。冷却风扇最高转速：1350r/min ，风量Q=30m3/s ，风压P=1576Pa。与以往的焊接式冷却风扇相比，整体铸铝冷却风扇具有更好的安全性和可靠性，可避免由于焊接质量和焊接工艺等不良因素而造成的安全隐患，能更好地满足机车冷却系统的要求。

（三） 膨胀水箱。该型机车的膨胀水箱安装在冷却装置靠近动力室端，处于系统的最高位置。其结构为不锈钢板焊接箱体，安装有压力阀、液位计和液位开关，连通水箱的有放气管、补水管、溢水管和加水口。膨胀水箱分为高温和低温两个部分，中间采用钢板隔开，钢板底部开φ10孔，当一端缺水时，另一端可以及时为之补充。水箱上装有相对压力1MPa的压力调节阀，形成加压封闭式循环水系统，既使冷却水循环保持一定正压，又避免冷却水汽化流失。当水箱内压力高于大气压力1MPa时，压力阀开启，使水箱内压力不致过高。膨胀水箱设有一个低水位报警装置，当水箱水位过低时，报警装置向机车微机发出报警信号，收到信号的微机控制柴油机紧急停机，司乘人员应立即检查冷却系统是否有漏泄。这种设计能够避免柴油机因缺水导致水温过高，能够更好的保护柴油机。

四、结束语

通过以上介绍，说明了CKD8G型机车冷却水系统的设计和部件的性能，能够满足MTU 16V4000R43柴油机的工作需要。上排水管路布局合理，方便用户补水和排水。膨胀水箱的改进使高低温水实现互补，压力调节阀和低水位报警器的运用增强了膨胀水箱的功能性和可控性。

通过在水阻试验过程中对CKD8G型机车的检验和在实际运用中的检测，冷却水系统的各部件均能正常工作，保证了柴油机的正常工作。

参考文献：

[1]杨世铭，陶文铨.传热学.高等教育出版社，1998.

篇4

烽火 GYDTA室外光纤带光缆

简介：GYDTA是金属加强构件、松套层绞填充式、铝-聚乙烯粘结护套的通信用室外光纤带光缆。该光缆的结构是将光纤带套入由高模量的聚酯材料做成的松套管中，套管内填充防水化合物。缆芯的中心是一根金属加强芯，对于某些芯数的光缆来说，金属加强芯外还需挤上一层聚乙烯。松套管(和填充绳)围绕中心加强芯绞合成紧凑的圆形缆芯，缆芯内的缝隙充以阻水填充物，涂塑铝带(APL)纵包后挤制聚乙烯外护套成缆。

特点：该光缆选用优质光纤，确保光缆的优秀传输性能。光缆的全截面阻水结构，确保了良好的阻水防潮性能，松套管内填充的特种油膏，对光纤也进行关键性保护。光缆中心加强构件采用了耐腐蚀的、高杨氏模量的磷化钢丝，外护套具有良好的抗紫外辐射性能，严格的工艺、原材料控制，保证光缆稳定工作30年以上。

中天科技海底光缆

简介：海底光缆SOFC，是敷设于浅海或深海之中主要用于洲际之间、大陆与岛屿及岛屿之间的通信，具有大容量、高质量、保密性能好，抗干扰能力强的特种光缆。中天科技海底光缆单管芯数达96芯、断裂拉伸负荷超过600KN。中天从光纤全色谱色环、激光焊接不锈钢松套光纤单元、缆芯护套挤制、钢丝铠装、沥青浇灌到检测控制、储缆输送建立了一套完整的生产线。

特点：中天海底光缆的核心技术是，将普通光缆二次被覆光纤的成熟工艺与激光焊接不锈钢管先进技术相结合。用这种技术生产的海缆，光纤余长得到很好控制，光纤不会被不锈钢管焊缝内层锐边损伤，从而得到很好保护，钢管内壁与塑管外壁被一种特殊材料粘合和密封，具有很好的一致性和抗弯曲性。

康宁全介质轻型FTTH接入光缆

简介：康宁FTTx全介质接入光缆是在传统中心束管基础上开发的全新光缆，可广泛用于接入网中FTTH或FTTB。该光缆可以架空使用，也可以用于管道、直埋等敷设环境。同时适合强电厂、磁场和多雷击地区。

