简述物联网工程的定义范文

导语：如何才能写好一篇简述物联网工程的定义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

针对物联网与数据挖掘，在简述物联网和数据挖掘定义的基础上，提出物联网中数据挖掘面临的难题，并分别从感知层、传输层与服务层探究物联网与数据挖掘所对应的云服务，通过一系列分析得出云服务是未来物联网数据挖掘发展主要趋势的结论，旨在为物联网的不断发展奠定坚实的基础。

【关键词】

物联网；数据挖掘；云服务

如今，物联网（Internetofthings，IOT）正从初期研究不断深入到人们的正常生产生活当中，众多基于物联网的应用展现在人们面前。在这种情况下，对于物联网无疑提出了更为严格的要求，还需对其实施进一步的探究。对于物联网而言，其数据具有海量性、异构性等特点，虽然这样的特点会使基于物联网的数据挖掘存在很大的难度，但数据挖掘依旧是物联网发展过程中必须解决的问题。

1物联网概述

物联网是信息网络的下一代，包罗万亿余个节点，数据量十分庞大，可对各种对象进行表达，小到细微的传感设备，大到服务器与超级计算机群。物联网的出现刮起了继互联网后的又一次革命风潮。物联网不仅囊括计算机与通信技术，还提出了网络进一步发展的方向和趋势。相关研究专家对物联网做出了如下定义：“它可以将各种物理对象通过无缝集成汇集到网络当中，同时也可变成业务流程的主要参与者。其所能提供的具体服务可基于网络对各类对象造成一定影响，找出所属国家及其相关联的所有问题，并兼顾信息安全与隐私[1]。”研究发现，物联网主要具备以下特点：①具备全面感知特点，借助现有的技术手段获取事物的基本信息；②信息传递具备良好的可靠性，此特点在信息输出层面有所体现，比如依靠通信网络传递事物基本信息；③信息处理智能化特点，物联网需充分利用云计算等手段对庞大的数据进行处理，并确保信息处理效率，实现整合与共享目标，进而做到信息的综合智能控制。

2数据挖掘与物联网

2.1数据挖掘技术概述虽然数据挖掘技术出现时间不长，但人们对其的重视度有增无减。数据挖掘实质上是一门交叉学科，不同人对它的认识和了解会存在很大的差异，所以很难对它进行统一的定义，不同领域根据自身的服务对象与研究重点，对数据挖掘提出了与自身实际一一对应的定义，比如SAS（StatisticalAnalysis-System）将数据挖掘定义为探索数据与创建模型的有效方法；而我国通过多年的研究，对于数据挖掘给出了多数人认可的定义，即为：“是一种可以在海量、异构数据中找出具有一定价值和意义信息的方法[2]”。该定义具体包含以下内容：（1）数据源必须要庞大、真实；（2）数据挖掘结果必须有一定价值或意义；（3）从结果中发掘的知识必须易于人们理解、接受和采纳。

2.2物联网中数据挖掘面临的难题（1）物联网中的海量异构数据贮存于不同位置，以此仅依靠中央模式是难以有效挖掘广泛分布的数据信息的。（2）物联网数据数量繁多，存在大量节点，而且大多需进行实时处理，对中央节点的实际硬件水平提出了极高的要求。（3）物联网的节点资源是有一定限度的，通常而言，中心节点无需全部数据，但要对部分参数实施评估，所以数据挖掘很难从中寻求平衡。（4）物联网数据会受到诸多外界因素的影响，比如信息安全、隐私以及法律规定等。由此可见，将全部数据储存在同一仓库中是不合理的。

3物联网与数据挖掘云服务

3.1感知层感知层的主要目的在于通过在目标范围中设置的多处数据采集节点，对物联网相对应的数据信息进行表达，具体的表达方式包括传感设备、摄像装置等。这些数据信息在表达的过程中还会进行通信，也就是形成一个无线传输网络，然后再将数据汇集至节点，最后通过汇总、存储，借助传输渠道将处理后的数据信息传输到云中心。

3.2传输层传输层是由传感器、有无线等网络构成的集成网络，具有高速、无缝等特点，可十分灵活的将数据信息传输至云中心，进而实现更高水平的互联与互通。此外，还可通过联网对监测设备实施传输，从而在物联网中完成监测设备的快速传输，具有极大的推广与使用价值。

3.3服务层服务层主要面向于数据挖掘，具体包括三个基本模块，分别为准备模块、用户模块与引擎模块。其中，准备模块用于对数据进行清理、变换与规约；用户模块用于数据信息的表达，通常采取可视化方法；引擎模块用于算法选择与模块的评价。根据数据挖掘结果，引擎模块可提供一下基本功能：区分、关联与演化等[3]。发挥功能的核心为各种算法，在相关服务平台中，需对以往较为传统的算法实施改进和与优化，从而实现算法的并行化处理。

4结束语

总而言之，数据挖掘对当前物联网的持续发展有着十分重要的作用。然而基于物联网的数据挖掘还存在诸多方面的问题，为有效处理这些问题，还需对云计算等进行更为深入的研究，同时结合先进的服务平台，通过实践证明物联网与数据挖掘云服务的可行性与有效性。

参考文献

[1]张海江，赵建民，朱信忠，徐慧英.基于云计算的物联网数据挖掘[J].微型电脑应用，2012，06：10~13.

[2]何清.物联网与数据挖掘云服务[J].智能系统学报，2012，03：189~194.

篇2

关键词：消防；物联网；技术体系

在发生消防情况时，相关部门如何快速的获取险情，较早的控制火灾，减少因火灾造成的人员伤亡和财产损失。对此提问，传统方式上是安装消防火灾的自动报警系统，但是对于特殊情况却无济于事，因此，现代技术――消防物联网得以应用和发展，下面是对物联网在消防中的技术体系进行简述。

一.物联网的定义和含义

物联网，简单的讲，就是物物相连的互联网，即通过装置在各类物体上的射频识别，传感器，二维码等，通过接口与无线网络连接，从而给物体赋予“智能”，可以实现人与物体的沟通与对话，这种将物体联接起来的网络被称作“物联网”。现如今，物联网被称作继计算机，互联网之后的又一世界信息产业的浪潮，是互联网的应用拓展，新型信息产业的合成要素。

物联网的含义：物联网的核心和基础依然是互联网技术，只是在原有基础上扩展和延伸；用户端的扩展和延伸已经发展到了任何物品与物品间，进行信息交换和通讯。

二.物联网的主要特征和优势

主要特征：

第一，是各种感知技术的集成。物联网上集成了多种的，多量的传感器，每个传感器都是一个信息资源，不同类型的传感器捕获的信息内容和格式都会不同。传感器获得的数据具有实时性，其按一定的频率周期的形式采集环境信息，再不断更新数据。

第二，物联网技术是建立在互联网技术上的网络。物联网技术的重要基础和核心仍然是互联网本身，其通过各种有限和无线的网络与互联网结合，将物体的信息实时准确的传递。在物联网传感器定时采集的信息需要通过网络传输，因为信息数量庞大复杂，在传输过程中，以保障数据的准确性和及时性为目的，需要适应各种异构的网络技术和协议。

第三，物联网技术不仅提供了传感器的连接，其自身也具有智能处理的能力，能够对事物实施智能控制。物联网将传感器和智能处理相结合，利用云计算，模式识别等各种方式的智能技术，扩大其应用领域和增其地位。从传感器获取的大量信息中分析，加工，处理出具有价值的数据，用来适应不同用户的不同需求，探索新的应用领域和应用模式。

物联网技术的优势：消防物联网的总署机器是利用云计算（是一种基于互联网的计算方式，利用这种方式，共享的软件和硬件资源和信息可按照需求提供给计算机和其他设备组织）等技术，精确地获取各种报警设备和感应装置的的信息，即使干扰很大的情况下，也能在短时间内判断和处理各种信息。应用了物联网技术，当火灾隐患和险情发生时，其起到了保护作用，技术人员可以远程的监控，火灾发生以最大限度的减少损失和人员伤亡。其次，研究调查后发现消防物联网技术中的电力载波技术也可对火灾险情起到防范作用，根据应用后发现，其可以控制用电量最大值，超过其限定用量，就只负责照明和日常基本用电，在预防火灾发生情况下起到很大的作用，并且这项技术还可以对检测漏电情况，也可起到预防作用。

三.消防中应用物联网技术

在传统消防方式下，难以解决需求和现有技术不协调的现象。依据消防的准则，在满足危险险情的各种情况下，还能够最大限度的减少经济支出和提高效率，充分发挥消防安全技术。而现代技术-物联网技术，根据区域性的电子地图作为蓝本，再加上调查研究分析，结合人员和设备的合理配备，建立全面的消防体系，确定最佳营救火情的方案。

应用模式：分为三种，第一，对象的智能标签。通过二维码等技术标识特定的对象，用于区分对象个体，条码标签的基本用途就是用来获得对象的识别信息。还有通过智能标签获取对象物品所包含的信息。第二，环境监控和对象跟踪。利用各种类型的传感器和分布广泛的传感器网络，可以实现对某个对象的现实状态的获取和特定对象行为的监控。第三，对象的智能控制。由于物联网以云计算为基础平台和智能网络，可以根据传感器网络获取的信息进行决策，改变对象的行为进行控制和反馈。

针对消防安全体系，能行之有效的判断和处理当火情出现，浓烟产生后，烟雾感应器启动报警装置，通过无线通讯，将信息传至中心，中心立刻确定发生烟雾的详细位置；中心可以直接启动火灾地点的消防水泵等灭火系统，同时联系指挥中心出警进行拯救。

四.对物联网的认识问题

认识错误之一：认为传感网和RFID技术同于物联网。事实上传感技术也好、RFID技术也好，都是作为信息采集技术，但是却有差别。除了传感技术和RFID技术外，GPS、视频识别、红外、激光、扫描等所有能够实现自动识别与物物通信的技术其实都可以成为物联网的信息采集技术事实上，传感网或者RFID网只是物联网的一种应用，但绝对不是物联网的全部，他们之间既有联系又有区别。

认识错误之二：把物联网当成互联网的无边无际的无限延伸，其本事也有未发现的局限性，把物联网当成所有物的互联网平台，是浅短的意识。实际上物联网绝不是简单的全球共享互联网的无限扩展技术。即使互联网也不是指我们通常认为的国际共享的计算机网络，互联网也有广域网和局域网之分，片面的认识互联网与物联网的关系会影响实际应用和技术发展。

认识错误之三：大多数人认为物联网就是物物互联的无所不在的网络，因此认为物联网是高空架造的，是目前很难实现的技术。事实上物联网是现实存在的，而且得到了广泛的应用。物联网理念就是在很多现实应用基础上推出的聚合型集成的创新，是对早就存在的具有物物互联的网络化、智能化、自动化系统的概括与提升，它从更高的角度升级了我们的认识。

认识错误之四：认为物联网无所不能，没有正确的认识。

正确直观的认识物联网技术对技术发展有理论上的推动作用，并且根据长时间的实践应用，消防安全中应用物联网对我国的安全有了技术保障，并逐渐得到广大人民群众的高度评价和学习。但是，时代不断发展，科技不断应用和开发，物联网在消防中的地位是否稳定，还需要面临很多的挑战和突破。如何在物联网时代，更能广泛的发展其作用，如何随着不断推陈出新的设备，更能够进行检测，获取资源，是现代安全所注重的问题。

结束语

物联网一词是1995年比尔盖茨在《未来之路》中提及的网络概念，在接下来的十多年里，其应用技术广泛，新型，节能是物联网技术的优点，其应用在消防安全中意义重大，发展空间也很大。在我国推进消防技术手段上，要加快应用物联网技术的核心技术和实践应用，不但做到了解，还要做到技术透彻。建立消防物联网技术体系，是技术上的革命，它会带动消防管理的智能化，人文化，全面提高，改善我国消防安全的技术和地位。

参考文献：

[1]尤飞；蒋军成.城市消防安全前沿技术及研究进展――新型主动和被动消防技术[J].消防科学与技术.2010（05-15）.

