电商物流一体化范文

导语：如何才能写好一篇电商物流一体化，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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一个国家物流业的发展水映了该国的综合国力和企业的市场竞争能力。面临世纪之交，全球经济新秩序正在建立和调整,世界各国以及区域经济组织都非常重视物流水平对于本国经济发展、国民生活素质和军事势力的影响。最近签订的《日美防务条约》，其实质就是日本承诺提供美军在亚太地区的军事行动的物流保障支持。

值得注意的是,物流一体化的方向和专业的第三方物流的发展,已成为目前世界各国和大型跨国公司所关注、探讨和实践的热点。

1.物流一体化

随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。

二十世纪八十年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的现论，应用和指导其物流发展取得了明显的效果。使他们的生产商、供应商、和销售商均获得了显著的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究与实践，加强供应链管理，提高社会生产的物流效率和物流水平分不开的。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出，物流一体化就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。

所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。

物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

2.第三方物流

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。

第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。

作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。介绍以下两种分类方法，相信对于认识和指导第三方物流是十分有益的。

按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。

按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流企业同样可以按照物流业务的范围，分成综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，包括运输企业（即货代公司）、仓储企业（仓代公司）和流通加工企业等。

在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一，物流业务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和费用，灵活运用自理和两种方式，提供客户定制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。3.第三方物流与物流一体化

物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。

从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的。但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流公司出现，发展很快。这些企业发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。

西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能，精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。

第三方物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。

4.适合中国国情的综合物流模式

结合上述理论，根据我国的实际情况加以分析，我们认为，我国物流产业应积极采取形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。

以北京运输业为例，截止1997年底，全市共有运输车辆13万辆，各种运输企业5万余家，与全国25省市开通零担货运班线70多条（不包括铁路）。应该说北京运输业已经具有了相当高的水平，但其面临的困难仍然是巨大的，行业内普遍的不景气、资产闲置、以及职工下岗等等。如何卓有成效地解决问题，发展物流业，正是我们所急切关注的。

因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流为主的第三方物流运作模式。也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大的空白，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基础。大力推广和发展综合物流运作模式正逢其时。

5.如何开展适合中国国情的综合物流

国际著名的专门从事第三方物流的企业有：美国的联邦快递，95年营业额达到125亿美元；日本的佐川急便，95年营业额达到57亿美元。国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经在不同程度的进行了综合物流运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，率先进行综合物流运作。

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[关键词]电子商务；物流；互联网

网络、通信和信息技术的突破性进展，使得电子商务应运而生，且呈现出勃勃生机，但电子商务真正主导我们生活仍然有很长的距离，尤其物流作为电子商务的主要瓶颈，成为迫切需要解决的问题。发达国家的电子商务无疑走在我国的前面，其物流解决方案是值得我们借鉴的。

一、国外电子商务下的物流解决方案

1.美国——物流中央化

美国——物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的管理方式。

在市场营销方面，物流管理含分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程。在流通和服务方面，在物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

2.日本——高效配送中心

物流过程是：生产——流通——消费——还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。物流是非独立领域，受多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。产品设计阶段决定效率。

3 适应电子商务的一种全新的物流模式——物流

物流（ThirdPartyLogistics，缩写为TPL，字面含义为第三方提供物流服务）。物流是这样定义：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务”。

从广义的角度以及物流运行的角度看，它包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务，是以发货人和物流商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。狭义的物流专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。物流公司承接了仓储、运输后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

二、我国企业在实施电子物流方面的存在问题

我国企业在发展电子商务时也面临着一些困难：其一，互联网对传统企业似乎是一种“中断的技术”，它将挑战企业现有的组织、生产流程及人员心态，改变传统经营模式，使拥有文化基础的传统企业很难接受它。企业拥有较多的旧有的遗留系统包袱，且员工观念上害怕重新组合，有抗拒变革的倾向。要改变一种成型的企业运作模式，在各个环节中导入电子化运作模式，可能比建立新型网络企业要面临更多的困难，需要付出更大的代价。其二，由于经营模式比较成熟，无法得到风险投资者的青睐，迅速获得大额融资，使开展电子商务面临资金的巨大缺口。其三，营销模式的改变。零售企业具有较好的商务经营和配送优势，精减库存和货架计划，但要完全适应网络零售环境下地域广泛、业务量小、送货上门的个性化营销的新型网络零售模式，还需要经过一个过程。其四，缺乏既懂商务又懂技术的复合人才，且网络人才资本昂贵。

基于上述情况，我国企业在发展电子商务时，可与零售网站合作结成同盟。采用这种模式，使企业不但节省了人力、物力、财力，而且能够满足老客户的新需求，有利于企业开拓新市场。传统企业通过网站商品与价格信息，利用因特网的交互性，充分详细了解消费者需求，迅速作出回应；零售网站向消费者提供商品信息，便于消费者比较价格，达成购买意向，网上订购，最终通过传统零售企业实现实体商品的配送与支付。国外一些传统零售企业与零售网站己经开展了各种联合的尝试，如传统零售业巨头沃尔玛和kmart依托其著名的品牌、强大的资金实力、完善的后勤系统，积极向电子商务渗透，已宣布分别与美国在线与雅虎合作，强强联合，优势互补，资源共享，争取双赢。日本拥有8000家遍布各地便利店并与软银合作开展网上销售业务，顾客网上订购商品，商家把商品送到最近的便利店。

三、我国电子商务物流的政策建议

（一）物流一体化——我国物流发展的必经趋势

物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。

物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输仓储和其它物流要素趋向完善，各子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流企业同样可以按照物流业务的范围，分成综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，包括运输企业（即货代公司）、仓储公司（仓代公司）和流通加工企业等。物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和成熟为基础。

（二）组建物流联盟

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【关键词】物流；物流一体化；电力基建企业

1、物流一体化简介

一体化物流(Integrated Logistics)是20世纪末最有影响的物流趋势之一，它将物流各环节进行整合，充分考虑到各种环境因素对物流环节的影响，站在战略角度进行整体规划，从而降低物流成本，提高客户服务水平，全面提升企业的核心竞争力。

物流一体化在国外已有显著的研究成果，但在国内却还未形成广泛的认识，甚至还没有一个很好成功的例子可以参照，其中的差距是很大的，这种现落后的现状在让国人深思背后的同时也向国人敲起了警钟：中国的企业要在未来的竞争中生存下去，必须要尽快向国外先进物流国家看齐，尽快研究出适合自己的物流一体化管理路子！

2．电力基建企业物流一体化系统的构建方案

2.1物流一体化系统的构建思路

企业实现物流一体化的前提条件是必须先理顺企业自身的物流机制，即要建立完善企业内部的物流一体化，然后再过渡到企业外部即供应链物流一体化亦即广义上的物流一体化。物流一体化实质就是指以物流系统为核心，由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者之间供应链的整体化和系统化，是企业与企业之间相互合作、共同赢利的一体化，是优化供应链，使供应链的总利润最大化的一体化。因而对电力基建单位物流一体化系统构建的基本思路如下：

