电商测试报告范文

导语：如何才能写好一篇电商测试报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

市场准入要求

2005年7月1日起，所有进口至肯尼亚的产品必须附有合格的测试报告或者证书，即装船前认证（Pre-shipment Verification of Conformity），简称PVoC。PVoC是肯尼亚国家标准局(KEBS)根据WTO规则取代过去“装船前检验(Pre-shipment Inspection)”的一项新措施。测试报告或证书要说明运送来的产品符合肯尼亚国家标准或者得到认可的其他相同等级的国际标准。若不能提供这些材料，产品在该国口岸上需要接受检验，可能引起延误，如果最终不能合格的话，甚至会被拒绝入关。此项措施旨在阻止不安全和品质低劣的商品进入肯尼亚市场。

自2005年9月29日起，肯尼亚标准局 (KEBS) 授权Intertek等签发肯尼亚装船前检验证书（PVoC）。 PVoC是一个区域性的项目，Intertek负责签发从中国香港、中国台湾及中国内地发至肯尼亚的所有装船前检验证书。

必须注意的是，PVoC目录内的产品必须在出货前获得符合证书（CoC），到港时提供给肯尼亚海关，否则将无法入境。如果没有CoC特殊情况下可由KEBS决定对该批货物实施检验，并处以罚款。PVoC只颁发CoC符合证书，没有认证标志。肯尼亚标准局（KEBS）的机构标志。

PVoC部分管制产品的覆盖范围

标准符合验证计划PVoC覆盖电子电器产品、玩具、汽车、食品、化学物品、纺织皮革、家具、建筑原料、二手产品等14大类。纳入PVoC（装船前认证）的商品种类包括：

所有二手产品，包括但不限于：电子（包括电子装置）和电器产品（包括家用电器）、摩托车、自行车、纺织品。二手轮胎，汽车零配件。

食品、农业产品，包括但不限于：包装食品，奶及奶制品、肉和肉制品、果汁、饮料、酒精饮料、油脂、谷物、糖和糖制品、动物饲料。

化工产品，包括但不限于： M/V轮胎、自行车轮胎、铅笔、圆珠笔、橡胶、纸和纸制品、肥皂和去污剂、鞋油、安全火柴、化肥、水净化剂、水泥。

燃料和石油产品，包括但不限于：汽油、石蜡、石油和油。

纺织品，包括但不限于：织物、服装、纱线、毯子、室内装潢用品、家具织物、碎布、地毯。

鞋类，包括但不限于用以下原料所制鞋类：皮革、橡皮、塑料、帆布或其他合成品。

玩具和儿童保育产品（所有类别），包括但不限于：洋娃娃、微缩和仿真模型。

电子（包括电子装置）和电器产品，包括但不限于：电子（包括电子装置）和电器产品：家用电器、影印机、电脑、打印机，除灯座、开关和插头以外等以外的其他电子消耗品。

机械产品，包括但不限于： LPG汽缸和配件、汽油和煤油炉、防风灯、锁、钉子、手工工具、自行车、汽车配件，减震器、风扇带、安全带、制动块、火花塞。

PVoC认证流程

第一步：出口商递进口许可证 Import Declaration Form(简称 IDF)，形式发和完整填写的申请表 Request for Certificate Form (简称 RFC)。

第二步：上述申请表应详述货品情况, 并提品质量文件如测试报告、技术参数、质量管理体系证书(如有)等 。

第三步：PVoC最近的办事处确定计划下可行的实施方案和适用的标准。

第四步：如需测试，检测机构可协调取样并实施实验室测试，测试须PVoC认可的实验室进行。

第五步：现场检验会在完成上述步骤后有离验货地点最近的验货公司实施, 所有费用有出口方承担。

第六步：检验完成后出口商递最终文件(商业发和装箱单)至 PVoC 办公室。

第七步： 肯尼亚PVoC办公室出具清关证书 CoC (注册证书和形式认可证书)。

获得PVoC认证有三种方式

方式一：清关证书（CoC）每批验货证书

申请：出口商联系所在国的PVoC办事处，提填写好的认证申请书（RFC）和本批货物的形成发，或者由肯尼亚进口商提进口声明表格（IDF）和形成发复印件，启动PVoC过程。

测试/检验：PVoC办事处对货物进行检验，确认其是否满足肯尼亚标准/技术规范的要求，并抽取样品进行测试，如果测试结果合格，将根据进口商提供的货物最终发颁发CoC证书（对于航空运输，允许根据形式发颁发证书）。

证书有效期：CoC证书有效期为90天，只对该批次的货物有效。食品、药品、化学物品只能使用这种方式a）。

发证时间收到申请资料和测试报告后，一般5～10个工作日，不包括实验室测试时间，测试时间有委托实验室决定。

方式二：产品注册证书+每批货COC证书

如果同样一种产品多次出口到肯尼亚，建议使用方式二。

测试/申请：出口商向PVoC登记、许可/认证中心提出申请，提产品符合肯尼亚标准/技术规范或国际标准的我声明，以及由按照ISO/IEC标准认可的实验室出具的产品测试报告、ISO9000证书等技术支持文件。PVoC登记、许可/认证中心审核出口商提的文件，如发现问题，将要求整改。确认产品满足要求后，PVoC中心将颁布产品登记证。

验货和发证：出货时出口商应向PVoC办事处提产品登记证复印件、认证申请书和货物的形式发，PVoC办事处同样要对货物进行检验，但只对个别批次抽样测试。出口商还需提供货物最终发，PVoC办事处审核各种文件后颁发CoC证书。

证书有效期：产品登记证有效期1年，产品须持续满足登记要求。如果产品进行了修改，修改后的产品也必须相应进行产品登记证的修改。

方式三：产品形式认可书（只针对制造商）

产品登记后如果质量稳定，在较长时间内持续满足符合要求，可向PVoC登记、许可/认证中心申请许可证。PVoC中心将审核产品的测试报告，必要时进行补充试验。另外，还将对工厂的生产设施进行检查。经过以上各步骤的审核后，制造商将获得这种类型产品的许可证。以后产品在出口时，制造商只需要提供认证申请书（RFC）、最终商业发及许可证复印件，PVoC办事处即可颁发证书，无需每次验货和产品测试。

篇2

2、打开站点后，我们可以看到站点已经检测到我们的IP地址和宽带的运营商了。

3、点击页面中间的‘开始测速’按钮，就可以开始测我们的网速了。

4、首先测试的是下载速度，就是下载电影或者软件的时候能达到最大的速度。

5、接着测试的是上传，就是看你上传文件时，能达到多快的速度。

6、很快就能得到测速结果了。这里有显示了下载和上传的最高速度。

篇3

美国东部时间6月29日下午6点属于苹果。大按照事先宣布的流程，苹果公司新产品iPhone高调上市。这刻，史蒂夫・乔布斯或许正坐在柔软的椅子上，透过电脑屏幕，微笑地看着美国民众排队购买iPhone的蜂拥场面。

北京时间6月30日，iPhone美国上市后，网上传来美国抢购iPhone的照片。足以令乔布斯自豪的是，明年在中国上市的消息也早已引起了中国对iPhore的关注与热烈讨论。

iPhone是什么?苹果公司总裁史蒂夫-乔布斯说：“它是能触摸控制的超大屏幕的iPod，它是一部具有革命性的手机。”美国《商业周刊》则认为，iPhone的上市则有潜力在几年内每年为苹果公司增加100亿美元的销售收入。

革命的iPhone

“这是你的音乐、这是你的电子邮件、这是你的网页，电话来了……”这是iPhone的视频广告。短短29秒里，iPhone展示了它强大的功能，这个手机可以像iPod那样听音乐，又可以如黑莓手机一样收发电子邮件，并且还可以浏览网页。

如Youtdoe上的iPhone视频广告显示，这些功能只用手指在烟盒般大小的屏幕上触碰就可以完成，完全免去了传统手机的按键操作；iPhone打开的《纽约时报》网页，既明亮又清晰；电子邮件里的小男孩也露出了顽皮得意的笑容。

iPhone是苹果公司推出的第一款手机产品。2007年1月10日，史蒂夫・乔布斯在苹果公司诞生30周年的大会上，向全球观众展示了iPhone。“它是一个突破性的互联网通信终端，它不是三个产品，而只是一个设备，我们叫它‘iPhone’。”