[2]佚名.第三篇消防技术，信息技术在消防领域中的应用[C].中国消防产品年鉴.2005（01-01）.

[3]舒中俊.加强消防工程专业建设，培养新世纪的消防技术人才[D].展望新世纪消防学术研讨会论文集.2011（05-30）.

篇3

关键词：精益生产；产品开发；并行工程；“七种浪费”；工程模式 文献标识码：A

中图分类号：F426 文章编号：1009-2374（2017）01-0178-04 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.01.085

自日本丰田公司强势崛起、力压世界汽车巨头，成为汽车制造的霸主，精益生产模式成为全球学习热点，遍地开花。如今经过半个世纪的发展，精益生产已相当完善和成熟，特别是在制造过程降低成本、提高效率方面，发挥的巨大作用和带来的经济收益十分显著；它极大地促进了生产制造精细化、差异化的实现。因此，随着市场经济的发展及全球化进程的推进，制造过程不再成为瓶颈，产品如何更好地更新换代满足客户的需要成为新的重点课题。这样的背景下，美国率先在产品开发中提出并应用了并行工程（Concurrent Engineering，简称CE）的理念，且卓有成效，于是CE迅速成为了研究和学习的热点。经查证，关于并行工程概念、特性及具体应用方面的论述已比较多，但鲜有结合精益生产思维阐述并行工程的优越性方面的文章。本文借鉴精益思维，定义了产品开发过程的“七种浪费”，力图从并行工程中寻求抑制浪费的措施。

1 精益生产思想及“七种浪费”简述

精益生产又称精良生产，其中“精”表示精良、精确、精美，“益”表示利益、效益等，自20世纪50年代由日本丰田汽车公司的大野耐一等人创立以来，迅速在全球范围内获得认可、重视及推广，在借鉴丰田生产方式（TPS）基础上，很多知名企业都改进建立了自己的精益生产方式，如通用全球制造系统（GMS）、德尔福制造系统（DMS）、福特生产方式（FPS）、法雷奥生产系统（VPS）等。尽管大家定义的名称不同、运用过程也存在差异，但其核心都是一致的，即实现及时制造、消除一切浪费。

简单地说，精益生产的就是要实现“5个精确”（或“5个恰当”）和“2个零”：将精确（恰当）数量的零件，通过精确（恰当）的包装和运输，在精确（恰当）的时间，送达精确（恰当）的位置，完成精确（恰当）的装配，生产过程“零缺陷”，按需制造“零库存”。实现“5精确、2个零”的精益生产过程，就是消除浪费的过程。

那何为浪费呢？根据汉语词典的解释，浪费是指生产和生活中对人力、物力和财力等资源不合理使用的一种行为和现象；多表示由于管理和配置的失误，导致消耗的资源超出了完成某项活动本身所需要的资源数量。在精益思想中，制造产品过程中正向改变产品特性（符合客户需求和产品制造标准）的直接操作时间，称为增值时间；其他操作时间都称为非增值时间。非增值时间又分为两类：第一类是为了实现增值作业必不可少的辅助动作的操作时间，比如取放工具、工装安装时间等；第二类是完全不创造价值却又实际存在的操作时间，如步行、等待、管理工作等。所以精益生产中消除浪费就是缩短非增值时间的过程。图1所示为流水线上某工位循环往复的操作的8个步骤，只有步骤4是正向改变产品特性的，其操作时间为增值时间，其余均为非增值时间；1、3、6为第一类非增值时间，2、5、7、8为第二类非增值时间。

按生产过程中存在形式差异，精益生产将浪费归纳为七种，简称“七种浪费”，见图2。

第一，过度生产。指违反“及时生产”的原则、制造过多或过早造成的浪费，直观表现为带来缺件或溢库。假如客户需求产品1000件，却提前生产出1500件，造成库存积压、资金周转不畅、生产不均衡等其他诸多问题，被称为“最大的浪费”。

第二，多余动作。表现为工位内布局不恰当、操作指导书设计不合理引起的操作员存在增值操作以外的动作，也包含员工未按标准化而自带的过多操作。

第三，物料搬运。表现有工序间距离过长，物料未按制定的路线运输、物料包装不符合标准、处理溢出物料过程等。

第四，等待浪费。包含工作不均衡、设备故障多而效率低、供货不及导致的人工等待，也包含设备闲置等待浪费，还有生产计划经常变动导致的换产等待浪费。

第五，库存浪费。包括材料库存、在制品库存及成品库存，库存带来的有产品积压变质风险、占用仓储空间、造成先进先出等管理问题、产生不必要的搬运等系列浪费，所以精益生产将库存称为“万恶之源”，力求“零库存”。

第六，过多操作。是指在已满足产品质量标准（客户需求）之外提高特性所付出的额外操作，在已固定售价的前提下，这显然是客户所乐见的，但是对厂家来说却是资源浪费。

第七，返修浪费。即对不良品进行修正造成的损耗，包含人力、设备、耗材及交货延迟，精益生产崇尚“零缺陷”就是为了消除该类浪费。

七种浪费中，多余动作可能隐藏于任何操作员的所有工作中；其余的六种浪费之间则可能相互触发，它们之间的转换关系如图3所示：

2 产品开发过程中的“七种浪费”

传统的产品开发过程是一个串联的过程，按顺序逐一完成上游工作再进入下一工序，除了相邻工作有联系外，各工作间几乎是独立的存在，与之匹配的各部门间也缺乏沟通交流。这必然导致工作团队沟通渠道不畅，目标不一致、相互需求不明确，进而引发各种冲突，甚至引发上游多项工作的返工，图4为各环节间常见的返工走向示意图。根据上一部分阐述，这就存在着极大的浪费。

那么是否可以将精益思想应用到产品开发中，归纳出相应的“七种浪费”呢？笔者尝试归纳如表1所示：

第一，计划异动。与正常的生产制造不同，产品开发属于项目、是非常规性的活动，受诸多因素的影响，计划往往会随进度而调整。便于解释，引入正常的计划变动和异常计划变动概念，前者是整个团队开发效率提升、进程提前、前后工序均能正常衔接，利于目更快更好完成，而主动优化计划的活动；后者是由于某一环节突然延误而导致原定计划无法执行，被动调整计划的活动，譬如缺料、设备未按期到货、设计数据丢失、图纸交付滞后、产品性能需重大调整等。显然两种计划变动都会造成一定的消耗，但一般计划正常变动的消耗在可承受范围内并于其他方面给项目换来更大的价值，利大于弊；而计划异动所消耗的时间、人力、物力在整个项目范围内无法抵消，因此将计划异动列为产品开发的浪费之一。

第二，管理浪费。对应于工位布置或操作指导书不当，产品开发过程中沟通、协调、审批等管理活动更具普遍性，因此以管理过程的不良消耗作为一种浪费种类型。典型管理浪费包括组织机构不稳定人员频繁变动、团队职责定义不清晰、怠工不作为、审批流程繁琐、沟通渠道不畅、无效会议等低效、无效管理活动。与多余动作可能存在于生产制造的每一个过程，管理浪费也普遍隐藏于产品开发的每一个环节，不容忽视。

第三，转运浪费。有实物的非常规流动，如因计划调整而引发物料、设备、工具转移；也包含数据的异常流动，例如串行沟通渠道，数据更新后无法实现点对点交流，需要逐一传递，传输时间及风险增加。

第四，等待浪费。典型事例有：计划不合理出现上下工序衔接空档，上游工作滞后导致下工序无法推进，决策不及时，分工不均衡导致人或设备局部闲置等引发的浪费活动。

第五，库存浪费。主要指设备、工具、数据、人员等配置和材料、制品过多滞留库房。

第六，过多操作。泛指在满足产品标准之外的过度设计和多次加工。

第七，返工浪费。指不能满足产品标准或客户要求引发的返工，包含计划方案、图纸报告、工艺规划、设备安调、样品制造等修正过程。

同样的，产品开发过程的“七种浪费”也并非相互独立的，相互影响和转化关系更为复杂，如图5所示。由图可知，管理浪费可触发其他6种浪费，而其余的6种浪费活动都可能引起计划异动浪费，因此这二者是最普遍的浪费。

在传统的串联式产品开发过程中，各部门到点加入、独立运作，开发周期长，缺乏统一协调管理就是缺失有效的沟通渠道，导致目标不一致、相互需求理解有差，显然这些都容易引发“七种浪费”（图6），致使开发效率低下和成本增加。为了改善这种情况，并行工程的开发模式应运而生，并迅速得到广泛认可和推广。

3 并行工程简述

1986年，美国国家防御分析研究所发表的R-338报告中，完整提出了并行工程（Concurrent Engineering，CE）的概念，即“并行工程是集成地、并行地设计产品及其相关过程（包括制造过程和支持过程）的系统方法”。这种方法要求设计之初就全盘考虑产品设计、制造过程各环节，打破传统的组织结构的部门藩篱不良影响，强调参与者群体协同工作的效应，亦即要求产品开发人员在设计伊始，就考虑产品整个生命周期中从概念形成到报废处理的所有因素（产品质量、成本、进度计划、市场定位及用户需求），拉动企业内的各部门沟通明晰客户需求、明确相互制约条件及要求，避免后续因沟通不畅而带来的反复返工。因此，并行工程实际是通过在产品设计阶段即集中企业资源于规划阶段，多谋划以减少后续冲突，实现缩短开发周期、提高产品质量及用户满意度等目标，行之有效的管理方法。

从并行工程的产生背景及释义可知，它具备以下四个方面特点：

第一，并行性：区别于传统产品的串联开发方式，并行工程需各部门产品开发工作同步开展（见图7），尽可能地减少前置任务对后续工作的影响。为了确保并行开发的有效性，产品数据需实现同步更新，确保实时唯一。

第二，一致性：一方面并行工程要求产品设计之初，集中各部门对产品市场定位、质量高度、成本控制、进度计划、制造策略等协商并达成共识，团队成员目标一致可有效为后续沟通减少或化解冲突；另一方面各区域基于同一产品数模工作，共用一个知识库及管理平台，数据信息一致。

第三，约束及继承性：各模块工作同步开发，产品设计、（制造）工艺规划、客户需求、质量要求等相互制约因素必然集中冲突在一起，所以并行工程要求产品设计之初建立约束条目，以应用于指导整个设计过程；而为了进一步的缩短开发周期和提高效率，已完成的约束条款将分门别类地形成知识库，供后续项目继承使用。

第四，集成管理：首先是项目团队人员集成管理，实现各部门、各模块负责人能快速响应，迅速消解冲突，推动领导决策，确保计划紧密执行；其次是信息的集成管理，建立适当的权限矩阵，确保数据唯一，同步更新，机密安全。

