公路交通安全范文
时间：2024-01-25 17:53:09
导语：如何才能写好一篇公路交通安全，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
引言
伴随着我国经济社会的飞速发展，高速公路已经逐渐成为我国现价段综合交通运输系统的重要组成部分，它具有通行能力高、行车舒适、快捷方便以及经济效益好等特点，其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度乃至经济发展的整体水平。但是根据相关统计资料，我国高速公路交通安全总体形势严峻，各项统计指标的安全程度与发达国家之间还存在较大差距。探索我国高速公路交通事故发生的规律，分析影响高速公路交通安全的因素，做好高速公路交通安全设计与评价工作，在设计阶段消除高速公路潜在的交通事故隐患，改变以往事故发生后再进行防护的被动局面，提高我国高速公路交通安全服务水平，具有重要的现实意义
1 高速公路道路的安全设计
将主动安全理论引入高速公路设计当中时要考虑交通安全，从而可以在道路建成通车后杜绝事故多发点段的出现，取得良好的经济和社会效益。公路线形是车辆运行的直接载体，一经确定就几乎无法改变。任意不安全的设计指标、不良的设计参数组合都有可能造成交通事故。因此，公路线形的设计不但要尽可能满足公路的自身功能，而且要高度重视公路使用者的行车安全。在公路线形设计中，各基本要素在满足国家标准和规范的技术要求的基础上，还要科学、合理地组合各项基本要素，从而确保公路使用者的行车安全。互通式立交是高速公路主要构造物之一，正确地把握互通立交设计要素，合理选择互通立交方案，准确应用技术指标，对于保证行车的安全和服务水平，降低高速公路工程的投资，节约土地，提升公路景观效果等十分重要。目前国内互通立交设计在对互通立交规模的理解、方案选择和技术指标的合理应用等方面存在一些问题。
当前高速公路设计中选取技术指标时以设计速度为依据，导致线形设计存在的弊端体现在以下三个方面：（1）线形设计指标经常采用最低指标；（2）无法保证前后线形组合的连续一致性和均衡性；（3）设计线形与实际的车辆行驶特性不一致。
前后线形组合设计缺乏连续性一致导致建成后的实际运行速度与设计速度不一致，进而导致相邻路段之间的速度差增大，最终出现交通事故率增加的不良后果。
2 高速公路交通安全评价
2.1 高速公路交通安全评价方法
基于上述模糊评价理论基础，本文利用层次分析法建立高速公路交通安全评价体系，再结合权重体系，对高速公路交通安全环境这一复杂的系统进行多级模糊综合评价，构建了一个实用有效的评价模型，如图1所示。
图1 高速公路交通安全评价模型
2.2 评价的具体步骤
根据上文建立的高速公路交通安全评价指标体系，利用模糊综合评价的方法对其进行评价，具体步骤如下：
（1）确定因素集 此处的因素集是指影响高速公路交通安全性的各因素组成的集合；
（2）建立评价集 评价集是由对评判对象可能做出的评判结果所组成的集合；
（3）确定隶属度函数 隶属度表示因素集U与评价集V之间的模糊关系；
（4）确定权重向量 每个评价指标都从某一角度来衡量高速公路交通安全程度，然而各个指标对高速公路交通安全的影响程度则各不相同；
（5）多级模糊综合评价 对于一级指标道路结构U1而言，包括相邻路段速度差和视距满足率两个二级指标；
（6）评价结果处理 在模糊综合评价中，由于每个被评对象的评判结果都是一个模糊向量，可以直接把矩阵B作为最终结果，那么可认为隶属度最大的等级便是评价结果等级。
2.3 安全评价实例应用
京化高速公路二期工程土木至胶泥湾高速公路（以下简称京化高速公路）位于安化市中南部，路线走廊总体呈东北、西南走向。路线起点顺接高速公路一期工程终点即土木枢纽互通，向西南经怀来县、琢鹿县、下花园区、宣化县，终至胶泥湾与张石高速公路连接。路线全长约71.340km。全线采用100km/h设计速度的高速公路的技术标准，其中起点至洋河南段共计55.8km采用双向六车道标准建设，整体式路基宽度33.5m，洋河南段至胶泥湾段16.8km采用双向四车道标准建设，整体式路基宽度26m，桥涵设计的汽车荷载等级采用公路为I级。全线设置特大桥1267m/座，大桥3519m/16座，中桥967m/15座，小桥584m/22座，涵洞14道，隧道3座，互通式立交6处，分离式立交11处，管理处1处，养护工区1处，服务区2处，停车区2处。
该项目按双向六车道高速公路标准建设，路基宽33 . 5m （分离式路基宽2 × 16 . 75m ） ，设计 速 度100kn/h。中央分隔带宽2.0m，行车道3×3.75m，左侧路 缘 带0 . 75m ，右 侧 硬 路 肩3 . 00m （含 路 缘 带0.5m），右侧土路肩宽0.75m。设计中线位于中央分隔带中心线，设计标高及超高旋转轴位于中央分隔带外边缘处。
利用特征向量法分别计算高速公路交通安全评价体系一级指标、二级指标的权重计算结果见表1，各计算结果均通过一致性检验。
以道路路线为例，由隶属函数计算隶属度，形成一阶道路线性评判矩阵如下：
R1=（）
且有：
w1=（0.667 0.333）
B1=w1·R1=（0.333 0.667 0 0 0）
同理有：
路基路面系统B2=（0 0.429 0.571 0 0）
护栏设施系统B3=（0.018 0.900 0.050 0.016 0.016）
交通标志B4=（0.468 0.365 0.026 0.141 0）
交通标线B5=（0.351 0.516 0.083 0.033 0.017）
隔离设施系统B6=（0.022 0.376 0.584 0.012 0.006）
从而有：
B1=（0.207 0.534 0.246 0.010 0.003）
从上面的五维向量可以看出，等级为二级的隶属度最大，可以认定该高速公路的安全情况较好。
篇2
关键词：乡村公路；交通安全；管理
1交通组成因素分析
1.1我国乡村公路交通组成现状
目前我国乡村公路的特点是混合交通量大，主要车辆组成有汽车、农用作业车、两轮及三轮摩托车、非机动车和行人，交通组成复杂。汽车在乡村公路交通组成所占的比重逐年上升，逐渐成为乡村客运货运的主体；农用作业车是乡村常见车辆，其特点是车身宽、行驶速度慢、行驶噪音大；两轮、三轮摩托车是村民日常重要的代步交通工具，几乎每家都有一至两辆摩托车，农民走家串户、下农田、上集市都会骑摩托车，摩托车的特点是车速快、驾驶灵活性大、安全性低；非机动车（自行车和畜力车）与行人均属于交通安全弱势群体，在交通事故中，他们往往成为被伤害对象。
1.2复杂的混合交通现状难以改变
我国是一个发展中国家，乡村经济相对落后，因此乡村复杂的混合交通现状是难以改变的。基于这一特点，保障乡村公路交通安全要从提高人们安全意识、改善乡村道路现状着手。
2交通参与者因素分析
2.1交通执法力度不够及人们淡薄的安全意识形成安全隐患
2.1.1机动车辆超速
乡村公路的等级决定了公路的平纵面指标都相对较低，设计车速通常为30km/h～60km/h，通过居民区的路段两侧路口较多，规定车速限制在20km/h。因大多数汽车、摩托车不按规定车速行驶，通过路口及居民区时，对两侧突然驶出的车辆和横穿的行人来不及避让，而发生交通事故。驾驶员没有超速的概念，认为公路上车少，便可以放心开快车，反正超速了也没人管。
2.1.2摩托车随意超车抢道
摩托车在公路上频频与汽车和农用车抢道、超车，容易发生刮擦碰撞事故，尤其在急弯和路口处，由摩托车引起的交通事故占交通总事故数的80%。
2.1.3废旧汽车进乡村
城市二手汽车“下乡”是普遍存在的现象，不少村民忽视了车辆本身存在的安全隐患，村民为了图便宜，会去二手市场低价购买废旧汽车甚至报废汽车继续使用，此类危险车辆在乡村普遍存在。
2.1.4自行车行人堵交通
在乡村，时常会看见路中央有成群的行人或大批骑自行车的人，把公路当作“步行街”，有机动车驶来，要多次鸣笛警示才能疏散开，但这些行人或骑自行车的人似乎并没有意识到危险。
2.2通过增强执法力度、提高人们安全意识来减少交通事故的发生
增强交通法规的执行力，增强对交通参与者行为的约束力。通过向人们宣贯交通法规，加强交通安全教育，以提高人们的安全意识，对于预防交通事故具有重要的意义。首先，各类机动车驾驶员都应经过严格的培训，学习规范驾驶和交通法规，不仅可保证驾驶员的驾驶水平，更提高驾驶员的素质和职业道德，使驾驶员了解如何避让弱势交通群体。其次，除驾驶员以外的百姓也应接受交通法规的学习和交通安全教育，学会识别交通标志，了解安全设施的重要性，任何人不得人为破坏交通安全设施。重点使非机动车辆及行人遵守交通规则、注意保障自身安全，使弱势交通群体懂得如何对机动车辆避让。
3路况因素
3.1乡村公路技术指标低
3.1.1路基窄
农用作业车没有专用车道，与其他车辆混行，而乡村公路本身等级低、路基窄，农用作业车的行驶占据了大部分路幅，阻挡后方其他车辆的视线，后方车辆在超车过程中易发生危险。同时农用作业车的噪音大，驾驶员在这样的噪音中驾驶，对紧急状况变得不敏感，容易发生交通事故。非机动车没有单独的车道，和机动车混杂在一起，交通流冲突点多、交通秩序混乱，同时又缺少对行人安全的保护设施，存在安全隐患。
3.1.2线形差
乡村公路有较多的急弯陡坡路段，造成机动车辆车速稍快便会发生交通意外；乡村公路路线两侧树木等障碍物多导致视线不良，造成路线弯道处视距过短甚至完全不通视，车辆在此处会车存在很大的安全隐患。
3.2提高乡村公路部分指标，有利于行车安全
3.2.1通过加宽路肩将人非混合车道与机动车道分离
乡村公路一般等级为三级或四级，路基宽度为6.5m或8.5m不等，若将每侧路肩增加0.75m，路面宽度不变，行车道两侧便各有1m~1.25m的土路肩，以此作
为人非混合车道，从而解决非机动车辆和行人占用机动车道的问题。
3.2.2在路基一侧增加农用车专用道
在路基一侧、边坡以下增加农用作业车道，从而将农用车道从公路中分离出来，使农用车道与公路并行，在适当的位置设置机耕道，供农用车辆横穿马路使用。
3.2.3改善乡村公路线形
在乡村公路改造过程中，不能因为公路等级低，就采用低线形指标。必须改善现有乡村公路纵坡起伏大、平曲线半径过小、行车视距不佳的现状。
4安全设施因素
4.1安全设施不完善形成安全隐患
乡村公路安全标志极其缺少且不规范，有的安全标志尺寸达不到要求；有的安全标志直接钉在树上、电线杆上，设置位置不规范、不醒目；有的安全设施设置不配套，达不到警示效果；有些安全设施虽然按要求设置，但人为毁坏现象很严重。
4.2完善标志标线等安全设施，并使其人性化
4.2.1合理设置交通标志
公路标志应张贴四级及以上反光膜，设置在明显醒目的位置，若公路两侧树木繁茂，标志设置于边坡处易被遮挡，必须清理标志遮挡物。线形不良路段除了设置警告标志外，必要时还应增设目标柱及导向标。在农用作业车横穿公路的机耕道前后必须设置警告标志，其他路口也应设置相应警告标志。
4.2.2人性化设置交通标志
对于司机而言，在短距离内先后出现两次标志，比同杆架设两块标志更能引起警惕性。居民区路况及环境相对复杂，在距离居民区500m处先设置村庄警告标志，再逐级递减限制车速，至距离居民区50m处设置20km/h禁令标志，司机在接受村庄警告标志信息之后，还有500m的距离才会到达居民区，在这500m内还将再次接受限速禁令标志，充分引起驾驶员的注意，并使驾驶员能有足够时间按照逐级递减限速标志降低车速，确保进入居民区时达到安全车速。
