电商物流特征范文

导语：如何才能写好一篇电商物流特征，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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    近年来电子商务信息技术的突破革新及其在国民经济各产业部门的应用,很大程度上改变了原有产业的生产经营模式和流程作用机制,信息技术及信息产业的发展,推动电子商务成为了国民经济模式的重要支柱和形式,在经济生活中扮演着十分重要的角色。物流产业作为向国民经济各部门提供基本物流服务和价值增值服务的部门,在信息产业和电子商务迅速发展的背景下,面临着重大发展机遇和挑战,要求其不断提高物流服务能力和质量水平,而电子商务信息技术可以对传统物流业务流程和环节进行整合和重构,以提升其竞争优势。因此研究和利用信息技术和电子商务模式,对原有物流作业环节、流程、框架和作用机制进行重新定义和优化调整,以及进行基于竞争优势导向的模式创新,成为了物流产业发展的关键和基本导向,它有助于提高物流产业各环节的资源配置效益和运行效率,同时物流产业的电子商务改造可以反过来推动信息产业的发展以及国民经济其他产业部门的运行质量和效益,因此物流产业基于电子商务的改造重组和服务模式创新是提升其关键竞争优势的基本途径和必然趋势。

    2电子商务物流服务模式的内涵及类型

    电子商务物流服务模式是指利用网络信息技术和电子商务技术,对物流服务和流程环节进行自动化、智能化和电子商务改造,具体来说主要是针对企业的原材料采购流程、生产制造流程、包装再加工流程、运输仓储流程、搬运装卸流程、配送发货流程等实体业务流程进行电子商务改造以对各流程中产生的物流、信息流、资金流和商流进行有效的集成和共享。目前电子商务物流模式主要有下面四种类型,即企业自营物流、第三方物流、物流联盟和物流一体化。企业自营物流系统一般是大型生产制造实体企业依托电子商务信息技术构建的,旨在满足自身产品货物配送需求的物流服务体系,同时由于虚拟经济的兴起,也使得一部分虚拟企业介入到了企业自营物流服务体系之中,比如一些物流信息自动化解决方案提供商,这既可以发挥生产制造企业所拥有的相对完备的物流设备体系和物流渠道的优势,也可以弥补其电子商务技术和手段的不足,因此在企业自营物流系统中,一般是生产制造企业关注于实体物流配送网络和硬件基础设施的建设,而把物流信息系统的开发和企业资源规划统筹问题交给虚拟企业。第三方物流是物流产业专业化发展和分工细化的结果,同时电子商务产业的发展及其在物流系统解决方案中的应用,也驱动和加速了第三方专业物流服务的出现。第三方物流在向生产制造企业提供专业的仓储运输等服务过程中,可以有效地借助电子商务平台实现对整个物流环节信息流的控制,可以实现企业对目标市场和消费者的个性化和定制化服务。从目前国内第三方物流电子商务发展的情况来看,其服务水平质量、价值增值能力以及对生产制造企业营销战略的支持能力等方面还有待提高。物流联盟的出现建立在电子商务基础上,以降低交易费用为目的的多家物流企业或生产制造实体企业构成的联合体,费用风险共担和利益共享是这种物流模式的主要特征。各参与企业主体通过电子商务平台共享联盟内的物流设施、生产要素、物流运输和仓储设备等,这就通过信息技术将分散在单个企业内部而又无法单独完成物流功能的资源和配送体系有效地链接了起来,但是这种电子商务物流方式缺乏长期可持续合作的战略协作基础,因而表现得相对不稳定。物流一体化是建立在第三方物流成熟发展和电子商务高度应用的基础之上的,旨在消除物流链条体系上下游成员之间的利益冲突,提高物流体系的运作效率。物流一体化中信息技术平台和系统的充分应用,保证了整个链条成员、物流资源、信息资源和合作机制以及利益关系等都得到有效的安排和均衡处理,物流一体化可以使生产制造企业成本、服务和品牌形象大幅度提升和优化,物流一体化体系中电子商务方案提供商、生产制造企业、第三方物流企业和最终消费者构成了一个完整的供应链条。

    3基于电子商务物流服务模式创新的第三方物流模式解析

    随着电子商务物流发展的变迁和内容框架的丰富,越来越多的专业解决方案提供商介入到了电子商务物流系统的规划和构建中来,诸如物流咨询公司和物流信息技术公司等,以其提供专业解决方案的优势为企业物流系统规划和先进物流管理理念的传输等提供了可能,同时物流技术服务公司可以为物流系统提供无线射频识别技术RFID、全球定位系统技术GPS和地理信息系统技术GIS等技术的集成解决方案,这就导致了具有更高更强竞争优势的新兴物流组织模式即第三方物流的出现。第三方物流专注于提供物流服务的系统整体解决方案,不再仅仅局限于传统货物运输仓储等基本物流作业服务。第三方物流业务活动和运作的内容主要包括配送信息整理以及对信息资源服务商和技术提供商等主体之间的协调。协同模式、物流行业创新模式和动态联盟模式是第三方物流在电子商务基础上发展起来的主要运作模式。协同模式下第三方物流企业和客户企业在电子商务平台下构成了一种动态合作的博弈关系,他们之间地位平等、相互监督;物流行业创新模式又称为整合型,即这种运作模式强调在电子商务基础上强化对外部物流资源的整合集成能力,为同一客户企业同时开发和管理几种不同的电子商务物流解决方案,这种模式要求第三方物流企业必须具有的实力和资源整合所需要的规模优势,通常情况下这个角色由那些初具一定规模、商业经营模式成熟且客户资源丰富的第三方物流企业来充当;动态联盟是拥有相关物流资源和专业物流解决方案优势的企业主体,基于物流资源互补性和长期竞争优势的取得而组成的资源共享、利益风险共担的物流战略联盟,动态联盟的组织形式和架构取决于相关物流主体的市场价值和地位,当一个物流项目启动时物流联盟就形成了,随着物流项目的终止,物流联盟也随之解散。包括自营物流、第三方物流、物流联盟和物流一体化等在内的各种电子商务物流解决方案和组合模式各有其优势、劣势,其各自的物流运作成本、专业化程度、物流资源整合能力、风险等属性参数存在较大差异,一般来说物流作业成本与其电子商务专业化程度水平和资源整合能力有着正相关的关系,企业基于电子商务的自营物流风险相对较小,受企业物流运作能力影响和电子商务技术水平的制约一般物流外包的风险会较大一些,物流联盟和自营物流的机动性和灵活性最高,而一体化物流由于其能有效整合物流资源和电子商务水平最高,也使得其灵活性最高。

    4基于电子商务的物流企业服务模式创新策略

    根据电子商务物流服务模式的基本内涵及现有模式组成,在分析了基于电子商务物流服务模式创新的第三方物流运作模式的基础上,参考信息技术和物流产业以及竞争优势组合因素的相关理论,从下面几个方面提出新形势下基于电子商务的物流竞争优势模式创新策略。第一,电子商务下物流服务模式创新和实施中,应该突出和强化对现代新兴物流管理理念和管理模式的培养和认识。电子商务时代下的物流组织模式和竞争优势创新,必须着眼于物流管理理念的前沿领域以及物流和信息技术密切结合的新进展,这是有效提高物流组织竞争力的有效途径。现代物流业务模式的创新和竞争能力的提升,必须要以先进的物流理念为指导,并将其物流理念的要求进行细分,贯穿到物流业务开展和运作的实践细节之中,从而创造性地打造适合企业自身的、具有更高竞争优势的物流运作模式。如果企业自身拥有一定的物流渠道和客户资源,则宜采用自营物流模式,如果企业的电子商务基础比较优良,则可以采取将物流业务外包给第三方物流企业的组织形式。第二,电子商务下物流服务模式创新和实施中,应该加大对先进物流技术和先进物流设备的集成和整合应用,从而提升整个物流系统的自动化和运作效率。现代电子商务信息技术的应用,产生了集成的物流信息系统和先进的物流技术设备,如何将体现物流管理理念的物流系统和代表着有效技术运作手段的物流技术设备有机地融为一个整体,发挥物流业务运作的优势并产生高效的经济效益,成为目前物流企业物流解决方案规划面临的主要问题和关键因素。将GIS系统、GPS系统和RFID货物识别技术等通过互联网平台进行集成,可以有效地实现整个物流活动中物流、信息流、商流和资金流的实时化和同步化。从目前第三方物流的实施和运作实践上来看,其主要就是凭借强大的物流信息技术占据竞争中的主导优势,这对于那些专业物流企业和自营物流系统来说都是一个很好的借鉴。第三,电子商务下物流服务模式创新和实施中,应该注重复合型、技能型、实用型专业物流人才的培养和引进。电子商务物流对于人才的专业素质要求是复合型的,其中专业物流知识和操作技能是核心和基础,需要从业人员具有原材料采购、企业生产制造、货物包装再加工、运输仓储和货物分发配送等环节的专业知识,同时,对于保证这些物流环节有效协调和衔接的信息技术和信息系统的掌握,对物流从业人员来说是一个必备的工具和手段,这就需要从业人员电子商务技术具备一定的电子商务技术水平。而目前这种复合型人才的培养其专业设置是相对分离的,这就需要包括大学在内的各类培养机构设置好相关课程体系和人才培养目标规划。

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关键词：电商物流；“最后一公里”配送；综合配送模式

一、国内电商物流“最后一公里”配送状况分析

1.国内电商物流“最后一公里”配送现状

基于当前现状而言，在国内，电商物流的“最后一公里”配送的整体状况表现不完美，出现了多种现状、问题，出现的问题往往包括如下两方面：一方面即为在配送服务方面，服务质量不够完美。此问题重点表现于下面几点：进行货物配送的时候，没有良好的时效性，这就是所谓的投递员不能完全保证在要求的时间内将货物送至客户那里；还有就是货物进行送递时，市场出现损坏；投递员没有良好的服务态度。另一方面即为配送信息没有良好的追溯性。当今我国的电商物流进行“最后一公里”配送的时候，往往使用人海战术，没有较高的信息化程度。

