电商物流发展范文

导语：如何才能写好一篇电商物流发展，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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1 跨境电商物流及其特点

多边化、呈网状结构。传统的国际贸易主要表现为两国之间的双边贸易，或者通过多个双边贸易实现的多边贸易，呈线状结构，贸易过程相关的信息流、商流、物流、资金流由传统的双边逐步向多边的方向演进，呈现出网状结构，从而重构世界经济新秩序。

直接化、效率高。在传统贸易方式下，国际贸易流程以买方准备一份购物清单到登记应收款帐户冲帐， 需要经历 20多个环节，而电子商务方式下却只需要几个环节就可完成，通过电商平台，可以实现多国企业之间、企业与最终消费者之间的直接交易，进出口环节少、时间短、成本低、效率高。

小批量、高频度。跨境电子商务通过电子商务交易与服务平台，实现多国企业之间、企业与最终消费者之间的直接交易，由于是单个企业之间或单个企业与单个消费者之间的交易，大多为小批量，甚至是单件，因此相对于传统贸易而言，中国跨境电子商务交易数额小，次数多。

2 跨境电商物流主要形式

2.1 国际邮政小包

国际邮政小包是指一般以私人包裹方式出境，利用邮政网络运输实现商品的进出口。据不完全统计，有超过 70%的中国跨境电商出口业务通过邮政系统投递。由于邮政小包一般为国营，有国家税收补贴，因此在清关方面和价格上有明显优势，但物流速度较慢，丢包率高且在商品体积和重量上有一定的局限性，所以目前国际邮政小包的优势受到很大挑战。

2.2 国际快递

国际快递主要是指依托 UPS、Fedex、DHL、TNT 这四个国际巨头物流运营商进行配送。国际快递具有服务质量高、送货快捷、丢包率低的优点，但同时国际快递收费相对较高，卖家一般只在发急件时使用，且会向客户收取运费。国际快递模式的便利之处就是其可以带来高效的物流速度。一般情况下，商品可以在48小时之内从卖家到达消费者的手中。但是，这种国际快递一般只在发达国家才能得到应用。并且，这种快递模式的代价非常之高，在除少数的发达国家之外是很难得到应用的。

2.3 海外建仓

海外仓储服务是指由网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。其中，整个流程包括国际物流、仓储管理和本地物流配送三个环节。由于这样能够解决物流时间、物流成本、海关清算、退换货等问题，受到了跨境电商企业的推崇。海外仓的方式用传统的外贸方式运货到仓，可以降低物流成本，发货快，可提供退换货，能大大提高海外客户的购买信心，但是这对企业在供应链管理、库存管控等方面提出了更高的要求。

3 跨境电商物流存在问题

3.1 成本较高

跨境电子商务的消费体验很大程度上取决于跨境物流成本的高低。无论是跨境物流网络建设所需成本还是跨境商品的税费、跨境快递费用等都是制约跨境电子商务发展的因素。而且，由于买卖双方的交易属于跨境交易，因此遇到产品质量问题需要退换货也会形成二次物流的时间成本和金钱成本。还有海外仓储服务模式包括的仓储费用、配送费用、通关费用等一系列成本也加重了跨境交易的负担。

3.2 海关障碍

跨境物流需要通过出口国海关和进口国海关，跨境电商卖家为了降低成本忽视监管制度，故意报低商品价值或者没有商品认证凭据，在跨境物流扣货查验处理结果中，出现种种问题。例如“没收”、“退件”给卖家造成经济损失，“补充文件资料再放行”导致配送时间延长继而引起买家投诉或者退换货等都不利于跨境电子商务的发展。

3.3 汇率风险

跨境贸易涉及到汇率兑换的问题。当一国货币贬值或升值时，税率就会发生变化， 从而间接导致跨境电商利润的缩减。以卢布为例，自 2013年起，卢布对美元和人民币的汇率下降，货币持续贬值。中国跨境电商在网上交易时用卢布结算，回款却是人民币， 因为卢布的持续贬值，导致从事对俄业务的中国跨境电商利润下滑。

3.4 退换货物流难以实现

中国跨境电商物流环涉及面广，整个物流链条的各节点都会产生退换货物流，退换货也是困扰跨境电商的一大难题。电子商务的自身特点导致退换货比例高，物流周期长、货品质量问题、货品的丢失、海关和商检的风险、配送地址的错误等一系列问题，都导致了退换货物流的产生。但由于涉及跨境通关和物流，退换货很难有一个顺畅的通道返回国内，各种相关成本的增加，甚至出现由退换货导致的费用严重超出货品的价值，这是中国跨境电商接受的，从而出现难以实现退换货的现象。

4 跨境电商物流选择建议

当前跨境电商各种物流模式各有利弊，因此跨境电商在选择合适的物流模式时要结合物品的种类、进出口国家的关税政策、顾客对购买商品的要求、运输的安全等多方面进行综合考虑，以达到降低物流成本的目的。跨境电商物流的成本问题严重制约了跨境电商的发展，合理选择跨境物流模式以扩大运输商品的种类，降低跨境运输成本。选择何种跨境物流模式必须结合贸易国经济税收政策、区域本土文化、国际市场计费标准和依据、商品性质、消费者对商品的时效性要求等等。例如在“双11”期间，境外的部分商家为应对购物旺季提前将一些“爆品”运送至保税仓库。如巴西、俄罗斯等市场，跨境电商消费者主要购买单价低、重量小的轻工、纺织、体育等杂项商品，对物流时效性要求低，中国商家可选邮政小包。巴西税收政策以及海关监管政策都非常严格，选择邮政小包也很方便。对于时间要求高的客户可以选择国际快递，这样效率高、客户体验好，缺点就是费用非常高。如果跨境电商业务规模大可以选择建立海外仓或利用物流公司、跨境电商平台的海外仓进行货物预先存储，这样可以保证发货及时、便于退换货，提高客户体验和经营效果。

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关键词：电子商务；农产品物流；物流配送模式

一、绪论

（一）研究背景

网络的迅速发展使其成为社会生活中一个重要组成部分，各种信息的传播速度不断提高，如今，越来越多的人使用网络平台来完成现金交易。随着淘宝的出现，网络购物平台也日益增多，它对人们的生产、消费产生了巨大的影响。由于快节奏的现代生活，越来越多的人更注重时间价值，这使得农产品的电子商务化成为农产品消费的社会趋势。然而在某种程度上，农产品配送体系的落后制约着农产品消费的胜利开展。所以，为了营造良好的农产品电子商务发展环境，推动农产品经济的发展，有必要在农产品的配送物流上作出发展研究，使其顺应电子商务发展的要求。

（二）研究意义

农村物流研究的重点是农产品物流配送，它是实现农产品产销对接，减少农产品流通的中间环节，是提高流通效率、支持农产品连锁经营的基础。可是，落后的农村物流严重阻碍了电子商务发展的脚步。所以，对于构建良好的农村物流网络体系对与农产品物流的开拓农业市场、发展农村经济具有重大的意义。

二、我国农产品电子商务的物流理论基础

（一）相关概念界定

1、农产品电子商务

农产品的电子商务包括：（1）食品电子商务，主要包括农副产品和工业化食品。农副产品指的是动植物的初级产品；工业化食品指的是通过半加工或深加工后方便储存和运输的食品；（2）生鲜电子商务，主要来自于农副产品，主要是地里中出来的一级产品；（3）特产电子商务，特产是各地的专有农业产品。

2、农产品物流

农产品物流指的是农产品从储藏、流通加工到销售的多种活动，他不同于农村物流、农业物流。单是指为农产品提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。

（二）农产品物流配送模式

农产品物流配送是指对一定范围内的客户进行多品种、多客户的联合送货活动，是“配”和“送”的有机结合形式，也是商流、物流和信息流的紧密结合。

1、国内外农产品配送模式的差异

（1）国内农产品物流配送模式

我国农产品物流配送无论是在理论基础上还是在实践中均处于起步阶段，不同的人都从不同的方面来研究农产品物流配送。比如任鸣鸣从研究农产品物流配送组织出发，分析了培育农产品物流配送组织的必要性，认为培育农产品物流配送组织是我国农产品连锁经营的客观现实要求。与国外研究相比较，国内学者对农产品物流配送的研究还只是存在于表面，大部分只是进行了简单的秒速或对某个理论进行定性分析，缺乏严格的定量分析。

（2）国外农产品物流配送模式

目前，发达国家典型的农产品物流模式主要有两种：一种是美国的超市主导型；另一种是日本的批发市场主导型。因此在美国和日本，他们主要研究的是农产品配送物流的效率以及其改进方法。近年来，由于出现了生产规模化和消费者需求的多样化使这主要的两种物流模式逐渐减弱。总之，他们主要侧重于物流配送模式、物流成本和物流效率等更深层次方面的问题研究，并与整个的物流理论研究保持同步，相对而言。他们的研究比较成熟。

三、农产品电子商务与物流之间相互关系

（一）物流对农产品电子商务作用。物流作为电子商务的基本构成保证了电子商务的运作，商品配送是消费者在网上购物过程中唯一一次直接与农产品的电商在进行交流的机会，物流的质量直接影响了电商企业在消费者心中的质量，最终影响农产品电子商务的运作质量，所以，物流是实现商务企业盈利的重要环节。

（二）农产品电子商务对物流影响。通过互联网实现了农产品供应商与零售商、消费者之间的连接，可以及时掌握农产品销售信息与顾客信息，而且物流和配送流程均是通过网络系统连接起来，同时，因为农产品具有时间成本，所以农产品电子商务需要一个庞大的物流系统来支撑，但是对于单个企业来说，一个庞大的物流系统成本太高，很难达到这一要求，所以在农产品电子商务的影响下，物流企业之间应该互相合作，形成协同竞争来实现物流高效、合理、系统化。

四、国内外研究的现状

（一）国外研究现状

对于“物流”一词，实际是开始于第二次世界大战，作为军事领域的后勤一词，定义为“物流是给军队运输及补给”，后来人们才逐渐认识到，物流不仅仅适用于军事后勤中，而是存在于任何的经济体中，包括三大产业及全部的社会生产过程中。

国外研究的重点从物流的概念、物流的重要性、企业降低物流成本的方法开始，到其他优化技术在物流中的应用，他们研究的不仅仅是物流本身，而是从不同的方面与物流构成联系。目前，国外的学者对农产品物流的研究主要是从农产品安全角度、农产品配送物流的角度出发。农产品的安全问题：国外学者们认为农产品在安全方面要做到质量可控和可追溯性两个方面。农产品物流配送问题：他们介绍了一种新的模型方法，他们主要研究的是农产品配送物流的效率以及其改进方法。

（二）国内研究现状

我国早期几乎没有“物流”这一个概念，但是实际上，农产品的储运早已经存在，古代的“镖局”到近代的“马帮”，不知可曾知道。唐朝诗人杜牧写的《过华清宫绝句》中提到的“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”为了能让杨贵妃吃上色香味俱全的鲜荔枝，只有派人将刚摘下来的荔枝，一个驿站一个驿站地频换快马将荔枝当日抵达京城，其实这是物流的雏形。由于我国当时经济比较落后，对外开放的程度较低，政府对物流的认识及重视程度不够导致了我国物流研究迟于国外的物流研究。

随后，随着社会经济体制的改革，电子信息技术的快速发展，国内的物流已经无法跟上社会发展的步伐，并成为了制约经济快速发展的一个障碍，这才引起人们的高度重视。不同的学者都认为应重视农业生产物流、农产品物流的建设，认为农产品物流可以实现价值和使用价值，使农产品在物流的过程中可以增值、降低农业生产和流通成本。

五、农产品电商物流配送存在的问题

（一）配送成本高

目前国内农产品电商接近4000家，但仅有1%盈利，另外的7%巨亏，88%略亏，4%持平。其配送成本超过商品成本的100%甚至更多。

我国的仓储体系还不够完善，主要有两个方面，一是目前在发展较为落后的地区，交通并不是那么发达，这会使其物流成本较高；二是冷链物流体系发展较为滞后。从消费者的角度分析，我们都希望从电商手上购买的农产品是完好、及时、新鲜的。换句话说，农产品的附加值本来就不高，如果配送成本增加则会压缩了其市场空间。