4.2.3针对保障夜晚行车安全提出的办法
乡村公路亮化不足，夜晚行车安全性低。对于低等级公路，标线通常采用常温I型涂料，但是这样的标线在夜晚没有路灯的情况下，很难起到引导作用。若采用反光型标线涂料，即使没有路灯，经车灯照射后也能清晰分辨，将会对车辆有更好的导向性。在线形不佳、路基过窄或过高的不安全路段，公路两侧还应设置反光式轮廓标，轮廓标是一种视线诱导设施，可起到夜间诱导、警告驾驶员的作用，通常用于高速公路和一级公路。用于乡村公路能很好的弥补因线形不佳、路基过窄或过高带来的安全隐患，保证通行车辆的行车安全。在穿过居民区的路段增设照明设施，虽然照明设施会在一定程度上增加公路的成本，但却能使车辆在夜晚安全地通过居民区，有效降低事故发生率。
5结语
本文从交通组成、交通参与者、路况及安全设施几个方面分析了乡村公路事故发生的主要原因并提出解决措施。保障乡村公路交通安全是一项复杂长期的工作，应贯穿公路建设、使用及养护阶段，同时应通过提高人们对交通安全的重视程度和安全意识来消除交通安全隐患。
参考文献
[1]陈玉峰.乡村公路交通安全工作思考[J].江苏警官学院学报，2003
篇3
入的加大,各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是,在公路数量增加的同时,复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的,但最根本的决定因素有三项:道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计,而其中,前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素,所以,在进行当今的公路设计时,提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
虽然,在公路建设构成上,公路沿线的安全设施属于附属设施,但是从交通安全角度看,它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况,使其从主观方面可以做出正确的判断;另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补,最大限度的保证其人身安全;另外,还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用,就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素,并因地制宜的进行设计。
由此可见,公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一,那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。
在进行公路安全设施设计时,设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况,采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面,以道路标志为先导,使用标线引导驾驶,并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能;而在安全保障方面则以道路护栏为主,用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围,还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
2. 发光标志与路用反光设施
2.1发光标志的优势与特点
荧光材料和反光膜的结合使用显着地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性,除了荧光标示,发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用,其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性,其识认效果是常规标志的四倍;其次发光标志具有良好的节能环保优势,不仅能够节省能耗,还能够提供行车的安全系数;发光标志总的来说是不影响交通标志的反光;最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意,使其具备较好的心理准备,从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说,发光标志不仅具有良好的安全价值,同时具有环保与管理价值。
2.2路用反光设施的选用原则
首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力,能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点,选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性;其次各种反光膜要能够配合使用,要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据;不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品,做到有针对性;最后要充分考虑反光效果,尽量降低维护费用。
3. 标线、标志以及轮廓标等设施的设计
3.1标志
交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息,标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路;单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志;门架式主要适用于立交枢纽附近;附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时,需要设置村名标志,将村名标志置于中心路段,且标志版制作成双面版,对一些着名的大桥或隧道需要设置地名标志,而一般较小的隧道或桥可以不设。
3.2标线
标线的主要功能不仅在于引导交通,规范行为与秩序,同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下,是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流,路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流,从某种程度上来说, 行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下,容易跨线行驶,进而影响到对向车道的安全,所以在实际的设计过程中,应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道,做到安全行驶。 3.3轮廓标 轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分,主要功能在于指示道路线形方向以及危
险路段的位置。车辆在夜间行驶时,需要一定的通视距离,来了解道路前方的道路线形及方向,由于车辆灯光照明范围有限,要使驾驶员具有良好的通视距离,诱导其视线,轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中,往往容易忽视轮廓标的意义,其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中,要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施,二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米,且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时,要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理,进而使视线诱导具有良好的连续性,确保平滑过渡。
4.护栏及限速设置
4.1护栏设置
护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全,降低交通事故,防止车辆冲出路外,诱导驾驶员视线,确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说,常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏,在实际交通工程设计中,要具体问题具体分析,充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏,这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外,所以在实际的交通工程设计中,要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏,确保车辆的安全;其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏;在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现,增强安全性;最后如果对一些等级较高的道路,由于车辆的行驶的速度较快,设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
4.2限速设置
目前在实际交通工程的建设中,一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准,比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话,半幅路段的设计时速每小时最多八十千米,在设计的设计过程中,假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话,在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性,同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说,静态显示的限速标志不能够适应这种情况,应当根据实际情况,适当地采用动态的限速标志。
结束语
总之,随着我国交通事业的日新月异,交通工程环境变得日趋复杂,交通工程安全问题受到了社会越来越多的关注,在实际的交通工程安全设施的设计中要对标线、标志、轮廓标以及护栏进行全面合理地设计,充分考虑道路本身状况及周围的环境,真正体现“和谐交通”的理念。
参考文献:
[1] 刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01.