2.国内电商物流“最后一公里”配送模式

近些年来，人们已经充分意识到了在电商物流“最后一公里”配送中存在的问题，并尝试运用多种方式来解决这些问题，主要的解决模式分为两大类。第一，自助提货。该模式主要是针对在“最后一公里”配送中所出现的由于投递单太过分散以及投递失败等原因导致的投递成本较高的问题。这个时候能够通过自助提货或者集中投递这二者办法进而进行“最后一公里”的配送工作。针对提货点的各种形式通常有两种：一种是和便民门店进行合作，另一种是建立起专门的提货点。不过从目前来看，这两种方式都并不是很成功；第二就是共同配送。对于共同配送来说，其为在送递的货物到了客户的城市之后，不同的物流企业无需实施自己的派件，此时安排有专业的末端配送单位在统筹并整合整个城市的待配送货物状况的前提下，对其实施统一配送，最终促使物流企业的全部成本得以降低，从而也使得由于各物流公司的单独配送所导致的一系列的交通以及环境污染等问题可以得到有效的缓解。由于该方式使得电商以及物流公司和终端客户的联系被割断了，因而也会导致出现客户流失等问题。

二、国外电商物流“最后一公里”配送现状分析

对于外国的发达地区与国家来说，他们使用的电商物流的“最后一公里”配送模式方面，虽然他们经常使用自主提货或者送货上门这些手段，但是和我国相比，其更为健全。对于送货上门来说，大概与我国的状况一样。然而于自主提货方式方面和国内有着很大的不同，它们有着很高的自动化程度。主要有两种方式：公共储物柜以及私人（专人）收货箱。

1.公共储物柜

公共储物柜是在一些特定地域，由物流公司或者电商所设置起来的一种可供客户公用的电子收物系统，比如，Amazon以及DHL的Packstation的储物柜等，整个取货过程都是由客户来最终完成的。该配送模式可以给快递人员以及终端的客户带来一种很大的便利，它还能有效地避免发生投递失败的现象，从而使配送的成本得以有效的降低。

2.私人收货箱

私人收货箱是由一些特定的群体或者个人专用的一种电子收货箱。在日本，使用的电子接收柜即为此种，在德国，多特蒙德Condelsys单位给予的SKYBOX也是此种，客户都可以独立地从其中提取自己的货物。该配送模式不但从时间上，也在空间上，让客户有了很多的便利，还能减少投递失败的问题产生，最终促使配送成本变少。

三、我国电商物流“最后一公里”综合配送模式分析

1.国内电商客户及配送状况分析

目前，我国的电商客户以及“最后一公里”的配送状况主要有四个特征：首先，电商客户的分布范围非常广泛，而且数量庞大，主要集中在城市地区，农村地区有着较高的分散度；其次，在电商客户中，平民大众占到了总数的90%以上，他们对于价格较敏感，而且在支付方式方面，有着较高的灵活性要求；再次，他们有着很强烈的送货上门的需求；最后，承担“最后一公里”配送任务的物流公司比较多，它们之间很难进行一种整合和统一。就经济的发展水平而言，目前我国依然是处于一种发展中水平，私家车的数量在迅速地增加，给城市带来很大的交通压力，许多的社区或者工作单位也都无法给居民或者职工提供一种专用的电子收货箱，所以很多的电商客户都希望能够实现送货上门或者就近提货。

2.国内电商“最后一公里”综合物流模式

通过对目前电商在“最后一公里”配送中出现的问题进行分析，为了能更加适应我国电子商务的未来发展趋势，我们可以构建一种自动化自助提货和人工辅助提货以及送货上门三者结合的一种综合配送方式。

需要针对电商不同客户的自身特征及其要求，工作者应该提取这些客户群体的特征，还要实施相关的聚类分析，然后将这些电商客户进行分类，首先是学生以及在职人员，其次是农村客户，最后是其他人员。

学生群体主要指的是以大学生为主的高校学生，这些学生本身没有直接送货上门的条件，于是经常使用的方式即为人工自助提供形式，在高校公寓周围安装了提货点，学生能够来到这个地方自主提取他们的货物。不同的工作上班人员构成了在职人员群体。他们进行直接收取货物的时候有难处，所以经常希望能够自助提货。可以按照不同的电商交易量，在各个商务区以及社区附近，设置一些人工自助提货点或者自动提货柜，从而便于客户收取货物。农村客户指的是电商货物的送达地是在农村地区，由于农村大都是地广人稀的地带，收货地址有着很高的分散度，倘若采用直接送货上门的方式就会带来很高的成本，因而在那些信息化程度还不发达的地区，可以通过和集镇的邮政所或者商店合作的方式来实现人工自助提货。其他人员主要指的是SOHO一族、专职太太以及退休人员等人群。该类群体通常都希望能够送货上门，而且大都能够正常地收取货物。很明显，从电商的交易种类方面来看，后三个群体要比学生群体有着更加复杂化的需求。

而后，从目前国内的实际状况出发，为了使客户的需求能够得到有效的确保，我们可以构建一种把直接送货上门和公共电子提货柜以及人工自助提货相结合的综合配送模式，如下图所示。

电商“最后一公里”综合物流模型

该模式把配送终点分为了三大类：首先是人工自助提货点，其次是自动提货柜，最后是最终客户。其在完全保证了电商客户需求的前提之下，确保“最后一公里”的物流资源能够实现一种优化配置，从而使整个末端配送的成本得以有效的降低。

四、结语

电商物流中的“最后一公里”配送，是和最终用户实现接触的一个阶段，它的成本都比较高，因而它对于电商物流的发展有着极为重要的影响作用，因而，我们需要不断探索多种配送模式，以便实现高效率并能节省成本的目的。（作者单位：安徽财经大学管理科学与工程学院）

指导老师：郑兵云

参考文献：

[1]杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理，2014（10）.

[2]邵洵.我国电商物流“最后一公里”配送探析[J].经济师，2014（11）.

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从产业经济学发展的视角来看，产业组织的变化和由此产生出新的产业形态，将会为物流企业的发展出来新的机遇。

从上世纪初期美国互联网泡沫的破裂，以及近年的电子商务发展的实践分析，无论何种虚拟经济模式，最终均需要实体产业作为支撑，电子商务发展越快，对物流服务的需求也越为强烈，发展的水平和质量越高，越需要更高效率、更低成本和更具服务创新的物流体系作为支撑。

电商、物流结合后的产业组织重构和新业态的发育过程中，在现代物流服务越来越具有网络化、规模化和信息化特征的今天，物流企业的市场机会主要体现在以下两大方面：

电商物流节点。从产业发展的宏观意义上分析，多个电子商务企业规模化发展中对网络节点的需求，必然导致在产业空间组织上对具有共同组织要求和规模化运作特点的节点的需求，这种节点的需求因共同配送的成本导向和更高效率物流服务运作企业的节点选择，而具有在相同地理位置的选择性，从而导致产业布局意义上的电商物流节点的市场经营商机。无论是拥有网络节点的物流企业，还是仅仅拥有单个物流节点的物流企业，在电商与物流的发展中，均具有获得这种服务资源的市场机会，需要解决的问题就是使节点的功能和物流服务运作符合电子商务与物流结合后的运作服务要求，原理简单，但服务的跟进需要创新。处于电商、物流组织重要节点位置的城市，完全可以以电商物流分拨中心作为城市区域物流服务的发展战略。

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[关键词] 第四方物流 运作模式 发展对策

一、第四方物流的概念

美国著名管理咨询机构安德逊(Accenture）公司首先提出了第四方物流(4th Party Logistics，4PL)的概念:“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”。可见，第四方物流是在第三方物流(3th Party Logistics，3PL）的基础上对管理和技术等物流资源的进一步整合，为用户提供全面意义上的供应链解决方案。与第三方物流相比，第四方物流则能控制和管理整个物流过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实现快速、高质量、低成本的物流服务。

二、第四方物流的运作模式

第四方物流组织有较大的柔性，根据成员组织的约定和目标，它能够适应不同的组织，反过来也能够被行业结构和行为所塑造，组成灵活的运作模式。主要有以下四种运作模式。

1.第四方物流的协同运作模式。4PL和3PL共同开发市场，4PL向3PL提供一系列的服务，包括技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。4PL服务供应商不直接与企业客户接触，而是在3PL公司内部工作，其思想和策略通过3PL这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。4PL和3PL一般会采用商业合同的方式或者战略联盟的方式合作。

2.第四方物流的方案集成运作模式。在这种模式中，4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对本身和3PL的资源、能力及技术进行整合和统一规划,借助3PL为客户提供全面的、集成的供应链方案。3PL通过4PL的方案为客户提供服务。4PL作为一个枢纽,可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。这样企业客户就不需要与众多 3PL 服务供应商进行接触，而是直接通过 4PL 服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。

3.第四方物流的行业创新模式。在行业创新模式中,4PL为多个行业的客户开发提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点,4PL将3PL加以集成,向下游的客户提供解决方案。在这里,4PL的责任非常重要,因为它是上游3PL的集群和下游客户集群的纽带。行业解决方案会带给整个行业最大的利益。4PL通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

4.第四方物流的动态联盟模式。这是一些相对独立的服务商（如3PL、咨询机构、供应商、制造商、分销商)和客户等,由市场机会所驱动，通过信息技术相连接的、在某个时期内结成的供应链管理联盟。它的组成到解散主要取决市场的机会存在与消失，原企业可利用的价值。这些企业在设计、供应、制造、分销等领域里分别为该联盟贡献出自己的核心能力，以实现利润共享和风险分担。它们除了具有一般企业的特征外，还具有基于公共网络环境的全球化伙伴关系及企业合作特征，面向经营过程优化的组织特征，可再构、重组与可变的敏捷特征等，能以最快速度完成联盟的组织与建立，优势集成，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。动态联盟也有其核心企业担任倡导和协调的作用，一般由咨询机构或3PL担任。

以上是4PL的几种主要的运作模式。应该指出的是：第四方物流不管采取哪种运作模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实施运作，实现最大规模的资源整合，为客户提供最佳物流服务。

三、发展第四方物流的对策

1.政府要加强统筹规划，做好物流基础建设。4PL对整合社会资源以及物流产业水平的提升有极其重要的作用。在物流产业政策上，要重点投资物流基础建设，制定物流产业发展规划，建立网上物流信息和商务活动，做好物流规范工作，如建立商品条形码标准、鼓励物流企业技术创新等。