特点：该光缆采用中心束管式结构，接入及安装方便，它还同时可用于不同安装环境。它的形状扁平，结构紧凑，重量轻，具有良好的抗压扁性能。同时，该光缆具有全截面放水性能，也可以根据使用环境要求选用具有更个阻燃性能、更佳的高低温和抗老化开裂特性的低烟无卤阻燃聚乙烯护套光缆。另外，该光缆的FFX/FFFR可自承式架空敷设，安装跨距约100m以内，安装弧垂不大于百分之一。

长飞高保实、大容量、低斜率非零色散位移单模光纤

简介：该光纤通过对几个关键指标：色散、色散斜率、衰减和有效面积进行优化，传输的波长范围从原来的C波段和L波段扩展到了S波段。光纤适用于光纤带光缆、松套层光缆、骨架式光缆、中心束管式光缆和紧套光缆等。

特点：适用于S+C+L波段的高速和长距离DWDM传输系统。它能在同一根光纤上支持1310nm窗口的传输，而且它的低色散斜率便于对色散和色散斜率进行补偿。另外,光纤支持的1550nm和更为敏感的1625nm窗口具有较低的弯曲附加损耗。

亨通引入光缆

简介：引入光缆属于亨通光缆新品。它的敷设方式有自承式架空、沿墙壁固定、地毯下铺设、短距离飞跨等。对于单芯该类光缆直径为5mm×2mm，重量为21.1kg/km，最小弯曲半径为40mm，吊线加强件700N，光纤加强件为100N，允许压扁力为1000N/100mm。

特点：引入光缆结构紧凑，所有加强件表面涂覆特殊黏胶，与护层间没有相对滑动，具有优越的高低温性能；它的吊线加强件采用镀锌高碳钢丝，具有优越的抗拉性能，并且该光纤加强件具有优越的弯曲性能。另外，该光纤护套采用低烟无卤材料，具有优越的阻燃性能。

通光水下光缆(海底光缆)

简介：该系列光缆可用于跨越长江，水深小于3000m的浅海及深水湖泊等场合，光缆适用于敷设或水下机械化埋没，具有大的机械强度，光缆单断制造长度最大为50Km，最大芯数为48芯，并可扩展到6×48芯。

特点：此结构光缆是由一根含纤2-48纤单模或多模光纤组成，光单元缆芯，钢管内填充吸氢纤膏，钢管外挤制一层或双层进口PE护套，护套外绕绞单层或双层铠装钢线，最后绕扎单层或双层聚丙烯绳，钢丝与聚丙烯绳间过盈填充沥青。根据光缆光缆的抗拉力不同，该光缆的拉力强度从80000N到4000JON之间变化。

富通全介质自承式光缆(ADSS)

篇5

Abstract: It elaborated the waste tire rubber powder modified asphalt's action mechanism,analyzed the role to the performance of asphalt improvement,elaborated the merit of wast tire rubber powder modified asphalt.

关键词: 废旧轮胎;胶粉改性沥青;试验;研究

Key words: waste tire;rubber powder modified asphalt;experiment;research

中图分类号:TQ335 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)05-0203-01

0引言

伴随着我国经济的高速增长, 公路建设的规模不断扩大和道路质量标准进一步提高,沥青需求量特别是高性能沥青的需求持续增长。随着我国汽车工业和道路建设的迅速发展的同时,也造成大量废旧轮胎对生存环境的黑色污染。将废旧轮胎胶粉用于公路建设是解决以上问题的有效途径之一。我国从20 世纪80 年代开始研制废旧轮胎橡胶粉改性沥青。随着近些年来废旧轮胎胶粉加工工艺的改善, 精细废旧轮胎胶粉的生产成本不断降低,废旧轮胎胶粉在公路工程中的应用研究已全面开展。

