铁路运输解决方案范文

导语：如何才能写好一篇铁路运输解决方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：地铁车辆; 运输单元; 过渡车辆; /P装置; 车辆控制单元; 制动

1概述

地铁车辆铁路运输是指地铁车辆制造完成后，从制造厂家通过干线铁路运输到用户的过程。由于地铁车辆与干线铁路车辆的结构以及制动控制原理不同，因此，地铁车辆的运输需解决以下3个主要技术问题:

(1)地铁车辆与干线铁路车辆的车钩型式和高度不同，需要解决地铁车辆与干线铁路车辆的联挂问题;

(2)根据中国《铁路技术管理规程》对“关门车”的要求，地铁车辆在运输过程中需要有制动力，由于地铁车辆的制动系统与干线铁路车辆的制动系统不同，需要解决地铁车辆的制动问题;

(3)地铁车辆的构造速度为90km/h，实际运行最高速度为80km/h，因此地铁车辆必须在80km/h以下的速度进行运输。

本文以上海明珠线二期地铁车辆干线铁路运输为例，着重介绍地铁车辆干线铁路运输的解决方案。

2运输方案的实现

为了减少运输过程中对地铁车辆的冲击，以及地铁车辆与干线列车的联挂，解决地铁车辆制动系统所需的风源和110V直流电源等问题，我们在整列地铁车辆的两端各增加一辆过渡车辆。

2.1过渡车辆的主要配置

过渡车辆上主要配置以下设备:2台柴油发电机组和油箱、2台空气压缩机组和空气干燥器、水箱、蓄电池组和充电机以及供押运人员工作和休息的一些必备设施。

由于地铁车辆的110V控制电源和制动用风风源全部来自过渡车辆，为了安全起见，过渡车辆上的柴油发电机和空气压缩机组都是进行冗余设计的，如果一组压缩机或柴油发电机出现故障，另外一组能够及时投入使用，不需要停车处理。

过渡车辆的Ⅰ位端车钩采用干线铁路客车通用的15#车钩，Ⅱ位端车钩采用地铁车辆的半自动车钩(密接式车钩)，过渡车辆的其他结构和要求基本与干线铁路客车相同。

2.2运输联挂的实现

过渡车辆Ⅰ位端的15#车钩高度为880mm，能与干线车辆进行联挂，Ⅱ位端的半自动车钩高720mm，能与地铁车辆联挂。在地铁车辆运输过程中，两辆过渡车与一列地铁车辆或两列地铁车辆组成一个运输单元，该运输单元作为一个整体不能分开，联挂在干线列车的尾部，地铁运输单元编组形式如图1所示。

这样，地铁车辆运输单元两端都为15#车钩，可以在任意一端与干线车辆进行联挂。同时，运输结束后，两辆过渡车的半自动车钩联挂在一起，组成一个回送单元，便于将过渡车辆回送到地铁制造厂家。

由于过渡车辆与地铁车辆是通过密接式车钩连接的，在运输过程中能有效减轻对地铁车辆的冲击，起到保护地铁车辆的作用。

2.3地铁车辆运输过程中制动和缓解的实现

2.3.1地铁车辆风源和110V供电

过渡车辆上的空气压缩机为地铁车辆提供总风和制动用风风源。总风是通过地铁车辆和过渡车辆之间的总风软管提供的，总风压力控制范围是750~900kPa，与地铁车辆正常工作时总风压力相同。

过渡车上的110V充电机和蓄电池能够向地铁车辆的控制和监控系统提供所需的110V直流电源。该电源通过车端连接器直接接到地铁车辆的低压箱，通过地铁车辆的内部连线将电源供给其控制和监控系统，这样就无须额外增加和改造地铁车辆的布线。

2.3.2地铁运输装置(E/P装置)

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[关键词]铁路信号；微机联锁系统；常见故障；对策

中图分类号：U284.362 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0131-01

1.前言

随着越来越高的铁路里程，客流量也越来越大。这些年，高铁列车和动车组的建成并投入使用，促使铁路出行成为越来越多群众的首选。这无形中自然也加大了铁路信号管理工作的难度，但是越来越完善的计算机技术，使得这个问题得到了有效的解决。为了更好地管理铁路车辆的运行，使得铁轨的高效利用，如今我国对于铁路车辆的运行信号，已经实现了全面的计算机系统管理。铁路信号微机联锁系统的运用使得铁路运行更加快速安全，也使得铁路交通的压力得到了缓解。现在还有很多技术性的问题存在于铁路信号微机联锁系统的使用中，造成系统使用的运行故障，为此我们对一些常见的故障进行了归纳，并给出了相应的解决方案。

2.铁路信号微机联锁系统常见故障及对策分析

2.1 网络中断故障

故障现象：在铁路信号微机联锁系统正常工作过程中，可能会出现网络中断故障，这里的网络不是指互联网，而是铁路信号微机联锁系统中建立的内部局域网，通过这个局域网可以有效地连接铁路信号的处理器和信号的接收器。一旦在系统的正常运行过程中，发生网络中断故障，计算机会马上报警，提醒系统运维人员去处理。

解决方案：解决系统运行过程中网络中断故障，有以下三种主要处理方式：第一，检查网线是否连接有误，从而导致网络中断故障。如果网线连接处显示正常的指示灯，则排除这个原因。第二，检查计算机内部程序是否应用错误或者运行异常。第三，检查是否网卡出现问题，可以通过更换新的网卡，如果更换后网络恢复，则是网卡出现的问题。

2.2 上下微机通讯中断故障或者下位机模板故障

故障现象：如果没有连接好系统中下位机和上位机它们之间的串口，则可能出现通讯中断故障，会出现“通讯中断”的提示在站场图上方。

解决方案：可以从三个方面来解决这个故障：第一，全面检查上位机和下位机之间的串口，看它们是否松动。第二，检查长线驱动和通信线，看其是否损坏或者是否正常工作。第三，检查模板是否完好。

2.3 计算机故障

故障现象：计算机的指示灯是否失灵出现错误显示，计算机运行是否迟钝出现错误提示。

解决方案：第一，重启计算机，这时所有的应用程序都会关闭，运维人员打开所需程序，重新运行。第二，计算机重启后，需要检查数据是否缺失，如果缺失需及时采用备份数据。

2.4 显示器故障

故障现象：显示器出现黑屏、分辨率下降等现象，无法正确显示信号信息画面，工作人员无法对其进行分析。

解决方案：第一，使用备用显示器。为了确保铁路运输安全，当出现显示器故障时，可以使用备用显示器。第二，如果是双屏显示器，当出现显示器故障时，可以直接将其与另一台显示器相连。

2.5 道岔故障

故障现象：系统一种常见的故障就是道岔故障。道岔故障分为室内故障和室外故障，其判别方法为：在操作道岔分离时，测量一下控制台的电流，如果电流表显示正常，这就表示操作道岔的电流已经送到，如果此时道岔还是不能动作，则说明这是室外故障。但如果是没有电流经过室内启动电路，则说明是室内故障。

解决方案：无论是室外故障还是室内挂账导致的道岔故障，其原因主要是设备故障或者是线路故障。如果是设备故障，则需要运维人员对其检修和维护，也可以通过更换设备来解决。如果是线路故障，运维人员需要通过相关测量仪器来确定发生故障的原因和部位。一般主要是由于线路老化引起的线路绝缘层破损或者是接触不良导致的短路故障，只需要更换相应的线缆并及时采取措施去保护就可以了。

2.6 信号故障

故障现象：对铁路运输影响最大就是信号故障了，它的主要表现形式是：当系统正常运行时，如果相关信号发生指示错误或者指示异常的时候，指示信号灯会出现不亮或者异常等情况。

解决方案：有很多原因会导致信号故障，运维人员首先应当通过故障的表现形式来判断引起故障的可能原因。如果是指示信号灯不亮，则可能是线路故障引起的，可以进一步确认是断路还是短路造成的。如果是指示信号灯错误或者异常，一般主要是PLC信号处理或者是信号发生器出现故障造成的，运维人员可以采取相应的检修维护措施来解决。

2.7 轨道电路故障

故障现象：轨道电路上的光带显示出现错误或者异常。

解决方案：造成轨道电路故障的原因可能是设备故障或者是线路故障。运维人员可以用电压表测量轨道电路，看其电压值与工作中所要求的继电器电压值是否一致。如果是一致的，则说明不是线路故障所引起的。这时可以测量供电端这边的二次测点电压和变压器负载是否符合要求，如果不符合要求，则可能是设备故障所造成的。

3.结束语

铁路运行的安全受到铁路信号设备系统运行情况的直接影响。而我国目前铁路大多采用的是铁路信号微机联锁系统，在这个系统运行的过程中，也会可能有一些故障发生。为了铁路信号安全能够得到切实提高，我们需要去不断地改进和完善这个系统，研究其可能发生的一些常见故障，并分析其原因，探讨出相应的保护措施来应对这些常见故障，从而充分保障铁路运输的安全。

参考文献

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[8] 夏高.何妨对高铁宽容一点[J].中国质量万里行，2011年08期.