第一阶段，通过一系列整合实现公司内部物流一体化系统管理；

第二阶段，对公司外部即供应链实现物流一体化系统管理。

2.2构建企业内部物流一体化

对于以电力工程建设为主的施工企业，与生产企业有较大的差异，生产和销售较少，那么这里的企业内部物流一体化主要还是集中在材料供应上，即招标采购一体化。目前很多电力基建企业仍然采取的是总部统一协调，项目部分散管理的施工模式，导致物料的采购、运输、仓储等物流活动以各工程项目为单位分散的局面，没有采购规模效应，采购成本自然也就居高不下。要完善、提高现有物流系统功能，企业可以通过下列途径来进行尝试。

2.2.1对大宗材料实施集中招标

企业总部成立专职的物资招标采购部门，对各工程处项目要用到的管件、阀门、电缆、保温材料、保温材料、设备等通用大宗材料实施统一的集中招标，并逐年在此招标基础范围上加大集中招标的范围和力度，真正发挥采购规模效应。

2.2.2完善专用物资的采购途径

一般来说，集中招标只适用于大批量、少规格、通用性强的材料采购，而对于部分工程项目专用的小批量、多规格材料需求，就必须采取特殊的方式进行采购。比较可行的做法是由总部物资招标采购部门就采购流程提供专业性建议，与具体的材料使用部门一起参与招投标工作。这种招标采购模式可以发挥总部招标采购部门的专业优势，同时又更好的整合了企业内部的技术力量，减少了招标工作的人力投入，具有较强的灵活性。

2.2.3实施通用性材料、工具的配送服务

企业可以通过综合考虑选址建立配送中心。需要注意的是，配送中心的职能应包括分拣、装配、二次加工等增值业务，而不仅仅局限于传统的送货功能。配送中心增值业务的开拓也能够在主营业务外为企业创造额外的效益。

2.2.4加强应急零星材料的采购

对于工程项目急需的部分低值易耗品，可以采取分散采购的模式，由各工程项目点结合自身实际情况就近采购，总部招标采购部门对整个过程进行监督和控制，各工程项目直接面对供应商并维持与供应商的关系。

2.3在内部一体化基础上构建企业外部物流一体化

企业内部物流一体化除了上述作用外，还可以充分利用这种已得到优化的供应链和已有的配送资源来开发外部业务，企业应该充分利用外部物资供应链一体化来发掘更为广阔的利润和增值空间：

2.3.1对已有信息、资源进行整合，做好开展外部业务的充分准备

由于内部物资供应一体化使内部资源得到充分整合优化，服务质量得到显著提高，专业水平得到进一步提升，物流信息也变得更加广泛、快速、有效，笔者认为企业应充分利用这些优势，通过资源共享，由内而外，实现内部优化外部，外部与内部共同促进。

2.3.2进一步延伸物流供应链

面对外部市场，应以市场为导向，以资产为纽带，以满足客户需求为出发点，以为客户创造价值、追求最高客户满意度为目标，来制订采购计划和销售计划。企业需要建立一种即时的订单响应机制，在该机制下，能够在接到订单后快速调配上游生产资源，优化内部作业流程，并使终端客户能最快捷的享受到相关的产品或者服务，大大提高市场的响应速度，同步采购、生产、销售等环节，实现物流全过程的有效、高速管理，达到整体最优化。

2.3.3信息共享

物流信息是物流系统的功能要素之一，是物流系统的中枢神经，物流信息支持交易系统和管理控制，支持决策分析和制定战略计划，它具有信息量大、更新快、来源多样化等特点。要建立物流一体化体系，必须保证各物流管理环节之间有稳定的信息共享途径，确保信息共享的及时性、充分性，大力发展公共信息服务领域，不断促进供应链上下环节之间的信息对接，使企业能够对市场需求进行快速响应，从而降低物流成本，提高物流效益。

2.3.4在已有的供应链基础上拓展相关的物流业务

电力基建企业必须要利用已有的库存、货源、经验、信息来不断开拓外部市场，要意识到对外开发物流和营销服务必须建立在内部已有供应链的基础上，不能单纯的考虑外部市场的拓展，只有这样才能使外部市场通过已经建立的物流配送中心来辐射和带动。此外，企业还应还大力发展对外营销业务，例如：建立自己的仓储根据地、承接电力建设物资代办业务，范围从监造、催交到现场保管维护；积极承揽工程，并开展相应的营销业务。

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关键词:电子商务；云计算；云物流；物联网 ；物流云服务

Abstract： In China, The lower operating efficiency and high transport costs has greatly Restricted the logistics industry development of our countries electric business. Analysis of the present situation of logistics industry .the characteristics and existing problems, put forward the concept of logistics cloud services and Cloud computing. clouds of logistics and Content networking which based on cloud computing have help promote the operation efficiency and scale effect of the logistics enterprise. Using cloud computing and the Content networking can help opened cloud logistics intelligence mode. Using cloud computing platform can help realize the logistics service clouds. Electronic business enterprise is expected to break through the bottleneck logistics .

Key words: Electronic business; Cloud computing; Cloud logistics; networking Logistics; Logisticsservicecloud

中图分类号：F713.36文献标识码：A 文章编号：

引言

目前，物流业经过飞速发展已然在我国扮演着越来越重要的角色，逐步成为了支柱性产业。2012年，预计社会物流总额为145.7万亿元，同比增长13.3% 。“中国电子商务，物流为王”、“得物流者得天下”的口号已在电商行业中传开，一场围绕物流的战役正在电商企业中拉开了序幕，京东商城花若干亿用于物流建设中，当当网也紧跟步伐，停投百度收索广告，节省资金用于物流建设。在“全民电商”的时代，逐步壮大的网购大军带给快递业的是“难以承受之重”。物流的诸多问题日益凸显，物流发展的速度和质量问题，直接影响网购环境与电商企业的发展，间接影响到我国经济发展进程。在“云计算——电子商务行业新引擎”电子商务行业峰会上，提出推动建立电子商务云计算物流服务平台，它可以解决制约电商物流服务企业发展的计算能力、存储空间和宽带资源等问题，缓解物流压力。可以说应用云计算技术帮助电商企业突破物流瓶颈更上一层楼。

一、我国物流的现状及特点

1.1 我国物流的现状

2012年全国物流业增加值为2.7万亿元，同比增长13.1%。物流业增加值占GDP的比重为 6.9%。中国物流年总支出高达19000亿元。中国电子商务爆炸式的发展可喜可贺，但与之相应的物流处境尴尬，传统的快递服务已然不能满足电子商务物流供应的需求了。电子商务与物流配送之间存在的不仅是规模上不匹配的矛盾，还有电商企业订单的相对不稳定，电商与物流之间的矛盾也越来越激化。有时物流公司大量运力及仓储空间空闲时电商企业的订单量却很少，在旺季订单多时物流公司却面临爆仓的危险，人力运力又不能及时跟上。尤其是现今电子商务爆炸式发展，4.5亿的网民中已有四分之三的网民有网购经历，这也给物流造成巨大压力。目前电商企业采用的物流模式例如半外包模式、垂直一体化模式等等都存在一定的问题，有着各自的不足，亟需改变。

