第三方检测研究报告范文

导语：如何才能写好一篇第三方检测研究报告，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

2009年10月30日，华测检测（300012.SZ）成功跻身首批28家创业板上市公司阵列。作为国内首家上市的第三方检测机构，华测的成长不仅预示着本土第三方检测企业的壮大，也预示着国内检测行业将进入一个“大鱼吃小鱼”的整合阶段。

在国有机构占据主导、外资品牌实力雄厚的检测市场上，华测将海外第三方检测机构的成熟模式与本土需求相结合，以先入优势积聚了一定的公信力与资质，形成了初具规模的服务网络。其招股书披露，华测目前是中国最大的第三方检测机构，占国内检测市场的0.45%，出口贸易和独立第三方检测市场的1.07%，民营检测市场的4.82%。2008年，华测的检测收入约2亿元，2009年上半年的收入突破1.2亿元，最近3年收入和净利润年均增长率都在70%左右（图1）。

先发效应，受益行业快速发展

在中国，国有检测机构长期把持各行业的检测职能，至今仍占据55%的市场份额。2002 年，修改后的《中华人民共和国进出口商品检验法》明确提出，经国家商检部门许可的检验检测机构，可以接受对外贸易关系人或外国检验检测机构的委托，办理进出口商品检验鉴定业务，由此，民营资本开始涌入检测行业，类似华测这样独立于贸易、交易、买卖、合作和争议各方利益以及法定身份之外的第三方检测机构获得了巨大的发展机会。

与此同时，伴随着中国制造业的快速发展与产业升级，再加上对外贸易的持续增长以及消费者对产品质量的日益关注，整个检测行业都呈现快速发展的势头。公开资料显示，2002年以来，检测行业是中国发展前景最好、增长速度最快的服务业之一，其中以民营和外资为主的第三方检测市场最具活力，一直保持30%以上的年增长速度。2008 年，全国检测市场规模达到450亿元。

成立于2003年底的华测可谓搭上了第一趟顺风车。当年，国内还只有各级政府背景的质量检测机构。华测的第一次工商注册申请因为没有先例而被退回，接下来的资格认定也遭遇了同样的命运。直到一年后，华测的开业手续才完备。

海外模式嫁接本土特色

检测行业基本的经营模式是获得制造企业和采购商的认可，成为这些企业原料及产品的指定检测机构，企业为获得每笔检测服务而支付的费用即是检测机构最主要的收入来源。其中最关键的两个要素在于：具备足够的资质以赢得市场，被服务机构、上下游企业和终端消费者认可，拥有足够广泛的网络布局以给来自不同区域、不同行业的企业就近提供多样化的检测服务。目前规模位居全球前列的3家欧洲第三方检测机构瑞士SGS、法国必维（Bureau Veritas，2008年10月由法国国际检验局更名）以及英国天祥（Intertek）均遵循这一路径成长壮大。

董事长万峰毫不讳言，创立之初的华测充分学习与借鉴了欧美企业的成熟模式，在搭建行业分类框架时，参考了国际大型检测机构业务类型划分方法，而在制定价格时也会重点关注外资检测机构的价格水平，采取跟随策略。

事实上，在万峰看来，先发效应与成熟的商业模式是华测在成立短短6年后即能登陆资本市场的关键所在。而这一商业模式，是在引入国际成熟经验的基础上，融合一定的本土特色，“一切都需要按照中国人的消费习惯进行调整，国外的检测客户通常对自己的需求十分清楚，而在国内，情况并非如此”。这样的事实，让华测在努力提高综合业务能力的同时，把品牌公信力的打造放在了同样重要的地位。而在国内的行业分析师眼中，“品牌”正是检测行业核心竞争力的基点。

多方位打造品牌公信力

检测服务需要通过技术手段来实现，因此持续而大规模的技术投入是华测打造品牌公信力的一个主要途径。华测一方面自主研发新的检测方法，另一方面积极参与国家和行业标准的制定工作，迄今已经在化学、生物、物理、机械、电磁等领域组建了共30个实验室，并取得了包括国家合格评定委员会实验室认可资格和检查机构认可资格在内的一系列资质，成为扩大业务范围、提高综合服务能力的基石。招股说明书显示，华测过去3年的平均研发投入约占营业收入的8-9%（图2），2008年其自主研发的检测技术所产生的收入已经占到了全年收入的14%（图3）。

华测打造品牌公信力的另一个举措是“教育”客户，在万峰看来，这也是华测模式本土特色的一大体现。“在海外大型检测机构的服务中心，客服人员都是忙着接电话，解决各种疑问，而在华测，情况则完全相反，我们的客服每天都忙着给客户打电话。”同时，华测还在各地不定期地举办针对行业的专题研讨和培训，将国际、国内最新的产品法规和技术要求传递给客户，让客户从产品设计开始就考虑有关法规的符合性。

主动出击，寻找潜在客户，是在中国第三方检测市场远未成熟背景下华测的生存之道。据万峰介绍，国际大型第三方检测机构绝大多数都只对企业客户提供服务，然而为了更好地推广华测品牌，“不排除华测日后直接为终端消费者提供服务的可能”。

在本土第三方检测市场上抢先起跑的优势，再加上科研投入和“教育”客户两手一起抓，华测在业内树立起了一定的品牌知名度和公信力，并由此带来客户数量的持续快速增长。从2006年底到2009年中期，华测的用户从9800家增加至2.92万家，仅2008年一年，客户数量增长就超过50%。与此同时，合作时间超过2年的长期客户数量也同步增长，还赢得了飞利浦、理光、华硕和明基等一批知名品牌的检测订单（图4）。而华测的检测报告也得到了美、英、德、法、意、日、韩、中国台湾和香港地区在内的42个国家和地区的认可。

一站式服务

在中国原有的检测行业中，国有检测机构按照所属部委设立，基本只在行业内部开展检测服务，在服务区域上的局限性也十分明显。而SGS、天祥这些国际大型检测机构经过百多年的发展，都已经从最初的单一服务商迈向了跨行业的一站式综合检测服务商。并且，天祥在其2009年5月的财报中明确指出，2008财年集团业务增长的主要动力在于检测服务不完全依赖于全球贸易，服务产品从地理分布到行业跨度再到客户组成的多样性是支撑业务成长的关键所在。事实上，检测作为服务行业，具有典型的次数多、金额小、客户广、持续稳定的特点，这在一定程度上决定了检测机构必须靠规模取胜，用广泛的网络布局和丰富的检测产品线将已建立起来的品牌公信力充分转化为盈利能力。

华测显然也遵循了这样的发展模式。在区域布局上，从深圳起家的华测首先利用身处珠三角、毗邻香港的优势，辐射外贸产业集中的华南地区，随后又逐渐向具有同样产业优势的长三角渗透，并分别在深圳、上海两地建立了实验室基地。与此同时，华测还对全国的服务网络进行快速布点，目前在全国设有近30家分公司和办事处，并且采取直营的销售方式，以缩短空间上的距离来加快对客户需求的反馈速度。华测的分区域收入数据显示，其华东地区收入快速增长，而作为核心区域市场的华南地区收入比重明显下滑，尽管其他区域的收入规模目前还十分有限，但在广布网点之后，区域收入分布较之从前相对均衡。从2006-2009年上半年，华南地区对华测收入的贡献已经从74%下滑至53%，同期华东地区的收入贡献却从 1/4强提升至36%，而华北、西南、华中和西北地区也经历了从无到有的过程，目前已经占到了总收入的近5%（表1）。按照其规划，上市所募得的资金中的一部分将用于“华东检测基地项目”，进一步提升华测在华东地区的市场占有率。

除了在内地市场的网点布局以外，2007年12月底，华测在香港成立子公司，借以承接境外检测业务，2008年和2009年上半年的收入分别为540万元和740万元，拓展势头良好。据万峰透露，华测还打算在新加坡建立子公司，从地缘上更靠近中国的地方先行一步抢占东南亚市场，并打算以香港和新加坡作为进军国际市场的跳板。

按照万峰的构想，在海外设立分公司，一方面可以通过类似“出口转内销”的方式提升华测在国际、国内的品牌知名度，更重要的是，及时掌握国际上各种行业准则的最新变化，研发出新的检测方式，帮助华测在本地市场拓展新的检测领域，增强其综合服务能力。不管是国内还是海外的布局，华测的最终目标还是打造一站式检测服务，在地理上接近检测客户只是其中的一个方面，多样化的服务才是增加客户黏性、提升盈利能力的关键。

从最初完全依赖于为采购商、品牌商、销售商、制造者等贸易双方提供货物验证服务的贸易保障检测着手，经过多年的发展，华测如今已经形成了贸易保障检测、消费品测试、工业品测试、生命科学测试四大类检测服务，涉及农业、采矿、能源和燃料、电子电器、汽车业、零售、医药及卫生管理等各行业。相对多样化的检测服务不仅可以吸引现有客户为更多适合的服务项目埋单，同时也能最大程度地招揽潜在客户，从而实现业务的快速增长。事实上，2006-2008年的3年间，华测的整体业务收入几乎翻了三番（图1），而同期对贸易保障检测的资本性支出仅增加了1.78倍，对消费品测试、工业品测试和生命科学测试三块较新业务的资本性支出则分别达到了4.68、7.67和3.60倍，引发的直接结果就是贸易保障检测业务占总收入的比重已经从最初的超过70%下滑至53%（图5），有效提高了抗风险能力。

而从利润率来分析，东方证券的研究报告指出，华测的主要生产成本为设备折旧和人工支出，不存在制造业的原材料投入，日常使用的主要是一次性摊销的实验室耗材，因此行业平均毛利率较高。过去3年，公司的平均总体毛利率为71.13%。尽管整体行业利润有所下滑，再加上华测对检测方法的研发投入加大，导致毛利率呈现下滑趋势，但期间费用占营业收入的比重却由于规模效应的显现也整体呈下降态势，从2006 年的48%下降至2009 年上半年的32%。因而，整体上来看，在毛利率和期间费用的此消彼长间，华测的净利润率依然保持在相对稳定的20%以上的水平（图6）。