集成管理是并行工程重点和难点工作，良好的组织协调是促进和保障并行性、一致性、约束和继承性实现的基础。

4 并行工程能有效抑制浪费

下面从其特性出发，分析并行工程对于降低产品开发过程浪费的有效性，见表2。

表2 并行工程特性抑制浪费类型列表

特性说明 并行工程

特性 主要抑制的浪费类型

项目团队集成，组织稳定，高效沟通；数据集成，同步更新，统一 集成管理 管理浪费，等待浪费，转运浪费，计划异动

目标一致，数据&

信息一致 一致性 计划异动，库存浪费，管理浪费，等待浪费，转运浪费，过多操作

明确关联工序的需求，建立需求知识库供后续产品参考 约束及

继承性 返工浪费，管理浪费，等待浪费

并行开展工作 并行性 等待浪费，库存浪费

第一，集成管理性。产品开发开始即将不同部门的成员组成稳定的项目团队，分析产品的所有因素；分级确定协调管理负责人，响应机制，直至整个项目结束，可有效地抑制沟通不畅、人员变动、决策不及时等引发的管理浪费、等待浪费；统一的沟通平台，确保数据的同步更新和，可抑制信息的转运浪费，能集中分析、联动应对计划调整，降低产品计划异动，促进计划正向发展。

第二，一致性。项目初期，经过对拟开发产品各环节所有因素的讨论，已明确了产品概念、市场地位、质量水平、投产时间等基本信息，作为所有开发成员设计的基础，可降低过多操作和管理浪费；而后分解明确各阶段性工作时间节点，业务量，避免因时间点及业务量理解出入引起的计划异动和等待浪费；过程中数据、信息和计划一致，可减少无谓的会议（管理浪费），能针对性的备货，消除库存浪费和转运浪费。

第三，约束及继承性。约束性包括质量水平、投产时间等基本产品信息约束，还包括各工序、部门间相互之间的需求，比如销售对产品设计提出的客户需求、工艺装备能力对产品设计的限制、后工序对上游前置工作的时间要求等，以上约束信息提前相互确认、协商，能有效地避免返工、减少等待时间。将这些约束性条件及其他产品开发经验整理归档，后期产品开发继承使用，可以减少会议沟通、整理等管理动作，降低管理浪费。制造需求（Manufacturing Requirements，简称MR）就是目前汽车制造厂应用比较成熟的约束条件，它是在产品开发前期，制造工程师基于开发车型特点和工厂生产环境（设备能力、工艺需求、操作空间），整理出来的需求；前馈给产品设计工程师，作为产品开发时考虑的因素。MR建立数据库后，后续根据相应车型、平台、工装要求等进行筛选，实现继承应用，甚至固化成为生产工艺标准文件。

第四，并行开展各项工作，有效协调前后工作，能进一步缩短开发周期，抑制等待浪费，减少材料、设备、数据的仓储时间（库存浪费）。

综上，并行工程模式应用可以显著的降低产品开发中的浪费问题，减少开发周期、提高效率，同时面向客户设计，相对于传统的串联模式有着明显的优越性。因此，近年来其已成为制造业研究和应用的热点，尤其是在汽车制造及其附属产业，如今国际汽车巨头日本丰田、美国通用等在并行工程的应用上已日益成熟、形成体系；尽管起步不同，水平参差不齐，并行工程开发技术也在国内各汽车制造厂中得到了普遍用，成为主流的产品开发模式。

5 并行工程支撑技术简介

经上所述，可知并行工程具有明显的优越性，然而这些优越性如何获取或者能实现多少，取决于并行工程产品开发的水平。集成管理程度和灵活性越高，目标和数据一致性越好，信息同步性越佳，约束及继承性使用越顺畅，产品开发的并行性就越好，对应的抑制浪费及降本增效效果就越优。为促进并行工程的应用效果而使用的一些辅助方法和先进工具，称为并行工程支撑技术。

常用的并行工程技术有：

第一，组织重构。开发模式由串联形式变为并联，各部门由独立顺序作业变为集中工作，首先要重新构建符合并行工程的组织机构及相关运行机制，要指定专门的协调负责人、技术决策者、管理统筹者，并予以充分授权，以实现快速决策、及时协作和灵活响应。

第二，开发过程重构。依靠团队的力量，对原串行开发流程的每一个环节，进行解剖分析，整理出关键工序清单、关联工序的前置及后续工作清单，理清每一工序的约束条件（客户需求、法规限制、设计能力、生产设备能力等）和时间周期，在此基础上，再讨论、分析、构建成最初的并行工程开发流程，后续实施过程中不断验证完善。

第三，计算机技术。这包括两个方面：一方面是计算机应用技术用于提高开发的效率及验证其正确性，如CAD（计算机辅助设计）、CAM（计算机辅助制造）、CAE（计算机辅助工程）；另一方面是基于计算和网络实施的协同环境平台，比如数据维护和系统、问题管理系统、电话会议系统、产品进度跟踪系统等，稳定的协同环境能有效地促进集成管理，缩短数据的整理统计时间，确保信息一致和同步。

第四，反向工程技术。反向工程是指从模型（或事物）逆向分析出数据的方法，可以迅速地获得手工样品、对标产品的准确参数，作为产品概念设计和详细设计的参考。

第五，互联网技术。并行工程考虑产品整个生命周期所有环节，各部门、各环节同步开发，客户需求如何传递到正确的设计者、设计者之间需求冲突、管理者（协调者、决策者）如何快速获取并应对冲突点，这些问题应用适当的互联网相关技术可获得良好改善。

6 结语

因为明显的优势，随着新技术的不断发展，相信并行工程将获得更广泛应用；与时俱进，不断融合互联网等前沿技术及新思维，并行工程产品开发将获得长足的发展，更有效地削减浪费，提高效率。

参考文献

[1] 姚佐平.汽车制造管理创新研究[D].武汉理工大学，

2006.

[2] 胡明.并行工程对制造企业加快交货期的作用及意义

[J].经济与社会发展研究，2015，（2）.

[3] 吕晶飞.并行工程在制造企业项目管理中的应用研究

[J].现代制造技术及装备，2016，（7）.

[4] 马玉敏，陈炳森，王晓强.并行工程在产品开发中的

应用[J].MECHATRONICS，1998，（5）.

[5] 赵孝国.并行工程技术在汽车制造业中的应用[J].信

篇4

关键词 汽车新技术；应用现状；发展趋势

中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）113-0061-02

0 引言

伴随着汽车的出现，人们告别了马车和人力推拉时代，这给人们生活带来了方便性。不同时期人们对汽车的要求也不尽相同，汽车技术在科学技术的发展下实现了飞速发展，小巧和方便及人性化成为了当代人们对汽车的喜好重点。由于步入21世纪，全球都进行了新一代的工业创新改革，安全、舒适、节能减排成为了当代各行各业发展的重心，由此，使汽车领域在各个方面发生了巨大的变化，推出了一系列新式汽车技术，逐渐改变了世界和我们的生活。

1 汽车新技术的判定

1.1 汽车新技术的概念

对汽车新技术的概念认知，是汽车新技术发展情况和开发技术的重要基础问题之一。对于汽车生产企业发展的确定，及汽车开发技术人员的研究，选择怎样的汽车技术，都需要了解汽车新技术的概念界定。汽车新技术的概念界定在于新技术的概念，因此，要了解新技术的概念是基础问题。新技术的概念在于首次使用的技术，或者是在原来技术的基础上，经过创新和改革，或已有的技术产生突破性进化，这就是新技术。新技术的发展与时间和地区都是有联系的，对于实验阶段和初级阶段使用的技术都可以称为新技术，这也就使新技术在不同的地区具有不同的概念定义。由此可以知道，新技术的发展会随着时代的变化而逐渐被替代。因此，汽车新技术的概念也就可以界定为：在某个时间和空间中第一次出现，或者是在传统汽车技术之上进行创新，使汽车在部分性能上获得突破进展的汽车技术，就是汽车新技术[1]。

1.2 汽车新技术的特征

1.2.1 技术的创新

由于市场需求和人们的生活变化，促使人们在汽车技术发展中开展研究和试用，由此而出现了大量的汽车新技术，例如：防抱死制动系统、碰撞预警系统、感应控制系统以及安全气囊等都使汽车的发展具有舒适性、安全性以及可操作性。除了这些技术外，对于汽车自身的零件和汽车制作工艺等都突破了传统汽车技术，从这里可以看出，汽车新技术的诞生就是为了服务社会广大消费者的。

1.2.2 汽车知识与其他知识领域相结合

在如今汽车技术的发展下，其已不仅仅是机械工业的代表，而是需要多种领域的共同融合，例如：电子技术、人体工程技术、计算机技术、互联网应用技术等多种领域为一体，才能使汽车新技术的发展得到飞快进步，这也就使汽车技术的工作人员不是单一的机械人才或单一的电子产品人才，而是需要具有多种才能的人，除了具有汽车基础理论知识外，还需要掌握电子机械类知识，并且对于汽车的性能有足够的了解。

2 汽车新技术

2.1 碰撞预警系统

碰撞预警系统的特点在于：可以在任何情况和环境下，将危险情况反馈给驾驶者，并且综合多种预警系统为一体，有效的减少碰撞事故的发生。在实际驾驶情况中，可以将碰撞预警系统分为四个部分：第一为前方预警，即可以防止发生车俩碰撞，并且使驾驶者采用安全合理的跟车方式；第二为车道偏离预警，即可以使初级驾驶者在道路上以正常直线进行驾驶，不会使车与路边造成事故；第三为车距监控预警，即可以对车与车之间进行安全距离警报；第四为后车追尾预警，即可以使驾驶者在受到后方车俩追尾时不会产生慌乱[2]。

2.2 生物燃油技术

由于当前社会和经济的飞速发展，能源的储藏量逐年下降，这就使汽车的发展面临极大的挑战，研究和开发新能源成为了全世界重要课题之一。在此基础上，汽车新技术的开发采用生物燃油技术使汽车发展得到极大提升。生物燃油是来自于自然界或人为培养的物质，并被作为汽车的动力源泉，具有节能减排和循环利用性能，这成为了各国备受重视的研究项目。通过工业原料与动植物油发生化学反应，在经过处理就可以获得生物燃油，并且，部分材料可以反复使用。由于生物燃油的制造技术并不复杂，因此，世界各国逐渐将其改变为汽车的动力能源，并且使生物燃油逐渐市场化。

3 汽车新技术的未来发展

当前，汽车的发展现状是呈现出多元化融合的新时期，当代汽车处于融合的初始阶段，因此，汽车的发展，需要融入目前技术改革时代，这样才会使现代汽车的发展空间得到极大提升。未来汽车的发展空间在于以下两点：对于新能源的开发程度太低，在当前的市场推广性不强，采用柴油驱动可以使汽车的发展越来越强，由于柴油的经济效益低，排放污染物的效率低，使得柴油发动机深受人们的喜爱。由此可以知道，在未来的汽车发展中，柴油发动机逐渐将会占领汽车发动机的市场；对于汽车的发展，另一重要的问题在于生产汽车的材料问题，目前在当代汽车的生产中，已逐渐采用轻质并且安全防护性能高的材料来进行汽车的生产，这样可以使汽车的质量减轻，相对应的消耗油量则会降低，并且逐渐采用汽车内部小空间发展，使汽车具有更强的舒适性[3]。

4 结论

汽车作为交通运输重要工具之一，逐渐成为了人们生活的重要组成部分。汽车的发展，使自然资源急剧消耗，给环境带来了极大伤害，并且产生的社会问题也逐渐加大。因此，在汽车设计人员除了达到汽车设计的舒适性和安全性以及个性化以外，更要注重对于自然环境和当前社会发展的需求，不断打破原有的设计理论，开创适应时展的新式技术。

参考文献

[1]赵海发，赵尊章，李小伟.浅谈汽车新技术的应用与发展[J].价值工程，2011，11(18)：15-18.

