传统物流概念范文

导语：如何才能写好一篇传统物流概念，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】物流管理；创新

物流是为实现商品价值，使物质实体从生产者到达消费者之间的物理性活动。通过对供给链治理体系的研究，指出物流是一种同一规划的系统，具有供给链的特征，表现出集约化上风。并进一步带来了物流系统的灵敏性，有效地提高了企业的运作效率，使企业创造更大收益成为可能。供给链治理体系下的物流创新是现代企业发展的趋势。

一、现代企业物流治理的特征

物流的概念是随着交易对象和环境变化而发展的，由最初的主要侧重商品物质移动的各项性能，到连接生产与消费的中介性手段，在到夸大顾客需求和物流活动的效任性，以及相对较为成熟的重视顾客满足度、物流活动的效率化和一体化，物流的概念不断得到充实和更新。现代物流概念的发展是将物流活动从被动、从属的职能活动上升到经营战略的一个重要组成部分，也就是说物流本身的概念已经从对活动的概述和总结上升到治理学的层次。这表明企业物流治理的终极目的是满足客户与企业战略目标的需要，包括整个供给链（从供给商开始，一直到客户）的物流本钱、客户服务水平和企业投资收益的权衡取舍。与传统的物流概念相比，现代物流在范围与边界、系统概念、性质地位、目标理念、服务对象、功能定位等方面表现出如下特征：（1）现代物流治理是系统整合下的协作物流，以企业整体最优为目的。从商品供给体系的角度来看，现代物流不是单个生产、销售部分或企业的事，而是包括供给商、批发商、零售商等有关联企业在内的整个同一体的共同活动，从而使物流治理成为一种供给链治理。从供给链战略治理的角度出发，现代物流治理指挥着跨企业组织的物流作业，通过强化流通过程中所有企业的关系，以实现产品供给链全过程的价值和经营行为的最适化。（2）现代企业物流是客户服务的物流，客户服务是物流治理创新的原动力。传统物流以为物流是“内部事物”，只对组织体内部产生影响，其服务对象是组织内部的生产或销售部分；现代物流以为物流是“外部事物”，其服务对象是组织体外的顾客。与此相适应，企业经营理念的核心以从产品制造转向市场营销和客户服务。（3）现代企业物流治理依靠高度发达的信息网络和全面、正确的市场信息，来实现企业各自的经营目标和实现整个供给链的效率化。信息已成为物流治理的核心，现代物流活动必须及时了解和反映市场的需求，并将之反馈到供给链的各个环节，才能保证生产经营决策的正确和再生产的顺利进行。

二、我国企业物流治理现状

由于治理体制改革的落后，我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态，普遍存在经营分散、功能单一、自动化程度低和服务质量不尽如人意等题目，难以满足社会化物流的需要。具体表现在以下几个方面：（1）传统的治理理念和治理机制影响着物流效率的进步。受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保存着“大而全”、“小而全”，“产、供、销一体化”，“仓储运输一条龙”的经营组织方式，物流组织活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，使采购、仓储和配送职能未能进行充分整合，无法实行一体化的内部供给链治理，不利于社会化专业分工。（2）企业对物流服务的熟悉不够全面和深刻。随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化，物流服务已成为企业销售差别化战略的重要一环。可是我国的很多企业在制定物流服务要素和服务水准时，将有限的物流服务资源均匀分给所有的顾客和所有的产品，往往影响到具体的物流服务绩效以及由此带来的顾客满足度。另外，物流服务治理仅由物流部分单独进行以及对物流服务的实施情况没有定时进行检查等都影响了物流服务的价值实现。（3）企业物流的治理手段落后。首先，我国企业物流的基础设施还不够完善。旧有仓储设施，功能单一，设备陈旧，作业效率较低，作业质量不高，难以适应现代物流产业运营的需要。其次，由于物流基础设施和装备水平低，缺乏同一、规范的标准，致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化、全过程的活动。再有，目前我国物流领域中现代信息技术应用和普及程度还不高，发展也不平衡，企业间没有信息接口，难以实现物流企业与用户间的联网和供给链治理等。（4）企业物流的信息化程度低。由于没有信息技术的支持，物流信息本身也被分割在不同环节和不同职能部分之中。信息分散、信息处理能力低，其结果是上下游企业之间以供给链为基础的物流流程优化和物流功能整合无法开展，造成物流活动的重复操纵、正确性差、应对市场需求变化的快速反应能力难以形成等，这不仅影响每一个企业的物流运作效率，增加物流开资和资源占用，而且直接影响供给链的整体竞争能力。

参 考 文 献

篇2

关键词:物流金融融通仓仓单市场物流银行物流保险

中国与世界各国的资本和物资交流日益频繁,这促使我国物流产业和金融产业迅猛发展。在网络和通信技术广泛应用的条件下,物流和金融之间强大的吸引力已经产生学科交融的奇葩,它给物资流通带来的巨大影响被敏锐的学者准确地捕捉到,进而从理论的高度构建出一个崭新的平台—物流金融。

物流金融理论研究的发展历程

国内物流金融的理论研究最初是沿着物资银行、仓单质押和保兑仓的业务总结开始的。早在1987年3月,中国人民大学工业经济系的陈淮就提出了关于构建物资银行的设想。90年代初期也有学者发表文章,探讨物资银行的运作。但是,那时的“物资银行”还带着非常浓厚的计划经济色彩,主要是探讨通过物资银行来完成物资品种的调剂和串换。由于物流的概念没有被充分发现和认识,所以当时的物资银行的概念与现在的概念存在较大差异。

1998年4月,时任陕西秦岭曾氏有限金属公司总经理的任文超探讨了利用“物资银行”解决企业的三角债问题,是这一概念的一个突破。随着物流学的不断发展,物资银行的概念也逐渐发展成熟。2003年9月,西安交大管理学院的学者于洋、冯耕中,2004年任文超以及2005年华中科技大学的王治等,都对物资银行的含义重新进行了研究,得出了比较规范的概念。仓单质押业务的理论总结始于1997年6月,当时中国农业发展银行的张平祥、韩旭杰对粮棉油货款的仓单质押业务展开了研究,但是并没有将物流的概念结合进来。

此后,随着物流学的兴起,相应的研究开始增多。2001年,烟台大学的房绍坤;2002年,学者孙宁;2003年,东南大学的郑金波;2004年,学者邵辉等对此都进行了研究。该业务与物流业发生紧密联系只是近几年的事。对于保兑仓业务的研究则是基于仓单质押业务而衍生出来的。

物流金融领域的一项标志性成果是“融通仓”的研究。2002年2月,复旦大学管理学院罗齐和朱道立等人提出“融通仓”的概念和运作模式,迄今仍有系列成果推出。2004年5月,浙江大学经济学院邹小、唐元琦首次提出“物流金融”的概念,定义了它的内涵和外延,“物流金融”被正式确立为一个新的研究平台。至此,物流金融的研究对象、研究方向基本确立,并且与实践相结合归纳出了一系列的运作模式。在学科概念的发展过程中,也有学者做出探索。2005年3月,复旦大学管理学院的陈祥锋、朱道立提出了与物流金融相类似的“金融物流”的概念。但因其相对于“物流金融”在表达上不够准确,续用者不多。物流金融领域的另一项标志性成果是“物流银行”业务的出现与普及。2004年,广东发展银行在“民营100”的金融平台基础上及时推出了“物流银行”业务,期望有效解决企业的融资与发展难题。从2004年底至今物流银行业务迅速在各行业中得到应用,如中储与华夏银行的合作,福建中海物流公司、泉州正大集团与中信银行的合作等等。物流银行业务是以产品畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态且符合质押品要求的抵押或质押为授信条件,运用实力较强的物流公司的物流信息管理系统,将银行资金流与企业的物流有机结合,向客户提供集融资、结算等多项银行业务于一体的银行综合服务业务。可以看出“物流银行”是“物资银行”业务的升华,具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。物流金融近期的研究热点主要集中在基于网络技术的物流金融产品设计和风险管理等领域。

