电子商务物流体系范文

导语：如何才能写好一篇电子商务物流体系，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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电子商务是指利用现代计算机技术、网络通讯技术快速而有效地全面实现商业贸易活动在线交易电子化的全过程。电子商务的出现影响了传统的物流观念，改变了物流的运作方式，使现代物流业呈现出物流过程一体化、物流系统网络化、物流管理信息化、物流服务社会化、物流活动自动化的特点。

电子商务物流是物流的电子信息化，是信息流与物流的充分整合。电子商务与物流是相互依赖、相互促进的，电子商务促进现代物流体系的建立和发展，同时，电子商务的发展也需要强大的物流体系的支撑。

二、南昌市电子商务物流的现状与需求

南昌是江西省省会，位于长江中下游和赣江、抚河的下游，鄱阳湖西岸，由南向东与我国经济发展最快的珠江三角洲、长江三角洲和闽东南区域相毗邻，是对接我国东部和东南部沿海产业向中西部梯度转移必经的中间地带。南昌具有得天独厚的地理优势，发展物流业有非常广阔的前景和独特的竞争优势。

随着南昌市经济的发展，电子商务下的物流需求迅速增长，拉动了物流企业的产生和发展，也促进了企业内部物流组织的专业化。但总体来看，南昌市的电子商务下的物流企业及企业物流发展还存在一些问题，如物流企业或企业物流部门规模偏小、电子商务发展水平较弱，企业物流资源社会化程度不高、专业化程度较低、从业人员素质参差不齐、物流企业扩大再生产能力不强等，这需要通过加大物流资源整合、扩大物流设施设备改造、发展第三方物流、大力发展电子商务等方式来解决。

南昌市电子商务物流需求主要源于两个方面：一是城市经济及相关产业发展对物流服务的需求；二是社会和谐和城市居民日常生活对物流服务的需求。物流业发展的动力也是源于这两个方面的不断提高和完善，具体包括以下4个方面：

1.南昌市制造业发展对电子商务物流的需求

南昌市正在努力建设现代制造业基地，已发展形成了汽车、飞机等8个全国性产品生产基地，构建了以飞机制造、汽车制造、冶金、机电等为主体的现代制造业体系；电子信息、生物工程、新材料等为代表的新兴高新技术产业也具有一定的水平。2007年实现工业增加值539亿元。工业品物流的比重超过社会物流总量的84％。南昌市制造业的快速发展及建设现代制造业基地战略的实施需要相应配套的、专业化的、发达的现代物流体系作支撑。

2.南昌市商贸流通业发展对电子商务物流的需求

十一五期间，南昌市要围绕建设“在全国和国际上拥有重要地位的商品集散地、出口商品基地、商品交易中心”的商贸发展目标，进一步完善城市商贸功能。南昌市的许多商品批发市场内的商品来自于全国20多个省(区、市)，商品销往全省各地和周边外省市。这些商贸企业的经营和发展，需要有具备较强集散功能的物流系统和快速辐射功能的市内配送系统的支持。

3.南昌市居民生活水平提高对电子商务物流的需求

近年来,南昌市居民生活水平不断提高,购买力快速增加,为了满足居民生活需要，需要建立低能耗、无污染、高效率的城市配送体系,以提高配送服务水平和效率、减少交通流量、降低配送成本。同时,南昌市还必须建设应对突发事件的城市应急物流系统。

4.南昌市城乡协调发展对电子商务物流的需求

南昌市通过发展与市辖中心城镇的“半小时经济圈”、环鄱阳湖经济圈和省内主要城市的“2小时经济圈”，对省内资源的集聚作用不断增强。随着社会主义新农村建设的深入推进，市域及环鄱阳湖周边的农村经济建设和农产品物流量的增长，需要强有力的物流服务支持，农产品物流系统将成为南昌市物流体系的一个重要组成部分。

综上所述，南昌市具有一定的电子商务物流服务基础，物流需求也在不断提升，物流业发展迅速。但是，南昌市的电子商务物流总体上仍处于发展阶段，还不能满足南昌市经济与社会快速发展需要，需要加快发展。

三、南昌市电子商务物流体系的构建研究

作为中部省会城市南昌市的电子商务物流功能定位为:立足省会城市、“环鄱阳湖城市群”核心城市和我国中部地区中心城市,以电子商务为基础大力构建为现代制造业、商贸流通业、会展旅游业、现代农业发展和城市生活消费服务的物流网络,形成辐射全省及周边经济区域,承接东西、贯通南北的开放型现代物流体系。

公共物流区是相对集中建设与发展的城市物流功能区，是依托相关物流服务设施，开展专业性物流活动及与物流相关的增值服务的经济功能区。按照建设规模、辐射范围、功能定位等不同，公共物流区分为物流基地、物流中心和配送中心三个层次。综合考虑南昌市的地理位置、物流发展现状、城市布局、物流量分布和城市总体规划等因素，在南昌市规划建设3个物流基地、8个物流中心和15个配送中心。3个物流基地分布在南昌市的北、南和西南，是南昌市物流企业或企业物流设施集中配置的区域，也是南昌市的主要物流集散区域，承担南昌市与全国其他城市之间大进大出的物流业务。8个物流中心分布在3个物流基地的周围，以区域综合物流服务为主，同时承担着向周边城镇辐射的功能。15个配送中心为城市物流末端节点，重点为大型企业、专业市场和社区生活服务，兼顾特色产业。

同时，着眼于长江流域带、京九线和浙赣线三大经济发展战略重点，主动向长三角、珠三角、闽东南沿海城市密集区辐射，完善铁、公、水、空运输网络，以南昌市为基点构建辐射周边省市的交通运输体系，兼顾与规划建设中的公共物流区的有效衔接，以形成完整的城市物流网络体系。

四、推动南昌市电子商务物流发展的对策研究

1.建立和完善电子商务物流管理体系

现代物流涉及生产、运输、仓储、信息等诸多领域，组建由主管副市长牵头、物流相关管理部门共同参与的“南昌市现代物流业发展领导小组”，统一规划、协调和指挥南昌市现代物流体系的建设与运行；同时，发挥物流行业协会的作用，加强行业的管理和服务，整顿和规范市场秩序，建立物流业宏观监测、预警和信息制度，在推广物流行业标准、物流人才教育和培训、物流技术交流和物流咨询服务等方面发挥积极作用。

2.建立健全电子商务物流扶植政策体系

从扶持现代物流的发展出发，完善电子商务物流的发展政策与税收体系；合理制定电子商务物流用地及公共物流区政策，加大物流基础设施建设投资力度；设置保税物流区和政策试验区。市政府应根据物流发展需要和财力可能，采取财政贴息或补助方式,用于支持重点物流工程建设、培育大型物流企业、引导物流资源整合和传统物流改造提升、扶持重点物流发展企业和重要物流信息服务系统建设；支持有条件的物流企业通过发行股票、企业债券和项目融资、资产重组、股权置换等方式多渠道筹集发展资金，实现投资主体多元化；加强对工商企业的引导，鼓励企业积极发展集中采购、共同配送和连锁经营的模式，广泛利用专业物流服务，将物流组织与管理活动从企业核心经营活动中分离。

3.加快电子商务物流的人才引进与培养

优化南昌市物流人才结构，重点是引进企业高级经营管理人才、物流技术人才、物流经纪人和经理人等高层次人才。为了加快物流人才的引进，应对特殊的人才参照高科技人才优惠政策，制定引进物流人才的具体措施。建立物流人才库，形成完整的物流人才储备机制；广泛开展岗位培训，尽快培养出一批企业的急用物流人才；抓好物流人才的基础教育，鼓励企业与物流咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，充分发挥各种资源优势，实现物流系统的产学研联动发展。进一步规范物流认证工作，组织高水平的资质证书教育，重点培养南昌市急需的物流应用人才、操作人才。

4.创造良好的电子商务物流发展环境

建立与电子商务物流发展相适应的监管体系，规范和整顿物流市场秩序，支持大型、现代、规范的物流企业发展，取消无证经营、假冒伪劣物流企业，建立市场准入机制，调整取消不必要的行业审批项目，努力营造良好的市场经济环境，创造良好的市场氛围，努力打破行业和地区的分割和垄断，为各类企业参与市场公平竞争创造良好的外部条件；制定电子商务下物流现代化推进技术标准，参照国际、国内先进标准，制定并推广物流网络系统内标准化、信息化、智能化方面的技术标准，通过托盘化率、条形码、EDI、GPS、GIS等先进手段应用阶段目标的制定和推行，促进无缝化连接，有效整合物流网络节点，提高物流网络体系的运行效率；建立健全信用机制和诚信体系，加强个人信用体系、企业信用体系及政府信用体系建设，建立和完善信用评定中介组织；加大现代物流宣传力度，加强对物流从业人员，特别是政府部门和企业物流管理者的物流基础理论和实际管理能力的培养；广泛宣传物流企业的先进典型，介绍国内外物流企业的典型案例，加强对物流发展的跟踪研究，及时总结和推广物流发展的先进经验，引导物流企业健康发展。

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    [关键词] 电子商务农产品物流体系构建

    电子商务是指利用电子信息网络等电子化手段进行的商务活动,是商务活动的电子化、信息化和网络化。它的出现突破了传统商务在时空上的限制,使现代商务活动具有安全、可靠、快速、明确、方便等特点,通过INTERNET我们可以随时随地开展电子商务活动;它的出现也改变的传统的交易模式,成为现代经济发展的助推器,造就了商业企业一个又一个的神话,从eBay到淘宝,从Amazon到阿里巴巴。然而,作为农业大国,电子商务所能带来的奇迹在我国农产品中却迟迟没有实现,笔者通过Alexa网站排名查询发现,我国的电子商务网站淘宝世界排名第21位,阿里巴巴第23位,而作为我国最大农产品电子商务平台的中农网世界排名为131,848位,尽管所对比的三个电子商务网站面对的用户类型和交易产品的特征有所不同,但排名如此之悬殊,从一定程度上也反映了农产品电子商务发展与其它商品电子商务的发展存在较大差异。诚然,农产品具有其特殊性,例如生命性、依附性、环境依赖性、过程多路性、地区差异性、质量不稳定性、不确定性等,这就对我国农产品的生产和流通提出了更高的要求。而在我国传统农产品物流体系中信息流、商流、物流和资金流在时间和空间上相互分离,没能很好的解决农产品在产供销中所形成的结构性矛盾。本文在分析我国农产品物流体系现状的基础上,借助电子商务的优势,构建信息流、商流、物流合一的现代农产品物流体系。

    一、我国农产品物流体系的现状分析

    我国农业体系从生产资料到种植、养殖,再进入加工和销售,最后到服务,这个庞大的组织体系中汇集了全国9亿农民,240万农民经纪人,95万经营大户,17万个农村合作及中介组织,5万农业产业化龙头企业。物流则是连接整个组织各个节点的动脉,合理的物流体系能使整个大农业组织焕发勃勃生机,反之,则会使整个组织的协调运作产生重大影响。现在我们根据图一来分析目前我国农产品物流体系主要存在的几个问题。

    1.物流成本居高不下

    我国的农产品物流以常温物流或自然物流为主,农产品在流通过程中损失很大,数据统计显示,我国水果蔬菜等农副产品在物流环节上的损失率在25%~30%左右,而发达国家的损失率则控制在5%以下,美国仅有1%~2%。导致我国农产品流通成本居高不下的原因主要有:

    (1)流通领域主体过多,产销链过长。农产品物流中的主体主要包括:农产品生产加工及销售的企业和个人,提供农产品物流服务的组织。我国有9亿农民,240万农民经纪人,95万经营大户,17万个农村合作及中介组织,5万农业产业化龙头企业,如此巨大的流通领域主体必然会导致较高的交易成本。另外,我国大部分农产品一般会经过这样几个环节流通:生产者——产地市场——运销批发商——销售地市场零售商——消费者,过长的产销链也会导致较高的流通成本。