尽管现阶段华测的检测服务种类仍相对单调，一站式综合服务对其盈利能力的提升还十分有限，但从国际大型第三方检测机构的经验来看，业务多元化对盈利能力的提升将在长期中慢慢显现。

整合第三方检测市场的本土候选？

如果单纯从技术角度来衡量，检测市场的准入门槛并不高，只要能够在区域市场提供单一或几种检测服务，就可以进入这个行业，这也是造成目前国内第三方检测市场鱼龙混杂、机构众多的主要原因。然而，若想做大规模，打造类似SGS的检测超市，除了资金的储备、技术的提高以及网点的布局之外，长期坚持规范、公正操作所累积的品牌效应是一个不可或缺的关键因素。有鉴于此，海外的分析师多认为，检测行业的准入门槛甚高，对客户而言，检测费用只是相对较小的开支，但他们必须确信所获得的检测报告具有绝对的权威性，因为这关乎自身的声誉与企业的长久生存。对华测而言，这既是优势也是劣势。

检测行业涉及领域众多，包括了国民经济的各个方面，如工业、农业、采矿业、消费品制造业等，全行业覆盖需要较高的资本实力和技术、人员储备。而在全国近24100家国有、民营和外资检测机构中，国有质检部门所属的检测机构数量最多，市场集中度偏低。民营检测机构由于起步晚，技术储备不足以及缺乏资金支持，总体上规模普遍偏小，业务范围较为狭窄。在这样的市场环境中，相对本土的其他民营第三方检测机构而言，华测以先发优势积聚了一定的品牌效应与公信力，并且搭建了一个相对完善的服务网络，这使其能够从众多规模不一的民营第三方检测机构中脱颖而出，率先获得资本市场的青睐。而作为首家上市的检测公司，IPO无疑将进一步推升华测的知名度和美誉度，并为其进一步扩张储备了一定的资金支持。综合各方面因素来看，华测已具备了整合国内第三方检测市场的潜力。

而从另一个角度来看，与海外领先的第三方检测机构相比，华测的劣势也恰在于此，无论在品牌效应、综合检测能力，还是网络搭建等各方面，都存在着明显的差距。“认可华测的品牌并不代表把生意给华测做，目前来说我们的客户转化率还十分有限。”万峰说，“华测在某些领域的检测水平已居于领先地位，但进入的行业还太少。”这是华测做大规模、提升综合实力的掣肘之一。一些海外的大公司在选择检测机构的时候，还是倾向于大型的外资第三方检测机构。

篇2

本文正是在此背景下，针对第三方支付网购中的特殊性以及我国现行有效法律对第三方支付机构中消费者权益保护的缺陷，以消费者与网商在第三方支付平台中进行交易环境下存在的消费者保护问题为研究对象，试图完善我国第三方支付中消费者权益保护体系，提出相关的建议。

关键词：第三方支付 实体权利 纠纷解决机制 消费者权益保护

中图分类号：D922.28

1第三方支付的概述

我国20世纪90年代才引入第三方支付，其经过这十几年的发展，已经发展到60多家，其中使用率和知名度较高的有阿里巴巴的支付宝、贝宝、财务通等。第三方支付基于其安全性和便捷性的特点，使用用户在不断的增加。“根据《2010-2011年中国网上支付用户行为研究报告》，2010年我国选择使用第三方支付进行支付的用户占网上支付用户的71.9%，其中有48.7%的第三方支付用户最常使用。” “第三方支付[The third party payment（THP）]，这一概念的提出是在2005年，在瑞士达沃斯世界经济论坛上由阿里巴巴的马云做报告时提出。”但是对于这一概念没有统一的界定。我们一般把第三方支付界定为，它是独立于买方和卖方的具有经济实力、能够为买方和卖方提供信用担保的机构，并通过和银行签约合作，为买卖双方提供资金流转的交易平台，并能与银行的结算系统接口的网络支付模式。

2第三方支付中消费者的实体性权利保护存在的问题

2.1网商信息披露不真实致消费者知情权受损

在使用第三方支付购物，消费者知情权受到侵害的可能性比传统实体店面对面交易的可能性更大。主要体现在，相对于传统的交易方式，使用第三方支付购物的消费者不能通过亲自接触商品来判断商品的品质，而且难以通过其他途径获得充分的商品信息，对网商提供的信息表现出更大的依赖性。此外，网商掌握的产品或者提供服务的信息具有一定的专业性，对于消费者来说要理解这些信息具有一定的难度，且消费者对于从网商出获取的信息的处理能力以及辨识能力较弱，在信息能力上处于弱势。因此，当网商披露不真实的产品或者服务的信息或者虚假的产品或服务信息，比如提供的产品图片与真实图片不符合、隐瞒产品的缺陷、故意夸大产品的功效等，都会使消费者的知情权受到损害。

2.2 消费者的反悔权得不到充分保护

反悔权是消费者享有一定期限的“冷静期”，消费者在购买商品或服务后，在此期限内可以无条件的向经营者提出单方解除合同的权利，且无需向经营者承担违约责任。 这种权利是为了进一步保护消费者知情权，消费者由于信息辨识能力较弱，在其不能获得充分的产品或服务信息的情况下而做出不理性的购物决定时，其合法权益受到侵害，此时，反悔权的行使就是对消费者知情权的一种救济。但是目前反悔权在第三方支付中未得到充分的保护。

2.3 消费者的财产安全权的保障不充分

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第7条规定：“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全不受损害的权利；消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财产安全的要求。” 根据该条的规定，消费者的安全权不仅包括了人身安全，也包括了财产安全权。而使用第三方支付进行网络购物，人身安全的保障适用《侵权法》、《产品质量法》等法律就可以进行调整。而消费者的财产安全权主要由作为消费者和网商进行资金转移的中间平台的第三方支付平台保障，涉及到在第三方支付开设的虚拟账户，而且国内对第三方支付机构虚拟账户规范的立法不是特别完善，消费者的财产安全权问题在第三方支付平台中比较突出。

3消费者纠纷解决机制不完善

在上述实体权利受损的情况下，要通过行使程序性权利来救济，通过争议解决机制来解决第三方支付平台中的网商与消费者之间的纠纷。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第34条规定：“消费者有五种争议解决机制可以选择：（一）消费者与经营者就二者之间的纠纷协商，并达成和解；（二）消费者向消费者协会寻求帮助，在消费者协会的主持下对消费者与经营者之间的纠纷进行调解；（三）向有关的行政部门申诉；（四）根据消费者与经营者之间的仲裁协议或者仲裁条款提请仲裁；（五）诉讼。” 这五种争议解决机制各有利弊，消费者与经营者达成的和解协议或调解协议，因一方事后不履行协议，且这种协议对方都没有强制的约束力，导致执行力较低；而通过向行政部门申诉的手段，由于行政职权分工不明确，会导致“多头执法”或者“管理缺位”等现象，致使纠纷不能得到及时有效的解决。而仲裁和诉讼对于一些进行小额交易的第三方支付平台的消费者而言，时间成本和经济成本都相对较高，导致消费者自动放弃寻求救济的情况较多。

此外，相对于上述传统的五种争议解决机制，第三方支付机构还提供了在线投诉纠纷解决机制来解决消费者与网商之间的纠纷。比如“支付宝交易规则”中规定，网商与消费者之间的交易使用支付宝平台账户支付模式付款发生纠纷，不能就退款形成一致意见的，可以通过在线平台要求支付宝公司对纠纷做出处理。

4完善第三方支付中消费者实体权利保护体系

4.1消费者的知情权的保护―规制网商的信息披露义务

《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条规定了，消费者有权知悉欲购买或使用的商品或服务的信息，也可要求经营者披露具体的商品信息，包括产地、生产日期、价格、规格等。 可见，消费者知情权的实现很大程度上依托于网商，第三方支付平台在消费者利用第三方支付网购的过程中起到的是减少交易风险的作用，对于交易标的物具体信息的来源主要依托于网商在交易平台披露的信息，这也成为消费者做出是否进行交易的重要判断依据。而网商的信息披露完全依靠诚信原则来调整，没有具体的法律进行规范，也未把这种信息披露作为网商的一项义务来规定，而这就导致网商从自身获取利益最大化出发，披露不完整或者虚假信息，消费者无法获得真实的信息致使知情权受侵害。因此，我们有必要从以下两方面来规范网商的信息披露义务，保证消费者能充分获取所需的信息，知情权得到充分保护：

第一，在信息披露的内容方面，网商披露的信息内容必须全面。具体为：

（1）网商的身份和地址信息。便于交易后期出现纠纷时，消费者可以通过网商的身份和地址信息进行及时联系协商处理矛盾。

（2）商品或者服务的信息。通过这些信息，消费者可以对商品的品质、性能与自身需求的符合度做出判断

（3）交易信息。网购平台中，应当对这些信息进行披露，以减少合同被撤销的风险，平衡网商与消费者之间谈判地位的不平等，避免网商通过各种格式条款来设计来限制消费者的权利。

第二，网商披露的信息必须真实。网商对其销售的商品或者提供的服务进行客观描述，消费者才能依据这些客观描述了解所要购买的标的物的真实情况并对其价值做出正确合理的判断，购买符合自身需求的产品。1993年12月施行的《中华人民共和国反不正当法》第九条对经营者不得披露虚假信息做出规定；“经营者不得利用广告或者其他方法，对商品的质量、制作成分、性能、用途、生产者、有效期限等作引人误解的虚假宣传。” 因此，网商必须遵循诚实信用原则，在网购平台中披露真实、客观可靠的信息，以保证消费者的知情权得到充分的保护。