篇4
关键词：高速公路；安全设施；标志；管理
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，这充分体现了高速公路大流量、高速度的优势，但也逐渐暴露了安全性问题，如何在保证在大流量、高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。
一、高速公路交通工程的概述
交通工程是一个研究人、车与道路关系的综合性学科，是保证高速公路行车安全、舒适的重要措施之一。交通工程几乎囊括了高速公路沿线的所有设备设施，房建设施、公路沿线供配电设施、安全设施、监控装置、管护机构等都属于交通工程的研究范围。在交通工程所包含的所有设施中，对高速公路运行安全有直接或间接影响的交通安全设施主要有：公路标志、标线、公路护栏、隔离栅、防眩设施等。这些设施的布局与配置方式的正确与否对高速公路行车安全存在影响，如果设计不当，则极有可能引发交通安全事故，损害生命和财产。
二、高速公路交通工程安全设施的探讨
1、公路标志
公路标志有很多种，如车道标志、车距标志、异向标志等，这些标志的基本作用是提示，提醒驾驶者注意车道、车距，对驾驶者行为作规范，利用交通信息传递方式来调节交通。高速公路标志也被称为交通标志，含义是利用文字、符号等形式将交通禁令、交通警告形象的标注出来，设置在高速公路路侧或上方，起到管理道路交通，维护交通安全的作用。
公路标志可分为可变信息标志与固定标志两种，可变信息标志是指能根据公路路段不同而显示不同交通信息的标志，固定标志则是指由固定符号、固定图形、固定文字绘制的交通指示牌。我国高速公路上设置的公路标志具备两种作用，一是给驾驶员提供交通信息，让其对路况有所了解，二是提醒驾驶员注意驾驶安全，严格按照交规驾驶。下面对公路标志的种类和设置注意事项进行介绍。
（1）固定标志
固定标志包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。固定标志在设置时需注意以下几点：
①在设置导向标志时，设置地点要选在四互通立交处，或者是道路交互、分叉处，要保证标志清晰、好辨认，充分发挥出导向标志的路标提醒作用，向驾驶员告知道路的去往方向和去往地点。导向标志最好设置在公路出口，做好距离控制。
②车道标志的设置是为了让驾驶员区分开行车道和超车道，并提醒驾驶员按规、按线驾驶。一般情况下，高速公路每隔10千米就要设置一个车道标志。
③车距标志提醒驾驶员注意车间距离，按不同时速保持不同的车间距，此标志应每5km设置一处。
（2）可变标志
可变标志包括可变情报标志和可变限速标志。
①可变情报标志可随意显式各种图形文字等，随时显示前方路段的各种情况。
②可变限速标志可随意显示各种数字，提示前方路段的速度限制情况。
2、高速公路的标线
（1）车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。
（2）车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。
（3）导流线用于双向行驶的匝道，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。
（4）出入口标线用于主线和互通立交匝道顶端的三角地带，为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇地点。此标线应为白色实线。
3、护栏和隔离栅
（1）护栏
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
①柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。
②半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。
③刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
（2）隔离栅
隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。
4、防眩设施
防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。效果有两种：一种是通过横向分离使车辆前照灯的灯光完全照射不到对向车道或照设到对向车道的光线以不会使观察者眩目，属于“全部遮光”。另一种是通过防眩设施的宽度部分阻挡对向车前灯的光束，属于“部分遮光”。有效遮挡对向车辆前照灯的眩光，也应满足横向通视好，能看到斜前方，并对驾驶员心理影响小的要求。如果采用完全遮光，反而缩小了驾驶员的视野，影响驾驶员对对向车道的通视，且形成对驾驶员的压迫感。所以，防眩设施应采用“部分遮光”的原理，允许部分灯光穿过防眩设施。
三、高速公路交通安全设施施工管理控制手段
1、控制原料质量
原料的重要性在施工质量的保障上是基础，原料的合格检测需要在施工前就进行，这也是公路建设区别于其他施工的地方，也是对质量进行管理保障的最重要的环节。所以入场的材料以及施工产品都要在设计以及技术规范上进行严格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的设置质量就是建立在优质材料的基础上的，因为像是标志牌以及隔离栅和护栏在使用中出现的隐患大多不是因为其安装造成，而是由于其本身存在有质量缺陷，安装问题在检验中较为容易发现，控制工作较为便捷，若是出现缺陷也容易纠正以及发现。但是若是材料本身的质量缺陷，则是不容易发现，只有在后期的使用中出现了问题才会显现出来，所以，材料以及基础构建在进场时的检验对于质量的保证而言十分重要。
对于供货厂家，检验人员需要对其生产能力以及设备、工艺畸形不定期的确认检查，从根本上对供货渠道进行保证，这是最有效的方式，并且供货的过程巡查需要不定期进行，这样才能对厂商提供的产品的合格性检测的真实可靠性予以保证。并且在产品出厂并进场后，技术检查人员还必须对产品进行试验以及检测，这项工作需要严格按照有关规定进行，在确认无误后才能投入施工，若是在检测中发现了问题，还需要进行进一步的项目检测。
2、加强控制工序流程
将质量关把好，对工程当中的一些不合格的供需以及隐患最大程度的隔绝发生，隔离栅和防抛网在施工的工序上主要分为以下步骤，首先要进行放样其次进行挖坑，然后进行基础的浇筑以及安装立柱，最后则是挂网。标志在施工上的步骤主要有，首先定位基础，其次是放样，然后挖基坑，紧接着浇筑基础，然后安装立柱最后则是对标志板进行安装。路面的表现的施工步骤为，首先放样，其次，对路面进行清扫，最后进行底漆的喷画和标线的喷画。
3、建立合理的质量管理体系
施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。
4、对专业人员的控制
专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。
结束语
高速公路交通工程安全设施设置的恰当与否，对高速公路行车安全与行车舒适性有重要影响，一般来说，如果高速公路某些不可或缺的交通安全设施忘记安装，或者安装设置错误，给驾驶员提供了错误信息，则必然会导致驾驶员是判断失误，引发交通安全事故。所以，高速公路交通工程的建设必须得到重视，尤其是工程中的交通安全设施的设置一定要合理、科学。
参考文献