    (2)立体交互式运输网络尚未形成,运输成本高。我国幅员辽阔,地形复杂,地区间差异较大,这就对我国的农产品运输提出了更高的要求,然而我国立体交互式运输网络尚未形成,农产品要在不同地区间流通会导致较高的运输成本。

    (3)储藏加工保鲜技术落后,流通损耗大。我国农产品的储藏加工保鲜技术落后比较落后,绝大多数农产品是由产地以原始产品的形式销售,使得农产品在流通中耗损严重,间接增加了流通成本。

    2.供应链节点间缺乏信息共享,农产品总体信息化程度低

    从图一我们可以看到,在我国农产品市场几乎没有一个经过统一规划和设计的信息系统,供应链节点间信息化程度差异较大信息共享程度低,导致农产品在整个供应链上信息化程度不高,究其原因主要有以下几个方面:

    (1)信息在传递过程中渠道过长和节点过多,信息不对称的情况普遍存在。农产品生产出来后一般要经过四五个环节才能到达最终消费者手中,流通渠道过长必然会产生信息扭曲或失真,信息不对称在整个农产品供应链中普遍存在。就农产品生产者而言,对农产品的质量和生产中所出现的问题掌握较为完备的信息,而对市场需求量和价格却只能掌握较少的信息,对于农产品渠道商而言则正好相反,这就会使得掌握较为完备信息的一方隐藏信息,在一定程度上导致购销价格差异大,市场价格不能很好的反应供需状况。

    (2)农产品物流成员分散,缺乏统一的信息网络平台。在我国有几百万的企业和个人从事农产品物流,很多企业还没有意识到信息化对自身发展的重要影响,他们各自进行物流运作,缺乏能够进行沟通和信息共享的网络平台,没有形成整体优势,导致信息的区域化和板块化。

    (3)基层农业信息网络不完善,农民处于信息贫瘠状态。我国农村在农业信息网络建设方面还不完善,生产者不能充分掌握农产品流通中的信息,不能根据这些信息安排生产,造成供应链中的产销脱节,从而导致生产带有较大的盲目性,农民很难依据市场需求及时调整生产和产量,使农产品供给短缺和过剩的现象交替出现。

    3.市场体系功能落后,还处于“商物合一”的初级阶段

    我国已初步形成了以批发市场为中心、以集贸市场和零售市场为基础的农产品市场体系(见图一)。批发市场连接多种流通渠道,贯通城乡之间、地区之间,成为物流网络的主要据点,城乡集贸市场则发挥着产区收购、批发和销区批发、零售的部分功能,在零售市场中,新兴的农产品超市、连锁店代表了农产品流通的发展方向。但就整个市场体系而言,其功能还比较落后,具体表现在:

    (1)市场形成价格稳定性差、波动大,不能很好反映市场供需情况。到2003年,我国农副产品批发市场已发展到4862个,但大多数规模较小,地域分散,产品供求信息隔离,难以实现交易集中化、市场透明化、竞争充分化的市场环境,导致农产品价格稳定性差、波动大,不能很好的反映市场供需情况。

    (2)市场交易原始,还处于“商物合一”的初级阶段。在我国大部分农产品交易仍采用“一对一”的对手交易方式,以现货交易和现金结算为主,交易规模小、频率大,搜寻信息难度大、成本高,进而产生较高的交易成本。

    (3)市场信息体系落后,服务能力差。近年来,农业部加快推进农村经济信息体系建设,有些大中型农产品批发市、农产品超市也建立了企业网站并实现了联网,但就整个农产品市场信息体系而言,还存在信息不集中、信息传递面窄、信息质量低、信息流通不畅等问题,从而导致农产品生产大起大落的现象。

    二、构建基于电子商务农产品物流体系的必要性

    我国作为一个农业大国,农产品物流涉及整个国民经济的运行效率和质量,涉及农业现代化和农民的根本利益。然而我国现阶段的农产品物流体系较为落后,存在流通成本高、流通环节多、信息化程度低、市场体系功能落后等问题,如何构建新型农产品物流体系解决上述问题成为一个新的研究热点。另一方面,我国其它行业的电子商务蓬勃发展,无论是B2B还是B2C的运作模式都已相对成熟,对农产品物流的电子商务化具有一定的借鉴意义,因此,借助电子商务的手段,构建新型的农产品物流体系具有其历史必然性和必要性。

    1.现代物流的本质决定了农产品物流需要电子商务

    现代物流的本质就在于以系统的观念进行物流功能整合,即将运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等功能环节集成整合,一体化运作,从而有效降低物流成本,提高流通效率和效益,增强企业和产品的竞争力。现代物流是一个技术密集型的产业,其水平的高低在于技术的应用和发展,而互联网、电子商务的出现在基础应用层面、环境体系层面以及销售时点层面上为现代物流提供了技术支持,能够极大推动我国现代电子商务的发展;另一方面,降低物流成本、提高流通效率和效益在于对信息的管理,信息网络是现代物流体系的重要组成部分,没有现代信息网络为依托,现代物流就难以实现,物流效率就无从谈起,运用网络平台和信息技术将物流中的各个节点连接起来,实现物流全过程的信息化、数字化,实现信息资源的共享和连通,从而有效降低物流成本,提高流通效率。因此运用电子商务,实现电子化物流,是现代农产品物流体系发展的必然要求和趋势。

    2.农产品消费观念的改变决定了农产品物流需要电子商务

    随着经济的发展,生活水平的提高,人们的农产品消费观念已经从传统的单一型、繁琐型转向现代化的多样性、快捷性和交互性,这就对农产品物流体系提出了更高的要求,即物流体系必须具备充分的柔性,能更好更快的提供高质量、高价值、多选择的产品。在这种情况下,农产品流通中的各个节点就需要以电子商务为手段构建共同的现代物流信息平台,相互合作,即时沟通,共享信息,提高整个物流体系的快速反应能力、运作效率和服务水平,以满足人们快速多变的消费需求。

    3.农产品的特殊性决定了农产品物流需要电子商务

    农产品具有区域性、季节性、分散性、不确定性以及生命周期较短等特点,而消费者对农产品的消费需求又具有全年普遍性、多样性和变化性等特征,如何解决农产品特殊性与其消费特征之间的矛盾是现代物流体系需要解决的问题之一。通过电子商务使农产品流通网络化可以把区域性、分散性的农产品集中在一个或几个平台上以适应消费者多变的需求, 改变农产品在产地过于求,在销地供不应求的市场分割局面,减少流通环节,缩短交易时间,降低交易成本,提高流通效率。

    三、构建我国基于电子商务农产品物流体系的举措

    构建基于电子商务的农产品物流体系就是以互联网为前提,以信息技术为依托,以电子商务为手段,以第三方物流为保障,在供应链各节点间建立一种战略伙伴关系,实现从生产者、分销商、零售商到最终消费者的商流、物流、信息流和资金流在整个供应链上畅通无阻,将原本分离的生产、采购、运输、仓储、、配送等物流环节紧密连接起来,实现整个农产品供应链的无缝对接,最终达到双赢甚至多赢的目的,为农产品流通、信息共享提供解决思路,构建一个由农户、企业、政府、消费者共建的农产品物流电子商务化体系(如图二)。

    1.INTERNET——实现农产品电子化物流的基本前提

    从图二中,我们可以看到INTERNET是连接农产品物流各节点的脉络,通过互联网农产品生产者可以了解市场需求信息,并有针对性的组织生产,从而确保农产品的供需平衡,缩小农产品市场价格波动幅度,降低市场风险;物流中间商可以根据农产品的供给信息和需求信息,合理的组织仓储和输运,减少农产品在产地供过于求、销地供不应求的现象,降低信息不畅所带来的经营风险;最终消费者可以通过网络了解农产品供给信息和市场价格信息,减少由于信息不对称所带来的损失。因此,互联网建设尤其是农村互联网的建设是实现农产品电子化物流的基本前提,尽管这个前提在目前阶段还没有实现,我国只有0.8%的农民能够上网,相对于美国的51%、巴西的14%来说还有较大差距,但已得到相关政府部门的重视,比如信息产业部在2006年229号文《关于推进社会主义新农村建设工作的意见》中提到“大力推进农村互联网建设……确保十一五末全国基本实现乡乡能上网的规划目标”,相信这一前提在近年一定会实现。

    2.信息技术——实现农产品电子化物流的客观条件

    现代农产品物流的发展目标是以最快捷的方式,最低廉的成本,最高效的运作模式为社会提供最优质的服务,这不仅需要较高的管理水平,还要有先进的技术为之服务,这就要求现代物流体系要吸纳和采用许多代表当今科技发展水平的现代化技术,还要其本身不断创新和开发许多独特的物流技术。从基础应用技术层面上讲,需要以地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统(GPS)、条码技术(Bar Code)、射频技术(RF)为基础;从环境体系技术层面上讲,需要电子数据交换(EDI)做支持;在作业管理技术层面,需要及时制技术(JIT)、分类管理技术(ABC)做支撑;在销售时点管理技术层面,需要销售时点信息系统(POS)、有效客户信息反馈(ECR)、自动连续补货技术(CEP)、快速响应(QR)做保障。但这些技术在我国农产品物流体系中的应用还处于初级阶段,要实现我国农产品电子化物流就必须加快信息技术的应用。

    3.第三方物流——实现农产品电子化物流的重要保障

    农产品生产者大多分布在农村,信息较为闭塞,很多农产品供应商找不到合适的销售商,而销售商也不知道如何寻找供应商,造成“农民愁白头,商家跑断腿”的现象。利用第三方物流,可以通过其建立的信息网络系统,迅速的收集和处理市场供求信息,将供应商和销售商联系起来,促成交易,平衡供需。另外,农产品的区域性、季节性以及生命周期较短等特征决定了农产品更需要第三方物流来完成配送,通过专业的物流配送,可以缩短流通时间、扩大流通半径、减少流通损耗、降低流通成本。因此,第三方物流是构建信息流、商流、物流合一的现代农产品电子化物流体系的重要保障。

    4.电子商务——实现农产品电子化物流的必要手段

    随着农产品物流的发展,高成本、低效率的对手交易模式已难以适应农产品流通的要求,市场呼唤更加先进、即时、高效的交易模式。电子商务不失为一种良好的借鉴手段,它的广泛运用,有利于减少农产品流通环节,缩短供应链,构建出“农产品生产者——农村销售合作组织——电子商务批发市场——网上零售商——最终消费者”新型的农产品电子商务流通链,缩短流通时间,减少交易频次,降低流通成本,改变市场条块化、信息不对称、缺乏充分竞争的市场环境,提高市场透明度和公平性,建立反应灵敏、健全有效的公平价格形成机制和规模大、信息流畅、透明度高、竞争充分的全国农产品统一市场,对我国农产品流通和农业经济的发展必然会起到巨大的推动作用。因此,要实现农产品电子化物流,电子商务是一必不可少的重要手段。

    四、结束语

    今天,我国现代农产品物流体系的发展还刚刚起步,存在流通成本高、流通主体多、流通渠道长、交易手段落后、组织化、信息化程度低等现状。要解决这些问题,我们必须利用先进的网络技术,以电子商务为依托,把有形市场和无形市场有机结合起来,构建起基于电子商务的农产品物流新体系,推进我国农产品信息化的发展,形成农产品流通的新战略新举措。

    参考文献:

    [1]王宇飞:农产品物流呼唤电子商务[J].科技致富向导,2005(4)