（二）消费者对于质量的怀疑

国家工商总局公布的2014年下半年网络交易商品定向监测结果不尽如人意，在监测完成的92批样品中，其中有54个批次的样品为正品，正品率为58.7%。其中，淘宝网正品率最低，仅为37.25%。化肥农资样品正品率仅为20%，严重影响了我国农产品质量。

由于许多农产品没有一定产品质量的标准，他并不像猪肉那些会进行质量检测。而农产品电商对于产品的准确描述和分类不可能实现，优劣也难以区分，比如有机蔬菜的出现，消费者对于网上摸不着的东西就增加了分辨的难度，在当今社会，多多少少有不合法商贩的唯利是图，在缺少了有效的监管和监督的情况下，会让消费者对农产品的电商模式逐渐失去信心。

六、农产品物流配送的对策分析

（一）仓储物流中心的建设

农产品电商要想获得消费者的认可，则要发展仓储物流中心。仓储物流是一个行业。但是作为一个企业，亏本的生意是不会做的，一般而言，一个物流企业投资建设仓储物流中心并开展业务主要也是由于业务上的需要考虑。这时需要政府伸出援助之手，可以在对生产地和消费者的供需情况进行综合考虑后对某些地方的仓储物流给予适当的支持，加快仓储物流中心的建设促进当地农产品电商的发展。也可以促进一个地区的经济发展。

（二）制定各类农产品的标准及对农产品质量的监管

我们可以像制定猪肉那样建立一个检测农产品质量的标准。一方面，可以充分发挥各行各业的行业协会及组织的力量，来对电商的农产品进行质量检测。另一方面，各级的政府部门可以对造假，欺骗顾客的农产品商贩制定一套违规认证的制服，对于欺骗消费者的行为作出处罚，使各种认证和标准可以获得真正的公信力，让消费者可以完全相信电商是可以提供让人放心的农产品的。

七、电子商务下各类市场数据分析

截至2014年底，目前我国大宗商品电子交易市场共739家农产品交易市场219家、畜禽产品交易市场27家、酒类产品交易市场22家、渔产品交易市场14家。2014年，我国大宗商品现代流通行业总体呈现向规范化、专业化和规模化发展的良好态势，行业整体综合实力与市场主体质量有明显提升。大宗商品电子类交易市场与实体经济的联系更加紧密，行业分布更加广泛，市场数量同比增长37.4%，实物交易规模超过25万亿元。2014年涉农电子商务交易额达到15万亿元。

八、结语

对于国内农产品物流配送模式发展比较滞后，在网络大数据的信息时代，我认为农产品电子商务是我国农业转型的一个好机会，如果抓住这个机会加快发展农产品电商，不仅可以提高农民的积极性，而且发展新农村是一个很好的机会。一边令农民连连感叹的“菜贱伤农”，另一边是令诚实消费者唏嘘的“高菜价”。众所周知，农产品想要实现其价值就要成为“商品”进行流通，进入市场当中。“菜贱伤农”和“高菜价”这两者之间矛盾的原因是多方面的。例如农产品物流配送的环节过多、运输成本过高、农产品质量参差不齐等错综复杂的问题。对于综上所述，本文提出了以下的对策建议：（1）仓储物流中心的建设；（2）制定各类农产品的标准及对农产品质量的监管；（3）可以建立“农产品天猫超市”B2C平台或C2C平台；（4）加强农村电子商务基础设施及流通基础设施的建设。（作者单位：宁波大红鹰学院）

参考文献：

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[关键词] 跨境电商物流；物流发展；制约因素

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.070

“跨境电子商务（简称跨境电商）是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种商业活动。”这种商业活动随着经济全球化的发展、互联网应用逐渐的普及、人们消费观念的转变以及信息技术的不断发展，越来越受人们的喜爱。截至2014年年底，跨境电商试点交易额达到30.5亿元人民币，预计在2016年将达到65.O亿元人民币。跨境电商的兴起也带动了跨境物流的发展，然而在发展的过程中也出现了许多的问题，例如配送时间较长、无法全程追踪包裹、清关障碍、破损甚至丢包以及不支持退换货等。那么，到底是什么因素制约着跨境电商物流的发展呢？笔者认为可以从以下几个方面来进行分析。

1 认识方面的影响因素

1.1 对物流概念的认识肤浅

据不完全统计，我国大多数企业，对物流概念的理解还只是停留在货运、收发货、仓库的管理等这一层面上，企业通常把销售放在首位，忽视了物流这一项活动的重要性，导致物流服务的范围狭窄。物流是一个复杂多变的系统，它是由许多的子系统构成，它们之间相互影响，相互制约。然而我们的企业在这一方面还没有认识到这一点。

1.2 对第三方物流企业的认识不够

第三方物流企业是除供方和需方之外的，不拥有产品，只为客户提供物流服务的企业。跨境物流因为复杂性、跨国性等特征对物流企业提出了更多、更高、更专业的要求。第三方物流企业作为供应链上专业的参与者，应能够提供更专业的物流服务。只有主要参与者和专业参与者共同努力，才能把供应链的风险降到最低，实现“双赢”。然而，我国的第三方物流企业长期以来，大多数存在着规模小、实力弱、功能单一、服务质量差，这是造成电商企业不信任、不让第三方物流企业来实施的主要原因之一。

1.3 对物流在电子商务中的重要性认识不够

人们对物流在电子商务环境中的重要性，以及对电子商务发生变化的认识都不够，认为对于大部分服务和货物来说，物流依旧是传统的流通途径。但随着世界经济的发展和电子商务的广泛应用，物流对其发展的制约越来越显著。电子商务的核心是商品的交易。交易的过程中，伴随着商流、信息流、资金流及物流，商流、信息流、资金流都可以通过网络来实施，而物流与其他三流不同，它是商品实体本身的流动过程，实施时涉及的因素众多，操作较为复杂，要认清其重要性。

2 人才方面的影响因素

2.1 人才培养目标与社会需求脱节

跨境电商物流是一个跨部门、跨行业的复合型产业，涉及面较广。这就对人才的培养提出了更高的要求。现代物流企业需要的是复合型的通才，不仅要懂物流运作、国际贸易方面的知识，还要懂营销、外语、商务谈判、财务、信息技术等多方面的知识。到目前为止，高校仍然是人才培养的主要来源。然而，课程体系脱离实际，物流业务和操作中，大部分专业课程还停留在纸上谈兵，即便是国内很多高校都建有实训室，里面的设备在当前并不是最先进的，但矛盾的是，目前我国的物流企业基本用不上。例如位于深圳前海湾的招商局保税物流有限公司的联合利华仓库，仓库规模很大，但除了叉车，就是人工拣选线，并没有自动化立库等设备。企业没有紧跟行业、产业发展的前沿，这跟我国物流起步晚有着非常大的关系。所以，很多高校的学生一毕业下到企业，是不适合企业需求的，造成物流人才供需严重的不对称。

基于以上因素，高等院校应与企业建立良好的校企合作关系，确立为企业服务的理念，不断地对教学内容和教学方法进行改革，不断地更新专业设备、建设强大的师资队伍、培养学生实践动手能力，以此提高整体素质，更好地适应社会发展的需要。

2.2 人才严重短缺，流动性较大

人才的短缺是制约跨境电商物流发展的一个巨大障碍。跨境电商物流人才大体可分为物流操作人才、物流管理人才、物流规划人才三个层次，根据不同的需求，各个层次都存在很大的需求。目前，物流操作类岗位已达到饱和，但由于薪水普遍较低，加上晚上需要加班很辛苦，所以流动性比较大，因此始终呈现供需两旺。现代物流管理的发展，正向供应链管理方向转变，需要大量的中高层人才，但是相应的市场供给远远无法满足需求。所以对于高端物流人才，不少企业的看法是需要从国外引进。

培养高端物流管理人才和物流规划人才，是当前我国急需解决的问题。物流从业人员大都为大专生和普通本科生，基本能满足行业需求，但具有丰富物流知识和实践能力的高端的物流人才紧缺，能与国际接轨的综合型人才更是奇缺。高端物流人才的培养是我国目前的主要方向。物流企业和各大高校在进行培养时，要着重分析国内外的物流业形势及前景，并“量身订造”教育培训计划和注重师资的开发，多培养该领域的中高端物流人才，以适应当前物流行业发展的需求。

3 环境方面的影响因素

3.1 物流基础设施方面

3.1.1 基础设施利用率低，发展缓慢

我国实施“九五”计划以来，加大了物流基础设施的投资建设，例如高速公路、高速铁路、保温库、冷库的建设，高科技物流设备的开发和引进，此外建成亚欧、中美、中日等多条国际海底光缆，还涌现一大批的物流中心、物流园区、配送中心等。可见，我国物流基础设施得到显著的发展。但总体来说，我国的物流基础设施建设发展缓慢，特别是园区、中心的利用率较低，没有发挥其应有的作用，无法适应我国跨境电商物流发展的需要。

3.1.2 整体布局不合理，配套性差

近几年来，我国加大了对物流基础设施建设的投资力度，并给予了相关的税收、土地、资金等多方面的优惠政策，但由于长期以来，物流管理在不同的政府部门分别管理之下，地区、部门、企业间协作性较差，缺乏相互间的沟通，未与综合交通运输体系、城市建设、土地利用等规划实现有效衔接。造成整体布局上的不合理、重复建设现象较严重。所以在进行布局规划时，要注意协调地区之间、城市之间的物流发展。只有科学合理地布局，才能提高物流效率，降低物流成本。

3.2 体制方面的影响

市场准入点低，导致物流公司遍地都是，未形成一定的规模，在发展上受到多方面的限制。物流企业机构过多且分布分散，地方封锁和行业垄断，再加上还有许多制度改革至今未到位，例如社会保障制度、产权转让制度、融资制度、人才使用制度等，企业根据经济合理的原则对物流资源的整合与再配置必然会受到影响。跨境电商物流业发展所处的制度环境有待进一步改善。

3.3 政策环境的影响

我国目前涉及物流管理的法律法规有很多，但大都是部门制定、行业制定、地方制定，这些法律法规是不适合跨境物流的发展需要的，所以有必要建立全国性的推进物流发展的统一协调机制，跨境物流的发展需要有全局性和前瞻性，需要统筹规划和合理布局。虽然国家已经出台了相关的政策，但仍需落实到实处。

4 技术方面的影响因素

4.1 物流信息化方面

4.1.1 先进的信息技术应用较少，远不能满足需要

信息化程度不高是制约我国跨境电商物流业发展的最大一个因素，也是最关键的一个。我国物流业大多还是应用POS和条码技术，这与我国物流企业的规模有一定的关系。目前，中小型的物流企业遍地都是，这些企业大多数操作人员还是把精力放在众多的单证制作与整理T作上，并且还是采用原始的手工操作，导致工作效率低，也很容易出现差错，同时人员也是极大的一个浪费。

这几年，我国一直在重视全社会的信息化建设，而企业的信息化建设则是重中之重。在未来的几年内，物流业必将出现一次重大的重组。物流业的资源整合，必须是以信息技术为核心来进行的资源的优化和重组。所以，各个企业一定要注重自身的信息化建设程度，尤其是要发展电子商务企业。

4.1.2 信息混乱，难以实现数据共享

目前，我国许多部门和企业都在建自己的产品信息数据库，但是由于格式上、接口上的不统一，造成了相关部门之间工作的不协调，沟通困难，严重地阻碍了数据信息资源共享的实现。据调查显示，200多家企业中，仅3%的企业与其合作伙伴的信息数据是一致的，严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。

由于中小物流企业在资金、技术、规模、人力资源等方面有限，开发自己的物流系统软件的可能性极小。这就需要政府的大力支持，唯一可行的办法就是建设一体化的物流管理公共信息平台，推广物流信息技术的采用和普及，制定物流信息方面的标准和规范，建立供应链上的信息共享机制，提高物流信息技术服务水平。

4.2 物流标准化方面

4.2.1 物流标准化未得到厂泛的推厂，未实现应有的作用

近几年来，我国在物流标准化的建设过程中做了许多的T作，例如建立了标准化组织和机构，制定一系列与国际物流标准化相一致的物流技术标准和工作标准等，积极开展物流标准化制定和研究工作等。然而，在实践中，物流标准并没有得到企事业单位广泛的推广，发展缓慢。如物流储运条码的应用，托盘标准等国家标准制定出来之后，几年下来，物流标准化的实际应用率非常低。当然，这和企业的认知度有很大的关系，有一部分企业认为非常有实施的必要性，但却弄不清楚怎么来使用，还有一部分企业对物流标准化实施的成本收益持怀疑态度。