物流金融的相关概念

浙江大学经济学院的邹小芃、唐元琦首次定义了“物流金融”的概念。他们认为物流金融就是面向物流业的运营,通过开发、提供和应用各种金融产品和金融服务,有效地组织和调剂物流领域中资金和信用的运动,达到信息流、物流和资金流的有机统一。这些资金和信用的运动包括发生在物流过程中的各种贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、结算、有价证券的发行与交易,收购兼并与资产重组、咨询、担保以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。物流金融是为物流产业提供资金融通、结算、保险等服务的金融业务,它伴随着物流产业的发展而产生。物流和金融的紧密融合能有力支持社会商品的流通,提高全社会的福利。该定义指出了物流金融所研究的领域和基本的研究方向,它还强调金融创新思维和金融工程技术的运用。

“融通仓”作为物流金融领域的重要概念最早是由复旦大学的罗齐和朱道立在2002年提出。朱道立等人系统地介绍了融通仓理论。他们认为,因为融通仓所涉及的对象数量众多,要想把这些分散的个体有机地连接起来,实现资金、信息和物流的结合,除了借助先进的信息通讯系统和交通技术之外,还要用系统的思想和方法设计出切实可行的模式和结构,包括基于动产管理的融通仓运作模式、基于资金管理的融通仓运作模式、基于风险管理的融通仓运作模式等三种。他们设想的融资结构有纵向结构、横向结构、星状结构和网状结构四种。这些结构的设想主要是来自对不同环境与规模类型的企业给出的因对象而异的分析。基本思路是以“仓”为突破口,运用各种各样的信息传递程序,实现对仓中动态的物资的计价,使它们可以与资本实现转化。资本、物流、仓储是企业运作过程中流动资产的三个代表性的形态,它们覆盖了企业日常运作的全部流程。朱道立等人的理论研究强调物流对金融的融资功能的辅助,注重基于银行服务的讨论,给出了第三方物流企业扩大服务范围,开发新的高利润服务项目的思路。其中虽然涉及了物流金融的结算职能,但没有把它作为重要的内容加以讨论。

物流金融理论在实践中另一个重要的应用是物流银行业务的开展。物流银行打破了固定资产抵押贷款的传统思维,创新地运用动产质押解决民营企业的融资难问题。广发银行在国内物流银行业务的开拓上走出了第一步。广发行对生产企业的一个(或多个)品牌产品在全国范围内的经销给予支持,改变了以往单个经销商达不到银行授信条件而无法获得银行支持的局面,同时银行通过全国范围内的经销商和生产商内部的调剂,分散了风险。“物流银行”与前面的“融通仓”在寻求对流通中的资产进行评估的思路上保持了一致,区别是它更多地站在银行努力寻求在扩大贷款的同时控制风险的角度提出了相应的解决方案。物流金融理论的研究发展

在“物流金融”概念问世之后,越来越多的学者开始涉足这个领域,他们的研究丰富了物流金融学的内容。刘高勇(2004)从网络技术的角度讨论了企业物流与资金流的融合。他论证了网络环境下企业物流与资金流融合的可能,其中信息充当物流和金融整合的媒介,对生产和经营过程产生重要的影响。陈祥锋、朱道立(2005)提出了面向供应链的金融物流的概念,尝试从物流金融提供者的角度转换到物流金融的客户角度来开展分析。徐莉、罗茜、熊侃霞(2005)介绍了物流银行业务的特点与作用,指出开展物流银行业务面临的风险,并就风险防范和利益分配等问题提出设想。王颖琦(2005)介绍了物流保险在现实的生产过程中的应用,以及未来的发展趋势。唐少艺(2005)以UPS和和广东发展银行为案例,描述了第三方物流企业和金融机构开展的物流金融业务,向准备在我国开展物流金融业务的企业提出了针对市场现有状况合理运作的建议。邹小(2005)在《管理塑料价格风险的利器:网上中远期仓单市场》一书中指出,在传统现货批发市场基础上综合运用现代网络技术和电子商务模式而建立的中远期仓单市场,是全新的流通方式,极具创新意义和推广价值,能大幅降低物流成本,有效满足业界规避价格风险和违约风险的需求。该书以浙江塑料城网上交易市场为代表的仓单市场作为研究对象。从阐述仓单交易市场的基本内涵、形成、现状、功能作用和市场运作等角度入手,对网上中远期仓单市场的组织架构、市场管理、交易者、交易行为、交易目的等进行论述,对市场的操作流程和基本制度作了详细的解说,研究了衍生品交易和物流服务如何结合并产生效益和控制风险。唐少麟、乔婷婷(2006)用博弈分析的方法从风险控制的角度论证了对中小企业开展物流金融的可行性,指出相应的风险可以通过规范管理制度和采用新的管理工具(主要是管理信息系统)加以有效控制。

现实世界里,“资金”、“原材料”、“库存”这三种资产形态经常相互转换,而转换过程通常很难受到全程不间断地跟踪,特别是“物流”的过程在先进的通讯和信息技术得以广泛应用之前是很难被考察的。因而传统的会计学和金融学在研究企业运作时通常取其“现金”或“库存”的静止状态进行分析,很少涉及动态的转换。“物流金融”的长处就是能解决运动中或处在不稳定状态下的资产利用的问题。它好比社会科学中的“微积分”,使商业领域中的变量可以计量。

通过众多学者的努力,物流金融的理论体系初步建立,明确了融资、结算、风险控制等主要职能,总结出替代采购、信用证担保、仓单质押、买方信贷、授信融资和反向担保等服务模式,在实践中收到成效。UPS的综合性物流金融服务、中储股份的仓单质押融资业务、广发银行的“物流银行”、TCL应用融通仓思想开拓手机市场等案例对理论做出很好的印证。

结论

中国的物流金融研究有一个良好的开端。学术界已经充分论证了开展物流金融的必要性和可行性,确立了开展物流金融的主体,提出了以不同主体为核心开展物流金融业务的多种模式,并且与实践相结合,指导相关行业运作。但是物流金融服务的开展仍然要面临许多问题,比如:如何有效地管理物流金融业务所带来的风险;金融工程技术在物流管理中的应用;物流金融服务收费标准;信用评估系统建设;账单和支付管理系统的完善以及企业应用物流金融时会计记录怎样才能更加合理;运筹学的理论如何在物流金融的体系中最大限度的发挥功效等。这些细节问题还有待学者们进一步研究解决。

参考文献:

1.陈淮.关于物资银行的设想[J].中国工业经济研究,1987(3)

2.张平祥,韩旭杰.粮棉油贷款仓单质押的意义与建议[J].济南金融,1997(6)

3.任文超.物资银行及其实践[J].科学决策,1998(2)

4.房绍坤.论仓单质押[J].法制与社会发展,2001(4)

5.罗齐,朱道立,陈伯铭.第三方物流服务创新:融通仓及其运作模式初探[J].中国流通经济,2002(2)

6.孙宁.仓单质押贷款的操作要点[J].农村金融研究,2002(3)

7.郑金波.仓单质押的管理[J].中国物流与采购,2003(15)

作者简介:

邹小,男,浙江大学经济学院金融系副教授,硕士生导师。

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关键词：电子商务；物流；影响

Abstract: This article mainly discusses the electronic commerce concept and the characteristic， the concept of the logistics， the present situation of logistics development under traditional commerce and all influence modern E-commerce to logistics.