    [2]易法敏 周 宏:农产品网络流通中心模式探讨[J].商业时代,2005(27)

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    [4]黄祖辉 刘东英:我国农产品物流体系建设与制度分析[J].农业经济问题,2005(4)

    [5]王 宁 黄立平:基于信息网络的农产品物流供应链管理模式研究[J].农业现代研究,2005(2)

    [6]喻晓燕 黄立平:供应链环境下农产品物流运作模式研究[J].上海商学院学报,2005(1)

    [7]陈淑祥:简论我国农产品现代物流发展[J].农村经济,2005(2)

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[关键词]连锁超市；电子商务；物流体系

一、引言

连锁超市规模经营效益的获取离不开电子商务的应用，电子商务通过综合运用信息技术，提高了贸易伙伴间的商业运作效率，将一次交易全过程中的数据和资料用电子方式实现，降低了运营成本，超市居高不下的物流成本也需要引起人们的关注。如何有效地降低物流的成本，将超市物流与电子商务更好地结合，成为一个重要的研究领域。

二、武汉市连锁超市运营现状概述

1.武汉市连锁零售超市行业概述。武汉市超市业经过几十年的发展，规模逐渐壮大，据来自武汉市商业局的资料显示，目前，武汉有涉及9个国家和地区的外资商企多家，内资企业和外资企业齐头并进，超市之花开遍了武汉市的街头巷尾。内资企业包括中百仓储、武商量贩、中商平价、鲁巷广场和丽红超市等多家武汉本土超市公司，以及北京华联、新一佳、华普和万店通等多家国内大型连锁企业，外资企业包括沃尔玛、家乐福、麦德龙、易初莲花、大福源等。未来10年内武汉地区又将增加数个大型的配送中心和物流中心，越来越多的外国企业与投资将目光聚焦在这座中国中部地区的城市上，这将致使竞争本就激烈的零售行业进入白热化的阶段，单纯的价格战略已经无法适应市场的变化，对更高的物流服务水平和更完善的物流信息系统和供应链的要求将会是连锁超市今后的核心竞争力。

2.武汉市连锁超市物流配送中心发展现状。武汉本土超市的配送中心规模普遍较小，布局分散，信息技术不发达，总部、分店和配送中心之间难以及时进行信息反馈和商品的配送、调剂，经常出现供货、配货不及时，现有的一些配送中心基本上只是沿袭了原有的进货渠道，配送中心实际上形成了批发与零售之间的又一个批发环节，对于分店来说，进货环节不仅没有减少反而增加，导致成本上升，这就影响了连锁店的正常经营。根据国外的经验，配送中心应属于连锁超市中技术含量最高的部门，建立前期投入较大，运行成本较高，配送中心有一个达到盈亏平衡点的配送规模，只有当配送的店铺数和经营规模超过盈亏平衡点时，才能够盈利，不能形成规模经营，连锁超市在价格上的优势也就难以体现。外资超市公司的各连锁分店的商品80％以上由总部统一配送，高科技的应用使商业配送中心实现自动化控制，效率非常高。

3.武汉市连锁超市的电子商务运营现状。目前，在武汉地区拥有网上购物能力的只有寥寥可数的几家超市，虽然现在网上购物非常流行，但是据调查显示：消费者对于在武汉市连锁超市购物还是习惯于去实体超市，很少有人选择电子商务模式进行购物，甚至大多数人都不知道少数超市开发的电子商务运营模式。究其原因在于：一方面企业对新的业务模式投资力度和宣传力度不够；另一方面目前这些超市的电子商务物流体系不够完善，消费者选择网上购物有许多限制条件。例如货物配送范围覆盖面太窄，主要是针对武汉市中心城区；配送时间是固定的，消费者在网上购买商品后不能立即送货上门，要在超市规定的时间段进行配送；对于购物总金额较小的，收取的费用较高。虽然部分超市已经开始进行电子商务模式的运营，市场份额非常小，没有真正发挥电子商务的优势。由此也可见，电子商务在武汉的连锁零售业内并不发达，甚至可以说是远远落后与国内同类型城市。

三、武汉市连锁超市存在的主要问题

1.缺乏主动意识。本土超市的管理者大多经营观念比较落后，没有明确的目标市场，不主动去了解顾客的真正需求，还处于产品推销阶段。外资超市的目标定位则很明确，相比竞争者能更有效地提供顾客满意的商品和服务。

2.信息化建设不足。国外先进的连锁商业企业，如家乐福、麦德龙等都有信息系统的前台收款FOS系统并实现单品管理，DOS电子订货系统，EDI电子数据交换系统，VAN增值网络系统。本土超市在信息化系统方面还没有普及，偶尔会出现人工误差，也影响了连锁超市与配送中心的信息交流，使连锁超市不能及时采购和补货，造成供销脱节。

3.对电子商务经营模式不够重视。许多超市对电子商务模式带来的市场效应认识不足，认为电子商务运营模式只是实体店经营的一个附属业务，没有花足够的精力去扩大应用这种模式，与之相应的完善的物流体系也没有建立起来。完善的物流配送体系正是电子商务发展的关键环节，要想体现出电子商务模式的优势，必须首先构建完善的电子商务物流体系。

4.对物流缺乏正确的理解和认识，观念陈旧。目前大多数连锁超市对物流的认识还比较薄弱，对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、商流和资金流的电子化、网络化，忽视了物流的电子化过程，对现代物流的概念、地位及作用认识不够，认为其只不过是运输业的新名称或扩展。因而其物流体系大多仍由传统的经销渠道来完成，这是连锁超市物流体系长期得不到发展的重要原因。

四、连锁超市的电子商务模式分析

1.连锁超市的几种电子商务模式。连锁超市是从生产商到消费者这一供应链上的中间环节，其电子商务有多种形态，既有以Intranet为基础的内部电子商务，也有面向供应商的后向电子商务，还有面向消费者的前向电子商务。企业内部网Intranet是Internet技术在企业内部的应用。企业内部电子商务是指在企业内部各成员(总店、门店、配送中心)之间在企业内部网上进行商务信息的交流、协调、管理与交易。大型连锁超市，其分店遍及全国各地，也只有建立企业内部网才能把各个分店高效地联系在一起，在总店、门店、配送中心之间快速交流信息。以供应商为核心的后向电子商务类似于B2B的电子商务，它是指企业应用Internet技术，把与供应商的局域网连接起来，向供应商开放部分资源，形成企业外部网Extranet，从而使供应商及时了解自己的产品的库存和消费状况，实现企业间的交流、协调、管理、交易等。以消费者为核心的前向电子商务，连锁超市对消费者的电子商务(B2C)也就是狭义的电子商务，即运用现代信息技术和网络技术，借助计算机网络系统进行营销、业务洽谈以及支付结算等的商务活动及网上贸易方式。这种网上经营方式，对企业扩大市场范围，取得竞争优势，树立企业形象起着重要的作用。

2.连锁超市的电子商务模式的特点。(1)营运成本更低。电子商务跨越了传统营销方式下的中间商环节，缩短了价值链，降低了交易成本，顾客可以较低的价格获得优质产品和服务；(2)用户范围更广。电子商务是基于Internet，Internet网

迅速扩大的数以千万计的用户群对商家来说无疑是一个巨大的潜在的买方市场；(3)无时空限制。全球市场由网络连接成为与地域及空间无关的一体化市场，任何人只要拥有一个网络入口点，就可随时、随地、随意地进行商务活动；(4)提供个性化服务。在商品越来越趋于共性化，消费者越来越个性化的时代，电子商务凭借现代高科技技术的支撑，可充分实现以顾客为中心，最大程度上满足顾客个性化需求。

五、武汉市连锁超市的电子商务物流体系构建的方案

1.武汉市连锁超市电子商务物流体系构建的模式

根据前面的分析，我们认为武汉市连锁超市电子商务模式应将3种模式相结合，并且整合物流信息平台，其具体的电子商务物流体系(如图4-1所示)。

2.武汉市连锁超市电子商务物流体系构建的关键点

(1)构建良好的电子商务信息系统。一套好的应用系统应该具有良好的实用性、稳定性、安全性以及可拓展性，电子商务物流体系的信息系统更是如此。考虑到连锁企业的日常业务需求，系统主要的功能设计应该包括：供应商与客户的网上注册：商品、供应商、客户等基础信息的维护与查询；采购订单与销售订单的管理与维护；支付系统管理；后台数据联机查询分析：公共信息栏；与供应商、客户的交流平台：系统权限和安全管理维护：物流配送管理；货物跟踪等几大模块。

(2)建立与连锁超市电子商务运营模式相匹配的物流体系。如何快速地进行物流配送，突破网上交易的“最后一公里”问题是众多B2C／C2c电子商务企业和物流企业苦思冥想的难题。对于连锁超市的电子商务运营模式来说，物流配送的快和准是非常重要的，我们必须将网络超市经营和社区物流配送溶合在一个经营体中，紧贴到居民生活的家门口。

(3)加强培养与电子商务运营模式相匹配的专业人才。连锁超市的电子商务运营模式相对于实体经营来说，在技术上要求相对要高许多，比如计算机的应用，信息系统的维护和管理以及物流信息化技术的应用等，都需要一批具有高素质的专门人才，企业应加强这方面的人才培养，一方面给本超市的员工定期提供培训课程，另一方面吸引高校专业人才的加盟。

连锁超市企业发展电子商务具备很多优势，比如自身价格低廉、品种齐全的商品在网上经营更具竞争力；有现实的场地设施；分支机构庞大，有遍布各地的众多连锁店，这为网上销售商品的质量、售后服务及厂商信誉等都提供了强有力的保障等等。对于武汉市连锁超市企业来说，要真正的推广其电子商务运营模式，将实体经营和网上虚拟经营相结合，还有很长的路要走，还有很多问题需要我们去探讨，比如配送点的设置、物流配送的规划等等都需要我们进一步的探讨。

参考文献

[1]陈畴镛.论电子商务物流配送体系建设[J].杭州电子工业学院学报，2001，21(3)：60-61

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关键词：电子商务;物流;终端配送

随着互联网的普及应用，电子商务逐渐成为商品交易的重要形式。金融危机过后，我国市场活力有所恢复、国家对电子商务的政策扶持及网商不断提升服务的多重因素影响下，电子商务正保持持续稳定增长态势。

终端物流已经逐渐成为了当前电商发展的重心，其根本目的也就在于优化消费者的用户体验。据悉，美乐乐现在已经开始在京津唐地区建立仓库，逐渐地将会拓展到每一个区域一个仓库，同时每一个实体店也拥有一个小仓库。在此基础之上，美乐乐实体店将会逐渐拓展至县级城市，这样就更大程度上方便了消费者网购家具。

一、电子商务中的物流终端配送现状

电子商务（Electroni.CofnlnerceEC）是指通过信息网络以电子数据信息流通的方式在全球范围内进行并完成的各种商务活动、交易活动、金融活动和相关综合服务活动。主要有以下几种形式：可分为企业对消费者（BtoC）、企业对企业（BtoB）、企业对政府机构（BtoG）、消费者对政府机构（CtoG）、消费者对消费者的电子商务（CtoC），面向终端客户的电子商务主要指B2C和C2C。本文对采用狭义的电子商务的概念。

而电子商务活动的进行需要以物流配送为支撑，物流配送是指物流配送是按用户的订货要求， 在物流据点进行分货、配货工作， 并将配好的货交收货人的活动， 它是流通加工、整理、拣选、分类、配货、配装、运送等一系列活动的集合， 即在集货配货的基础上， 按用户在种类、品种、搭配、数量、时间等方面的要求所进行的送运， 是“配” 与“送”的有机结合形成。在物流配送里面，终端配送质量的高低直接决定着整体的物流水平。