4.2.2 标准之间的不对接，使物流作业效率低下

在制定物流标准时，一定要考虑物流标准的国际性。国际贸易的发展，离不开国际物流，这就要求国内物流和国际物流要对接，即国内物流标准与国际物流标准要相一致。然而，我国几种运输方式装备之间标准的不兼容，影响了我国物流运输的整体发展，增加了物流成本，降低了物流效率；物流容器工具之间标准的不配套，影响了货物在储存、运输、装卸搬运过程中的机械化、自动化、协同化的实施；物流包装与设施之间的标准缺乏有效的衔接，影响了运输工具的使用率和装载率、装卸搬运设备的载荷率以及储存设施的空间利用率。所以在制定标准时，一定要考虑与国际物流标准化接轨，要形成与国际接轨的标准化体系。

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【关键词】电子商务 产业链 通用航空 协同发展

一、我国跨境电商面临的问题

商务全球化的背景下跨境电子商务以其大跨度、多市场的特点，吸引着国内外电子商务纷纷涉足跨境电子商务。例如，国内京东商城开通了国外网站，国外的亚马逊、EBay等美资电子商务网站在我国布局。然而，由于跨境电子商务物流存在海关监管等环节，不同的国家政策法律环境、商务环境、资本市场、社会和文化环境、语言环境、消费习惯、消费偏好、支付方式、跨境物流模式、贸易壁垒、汇率制度、税收政策等都存在很大的差别，使得经营成本构成复杂、经营风险大，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，使物流己成为跨境电子商务的发展的关键性瓶颈。

二、物流是跨境电商发展的瓶颈

目前我国跨境物流主要有十余种模式，但主要包括邮政小包、国际快递、保税区、自贸区、海外仓等，它们有各自优势和劣势（如表1）。现阶段我国跨境电子商务面临的障碍有如下几个方面：

一是我国跨境物流主要依赖邮政小包和国际快递，跨境物流配送时间较长。例如，使用中邮小包或香港小包到俄罗斯和巴西等地，普遍的送达时间在40一90天，使用专线跨境物流也需16一35天；还有一些跨境电子商务卖家不重视进口国监管制度，或目的国海关的贸易壁垒，导致海关扣货查验，再加上一些国家需要人力清关，效率很低，跨境物流的信息系统对接不畅。

二是跨境电子商务服务环节复杂，当发生消费争议时，由于跨境物流存在海关监管环节，不同的国家政策、法律环境、商务环境、文化环境、语言环境、消费习惯和偏好、税收政策等方面导致跨境物流配送时间长，使得经营成本构成复杂、经营风险大，单件商品的反向跨境物流成本高昂等问题，维权成本很高，导致跨境买家的退换货要求难以得到支持。

三是跨境商品的“供”与“需”并没有完全对应。比如，中国跨境电子商务卖到俄罗斯排名前十的品类，与俄罗斯买家市场需求的十大品类出入较大。原因是跨境物流无法将需求的商品运到消费者手中，可见跨境物流的时效和服务会影响到体验，左右着跨境电子商务在国外的最终表现，从而成为跨境电子商务的瓶颈。

另外，我国目前境内的信息化程度很高，但境外的与境内的信息系统对接不畅，尤其是一些小语种国家和物流业不发达国家，会导致包裹实时追踪难或无法追踪。

由此可见，跨境电子商务中的商流、信息流、资金流在交易过程中己实现了即时网络化，但跨境物流模式各有特点，呈现物流碎片化、“物流数据孤岛”等，目前跨境电子商务的品类无限细分化趋势对跨境物流的个性化需求不断上升，需要快速、高效、安全个性化跨境物流解决方案，所以在当今大数据r代以及工业4. 0的嵌入、移动互联网、云计算、物联网等与现代制造业结合的背景下，研究物流与跨境电子商务如何协同，最终达到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心议题。

三、大数据时代物流与跨境电商协同发展机制

敏捷的快速反应是物流能力的重要表现，物流能力包括点能力、线能力和网能力，物流服务链成节点企业之间的合作可以提高服务链的整体竞争力，服务链剩余是通过企业之间的合作行为分别从收益剩余和成本剩余两个方面来实现的，而物流的价值和附加值通过服务链剩余可以得到实现。

协同学理论认为，系统间子系统之间通过非线性的相互作用而产生协同效应。协同学论证了关于复杂系统从无序到有序遵循了子系统的协同运作的普遍规律。序参量作为代表系统有序化程度的宏观量，是系统内部各子系统相互联系和作用的综合力。

四、大数据时代物流与跨境电商协同发展建

1.构建全球跨境物流服务链，整合物流资源

基于物流能力打造服务链，一方面依赖于掌握大量全球物流需求的信息网络平台；另一方面也要求物流专业服务商能提供集成化和标准化的跨境物流服务。此外，不同产业的服务链有较大的差异，不同的产品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企业必须有针对地提供专业化跨境物流服务，即跨境物流的快速响应能力。

2.建立全球统一跨境物流大数据平台

提供第四方物流服务，构建敏捷物流、智慧物流，以整个服务链为平台，整合服务链上的各类资源、跨境物流信息，提供具有增值价值的服务链解决方案。

3.基于模块化的物流服务价值链嵌入全球价值链中

信息时代由于技术的进步、经济的发展，人们的消费水平也日益提高，质量、品种、服务和交货期等成了影响企业竞争力的关键。质量高、服务好的产品拥有更多的顾客。在信息技术发展以及城市场竞争日益激烈的今天，企业之间的竞争己由原来单个企业间的竞争变为服务链与服务链之间的竞争，谁能迅速适应城市场环境的变化，率先推出用户需要的全新产品，谁就能占领城市场，赢得竞争。

4.制定相关政策，促进物流与跨境电子商务协同发展

具有先进性，通过服务链的设计与战略性的资源整合，实现柔性生产、大规模定制等，满足瞬息万变的城市场需求，通过模块化的组合创新，提高核心竞争力，增强跨境电子商务能力。

参考文献：

[1]王霄宁.基于物流供应链的跨国公司模块化经营中央财经大学学报，2014，：34-37

[2]潘开灵，白列湖.管理协同机制研究系统科学学报，2013 ，14（1）：45-48

[3]王自勤.供应链剩余与供应链合作机制中国物流学术 前沿报告（2012-2013）[C]北京：中国物资出版社，2012

[4]华细玲，吴倩.传统储运业向现代物流业转型的几点思考[J].价格月刊，2012，（03）.

[5]尹红璋，兰兴旺，魏正伟.论传统储运业向现代物流的转化[J].物流技术，2014，（04）.

篇5

[关键词]电子商务物流发展趋势

电子商务作为一种新的运作方式，不仅改变着传统的产业结构，同时，也向物流业的发展提出了新的挑战。

一、电子商务提升了物流业的地位

1.电子商务的发展极大拓展了物流的服务。在电子商务环境下，由于网店、网上银行的出现，商务处理也进行了信息化的处理，整个的市场只有物流处理还是实物化工作。物流企业成了代表所有生产企业及供应商向用户进行供应的惟一最集中、最广泛的供应者，因此电子商务的发展，对物流增加服务面。

2.电子商务下使物流可以实现在网络上实时控制。在电子商务下，物流的运作是以信息流为中心的，信息不仅决定了物流的运动方向，而且也决定了物流的动作方式。在实际动作过程中，通过网络上信息流的传递，可以有效实施对物流的实时控制，实现物流配送的合理化，及时化。

3.电子商务使传统物流企业发生了升级，使流通环节减少，在电子商务交易的过程中，伴随着物流、信息流与资金流的发生，物流必须通过商品实际上的空间位移才能实现，其他三流都可以通过网络来实现。在互联网上，通过电子商务，客户可以直接在网上面对销售商并获得个性化服务，所以传统的物流渠道必须进行企业组织重组，消除不必要的流通环节，增加适合网络经济要求的物流运行机构。

4.电子商务的发展对企业的经营管理提出了更高要求。在电子商务下，各种网上销售的商品是琳琅满目，而且品种不断扩大，对物流配送提出了更高的要求。在物流配送时要求配送更加及时，服务更加周到，价格更加合理，电子商务下企业竞争的加强，必将使企业不断降低成本。

二、电子商务下企业物流的发展趋势

电子商务时代的到来，给全球物流带来了新的发展，促使物流业有了新的发展趋势。

1.多功能化。在电子商务时代，物流发展进入集约化阶段，一体化的物流配送中心就不仅单单是提供仓储和运输服务，还必须开展包括配货、配送以及各种提高附加值的流通加工服务在内的物流项目，此外还可以按客户的需要提供其他服务。

2.物流的系统化。物流过去一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现在提出了物流系统化、供应链管理SCM的概念，并付诸实施，使物流向两头延伸并注入了新的内涵;使社会物流与企业物流有机结合地在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达消费者手中，现代物流包含产品从原材料供应到产品送达消费者手中的整个物理交付的流通全过程，即通过统筹协调、合理规划，控制整个商品的流动，以达到利益最大成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求。3.一流的服务。在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看，由于顾客需要的服务点不只是一处，而是多处，所以物流企业既要为本地区服务，也要有长距离的服务。因此，如何服务好，便成了物流企业管理的中心问题。配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手中。发达国家物流企业之所以成功其中一个很重要的因素，就在于他们都十分重视客户服务的研究。

4.物流的社会化。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，一个生产企业生产某种产品除了一些主要部件自己生产以外，大都是外购，生产企业与零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心或配送中心提供，以实现少库存或达到零库存。

5.信息化。电子商务时代，物流的信息化是电子商务的必然要求，要想提供最佳的服务，物流系统必须有良好的信息处理和传输系统。良好的信息系统能够提供较好的信息服务，以赢得客户的信赖。大型的配送公司往往建立了ECR，通过它公司就可以根据客户反馈的信息及时地决定生产，使生产在适应市场需求上能够采取主动。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本从而增强了竟争力。

6.网络化。物流领域网络化的基础也是信息化。这里指的网络有两层含义：一是指物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系，以及与下游顾客之间进行的联系都要通过计算机网络通信;二是组织的网络化，物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。

7.物流与商流、信息流一体化。按照流通规律，商流、物流、信息流是三流分离的。商流解决的是商品价值的实现，经过商流，商品变更了所有权;物流解决的是商品生产地域与销售地域的位移，解决的是生产时间与销售时间的变更，所有权没有改变；信息流解决的是流通主体之间的信息传递。但在现代社会，不同产品形成不同的流通方式与营销业态，这就要求物流随之而变化，许多国家的物流中心、配送中心实现了商流、物流、信息流的统一。

8.物流的全球化。电子商务加速了全球经济的一体化，也致使物流企业发展到了多国化的阶段。物流的全球化趋势也给企业带来了新的问题。全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。

参考文献:

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【关键词】电子商务；物流。

1 引言。

随着网络用户的快速增长，人们消费习惯的改变，电子商务也越来越显示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中国互联网络发展状况统计报告》显示，2009 年，网络购物用户规模为1. 08 亿人，年增长45. 9% ，网络购物使用率继续上升，目前达到了28. 1%。

电子商务即为信息流、物流和资金流的三者统一。可以认为，电子商务是信息流的保证，而物流则是交易执行的保证，没有先进的物流配送模式，电子商务只能是一张空头支票。

2 物流的概念。

“物流”一词最早出现在美国，意思是“实物分配”或“货物配送”。

其起源可以追溯为第二次世界大战第二次世界大战中，美国军队围绕战争供应建立并将其用于战争活动中的“后勤”（ Logistics） 理论。20 世纪50 年代，日本从美国引进了“物流”的概念，到了70 年代日本已成为世界上物流最发达的国家之一。20 世纪80 年代初，我国从日本直接引入“物流”概念至今。

根据我国国家质量技术监督局对物流的定义，物流为物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。[ ]