4.2 赋予网购消费者反悔权

目前，我国消费者的反悔权大多是通过地方性法规赋予或网商通过一定的口头或书面的形式允诺消费者可以行使反悔权，虽然这在一定程度上说明反悔权的行使具有一定的局限性和地域性限制，但是也说明通过立法的方式在网购平台中赋予消费者反悔权具有一定的可行性。此外，我们还可以借鉴1997年欧盟《关于远程销售合同中的消费者权益保护指令》第六条关于“撤销权”的规定， 这种“撤销权”就是我们网购中的“无因退货”的法定化，根据国际上关于“撤销权”的规定以及我国网购平台的实际情况，

4.3消费者的财产安全权、损害赔偿权的保护―构建第三方支付机构义务体系

消费者通过第三方支付的平台账户支付模式支付货款进行网购，网商和消费者之间的资金交易均要通过在第三支付平台开设的虚拟账户进行。而第三方支付机构对虚拟账户的安全保障是网商与消费者选择平台账户模式的重要依据。因此，第三方支付机构应当在技术上和管理上采取相应的措施保障虚拟账户的资金安全，从而降低技术风险以及因人员导致支付错误的操作风险，保护消费者的财产安全权。

第一，第三方支付机构负有保证第三方支付服务系统安全的义务。其应当根据各种技术标准加强对支付系统的保护，加强对用户传输数据过程中的安全性保护，保护用户的财产安全。为了防止用户的账户、密码被盗窃或被仿冒而出现未授权支付的情况，我们可以参照美国《统一商法典》第4A篇中关于网上银行发生未授权支付指令时的相关规定来对第三方支付未授权支付情况进行规制。《统一商法典》第4A篇第2部分规定：“客户若向银行发出支付指令，需要通过“安全程序”进行认证，从而来证实支付指令或者修改或取消的支付指令通讯是客户发出的，或检测支付指令或通讯在传递过程中或在内容上的错误。

第二，第三方支付人员在执行支付指令的过程中由于人为失误造成用户账户资金损失，存在一定的操作风险，导致用户财产资金的安全性受到侵害。为了保持用户对第三方支付虚拟账户的安全性的信心，推动第三支付的发展，应当从法律上完善第三方支付机构的内部控制制度，构建合理、并且能够相互制衡的内部控制制度，使其各司其职、相互制约，监督和规范内部员工和机构的职责，提升员工的工作能力，使其与工作岗位相匹配，减少人为的操作失误，控制操作风险，保证用户的虚拟账户的资金安全。

5纠纷解决机制的构建

5.1构建小额诉讼纠纷解决机制

现今，我国已经在相关法律中对小额诉讼程序做出了规定。比如我国1994年施行的《消费者权益保护法》第30条规定：“人民法院应当采取措施，方便消费者提讼。”而2012年8月修正通过的《民事诉讼法》第一百六十二条规定案情简单、争议不大的民事案件，标的额在各省、自治区、直辖市上年度就业人员年平均工资百分之三十以下的，可以适用简易程序，实行一审终审。 这为建立小额诉讼程序建立了法律依据。但是由于实现一审终审限制了小额诉讼的救济。此外，由于小额诉讼程序属于简易程序，根据《民事诉讼法》第一百六十一条：“简易程序的审限为立案之日起三个月内审结。” 审限时间过长，在一定程度上限制了第三方支付中消费者通过行使诉权以保护其实体权利，不够快速便捷的解决第三方支付中的小额消费纠纷，需要进一步完善小额诉讼程序。笔者认为，可以借鉴最高人民法院对小额速裁的相关规定，对于案情简单的第三方支付平台中的小额消费纠纷，一般是在一万元以下的，可以适用小额诉讼程序解决。此外，根据民事诉讼法第一百六十二条，由于适用小额诉讼程序的案件，法律关系较为简单，案情争议不大。因此，审限时间相对于简易程序可以缩短，一般可以在一个月以内审结，以降低消费者的诉讼时间成本。

5.2 非诉纠纷解决机制-完善在线投诉纠纷解决机制

由于第三方支付平台中有的消费纠纷交易金额较小，有时只涉及几元钱，若消费者通过小额诉讼来解决，时间成本也相对较高。因此，在这种消费者权益受损的情况下，通过构建非诉纠纷解决机制很必要，通过第三方在线的投诉方式可以快速便捷的解决消费纠纷，以维护消费者在第三方支付平台购物的信心。

在第三方支付平台中，比如支付宝会提供在线投诉机制，在接到消费者的投诉后联系网商来解决他们之间的纠纷。但是这种机制还不完善，针对本文第二章中提出的第三方支付机构，比如支付宝在争议发生之日起30日后未收到消费者与网商之间的意见或者相关机关的受理文件而自行对货款争议做出判断的情况。这种在双方未授权第三方支付平台的在线投诉机制来处理双方的消费纠纷，欠缺合法性和公正性。因此，第三方支付机构的在线投诉机制应当依法进行，在双方同意把争议纠纷提交第三方支付处理的，第三方支付机构才能针对二者之间的争议根据提交的证据做出判断，以保证合法性。此外，在公正性的保障方面，可以借鉴美国更佳商业局的在线消费者投诉处理机制（ Better Business Bureau Online）的处理方法，在这种机制中，由中立的公益组织或者协会担任中立的处理纠纷机制的第三人，以保证处理结果的公正性。

篇3

亮点频频、问题多多

背景：互联网上的不正当竞争行为已经屡见不鲜，近日发生的3Q之争可谓是一次集中性、大规模的爆发。正是这个事件的发生，让主管部门意识到，具有垄断性质的互联网企业之间的不正当竞争行为，不但波及范围很广还会对公众利益造成极大损害。众目期待之下出台的这部《互联网信息服务市场秩序监督管理暂行办法(征求意见稿)》(下简称《征求意见稿》)针对性强，亮点颇多，但也不乏诸多可能面临的问题。

一、亮点频频

《征求意见稿》第六、八、九条分别列举了互联网上发生的不正当竞争行为，这些条款都可以在3Q之争、搜狗腾讯拼音互诉不正当竞争纠纷、360金山不正当竞争、三七二一诉百度不正当竞争案等案件中找到对应的情形。因此对于这些利用互联网技术进行强制删除、不当技术妨碍的不正当竞争行为，法院可根据《反不正当竞争法》第二条，以模糊的兜底条款加以规制，而行政机关却无能为力。但该办法可直接引用具体条款加以规范，可辩识度高，操作性强。

值得一提的是该《征求意见稿》的第七条，这个条款对解决类似3Q之争有很强的指导意义，该条规定，当互联网信息服务提供者对其他互联网信息服务提供者产品或服务的安全、隐私保护、质量等存在异议的，应提交第三方权威机构进行检测，不得自行组织测评并测评结果。也即360若要发表QQ有窥探隐私的言论，须提交第三方权威机构进行检测。

对此，特约研究员罗云律师表示，类似的还有第十条。安装软件的同时捆绑特定的软件，已经成为一种普遍性的竞争方式，该条款明确了捆绑其他软件的条件，即“应明确提示用户，由用户选择是否安装或使用，并提供独立的卸载方式，不得附加任何不合理条件”。该条款的目的在于扼制如搜狗拼音、腾讯拼音混战之类的不正当竞争行为。

诸如此类的条款还有很多，从弹出广告到软件卸载再到用户隐私保护，几乎无所不包，针对性极强，紧跟互联网不正当竞争的发展。

二、问题多多

1.《征求意见稿》规定执行主体是省、自治区、直辖市通信管理局，管理对象却是全国互联网信息服务。互联网具有高度的松散性和流动性，以行政区域的管理方式来管理没有地域性的互联网服务，操作性不强且容易造成互相推诿，行政效率低下。

2.从位阶上看，该法由工信部制定，为部门规章，应当遵循其上位法《中华人民共和国电信条例》和《互联网信息服务管理办法》。根据《行政处罚法》的规定，如行政法规对违法行为规定了行政处罚，规章不能扩大行政处罚的限度。对网企“擅自不兼容”的行为，意见稿处以了高达100万元的罚款数额，然《电信条例》的最高罚款额度仅为10万元，显然超出了上位法的规定。

3、“更为重要的是，互联网的不正当竞争，其本质仍为不正当竞争行为，因此其规定的不正当竞争行为也当然受到《反不正当竞争法》的约束。”特约研究员罗云律师称。

其一、根据《反不正当竞争法》之规定，反不正当竞争行为由县级以上工商行政管理部门管理。而根据《征求意见稿》之规定，互联网不正当竞争行为由省级工信管理局进行管理。对同一问题，两者之间产生冲突。我认为产生冲突的解决办法还是要以法律位阶为准。《反不正当竞争法》是法律，比部门规章的法律位阶高。所以，关于规制网络不正当竞争行为应当以《反不正当竞争法》为上位法，所以该《征求意见稿》未列明，是不是制定者的疏忽？其立法依据值得商榷。

其二、工商行政的管理单位为县级工商部门，而网络不正当竞争则是省通讯管理局。省以下无响应职能部门。该规定抛出的问题是，当一种反不正当竞争行为既属于不正当竞争行为，又构成互联网不正当竞争时，到底应由哪个部门进行管理。虽然《征求意见稿》第三条指出，涉及其他主管部门职责时，工业和信息化部和省、自治区、直辖市通信管理局应当与相关主管部门联动管理。何谓“联动管理”，如何联动管理，操作难度大，规定过粗，极难执行。

总之，网络技术的发展挑战着网络安全及传统的法治环境，也呼唤着新法的出台。维系网络安全势在必行，严密的立法却不容忽视。(文/特约研究员罗云律师、浙江大学光华法学院姚钰)

