物流信息化特点范文
时间：2024-01-23 17:57:37
导语：如何才能写好一篇物流信息化特点，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
1 基于电子商务情形下的物流信息化
1.1 电子商务
电子商务，指的是在通过计算机平台，按照相关交易规则而开展的一系列交易活动，在这个活动中的买卖双方以及通过互联网或者是计算机等现代化信息技术而开展的一系列商业交易活动。
1.2 物流信息化
物流信息化，指的是使用信息技术，将企业内部交易活动过程进行整和，进而新城规模化、网络化企业。现代化物流信息化最主要的“四流合一”标志，主要包括了资金流、物流、信息流以及商流，同时也是发展现代化物流的主要趋势。
1.3 基于电子商务背景下的物流信息化
将物流信息化与电子商务进行结合，两者形成相辅相成、互相支撑、不可分割的局面。第三方物流通过缩短空间距离以及时间，形成良好的时空效用，而电子商务在缩短距离与时间方面具有大大的优势，促进了信息传输的高效率，故而也促进了物流效率的提升。
2 电子商务条件下物流信息化特点
2.1 物流信息化
当下，基于电子商务情形下的现代物流，即物流信息化，是最突出的特点，同时也是发展现代物流的必然趋势和方向。物流信息代码采集、物流信息商品化、物流信息数据化、物流信息相关信息处理计算机化，这些都是物流信息化最主要的特征。如果电子商务没有依靠物流信息化来作支持，就无法满足低成本、准确、集成、快速的电子商务要求。
2.2 物流自动化
自动化需要以信息化来作为基础，自动化最主要的关键点就是机电一体化，主要特征体现在外部无人化，主要的优势就是省力，另外，物流自动化有利于扩大物流运营的能力以及劳动的生产率，进一步减少物流流程中的失误情况。物流自动化的相关设备主要有自动存取设备、自动分拣设备、货物自动跟踪系统以及自动辨别系统等等。
2.3 物流智能化
实际上，物流的自动化以及信息化发展目的就是使得物流智能化，诸多物流活动中大部分的决定都需要通过物流信息化的支持才能得到良好的处理，比如运输路线怎么抉择、库存大小、物流配送中心的选择等等，未来的物流发展必将会迈向智能化的方向发展。
2.4 物流柔性化
目前电子商务发展的脚步越来越快，为了满足企业的生产、消费以及流通目的，透性化物流这种物流模式在未来必将得到青睐，柔性化物流的主要优势就是周期短、批量小、品种多、批次多等等，是现代化物流中最优的组织手段，同时也能够使得物流活动更加灵活化。
3 电子商务物流信息化问题解析
3.1 标准散乱，无法与电子商务紧密联系
当下我国电子商务物流标准化缺乏健全的机制，严重妨碍了物流信息化的发展。近几年来，我国相继出台了一系列物流标准 ，也严格制定了常用物流设施设备的相关标准，但是物流术语、作业、数据的传输等方面的标准化机制，仍然还没有健全。这样一来，使得物流信息化发展面临着巨大的挑战，无法实现规范化的数据流程以及资源共享。作为现代电子商务最关键的物流部分，一旦无法实现资源共享以及规范信息过程的话，那么与电子商务的结合就显得十分的困难。
3.2 物流信息与电子商务管理不协调，信息共享不及时
面对物流信息平台的构建，相关部门也给出了一些管理建议，并投资创建了诸多相关信息平台以及网络平台，但是从部分物流信息平台运作以及市场需求立场而言，效果并不怎么好。最主要的源由还是在于相关的政策和建议缺乏实际需求，可行性策略也没有深入细致的分析，使得物流信息平台与实际活动出现不协调的现象，无法确保物流信息的权威性、真实性以及完整性。另外，因为每个企业都是独立存在的，在某种程度上对物流信息平台的构建带来了很大的影响，无法形成有效的物流信息共享机制以及交换机制。
3.3 物流培训教育落后，缺乏物流人才
人才竞争是现代最主要的竞争，而物流行业的竞争也亦是如此。物流人才是保障物流企业稳定发展的基础条件，是物流企业在市场竞争中获胜的关键。当下我国物流管理人才教育一直处于滞后状态，大部分物流企业中的工作人员缺乏专业的物流知识，无法满足现代竞争以及企业发展的要求。物流行业的相关理论也没有与我国物流企业发展相适应，物流专业人才十分匮乏严重阻碍了物流信息化的发展。虽然当下我国在物流教育培训方面，拥有庞大的队伍，但是真正的物流专业教育人才却十分缺少，大部分都是从其他相关专业当中转过来的，立足于学生立场而言，掌握了相关理论概念，但是实际操作却十分匮乏，无法将理论概念付诸实践。