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关键词：铁路运输，物流，核心竞争力

1 依托铁路运输的物流企业概述

随着我国经济的高速发展和其他运输方式的崛起，运输市场竞争激烈。公路运输凭借其灵活便捷优势，大力发展集装化运输，抢占物流市场，已逐步取得铁路运输在运输业中的份额。铁路货运由于管理体制与经营机制等不适应市场需求，而陷入了经营困境。

同时，一种依托铁路运输的物流企业正逐步发展。此类物流企业以灵活的营销手段将零散的货物集中起来，并利用铁路运输实现运输目的。其主要依靠铁路运输能力完成的物流，具备较高的灵活性和经济效益，但带有传统货运色彩，不能满足客户对物流服务的需求，因此只有转变理念，积极发展现代物流，才能提高市场竞争力。

依托铁路运输的物流企业其业务简单，流程如图1所示。

其业务类型有站到门、站到站、门到门3种方式。主要设备包括小型货车、叉车、仓库：配备有营销、操作、管理人员，装卸班组、司机。以成都地区专用线为例，如每天装车2、3辆，年利润约200万元。

2 发展中存在的问题

2.1 经营管理的被动性

鉴于市场定位，依托铁路运输的物流企业，主要依靠铁路设备完成货物的流动，加上铁路部门自身的封闭性，致使企业对市场的反映比较被动。在市场旺季，调用空车需要铁路运输部门的计划，如果在这期间，由于铁路部门运输能力紧张，会造成有货无车的局面。而在淡季，又可能形成有车无货的现象。

物流公司的运输主要由铁路运输部门承担，在运输过程中难以监控，有时由于线路检修等问题，导致运输时间延长，造成客户损失。甚至在某些运行区段，会出现车辆破封货物被盗现象，难以采取有效措施。

2.2 货源与客户构成的复杂性

(1)货物品种复杂、包装质量参差不齐，在装卸和运输过程中容易出现破损现象：在装车配货过程中，由于没有合适的品种配装，造成车辆载重量和容积的浪费，降低了运输收入。

(2)客户身份复杂。有企业自身的营销人员(A类客户)获得的客户资源；有其他物流公司(B类客户)以低于汽车运输成本的价格对外吸收货源，却转给依托铁路运输的物流企业运输，同时以货运量大为借口压低运费，造成无序竞争，严重扰乱了运输市场的秩序；还有独立于企业外的营销人员(C类客户)，仅靠自身信誉对外接货，然后在依托铁路的物流企业发货，从中赚取差价。其中B类和C类客户虽掌握了企业的大部分货源，但却造成物流企业客户关系管理困难，无法有效地与实际发货人进行交流，出现问题后相互推诿。

2.3 缺乏人才管理机制

在依托铁路运输的物流企业中，由于企业的生命线就是货源，缺乏有效货源的支撑，公司经营将无法开展，致使营销人员占据主导地位。为此企业在人才市场上急于寻找擅长营销的人才，而忽视管理人员和操作人员。又因缺乏有效的制度约束，造成营销人员流动性大，再加上此类物流企业门槛较低，一条专用线有多家物流公司同时经营，因此营销人员的流动也会带走其所管理货源的流失。另外，企业忽视对物流人才的管理，很多人获得工作经验后，就转到其他企业工作，人才流失严重。

2.4 缺乏核心竞争力

在企业战略发展中，核心竞争力是战略的焦点。所谓核心竞争力，指企业在市场竞争中取得并扩大优势的决定性力量。物流企业核心竞争力的外部特征可归纳为3个方面，即顾客价值、竞争差异化和延展性。依托铁路运输的物流企业缺乏有效的核心竞争力，依靠价格战占领市场。成都地区专用线在刚建立物流公司的时候，运价为货主自己提货250元／t、送货270元／t，但是由于市场无序竞争，运价目前已经各下跌到160元／t、180元／t。缺乏有效的核心竞争力及未建立企业长远的发展计划，造成部分企业已经在市场竞争中被淘汰。 3解决问题的对策

(1)发展汽车运输辅助铁路运输。通过开展汽车运输，改变单一性，形成以铁路运输为主、汽车运输为辅的模式，减少经营管理的被动性。在客户对时间和运输质量要求高的情况下，以汽车运输满足需求，其他情况下以铁路运输满足需求。当铁路运输能力紧张时，汽车运输可以弥补铁路运输能力的不足。在市场淡季的时候，凭借原有企业的影响力，同时加大对原有客户的攻关及新市场的开发，使汽车设备不至于闲置。在开展汽车运输时，关键问题在于返程货源，企业可以在目的地寻找生产企业或者其他物流公司组织货源。

(2)整合物流资源。现代物流的发展，客户对门到门、小批量多批次物流服务的需求不断增加。依托铁路运输的物流企业受其物流设施的限制，不能满足需求时，企业可通过整合外部的运作资源来扩充自己完成物流作业的能力。如企业可以对中小型物流企业实施整合，实现配送、储存等物流服务。

(3)加强客户管理，提高服务质量。在客户管理上，由于企业对掌握货源的B、C类客户依赖性很强，企业应该注意收集实际发货人的信息，加强与他们的交流。对客户价值进行分析，为不同的客户提供差异化的高质量物流服务，并努力与客户建立长期合作伙伴关系。同时在货物出现破损及丢失情况，及时帮助客户解决索赔问题。

(4)加速人才储备。从企业的长远发展来看，应加强对员工的培训，树立现代物流理念，增强市场竞争意识，提高服务质量：通过学习相关专业知识，提高业务熟练程度，拓展业务空间，促进服务创新。同时，企业要选拔或引进高素质物流人才，设立专门的人才管理部门，优化激励制度，并通过发挥人才对知识技能的学习和创新能力，为提升核心竞争力提供持续的源动力。

(5)培养核心竞争力。依托铁路运输的物流企业所提供的铁路运输网络，难于为一般的运输企业或物流企业所模仿，其核心竞争力可以定位为：提供依托于铁路的运作能力的高质量的物流服务。物流企业应深入到供应链中，为货源量大的客户制定一体化的物流解决方案，提供整套的物流服务，而不仅专注于某条线路的运输。同时，加强对电子商务的投入，建立健全信息系统，提高企业的市场响应能力，从而强化企业的核心竞争力，扩大服务范围。

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【关键词】 煤矿铁路 信号设备 防盗思考

为了保证我国铁路运输业的高效发展，我国的各级铁路部门不断地引进新的设备和器材，但是这些设备和器材，却经常会出现丢失或者被破坏的情况发生，不仅仅给国家带来了严重的经济损失，也给我国的铁路运输带来了极大的安全隐患。

一、煤矿铁路信号设备的现状分析

现在，由于铁路运输的不断发展，我国的铁路建设，已经遍布于我国的大江南北，在我国的交通运输中占着非常重要的比重。在各种铁路运输线路中，煤炭的铁路运输线路，是最为重要的，由于煤炭运输的特殊性，煤炭铁路信号设备的安全就更为重要了。铁路运输能够安全的运行离不开铁路信号设备，但是由于多数的信号设备都是在外面的。有相关的数据表明，近几年来，铁路信号设备受到被盗的比例有很明显的上升的趋势。

据调查显示，在越来越高的信号设备被盗的案件中，主要就是三个方面的问题。这三个方面分别包括犯罪分子的蓄意盗窃、沿途的村民私自使用以及因为扰民遭到破坏。这三种情况基本上就是近几年来，只有解决了这三种情况，才能够真正的降低信号设备被破坏的程度。因此现在的当务之急，就是对于这三种情况进行深度的剖析，然后针对每个问题提出相应的解决方案，才能够保证我国的铁路运输的安全性。

二、解决方案

由于我国的煤矿铁路的安全关系着我国的经济命脉，因此我国煤矿铁路室外信号设备的安全是非常重要的。通过对于上面问题的研究，我们可以发现，现在铁路信号设备出现问题的主要原因，就是被盗情况严重。因此，在对于这些问题进行解决的时候，我们以前只是单纯的对周边的居民进行相关的教育，很显然，这种方式的效果并不好。因此，现阶段我们完全可以考虑从信号设备的自身出发，寻找相应的解决对策，或许能够获得极好的效果。针对上面的一些问题，笔者提出了以下建议。

2.1 遭到盗抢的原因

我们都知道现阶段，铁矿石在国际上的价格呈上升的趋势，这也带动了国内的各种钢铁价格的不断攀升。由于现在铁路设备的信号箱都是采用一些比较好的灰口铸铁作为原料，由于这样的原因，铁路设备的信号箱价值越来越大，很多的不法分子就瞄准了这样的市场，对于我国的铁路信号设备箱进行盗取。有相关的调查表明，保守估计这些不法分子盗取一个信号箱就能够获得五十元人民币，由于这种暴利的存在，就加大了他们对于盗取信号设备箱的热情。而对于相关的铁路部门来说，这种信号箱要想被恢复是很困难的。

由于现在建设钢轨的时候都是采用塞钉接续线来将两节钢轨进行封连的，它的主要目的就是降低钢轨之间的阻抗，是轨道之间的电路能够顺畅的工作。我们在前面说过由于铁路轨道的电路大多数都是在外面的，而大多数的轨道是有比较靠近村庄，因此很多的农民就将这种钢丝剪断后拿回家里使用，这就给钢轨造成很大的安全问题，由于这种情况屡禁不止，对于铁路上的电路维修的工作人员的工作积极性也是一个比较大的打击。

一些村民由于泄愤对于铁路信号设备进行毁坏的时候，主要就是对于各类的色灯信号机进行破坏。这主要就是因为现在的很多铁路的沿线都是村庄，而铁路的信号灯为了保证铁路的安全，就要不间断的闪烁，传统的信号灯会产生比较强烈的散光现象，因此，这样长时间不间断的闪烁，就会给予沿途居民的生活带来了比较严重的影响。因此，很多的居民在对于这种问题反应得不到解决的时候，就私自的通过将这些信号灯砸毁来进行泄愤，也正因为这种原因，我国现阶段的铁路运输安全问题十分严重。