2．加快电子商务与现代物流产业的融合，建立全国物流公共信息平台。4PL发展的技术基础在于IT技术，因此IT技术供应商在第四方物流的发展过程中具有不可低估的作用。从中国的国情看，IT产业已经具有一定的规模，并在有关物流的支持技术上有所突破，可以通过其技术、资金、人才方面的优势，协调各方面力量进行产业整合，加快电子商务与现代物流产业的融合，通过国际互联网形式整合物流企业(包括3PL)的资源，建立全国物流行业的公共平台。

3.加快物流人才培养和加大物流人才的引进力度。物流专业人才缺乏所导致的没有对物流资源进行有效管理而使其利用率低下已经成为制约我国物流业快速发展的瓶颈。我国发展4PL需要大批有系统物流知识、掌握先进物流技术的高级管理人才。在引进和培养物流人才的同时,更应注重在实践中培养和锻炼人才，以便形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。

4.大力发展第三方物流企业，为第四方物流的发展创造条件。因为4PL是在3PL的基础上整合社会资源形成的，所以只有大力发展3PL，4PL才有发展的基础。目前，我国物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资流通集团，又有生产型企业延伸供应链形成的专业化物流公司，还有外商和民营企业，为了适应现代物流业的发展，必须培育大型物流企业，大力发展第三方物流。

参考文献:

[1]陈建清刘文煌张安廷:第四方物流现状及决策支持初探[J].科学学与科学技术管理,2002,9(2)

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【P键词】农村电商 供应链管理 创新模式

一、绪论

随着我国经济的快速发展，农民的生活水平大大提高，政府部门出台了相关政策为农村电商的发展提供了有利的政策环境，农村电商发展潜力巨大，电商企业逐渐将农村地区作为电子商务发展的新增长点。但传统的农村电商存在着观念影响、物流成本高等问题，制约了农村电商的发展。目前对于农村电子商务的研究以农村电商定义、模式运作和所面对的机遇与挑战等为主，但鲜有结合供应链管理理论来研究农村电商模式。本文基于供应链管理理论，以大槐树电商为例，通过分析其商业模式的创新点和优越性，以及存在的问题，并给予相应对策与建议。提出了以供应链管理为基础，与第三方物流企业合作的新型农村电商企业商业模式。在新经济背景下，电商企业与第三方物流合作是合理的选择。

二、农村电商模式

（一）淘宝的“千县万村”模式

2014年10月，阿里巴巴集团推出“千县万村农村淘宝计划”。“千县万村农村淘宝计划”以市级农村电子商务服务中心为主要平台，从行政村中挑选成立村级服务站，由阿里巴巴派遣技术人员入村进行相关运营、指导和培训。农民销售产品由服务站工作人员上门提供技术服务，农民得到订单信息后直接发货。支付方式由农民自行选择。购物时农民选好商品后可由服务站工作人员帮助下单，确认收货后再付款，不满意可以在服务站直接退货。

（二）京东的“京东帮服务店”模式

京东通过与中国邮政合作成立“京东帮服务店”。京东服务站以大家电商品为主，提供从配送到安装整个过程的服务。京东帮服务网络工作人员由京东员工及各厂商维修人员组成。京东帮服务站的主要三大功能：一是受理已销售的产品的售后服务；二是在农村市场推广适当产品；三是培训用户相关网络购物的操作。截至到2016年3月，京东拥有1600多家京东帮服务店，大家电配送与安排服务覆盖44万个行政村。

（三）区域性农村电商平台模式

各省范围内的区域性农村电商也层出不穷。如浙江的“赶街网”、山西的“乐淘村”、江西的“美好乡村”、海南的“农博网”等，提供的服务主要是代买与代卖。福建省的世纪之村信息化综合服务平台，将农村电商与生活服务相结合，提供代买、代卖、代缴费等服务，目前此模式已在其他地区推广使用。

（四）政府主办的农业公共信息服务站

在“互联网+”战略的带动下，各省、市政府越来越重视对农产品电子商务的发展，出现一批由政府部门主导的农业公共信息服务平台。如全国农产品商务信息公共服务平台、中国惠农网、海南省商务厅主办的农产品流通公共信息服务平台等。

（五）农村电商存在问题

尽管农村地区已经成为电商企业抢夺的新市场，但是农村电商发展过程中还存在着一些问题。主要有以下四大问题：第一，传统观念影响，由于农村地区的思想观念相对保守、经济发展等原因，农民更愿意到实体店进行购物消费。并且多数生活在农村的农民对于网络技术并不了解，对网络购物相对陌生进而有抵触心态。第二，缺乏农村电商人才，电子商务的运作需要一定的电脑操作水平和网络使用水平。由于农村地区网络和电脑覆盖程度相对较低与电子商务有关知识普及程度不足，对于电子商务运作存在一定困难；并且受到地理位置、经济发展的影响，农村地区不利于吸引电商技术的人才进入农村，造成了农村地区的电商人才严重不足。第三，物流水平不足，农村地区的物流问题一直是制约农村电商发展的一个重要因素。目前大多数的快递公司的快递收发站仅建立到县或镇一级，乡级的快递无法送达。即便邮政能够直达农村的邮政EMS，但也存在费用高的问题。农村物流时间长，费用高的问题，不仅影响了农村消费者的网络购物意愿，也不利于农产品的运输，尤其是大宗生鲜类的农产品，对于农产品的网络销售也造成了一定的阻碍。第四，农产品品牌化建设不足，尽管有些农民“卖家”已经尝试开展了一些农产品的统一包装销售，但品牌化建设的意识和建设程度不足。因此导致农民通过网络平台销售的农产品难以保障有统一的质量标准，会使农产品消费者对质量的好坏很难判断，这在一定程度上不利于品牌推广，也不利于农产品的销售。

三、大槐树农村电子商务供应链管理模式

（一）与第三方物流企业联动的大槐树电子商务供应链管理模式

招商物流集团北京公司与大槐树农村电商平台（隶属广盛居集团）在河北省宽城县进行农村电子商务项目合作。由广盛居集团负责农村综合商务体系、电商平台、基础建设投资、区域辐射方面的建设，招商物流集团北京公司负责物流体系设计、实体物流运营、生产商贸渠道、商融通方面的运作。

（二）大槐树电商供应链管理模式创新特征分析

大槐树农村电商模式是一种商业模式上的创新，其特征可以归纳为“9化”，即：差异化、一体化、绿色化、模块化、网格化、品牌化、标准化、专业化、本地化。体现在以下3个层面：

1.战略层面。大槐树电商采用了“差异化、一体化、绿色化”的3个发展战略。大槐树模式采取了不同淘宝、京东等现有模式的差异化发展战略，为大槐树的发展奠定了稳固的基础；通过与3PL公司联动，充分发挥大槐树电商自身业务资源的优势和招商物流北京公司的管理优势，形成良好的合作效果；大槐树电商积极响应国家的号召，从产品源头到抵达消费者手中的整个过程都彻底地贯彻了绿色发展理念。

2.战术层面。大槐树模式采用了“模块化、网络化、品牌化”的3个战术策略。顺应京津冀一体化战略的发展思路，立足宽城，辐射承德地区，着眼河北省，以宽城为“模块”试点，积累经验，等试点成熟，向其他地区进行模块化复制；通过电商平台作为信息传递的方式，以村和社区为服务对象，将村的服务站和社区店作为载体，进行服务区域范围内的网络化营销和配送管理；差异化战略的目标的达成，需要提高大槐树产品的质量、丰富大槐树品牌的内涵等措施来打造大槐树自身品牌价值。

3.运营层面。采取了“标准化、专业化、本地化”3个方面的运营策略。对于产品的生产、包装、业务流程、操作规范等方面采用标准化运作；通过配送周期和服务质量之间的平衡，采用双向物流集疏配技术，实现物流服务的专业化；本土化策略则是依据当地消费者特点提供针对性的营销服务，并依据本地r业的优势，生产和销售具有本地特色与竞争力的农副产品。

（三）大槐树电商供应链管理模式的优势

第一，形成“城市商贸企业―3PL―大槐树―农村和社区服务店”四级双向供应链网络结构。通过大槐树平台和3PL，无论是农产品进城，还是工业品和农资产品下乡，每个节点的主体都成为链条中不可或缺的一部分。为了保证链条中每一个主体的利益，就需要各主体间进行深层次的合作，大槐树电商和招商物流北京公司通过利用各自优势资源，形成优势互补的合作关系，为实现整条供应链的运作最优化奠定了基础。大槐树平台通过村店和社区店能够及时了解消费者的需求信息，针对性的提品和服务，降低了需求预测的风险。招商物流北京公司能够及时掌握北京农产品的价格信息，并利用自身资源优势为农产品进城提供保障。

第二，农村电商运作模式改变了农产品的销售方式。过去农民在农产品销售上往往都是价格的被动接受者，再加上往往销售农产品要经过与加工企业进行多轮议价，有时甚至不能达成交易，这就导致农产品交易成本较高、价格较低的现象。现在，农民可以通过大槐树平台农产品销售信息和自身期望价格，这就降低了农民的交易成本，提高了农民在农产品销售中的地位，在一定程度上增加了农民的利益。并且由于地理位置和交通不便等原因致使我国农村地区的工业品和农资产品的供应相对不足，导致农村居民购买生产生活用品往往要到城镇购买，这种不便利性一定程度上限制了农民的消费。现在，农民可以在大槐树平台上购买自身所需的相关产品，并且通过3PL和农村服务店配送，降低了农民购买和提取产品的成本，极大地提高了农民生活的便利性。

第三，传统电商主要以城市市场为主，而大槐树电商则主要以农村市场为主，采取了看似“农村包围城市”的策略，开创了电商企业商业模式的先河。同时，传统电商往往是向消费者销售产品的以“卖”为主的单向流通，成本过高，对于农村市场的开发有限。而大槐树电商与3PL合作通过镇、乡、村服务站和社区店开展农产品进城和工业品下乡既卖又买的双向流通供应链一体化运营模式，区别于京东、淘宝等基于自营物流或快递公司的运营模式，打造了新型的商物企业合作模式。

第四，通过企业之间的合作，在具体的运作过程中实现了与运营有关的信息共享。招商物流北京公司利用自身优势，能够将准确的市场情报和有关政策与大槐树平台共享，这样就降低了大槐树平台运营的风险。大槐树平台通过镇、乡、村和社区服务店能够迅速、准确地了解消费者需求信息，并及时将需求信息传递给第三方物流，提高了其对市场情报的反应速度。通过建立供应链的信息共享机制，一定程度上可以减少信息在传递过程中的失真，降低人为预测的失误率，信息资源的价值能够最大化的挖掘，提高了整条供应链的运作效率。