[1]张东晗.高速公路交通工程安全设施施工中的质量控制[J].交通世界（运输・车辆）.2010（08）
篇5
关键词：农村公路；交通安全；设施；设置
在我国的农村公路交通安全设施的设置过程中，虽然我国制订了一系列的标准规范交通安全设施设置的配备，但是仍然存在很多问题，比如在公路建设中就存在技术等级低，缺乏建设养护资金等问题。而在行车过程中也出现了许多安全隐患，据统计，农村公路交通事故已经占全国全部交通事故半数以上。驾驶技能差、无证驾驶、酒后驾车、车辆状况不佳、农民交通安全意识淡薄等是造成事故的大多数因素，而我国大多数农村公路特别是山区农村公路安全保障等附属设施不配套，建设标准低，急转弯、陡坡、视距不良、路测险要等危险的路段普遍存在，这就成为人们出行的一个极大的隐患。我国的农村公路交通安全需要系统地从农村道路结构、线性及设施等多方面进行综合治理。下面，我就分别从几方面具体讨论一下这个问题。
1 农村公路安全设施现状分析
农村公路的安全设施属于道路的基础性设施，对排除各种纵、横向干扰，提高公路服务水平，防止和减轻事故的严重性等方面都起着重要的作用。其主要包括：警示灯、公里碑、示警桩、防撞护栏、标志、标牌、减速带等。这些都是为保障行车和行人的安全必须配备的交通安全设施，为行人和车辆起到了警示信息、视线诱导和路测保护的作用，也减轻了潜在事故的严重程度，在增强道路景观，提高道路服务水平等都起到了重要作用。而在我国农村公路安全附属设施中，县道和乡道的安全设施的设置完好率基本能达到百分之五十以上，而村道基本上没有什么交通安全设施。
我国的农村公路绝大部分是三级或四级公路，而在一些偏远山区等经济欠发达地区还大量存在着等级以外的农村公路，而《公路工程技术标准》中规定，在连续的长陡下坡的路段，不论是何种等级的公路，都应该在危及运行安全处设置避险车道，不仅如此，还要在下坡的途中实施相应的减速措施。但是在设施位置方面，我国的农村公路相对于《公路工程技术标准》中规定的等级公路而言形式及材料的选择上都存在着很大的差别，直接导致了实际位置的选用没有标准依据，所以就急需加强农村公路各个方面的管理。
2 农村公路交通安全设施的选用及设置
为了保证农村公路上行人和行车的安全，必须设置相应的安全防护设施，如视线诱导设施、交通标志、路测防撞设施及表现等设施，但是这几类设施都存在形式多样、设置方法没有统一标准的问题，针对农村公路设施设置的具体特点，下面分别对其进行分析和研究：
2.1 路测防撞设施
完善的路测防撞设施能够给驾驶员提供一定的行车安全感，也能在引导驾驶视线的同时起到一定的防护作用，进而大大降低了事故的发生率。而在路测防撞设施的设置中首先要做到设置位置的合理准确，特别是在宽路窄桥或路面及车道宽度发生变化的路段，可以根据设计行车速度在桥头引道或宽度变化处设置20m左右的路测设施，起到提醒驾驶员减速慢行通过的作用。在形式的选择上，我国的农村公路一般采用刚性防撞设施，主要是因为它有造价低、技术简单的优点。
2.2 交通标志
虽然目前我国的农村公路多多少少都设置了一些交通标志，但是这些交通标志仍然存在不规范，不完善的缺点，所以应当综合考虑农村公路的实际状况、设计车速等因素选取标志的设置和相关的参数及标准。这些交通标志的设置位置要能够提供足够的视距给驾驶员以足够的反应时间，这是交通标志设置的最为基本的要求，也应当以设计车速和驾驶员在不同行车速度下的视距来确定交通标志设置的位置。交通标志的形式有很多种，一般农村交通标志采用柱式即能达到标准的要求，因为我国的农村车道多为双向两车道，交通量不大，路面宽度小，驾驶员行驶的速度较低，不仅如此，柱式结构的交通标志造价低廉且施工方便。为了满足车辆行驶安全的要求，一般规定农村公路上的交通标志距离危险点应为20～50m。在设置过程中，应结合当地的道路实际情况以及地形条件将标志设置在醒目、无干扰的地方。
2.3 交通标线
路面标线在交通中起到视线诱导、分割交通的作用，路面标线在保障行车安全、规范交通行为上具有其他交通安全设施补课替代的作用。因此，应当在农村公路路面宽度允许的条件下设计道路中心标线，即当路面的宽度可以画两条机动车道时，为了指示车辆驾驶者应设置道路中心标线。
3 农村公路交通安全设施设置不完善的原因
目前我国的农村公路主要有地方政府负责投资修建养护，由于各种原因，各地都会不同程度地存在设计不合理、技术等级低、边坡边沟、道路标志等附属设施不健全的问题。其原因主要总结为以下几点：
3.1 重视程度不够
一直以来，我国高度重视农村公路建设，不断加快通乡公路、文明生态村、“村村通”的建设，使乡村的通行条件得到了极大的改善。但由于历史原因，作为农村公路的重要组成部分的安保工程却没有得到相应的重视，国家并没有出台相应的强制性标准，进而导致了安全设施的缺失，也埋下了巨大的安全隐患。
3.2 建设资金短缺
由于税改革后，县级以下的公路建设和养护管理都是由区、乡和村级投资建设，国家相关部门给予一定补助。而乡、村毕竟财力有限，导致公路建设及养护的资金不足，对民间投资的支持也不够，建设资金短缺的问题十分明显。还有一个比较重要的问题就是在建设时主要的资金都用在了道路长度的延伸上，并没有用到公路交通安全设施的设置上面。
3.3 日常管路不到位，维修养护不及时
在我国农村公路的养护与管理中，并没有设置专业的养护团队和管理人员对乡村公路进行养护，目前基本处于失养的状态，而安保设施的管理更是无人问津，严重导致了交通安全设施的缺失和损毁，使其得不到及时的补充和修整。所以，在当前农村道路硬化和机动车辆急剧增长，农村地区安全意识比较欠缺的情况下，农村公路安全防护缺失点问题日渐突出。
4 农村公路交通安全设施设置完善的对策
国家应出台相应的法律法规来规范我国农村公路交通安全设施的设置，首先要做到完善设施，逐步改善农村道路的安全通行条件，然后做到多渠道投资，保证交通安全设施的投入，要积极主动，克服困难，千方百计筹措资金。最后要科学安排，确保农村公路安保工程的稳步实施。
5 结 语
就目前看来，我国对农村公路交通的重视程度与投入量都在逐年提升，但是在公路交通安全设施的设置上仍需要进一步的完善与改进，所以必须在重视国民生命安全的基础上进行全方面的加强。要结合地形特征、资金投入、交通流量等多方面的因素，灵活运用国家的相关标准，从而在保证日益增长的农村交通运输需求的基础上保证人民生命财产的安全，为我国的新农村建设事业增砖添瓦。
参考文献
篇6
关键词：高速公路；安全设施；设计
Abstract: The highway safety has become an important factor in highway operation and management, the highway traffic accident not only causes great economic losses and casualties, also caused many social problems. The basic facilities of expressway safety facilities is indispensable, the freeway efficiency, preventing and reducing traffic accidents can play a very important role. The expressway traffic safety signs, markings, fence and other safety facilities design analysis.