2.2 处理措施

2.2.1 为信号箱换装

根据第一种情况，我们可以从信号箱的自身做出改革，由于信号箱的材质是比较值钱的，才会引来很多的不法分子进行偷盗，我们完全就可以采用一些新型的复合材料，将这些材料制作成信号箱，这种信号箱不比以往的那种信号箱，它没有太大的经济价值，这样就不会经常地受到不法分子的光顾，而且这样的符合材料的材质一般都是非常轻的，施工的难度相对来说是比较小，加上它本身具有比较好的物理铁性，不易老化，方便维护，是现阶段用来制作信号箱的最佳选择。

2.2.2 改变接续线连接方式

传统的铁路轨道的连接使用的是塞钉式的接续线方式，通过研究我们发现，这种接续线的方式存在很大的问题，为了避免相同的问题的发生，我们经过研究发现使用焊接的方式就不会出现类似的问题，从焊接的原理上来讲，焊接就是将相同的或者是不同的金属连接在一起。它通常非为熔焊和钎焊两种方式，而在钎焊中，光焊这种方式是一种低温的焊接方式，焊接后的电阻是比较小的，而且安全性比较高，对于粉尘和腐蚀的承受能力比较强，是十分符合我国煤矿铁路的要求的。最重要的一点就是焊接好的接续线不但使用寿命长，而且一旦拆卸下来对于农村的居民来说基本上就是废品了，没有什么利用价值。这就能够从根本上减少个村庄居民对于接续线的破坏，保证煤矿铁路的运输安全。

2.2.3 使用新型信号灯

通过上述的研究我们可以发现，各类信号灯之所以频繁的被破坏，主要就是因为这种灯光对于铁路沿线居民的影响比较大，因此，在煤矿铁路的运输中，我们可以使用一些比较新型的信号机来进行信号的传递。比如说由LED发光管组成的信号机，这种信号机的最大优点就是它利用的是一种新型高效的发光器件，对于信号的显示十分精准，不会产生散光给居民的生活带来困扰。这样就不会有居民因为信号灯影响正常的生活而对于信号机进行破坏了。而且这种新型的信号机不仅仅耗能低，而且寿命也是比较长的。

2.3 现阶段的成效

根据相关的调查显示，在一些使用新型材料作为信号箱的铁路地段，这些新型的铁路信号箱的失窃率与一些没有使用这种新型材料的铁路地段相比，有明显的降低。而因为这些信号箱为各个相关的部门挽回了很大的经济损失。通过这样的情况我们可以断定，如果能够在煤矿铁路的沿线得到大力的推广，那么，将会给相关部门节省一大笔开支。由于焊接式接续线具有很多的优点，因此很多的铁路相关部门开始进行相关的实践，根据多次的实践可以看出，不管是从哪个方面来看，焊接式的接续线都比塞钉式的接续线要好很多，有相关的调查表明，在各线路的铁轨中实行焊接式接续线以后，接续线的被盗的情况基本上被根除。

三、探究思考

通过对于煤矿铁路室外信号设备的防破坏思路分析就表明了这样一个道理。在进行新思路的研究中，我们可以看出，如果只是依靠相关部门对于铁路信号设备进行保护的话，根本就不会起到太大的作用，只有找到事情发生的原因所在，才能够从根本上解决问题。

从上面提到的几种方法来看，煤炭铁路信号设备在进行防破坏的的工作中，一定要立足于实际，结合新的科学技术，将这些新的技术应用到实践中去，只有这样，才能够保证煤炭铁路运输能够有更大的发展，才能真正的实现我国铁路事业的腾飞。

四、结束语

通过对于煤矿铁路信号设备的分析，我们认为现在的铁路运输在各类交通运输中占有十分重要的地位。而对于煤矿的运输来说，主要就是依靠铁路来进行运输的，因此加强对于煤矿铁路运输中信号设备的安全建设，也是一项必不可少的内容。现阶段我国铁路的迅猛发展为铁路的信号设备带来了很多新的发展机遇，我们可以肯定在将来，煤矿铁路的运输一定会有更大的发展。

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关键词：铁路车辆 检修 问题 对策

中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2017）07-0186-01

引言

铁路是我国主要的交通形式，铁路建设是我国交通建设过程中的重要内容，在铁路发展过程中随着运输任务的不断增大，会加强铁路车辆设备的购置，铁路货车主要是用于货物运输的车辆，作为主要的货运方式，货车的承载重量越来越大，对货车的安全性和稳定性的要求也越来越高。在铁路运输过程中，安全性是一个基本前提，铁路安全问题是铁路部门发展过程中考虑的重点，铁路安全隐患主要是来自于铁路车辆设备故障，因此在铁路车辆运行过程中应该要及时进行监管和检测，定期进行维修养护，对铁路车辆存在的问题进行有效地处理，防止事态严重化。铁路车辆设备检修是铁路运输企业发展过程中的重要任务，可以确保铁路车辆正常运行，是确保货物以及人员的安全。在铁路货车检修过程中，要定期进行检查，例如对车辆硬件进行维修，对于报废的零件要及时更换，发现设备故障问题则要及时进行处理，防止故障扩大，影响铁路车辆的运行稳定性和可靠性。当前铁路车辆运行过程中的检修维护管理制度不够完善，对维修工作的开展有一定影响。

一、车辆部门设备检修过程中常见问题

1.车辆设备检修的必要性

铁路车辆部门是负责铁路货物运输的主要单位，铁路运输企业的运行水平、设备的运行质量等直接关系货物的运输效率。随着货运压力逐渐增大，人们对货运时间的要求也越来越高，在铁路运输企业发展过程中，必须要不断提高车辆的运输水平，提高车辆设备的稳定性与安全性，减少故障发生率。加强车辆设备的检修管理，可以确保设备正常运转，在铁路车辆长期运行过程中，设备会出现老化，通过检修与维护，可以提高设备的稳定性，对设备出现的问题和故障进行处理，从而确保铁路车辆正常运转。另外，加强对车辆设备的检修与维护，还可以逐渐减少安全事故。铁路车辆的安全隐患较大，尤其是各种铁路车辆设备出现故障之后如果不能及时进行处理，则可能会引发更加严重的安全事故，不仅对铁路运输企业的发展产生影响，还会影响社会和谐与稳定，而定期的运维管理是对铁路车辆的安全事故进行发现和控制的重要手段，可以有效降低安全事故发生率。由此可见，加强运维管理对于铁路企业的发展具有十分重要的意义。

2.车辆设备检修过程中存在的问题

2.1车辆设备检修制度不完善。在铁路运输企业的发展过程中，铁路车辆设备的安全性与运输性能直接影响运输效率，在车辆的使用过程中会出现各种各样的故障问题，运输企业对车辆故障维修的重视程度直接影响车辆检修维护水平。当前铁路运输企业发展过程中对车辆设备的检修制度建设不够重视，导致检修制度不完善，与设备的检修要求不相匹配。例如有的企业在车辆使用过程中，规定检修时间为半年一次大检，每月一次常规检查，随着铁路运输企业的不断发展，车辆的运输任务越来越繁重，设备的使用率越来越高，因此检修频率应该提高，但是该企业的检修时间与检修要求明显不匹配，导致一些问题不能被及时检查发现，车辆故障问题得不到积极有效地解决。

2.2铁路车辆检修维护水平较低。在铁路车辆设备的检修过程中，检修水平直接影响设备的工作性能，传统的方式是人工检测与维修，对于一些车辆故障，单纯地依靠人工检修维护效果不佳，很有可能会被忽视。例如对于车辆轮对出现的一些裂纹，有的时候单纯地依靠检修人员根据经验很难发现一些细微的裂纹故障，因此导致裂纹不断扩大，等到影响车辆的使用性能的时候才发现问题的严重性则为时已晚。总体说来，检修维护过程中自动化程度不够高，导致设备故障得不到及时有效地处理。

2.3铁路车辆设备的履历管理不严格。在铁路运输企业发展过程中，对于车辆设备的采购、使用、报废等各个过程都应该要进行监管，并且对车辆设备的每一个过程和环节都进行记录，确保铁路车辆设备的履历完整。在当前的运行过程中，有的车辆设备在运行过程中没有及时做好履历记录，对于设备的原始数据、维修过程中的各种数据信息的录入不及时，因此导致设备履历出现空缺，不利于检修人T对设备进行检修管理。

二、铁路车辆设备检修管理策略

铁路车辆的检修就是提高铁路车辆设备运营安全性的重要途径，从我国铁路车辆部门的运行管理模式来看，当前我国对铁路车辆设备进行检修管理，主要注重日常运行过程中的管理，采用预防加维修的方式，对车辆设备使用过程中的各种故障问题进行解决。在车辆运行过程中对设备故障进行解决，可以从以下几个方面着手：

1.加强铁路车辆设备检修制度的完善

首先，要加强对设备检修的重视，随着铁路运输任务的不断增多，在铁路运输企业的发展过程中应该要积极加强对设备的检修管理，对于设备运行过程中的各种常见问题要进行解决，铁路运输企业领导者要重视车辆设备的维修管理工作，将车辆设备的检修当做提高企业运行水平的重要途径，在企业运行过程中要注重对各种设备的工作性能的检测，定期检测设备是否出现老化，零件是否需要更换，设备是否需要维修，确保铁路车辆设备能够处于正常运行状态。其次，要加强检修制度的完善。科学完善的检修制度是提高铁路车辆设备检修水平的重要途径，在铁路运输企业发展过程中要制定严谨的检修制度，例如对检修时间进行确定，检修人员要按照检修规定定期进行设备检修，对设备可能存在的安全隐患进行发现和解决；对检修责任制度进行完善，检修人员要担负直接检修责任，对检修过程中出现的各种问题负责，并且要做好检修记录，如果设备检修投入运行之后依旧出现质量问题，则要追究相关责任人的责任；对铁路车辆设备进行全面检修，铁路车辆运行过程中要及时加强对车辆设备的巡视、检查，防止发生各种设备事故，定期对电气设备的温度进行测试，进行季节性测试，发现问题时要及时上报，对机械设备的故障进行处理。