1试验方案

1.1 原材料

基质沥青: 70号A 级道路石油沥青. 主要技术指标见表1。

橡胶粉:常温研磨法生产,分别来源于货车轮胎及小汽车轮胎。

橡胶沥青制备采用湿法工艺,将基质沥青加热到180 ℃,加入设定剂量的橡胶粉,采用高速剪切机进行搅拌,速度为1000r/min,反应时间为60min。

1.2 性能测试项目采用不同胶粉粒径、种类、掺量和基质沥青类型等制备橡胶沥青,研究各因素对橡胶沥青性能的影响。拌制记录如表2所示。

2废旧轮胎橡胶粉对沥青性能的改善

废旧轮胎橡胶粉对沥青性能的改善的试验研究:采用国产70号A级重交通沥青,常温研磨法粉碎形成废旧轮胎橡胶粉,其掺量为10%、15%、18%(外掺量),使用高速剪切机拌和,制备了不同掺量和目数的橡胶粉沥青进行橡胶沥青的各项性能试验,研究橡胶粉的掺入对沥青性能的影响状况。在这里笔者不再展开来说,只对各项指标的影响结果作一下表述。橡胶沥青的各项技术指标检测结果如表3所示。

2.1 针入度沥青中掺入橡胶粉后,沥青的针入度存在不同程度的变化。与基质沥青相比,大多数橡胶沥青都存在随着胶粉剂量的增加,沥青逐渐由硬变软的现象,这与橡胶粉的种类、掺入量的多少有较大关系。可能是由于橡胶粉吸收沥青中的油分,溶胀后均匀分布在沥青中,使得沥青整体变软。针入度都有所降低。

2.2 软化点从试验中我们可以看出,由于掺入橡胶粉,橡胶沥青的软化点明显提高,提高幅度在5~26℃之间。

2.3 粘度粘度是沥青材料的重要技术指标,粘度大的沥青在荷载作用下产生较小的剪切变形, 弹性恢复性能好,通过试验得出, 橡胶粉的掺入能够大大提高沥青的粘度,并且随着掺入量的增加, 橡胶沥青的粘度具有较好的规律性。

2.4 延度从试验结果来看,橡胶沥青5℃的延度明显小于基质沥青的5℃的延度,且橡胶粉掺量对橡胶沥青5℃的延度有明显的规律性影响。

2.5 当量脆点从试验结果看出,随着废旧轮胎胶粉掺量的增加,橡胶沥青的当量脆点明显降低。

3结语

3.1 橡胶的掺入能提高沥青的软化点,改善低温下的流动性,降低针入度,提高低温下的延度,使沥青产生良好的弹性变形。从废旧轮胎胶粉的成分可以看出,废旧轮胎胶粉的掺入对沥青的高低温性能、抗老化性能、弹性性能都有不同程度的改善。

3.2 由于废旧橡胶料源极其丰富,与其他化工产品相比,价格低廉,若按每吨沥青外掺10%～20%的剂量计算,则橡胶沥青每吨也仅约增加100～200元,因此也易于接受。

参考文献:

[1]周志刚.纤维改性橡胶沥青高温稳定性试验研究[J].中外公路, 2007,12.

[2]吴龙虎.废旧橡胶粉改性沥青材料及其性能[J].公路交通技术,2008,4.

[3]张立群.我国废旧轮胎的再循环利用[J].大同职业技术学院报,2004,(6).

[4]余晓丹,陈伯川.废轮胎的处理及综合利用[J].石油化工,2003,32(增刊).

[5]杨志峰,李美江, 旭东.废旧橡胶粉在道路工程中应用的历史和现状[J].公路交通科技,2005,(7).

篇6

运输包装的主要作用在于保护商品，防止在储运过程中发生货损货差，并最大限度地避免运输途中各种外界条件对商品可能产生的影响。运输包装测试是对运输包装进行检测，检测方法通常是在实验室内，通过模拟运输过程中的各种危害（一般包括振动、冲击、压力、高低温/湿度环境），预先对运输包装件进行模拟试验，以检测运输包装是否能保护好内装物，从而不断对产品的自身特性、结构以及选用的包装方式、包装材料进行改进，直至使包装设计达到尽量科学。