Keywords: highway; safety facilities; design
中图分类号：TU2 文献标识码：文章编号：
引言：随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素，所以在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
虽然在公路建设构成上公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全；另外还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素并因地制宜的进行设计。由此可见公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，
在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能；而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
一、护栏、隔离栅的设计及选用
在被动弥补驾驶员操作错误，保障驾驶着生命安全方面，护栏和隔离栅起着不可替代的作用，所以对其的设置和选用也是公路安全设施设计的一个重要环节。护栏是减少二次交通事故和降低事故恶性程度的有效设施，现在高等级公路多采用W形波形梁半刚性护栏，这种护栏兼具刚度和韧性，在发生碰撞时可以通过横梁立柱和土基的变形吸收碰撞的能量，保证事故司机的安全并减少车辆损坏，并且其自身损坏部件易更换，外观还具有视线诱导作用。而在桥梁路段，护栏的选用要以刚性为主以阻止车辆跃出桥梁，发生二次事故。而在一般公路路段，则推荐选用墙式护栏，这种护栏造价低且在低级公路的限速范围内有充足的防护能力。
另外在护栏设置位置的问题上设计者也要考虑周全。例如低等级公路道路基础设施建设标准低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果护栏设置位置不合理反而会成为障碍物，增加了事故的危险。因此无论是高等级还是低等级的公路，安全设施在数量、位置、形式上等都要认真分析，根据具体条件设计使之真正发挥安全保障的作用。
二、发光标志与路用反光设施
1.发光标志的优势与特点。荧光材料和反光膜的结合使用显著地改进了交通标志在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下的可视性，除了荧光标示，发光标志也在我国交通工程中得到了充分的应用，其主要优势与特点表现在良好的识认效果、环保节能、发光不影响反光以及规劝能力较高等。首先发光标志由于其具有很强的光透性与耐候性，其识认效果是常规标志的四倍；其次发光标志具有良好的节能环保优势，不仅能够节省能耗，还能够提供行车的安全系数；发光标志总的来说是不影响交通标志的反光；最后由于发光标志能够很好地吸引车辆及行人的注意，使其具备较好的心理准备，从而大大提高规环保价值劝能力。总的来说，发光标志不仅具有良好的安全价值，同时具有环保与管理价值。
2.路用反光设施的选用原则。首先产品的性能要具备反光强度衰减率、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力，能够很好地满通工程等级的需要。其中广角性是高强度发光膜的一大特点，选用高强度的反光膜可以有效地确保道路的安全性；其次各种反光膜要能够配合使用，要以反光膜的使用寿命及反光强度性能为依据；不同的地点与部位需要选用不饿哦能够性能的反光产品，做到有针对性；最后要充分考虑反光效果，尽量降低维护费用。
四、标线、标志以及轮廓标等设施的设计
1.标志。交通工程中标志的设置应当充分为行人与车辆提供准确适时地信息，标志的支撑方式一般包括悬臂式、路侧柱式、门架式以及附着式等。其中悬臂式主要适用于道路宽且交通量大的道路；单柱式主要适用于中小型尺寸的指示标志；门架式主要适用于立交枢纽附近；附着式则多用于线性诱导标志以及车道指示标志。如果路线经过村庄时，需要设置村名标志，将村名标志置于中心路段，且标志版制作成双面版，对一些著名的大桥或隧道需要设置地名标志，而一般较小的隧道或桥可以不设。
2.标线。标线的主要功能不仅在于引导交通，规范行为与秩序，同时还具有一定的视线诱导效果。道路平面交叉口通常情况下，是易发交通事故的地方,因而需要设计区化交通标线,从而使人于车辆各行其道。行车道分界线主要是用来分隔同向行驶的交通流，路面中心线主要是用于分隔对向行驶的交通流，从某种程度上来说，行车道分界线与路面中心线都存在驾驶员在不超车或不转弯的条件下，容易跨线行驶，进而影响到对向车道的安全，所以在实际的设计过程中，应当设计成突起型的标线,让车辆不能够跨越此标线,进而确保车辆各行其道，做到安全行驶。
3.轮廓标。轮廓标是视线诱导设施的重要组成部分，主要功能在于指示道路线形方向以及危险路段的位置。车辆在夜间行驶时需要一定的通视距离，来了解道路前方的道路线形及方向，由于车辆灯光照明范围有限，要使驾驶员具有良好的通视距离，诱导其视线，轮廓标的设置显得尤为重要。在实际的交通工程中，往往容易忽视轮廓标的意义，其中在一些普通等级公路都没有轮廓标设置方面的标准。所以在实际的交通工程设计中，要把轮廓标作为交通安全设施设计中的一个重要的安全保障设施，二级公路应当依据道路线形及曲线半径等设置相应的轮廓标。轮廓标的间隔最好不应大于五十米，且依据实际道路段落的情况适当加密。在设计轮廓标布设时要考虑到从道路曲线段过渡到直线段的布设处理，进而使视线诱导具有良好的连续性，确保平滑过渡。
五、护栏及限速设置
1.护栏设置。护栏的设置应当遵循尽可能地确保人车安全，降低交通事故防止车辆冲出路外，诱导驾驶员视线确保行人与车辆做到各行其道等原则。一般来说常用护栏主要包括:混凝土、波形梁以及缆索等护栏，在实际交通工程设计中，要具体问题具体分析，充分考虑各种因素。在山崖及大桥等危险地段应当使用混凝土墙式护栏，这样可以充分确保车辆不至于因失控冲出路外，所以在实际的交通工程设计中，要科学合理地考虑护栏的长度与高度及防撞等级。首先在有深沟的路边应该设置防护栏，确保车辆的安全；其次在公路填方路段路侧净区宽度内有电力铁塔或铁路等设施也要设置相应地防护栏；在一些急弯或者反向弯路等视线不清的地段应当设置防护栏诱导驾驶员的实现，增强安全性；最后如果对一些等级较高的道路，由于车辆的行驶的速度较快，设置相应防撞等级的防护栏也显得很有必要。
2.限速设置。目前在实际交通工程的建设中，一些半幅建设的段落未能提供相应等级道路的服务标准，比如假如全幅路段的设计时速为每小时一百千米的话，半幅路段的设计时速每小时最多八十千米，在设计的设计过程中，假如只依据道路等级设置每小时一百千米的话，在半幅路段行驶的车辆一定会超速行驶。超速行驶不仅影车辆的操作的稳定性，同时尤其在雨雪等恶劣天气条件下超速行驶最容易发生二次交通事故。所以从某种程度上来说，静态显示的限速标志不能够适应这种情况，应当根据实际情况适当地采用动态的限速标志。
六、结束语
高速公路交通安全设施设计在高速公路建设中的作用越来越重要，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务。
参考文献：
篇7
关键词：高速公路；交通安全；问题；对策
一、我国当前高速公路交通安全问题现状
由于高速公路具有较好的道路行驶条件，所以驾驶员在行驶过程中往往速度很快，一旦出现紧急状况，产生的冲击力非常强，驾驶员用于应急反应的时间非常短，所造成的后果也是非常严重的。我国高度公路交通事故多为重大恶性事故，基本上每一百起高速公路交通事故就会造成13人死亡，这一数据在国际上是非常高的。我国高速公路交通事故发生的主要形式是追尾碰撞，除此之外，不良天气对高速公路交通安全事故的影响也占有较大比重。
二、导致我国高速公路交通安全频发的因素分析
高速公路交通是一个由人、车、路以及环境等多要素共同构成的一个封闭式系统。高速公路交通事故的产生也必然受到上述几个因素的影响。下面就从这几个因素分别分析它们对高速公路交通安全产生的影响：
（一）人方面的因素影响