乔布斯说：“如果把智能手机键盘取消，我们就可以得到一个巨大的屏幕。”他认为，iPhone最具革命性意义的创造就在对屏幕操作的改进。

乔布斯将今天的手机上网体验比喻成“婴儿”阶段，iPhone则会将手机上网提升到“大男孩”阶段。而与宣称6月底推出iPhone第一款手机产品同步，乔布斯将“苹果电脑”改名为“苹果公司”，其中蕴意不言自明。

iPhone和iPod

iPhone之前，除了苹果电脑，自2001年10月29日苹果公司推出iPod音乐播放器，截至2007年4月g日，iPod累计全球销量己达1亿台。iPod是进入新世纪以来苹果公司最为得意的作品，如今，这一角色似乎要向iPhone转变。

“看似没有什么优势的iPod却创造了全球占有率超过70％的销量，它凭的是什么呢?”“答案显而易见，工业设计。”一个iPod迷总结说。自从iPod推出以来，今天iPod已经到了第五代，iPod改进的方向是生活。

乔布斯在今年1月10日的会上，也将iPhone称为“超大屏幕iPod”，他一直在强调，iPhone推出只是希望由手机产品而带来生活方式的改变，乔布斯想让商务电话变成供大众使用的日常工具。

乔布斯说，推出iPhone不是为了抢占市场份额。然而，相比于iPod音乐播放器，用作日常通讯工具手机的销售量，会比iPod更高。自iPod推出以来，苹果公司的股价也已由8.41美元／股上涨至今年6月份的122美元／股。

早在2005年6月，就有分析师认为，苹果公司的股价上涨将面临着严峻压力，那个时候起，许多手机制造商都在自己的手机里添加了音乐播放功能，iPod的销售将受到不小的冲击。这次，乔布斯推出iPnme，已让其他手机制造商感到紧张。

缺点和未来

美国东部时间6月29日下午6点15分，即便是位于波士顿西郊的ChestNG Hil苹果专卖店，其门口也排上了数百号的采购队伍；而几个小时前，网上的苹果商店，庞大的采购人群即已将网站挤破。iPhone刚刚推出就迎来了开门红。

然而，和iPhone抢购人群同时出来的，还有各种关于iPhone的测试报告。这些报告说。iPhone的数据网络太慢，虽然乔布斯已经解释说，这样的数据网络将节省电池能量，可消费者依然在意浏览网站的速度。

另外，iPhone也没有一般手机所具备的彩信等功能，iPhone电池寿命也与苹果公司公布的数据有差异，并且，购买iPhone的消费者。也要和网络服务商签订两年的使用合同，而最便宜的上网费用是60美元／月。

更加不可忽略的是，iPhone的售价达到了499美元(4G)和599美元(8G)，这样的价格就将吓退一部分消费者。不过事实却显示，在iPhone将上网、音乐和通讯结合的强大功能下，测试报告的问题并不足以阻挡挤爆苹果店的人群。

测试报告倒更像是未来iPhone的改进路标。不妨回忆一下iPod变化的样子，每一款iPod推出，几乎都要让业界嘲笑一番。然而，每款新iPod都在发生技术上的改进，以至于市场的良好反应以及苹果股价的攀升都让竞争同行目瞪口呆。

篇4

关键词:modbus;一致性测试;自动化;用例生成器

中图分类号:tp393.09文献标识码:a

文章编号:1004-373x(2010)01-171-03

automation of modbus conformance testing

zhao jian

(northwest airtraffic management bureau,xi′an,710082,china)

abstract:the existing modbus protocol conformance testing method has following problem: there is not automatictesting method for it,and this brings negative impact on the effectiveness of test.in order to solve this problem,the architecture of automation method for modbus protocol conformance testing,the architecture includes test case generation and test result analyzer.the automatic conformance testing system based on the architecture is realized.in practice,the system found a number of hidden modbus conformance errors,this proves that the availability and effectiveness of the method.

keywords:modbus;conformance testing;automation;test case generation

0 引 言

modbus协议已经成为一种事实的工业标准,但modbus设备间的一致性、互操作性较差,是制约modbus发展的瓶颈。为了解决modbus协议的一致性和互操作性问题,国内外的研究机构展开了深入的研究并取得了一些成果。

在modbus-ida国际组织的支持下,进行modbus一致性测试的实验室陆续建立。目前,在国外得到modbus-ida国际组织授权的modbus一致性测试实验室仅有两处:一处是位于美国密歇根大学的modbus tcp一致性测试实验室;另一处为设在该课题所在机械工业仪器仪表综合技术经济研究所的modbus serial line/tcp一致性测试实验室,它是独立于产品制造商的第三方测试机构[1,2]。国外其他研究机构对modbus测试系统的研究处于发展阶段,modbus测试系统被应用到火电厂、电力监控系统、控制系统安全认证中,但都未形成一致性和互操作测试标准和自动化方法[3-6]。

在国内对进行modbus一致性和互操作性测试研究的机构主要有:北京交通大学的研究人员开展了modbus串行链路协议一致性测试系统的研发工作[7,8];开普电器检测研究院在modbus协议一致性测试方面有多年的经验,已加入modbus-ida协会[9]。

总得来说,国外在modbus协议的一致性和互操作性测试的研究已经取得了一定的成果,并形成了一些测试系统,但国内用户分享成果的代价较大,并且无法进行modbus设备的互操作性测试,并且尚未形成测试自动化方法;国内的研究已经起步并取得了一些初步研究成果,但在国内尚未形成测试标准和测试自动化方法。

为了克服目前研究中所存在的问题,本文主要研究modbus协议的一致性测试的自动化方法,测试的自动化方法主要包括测试用例的自动生成和测试结果的自动分析两方面,限于篇幅对测试结果的自动分析方法不予展开论述,主要论述测试用例的自动生成方法。

1 一致性测试的基本原理

协议测试理论经过几十年的发展,在许多方面都取得了很大的进展,其中最成熟的是协议一致性测试的理论,主要代表是iso制定的国际标准iso/iec-9646:协议一致性测试的方法和框架。图1是一致性测试的基本示意图。iut(implementation under test)是根据规范的具体实现,是一个内部不可见的实体;规范(speciflcation)以某种形式化语言或者自然语言描述,但不管怎样的描述形式,其根本都是一个扩展自动机模型;测试仪(tester)根据规范为iut产生一组测试序列 (test sequence),然后观察iut的外部行为是否符合规范的描述[7,8]。

图1 一致性测试原理示意图

目前的实际工程测试中,测试序列主要是由少数专家凭借经验制定的。因为原始的规范通常都是自然语言描述的,不同的实现者在使用形式化语言建模的过程中,就可能产生了一个一致性问题:原始规范和形式化规范之间可能在语义上产生偏差。根据这样衍生的形式化描述产生的测试序列不能作为判断是否通过一致性测试的依据。

对于一致性测试的过程,大约需要分五个步骤来完成[8],图2是一致性测试的过程。

图2 一致性测试的过程

第一步,分析测试需求。也就是说,分析相应的标准或规范,从中找出一组测试标准,建立用于实现的一致性描述pics(protocol implement conformance statement)。每个pics应该尽可能的简单并且仅仅集中在一个原子功能上,测试标准之间要做到不相抵触。

第二步,在pics上增加一些用于测试实现的协议实现额外信息pixit(protocol implementation extra information statement),pics和pixit就组成用于测试实现的一致性信息citi(conformanee information for testing the implementation)。

第三步,基于citi,生成一组抽象的测试用例atc(abstract test case)的集合——抽象测试套件ats(abstract test suite)。

第四步,对各atc中的参数选择合适的输入值以及相应的“预测结果”,得到可执行的测试用例etc(executable test case)的集合——可执行的测试套件ets(executable test suite)。当然,生成的可执行测试套件是与所处的测试平台是密切相关的。

第五步,对被测单元uut(unit under test)执行etc的时候,被测单元的测试过程将会产生一个“通过”或“失败”的报告。报告“失败”即未能通过测试则意味着与规范不一致。

2 一致性自动化测试方法

目前测试过程中的“生成ets”、“测试uut”等工作步骤中实现了简单的测试系统,能够对一些工作实现自动化,如根据手工输入的modbus协议的从站号、功能号、地址等参数生成测试用例,能够自动执行测试用例并生成简要测试报告。但这些测试过程存在以下问题:测试用例的生成需要大量的人为干预;另外,测试结果只是简要的测试报告,没有更进一步的分析报告,以帮助用户更容易地确定问题所在。

如图2虚线框部分所示,“生成ets”、“测试uut”等工作步骤可以实现测试自动化。自动化后的体系结构如图3所示。其中可视化用例设计器、测试用例生成器完成测试用例的自动生成工作;测试结果分析器完成测试结果的自动分析工作。限于篇幅对测试结果的自动分析方法不予展开论述,主要论述测试用例的自动生成方法。