篇5

[关键词] 中药质量控制;监管科学;制药过程控制;制药工业大数据;药品质量检验

The technological innovation strategy for quality control of Chinese

medicine based on Big Data

LI Zhen-hao1， QIAN Zhong-zhi2， CHENG Yi-yu1*

（1.Department of Chinese Medicine Science & Engineering， Zhejiang University， Hangzhou 310058， China;

2.Chinese Pharmacopoeia Commission， Beijing 100061， China）

[Abstract] The evolution of the quality control concepts of medical products within the global context and the development of the quality control technology of Chinese medicine are briefly described. Aimed at the bottlenecks in the regulation and quality control of Chinese medicine， using Big Data technology to address the significant challenges in Chinese medicine industry is proposed. For quality standard refinements and internationalization of Chinese medicine， a technological innovation strategy encompassing its methodology， and the R&D direction of the subsequent core technology are also presented.

[Key words] quality control of Chinese medicine; regulatory science; process control of pharmaceutical manufacture; Big Data for pharmaceutical industry; quality testing of drugs

doi：10.4268/cjcmm20151709

中药具有上千年的临床应用历史，在我国疾病防治中发挥着不可替代的重要作用。自国家实施中药现代化战略20年来，中药产业取得了巨大成就：中药工业总产值以年均20%以上速度增长，至2014年已超6 000亿元;销售过10亿元的大品种已有50多个;以中药产品为核心的大健康产业快速崛起、迅猛扩大;中药国际化进程加快，复方丹参滴丸等多个品种在美国FDA通过Ⅱ期临床试验，一批中药材质量标准被美国和欧洲药典收载。但是，由于中药产品自身的复杂性以及技术因素所限，中药质量控制科技领域存在诸多瓶颈问题，中药产品安全性、有效性和一致性备受质疑，成为危及中药产业发展的重要隐患。因此，应当对药品质量控制科技创新方法学进行战略性思考，创立现代中药质量控制技术理论，进而构建科学、完善、先进并符合中医药特点的中药质量控制技术体系，由此大幅度提升中药质量标准。

当今世界已进入大数据时代^[1]，人们已认识到数据是重要而有价值的基础性战略资源，也是科学认知复杂现象和事物内在规律的知识宝藏。应运而生的大数据科技正在为工业、农业、商业及科研等领域提供崭新理念和技术发明，并已成为国家战略。笔者认为，大数据科技是破解中药复杂性和系统性难题的有力工具，将为中药质量控制技术创新发展开启智慧之门。

据此，本文从全球视野聚焦于我国药品监管及中药质量控制领域的瓶颈问题和重大挑战，根据国际相关科技发展趋势，提出大数据驱动的中药质量控制技术创新策略及其技术方法学。

1 国际药品质量控制理念及技术发展概述

长期以来，药品质量控制的国际主流技术理念是基于事后控制方式的“质量源于检验（quality by testing，QbT）”，其基点为通过限制生产工艺变化，以原料及终端检测的合格放行方式保障药品质量。这种“产品质检放行”控制模式的缺陷是：①药品检验工作量巨大，使得监管难度大、成本高且效率低;②事后检验不具有追溯性，无法及时纠正质量问题，易造成浪费;③在要求重复性生产达到既定标准的药品监管框框下，不允许企业变动制药工艺。这种传统监管思路严重阻碍制药工艺技术创新，限制了药品质量持续提升。

为克服QbT缺陷，发展了重视生产过程控制的“质量源于生产（quality by production，QbP）”模式，现今又迈入“质量源于设计（quality by design，QbD）”时代。基于事中控制方式的QbP将质量控制重心前移到制药过程，贯彻了“药品质量取决于生产过程，而非产品检验”科学观，其基点是在整个生产过程设置关键控制点，以严格并经过验证的工艺技术来控制药品质量，具有即时性和可追溯性。QbD则进一步将质量控制重心前移至药物设计和研发阶段，以事前控制的方式保障药品质量，其基点是通过科学认知与风险管理来控制药品质量;即通过透彻析明制药过程，辨识质量风险因素，事先预估制药工艺各节点终态、各种可能的故障，设置风险管控预案，建立过程控制模型，由此生产优质药品。基于QbD理念的药品监管政策鼓励生产企业将质量控制方法研究贯穿于药品的整个生命周期，允许在大量数据支持下改进制药工艺和生产技术规程，这增强了工艺技术创新活力，有利于不断提高药品质量。上述监管理念的演化反映出国际上药品质量控制模式的显著进步。美国FDA在2001年首倡QbD理念后，人用药品注册技术要求国际协调委员会（ICH）于2005年开始相继Q8（pharmaceutical development）、Q9（quality risk management）和Q10（pharmaceutical quality system）等指导原则，引导QbD质控模式的实施。过程分析技术（PAT）是设计质量控制方法的重要工具，有助于全面认知和掌控药品生产过程，显著提高了制药过程质量控制技术水平，在国际上已应用于化学药和生物药质量控制。

在监管理念革新的大环境下，各国药品审评和监管政策也发生了变化。美国FDA于2005年CMC试点计划（chemistry，manufacturing and control pilot program）^[2]，旨在鼓励医药企业申报新药时践行QbD，使大家更好地理解QbD，进一步改善药品审评和注册机制。QbD理念下的CMC审评，强调对物料属性、制药工艺、生产规程与药品质量之间关系的充分把握，围绕高质量产品目标优化剂型、处方和工艺等，要求小试批、中试批、临床批与商业批之间有良好的对应。在新药CMC审评过程中贯彻QbD观念，可将质量监管由终端产品质检前移到新药审批阶段，提高管控药品质量风险能力，有利于实现弹性监管。美国FDA近来还改进监管策略，倡导质量量度（quality metric）评价，要求医药企业提交质量量度（包括批次合格率、质量投诉率、召回率等）指标状况报告，借此综合评估及度量医药产品质量和企业质控技术水平，发挥医药市场和消费者的监督作用，推动企业建立更加完善的医药产品质量保障体系。

此外，美国FDA、欧洲EMA及日本PMDA等相继提出推进“监管科学（regulatory science）”发展。监管科学是一门“发展用于评估所监管产品安全性、有效性、质量及性能的新工具、新标准或新方法的科学”^[3]，为医药产品监管理论及质量控制技术创新发展提供了全方位视野和前瞻性科技思维，迅速得到各国关注。我们团队也加盟参与美国FDA监管科学研究计划，开展了中药质量监管方法研究^[4]。美国FDA于2011年发起召开监管科学全球峰会^[5]，每年举行一次，浙江大学与中国工程院医药卫生学部在杭州承办了第二届峰会^[6]，今年将在意大利举办第五届峰会。伴随着监管科学的国际间协同研究，药品质量控制技术前进方向正在发生变革。

2 中药质量控制技术发展概况及难点分析

中药质量控制技术已取得巨大进步，建立了以化学标志物检测为核心的中药质检技术体系。纵观中药质量控制研究，大致可分为质量检测技术和过程控制技术两大研究领域。长期以来，人们注重中药质量检测技术研究，而较忽视中药生产过程质量控制技术研究;注重化学标志物检测技术研究，而较忽视生物标志物检测技术研究;重视药品质量分析和评价新技术研究，忽视监管科学的系统性研究;研究格局以零散化的各类分析测试方法研发为主，尚未全面构建科学、可靠并符合中医药特点的中药质量保障体系。

2.1 中药质量检测技术研究领域 分析检测技术是药品质量控制的关键核心技术之一。随着分析化学（特别是仪器分析）迅猛发展，中药质量检测由最初的靠经验鉴别（以感官为主），逐步发展为定量分析（药效成分、活性成分、指标成分或主要化学成分，以及有毒有害成分）、色谱指纹图谱与鉴别分析（性状、显微、理化和薄层色谱等）并重的质量分析模式。

化学指纹图谱是一种具有整体性、特征性和模糊性的物质相似程度评价方法，适用于药材真伪鉴别、中药产品批次间一致性检验等方面。近年来，一批学者在中药色谱指纹图谱分析技术研究方面取得出色成果，发展了多元指纹图谱、定量指纹图谱、生物活性指纹图谱等一系列新方法，但这类分析技术尚难以应用于检验中药产品的安全性和有效性。多成分定量分析是最为重要的中药质量检测技术，但受限于对照品供应及分析成本，难以在药品质检中普遍推广。因此，中药标准物质替代测定法^[7]（包括一测多评法、替代对照品法、相对响应系数法等）近年得到重视和发展。此外，将色谱分析技术与生物活性检测法相结合已成为新的研究方向，并取得若干研究进展^[8]。

综上，该领域研究工作主要集中在以化学标志物为核心的质检技术及化学指纹图谱技术等方面，生物标志物质检方法研究报道极少。现有技术可控制药品原料的来源及安全性，但难以确保中药产品有效性和质量一致性。

2.2 中药制药过程质量控制技术领域 药品质量源自于从原料到制剂整个制造过程，即中药质量标准的提升取决于生产全过程质量控制技术。自中药工业发展以来，业界对制药过程质量控制技术重视不足，相关技术研究进展缓慢。为此，我们团队率先开展中药生产全过程质量控制技术研究，提出制药过程全程质量控制策略^[9]，开辟中药制药PAT技术研究方向，创建了中药制药过程质量在线检测方法^[10]，并将QbD理念引入中药质量控制技术研究领域，构建中药关键质量属性、关键工艺参数、关键物料属性辨识方法以及“设计空间”开发方法^[11]。近年来，近红外光谱、紫外光谱、工业电导率等过程分析检测方法和基于QbP理念的质量控制技术已应用于中药工业，相关成果获国家科技进步奖。

然而，目前我国中药制药过程质量控制技术整体水平仍较落后，大部分中药产品的生产过程缺乏有效管控，工艺参数与药品质量关系不清，关键质控点不明，制药数据尚未合理采集、集成、挖掘和利用等。

2.3 中药质量控制难点分析 由于中药产品化学物质复杂、制药工艺精密度低、药学研究基础薄弱，因此与化学药相比，中药质量控制面临众多难题，主要难点包括以下几个方面。

①中药自身的复杂性：中药化学成分众多，主要成分未必是药效成分，甚至不是活性成分;微量成分有可能是重要的药效成分;天然产物批次一致性较低;单一或少数几个成分并不能真实反映中成药质量;此外，许多中药产品中各类药效成分的比例可能与临床疗效关联，这就显著增加了药品质量检测和监管的难度，“控什么”成为众多中药品种质量控制研究中的瓶颈性难题。