联系本文分析师：

罗云(律师)：

浙江泽大律师事务所副主任、知识产权部主任、高级合伙人，浙江省省直律协知识产权专业委员会副主任，特约研究员。国内资深互联网法律专家、在网络经济知识产权领域有着独到研究与见解，系列互联网知识产权领域颇有影响力案件。

TEL：0571-87830309

E-mail：luoyun@zedalawyer.com

地址：杭州市延安路126号耀江广厦A座四楼

事务所网站：

姚钰(浙江大学光华法学院)

关于机构：

(China e-Business Research Center)，于2006年底在“中国电子商务之都”杭州创办，是我国最早创办、也是目前唯一一家以研究、传播与服务电子商务、网络营销、中小企业应用为己任的第三方行业研究、服务机构和专业网络媒体平台，并致力于打造“中国首家电子商务产业链综合服务行业机构”。

中心网站：b2b.toocle.com/

分析师：b2b.toocle.com/research/

专家服务：b2b.toocle.com/about/rz.html

篇4

【关键词】工程建设；全程监督；研究

中图分类号： D691 文献标识码： A

引言：中央新疆工作座谈会召开三年来，乌鲁木齐市紧紧抓住这一难得的发展机遇，连续3年开展“民生建设年”活动，着力对市政基础设施进行改造完善，优化城市环境，极大的提升了城市基础设施服务水平，城区道路通行环境焕然一新，这是贯彻落实十精神的具体体现。水磨沟区建设局作为这一“民生工程” 具体实施者，承担了区内的老旧小区改造，断头路、泥巴路等路网工程建设，这些项目的兴建受到了市、区各级政府部门和社会的普遍关注。如果这些工程的监管不到位，就有可能造成工程质量问题，还会导致国有资产损失，造成恶劣的社会影响。因此，为加强工程项目监管，防范问题的发生，本文提出对重点工程建设进行全程监督，改变以往只对重点环节进行监督的工作方法，现就如何如何有效运作提出观点和见解。

第一、事前监督——注重工程建设前期手续审批程序，通过科学严谨的审批使工程项目在事前准备阶段就处于监督受控状态，让工程项目一落地就体格强健。

1、从立项审批开始把关：工程项目立项由区建设局向区经发委申请立项；重大项目由区经发委报乌鲁木齐市发改委立项审批。

2、建设局根据立项批复通过招标或委托确定符合资质要求的勘测设计单位作出工程可行性研究报告报乌鲁木齐市发改委申批；市发改委对工程投资项目的具体建设规模、项目方案、建设方式和建设标准、资金筹措等事项进行审查并选择最佳设计方案，是建设项目的投资效益和控制资金的重要环节，通过审查可保证建设项目以最小投资换取最佳经济效果的科学方法，是避免投资决策失误、保证工程项目建设及投产后经营效益责任的重要手段。

3、通过招标或委托确定有资质单位做环境影响评价报告报乌鲁木齐市环保局批复。该程序将有效实现经济与环境的协调发展，是保护环境的一种预防手段，是一项决定建设项目能否进行的具有强制性的法律制度，体现了人与自然的和谐相处。

4、通过招标或委托确定有资质的设计单位完成初步设计包括概算的编制，报乌鲁木齐市发改委办理初设批复；该项审批可以控制工程建设投资的最高限额，衡量设计方案技术可行性和经济合理性，是工程造价管理及编制招标标底报价的依据。

5、根据批准的初步设计通过招标或委托确定有资质的设计单位完成施工图设计（通常将可研、环评、初设、施工图设计合并招标以缩短工期）。将施工图设计文件、计算书报乌鲁木齐市建委审图中心进行施工图设计文件的审查，通过审查再次对施工图设计、预算当中遗漏或不当的地方及上述项目前期手续进行审核，以防遗漏。

6、对招投标过程的监督。工程招标是委托第三方招标机构进行招标工作；机构负责编制招标文件并报乌鲁木齐市建委招标办审核。审核通过后由招标办在建设网上公开向社会招标公告，对工程公开招标；区纪检委、反贪局对投标文件的递交和保管、开标过程进行监督；对产生评标专家过程（评标委员会的组成是否符合有关规定要求）和评委是否按照招标文件确定的评标标准和方法进行监督。评标结果在建设网上向社会公示接受监督，公示时间为期7天；区纪检委、反贪局接受对评标结果的举报，并对举报所反映的问题进行调查核实。最后将中标结果向区人民政府和区大建委汇报招标结果。核发中标通知书，由建设局与中标单位签订合同。

区纪检委、反贪局通过全程跟踪对开标、评标、中标人确定等全程进行监督，保证了招标过程公开、公平、公正，有利于降低工程造价，提高工程质量，同时从根本上制止腐败行为发生。

第二、事中监督——在工程施工阶段守好工程“四道关”，各方合力共同打造出质量合格的放心工程。

1、把好开工关。首先工程项目合同签订后，在乌鲁木齐市建委质量监督站申报质量监督登记，同时施工单位携本单位安全生产许可证在乌鲁木齐市建委安全监督站申请安全监督登记；进入施工现场后，甲建设局组织项目各标段施工、监理、审计等单位项目负责人召开第一次工地会议，参建各方对本单位人员组织工作安排进行介绍，方便施工中相互协调；施工方上报施工组织计划和开工报告申请开工，施工组织计划和开工报告报监理审查后，建设局对报告进行审核，具备开工条件后，邀请乌鲁木齐市质量监督站对施工单位、监理单位的质量、安全保证体系，人员资质和设备主要施工、实验检测设备进场情况进行符合性检查，符合要求后，项目才允许开工。这样可防止施工、监理单位实际进场人员资质水平与招标要求不符，这一点很重要，因为大部分单位为了中标，在投标时填报人员都是资质符合要求且经验丰富的从业人员，而中标后实际进场人员都是临时从市场上招聘来的人员，资质和实际从业经验都有待检验，从而影响到工程质量、进度等。

2、把好监理单位及施工单位的工作质量关。由于监理单位在工程建设中的特定作用，所以要把控好工程施工质量，前提是把控好监理单位的工作质量，通过驻地监理来管控好施工单位的施工质量，从而推动监理单位、施工单位工程质量保证体系和安全生产保证体系有效运转，才能最终达到对工程项目的全方位监督。如何发挥监理特长，就要奖惩并举；通过对施工单位已交验完毕的工序、分项或分部工程建设单位可不定期按5%的检查频率对已完工程进行独立抽检；并根据抽检数据对监理单位相同部位监测数据进行比对，以确认监理工作质量。对于工程质量抽检不合格的除责令返工外，对不负责任、弄虚作假、忽视工程质量的监理人员进依据合同进行罚款、更换或清退等处理，并发文通报，事后还要跟踪落实整改措施。对于抽检比对数据真实有效，现场管理井然有序，质量符合要求的建设局将拿出一部分资金进行奖励。该措施可促进监理及施工单位质量保证体系的运行，使工程质量得以保障。

3、把好原材料进场关。项目进入正常施工工序，监理组织对施工主材进行试验材料报验。甲方与审计必要时可邀请质监站或纪委共同对进场原材料取样监测或送检。确保进场材料质量合格。

4、把好验收关。对于基础施工等地下结构隐蔽工程，甲方、施工单位、勘察、设计、监理等相关单位共同对其进行验收。项目竣工前监理组织施工单位对项目进行自检，合格后报建设方进行竣工验收，甲方收到工程竣工验收报告后组织、质监、审计、纪检、设计、监理等部门对工程进行验收，依据国家和省有关规定和验收标准，对工程项目给出验收结论和意见。

第三、事后监督——充分运用市场经济手段，通过第三方审计公司追回工程项目造价不合理支出，挤出工程造价“水分”。

第三方审计单位由水区审计局委托造价咨询公司对工程项目从开工到施工过程中的中间交工、再到工程竣工验收进行全程跟踪审计，对项目决算进行审定。通过第三方的审计挤出工程造价的“水分”，追回工程项目造价不合理支出，为项目挽回经济损失，使国家财政资金得以最小的投资换取最佳经济效果，同时为同类工程项目的造价提供一份可靠的数据参考。

工程决算审定结果上报区审计局审批，按合同、进度、决算，建设局市政科与财务结算中心做付款计划，经甲方代表、监理、各级领导批准后支付工程款（预留质保金），避免资金支付“一支笔”。质保期满后复验，合格后支付工程尾款。

第四、对现行工程项目监督方法的一点补充——引入“廉政承诺”机制，永葆项目管理机制肌体健康。

2013年是党的十的开局之年，提出要在全党深入开展以为民务实清廉为主要内容的党风廉政建设活动。党风廉政建设，是预防工程腐败的重要方法，我想重点从以下四个方面进行廉政建设。

1、建立党风廉政组织体系。在区委政府成立由纪检监察部门主导、建设、安监、审计、等专业职能部门参与的工程建设廉政小组，具体负责区内在建项目的廉政体系建设运行工作，督导检查工程项目廉洁、高效实施建设、净化工程项目建设环境。在招标工作结束后，与中标单位签定《工程建设合同》和《工程廉政合同》，双方必须严格履行“双合同”中的责任。在项目实施中，廉政小组对《工程廉政合同》执行情况进行监督检查。

2、建立党风廉政制度建设，研究制定切实可行的廉政制度，做到以制度管钱、管人、管事，确保规范操作、阳光操作，为廉政建设提供坚强保障。廉政小组负责抓好制度的落实，定期对各项目、单位的廉政落实情况进行检查。