图3 一致性测试过程的自动化示意图

通常在一致性测试过程中,测试用例的设计和生成是软件测试的关键任务和难点,据统计,约有40%一致性测试开销用于设计和生成测试用例上。长期以来,测试用例的设计和生成主要依靠手工完成,这意味着要求测试人员具有相当的经验和较高的专业水平。因此,实际工程中的测试用例生成往往带有很大的盲目性,主要依靠直觉经验产生测试用例,这导致测试用例数量多,测试效果差,测试成本居高不下。另外,如何生成最能发现被测系统(或程序)存在问题的测试用例,如何能用最少的测试用例实现足够大的覆盖率,也是测试人员一直追求的目标。这些问题的解决方案就是测试用例的自动生成[10]。

2.1 测试用例的自动生成方法的体系结构

图3中的测试用例自动生成器是测试用例自动生成工作的核心。其体系结构如图4所示。

其中用例设计描述是描述用例特性的文本,根据所选择的算法不同而描述方式也不同:如采用“基于形式规格说明的方法”则用z,vdm,obj,larch [11]等语言来描述,如采用“组合覆盖方法”则用xml脚本来描述。

图4 测试用例自动生成器的体系结构

算法适配器为各种算法提供接口,它向上为描述解析器提供算法支持服务,向下解释各种算法,使得体系结构能够兼容多种算法而增强体系结构的扩展性和适用范围。

描述解析器基于算法适配器来分析用例设计描述,将描述统一转换成用例生成器可识别的内部描述形式,然后传递给用例生成器。

用例生成器获得来自描述解析器的内部描述,并根据描述自动生成可执行测试用例。可执行的测试用例支持多种形式存储,如内存存储、文件存储、数据库存储等,具体的存储格式随用例执行器的需求而变。

2.2 测试用例的自动生成方法的实现

为了验证体系结构的合理性和有效性,基于microsoft vc 6.0 sp6、modbus activex控件、“分类树方法”、cte xl(classification tree editor extended logics)实现了modbus协议一致性测试的自动化系统。

其中cte xl是我们系统中的可视化用例设计器,它是一个语法控制的、可视化、图形化的编辑器。帮助我们更加有效地使用分类树方法进行测试用例的设计。

分类树方法是黑盒测试中的一种部分测试方法,由grochtmann 和grinun 提出,后又由chen 和poon 改进[11],它是一种有效的功能测试方法。分类树方法的基本思想是: 首先逐层划分测试对象的输入域,然后将划分的独立的类结合为无冗余的测试用例,这些测试用例覆盖了整个输入数据域。

算法适配器、描述解析器、用例生成器、分类树方法均使用microsoft vc 6.0 sp6实现。

modbus activex控件用来执行用例并生成测试报告。该控件具有多线程、多任务、多优先级等特性,支持modbus serial line/tcp通信协议,支持rtu和ascii两种通信模式,具有良好的性能。

系统实际使用时,首先用cte xl构建用例设计,也就是生成z语言描述的规格说明,然后描述解析器解析该规格说明并生成测试用例模板(系统内部格式),交由用例生成器生成可执行的测试用例,最后由modbus activex控件用来执行用例并生成测试报告。人工参与的部分只是在第一步,即用cte xl构建用例设计,其余部分均自动完成,大大降低测试人员的工作量,提高了测试工作的效率和客观性。

该实现已经被应用到“山东石油化工厂装车管理系统”中用来测试管理系统和油气批量控制仪之间modbus通信,也被应用到“长庆单井计量信息系统”中用来测试信息系统和plc之间的modbus通信,限于篇幅测试过程不赘述,经过测试发现了一些隐藏的modbus一致性问题并且便于使用,提高了一致性测试有效性和客观性,同时增强了产品的可靠性和可用性,也证明了本文所论述的一致性测试自动化方法的有效性和实用性。

3 结 语

在分析了现有modbus协议一致性测试中存在的问题后,本文提出了一致性测试的自动化方法,基于这个方法设计并实现了一致性测试系统,在实际应用中该系统发现一些隐藏的modbus一致性问题,提高了modbus一致性测试的有效性和客观性,证明了该方法的有效性和实用性。目前该方法的实现基于分类树方法,下一步将研究其他测试用例自动生成方法,使其进一步完善。

编辑整理

参考文献

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事件缘起：FCC认证新规对我行业企业影响重大

根据美国联邦电信法规的规定，FCC是美国无线电发射设备的监管机构。其中，FCC的工程技术办公室（OET）主要负责FCC的技术支持和设备认可方面的事务。所有无线电发射设备在进入美国市场前均应获得FCC认证。同时部分南美、拉美国家和地区承认FCC证书，对其出口的这些设备也应获得FCC认证。FCC指定电信认证机构（TCB）开展相应认证工作，同时将开展相应检测工作的实验室划分为两类：授权实验室（Accredited-lab）和2.948实验室（2.948-listedlab）。其中，授权实验室由OET指定的认可机构认可。目前，仅限位于美国或与美国签署多边互认协议（MRA）的国家或地区（简称MRA国家）的实验室可申请，其申请条件较为严格，且每2年需再评一次。2.948实验室获得资质的方式较为简单，满足美国电信法规（CFR 47）中2.948节所规定的要求的实验室只需提交相关资料即可成为2.948实验室。目前国内的内资实验室均是通过2.948实验室程序获得资质授权。

而FCC于2014年12月30日的新法令（FCC14-208）则规定，o线电发射设备认证全面移交至TCB，并调整了认证标准及流程。其中关键的变化点是修改了对检测实验室的授权体系。FCC只保留授权实验室，取消了2.948实验室，规定了新的检测实验室的资质申请条件。

对于已与美国签订政府间互认可协议（MRA）的国家：由该国与FCC监管职能相当的政府部门指定实验室认可机构，检测实验室需要同时获得FCC授权和指定认可机构的认可，并禁止授权实验室将检测任务分包给未取得FCC授权的实验室；对于没有签订政府间互认可协议（非MRA）国家：其实验室认可机构可承担FCC实验室认可工作，但尚没有此类国家的认可机构接受FCC授权的先例，而且非MRA国家认可机构的实验室认可程序细则也未出台。

新法令自2015年7月13日起生效，在此之后FCC不再接受新的2.948实验室申请。新法令生效后的1年过渡期内，现有2.948实验室仍可进行检测工作；15个月过渡期后，FCC不再接受2.948实验室的测试报告。

由于中美政府间在无线电设备领域还未签订相互认可协议，因此，目前我国内资实验室均是通过2.948实验室认可形式获得FCC认证实验室的资质。这就意味着，2016年7月13日后，中国大陆地区出口至美国及部分南美、拉美承认FCC证书的国家和地区的无线电发射设备需要送至境外的FCC授权实验室进行测试。这将增加约300亿美元带无线功能通讯信息产品对美国出口的成本。同时，FCC 新法令的颁布将会对非MRA国家的检测行业造成影响，仅中国大陆地区就有170多家2.948实验室将被取消FCC检测资质，且可能仅因为地域限制而无法获得FCC授权。由此造成的业务停滞及客户流失会对其权益造成极大损害，规模约达数十亿美元，并造成对现有检测能力的浪费。

多管齐下：我应对工作初见成效

在2015年底国内相关企业反映美国无线电子通讯产品认证新规问题后，相关部门高度重视并立即组织开展了应对工作。

一是组织开展新规研究工作。准确解读FCC新规内容、要求及其可能对我产品出口和检测行业带来的影响；细致分析FCC新规与美国联邦法律允许非MRA国家测试实验室申请FCC无线射频设备测试资质的规定的内在矛盾，以及其所具有的明显的技术壁垒性质。

二是通过多种途径推动问题解决。借助wTO/TBT机制向美方提出特别贸易关注，围绕企业核心利益提出磋商诉求；产业主管部门积极通过其他双边合作和政策对话机制，与美方就该技术堡垒问题展开了多层次、多渠道的沟通。

三是开展相关企业培训。FCC认证新规出台后，很多部门就此组织了宣讲和培训活动。2016年3月10日，深圳出入境检验检疫局还专门邀请美国FCC负责实验室认可的通信认证机构委员会的高级官员到深圳对行业企业及相关检测机构进行了新规培训，并对企业关心的实施问题进行了现场解答。