国际安全运输协会（ISTA），在60年前率先提出了包装性能测试和认证的概念，如今其测试程序和认证计划处于运输包装的最前沿。该机构了一系列的标准以及测试程序和测试项目等文件，作为对运输包装安全性能进行评估的统一依据。当某一包装设计通过ISTA测试后，基本上可以保证这个包装件能在连续的运输环境下，不会受到可预见的因素危害，从而对产品起到有效的保护。现在，ISTA又成立了可持续解决方案分组委员会，专门推动包装的可持续发展。

ISTA运输包装测试程序和项目，具有广泛的模拟性和很强的实用性，为实现包装可持续发展的实践者提供了一把尺子，帮助他们找到最佳的运输解决方案，将包装与可持续发展科学结合，为包装可持续发展助力。ISTA测试程序和项目分为七个系列，见表1。

这七个系列的所有测试项目和程序，尤其是前3个系列，是根据对物流环境的模拟程度不同进行划分的。其中，最能模拟实际运输环境的是三系列试验程序，较为常用的有3A和3E；能最快发现问题的是一系列试验程序中的1A和1B，因为这两个试验程序虽然简单，但是其测试项目具有浓缩性，将一般的物流危害进行了高度概括，且试验成本低廉，试验时间短，易于操作，能最快发现问题。下面就将上述4个试验程序进行一些简要介绍。

（1）1A试验程序。适用于质量不大于68kg（150磅）的单个包装件的整体性能测试，可用于评估包装件的性能，比较不同的包装及产品设计的性能。

（2）1B试验程序。适用于质量超过68kg（150磅）的单个包装件的运输试验，可用于评估包装件的性能，比较不同的包装及产品设计的性能。

（3）3A试验程序。3A试验程序是对以包裹形式运输的单个包装件进行综合模拟测试，适用于以单个包装运输的4种不同类型的包装件，分别是标准型包装件、小型包装件、扁平型包装件和长条型包装件，包括空运和陆运，用于评价包装件在包裹运输和搬运过程中承受振动、冲击等危害的能力。

篇7

从2003年到2010年，爱普生针式打印机的市场份额增长率都超过了10%，增长的主力就是打印国税、地税发票专用的80列平推针打。2011年10月，爱普生80列平推票据针式打印机产量突破300万台。

作为针式打印机的发明者，爱普生拥有众多的针式打印机专利，专利总数达到了76个。爱普生针式打印机的打印头寿命目前可以高达4亿次/针，按照每个字符需要24个点计算，一个24针的打印头可以打印4亿个字符。按照一行有40个字符计算，可以打印1000万行。按照一行20厘米计算，可以打印2000公里的字符，相当于从北京到福州的距离。

爱普生针打始终遵循着三不原则，即：不接收、不制造、不流出。不接收是指不接收有问题的零部件，爱普生要求零部件提供商提供符合爱普生要求的零部件，零部件供应商要经常对零部件进行抽查，在零部件到达工厂之后不是先进行生产，而是要先进行检测，检测通过之后才进行生产。

在检测过程中，爱普生通过多种设备进行检测，包括三次元、投影仪、显微镜、激光测径仪。值得一提的是三次元的测量分辨率可以达到0.5 μm，让任何瑕疵都无从遁形。

不制造是指不在生产环境制造有问题的产品，爱普生要求工人在生产环节中，要做到自主检查并进行互相检查，而且在生产过程中采用了防呆设计，并在所有的部件上都贴有条形码，方便记录产品生产流程。

值得一提的是防呆设计，在工人组装时提供的零部件数量和需要的零部件数量相同，如果组装完之后零部件有剩余，说明安装时有遗漏，需要工人进行检查。除此之外，在产品生产之后还要进行100%的内、外观检查，100%的安全检查，100%的打印检查。

不流出是指不让品质有问题的产品流出车间，在打印机经过了常规检查之后，品质控制部门还会对产品进行抽检，抽检的产品要进行常温耐久性实验、高温耐久性实验并进行环保和安全检查。

通过常温耐久性试验来确认产品的基本性能是否存在致命缺陷。确认在常规检查中无法查出的潜在品质问题，比如：短期恶化、故障、破损、异常磨损。高低温耐久性实验是指根据产品操作手册要求的温度环境，在5℃~35℃的上下限进行打印，确认产品在极限温度下的抵抗能力以及打印效果。