3、建立党风廉政教育体系建设，教育是基础，预防是关键。廉政小组可邀请长期从事纪检、监察工作的专家定期组织项目管理人员学习预防职务犯罪、典型案例等教育，有针对性地开展教育活动。其次与项目管理人员层层签订《廉政责任承诺书》进行约束，明确廉政责任和范围。第三，定期组织廉政方面的宣传活动，采取多种形式营造廉政氛围。通过开展一系列的教育活动警示项目管理人员遵纪守法、廉洁自律，筑牢思想道德防线。

4、建立健全党风廉政监督体系建设。首先广开言路，在报刊媒体上向公众设立廉政举报箱、举报电话、或电子邮箱、微信等现代通讯网络平台等人民群众监政问政、举报投诉渠道，依靠群众及媒体监督做好对工程建设的监督。最后定期、不定期的邀请人大代表、政协委员、党代表到建设工地进行视察，召开座谈会；适时组织各方人士进行工程建设质量廉政情况测评；采取暗访、抽查、发放征求意见表等形式多样的办法，进行监督检查。

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根据美国国家公路交通安全管理局2006年4月的报告，驾驶员注意力不集中是大部分事故和近距离碰撞的主要因素。该报告表明，80%的碰撞和65%的近距离碰撞都与驾驶员注意力不集中有关，可能是由于疲劳驾驶、使用手机以及其它分散注意力的因素导致的。由此可见，安全控制变得越来越重要。

智能安全的挑战

针对道路安全问题,以往最常见的解决方式主要是加强安全教育，增加警力,在限速道路安装测速雷达等等，很难从根本上解决安全隐患。真正有效的缓解交通事故的最有效办法是让车辆“学会”预防事故。目前，一种新型的安全控制系统-高级驾驶员辅助系统可以有效帮助驾驶员有效规避危险,及时避免碰撞,从而挽救生命。该系统是一个由传感器和处理器组成的网络，能够帮助降低驾驶员注意力不集中带来的危险，增强驾驶员安全。作为系统重要的组成部分-自适应巡航控制系统（ACC）起着至关重要的作用，它可以根据其它车辆的间隔距离和速度，自动调节行驶速度，而无需驾驶员介入。

从市场角度分析，在提高汽车安全性、舒适性和驾驶效率方面，电子控制系统无疑起着重要的作用。未来相关的安全技术和市场也将得到极大的拓展。据Strategy Analytics公司的市场研究报告指出，与驾驶信息相关的汽车电子市场约有7%的年复合成长率，与底盘系统相关的汽车电子市场则有8%的年复合成长率，而汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一，年复合成长率高达14%。另外从技术角度看，由于驾驶员辅助系统涉及到大量信息的实时收集，计算和处理，作为车辆控制系统关键元器件的MCU的性能起到了决定性的作用。而随着技术的不断提升及汽车功能需求的复杂性增加，16位或32位 MCU为主的设计成本变得易于控制，OEM往往倾向于较高字节的MCU，32位MCU日益成为设计的首选。

为了应对高级汽车安全功能的日益增长的市场需求和变化压力，全球各大汽车半导体厂商均投入巨资进行研发。作为全球领先的MCU厂商-飞思卡尔半导体也于近日推出了一款基于传感器的防撞系统优化的高性能32位微控制器（MCU）-MPC5561，从而大幅提升车辆安全控制系统的性能。

智能安全控制挽救生命

MPC5561基于Power Architecture技术，非常适用于采用图像传感器和雷达技术的驾驶员辅助系统，将高性能计算与信号处理功能很好地结合在一起，同时提供经过验证的指令集架构的可靠性和熟悉度。MPC5561在一个汽车级片上系统（SoC）设备上集成了高性能处理功能、闪存和行业标准接口，如高速图像传感器接口和FlexRay网络控制器，是专为高级汽车安全系统量身定制的。MPC5561支持大量基于传感器的汽车安全系统，如ACC、盲点检测、倒车警告、乘客位置检测和主动照明系统。这些应用和其它高级驾驶员辅助应用通常都需要体积小巧的印制电路板（PCB），包含紧凑而强大的单芯片MCU，具有很高的集成度。

MPC5561微处理器采用了飞思卡尔高能源效率的e200内核。该内核经过增强，适用于高级汽车安全应用。此外，它还包括一个单指令多数据流（SIMD）引擎，支持信号处理和浮点运算密集的应用。凭借软件和针脚兼容性，基于大获成功的MPC5500汽车微处理器平台和设备而构建的MPC5561，使得开发商能够重复使用传统的软硬件架构，保护其在应用编码和开发工具上的投资。同时，飞思卡尔为MPC5561提供了一整套软硬件工具，帮助用户加快和简化系统设计。飞思卡尔还通过提供编译器、调试器和模拟环境的独立工具厂商，为MPC55xx系列平台和Power Architecture技术提供第三方开发支持。此外，飞思卡尔还提供丰富的DSP库来更好满足设计的需求。

MPC5561产品特性

132MHz版本的增强型e200内核，适合汽车安全应用

单指令/多数据（SIMD）模块，用于DSP和浮点运算

可变长度编码（VLE）功能，将代码减少30%，以改进代码密度，降低存储器需求

1MB的嵌入式闪存，带有纠错码（ECC）和边写边读（RWW）功能

带有ECC的192KB静态RAM（SRAM）

32KB的统一缓存（带有线锁），可以配置作为额外RAM

通信接口：2个 FlexCAN控制器（兼容TouCAN）、4个 eSCI和2个 DSPI

集成的双信道FlexRay控制器，用于车辆网络

高效数据流的CrossBar架构

32 信道的增强型直接内存存取控制器

模拟和CMOS图像传感器的高速接口

5/3.3V 输入/输出（I/O）、5V模数转换器（ADC）、3.3V/1.8V总线、1.5V内核

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“无人驾驶汽车并不完美，加速、减速及转向时，衔接不太好。”阿达姆在谈及谷歌无人驾驶汽车的直观感受时，耸了耸肩说，“坐在驾驶室里不舒服，也不轻松，即使很疲惫也不敢打盹，因为你永远不知道接下来会发生什么。”

回归本质

生态的繁荣离不开产业链各方的协作。谷歌无人驾驶汽车并非由谷歌独立开发，而是由众多合作伙伴共同参与完成，这其中包括丰田、奥迪等汽车厂商，也包括美国国防部高级研究计划局这样的政府机构，谷歌主要负责软件部分。

为了打造繁荣的生态，福特2010年推出了AppLink开放接口，智能设备上的第三方应用得以移植过来。“我们千方百计把云端服务和互联网应用引入汽车，改变现有的驾驶体验。” 福特CTO Mascarenas说。在今年的CES上，福特迈出最为关键的一步——宣布开放AppLink接口，第三方开发者也可以为福特汽车开发应用。效果立竿见影，在消息公布不到一个月内，就有2500个开发者在福特的平台上注册。

沃尔沃也十分重视与合作伙伴共建产业生态。去年，它宣布与爱立信合作，后者将为沃尔沃汽车提供领先的汽车互联服务（包括导航、通信、娱乐、应用程序等）。沃尔沃还将开放该平台的部分接口与功能，实现其上下游产业链的共同参与。通过这一云服务支撑系统，沃尔沃的车主可随心所欲下载应用，完成互联网预定服务。

“IT企业的介入，将会加剧产业结构的变化。” 最近，关于IT颠覆汽车厂商的讨论如火如荼，宁述勇在接受采访时表示，“汽车厂商应更多考虑与IT企业的合作。关键在于，一些汽车厂商很封闭，不能用IT思维去思考问题。”

汽车的发明既是人类的福音，也是人类的灾难，它在解决人们出行难的问题的同时，产生大量含有强致癌物的尾气。数据显示，一辆轿车一年排出的有害气体接近3吨，是其自身重量的3倍以上。

未来，智能汽车必须是新能源汽车。拉里·佩奇认为，混合动力汽车可自由切换，是未来智能汽车的最佳形态。

沃尔沃在新能源车领域实力不俗，其电气化策略涵盖混合动力车和纯电动车。沃尔沃V60插电式混合动力车，在混动驾驶模式下，每100公里油耗仅为1.8升（二氧化碳排放为每公里48克）；纯电动模式驾驶下，汽车可最多行驶50公里，尾气排放为0；沃尔沃C30纯电动汽车，采用24千瓦时锂离子电池组驱动，一次充电可行使150公里，最高时速可达130公里。

沃尔沃认为，不论技术如何朝前发展，汽车最终得回归本质——安全的、绿色的、智能的，这也代表着汽车业健康的发展方向。李书福声称要让汽车成为人类的健康专家，不再污染环境。如果不能实现这些，智能汽车并不是人类需要的。

雾里看花

麦肯锡日前公布了一份最新的研究报告，在这项关于“未来12项最有可能改变生活、企业与经济的颠覆性科技”中，无人驾驶汽车位居第6，排在下一代基因组学和3D打印之前。预测到2025年，无人驾驶汽车的年产值最高可达1.9万亿美元。

通用汽车正在联合卡内基梅隆大学开发无人驾驶汽车，预计2018年前投入市场。日产CEO卡洛斯·戈恩透露，将在2020年前向市场投放无人驾驶汽车。谷歌也对无人驾驶汽车急不可待，“我们的目标是在确保安全的情况下，逐渐进入公共道路。” 佩奇说：“所有这些工作，预计在10年内完成。”

但在更多人看来，无人驾驶汽车仍停留在概念阶段，真正实现市场化，那是20年后的事。

谷歌无人驾驶汽车还离不开人的操控，技术仍是制约这一产业发展的首要瓶颈。清华大学信息科学技术学院教授姚丹亚认为，无人驾驶汽车目前还只能按预定程序进行，一旦超出范围就一筹莫展。