人是高速公路交通安全事故中影响最为突出的一个因素。人员行为操作不当是我国高速公路交通事故产生的最主要因素，这一因素的影响主要表现在以下几个方面：首先，尚未树立科学的交通法规意识。违章驾车现象严重存在，对于交通标志以及安全警示的重视程度不够；其次，存在普遍的疲劳驾驶问题，由于驾驶员在长期的高速行驶过程中缺乏足够的休息与睡眠，在突发紧急情况的处理方面就会反应迟钝；再次，存在严重的超载、超速行驶现象。超载会由于车辆整体质量过大出现爆胎事故，也会由此影响制动系统的稳定性；超速行驶会严重影响驾驶员对车辆的操纵性，在遇到紧急情况时，不能有效控制车辆的方向与速度。
（二）车方面的因素影响
我国高速公路交通流中车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。尽管最近一段时期以来，我国的汽车工业飞速发展，货车性能有了极大的提升，但是货车的总体性能仍然较国外水平偏低，难以有效实现同我国高速公路合理有效匹配，而且货车超载现象一直较为普遍，这就造成了车的因素对高速公路安全影响较大。
（三）路方面的因素影响
道路环境是否与人、车保持协调，对高速公路交通安全有重要影响。道路环境未能满足完全行车条件，往往会形成事故多发区。影响高速公路交通事故的道路因素主要有道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。
（四）环境方面的因素影响
当天气急剧变化时，特别是雨、雪、雾及冰雪路面，极易发生交通事故。这种天气下有的路面是能见度低；有的路面是变光滑，摩擦系数很小，车辆一旦刹车势必发生交通事故。
三、提升高速公路交通安全性的对策措施
针对上述部分关于导致我国高速公路交通安全频发的因素分析，笔者提出以下几个方面的对策措施，以期能够对我国当前高速公路交通安全问题的有效解决提供一点可借鉴之处：
（一）提高驾驶员素质
驾驶员应严格遵守交通法规，针对高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项，对违章的驾驶员进行教育处理，驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶。
（二）改善车辆行驶性能、保持良好的车况
保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的惩罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。
（三）加强交通管理与控制
交通法规是交通参与者和交通管理人员共同遵守的行为规范，是处理交通违章和交通事故的法律依据。为适应交通运输业的迅速发展，应及时补充、修订和完善各种交通法规、章程与条例，使得调整公路交通安全能够做到“有法可依、有法必依”。
三、结束语
通过上述几个部分的分析与论述，我们可以看到，高速公路在给我们日常生活以及社会经济发展带来极大便利的同时，也存在一定的安全风险。我们必须要正视我国高速公路交通安全问题，深入分析导致我国高速公路安全事故频发的因素，并在此基础上积极采取有效措施予以应对。只有这样，才能保证我国人民生命财产安全，才能为和谐社会建设提供有力保障。
参考文献：
[1]王长君,马兆有,张亚军.高速公路交通安全形势及管理对策[J].交通标准化.2009(13)
[2]钟连德,孙小端,陈永胜,贺玉龙,刘小明.中国高速公路事故特点及分布规律研究[J].道路交通与安全.2007(04)
篇8
关键词：山区；高速公路；交通安全；综合评价
中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
1国内外交通安全现状
1.1国外交通安全状况
近年来，道路交通事故已经成为世界各国的一个非常严峻的社会问题。根据统计显示，从汽车问世后的100多年内，全球因交通事故死亡的人数逐年增多，截止2009年都有累计死亡人数3500万人。 下表1-1是08年5个发达国家的道路交通安全状况。
表1-1
分项
国家
人口/千
机动车数量/千辆
交通事故10万人口死亡率
美国
301922
255680
13.6
葡萄牙
20300
8900
8.3
德国
82450
63306
6.0
法国
60880
45396
7.4
加拿大
32976
22102
8.7
1.2国内交通安全状况
据调查，近年来，我国每年因道路交通安全死亡的人数与日俱增，1986年超过了5万人，2000年增加到了9万人，2001年就超过了10万人。这种增长速度，是国内任何一个人都不愿意看到的，那是生命的消逝，对此，我们更是要做好高速公路的安全系统措施。
1.3建立安全评价体系的必要性
交通安全问题如此严峻的原因是多个方面的。交通系统的“人、车、路、环境”的动态系统中的这四个因素相互联系又相互区分，是呈动态发展变化的。因此，要将各方面都调动起来就必须建立一个能对交通安全状况实行长期而有效的评价体系。同时用科学的方法，对交通事故的增长原因进行合理诊断，发现对交通事故影响最大的原因，对相关工作进行加强，实现交通安全的整体目标。
2山区高速公路事故特点及危害性
没有了行人和非机动车辆的干扰，山区高速公路路面变得更加宽阔，标志也显得更加醒目，标线也是更加分明，并且是全线封闭，形成了车速快、车流量大两大特点。在我国，山区高速公路车流量跟国外没有太大差别，甚至比许多国家更低，但据我国公安部交通管理局统计调查，仅仅在1998年发生的交通事故就达到了10574起，受伤人数达到4034人，死亡人数达1487人，也就是说，每一百例事故发生的概率是普通公路的4倍还要多。
2.1事故发生的时间特点
从报纸、电视、广播里我们随时都能听到、看到甚至遇到交通事故的发生，对此，我们从事故发生的时间上来看，多数的事故发生的时间在下午以及晚上，这多由于夜间酒醉驾车引起。而另一个引起事故频发的原因则是天气问题，雨雪天气车子打滑，容易引起交通问题。
2.2事故发生的路段特点
第一，道路路面性能
路面破损程度、抗滑性能等都对交通安全有影响。最重要的因素要属路面抗滑性能。公路的路面摩擦系数是影响车辆制动性能和行驶的最直接因素。湿润路面发生事故数量是干燥路面的两倍，结冰时比干燥路面大7倍，降雪时比干燥路面大5倍。下图2-1是某国家路面在各个条件下的摩擦系数。
（图2-1）
注：测定条件：轮胎：冬季路面调查用的标准轮胎：轮胎尺寸：165/80R23；轮胎气压：186.3kPa；接地荷载：3.9kN
第二，道路环境因素
道路环境因素一共包括了4点，分别有路侧固定物、路侧安全设施设置、自然条件中的道路状况以及沿线景观。根据对我国某一山区的高速公路事故种类统计，路侧事故的比例达到23%，其中包含护栏、边沟事故以及撞路侧固定物。
第三，车辆事故方面
从下面这个图上我们可以看出来车辆事故发生的原因及比例，那么我们就该针对这些原因，进行改进，从而降低事故发生的比例。
第四，事故形态特点
①山区高速公路事故发生几率大于普通公路。
②在所有事故类型中，比例最大的为追尾碰撞事故。
③导致重大及特大交通事故的主要原因是违章超速行驶行为。
④疲劳驾驶导致了恶性事故的经常发生。
⑤新驾驶员在交通事故中占比例较大。
⑥恶劣的天气成为交通事故又一大诱因。
⑦高速公路隧道内外以及出入口处是交通事故频发地段。
⑧采取措施以及对意外事件的处置不当引起的交通事故占比较大。
⑨因机动车的机械故障而造成的交通事故显著增加。
2.3对高速公路安全进行评价
从上面我们已经看出引发交通事故的原因很多，但总结一点，除开客观因素导致的事故，人为因素是也占了一大部分的比例，所以，安全体系再完善，如果没有大家一起遵守法规，事故的发生同样难以阻止。我们要从以上的分析中得来切实的安全措施进行实施，“纸上谈兵终觉浅”，要想做好安全措施，除了在事故发生后汲取经验，吸取教训，大家更应该制定好完善的制度，做好安全宣传工作。其次，对于高速公路安全评价的前提是设计符合性评价，因为任何一条公路只有符合设计规范原则才能够进行施工，才会是合格的工程。另外，还要注意路基路面的设计，路基路面的设计符合性评价内容则是包括路基填料和压实度评价、路面排水评价等，这些设计符合了规范性，才能够保障安全。最后，设计速度和运行速度协调性评价，它是对同一路段的设计速度和运行速度的差值进行的评价。许多的实践数据和相关经验证明，当设计速度与运行速度差值大于20km/h时，该路段的交通事故将会增加两到三倍。
3对于高速公路交通安全进行安全评价的重大意义