3 国际电子商务物流现状及特点。

电子商务物流是指基于信息流、物流、资金流网络化的物资或服务的配送活动，包括软体商品（ 或服务） 的网络传送和实体商品（ 或服务）的物理传送。电子商务给全球的物流业带来了很多新的发展，也使传统的物流具备了一些新的特点。

3. 1 信息化。

物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。

电子商务概念的提出首先是在美国，而当时美国的物流管理技术自1915 年发展至今已有90 多年的历史。美国企业的电子商务信息化最显著特点是：采购、仓储、配送在一体化前提下实现全方位信息化，并成为美国电子商务不可分割的组成部分。

而在物流系统同样十分发达的日本，物流行业的一个突出特点就是充分利用电子信息化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。其中最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。

3. 2 自动化。

物流自动化即利用条码、射频、自动分拣系统等技术，扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业差错。由于我国物流系统起步较晚，物流自动化作业并不普及。

而我们的邻国日本，近几年来采用信息技术和条码技术，物流业已基本实现了自动化运营。条码技术广泛应用，可以利用传送带等机械对货物进行自动分拣、装卸。

早在1985 年，美国知名企业沃尔玛便建立了E D I，即电子数据交换系统，进行无纸化作业，所有信息全部在电脑上运作。凭借包括物流条形码、射频技术和便携式数据终端设备在内的信息技术，沃尔玛如虎添翼，得到了长足的发展。

3. 3 网络化。

物流的网络化是电子商务环境下物流的主要特征之一。物流网络化的基础是信息化，表现为物流系统的计算机通信网络化和物流组织的网络化。

在日本，货物一进配送中心，工人就会利用无线的手持机接受装卸指令，在装卸货物时刷货物条码进行确认。而物流公司和货主可随时从网上查询货物的位置，并发出作业指令。另外，日本的一些大公司如日本通运公司、电信通讯公司等3000 多家公司正跨越不同行业间的鸿沟，联手建立涵盖整个日本国内的一个包括一切物流分支部门的电子物流信息市场。这一举措将会使日本电子物流信息市场的规划、构筑和运行走在世界的前列。

计算机公司戴尔通过网站向供应商提供实时数据，使供应商了解零部件库存、需求预测及其他客户信息，更好地根据戴尔的需求组织生产并按J I T 配送。同时，戴尔的客户在网上按指令配置电脑，下订单5 分钟后就可以得到确认，36 小时以内客户订购的电脑就会下生产线装上配送车。通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输等手段，全面实现网络化。

3. 4 智能化。

智能化是物流网络化、信息化的高层次应用。物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输路径的选择等问题都需要借助于大量的知识和经济才能解决。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。在配送过程中，运筹学的运用很重要。

日本企业通过有效地利用IT 技术，开发出智能交通系统ITS。同时全球定位系统（GPS） 的发展，也对运输路径的合理选择和定位，提供了便利。

3. 5 柔性化。

柔软化是本着“以客户为中心”的理念提出的，要求生产和物流都必须按照需求端的要求来组织生产，安排物流活动。随着市场变化的加快和人们对个性化产品的需求加大，产品寿命周期正在逐步缩短，小批量多品种的生产已经成为企业生存的关键。这就要求物流配送中心要消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织物流作业。

4 结论。

近年来，国外企业的电子商务物流发展极快，已经成为主导企业物流效益提升的重要方面。而由于国内现代物流业发展起步较晚，观念、技术都相对落后。另外我国许多企业对物流管理比较粗放，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。因此，我国的电子商务物流还有很长一段路要走。

对我国大多数企业来说，面临着对现有系统的整合提升或重组改造，也将是一个重大的挑战和机遇。只要不断更新思想观念，与时俱进，选择合适的符合自身情况的发展模式，才能走出一条发展壮大之路，电子商务中的瓶颈问题才能得到根本解决。[论文格式]

参考文献

［1］余昕。 电子商务与第三方物流关系的探讨［J］。 对外经贸实务，2009，（08）。

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关键词：电子商务；物流自营

一、电商物流自营的重要性

1.电子商务物流简介

电子商务物流， 是利用计算机技术、互联网技术、电子商务技术等信息技术所进行的物流活动，即物流企业的电子商务化。从宏观行业角度，电子商务物流是电子商务和物流两个行业的结合，是为电子商务这一新兴行业相配套，主要为电子商务客户提供服务的物流；从微观运作角度，电子商务物流是信息管理技术和物流作业环节的结合，是运用现代信息技术整合物流环节，实现高度信息化的物流。由于电子商务物流管理是“两个结合”的产物，所以和传统物流概念相比，具有自身的特点。

电子商务物流有四种主要经营模式。一是第三方模式，是指电子商务企业将其物流业务外包给专业的第三方物流企业去完成物流服务的物流运作模式。二是自建物流模式，电子商务企业为了更好地实现企业目标，而进行建设物流的运输工具、存储仓库等基础硬件的投资，并对整个企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理的一种物流模式。三是物流联盟模式，多家电子商务企业与一家或多家物流企业进行合作，或多家电子商务企业共同组建一个联盟企业为其提供物流服务，为实现长期的合作而组合到一起的形式。四是混合模式，是指第三方模式与自建物流模式的混合。

2.电子商务物流自营发展动力

（1）电子商务的发展。随着互联网普及率的提高，电子商务市场交易额不断上升，电子商务发展迅猛，传统的物流方式已不足以满足电子商务的需求，高效率、快速度、服务周到等要求促使电子商务物流不断发展。而在电子商务物流这个大市场中，电子商务物流自营便有着许多优势，如京东物流自营便取得了很大的成果。电子商务物流自营正是在电子商务的推广和物流的发展下应运而生。

（2）物流自营优势大。在电子商务物流四种主要经营模式中，第三方模式、物流联盟模式和混合模式都容易产生企业间合作不佳、互不信任而导致的客户满意度低下以及竞争力不强等问题。相反，物流自营则存在很大的优势。电子商务物流自营不仅能扩大电子商务企业规模，还能降低物流成本、提高服务能力等等。所以电子商务物流自营也在不断得发展扩大。

（3）电子商务物流技术的支撑。电子商务物流技术带动了电子商务物流的发展，条形码技术、电子数据交换、射频技术、地理信息系统技术、全球定位系统技术等等物流技术，电子交易平台和支付系统等技术促进了电子商务物流的发展。

二、电子商务物流自营面临的问题

1.资金问题

电子商务企业进行物流自营在前期需要投入巨大的资金，物流设备、运输工具、物流人员等等都需要大量的资金投入才能运转。看当下电子商务物流自营中，京东商城屡次获得老虎基金投资和数字天空技术投资集团投资，当当亦在纽约交易所上市募集资金。一个个电子商务巨仍需要融大量资金来经营自己的专属物流，可见电子商务物流自营的资金问题难倒了众多企业。但从反面看，这也成为电子商务物流自营企业的巨大优势，即此行业进入壁垒高。

2.竞争激烈

在物流行业中，外有四大国际快递巨头（美国联合包裹公司、美国联邦快递公司、德国敦豪国际公司和荷兰天地公司），内有国有快递企业（中国邮政）和民营快递企业（“四通一达”、顺丰），先进的技术、丰富的管理经验、雄厚的资金、速度快、经验模式灵活等等优势在物流行业中都有佼佼者能以此占据市场。所以，电子商务物流自营面临的竞争格局十分激烈，如京东物流和当当在现在物流行业中都占不了多大优势，但物流盈利也远比不过其它快递企业。

3.管理问题

电子商务企业进行物流自营首先缺乏专业的管理人才，其次缺少物流管理经验，在管理层和基础层都会引起不小的反应，如若不能妥善管理好，将会给电子商务企业带来不小的损失。而且在电子商务领域开拓物流领域，两者相互的作用也给电子商务企业带来很大的挑战。

4.信息流通问题

电子商务企业在进行物流信息化建设时，需把电子商务信息与物流信息相融合，各领域之间构成复杂，物流信息共享平台与系统都需得到及时的跟进，这对电子商务物流自营影响巨大。信息流通顺畅度会极大影响到客户对订单物流的追踪，从而影响到电子商务企业的营销。

三、对电子商务物流自营的发展建议

1.全面信息化

加强电子商务物流中信息流、资金流、物流等信息的共享，强化信息流在整个物流过程中的引导和整合作用，优化物流系统中的信息处理和传输系统，以提供快速且最佳的服务。利用无线射频技术、电子数据交换技术、地理信息系统、全球定位系统等先进的信息技术来进行全面信息化的进展，以此来改进电子商务物流信息管理。

2.增强社交属性

社交用贯穿于消费者购买决策的整个流程，刷存在感、秀购物圈、评价互动、点赞已成为影响其购物的重要心理因素。电子商务加强与社交应用的联系，可增强消费群体消费的便捷性与粘性，扩大知名度和影响范围。且随着社交互动性对消费者影响的升级，电子商务与社交入口结合也成为一大趋势。

3.向跨境电商进军

2015年全年，中国跨境进口零售电商交易规模达2063.8亿元，保持60%的高速增长态势。政策鼓励与引导、消费升级、基础设施逐步完善等利好因素促进跨境进口零售电商持续快速发展。中国跨境进口电商B2C占比连年增长，2015年已达31.3%，自营综合B2C跨境电商为目前主流模式。消费升级助推海外商品刚需，政府政策促进行业规范发展，资本青睐、巨头入层加速行业发展，全环节打通海淘群体大众化，这些因素皆促进着跨境电商的发展。所以，作为电子商务物流自营企业可进行跨境电商发展。

4.加大专业人才的培养

面对稀缺的电子商务物流专业人才问题，电子商务企业需要从外引进优秀的电子商务物流专业人才，以此来提高整个电子商务物流自营管理。更需要加大对物流本部门的人员培训力度，提高整体物流专业知识和物流服务。电子商务物流需要电子商务与物流领域双向人才，而作为新型的电子商务物流自营领域，同时具备两者能力的人才少之又少，且基本上缺乏专业的管理培训。所以需要电子商务物流企业自行进行培训，前期投入大才能换来后期的稳定发展。

参考文献：

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[5]梁淑惠，荣聚岭，周永圣.电子商务物流发展现状与对策研究[J].中国市场，2015.

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1.1.传统物流

1.1.1.物流概念提出的背景

第二次世界大战后，欧美国家工业化进入高速发展阶段，企业为追求利润，想方设法降低生产成本，提高产品产量和产品质量，随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，人们逐渐意识到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经到了尽头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场、参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的、被视为辅助环节而不被重视的、诸如材料管理和货物配送等物流活动领域。

由此首先产生的是PD(PhysicalDistribution)的概念，指从生产厂家到用户的货物配送。随着经济的发展，人们逐步认识到，经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率，而不是生产过程本身。对于一个生产企业来说，要提高经济效益、增加竞争能力，不仅应搞好PD，而且还应搞好产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理(MaterialManagement)，以及在生产过程中对材料、零部件等的运输和库存的管理(InternalInventoryTransfer)。

1.1.2.物流的概念

物流源于英语的“Logistics”，原意是军事后勤保障，二战后，物流的概念被广泛运用于经济领域。1986年,美国物流管理协会对物流给出的定义得到了普遍的认同，即：物流是指为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程。这一定义包括了生产物流和流通物流两个部分，具体突出了物流的四个关键组成部分：实质流动、实质存储、信息流动和管理协调，是对现代物流体系的完整概括。随着社会分工越来越细，物流与流通系统和生产系统都有了密切的联系。

我国物流的概念是从日本引入的，但在物流概念引入我国之前，我国实际上一直存在着物流活动，即运输、保管、包装、装卸、流通加工等物流活动，其中主要是存储运输即储运活动。国外的物流业基本上就是我国的储运业，但两者并不完全相同，主要差别在于：

㈠.物流比储运所包含的内容更广泛，一般认为物流包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输两个环节，虽然其中也涉及到包装、装卸、流通加工及信息活动，但这些活动并不包含在储运概念之中；

㈡.物流强调诸活动的系统化，从而达到整个物流活动的整体最优化，储运概念则不涉及存储与运输及其他活动整体的系统化和最优化问题；

㈢.物流是一个现代的概念，在二次大战后才在各国兴起，而在我国储运是一个十分古老、传统的概念。

1.2.现代物流

1.2.1.现代物流概念

现代物流是指将货物由供应者向需求者物理性移动和相关信息有效流动的全过程，是创造时间价值和场所价值的经济活动，包括运输、配送、装卸、包装、仓储、加工、信息等活动领域。