Key words: electronic commerce; logistics; influence

随着我国电子商务的发展，人们发现作为支持有形商品网上商务活动的物流，不仅成为电子商务发展的障碍，而且已成为电子商务活动能否顺利进行和发展的一个关键因素，同时电子商务也对物流产生一系列的影响。

1电子商务及物流的概念

1.1电子商务的概念和特征

所谓的电子商务就是“通过电子方式进行商务活动，即把文字、声音和图象等形式的数据通过电子信息网络如国际互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）或企业外部网（Extranet）实现的商务活动”[1]。

电子商务能提高物流效率、减少错误、降低商务交易成本，而且由于电子信息有不受时空限制的特点，可以方便地将商品信息及时传遍全世界，从而大大减少因信息不灵造成的商品积压及各地区销售商库存不平衡的现象，提高商品的产销率。事实上，电子商务的最主要特征是虚拟性、全球性、便捷性和互动性[2]。

1.2物流的概念

物流是指物质资料从供给者到需求者的物理运动，主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定加工价值。从广义上讲，物流泛指物质实体及其载体的场所（或位置）的转移和时间占用，即指物质实体的物理流动过程。它是在生产和消费从时间和空间上被分离并日益扩大的形势下为有机地衔接“供”和“需”，保证社会生产顺利地进行，并取得良好的经济效益而发展起来的一门科学[3]。

由于物流对象不同、物流目的不同、物流范围不同，因而形成了不同类型的物流。目前在分类标准方面并没有统一的看法，许多学者把物流划分为：宏观物流和微观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动。微观物流是指消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动。

2我国传统商务下物流发展现状

由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流组织分散，这种分散的多元化物流格局，导致物流管理混乱，难以形成统一有效的管理。资源配置的不合理，导致现代物流企业难以形成集约化经营优势，规模经营、规模效益难以实现。物流设施利用率低、资金浪费严重。另外，我国物流企业设备陈旧、效率低，造成运输能力严重不足，形成了物流“瓶颈”。

针对我国经济发展及物流业现状，贸易部印发了《关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》。《意见》提出：“大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造和完善物流设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化、现代化和信息化的物流中心转变，小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变[4]。

随着电子商务的出现及应用，电子商务对物流的影响是深远的，电子商务对物流有什么的影响呢？

3电子商务对物流的影响

电子商务的出现对物流的影响是巨大的，主要表现在以下几个方面：

3.1对传统物流理论的影响

指导传统商务下物流进行实践的理论有：黑大陆学说[3]。著名的管理学权威德鲁克曾经讲过“流通是经济领域里的黑暗大陆”。德鲁克所言的流通泛指一切流通，但是由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，所以，“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。物流冰山说[5]。日本早稻田大学西泽修教授在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，他把这种情况比做“物流冰山”，而我们看到的不过是冰面以上的一部分，是冰山一角。成本中心说[5]认为：物流在企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，是企业成本的重要的产生点，因而解决物流的问题，不仅要搞合理化、现代化，更主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。

在电子商务条件下，仅靠上述理论已经无法满足电子商务对物流提出的要求，也无法满足物流发展的需要。所以作为现代物流发展导向的物流理论越来越趋向于两观点：第三利润源泉[5]：认为物流业是“第三个利润源”。服务中心说[6]认为：物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。

3.2对物流的运作方式的影响

（1）改变了传统商务下物流运作方式。物流在传统商务活动中，一般是经由供应商——制造商——各级批发商、商——零售商——最终消费者这样一个顺序，通过运输、仓储和配送等过程最终将产品送达给最终消费者。在这样一个流程下，物流配送渠道经由的层次多，而电子商务的出现，要求物流配送直接由配送中心送达客户（包括批发商、零售商和最终消费者）。以下通过图1传统商务下物流的配送渠道和图2电子商务下供应链物流配送渠道的比较来分析这一改变。

因为电子商务企业直接接触各种层次客户的机会比传统商务有了更广泛性，使一些批发或零售层次得到简化或消除，比如完全消除二级批发商等，从而简化了运输层次、节约了流通时间、减少了供应链的中间环节，使上下游企业间的关系更密切。而且传统商务下复杂的物流渠道关系在电子商务下也得到了简化。

由图3和图4、5的比较中可以看出，传统商务下的物流配送关系使得物流到达最终客户手中的途径多样化和复杂化了，但也正是因为这种多样化的途径，使得制造商到客户之间的配送时间相对延长。而电子商务下供应链物流配送，简化了渠道关系，减少了批发商层次，虽然使得客户得到商品的途径相对减少，但是却绝对减少了配送过程的时间。

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（2）传统的物流活动在其制造商向最终客户传递商品的运作过程中，不管是以成本为中心，还是以利润为中心，其实质都是以商务活动为中心，从属于商务活动，在为产品制定价格的时候，会因为物流成本过高而影响商务活动的可行性。而在电子商务下，物流的运作是以信息为中心的，信息决定了物流的运动方向。价格制定后，不会因为距离的远近，运输的难易而改变交易的可行性。从这种意义上说，物流与商流发生了一定程度的分离，同时物流作为服务的观念被突出了。

（3）网络对物流的实时控制是以整个物流过程来进行的。在传统的物流活动中，虽然也有利用计算机对物流实时控制的实例，但这种控制都是以单个的运作方式来进行的。比如，在实施计算机管理的物流中心或仓储企业中，所实施的计算机管理信息系统，大都是以企业自身为中心来管理物流的。而在电子商务时代，网络全球化的特点，可使物流在全球范围内实施整体的实时控制。

（4）以互联网为基础的电子商务促进传统商务下物流配送的改进，并给传统商务下物流配送网络的结构设计带来深刻的影响。传统商务下物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，并对“虚拟仓库”进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间都放大了，从而使库存量更容易控制。

3.3对物流经营形态管理的影响

电子商务改变物流业的经营形态管理，而且更重要的是考虑供应链整体系统。

3.3.1电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。在传统商务条件下，物流往往是从某一企业的角度来进行组织和管理的，不同企业间的物流协作往往依靠合作关系，而电子商务则要求物流从整条供应链的角度来实行系统的组织和管理，打破传统商务下物流分散的状态。

3.3.2电子商务将改变物流企业的竞争状态。在传统商务活动中，物流企业之间存在激烈的竞争，这种竞争往往是依靠本企业提供优质服务、降低物流费用等方面来进行的。在电子商务时代，这些竞争内容虽然依然存在，但有效性却大大降低了。原因在于电子商务需要一个全球性的物流系统来保证商品实体的合理流动，这就要求物流企业应相互联合起来，在竞争中形成一种协同竞争的状态。

3.3.3物流管理方法也得到了更新。具体指网络对物流配送的实时控制代替了传统的物流配送管理程序。传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大。而信息网络的应用使得各流程几乎都转移到互联网，并通过网络实现整个物流配送过程的实时监控和实时决策。

3.3.4电子商务下供应链物流组织方式也会发生变化。这种变化体现在企业的物流部门越来越趋于独立，将物流的计划和功能归类于一个权利和责任人下。而这一组织结构上的变化特点，与第三方物流的出现是不谋而合的，实际上，第三方物流也正是在这个时候才开始产生和发展起来的。

3.4对物流资源配置、物流管理水平和物流技术的影响

3.4.1电子商务将促进物流资源配置的改善。电子商务的高效率和全球性特点，要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，就要有良好的交通运输网络、通信网络等基础设施作最基本的保证。

3.4.2电子商务将促进物流技术的进步。物流技术主要包括物流硬技术和软技术。物流硬技术是指在组织物流过程中所需的各种材料、机械和设施等；物流软技术是指组织高效率的物流所需的计划、管理、评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察，物流技术包括运输技术、保管技术、装卸技术、包装技术等。物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平则有着重要的作用。

3.4.3电子商务促进物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接决定和影响着物流效率的高低，也影响着电子商务高效率优势的实现问题。只有提高物流的管理水平，建立科学合理的管理制度，将科学的管理手段和方法应用于物流管理当中，才能确保物流的畅通进行。

3.5电子商务对物流人才提出了更高的要求

电子商务不仅要求物流管理人员既具有较高的物流管理水平，也要求物流管理人员要具有较高的电子商务知识，并在实际的运作过程中，能有效地将二者有机地结合在一起。

4结论

综上所述，由于电子商务的出现对传统商务下物流发生的一系列影响，给物流企业的发展带来了新的空间，也使建设现代化物流系统增添了新的条件和一系列新特点（信息化、网络化、智能化、多功能化、全球化）。

由于电子商务的出现，加速了全球经济一体化，使得物流的发展也向着全球化的方向发展。全球化的物流模式即国际物流使物流企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工，生产商集中精力生产、物流商则从事物流服务。

参考文献

[1] 杨坚争，等. 电子商务基础与应用[M]. 西安：西安电子科技大学出版社，1999:4-5.