3.4 物流企业管理理念以及方式无法满足物流信息化发展的要求
我国大部分中小型物流企业当中，诸多管理者的管理理念比较落后，只侧重于当前实际利益，忽略了企业发展的长远利益，无法全面的了解物理信息化的重要性，使得大部分物流企业管理者仍然将OA作为建设信息化的关键点，无法适应现代信息化的发展速度。另外，因为中小型物流企业创建信息系统方面，会影响到管理方式、工作过程以及队伍结构，需要大范围的转变企业内部各项关系，这就使得中小型物流企业不敢也不愿意采用这种转变方式，进而妨碍了物流信息化的发展。
3.5 资金不足，无法创建合适的信息平台
就中小型物流企业而言，因为自身资金、规模的限制，无法投入大量的资金来构建信息系统，再加上企业在建设时候需要一个漫长的等待过程，难以实现立竿见影的成效，故而大部分中小型物流企业不愿意花费更多的时间、资金来创建信息平台。此外，市场上的物流信息软件主要适应于大型物理企业，具有较强的针对性，在功能以及价格方面，中小型物流企业无法适应，这就使得物流软件开发商与中小型物流企业难以实现良好的合作，研发针对中小型物流企业的信息系统软件。
4 几点建议
4.1 转变管理理念，促进物流信息化水平提升
首先，做好物流信息化宣传工作，让全体员工清楚的认识到什么是物流信息化，进而明白发展物流信息化的必要性。只有发展信息化物流，才能从基础上提升物流信息化水平，以此来适应发展电子商务的要求。其次，做好相关教育培训工作，以企业高层领导为主，指导员工进行培训教育，进而决定企业文化以及发展方向，只有决策者明白物流信息化的重要性，才能建设和发展企业，从而迈向更高的物流信息化水平。
4.2 制定标准流程，统一业务过程，与电子商务相结合
第一，要统一业务整个过程，制定业务流程标准。相关部门应当加大标准完善力度，大力支持物流行业的发展，引导物流行业制定统一的标准流程，按照需要以及国家相关政策建立健全标准。第二，企业在标准制定方面，应当积极与当地政策相配合，贯彻落实电子商务与物流信息化的各项标准，促进电子商务与物流信息流转效率提升。另外，加强重组物流业务过程，按照事实状况，修改过程中无法适应发展电子商务要求的各个方面内容，进而将电子商务与物流信息化紧密联系在一起。
4.3 研发针对性的信息化物流软件
针对中小型物流企业，应当增强相关信息化软件的开发，加强中小型物流企业与物流软件开发商的合作，研发出适应中小型物流企业的软件，又能跟上现代化电子商务的发展水平。相关政策也应当加大力度给予支持，促进两者之间的良好的合作关系。
4.4 积极培养物流人才
第一，在培养物流专业人才方面，应当增强学生的实际动手能力，与理论知识相联系，教育出物流专业化的人才，并拟定人才引进办法，有效充分发挥物流信息化人才的作用。另外，还要对企业在职员工进行培训，主要包括物流信息化相关知识， 实施上岗资格认证机制，从根源上促进物流队伍综合素养提升，进一步提升物流信息化建设速度。
4.5 主动拓展活动范畴
物流企业建设信息化系统，拓展物流电子商务是扩展活动交易、降低成本的最佳捷径。基于物流信息系统的支撑，以电子商务交易作为前提，以物流信息系统为基础，利用安全技术，可以适当扩展EDI活动。对于大部分中小型物流企业而言，发展物流电子商务能够满足现代化经济发展的要求，为以后的电子商务活动发展打下了坚实的基础，同时通过电子商务，信息的获取会变得更加的快捷，促进了企业市场竞争力的提升。
5 总结
综上，当下电子商务时代成就了物流信息化。基于电子商务背景的物流信息化发展，是未来物流发展的必然趋势，通过计算机信息技术，促进现代信息管理水平的提升，简化商品交易流程，进而充分利用了物流资源，促使物流运作效率得到了进一步提升。
参考文献
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[7]雷宁.分析信息化时代背景下的物流电子商务难点[J].电子测试，2013（08）：153-154.