②绝大部分中药品种存在临床定位模糊、作用靶点不清等共性难题，针对证候的中药难以定义“活性”，导致中药药效成分往往不明确，质量控制指标失去疗效相关性，造成药品质量检验标准不能确切反映其临床疗效，陷入质检方法与疗效相脱节的困境。

③绝大部分中药产品制药工艺粗糙、制药装备落后、过程质量控制手段简陋;而原料药材受气候、生态环境、采收时节、炮制等多种因素影响，其化学物质一致性不高，致使中药制造过程中去除有毒有害成分、保证药效成分足量、调控产品化学组成一致性的难度很大，“如何控”成为众多中药品种质量控制研究中另一个瓶颈性难题。

④由于历史原因，我国中药品种繁多且生产企业上千家，大部分品种由“地标”升“国标”而来，当年的药品注册要求过低，造成现今中药产品监管困局难破。面对历史遗留问题，监管科学及政策研究严重滞后，不仅致使非法添加、原料造假、擅改工艺等违规行为防不胜防，而且导致许多本应由药品生产企业承担的责任转嫁到政府监管部门，“如何监管”已成为中药产业的关键科技问题。

3 中药质量控制研究领域面临的挑战

如何保证源自于植物等天然产物的中药产品安全性、有效性和一致性是世纪性挑战，其主要挑战包括以下方面。

3.1 中药材质量控制方面 中药材所含化学物质复杂且受基原、种植及环境等多方面因素影响，成分含量波动较大。如何最大程度地保障药材质量批次间一致性是中药材质量控制技术的现实挑战。

3.2 中药制药过程质量控制方面 如何用不均一稳定的中药材原料制造出质量一致性高的中成药无疑是制药过程控制技术所面对的极严峻挑战。不同的中药提取制备工艺（生产流程、操作规范或工艺参数等）会造成物料成分变化，致使中成药产品有较大差异。对过程质量控制技术研究的轻视导致人们对中药制药过程认知甚少，过程状态数据积累严重不足，工艺参数、物料理化性质与药品质量相关性难以辨识;过程质量在线检测技术的应用尚待推广，与药品安全性及有效性相关的物料质量监测或监控技术研究还处于起步阶段。因此，如何采用事中控制或事前控制等先进的质量控制模式，建立科学可行的制药工艺标准及生产技术规程是重大前沿课题。

3.3 中药产品质量检验方面 由于中药的特殊性，以化学标志物检测为核心的中药质量标准难以保证药品质量，使不法厂商有空可钻并易造成社会误解，这是当前中药质量检验学极难应对的挑战。此外，化学标志物对照品的可获得性、稳定性、生产成本、环保成本，以及与疗效相关性和仪器分析成本都给中药色谱分析法的扩大使用提出了现实挑战，能否使用混合物作为对照品来检测中成药质量成为新的研究任务。

3.4 药品监管法规方面 原料造假、非法更改生产工艺或非法添加化学物质等违法行为具有隐蔽性和多样性，依照现行法规和体制机制，监管难度很大，监管成本和代价高，易在突发中药安全事件时应对失措。如何从根本上防止和杜绝中药生产中的违法违规行为是药品监管法规建设面临的艰巨任务。

3.5 中药产业大数据方面 中药从田头到车间，从药材到产品，从提取工艺到制剂包装，从生产厂家到药检部门，从医院到患者，纵横产生海量数据，这些每时每刻在产出的数据蕴藏着丰富的质量相关信息，是创新发展中药质量控制技术的宝贵资源。但目前这些数据绝大部分处于丢失、残缺、分散、凌乱、异质异构、时空跨度大、非电子文档等状态。医药“信息孤岛”现象严重，数据壁垒不仅存在于政府监管部门、医院、药厂、药检院所等单位之间，也存在于中药生产全过程各环节之间，各类数据难以整合分析并加以利用。这是采用大数据科技发展中药质量控制技术所面对的最大挑战。

3.6 中药标准国际化方面 中医药是历经千百年发展形成的传统医学模式，自成理论和临床治疗体系。中药产品要想进入国际医药主流市场就必须以现代医学理念审视和研究中药质量控制方法，建立既体现中医药特点又符合医药监管科学要求的技术标准，从而得到国际医药界的认同，这是我国中医药界的重大历史使命。

4 中药质量控制技术创新发展策略

在中国从制药大国向制药强国迈进的征程中，中药产业在发展全局中处于关键战略位置;而中国制药要谋求世界地位，提升药品质量是首要任务。笔者认为，必须从国家战略层面深刻思考中药质量控制领域的瓶颈性和前沿性难题，对其关键核心技术及其发展路线图展开全局性、战略性和前瞻性研究，将碎片化、分散化、局域化的相关技术研究汇聚到系统性融合的科技创新平台上，推进中药产业技术集群创新;应当采用现代医学方法研究中成药临床定位、药效物质及其作用机制，科学阐释其有效性和安全性，尽快开展中成药质量量度的顶层设计工作，进而制定科学、合理、先进的中药CMC规则，重构中药质量控制核心技术体系，有力应对中药产品监管领域的严峻挑战。

据此，笔者提议以大数据等科技思维驱动中药质量控制技术创新发展，创建“全程感知、四元互联、科学辨识、精准管控”为核心的技术体系，打通制药企业、药品流通、临床应用与药监部门之间的数据网路，将中药生产全过程质量控制与中成药质量监管一体化融合，通过持续收集、积累并整合分析中成药产品整个生命周期各环节产生的海量数据，透彻掌握药用物料属性、过程状态参数与产品质量、临床疗效及安全性间相关性知识，从而建立中成药质量进化式提升机制;以“大数据制药”理念，构建“人/机/物/环境”四元互联的制药工业物联网，随时感知中成药制造过程状态，辨识过程状态参数与药品质量相关关系，建立全过程管控知识模型，实现基于过程知识库的测、控、管一体化协同控制中成药质量，进而通过各项技术综合升级，全面提升中药标准（包括药材原料标准、中成药质量标准、制药工艺标准、生产技术标准、风险管控标准等）;以“大数据监管”理念，强化中成药质量监管的广度和深度，破解中药制药过程监管缺位难题，创建基于大数据的中成药质量风险警戒方法，进而制定科学、全面、适用的中药产品质量量度，改进和完善中成药产品质量监管体制机制。

5 中药质量控制技术创新研究方向

根据上述技术创新发展策略，新一代中药质量控制核心技术包括：中药质量检验技术、制药过程状态检测技术、制药工业物联网技术、数字制药技术、中药质量大数据技术、质量风险管控技术等。笔者对相关技术创新研究建议如下。

5.1 化学与生物标志物检测相融合的中药质量检验技术 改进和完善现行中药质量检验技术的重要突破口是创新发展生物标志物检测方法，以便更有效控制中成药质量，进而创建以化学标志物与生物标志物同时检测为核心的中药质量检验方法学。因此，寻找既符合中药特点又具有良好方法学属性的生物标志物检测手段是当务之急。对于作用机制清晰、靶标明确的中成药品种，可采用酶促反应、免疫反应等方式构建生物标志物快速检测方法;而对于靶标不明确或作用机制较复杂的中成药品种，可采用基因芯片或蛋白芯片等以模式评价方式控制药品有效性。

5.2 中药制药过程状态检测技术 针对中药制药过程关键工艺环节及关键质控点，采用先进检测原理大力研发制药过程状态参数感知技术（包括在线、离线、旁线、侧线等检测方式），破解中药制药过程状态数据收集难等瓶颈问题，为实施“大数据制药”打好基础之战。

5.3 制药工业物联网与质量风险管控技术 创新发展制药工业物联网技术，打造“数字化透明”的中成药制造平台，通过“人/机/物/环境”四元网络管控方式，将中药质量控制模式由“平面控制”发展为“立体控制”。针对制药工艺流程的瓶颈环节设计关键质控点，采用大数据分析等技术精准控制各工艺节点的药用物料质量在限定范围内，显著提高质量风险管控能力。

5.4 中药数字制药技术 数字制药技术包含多方面多层次，即以制药设备控制为目标的数字制药技术;以物料质量控制为目标的数字制药技术;以GMP管理为中心的数字制药技术;以工艺精密度控制为中心的数字制药技术，以质量风险管控为中心的数字制药技术等。为全面提高中药标准，应当全方位综合发展中药数字制药技术。

5.5 中药质量大数据技术 破除各部门各环节之间的数据壁垒，采用统一性的数字化、网络化技术工具，研究建设中成药产品整个生命周期各类数据集成平台，制定中药质量相关数据格式标准。研发中药质量相关数据的采集、分析、挖掘、利用、规律发现等关键技术，为建立中药生产全过程质量控制知识系统打好关键之战。采用大数据科技对各类数据集群进行关联分析，全局化、系统化辨识中药质量相关信息，进行构建基于大数据的中药质量量度，持续改进和完善中成药质量控制和质量风险监管体系。

大数据时代和新一轮科技革命的开启将深远影响中药质量控制技术走向，引发中药质量控制核心技术体系的变革。我们应努力创新开拓，积极参与监管科学国际间协作研究，大力提升中成药科技竞争力，制定国际认同的中药质量标准，完成中药现代化和国际化历史使命。

[参考文献]

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[9] 瞿海斌， 程翼宇， 王跃生. 论加速建立现代化中药制造工业的若干制药工程技术问题 [J]. 中国中药杂志，2003， 28 （10）： 904.

篇6

关键词：高职物流专业；多样化；专业定位；人才培养

中图分类号：G712 文献标识码：A

2009年3月国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》，标志着我国物流业新一轮发展的序幕。提高物流业的发展速度，实现我国物流业的现代化的核心要素之一是具备现代物流知识和技能的专门人才。高职院校物流专业必须适应整个物流行业的发展需求[1]。

国务院《物流业调整和振兴规划》专门就此问题提出：要采取多种形式，加快物流人才的培养。作为为社会培养人才的重要基地和摇篮，高职院校贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》最好的实际行动就是更好、更多地培养符合社会需要的物流专门人才[1]。物流学科具有很强的实践性，高职院校在培养人才的实践中，必须着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力。实践教学对于提高学生的综合素质、培养学生的知识应用能力和创新能力具有特殊的作用。实践教学既是现代经济社会发展对人才培养提出的客观要求，又是我国高职院校更深层次改革与发展的内在要求，更是高职院校人才培养目标得以实现的迫切需要。实践教学是培养学生应用能力和创新能力的重要途径。

1 行业发展现状与趋势

1.1 行业定义

现代物流业是融合交通运输业、物流仓储业、国际货代业和计算机信息业等的复合型服务产业。

1.2 行业发展现状与面临的形势

物流业总体规模在不断扩大，发展水平在不断提高，基础设施条件逐步完善。但是，行业发展也面临着以下主要问题：

（1）全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；

（2）物流技术、人才培养和物流标准不能满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高；

（3）社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在。

1.3 行业发展要求

（1）物流业要向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；

（2）发展第三方物流促进制造业和商贸业优化内部分工，专注核心业务。

1.4 行业发展基本原则

（1）建立技术标准，综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，推进物流一体化运作；

（2）创新服务方式，以满足生产者和消费者的物流需求为出发点，不断创新物流服务方式、提升服务水平。

1.5 行业发展主要任务

（1）加快国际物流和保税物流发展：加强主要港口、国际集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场的多式联运物流设施建设，逐步形成一批适应国际贸易发展需要的大型国际物流港。