“大雾和雨雪天气，无人驾驶汽车会受到干扰。前方路段是否正在施工，也无从知晓，因为这些信息并不存在于导航仪中。” 福特CEO艾伦·穆拉利最近在一次记者会中说，“福特汽车已拥有检测路况并实施紧急制动的功能，还能自动停车入库，但它无法接你上下班。”

无人驾驶汽车面临很多未知因素，通常，在发生不可避免的交通事故时，驾驶员会选择保护他人，不惜牺牲自己，但无人驾驶汽车的第一要务是保全自己。比如左右两侧有行人，前方有突然斜插过来的一辆大货车，无人驾驶汽车趋利避害的属性，会使它本能地转向行人，躲避大货车。而无人驾驶汽车立法滞后，发生交通事故，究竟由汽车厂商还是驾车者负责？责任归属不明确。智能汽车由电脑控制，还得预防突然死机或被黑客入侵。

另外，目前道路上的充电装置不多，充电时间过长，也是无人驾驶汽车普及的拦路虎。它还面临成本问题。无人驾驶汽车需要配置先进的电脑和传感器，价格不菲。目前，一辆普通的无人驾驶车成本超过10万美元，这只有“土豪们”才买得起。

很多人将驾车当作一种乐趣，喜欢赛车的人甚至愿意托付性命，无人驾驶则无法让人从中享受乐趣。在宁述勇看来，沃尔沃的态度很坚定，会将更多智能技术引入汽车，同时给消费者选择，如果汽车完全变成了机器，那就索然无味了。

丰田已经开发出了智能系统，但记者获悉，它目前正在打磨系统的安全性，而非急于强行夺走驾驶员手中的方向盘。“我们的理念是，智能驾驶不是取代司机。在自动驾驶的情况下，司机应该一直掌控局面。” 丰田北美商业战略负责人Jim Pisz如是说。

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(1)常规的处方式防火设计遵循的是我国现行的消防规范和标准，所涉及的各消防子系统相对独立，其设计原则就是满足规范要求的基本参数，依据处方式防火设计建立的消防系统的形式较为单一，对其进行的常规检测工作相对比较简单，检测项目较为固定，判定依据基本具有唯一性。常规建筑物实施防火检测，只要按照国家有关防火规范条文进行常规消防检测并出具检测报告，作为验收单位进行消防验收的依据。(2)针对消防性能化设计的建筑，由于其本身超出规范要求，仅以我国现行的消防规范、技术标准和常规的检测形式不能满足其消防系统现场验证与评价。在进行性能化防火设计目标现场验证之前，验证人员要充分领会理解性能化防火设计文件及复核评估文件，根据该建筑物性能化防火设计文件中该建筑物防火设施的性能目标开展有针对性的现场验证。对于基于性能化防火设计要求建立的消防系统的现场验证，各个项目的判定依据多数不能直接套用现行消防规范和标准的参数，而是在对性能化防火设计的设计目标和实施方法有了深入掌握的前提下(必要时还需就具体技术细节与有关设计人员进行面对面的直接沟通)，经过分析推演最终得出具体项目的量化判定值。

2性能化设计目标现场验证的主要内容

2.1人员安全疏散问题在传统的人员安全疏散设计中，设计人员的主要任务是依照规范的要求保证一定的出口个数、出口宽度和疏散距离等，这在多数建筑中是可行的。但是随着新的建筑形式的出现和建筑规模的不断增加使得出口个数、疏散宽度和疏散距离不能完全满足规范的要求，尤其是在一些大型商场的疏散设计中，问题更加突出。实际上，影响人员疏散的因素除了出口个数、疏散宽度和疏散距离外，还应该包括建筑物内的烟气温度、毒性、热辐射和结构的损伤与破坏等各种因素，这意味着应该将这些影响因素作为一个综合的系统来对待。现行规范中虽然也包含了对烟气控制和结构的要求，但是对各种因素之间的相互作用没有详细地说明，特别是没有定量的说明各因素之间对人员疏散安全性的影响程度。也就是说，传统的疏散设计主要考虑建筑布局对疏散的影响，缺乏综合的定量的分析。性能化的疏散设计中，将建筑物内全体人员疏散到安全地点之前不应受到火灾的危害作为设计目标，疏散的安全性是通过分析疏散时间(RSET)和危险来临时间(ASET)的分析比较来判断的。疏散时间和危险来临时间的计算中综合考虑了各种可能发生的火灾场景下，建筑物及其消防系统的影响。常规防火检测一般不涉及安全疏散的路径、安全出口个数、安全出口宽度和疏散距离、可燃物的布置等。对于性能化设计建筑，在人员安全疏散方面，现场验证应主要针对建筑内部性能化设计的功能区域的安全疏散的路径、安全出口个数、安全出口宽度和疏散距离、可燃物的布置进行检查和验证。2.2防火分区超面积问题由于建筑规模的不断扩大以及使用功能方面的要求，在建筑防火分区的划分方面经常会遇到防火分区面积超过规范要求的情况。设置防火分区的目的是为了控制火灾的最大规模，限制火灾的大面积蔓延，从而减少由此而带来的财产损失和人员伤亡。增大防火分区面积将会增大火灾大面积蔓延的可能性，同时由于疏散距离的增加等因素也将导致人员疏散的危险性增加。所以，通过采取措施控制火灾的蔓延，同时能够保证人员疏散的安全，可以达到同样的目的而不对面积作具体的规定。控制火灾的蔓延的措施包括对局部火灾危险性较高的区域采取必要的防火分隔、对可燃物的布置和间距提出要求、以及设计防排烟和自动灭火系统等。在采取上述措施的基础上，防火分区超面积的问题就转化为人员的安全疏散问题。常规防火检测一般不涉及防火分区的面积、防火门及防火卷帘的设置，只对已设置的防火门及防火卷帘的外观及关闭功能进行检查。因此，在防火分区方面，性能化防火设计目标现场验证应主要针对防火分区的面积、防火门及防火卷帘的设置进行检查和验证。2.3防排烟问题一般来说，设计防排烟系统主要是实现以下几个目标:①为人员疏散提供一个相对安全的区域，保证在疏散过程中不会受到火灾产生的烟气的伤害。②为消防救援提供一个救援和展开灭火战斗的安全通道和区域，免受火灾的影响。③及时排除火灾中产生的大量热量，减少对建筑结构的损伤。在防排烟方面，现场验证应主要针对防烟分区面积、挡烟垂壁、排烟口、补风口的位置、大小、补风量、排烟量、烟控效果、火灾探测系统与防排烟系统的联动功能、可燃物的布置等进行检查和验证。对以上问题，大部分指标消防验收人员可通过直观检查、现场测量、功能测试等进行核实验证;但是补风量、排烟量、烟控效果等指标不易评价，涉及到数据测试与分析研究，需由第三方专业检测机构开展进行。2.4结构防火问题近来采用钢结构的建筑物越来越多，其中具有装饰性的钢结构占了较大的比例，这种钢结构常常可以在中庭类建筑中看到，其他一些特殊建筑，例如国家大剧院的外壳、国家游泳中心等，也采用了这类钢结构。由于对这类结构的特殊要求，使得常规的结构防火保护措施不再适用，而必须采用性能化的分析方法对结构的防火安全性能做出评价。火灾中钢结构的失效一般表现在承载力和变形两个方面，对承载力的降低和变形量的要求一般都可以通过临界温度指标来反映。在确定临界温度的情况下，我们可以分析对钢结构产生较大威胁的火灾场景，并对这些火灾场景下钢结构可能的最大温升进行计算。如果温升不超过临界温度则钢结构在不采用额外防火保护的情况下也是安全的，如果温升大于临界温度则需要限制地面可燃物的数量和种类，或采用必要的灭火措施控制火灾的规模。因此，钢结构的保护的区域与传统的设计具有很大不同，首先保护面积不同，有的地方不需要保护，但有的地方需要重点保护，并有限制可燃物的要求，此外，对于结构的保护高度与水平，均有相关的要求。因此，在结构防火方面，性能化防火设计目标的现场验证应主要针对结构构件的防火保护、耐火性能及可燃物的布置进行检查和验证。

3性能化防火设计目标现场验证实施步骤

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【关键词】专业建设；提高；教学质量

1. 项目建设预期目标

将路桥专业建成集教学、科研、服务为一体的人才培养、技术孵化和服务基地，并带动相关专业群的建设。使路桥专业在泛珠三角和长三角地区乃至全国公路行业起到更好的引导、带动和示范作用。通过高等职业教育新理念的学习，对专业建设的具体目标进行调整，进一步提升路桥专业服务产业的能力。

（1）专业人才培养模式。校企深度合作，形成突出职业岗位核心能力和职业素质的工学结合的专业人才培养模式。

（2）专业人才培养方案。构建以公路工程养护与管理工作任务为导向的课程体系。

（3）专业师资队伍。通过外引内培，下企业锻炼，技术服务，打造一支技术服务能力强的“双师型”师资队伍。

（4）专业教学条件。新建5个、扩建2个具有生产资质和真实工作场景的实验实训工区（中心）。

（5）教学改革与科研。主持省级以上教育教学研究和应用技术研究课题4项以上；20篇以上；新增主、参编教材12本以上。

（6）教学管理制度。建立健全规范、完整的教学管理监控体系，建立多方参与的质量评价体系。

（7）专业特色与示范。提高社会服务能力，拓宽国际交流渠道，加强对口支援和辐射带动作用。

2. 项目建设主要过程

2.1校企深度合作，形成长效运行机制

与企业合作，形成“培养方案校企共定、订单学生校企共选、教育资源校企共享，教学过程校企共管，教学质量校企共监”五个校企合作长效机制。

2.2创新和实践“项目导向、角色互动”人才培养模式

本专业依托校中企和合作企业，承接、参与武广高铁、长株潭城际铁路等国家重点工程的设计、监理、检测项目，借助企业真实项目，实现学生、教师与企业员工角色互动，创新“项目导向、角色互动”人才培养模式。