[2] 黄京华. 电子商务教程[M]. 北京：清华大学出版社，1999:35.

[3] 王之泰. 现代物流学[M]. 北京：中国物资出版社，1995:6-15.

[4] 中国物资流通协会. 中国物流业调查报告[R]. 北京：中国物资出版社，1998:3-10.

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第三方物流（TPL&3PL）的概念源自于管理学中的外包，最早是欧美国家在20世纪80年代提出的，将外包思想引入物流领域，就产生了“物流外包”的概念。关于第三方物流的概念，目前众说纷纭，有的学者认为第三方物流是一种关系，如在J.M.Arick和C.S.Calkins的相关著作中，第三方物流是“货主和第三方公司之间的一种关系，与传统的基础服务相比，提供更加广泛的，为客户定制的服务，其特点表现为一种长期的、互利的关系”；在我国，“物流社会化，国外又称第三方物流，是指商流于物流实行社会分工，物流业务由第三方的物流业者承接办理”（彭望勤，1998）；我国2001年公布的国家标准(GB/T18354—2001)《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。

第三方物流的产生是随着生产力的不断发展，社会分工不断细化的结果；是制造企业和工商企业为了发展核心竞争力，降低成本的需要；是企业管理的需要。制造企业和工商企业通过物流环节的不断优化，能够降低库存、减少成本、增加利润，提高企业竞争力。而目前我国第三方物流企业的发展很难适应工商企业和制造企业的需要，所以需要迫切发展物流企业。

2我国第三方物流的现状

20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传入中国。我国较早的第三方物流企业是传统仓储企业和运输企业转型而来的，从1994年宝供注册成立第一家“物流业”划分的公司以来，中国目前已经注册70多万家物流企业，为制造企业和工商企业的发展发挥了很大的作用。但是我国的第三方物流企业规模小，大多数是中小企业，企业高度分散，比重低，仅能提供单一服务，信息化水平低，无法满足客户的需求。

2.1企业发展规模小第三方物流在我国刚刚起步，发展规模较小。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%，没有一家物流企业的市场份额超过2%，行业目前利润率为3%-8%，与国际上相比差距很大。预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%，第三方物流还有待于进一步发展。

2.2企业功能单

一、服务范围狭窄，增值服务薄弱我国大多数物流企业是从传统的运输、仓储企业转型而来，业务局限与传统的运输与仓储活动，机械化程度低，运输方式单一，计算机网络及管理软件落后，竞争力薄弱，不能提供很好的服务。同时大多数的第三方物流企业只能提供传统的基础服务，增值如流通加工，物流信息，供应链管理等服务少，不能很好的满足制造企业和工商企业发展的需要。而国外的第三方物流企业能够提供一系列的涉及到采购、供应、信息管理等一系列增值服务，入世后，UPS等国际巨头进入我国给我国弱小的第三方物流企业的发展带来巨大压力。

2.3信息化程度低、物流设施落后，效率低下世界大的物流企业都拥有“一流三网”，即订单信息流、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。我国有几家大的物流企业拥有全车性的仓储网络或货运网络，但是互联网、条码技术、EDI技术等信息技术的应用还未充分利用。有的物流企业仓储能力低下，现代化程度低，导致整个物流效率低下。同时我国的基础设施建设薄弱，严重影响我国第三方物流企业的发展。

2.4缺乏合格的物流技能人才缺乏合理的物流技能人才，导致在实际物流活动中，效率低下，货物破损率低等，很难形成产、供、销一体化格局。虽然我国加大了物流专业人才的培养，但是真正的技能型人才还很少，不能满足物流企业发展的需要。

2.5造成严重的交通问题和环境问题由于物流企业规模小，各自为政，在实际物流运作中，会造成大量的空驶运输等不合理运输情况，造成严重的交通问题和环境问题。

3并购重组对第三方物流企业发展的意义

并购在国际上通常被称为“M&A”，是兼并（Merger）和收购（Acquisition）的统称，泛指在市场机制作用下，企业为获得其它企业的控制权而进行的产权交易活动。

通过并购重组可以获取很好的战略机会，拓展服务能力。当一个企业决定扩大在某一行业的经营时，并购现有企业是首选战略。通过并购可以获得时间优势，减少竞争者，直接获得行业位置。如在2001年3月24日，UPS收购飞驰公司（FritzCompanies），完善了UPS比较少涉及的70－500kg级包裹业务范围。

通过并购重组可以加大网络布局。现代物流的发展需要结构合理、布局优化、运作高效的现代物流网络体系，通过兼并可以很好的拓宽企业现有的网络布局，节省企业布局时间和开支。如TNT收购华宇物流集团，关键就在于利用苦心经营十年建立起来的1100多个操作点和转运中心、3000多辆卡车、12000多名员工和快速消费品、家电、医药领域的17万客户资源，以此为平台，发展快递、物流、直流，并能、够连接国内和国外站点，实现在我国建立最大包裹内陆运输网络的目的。

通过并购重组能够很好地实现规模经济。物流企业的并购不是单纯的规模的增加，而是企业文化、企业资源的优化整合，实现1+1〉2的效果。如一个物流企业仓库规模比较大，但是运输能力较差；另外一个企业运输能力较好，但是仓储能力弱，通过重组，就可以很好的实现资源的整合，达到很好的资源优化配置。

4我国第三方物流企业采取的并购重组形式分析

按并购前两个企业所处的产业、所生产的产品或提供的劳务不同，并购可以分为横向并购、纵向并购以及混合并购三种类型。

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关键词：供应处；第三方物流；战略转型

一、企业基本情况

大屯煤电（集团）有限责任公司供应处担负着公司生产建设需用的物资采购供应和管理职能，二级核算单位。主要职能科室设有以钢材、运输胶带采购供应为主的材料科、公司所有设备及设备性材料采购供应为主的设备科、以各类配件采购供应为主的配件科、以木材、水泥、单体采购供应为主的支护科、以汽柴油、油采购供应为主的油脂科和以二类、三类机械电器产品、办公用品采购供应为主的二三类科。以材料使用方向、消耗控制、废旧物资回收处理等管理职能为主的管理科。处下属设有占地194亩的总仓库，库内有铁路专用线和各类大型装卸机械及设施。煤矿生产火工品供应实现了配送，直达到矿。

二、供应处向第三方物流发展转变的重要性

1．由于全球经济一体化趋势，当前的物流业正向全球化、网络化、信息化方向发展，使货物与生产要素在全球范围内以空前的速度自主流动。企业为了追求更大利润，根据比较成本优势的经济原则，将许多货物的原料生产、半成品生产、零部件加工、成品组装、标志、包装和发运销售，分别安排在国内外许多不同的地方进行，生产、流通、分配、消费过程交叉结合，从而改变了传统的生产经营方式。仓储和物资采购建立自己的物流仓库，则可降低企业的生产成本，供应处应充分意识到其重要性和意义。