1.2 我国物流的特点

对电商企业而言，定制适合自己的物流服务，能按自己需求的时间、质量、数量送到正确的客户手中，是对B2C物流最基本的要求。目前电商企业借助第三方物流企业一般是中通速递、圆通速递、申通快递、汇通快运和韵达快运。“四通一达”重量不重质，只管多送货。而且现今物流交付地点和时间变化大，对反向物流要求高。考虑到诸多问题，部分电商企业便选择自建物流。例如京东商城、一号店等。但是自建物流，自建自动化仓库，成本过高，若自身业务量不够便得不偿失，这也是存在很大的财务风险的，毕竟电商企业运营都需要庞大的资金链，既保证低价售货又将大量资金筹建仓储物流，一旦资金链断层其后果可想而知。较少企业拥有自己的物流仓储，大多数还是得依赖第三方物流公司。除此之外自建物流主要是针对一二线城市，三线城市或县级市需依靠第三方物流公司。若是春节期间物流公司放假停运，许多电商企业也只能提前放假。

二、我国电商企业物流模式存在的问题

2.1轻公司轻资产模式

轻公司，它是指电子商务企业做自己最擅长的，如平台、数据，管理好数据业务、物流信息，而把其他业务例如生产、物流都外包给第三方物流、快递去做，最终把公司做小，把客户群做大。其典型的电商企业有当当网、国美电器等。虽然这种模式减轻了电商企业在物流体系建设方面的资金压力，但对与其合作的第三方依赖程度颇高，一旦第三方的物流服务出现问题，电商企业必将受到很大影响。据统计数据称，第三方物流企业的投诉率是电商企业自建物流的12倍。因此，这种合作模式需要具备较高的合作风险管控能力。

2.2 垂直一体化模式

垂直一体化模式，也称为纵向一体化模式，它是指从配送中心到运输队伍，全部由电商企业自己整合建设，这是与轻公司轻资产模式截然不同的两种模式，它将大量的资金用于物流队伍、运输车队、仓储体系建设，基本上不依靠第三方物流企业。典型企业有京东商城、苏宁电器等。虽然这种模式已经改变了传统的电子商务企业过于注重平台而运营低估了物流的情况，但由于多线作战就必然要求不断增长的管理团队，物流团队，仓储设施和资金，所以难免会有一条腿站立，失去控制的危险。

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按照合作方江苏邮政相关负责人介绍，中联网仓仓储项目将可直接切入到EMS后端，改变后端运营模式，形成供应链整合。中联网仓总裁王俊杰表示，中联网仓力图为电商企业提供仓配一体化服务，构建电商物流新生态。他认为，中联网仓存储、拣选、包装等仓内订单整合能力结合EMS强大的后端物流网络和可靠、安全的配送服务，将大大提高订单的处理效率，降低电商的物流成本。

秉承这一合作思路，中联网仓正在不断拓展仓配一体市场空间。

打造第三方仓储“新标准”

“电商仓储物流是电商公司后方战线，仓储物流做得好则体现在配送效率上。”王俊杰认为此点已成为现如今电商比拼的关键点。

王俊杰认为，不少电商企业大费周章选择自建仓储而没有选择外包，归根结底是目前多数第三方仓储服务公司无法满足电商的要求，而一个理想的第三方仓储应该具备专业的人才、尖端的技术、先进的设备、完备的软件系统、个性化的解决方案和优质的服务。

“首先要切实提高整个仓储配送的效率和质量，其次要保证信息的传达通畅，最后要保证物品和客户信息的安全性。”王俊杰这样总结第三方仓储的打造模式。

据了解，中联网仓位于江苏丹阳物流园中心商务区，集合了不少国际物流仓储专家和国内物流行业的专业人才。仓库内采用欧洲进口的分拣设备、输送设备以及量身定制的第三方仓储软件系统。目前建成的一期5万平米的高自动化配送中心，具备日均处理15万订单、150万件货物，峰值处理20万订单、200万件货物的超强处理能力。

“中联网仓通过高效的供应链管理，能为客户解决从仓储到配送的物流烦扰。在后期我们可以和平台、商家进行合作、商家联动，客户可以在我们仓库里的商家任意挑选物品，不同商家的物品我们可以集中在一个包裹就送到消费者的手中。”王俊杰介绍，中联网仓将以技术和创新建立第三方仓储物流配送服务的“新标准”。

王俊杰透露，中联网仓采用了由全球最顶级的物流设备提供商为其量身打造的全套进口设备，由美国翰珍Highjump与中联网仓研发团队共同研发，为中国本土电商量身定制第三方物流供应链管理系统LSCM与WMS系统。

同时，中联网仓整合优化了OMS、WMS、TMS的运营能力。该系统以客户感受为导向，通过大数据的整合来实现物流的通畅、实时掌控市场的变化、发货质量的控制和自身的运营，强大的应用能力使物流作业流畅、订单流转监控性高、输出效率提升。

提供仓配一体供应链

在王俊杰看来，中联网仓的优势主要在于仓配一体的供应链服务。所谓仓配一体，就是为客户提供一站式仓储配送服务，实现仓储、质检、拣选、播种、配送、客服、退货等一体化作业。

王俊杰对记者表示，仓配一体在内部运作上主要体现在“货动人不动”，在传统仓储企业中，有的拣货员8个小时内在仓库中最多要走40公里的路，“面对几十万、几百万的订单量，完全交给人工是搞不定的”。为了解决这一问题，中联网仓自己开发了“货到人”系统，员工只需要在工位站好，拣货等环节由机械代替，货物和订单通过输送线流向工位，员工只需要把左手边的货物经扫描移到右手边即可装箱。“一切交给机械来完成，操作更简单，出错率也低。”王俊杰进一步表示。

另一方面，在收发货过程中，仓库的信息都是可视化的，“我们知道所有商品在什么位置，可以以最快的时间放到输送线上面走到收货口或者退货口，不需要人工去盘点。”王俊杰表示。

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关键词: 电子商务;物流模式; 物流一体化; 第三方物流

近几年来，随着知识经济的发展和信息高速公路的建设，电子商务活动已经成为一股浪潮，迅速在Internet上蓬勃开展起来。电子商务正在迅速渗透到每一个行业领域，连接起企业、社团、政府和个人。在电子商务改变着传统产业结构的同时，物流业也不可避免的受到影响。时至今日，电子商务与物流的关系愈加紧密。 一方面，电子商务对物流活动产生了重大影响。在电子商务形势下，物流业应采取新的发展策略。另一方面，物流业对电子商务的影响更是不可忽视。因此，电子商务下的物流及其管理，是需要特别研究的新领域。