现代物流与传统运输有着质的区别，在现代物流中，仓储是基础，运输是关键，但它不是简单的传统运输内容的叠加，运输+仓储+打包托运≠现代物流。概括起来，现代物流与传统运输的区别主要表现在“五性”上：

㈠.系统性。现代物流的一个显著特点就是系统性。强调全过程、全面、全方位的系统服务。

㈡.科学性。现代物流是建立在科学的理念基础上的。因此，现代物流设计是现代物流的灵魂，是物流成功的关键。

㈢.实用性。现代物流强调一切服从用户，一切都要为用户所用。“解决问题，创造财富”，是现代物流企业的服务宗旨。

㈣.高效性。高速、准时是现代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。

㈤.广泛性。现代物流所涉及的对象十分广泛，这种工作范畴的广泛性将随着社会生活实践的发展而发展，以不断适应现实生活的要求。

1.2.2.现代物流的特点

现代物流相对于传统运输来说，是一个革命性的突破，它有五个特点：

第一，它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全检查运输保障和最低的运输成本。

第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。

第三，它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。

第四，在各种运输要素中，现代物流更着眼于运输流程的管理和高科技和信息情报，使传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的计划。

第五，现代物流正在全球范围内加速集中，并通过国际兼并与联盟，形成愈来愈多的物流巨无霸。

1.2.3.发展现代物流的意义

现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛地认为是企业在除了降低物资消耗，提高劳动生产率以外的又一个可以增加利润的方式，它在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。

现代物流可以降低流通费用，因为随着物流管理的合理化，物流消耗也逐渐减少了，一些发达国家把降低流通费用，特别是物流费用作为第三利润开发的源泉，以此提升整个国民经济。

发展现代物流，有利于降低社会总成本，提升国民经济的总水平。从运输成本看，我国运输成本占国民经济总成本的30%，而发达国家仅为10%。也就是说，仅从运输来看，我们还有“20%”这样一个空间可以去努力。只要我们能够将现有运输成本降低10%左右，我们的国民经济总体水平就能出现一次新的飞跃。

1.3.电子商务时代的物流

1.3.1.物流与电子商务的连接

电子商务离不开物流，这已经被越来越多的人所共识。但由于两个行业在产业链上相距较远，熟悉电子商务的人不熟悉物流，而熟悉物流的人对电子商务则知之甚少，所以双方都在苦苦探索相互结合的途径和切入点。

电子商务是新兴行业，是计算机技术和通讯技术在商品交换环节上的体现。而物流业的最主要组成行业是运输业和仓储业，是由两个传统行业组成的。所以电子商务企业与物流企业的结合大体有三种模式：

第一种是从电子商务企业向物流企业延伸，信息查询、交易在网上进行，物流业务由物流公司来做，而各种要素的整合则由电子商务企业来完成，如代为选择物流企业、物流方式和运输手段；代付运费、保管费及保险费；代为生产提单和送达提单；代为结算货款，提供信息查询功能等。而物流企业则只从事保管、分拣、加工、配送和运输工作。

第二种是从物流企业向电子商务企业延伸。信息查询、交易、货物送达都由物流企业完成。广州某公司曾设想以仓库和物流中心为基地，卖者将货物存入仓库，并在网上销售信息。买者一旦与卖者在网上达成购销合同，仓库将锁定卖者的库存货物，买方款到发货，并由仓库将货款支付给卖方。这样，将交易与物流有机地结合在一起，从而简化了商务环节。这是一个巧妙的设想，如能实施，则将大大推动电子商务和现代物流的发展。

第三种是现货仓单交易。电子商务公司指定商品交割仓库，卖方将货物存入交割库，仓库开出仓单，卖方凭仓单在电子商务交易系统交易。交易成功，卖方转让仓单给买方，买方依据仓单提货。

1.3.2.电子商务时代物流的涵义和特点

物流与电子商务的连接，使电子商务时代的物流具备了信息化、现代化、社会化的特征。具体来说就是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。

电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列的新特点：

㈠.信息化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术(BarCode)、数据库技术(Database)、电子定货系统(ElectronicOrderingSystem)、电子数据交换(ElectronicDataInterchange)、快速反应(QuickResponse)及有效的客户反映(EffectiveCustomerResponse)、企业资源计划(EnterpriseResourceplanning)等技术与观念在我国的物流中将会得到普遍的应用。

㈡.自动化。有了信息化的根基，加之机电一体化的实施，自动化在省力的同时，又扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少了物流作业的差错。物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，但在我国自动化技术的普及还需要相当长的时间。

㈢.网络化。物流的网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。

㈣.智能化。这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制等。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务时代物流发展的一个新趋势。

㈤.柔性化。柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。

1.3.3.我国电子商务物流发展现状

近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。

第一，从物流基础设施来看，全国公路里程达133.6万公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5万多公里，跃居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了长足的进步，新建、扩建了一批机场及支线、国际航线的增开，这些都使空运能力和质量有了很大的提高。

第二，从配送中心发展情况来看，虽然形成了一批有一定规模的全国范围配送体系的物流企业，连锁商业和配送服务业正在兴起，但我国现有的三种类型的配送中心：连锁企业自有的配送中心、社会化的配送中心、共同配送中心，在经营管理上都不同程度地存在一些问题，经营不规范的配送中心约占总数的80%。大致存在以下几个问题：㈠经营方向不明确；㈡功能不完善，流程不合理；㈢设备选择上存在误区；㈣现代化程度低。

第三，从第三方物流发展情况来看，还没有一家流通企业能为生产企业提供全方位的物流服务。国内专业化的第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业。

二、物流与电子商务的关系

电子商务与物流的关系用“成也配送，败也配送”来形容毫不夸张。可以说，电子商务是信息传播的保证，而物流则是执行的保证，没有物流，电子商务只能是一张空头支票；同时电子商务的发展也会对物流产生积极的影响。

2.1.物流是我国电子商务发展的先决条件

目前我国电子商务刚刚起步，其前期的发展主要是利用资本市场的支持而快速膨胀起来的，表面看市场似乎很繁荣，实际华而不实。许多网络公司和“触网”的企业并不重视软硬件架构的规范以及市场服务体系的形成，也很少考虑最需要解决的信息流、资金流和物流等现实问题。互联网在信息流方面有着得天独厚的优势，但我国的电子商务的难点不在互联网内，而是在互联网外。在中国电子商务进程中，人们过分注重了信息流、电子化等这些技术性很强的新生事物，而未清醒地认识到电子商务的出发点和归宿——物流。

电子商务交易的绝大多数产品都是有形产品，交易是否成功很大程度上依赖于实际物流的操作，即能否及时把货物送到顾客手中。而目前物流配送体系的不健全严重阻碍了电子商务的发展，电子商务快速、便捷的优势得不到发挥，成为制约电子商务发展的瓶颈。特别是对于一些小的网站，物流问题几乎成为不可逾越的障碍。货物不能及时送到，或采用自行车递送等落后的手段送货，都使网站的信誉受到极大的损害。

可见，物流是电子商务发展的基础，是电子商务发展的先决条件。目前我国物流业已经跟不上电子商务的发展步伐，阻碍了我国电子商务的进一步发展。

2.2.电子商务发展是物流进一步发展的动力

电子商务的发展使物流的内容更加丰富，对物流的发展提出了新的要求，面对许多新的问题，物流业必须积极应对，加快发展，建立相应的配送体系，而此动力来自于电子商务的发展，因为电子商务的发展对物流的影响全面而深刻：

㈠.对物流理念的影响。把电子商务作为商业竞争环境时，它对物流理念的影响，可以从以下几个方面来理解：一是物流系统中的信息变成了整个供应链运营的环境基础。网络是平台，供应链是主体，电子商务是手段。信息环境对供应链的一体化起着控制和主导的作用。二是企业的市场竞争将更多地表现为以互联网所代表的企业联盟的竞争。更多的企业将以其商品或服务的专业化比较优势，参加到以或有品牌优势，或有知识管理优势的核心企业为龙头的分工协作的物流体系中去，在更大的范围内建成一体化的供应链，并作为核心企业组织机构虚拟化的实体支持系统。三是市场竞争的优势将不再是企业拥有的物质资源有多少，而在于它能调动、协调、最后是能整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。因此，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争。物流系统的管理也从对有形资产存货的管理转为对无形资产信息或知识的管理。四是物流系统面临的基本技术经济问题，是如何在供应链成员企业之间有效地分配信息资源使得全系统的客户服务水平最高，即是追求物流总成本最低的同时为客户提供个性化的服务。

㈡．对物流系统结构的影响。电子商务对物流系统结构的影响，主要表现在以下几个方面：一是由于网上客户可以直接面对制造商并可获得个性化服务，故传统物流渠道中的批发商和零售商等中介将逐步谈出，但是区域销售将受制造商委托逐步加强其在渠道和地区性市场中的地位，作为制造商产品营销和服务功能的直接延伸。二是由于网上时空的“零距离”特点与现实世界的反差增大，客户对产品可得性的心理预期加大，以致企业交货速度的压力变大。因此，物流系统中的港、站、库、配送中心、运输线路等设施的布局、结构和任务将面临较大的调整，配送的服务半径也将加大。三是由于信息共享的即时性.使制造商在全球范围内进行资源配置成为可能，故其组织结构将趋于分散并逐步虚拟化。当然，这主要是那些拥有品牌的、产品在技术上已经实现功能模块化和质量标准化的企业。四是大规模的电讯基础设施建设，将使那些能够在网上直接传输的有形产品的物流系统隐形化。这类产品主要包括书报、音乐、软件等，即已经数字化的产品的物流系统将逐步与网络系统重合，并最终被网络系统取代。

㈢．对客户服务的影响。一是要求在客户咨询服务的界面上，能保证企业与客户间的即时互动。网站主页的设计不仅要宣传企业和介绍产品，而且要能够与客户一起就产品的设计、质量、包装、改装、交付条件、售后服务等进行一对一的交流，帮助客户拟定产品的可得性解决方案，帮助客户下订单。这就要求得到物流系统中每一个功能环节的即时的信息支持。二是要求客户服务的个性化。只有当企业对客户需求的响应实现了某种程度的个性化对称时，企业才能获得更多的商机。第三，要求企业对客户追踪服务的个性化。网络时代客户需求的个性化增大了市场预测的离散度，故发现客户个性化服务需求的统计特征将主要依赖对客户资料的收集、统计、分析和追踪。虽然从技术层面讲并没有什么困难，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等诸多方面，因此建立客户档案并追踪服务本身，就是一项极富挑战性的工作

㈣．对物料采购的影响。企业在网上寻找合适的供应商，从理论上讲具有无限的选择性。这种无限选择的可能性将导致市场竞争的加剧，并带来供货价格降低的好处。但是，所有的企业都知道频繁的更换供应商，将增加资质认证的成本支出，并面临较大的采购风险。所以，从供应商的立场来看，作为应对竞争的必然对策，是积极地寻求与制造商建成稳定的渠道关系，并在技术或管理或服务等方面与制造商结成更深度的战略联盟。同样，制造商也会从物流的理念出发来寻求与合格的供应商建立一体化供应链。作为利益交换条件，制造商和供应商之间将在更大的范围内和更深的层次上实现信息资源共享。

㈤．对存货的影响。一般认为，由于电子商务增加了物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。但从物流的观点来看，这实际是借助于信息分配对存货在供应链中进行了重新安排。存货在供应链中总量是减少的，但结构上将沿供应链向下游企业移动。即经销商的库存向制造商转移，制造商的库存向供应商转移，成品的库存变成零部件的库存，而零部件的库存将变成原材料的库存等。因存货的价值沿供应链向下游是逐步递减的，所以将引发一个新的问题：上游企业由于减少存货而带来的相对较大的经济利益如何与下游企业一起来分享。供应链的一体化不仅要分享信息，而且要分享利益。

㈥．对运输的影响。在电子商务条件下，速度已上升为最主要的竞争手段。物流系统要提高客户对产品的可得性水平，在仓库等设施布局确定的情况下，运输将是决定性的。由于运输活动的复杂性，运输信息共享的基本要求就是运输单证的格式标准化和传输电子化。由于基本的EDI标准难以适应各种不同的运输服务要求，且容易被仿效，以至不能作为物流的竞争优势所在，所以在物流体系内必须发展专用的EDI能力才能获取整合的战略优势。