目前终端配送还存在以下问题：

第一，配送员到达终端之后无法把货物放在合适的地方。原因在于有些小区没有安装储物柜，物业管理处也不接收物件，没有存储物件的空间，而客户却没有时间签收。快递员常常扑空，有的不得不往返多次，浪费了很多资源，导致成本提高，物流服务质量整体不高。

第二，配送人员与客户之间没有完善的信息沟通体系。在现代社会，人与人的沟通方式很多样化，然而配送人员只能通过打电话的形式进行沟通，很多时候两者之间在时间上会有不吻合，导致快递员空载次数的增多，客户等待的时间也会变长。

第三，配送人员的素质有待提升。配送人员很多都没有受过专业的训练，对物流的操作环节不够熟悉。在配装、包装、分拣等环节由于操作不当而导致货损率上升，订货周期延长等现象。

第四，配送路线设计不合理。配送员对周边环境不熟悉导致配送路线经常导致过长。

二、对电子商务中物流终配送的建议

1.在小区或者学校内部设立存放处或者自提货柜

小区内设有专放邮政快递包裹的密码柜，快递员将包裹放进密码柜后，用短信将密码发给业主。一个密码对应一个密码箱，既降低包裹丢失率，也方便业主取件。而密码柜更重要的意义是能避免物业代收后因包裹破损、丢失产生的纠纷。

2.构建完善的信息沟通体系

随着商业环境的变化，信息流已成为物流系统的关键因素。在物流工作中，我们也明显觉察到，一个企业信息沟通不及时，常常会导致严重后果;一个企业不能及时抓住信息，终将生意拱手让人，追悔莫及。物流的竞争，很大程度上表现为信息的竞争。因此，占据物流信息优势成为企业成败的关键。在终端配送中，商家或者物流公司能用合理的沟通方式能让客户及时追踪到最新的物流状态。

3.加强对员工的培训，提升员工整体的素质

现代社会企业与企业的竞争已经演变成人才与人才的竞争。物流公司在招人的时候招专业对口的，一方面是减少人才的培养成本，另一方面可以很快融入相关工作。公司内部应针对员工形成合理的绩效评价体系。让员工更有动力去学习和进步。

4.合理设计配送路线

精心策划配送方案。在制定配送方案时须考虑的因素有订货状况信息、库存的可供性、反应速度、送货的可靠性、送货频率、配送文档的质量、首次报修修复率、投诉程序和可提供的技术支持等。

总之“最后一公里”不仅是货物流动的障碍区，更是信息流动的障碍区，物流业之所以在“最后一公里”耗费如此高的成本与缺乏畅通的信息沟通体系有很大的关联。“最后一公里”配送难题在国外也没有彻底解决的方法，联邦物流曾经做过统计，终端配送的费用占物流总成本的30%以上。国内现在能做的就是在有限的条件下尽量优化物流的各个环节，节约成本，减少企业压力。要更好地解决这个问题，需要的不仅是企业的努力，还要有整个市政建设的配合。”米其林集团总裁盛纳德说。目前，我国城市缺乏精细化管理思路，导致配送车辆难以实行更合适的管理方法。物流终端配送是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，是能否真正体现电子商务优势的关键因素。电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，突破我国电子商务发展的物流配送瓶颈，当务之急是建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，使中国现代物流业全方位快速发展，促使我国电子商务不断地发展和完善。

参考文献：

[1]顾穗珊，毕新华.电子商务与现代物流管理[M].北京：机械工业出版社，2007

[2]杨军.物流与电子商务[M].北京：人民交通出版社，2008

[3]张文杰.电子商务下的物流管理[M].北京：清华大学出版社，2003

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关键词：电子商务 物流 电子化 物流模式

目前，我国电子商务的物流模式主要有三种：一是自营物流，即电子商务企业的一体化改造，由电子商务企业自己建立物流网络，独立配送；二是与第三方物流企业（邮政、快递、航空公司、铁路托运部门等）签订物流协议，由其代为实行物件的配送；三是由电子商务企业和第三方物流企业建立“联盟”，共同负责物流的管理和具体配送。哪种物流模式最适合当前电子商务市场的形式，哪种物流模式最具低成本、高流通以及易操作的特点是值得深入探讨的。

电子商务物流的含义

当前对电子商务物流有两种主流的认识：一是认为电子商务物流是物流电子商务化发展对物流行业施行的变革。传统物流从古代运盐运粮开始兴起，是将委托的货物准确、安全、快速地运送到目的地的活动，现代电子商务物流借助计算机和网络信息技术，旨在实现物流管理的“电子化、信息化”。对电子商务物流的另一种认识是为电子商务需要建立的物流配送体系，电子商务和物流的关系可以用公式“电子商务=信息+信息传递+网络交易+网上结算+物流配送”表示，是以消费者网络交易需求为目标的一种战略措施。笔者认为，把电子商务物流理解为物流管理的电子化有些过于宽泛，电子商务的健康、快速发展需要有效地融合商流、资金流、信息流和物流，在网络信息传递和网络交易形式趋于成熟的今天，物流配送的低效率、低质量无疑成为电子商务发展的“短板”，研究电子商务背后的物流更具有现实意义。

电子商务物流模式分析

电子商务活动根据不同的发生对象可分为五种形式，如表1所示。

这五种电子商务活动形式中，最为普遍的、问题最多的当属B2C形式。B2C形式主要以淘宝网、拍拍网、京东商城、QQ商城及卓越亚马逊等B2C交易网站为典型，其物流配送存在诸多问题：消费者抱怨“快递”变“慢递”，快递爆仓导致快递无法送货上门，快递员罢工致使快递全面延迟，快递处于压货和清理库存的状态等等。本文针对电子商务B2C模式的物流进行重点探讨。B2C电子商务的主要物流模式有四类。

（一）邮政特快专递

邮政特快专递简称EMS，是由邮政企业经营的覆盖全国的快递形式，在B2C交易模式中，邮政企业从电子商务企业取得消费者收件的地址信息，安排将快件送至目的地。EMS具有快递行业快速、准确、高效的特点，但是在当前B2C交易模式中，其接收的订单量所占比例却逐步减少，原因主要有两方面：一是EMS定价高于民营快递企业（如顺丰、圆通、申通等）；二是EMS的派件速度要稍低于主流民营快递企业。

（二）网站自建配送

网站在网民聚集区构建配送点，将网民拍下的物件送货上门，运用这种配送形式的典型有“卓越亚马逊”和“京东商城”等电子商务网站。网站自建配送主要需要解决的问题是配送点的选址、仓库存货量的协调等。这种物流形式难以独立存在，其原因是一些偏远地区或是网民稀疏地区难以送达，即使送达，其配送成本也很高。笔者认为，网站自建配送点的物流形式适宜网站规模化商品的配送。

（三）委托第三方物流企业

由于电子商务平台消费者聚居地的分散性，委托第三方物流企业配送是目前最为主流的物流配送形式。委托第三方物流企业配送即由电子商务企业和物流企业签订物流配送协议，由物流企业全权或是部分执行电子商务活动生成物件的送达任务，而物流企业不生产也不拥有商品。这种物流形式因其专业化、快速化、准确化的优点被大众消费群体广泛接受。

（四）电子商务网站与连锁经营行业的结合

连锁经营行业是传统性行业，其市场网络覆盖面广、商品形式种类丰富、配送高效等优势都是电子商务企业所不具备的。而电子商务平台的商品分销渠道多、范围广，越来越多的网络受众群体是传统连锁企业所不具备的。若电子商务网站与连锁经营行业实现合作，将会填补各自的短板和空缺，有助于实现共赢。

我国电子商务物流发展存在的问题

（一）物流配送质量低

我国电子商务物流配送质量低主要体现在物流服务质量低下以及信息网络分散两个方面。电子商务物流不同于传统物流行业，不仅要考虑物件的运输过程，还要考虑物件的存储、保管、按期送达以及物流企业自身的效益和成本控制等方面。近几年民营快递企业不断增多，加大了民营快递行业的竞争，现阶段这类企业依靠不断降低快递价格拉拢电子商务平台的客户。随着运输成本和人员成本的增加，物流企业的低利润自然引发服务质量水平的普遍下降，如一些快件的分拣中心出现物件“抛投”现象、节假日快件不送货上门、快件目的地送错以至于消费者推迟一周左右才能收件、快件在物流运输过程中损坏索求赔偿困难等问题。物流信息网络分散也是导致电子商务物流配送质量低的主要原因，当前我国电子商务虽然发展迅速，但是主要客户仍集中于大型企业以及政府机构，社会客户分布零散，物流成本高且配送不及时，物流服务质量和管理存在缺陷。

（二）物流配送成本高

电子商务交易之所以能在短时间内积聚大量客户，其“杀手锏”在于价格优势，电子商务交易形式不同于实体店经营，不需要店面租金和雇佣店员，大批量的交易仅需几个人即可顺利完成，在同等货品的保证下，其价格远远低于实体店，唯一的增值业务就是配送费用。物流的经济配送需要集中优势资源，结合市场和交通运输业的实时信息，聘请专业的物流管理人才制定物流方案，旨在实现物流经济化和可靠化发展。尤其是在国际原油价格不断上涨的环境中，现存靠“油”运输的物流成本直线上升（尤其是长途运输），加之物价上涨导致的人员成本的增加，如何有效降低物流配送成本已经成为物流管理人员的“必修课”。在控制物流成本的同时，管理人员还要注意保证物流服务水平和配送质量。

网络交易情况的调查显示，目前我国网络交易对象主要集中于以淘宝网、拍拍网、京东商城等网站为代表的日常消费品，200元以下的商品占据了80%的交易量，相比于国外成熟的网购体系而言，消费量远远不够。我国多数电子商务交易商品的物流费用超出其原价的15%，过高的物流成本已经成为电子商务综合化、全面化、多种类化发展的瓶颈，而且，国外“增值配送”（即通过包装制作、加工、配置饰品或是卡片提高配送费用）在我国当前电子商务环境下是不适用的，我国电子商务企业和物流企业仍呈现出分离的状态，物流行业的法律法规欠缺，物流人员的咨询、培训和教育欠缺都是经济性配送难以实现的“绊脚石”。市场经济条件下，物流业发展迅速，民营物流企业越来越多，竞争愈演愈烈，为了“多揽多得”，民营企业物流配送报价一再走低，但是物流成本却在增长，物流企业的利润空间在不断缩小。以圆通快递为例，其30%以上的物流业务来源于淘宝网，并且其业务量在不断增长，但是一些地区的圆通分站却不愿意和淘宝合作，其原因在于竞争和物流成本的增加导致其每个物件的利润从2元缩减至8角。笔者认为，在激烈的竞争环境下，若物流企业能整合各自的优势资源，进行合作配送，会相应降低配送成本，提高效益。

（三）市场化程度低且资源浪费严重

电子商务平台的物流在现阶段仅仅施行着“运输者”的职责，而我国的物流企业在经过几年的发展和变革之后，逐步建立了自己的交通运输渠道、仓储集散地、信息通讯网等现代化的物流设施，利用这些设施，可以实现物流的网络化管理，物流节前流量预测、物流方案制定、物件跟踪、物件包装、订货和存货管理等服务内容，可以发展物流增值业务，走市场化道路，提高利润空间。另外，我国电子商务活动两个主要参与者―商家和消费者，二者的分布零散导致物流资源的严重浪费，以淘宝B2C模式为例，淘宝90%以上都是零散的小商家，每日的交易量为3-5件货品，物流公司若每日去大量类似的商家收取这些少量的邮件，必然会造成人员成本和运输资源的浪费，若不及时收取货件，等到一定的积蓄量才收取则又易延误消费者的使用。所以，物流企业不能一味地扩大自身的经营规模，要在有限的规模下，优化物流高效管理的物流体系。