四、大槐树农村电商模式问题与改善策略

（一）大槐树农村电商模式问题分析

1.电商平台资源整合能力不足。供应链各环节的运作与信息完全通过大槐树平台进行，而大槐树平台作为链上的一个环节，难以有效整合整个供应链的信息。信息共享实现了对各环节运作的了解，但是各环节仅仅了解到上下游企业的运营信息，而缺乏利用所得到的信息资源进行最优决策的能力。整个供应链的效率和收益难以达到最大化，即使某一环节的收益较高，供应链的可持续性也难以维持。

2.考虑农业生产季节性特征不足。农业生产具有地域性和季节性的特征。大槐树电商模式的供应链双向流通渠道，即“农产品进城，工业品下乡”，在一定程度上避免了空车返程，但由于农作物出产期只有几个月，在农作物生长期时农民没有产品可以卖，就会出现“工业品下乡，空车返程”的现象，物流成本提高。

3.城镇物流配送服务深度有待进一步提升。随着城镇居民生活水平的提高，人们对食品标准的要求也在提升。而大槐树电商模式的城市配送仅配送到社区店或超市，无法实现对个体居民的终端配送服务，这与广大居民的终端配送服务期望不符，在城镇市场中丧失了主动权，不利于竞争城镇市场。

（二）大槐树农村电商模式改善对策

1.建立大数据处理中心。从供应链各环节企业中挑选相关人员，成立供应链的信息资源处理中心。该中心以供应链收益最大化为目标，进行对信息资源的收集和整理，制定相关运营计划，将整个供应链的人、财、物进行有效分配与调整，并帮助供应链上各环节企业进行最优化的决策，指导各环节运营，使得整个供应链得以可持续运作。

2.建立农产品加工企业。为了避免在农作物生长期空车返程的情况，可以通过与农民合作建立农产品加工企业。农产品加工后，基本不受季节性影响，同时便于存储，大槐树平台可以依据市场需求情况，稳定向市场提供相关农产品，这样既可以减少空车返程的现象，降低物流成本，又能增加农民的收入，提高农民消费水平。

3.完善城镇终端配送服务。为了实现城镇居民对于终端配送的要求，满足城镇居民对健康新鲜农产品的需求。可以提高城镇社区店的服务范围，增加提供送货上门服务，社区旗舰店在提品展示、帮买帮卖功能之上又提供从服务店到个体居民家的点到点送货上门服务。电商平台上可以提供备注送达时间的选项，按照所选送达时间收取不同的物流服务费。

4.农产品冷链物流。为了满足消费者对农产品的新鲜度、营养性、安全性的高要求，采用冷链物流的供应链管理措施和方法，将减少运输过程中的产品损失，产品的新鲜度可得保障，保证了产品的销售。从农产品采购到消费者获取整个过程，既保障了农产品的品质，又提高了消费者的信任度。

5.完善电商人才培训。大槐树电商可以与学校开展深入合作，与学校联合办学、合作培养电商人才，由大槐树电商提供教育实习基地，学校依据大槐树电商的需要，制定专业的培训课程，形成独具特色的应用型电子商务人才培训体系。既满足了大槐树电商对人才的需求，为整个供应链输送相关人才，又满足了学生就业问题。

五、结语

本文以农村电商及其发展模式简要阐述的基础上，提出基于供应链管理理论，农村电商企业与第三方物流企业合作的新型农村电商商业模式，并以大槐树电商为例，分析与论证了该模式的可行性、存在的问题，并给予了对策与建议。提出了在新经济背景下，电商企业与第三方物流企业合作是合理的选择。为农村电商发展模式创新提供了参考。由于时间和能力的限制，本文以单个案例进行研究，缺乏一定的全面性。下一步将运用多案例比较研究的方法，继续开展以供应链管理理论为基础，农村电商发展模式的应用研究。

参考文献

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[6]于红岩.农村电商O2O模式研究――以“邮掌柜O2O平台”为例[J].西安电子科技大学学报，2015，（6）：14-22.

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[9]任鹏.江苏省发展农村电子商务研究[D].2015.

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P键词：云会计；电商企业；运营成本控制

中图分类号：F23 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.087

“云会计”既可以让信息传播变得高效与透明，又能为企业带来良好的收益，各电商企业为了有效地控制成本，增强核心竞争力，逐渐将该技术引入到企业中，使得云会计技术得到了巨大的推广。本文就云会计的优势与劣势，电商企业在云会计运用现状和云会计对电商企业运营成本控制分析进行陈述，目的是让电商行业能进一步明确云会计技术对于运营成本控制的影响，从而让云会计技术对行业发展产生巨大的推动力。

1 云会计的概述

1.1 概念

云会计可定义为利用云计算技术和理念构建的会计信息化基础设施和服务。云会计的内涵可以从软件服务提供商和企业用户两个方面来理解。电商在取得云会计服务商在互联网所提供的软件使用权，用以满足自身对运营成本信息的需求，并且电商企业可以把订单供应商的信息，物流成本及各地区消费者的具体信息存储在软件服务商提供的“云端”，对相关成本可以随时监控以控制在合理范围内。与传统会计相比，云会计的出现使得电商企业可以完全将成本的一系列核算流程交给云会计技术服务商，这些服务商具备专业的“云”信息处理技术，专门定制特色的方案，为企业创建一套完整的成本控制处理系统。电商企业运用云会计技术既可以在拥有多方面数据分析的基础上进行成本控制达到最佳效益，又使得企业在降低成本的同时有更多的资金用于研发运营的核心技术，以增强与相关企业的竞争能力。

1.2 云会计的特征

1.2.1 信息处理高效快捷性

云会计拥有处理和储存完整的数据体系的特征，与互联网相接，在收纳庞杂数据的同时，将数据归类进行对比分析，加强同一数据运用的灵活性。

1.2.2 客观性

因为云会计技术公司是独立于市场上需要进行服务的电商公司，在市场中是个单独的个体，所以对于客户的数据信息的操作具有客观性，不偏不倚，这样也降低了云会计公司与客户产生不良交易的机率。

1.2.3 共享性和低成本性

云会计技术公司是专业信息服务化公司，其拥有的信息储存系统具有重复使用性，只要在服务新的电商企业时创建有企业特色的数据库；其次，各商家的成本信息储存在同一个云会计平台中，各种信息具有共享性，电商可以随时使用。

1.3 云会计的局限性

1.3.1 安全性差

云会计将电商企业的信息暴露在互联网中，而互联网的保密性较差；其次，在信息传输过程中，不良商家和不法分子早已对传输的信息存在企图之心，他们会利用各种高科技手段去窃取，篡改一些竞争对手的核心信息，导致电商企业信息的泄露。

1.3.2 适应性差

由于云会计技术是走向国际平台，那么不同国家的会计准则，会计系统存在差异性，不利于电商公司开阔国际市场，进行海外拓展业务。同时，在进行跨国业务时，由于各国商业模式的不同，而现行国家在该方面并未出台相关法律，这极大限制了电商方面的云会计的国际化发展。

1.3.3 非体系化

在目前情况下，国家并没有在云会计技术行业形成一套完整的制度体系，那么毋庸置疑云会计服务商的数据也尚未形成完整体系。一旦体系中的某一家服务商出现系统崩溃，势必对电商的成本信息造成缺失，对一体化的电子商务的云会计体系构成威胁。

1.4 云会计在各电商企业中运用现状

京东，唯品会，天猫，亚马逊是我国电商企业的巨头，但同时单上企业发展具有起步晚发展快的特征，在2014年，我国电商企业的交易量增速为28.64%，是国内生产总值增速7.4%的3.86倍；基于云会计模式下的电商企业已经将信息、管理、应用技术相结合，形成了巨大的资源系统。

例如在云会计中，亚马逊就形成了AWS服务，其包括S3简单存储服务；EC2的弹性可扩展云计算服务器对实际计算量进行付费；SDB的简单数据处理和查询。淘宝电商也建立了相应的云系统以记录客户浏览记录和评价，便于利用大量信息分析客户的购买力。最为突出的运用就使利用大量数据进行精准的策划与营销。京东和唯品会也发展了云储存和云计算功能，通过云会计收集了大量的有价值客户信息，对国内市场的开展产生积极的影响。同时电商运用云会计也在继续开拓海外市场，发展跨境交易，但是，由于云会计技术在国际上尚未形成统一的系统，并且各国在解决电商贸易中没有完善的法律体系，所以电商在跨境业务中并不能很好地应用该项技术。电商企业业务主要涉及发达城市，对于农村和边远地区仍有较大的市场尚未开发，通过云会计技术对农村相关信息的分析可以帮助电商在农村开发市场。

2 电商云会计技术对运营成本控制的现状分析

2.1 电商企业运营成本构成分析

电商企业的运营成本主要由订单处理成本，一般管理费用，市场费用所构成，下面则以三大电商巨头的营收构成来分析。

根据上述三个表格中可以看出以物流成本为主的订单处理成本在运营成本中所占比例最高，这说明我们需要运用云会计技术对该方面的成本加以控制；如果该方面成本能有效控制，那么总成本则能得到有效的控制。唯品会的一般管理费用在三家中占比最高说明了唯品在其人员管理中的成本较多，对这方面的控制有利于唯品的成本的降低。总体来看，京东各项费用占比都最小，说明京东在这几方面的成本控制优于另外两电商企业。

2.2 电商企业各运营成本趋势分析

2.2.1 对订单处理成本的趋势分析

2.2.2 对一般管理费用趋势分析

2.2.3 对市场费用趋势分析

2.3 云会计技术对电商企业运营成本的影响分析

2.3.1 云会计对电商企业物流成本的影响

物流成本是一项综合性的成本项目，它集采购，仓储，配送于一体，所以对于该项成本也应采取针对各个具体方面的具体措施。那么，基于云会计平台下，电商企业对于降低物流成本有两方面的应对措施：首先，企业可以将整个物流体系外包给专业的物流公司，例如亚马逊由于自身能力有限将物流外包给了专业公司，这样既节省了公司投入在物流方面的精力，同时也将物流过程中商品损坏的风险转移给了外包公司。其次，像京东这样有自建物流体系的电商，内部已经形成了完整的供应链，对于物流成本的控制实现最大经济效益更是重中之重的问题。