三、电子商务物流解决方案

电子商务的优势之一就是能大大简化业务流程，降低企业运作成本。而电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证，这也是现代企业在竞争中取胜的关键。以生产企业为例，有关调查研究的数据显示,物流对企业的影响是公认的,90%以上的人认为比较重要,其中42%的人认为很重要，仅有9.2%认为不重要。

为此，很多企业都在发展电子商务过程中，探索适合自己企业的物流模式，寻找物流解决方案。“一把钥匙解一把锁”，企业背景类型不同，就需要有不同的物流模式和解决方案与之对应。由于电子商务发展过程中物流又有了很多新的特征，所以“摸着石头过河”亦在所难免。但笔者亦认为有两点不必怀疑，一是电子商务物流还要从传统物流做起，二是电子商务物流绝不止一种模式。所以在探索的过程中，企业不能好高骛远，必须抓好企业物流的基础设施建设，同时又不要盲目信从，认为某种模式可以“包治百病”。

3.1.电子商务发展中的物流模式

模式非常重要，模式就是解决方案的坐标，模式就是解决方案的参考。企业的类型不同，发展模式的选择就不同。模式是一个大系统，一个大方向，只有方向确定，企业才能根据自身的具体情况，对模式进行一定的修改或改良，形成自己企业的解决方案。

3.1.1.国外电子商务物流模式

随着电子商务的发展，世界各国的很多企业在探索企业电子商务物流过程中形成了三种有代表性的物流模式，笔者在此将它们一一阐述：

3.1.1.1.物流一体化

所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。它是物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。

物流一体化的现论是在20世纪80年代，随着市场竞争的不断深化和加剧，企业建立竞争优势的关键转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”时，西方发达国家，如美国、法国和德国等提出的。它的应用和指导使物流发展效果明显，生产商、供应商和销售商均获取了显著的经济效益。这甚至也是美国进入90年代经济持续增长的原因之一。

时至今日，物流一体化的发展可分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指作为市场主体的企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位，它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

3.1.1.2.第三方物流

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。

物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。

专业化、社会化的第三方物流的承担者是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。按照其主要从事的物流功能，可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉。

按照物流企业是自行完成和承担物流业务，还是委托他人进行操作，还可将物流企业分为物流自理企业和物流企业。物流自理企业就是平常人们所说的物流企业，它可进一步按照业务范围进行划分。物流企业同样可以按照物流业务的范围，分成综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，包括运输企业(即货代公司)、仓储企业(仓代公司)和流通加工企业等。

在西方发达国家第三方物流的实践中，体现出以下三个趋势：

第一，物流业务的范围不断扩大。一方面，商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争，不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效；另一方面，物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围，提供配套服务。

第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比较自理的操作成本和费用，灵活运用自理和两种方式，提供客户定制的物流服务。

第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。

3.1.1.3.第三方物流与物流一体化

物流一体化是物流产业化的发展形式，它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。

从物流业的发展看，第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的，但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展。专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流公司出现，发展很快。这些企业发展到一定水平，物流一体化就进入了第三个层次。

西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验。德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，可以降低物流成本，扩大公司业务能力；可以使企业集中精力，强化主业；可以缩短出货至交货时间，彻底实施品质管理。

第三方物流和物流一体化的理论也为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。

3.1.2.我国电子商务物流模式

在我国电子商务的实践中，从事电子商务的企业为解决物流配送的问题，主要采取了以下三种方式：一是建立自己的配送渠道和设施，依靠自己的能力搞配送；二是委托专业物流配送机构完成商品配送；三是与百货商店、连锁店、邮政快递等原有配送网络搞联合、协作，共同完成物流配送。第一种方式适合实力雄厚的大型企业，笔者认为这种方式不宜作为国内企业物流的主要发展方向；第二种方式比较适合我国国情，可进一步向独立第三方物流发展，但应解决好目前矛盾比较集中的商品配送价格等问题；第三种方式将电子商务配送与传统物流配送一体化，有利于集中使用物流资源，优化物流配送网络，应提倡和鼓励。此种方式可进一步向供应链管理发展，但应解决传统企业信息化程度低、配送渠道和设施不完善等问题。

3.1.2.1.我国目前从事电子商务的企业概况

我国目前从事电子商务的企业，大体上可以概况为：传统大型制造企业和兼营或专营电子商务的网站。要找出适合我国企业的电子商务模式，笔者认为有必要在此将这两类企业做一下简单的叙述。

㈠.大型传统制造企业。由于国内企业的信息化起步较晚，因此其物流体系是一种企业(集团)销售公司(部门)的服务体系，其特点是：第一，一般只有从生产基地到到销售点的物流，而没有从销售地到消费者手中的配送；第二，以物流和资金流的相向运动为主，而信息流和商流处于次要地位；第三，一般建立了以销售总公司(部)为核心的分公司和商体系；第四，分公司和商负责辖区内销售网点的建设与管理；第五，物流中的仓储、运输、包装均由本公司承担，没有实行第三方物流，物流成本较高。

㈡.电子商务网站。目前我国的电子商务网站主要涉及图书、礼品、服饰、日用品等，就其物流来言，分为三种类型：一是以麦网为代表的由传统邮购公司转向BtoC业务的，二是以亚商在线为代表的经营BtoB业务的，三是以E国为代表的纯网络公司。

3.1.2.2.适合我国企业的电子商务物流模式及案例

结合上述三种理论模式，根据我国目前的实际情况，笔者认为，我国物流产业应积极采取形式的客户定制物流服务的第三方物流模式。作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，而采用委托的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。

现今，国内物流业在物流一体化和第三方物流方面还存在着很大的空白，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本、高扩张的背景和一显身手的机会。大力推广和发展综合物流运作模式可谓正逢其时!笔者在此举例为证。

假设某箱包公司，年销售额为6000万元，总部位于北京，全国有9家分公司，距北京平均距离1200公里，平均每个城市分担的月销售额为50万元。公司标准包装箱为45CMx33CMx60CM，约0.09CBM，15KG，每箱30只。平均计价144元/只，每箱货0.43万元。每城市每月销售116箱，约11.25CBM。计费吨数为3.4t。该公司于每城市平均有100家销售网点，每个网点销售116箱，计0.5万元／家，约38只箱包。送货3800只/月/城，10城市总送货3.8万只，全年送货45.6万只。销售网点布货品种为20种，30%为畅销品，占销量的70%，即6种箱包的每月的送货量为26只，其余14种每月送货量为12只，分3次送完。计每城市每月送货300次，10城市送货3000次，全年送货3.6万次。该公司的物流比率为l.8%。

该箱包公司为了完成原料采购和产品分销的等物流功能可以有两种选择：采用第三方物流和企业自营物流。公司自行承担物流功能需要车辆、仓库、办公用房等固定资产占用，要负担相应的维修及折旧费用，要负担有关人员的工资奖金费用，年需物流费用为277万元，约占销售额的4.62%。若委托第三方，采购全套物流服务，所需物流费用为200万元,约占销售额的3.33%。两者之比为72/100(200/277)(详见表1——物流服务报价表、表2——第三方物流与物流自营费用对照表)。

笔者在此提出此种模式，并不意味着赞成所有的企业都“一窝蜂”的采取这种模式，笔者赞成在充分了解企业的现状，经过认真的分析论证之后再为本企业度身订做，笔者相信：适合我国的电子商务物流模式决不是仅此一种！

3.1.2.3.如何开展适合中国国情的综合物流

美国的联邦快递和日本的佐川急便是国际著名的专门从事第三方物流的企业。而国内专业化的物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业，如中国储运公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。近年来，各公司的营业额均在1亿元以上，营业范围涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等。其实，上述公司都已经在不同程度上进行了综合物流运作模式的探索实践。尤其是一些与外方合资或合作的物流企业充分发挥国外公司在物流管理经验、人才、技术、观念和理论上的优势，率先进行综合物流运作。

结合这些企业的发展情况，笔者认为我国发展综合物流的主要思路是：不需进行大的固定资产投入，低成本经营；将主要的成本部门及产品服务的生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。

为了提高管理效率、降低运作成本，不但要提出具有竞争力的服务价格，还必须采取以下措施：坚持走品牌化之路，产品(服务)经营和资本经营相结合的系统经营；建立和完善物流网络，分级管理，操作和行销分开；开发建设物流管理信息系统，应用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技术，对货物进行实施动态跟踪和信息自动处理；组建客户俱乐部，为公司提供一个稳定的客户群。

3.2.电子商务物流解决方案

研究电子商务物流模式的目的是为了寻找到电子商务物流解决方案，这是企业的最终目的。方案的最终形成要“具体问题具体分析”，故此，笔者的意见不可能对任何企业都适用，笔者在此只能就方案的一般性问题进行分析，而没有考虑企业的特殊性。

3.2.1.国外电子商务物流解决方案

国外的很多企业在解决电子商务物流问题时形成了自己的解决方案，一般来说，有三种比较有代表性的方式：美国的物流中央化、日本的离散配送中心、适应电子商务的全新物流模式——物流。

㈠.美国的物流中央化

物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

㈡.日本的离散配送中心

物流过程是生产——流通——消费——还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。

㈢.适应电子商务的全新物流模式——物流

物流(ThirdPartyLogistics，缩写为TPL,即第三方提供物流服务)的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”

从广义的角度以及物流运行的角度看，物流包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一服务是以发货人和物流商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

狭义的物流专指本身没有固定资产但仍承接物流业务，借助外界力量，负责代替发货人完成整个物流过程的一种物流管理方式。

物流公司承接了仓储、运输后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。

3.2.2.国外先进的电子商务物流模式案例

美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高，对我国物流发展有很大的借鉴意义。

3.2.2.1.美国配送中心的类型

从本世纪60年代起，商品配送合理化在发达国家普遍得到重视。为了向流通领域要效益，美国企业采取了以下措施：一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。

㈠.批发型

美国加州食品配送中心是全美第二大批发配送中心，建于1982年，建筑面积10万平方米，工作人员2000人左右，共有全封闭型温控运输车600多辆。经营的商品均为食品，有43000多个品种，其中有98%的商品由该公司组织进货，另有2%的商品是该中心开发加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鲜食品。该中心实行会员制。各会员超市因店铺的规模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交纳不同的会员费。会员店在日常交易中与其他店一样，不享受任何特殊的待遇，但可以参加配送中心的定期的利润处理。该配送中心本身不是盈利单位，可以不交营业税。所以，配送中心获得的利润，采取分红的形式，分给会员店。会员店分得红利的多少，按配送中心的送货量和交易额的多少而定，多者多分红。

该配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出要货指示单；厂家和储运部再根据要货指示单的先后缓急安排配送的先后顺序，将分配好的货物放在待配送口等待发运。配送中心24小时运转，配送半径一般为50公里。

该配送中心与制造商、超市协商制定商品的价格，主要依据是：(a)商品数量与质量；(b)付款时间，如在10天内付款可以享受2%的价格优惠；(C)配送中心对各大超市配送商品的加价率，根据商品的品种、档次不同以及进货量的多少而定，一般为2.9%-8.5%。

㈡.零售型

美国沃尔玛商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。该配送中心是沃尔玛公司独资建立的，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。该中心的建筑面积为12万平方米，总投资7000万美元，有职工1200多人；配送设备包括200辆车头、400节车厢、13条配送传送带，配送场内设有170个接货口。中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚州等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店配送商品。

该中心设在100家连锁店的中央位置，商圈为320公里，服务对象店的平均规模为1.2万平方米。中心经营商品达4万种，主要是食品和日用品,通常库存为4000万美元，旺季为7000万美元，年周转库存24次。在库存商品中，畅销商品和滞销商品各占50%，库存商品期限超过180天为滞销商品。各连锁店的库存量为销售量的10%左右。

在沃尔玛各连锁店销售的商品，根据各地区收入和消费水平的不同，其价格也有所不同。总公司对价格差价规定了上下限，原则上不能高于所在地区同行业同类商品的价格。

㈢.仓储型

美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受美国独立杂货商联盟加州总部的委托业务，为该联盟在该地区的350家加盟店负责商品配送。该配送中心建筑面积为7万平方米，经营8.9万个品种，其中有1200个品种是美国独立杂货商联盟开发的，必须集中配送。在服务对象店经营的商品中，有70%左右的商品由该中心集中配送，一般鲜活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶装饮料和啤酒等，从当地厂家直接进货到店，蔬菜等商品从当地的批发市场直接进货。