（2）优化口岸通关作业流程，实行申办手续电子化和“一站式”服务，提高通关效率。

（3）优化物流业发展的区域布局，其中包括全国九大物流区域之一的以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。

（4）加强物联网技术、集装技术、单元化装卸技术、物品编码体系、条形码、智能标签、无线射频设别（RFID）、电子数据交换EDI技术、可视化技术、货物快速分拣技术等物流新技术的开发和应用。

2 上海物流行业发展规划

进入“十一五”以来，上海物流业发展规模不断扩大，服务能力显著增强。“十一五”前3年，上海物流业增加值年均增长14.7%，2008年达到1 794亿元，占全市生产总值的比重为13.1%，占全市第三产业增加值的比重为25.3%。2008年，上海港货物吞吐量达到5.8亿吨，位居世界第一；集装箱吞吐量超过2 800万标准箱，位居世界第二；上海航空货邮量达到304万吨，其中浦东国际机场已位居世界第三位。上海市政府了本市贯彻《物流业调整和振兴规划》的实施方案，实施期限为2009～2011年。其中明确，上海到2011年将基本建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一[1]。

上海市将重点推动四大领域的发展：口岸物流、制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流。

深化嘉定汽车城、金山化学工业区、临港装备制造业、宝山钢铁及冶金产品4个重点物流基地建设，形成汽车和零部件、化学危险品、特种装备和钢材的多层次专业化物流服务能力。

3 上海高职院校物流专业建设方案思路

3.1 专业定位

据调查分析，全国高职院校物流专业以综合管理为最主要培养方向的占到48.2%。其次，仓储作业管理也是各院校比较重视的人才培养方向，比重为34.5%。这是因为物流管理不仅仅是作为一门针对性强的学科而走进市场，更主要的是因为它针对的不是一项，而是整个管理流程，而其余的运输、配送、营销、国际物流作为物流这一大方向的分支，遴选比例大致持平，分布在20%～28%左右[2]。

而上海29所高职院校中有11所院校开设了物流管理专业，其中只有6所学院在物流管理专业定位上有一定的特色方向。他们分别是企业物流管理方向、城市配送方向、报关与货代方向、供应链管理。虽然都有各自的特色，但与行业发展的趋势和区域发展的重点还是不能完全吻合。毕业生就业可能面临因为专业太窄而缺乏灵活性，或者因为专业太宽而缺乏竞争优势的问题。因此，应该是“窄宽合一”，在专业定位上首先应该符合上海物流行业重点发展的方向（口岸国际物流、先进制造业物流、城市配送物流、城市运行重点物流），然后根据本校实际情况，如学生特点、师资队伍、学校教学软硬件、合作企业等方面进行深入分析，确定一定的专业特色。

3.2 人才培养

上海高职院校物流人才培养目标应根据本地区域特点和市场需求，在学生掌握物流基本技能的基础上，进行“特色培养”。这样既能提升本校在兄弟院校中的竞争优势，又能使毕业生在选择就业岗位时有一定的灵活性，适应企业多样化的人才的需求，培养物流复合技能人才，并使学生能够感到上课所学的知识和实际工作有密切联系。高职院校毕业生就业的岗位大多是以操作和基层管理为主。根据在沪企业情况分析，其中企业物流管理方向对口岗位有零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、世纪联华、国美电器、苏宁电器等；采购职位：如零售企业采购部门的采购助理；储运职位：如制单员、调度员；专业物流公司：如国际快件公司UPS、国内快递企业、邮政企业及其他第三方物流公司，主要适合岗位包括快递员、报关员、货代员、单证员；物流营销职位：如货代销售员、客户服务专员、物流销售员；外贸职位：如国际贸易公司单证员、跟单员、外销员、业务员

等[3]。而上海高职院校物流人才培养特色应该体现在专业化和国际化上，如掌握物流专业外语应用能力、信息技术设备操作能力、口岸保税物流专业知识能力以及化工品物流、汽车物流、口岸保税物流等具有地方特色的物流专业。

3.3 课程建设

理论教材精选带有习题训练与解析、案例分析的教材，实践教材精选带有企业案例操作、企业软件模拟的教材，并且避免不同教材知识点重复。资助有水平的教师进行校内实训教材编写，并与企业、软件开发公司合作编写实训教材。同时进行精品课程建设，对核心课程或特色课程建设课程教学网站。逐步加入物流专业外语课程，增加物流信息管理技术课程、国际物流通关课程、供应链管理实训课程。具体方案简述如图1所示：

3.4 师资队伍建设

现有的物流教师大多是从其他相关专业转过来，专业方面并不是很强[4]，而研究生由于缺乏工作经验，对企业需求并不了解。因此，目前一方面要请有工作经验的高水平老师讲课，同时增加专职教师顶岗实践并聘用本行业专家顾问作为专业带头人。聘用的教师专、本科阶段最好是非物流专业背景，如电子信息、化工、汽车制造、计算机科学与技术、机械制造、电气工程、建筑工程等一定的工科背景，这样有利于教师形成宽广的知识面。对于一些有企业实训经历的教师应该定期请他们参加讲课竞赛、教学交流。对表现突出的教师，给予出国深造的机会。以此来充分激发校内外现有师资的教学热情、科研热情和工作热情，团结合作，共同奋进。

3.5 教学改革

根据学情分析，高职院校学生主要问题是学习缺乏主动性，如何提高他们对学习的积极性是当务之急，而最直接的方法是提高课堂教学质量。教师应该对课程内容进行深入分析整理，避免知识点重复教学。如海运运费计算，在物流管理概论、集装箱运输实务、运输管理实务、国际货运实务等课程中均出现，那么可以放在国际货运课中详细讲解，其他课程一笔带过或简要复习一下。如此即节约了课堂资源，又不会使学生产生厌倦感。同时，教师要掌握多种课堂教学手段，如情景教学法、项目教学法、案例教学法、同步实操教学法等，以此提高课堂师生互动性，使学生感觉在有趣多样的教学环境中学到了有用的知识和技能。

4 结束语

通过分析上海物流行业发展趋势和高职院校物流专业设置问题，明确了上海高职院校物流专业人才培养目标是培养复合技能型的物流人才。科学整合校内、校外有限资源，综合考虑专业建设相关因素，确定相应的培养方案，并结合地域优势发展特色的物流专业。

参考文献：

[1] 上海市交通运输行业协会. 贯彻国务院《物流业调整和振兴规划》[J]. 上海市交通运输行业协会会刊，2009（5）：1.

[2] 合肥学院管理系物流管理教研室. 高校物流管理专业建设及人才培养调查分析报告[Z]. 2009：4—7.

篇7

下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。现代企业要

在竞争中取胜，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略、以及强有

力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务

的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性。这些都必须以强

有力的物流能力作为保证。

前言

摘要

第一章概论

1.1什么是物流

1.2传统物流和现代物流

第二章电子商务与物流

2.1物流是电子商务的重要组成部分

2.2电子商务概念模型中物流的地位

2.3电子商务流程体现了物流的重要性

第三章电子商务下的物流模式

3.1电子商务下的物流模式

3.2物流一体化

3.3第三方物流

3.4第三方物流与物流一体化

第四章现阶段我国电子商务下的物流

4.1我国电子商务下物流发展的现状及问题

4.2我国电子商务下物流发展的对策

结束语

参考文献

前言

由于电子商务的飞速发展,全球物流业方兴未艾.与此同时,电子商务向物流业提出了新的挑战.首先,由于通过互联网的客户可以直接面对销售商并获得个性化的服务,所以传统的物流渠道必须进行企业组织重组,消除不必要的流通环节,增加网络经济多要求的物流运行机构,其次,网上交易的“零距离”很难被带入流通领域,物流始终是电子商务的瓶颈问题之一.在网上交易日趋火爆的今天,知识密集型,可信息化产品的网上交易日益扩张,这些已经数字化的展品,如书报,软件.音乐等,其物流系统在信息业迅速发展中将逐渐与网络系统重合并最终被后者取代.但对于多数产品和服务来说,仍然要经过由商品实体化的流通渠道,如何实现拥护网上购物后,迅速组织物流,满足电子商务环境下拥护的购物需求,是新兴物流业正在逐步探索的问题.

近年来,人们十分强调电子商务中信息流和资金流的电子化,网络化,而忽视了物流的电子化过程,人为对于大多数商品和服务来说,物流仍然可以经由传统的营销渠道来进行.但随着电子商务的进一步推广与应用,物流上重要性对电子商务活动的影响日益明显.

第一章概论

1.1什么是物流对于物流，目前国内外尚没有一个统一的概念，各种提法也并不一致，但大体意思是相同的，可简述如下：物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。物流一般是由对商品的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工以及相关的物流信息等环节构成，并对各个环节进行综合和复合化后所形成的最优系统。对物流的管理就是如何按时、按质、按量，并且以系统最低的成本费用把所需的材料、货物运到生产和流通领域中任何一个所需要的地方，以满足人们对货物在空间和时间上的需求。物流通过运输解决对货物空间位置上的变化要求，通过存储调节解决对货物的需求和供给之间的时间差。一般来说，物流活动的具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、定单处理、配送存货、控制运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购包装情报信息

物流的定义国内外对于物流尚没有统一的定义，较有代表性的说法有以下几种：物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、保管、配送、包装、装卸、流通加工及物流信息处理等多项基本活动的统称。我国关于《物流术语》的国家标准正在修订之中，当国家标准颁布实施时，我国对于"物流"的定义将得到统一。

物流的由来物流（physicaldistribution）这一名词1915年最早由美国学者阿奇·萧在《市场流通中的若干问题》一书中提出，从国外传入我国的时间并不长。在20世纪初，西方一些国家正处于经济危机，存在较严重的生产过剩和需求不足的问题，企业界为了扩大销售，提出了销售和物流的问题，着重研究在销售过程中的物流。

后来在第二次世界大战中，美国军队为了改善战争中的物资供应状况，研究和建立了"后勤（logistics）"理论，并在战争活动中加以实践和应用。"logistics"的核心是将战时物资的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体来进行统一布置，以求对战略物资进行补给的费用更低、速度更快、服务更好。实践证明，这一理论的应用取得了很好的效果。战后?quot;logistics"的理论被应用到企业界，其内涵得到了进一步的推广，涵盖了整个生产过程和流通过程，包括生产领域的原材料采购、生产过程中的物料搬运与厂内物流到商品流通过程中的物流。因此，在欧美国家中一般所指的"logistics"的内涵比"physicaldistribution"的外延更为广泛，"physicaldistribution"一般仅是指销售物流。

1.2传统物流与现代物流

传统物流1935年美国销售协会阐述了physicaldistribution的概念：“实物分配是包含与销售之中的物质资料和服务在从生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动。”日本学者林周二认为“物流是包含物质材料的废弃与还原，联接供给主体与需要主体，克服空间和时间距离，并且创造一部分形质效果的物理性经济活动，具体包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工等活动以及相关信息活动”。类似的定义还有很多，如“物流是指物质实体从供应者到需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间价值的经济活动组成，包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工及物理信息处理等多项基本活动，是这些活动的统一”；“物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统”。这类概念被称为传统物流或狭义物流。