在云会计技术下，京东电商可以集结各地区的消费者的分布状况，消费数量，消费水平，建立与之相对应商品物流基地。云会计技术也可以对运输路线做提前规划，采用最优路线，选择有效的运输方式降低物流成本。基于大数据的分析环境下，电商较容易对该批订单的数量，订单的花销成本和订单的具体信息进行预算，技术的分析有利于电商优化库存的浪费，降低物流成本；另外，在云会计平台中，电商可以对商品的质量和运输进行实时监督，降低了因商品出现质量问题而来回换取的物流成本。2.3.2 云会计对电商企业采购成本的影响

传统模式下的电商企业在双方交易中处于被动状态，他们在接收到订单后，只能在有限的资源和供应商中选取材料，对于材料的价格和质量的选择也都受到了极大的限制。然而，随着云会计的发展，大量的数据在网络上公开，增加了对供应商材料的全面了解，这为电商采购到心仪的材料提供了有利的环境。对与电商企业而言，它可以在云会计所提供的大数据中充分了解产品的价格和质量；还可以在云会计平台上自己的订单意愿，订单的种类的规模，扩大采购渠道。通过这样的方式，高效延展了采购范围，缩小了供需的距离，从而缩小了订单的采购成本。而对于供应商而言，在一个大数据透明的时代，每个商家都具有了平等获取信息的权利并且拥有一个公平竞争的环境，这有利于避免供应商故意将价格提高的概率。云会计环境下，电商企业可以根据每一次的采购情况确定一个适合自己的供应商群，方便了下一次采购供应商的确定，因此节约了寻找和比对各供应商的成本。另外，电商企业的采购部门还应该通过云会计平台对每一次的采购价格进行更新，以便形成一个及时，高效的云会计数据库。

2.3.3 云会计对电商企业人员管理成本的影响

就职于电商企业的人主要负责采销系统、仓储系统和客服系统，其中电商企业每年需要对这些人员支付大量的薪酬成本，在原有系统中存在一些因信息闭塞而造成人员的滥用。但是在云会计技术的发展下，电商企业可以将产品放在信息透明，高传播速度的云技术平台中，电商企业可以根据该地区的物流发货量和消费者的消费水平进行网络推销员和网络配送员的雇佣，避免配送人员分布不均匀而造成资源浪费；此外，根据云技术，我们根据顾客消费记录进行数据分析，采用就近原则选择发货的地点，在交易量较高的地区建立商品的库存区，根据库存的大小雇佣相应的仓储人数，降低人员冗杂的费用，对人员薪酬成本进行有效的控制。

3 Y语

经济的发展和国家相关政策的出台给云会计的快速发展提供了较好环境和平台，电商通过该平台可以有效地筛选出与运营成本相关的数据，可以保证企业在采购，人员管理和物流环节的成本控制更加及时、精确。本文中对于云会计技术的阐述和对电商企业的成本控制分析，可以使该类企业进一步明白云会计技术对其发展的重要性，以强化成本控制，实现最佳的经济效益。

参考文献

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[2]程平，赵子晓.云会计对中小企业的影响及供应商选择策略[J].会计之友，2014，（11）.

[3]张沫.电商企业中云会计的应用研究[J].科技与企业，2014，（15）.

[4]程平，张卢.大数据时代基于云会计的生产制造企业成本控制[J].会计之友，2015，（16）.

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关键词：B2C电子商务企业；共同配送模式；利益分配；Shapley值法

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： Joint distribution is the new research field of modern logistics， the paper discusses the problems about the mode and profit assignment of the joint distribution implementation in B2C E-commerce enterprises. Secondly， the paper uses a cooperative game theory to establish joint distribution profit assignment model for B2C E-commerce enterprise， and solves it using Shapley value method. Finally， makes an improvement of Shapley value method to make it more reasonable and scientific， gives a corresponding numerical examples to validate the correctness of the model. Hope that it can provide certain reference to B2C E-commerce enterprises in implementation of joint distribution.

Key words： B2C E-commerce enterprise； joint distribution； profit assignment； Shapley value method

0 引 言

随着互联网的普及和进一步应用，电子商务已经成为推动全球经济一体化和经济增长的主要动力之一。根据艾瑞咨询的统计数据，2012年中国网络购物市场交易规模达到1.3万亿元，实现66.1%的年增长，未来几年，中国网络购物市场整体还将保持较快的增长速度。随着消费者网购习惯的日益养成，产品低价不再是网购用户唯一看重的因素，而是更加注重商品的质量和商家的信誉，相较于C2C平台而言，B2C在这方面有较大优势，更容易得到青睐，2012年其占网购整体的比例近30%，B2C亦成为未来网购市场发展的主要推动力[1]。

快速发展的B2C电子商务企业，需要安全高效、价格合理、服务周到的物流配送体系来支持。在我国，物流行业起步较晚，物流配送体系并不完善，随之产生许多问题。第一，对消费者来说，快递不准时，派件时间不合理，快递丢失、损毁频频发生，消费者对电商企业的物流配送提出更高的要求；第二，电商企业为了提高物流服务水平，相继推出了“次日达”、“半日达”、“一日三送”及由消费者自行决定收货时间的“定时达”等服务，这会增加物流配送成本；第三，在物流配送的最后一公里，多家快递企业和电商企业同为一个社区配送、消费者无法及时签收等原因会导致多次和重复配送，降低了订单配送效率，导致了巨额的配送成本，同时也引起交通拥挤、环境噪声及车辆废气污染等一系列社会问题[2]。电子商务企业物流配送中存在的这些问题要求引入高效率、低成本的物流配送模式来解决。因此，共同配送作为一种既有利于提高客户服务水平，又能够降低配送成本的物流配送模式，受到了广泛关注[3]。

1 B2C电子商务企业共同配送模式概述

1.1 共同配送模式的含义

共同配送（Joint Distribution）起源于日本，又称作协同配送（Collaborative Distribution）、联合运输 （Consolidated Shipment）或者合并运输（Merge-in-Transit）。汤浅和夫[4]将共同配送定义为：共同配送即为了提高车辆车载利用率，将单个公司较少的配送量与其他一个或者多个公司集中起来，在单个公司配送合理化的基础上，联合其他公司达到联盟整体配送的进一步合理化。

共同配送的实质是企业之间为了实现资源共享，在互信互利的合作基础上，对不同商品进行优化组合后再进行配送，以此来提高物流服务水平，降低配送成本，快速反馈信息，促进整个社会商品高效流通的配送，其核心思想是在资源共享的理念下，建立企业联盟[5]。何明珂指出共同配送并不仅限于几个企业物流作业环节的联合，还包括物流资源、物流设施及设备、物流管理的共同化[6]。

1.2 B2C电子商务企业共同配送的主要模式

关于我国B2C电子商务企业的共同配送模式，目前学术界没有统一的划分方式，本文将其划分为以下三种。

1.2.1 电子商务企业之间合作的共同配送

（1）横向共同配送

横向共同配送模式[7]是指电商企业在开展共同配送前，就包装货运规格完全实现统一，然后共同建立配送中心，共同购买运载车辆，企业间的货物运输统一经由共同的配送中心来开展（如图1所示）。

（2）区域共同配送

区域共同配送模式[8]指由电商企业在互信互惠的基础上共同投资，组建一个虚拟的物流联盟。在虚拟物流联盟的组织之下，由各电商企业共同组建区域共同配送中心，进行共同配送（如图2所示）。

1.2.2 与零售店、社区店合作的共同配送

顾客可采用网上订货、连锁店取货或由店员送货上门的形式，为连锁店带来的收获是：不仅扩大了其商品种类，赢来了更多顾客，同时带来一部分仓储及配送的利润；对于B2C企业来说，可以将其触角延伸得更为广泛、深入，为客户带来了前所未有的方便、快捷的服务，同时有利于逆向物流的回收。当然，结合还可以同时树立并提升二者的品牌效应，为今后更大的发展空间打下良好的基础[9]。

1.2.3 与共同配送企业合作的共同配送（如图3所示）

以北京“城市100”的共同配送解决方案为例，该公司使用加盟方式进行扩展，仅需要40平米左右的摆放空间以及两到三个轻型货架即可成立一个配送点，加盟城市100后承诺提供两次免费配送与及时通知的义务，并且免费为收件人暂存货物三天，横向整合资源能力，解决了快递员时间紧张无法长时间等待收件人取件的矛盾[10]。

2 B2C电子商务企业实施共同配送的利益分配

2.1 数学模型的描述和建立

2.1.1 合作博弈理论[11]

合作博弈的本质特征是允许存在自愿签订但有约束力的协议。合作博弈重点在群体，讨论将会形成什么样的联盟，联盟成员的既得利益将如何分配，即可以把参与博弈的联盟看作一个利益主体，但在联盟内部怎样公平合理的分配他们的利益则是合作博弈独有的研究内容。联盟、分配和特征函数是多人合作博弈中三个重要的概念。

联盟：设联盟博弈有n个博弈方，构成集合N=1，2，…，n，博弈中的联盟就是N的子集S？奂N。N的所有子集构成的集合记为PN。

分配当中要满足的条件所表示的意义为：（1）局中所有人所获得的最大收益总和等于单个人分得的利益之和；（2）成立联盟后单个人从联盟中分得的利益不小于其不参加任何联盟所得到的利润。即分配使单个人的收益都不低于没参与合作博弈时的收入。

特征函数：对于n人联盟博弈中的联盟S∈PN，不管联盟外的成员如何行为，联盟成员通过协调行为可保证实现的最大联盟总收益，称为联盟的“保证水平”，记为vS。一个联盟博弈所有的可能联盟的保证水平vS，构成PNR的一个实值函数，该函数称为这个联盟博弈的“特征函数”。