我国电子商务物流发展的对策

（一）提升服务理念

物流企业不是生产制造型企业，也不是研究型企业，其本质是服务性行业的一种，所以物流行业的服务理念和服务水平决定了其发展状态。我国物流行业借着电子商务的“东风”刚刚实现了规模化，对于服务理念，还未受到物流企业管理人员的重视。服务是物流行业最大的竞争力，在这种市场环境下，物流企业要建立一套属于自己的颇具特色的规范化服务理念和服务细则指导，积极寻找客户，主动进行市场调查，帮助客户解决物流方面的难题。在物流实际运作方面，物流企业要承担“服务提供商”的角色，制定服务标准、分享服务信息、优化物流服务体系、培养优秀服务人员、服务于客户、为客户排忧解难。

（二）提高细节上的服务水平

电子商务平台为商家和消费者提供了一对一沟通交流的机会，这也是其优势所在，不同客户对商品的外观、尺寸以及功能需求各不相同。商品的差别突出的是个性化、细节化，物流服务同样也要做到细节上，比如商品存货显示、商品日期显示、易腐物品的防腐处理、海产品的保鲜处理、物流的跟踪信息、商品的准确送达日期等。对每个客户和每件商品规范化处理和细节上的关注会给消费者一种商品个性化、定制化的满足感，这有助于物流企业客户价值的实现，且能提高其市场竞争力。

（三）健全物流业相关法律法规

电子商务物流业是刚刚兴起的朝阳性产业，有关法律法规制度还不健全。正是由于法律法规的欠缺，才引发了多起纠纷，如物件损坏纠纷、物件地址发错纠纷、物件延迟送达赔付纠纷等。目前，各个物流企业运营和赔付细节方面的规章制度大多是自己制定的。因此，随着物流业的快速发展，我国急需健全适合电子商务物流领域的法律法规，才能有助于监督和促进物流业的健康发展。

（四）完善物流基础设施

物流的基础设施包括网络体系、运输体系、管理体系、仓储体系和通信体系。我国物流企业的基础设施建设当前面临两个方面的问题：一是基础设施体系之间的协调；二是物流从国内向国际化的转变。物流行业的评价指标在于时效和服务质量，而各个体系和部门之间的协调关乎这两个方面，协调不好，时效低且服务质量下降。所以，物流企业要切实做好各个部门的“无缝对接”，实行科学化管理，搭建健全的物流网络。在全球经济一体化的形式下，国内外电子商务贸易往来逐渐增多，我国被称为“世界工厂”，电子商务物流走出国门是必然趋势，所以在国外建立物流分点，在世界范围内的合理布局是具有战略意义的。

（五）建立物流服务监测体系

物流行业的服务性监测体系的建立有助于收集市场的动态信息，并据此做出动态调整。电子商务物流服务分为商品售前、售中和售后三大阶段。商品售前的监测包括客户存货量、客户访问频率、售前咨询内容等；售中监测指标主要包括订货时间、周期、延迟、信息跟踪和反馈等；售后监测指标包括退货处理、商品以外损坏赔偿等。

参考文献：

1.李玉林，刘相永.我国物流业发展现状、存在问题及对策建议[J].商贸经济，2004（5）

2.郑亚琴，郑文生.突破电子商务发展的物流瓶颈[J].商品储运与养护，2006（11）

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【关键词】电子商务 物流信息化 现代物流

1 基于电子商务情形下的物流信息化

1.1 电子商务

电子商务，指的是在通过计算机平台，按照相关交易规则而开展的一系列交易活动，在这个活动中的买卖双方以及通过互联网或者是计算机等现代化信息技术而开展的一系列商业交易活动。

1.2 物流信息化

物流信息化，指的是使用信息技术，将企业内部交易活动过程进行整和，进而新城规模化、网络化企业。现代化物流信息化最主要的“四流合一”标志，主要包括了资金流、物流、信息流以及商流，同时也是发展现代化物流的主要趋势。

1.3 基于电子商务背景下的物流信息化

将物流信息化与电子商务进行结合，两者形成相辅相成、互相支撑、不可分割的局面。第三方物流通过缩短空间距离以及时间，形成良好的时空效用，而电子商务在缩短距离与时间方面具有大大的优势，促进了信息传输的高效率，故而也促进了物流效率的提升。

2 电子商务条件下物流信息化特点

2.1 物流信息化

当下，基于电子商务情形下的现代物流，即物流信息化，是最突出的特点，同时也是发展现代物流的必然趋势和方向。物流信息代码采集、物流信息商品化、物流信息数据化、物流信息相关信息处理计算机化，这些都是物流信息化最主要的特征。如果电子商务没有依靠物流信息化来作支持，就无法满足低成本、准确、集成、快速的电子商务要求。

2.2 物流自动化

自动化需要以信息化来作为基础，自动化最主要的关键点就是机电一体化，主要特征体现在外部无人化，主要的优势就是省力，另外，物流自动化有利于扩大物流运营的能力以及劳动的生产率，进一步减少物流流程中的失误情况。物流自动化的相关设备主要有自动存取设备、自动分拣设备、货物自动跟踪系统以及自动辨别系统等等。

2.3 物流智能化

实际上，物流的自动化以及信息化发展目的就是使得物流智能化，诸多物流活动中大部分的决定都需要通过物流信息化的支持才能得到良好的处理，比如运输路线怎么抉择、库存大小、物流配送中心的选择等等，未来的物流发展必将会迈向智能化的方向发展。

2.4 物流柔性化

目前电子商务发展的脚步越来越快，为了满足企业的生产、消费以及流通目的，透性化物流这种物流模式在未来必将得到青睐，柔性化物流的主要优势就是周期短、批量小、品种多、批次多等等，是现代化物流中最优的组织手段，同时也能够使得物流活动更加灵活化。

3 电子商务物流信息化问题解析

3.1 标准散乱，无法与电子商务紧密联系

当下我国电子商务物流标准化缺乏健全的机制，严重妨碍了物流信息化的发展。近几年来，我国相继出台了一系列物流标准 ，也严格制定了常用物流设施设备的相关标准，但是物流术语、作业、数据的传输等方面的标准化机制，仍然还没有健全。这样一来，使得物流信息化发展面临着巨大的挑战，无法实现规范化的数据流程以及资源共享。作为现代电子商务最关键的物流部分，一旦无法实现资源共享以及规范信息过程的话，那么与电子商务的结合就显得十分的困难。

3.2 物流信息与电子商务管理不协调，信息共享不及时

面对物流信息平台的构建，相关部门也给出了一些管理建议，并投资创建了诸多相关信息平台以及网络平台，但是从部分物流信息平台运作以及市场需求立场而言，效果并不怎么好。最主要的源由还是在于相关的政策和建议缺乏实际需求，可行性策略也没有深入细致的分析，使得物流信息平台与实际活动出现不协调的现象，无法确保物流信息的权威性、真实性以及完整性。另外，因为每个企业都是独立存在的，在某种程度上对物流信息平台的构建带来了很大的影响，无法形成有效的物流信息共享机制以及交换机制。

3.3 物流培训教育落后，缺乏物流人才

人才竞争是现代最主要的竞争，而物流行业的竞争也亦是如此。物流人才是保障物流企业稳定发展的基础条件，是物流企业在市场竞争中获胜的关键。当下我国物流管理人才教育一直处于滞后状态，大部分物流企业中的工作人员缺乏专业的物流知识，无法满足现代竞争以及企业发展的要求。物流行业的相关理论也没有与我国物流企业发展相适应，物流专业人才十分匮乏严重阻碍了物流信息化的发展。虽然当下我国在物流教育培训方面，拥有庞大的队伍，但是真正的物流专业教育人才却十分缺少，大部分都是从其他相关专业当中转过来的，立足于学生立场而言，掌握了相关理论概念，但是实际操作却十分匮乏，无法将理论概念付诸实践。

3.4 物流企业管理理念以及方式无法满足物流信息化发展的要求

我国大部分中小型物流企业当中，诸多管理者的管理理念比较落后，只侧重于当前实际利益，忽略了企业发展的长远利益，无法全面的了解物理信息化的重要性，使得大部分物流企业管理者仍然将OA作为建设信息化的关键点，无法适应现代信息化的发展速度。另外，因为中小型物流企业创建信息系统方面，会影响到管理方式、工作过程以及队伍结构，需要大范围的转变企业内部各项关系，这就使得中小型物流企业不敢也不愿意采用这种转变方式，进而妨碍了物流信息化的发展。

3.5 资金不足，无法创建合适的信息平台

就中小型物流企业而言，因为自身资金、规模的限制，无法投入大量的资金来构建信息系统，再加上企业在建设时候需要一个漫长的等待过程，难以实现立竿见影的成效，故而大部分中小型物流企业不愿意花费更多的时间、资金来创建信息平台。此外，市场上的物流信息软件主要适应于大型物理企业，具有较强的针对性，在功能以及价格方面，中小型物流企业无法适应，这就使得物流软件开发商与中小型物流企业难以实现良好的合作，研发针对中小型物流企业的信息系统软件。

4 几点建议

4.1 转变管理理念，促进物流信息化水平提升

首先，做好物流信息化宣传工作，让全体员工清楚的认识到什么是物流信息化，进而明白发展物流信息化的必要性。只有发展信息化物流，才能从基础上提升物流信息化水平，以此来适应发展电子商务的要求。其次，做好相关教育培训工作，以企业高层领导为主，指导员工进行培训教育，进而决定企业文化以及发展方向，只有决策者明白物流信息化的重要性，才能建设和发展企业，从而迈向更高的物流信息化水平。

4.2 制定标准流程，统一业务过程，与电子商务相结合

第一，要统一业务整个过程，制定业务流程标准。相关部门应当加大标准完善力度，大力支持物流行业的发展，引导物流行业制定统一的标准流程，按照需要以及国家相关政策建立健全标准。第二，企业在标准制定方面，应当积极与当地政策相配合，贯彻落实电子商务与物流信息化的各项标准，促进电子商务与物流信息流转效率提升。另外，加强重组物流业务过程，按照事实状况，修改过程中无法适应发展电子商务要求的各个方面内容，进而将电子商务与物流信息化紧密联系在一起。

4.3 研发针对性的信息化物流软件

针对中小型物流企业，应当增强相关信息化软件的开发，加强中小型物流企业与物流软件开发商的合作，研发出适应中小型物流企业的软件，又能跟上现代化电子商务的发展水平。相关政策也应当加大力度给予支持，促进两者之间的良好的合作关系。

4.4 积极培养物流人才

第一，在培养物流专业人才方面，应当增强学生的实际动手能力，与理论知识相联系，教育出物流专业化的人才，并拟定人才引进办法，有效充分发挥物流信息化人才的作用。另外，还要对企业在职员工进行培训，主要包括物流信息化相关知识， 实施上岗资格认证机制，从根源上促进物流队伍综合素养提升，进一步提升物流信息化建设速度。

4.5 主动拓展活动范畴

物流企业建设信息化系统，拓展物流电子商务是扩展活动交易、降低成本的最佳捷径。基于物流信息系统的支撑，以电子商务交易作为前提，以物流信息系统为基础，利用安全技术，可以适当扩展EDI活动。对于大部分中小型物流企业而言，发展物流电子商务能够满足现代化经济发展的要求，为以后的电子商务活动发展打下了坚实的基础，同时通过电子商务，信息的获取会变得更加的快捷，促进了企业市场竞争力的提升。

5 总结

综上，当下电子商务时代成就了物流信息化。基于电子商务背景的物流信息化发展，是未来物流发展的必然趋势，通过计算机信息技术，促进现代信息管理水平的提升，简化商品交易流程，进而充分利用了物流资源，促使物流运作效率得到了进一步提升。

参考文献

[1]田媛.电子商务背景下物流信息化问题研究[J].物流技术，2012（03）：206-208.