3.2.2.2.美国配送中心的运作流程

美国配送中心的库内布局及管理井井有条，使繁忙的业务互不影响，其主要经验是：

㈠.库内货架间设有27条通道，19个进货口；

㈡.以托盘为主，4组集装箱为一货架；

㈢.商品的堆放分为储存的商品和配送的商品，一般根据商品的生产日期、进货日期和保质期，采取先进库的商品先出库的原则，在存货架的上层是后进的储存商品，在货架下层的储存商品是待出库的配送商品；

㈣.品种配货是数量多的整箱货，所以用叉车配货；店配货是细分货，小到几双一包的袜子，所以利用传送带配货；

㈤.轻量、体积大的商品(如卫生纸等)，用叉车配货，重量大、体积小的商品用传送带配货；

㈥.特殊商品存放区，如少量高价值的药品、滋补品等，为防止丢失，用铁丝网圈起，标明无关人员不得入内。

3.2.3.我国电子商务物流解决方案

我国经济的现代化，离不开流通的现代化。电子商务在我国的快速发展，亟需解决企业的物流配送问题。如何解决我国电子商务物流问题，可谓“仁者见仁，智者见智”，笔者想从宏观和微观两个方面来谈一下自己的想法。

3.2.3.1.宏观措施

笔者认为，发展电子商务物流，必须从传统物流入手。当然要解决我国电子商务物流问题，也必须加快基础设施建设，“皮之不存，毛将焉附”，所以企业不应该好高骛远，不能盲目追求快速发展，应该立足扎实，奠定企业发展电子商务物流的根基。

㈠.提高信息化、网络化程度

电子商务物流有信息化的特性，具体表现为：物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术(BarCode)、数据库技术(Database)、电子定货系统(EOS)、电子数据交换(EDI)、快速反应(QR)、有效的客户反应(ECR)、射频技术(RF)、管理信息系统(MIS)、企业资源计划(ERP)等先进技术与管理策略，应在我国的物流配送企业十大力推广运用。

电子商务物流亦有网络化的特性，即指：物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增殖网（valueAddedNetwork，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成。

信息化是一切现代技术和管理手段的基础，也是网络化的前提，只有实现物流配送信息化和网络化，才能承担起电子商务时代赋予物流配送业的历史任务。

㈡.降低配送服务价格

要解决电子商务公司与物流配送企业之间在配送服务价格方面的矛盾，需要双方的共同努力。一方面电子商务公司不能只考虑订单的数量，还应同时考虑配送成本，尽量将网上销售的商品控制在与物流企业协议确定的配送范围之内，在消费者下订单时，提示消费者商品的配送范围，以致使配送范围相对集中和形成规模。另一方面，物流配送企业应积极协作，加强管理开源节流，降低物流成本和配送服务的价格。同时还应尽可能与电子商务公司建立长期稳定的协作关系，这样做有利于物流企业制定长远投资和服务计划，有利于加快新的物流配送技术的应用，加大配送渠道和设施的建设力度，最终有利于加快实现物流配送系统的信息化、自动化、网络化和智能化。从长远看，有利于持续稳定的降低物流配送的成本和价格。

㈢.建立以配送为中心的物流服务体系

配送是商品市场发展的产物，随着大批量、少批次的物流配送活动逐步被小批量、多批次所取代，个性化、多样化的市场需求越来越占有更多的市场份额，配送已成为电子商务时代物流活动的中心环节和最终目的。因此，很容易使生产企业原本提供的售后服务出现真空。而这部分工作需要物流配送企业与电子商务企业明确分工，更多的要依靠物流配送企业。当然，物流配送企业要改变单一送货的观念，让企业内部的人员都应面向市场、面向客户，协助电子商务公司完成售后服务，提供更多的增值服务内容，如跟踪产品订单、提供销售统计和报表等，当然也需要生产企业给付更多的报酬。只有这样，才能紧跟电子商务的步伐，使售后服务不脱节，生产企业才不致被市场淘汰，配送企业也能得到更好的发展。

㈣.引进技术，培养人才

我国的物流业管理水平落后，要发展电子商务物流必须加大对仓储业、配送中心、物流中心、批发中心以及集装箱中转站、散装水泥等物流设施的投入，必须引进先进的物流管理技术。同时，电子商务物流涉及到贸易经济、管理学、运输学、包装学、情报学、社会学、工程技术、电脑技术等学科，对物流业的从业人员也提出了较高的要求。人的素质和管理水平对物流业的发展具有有重要影响，我们理应重视物流科技的发展与人才的培养。

㈤.打破条块分割，使“三流”有机结合

长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部，原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部（煤炭部、林业部等等）、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营，规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。

可见，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我国要着手建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。只有如此才能使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。

3.2.3.2.微观措施——第三方物流

电子商务方便快捷的特性，使消费者与厂商之间的供求信息得到更快的传达与满足，产品不断改良以符合消费者的需求，资金也在货物加速传递过程中得以加快流转。这一过程带给物流产业的正是无数个生意机会。在原有供应链的基础上，笔者认为，我国物流产业应积极采取形式的客户定制物流服务的第三方物流。

㈠.第三方物流情况调查

笔者从美智(Mercer)管理顾问公司与中国物流与采购联合会所做的第三方物流调查情况报告中，得出以下初步结论：

①.中国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。

②.客户对第三方物流需求千差万别，物流外包将是一个渐进的过程。

③.第三方物流企业发展很快，有着各自的优势与劣势，许多第三方物流企业正在寻求合作，以提高服务能力。

㈡.以配送为重点发展第三方物流

笔者根据第三方物流情况调查报告所得出的结论，提出要以专业配送中心为重点发展电子商务物流，主要基于以下两点考虑：

①.发展配送中心具有较好的市场基础

随着连锁业及电子商务的发展越来越多的企业需要专业的配送中心为它们提供优质的服务。加入WTO后，随着生产资料流通领域的真正对外开放，外商进入我国批发与零售市场，也极需本土化、基础良好的物流配送中心必将为其长期的合作伙伴。

②.传统物资企业大多具有多功能的物流服务能力

正如笔者在前所述，发展电子商务物流不能离开传统的物流。传统的物资企业本身已经具备基本的配送能力，对此如不加以利用，另起炉灶，不但需要很长的时间和很高的花费，而且对现有资源也是一种极大的浪费。完全可以考虑将原有的传统物资企业转型，逐步用现代化的设备、技术和管理去使之完善。这需要一个过程，但在此过程中，完全可以继续发挥传统物资企业的已有功能。

㈢.第三方物流管理方案

第三方物流要得以应用，必须有一个合适的管理方案，笔者非常欣赏张铎先生的一个设计，就是建立一个基于网络的物流管理系统，此系统如笔者一直坚持的观点一致，就是发展电子商务物流，必须从传统物流入手，张先生的系统设计，与笔者的观点不谋而合。笔者在此将其做一阐述。（系统结构如图所示）

此系统的主要特点是：

①.集成化。系统将逻辑上相互关联的部分连接在一起，重复工作和多余数据被完全取消，流程被优化，集成化的业务处理取代了人工操作。

②.通用性。能适应生产企业、流通企业、商业企业、专业物流企业、建筑施工企业等不同用户需要和特定行业的要求。

③.模块化。各模块可以拆分、组合使用、满足企业的不同管理需要。

④.先进性。根据供应链管理理念，并采用先进的计算机与通讯技术，融合现代物流技术（EAN/UCC编码技术，自动识别技术，GPS技术），通过INTERNET/INTRANET将供应商、分销商、客户按业务关系连接起来。

⑤.实用性：将传统购销与电子商务活动整合在一起，适应中国企业的实际需要。

该系统亦有其自身的优势：

首先，在不重复建设的基础上，利用现存条件，通过现代化的计算机网络通信技术，有效整合物流资源，加强各种物流功能和物流形式的联系，打破了传统物流条块分割给电子商务带来的不利影响。

其次，各专业物流企业可以与多个物流建立长期合作伙伴关系，在没有网上物流业务时，专业物流企业可照常运营传统业务；当提出物流请求时，可迅速建立现实供应链接，提供相关物流服务。这既有利于提高我国大量闲置物流资源的利用率，同时也利于中小物流企业向现代化、网络化、信息化的平稳过渡。

第三，便于与电子商务BtoB或BtoC系统的对接。任何一种交易，都是以物的转移或服务的提供为最终目的，电子商务作为一种交易模式，当然也不例外。在电子商务交易系统建设较为完善的今天，如何为其配置电子化的物流系统已成为业内的热点问题。该物流系统与其它电子商务解决方案相比，更适合中国物流的现状。

当然，此系统的实施也不可能是一蹴而就，因为它要从传统物流转变为电子商务物流需要有一个过程，这就决定了它必须分步骤实施：首先要成为物流信息中心，继而成为物流信息交流中心，再次成为物流解决方案提供中心，最后才能成为真正意义上的物流中心。

四、结束语

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关键词：物流；电子商务；研究

中图分类号：F713.36 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）02-00-01

物流业在中国的电子商务模式，经过近年来的加速发展，已具有相当规模，并形成了大批的专业物流公司。但从目前情况看，中国的物流业还不能满足经济发展的需要，物流效率不高，和电子商务的现代物流业的发展要求比较，仍有很大的差距。

一、电子商务物流发展的问题

物流发展缺乏统一规划。大多数物流企业呈现小、散、弱的状况，难以形成有效的社会服务网络，导致物流成本高。

我国由于概念上的种种限制，经济体制和现代物流业的发展是非常缓慢的，存在更大的社会市场需求缺口。道路建设，配送中心的规划和管理，仓储设施的现代化配置，运输，物流管理模式和经营方式的手段分配的升级优化，所以问题应该得到解决。

专业人士也非常稀少。涵盖物流理论，电子商务理论，网络技术，以及营销，管理等多学科知识的要求的物流产业发展的条件下，电子商务的整体素质比较高。我们在这方面的人才仍然无法满足电子商务要求下的物流管理人员框架。

各种形式的物流企业，配送中心的发展非常迅速，但信息技术的总体水平还比较低。技术手段相对落后，如全球定位系统，ERP，物流管理软件，在物流领域中很少使用，缺乏必要的公共物流信息交流平台，分配制度和管理体系混乱。

二、电子商务与物流发展问题的对策

(一)电子商务物流人才

电子商务物流人才是高层次人才的复杂类型，这种人才了解电子商务又了解物流，既了解技术，又了解管理，建立电子商务物流的研究和在高校设立物流专业，系统的方法，以发展现代物流的专业知识的研究，物流行业协会开展物流职业教育和传播物流知识，激发人们参与物流业，提高物流从业人员的整体素质，而且通过资格认证。

(二)完善物流法律法规

物流业是开放市场，制定一个全国性的物流法律的具体实施，区域和部门的法律法规的调整，由国务院有关部门建立与交通，通信，海关及其他有关部门的协调机制，从而统一了物流企业在平等，竞争，有序的运作规范化管理的法律环境。同时，物流市场的开放，引进国外物流企业的资金，技术和管理经验，加快与国际物流市场的衔接。

(三)建立电子物流系统

电子物流系统为整个社会，政府和企业共同出资组建，政府已投入巨资在公路铁路，航空，信息网络以确保交通畅通和信息，形成运输网络覆盖整个社会的信息网络，电子商务物流的发展提供了良好的社会环境。除了加快基础投资在道路，铁路，港口，机场和其他现代物流技术，通过信息网络和物流的客户提供高效的服务，提高竞争力和吸引更多的生产企业和商业企业上网，提高竞争力和盈利能力通过互联网，以促进电子商务的发展和电子商务物流的发展。