2.3制定“工学结合、实境育人”的人才培养方案。

（1）人才培养目标和规格定位有依据。

通过每年定期调研制度、信息搜集分析制度、专业建设论证调整评审制度，形成《人才需求分析报告》和《人才培养方案调研报告》，确定本专业人才培养目标和规格为，通过“调研论证调整实施评估反馈再调整”的路径进行专业动态调整。在专业指导委员会的指导下，依据《专业设置与调整若干规定》和人才市场需求状况及专业岗位变化，及时调整人才培养方向、专业设置、课程体系及课程标准。

（2）构建“基于工作任务导向的课程体系”，初步探索系统培养，从专业能力、方法能力、社会能力三方面进行分析，重构“基于工作务导向的课程体系”，从专业培养目标、课程体系、课程内容、管理制度、教学资源等方面，初步制定路桥工程技术专业中高职衔接的系统培养方案。

（3）建立模拟和真实有机结合的教学模式。

开发所有课程标准，核心课程建立“以项目为载体、任务驱动、分组实施”的模拟教学模式，实践课程建立教学做合一的“工区”真实教学模式。融企业文化于教学过程，侧重培养遵守行业规范规程、严谨务实的工作作风。

（4）建立“分阶段、多渠道”教学组织模式。

按照能力递进的形式组织教学，教学组织由2.5+0.5深化为 “3+2+1”模式，即在1～3学期专业基础能力培养阶段，开设《工程识图及CAD》《工程材料》《工程测量》等“理实一体化”课程与实验工取证、测量工取证、CAD取证相结合；第4～5学期，以校企合作项目为载体，开展桥梁施工检测、公路维修、工程预算编制等实训，跨学期建立“分段式、多渠道” 集中分散相结合的教学组织模式；第6学期，校外实训基地，按照对口就业岗位的原则安排学生顶岗实习，实现岗位零距离对接。

（5）创新灵活多样的考核方式。

采用项目任务过程考核、以真实作品或完成任务过程为依据校企共同考核、以证代考三种考核方式顶岗实习等实践课程利用校企共建的实训基地实行校企共同考核。

2.4打造一支师资结构合理、双师素质优良、技术服务能力强的专业教学团队。

通过“内培外引”等措施，提高青年教师学历，组织教师国外考察，拓宽技术服务面，组织教师参加高铁新技术新工艺培训、基于工作任务的课程体系开发等培训学习。

2.5校企合作共建专业教学资源。

（1）共建功能完备、设备先进、产教一体的重点实训基地。

（2）校企互通，打造共享资源库平台，整合优质精品资源，满足企业人员、学生、教师终身学习的需要。建行业企业信息库、专业建设素材库、网络课程资源库、培训资源库。收集整理高铁行业发展动态、职业岗位需求、高铁新技术应用、高铁施工养护规范等行业企业信息；专业调研报告、人才培养方案等专业建设素材个；网络课程资源。

2.6加强教学改革与科学研究，实现校企互惠共赢。

教学方法手段灵活多样，以 “校中企”和合作企业的生产服务项目（案例）为载体实训基地、检测实训室等校内实训基地创建真实的岗位训练，校外实训基地形成 “流动教室”，开展项目教学法、任务驱动法、案例教学法等以学生为主体的教学方法。顶岗实习等综合实训实现岗位零距离对接。

2.7校企共商教学管理评价制度。

（1）依据ISO9001质量管理体系实施规范化管理。

健全激励与制约相结合教学监控体系。教学管理实行院系二级管理，成立督导机构；完善《教师工作规范》《日常教学检查管理规定》《教师教学质量考核实施办法》等制度，按照ISO9001质量管理体系，从日常管理和阶段管理两方面进行考核评价。创新 “分段式、多渠道”弹性教学管理运行机制。依据《构建开放式教学管理体系原则意见》等制度文件，实行选课制、小学期制、弹性学期制，实践教学动态安排。构建校企共同管理与考核、责任与风险共担的学生顶岗实习管理机制。依托“学院互动空间”建立顶岗实习管理平台，采取定期巡视、不定期沟通等形式，实行校内指导教师和企业师傅“双指导”、“双监控”。

（2）多方参与教学质量评价。

创新企业、学生、教师三方参与的教学质量评价体系。制定合作企业定期回访制度，建立毕业生“831”回访制，即学生毕业第1、3、5年，校企一体分别完成80%、30%、10%的回访，利用调研、技术服务、顶岗实习（企业评价占60%，学校评价占40%）等途径对专业学生质量做出总体评价并为人才培养方案和课程调整提供依据。建立ISO9001的教学质量评估体系。重点考核毕业生就业率、就业质量、企业满意度、创业成效，作为衡量人才培养质量的重要指标。

2.8专业优势显著，引领示范作用突出。

（1）毕业生综合素质高，就业竞争力强。

专业技能强，综合素质高。2009年，2名同学分别荣获全国数学建模比赛一等奖、三等奖；2010、2011年15名同学先后斩获湖南省大学生“挑战杯”竞赛铜奖和银奖；2010年，1名同学捧回全国测量技能大赛奖杯；2011年5名学生赴美实习获得EACH FUTURE国际文化交流中心颁发的职业证书；2012年“大学生公路养护服务公司”项目入围挑战杯决赛。

就业形势好，竞争力强。本专业现在校生1450人，订单率87.3%，就业率99.3%，对口就业率94.06%，取证率100%，社会用人单位满意度达97.8%。就业待遇优势明显，本专业毕业生上岗起薪点平均为2582元/人·月。

（2）校企共营，服务效益显著。

每年为工程局、广铁集团等开展高级技师、技师取证等各类培训和技能鉴定近300人次，为公路、铁路、地铁提供新知识、新技术等培训9000人天左右。

承接、参与武广高铁、京沪高铁、长株潭城际铁路等国家重点工程的设计、监理、检测项目41项，对外技术服务创造经济效益1472.2万元。

（3）拓宽渠道，开拓国际视野。

拓宽国际教育合作交流渠道，连续为香港地铁公司举办培训班8期，2011年受越南国家工商局邀请准备对越南交通运输大学、越南国家铁路局、河内大学进行调研，2011年5名学生赴美实习载誉归来，2012年8名学生获准赴美实习。

3. 今后专业建设的思考

（1）完善“先科学院”董事会管理模式，完善校企合作长效机制。

（2）利用铁道职业教育教学指导委员会、全国地方铁路协会、中介机构和用人单位等实施第三方评价。

（3）从专业培养目标、课程结构、课程内容、管理制度、教学资源等方面，完善路桥专业中高职系统培养方案。

（4）提升专兼结合教师团队应用技术研发水平和引领产业发展的能力。

（5）拓展教师国际视野，提高“双语”教学能力，加强境外合作办学能力。

（6）依托世界大学城网络空间互动平台、职教新干线，发挥资源库“三个中心，两个平台”的作用，实现专业教学成果和优质资源全社会共享的目标。

参考文献

[1]徐忠阳.路桥专业公路勘测实践教学的研究与探索.实验室研究与探索.

[2]陈晓翔.路桥行业研究报告.

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【关键词】土建工程；质量问题；防治方法

中图分类号： TU4 文献标识码： A 文章编号：

土建工程项目流程复杂，从前期的可行性研究、招投标到中期的施工再到最后的验收，每一个环节的操作都会影响到工程的质量。接下来本文将从工程中的不同阶段的不同环节对工程质量中存在的问题及其防治进行探讨。

一、项目前期质量问题及防治。

工程前期的主要工作有可行性研究报告，施工图设计与审查，招投标等。可行性研究报告的准确性影响到整个工程的命脉――资金；施工图则决定着施工方向，材料采购；招投标决定了承包人的素质，直接影响着工程的建设质量。此三方面在前期尤为重要。

可行性研究报告向投资人展示了一项工程的成功率大小、经济效益和社会效果程度。工程项目中偷工减料、以次充好的情况时有发生，其根本原因无外乎项目利润。在甲供材的工程项目中，如果可研出现偏差，将收益率估算的过高，或将投资成本估算的过低，就会在后期工程中造成投资人资金不足，降低工程材料质量，从而导致工程质量降低甚至不合格。

施工图纸作为一项工程项目建设唯一的参考蓝图，其地位无可取代。合理、完善的施工图纸可以方便施工方施工、减少变更、缩短工期，从而节约成本，提高质量。但实际工程中，低质量的施工图纸却常常出现，问题主要为结构方案不合理，盲目套用图纸，简图有误，未认真进行地质勘测导致荷载计算不准确等。施工人员如果一直按照不合理的图纸进行施工，将来可能造成建筑物的不均匀沉降，主体出现裂缝、错位，甚至倒塌！这些对业主们的生命财产安全来讲无疑是一个巨大的隐患。所以，建设前期的图纸设计环节，一定要选择有资质的正规设计院进行施工设计，以避免不必要的损失及安全隐患。

招投标虽然只是一个过程，但其将决定一项工程项目的施工单位。施工人员作为工程的实际建设者，其专业素质同样决定着一项工程质量的好坏。故此过程一定要严格按照国家规定流程进行招投标，遵守“公平、公正、公开”原则，并尽量遵循市场化和社会化，选择有资质有经验的承包商。

二、项目中期质量问题及防治。

首先，原材料是一项工程质量的基本，建筑材料进场登记、检验，要严格遵守建设流程。在建筑材料投入使用之前，施工企业有义务对进场材料进行检验，以保证建筑材料的质量。如发现检验不合格的原材料，要立刻通知监理及有关部门，销毁不合格产品，以保证工程的质量安全。除施工方自检之外，监理工程师亦有责任对建筑材料的等级、质量进行抽检。