经过国内外的道路交通的安全管理实践证明，建立一个科学完善的道路交通安全综合评价体系，定期进行综合及客观地评价分析全国亦或是特定地区的交通安全水平，科学并准确地探索影响交通安全的重要因素，探究社会资源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及预防道路交通事故的主要手段。一个科学的高速公路安全评价体系必须既要为交通安全管理工作以后的发展方向做引导，同时还应该体现出交通安全和管理监督的情况以及趋势，还要能评析出同时期中不同高速公路的交通安全水平的区别所在。与此同时，可根据评价体系，充分运用系统工程学原理以及数学原理还有统计学等相关工具，重点分析交通安全出现诸多问题的症结所在，并根据问题找出相对应的解决办法。
4结语
马斯洛需求层次理论中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人为之生存的基础，从这里我们也可以看出安全对于人是多么的重要，而在千万种事故中，交通事故却是尤其严重，让人不得不重视，因此，这就更加突出了安全评价的重要性，只有保证了人身的安全，我们才能要求的更多。所以，公路交通安全评价是提高交通安全降低事故率的有效办法，我们要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群众生命财产损失。
参考文献：
[1] 张国生，王培林.山区高速公路设计与交通安全问题研究[J].中国水运（下半月），2010，10（10）：206-207.
[2] 张杰，孙小端，贺玉龙等.高速公路交通安全服务水平分级量化研究[J].交通信息与安全，2011，29（2）：73-78.
篇9
关键词：高速公路；安全设施；设计
中图分类号：X734文献标识码： A
引言
高速公路交通安全设施是为了适应高速公路安全、高效、快速、舒适的通行特点以及高速公路运营管理的需要而设置的，已经成为高速公路主体工程不可或缺的有机组成部分，其保证着人民的生命财产安全，所以，开展高速公路交通安全设施设计的研究十分重要，也十分紧迫。
一、交通安全设施工程设计
（一）交通标线的设计
高速公路交通标线是使过往车辆行驶畅通有序，驾驶员行车安全、舒适的重要高速公路设施。由于近年来化工技术的发展及新材料在高速公路安全设施工程中的应用，高速公路安全设施交通标线和反光路钮的作用和效果越来越明显。
1.一般高速公路路段上，根据高速公路路面宽度设计标准路段标线；高速公路车道分界线分隔同向交通流，一般高速公路标线采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据高速公路安全设施设计速度确定。如高速公路安全设施设计速度为100Km/h,其实线长6m，间隔段9m。
2.高速公路车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。在高速公路大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。
3.立面标线：在高速公路立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒高速公路中车辆驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。
（二）标线材料的选择
高速公路安全设施工程一般路段标线采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，高速公路收费广场中心线及双向高速公路双车道中心线采用黄色反光涂料。高速公路安全设施标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，高速公路安全设施标线漆厚1.5mm。在高速公路安全设施工程施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成高速公路标线。这种材料标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20～36个月，反光性好，适合繁忙的高速公路安全设施工程。为增加高速公路安全设施标线夜间反光性，还可在溶剂中预混玻璃微珠等反光材料。
（三）护栏
高速公路安全设施护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。
1.柔性护栏一般指缆索护栏，是高速公路安全设施工程一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆在高速工程中行驶发生碰撞，形式美观，车辆在高速公路上行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般的高速公路工程不使用；
2.半刚性护栏一般指梁式护栏，是高速公路安全设施工程一种用支柱固定的梁式结构，依靠高速公路安全设施护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。在高速公路安全设施工程中，梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。高速公路安全设施护栏具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，护栏的外形美观；
3.刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是高速公路安全设施工程一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种高速公路安全设施护栏安全性高，能有效防止高速公路二次事故，高速公路安全设施护栏本身不易损坏，高速公路安全设施维修费用低，但对高速公路车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。
（四） 隔离栅
高速公路安全设施隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用高速公路安全设施刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速公路通过时产生碰撞，造成不必要的经济损失和人员伤亡。其余高速公路段应采用金属网，钢板扩张网等。
（五）防眩设施
高速公路安全设施防眩设施是为消除对告诉过公路上向来车前照灯夜间眩光影响而设置在高等级公路中央分隔带上的交通设施，其对于降低高速公路中夜间交通事故，提高高速公路行车安全性具有重要作用。
在我国，高速公路防眩设施的颜色儿乎统一都为绿色，而且一般高速公路安全设施防眩设施都是全线一成不变，这种情况固然适应了大规模生产的要求，但是从交通心理学角度而言，高速公路安全设施防眩设施始终处于驾驶人视觉中心区域，这种设置容易造成驾驶人的视觉疲劳。为了缓解这种情况，高速公路安全设施防眩设施的设计可以与路线环境相配合，每隔3~5 km调整高速公路安全设施防眩设施的颜色渐变，形成优美、流畅的景观，体现以人为本的设计理念。
在我国的高速公路防眩设施设计中主要采用防眩板与防眩网两种结构形式。由于防眩板的防眩效果大大优于防眩网，所以在大部分的高速公路安全设施上都优先采用了防眩板的结构形式。但是在一些风力较大的地区，由于防眩板通透性较差，材质强度不大等因素，往往造成防眩板被吹倒、折断等现象。而在一些冬季冰雪较多的地区则会出现防眩网因附着过厚冰雪被压断、白色积雪包裹后引起驾驶员雪言等不良后果，因此在高速公路安全设施防眩设施设计时应考虑工程所在地的气候特点，再在防眩板与防眩网设施中做出选择，必要时还需进行高速公路安全设施防眩设施特别设计。
三、设计理念的转变
（一）从全寿命周期的角度出发
公路工程不是一次消耗品，是包含设计、建设、运营等多个阶段的大规模系统工程。其经济效果不能仅用建设期建造成本这一个指标进行衡量。一个公路工程项目的经济性应从建设、运营的全寿命周期成本进行考量。全寿命周期就是一种产品或整体活动及其生产工艺、原材料、能源或其他某种人类活动行为的全过程(包括原材料的采集、加工、生产、包装运输、消费和回收以及最终的处珊。因此，对于交通安全设施设计而言不仅要从节约当前的投资角度出发，而是要寻找使建设期投资，运营期养护综合成本最低的最佳方案。因此，在设计中不仅仅是要控制造价不突破批准概算这么简单，而要对各种设计方案综合比选、优化方案做到全寿命周期成本最低。