现代物流现代物流概念，是在物流也备受重视、在把物流作为继由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”之后的“第三利润源泉”的背景下，随着物流的现代化、网络化、而形成的。我们可以简单的把它概括为：现代物流是以追求企业效益为目标，以现代化的手段与设备，以先进的管理与运作，实现商品与服务的实体从供给者向需求者转移的经济活动过程

第二章电子商务与物流

2.1电子商务与物流

2.1.1.物流是电子商务的重要组成部分随着Internet在全世界的飞速发展，电子商务（ElectronicCommerce）作为在Internet网上最大的应用领域，已经广泛地引起了世界各国政府的重视和支持，引起了企业界和民众的注意并得到了快速的发展。在电子商务发展的初期，对电子商务内涵的认识还不深入，人们十分强调电子商务中信息流和资金流的网络化和电子化，并不重视物流的电子化过程。认为对于大多数在网上销售的商品和服务来说，物流的过程仍然可以经由传统的经销渠道来完成，从而可以不必对其做更多的研究。比如王峻涛总结8848的失败时说到“当时国内电子商务还处于起步状态，大部分供应商未实现自身的电子商务，8848既要做采购，又要做库存、物流、配送，为此耗费了很多精力，而且增加了成本。目前，国内已经有了大量第三方专业物流企业，新公司将不再涉及商务管理”。但随着电子商务的进一步推广与应用，在电子商务活动中物流的重要性和所产生的影响就日益变得明显。电子商务的任何一笔网上交易，都必须涉及到信息流、商流、资金流和物流等这几种基本的"流"，而物流作为整个交易的最后一个过程，其执行结果的好坏将对电子交易的成败起着十分重要的作用。例如，在1999年9月，有关媒体为了测试一下当时国内网上购物的环境，组织了一次"72小时的网上生存试验"，但试验的结果并不理想，出现了不少的问题，而物流配送是最大的问题之一。有些参试者在试验期间的网上订货在过后的2个月甚至半年后才接到。在此后进行的一次市场调查证实，人们最关注的热点问题恰恰是网上交易的送货时间与安全，这再次使人们认识到物流在电子商务活动中的重要地位，认识到现代化的物流过程是电子商务活动不可缺少的部分。

2.1.2．电子商务概念模型中物流的地位可以将实际运作中的电子商务活动过程抽象描述成电子商务的概念模型，如图2所示，电子商务的概念模型由电子商务实体、电子市场、交易事务和信息流、商流、资金流和物流等基本要素构成。

图2电子商务的概念摸型

在电子商务的概念模型中，企业、银行、商店、政府机构和个人等能够从事电子商务的客观对象被称为是电子商务实体。电子市场是电子商务实体在网上从事商品和服务交换的场所，在电子市场中，各种商务活动的参与者利用各种通信装置，通过网络联接成一个统一的整体。交易事务是指电子商务实体之间所从事的例如询价、报价、转账支付、广告宣传、商品运输等具体的商务活动内容。电子商务的任何一笔交易都由信息流、商流、资金流、物流等四个基本部分组成：信息流：指商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证以及交易方的支付能力和支付信誉。商流：指商品在购、销之间进行的交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流：主要是指交易的资金转移过程，包括付款、转账等。物流：是指交易的商品或服务等物质实体的流动过程，具体包括商品的运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。在电子商务中，交易的无形商品如各种电子出版物、信息咨询服务以及有价信息软件等可以直接通过网络传输的方式进行配送；而对于大多数有形的商品和服务来说，物流仍然要由物理的方式进行传输。电子商务环境下的物流，通过机械化和自动化工具的应用和准确、及时的物流信息对物流过程的监控，将使物流的速度加快、准确率提高，能有效地减少库存，缩短生产周期。在电子商务的概念模型中，强调信息流、商流、资金流和物流的整合，而信息流作为连接的纽带贯穿于电子商务交易的整个过程中，在起着串联和监控的作用。

3.2.3．电子商务的流程体现了物流的重要性不论是哪一种模式的电子商务交易的流程都可以归纳为如下6个步骤：在网上寻找产品或服务的信息，发现需要的信息。对找到的各种信息进行各方面的比较。交易双方就交易的商品价格、交货方式和时间等进行洽谈。买方下定单、付款并得到卖方的确认信息。买卖双方完成商品的发货、仓储、运输、加工、配送、收货等活动。卖方对客户的售后服务和技术支持。在上述步骤中，"商品的发货、仓储、运输、加工、配送、收货"实际上是电子商务中物流的过程，这一过程在整个流程中是实现电子商务的重要环节和基本保证。物流在电子商务流程中的重要性可以进一步阐述如下：

（1）物流是生产过程的保障无论是传统的贸易环境还是在电子商务的环境下，生产都是商品流通的开始，而商品生产的顺利进行需要各类物流活动支持，整个生产过程实际上就是一系列的物流活动：供应物流从生产全过程的原材料采购开始，将生产所需的材料采购到位，保证生产的进行。生产物流涉及的原材料、半成品的物流贯穿于生产的各工艺流程之间，以实现生产的流动性。回收物流进行对生产过程中的部分余料和可重复利用的物资进行回收。废弃物物流对完成对生产过程中废弃物的处理。在商品生产的过程中，现代化的物流活动可以降低生产成本、优化库存结构、减少资金占压和缩短生产周期，最终保障了生产的高效进行。相反，如果没有现代物流的支持，商品的生产将难以顺利进行，电子商务交易模式将会先天不足，优势不复存在。

（2）商流的结果由物流完成商流活动的最终结果是将商品所有权由供方转移到需方，但是实际上在交易合同签定后，商品实体并没有立即移动。在传统交易环境下，商流的结果必须由相应的物流活动来执行完成，也就是卖方按买方的需求将商品实体以适当的方式和途径转移。而在电子商务的环境下，网络消费者虽然通过上网订购完成了商品所有权的交割过程，但必须通过物流的过程将商品和服务真正转移到消费者手中，电子商务的交易活动才告以终结。因此，物流在电子商务交易的商流中起到了后续者和服务者的作用，没有现代化物流，电子商务的商流活动将是一纸空文。

第三章电子商务下物流的模式

3.1物流一体化

随着市扬竞争的不断深化和加剧，企业建立竟争优势的关键，已由节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”，转向建立高效的物流系统的“第三利润源泉”。

20世纪80年代，西方发达国家，如美国、法国和德国等就提出了物流一体化的现代狸沦．应用和指导其物流发展取得了明显的效果．使他们的生产商、供应商、和销售商均获得了显着的经济效益。美国十几年的经济繁荣期即与该国重视物流一体化的理论研究与实践，加强供应链管理，提高杜会生产的物流效率和物流水平分不开的．亚太物流联盟主席、澳大利亚著名的物流专家指出物流一体比就是利用物流管理使产品在有效的供应链内迅速移动，使参与各方的企业都能获益，使整个社会获得明显的经济效益n

所渭物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化．它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高空发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。

物流一体化的发展可进一步分为三个层次。物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化、物流自县一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备．子系统协调运作系统化发晨．微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的池位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例．处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

3.2第三方物流

第三方物流是指由物流劳务的供方，需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者．在某种意义L可以说，它垦物流专业化的一种形式。

策三方物流随着物流业发展而发展、第三方物流是物流专业化的重要形式、物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%．物流产业才能形成．所以，第二方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。

作为专业化、杜会化的第三方物流的承担者就是物流企业。综观国内外物流业现状，物流企业种类繁多。介绍以下两种分类方法，相信对于认识和指导第三方物流是十分有益的。

按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能．可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业。功能性物流企业，也可叫单一物流企业．即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能。接照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业、仓储企业、流通加工企业等。而综合住物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物流功能。综合性物流企业一般规模较大。资金雄厚、并且有着良好的物流服务信誉

在西方发达国家第三方物流的实践中l有以下几点值得注意：第一，物流业务的范围不断扩大。两业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作，以求节约和高效另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断阔宽业务范围，捉供配套服务。第二，很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分析比教自理的操作成本和费用，灵活运用自理和两种方式提惧客户定制的物流服务。第三，物流产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。

3.3第三方物流与物流一体化

物流一体化是物流产业化的发展形式它必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是一个物流管理的间题，即专业化物流管理人员和技术人员．充分利用专业化物流设备、设施发挥专业化物流运作的管理经验以求取得整体最忧的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。

从物流业的发展看．第三方物流是在物流一体化的第一个层次时出现萌芽的。但是这时只有数量有限的功能性物流企业和物流企业。第三方物流在物流一体化的第二个层次得到迅速发展、专业化的功能性物流企业和综合性物流企业以及相应的物流公司出现，发展很快、这些企业发展到一定水平，物流一体化就进人了第三个层次。

西方发达国家在发展第三方物流，实现物流一体化方面积累了较为丰富的经验．德国、美国、日本等先进国家认为，实现物流一体化，发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。要求管理者必须具备较高的经济学和物流学专业知识和技能精通物流供应链中的每一门学科，整体规划水平和现代管理能力都很强。

第三方物流和物流一体化的理论为中国的国有大中型企业带来一次难得的发展机遇和契机。即探索适合中国国情的第三方物流运作模式，降低生产成本，提高效益，加强竞争力。

JOHNTSCHOHL曾经在书里写到“如果你还没有上网，你就会被彻底击垮。”Ocacle资深的副总裁MarkJarvis,也用另一种方法描述了这种局面。“我们的看法很简单。”他说：“你要么上电子商务，要么为商界淘汰。”他说的再对不过了，许多公司，特别那些在以往的10年间创立的公司，通过因特网做他们的业务，而传统的公司已经向电子商务转换，希望乘着电脑网络潮致富，增加销售额，而且提高效率。得克萨斯州达拉斯ICL电子商务服务咨询集团公司副总裁兼总经理DeanWhitlock说：“把购买行为转移到网络上，商家可以消除90%的交易费用。”

电子商务使企业成功的例子很多，比方说通用电气公司（简称CE公司）。

该公司在2000年《财富》杂志所列出的美国最佳公司中是一等的，1999年和1998年也都是如此。然而，这几年CE公司已经作了一些变革。这当然涉及电子商务，当时《财富》杂志说，JackWelch成了电子商务的信徒“并且把CE公司定义在电子商务快车轨道上。

Welch是通用电气公司的执行总裁，多年来在他的办公室甚至连一台个人电脑都没有，虽然在这家公司工作的其他人都有了电脑。然而，当他最终成为电子商务”信徒“后，行动的很快，让电子商务成为这家公司的主要特色。

CE公司的塑胶品牌Polymerland1999年的1月电子商务的每周销售额为1万美元。一年后，一个工作日就达200万美元，而且计划到年底翻倍。同时，这家公司的能源系统也已经启动一个电子商务策略，结果1999年销售额1700万美元，而2000年计划达到15亿到20亿美元。

根据波士顿咨询集团（BCG）的看法，网上购买者有着很高的要求和期待。他们要求一笔交易不到10分钟就办妥；挂通以后对于接待服务他们不想等过3分钟；并且，他们希望商品在一个星期内送达。

最近BCG调查了12000名因特网用户，28%的人回答说：他们终止了在某一个网站的购物，而60%的人说：如果他们在某一个网上商店有过一次反面的经验他们将不在去这家公司的离线商店。然而，BCG还发现，上网时间越长的人网上消费越多。一个上网不到一年的人在1999年消费260美元，而一个上网超过三年的人年均消费达800美元。