其次，施工人员的施工技术不合格是导致工程主体出现质量问题的主要原因。在工程施工中，经常发生如主体产生裂缝、墙面渗水、结构错位、混凝土中有气泡等质量问题。主体是建筑的骨架，由钢筋绑扎、混凝土浇筑而成。钢筋下料时，施工单位应该严格按图施工，不得擅自减少钢筋数量，降低钢筋等级。混凝土方面，如使用商品混凝土，应该严格筛选供应商，不得以次充好，降低成本，偷工减料；如施工方自备设备搅拌混凝土，混凝土试块要通过质检单位审批合格后方可使用。在混凝土配比及搅拌过程中，技术员与监理要时刻旁站，保证振捣充分，防止漏振，避免混凝土中产生气泡而造成的主体裂缝。墙面工程大部分由人工进行抹灰，其好坏程度绝大部分取决于施工人员技艺。施工中经常会出现的墙面开裂，平整度过低，堵塞预留管线口等情况。此类问题多为配料不合理以及赶工期所致。施工人员应合理地调配原材料，精确地调整平整度，不得为赶工期而降低标准。监理人员应随时对墙面工程进行抽查，一经发现墙面不平、墙面开裂等质量问题，应立刻返工。除上述两种常见问题之外，建筑结构的错位亦时有发生，建筑结构、建筑尺寸小则影响建筑材料使用量，大则关乎建筑整体承载力分布。究其原因，亦无外乎人为测量的失误及工程器械的不精准。建筑工程的工程量庞大，差之毫厘失之千里，越来越多的不法商贩贩卖一些未经国家检测的工程器械，导致工程从一开始即尺寸不准确，如中途更换器械，前后尺寸无法契合，不仅是工程尺寸不符合施工图纸，结构错位严重者可能导致建筑物承载力分布不均，建筑物倒塌等不堪设想的后果。所以在施工之前，施工人员有义务对工程器械进行校准，以保证开工及日后施工的顺利进行。

最后，监理工程师作为投资人聘请的专业第三方监督单位，应对投资人以及其工程全面负责。监理人员的职业素质及职业道德，对工程质量有着不可或缺的决定性作用。监理人员应对工程施工中所有过程全程监督，时刻抽查。对于不合格工程坚决给予返工、罚款等处理。我国监理人员的素质提升，以及其权力的确定与认可，不仅体现着土建工程行业的正规，更日益影响着建筑业的发展。

三、工程后期质量问题及防治。

工程的主体验收象征着工程由承包人向发包人的移交。验收合格，则视为建筑工程竣工，照管义务将转交由发包人，承包人只对今后的质量问题负责，不再对其进行方案上修整的施工，故而发包人应当慎重考虑是否确认签收该工程。工程的验收工作应该由专门的验收机构进行验收，其验收过程国家亦有相关规定、流程。如发现不合格之处，应及时通知相关人员进行整修。另外，工程竣工移交，并不代表质量问题责任的转移，对不同结构，一定年限内承包人依然负有一定质量责任。

四、管理及监管体制对工程质量问题的防治

在上文论述中不难发现，工程施工中存在的隐患不仅源于施工人员的技术工艺、建筑材料的质量等级、工程机械的精良配备，更源于相关工作人员的职业道德操守。工程项目的建设过程皆由人为操作，每一个环节合格与否，人为因素占有绝大部分。因此，工程质量问题的防治与行业管理制度的完善、政府监管活动的实施有着越来越大的关系。

土建工程项目极其庞大，在任何一个环节上都很容易产生质量问题，因此质量问题的防治要细化到每一个细节之中，而这样具体化的管理需要一套完善的监管体系使之运作起来。近几年来我国的建筑业虽然兴盛，但不难看出在兴盛的背后，某些施工队伍的施工水平偏低，监理单位业务往往形同虚设，设计单位徒有其名，无论从建筑规划设计还是项目施工以及监理监管，我国建筑业的发展任重道远。工程项目的管理方案要从实际出发，结合工程自身的实际自然环境、社会经济环境，从技术、管理、流程、监督等方面灵活定制，全方位分析，综合考虑其是否有助于提高工程质量，降低工程成本，加快工程施工进度。合理的管理方案是因不同工程项目而异的，切忌生搬硬套。另外，政府部门的强制监管力度是工程建设行业规范化的强有力保证。强制化法律法规的完善，可以让工程监管有法可依。

结语：

总而言之，土建工程的质量问题与防治，不仅要依靠于建筑企业对自身各个环节的治理与监管，还要靠市场和政府等多领域协同合作，共同完善。只有这样，才能使我国建筑行业健康蓬勃地发展壮大。

参考文献：

[1]吴俊梅.对提高建筑土建工程施工质量的深度剖析[J].黑龙江科技信息.2012(36)

[2]杨利秀.浅析建筑土建工程的施工质量控制研究[J].科技创新导报.2012(22)

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传闻：360与同洲电子合作推出特供电视。

记者连线：记者致电公司证券部，电话无人接听。

同洲电子主要提供有线数字机顶盒及卫星机顶盒生产与销售，被视为国内专业性从事数字电视第一股。

今年一季度以来，公司实现营业收入以及净利润大幅增长，其中营收以及净利分别为4.05亿元、401.84万元，分别同比增45.89%、107.33%，对此有券商分析公司13年的主要看点在于智能电视一体机。随着智能电视在互动功能上对运营商依赖度的提升，智能电视一体机会成为现有电视机产品形态的一种重要补充，运营商定制市场未来也会成为电视机销售渠道的重要组成部分。

近期，市场传闻公司与360合作推出特供电视，对此投资者互动平台上公司表示与360公司签过与特供电视相关的意向性协议，有些具体细节正在推进，但由于是保密合同，具体事宜还在沟通中。公司不排除未来相关产品的合作，特供机也是方式之一。

业内人士认为，同洲电子如与奇虎360深度合作，或许意味着后者在PC和手机安全产品市场获得领先地位之后，将在智能电视入口领域的布局取得重要突破，而同洲电子这家机顶盒市场上领先的企业则有望带来更多互联网元素。

宝鼎重工：否认已申请武器装备科研生产认证

传闻：公司正在申请武器装备科研生产认证。

记者连线：记者致电公司证券部，工作人员表示目前获得武器装备质量管理体系认证，但尚未申请武器装备科研生产认证。

宝鼎重工主营业务为大型铸锻件的研发、生产和销售。

今年一季度，宝鼎重工实现营业收入4589.99万元，同比下降52.57%；归属于上市公司股东的净利润511.40万元，同比下降67.75%。公司表示宝鼎重工74%的主营产品是船舶配套大型铸锻件，造船行业深度低迷对公司产生了较大影响。

实际上，去年以来受到下游船舶、工程机械和电力等行业需求下滑较大影响，直接导致宝鼎重工获得订单较大幅度下滑，收入和盈利均有所下降，但同时从去年开始公司也在大力开拓海工和军工市场，让市场寄予了期望，对此公司曾表示在获得“武器装备质量管理体系认证证书”，以及“武器装备科研生产单位保密资质认证”、“武器装备科研生产许可证认证”三证齐全后公司才可承接军工订单，生产军工产品。

近期市场传闻公司正在申请武器装备科研生产认证，对此公司给予澄清，公司表示目前已经获得武器装备质量管理体系认证，但尚未申请武器装备科研生产单位保密资质认证和武器装备科研生产许可证认证，而具体日期也未确定。对于该事项进展，本刊也将持续关注。

德豪润达：LED产品销量有所提升

传闻：德豪润达LED产品销量有所提升。

记者连线：记者致电公司证券部，电话无人接听。

德豪润达2012年年报显示实现营收27.57亿元，同比下滑10%，实现净利润1.62亿元，同比下滑58%，主要原因在于芯片产能延后导致该业务大幅亏损超2亿元，地方财政紧缩导致路灯订单执行大幅低于预期。

今年年初以来，LED照明领域景气回暖态势明显，LED板块大幅上涨，相关指数年初至5月28日累计涨幅达43.22%。业内人士认为LED照明行业的回暖，LED下游应用需求今年在快速的增长，LED企业与具有渠道优势的企业结盟将更利于拓展LED照明业务，如德豪润达与雷士照明的强强联合。

2013年1月，德豪润达股东大会同意公司以5.86元/股定增不超2.3亿股战略结盟吴长江入主雷士照明。收购完成后，香港德豪润达将合计持有雷士照明6.333亿股，成为雷士照明第一大股东。券商研究报告指出公司1季度已经有大量光源铺向雷士渠道，以雷士渠道和吴长江的影响力，公司照明业务有望长足发展。并预计今年2季度芯片业务将扭亏为盈，同时表示若量产和市场开拓顺利，公司业绩将大幅超预期。

德豪润达深交所互动平台上也表示， 近期以来，LED行业景气度有较大的提升。公司也感觉到了LED产品需求的强劲增长，LED产品的产销量均有所提升。

迪安诊断：检验业务保持稳定增速

传闻：迪安诊断3月起检验业务大幅回升。

记者连线：记者致电公司证券部，工作人员表示相较于一二月受季节与春节影响，三月起检验业务明显回升，较之去年目前仍然保持稳定增长趋势。

迪安诊断作为一家地处浙江，以向各级医疗卫生机构提供诊断服务外包为核心业务的独立第三方医学诊断服务机构，于2011年7月登陆创业板。

自上市以来该公司保持了稳定增长的态势，迪安诊断2013年一季报显示公司实现营业收入1.87亿元，同比增长48.13%；实现归属上市公司股东净利润1536万元，同比增长26.8%，业内分析人士认为其中新并购的重庆与武汉实验室并表贡献了额外14.1%的增量，由于重庆与武汉实验室并购发生在2012年四季度，并表效应在二季度将继续体现，推动收入高增长。