在各相关部门的积极跟进和推动下，磋商工作取得了阶段性成效。

一是新规过渡期得以延长。2016年6月15日，FCC决定将原定于2016年7月13日生效的无线电射频设备授权程序及其测试实验室规则， 推迟1年（即于2017年7月12日）执行。同时，现有获得FCC认可的实验室在2017年7月13日前出具的测试报告，有效期保留至2017年10月13日。

二是非MRA国家审核机构的审核程序得以明确。经过相关部门多层面的推动工作，FCC表示非MRA国家的审核机构可以向FCC递交申请，并于2016年6月连续出台两个文件，指导非MRA国家的审核机构申请FCC审核授权及非MRA国家的实验室如何获得FCC认可资质。不过，这两个文件大都是原则性规定，还没有出台任何可以操作的程序性细则。

三是推动中美就签订双边MRA进行积极的磋商。这是第26届中美商贸联委会的主要议题之一，也成为工业和信息化部信息通信管理局公布的2017年重点工作内容。

余音未了：应对FCC新规的工作仍待加紧推进

尽管有关部门通过各种多双边合作交流机制，使得美国FCC认证新规被推迟执行，一定程度上维护了我国出口企业和检测机构的利益，但鉴于美国FCC仅将新规的过渡期延长了1年，而且目前只剩下半年多的时间。要彻底解决行业企业的后顾之忧，我们还需要在紧迫的形势下，继续做好相关的应对工作：

一是继续跟踪研究美国的政策动向。密切跟踪FCC认证新规相关信息的持续收集、分析、研判工作，重点对即将实施且影响重大的技术准入要求及时风险预警，研究解读FCC最新条款，做好企业宣传培训工作，确保企业能够准确掌握相关要求，帮助行业企业提前做好应对工作。

二是继续推动商签中美MRA的事宜。相关部门通力合作，深化研究与美方签订MRA的可行性、具体方式和内容设计，针对在此过程中可能面临的挑战和美方可能提出的利益诉求，提前谋划好应对之策。

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【关键词】驱动IVI自动测试；TestCenter

Design and Implementation of IVI Driver Test Software for Instruments

QIU Tian-hua

（Key Laborator on Electronic Test & Measurement，Qingdao Shandong 266555，China）

【Abstract】The main methods of building IVI driver test software for instruments are analyzed. According to the analyses， a development method of test software based on TestCenter to realize the development and execution of non-coding instrument driven test cases is presented. This method not only reduces the professional technical requirements and workload of the testers， but also can greatly improve the development efficiency and test quality. This software has been well applied to driver Test of a Spectrum Analyzer in CETC 41.

【Key words】Driver； IVI； Automatic Test； TestCenter

0 引言

伴S着自动测试系统行业的快速发展，测试仪器也保持着高速发展。由于符合IVI（Interchangeable Virtural Instruments）的仪器驱动在仪器可互换性和测试代码可重用性方面的独特优势[1]，使得其应用也越来越普遍。另外，仪器驱动质量直接影响客户对仪器质量的评定，因此仪器制造商对仪器驱动程序的测试也越来越严格。IVI仪器驱动具备仿真、状态缓存、量程检查等功能，按类型又可以分为IVI-C、IVI-COM等，这些特性增加了IVI仪器驱动测试的工作量和难度。

目前，IVI标准仪器驱动程序测试主要有三种方法：第一种是用LabWindos /CVI、Visaual Studio等集成开发环境实现对仪器驱动的调用来进行测试。这种方法需要用户编写大量代码，并且测试用例与被测仪器合度比较高。第二种是用图形化编程工具LabView进行IVI仪器驱动的测试。这种方法用户上手比较快，开发效率比较高；缺点是不具备测试用例管理和测试结果生成、保存等功能。第三种是利用Nimbus[2]驱动开发工具生成的测试工程进行测试，测试工程包含比较全面的测试用例。这种方法只支持采用Nimbus工具开发的驱动，并且对于仪器属性验证仍然需要修改源码。通过对上述三种方法进行分析，不难得出对测试开发人员的编程技术水平要求高、测试用例不能复用，并且不具备测试用例管理和测试结果生成、保存等功能。

通用自动化测试软件平台[3]具有测试程序的开发、运行和管理功能，并且具有非编码式的开发方式、测试资源管理、测试报告生成、符合IVI标准等特点。目前商用的通用测试软件平台比较有代表性的为美国国家仪器的TestStand和中国电科第四十一研究所的TestCenter。TestStand只提供了基于IVI-C的仪器控制插件，而对于IVI扩展功能和IVI-COM类型驱动测试依赖于LabView或CVI所开发的测试程序。TestCenter不仅支持IVI-C、IVI-COM类型的仪器控制插件，并且提供驱动调用插件进行IVI扩展功能的测试[4]。所以，我们提出采用TestCenter构建仪器驱动程序测试软件的新开发方法，来实现非编码式的仪器驱动程序测试用例的开发和执行。

1 功能组成

基于TestCenter的IVI仪器驱动测试软件的功能组成，如图1所示，包括用户管理、仪器管理、测试用例开发、测试用例执行、数据结果管理、测试用例管理等。

用户管理功能主要是对测试用例开发员、调试员、操作员及管理员等的管理，可以利用TestCenter中的用户管理模块来实现。仪器管理功能主要实现对被测仪器程控地址、驱动等的管理，可以利用TestCenter中的资源管理器来实现。测试用例开发功能主要是使用TestCenter序列编辑器中的IVI类仪器插件和驱动调用插件来实现。测试用例调试、执行功能主要是通过TestCenter的测试程序调试和执行功能来实现。测试结果管理、用例管理功能是利用TestCenter对测试程序、测试数据管理来实现。综上所述，TestCenter内置了IVI仪器驱动测试软件的所有功能，基于TestCenter的IVI仪器驱动测试软件的实现就转变为仪器驱动测试用例的开发、调试。

2 实现

基于TestCenter的仪器驱动测试用例开发和调试的详细流程如图2所示，包括新建测试工程、添加仪器资源、确定测试范围、图形化编辑测试用例、调试测试用例、执行测试用例等步骤。

2.1 新建测试工程

启动TestCenter，新建测试工程。测试工程文件用于存储仪器驱动测试相关的所有信息，包括仪器资源、测试用例、测试结果等。

2.2 添加仪器资源

打开TestCenter中的资源管理软件，添加仪器硬件资源，逻辑资源。仪器硬件资源主要配置仪器的程控地址和仪器型号。仪器软件资源主要对应着仪器的驱动，支持IVI-C和IVI-COM两种类型的驱动。逻辑资源是在测试用例和仪器硬件资源之间加入了一个中间层。如果仪器地址和仪器型号进行更改，测试用例不须做任何更改，降低测试用例与仪器资源的耦合性。

2.3 确定测试范围

启动序列编辑器，序列编辑器支持测试用例的添加、复制、粘贴、删除等。可以通过根据仪器驱动的文档、安装程序，查看驱动是采用何种开发工具进行开发，以及驱动的类型、扩展功能函数列表等，进一步确定仪器驱动测试的重点。例如，对于采用CVI或者Nimbus等商用工具开发的驱动，测试重点放在仪器实际状态与远程控制参数是否一致上。如果不是采用商用工具开发的驱动，则还需测试验证驱动函数名称、函数参数是否符合IVI，是否具有仿真、状态缓存、量程检查等功能。

对于是IVI标准的驱动测试，主要采用标准IVI类仪器插件进行测试。对于IVI扩展功能的驱动函数进行测试，则是采用驱动调用插件进行测试。这里重点介绍IVI扩展功能的测试用例开发，首先新建节点A，拖放驱动调用插件到节点A，双击节点A，弹出驱动调用插件界面，如图3所示。其次选择当前被测仪器对应的逻辑资源。再次添加扩展功能包含的函数，以此为每个函数添加参数。最后，点击确定按钮，完成扩展功能测试用例编辑。这种图形化的仪器驱动测试用例开发方式不但降低了用户编程方面的技术要求，而且提高了测试用例的开发效率。

2.5 调试测试用例

利用TestCenter的调试功能除了可以对测试用例进行断点、单步、跳过等调试运行，还支持仿真调试。平台还提供测试库管理功能，开发员可以将测试用例添加到用户测试库中，为其他用户开发同类型的测试用例提供模板。

2.6 执行测试用例

启动通用执行软件，执行测试用例。测试用例执行完成后，测试软件会自动生成测试报告并保存。

3 实例

在中国电科某频谱仪驱动测试过程中，利用TestCenter提供的方案，在两天时间完成标准的IVI-C驱动的测试，大大提高测试效率。频谱仪的驱动扩展功能比较少，主要使用IVI频谱分析仪插件进行测试，IVI频谱分析仪插件设置如图4所示。测试过程分为仿真、联机测试两个阶段。在仿真测试阶段，主要对驱动函数列表、函数参数个数、类型，参数范围验证。在联机y试阶段，主要进行仪器远程控制与实际设置对比验证。

4 总结

基于TestCenter的仪器驱动程序测试软件实现非编码式的仪器驱动测试用例的开发和执行，不仅减少测试时间和工作量，而且降低测试人员的专业技术要求，同时开发好的测试用例可以在同类型的IVI仪器驱动测试中进行复用。

【参考文献】

[1]许爱强，文天柱，李文海.基于IVI技术的仪器驱动程序开发[J].现代电子技术，2011，1.