[2]侯颖.电子商务背景下我国物流业发展研究[D].郑州大学，2015.

[3]吕桂敏.BtoC电子商务的物流信息化研究[D].郑州大学，2010.

[4]高茜.电子商务物流模式研究[D].内蒙古大学，2012.

[5]罗璇.B2C电子商务下物流模式及运营机制研究[D].贵州财经大学，2013.

[6]蒋小会.S公司基于电子商务的物流管理研究[D].山东大学，2012.

[7]雷宁.分析信息化时代背景下的物流电子商务难点[J].电子测试，2013（08）：153-154.

作者简介

王盛（1978-），男，硕士研究生学历。现为辽宁对外经贸学院副教授。研究方向为计算机应用、信息系统及物流信息化。

张铁强（1979-），男，硕士研究生学历。现为辽宁对外经贸学院副教授。研究方向为计算机应用，信息管理c信息系统。

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关键词：电子商务; 物流配送 沟通距离 物理距离

人类所表现出的创造力，几乎没有像互联网和其他信息和通信技术那样，能够如此广泛、迅速的改变社会。然而尽管这些变革非常显著，对其消化和学习的过程却只是刚刚开始。

一、电子商务与物流配送的概念

1、电子商务的概念

电子商务（e－business或e－commerce）是运用现代通讯技术、计算机和网络技术进行的一种社会经济形态、通过降低社会经营成本、提高社会晓拉、优化资源配置，从而实现社会财富的最大化利用。电子商务从出现到今天不过短短的20年左右的历史，但它所表现出来的活力以及对各个传统行业的冲击令所有人刮目相看，甚至难以适应。但是趋势就是趋势，趋势面前顺者昌、逆者亡！电子商务作为新的经济增长点和增长动力，它以低廉的交易成本、简化的贸易流程、超越时空的经营方式和由此带来的巨大利润，正在成为传统企业的追逐的热点，电子商务的应用将直接拉动信息产品制造业、信息服务业、现代服务业以及现代物流的快速发展。

2、物流配送的概念

物流配送是物流活动要素中的一个重要组成部分，指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。在满足需要的前提下尽最大的可能降低成本是配送的关键因素。 而降低成本要考虑到的因素有：路线选择、信息、装卸、运输工具的选择等等。物流配送的最高境界就是使企业达到零库存。

二、 电子商务面临的物流配送问题?

电子商务与传统商务的本质区别，就是它以数字化网络为基础进行商品、货币和服务交易，目的在于减少信息社会的商业中间环节，缩短经营周期，降低经营成本，提高社会生产效率，优化社会资源配置，实现社会财富的最大化利用。? 由于电子商务蕴藏着巨大的商机与利润，各国政府，无论是发达国家，还是发展中国家，都对电子商务投入极大的热情，从政策上、资金上予以帮助支持；国内外无数的企业，更是对电子商务倾注了大量的人力、财力和物力，欲通过电子商务活动，来提高自身的竞争优势。马云创办的阿里巴巴网站已经连续七年当选《福布斯》全球最佳B2B网站，马云曾骄傲的喊出“日挣千万只是零花钱！”。在电子商务的早期，网络基础设施、支付手段、CA安全认证、物流配送是电子商务的四个“门槛”，是制约电子商务发展的四座大山，但随着电子信息技术的发展、金融网络系统的完善、信用卡标准的统一以及信息安全保密体制的改进，使得上述前三个问题得到缓解。现在真正制约电子商务发展的是物流配送问题。因为电子商务虽然可以缩短人们之间的沟通距离，但货物与客户的物理距离并没有得到改变。商品最后要到达顾客手中离不开物流活动。物流配送，表面上看起来传统而简单，实质上是电子商务活动过程中做起来最难、最花力气、最费金钱的一块。物流成本过高、物流配送效率低下、配送服务质量差，严重影响着电子商务的快速发展。?没有真正意义的物流配送，便没有真正意义的电子商务。

目前困扰着我国电子商务的物流配送问题主要有：

1．配送成本过高。电子商务公司的配送不仅面向批发商和零售商，还要直接面对大批的最终消费者，况且电子商务不受时间、地域上的限制，因此较难形成集中的有规模的配送流量，由此造成配送任务复杂而琐碎，成本居高不下。假设消费者可以从网上订购鲜花，那么鲜花配送就是一个很费劲的大问题。目前绝大多数电子商务公司和它的配送伙伴都直接让用户承担送货成本，一本10元钱的图书，用户竟要支付2元的送货费用，比邮局或邮购公司15%的邮寄费用还要高；有的商品配送费用甚至还高于商品的售价，使电子商务成为一种奢侈的消费方式而远离大众。

2．仓储费用高。尽管电子商务免除了店面成本，但是商品的仓储费用仍然是一笔很大的开支。相比较电子商务其它方面的资金投入，商品仓储的费用支出显得有点无可奈何。一方面，电子商务企业想把主要的精力投入到技术更新和市场开发上，而把商品仓储等传统业务交由其它公司去完成；另一方面，由于社会上仓储业的发展跟不上步伐，不能满足电子商务的要求，从而使得电子商务不得不花大量的精力与物力去开拓本身并不内行的仓储业务，增加电子商务商品的成本。

3． 配送渠道不完善。现在电子商务企业对商品的配送渠道主要有：（1）自己建立配送网络，组建配送队伍，独立完成配送业务。但是建立一个社会化的配送网络投资相当巨大，如果每个公司都组织和管理自己的整个配送网络，不仅很困难，而且没有规模效应，可能得不偿失。如果企业规模不大，配送量过小，必然造成亏本。（2）电子商务企业与其它的配送公司签订配送协议，交给他人完成配送业务。但是，这种配送系统通俗地说，就像是“缝缝补补”，“凑合着来”。由于电子商务企业与这些独立的配送公司在信息沟通上、账务交易上、经营管理上存在着一定的差距，形成配送操作系统与电子商务平台的脱节，出现配送不及时，给客户送错货，忘记送货或者无法送货等等让商家与客户皆不满意的现象。（3）采取网上购物，网下就近商店付款取货的形式。这种形式，增加了商店的店面成本，而且不能实现“送货到家”，由此降低了电子商务的服务质量和本质内涵，因而得不到推广。

三、电子商务物流配送问题成因剖析

物流配送是制约我国电子商务发展的瓶颈，其成因主要有以下几个方面：

1． 适用于电子商务的物流配送基础尚不完善，物流理论还不够系统，物流技术还很落后。当今，物流被称作企业的“第三利润源泉”，是二十一世纪的黄金产业之一。我国由于观念、制度和经济上的种种制约，物流的发展非常缓慢，与社会、市场的需求差距较大。当前，道路的建设、配送中心的规划与管理、仓储设施的现代化配置、配送运输工具的更新换代、物流管理模式和经营方式的优化等等问题亟需解决，而适用于电子商务的物流配送基础设施和配送管理手段更是落后，严重阻碍了电子商务的发展。

2． 物流企业电子化程度低。物流企业上网的还比较少，且仅限于介绍企业状况、业务范围等，有个别物流企业提供报价系统，但没有提供运费支付、在途货物查询等功能，与联邦快递（Fedex）和美国联合包裹服务（UPS）相比，物流的信息化程度还很低。电子商务的发展趋势是要依赖第三方物流（Third Party Logistics）企业提供快捷、优质的服务，物流企业的现代化水平是决定电子商务物流配送水平的一个关键因素。

3． 对电子商务物流配送的重视程度不高。我国的电子商务还处在初级发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间相互依赖、相互促进的关系还没有在社会上得到普遍的认识。因此，人们在对重视电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统的重视程度不高，从而出现物流配送系统落后，不能与电子商务良好结合，限制电子商务快速、高效、便捷优势的发挥。

4． 我国企业物流的电子化、集成化管理程度普遍较低。电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，大量定制化（Mass Customization）生产将是电子商务企业从事的一项重要任务。电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链（Supply Chain）上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应，保证电子商务物流通畅。目前，我国企业的集成化供应链管理还处于理论探讨阶段。

5．电子商务及物流人才的缺乏。这里一指缺乏从事物流理论研究与实务的专门人才；二指缺乏懂电子商务理论和实务的专门人才；三指缺乏既懂IT技术，又懂电子商务的网络经济人才；四指缺乏既懂电子商务，又懂现代物流的有创新思想的复合型人才。上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。

四、电子商务物流配送问题解决策略

无论如何，随着网络技术的发展和普及，电子商务将不可避免的成为21世纪商务发展的主流，而作为保证电子商务运作的物流配送将迎来新的商机与挑战。加快发展我国适应于电子商务的物流配送是我国企业参与国际竞争的需要，也是缩短与发达国家物流业差距的一次机遇，具有良好的前景。因此，疏通电子商务物流配送渠道，完善物流配送系统，提高物流配送服务质量，是目前国家和企业的当务之急。

1． 国家在政策上、资金上对社会化、电子化的物流配送系统的建设进行支持和帮助。形成全社会的电子化物流配送系统，离开政府的投入是不行的。政府要在高速公路和铁路、航空、水运、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务网络配送提供良好的社会环境。另外，政府要加大对电子商务物流配送的宣传与鼓励，加强电子商务物流人才的培养。

2． 物流企业要投资于现代网络技术，加强现代化技术的应用，如条形码技术、数据库技术、电子数据交换技术（EDI）、全球定位系统（GPS）、有效的顾客反应（ECR）等的应用，使物流配送朝信息化、自动化、网络化、柔性化方向发展；同时引进国外先进的物流管理模式和经营方式，提高物流的服务质量，增强与电子商务的衔接，使信息流、商流、资金流畅通无阻。

3． 电子商务企业要结合自身的实际情况，寻求最优的物流配送方案，降低经营成本，提高服务质量，赢得客户的信赖。建立良好的供应链关系。供应链连接着上、下游企业，其最终任务就是支持物流从原始供应商，经过多个生产、运输环节到达最终顾客。良好的供应链关系可以降低电子商务企业的库存量、提高物流配送速度、增加物流服务水平。Amazon公司之所以能够有效地与全球各地的出版商建立紧密的联系，在最短的时间内订购并获得所需的书本，正是得益于良好的供应链关系。将物流配送业务交给专业的第三方物流公司去完成。由于第三方物流公司在物流配送方面比一般的电子商务企业更熟练，其物流配送系统更完善，因此，电子商务企业与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，有利于物流配送系统的完善，扩大电子商务的业务范围。

作者单位：郑州铁路职业技术学院 商务管理教研室

参考文献：

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关键词：农产品;电子商务;国外;启示

所谓农产品电子商务就是指借助互联网的实时交流和连接功能实现农产品的生产、营销、流通一体化功能。在这种模式下，无论是买家还是卖家都能在网络中查找到自己所需要的原材料、产品需求等信息。同时还能进行产品的展示、订购等事项。但是农产品的电子商务对物流配送体系的要求更高，及时、快捷的要求在这一体系的落实和完善中将发挥更加重要的作用。

1 国外农产品电子商务发展模式概述

随着现代农业在世界范围内的蓬勃发展，农产品电子商务也经历了不断成长壮大的发展过程，由最初的依靠电话为工具的初级电子商务发展成为依靠计算机技术和互联技术的更加高效的电子商务模式。以美国、英国、日本等发达国家为代表的农业发达国家在农产品电子商务模式的建立和发展中积累了先进的经验。