2．信息化是现代物流的必由之路，也是传统仓储采购企业的必由之路。物流系统必须有良好信息处理和传输系统。使客户可以从公司的信息平台上获得货物到达的时间，货物存储的准确位置，可使货物在几乎不停留的情况下快速流动，直达目的地。良好的信息系统能提供极好的物流服务。

3．物流仓库多功能是物流业发展的方向。物流发展到集约化阶段，它不仅提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提供附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需求提供其他服务。现货供应链管理，即通过从供应者到消费者供应链的运作，使物流达到最优化。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供超过客户期望的增值服务。

三、供应处向第三方物流转型的必要性

现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，专业化的第三方物流应运而生。

提高服务水平，降低成本，增强企业的竞争力。第三方物流公司多功能集约化满足了客户对需求。供应处只有向第三方物流公司的战略转变，才能满足现代企业对物流的需求和企业自身发展的要求。但是，作为煤炭传统仓储采购单位来说，供应处究竟怎样向第三方物流公司战略转变？转变方向及效果怎样？本文拟从理论和实践两个方面，对供应处战略转变实践进行探讨。

四、第三方物流的概念和优势

（一）第三方物流的概念

第三方物流定义：所谓第三方物流，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，因此第三方物流又成为合同制物流。我国的国家标准《物流术语》中，对于第三方物流的表述是：“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。

（二）第三方物流服务的优势分析

与传统仓储业相比，第三方物流服务具有独特的优势，主要表现在：

1．集中主业

2．节省费用，减少资本节约

3．推动全球化

4．运用新技术

5．加快市场响应

6．更好的信息处理和挖掘能力

以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。

五、供应处向第三方物流发展思路

大屯煤电（集团）有限责任公司应当意识到当今经济全球化和信息化、网络化的趋势迅猛发展，物流己成为企业在降低物质消耗、提供劳动生产率以外的重要利润源泉。产业竞争焦点正在逐步转向对流通领域的争夺，物流产业的发展日益成为企业强劲的增长点。

（一）确定物流服务导向思路

供应处把自己的业务从原来的仓储采购业务为主，转变成为适应市场需求的第三方物流服务的实体－物流仓库。上级大屯煤电（集团）有限责任公司管理层必须认清推进物流服务导向战略，向第三方物流公司过渡。使运输和仓储采购前后一体化的，即提供物流系统化服务，提高企业竞争力。

（二）找准发展物流的切入点

1．供应处物流仓库建立应根据

（1）满足并适应客户的管理体制；（2）与第三方协调的运作系统；（3）全方位服务功能；（4）广泛的信息平台系统；（5）合作伙伴之间协调。

2．根据以上几点，在发展物流方面要进行“三个转变”，即：由传统的仓储采购企业向物流经营人转变；由国内企业向国际性企业转变；由单一的服务向多方位、全方位的物流服务转变。是由于客户对服务的高层次需求。满足客户这种需求，是供应处发展所必然面临的一个台阶．

（1）以客户满意为中心，提供个性化服务。

（2）以“双赢”为策略，建立合作伙伴。

（3）以“零库存”为目标，降低生产经营成本。

（4）建立供应链管理概念。

3．供应处发展物流的突破口

（1）以物流信息网络建设为基础，加快供应处信息化进程。

（2）优化供应处组织结构。

（3）在经营形式上，供应处应根据物流的运作规则调整自己。

（4）提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴关系。

（5）加快供应处企业文化建设，实现观念转变和理念创新。（供应处向第三方物流发展的步骤和效果（三）具体实施步骤

实施步骤如下：

在确定向第三方物流发展的战略之下，供应处逐步开展基于第三方物流服务的功能，并在信息系统、人员配置、供应处内部外部资源上进行整合，并在管理方面及流程进行改进，以适应现代企业的第三方物流的需求。

（四）实施的效果

供应处对资源的整合能力增强。供应处在向第三方物流公司转变后，供应处应在原来业务的基础上推出下列物流服务内容：物流服务：提供有关物流服务信息，通过其良好的网络、完善的物流管理服务和最新的信息技术，将客户的货物通过各种合适的运输方式及时快捷运往目的地。电子商务：提供富有创新性的各种仓储运输解决方案，包括互联网应用程序、以及基于互联网的货运追踪和供应链管理工具。物流管理：为制造商和经销商提供全球供应链管理服务，并提供物流管理解决方案。最后，整合企业内外资源，利用物流联盟，提高了企业的物流服务水平。

参考文献

[1]吴清一．现代物流概论[M]．中国物资出版社，2003．

[2]吴清一．物流管理[M]．中国物资出版社，2003．

[3]李新华．企业物流管理[M]．中国广播电视出版社，2002．

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（1）有厌学情绪的学生所占比例较大,学习积极性不高，自律性差，自我学习困难，偶尔表现出自以为是、眼高手低。

（2）难以接受较抽象的理论教学，对理论知识的学习缺乏兴趣，甚至有恐惧感，较能接受直观事物，喜好动手操作。

二、探索中职物流教学方法

教学现状与学情因素的共同制约，导致学生择业能力差，自我完善和发展能力低，不能很好地适应物流行业发展的人才需求。为了适应市场发展，提升中职物流专业学生的综合能力迫在眉睫。深化改革教学，探索适合中职学生学情的教学方法，是提高学生综合职业能力的一个关键所在。笔者试从中职物流教学方法探讨入手，根据中职学生的特点，谈谈物流教学中几点可行的教学方法。

1.直观教学法。

物流专业涉及的内容比较抽象[摘要]宁波物流业尚处起步阶段，发展潜力巨大，亟须大量物流人才。中职物流教学以培养技能枯燥，许多理论知识学生都是第一次接触，所以教学应该坚持直观性原则，更多地为学生提供直接的感知。譬如，现代物流基础是高一物流专业第一学期开设的课程，在整个物流课程体系中属于最为基础的一门学科，内容涉及供应链、现代物流概述、物流基本业务、现代物流管理等许多枯燥的概念，理论性较强，对于刚开始接触物流知识的高一中职学生来说有一定难度。为了帮助学生“攻克”一个个难以消化的理论知识点，笔者在教学过程中选择了直观教学法。如讲到第三章第三节“物流技术与设备”时，带领学生参观物流实训室里的堆垛机、托盘、集装箱模型、手推车等，给学生视觉上的感知。同时，尽量利用网络资源，搜索相关图片或利用图表和视频，解释抽象的概念与原理。如讲到“物流储存业务”，安排学生观看进货验收、入库上架、整仓盘点作业等视频短片，使学生了解仓库作业人员是如何进行实际仓库作业的，增加感性认识。

2.游戏教学法。

物流客户与服务课程中，介绍知识点“客户分类”时，若采用传统教学方法，教师按课本定义进行讲解：从市场营销角度分析，客户可分类为经济型、道德型、个性化、方便型客户，学生感到枯燥无味，没有耐心往下听讲。笔者结合中职学生的年龄特点，采用游戏法：将4类客户分别写在云彩形或花朵形的彩色卡片上，放于讲台上，将全班学生分成4组，每组选择一位组长，由组长组织2～4位小组成员抓住其中一类客户的特点，分角色扮演业务员、客户，代表全组即兴表演，然后由其他三组抢答扮演的是哪类客户，并将写有客户类别的卡片贴于黑板上，答对组加游戏分，答错组有一次补救机会，由表演小组抽取一道物流客户相关习题提问，若再次答错则扣双倍游戏分；每组的表演完毕后，由其他三组对其表演打分，表演分值及答题分值合计最高的小组胜出。通过轻松的游戏，不仅提高了学生的学习兴趣，达到了良好的学习效果，使学生熟练掌握了客户的分类，更通过即兴表演的方式提高学生的逻辑思维能力、口头表达能力以及组织和创造能力。