一、电子商务物流管理的分析

处于初级阶段的我国物流业，刚刚走上市场化的轨道，还谈不上体系和规模。作为舶来品的物流这一概念，是七十年代末引入我国的。从引进物流的第一天起，我国的引进、研究就与国外有很大的不同，主要集中研究和考察国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生产领域考察物流。直到九十年代初，商业系统才开始重视连锁经营与物流配送关系的研究，使商业系统对物流的研究迈向了新的高度。西方国家对物流的研究侧重于研究物流与企业的关系，不论从物流作为企业的工具还是作为利润源泉，都侧重于从微观角度对物流进行研究。实际上我国产业界目前正在形成五条物流体系:以海洋运输为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海空港集散为代表的口岸物流体系，以及正在浮现的以电子商务为代表的配送物流体系。总之，网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。另外电子商务的兴起，使物流产业在我国经济中扮演了一个更为重要的角色。进入21世纪以来，中国的物流业面临巨大桃战，加入WTO以后，跨国流通企业逐步大幅度进入了中国市场，带来更大的竞争压力。而因特网的兴起，电子商务的飞速发展，B2B, B2C等概念的提出，将改变商业模式和经济格局。因此，如何借鉴和引进国际先进的信息及管理技术，加快我国物流业的现代化，促进电子商务发展，是一个非常迫切的课题。

二、电子商务物流管理的模式

1、传统企业系统改造模式

传统企业系统改造模式这里指的就是对企业供应链管理的改造，供应链管理是对供应、需求、原材料采购、市场、生产、库存、定单、分销发货等的管理，包括了从生产到发货、从供应商到顾客的每一个环节。供应链是企业赖以生存的商业循环系统，是企业电子商务管理中最重要的课题。统计数据表明，企业供应链可以耗费企业高达25%的运营成本。随着互联网的飞速发展，越来越多的企业开始利用互联网将企业的上下游企业进行整合，以中心制造厂商为核心，将产业上游原材料和零配件供应商、产业下游经销商、物流运输商及产品服务商以及往来银行结合为一体，构成一个面向最终顾客的完整电子商务供应链，目的是为了降低采购成本和物流成本，加快企业对市场和最终顾客需求的响应速度，从而提高企业产品的市场竞争力。 而企业所涉及的主要是B2B的电子商务，即企业对企业的电子商务，是网络经济的基础。

2、建立社会化、产业化的物流中心模式

物流中心是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特别是高科技制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体。 物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。但这并不是说所有的物流中心都必须具备所有这些功能，或者不能有其他的功能，事实上，一个物流中心应该有其核心功能，并且物流中心的功能应该根据情况向上、向下进行延伸，在实际设计中最为关键的是要确定如何根据情况向上、向下延伸及延伸的范围。

3、物流一体化

所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

4、第三方物流电子化模式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。我国第三方物流的引入是近几年的事情、第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多企业的关注。随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战也愈演愈烈，为了保持较高的利润，如何降低成本成为当务之急。而第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使商品减少库存及运输的费用，成为商品“第三利润”的来源。我国的第三方物流还处于起步阶段，但是发展迅速，市场潜力非常大。据有关部门统计，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中7 5%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且6 0%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、、营销策略、信息服务等全面物流服务。企业对新型物流服务的需求迅速扩大，使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。

5、适合中国国情的综合物流模式

中国目前物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流为主的第三方物流运作模式。目前，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基础，大力推广和发展综合物流运作模式正逢其时。

总之，电子商务的优势之一就是能大大简化业务流程，降低企业运作成本。而电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。现代企业要在竞争中取胜，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略，以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性。这些都必须以强有力的物流能力作为保证。

作者单位：沈阳化工学院

参考文献:

[1] 王桂东. 电子商务环境下的物流模式分析[J].商场现代化, 2006，6:90.

[2] 宋华, 胡左浩. 现代物流与供应链管理[M]. 北京: 经济管理出版社, 2000.25.

[3] 张铎. 国内电子商务下物流配送的解决方案[N]. 计算机信息报, 2001-08-10.

[4] 张文杰. 电子商务下的物流管理[M]. 北京: 清华大学出版社, 2003.30-35.

Research for Logistics Management Model Based on Electronic-commerce

GAO Wei

(Shengyang Institute of Chemical Technology, Shenyang 110142,China)

篇7

关键词:汽车物流；第三方物流；运行模式

汽车工业是现代物流技术应用最重要的生产运输领域，一些物流技术设备生产厂就是伴随汽车工业的发展而成长的。由于汽车工业生产的独具特色，多年来国内各大汽车集团，都配备自己的网络营销和物流运输体系，其运输费用高居不下，为此，一些国有大型汽车制造商在不断合资、重组后，又都纷纷介入第三方汽车物流市场。

一、汽车物流的运行模式

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现行的主体汽车物流模式是销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。

这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且降低了汽车

产品的总体物流效率。

二、第三方物流对汽车供应链的作用

汽车行业的未来趋势是加强行业分工的细分化，零部件生产功能和物流配送功能都将从制造企业中剥离出来，第三方物流模式将成为未来主导型物流形式，即汽车制造企业应将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成。

第三方汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。利用第三方物流的专业化运作，可以使汽车企业以无资产方式延伸到世界各个角落，并获得更多的市场信息，快速进入国际市场。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务。同时，第三方物流可以利用社会相关网络来开展物流业务为供应链企业提高物流服务，第三方物流公司可以在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。在汽车零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方物流系统，以取消和减少供需双方的库存，从而增加了供应链的敏捷性和协调性，大大改善供应链的服务水平和运作效率。

三、中国汽车业应采用的物流模式

供应链管理环境下对物流的要求更高，汽车供应链上的各个节点部门、企业都要加强物流管理，强化物流创新。对我国汽车行业来说，首先要跟踪研究先进的物流管理模式，加快物流人才的培养；第二，要利用先进信息技术，进行业务流程重组；第三，要建立科学、合理、优化的配送网络，大力发展第三方物流。然而，目前我国核心汽车制造企业有很强的自主配套能力，同时还存在企业信息化建设、信息共享涉及的安全及诚信等问题，就物流模式而言，我国汽车行业现阶段强行采用第三方物流模式未必适宜，可行的汽车物流模式应该将销一体化物流模式与第三方物流模式有机地结合，综合两者的优点。汽车企业内部汽车物流由制造商负责，汽车制造商的原材料、零部件，供应物流主要由第三方物流公司负责，汽车产成品的分销物流一部分由第三方物流公司负责，另一部分则由制造商自己完成，最后过渡到完全由第三方物流公司负责。

随着全球经济一体化的加快，我国汽车企业希望进入国际市场，国际第三方汽车物流公司可以帮助汽车企业实现拓展国际业务的目的。在国内，第三方汽车物流公司也可以帮助企业在产品原来不能覆盖的地区开拓市场，为企业发展解决地理障碍。我国汽车企业要逐步将自营汽车物流分离出去，建立专业汽车物流公司。同时，我国汽车企业和汽车物流企业也可适当地引进外资，建立专业化中外合资汽车物流服务企业，以更快地了解和掌握国际上的先进经营思想、管理技术和运作方式。

作者单位：山东潍坊学院

参考文献：

[1] 宋华.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社，2001.7,35-36.