[2]徐卫，贺正军.基于Nimbus的IVI-COM仪器驱动设计[J].现代电子技术，2014，2.

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关键词:海外工程弱电项目项目管理。

中图分类号:F270 文献标识码:A 文章编号:1007-3973(2010)08-150-02

经济全球化浪潮与国家“走出去”战略的实施,让越来越多的企业逐渐把自己的视野投向国际市场。笔者所在的中国电子进出口总公司(以下简称CEIEC),是一家成立于1980年的国有外贸企业,从1999年开始,公司开进入海外工程业务市场,现已成为ENR评选的全球225家最大的国际工程承包商之一。

笔者作为项目经理,参与了非洲安哥拉国家电视台综合布线项目建设和柬埔寨国家警察局大楼视频监控项目建设。对于如何在海外实施弱电工程积累了一些经验,希望通过本文,与大家共享项目实施过程中的艰辛和海外弱电项目的一些特点。

1项目概况

1.1安哥拉国家电视台综合布线项目

本项目是安哥拉电视台项目的配套工程,主要工作任务是完成电视台制作中心和发射中心内部的电话网、数据网的综合布线,并提供必要的机房设备和办公自动化设备。以下简称TPA-ZHBX。

1.2柬埔寨国家警察局大楼视频监控项目

本项目是为柬埔寨内政部国家警察总局建立覆盖总局楼群的视频监控系统。包括分布于大楼内外的各类摄像头和分布于监控室、警察总监房间、秘书房间的不同类型的控制和监控设备。以下简称CAM-JCJK。

2项目计划

通常,海外工程的项目计划的时间估算比较困难,因为物流的不确定性,项目执行的时间跨度可能比较大。项目计划的内容主要包括:项目范围、项目组织、培训计划、工作任务分解(WBS)、风险识别和应对、项目里程碑及工作日程安排。

2.1项目范围

海外工程通常采用EPC方式,即工程总承包,这种模式在项目的招标阶段,业主往往只能给出项目的预期目标、功能要求及设计标准,因此,当合同签订后,需尽快与业主确定设计图纸与材料设备清单,这样才能最终确定项目范围。

2.2项目组织

项目组织中除了通常国内项目中都会有的项目经理、施工人员之外,还应充分考虑与业主、监理的沟通需要,有时会配备专职翻译。

通常项目的设计、采购、发货在国内进行,施工在国外进行,因此,项目经理要克服时差等困难对国内外两个团队进行协调和沟通,推进项目的顺利进展。

2.3工作任务分解

工作任务分解是项目计划中最重要的一部分。通常,项目的开始阶段会有各种不可预期的问题需要磨合解决,因此,我们会在项目开始阶段为各项任务留出较大的余量,而在项目中后期,一切走入正轨后,可以将各项任务的时间安排得紧张一些。例如,通常情况下,预计完成一层楼电缆的铺设需要2天时间,那么,如果这项任务位于项目的前期,则不妨将工作时间估算为3天,而如果这项任务位于项目的后期,则2天就可以保证完成任务。

3项目实施

3.1沟通管理

在海外做工程项目,沟通是最重要的,而沟通又是最有障碍和最有挑战性的。主要的问题在于:语言问题、文化问题、标准问题。

安哥拉的官方语言是葡萄牙语,因此,与当地人的沟通很困难,在一些重要的会议上,都需要依靠翻译。柬埔寨情况稍好,很多人都会英语,沟通起来相对容易。

文化上的冲突也不少,当地人工作作风涣散,时间观念差,给我们的工作造成了很大的麻烦。

在TPA-ZHBX项目中,最初我们是按中国标准来设计的,业主也表示认可,但当西方的监理公司介入后,要求按照西方标准进行修改,这就涉及到大量的沟通和协调问题。

3.2现场记录

做好现场的记录是海外工程中非常重要的一环,主要有:

项目周报:海外工程的项目经理每周会以书面形式,向公司报告项目的进展情况。

会议记录:我们与客户、监理定期召开会议,与分包商、设计单位也定期召开会议,这些会议的议题和决议都要形成会议纪要并存档。

变更记录:所有与原设计不同的变更都必须有记录,并且需要相关人员签字确认,以便于最终的工程结算和决算。

声像记录:项目经理应尽可能的用照相机、摄像机拍摄下施工过程中的进展情况,为项目的总结和回顾留下珍贵的声像资料。有些资料甚至会成为保险索赔的重要证据。例如在安哥拉工地曾发生一次火灾,当地人放火烧荒,将我们的一台挖土机引燃,最终通过我们拍摄的照片找保险公司索赔成功。

3.3风险应对

项目计划中应该进行风险的识别和制定应对预案,在项目实施过程中,应该对这些风险进行实时的追踪检查。当然,有些难以预料的风险发生后,也要能够及时的加以处理,以免造成更严重的后果。下表是CAM-JCJK项目的实际风险情况:

从项目计划中的风险预测与实际发生风险表的对比来看,我们根据以往经验制定的风险识别和应对方案基本涵盖了实际发生的风险类型,并对进度风险、当地公司配合风险、系统实施风险进行了较好的识别和预测。

3.4变更控制

项目执行中,通常都会出现变更,有时候一些变更会对项目的工期和预算造成很大的影响,因此需要充分的沟通,有理有据有节的为公司赢得最大利益,并对变更进行控制和管理。

例如在CAM-JCJK项目中,业主在工程即将完工的时候,要求将一台原设计在监控室中的控制台移至应急指挥中心。在与业主进行沟通后,我们发现在应急指挥中心安装控制台有着房间面积大,视觉效果好的优点,有利于项目产品的推广。因此,我们很快制定出一套最经济的安装方案,向公司做了汇报,公司同意后,双方签字确认。最后我们成功的实施了此次变更,取得了很好的效果。

5项目完工

5.1项目交付

项目交付工作涉及到培训和验收测试。

通常,培训都采用业主的母语或者英语进行,相关的资料也必须翻译成这两种语言。

在TPA-ZHBX项目的培训中,涉及到程控交换机的手册多达十几本,非常复杂。最后,我们自行缩写、编撰了简单易行的Q&A手册,取得了很好的效果。

验收测试工作需要与业主和监理进行很好的沟通,由于标准的不同,监理往往对测试的设备、方法都要求按照他们的标准进行,这就需要我们提前准备好各种设备的性能测试报告,有些测试报告还需要国内的设备供应商提供英文版本。

5.2项目总结

及时的总结非常重要,通过总结,项目团队能更上一层楼,公司能积累更多的经验,为公司在未来的项目中取得成功提供保障。

项目总结主要包括项目实际工期、风险跟踪、实际工作量与计划的对比、项目成本核算、遗留问题汇总、经验总结与建议等等。这是公司的一份宝贵财富。

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关键词：轨道交通；AFC；综合；测试；经验

中图分类号： C913 文献标识码： A

AFC系统的综合测试是在AFC系统的所有子系统测试（PAT）、144小时连续测试、系统测试（SIV）等都已经完成的情况下，为检验系统的适应性、可靠性，模拟系统的真实环境进行的测试。目的在于测试AFC系统的功能（用户需求）、性能（设备可靠率、设备完好率等），是否符合国家相关标准法规以及企业的需求，是否满足集成商对于用户的承诺。具有任何模拟测试、软件测试无法比拟的实效性，是开通前必须进行的验证性测试工作。由于测试牵涉的内容细致、数据要求严格、设备接口多，必须有严密的组织和精心安排，以及周密的测试方案。通常首条线路运营方会找第三方进行系统测试，西安地铁在独立实施AFC系统的综合测试上进行了有益的尝试。