3.案例教学法。

案例教学法具有理论联系实际、参与性强的特点。这种教学方法的主要作用表现在：变“单向教学”为“双向教学”，调动学生学习的积极性和主动性。教师的责任是选择适当的案例，有效地组织案例教学；学生的责任是用所学的专业知识分析、思考和讨论案例并提出各自的处理方案。在讲到“物流客户服务战略”一节中的“SWOT分析”时，笔者先把SWOT分析中的每个字母分别代表哪种环境因素一一列给学生，并详细讲解每个因素的内涵以及分析步骤：第一步明确企业的优势与劣势，第二步分析企业外部环境的机会和威胁。然后再提供一个相关案例—北仑中小物流企业，采用多媒体的形式来介绍北仑中小物流企业的发展概况、背景。多媒体可以使学生们尽快获取案例相关信息，拉近人与案例的距离，激发学生的兴趣，产生关注。接着笔者提出问题：请同学们对我们家乡北仑的中小物流企业进行SWOT分析。通过这个案例，学生能够明确学习目的，激发学习动机，提高他们探索问题的能力。随后由学生在课外利用网络以及图书馆资源搜集相关资料，进行充分的准备，在接下来的一堂课结合所学知识，积极地发表各自的见解。教师可针对学生的回答，适时地引导他们，并结合理论内容不断地提出问题。比如，一组学生分析完北仑中小物流企业的机会、威胁、优势、劣势后，教师再要求学生思考对外部威胁和内部劣势的解决方案，引导学生作深层次的探索。最后，由教师作总结、评价，学生则通过自己的努力完成对知识点的理解与巩固，获得了成功的体验。案例教学法一改传统教学中学生被动接受知识、理论与实际脱节的许多弊端，尤其对原本就厌恶理论学习的中职学生来说，案例教学法能引起他们的关注与好奇，激发求知欲，真正实现“学生是教学的主体”这一教学理念。

4.兴趣教学法。

在中职物流的教学过程中，经常涉及枯燥乏味的物流概念、物流操作流程、物流信息系统原理等，无法激发学生的学习兴趣。让学生掌握这些概念、操作流程、原理，不仅要把概念、操作流程、原理讲清楚、讲明白，更重要的是要调动起学生的兴趣，主动学习。俗话说“兴趣是最好的老师”，兴趣能影响一个人的行为积极性，在日常生活中，我们发现：从事自己感兴趣的学习和工作，人就会觉得心情舒畅和愉快，效率也较高，反之，则效率低下，提不起精神。因此，在教学中，不要一开始就对概念、原理进行讲解，使学生觉得索然无味，而应提出与讲解内容有关、学生比较感兴趣的话题，由兴趣的话题引出问题，调动起学生的兴趣后再分析、讲解。在讲解“物流客户的巩固与开拓”的相关理论前，介绍学生比较感兴趣的名人名言，如“客户拖延购买的时间越长，成交的难度越大，要妥善处理好时间异议”，“接近客户的三十秒，决定了销售的成败”，等等，激发学生兴趣。又如在讲解“零库存”知识点前，以“库存是恶魔”引入话题，引发过高库存对企业危害的讨论，从而自然而然导入新知—零库存（JIT）管理。再如，在讲解“现代物流的含义”前，可从物流一词的英文Logistics入手，Logistics本义“逻辑的、算术的”，强调了物流是一种系统的筹算和设计规划，以提高效率、降低成本为目标的理念和方法，进而引入物流概念。还可以举出许多实际生活中学生感兴趣的话题，这种教学方法较受学生欢迎。

5.模拟实验法。

在物流教学中，可根据中职学生的特点，充分调动他们喜爱动手操作的积极性，运用模拟实验软件来实施教学。软件系统涉及货代、运输、仓储、码头、报关等内容，学生通过这些实验，能较快熟悉各项物流业务单据的填写、传递、核对和差错处理操作，掌握各种物流管理信息的汇总、分析处理技能，掌握常用的物流信息技术处理程序，从而提高学生的专业技能和基本职业素质。

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关键词：电子商务；网上零售；物流；联合配送

中图分类号：F49文献标识码：A文章编号：16723198（2007）11008501

1引言

在我国，虽然“物流”这一提法进入中国已经有几十年的时间，但真正意义上的现代物流，或者说是与电子商务相匹配的物流，现在还刚刚是处于起步阶段，特别是物流配送，还一直沿用传统的配送方式，没有真正做到与时代同步。

本文将就网络零售业物流配送方面的问题在这里就做一个探讨，并对中小型企业网上零售的联合配送方案进行了分析。

2物流配送对于网上零售的影响及联合配送

2.1网上零售概要

(1)网上零售的概念。

网上零售是指个人通过Internet购买商品或享受服务。购买者可以浏览网上商品目录，比较、选择满意的商品或服务，通过Internet下订单，在线或者离线付款、买方处理订单、网上送货或离线送货，完成整个网上购物过成。

(2)网上零售发展的动因。

网上零售的出现如同电子商务一样，并不是凭空出现的。它的产生、发展于当今社会政治、经济、科学的高速发展是密不可分的。

①传统零售业存在的问题。传统零售业主要是以超市、大型商场、卖场等形式存在于大城市中。由于分布的密集和地价，仓库价格的提高，竞争日趋激烈，销售利润下降，需要寻找新的市场空间来平衡。

②消费者行为的改变。一方面，由于人们素质的提高和追求个性化的心理，大多数人尤其是消费能力强，消费需求旺盛的年轻人希望通过互联网搜索购买到更加新奇独特的物品，另一方面，在飞速发展的今天，时间就是金钱，很多人不愿意花太多的时间购物的路途上，他们愿意用网络的方式足不出户就能享受购物的方便与乐趣。

③上网条件的进步：随着电脑价格和网络使用费用的降低，上网对于生活在城市里的人已经像看电视机一样普遍；网络安全技术提高，网上银行的发展的；这些都为网络商店的生存发展，网上交易支付的提供了必要的前提。

(3)网上零售特点。

网络由于它的特殊性质，网络零售也具备了与以往传统零售不同的特点：①全天候、无区域限制；②商品/服务广泛；③更快速、便捷的产品搜寻；④快速的流通和低廉的价格；⑤更符合当今流行、时髦的趋势。

2.2物流配送概要

物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为Physical Distribution(即PD)，译成汉语是“实物分配”或货物配送。我国是在20世纪80年代才接触“物流”这个概念的，此时的物流已被称为Logistics，已经不是过去PD的概念了。现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。我国物流配送业近几年发展很快，但与发达国家相比还处在起步阶段：

(1)许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态，不适应当前市场经济的要求；

(2)是在规划、管理和实际运作上，条块分割，自成体系，制约了物流配送的社会化；

(3)物流行业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落后，资产利用率不高，运行方式陈旧。

2.3物流配送与网络零售业

(1)物流配送对网络零售业的影响。

①物流配送是网上零售的关键环节。

网上交易一般顺序如下：网上信息传递 - 网上交易 - 网上结算 - 配送。物流配送是网络零售的最后一个环节，之前的一切交易行为都是在网络上发生的，只有配送才是唯一的实体行为。作为网上交易的最后一步，它的目的是将产品送到顾客的手中。物流配送的好与坏，直接影响到公司的运作效率、公司的信誉、客户的满意度。

②物流配送是网上零售的主要成本支出。

成本低廉是网络零售业的一大竞争优势，由于网络费用的低廉，在网上进行的交易流程成本都是非常低廉的，而物流配送的费用是脱离于网络的。它是将已经购买的产品，通过包装、装卸、运输最终送到顾客手里，中间所发生的一切费用。这也是网络零售成本费用高的一个环节。