篇8

关键词：物流增值服务 供应链 一体化物流

从概念上看，物流增值服务是相对于物流常规服务而言的。物流常规服务一般是指提供物流的几大基本功能要素，比如提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等服务，它们提供了空间、时间效用以及品种调剂效用。物流常规服务大多是与完成货物交付有关的服务，主要依靠物流设施、设备、器具等硬件来完成，是资产和劳动密集型的服务，具有标准化的特征。物流增值服务则是根据客户的需要，为客户提供的超出常规的服务，或者是采用超出常规的服务方法所提供的服务。创新、超常规、满足客户个性化需要是增值物流服务的本质特征。在信息主导商业发展的今天，增值服务主要是借助完善的信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的，依托的主要是企业的IT基础，因此是技术和知识密集型的服务，可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的精神劳动，能够创造出新的价值，因而是增值的物流服务。

从国外来看，物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。事实上，几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、等于一身的综合性行业。再比如传统的物流企业――航运公司，现在不仅仅负责运输货物，而且提供诸如打制商业发票、为货物托运方投买保险和管理全程的服务，事实上也就是要努力提供完整的供应链管理服务，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用等动态信息。这种以海上运输为基础而又大大超越了传统运输范畴的增值服务，原本是航运公司在他们的核心业务――集装箱业务下降时的应急措施，没想到却无心插柳柳成荫。然而，这种微妙的变化却使物流业内的两个终端因此而受益匪浅：客户端可以得到更全面的和个性化的服务，有利于集中精力去做自己的核心业务；物流服务端也会因为这种新颖而别致的服务而获得更多客户的订单。

当然，从全球一体化物流和供应链集成的发展趋势来看，增值服务的范畴要广阔得多。基于一体化物流和供应链集成的增值服务是向客户端延伸的服务，通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务，这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力，优化客户自身的物流系统，加快响应速度，为企业提供制造、销售及决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往要企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求，需要更多的专业技能及经验，具有更大的创新性和增值性，是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。

1.我国物流企业常见的增值服务模式

（1）以快运公司、集装箱运输公司提供的承运人型增值服务。如：从收货到递送的货物全程追踪服务；车辆租赁服务；被客户退回的商品回收运输服务；运输设备的清洁或消毒等。

（2）仓储型增值服务。如：材料及零部件的到货检验与安装制造；制成品的重新包装和组合；产品捆绑促销时的再包装服务；成品标记服务；商品退回的存放并协助处理追踪服务；为食品、药品类客户提供低温冷藏服务等。

（3）货运型增值服务。如：租船订舱、包机包舱、托运、仓储、包装；货物的装卸、集装箱拼装拆箱、中转及相关的短途运输服务；报关报验、保险；多式联运等。

（4）信息型增值服务。如：向供应商下订单，并提供相关财务报告；接受客户的订单，并提供相关财务报告；利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务等。

（5）第四方物流增值服务。如：向客户提供全面意义上的供应链解决方案；对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化，对物流作业流程进行再造，甚至对其组织结构进行重组；对客户物流决策提供咨询服务等。

2.新型增值服务模式：金融担保服务

货物抵押融资在欧洲的工业企业、贸易公司和银行界已有200多年的历史。这是一种成熟的对政府和企业都相当保险的资本营运。货物抵押融资就是在货物运输或仓储过程中，将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资。当生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。当然，如果贷款人不能在规定的融资期内向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物。货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。货物抵押融资可以增加企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营进出口

商品的物流企业更加具有竞争力。

3.增值服务的功能

（1）增加便利性。一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值。提供完备的操作或作业提示、免培训、免维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转帐、物流全过程追踪等都是增值。

（2）加快反应速度。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度，所以第二种办法也是具有重大推广价值的增值性物流服务方案，应该是优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计适合电子商务的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、单品管理技术、条形码技术和信息技术等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）业务延伸。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等。

以上这些延伸服务最具有增值性，但也是最难提供的服务，能否提供此类增值服务现在已成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标准。

4.增值服务的未来发展方向

（1）引导客户需求。企业在实施任何新的服务策略之前，一定要明白客户到底需要什么服务，什么时候、什么环境下需要这种服务，而不能以自己提供的服务产品决定客户的需求。这里是指企业的服务策略必须要有很强的针对性，对症下药，才能有的放矢。

但是，客户需求往往千变万化。不同客户，甚至同一客户在不同的情况下，往往也会有不同的服务需求。有时候甚至连许多客户自己都不清楚到底需要什么服务，这时物流企业就应该适时对客户需求进行适当的引导，为客户分析市场形势，提供量体裁衣式的增值物流服务，并努力让客户体验到物超所值的物流增值服务。只有服务对口了，到位了，满足了客户的服务需求，客户才能体会到服务增值的感受，自然也就提高了对物流企业的信任度和认可度，才会放心接受所提供的其它增值服务。企业的服务范围因此得到扩展，服务质量和企业的核心竞争力进一步提高，最终实现企业与客户，服务与需求的良性互动循环。

在企业与客户的互动循环中，引导客户需求是第一步，也是至关重要的一步。万事开头难，物流企业引导客户需求，不仅要进行充分详尽的客户需求调研，而且要把提供增值服务与实现客户增值体验结合起来，要让客户知道自己得到的服务价值超过自己所支付的服务费用。这就需要物流企业解决好两个问题：如何满足客户的个性化、多样化需求；如何实现物超所值的服务承诺。

（2）提供一体化的物流解决方案。传统物流服务的内容大多都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内。众所周知，我国物流企业大多是从传统的储运、货代企业转型而来，他们对传统物流服务内容有着比较深刻的理解，对物流环节中的某个单项服务内容有一定的运作经验，但却缺乏将多个单项服务内容有机组合起来的经验和尝试，即缺乏针对客户专门提供一体化物流的解决方案。这种能力的欠缺造成了我国大多数物流服务商很难满足客户的个性化需求，也就很难为客户提供个性化、多样化的物流增值服务。

我国物流企业发展的现状客观上要求物流企业，尤其是第三方物流企业应加快向一体化物流解决方案提供商的转变速度。物流解决方案提供商并不是一个崭新的概念，国外已有一些比较优秀的物流企业具有这方面的成熟运营经验，他们可以是物流咨询公司，也可以是以物流软件起家，继而以物流软件为基础提供解决方案的企业，譬如德国著名的SAP公司、韩国的SLI等等。国内的物流解决方案提供商大都与物流软件供应商合作，共同为客户提供物流解决方案。一般来说，物流解决方案提供商不需要硬件投资，如仓库设施、运输工具等，只需要提供物流运作思路和物流管理方案。相比之下，国内由传统储运企业转型而来的3PL不仅拥有成熟的配套硬件设施，而且积累了丰富的物流运作经验，相对其他物流解决方案提供商而言，在基础设施和运作经验上更具优势，阻碍他们向一体化物流解决方案提供商转变的唯一障碍便是优秀物流专业人才的缺乏。

第三方物流要适时向物流解决方案提供商转变，为客户提供个性化的增值服务，不仅需要突破人才瓶颈，还应该形成独特的商业模式，尽快开发出针对常见物流需求和物流问题的配套方案模型，包括物流信息系统解决方案、物流优化配送解决方案、物流供应链管理解决方案、一体化物流解决方案等。如广东邮政在原有一体化物流服务的基础上，已经瞄准了增值服务这块蛋糕，即向客户提供全程的物流解决方案。

（3）借助信息技术，实现增值服务承诺。第三方物流企业提供的IT服务包括两个方面：系统应用服务和信息服务。

系统应用服务：系统应用服务指第三方物流企业利用自身的信息系统资源，为客户提供运行信息系统的平台和技术支持。系统应用服务可采用租赁、部分售出的形式，这不仅为客户节省了软硬件投资成本，而且利用规模效应减少了企业运作成本。