篇8

婚姻状况： 已婚 身 高： 158cm

现所在地： 广东

希望地区： 天津 上海 南京

希望岗位： 电子/电气(器)类-电子测试工程师

电子/电气(器)类-其它相关职位

待遇要求： 面议

最快到岗： 随时到岗

教育/培训

1998-09 ~2002-07 昆明理工大学 环境工程 本科 国家职业资格认证 高级可靠性检验员职业资格证

工作经验 至今6年0月工作经验,曾在1家公司工作

（2003-07 ~ 目前）

公司性质： 外资企业 行业类别： 电子、微电子技术

担任职位： 可靠性测试工程师

工作描述： 1、负责对公司产品进行可靠度方面的测试，包括：高低温、震动、跌落、冲击、运输，ORT等测试；

2、通过染色，切片试验分析产品焊锡性；

3、按可靠性相关国际、国家标准或者客户的要求进行试验，确保测试的正确性、准确性、真实性；

4、对试验结果进行初步分析并在制作分析报告；

5、协助研发工程师解决测试出来的问题；

6、负责对可靠性试验设备及仪器的管理、维护、保养及定期校准；

7、与第三方检测机构建立联系，作为委外可靠性测试的窗口。

技能/专长

语 言 能 力： 普通话流利,粤语一般

英语水平： CET-4

英语口语： 一般

第一外语： 英语 良好

计 算 机 能 力： 高级

计算机详细技能：

其 它 技 能： 1.电子产品可靠度测试，6年经验.

2.熟悉电子产品可靠性测试的理论和方法，熟悉可靠性测试常用的国际/国内和行业标准方法

3.能熟练操作常规可靠性测试仪器，有一定的失效分析能力。

4.获得《高级可靠性检验员国家职业资格证》

5.参加过6Sigma绿带培训，并获光宝集团内部证书，成功主导过《提高OQC测试效率》之专案

6.熟练使用Office等办公软件

7.为人诚实，稳重其他要求

公司能有很好的企业文化，优秀的管理模式，能够注重培养员工各方面素。个人要求能包食宿。

发展方向

寻求职位： 1.可靠性测试工程师 电子产品可靠性测试工程师

自我评价

1.电子产品可靠度测试，6年经验.

2.熟悉电子产品可靠性测试的理论和方法，熟悉可靠性测试常用的国际/国内和行业标准方法

3.能熟练操作常规可靠性测试仪器，有一定的失效分析能力。

4.获得《高级可靠性检验员国家职业资格证》

5.参加过6Sigma绿带培训，并获光宝集团内部证书，成功主导过《提高OQC测试效率》之专案

6.熟练使用Office等办公软件

篇9

关键词： 钢轨应变； 无线节点； 远程； 实时监测； ZigBee

中图分类号： TN926?34； TP216.1 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2013）19?0135?05

0 引 言

随着我国铁路提速战略的实施及高速铁路的蓬勃发展，轨道安全成为人们关心的热点。无缝钢轨利用扣件阻力、道床阻力等外力强制限制其自由伸缩[1]，由于物体的热胀冷缩效应，在钢轨内部会产生很大的纵向温度力[2?3]。若不能及时、准确掌握钢轨温度力状况，并对温度力超限地段及时调整、放散，就可能发生断轨、胀轨跑道等事故，危及行车安全[4?5]。因此，无缝钢轨温度力的准确、实用测量是无缝线路安全状态研究中的一个关键课题[6]。