这一切无疑都说明电子商务是一个有着巨大潜力和无限机会的市场。而且因特网平衡了竞争场地，给予了小公司与大公司竞争的机会与能力。因为新的销售环境真正并不是由技术推动的；他是由电子服务推动的。

第四章现阶段我国电子商务下的物流

4.1我国电子商务下物流发展的现状及问题

我国物流的发展现状是：物流的各个环节运输、仓储、配送成本很低，包括我国的劳动力成本、物流资源成本、设备成本都远远低于发达国家，但是将整个物流过程综合起来，却大大超过了发达国家，同时，我国的物流服务能力包括运力大于运量，仓储能力闲置，这些都意味着我国在物流的供应链过程发生了巨大的隐形成本，这些隐形成本构成了物流成本的虚增泡沫。加快发展现代物流，就是要利用现代物流的组织、管理方式，挤掉这些泡沫，从而实现物流的速度、安全、可靠、低成本的运行。

目前以物流电子化为特征的现代物流发展主要有两种类型：一是定位在电子物流信息市场以因特网为媒体建立的新型信息系统，它将企业或货主要运输的物流信息及运输公司可调动的车辆信息上网确认后，双方签订运输合同。即货主将要运输的货物的种类，数量及目的地等上网，运输公司将其现有车辆的位置及可承接运输任务的车辆信息通过互联网提供给货主，依据这些信息，双方签订运输合同。从功能来看，主要功能有三个即：信息查询、、竞标，附属功能有行业信息、货物保险、物流跟踪、路状信息、GPS等。这类电子物流理论和实践包括我国的货夏交通在线、56NET、迪辰系统等。国外物流业的重要性越来越被人们所认识，各国都在为发展物流业投入更多的技术力量。日本构筑电子物流信息市场,日本的三大综合商事住友、三井和三菱，2001年正式就共同合作构筑电子物流信息市场达成了合作协议。这一系统的构思思路是将网上的商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联网上完成，日本凭借本国的先进电子信息技术，捷足先登构筑电子物流信息市场，将对国际物流业产生重大影响，从而在日本国内构筑起第一座最大的电子物流信息市场，以求在日本国内的物流业中发挥主导作用，使日本的物流业电子信息化走在世界前列。美国国家运输交易场（NET）。美国国家运输交易场是一个电子化的运输市场，它利用Internet技术，为货主、第三方物流（APL）公司、运输商提供一个可委托交易的网络。

二是定位在为专业物流企业提供供应链管理的电子物流系统，它的特点是利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端的所有中间过程服务，最显著的特点是各种软件技术与物流服务的融合应用。它能够实现系统之间、企业之间以及资金流、物流、信息流之间的无缝链接，而且这种链接同时还具备预见功能，可以在上下游企业间提供一种透明的可见，帮助企业最大限度地控制和管理库存。同时，由于全面应用了客户关系管理、商业智能、计算机电话集成、地理信息系统、全球定位系统、Internet、无线互联技术等先进的信息技术手段，以及配送优化调度、动态监控、智能交通、仓储优化配置等物流管理技术和物流模式，电子物流提供了一套先进的、集成化的物流管理系统，从而为企业建立敏捷的供应链系统提供了强大的技术支持。可以想像，每小时处理数万件来自数百个供应商和流向数百个零售商货物信息的基础，是供应链各方之间必须建立电子化的沟通手段。

目前国际上许多著名的专业物流企业都不同程度地应用了这类电子物流系统，如美国联邦快递（UPS）。电子物流服务提供商应根据客户规模的大小提供不同的个性化解决方案，这种方式将有利于服务的多样性以及加强市场的伸缩性。例如，FedEx公司于2000年7月开展了为中小企业客户提供网站建设解决方案的业务，这些网上商店由FedEx进行管理，同时这种前端服务同FedEx的后端服务相连接，提供集成的电子物流服务。

问题有以下的6点:

1、物流观念落后．管理体铡滞后。物流是80年代才传入中国，我国EC只有两三年的发展。这客观上决定了中国EC物流与西方国家的差距，表现在物流观念和管理体制两方面。观念落后导致我国不论是国民经济或企业管理均不重视物流，缺乏规划，投资严重不足，现有的储运被看着是物瘫的全部内容，更谈不上EC物流。体制上，中国物流业仍然是分散的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部。交通部、民航局、国内贸易局、外经贸局、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、部门分割、重复建设等种种问。

2、物流设施陈旧。利用率不高。在物流硬件上，物流设施如：物流站、场，物流中心、仓库，物流线路，建筑、公路、铁路、港口等；物流装备如：仓库货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械、包装工具、维护保养工具等都是五六十年代的陈旧建筑，功能单一，无法实现机械化、自动化，且工作效率低下。通讯设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏．跟不上EC物流的要求。此外，由于物流管理跟不上造成使用效率低下，使原本陈旧的物流设施更不能满足EC的需要，如我国仓库的利用率只有50％。

3、物流与电子商务脱节，重EC轻物流。EC时代的来临将使传统的物流与商流、信息流、资金流重新整合，但我国实际却呈现出重商流、轻物流，重硬件、轻软件，重电子、轻商务的倾向。运作的相对独立性，导致传统物流、商流和信息流的运作效率较低，成本居高不下，无法满足现代社会人们对快速、准确、及时的物流服务要求。

4、物流专业化程度低，技术单一。(1)目前许多企业继续搞“大而全”、“小而全”，产供销一体化，仓储、运输一条龙，有的工厂有自己的大型车队，甚至远洋船队，物流专业化程度低；(2)现有物流企业是过去的仓储、运输的简单转行，物流技术单一，专业化的物流企业尚未建立；(3)-由于物流专业化程度低，很难为中外合资或外商独资企业的产品在中国提供综合性物流服务，也很难使社会物流与物流一体化。

5、物流业经营管理低效，缺乏规模效应。我国企业物流经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱，物流管理手段落后，没有充分发挥城市的规模效应和整体协同效应。物流时间、物流速度就是例证。(1)物流时间。工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90％。(2)物流速度。全国铁路货运列车的平均技术速度仅为45公里/小时；因散装、集装箱运输技术尚未普及，装卸效率低，铁路货车中转停留时间约5小时。公路运输营运货车平均车日行程仅200公里左右，车辆工作率约60％。城市内运输由于道路面积增长与车辆增长不适应，车辆运输速度不断下降。在一些大城市，平均车速已下降到每小时15公里，严重影响了城市物流效率。

4.2我国电子商务下物流发展的对策

1、提高对发展EC物流的重要性、迫切性的认识。物流是经济发展中基础设施建设的重要组成部分，要把物流业发展水平作为衡量经济和社会发展水平以及城市综合服务功能的重要指标之一。要提高对发展物流的认识，需要解决好这样几个问题：一是要认识到新经济中物流对经济的推动作用，物流是第三利润源泉。二是要把物流产业纳入国家及城市发展总体规划。三是要重视物流及相关科学尤其是物流技术的基础研究，为EC物流发展奠定良好的理论和社会基础。四是要树立物流系统化和社会化分工相结合的思想，走EC的发展模式。

2、建立新型的物流经营管理体系。我国物流的发展目标是走社会化、专业化、一体化的道路，这需要改革过去的低效、小规模经营管理的体系。建立新型物流经营管理体系，一是大力发展社会化物流服务体系，支持TPL、城市与区域物流的发展，提高物流的规模化成效。二是充分利用全社会物流设施，鼓励兼并、重组、联合、优先进行技术改造，尽量避免物流设施的重复建设和资源的浪费。三是要发挥物流体系的中介环节作用和基础先导作用，需要根据现代企业制度，组建跨地区、跨部门、跨行业的物流经营公司或集团，发挥规模效益，形成规模优势。四是吸引外资投资物流产业，通过竞争降低经营成本，同时带来先进的技术和经营管理水平，加快产业发展。

3、在物流技术上实现网络化、信息化。物流经营和管理的科技含量是EC物流的立足之本，这主要体现在物流技术的信息化、自动化、网络化上。例如，为了千方百计地满足用户方便、快捷、门到门直达运输需要，运输技术涉及到：标准化的条码技术(BARCODE)以解决数据录入和数据采集的瓶颈问题；电子数据交换技术(EDl)是一种有效的信息管理和处理的手段，它是对供应链上的信息进行运作的有效方法；全球卫星定位系统(GPS)可以全天候、连续地为无限多用户提供任何覆盖区域内目标的高精度的三维速度、位置和时间信息；地理信息系统(GIS)能完成车辆路线模型、最短路经模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等功能；射频技术(RF)适用于物料跟踪、运载工具和货架识别等要求接触数据采集和交换的场合。IN-TERNET网上每天大约有3万多人在信息，有多达100万人在此阅读信息，数据流量达数百兆。网络新闻有多达2万种分类信息。如何充分利用INTFR-获取物流信息是一个现实问题，也为物流发展提供了无限商机。

4、多渠道筹集资金，加大物流基础设施投入。物流基础设施建设，投资额大，投资回收期长。据估算，要构筑预期的运输规模至少需要6500亿元投资，因此应采取多渠道筹集发展资金的措施：一是以政府资金为主导，引导外资、民间资金形成多元化的物流投融资体系。二是借鉴国外的经验，改革物流设施投资的纯现金回报制度，让物流企业低成本运作。三是发行物流建设债券，或者放宽科技含量高的物流公司发行股票并上市的条件，为物流建设筹资。四是要注意充分利用现有的基础设备和其他物质，条件，通过更新改造让其在一段时间内发挥作用。做到新旧兼容。

5、建立完善的法规及配套政策，促进物流持续健康发展。1999年国家经贸委、信息产业部、科技部及与物流有关的相关部委加大了支持和发展物流的力度，这又从政策面反映了中国物流发展的远景及其对电子商务的支持，笔者认为配套政策主要是：(1)加强物流业法制建设，当前可先颁布(物流管理条例)，再过度到《物流法》努力实现物流法制化、规范化。(2)物流必须纳入全国、地区、城市发展规划之中，统筹规划，合理布局，有计划有步骤地实施。(3)限制企业(不论是生产或是流通企业)自建物流服务系统。(4)加大政策扶持力度，制订车柄通行、土地使用、税收、融资等方面的优惠政策，鼓励、支持规模化经营的物流企业发展，对未达到一定规模的单个企业(包括连锁公司)采取不鼓励或限制的政策，如对载运量低、空驶率高的车辆采取多收费等措施加以限制。

6、加强物流专门人才培养和培训。第一，高校应增设物流专业，已有物流专业的要进一步加强井扩大招生名额。第二，条件成熟的高校应招收研究生、博士生。第三，对商贸、运输、仓储、物流配送中心、大型企业等物流企业的近期人才需求，可进行短期强化培训。第四，把引进国外高层次物流专门人才与优秀国内人才送出去培训相结合。培养一大批物流管理和技术人才，吸收、消化国际上先进的物流管理思想和物流实用技术。

结束语

综上所述，电子商务作为网络时代的一种全新的交易模式，相对于传统交易方式是一场革命。但是，电子商务必须有现代化的物流技术的支持，才能体现出其所具有的无可比拟的先进性和优越性，在最大程度上使交易双方得到便利，获得效益。因此，只有大力发展作为电子商务重要组成部分的现代化物流，电子商务才能得到更好的发展。

参考文献

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