篇9

【关键词】智慧；物流信息平台；规划

[作者简介】李远远，桂林电子科技大学商学院副教授，管理学博士，广西桂林541004

【中图分类号】F724.6 【文献标识码】A 【文章编号】1004-4434（2013）05-0140-04

物流专家戴定一指出，智能物流标志着信息化在整合网络和管控流程中进入新阶段，即进入动态、实时选择和控制的管理水平。工信部信息化推进司副司长董宝青指出智慧物流将是信息化物流的下一站。智慧物流信息平台是提供整合物流服务的协同平台，综合利用集成信息技术和智能技术，智能化地思维和解决物流中某些问题，使供应链物流一体化运作，在统一、协同的管理平台上提供高效率、标准化的综合性物流服务。从而智慧物流信息平台成为能提供一体化供应链物流服务的整合运营商。智慧物流信息平台能有助于解决长期存在的物流业务彼此独立运作、缺乏整合、物流业务之间难以无缝连接的问题，同时也可以规避物流业务主体自建信息化平台的重复投入问题，以高度集约化、功能耦合、以物流电子商务为核心、供应链一体化运作的整合信息平台，为物流实体经济提供有力支撑，提升物流企业、企业物流以及区域物流的综合竞争力。本文即对智慧物流信息平台的规划目标、平台功能及系统框架进行系统分析，并以广西北部湾智慧物流信息平台进行实例分析。

一、智慧物流信息平台规划目标

将智慧物流理念贯穿于智慧物流信息平台的规划和运营，提供一体化的供应链物流服务解决方案，实现物流服务一体化、物流过程可视化、物流交易电子化、物流资源集成化、物流运作标准化、客户服务个性化。

物流服务一体化，智慧物流信息平台对主要物流业务进行整合，消除业务间不能无缝对接的情况，提高不同业务的协同和整合能力，提高物流服务整体效率。

物流过程可视化，应用物联网技术和全球卫星定位系统（GPS）、移动位置信息服务（MPS）、地理信息系统（GIS）及无线通信等技术，使供应链物流全程透明可追溯，对运营全面管控和规范化管理，使运作过程的事故率和货损率降低。

物流交易电子化，智慧物流信息平台的物流电子商务功能提升了物流服务交易效率，提高了客户和物流企业的互动效率。降低了物流服务的搜寻和交易成本，提高了客户满意度。

物流资源集成化，智慧物流信息平台通过整合各类物流资源。合理化分类管理和调度，能更有效地调度更多的社会物流资源，实现集约化利用，提升区域物流发展水平和成长空间。

物流运作标准化，智慧物流信息平台对物流运作方案实行全面标准化管理，实现标准化信息管理和物流业务运作，提高管理效率和防范风险能力。

客户服务个性化，智慧物流信息平台能为客户提供量身打造的专业、细致、个性化的供应链物流服务。提升了物流服务营销能力。此外，智慧物流信息平台还能进行统一结算管理，提高资金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平台最终将成为社会化的公共物流信息平台，为众多物流企业和客户企业所用，成为一个能提供整合供应链物流服务的运营平台，改变区域的物流生态，使各个物流企业和客户企业之间建立先进的信息沟通平台和规范化、标准化、高效率的物流运作模式，降低整个物流生态圈的运营成本和提高盈利能力，同时，更有助于政府和有关部门对物流生态圈进行有效管控。制定促进物流生态圈运营发展的政策措施。与智慧城市建设协调同步并为其提供支撑。

二、智慧物流信息平台功能规划

智慧物流信息平台功能规划要基于物流行业的发展趋势和供应链物流运营的商业模式。面向区域物流生态圈。围绕提供供应链物流一体化解决方案的目的，设计智慧物流信息平台的功能。

1.运营主体：国内外物流企业、制造企业、流通企业等。通过平台布局形成供应链物流运营网络。提供国际国内物流业务服务。

2.服务范围：从供应链一体化的角度，在统一的管理平台上协同供应链各节点成员、物流客户以及平台服务人员，涵盖仓储、运输、配送、货代等物流业务并将各物流业务无缝整合，完成供应链物流服务的整个生命周期。

3.管理体系：智慧物流信息平台通过管理供应链节点企业、管理物流业务、管理客户、管理平台服务人员、智能学习等，实现平台的协同运营。管理供应链节点企业，是平台管理体系中最核心的功能，在各供应链节点企业之间建立规范、顺畅的信息互通和协同运作机制，稳定并拓展智慧物流生态圈；管理物流业务，对一体化的供应链物流业务进行有机的过程管控和整体绩效管控，服务于整个供应链战略；管理客户，以智慧物流核心理念深度营销客户，充分挖掘客户潜在价值，建立客户服务标准和规范，为客户提供量身打造的个性化服务、人性化服务，维系客户忠诚度，与客户之间建立共同的风险管控机制并将其渗透到物流业务运作的各个环节；管理平台服务人员，将员工绩效、能力提升、薪酬激励与平台价值创造相结合，把个人价值的实现与平台管理指标相结合。具体落实到物流方案的各个环节；智能学习，平台立足于区域经济建设和社会发展的实际，整合国际国内物流业务。不断创新供应链物流一体化解决方案。

4.输入输出：平台的输入是物流资源（包括平台自有物流资源和能调度的社会物流资源）；平台的输出是一体化的供应链物流服务。具有专业化、标准化、个性化、人性化等特征。因此，平台的壮大取决于输入物流资源及输出物流服务的数量和质量，即以优化的物流资源组合，为客户提供满足需要的、个性化、一体化物流服务。智慧物流信息平台应具有宏观视野，综合利用各种物流资源，创新客户服务价值；具有管理协同能力，提高物流资源的配置效率和产出水平。

智慧物流信息平台从本质上看，其功能体现为人性化的客户服务、有智慧和灵性的协同、“手机+鼠标+车轮”的响应方式。智慧和灵性的协同又分三个层面，即：物流业务之间的一体化协同、供应链一体化协同、物流生态圈的协同。智慧物流信息平台的构建则实现了这三个层次的协同，形成了良性和谐的物流生态圈，和谐了与供应链伙伴、客户及员工的关系，提高了社会物流运作整体效率，降低了社会物流运营成本，最终提高了整个物流行业的综合效益。

三、智慧物流信息平台系统框架设计

智慧物流信息平台实施，需要以智慧物流和供应链一体化为基本理念，根据物流生态圈的要求，建立支持实时信息联通和工作流的信息协同机制；应用智能物流电子商务模型；支持多元化物流业务（含仓储、运输、配送、货代等）并能实现业务协同和管理协同，使供应链各节点企业、物流企业、客户、平台员工都能在智慧物流信息平台上目标统一、协同一致地运作。智慧物流信息平台总体结构如图1所示：