2.加强检修水平的提升

检修水平落后是影响车辆设备检修质量的重要原因，传统的检修方法主要是依靠检修人员的经验，凭借听觉、视觉等对各种设备故障进行检测，由于人眼识别以及经验判断模式往往具有很大的`差，因此在设备检修过程中要积极加强对检修水平的提升，加强设备检修过程中的自动化与智能化发展。在铁路车辆运行维护管理过程中，要将电子技术、计算机网络技术、通信技术集成在一起，从而实现对铁路车辆运行的全面监控和管理，使得铁路运输企业能够实现对不同情况下的铁路车辆运行管理、检测维护和维修工作的统一。铁路运输企业可以建设一个完善的铁路车辆自动化管理体系，对铁路车辆运行过程中的各种参数进行监控，一旦发现铁路车辆的硬件和软件系统出现任何故障，都能及时安排维修人员对故障进行分析和解除。为了提高对铁路车辆运行过程中的各种故障的检测水平，铁路运输企业还需要在自动化管理系统中配置更多精密性高的检测设备，提高铁路车辆设备诊断结果的准确性以及真实性，并且要实现随时采集铁路车辆设备的工作参数，加强对专家诊断系统的应用，通过数据接入、数据分析和故障处理，提高铁路车辆设备的检修能力，防止铁路车辆运行过程中的设备故障以及运行故障不断扩大带来更加严重的后果。

3.加强车辆设备的使用履历管理

在车辆设备的使用过程中必须要形成完整的使用履历资料，便于检修人员对车辆设备的使用情况、性能、维修情况等进行了解，从而制定出更有针对性的检修方案，对故障设备进行处理。从车辆设备采购开始，就要进行设备的履历制作，履历中的信息要尽可能地完善、全面，例如包括设备的生产企业、型号、采购时间、运行过程中的检修时间、故障问题、检修成果等，尤其是要对车辆设备使用过程中的每一次检修过程进行准确记录，详细录入故障问题、成因、解决方案等信息，在检修过程中进行交接的时候，检修人员要进行口述，并且对故障问题进行明确，有助于不同检修人员对设备的故障问题进行了解，提高设备的检修水平，确保车辆设备能够正常运转。

结语

综上所述，在铁路车辆运行过程中，安全性和稳定性是重要因素，铁路车辆中各种设备的稳定运行是确保铁路车辆系统正常运行的前提，铁路车辆在长期使用过程中会不断老化，损坏，对车辆的使用水平带来较大影响，因此在铁路运输企业发展过程中要定期加强对车辆设备的检修管理，制定规范化的检修制度，加强对检修自动化技术的应用，做好检修履历管理，提高设备的检修质量。

参考文献

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[2]王旭.浅谈铁路货车运行安全设备维护与管理[J].经济管理：全文版，2016（05）

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1电子商务条件下铁路货运市场的营销问题及解决思路

2012年9月，我国铁路货运市场正式开通电子商务模式，它改变了铁路运输企业及其市场营销领域的整体格局，主要对运输组织、经营模式及利益分配进行了深入地调整，也提出了基于市场需求的组织运输策略，并实现了以电子商务受理为主的开放式货运、随到随运的运输组织模式，是从内部生产到市场导向的跨越性转变。当然，为了适应电子商务背景下全新的市场营销理念，迎合市场信息化发展的规律特征，铁路货运企业也面临着一系列的问题，亟待解决。

1.1问题提出

铁路货运电子商务化是对传统铁路市场发展的新挑战，它融入了更多信息化的工具手段，要求企业能够快速分析市场，加快产品服务更新的节奏，并实现服务时代性的优化，解决传统铁路货运市场中所存在的产品需求、市场开拓、角色分配等问题，即要做到以市场为导向的铁路运输模式的创新，进而间接的打开市场营销环节。以下简要分析了目前我国铁路货运企业在融入电子商务市场，发挥营销理念创新过程中所需要解决的关键问题。首先，我国铁路货运企业在营销观念上严重落后，电子商务环境与西方国家相比发展水平不足，没有真正的营销主体。具体来说，我国铁路货运企业并不能从实质上融入电子商务环境中，因为其不存在一个职责明确且营销体系组织健全的主体，没有严格的分配机制，指派哪些部门来做市场工作、哪些部门来制订物流解决方案，又有哪些部门要与生产部门形成联动，改善、更新运输物流的数据。所以这种无专业性的市场营销是无法匹配其已有的电子商务的相关功能的，这就导致了企业市场营销发展的恶性停滞。其次，我国铁路企业在实现政企分开后，铁路局成为了货运市场的主体，但实际上这种政策的改变并没有对铁路货运形成实质性的改变。如果按照市场营销学中所阐述的“4P理论”（product/price/place/promotion），我国传统的铁路企业都是存在问题的，其缺乏对前期市场的调研、缺乏市场需求满足能力、缺乏价格调整能力和渠道挖掘能力，也严重缺乏营销经验，无法真正驾驭电子商务平台的所有功能，所以营销理念的提高、市场形势的分析及主动营销意识的增强等都是铁路货运企业亟待解决的问题。

1.2解决思路

铁路货运企业应融入电子商务理念，走信息化市场营销路线，在电子商务市场中也应开阔思路，不能局限于电子商务的模式、解决方案、应用软件及网络平台，应从铁路货运本身深入考虑问题，要从市场需求及作业任务流程出发进行营销活动的规划，并将其与电子商务理念充分融合，做到“市场调研在先、产品规划设计跟进、客户关系管理在后”的发展主线，明确市场开拓方案、开拓办法，分析市场需求，满足客户需要，全面促进铁路货运在电子商务条件下营销理念的创新，使货运环节更加透明化和市场化。下面给出基于电子商务条件下铁路货运企业市场营销管理的模型，企业应根据这一模型来寻求营销管理理念的创新。

2电子商务条件下铁路货运市场营销理念创新的途径

2.1市场营销模块创新设计的途径

2.1.1市场细分

铁路货运市场细分应基于客户实际的地理位置、需求心理及企业在市场的现实收益，针对不同的铁路货运产品展开分析。同时也要做好客户调研工作，将调研信息传递到电子商务市场分析模块中，再根据分析结果划分子市场，寻求共同的特征，找到市场差异，给出运输技术的方案。市场细分的原则在于将细分市场的消费群体作为目标客户群，同时制定市场目标和市场营销策略，基于客户需求、满足程度与竞争状况来得出市场收益。通过市场细分，铁路货运企业也能够根据自身的运作及政府的优惠政策来争取局部市场占有的优势，提供能充分满足客户需求的货运服务，全面提升企业在铁路货运市场中所占有的份额。

2.1.2客户细分

铁路货运企业应基于物流市场的客户构建完整的物流解决方案，以客户需求为侧重点，满足不同的客户需求。为满足客户多元化、异质性的需求，其应按照不同的标准来进行客户细分，它主要通过计算机数据存储库的信息来整合、调查日常客户的信息，将客户细分为最有价值的、最忠诚的、潜在的、成长性最好的、最容易流失的几类群体，然后根据各色客户的物流需求，基于分析模块进一步进行细分，最终为铁路货运及市场营销决策提供科学性合理的依据。

2.1.3产品定位分析

铁路货运市场需要围绕物流的需求给出针对性的解决方案，它主要依据市场分析模块中市场细分及客户细分的数据来把握和衡量客户的心理，将对产品的设计定位准确精细到客户的货运需求基础上。同时，铁路货运企业要明确自身只是物流行业链条上的一个环节，因此，它的营销工作应该充分利用自身的信誉度优势，摆正位置，合理的与诸如水运、陆运等同行企业之间进行有效合作，满足客户对于物流整合的现实需求，利用电子商务网络将物流综合化、连锁化，这也能从某种程度上降低同行企业之间的恶性竞争，实现铁路货运基于电子商务条件下市场营销收益的最大化。

2.2客户服务模块创新设计途径

2.2.1创建模块

首先要围绕客户服务来创建模块，该模块要具有一定的灵活性，要能根据市场变化而随时进行调整，它的主要功能应包括针对客户所提出前、中、后期的企业需求实时把控，并通过信息化网络将模块与物流、客户二者联系起来，形成三位一体的结构。然后对其有价值的信息进行筛选分析，并将筛选后的信息及时传递到营销人员一方，委任他们提出相应的解决方案，优化电子商务背景下货运市场营销的创新途径。同时，信息系统也要接纳用户所提出的新要求，要基本围绕全面提升营销服务质量来给出相应的对策。

2.2.2畅通铁路货运产品信息传递

应该在铁路货运开行后对客户进行定期走访，找出实际项目运行过程中可能产生的不利因素。举例来说，某食品深加工产品的企业希望通过铁路货运50万吨货物，同时选择运输的方式为集装箱运输，但由于受到收货企业订单要求的影响，希望改成列配车货运来满足收货企业的需求。此时铁路货运企业就应调出客户的信息对其项目进行数据的重新计算和整合，为其协调，并推出全新的产品调整运输方式，以达到满足客户需求的目的，同时全面提高物流服务的质量。

2.2.3完善跟踪回访机制

在货运项目周期运作完毕后，要在电子商务条件下对货运市场进行进一步的了解，看客户是否已拥有新想法和新需求，并可以根据客户的需求建立三级营销机构处理临时问题和网络应急机制，对产品货运运行的前、中、后期分别构思货运产品的新规划，按照其信息数据结构分层次来解决货运营销过程中所存在的问题，切实提高铁路货运的信息化服务水平，让企业快速适应电子商务环境，并不断拥有创新的发展思路。