③物流配送直接影响网上零售的库存管理。

一个好的物流配送体系，从接到定单时起，就开始了采购、配送和分拨物流的同步流程。每一步都以最合理的时间、最合理的分配、最合理的路线来构建在最大程度上减少产品的积压和库存开支。

(2)物流是网络零售中的“瓶颈问题”。

在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适当的转移服务；配送的成本过高、速度过慢是物流成为“瓶颈”的集中表现。物流瓶颈问题可以从以下两方面去认识：

①网络无法解决物流问题。

互联网可以促进物流配送的产生发展，但是不可能根本解决物流问题。物流问题的解决，尤其是物流平台的构筑，需要进行大规模基础设施建设，并且是不可能一蹴而就的。因此，物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。

②物流本身发展的滞后。

和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，先进的电子商务和落后的物流形成了非常鲜明的对比。网络经济、电子商务的迅猛发展势头，会加剧物流瓶颈的作用。

(3)网上零售对于物流配送的要求。

网络零售不同于传统的零售行业，它是将传统的零售业的模式，以虚拟的方式在网络上进行运做。所有的产品宣传、客户联系、客户跟踪、购买支付等等，都是通过网络完成一切。不管网络商店的商品如何，它只要是被购买就最终要送到消费者手中。就单纯的网络零售而言，产品销售具有分散性、不确定性和不可预测性。这些都对物流配送提出了很大的挑战：①配送点的布局、人员的配备数量、商品的库存量等很难合理地确定；②由于要满足用户的即时需求，对配送时效有严格的要求；③如果配送的量很大的话，那就需要更大的商品配送规模。

3结语

随着我国社会信息化程度的提高，网络用户的增多，网络零售业将越来越显示出其美好的前景。但是其发展除了受到这些有利外部环境的推动之外，还受到物流配送的成本制约。网络零售公司不能只考虑网站的点击率和订单的数量，还应开拓思路，勇于创新，尽量降低配送成本，才能使企业在竞争中真正利用起现代物流这个“第三利润源泉”，才能使网上零售企业取得持续、健康的发展，才能最终得到消费者的认可和在市场上立足。

参考文献

［1］（美）拉菲•.网络营销（第2版）［M］.北京：中国财政经济出版社,2004.

［2］巴里•伯曼，乔尔•R•埃文斯.零售管理［M］.北京：中国人民大学出版社,2004.

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一、第四方物流的概念

目前，国内外对第四方物流的表述多种多样，没有一个非常明确和统一的定义。有的认为：“第四方物流是一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决方案的供应者”，还有的将它定义成：“将供应链中附加值较低的服务通过合同外包出去，剩余的物流服务部分”。比较权威的说法是埃森哲公司提出的，它认为：“第四方物流提供商是一个供应链的集成商，他对公司内部和具有互补性的服务商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。”

由此，我们可以认为第四方物流是一种全新的物流运作模式，它依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

二、第四方物流的特点

第一，第四方物流通过集成咨询公司、技术公司和物流公司提供了一整套完善的供应链解决方案来满足现代公司所面临的广泛而又复杂的需求。它基于传统的供应链管理咨询技巧进行供应链过程的协作和再设计，实现公司业务策略和供应链策略协调一致；同时通过新技术实现各个供应链职能的加强，对供应链活动和流程进行整合和改善。在此基础上第四方物流服务提供者帮助客户实施新的业务方案，通过业务流程优化，系统集成，将业务运作交给第四方物流项目运作小组，由其来承接多个供应链职能和流程的运作责任。

第二，第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力将第三方物流、信息技术供应商、合同物流供应商、电信增值服务商等集合起来，以最低的成本和最大的顾客满意度来执行供应链解决方案以实现价值增值。

三、第四方物流的组织形式

第四方物流逐渐成为帮助企业实现持续运作、成本降低和区别于传统外报业务的真正的资产转移。它的组织的核心能力在于提供领先的物流技术，或提供互补性资源，或提供供应链管理方法和解决方案、全球扩展方案等等，因此他们需要建立创新机制、学习机制和市场驱动型经营机制，才能真正胜任“联盟总管”或“领先的物流提供商”的角色;他们还可通过资产并购或虚拟联盟等方式，实现资产有效整合，提高综合实力。第四方物流的组织形式主要有以下三种形式:

1.供应链合作联盟。这是第四方物流的初级形态。咨询公司，信息技术服务提供商以及第三方物流企业共同开发市场，咨询公司在第三方物流公司业务范围和物流技术水平基础上工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为第三方物流客户服务的目的。更有第三方物流公司和物流信息技术结成伙伴关系，增强公司的信息技术能力，提高企业竞争力和顾客满意度。

2.独立的第四方物流企业。独立第四方物流企业是第四方物流组织的中级形态。该类企业对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务。独立的第四方物流企业是建立在全面掌握物流信息基础之上的，并以此为整个供应链提供全程物流服务，其运作的核心是信息和供应链流程的解决方案。

3.专门从事第四方物流的跨国集团。这类第四方物流组织是第四方物流的高级形态，是第四方物流运作模式中的行业创新者模式。其将第三方物流加以集成，向下游的客户提供解决方案。它是上游第三方物流的集群和下游客户集群的纽带。这类组织形态的最大特点就是全球化。它可以实现供应链全球操作的“无物质流动化”，通过信息传递和异地交货。当然这企业还没有出现，实现难度比较大。

目前中国还没有真正意义上的第四方物流企业，许多自称“第四方物流”的企业仅仅是第三方物流企业的简单组合。我国的第四方物流企业只有依靠提高自身服务能力，提供更多的增值服务，增强自身的核心能力，才能发展起来。

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关键词：物流中心，系统 ， 建筑

Abstract: the logistics industry in recent years as the emergence of new service industry, the speed of development is very rapid, will become the new century Chinese economic development of a new economic growth point. The rapid development of the economy and logistics is also necessary to one of the most important parts, in a sense, logistics base and work well means that economic development is active, business is developed. Along with the logistics industry carrier and basic logistics center construction of the growing amount, on the corresponding building design has also put forward new requirements.

Keywords: logistics center, system, construction

中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：

1、引言

物流产业的发展，对物流中心的建设也提出了新的要求。现代化的物流中心已经不再是传统意义上仓库、停车场的概念，而是集物品、景观、能量、信息的流动为一体的现代化、低能耗的建筑群体。越来越全面的要求使得建筑与建筑之间、建筑与环境之间、建筑与物品、信息之间的联系越来越紧密。物流中心的每个功能区块越来越成为一个整体。因此本文提出了以“系统论”的概念来设计物流中心，将整个物流中心看作一个整体的系统运行来考虑。下面以某物流中心的设计入手，简要分析了现代化的物流中心的一些设计理念和手法。

2、项目概况

某物流中心由物流仓储版块、IDC中心版块、配套服务版块、生态环境版块四大版块组成。

3、设计要求

3.1 城市性

该物流中心应以连续、完整的姿态为城市提升整体品质，一期建设形成沿街规模，二期预留用地较为规整。

3.2 先进性

该物流中心应以多功能的构成、高效率的管理，建设成为国际先进、国内一流的物流仓储中心。

3.3 高效性

功能集约，流线清晰，安全可靠，充分保证物流中心的各功能高效运行，真正实现生产者和消费者真正意义上的“无缝对接”。

3.4 生态性

遵循生态节能的原则，创造绿色环保的现代物流中心。

4、设计理念

根据甲方需求和用地特点，以及当今国内外物流中心设计的发展思路和先进的设计手法，我们提出了“系统”的概念，将整个中心看作几个有条不紊运行的系统来设计。同时我们根据建筑的具体特点，提出了“系统流动”的概念。