（二）采用价值工程法进行设计
价值工程是由美国通用电气公司工程师麦尔斯在20世纪40年代创立的。价值工程的基本理论就是价值是功能与成本的比值，通过提升功能、降低成本来达到价值的最大化。从价值工程的基本特性我们可以知道，设计阶段是对研究对象进行价值工程的核心阶段，产品价值的80%以上都是在设计阶段决定的。所以，交通安全设施设计工程应当在以人为本的指导思想下，在安全性为第一的前提下，从结构形式、布设方案等方面着手增强设施的性能，降低实现功能的成本;或剔除冗余功能，来降低成本实现提升设施的价值，进而提升投资质量，创造经济效益。
（三）加强设计后评价
设计任务完成后如果没有适当的评价机制，不对设计质量进行客观的评价，不仅设计质量得不到保障，而且不利于设计人员的经验积累，设计工作的持续改进。在设计任务完成后应采用合理的评价方法进行设计后评价，通过对设计方案的评价可以修正设计中的矛盾、错误，优化设计质量。设计单位应根据设计任务，建立科学、合理、细致、可行的评价体系，对设计工作进行全面评价。通过评价检查设计工作是否满足委托人的基本要求，经济上是否符合既定限额，是否严格执行了相关的规范，是否与环境相适应等等其他各方面的限制性要求。
结束语
综上所述，在高速公路交通安全设施工程的成功工作中，必须有合理、科学的设计，完善而合理的高速公路交通安全设施能够协调景观、美化环境、活跃视觉，为高速公路上司乘人员提供安全、舒适、快捷的服务，因此在高速公路安全设施工程设计中，要强化高速公路安全设施设计，否则就会造成高速公路交通安全设施工程的不完善，对让人民的生命财产安全带来了较大的威胁。
参考文献：
[1]郭显惠.高速公路交通安全设计与评价研究[D].长安大学,2011.
[2]禹长青.高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制[J].科技资讯,2013,08:191-192.
篇10
关键词：安全设施；施工工艺；探讨；
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言：积极构建科学的交通安全设施不仅是社会发展的需要，更是人们生活质量提高的必备措施，其主要包括了交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多方面的作用。而交通安全设施除了能够降低意外事故的出现外，还能避免二次事故的发生，对于整个行车过程的安全性有着很大的保证。笔者以自己的实际工作经历为主，研究了交通安全设施工程的相关问题。
一、公路交通安全设施施工要点 1、隔离栅的施工要点 在公路交通安全设施施工中，隔离栅的作用是通过防止与公路无关的人和动物进入，从而来保证车辆的安全行驶，但是很多公路的隔离栅强度很差，导致隔离栅容易被盗，造成不必要的损失和事故的发生，在安装时需要按照以下方式进行： 在安装隔离栅时，首先进行放样，在放样时严格按照设计图纸来进行，先沿着路两侧的边沟向外的方向定出中心线，这样做的目的是保证公路用地范围的准确性，其次在中心线的基础上，对立柱的位置进行确定，并在每个桩位做上标记，当放样和定位环节完成后开始挖坑，挖坑的平面深度以及尺寸必要按照设计图的要求，不能小于规范要求，要将坑底清理干净，在连接网片时，先将其用立柱连接，再依据每个基坑的实际位置呈竖立状，借助临时支架来支撑，对隔离栅的线性进行调整，经检查合格后，便开始向坑内浇筑混凝土，当混凝土的强度增大，超过设计标号的80%后便可将临时支撑拆除。 2、防撞护栏的施工要点 在我国公路交通安全设施施工中，通常情况下常采用波形梁护栏，波形梁护栏是利用立柱、土基以及横梁的变形来进行能量的吸收，进而来对失控车辆进行处理，迫使其改变行驶方向，最终使其恢复到正常的形式中，防撞护栏就是通过防止车辆穿越中央分隔带或冲出路面的方式来对车辆和乘客进行保护，最大程度减少事故的发生。 3、标志及标线的施工要点 在对标志进行施工时，首先要对其进行基础放样，要严格遵照设计图的要求，确保标志的里程位置以及净高都符合设计的规范要求，而且标志基础的几何尺寸以及埋深也符合规范标准，确保标志基础稳定后，注入混凝土，当混凝土的强度增大，超过设计标号的80%后便可对标志进行安装，需要注意的是，要保证标志板面的平整，在监理时，需要对标志背面的加固工作严格控制，最大程度增强标志结构的整体性，在进行标志的安装时，需要对标志安装基准面的垂直度与平整度重视并对其精确控制，通过这样的方式来确保标志安装的合格率。 在进行标线的施工时，需要考虑到交通标线的作用，交通线主要服务于车流的分道行驶、渠化以及导流，另外起到对道路的美化作用，所以在对标线进行涂化时，需要保证线性流畅，确保涂化得线性与道路的线性保持一致，实现昼夜视线诱导的目的，需要注意的是，还需要对标线的几何尺寸进行规范，确保其与路面的附着力足够大。
二、交通安全设施工程施工技术 1、交通标线的施工技术在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制，对于整个路面结构可以适当保留，SMA结构公路路面较为普遍的形式。由于SMA路面存在较大的空隙，标线施工过程中会出现毛刺问题。对环氧树脂沥青混凝土路面长城受到高温影响而出现气泡。 2、交通标志的施工技术 （1）标志基础 1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式能需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制在1：1：5，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中结合设计展开工作时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。 （2）标志面板的建立 交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8m2的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺—焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多时费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。 3、护栏的施工技术 护栏主要是利用打入地下的钢立柱、波形梁护栏板等设施构建出一个完整的安全防护设施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式为在车辆已经撞击护栏板后对机能量进行吸收处理，并且把巨大的冲击力化到立柱上承受。考虑到立柱在路基中埋进的深度较大，因而在立柱能量转换过程中有着很大的作用，能够将力量传递给路基，这就能够发挥出理想的安全防撞效果。针对钢立柱到达路基时会造成很大的影响，因而需要做好相关的处理工作。路基主要是由土石经压实构造起来的，在立柱打入是针对二灰碎石土层可存在较大的困难，这就需要选择立柱相关的施工措施进行处理。 在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时（原因是路基施工为整幅填土，整幅压实），常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴（孔径不小于20cm），用风镐等机械将阻碍立柆打入的二灰碎石及二灰土层（或石块等其他硬物）凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。
结束语：
在建筑施工技术不断发展的今天，我国交通安全设施施工工艺变得更加完善，这不仅时科学技术进步的成果，也是交通事业发展的必须条件。这对于交通增加服务、降低事故，倡导和谐的社会发展都有着很大的帮助，是实现绿色城市建设的重要策略。
参考文献：
[1]交通部公路科学研究院 .公路交通安全设施施工技术规范[M].北京：人民交通出版社，2008.6
[2]张秀娟．公路工程施工中如何科学进行安全生产管理 [J]．山西建筑，2011(32)，27-28