1、测试内容及目标

1.1测试对象

ACC系统、一卡通系统、线路中心系统(LC)、车站计算机系统(SC、车站所有终端设备(SLE)：TVM、BOM、AGM等。

1.2测试内容

1.2.1系统的互联互通功能；

1.2.2模拟乘客实际购票进、出站检票的流程，检验系统功能、参数指标；

1.2.3终端设备、SC、LC、ACC、一卡通系统间数据统计的准确性与完整性，验证ACC清分数据的正确性；系统设备运行的稳定性、可靠性；

1.3测试目标

1.3.1一般要求连续测试3个月以上，测试量越大越好，严格按照运营后的管理要求进行操作；

1.3.2设备完好率：≥98%，交易故障率：≤0.2‰，数据统计误差率（包括与一卡通对账数据）：≤0.1‰（以上均为参考指标）；

1.3.3各种情况下的票价、扣费机制是否全部符合计费原则；

1.3.4检验AFC系统管理流程以及工作人员的熟练程度是否达到实际运营需求；系统是否达到开通试运营的相关指标及条件。

2.测试方案

2.1通信连接以及传输测试

在综合测试前首先确认AFC系统与通信系统的接口保证。由各个车站设备产生预知的数据，经车站以太网传送到车站计算机，再由地铁骨干网送达中心，中心验证数据的完整性和准确性。由中心生成预知数据经地铁骨干网下达车站，再由车站计算机下达SLE，验证数据的完整性和准确性。通过以上测试确认数据在整个系统中传输的完整性和正确性。

2.2参数测试

参数包括：时钟同步、运营时间参数、票价表、操作权限参数、黑名单参数、软件更新等项目。通过参数正确性测试，保证系统的各项测试和运营在统一的参数支持下运行。

测试方法通常有基于功能的黑箱测试和基于结构的白箱测试，黑箱测试用来检测是否有错误，白箱测试用来发现并定位错误。

2.3与外部系统的接口测试

AFC系统与、一卡通、供电、FAS、综合监控等外部系统有密切联系。实际过程中，可以根据总体设备调试进度，合理安排相关测试。接口测试前，双方厂家需对以下内容进行测试确认：命令/数据格式、交易格式、通信机制和异常处理机制的检验，并提交各自的自身完整性测试报告。

2.3.1 清分系统与一卡通

西安地铁目前采用的是内部小清分系统，主要用于系统各项参数的下发、各类数据的上传、制票管理、黑名管理、密钥管理。从清分中心发送的运行参数文件，要求线路的设备运营模式显示一致；CC向清分中心系统发送设备原始交易文件，要求清分中心能正确处理CC按照一定的频率发送的原始交易文件；验证CC的处理性能, 以及清分系统接收清算文件是否准确。

2.3.2与FAS（防灾报警系统）的接口

关键是与车站IBP盘上的火灾联动功能，在紧急情况下能够直接接受防灾报警系统的指令, 启动售票机、闸机进入降级模式，方便及时疏散乘客。

2.3.3与综合监控系统的接口

中央通过综合监控系统，实现所有非行车类设备的集中监控，包括AFC系统设备的客流数据、设备状态、模式情况等。测试方法为点表测试法，难点在于出现问题后的原因判断。

2.4运营模拟测试

运营测试核心：以各类实际的车票为载体，用穷举法列出系统中可能出现的各种车票的使用情况，根据不同车票的使用状态，实现系统内全部票种及设备类型，设备的各项功能进行测试，以及对SC、CC系统的整体功能，交易清分等进行全部测试。

2.4.1测试要求

AFC是面向普通乘客的交互设备，其使用、输入具有离散性，因此测试的输入、输出不仅有常规的状态，更要尽可能地反应出系统边界效应。方案设计时，要考虑能够全面的将系统的输出及内外部状态、因果关系引出，构造直观、可操作的输入、输出数据和操作指令。

2.4.2测试程序

基础测试文件是保障测试完整的重要手段，需提前对所有设备测试过程进行规范定义，包括：BOM、GATE、ATVM、E/ S、SC、CC的测试文件。通过实际的车票、客流以及故障模式流程测试，将所有设备的功能验证有机结合，实现真实的验证测试。

2.4.2.1车票测试

设定最小测试单元样本：4个车站、 62台TVM、12台BOM、108个通道闸机。每个车站为一组，每组14个人，其中10个为专业测试人员（测试人员分为4个小组，包括TVM 2人、BOM 2人、AGM进3人、AGM出3人，分别对应单程票、计次票、工作票四种票种），4个为模拟乘客。共计发售单程票1280张，其中,TVM发售200*4张，BOM发售120*4张；共计走票2500次（155+75+95）*4+（145+70+85）*4），所有测试用例覆盖了3个票种使用过程中发生的以下11种情况：

1）本站进站，本站出站；

2）本站进站，其它车站出站；

3）无进站记录，其它站出站；

4）无出站记录，其它站进站；

5）已有进站记录，再次进闸：

6）超时：本站进站，其它站出站；

7）超程：本站进站，其它站出站；

8）测试既超时又超程：本站进站，其它站出站；

9）测试过期车票进站：本站进站；

10）测试损坏车票：本站进站；

11）车票损坏：本站进站。

每个单元完成退票20次，更新车票145次。

根据测试需求，可将单元方案进行复制，在人力满足的情况下，进行尽可能大规模的测试，提高测试量，增大边际值出现的可能性。

2.4.2.2客流测试

客流测试目标在于通过大量的、带一定压力的模拟客流使用AFC设备，验证设备的稳定性。客流测试分为17组，每组10人，各组组长1人，故障记录及处理1人。设备补币补票、人员配车票、备用金均按实际运作进行。所有设备均要发售，尽可能覆盖2元、3元、4元票价的车票，操作涉及售票、充值、补票、异常处理。注意事项：除压力测试外，尽量均衡使用所有设备。

压力测试则是在一定时间内，利用模拟乘客对设备进行大负荷的使用，检验设备的稳定性，通过大客流压力测试对系统故障分析，确认系统稳定性、设备CPU利用率、存储子系统利用率、网络资源利用率是否与厂方提供的报告一致。

2.4.2.3模式测试

模式测试主要是降级模式测试以及相应的故障处理。降级模式主要包括进出站次序、时间免检模式、车费免检模式、列车故障以及紧急模式模式等。当SC发出降级指令后, SLE需在规定时间内接受到指令并执行相应动作。对降级模式进行测试和演练, 不仅可以验证设备是否按照所设置的模式状态投人运作, 还可以提高相关人员处理突发事件的应对能力。

2.4.3测试分析

每天测试结束后，现场数据测试人员核对设备交易记录、检票类设备交易记录、设备水单、SC统计报表数据，双人签字确认；中央数据测试人员完成对终端设备水单、SC、LC、以及一卡通清分数据的核对工作，双人确认；分层验证交易数据的准确性与完整性，形成收益数据核对报告。

AFC维修人员收集由现场的设备状态观察员和数据测试人员记录的设备运行记录表，按照TVM、BOM、AGM、SC、LC等分类统计分析，根据相关标准、合同条款以及厂家测试报告，形成设备运行状况报告。

各级测试人员对站务人员、维修人员的业务熟练情况、故障处理能力提交的业务分析报告。通过测试让一线人员提高操作水平是测试的另一个重要目标。

3.标准依据

国家标准：《GB 50381-2010-城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》；行业标准：《CJJ T 162-2011城市轨道交通自动售检票系统检测技术规程》；地方标准：《DG TJ08-2037-2008城市轨道交通自动售检票系统(AFC)检测规程》、《陕西省轨道交通自动售检票系统地方标准》、《终端设备技术规范》、以及《合同》等。

4.结束语

结合具体设备、人员、外部需求等制定优秀的测试的方案、关键点以及控制措施，对实现更加准确的测试目标有着极为重要的意义。

西安地铁开通前AFC综合测试共进行了20万人次的购票、过闸操作，完成站级设备9类功能53个测试点的调试测试，AFC系统功能验证点421项，发现共发现重要问题48项，一般性问题210项，并基本完成整改。设备完好率、交易故障率、交易数据准确率达到开通要求，各级各专业人员也通过实际操作处理，得到了有效的锻炼。

根据开通后的实际运作情况，在超大客流的压力下，数据传输出现延迟、设备故障率呈几何级上升，特别是涉及乘客交互操作的设备故障情况激增，显示出原测试方案的压力测试量仍显不足，集成商经验不足也是重要原因。要做好AFC系统的综合测试，还需要总结更加细致全面的运作经验，重视边际效应，完善测试方案。