(四)提高物流的管理

物流企业的管理水平，降低物流成本和提高物流企业管理水平低，效率低。物流企业在中国的共同问题，我国的高物流成本是发达国家的流程管理水平，以提高流通效率，有关部门要加快制定完善物流业的标准。应根据实际情况，行业标准与国际接轨的行业标准，并促进物流企业的科学管理和快速分发，传递，内部和外部的合作，在运输和结算，查询，监督和其他业务活动，物流公司需要更高层次的物流专业管理人员。物流企业应该是培训管理，使他们能够实时更新知识管理理论，学习新的管理经验，为企业创造更大的效益。同时，物流企业与外国企业，加强合作与交流，以提高他们的物流管理，物流企业应加快发展步伐，采取并购，重组，合作，扩大的方式规模的物流企业和网点布局。

(五)鼓励第三方物流发展

提高专业化的物流企业，以鼓励第三方物流的发展水平，外资物流企业的发展水平，物流业所提供的服务已远远超出了配送物流服务，第三方物流公司，发展迅速，由于供应链成本，欧美制造商和零售商的需求萎缩，物流公司做更多的物流公司提供仓储，分配的设施，维修服务，电子跟踪和其他增值服务越来越多。物流服务供应商正在成为与IT客户服务中心，信息处理中心和第三方物流企业提供越来越多的物流服务，能够应对迅速对市场变化。鼓励发展第三方物流，物流企业的专业化，社会化，扩展服务领域的水平，布局合理，和不同水平的综合物流体系的建立，是全球物流业的发展趋势，中国物流业的重要发展方向。

(六)实现国内外物流的接轨

电子商务在全球规模的竞争是全球一体化，不仅关系到企业的成功，也关系到崛起和国家的反应下降这是迅速实现国内物流的国际化，打下坚实的基础，为中国企业参与国际竞争的战略。电子商务物流是制约电子商务发展的一个重要组成部分，但他们是否能真正反映电子商务中国的关键因素，电子商务物流与发达国家有很大的差距，在很短的时间解决电子商务的物流问题是不现实的，但在中国电子商务物流具有巨大的发展空间，因为我们认真学习和研究的良好势头，并结合我国国情，制定切实可行的措施，有效的对策，大胆探索，可以加快中国的电子商务物流的发展，物流业在发达国家之间的差距缩小，电子商务物流关与经济发展的必然要求，做出更大的贡献。

中国的物流企业都从自己的硬件系统，或从企业内部管理水平，电子商务平台和物流管理的要求遥遥无期的距离。因此，电子商务物系统适合中国的实际情况，而且还需要长期探索的理论和不断接触国外先进经验，以便尽快在未来的改善发展，快速推进我国民经济的健康发展。

参考文献：

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物流主要的作用在于构建生产以及消费的载体和媒介。而电子商务则主要是利用现代信息化技术方法进行商品交易的过程。两者具有紧密的关联性，电子商务作为全新的商务形式，其对于提升物流质量具有非常重要的影响和作用。随着电子商务不断的发展，物流对电子商务活动也产生了较大的影响，人们开始愈来愈注重电子商务同物流的关系。①

1 电子商务同物流的关系

1.1 物流是电子商务的强力后盾

在电子商务实现商品交易过程中，物流起到的作用主要是服务消费者。如果没有物流的话，所有的商品交易形式都会化作泡影，没有了实际的意义。在常规的商品交易过程中，其主要是卖方将商品利用一定形式转移给买方。但是在电子商务环境下，购买者在网上购物之后，就完成了商品的交易过程。不过需要借助物流将实体物品转移到购买者手中，这样才算是完成了商务活动。现代科学化的物流，利用准时供应同有效客户反应，可以在很大程度上具有减少费用成本，缩减产品生产周期等方面的特点，确保了电子商务的有效的进行。假如没有了现代化的物流，即便是电子商务非常的简便，但是依然没有实际的作用。

1.2 物流是电子商务的重要构成要素

一般情况下，电子商务主要是由电子商务主体，电子市场，物流等其他相关的因素组成。在电子商务的商品交易过程中，都有上述的这些因素的参与。譬如其中的信息流，主要是涵盖了商品信息的提供、技术扶持，以及售后服务等相关的内容。而物流作为其中的一种要素，其主要表示的是商品流动的全过程。在电子商务条件下，尽管物流需要实现一定物理方式的传输，然而因为较多自动化机器设备的使用，这些因素都会让商品物流的流动速度变得更加快速，进而有效的缩减商品的生产周期。②

2 电子商务对物流的影响

从电子商务对物流的影响程度来看，涵盖了不同方面，具体可以从以下几点进行分析。

2.1 对物流传统观念的影响

因为电子商务属于一个全新的商务形式，其能够在一定程度上可以为物流营造出虚拟化的活动空间。人们在使用电子商务过程中，其相关的物流的不同作用发挥都是利用虚拟化额形式进行体现。正是在这样的基础上，人们能够实现物流的科学有效性。物流系统中的相关信息都成为了供应链运营的主要条件前提。信息条件对于供应链的系统化可以进行有效的把控。愈来愈多的企业会把商品以及服务的专业化进行显著的对比，参与到具有品牌特点的分工协作的物流机制中，更大的范围内构建系统化的供应链，同时将其作为是企业组织结构虚拟化的基础系统。供应链机制在不断的发展和延伸过程中，可以会对企业提出更加严格的要求，譬如专业化。市场竞争的特点也开始出现了变化，其已经不只是在于企业具有物质的数量，而是其能否进行有效的调节和协同，最终通过融合社会资源来实现提高企业竞争力。所以，从本质上来看，企业的竞争也属于物流机制系统性和完善性的竞争，物流系统的管理也逐渐开始出现变化，其从对于有形资产存货的管理演变为了对无形资产信息的管理。物流机制出现的最大的问题在于该怎样在供应链成员企业相互之间实现资源的有效分配，换句话说就是在实现物流总费用最低的情况下，为客户提供单独的服务。另外物流机制作用的本身也会一定的变化，譬如降低库存成本，减少销售以及营销成本等其他方面的内容。③

2.2 对物流运行模式的影响

在电子商务环境下，能够实现物流对网络的有效把控。像之前常规的物流活动在自身的运行中，其都是将商流作为核心，因此其物流的运行模式也主要按照商流的变化而进行调整。但是在电子商务环境下，物流的运行模式是将信息作为核心的，因为信息不但能够控制物流的运动方向，同时还可以影响物流的运行模式。在具体的运行过程中，利用网络上的信息传输，能够对物流进行有效的把控，进而实现物流科学化的目标。网络对物流的把控主要是利用整体物流来完成的。虽然在传统物流中，也有类似计算机对物流的控制，然而基本上这种控制都是单一的运作模式。因为网上客户能够在制造商面前直接取得了良好的个性化服务，所以常规物流渠道中的批发商和零售商等有关的载体也会慢慢的消失，然而区域销售受到制造商的委托，将会不断的提升其在渠道以及地区性市场中的份额和比重。另外因为在电子商务发展契机下，客户对于商品的获取性的心理预期会不断的提升，因此在一定程度上也会加重企业交货速度的负担和压力。所以物流机制中的配送中心以及相关的设施建设，都会出现一定的变革和优化信息共享的实时性，让商品生产厂家能够在全世界范围内进行科学化的资源配置，因此组织形式也会出现一定的扩散化。④

2.3 对物流基础设施的影响

应该可以说，在电子商务的推动之下，物流基础设施也会取得一定程度的发展。因为电子商务要求较高的工作效率，因此相应的物流业应该具备完善的通信网络等其他方面相关的基础设施。在电子商务环境下，物流的内在以及外在技术都会出现有较大的发展和进步。从物流的外部技术来看，主要涵盖了组织物流中必需的机器设备等各方面内容;而物流的内部技术主要体现在物流管理方法，以及组织较高工作效果的物流所需计划等其他方面内容。物流技术程度在一定方面可以用来考量实现物流效率水平，所以必须要构建一个适合电子商务运作的高效率的物流系统，不断提升物流的技术水平，这对于物流本身而言具有重要的意义。

2.4 对物流管理水平的影响

在电子商务环境下，能够有效的提升物流管理水平。物流效率的提升在很大程度上取决于物流管理的水平，最终也会影响到电子商务高效率特点的体现。必须提升物流的管理水平，构建科学有效的管理制度，把合理的管理手段以及手段运用在物流管理中，只有这样才可以保证物流的顺畅，真正意义上实现物流的科学有效性，相应的推动电子商务的快速发展。电子商务不但能够提升物流管理水平，也对物流人才提出了更高的要求。电子商务不仅要求物流管理人员既具有较高的物流管理水平，同时其对于物流管理人员也具有严格的要求，相关的从业人员必须具备电子商务方面的基础知识以及实践操作能力。在时代的发展潮流中，人才永远都是物流管理水平提升的关键要素。

2.5 对物流速度的影响

在电子商务环境下，物流的速度已经逐渐成为了企业占据市场份额重要方法。物流机制要提升消费者对于商品获取性水平，那么商品的运输速度就成为了其中的关键要素。因为运输活动的繁杂性，所以运输信息实现共享的前提是确保运输单证的格式统一化以及传输电子化。为了较好的实现运输单证，通常都是货运提单，以及货运清单的EDI格式进行统一，实现货运全程的跟踪监控以及回程货运的系统规划，对物流系统中有关通讯设施以及信息处理系统方面进行前期的投入建设，通过情况下可以从电子通关，在线货运信息系统等其他类似的技术基础设施。

2.6 电子商务对物流过程的影响

电子商务对物流采购的影响，通常都表现在缩减订货周期，降低价格方面的内容;而电子商务对库存的影响，主要是表现在电子商务加强了物流系统中不同环节对市场变化的反应能力，这样能够减少库存量，节省成本费用;电子商务对物流运输的影响，通常主要表现在该怎样最大限度的加速物流运输速率;电子商务对支付方法的影响，表现在能够便利的进行付款，譬如可以使用电子信用卡，支票等其它一些形式。

2.7 电子商务对物流竞争的影响

在市场竞争中，判定企业发展前景和发展的标准就是其企业产品在市场中所占比例。在电子商务环境下，物流企业必须建立一个完善系统的物流机制来确保产品的科学化流通。因此在这样严峻的形式下，迫使物流企业必须对交易中的有关环节进行剔除，实现无库存生产，降低对实物基础设计的依赖程度，缩减商品生产周期等特点。

2.8 电子商务对物流营销的影响

随着社会的不断发展，人们已经步入了网络化的时代，物流企业必须要比消费者更加清楚自身所需。通过对市场以及消费者的划分，能够在一定程度上有助于评价不同营运项目的

应用效果，利用评价不同划分市场的回报效率，同时经过详细的对比和分析，这样就能够更加科学的规划和安排具体的计划，让企业的不同业务都能够起到应用的作用。一般情况下，市场划分得愈细的话，那么对消费者的需求变化就有更加清楚的认知。营销策略以消费者的需求、符合需求的成本等方面为原则。而实际的营销形式只不过需要一台计算机，服务器以及相关的网站维护人员即可。促销手段通常都是利用双向交流的形式，把广告，技术指导同订单进行有效的融合，以此来提升经营效率。⑤

2.9 电子商务对物流服务的影响

在电子商务环境下，要求将物流不同环节作为一个完善的机制进行科学规划安排，让物流服务的性能具有多元化，以期符合消费者的要求。消费者利用互联网不仅可以充分的了解和知晓相关的信息，同时还能够直接参加到整个过程，这样可以在很大程度上符合消费者的要求。消费者利用互联网能够直接向企业提出一些具体的要求，企业可以利用互联网工具，花费较低成本以符合消费者个体的需求，不过这需要企业对自身的业务程序以及管理模式进行变化，提高服务水平;企业利用互联网实现远程服务，延伸服务市场范围，创造全新的发展机遇。企业利用互联网提供相（下转第190页）（上接第187页）关的服务，能够较好的加强企业同消费者相互之间的关联性，提升消费者对企业产品的好感度，降低企业的营销成本费用。

2.10 电子商务对物流人才的影响

在电子商务环境下，电子商务人力资源的主要方法是利用先进的管理科学方法，使用电子商务综合技术对一定物力相融合的人力进行科学的培训以及分配，让人力以及物力确保在最适当的比重。随着电子商务物流的快速发展，迫切需要大量的不同方面人才进行经营，管理以及配送等其他一些相关的工作。在电子商务环境下的人力资源结构，应该最大限度的满足电子商务所需的知识结构，营造出一个全新具有发展潜力的人力资源管理条件和氛围。