3结语

本文围绕电子商务条件的背景论述了货运企业在市场营销理念方面的创新思路，明确理清了电子商务与市场营销之间商业运营的互补互助关系。同时也提出了要对企业市场营销规划进行相关的细分，构建基于客户满足的服务模块技术的方案，证明了电子商务环境对促进企业市场营销理念创新的重要性。

作者:赵明媚 单位:呼伦贝尔学院

参考文献：

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从整个行业看，2002年下半年至2012年前4个月，我国煤炭工业经历了快速发展的10年。但受国际金融危机和国内经济下行的影响，自2012年5月以来，煤炭市场发生了深刻变化，需求低速增长，产能建设超前，进口持续增加，全社会库存增长，市场总量宽松、结构性过剩态势明显，煤价下滑，效益下降，企业经营面临困难，行业发展面临重大调整。2013年5月10日，中国煤炭价格指数为165.6点，比年初下降4.1点，同比下降27.1点，降至2011年以来的最低点。持续低迷的市场形势导致鄂尔多斯地区煤炭日产量2013年5月较年初下降了40%左右。目前，鄂尔多斯地区大中型煤矿出矿价仍有利润但已接近边际成本，而中小煤矿则因为亏损出现大量停产、减产现象，当地330多家煤矿将近1/3已经停产。为了稳定市场，鄂尔多斯市已经开始酝酿将煤炭资源税从量计征的方式改成从价计征。

2内蒙古西部地区煤炭运输市场竞争分析

2.1煤炭运输市场形势

近期内蒙古西部地区煤炭运输市场整体呈现下滑态势，公路运输市场与铁路相比，受经济下滑的影响更为明显。2013年5月与1月相比，煤炭日产量、汽车运输量、铁路煤炭请车数和煤炭装车数都有不同程度的下降。虽然公路运量下滑明显，但其在煤炭运输市场中仍占一定市场份额，在内蒙古西部地区区内、出区的煤炭运量比例分别为71.6%和42.3%。

（1）铁路运输。从国家铁路煤炭运输情况看，2013年5月，煤炭请求车数与同年1月相比下降了25%，日均装车数下降了7%(其间大秦线正在检修)，小于公路的下降幅度，究其原因主要是呼和浩特铁路局的煤炭运力主要分配给大中型生产企业和贸易商，而大中型煤炭生产企业一般有稳定的下游直销客户市场，生产成本和物流费用低，目前虽然企业利润下滑，但仍然有一定的需求空间。煤炭贸易商作为煤炭企业与最终用户间的中介，多数实力雄厚，资金运作能力强，渠道和人脉资源广泛，应对经济危机的能力较强。

（2）公路运输。公路煤炭运输的主要用户是中小煤矿，开矿成本和物流费用相对较高。在钢铁、电力等下游行业不景气、中小型煤场普遍停产的情况下，没有货源、市场运力供大于求，鄂尔多斯地区公路运价2013年5月比年初降低1/3，但燃油成本、路桥费等成本居高不下，并且出区外运煤炭车辆没有回程货源，加重了公路运输的负担。

2.2公路运输竞争力分析

公路煤炭运输的突出优势是投入成本小，经营和结算方式灵活，可以提供门到门服务，因此公路运输在煤炭物流市场上占有一定的市场份额。

（1）公路煤炭运输具有短途运输经济性。由于大部分煤矿未设专用线，铁路运输煤炭需要采用卡车从煤矿装煤—上站(集运站)—到达电厂或钢厂专用线(或到达集运站采用汽车)，中间环节多，手续复杂，综合费用高，因此500km以内的煤炭运输，公路更为经济。

（2）公路煤炭运输机动灵活。除少部分大中煤矿建有销售渠道和销售网络外，大部分煤矿通过中间商交易，由于交易环节多，中间商不易控制煤炭质量。若由于煤炭质量问题造成厂家拒收，公路运输可以变更目的地，而铁路运输比公路运输的机动性差，不能随便改变目的地。

（3）地销煤炭一般采用公路运输。煤矿企业销售煤炭有2种方式：地销和外销。在地销方式下，一般由买主(最终用户或贸易商)负责运输，对于未与铁路建立稳定的运输关系的买主，只能通过煤炭运输信息中心从当地雇佣卡车车队将煤炭运往目的地。

（4）电厂、钢厂、煤矿自有运输车队或租赁运输车队。在煤炭行业景气时，由于铁路运能严重不足，很多电厂、煤矿或企业都成立了自己的汽车运输队，或者与规模较大的汽车运输公司建立了较为稳定的合作关系。例如，山西神头电厂与50余家运输公司签订运输合同，有千余个体运输车挂靠运输公司专门向电厂运煤，形成对铁路运输的补充。

（5）地方政府支持。煤炭生产地或消费地政府依靠汽车运输物流公司增加本地税费收入，扶持公路煤炭运输的发展。

2.3地方铁路运输竞争力分析

内蒙古西部地区煤炭外运依赖的包神、大准、神朔、朔黄等地方铁路由神华集团有限责任公司(简称神华集团)经营，其将自营铁路和港口一体化运作，解决了运输瓶颈问题。神华集团的神朔、朔黄铁路是我国西煤东运的第二条大通道，煤炭由铁路或公路集运经朔黄铁路通过环渤海地区的港口下水。目前，神华集团的煤炭运输格局是“多路对一路，一路对多港”的局面。2012年，神华集团朔黄铁路完成1.27亿t的煤炭运量。朔黄铁路执行0.15元/t•km的特殊运价，不收取建设基金，在价格上较国家铁路有优势。目前，朔黄铁路正在进行能力改造、设计大功率机车和增加车辆轴重。另外，神华集团正在对朔黄铁路下游黄骅神华煤炭码头、天津港神华煤码头、龙口港进行改扩建，改造后运能可以达到3亿～4亿t，将对国家铁路产生较大的分流影响。从2006年开始，神华集团整合内部物流资源，进一步打通物资设备全生命周期链，以2013—2015年为规划期，制定了《神华大物流发展规划》，以神华港口、铁路为运输主干线，以黄骅港、榆林、阿康、乌海物流园区为基础，以天津塘沽、三汲、准格尔、宁东、临河、甘其毛都口岸集散中心为支撑，以国家铁路、地方铁路和公路网为辐射，开展港口吞吐中转、铁路运输、物流园区集散、内部供应链物流4项业务，形成神华大物流业务板块。神华集团独一无二的运营模式、巨大的运输通道和场站能力、全生命周期的供应链运营思想将使其在内蒙古西部地区煤炭运输市场上的份额逐步增加。

3国家铁路内蒙古西部地区煤炭运输对策

3.1优化配置运力资源，做大煤炭运输总量

内蒙古西部地区每年约有2亿t煤炭通过公路外运出自治区，其中至少有5000万t出自治区后在太原铁路局宁苛线、大同地区和北京铁路局张家口地区装车，其余运往大同第一热电厂、大同第二热电厂、神头第一发电厂、神头第二发电厂、宣化热电厂、张家口沙岭子发电厂，或者河南、山东地区。建议根据内蒙古西部地区煤炭运输需求，合理规划大包铁路、张集铁路、集通铁路的承担运量，并由中国铁路总公司牵头组织呼和浩特、太原、北京铁路局制定路网效率效益最大化的大秦线、丰沙大线运输能力分配方案，并根据煤炭行业经济形势变化和煤矿市场产销情况及时进行调整。同时，调整目前重发送不重通过的考核机制，提高太原、北京铁路局接运呼和浩特铁路局货物列车的积极性。

3.2强化内部运输组织和服务，实现大物流经营战略

分析煤炭物流各环节特点和需求，理清煤炭发到局的优势和资源，依托铁路货运电子商务平台，从内部组织、“门到门”运输、物流园区、货物各个环节形成铁路煤炭物流体系。首先，从时效性、稳定性等方面改进和优化内部运输组织，对于客户个性化运输需求，提供煤炭准时制产品服务，以降低库存、及时发运，在企业受益的前提下拓展路企合作空间。其次，在以往提供的“站到站”运输服务基础上，把门到站、站到门也作为铁路提供服务的有机组成部分，形成较为完备的物流解决方案，并依托铁路货运改革加快建立“一口价”机制，进一步提升服务能力和服务水平；再次，依托铁路煤炭物流园区，为区域内目标企业客户提供贸易、加工、仓储、配送、信息与咨询服务；最后，拓展全程货物业务，为客户提供铁路、公路、水路全流程服务，扩展信贷、交货、培训等业务。

3.3分析竞争市场，采用多种营销组合策略

煤炭物流的营销组合策略主要有业务服务策略、价格策略和渠道策略。在业务服务策略方面，依据服务产品的特征，将物流业务分为核心业务服务、有形业务服务和附加业务服务3个层次，对客户实行差异化管理，根据客户需求分类提供其所需的全部物流服务。在价格策略方面，针对基本的物流服务，采取针对竞争对手价格的主动竞争定价法，为客户提供高性价比服务；针对竞争相对较弱的高端物流服务，采取中间定价法，保证客户满意和铁路企业收益。在目前宏观经济低迷、全社会煤炭运输总量下降的形势下，与企业开展战略合作，依据各方共同让利的原则，增加合作，互相支撑，扩大铁路煤炭客户范围。在渠道策略方面，将直销和销售相结合，将电子商务平台作为直销的补充方式；同时整合社会的第三方、第四方物流公司为中小型目标客户提供大宗物流的解决方案。