4.1 系统流动的概念

在项目总体规划上，我们提出了“流动”的概念。物品的流动、建筑的流动、景观的流动、能量的流动、信息的流动。我们从这五个方面贯彻强化“流动”这一概念。

（1）物品的流动：方案设计根据物流中心基本的功能作为设计的主旨，围绕物品的流动进行设计的展开。

（2）建筑的流动：采用飘逸的流动线条，结合起伏的地貌、原始的水塘形成了极富动感的景观建筑群，与大地融为一体。

（3）景观的流动：充分利用原始的地形、地貌进行景观设计，小桥流水、山水相宜，构成了一幅连续不断的景观画面。

（4）能量的流动：充分利用太阳能和雨水等自然资源，通过中心水系和绿色节能技术做到能量的流动和循环，减少能耗。

（5）信息的流动：在建筑的信息化设计中，方案提出了“信息流”的概念，通过信息化、智能化的通讯指挥技术以及“物联网”的设计理念，组织货物、车辆、人员的流动。

4.2 系统模块化的概念

在建筑单体的设计上，我们提出了“模块化”的概念。“模块化”设计将主要功能体块以及建筑单体设计成一个个标准的模块，每个模块自成体系，相对独立，同时可根据发展的需要，增加或减少模块，对整体的规划不会产生影响，从而达到建筑设计的集约性，提高物流中心的使用效率。

4.3 生态景观系统

在景观设计上，方案结合原始的地形、地貌，设计了中心水系和湿地景观生态园，运用绿色节能的新技术，提出了“能量自循环系统”的概念，力求减少能量的消耗和资金投入。

5、设计方案

5.1 总体系统规划

（1）功能分区

方案将主要区块仓储物流部分布置在基地的东部，机房和附属用房部分布置在基地的西南处，在基地的西北处结合中心水系设计了生态景观区块，同时也为二期的发展预留了空间。通过道路的组织和划分将整个基地基本分为了四大版块：物流仓储版块、IDC中心版块、配套服务版块、生态环境和二期预留版块。四个版块相对独立，自成体系，在总体规划上又融为一体。并且一期建设易于形成沿街规模，二期用地也较为规整。

（2）基地的交通组织

方案将基地的主入口布置在南侧的金屏路上，物流部分的主入口布置在了东侧的新农路上，物流部分的次入口布置在了北侧的东岗路上，机房和附属用房部分的主入口布置在了西侧的金港路上。

（3）仓储物流的交通组织

主要的仓储物流功能区块中，提出了“物流广场”的概念，通过广场的组织，有效减少了物流中不必要的路程和交叉，达到了物流的快捷、便利、井井有条。在仓储版块中部设置了60多米宽的物流广场，作为仓储的进货、出货等辅助区域，广场十分宽阔，做到了单向4车道，并且还预留了仓储停车位，此外在广场的尽端设置了圆形的回车广场充分满足了车辆进出货物的需求。仓储库房采用了“U”型库的形式，有效减少了车辆的流线和路程，增加了物流的使用效率。仓储版块中消防环路贯通，并设有次入口作为应急使用，在东侧的主入口设计了物流的一些辅助用房和货车停放、缓冲区域，和一些管理、休餐饮等用房，方便了使用，提高了效用。同时，结合景观空间为二期预留了空间，随着今后的发展，最终将形成一个完整的、有条不紊的物流体系。

5.2 系统中的单体设计

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关键词：港口物流；供应链；柔性化运作；机制

当今世界不仅是知识与人才的竞争，还是技术和供应链的竞争，随着我国物流业的快速发展，港口物流以其特有的优势逐渐在现代社会中发挥越来越重要的作用。港口物流与其他类型物流在性质上具有相同之处，例如，仓库、车间等，都属于货物存储、投放处，港口物流的运行现状直接反应港口的管理效果，所以，对港口物流供应链及其柔性化运作机制进行探析非常重要。

一、港口物流供应链的含义

港口物流作为港口功能的一种为客户提供商业服务，基本勾勒出港口的组织结构。对于港口物流供应链的定义，从运行基础方面看，集成物流供应商所控制的港口供应链网络是港口物流运行的基本框架，是港口物流运行的基础，在此基础上建立起港口物流的供应商系统、购买以及流经港口供应链的客户系统；从港口物流供应链的运行目的方面看，为客户提供一体化的优质服务是建立港口物流供应链的宗旨，这就使得港口物流带有服务性，从服务开始到服务结束都要尽最大努力满足客户的需求。这与一般意义上的港口物流具有较大差别，传统的港口物流以制造供应链为核心，而港口物流供应链口物流企业在实际上掌握着供应链的运行脉络；从港口物流的柔性化设计方面看，港口物流更加注重资源的整合，并不是对港口运载的资源实施占有，利用资源的属性。

二、港口物流供应链的运行规律分析

港口物流经过发展形成了一套有机网络，其最初的发展理念为成本理念，最终目标为降低港口物流的运行成本以及管理成本，再到利润理念，以最大化港口物流利润为最终目标，最后为综合服务理念，在物流中融入供应链业务后，供应管理传统的管理模式已经不适用这种统一、快捷并且集成的管理模式，因此，柔性化运作机制被开发。这种柔性化运作机制是随着供应链管理模式的发展而发展的，在实践中逐渐被应用，在很大程度上提高了港口物流的运行效率以及成本，因而被迅速推广。港口物流供应链的柔性化运作机制以合作伙伴中心能力有机集成为基础，具有综合敏锐感应外部环境，提高竞争力的能力。具有时代特征的柔性化运作机制能够高效、及时的满足市场需求，这与港口物流供应链模式所追求的目标具有一致性，能够在深层次上洞察并满足顾客的需要。所以，港口物流运行应该纳入柔性运行管理，促进港口物流供应链柔性化。

三、港口物流供应链的柔性化运作机制分析

（一）港口物流供应链的柔性化运作理论基础

学术界对柔性化运作的研究已经超过四十年，但是对供应链柔性化运作的探究仍然不够完善，虽然张云波将供应链的柔性化运作分为六大模块，但究其研究根源仍然以制造供应链为基础，没有跳出传统的物流供应链运行体系。根据港口物流服务的对象具有连带性、异质性并且具有易逝性，所以，港口物流相应的应该具有稳定性、连续性，例如，港口物流供应链应该全员参与、及时处理下游顾客的要求、缩短物流供应链的运行渠道、准确分析异质化客户等。与此同时，港口物流还应该正确区分供应链与柔性化运作的概念，使得柔性化运作理念应用于港口物流管理，形成具有柔性能力的运行机制。

（二）港口物流供应链的组织模式

港口物流行业具有资产专用性并且其供应链是专业化分工的结果，这就使得港口物流企业结成相互依存的关系网，产生协同效应，这是各种类型的港口物流公司结成相互依存关系的来源，也就是合约关系。网络组织模式是港口物流供应链的新型组织模式，它不仅能够促进港口物流供应链相互提供，形成一体化服务，还能够提升供应链的协同化以及集约化。

（三）港口物流供应链的运行程序

港口物流经过发展，优化了运行模式，在网络组织的规制下，形成一种中间模式，从而协调各方。在这种运行体系下实现了以港口物流供应商为基础，以物流供应链为保障，以并行方式为系统功能的实现方式。港口物流供应商为客户提供综合服务窗口，经过零距离沟通，形成一体化物流方案。

结束语

综上所述，港口物流供应链在本质上是一种服务型系统，又是一种集成物流供应系统，在其运作规律下提出了对柔性化供应链的需求，并相应形成柔性化运作机制。我们应该按着这一运行轨道继续前行，为港口物流的发展做出努力。（作者单位：中国秦皇岛外轮有限公司）

参考文献：

[1] 彭勃.基于产业集群模式的港口物流柔性供应链：概念及运作机制[J].科技管理研究，2012，03：144-148+152.

[2] 汤伟.港口供应链物流能力影响因素及其协调策略研究[J].科技与经济，2012，05：97-101.