由图所示，智慧物流信息平台实现四种有机整合：（1）智慧物流信息平台整合政府部门的物流信息服务，提高政府监管能力。航空、铁路、公路、水运、邮政、海关、检验检疫、食品药品、烟草、安全监管、工商、税务、公安、商务等部门的物流信息资源都在智慧物流信息平台上得以整合和深度开发：（2）智慧物流信息平台整合重点物流行业。铁路、公路、水运、航空、邮政等电子单证信息可以在智慧物流信息平台上有效地协同。促进了综合运输体系建设和多种运输方式的一体化发展；（3）智慧物流信息平台整合物流全过程。物流企业和企业物流在智慧物流信息平台上开展基于供应链一体化的物流服务，物流全程透明化、可视化，并能对物品实现全生命周期智能化管理，推动物流服务的社会化水平进一步提高科；（4）智慧物流信息平台整合其他物流信息平台资源。通过与其他物流信息平台形成联动网络，拓展物流信息网络的覆盖范围，促进专业化物流信息服务业的规模化发展。

智慧物流信息平台主要应用三类技术：（1）第三代移动通信技术（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技术；（2）软件即服务（SaaS）、平台即服务（PaaS）、云计算等技术；（3）智能交通系统（ITS）、物流信息管理系统（LMS）等信息化管理系统。智慧物流信息平台将这三类技术应用于物品电子标识、自动识别，信息交换、移动信息服务，可视化服务和位置服务，以及智能交通、物流经营管理等方面；并能通过信息技术应用影响和带动一批专业化物流信息服务企业的发展；以信息化带动供应链金融等服务创新。

智慧物流信息平台实现一种转化：将制造企业、流通企业等释放的零散物流需求整合起来。通过平台的智能匹配和综合服务功能，输出综合物流解决方案。所提供的服务按照深度不同可以分为三个层面，也代表着智慧物流信息平台不断发展创新的方向：（1）基于单供应链的一体化物流业务解决方案；（2）基于供应链网的综合性物流业务解决方案；（3）基于物流生态圈的全方位物流业务解决方案。因此，智慧物流信息平台是以智能化的高水平物流业务解决方案为其核心产品，以物流全程可视化为其提供数据支撑，以物流业务标准化为其实施保障。

四、广西北部湾智慧物流信息平台规划实例分析

广西北部湾经济区的战略性位置及其发展条件为其建成依托海港、连通多区域的国际通道和成为国际性现代物流基地奠定了有利条件。目前广西北部湾物流信息化工作已初具成效，南宁、钦州、凭祥保税物流信息系统已建成并实施：广西电子口岸物流服务信息平台、钦州港国际航运中心电子口岸、南宁公共物流信息平台、柳州公共物流信息平台等正在逐步构建；部分大中型物流企业已开始应用JIT、VMI、SCM等管理系统来提升其专业化能力。

然而，广西北部湾经济区的物流运作较大部分仍采取单独、孤立的方式，如货代企业、运输公司、仓储公司等的各种物流业务之间缺乏整合，无法实现不同物流业务之间的无缝连接，致使整体物流运作效率偏低；物流信息系统也是自成体系、缺乏有效连通，致使部门之间、部门与企业之间信息无法及时准确地交换。存在重复采集、不匹配、更新速度慢等问题，更谈不上智能信息管理和一体化的供应链物流方案。因此，需要构建广西北部湾智慧物流信息平台，以信息化建设带动整体物流运作效率提升和物流成本下降。优化整合现有物流资源。最大限度地盘活物流资源存量。

广西北部湾智慧物流信息平台规划目标：以供应链物流服务为立足点，建设区域性物流服务平台。建立规范便捷的信息交互系统，与公路、铁路、机场、港口高效联接，与国家交通运输物流公共信息平台对接，与跨区域、跨行业的物流信息进行交换与共享；通过平台交易中心，客户和物流服务商可以自由交易，获得一站式供应链物流服务。广西北部湾智慧物流信息平台应成为“国家平台”的有机组成部分，遵循统一的标准规范，成为本区域的物流信息中心和物流服务平台，提供符合本区域特色需求的区域物流信息服务及一体化供应链物流服务。

广西北部湾智慧物流信息平台规划按照“政府引导、行业主导、社会参与；整合资源、统一规划、分步实施；机制科学、运营良性、开放兼容”的原则。在规划实施中注意以下几个关键方面：

1.整合分散的物流信息。虽然目前广西北部湾经济区物流系统中的企业及物流基础设施都在逐步信息化，但是，在信息资源的汇集利用、信息技术应用以及智能物流运营管理与决策等方面还显得不足，无法满足供应链物流一体化运作的需要，必须首先进行信息整合和有效集成；推进信息采集的标准化、自动化、智能化；建立依托价值链、各关联主体的物流信息资源开放互联、注重标准化和安全性的物流信息链，提高物流运作效率和服务水平。

2.建立信息共享机制。在部门与企业之间建立信息互联互通的机制，协调好政府部门、物流重点行业（航空、铁路、公路、邮政等）、物流企业、企业物流之间的关系，做好信息沟通、集中管理及共享的组织与制度保障，逐步营造信息共享的良好环境。通过信息共享也能有效配置和利用运力。避免运力过剩而导致行业发展不稳定的现象发生。

3.建立良性运营模式。平台向会员提供运输配送、货运、物流信息管理、推荐物流服务商等系列服务，实现物流过程人、车、货、客户等信息共享，并通过多重监督系统确保货物安全到达。平台有强大的汇聚力、辐射力和影响力，可由政府、协会和企业联合起来统计和区域物流业的权威数据信息，为企业经营者和政府基础设施建设提供决策参考。因此，政府在平台规划、建设、运营中发挥着重要作用，平台是公共性物流服务企业，在提供公共服务的同时也可以一定盈利来维持运作。

4.推动物流社会化运作机制。推动制造企业、流通企业将物流业务剥离，交给社会化的物流服务平台和物流企业来完成，而智慧物流信息平台即可发挥这一作用，推动物流服务需求企业和物流企业之间的信息联通和联动发展，提高物流社会化水平，增强物流企业的专业化能力，提高产业链运作效率和节点企业的及时响应能力。推动智慧物流信息平台与大宗商品集散市场、行业电子商务平台以及网络零售等业态的整合和一体化服务。推动智慧物流信息平台成为自动识别、可视化等产品全生命周期管理的重要主体，提升重点领域（医药、农产品等）的信息管理水平和质量保障能力。推动智慧物流信息平台成为行业协同、重点龙头企业、高校、科研机构进行产学研合作和协同创新的服务平台。

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[关键词] 港口一体化物流机遇挑战

一、引言

随着长三角区域经济的日益发展和融合，长三角已跻身世界第六大城市圈。长三角地区是国内经济和国际经济大循环的最佳结合点，地理位置得天独厚，经济实力雄厚，各城市物流资源丰富，基础设施基本完善，物流业发展水准在中国已处于领先水平。世界经济一体化进程的加快使得长三角逐渐成为接轨世界经济的前沿，这要求长三角在经济发展中迅速形成一体化发展的格局，而实现长三角物流业的一体化运行机制、构建物流一体化网络是非常重要的一个环节。

南通市地处长三角北侧，“江海联动、以港兴城”是实施多年的重要发展战略，全力建设长三角北翼港口物流中心是长三角实现两翼齐飞整体发展的必然要求。如何加快港口资源的整合优化，以港口物流带动港口经济，进而带动地方经济乃至区域经济的发展成为我们面临的重要课题。