2.1.2 B2C电子商务企业共同配送下的合作博弈模型

B2C电子商务企业可以与其他电商企业合作，或是与零售店、社区店或者共同配送企业合作，假设最终形成的联盟为S

=1，2，…，n。电子商务企业之所以会与其他企业结成联盟，参与共同配送，是由于共同配送模式的实行能优化资源配置、整合资源、提高配送效率、解决交通问题，而加盟的目的必然是获得比单干时更多的利润，超额的利润是联盟企业增强合作关系的凝聚力。对于B2C电商企业来说，所结成的共同配送的联盟必须能够发挥合作优势，产生比不合作时更多的利益，即这个联盟要是本质的，否则结成共同配送联盟就是无意义的。

共同配送中的电商企业及其他企业仍然是一个相对独立的经济实体，它们在保证能够实现联盟整体利益的同时也必然希望自己企业可以获得更大的利润（主要来自于节约配送成本得到的收益）。所以，参与共同配送的电商企业、零售企业和共同配送企业的所有活动都会对整个联盟和每个成员的收益产生影响，为了共同配送活动的顺利开展必须要调节好每个联盟成员的行为，建立一套既能实现公平合理的利益分配又能对每个联盟企业产生激励效果的利益分配机制是至关重要的。

2.2 基于Shapley值法的B2C电子商务企业共同配送的利益分配方法

Shapley值法适用于解决多人合作博弈时的分配对策问题，利用公理化的方法得到合作博弈唯一的解。

则N，V称为N人合作对策，V即是特征函数，VS是合作联盟S的收益值。

从中可以看出，各个博弈方的夏普利值是他们参与联盟博弈的期望贡献，可以衡量联盟博弈中每个博弈方的价值，从而按其价值进行利益分配，比较公平和容易被接受。

2.3 Shapley值法的修正

利用Shapley值法对电商企业共同配送进行利益分配基本满足公平合理的要求，但是该模型没有考虑到各联盟企业的合作风险以及投资额的大小等因素也会对利益分配产生影响，因此，本文主要从以下两方面进行改进。

（1）考虑合作风险的Shapley值法的修正

在Shapley值法中，所作的假设是每个合作者参与合作的成功概率为1，这个假设过于严格。实际上，在联盟成立的过程中，对于加入的企业而言是存在合作风险的，因此考虑到每种合作组合可能的风险，将合作成功率引入到该方法中[12]，将有助于获得更合理公平的收益预期。改进后的公式为：

（2）考虑投资额大小的Shapley值法的修正

资本是获取利益的一个重要源泉，所以在实施共同配送过程中，各电商企业、零售企业或共同配送企业在联盟中的投资额大小也应该是企业参与利益分配的一个重要因素。投资额应当包括所有投入，比如：启动资金（用于购置运载车辆、配送中心租金）、人力资本（企业员工和物流配送人员）、融资成本等。设投资大小向量用下式表示：

2.4 算例分析

设有A、B、C三个B2C电子商务企业（为研究方便，采用第一种共同配送模式，即电子商务企业之间合作，建立共同配送中心）为了优化资源配置，减少企业对物流固定资产的投资，降低物流配送成本，他们共同建立配送中心，共同购买运载车辆，对商品实行共同配送。他们在共同配送中的投资额分别为20万元、15万元、25万元。

2.4.1 三个电子商务企业获得的利益如下：

（1）三个电子商务企业分别独自建立配送中心进行配送时，各企业获得利益为0；

（2）A、B两企业合作建立共同配送中心进行共同配送，C企业独自建立配送中心时，可获利190；

（3）A、C两企业合作建立共同配送中心进行共同配送，B企业独自建立配送中心时，可获利180；

篇8

但如只是一次则罢了，偏偏京东在2012年的多次促销都被消费者冠以“忽悠”之名，这就值得关注了。看来京东目前的运营模式，已造成其成本居高不下――背后的财务运营已跟不上创始人刘强东的“豪气”。

在这种情况下，2013年伊始，刘强东的未来十年规划，格外引人注目。

“十年规划”成功地把人们的注意力引向了“未来”――京东要做开放服务：除了物流，还将把服务开放到售后、呼叫中心、数据、支付、金融等众多领域，让每一个环节都能催生出更多的新生业务。以至于有IT评论者直呼：不能再用电商的眼光看京东了！

电商陷入“成本战”？

但是我们仔细排查一下京东目前的困难，能够发现：京东不仅还要做电商，而且未来还要让电商的特征更加凸显。只是，为了做到这些，京东用“十年规划”的形式开始向成本宣战。

电商能降低商务成本？现在说这话可得慎重了，因为电商的促销、物流、售后等成本正越来越高，进军电商越来越成为“贵族游戏”。连一些知名电商都开始玩不转了，甚至退出了促销造势、淡出一线。

京东这个“价格战发动机”，其实恰恰是最受成本问题困扰的。其在价格战中一次比一次“衰弱，”到年底几乎退出了价格战一线阵营，从中可见端倪。

而“十年规划”能否成功，并不应从“新业务前景”这样的角度简单来看，而应从能否为现在的电商业务有效降低成本的方向看――因为对京东而言，如果只是沿产业链进行扩张，而作为这一切基础的电商却仍被“忽悠”的声浪所困，那么，有没有未来十年都成问题。

但如果京东的变革，能够为其在产业链各个环节降低成本乃至带来盈利，则京东的财务运营将能够与刘强东的“豪气”匹配。京东也才能在巩固电商阵地的基础上，继续前行。

“十年规划”在挑战谁？

那么，刘强东有没有可能成为未来成本战的赢家？

还是有可能的。如果用财务的眼光看来，物流、支付、呼叫中心、数据、金融等环节，其实都是形成最终商品成本的重要环节。以物流为例，现在多数商家先把商品从自己的仓库快递到京东商城分拣中心，然后再由京东投递给消费者。但京东要做的物流变革是：由京东来自建物流仓储中心，提供“规模化”服务。一方面，要以比市场更低的价格，给京东上的商家提供仓储服务；另一方面，也以更低的价格提供“逆向物流”服务（到供应商处取货）。如这一变革完成，京东的仓储、物流成本，会比现在的分散化更低。

同理，最终商品中的支付、售后等成本，也会随着规模化和自营，比第三方零散提供服务时更低和可控，甚至成为京东的盈利点。

篇9

1、正确看待“两个世界”之间的矛盾,从电子商务发展的需要动身来选择物流组织方案

将电子商务中销售的商品配送到顾客手上,是虚拟世界的电子商务流动在现实世界中的持续。通过电子商务网站向顾客销售商品,—是以顾客在现实世界中的空间位置不变或者可商定为条件的,顾客在网上向网站企业预定有形商品后,商品需要通过必定的物流系统(即采购或者发货、运输、保管、装卸、配送等流动),实现从出产地向消费地的空间转移以及时间转移之后,才能最后完成电子商务中的交易进程。构建物流系统的原则是改善虚拟世界与现实世界之间的联络,特别是通过现实世界的有力配合以及合作,充沛施展电子商务的跨时空优势。

目前电子商务发展中所遇到的难题,主要是向顾客配送有形货物这1任务在现实世界执行的艰难性、在现实世界中向顾客配送货物是以交货人与顾客之间客观存在时空差异为违景的,这1客观存在乎味着向顾客递交货物首先需要“解除”时空差异,使货物能够与顾客直接接触,利便顾客使用。依照现代市场营销理念,商品的销售者或者提供者必需在顾客需要产生以前把商品出产出来而且转移到消费地点,以便在顾客需要产生时能够及时消费有关商品。解除时空差异的任务只能通过商品配送或者物流系统来完成。如果没有时空差异这1客观存在,网站商店就不存在向顾客配送商品的难题。像商品、利用软件商品和文档商品,网站商店可以通过互联网或者者其它电子沟通手腕,通过“虚拟世界”直接向顾客交货,其便利性来自虚拟世界的“时空差异消失”特征。现实世界存在时空差异,是网站商店向顾客配送商品的难题之源头。现实世界时空差异这1客观存在抉择了在向顾客配送货物时不可防止地需要损耗时间、运力、劳动力、物力以及资本,因此需要占用多种出产要素或者资源,需要投资。在现实世界中解除时空差异的基本途径是建设庞大的、笼盖面广的商品配送网络,包含树立以及保持运力、运输基础设施、仓储系统和安全保障系统,并通过现代信息技术实现中心与各个网点之间的快速沟通,任何1个部份、任何1项职能都需要投入必要数量的人力、物力、运力以及财力,通过它们的有机整合;构成有效运转的物流系统,来完成商品的运输任务。这类商品运输任务与顾客数量、顾客散布和配送货物的紧急性有关。如果在网站商店购买商品的顾客数量多、散布面广泛而需要产生的时间至关接近的话,向顾客递交货物的任务将是至关艰难的,因此物流系统的投资也是至关高的。在网站商店或者社会物流系统资源存量有限的场合,物流问题不可防止地形成了电子商务发展的瓶颈。

可以看出,电子商务中向顾客配送货物问题之所以成为1个问题,起因于现实世界客观存在时空差异这1特征或者现实与虚拟世界的“时空差异消失”特征之间的冲突。这个冲突的违后是知足顾客需要的资源投入请求与社会资源有限性之间的深层次矛盾。恰是这种矛盾的客观存在,促成为了日趋剧烈的现代市场竞争,竞争的焦点在于谁能够比对于手更为有效地配置以及应用有限资源,知足更多的顾客需要。

应用电子商务能够使企业以最快的速度接触顾客,争夺顾客购买自己的商品。然而顾客是不是对于企业的服务满意,是不是愿意再次接受企业的服务,还要看向顾客配送货物的速度以及效力。因而,展开电子商务的企业(特别是网站商店)必需当真对于待向顾客配送货物问题,采取切实可行的货物配送与电子商务系统亲密配合,让顾客从虚拟世界到现实世界都能够取得满意的服务。

2、是采取自建物流系统的方案仍是履行物流“外包”,取决于效力原则

互联网技术为现代企业接触更多的顾客创造了极为利便的前提,又向企业提出了新的挑战,即如何向如斯之多的顾客有效地配送货物呢?如果要使网站商店对于顾客的服务能力以及效力高过现实世界的零售商店,症结在于网站商店的商品配送系统——物流系统。