王建文等人利用钢轨在弹性变形范围内，其侧向挠曲变形与温度内力变化有密切关系的原理，建模分析了二者的变化规律，并研制出钢轨温度内力测试系统[6?7]。彭小丹利用超声波在弹性体中传播时，其传播速度与介质的应力状态之间存在线性关系的理论，研制了超声波无缝钢轨温度应力检测系统。系统中的超声波接收电路接收检测温度应力。系统中的超声波发射电路产生的超声波，经钢轨反射和折射后，由接收电路接收，其后测得其传播速度，进而计算出钢轨的温度应力[8]。王骁利用铁磁材料被交变磁场磁化过程中，材料内部磁畴错动产生壁移，向外辐射电磁和声能量的现象，设计了巴克豪森噪讯无缝线路检测仪[9]。澳洲有一种被称作“RAILSCAN”的检测方法[10]，是以摄像原理，对轨道断面相关部位几何尺寸的检测来判断钢轨是否因温度应力等原因发生异常。英国某公司还提出一种被称作VERSE（Vertical Rail Stiffness Equipment）的测量方法[11]，它是基于抬起钢轨所需的的垂向力因钢轨纵向力的不同而不同，从而间接得到钢轨的温度应力。以上测试方法都对钢轨的温度应力的测试做了有益的探索，但钢轨本身作为行车信号的通道，对钢轨测试时不能影响该信号，故以上测试方法不够完善，设备的安装使用较为复杂，推广使用有一定困难。另外，上述温度应力测试装置都是便携式仪器，须在无车时对钢轨进行现场测试，无法实现实时远程监测。

应变能准确反映钢轨内部温度力的状况，本文采用应变法，结合无线通信技术，研制了钢轨应变实时监测节点，实现对数据的实时采集及远程传输。通过高低温实验验证节点性能，并用标准应变模拟仪标定节点，校正其初始值和线性度，最终实现对钢轨应变的实时在线监测。实践证明该方法切实可行，节点适用于钢轨线路等封闭性测量环境。

1 节点应变检测电路设计

1.1 测量原理

应变与钢轨温度变化有直接关系，故节点采集应变的同时也应采集钢轨的温度。本文中将应变片和温度传感器粘贴在钢轨表面，直接测得钢轨应变和温度。

在钢轨轨腰中性轴处粘贴应变片，则应变片的丝栅随钢轨一起发生长短变化。图1为应变片和节点内的低温漂电阻组成的全桥桥路。电阻[R1，R2]的低温漂特性从一定程度上补偿温度变化对测量值的影响，纵向应变片[R3]主要测量钢轨纵向应变，而竖向应变片[R4]先贴在与被测轨热胀系数相同的补偿块上，再将补偿块贴在钢轨上与钢轨保持同样的温度，用于温度补偿和参照系数。

在B端给桥路供电，AC两端的压差[ΔU]输出为：

[ΔU=UC-UA=VexcR2+R3×R4-VexcR1+R4×R3=Vexc×R2R4-R1R3R2+R3R1+R4] （1）

当钢轨应变发生变化，应变片阻值[R3，R4]变化引起AC两端压差变化，经过后续处理单元，计算出钢轨应变的改变量。

1.2 检测电路设计

节点主要由采集单元、无线通信单元和供电单元3部分组成。原理框图如图2所示。

采集单元主要实现对桥路信号的放大、滤波等处理，经A/D转换后对数据进行采集、存储，并对控制命令及时响应。由于桥路输出的微小信号易受影响，而桥臂电阻、放大器、滤波器等器件的温漂不可避免，故本文中选用低温漂电阻及本身温度系数小、性能良好的芯片对模拟信号进行处理，尽量减小系统温漂。选用MSP430系列芯片做CPU，该芯片采用精简指令结构，执行速度快，片内含有本文中需要的定时器、串行口、SPI口等资源，并有多种低功耗模式，也可根据系统运行速度灵活选择不同频率的运行时钟，以降低功耗。而工作于恶劣环境中的设备，由于强磁干扰、强辐射等影响，可能会造成程序跑飞，发生不可预知的后果。为了防止上述意外发生，使单片机可在无人状态下连续稳定工作，本系统为微处理器添加看门狗芯片监测程序运行状态。若程序正常运行，CPU能在规定时间内喂狗，否则看门狗溢出使单片机复位。

篇10

所谓“生态服装”是指经过病毒检测具有相应标志的服装。生态服装必须具备以下条件：从原料到成品的整个生产加工链中不存在对人类和动植物产生危害的污染；服装不能含有对人体产生危害的物质或不超过一定的极限；服装不能含有产生对人体健康有害的中间体物质；服装使用后处理不得对环境造成污染等；另外，它还应该经过检测、认证并加饰有相应的标志。