参考文献

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最新测试报告：福特马自达上不安全车黑名单

刚经历过“十大省油车”评选失利以及销量严重下滑之后，美国汽车又陷入尴尬。11月6日，美国高速公路安全保险协会(Insurancelnstitute for Highway Safety，llHS)针对北美地区2006款箱型多功能商用车所做的侧面冲撞测试报告显示，美国福特汽车公司生产的无侧气囊2006款福特Freestar和日本马自达汽车公司生产的马自达MPV被评为“最差”，而三款获“最佳”的车型全部来自日本汽车生产商：2006款丰田Siena、日产Quest以及本田Odyssey。这是美国高速公路安全保险协会首次针对多功能商用车所做的侧面撞击测试。在测试中，皮卡或运动多功能车以每小时31英里的速度冲撞被测车辆。在被冲撞之后，车内空间保持不变，构造物等的侵入较少，模拟人体的颈部，胸部及两腿所受冲击力度小的为佳。

侧气囊很重要

美国高速公路安全保险协会表示，如配备可保护到头部的侧气囊，驾驶席一侧遭遇冲撞而导致死亡事故的比例可减少约45％。而配备可保护到腹部和胸部的气囊时，只能减少10％。

美国高速公路安全保险协会还认为，汽车生产商应将可以保护到头部的侧气囊设定为标准配备，而不是选配。而被评为安全系数最差的2006款福特Freestar和马自达MPV，侧气囊是供选择的配置，需要另交费用。而2006款丰田Sienna、日产Quest以及本田Odyssey被评为“最佳”。美国高速公路安全保险协会表示，在撞击试验中，这些车型在遇到红灯或者紧急停车而急刹车的时候，可以保护车上的乘车人，对乘车人的脚部、头部、胸部等产生的伤害都非常小，在所有的项目方面均得到了最高评价。美国国内外汽车专家以及购车者对该撞击测试结果非常关注。美国高速公路安全保险协会是一个中立的、非盈利性的教育性机构，旨在减少美国高速公路上发生的交通事故。

日系车风光

随着人们对车辆安全性能的愈发重视，各车厂也都提高了车辆的安全性能。美国高速公路安全保险协会首席运营官艾德里安・陆德表示：“美国高速公路安全保险协会的侧面撞击测试是非常严格的，它真实地反映了一款车被撞击侧面之后的情况。最近的测试结果表明，汽车制造商的制造工艺水平正在提高，侧面撞击中对乘车人的保护更加周到。”他同时表示，汽车制造商应该学习本田汽车公司、日产汽车公司以及丰田汽车公司的做法。为用户提供安全性能高的汽车是生产商最应该考虑的。像侧气囊这种安全配置非常重要，不是选择不选择的问题。2006款丰田Sienna、日产Quest以及本田Odyssey都拥有保护驾车人头部的安全头枕。车身侧面的结构也可以对车身起到基本的保护作用。

双方响应

被评为最差的汽车制造商都表示，公司提供的汽车中，侧气囊是可以选择的。马自达汽车公司对此次的测试结果表示失望。马自达北美公司负责产品开发和质量的副总裁罗伯特・戴维斯称，用户只要支付额外的400美元就可以拥有一个侧气囊的安全装置。福特汽车公司新闻发言人丹贾维斯表示，福特Freestar是一款提供高安全系数的车型，可以避免一系列的冲撞。福特Freestar的侧气囊包括在价值695美元的安全装置中，这个安全装置可以保护车上三行座位上乘车人的头部安全。此外，安装安全头枕以及胸气囊的福特Freestar则被评为“可接受”。同样，福特Freestar的姐妹车福特Mercury Monterey标准型因拥有侧气囊而被列为“可接受”行列。

雪铁龙以小型节能车应对高油价

随看国际石油价格居高不下以及汽车尾气造成的环境污染日趋严重，法国人的购车观念正在悄悄地发生变化，小型节能的“迷你型”轿车渐成流行趋势。在市场作用下，作为法国第一大汽车集团的标致雪铁龙集团近期推出多款小型节能型汽车，并将这些车作为主打车型。

法国CSA民意调查机构日前公布的一项民调显示，53％的法国人愿意花更多的钱以购买更加节能和污染程度更少的汽车，其中很多人甚至愿意多花3000欧元以达到省油的目的。但就目前而言，省油的最好办法就是购买小型节能型汽车。据法国标致雪铁龙汽车公司公布的数字，目前小型轿车在法国市场的份额已达到39％，且其份额还在迅速扩大。

在市场需求的刺激下，雪铁龙汽车公司不久前推出了设计紧凑、耗油量小的C1、C2、C3和C4型轿车，获得了市场的广泛好评。根据配置不同，这些车的售价从七、八千欧元至两万欧元不等，符合法国普通民众的购买力标准。

走在法国首都巴黎街头，人们经常可以看见有关这些车型的广告，可见雪铁龙汽车公司正在不遗余力地打造C系列小型车市场。据悉，目前雪铁龙汽车的销售战略之一就是多售低能耗小型车。

各雪铁龙汽车专卖店业务员总是：自豪地向顾客推荐说，C3汽车油箱并不大，但加满油后，上高速路甚至可以跑上千公里，其油耗量常常只有许多豪华轿车的五分之二。在油价节节上升的时代，省油的特性让这些小车备受青睐。

当然，便宜且省油的小型车并不代表着“落后”或“不安全”。透过对C4型轿车进行性能测试，人们发现其防撞等性能达到了欧洲最高标准，甚至超过了一些豪华车型。

C3型汽车不仅外观新颖，还配备了最新研制的“停车起步”系统，自然成为广受年轻人追捧的新潮流车型。据悉，“停车起步”系统能使汽车在遇到红灯或堵车停车时自动关闭发动机，而当司机松开刹车板后则自行点火启动，可节约油耗10％到15％，受到用户的广泛好评。

在标致汽车公司方面，其近期推出的热卖汽车也多为小型节能车，其中包括标致107、标致1007和标致307型汽车。不久，标致公司还将推出同样是小型车的标致207型汽车以取代曾风靡一时的标致206型汽车。

随着国际原油价格不断攀升，油耗和油价均明显低于汽油车的柴油车逐渐在法国受到青睐。经济界人士普遍认为，从长远看油价只会越来越高，省油的柴油车很快将成为驾车者的首选。在法国，柴油新车车价一年来上涨了5．1％，而汽油车的价格则平均下降了1．3％。为顺应潮流，标致雪铁龙汽车公司近期推出的车型也多以柴油车为主。该集团在其网站上表示，其科研人员正在研制新型的柴油发动机，争取将各热卖车型的二氧化碳排放量在现有基础上再降低20％至25％。

法国总理德维尔潘9月初曾表示，为应对油价上涨的局面，法国政府计划在5年内斥资1亿欧元研发百公里耗油3．5升以下的“清洁汽车”，同时向购买“清洁汽车”的用户提供1525欧元至2000欧元的免税优惠。作为法国第一大汽车集团，响应德维尔潘的号召生产“清洁汽车”自然是它今后的发展方向之一。

澳大利亚最佳GAY CAR

翻开杂志，打开电视，搜索网络，会发现随着各种评选缤纷而至，无数的“最佳XXX”奖项浮出水面，宛若嘉年华盛会，令人眼花缭乱。由澳大利亚的一个同性恋组织GAYAZ

EXPO组织的汽车评选中，AUDITT被评为“最佳GAY CAR”。

和华人的正统文化不同，长期以来同性恋文化在澳洲占有一席之地，同性恋节就是最好的写照。作为澳大利亚最盛大的游乐活动之一，每年全世界的同性恋者风雨无阻云集澳洲，参加一年一度在悉尼举行的同性恋大游行。游行规模比澳大利亚政府举办的老兵节或其他节日的游行还盛大。

随着同性恋组织在澳洲不断扩大和受到重视，对于汽车业来说这一销售阵地是不可小觑的。在借鉴了那些走homosexuaI或中性路线的时尚品牌的商业宝典之后，许多汽车公司将同性恋的消费群体作为一个重要的市场突破点，并且从宣传赞助活动来赢得这一群体的关注。比如福特澳洲子公司赞助了去年的墨尔本同性恋电影节(The MelbourneQueer Film Festival)。“最佳GAY CAR”的评选活动则是由位于墨尔本的汽车商Werribee三菱Mitsubishi，South City Hdden，NewOak Ford和City Mazda赞助支援的。