与电子商务协作的物流系统必需拥有3个基本特征:①拥有快速反映能力。物流系统显然必需与网站商店实现“在线协作”,1方面及时从网站商店取得送货指令,另外一方面迅速向网站商店讲演存货情况,以便迅速组织货源;②拥有广阔的服务区域。因为进入电子商务的顾客在现实世界中散布规模广泛——这也是网站商店取得范围经济效益的首要途径,因而,商品配送的地域规模就可能10分广泛,客观上请求物流系统能够为那些远距离的顾客配送货物;③能承当多重服务功能。如果说电子商务是网站商店通过互联网来接触顾客的话,那末物流系统则是代表网站商店在现实世界中与顾客接触。不少顾客服务难以在虚拟世界里完成,网站商店就要借助物流系统为顾客提供这些服务,以便真正让顾客满意,并能够博得顾客。物流系统能够代表网站商店向顾客提供的服务包含:顾客使用前提丈量或者使用系统设计、送货上门、安装调试、退货或者改换、维修、配送留念品与票证、用现金支付货款等。这些特征表明,与网站商店协作的物流系统应该是1个用现代技术的物流管理系统。只有能够提供上述服务、具备上述特征的商品配送系统,对于发展电子商务才有运行效力可言。这些特征为评价物流系统的运行效力提供了1些有用的根据。

为适应发展电子商务的需要,网站商店可以通过两个途径来解决物流问题:1是应用本身资本,建设1个为电子商务服务的商品配送系统;1是应用外部资源——例如现有零售企业、邮购企业的商品配送系统。它们也是网站商店树立自己的商品配送系统的两个方案。在这两个商品配送系统方案中,网站商店应该选择的是运行效力较高的方案。

网站商店应用自建物流系统,最大的益处是具有对于物流系统运作进程的有效节制权,借此晋升该系统对于网站商店服务顾客的专用性。第1,网站商店可以通过内部行政 权利节制商品配送流动,而没必要就货物配送的佣金问题进行谈判,提高了配送服务效力,减少了交易费用;第2,能够节制或者者防止竞争对于手对于该商品配送系统的应用,保障网站商店对于顾客服务的优先地位;第3,该商品配送系统能够与网站商店的营销流动亲密配合,从而提高网站商店的市场感化力、竞争力以及品牌价值;第4,该商品配送系统还能够为网站商店提供存货管理、市场调研以及收取现金货款和其他多项服务功能。另外,部份网站商店还可以借助自建的物流系统,从虚拟世界走进现实世界,把物流机构作为普通的零售商店来经营,实现“两栖”发展。

自建物流系统的主要缺点是投资巨大以及管理难题,难以取得理想的范围经济效益。管理上的难题主要是在庞大的商品配送系统中,上层管理人员对于下层员工的实际工作情况难以准确掌握,因此难以有效地调动下属人员的踊跃性以及创造性,需要增添管理气力投入。另外,当网站商店的销售呈现不可预期的波动时,商品配送系统的运力资源的应用效力拥有不肯定性,特别在网站销售大幅度减少时,运力资源将会产生挥霍。管理者必需加强市场调研工作,提高销售预测能力,并且要通过发展多种经营等途径,提高商品配送系统的应用效力。

如果自建物流系统的管理本钱太高以致于网站商店没法取得理想效益的话,就要斟酌应用外部物流系统,履行商品配送劳务“外包”。应用网站商店以外的物流系统共同开发日渐增长、效益显着的电子商务,合作的原则是权力明晰、“捆绑”运作、机会同享、风险分担。1般来讲,应用外部物流系统、履行商品配送“外包”,最大的优势是可以更多应用社会资源,扩展网站服务顾客的空间散布规模,为网站商店带来较大的销售范围效益,减少网站商店对于物流系统的投资,利于发展专业化经营,减少网站商店管理物流系统的本钱损耗。然而,树立以及维持网站商店与外部物流系统之间的优良合作瓜葛并不是易事,除了非网站商店拥有尤其的市场影响力以及足够的业务量带来的吸引力。这些因素都能够降低应用外部物流系统的经济效力。

是选择自建物流系统的方案仍是选择商品配送“外包”方案,既要斟酌企业自身的前提,也要分析所经营商品的特色和顾客的散布以及公司发展的战略需要。症结是要对于有关方案的经济效力进行、准确的测算以及评估,选择经济公道的方案。

3、发展物流“外包”业务可以创造1个新的产业

对于社会来讲,发展物流“外包”业务可以创造1个新的产业,即商品配送产业,或者称为“第3方物流”产业。在西方国家,物流产业所创造的产值在社会商品总产值中占有至关高的比重,例如在交通10分发达的英国,物流产值占商品产值的比重平均值是一四.八%;在美国,这1比值大约为一0——三二%。物流创造产值,不单单是由于产生了人力、物力以及财力的损耗,主要仍是由于为商品创造了空间功效、时间功效和所有权功效。至关多的社会资源有待“第3方物流”产业的发展而患上到开发以及应用。例如在我国,跟着农业产业化的过程,大量的农村劳动力从农业出产中分离出来进入城市劳动力市场;跟着工业部门从粗放性出产方式向集约性出产方式的转变,不少工业劳动力从工厂分离出来,走进人材市场。这里有至关大的待应用的劳动力资源,可以为发展“第3方物流”产业所应用。经由近二0年出产力的高速发屐,至关多的商品市场已经经进入供应饱以及状况,不少商品以及商品出产能力等待市场吸收,丰厚的商品货源也为发展“第3方物流”产业创造了前提。

发展“第3方物流”产业,首要的是要充沛施展市场的作用。如何让网站商店愿意选择“第3方物流”机构?如何让顾客信任“第3方物流”机构?对于这些问题最佳的回答就是“第3方物流”机构充沛施展其为顾客服务、提供高质量配送服务的踊跃性以及创造性的表现。在市场经济中发生的“第3方物流”产业,需要同网站商店以及自建物流系统进行竞争,以展现其在知足顾客需要方面的特殊能力以及优胜性。为此,“第3方物流”产业的发展必需是市场化的,依托商品配送企业的市场经营而取得发展的内在气力。“第3方物流”产业首先应该是1个“外包”物流市场,成为物流需要方以及物流服务供应方彼此接触、树立以及发展合作瓜葛的基础。

政府在发展“第3方物流”产业中也要施展应有的踊跃作用。如何维护投资者利益、如何保障顾客利益,直接瓜葛到电子市场秩序,瓜葛到“第3方物流”产业的命运。单纯依托有关机构的“正人协定”、依托“道德束缚”是不够的。政府要在树立以及保护电子商务市场秩序、商品配送市场秩序、调和以及引导产业发展方面做出应有的作用。

4、网站商店及其物流系统需要“权力分离”,应拥有广泛的兼容性

在施行商品配送“外包”时,网站商店以及外部商品配送企业必需就1系列合作中可能呈现的权责问题进行协商,作出公道支配。有关的问题包含:谁组织商品供应以及持有存货?谁对于商品可能酿成的侵害承当赔偿责任?谁承当因交货延迟或者顾客退货带来的损失?商品配送企业对于网站商店的服务是不是履行专门化?还有如何支付商品配送佣金等问题。

这些问题是彼此联络在1起的。核心的问题是谁是所销售商品的所有权人。市场上几近所有的商品交—易,都是所有权交易,即卖方销售的不光是1个商品实体,最首要的销售客体是商品的所有权;顾客在市场购买商品,最首要的是要取得商品的所有权,而不是商品实体自身。在市场经济中,所有权是所有商品、所有经济资源的最高权力。所有权可以派生出、并且制约着使用权、占有权、处置权以及收益权。这些权力都是财产权力,拥有不可分割性。换句话说:除了了所有者,任何人都不能随便处置所有权人的财产,也不能未经所有权人赞成应用其财产取得收益。在电子商务中,谁是商品所有权人问题的谜底包涵着应当由谁来组织商品供应以及持有存货、谁应答商品可能给顾客带来的侵害承当责任的规定。固然,依据传统的财产权力不可分割规则,这个谜底也规定着谁能够占有商品销售所获得的利润。

笔者侧重讨论的是网站商店作为商品所有权人的情况。依据财产权力不可分割规则,如果网站商店是商品所有权人,网站商店就要从虚拟世界走到现实世界中来,投资采购商品并向商品配送企业转交商品,确保商品正确以及质量可靠,在进行商品配送“外包”时,商品配送企业只能是接受网站商店的拜托,以商品配送的劳务情势或者相应功能来对于网站商店负责。在商品销售流动中,网站商品获得商品销售收入以及利润,而商品配送企业只能获得劳务佣金。固然,网站商店要承当商品质量的主要责任——如果产生商品质量事故,主要应追究网站商店的责任而商品配送企业只是承当次要的责任。

上述财产权力规则对于电子商务的发展形成必定的阻碍作用。网站商店的核心能力是具有广泛的互联网信息沟通系统,借此同泛博的顾客群体和供应商、商品配送企业和其他企业构成紧密的商业联络以及支撑瓜葛。网站商店主要是依托泛博的销售规模来获利的,但在1个局部地区,销售量通常很少——这是绝大多数网站商店必需依赖外部物流系统的根本缘由。如果网站商店不是自建物流系统,让它进入现实世界采购商品以及向商品配送企业移交货物,持有以及管理存货,就不是用其所长,可能造成资源的非公道配置。即便在某个地区树立仓库以及持有存货,因为库存周期较长,网站商店也难以以及现实世界中在采购商品以及管理存货方面拥有相对于优势的批发企业以及零售商店进行竞争。网站商店的核心能力和电子商务的虚拟特征,抉择了网站商店不能经济地采购、持有以及管理商品什物。由此推理,依照传统的财产权力规则,网站商店必需自行采购、持有以及管理商品什物,则电子商务就不能有效地取得发展。

要发展电子商务,必将要对于财产权力规则作出相应的扭转,即对于介入电子商务流动的有关经营主体的权力从新界定,公道分配以及确认网站商店以及商品配送企业的财产权力。可以斟酌的1个方案是由商品配送企业承当商品采购、代为库存,继而1块承当商品配送的责任。可以选择这1方案的理由是商品配送企业通常都具有仓库、运力和商品维护等物流系统的1般设施以及相应能力,网站商店把商品采购、运输以及库存等等劳务全面拜托给商品配送企业,可以充沛应用对于方的能力以及优势。固然在这类情况下,有关商品的所有权仍是网站商店,无非质量保障责任转移到商品配送企业;第2个方案是网站商店借助广泛的信息网络,亲密掌握各个地区的批发商、零售商、货栈代销商和运输商——作为地区供货商等众多机构的商品持有,在接受顾客定货后,当即向有关地区供货商发出定单,并唆使商品配送企业直接前往供货商仓库提货以及向顾客送货。这些方案均可以维持网站商店是最后向顾客销售商品的所有权人地位,然而在有关商品的实际占有、处置等等方面,权力转移到商品配送企业,即履行了有关财产权力的分离。