二、港口一体化物流的内涵

20世纪80年代，西方发达国家美国、法国和德国等都提出了“一体化物流”(Integrated Logistics)的现论，应用于指导其物流发展并取得了明显的效果，使生产商、供应商和销售商均获得了显著的经济效益。

1.什么是“一体化物流”

一体化物流的基本含义是指不同职能部门之间或不同企业之间通过物流上的合作，达到提高物流效率、降低物流成本的效果。亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出，一体化物流就是利用物流管理，使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益。严格地说，所谓“一体化物流”就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。

2.港口一体化物流的实质

港口一体化物流的实质是一个港口物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用港口专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以取得整体最优的效果。港口一体化物流的形式是一个物流网络。实现港口物流网络首先要有一批优势港航物流企业率先与生产企业结成共享市场的同盟，把过去那种直接分享利润的“联合经营”发展成“优势联盟”，共享市场，进而分享更大份额的利润。同时，优势港航物流企业要与中小型港航物流企业结成市场开拓的同盟，利用相对稳定和完整的营销体系，帮助生产企业开拓销售市场。这样，竞争对手成了同盟军，港口物流网络就成为一个生产企业和港航物流企业多方位、纵横交叉、互相渗透的协作有机体。

3.港口一体化物流与区域经济相互促进

一体化物流与区域经济是紧密关联，相互依存的统一体。区域经济的发展水平、产业结构、产业布局、产业升级都影响了一体化物流需求总量和水平。长三角雄厚的工商制造业和国内外贸易、以及原材料供应和产品销售“两头在外”的结构特点决定了巨大的物流量。经济的增长促进了包括交通运输、邮政、电信、仓储、包装、批发和零售等物流相关行业的发展，成为推动一体化物流发展的内在力量。经济全球化、区域经济一体化、区域中企业对利润和核心竞争力的追求对物流有较大的需求和依赖。区域经济越发达，对区域内及区域间物流的依存度越大，一体化物流就越显得重要。当前，许多跨国公司的战略中心已发生改变，我国正在成为诸多国际跨国公司的“国际采购中心”。全球制造业战略转移对长三角地区实现一体化物流带来前所未有的发展机遇，必然促进长三角地区外向增长型经济的发展。

三、南通港口发展一体化物流的机遇

南通市“十一五”规划中提出：确保2010年、力争2009年，南通全面融入苏南板块，加快推动形成长三角核心区沪苏通“金三角”和沿海沪甬通“一体两翼”发展新格局，加速把南通建设成为江苏江海交汇的现代化国际港口城市、长三角北翼的经济中心。这为南通港口一体化物流带领历史性的发展机遇。近年来，南通经济发展较快，发展物流的基础较好，具备了实现港口一体化物流的基本要素。

1.物流总量增长较快。2000年至2004年，南通市物流总量由9425万吨增加到1.5亿吨，年均增长12.5%，与同期国民经济平均增长13%的速度大致相当。2004年市物流总量居长三角第6位、全省第3位。

2.物流运输方式以水运和公路运输为主，水运发展较快。2004年，南通市水运物流量占总运量的58.07%，公路货运占41.8%;水运作为最经济的运输方式发展较快，占比逐年上升。

3.物流货源以大宗散货为主，辐射范围较广。南通市货物主要是建材、煤炭、矿石等大宗散货，增长较快的是石油、化工产品、粮油副食品等。在货物流向上，从具有代表性的港口货物吞吐量分析，内贸物流63%为本地服务，37%为其他地区中转。

4.专业市场初具规模，成为重要的物流节点。2005年底，南通市共有各类市场600余个，其中成交额超亿元的消费品交易市场有60余个。各类专业市场物流量达1100万吨以上，比2000年增长了94.3%。

5.物流企业不断发展壮大，专业特色物流保持领先。目前，南通市共有各类运输、仓储及货运企业4700余家。2004年全国物流企业百强排名中，南通汽车运输有限公司名列第42位。

6.物流基础设施良好，综合交通网络日趋完善。目前，全市港口、交通重点企业拥有仓库57万平方米，堆场65.57万平方米，石化液体储罐102.13万平方米。规模以上企业实施了信息化建设，其中南通港口集团的EDI信息系统已与上海港对接。基础设施不断完善。

7.腹地经济实力日益雄厚。近年来，南通市经济快速发展，2004年地区生产总值占长三角北翼南通、扬州、泰州三市经济总量的45.1%，在长三角16个城市中居第7位。

四、南通港口发展一体化物流的挑战

在对南通港口物流发展机遇进行认真分析后，也清醒地看到南通发展港口一体化物流的制约因素：

1.沿江岸线利用不尽合理。一是集装箱专用码头偏少。南通市沿江现有万吨级以上码头30座，其中集装箱专用码头仅狼山港1座，且吞吐能力只有25万标箱，狼山港三期集装箱码头投产后，仅能增加12万标箱的吞吐能力，不能适应本地区集装箱业务发展的需要。二是专用码头多，使用率低；公用码头少，超负荷使用。2004年，南通市共有千吨级以上生产性码头泊位73个，其中专用码头泊位49个，利用率72%；公用码头泊位24个，利用率192%。

2、物流增值功能不强。一是经港口运输的大宗散货主要是生产性原料，绝大部分物流为简单的货物中转，不在南通市加工增值。二是未能形成以信息技术支撑的运输、仓储、加工、包装等一体化的现代物流产业链。三是集装箱空箱率较高，达47.6%。集装箱吞吐量中32%为顺达集团的商品箱。

3.物流企业规模偏小。全市4700余家各类运输及货代企业中，年营业收入1000万元以上的物流企业仅20家左右，第三方物流企业不多，国内外知名的大型物流企业尚未落户南通。

4.物流成本偏高。南通市全社会物流成本占GDP的比重为22%，不仅高于苏州的20%，也高于全国21.3%的平均水平。主要原因：一是交通基础设施不配套。一方面，南通市连接港口的专用铁路尚未建成，港口货物须经公路中转至铁路，增加了物流成本。另一方面，苏通大桥正在建设中，货运车辆主要依靠汽渡过江，过江费用高。二是工业企业中物流外包企业不多。南通市稍上规模的企业从原材料到产品运输极少外包，致使物流效率低，增加了物流成本。三是物流企业负担过重和物流用地价格偏高。

5.集装箱货运周期长。一是通关效率较低。目前，上海实行“5+2”无假日预约通关，仅需24小时，而南通通关时间需要2天～3天。二是集装箱航班偏少。南通尚无自主经营的海运企业，国内外知名的海运企业入驻南通的也仅有外运、外代等企业。三是货运量少。由于集装箱货源集中程度低，单次运输成本偏高。

6.物流基础设施有待进一步完善。目前，苏通大桥、盐通高速、沪崇苏通道均处在建设规划之中，港口铁路专线尚未开工建设，物流园区及公共物流信息平台建设处于起步阶段，综合交通运输体系尚未形成，与上海、南京、杭州等地有一定差距。

五、结语