（1）美国农产品电子商务模式。美国是世界上公认的农业发达国家，而且在现代信息技术的发展方面也具有领先的技术水平。美国开展了农产品电了商务的时间较早，在这方面具有领先优势。美国有着十分发达的信息技术，同时信息技术在农产品交易中的应用也比较充分[1]。在这种先进的信息交流技术手段的帮助下，美国农产品电子商务发展获得了强大的动力。

（2）英国农产品电子商务发展状况。英国作为欧洲经济强国，在农业发展方面也一直致力于新技术和新模式的研究和应用上，在农产品电子商务方面也成就斐然。世界上第一个农产品电子市场就是英国与1966年建立的Farming Online。2000年英国又建立了功能更加完善，模式更加先进的现代化农产品电子商务网站，Farmer's Market。根据英国环境食品和农村事务部公布的数据显示，2012年英国86%的农户已经加入了Farmer's Market，在这里他们不仅可以出售自己的农产品，而且还可以采购生产所需的各种农业生产资料。2012年，英国98%的大农场已经接入因特网，78%的农户至少有一个英国政府网关[2]。这些基础设施的建设对英国农业电子商务的发展起到了非常积极有效的作用。

2 我国农产品电子商务物流配送体系现状分析

（1）农民对电子商务的认知程度不高成为制约农产品电子商务实现的一项重大不利因素。随着信息时代的到来，网络在我国社会不同领域中的影响力越来越大。据统计，2012年我国农村网民规模已经突破1.4亿人，但是这一人群在全国网民中的占比仅为27.3%。这种现状也制约了农村网民对电子商务的接触机会和认知程度，因此农产品的电子商务推行起来也面临很大的阻力。

（2）农产品电子商务网站建设水平不高。近几年来我国政府一直致力于推动农业信息化建设，一部分涉及农产品电子商务的专业网站纷纷建立，在促进农产品流通方面发挥着重要的作用。但是这些网站没有形成一定规模，信息质量不能有效的满足农产品生产和销售的要求[3]。而且信息资源的分布也不平衡，经济发达地区信息过程，一些偏远农村地区信息封闭，二者之间缺少信息交流的基础和机会。没有能够利用的、信息比较完善的网站，有的网站没有被真正的利用起来，这些网站的主要定位是为本地农业做宣传而不是搜集、整理一些实用的农产品信息。

3 农产品电子商务经营模式分析

（1）P2B2F模式。这种模式的主要运作方式是在电子商务企业的交易平台上，将农户与消费者联系起来的方式，即农户直接向消费者出售农产品。这种模式直接缩短了生产与销售的距离，大大减少了农产品流通的中间环节。对农户和消费者来说都是一件意义重大的变革。但需要一个专业化的电子商务团队建立一站式便捷购物模式，将各种商品信息完整的呈现在消费者眼前。这种模式中的P就是个体户，B为企业，F为家庭。即农产品以企业为连接点，实现个体农户与消费者直接流通。该模式的前身是企业直接向消费者出售各种农产品的模式，即B2F模式。在这种模式的基础上建立起来的P2B2F模式将交易对象分类于家庭这个单位中。这种模式对地域要求较高，他要求企业和农户以及消费者必须处于一个距离较近的区域之内，比如省域或者同城交易。

（2）B2B2C模式。这种模式是以电子商务服务商为连接点，将农产品的供应企业或者个人与顾客联系在一起的一种模式。在电子商务服务商提供的交易平台上，双方无论是企业还是个人都能达成交易。该模式是在B2B的基础上发展起来的，即同一家企业在向另一家企业出售产品的同时，也以同样优惠的价格将此商品出售给个人或者企业形式的顾客。这种交易模式能够更好的联系企业和单个客户，顾客的不同需求能够在这一交易平台上得到最大程度的满足。在这种品牌优势下可以通过电子商务的直接与消费者进行网上交易。

参考文献：

[1]嵇槠萱.农产品电子商务发展路径分析[J].江苏农村经济，2013（02）.

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1.电子商务的概述

电子商务(ElectronicCommerce)，是指利用现代信息技术所进行的商务活动的总称。电子商务有三大流：信息流、商流和物流。电子商务的运作过程也就是这三大流的流动过程。首先，供应商在网络上商品、服务的信息，而顾客则从网络上搜索所需购买商品的信息。在这一过程中，供应商与顾客通过Internet进行交互式的信息反馈，顾客可以对所需商品提出规格，性能、交货时间等方面的要求。当顾客与供应商在细节问题上达成一致时，顾客填写电子订购单，商家收到电子定单后立即向顾客发送购物账单，包括商品的单价、数量、应付款、税额及运费等，消费者确认后，输入电子信用卡号和密码，上述信息经加密后发送到电子银行，电子银行检验有效后通知商家支付有效。上述过程实现了商务的网络交易，但电子商务过程还没有结束。只有等到电子商务交易的实物送到顾客手中时，整个过程才算结束。通过Internet进行商务交易，只实现了信息流和商流，而电于商务的最终成功要依赖于物流。目前，国内外实行电子商务的企业，虽然其网上销售额迅速增长，但真正能够赢利的却不多。原因在于其物流成本高、效率低。适应现代电子商务的物流系统的功能应该是把准确数量的准确产品(指产品的性能、质量、型号等)在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等方面的竞争力。因此，电子商务需要适合其特点的现代物流业的支持。能否拥有适应电子商务的物流系统是决定企业能否在网络经济中生存的一个关键因素。

2.中国电子商务物流存在的问题

目前电子商务的物流瓶颈在我国主要表现是，在网上实现商流活动之后，没有一个有效的社会物流配送系统对实物的转移提供低成本的、适时的、适量的转移服务。配送的成本过高、速度过慢是偶尔涉足电于商务的买方最为不满问题。物流本身发展的滞后和电子商务的发展相比，即便是发达国家的物流，其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国，物流更是处于经济领域的落后部分，一个先进的电子商务和一个落后的物流，形成非常鲜明的对比。这种现象严惩制约了电子商务的发展。

3.中国电子商务物流的新渠道：邮政物流

电子商务的发展为物流配送创造了机会和发展空间，各种略具配送基础的传统企业都将电子商务的物流配送看作是自己的发展机遇。邮政目前的直递包件业务已为邮政介入电子商务的BtoB市场奠定了业务基础，邮购业务基本上亦已具备了电子商务的雏形。

邮政实物网网络建设规模庞大，其设计主要依据是信函、包裹、报刊发行的流程。网上物流品种单一，物流量形不成规模，且资费固定。在投送环节上主要是份量不多的“信报流”。在社会需求方式迅速变化的今天，这些传统的物流业务又在竞争和技术替代中不断被分流，形成了邮政物流网的能力富余。一方面是邮政传统业务的下降，另一方面是邮政物流网的富余，电子商务的发展便给邮政带来了前所未遇的机会。

我们应该看到，邮政传统业务下降并不是市场需求的萎缩，而是邮政业务没有及时适应电子商务发展的市场需求。电子商务给客户提供了个性化服务的渠道，也给邮政提供了机会，最终实现邮政企业的良性循环。

邮政恰好在物流配送方面具有得天独厚的优势，邮政从本质上说就是一个特殊的物流企业，从邮政网络的组织和运行方式来看，它是一个极其庞大、无所不至、相互交织、规章一致、标准统一、由多点到一点、再由一点到多点的物流网。邮政遍及千家万户的实物传递网的基础决定了它已经是BtoC物流交易模式的优势企业，是物流业的重要组成部分。

邮政实物传递网、信息网和金融网的“三网融合”以及邮政“百年老店”的良好信誉组成了邮政参与物流市场竞争的强大优势，这些优势目前任何一家公司都无法比拟。首先，中国邮政236个邮区中心局组织严密运转灵活，能覆盖全国2300多个县级以上城市。随着先进的邮政网络运行体制的推行，将这些中心局改建成较大规模的配送中心之后，邮政完全有能力承担物流的处理、储存、配送等服务。

其次，中国邮政拥有一个由飞机、火车、汽车等不同运输工具组成的庞大的干线运输网，不但拥有自己的航空公司，还拥有自备火车车厢,，各类邮运车辆,。通过邮政干线运输网，中国邮政可以迅速、准确、安全、方便地把邮件、物品运送到目的地。

第三，中国邮政具有遍布城乡、规模强大、品牌统一的营业网和投递网。中国邮政现有服务功能齐全的营业局所6.7万处，投递局所4万多处，投递人员12.4万余人，投递用机动车15400余辆，自行车9万多辆。中国邮政这个网络的经营规模和服务范围在物流配送行业中绝对是首位。

第四，中国邮政拥有一个全方位的信息接入平台和信息处理系统。作为国家电子商务示范工程的中国邮政183电子商务网站于今年3月25日正式开通，开始提供网上接入服务；中国邮政185客户服务中心，可提供电话接人服务；遍布城乡的6.7万处邮政局所可提供传统的柜台式信息接入服务；综合计算机网可以统一处理和调配全国各地的数据信息。

第五，中国邮政具有一个可提供资金结算的绿卡网。目前全国已有30个省（区、市）50个城市中心主机联人全国绿卡金融网。为实现电子商务网上货币交易创造了条件。

第六，物流是一种服务。特别是对于电子商务而言，货物送达可能是客户在购物过程中唯一次与商家面对面的机会，物流服务的质量将直接影响企业在客户心中的形象，也从很大程度上决定了是否还有下一次交易的可能。因此，企业在选择第三方物流服务商时，服务质量绝对是首先要考虑的因素。企业之所以选择邮政为其提供配送服务，这是因为，对用户而言，邮政员工上门服务具有很强的安全感，对于委托商而言，邮政在确保其商品运输安全，商业机密等方面又有着良好的信誉。邮政“百年老店”的良好信誉，是参与电子商务发展的强大优势。

总之,邮政企业可以从自己擅长的物流环节入手，以第三方物流承担者的方式，为各种电子商务商家提供广泛的、安全可靠的、适合于电子商务特点的平台式物流配送服务，或者采取与某些成功的电子商务商家合作的方式，创建能够发挥各自优势的新型合作式电子商务企业。邮政企业还可以与各大型公司、企业、商场、超市等实现战略联盟，为其提供专门的物流服务，包括商品运输、储存配送以及一系列增值服务等等。通过上述方法，邮政可以迅速切入到中国电子商务发展的激流中来，并逐渐发展成为物流市场的主力军。

【内容摘要】市场竞争由单位企业之间的竞争演变为供需链与供需链之间的竞争。谁掌握了物流和供应链，谁就掌握了市场。中国的邮政拥有品牌优势、网络优势和长期从事实物传递所积累的丰富经验，理所应当在发展现代物流方面担当重任。

中国邮政明确提出，通过五年左右时间，逐步将物流业务发展成为支柱业务，最终把邮政建成以现代物流为核心竞争力的物流企业。中国邮政积极发展现代物流服务，不仅是企业自身发展的需要，也是国民经济和社会发展的必然要求，是中国邮政保持持续、健康、快速发展的战略选择。邮政作为一体化物流解决方案和功能性物流服务的提供商，要运用先进的物流理念和技术手段为客户提供定制的物流服务，并逐步向企业供应链推进，最终成为企业供应链的参与者、组织者和整合者。