篇10

关键词：运营商　物流园区　信息化　解决方案

中图分类号：F25　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2010)012-128-02

1　物流园区内涵

1.1　物流园区的定义

目前国内对物流园区没有统一的定义，但一般认为物流园区(Logistics Park)是一家或多家物流(配送)中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区是现代物流发展到一定阶段的产物，是物流结点作业活动的空间聚集体，一般是在政府规划并支持下，为实现规模化和多种服务而将多种物流设施和多家物流组织单位在空间上进行集中布局并承担物流业务的载体场所。其构成基本要素包括物流作业处理对象、物流设施设备及技术手段、物流相关信息和组织经营机构等。

1.2　物流园区细分

物流园区依据不同的分类标准有不同的分类方法，物流园区的细分关系到运营商市场开拓方案和思路的确定，关系到运营商产品的设计与组合。不同细分市场都有不同类型的消费需求和消费模式，如何找到合理的物流园区划分方法，直接关系到运营商市场开拓的顺利进行。

根据不同的划分依据可以有多种分类维度。依据物流园区所依托对象，可以分为货运枢纽型物流园区、生产服务型物流园区、商贸服务型物流园区以及综合服务型物流园区；依据物流园区区域辐射范围，可以分为市域型物流园区、区域性物流园区以及国际性物流园区；依据物流园区开发方式，可以分为政府规划、工业地产商主导物流园区，政府规划、企业主导物流园区以及企业自主开发物流园区等类型；依据物流园区的功能，可以分为综合型物流园区、货运枢纽型物流园区、仓储型物流园区以及配送型物流园区等类型。具体采用哪种园区细分方式，需要从有利于运营商市场开拓的角度进行划分，

1.3　物流园区相关主体分析

物流园区主要的利益相关主体包括政府机构、园区运营管理机构、各种类型企业以及园区公众等。政府机构在物流园区的发展中起着至关重要作用，主要起到总体协调规划、政策支持以及研究制定有关物流园区的发展战略等。园区管理机构根据园区情况不同，主要分为以下几种类型，分别为园区管理委员会、股份公司、业主委员会、园区协会和房东等。物流园区内的各类型企业主要以物流公司为代表，包括物流企业、工业商贸企业及其他服务性企业。物流园区类型不同，各类型企业比重亦不相同，广义上的物流企业是主体，具体包括运输公司、储运公司、货代公司、配货站、物流公司等。园区公众，在物流园区内还存在着大量的公众客户，比如餐饮、娱乐、小型商店、小型商铺等为园区内个人和企业进行服务的机构。

2　物流园区信息化现状及需求分析

2.1　物流园区发展环境

我国物流产业发展环境不断完善。2009年3月，国务院下发《物流业调整和振兴规划》，将交通物流产业列入十大产业振兴规划。各个省市也相应的出台了产业发展规划(纲要)，一些省市为了扶植物流园区和物流企业的发展，出台重点物流基地和物流企业的认定工作。

在不断完善的产业发展环境之下，一批各具特色的物流园区(基地)开始形成为全国物流业发展搭建了良好的载体平台。各种类型物流企业迅速发展，国内形成了多种所有制形式、多种服务模式的物流企业群体。工商企业现代物流意识逐步增强，对第三方物流的需求加大。第三方物流企业不断实行功能整合和服务延伸，服务质量和效率逐步提高。

2.2　物流园区信息化现状

物流园区(基地)信息化整体水平仍处于初级阶段，有待提高，信息化的建设还处在起步的摸索阶段。但可以肯定，物流园区信息化的建设将成为物流园区未来信息化的主流应用模式。就笔者目前所掌握资料来看，各物流园区(基地)信息化水平参差不齐，信息化需求同中存异。物流园区(基地)内大型物流企业信息化水平较高，中小型物流企业信息化水平较低，整体来说，物流企业的信息化水平有待提高，这也给运营商进入物流园区，参与物流园区信息化建设，提高物流园区信息化水平提供了机遇。

2.3　物流园区信息化需求分析

一般来说，物流园区的信息化总体需求可以分为以下几个方面：

(1)对基础通讯的需求。包括数据通信、固定电话、移动通讯和有线电视等方面基础功能的基础通讯。

(2)对基础信息化设施的需求。包括基础通信平台、门户网站、信息管理平台、电子服务平台以及信息安全等功能的信息化设施，保税物流园区应建有符合海关监管要求的计算机管理系统。

(3)满足物流运转的需求。满足物流企业物流业务流转过程中的信息交换的需求。

(4)满足日常管理的需求。满足物流园区管理机构、物流企业、工业企业等自身管理以及其他特殊性需求。

3　运营商开拓物流园区思路探索

3.1　目标市场细分

从电信运营商的角度来说，目标市场的划分需要有利于市场的开拓以及产品的推广，需要选取合适的物流园区细分方式，并进行细分，对细分的园区进行定义。最终从两个维度对园区进行分类，一方面按依托细分对象分物流园区类型。另一方面切入园区的不同发展阶段，将园区分为三个发展阶段，初创期、成长期和成熟期。

3.1.1　不同类型园区特征

货运枢纽型物流园区：依托交通枢纽而规划，提供大批量货物转换的配套设施，服务于国际性或区域性物流运输及转换。

生产服务型物流园区：依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划，服务于生产制造业物料供应与产品销售。

商贸服务型物流园区：依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场规划，服务于商贸流通业商品集散，提供商品的集散开、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务。

综合服务型物流园区：依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划，服务于城市配送与区域运输，提供综合物流功能服务。

3.1.2　不同发展阶段界

初创期指的是从物流园区规划建成到实现基于各物流企业自身所能完成的基本功能期。基础设施设备不尽完备，发展速度较为缓慢，园区内入驻企业间合作较少，无法有效实现集约互补效能。

成长期指的是在初创期的基础上对物流园区进行再建设，到物流园区内第三方物流能协作完成更完善的综合物流服务功能的时期。园区基础设施设备逐渐完备，各项功能日益完善，入驻企业的增多，业务量也随之增加，规模经济效应使园区各项服务成本下降，园区进入快速成长阶段。

成熟期的物流园区内基础设施完备，功能齐全，集聚效应明显，规模经济已经形成。业务量稳步增长，发展速度渐趋缓

慢。物流园区步入正轨，各园区已在原有基础上通过进一步优化接合形成特色的核心功能服务。

3.2　不同目标市场的差异化需求

3.2.1　细分物流园区主要主体

不同的细分物流园区的主要主体及主体特征不同，也决定了信息化需求的差异性。从运营商角度来看，物流园区主要关注两大主体。一类是园区管理机构，一类是园区内各类企业。

具体来说，物流园区管理机构是任何物流园区都要重点开发的对象，除此之外，不同物流园区的企业主体不同，因此开发要有针对性，进行以点带线的拓展。在货运型物流园区内，主要类型企业为第三方物流企业。在生产服务型物流园区内，主要类型企业为大型生产企业以及各类型物流企业。在商贸服务型物流园区内，主要类型企业为中小型商贸企业和中小型物流企业。在综合型物流园区内，主要开发对象需要具体分析园区内的机构类型，有针对性拓展。

3.2.2　细分物流园区需求分析

园区管理机构的需求具有共性，在信息化方面，主要为入驻物流企业和工业园区提供公共信息平台和实时信息交换系统，保税物流园区还要为入驻物流企业提供符合海关监管要求的计算机管理系统。具体来说，主要可以分为以下几个方面的需求：安防，如视频监控报警、入侵报警、出入口控制管理等；节能减排，如能耗监控、污染监控等；内部管理，如综合办公、政府管理；综合服务，如园区论坛、网上订票等。

体到某一类型的物流园区，需要根据园区内主要类型的企业，挖掘共性需求和针对性需求。

在货运型物流园区内，大型物流公司是其主要的开发对象，其信息化需求主要表现在以下几个方面：车辆定位与调度、综合配货与管理、仓储管理、车辆货运信息的管理等。

在生产服务型物流园区内，大型生产企业和一些第一方物流企业是园区企业主体。大型生产企业的信息化需求表现在信息化办公需求、基本通信需求(如企业办公系统、网络邮箱、移动办公)、企业管理需求(如对考勤管理等)、企业个性化需求(如嵌入生产流程的视频监控、企业网站建设、物流园区车辆的定位等)。第一方物流企业的信息化需求主要表现在物流设备和能力的合理配置、降低物流业务成本、弥补自营网络覆盖缺陷、物流信息与企业其他信息的对接等。

在商贸服务型物流园区内，园区企业主体为中小型商贸企业以及中小型物流企业。中小型商贸企业主要需要满足基本通信需求，办公自动化、进销存管理、订单管理、财务管理需求等。中小型物流公司需要满足车辆调度与有效数据通信、车辆安防、车辆定位、车辆调度以及必要的CRM管理等需求。

在综合型物流园区内，需具体分析园区内各类型企业，有针对性的开发与推进。

3.3　市场开拓思路初探

运营商对物流园区这块市场的开拓不可能一步到位，其一，运营商针对物流园区的产品不断更新换代，推陈出新；其二，物流园区内企业多为一些优质客户，是运营商重点争夺的市场，市场竞争也异常激烈：其三，物流园区也处于不同的发展阶段，物流园区的成熟度不同，也决定了运营商的产品策略、竞争策略等需要不断地做出调整。

以笔者的视角看来，运营商对物流园区的开拓需要有三个阶段，分别是初期、中期和远期。在拓展初期，需要形成核心产品包，聚焦共性需求，集中力量切入物流园区。在拓展中期，针对各细分园区需求特点，增加针对性产品，进一步满足差异化需求。在拓展远期，合理组合相关产品，形成整体解决方案，并逐步建设和完善案例库。

最终可以形成一个运营商物流园区信息化市场拓展框架。

运营商物流园区信息化市场拓展框架

参考文献：

[1]关觉，建立物流园区，提高物流规模效益[J]，商品储运与养护，2002(1)：10-11，