那些分别来自男女同性恋社团组织的投票者表示，非常感谢那些汽车经销商的支持和介入。当然汽车销售商不是在做毫无收益的公益事业，精明的活动策划，使20％的投票者在评选结束后，同汽车销售商签下了订单。

参与投票的同性恋者大都讲求时尚、有着精致品味，经过仔细斟酌后选出自己心目中最好的汽车，相关媒体认为，这次评选不仅仅在同性恋阵营里有影响力，实际上选出的最佳车型在全球的汽车评选中都有一定的说服力。

投票结果证明奥迪(Audi)下厂是最受同性恋者欢迎的汽车，其票数位于马自达(Mazda)RX-8之上。

奥迪TT和马自达RX-8是在与其他10款汽车同台竞技中脱颖而出的，其中包括奥迪的Allroad和A4活顶轿车，马自达3SP23，三菱Outlander，福特Territory TX AWD，福特Fiesta，荷顿Monaro CV8和荷顿Astra Convertible。

英国人最爱汽车　本田居冠

英国《Top Gear》汽车杂志选出英国最佳汽车，一度是业界笑柄的捷克车厂斯柯达竟突飞猛进，排名击败名牌保时捷、宝马和积架。

凌志成最喜爱车厂

杂志《Top Gear》邀请7．6万英国读者从159款汽车中投票，结果日本凌志车厂名列前茅，获选为最喜欢的车厂，捷克车厂斯柯达竟排名第2位，日本车厂本田、万事得和丰田紧随其后，著名品牌保时捷、宝马和积架却分占第8位、第9位和第10位，被视为身份象征的平治排名更低至第32位。

这些著名车厂的出品亦不能打入10大最佳汽车，日本本田S2000型获选为最佳汽车，凌志的“IS200／300”型和“RX300”型分别为亚军和季军，斯柯达的“速派”、“欧雅”和“法比亚”则分占第4位，第5位和第9位。

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人脸识别技术将为北京奥运会的安各工作提供强有力的支持。

对于普通百姓来说，人脸识别是个非常遥远的话题，但是，当各方信息显示出这一技术将会在2008年北京奥运会期间一展身手时，人们对它的兴趣似乎在一夜间就高涨了。

为奥运保驾护航

尽管距离奥运会开幕仍有一年多的光景，但是北京已经创造了一项奥运纪录:使用人脸识别系统，这在奥运史上尚属首次。北京奥组委日前表示，2008年北京奥运会将全面运用人脸识别系统，该技术能够从人群中快速辨认和甄别和其他可能引发犯罪的人员，以防止其进入相关的敏感区域。

此前在亚特兰大奥运会和盐湖城冬奥会上，主办方曾经使用过类似功能的设备。然而，从严格意义上来讲，那些设备大体上只能算是用于海关出入境的传统安检设备的“升级”版本，与即将在2008年北京奥运会上出现的人脸识别系统相差甚远，不可同日而语。按照北京奥组委首席安全顾问马昕博士的说法：“这是一个科技进步的过程，以前奥运会采用的识别系统都很简单，而且在速度和精度方面都并不成熟。”

北京本地人可能并没有察觉到，其实这项技术目前已经被应用在北京站、北京西客站和北京地铁等人流量较大的公共交通场所。该系统从去年9月投入运行到现在，已有1000多名犯罪嫌疑人因为该系统落入法网。该系统还将在年内安装到北京的500多家商场，以此来对该系统进行进一步的调试和检测。

据不完全估算，北京奥运会期间，将会有来自世界各地的1000余万人共襄此次盛会，其中包括运动员、教练员、官员以及大量的观众。因此，对所有人分级别进行辨识，把危险和犯罪人群从人群中区分出来并及时采取相应的措施，将是北京奥运会安全顺利进行的重要保障。

据悉，2008年将有10多亿人的信息进入北京奥运场馆的人脸识别系统数据库，每个比赛场馆安装的探头数量可能会是数百个甚至多达数千个，从而全部实施监控。

这种监控采用了人脸骨骼进行识别的尖端技术。即便某个出入口在短时间内涌入几百乃至上千人，电子探头都可以在瞬间进行精确的抓拍；即便是由于角度关系，可能只拍到了1/5的侧面，也可以在几秒钟内识别出“可疑人物”。

马昕表示，眉骨、鼻梁、颧骨等是人脸骨骼的基本结构，每个人的骨骼会有不同的细微差别，人脸识别系统就是通过这种细微差别找出可疑人物。人脸识别系统利用的是骨骼识别原理，其主要特点是吞吐量很大、动态抓拍能力强，最快的反应速度仅为0.01秒。即使是一年当中某人由于体形上出现巨大变化，或者面部遭受到整形和创伤，甚至到了肉眼都无法辨认的地步，仍然逃脱不了电子探头的锐利“目光”。

三大应用模式

人脸识别系统及其技术进展，并不是一个新鲜话题。所谓的人脸识别，就其技术本质而言，就是通过视频采集设备获取用户的面部图像，再利用核心的算法对其脸部的五官位置、脸型和角度进行计算分析，进而和自身数据库里已有的范本进行比对，最后判断出用户的真实身份。这是一项高端的计算机图像处理技术，其发展也已历经多年。

作为生物识别技术中的一种，与指纹识别相比，人脸识别在安全上更具惟一性、稳定性和通用性，而它的应用目前主要有三种模式。

第一种是人脸识别监控，即将需要重点关注的人员照片存放在系统中，当此类人员出现在监控设备覆盖的范围中时系统将报警提示。此种模式主要应用在奥运通道安检、地铁等需要实时预警的地点。

第二种是人脸识别比对检索，即利用特定对象的照片与已知人员照片库进行比对，进而确定其身份信息。这种应用模式能够解决传统人工方式工作量巨大、速度慢、效率低等问题，可以应用于网络照片检索、身份识别等环境。这种模式可以用于机场等人员流动大的公众场所。

第三种是身份确认，即确认监控设备和照片中的人是否是同一人，此种模式可广泛应用于需要身份认证的场所，如自助通关、银行金库等。专家认为，随着我国第二代居民身份证的逐渐普及，这种模式将会出现在人们日常生活中。

除此以外，当前市场上的一些笔记本电脑和数码相机也号称拥有人脸识别的功能，不过这些产品提供的功能都非常简单，并非严格意义上的人脸识别。

目前我国已经有不少科研机构和商业公司涉足人脸识别领域，由于技术日趋成熟，加之相互之间的竞争，以往价格高高在上的人脸识别系统也开始变得愈发“平易近人”。目前，市场上已经出现了一些用于中小型公司的人脸识别门禁系统，价格仅为数万元，一些功能更为强劲的系统，价格则是在数十万元不等。而用于北京奥运的人脸识别系统，粗略估算其价格也会在百万元以上。

国内技术进展迅猛

正当国人由于北京奥运的缘故开始对人脸识别有所认识时，日前清华大学电子系丁晓青教授研究组的人脸识别系统又为我们带来了一个好消息：在美国NIST组织的2006年人脸识别供应商评测（Face Recognition Vendor Test 2006，简称FRVT2006）中，清华大学的这套识别系统获得了国际领先的测试成绩。

FRVT是国际公认的在人脸识别工业界最权威的一项人脸识别技术评测，目前已经连续举办了FRVT2000、FRVT2002和FRVT2006三届测试。在前两届，该测试原则上是面向那些从事人脸识别的技术供应商，不过从FRVT2006开始鼓励学术研究机构参加该测试。

本次的FRVT2006一共有来自10个国家的22个机构参加。其中，国际上较为知名的人脸识别公司，譬如Identix、Cognitec、Viisage以及前不久被Google收购的Neven Vison等公司都参加了该次测试。另外，国际上其他的一些大型公司，如韩国三星公司、日本东芝公司等也参加了此次测试。参加测试的22个单位中有6个是学术研究机构，其中包括了清华大学和北京大学。

虽然FRVT2006测试早在2006年1月30日就开始提交测试系统，但是由于参加测试的机构数目和评测项目都比较多，因此直到2007年3月30日，FRVT2006才首次公布了在大规模数据库上的测试报告。按照惯例，只有成功完成了大规模测试的系统，其测试结果才能包含在该报告中。在全部22个参测机构中，只有11个完成了大规模测试，清华大学的研究小组是惟一一个完成大规模数据库测试的学术机构。

报告公布的结果表明，在非控制光照条件下计算机人脸识别性能和人眼的人脸识别性能的比较中，清华大学的人脸识别系统是惟一一个优于人眼的人脸识别性能的系统。同时，清华大学的人脸识别系统具有最低的相等错误率。