参考文献：

1梅绍祖、张铎.电子商务与物流.北京:清华大学出版社,2000,7

2牛鱼龙.世界物流经典案例.深圳:海天出版社,2003,2

3大卫、辛奇利维等.供应链设计与管理.季建华等译.上海:远东出版社,2000,4

4杨坚争、杨维新、李朝平.电子商务案例分析.北京:中国人民大学出版社,2002,8

ADiscussionaboutE-commerceLogisticsandCPSDliveringSystem

BusinessDepartment,JiujiangCollegewanghongyuan

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关键词：移动电子商务；商务流程；标准；框架体系

0 引言

    随着互联网技术的发展和移动通讯技术的迅速普及，一种新的基于移动通讯网络的贸易形式在近十多年里如雨后春笋般在全球范围内蓬勃发展起来，这便是当今风靡世界的移动电子商务。2010年7月由CNNIC的《中国互联网发展状况统计报告》显示，截至2010年6月，手机网民用户达2.77亿，较2009年底增加了4334万人。移动互联网的快速发展对移动电子商务的成长起到了极好的拉动作用。然而移动电子商务活动能否灵活、安全地进行也要依赖于移动电子商务标准，只有在统一、完善、健全的移动电子商务标准体系的支持下，真正的一体化的移动电子商务平台才可能得以实现。本文的研究目的就是根据移动电子商务其自身的特点参考已有的传统电子商务标准框架体系，探讨出一个专门针对且适合移动电子商务的标准体系框架。

1 标准体系制定原则

移动电子商务标准体系是将移动电子商务建设中涉及的所有标准，包括现有、应有和预计发展的所有电子商务涉及的标准与规定，按其内在联系形成有序集合和科学整体。根据GB/T 13016-1991《标准体系表编制原则和要求》，移动电子商务标准体系应该满足全面性、系统性、先进性、预见性和可扩充性这五大性质。依据这些性质，笔者将对前文所提及的两个比较有代表性的传统电子商务标准框架进行简单的评析。

全面性 要满足全面性，一要做到数据全，二要做到涉及面广。数据方面，《国（草案）》中的“支撑体系标准”和“监督管理标准”两个大类的数据空白，即使是有较为丰富的标准数据的非空白类别，它们的数据的依然是不完全的，例如“业务标准”中的“单证格式标准”虽然已经给出了53条标准，但标准“GB/T 17184-1997 船图 积载图报文”却并没有被收入“单证格式标准”中，类似的问题也存在《电子》书中提出的标准框架。

系统性《国（草案）》将电子商务标准分为了基础技术标准、业务流程标准、支撑体系标准、监督管理标准四个类别，并将这四个类别依据各自的特点继续细分，整个框架以二级分类树的形式来表现。

先进性 不论《国（草案）》还是《电子》书中的框架其先进性都是通过对应国际标准的采用程度来体现，而这也是目前唯一较有效地体现先进性的方法。

预见性《国（草案）》和《电子》书中的框架都是不仅吸收已经制定标准，也涵盖了已报批和需要定制的标准，以此来展现其预见性。但是时间的洗礼致使很多当时适用的标准如今显得不合时宜。

可扩充性 全面性存在问题限制了《国（草案）》和《电子》书中的框架的可扩充性，致使这两个框架无法给新生标准合理的定位和分类。

2 基于流程的移动电子商务标准框架体系

2.1 模型框架介绍

从第二部分的分析，我们可以看出，不论是《国（草案）》还是《电子》一书中所提出的电子商务标准体系框架都不是非常完美的，皆存在这样或那样的缺陷。笔者认为导致这些缺陷的根本原因是构建这些框架的思想基础都是基于结构化分类，而电子商务标准家族的不断变动导致了电子商务标准结构模块长期处于动态之中，框架构建的思想基础不稳定导致了基于该思想所搭建的框架不可能在各个方面都做到优秀。因此，要想构建出近于完美的标准框架，首先得探索出一个相对稳定的构建框架的思想基础。基于此，笔者想到从商务流程的视角来构建移动电子商务标准体系，因为一次完整的移动电子商务活动期过程步骤是一定的，并且在短时间内也不会有剧烈的变化，相对于移动电子商务标准结构而言具有更好的稳定性，所以理论上基于流程的移动电子商务框架应该可以弥补由于框架的思想平台的不稳定而导致的不足，从而使得搭建的框架在标准体系的五大衡量标准上可以表现更佳。

2.2框架内容简介

2.2.1技术平台搭建

在技术平台上主要包含以下六类标准：

总体通用标准 总体通用标准中主要包括移动电子商务标准话的方法、内容和有关术语等方面的标准，是对移动电子商务这一行业活动做一个总的约束与规范的标准。

软件技术标准 此块主要关注移动电子商务网络、网站构建中的软硬件技术问题，对于计算机本身、网页设计、网络连接以及协助电子商务运行的软件都做了明确和详尽的规定和指导。

移动通讯及网络技术标准 这一领域的标准主要针对通过手机及PDA这类移动终端来完成的移动电子商务。

数据交换标准 主要包含EDI实施应用时所需遵守的语法法则，数据目录以及实施的指南等。这些标准的主要作用就是在客户与商家交流提供数据技术的支持。

基础数据标准 基础数据标准中主要包含数据元、元数据异构数据桥等标准。

安全技术标准 就目前而言，安全问题是局限移动电子商务发展的最大问题之一。这一块的标准主要是为移动电子商务的安全问题提供可靠的保证和一些得到认可的通用的技术手段。

2.2.2 商业流程标准体系

在送商业流程角度看，则主要包含以下六个阶段对应所需的标准：

产品宣传与客户浏览阶段

该阶段主要包括客户浏览网页的商品信息和商家向客户商业广告信息这两种类商业活动，而以后者为主要方式。

由于移动性是移动电子商务服务的本质特征，因此商家主动信息的方式也主要结合了移动电子产品的移动性（或无线性）的特征，不仅包括传统的宣传模式，还包括电话推广，短信、彩信推广以及电子邮件的推广方式等，这样的移动广告方式具有很强的针对性。

实际上我国移动电子商务在很早之前就已经开始应用，如中国移动在全国主要大城市推出了“全球通”WAP商用网，移动用户通过WAP手机来获取信息服务、下载图片、游戏、铃声等。中国银联开通的移动POS业务，使移动电子商务业务突破信息商品的范畴，除了用于旅游订票，还应用于上门售票、物流配送、客户服务等领域，实现了不受时间、场地和线路限制的商务交易活动。 

我国手机短信业务在世界上都是独树一帜的。2009年，我国各类短信发送量达到7840.4亿条。这其中大部分是私人交流沟通所用，而还有一部分就是短信、彩信业务推荐的。一方面是运营商主动提供的广告推介

，另一方面还可以是用户主动。例如中国移动开通的12580业务，用户可以通过它获得电影优惠券短信等服务。

至于电邮推广，与传统的电子邮件推广方式更进一步的是，可以直接使用手机作为终端设备进行邮件的接收。例如中国电信3G主推业务之一的天翼189邮箱，移动终端通过短信、彩信、WAP、邮件推送客户端等方式随时随地收发邮件。

    通信谈判阶段

用户可借助非实时的电子邮件、表格的提交以及实时的洽谈功能进行网上的交流从而了解市场和商品信息，洽谈交易事务，具体地说也就是可以通过短消息、语音、GPRS等多种方式与相关运营商进行谈判。例如运营商的客服热线会通过电话交流为客户推荐电话业务，客户一旦同意，即开通，可以通过从话费中直接扣除的方式，简便省事。

与这一阶段相关的标准主要是关注谈判过程中信息的传达，包括电子邮件标准、网络协议标准、在线即时消息服务标准、移动通信标准（包括电话、短信、彩信等）。在这一流程段内，我国已有多条电子邮件标准，而更为新兴的网络协议标准、即时消息服务标准（例如基于IMS的SIMPLE即时消息业务技术要求）也都在积极申报以及制定过程中。但是上述所说的通信谈判方式也有不足，就是安全系数不够高。有些不法分子会利用电话、短信等方式套取花费，电话一接通、短信一回复就开始收取费用。所以针对这一环节存在的问题要格外重视安全性，相关标准也应该在防范的同时进行指定与完善。

    合同签订

这一阶段的商业活动主要围绕商业单证和报文展开，经过通信谈判，双方达成一致后则需要完成一些电子的或纸面的单据签收，以确定双方的贸易关系和约束双方的贸易行为在合法的合约范围内开展，因此涉及到的标准主要包括报文和单证类标准。作为移动电子商务，其更强调移动性，所以不仅仅局限于一般网络（主要是Internet），比如可以使用PKI/RSA数字签名来签订合同，以保证电子交易的安全。其中PKI是一个应用独立的安全基础设施，它是基于可以保证数据完整性、秘密性、认证和不可否认的公开密钥密码的。

这一阶段的标准主要分为四大块：纸面单证标准，基于数据模型的报文标准，基于XML报文标准，基于EDI的报文标准。其中基于数据模型的报文格式是一种独立于语法的网络化制造报文传输格式，当语法被选定后，该格式可直接映射为基于所依赖的语法的报文。

    货款支付

货款支付含移动（货款）支付和非移动货款支付。因为非移动支付手段在我们的日常生活中已经很常见，如直接银行支付或现金支票支付，本文主要介绍的是移动支付手段。在《电子商务在移动互联网环境下的应用与实施》一文中，作者认为移动支付即通过移动终端支付商品或者完成支付活动的一种业务手段，它通过把用户银行账户和手机号码进行绑定，用户通过短信息、语音、GPRS等多种方式对自己的银行账户进行操作，实现缴费、消费等功能，并通过短信等方式得到交易结果和账户变化通知。

    随着物联网技术的发展，如手机钱包类的业务逐渐进入人们的视野。手机钱包业务是基于无线射频识别技术的小额电子钱包业务。用户办理该业务后，即可利用手机在中国移动合作的商户进行POS机刷卡消费。

    物流

    进行实体交易，必然涉及物流行业，大部分情况下移动电子商务平台的标准可以与现有相关物流标准结合，并逐步完善，如集装箱标准和信息平台标准。

    在货物的识别与配送中，现阶段主要使用的是人工识别和标识方法，常常可以见到不同物流公司派出各自的配送员工登门送货，耗时耗力，有时因为突发原因造成货物无法送达，也为公司和行业带来不少损失，这也是物流行业发展的一个瓶颈，即配送服务的低效率与客户需求的高速增长不匹配。如果采用自动标识语识别方法，可以设想，在某一个货品定点取拿处，只需一套电子自动识别和付款设备和一个货物选择器便可实现多公司多客户构筑的货品网络取拿功能。但实现这一目标，需要各公司间的协调，制度准则的制定，行业监管机构的监督，具体物流要求融合统一为行业的标准。

    售后

    售后标准包括质量标准及评价统计标准，其中质量标准又包括商品质量维护标准和服务质量保证标准。

    质量标准的制定是从买方角度出发，为买方权益进行保证。现适用的相关标准条例应加入与移动电子商务独特特性相关的内容来保障买方基本权益，如不同移动电子商务服务质量评级标准，移动电子商务产品质量维护流程标准等等。统计评价标准的制定是从卖方角度出发，为卖方收集第一手的买方评价信息及市场统计信息，有利于科学评价市场变化，发掘潜在客户。

3.结语

一个标准体系的构建是为了使某领域内的标准更科学和合理，并且能够在较长的时间内稳定持久地指导该领域标准的发展，利于该领域的现状研究，促进该领域的健康成长。一个合格的电子商务标准框架不仅应该在一段时间内发挥较强的功用，也应该能具备动态的灵活性，即当框架体系某一部分不能适应标准变化时，只需调整框架的一小部分，就能重新胜任其对标准指导的意义，而不需要推翻重新制定框架。而这正是基于流程的移动电子商务标准框架所具备的优势和特色，我们相信该框架能经受住时间的检验，在未来较长的时间里照亮移动电子商务标准的发展之路。

参考文献：

[1] 《中国互联网发展状况统计报告》CNNIC  2010年7月

[2] 《电子商务标准化指南》，《电子商务标准化指南》编写组著，刘碧松，房庆主编，北京中国标准出版社，2004年

[3] 《我国电子商务标准体系研究》杨坚争2002年