4结束语

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【关键词】运输；安全；管理

引言

当前，只有把运输安全管理作为保持运输安全最核心、最根本、最基础的工作，建立健全安全管理长效机制，强化安全意识教育、安全过程控制、制度落实，加强现场、班组、设备管理，扎实提高运输安全管理水平，才能够保持矿区铁路安全高效，平稳有序的发展。

1　强化干部职工安全意识教育

安全工作搞的好不好，往往在于认识不到位，认为运量是硬指标，安全是软指标，主观上没有加以重视。再加上宣传不到位，导致部分干部职工安全意识淡薄，自主保安意识不强。因此，在实际工作中，要加强对干部职工的安全宣传和教育，把安全管理理念教育融入到日常的安全法规教育、安全目标教育、安全警示教育等日常性教育活动中，通过强化干部职工的安全意识、责任意识，使广大干部职工逐步实现从“要我安全”到“我要安全”的思想转变。

2　强化过程控制，掌握安全重点

2.1　强化施工安全控制

主要包括内部工电部门的施工和厂矿、社会上其它单位对运输生产造成影响的施工这两部分，无论哪种施工都要求施工前，要有详细的施工计划安排、安全措施、施工防护、施工方案、施工组织、保障措施等，并且施工方案中要明确施工责任人，安全负责人。对于外单位施工要签订施工安全协议，明确各方责任。职能部门要严格施工审批，坚决杜绝无计划、无措施施工，对于要点施工，生产调度要合理安排施工时间，确保施工和施工顺利进行。施工过程中，要加强多方联系与协调，密切各部门施工配合，技术部门、安全部门要加强对施工各环节现场把关和盯控，确保施工安全。

2.2　强化汛期“三防”安全控制

由于淮北矿区铁路的特殊性，铁路线路塌陷、桥涵、高路基地段、重点设备、设施较多，进入汛期，要加强预防线路滑坡、坍塌、桥涵堵塞，做好三电设备的防雷电保护，防洪、防排水、防雷电“三防”工作做得好坏将直接影响运输生产安全。因此，作为阶段性、季节性安全工作重点，在汛期来临之前，要成立“三防”工作领导小组专门负责雨季三防工作，组建专业抢险应急队伍，建立健全雨季三防工作制度，做好三防物资储备工作，对险工险段以及重点设备、设施要设专人负责，同时要加强对险工险段及重点设备设施的巡查力度，对存在的问题或隐患，制定措施或解决方案，做到“三防”工作提前谋划，超前预防，防患于未然，确保矿区铁路运输安全。

2.3　强化不良天气下的行车安全控制

由于矿区铁路技术设备相较国铁落后，不良天气对矿区铁路影响尤为明显，比如浓雾会导致司乘及调车人员作业时难以辨认信号；雨雪、冰冻会造成调车人员上、下车易踩滑、摔伤；暴风、沙尘天气会影响司乘、调车人员；瞭望，辨认信号，也不利于调车人员上下车，抓牢车体等。因此，在遇到暴风、浓雾、雨、雪、等恶劣天气时，为保证铁路运输作业安全，做好不良天气下的行车工作也显得尤为重要。运输职能部门要根据本地不同季节极端气候特性，结合现有生产设备特点，制定专门针对不良天气下的行车作业办法，以确保在恶劣天气下，行车作业安全。

2.4　强化人身安全控制

人是安全生产活动的主体，强化人身安全控制，重点加强对易发生人身安全问题和事故的重点部位、重点岗位人员实行全方位的盯控。

3　强化制度落实

规章制度是铁路部门为安全整点，优质高效完成生产运输任务，组织生产活动，约束生产行为的规范和准则。通过制定正确合理的规章制度，并在生产过程中予以实施是实现行车安全的重要保证。因此，针对近年来新上的一些新设备、新技术，在借鉴其它单位成熟管理经验的基础上，还要结合新设备、新技术在生产工作中运用实际制定切实可行的管理制度和办法。各部门，各工种都应建立健全各项规章制度，使职工在工作时明确工作标准、岗位职责、安全操作规程。各级管理人员要认真负责，敢于管理，对违章违纪职工要严肃批评，耐心教育，使其从思想上充分认识到违章作业的危害性。只有这样，才能促进安全工作的开展。

4　强化现场安全管理

由于矿区铁路运输行业的特殊性，存在着点多、面广、现场特点，因此给现场管理带来了一定的难度。强化现场管理，要做到：

4.1　严格落实下现场管理制度、跟车添乘制度、值班站长现场把关制度，重点抓好现场管理中存在的薄弱环节。加强处、段、站（车间）三级防控，强化班组自主管理。

4.2　在现场安全管理中，结合运输生产实际，建立起一套全面完整的检查、考核、评比体系和办法。

4.3　现场安全管理要重点抓好人与物。一方面通过安全教育、安全培训等一系列途径，提高职工的安全意识和安全素质，严格控制人的不安全行为；另一方面要重点抓好对物的检查，特别是加强机车车辆、信、联、闭设备、三电设备、险工险段等进行重点检查和维护。要通过安全检查、日常巡视、设备维护管理与大修、改造，及时发现设备隐患，及时整改，认真排除物的不安全状态。

5　强化班组管理

班组是安全生产的第一道防线，是搞好安全生产的基础，安全活动归根结底要在班组中展开。因此，加强班组管理，就是要建立和完善班组管理制度，优化班组现场管理工作程序，强化班组自控机制，推进班组管理规范化、精细化。

5.1　不断完善和修订班组各项管理制度。严格执行班评估制度，对当班作业现场的工作质量、安全生产状况进行监测和评价，反馈相关信息，采取有效措施，消除隐患。严格执行交接班制度，交清现场工作进展情况，后续工作重点，需注意事项，同时做好作业设施、设备、机具等交接。严格班前预想制度，针对当天（当班）作业内容，预测可能出现的不安全因素，提出预防事故的明确要求。

5.2　要认真开展班前、班后会，及时总结上班安全生产工作情况，肯定成绩，找出差距，提出措施，不断改进。安排部署下班人员工作重点及注意事项，要严格作业标准，作业程序，明确各自职责、任务及注意事项。

5.3　积极开展标准化岗点、标杆班组等班组创先争优活动，引入竞争机制，通过树立典型，表彰先进，促进班组创建标准化，管理规范化、精细化。

6　强化设备管理

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关键词：冶金企业；铁路运输；班组；安全建设

1概述

班组是一个企业最为基本的运行生产单位，也是安全管理的重点所在。想要将企业安全管理做好，首先就要对班组安全管理进行加强，对各项安全指标进行落实。在日常的管理工作中需要对班组安全建设提起重视，使得员工能够积极的参与到工作当中，建立一个良好的工作环境，为企业的良好运转添加保障。

2做好冶金企业铁路运输班组安全建设的具体措施

班组是企业的最基本的运行单位，一切铁路运输任务都需要交由班组进行。而企业的管理也需要在班组进行落实，因此企业安全管理需要从班组做起。搞好班组安全管理，有利于企业整体的安全运行，能够保证企业能够长期稳定的运行下去。在具体的实施过程中，需要将铁路运输环节各种影响生产安全的因素进行排除和管理，对出现的问题要及时进行解决和说明，利用各种手段对安全管理工作进行加强，保证生产安全。以下是进行班组安全管理的有效措施。

2.1提高班组长的素质

班组长是班组的管理人员，班组长的素质直接决定了班组管理质量。只有班组长能够提高管理意识，才能够带动组员进行积极的生产劳作。这就要求班组长能够具有责任意识，对于生产管理都有一定的了解，并且能够有管理能力，能够带动组员进行工作。在管理的过程中还要加强对自身的管理，起到表率作用，这样有利于提高自身的公信力。在管理过程中，需要将班组凝聚力进行加强，使得组员之间能够通力合作，提高运输效率。同时，还需要建立责任意识，使组员能够提高安全运输的意识。要进行安全知识的普及和宣传，提高组员的安全意识，使得班组安全管理顺利进行。

2.2建立安全生产责任制

在班组管理过程中，要将责任进行明确的划分，使得班组成员能够明确自己的任务和责任所在。对各项工作进行专人的分配，保证在铁路运输各环节、各工序都能有专人负责，并且实行赏罚制度，提高每个人的责任感。建立起一个完整的安全生产责任体系，保证在铁路运输过程中有专人进行监督和负责，把铁路运输过程中的各个环节、各个人员进行紧密的联系和协调，形成一个安全生产的链条，将安全责任体系进行加强。这样一来，能够保证企业安全运行，铁路运输能够得到安全保证，各个工作岗位都能够对安全生产负责。这是班组铁路运输安全的关键所在，需要进行积极的建设，将班组安全管理工作落到实处。

2.3将班组安全管理进行目标化

班组的行车组织离不开目标的激励，在目标的良性引导下，才能够激发工作人员的积极性。在班组安全管理工作上，要对目标的制定和实施提起重视，将目标化实施好，能够有效的提高班组安全管理质量，激发工作热情。安全目标的制定需要企业管理人员对实际行车组织情况有一定的了解，根据实际需要对目标进行制定。班组人员在目标的引导下需要进行有效的实施，并制定有效的实施方案，分步进行。对安全管理目标的实现要进行逐个展开，并具体进行，对每一个环节都要进行加强。在目标的实施中，加强团队的合作和责任感的建设，使得组员能够激励的配合管理，使安全管理的目标顺利的实现。将管理内容进行规范和明确，保证班组安全责任制度的实施，将业绩与安全挂钩，提高工作人员的积极性。将班组安全管理目标化能够有效的提高企业安全管理效果，建立企业安全管理基础。