生态服装与绿色服装概念基本相同，但也稍稍有区别：“绿色服装”主要是指绿色纺织品和生态服装。国际上已开发上市的“绿色纺织品”一般具有防臭、抗菌、消炎、抗紫外线、抗辐射、止痒、增湿等多种功能。这类产品在我国还属初创阶段，已经推出的主要以内衣为主，但由于这类纺织品具有特定有益人体健康的功能，因而较受消费者欢迎。

生态服装则以天然动植物材料为原料，如棉、麻、丝毛、皮之类，它们不仅从款式和花色设计上体现环保意识，而且从面料到钮扣、拉链等附件也都采用无污染的天然原料；从原料生产到加工也完全从保护生态环境的角度出发，避免使用化学印染原料和树脂等破坏环境的物质。“环保风”和现代人返璞归真的内心需求相结合，使生态服装正逐渐成为时装领域的新潮流。

价格偏高

商场信心不足

自从德国政府颁布禁止使用有毒偶氮染料的规定以来，世界上消费生态服装的潮流已成为不可阻挡之势。据了解，生态绿色纤维纺织品及服装消费在国内已骤然兴起。如一些含有“绿色纤维”的面料及服装一直俏销，有的一件T恤，市价卖到400元以上。

但是，由于生态服装在生产工艺、原材料等方面的问题，生态服装的价格比其他服装的价格要高出许多。这样，经营者在向消费者推销时增加了难度，既要争取消费者对绿色产品的认可，又要让他们接受相对较高的价格，这自然是经营者所不情愿的。于是，就出现了这样的尴尬景象：一方面媒体和有关部门对生态服装的宣传如火如荼，一方面商场和超市中上架率不到10％。商场的有关人员告诉记者，这样他们花的精力就比卖现有产品的精力要大得多，对于他们来说当然愿意卖后者。

商场信心不足的另一个原因是，有些商家惟利是图，导致市场竞争混乱、假冒伪劣产品充斥市场，也将在绿色产业发展初期对消费者的信任心理产生巨大影响。各种民间认证纷纷粉墨登场，给消费者带来困扰和利益上的损害。消费者的顾虑当然会影响到他们的购买，消费者的购买欲望也直接影响到商场的信心。

正规的生态服装价格偏高，而价格适中的又让人真假难辨，商家面对生态服装的心态有点矛盾。

“有毒服装”事件频繁

消费者开始觉醒

消费者对于生态服装兴趣的浓厚，是随着“有毒服装”事件的频繁和环保意识的觉醒而增加的。

纺织服装用品多是与人体皮肤直接接触的，最容易威胁人体安全，现在社会中流行的一种说法“来自衣橱里的毒素和疾病”，并非没有根据。有科学实验证实：纺织服装的染料中有12种含有致癌性，10种含有皮肤过敏性，这不能不使许多消费者忧心忡忡。

消费者是市场的“上帝”，消费者的购买倾向直接影响着产品的发展方向。我们来看国外的例子，瑞典最近对第二大零售店中消费者进行的民意测验结果表明：85％的消费者愿意为环境清洁而支付较高的价格。在加拿大，80％的消费者宁愿多付出10％的钱购买对环境有益的产品。40％的欧洲人喜欢购买环境标志产品而不是传统的产品。37％的日本消费者只挑选和购买环境标志产品。虽然，我们国家在生态服装方面起步比发达国家晚，但是消费者已经开始觉醒。最近，一种被称为“生态服装”的某品牌天然彩色棉服饰在深圳商场全面上市，市场反响很是热烈。

竞争所迫

厂家已经在行动

据深圳“九采罗”彩棉有限公司负责人介绍，这种彩棉服饰的原料――天然彩色棉花在研制生产中没有使用任何化学农药、化学肥料，避免了化学药剂对环境的破坏、对人体尤其是婴幼儿皮肤的危害，是一种纯天然、绿色环保的产品；此外，这种彩棉本身具有棕、绿等天然色彩，在深加工过程中无需漂白染色，而是采用水洗、高低温、红外线照射等物理和生态的整理加工方法，因此其制品上没有因印染而残留的化学毒素、有害金属离子等。