2.4注重铁路站场的安全管理

在铁路站场安全管理是很难进行的，需要进行的管理内容很多。首先要对铁路站场的环境进行管理，保证环境卫生，对设备的清洁也要定期进行，保证设备能够有效运行。另外使用过程中要定期对机械设备进行检查和维修，及时的发现问题并进行解决，使得行车工作能够有条不紊的进行。班组人员在作业过程中需要注意个人的卫生，要佩戴安全用具和卫生用具，保证铁路站场的卫生安全。并对各项工作进行严格的执行，按照规范进行运输作业。在铁路站场需要设立醒目的安全标志，避免安全事故的发生。要对现场的安全管理规程进行明确，对设备的使用以及岗位的安全都要进行规定和明确，从规章制度上保证行车的安全进行。另外在铁路站场需要进行监督指导，掌握现场安全管理情况，及时发现作业过程中出现的问题并及时的进行解决。

2.5实行动态管理制度

再铁路运输生产组织过程中，需要对每个生产环节进行实时的检测和监督，确保行车安全。在每个环节，每个时刻都要保证铁路运输能够得到有效的监督和跟踪检查。要保证行车环节暴露在监督范围内，使得行车安全能够得到落实。动态管理就是要对行车过程进行实时控制，对一些关键环节要进行重点监控，并发动班组人员积极参与监督控制，保证行车安全的实现。安全管理动态化需要班组的每个成员进行参与，群策群力，共同监督行车安全。另外班组长还需要进行监督管理，发挥领导职能，将监督管理与自主监督相结合，确保行车环节的安全有效进行。

2.6对危险情况要进行预测

在生产运行过程中需要对可能发生的危险情况进行预测，并设计可行的解决措施和预防措施。对于可能造成危险的危险源要进行危险防范和控制，采取有效的措施进行防范，保证行车过程的安全进行。对危险进行预知是十分重要的，能够有效的规避风险，并及时的采取有效措施来处理危险情况。班组成员需要对行车过程中可能出现的一些危险情况进行了解，掌握危险发生时的应急措施，制定有效的解决方案。班组要进行定期的安全演练，保证危险情况发生时能够及时解决。

2.7标准化作业

企业需要对行车的作业标准进行规定和说明，将铁路运输作业过程的具体步骤进行说明。建立规章制度，并实行行业准则对作业人员进行规范。确保铁路运输的规范性，将作业过程的危险降到最低，改善作业的不良习惯（杜绝习惯性违章）。将运输组织进行优化，确保行车工作能够安全有效的进行。班组标准化作业能够有效的避免人为事故的发生，有效的控制了人为作业中的不规范所造成的危险隐患，能够有效的提高班组运输的安全。在管理、技术和工作上都要进行规范管理，从根本上将人为因素造成的事故降到最低，使得违章作业现象消失。将生产过程的各个环节、各步骤进行规范，并对作业人员的作业标准进行规范化的管理，避免不安全行为出现，将人为影响因素降到最低。保证班组人员能够规范操作，实现安全生产的目标。

3结束语

班组安全管理对于企业来说是十分重要的，直接决定了企业安全管理工作成功与否。因此需要对班组安全管理进行进一步的加强，利用新的管理理念确保行车工作能够顺利的进行。为了能够做好冶金企业铁路班组安全管理工作，要提高责任意识，并对作业人员的作业标准进行规范化，明确每个组员的责任围，提高工作人员的积极性，使得运输工作能够稳定的进行。班组安全管理工作还需要进行进一步的完善和加强，如何在实际工作中提高安全意识并保证生产质量是我们需要长期思考的一个问题。

作者:张磊 单位:河钢宣钢物流公司

参考文献

[1]张智亮.地铁变电维修班组标准化建设研究[D].广州：华南理工大学，2011.

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关键词：铁路；车务段物流；发展策略

二十世纪七十年代以前，中国的经济研究中几乎没有涉及“物流”一词。物流概念自八十年代初由日本引入我国后，物流被纳入到经济研究的视野中，且在实践中开始启动。经过近二十年的发展，物流己成为我国经济发展的重要因素，传统物流业正向现代物流业转变，成为继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润泉”和重要的经济增长点。适应现代物流业发展，改革货运管理体制，是铁路实现跨越式发展的一个重要思路。同时，随着生产力布局的调整，要改变车站布局不合理，生产站段管辖范围过小，站段数量多，管理人员比重大，劳动生产率比较低的问题。这样会产生大量的富余人员，富余人员的安置事关稳定大局，要做到超前谋划。铁路车务段发展现代物流是解决富余人员的有效手段。同时，铁路车务段发展现代物流是提高铁路运输效益，增强竞争力，更好好地服务于国民经济发展的需求的必然选择。

一、现代物流与铁路运输

在传统的计划经济体制下，物流的各个环节都是分割的，在运输业欠发达时期，作为大型企业的铁路有较大的生存空间。随着航空、公路运输业的大规模发展，铁路所占的市场份额日趋下降，为了生存和发展，铁路逐渐由单一的货物运输向货运业发展，但这仅仅是建立在铁路延伸服务业的基础上，并未产生真正意义上的变革。中国加入WTO后，国外的跨国财团大举进入，国际专业化的物流公司将直接参与物流市场的竞争，甚至涉足于铁路运输领域，这对刚刚起步的铁路货运业将带来严峻的考验。如何在竞争中求生存且不断壮大既有规模，是铁路迫切需要解决的现实问题。现代物流先进的理念，决定了作为传统运输服务提供商的铁路运输企业必然要向现代物流领域融入与拓展，发展现代第三方物流服务是铁路运输企业的主要发展方向。

铁路运输企业向现代物流领域拓展，有利于铁路运输企业自身优势的发挥，不仅大大提高了物流效率，而且拓展了铁路运输企业的服务功能，把运输企业的物流组织工作向生产与消费的两极延伸：一方面渗透到生产领域，提供包装、流通加工等生产范畴的现代物流服务：另一方面不断向消费领域拓展。在铁路运输企业发展现代物流，参与整个供应链管理，提供现代物流服务的过程中，往往需要很多其它相关服务提供商的密切配合。例如，在铁路运输企业发展物流中心，提供现代物流服务的过程中，需要经常与工商、物价、计量、税务发生工作往来，铁路运输企业作为经营者需要与上述职能部门建立相互信任、相互依存的协作关系，以便改善企业服务环境，为提高物流服务水平创造条件。此外，铁路自身的资源往往不足以独立承担委托人交付的全部物流服务，有时部分(甚至全部)物流服务外包对铁路运输企业更为有利，这样就需要与其它物流服务提供商进行协作。

二、铁路车务段发展现代物流的必要性与可能性分析

铁路运输企业的主要服务是运输，这正是物流服务中最重要的功能和服务环节之一。随着经济的发展，运输与物流服务其它功能的联系日益紧密，以运输为依托发展现代物流成为现代物流发展的重要模式之一。铁路运输作为一种重要的运输形式，在国民经济中发挥着重要的作用。

（一）铁路车务段发展现代物流的必要性

1、有利于铁路运输行业自身的发展进步。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物的位移。因此铁路车务段发展现代物流，将会使铁路运输企业的服务职能有一个质的转变和飞跃，给铁路运输企业带来全新的经营和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。

2、现代物流将推动铁路的产业进步和产业升级。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。

3、有利于解决富余人员的就业问题。适应铁路跨越式发展需求，铁路车务段产生了大量的富余人员，铁路车务段发展现代物流，是解决富余人员的有效的、切合实际的手段。

4、有利于增强铁路的在运输市场中的竞争力。国内不少大型的海运、民航、公路运输企业、货代企业、仓储企业较早地认识到拓展现代物流的战略重要性，积极实施向第三方物流企业转型的产业升级和战略转变，新兴的现代物流企业不断涌现，并迅速地拓展其经营网络，为中国现代物流经济的起步发展做出有益的贡献。中国铁路参与运输物流市场的国际化竞争是不可回避的现实，而铁路运输业向现代物流领域的融入拓展却比较滞后和缓慢。铁路若贻误当前拓展现代物流极为有利的机遇，待第三方物流有了长足发展及国外运输物流企业大举进入我国物流业市场，铁路再想介入这一领域将倍加困难，铁路运输的发展将面临来自国内外日益强烈的市场竞争而处于十分被动的境地，而对中国的现代物流经济的发展也将产生十分不利的影响。因此，铁路必须不失时机地抓紧调整并实施积极地向现代物流拓展的发展战略。

5、有利于铁路车务段寻求新的经济增长点和利润空间，实现可持续、跨越式发展。作为传统产业，向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅为铁路货运既有资源的利用提供新的天地，而且可为铁路货运开拓新的业务领域提供广阔的空间。利用枢纽内及口岸有条件的铁路货运站，建设发展各类现代物流中心和配送中心，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务；通过合理的组织与协调，为企业提供全程服务和综合物流服务；利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。新的资源利用方式与新的业务活动拓展将为铁路货运开辟新的增值服务领域和利润空间，在拓展现代物流服务过程中，与客户建立长期稳定的战略合作伙伴关系，使铁路运输业能主动适应外部经贸环境和运输物流市场需求变化，实现铁路运输的可持续发展。

（二）铁路车务段发展现代物流的可能性

1、铁路运输方式本身的优势。与公路、航空运输相比，铁路运输以运距弹性大，连续性强，规模集约等特性，可以满足不同距离的运输需求。当然，铁路的安全性也是一个人们对它情有独钟的重要原因，加之我国的国情和国力等因素，铁路运输在我国一直是比较理想的运输方式。

2、铁路企业具有坚实的信息网络基础。信息的采集、传递和处理在现代物流活动中占有不可缺少的地位。铁路企业己建设多年的TMIS、铁路运输信息管理系统DMIS(调度信息管理系统)等管理信息系统已投入使用，这将更易于实现运输过程中物流活动的安排，进行运输组织优化，巩固铁路运输企业的优势地位。

3、庞大的客户资源优势。对企业而言，拥有了客户便拥有了一切，铁路与公路、航空、水运之间的竞争说到底就是客户资源的竞争。尽管在激烈的竞争之下，铁路的市场份额有所下降，但在绝对份额上依然占据优势。

4、现代物流与传统铁路货运在业务功能上有继承性。现代物流体系在业务上包含了多种行业和环节，但其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。交通运输业是物流的基本载体，运输费用在总的物流费用中占有很大比重，对于一般制造业来说，运输成本要占物流总成本的45%左右。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间、及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用和提高物流效率的重要方面之一。运输已成为现代物流业的重心所在。在业务功能上的这种继承性，使得传统铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低。其实现代物流本身就是在现代交通运输业的基础上发展而来的新兴行业，美、欧、日等国家一些著名的物流公司也大多是从运输企业演变而来的，物流业与运输业之间有着割不断的姻缘关系。

三、铁路车务段发展现代物流存在的问题及解决措施

从根本上来说，经过改革开放以来的近三十年的发展，我国铁路车务段发展物流的水平不断在提升，但是从根本上来说目前我国铁路车务段物流存在很多问题，为了更好地促进现在物流的发展，这些问题亟待解决。

（一）铁路车务段发展现代物流存在的问题

1、经营管理信息化水平较低。在经营上，目前的信息系统尚不能有效地搜集、分析不断变化的客户需求信息，并以此作为经营决策的依据；在管理上，目前的信息系统尚未有效实现运输信息在企业内部以及兄弟运输企业之间的集成共享，从而影响了运输计划与控制的水平，进而导致了铁路运输服务时效性差的“顽疾”长期存在。

2、运能不足。目前铁路运输总体能力紧张，受分界口和一些特殊区段通过能力的影响和制约较大。使得企业及货主有货装不出去，装好的货运不出去，使货主及企业选择其他的运输方式，意味着部分运输市场将会丢失。由于铁路运输受地区经济影响较大，西北地区经济相对落后，发运的货物大多以原材料、半成品为主，而到达的货物以成品为主，所以装车大于卸车，造成空车长期严重不足，造成大量货物积压，许多企业为寻求利益，决不会长期坐等，势必选择公路运输，许多高附加值的货物重新被公路运输争去，从而导致铁路运输收入流失，部分运输市场被瓜分。

3、物流设施的标准化程度低。目前，国内海运与铁路集装化标准存在差异。如现有的托盘标准与各种运输设备、装卸设备标准之间缺乏有效的衔接，降低了托盘在整个物流过程中的通用性；物流包装标准与物流设施之间缺乏有效的衔接，各种运输设备、装卸设备、仓储设施相衔接的物流单元化包装标准比较欠缺，对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间的利用率方面影响较大，这些因素在一定程度上影响着海铁联运的规模，也给铁路运输的发展带来局限性。

4、物流人才匾乏，设施落后。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高，物流设施落后、老化，机械化程度不高，不符合顾客特定的要求。

（二）解决铁路车务段发展现代物流问题的措施

1、完善内部管理机制。(1)转变观念。市场需要就是生产的需要，铁路要想在竞争中立于不败之地，必须把满足货主的需要作为最高准则，加强对市场研究分析，主动寻找市场求得生存和发展。(2)整顿收费。整顿行业收费是铁路立足于市场经济的必要条件。因此，铁路必须加强运价管理，坚决杜绝各种乱收费、乱加价行为，建立一种既简单明了便于计算，又能全面准确地反映运输成本，体现价值规律和供求关系的铁路货物运价体系是时代和市场的需求。(3)提高素质。企业素质决定企业的兴衰成败，加强对铁路员工的职业培训教育，提高业务素质和营销意识，自觉将自己的工作与市场需要联系起来，与企业的生存发展联系起来。(4)改善运输质量，抢占运输市场。铁路货物运输质量集中体现在安全、快速、便捷和经济这4个方面，对于铁路本身而言，安全、快速、便捷的具体体现就是服务，只要与货主签订了铁路运输合同(非现行的运输合同)，按合同规定交付了运费，剩下的包括各种手续在内的所有工作均由铁路货运营销人员来完成，直到所运输的货物按合同规定时间、地点，完好无损地交付给收货人。’在运输过程中，任何一方有违约行为都要严格按合同规定进行处罚。

2、加快铁路的基础建设投入。基础设施的水平直接决定物流的流转速度和效率。(1)合理规划运输网。一个四通八达、通畅快捷的运输网是发展物流的基础。合理配置运力资源，加大对能力紧张干线的改造，确保运输畅通。(2)加快车站的建设。货运站、编组站、分界站作为铁路物流的结点，结点的能力大小直接影响路网的能力。(3)加强行车组织的科技含量。在现有的设备条件下，加大重载、直达、“五定”列车的开行量，提高线路的通过能力，减轻编组站的负担。(4)内部挖潜提效。提高货车的使用率，压缩中停时，提高货车静载重，及采用车种代用、顺路稍脚等方式解决铁路空车不足的问题。(5)提高集装标准化程度，统一各种集装设备，确保与公路、海运的接轨。

3、加速铁路信息化进程。运输信息化对铁路物流的发展具有非常重要的意义。加速铁路信息化进程，是提高铁路运输企业市场竞争力、应对WTO挑战的重要措施，也是现代物流企业的迫切需要。近年来，全路开展了大规模的信息系统建设，客票发售和预订系统建设取得了显著成绩，TM工S也已进入收获季节。但与国外铁路现代化管理状况相比，与加入WTO后的形势需要相比，还有很大差距，仍存在不少堕待解决的问题，必须切实采取有力措施，尽快抓出成效。

4、制定切实可行的物流发展战略。铁路运输企业发展现代物流切忌头脑发热、跟风，必须结合企业实际，准确进行目标定位，找准进军物流的切入点，合理配置现有资源，科学预测，制定长远行动计划，这一切都要求各铁路运输企业必须制定切实可行的物流发展战略。正确的战略制定与实施可以有效减少企业发展的不确定性，实现企业稳定、健康、持续的发展。

（三）铁路车务段发展现代物流的步骤

目前我国铁路货物运输与现代物流之间还存在很大的差距，要逐步推进，有序进行。

1、货运转化成专业的铁路第三方物流公司。（1）首先将目前的货运部门进行整合、重新规划，推行第三方物流的运作机制，然后再在整个铁路货物运输中全面推广现代物流服务的质量标准。（2）铁路货运组织方式应该首先完成由货主直接托运制向运输制的转变，然后再向现代物流的方向转变。（3）加快铁路信息化建设的步伐。现代物流管理和配送技术中大量使用先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术等。我国铁路货运应加快信息系统建设和应用的步伐，以正在研发的运输管理信息系统(TMIS)为基础，对己开发的各类信息系统进行优化整合，建成和使用车号自动识别系统，并在集装箱运输和中铁快运公司中率先尝试和探索集装箱、行包、仓储的物流管理和电子商务模式，从而为传统铁路货运向现代物流的发展和融合提供信息支持和技术前提

2、建立配送中心或物流中心。构建铁路物流中心，铁路运输业在实施时应考虑以下几个方面：（1）扩能改造既有货站，优化配置现有资源。一直以来，铁路货场都偏重于其内部作业功能完善的要求，而忽视了外部社会所需功能特别是社会所需的物流服务一体化功能方面的需求。今后乃至将来，为适应社会化生产以及物流业的发展，铁路货场的社会属性必将愈发突出。铁路货场不应继续囿于铁路运输企业内部的节点功能服务的范畴，应充分利用其各项资源为社会提供所需各种物流服务，以发挥铁路在社会物流体系中的应有作用。（2）适应现代物流的发展趋势，重新修订或颁布新的政策性文件。作为现代物流的主要组成部分，铁路必须适应现代物流的发展。当前仍生效的一些规章和制度带有浓厚的行业特色和计划经济特征，己与时展相脱节，应尽快组织相关机构、人员在深入调研的基础上，以铁路积极融入现代物流为导向，对有关货场、专用线、货物运输管理等规章加以修正，补充或编写新的指导性文件和制定科学的管理制度。（3）考虑新增物流功能，重新修订铁路货场设计技术规范。铁路货场由原来局限于铁路运输职能的专业经营场所向综合物流服务经营场所方向拓展时，必将在功能、作业、设备配备、布局等方面发生较大的变化。因此，在重新修订铁路货场设计技术规范时，应考虑这些新增物流功能的因素，在不同功能区的设置和划分，以及货区划分、场库面积的计算、装卸机具的确定和其他配套设施等方面制定新的规定和标准。

3、建立完善的铁路车务段物流管理信息系统。经过10几年的艰苦奋战，以TMIS为核心系统的铁路信息化建设目前已经进入收尾阶段。TMIS建设正处在战略转变时期。由以工程建设为主，正转向系统的深人应用；由单项系统建设向综合应用转变；从以建设为重点转为以运营、维护、运用为重点；信息化建设正在从以TMIS为主向全面建设铁路信息化转变。我国铁路信息化建设要以运输管理信息系统为核心，以适应各信息系统需要的网络平台和信息共享平台为基础，以运输收人清算和电子商务系统为突破，带动铁路信息化的建设与应用。车务段应利用这次机会建立起较完备的物流管理信息系统，促进车务段物流业的发展。