作者简介
王盛（1978-），男，硕士研究生学历。现为辽宁对外经贸学院副教授。研究方向为计算机应用、信息系统及物流信息化。
张铁强（1979-），男，硕士研究生学历。现为辽宁对外经贸学院副教授。研究方向为计算机应用，信息管理c信息系统。
篇2
1．1物流信息平台规模小
效率低我国的中小物流企业，物流信息平台规模小，大部分中小物流企业没有实现物流信息化，只有极少数的中小企业建立了自己的信息系统，而且仅仅用在财务管理系统上，在人力资源管理、企业运营计划及客户关系管理诸多方面，很多中小物流企业在这些信息平台上都是空白的，日常的沟通联系习惯使用传统的人工模式，主要采用电话或传真的方式，工作效率低下，沟通的时效性差。
1．2先进的信息技术应用较少
应用范围有限根据调查得知，国外的物流企业大部分都已使用RFID、条码技术、GPS及EDI技术，并广泛使用货物运输管理系统、仓库管理系统、订单管理系统、货物自动跟踪系统等先进的系统，而中国的物流企业特别是中小物流企业，这些先进的信息技术和先进的系统应用非常少，应用范围也是很有限的。
2制约我国中小物流企业信息化发展的瓶颈
我国中小物流企业还没有形成固定的运作模式，不同操作模式的物流企业对物流信息化的需求也是不一样的。对物流信息化标准缺少清晰的、全面的认识，是物流信息化发展的主要障碍。根据调查显示，现阶段制约我国中小物流企业发展的瓶颈问题主要从以下几方面体现出来。
2．1信息化意识淡薄根据调查得知
在美国，物流信息化是物流企业提高客户服务的满意度、降低物流企业的运营成本、提高企业的市场竞争力的基本方式，也是国外企业提供第三方物流服务的基本条件，对国外的中小企业来说，为客户提供信息化服务内容是物流信息系统建设的重要方面。而在国内的中小物流企业中，根据调查的情况表明，我国很多物流企业特别是中小物流企业，信息化意识非常淡薄，不重视物流信息化建设，没有把物流信息化建设放在战略高度上来全面认识，有些物流企业的信息化建设只是停留在满足企业的内部日常管理的前提下，没有进行客户物流信息化方面的建设，这些观念制约了物流企业在进行物流信息化建设中在人力、物力、财力上的投放力度及建设的效果。所以，我国中小物流企业要强化物流信息化意识，并把物流服务当作信息化建设的核心，把为客户提供信息化服务作为建设的重点，打破传统的物流服务模式，有针对性的在物流操作流程及物流管理模式上进行改善，建设符合实际需求的物流信息化系统。
2．2信息化标准缺乏
我国中小物流企业受各种因素的影响，在发展的过程中，对信息化的认识不够全面，并存在一定的偏差，有些物流企业虽然引进了物流信息化技术，由于没有建立物流信息化的执行标准，不熟悉物流信息化的操作流程，造成中小物流企业的信息化系统不能发挥应有的作用，不能真正实现信息共享，不能进行有效的沟通，并造成资源的巨大浪费，极大的影响了整个物流产业在竞争力方面的提升，并制约了我国中小物流企业的生存和发展。
2．3信息化技术落后
我国中小物流企业虽然投放了一定的人力、物力及财力，进行物流信息化建设，但是受多方面因素的影响，中小物流企业信息技术整体水平不高，极大的影响了物流行业的发展前景，不能实现真正的信息共享，不能全面的进行物流信息的交流，在物流企业发展过程中发挥不了应用的作用，体现不出良好的竞争优势，不能获得快速的市场反映。中小物流企业由于信息技术落后，严重阻碍了物流运营过程中处理效率的提升，制约了中小物流企业办公自动化实现的程度，特别是在仓库管理系统、货物跟踪方面、运输管理系统及订单管理等物流信息系统的建设方面存在严重不足，无法真正发挥物流信息化的作用，中小物流企业也很难在激烈的市场竞争中立足。
2．4信息管理人才缺乏
物流信息人员掌握了信息系统供应商提供的技术，了解企业自身运作的特点，能够有效的将企业的发展与信息系统有机的结合起来，并能在物流企业信息化管理中发挥关键作用。但因为我国物流业起步相对比较迟，配套设施不完善，物流专业人才紧缺，特别是既懂技术又懂物流业务的人才更是奇缺，物流信息管理人才缺乏已经成为阻碍我国中小物流企业信息化发展的一个关键因素。最明显的表现是我国中小物流企业缺乏掌握适合自身企业的信息化技术。物流信息管理人才是实现物流信息化的保障及关键因素，物流信息管理人才缺乏，是物流信息化实行及推进的障碍。
3加快我国中小物流企业信息化建设的策略
3．1立足现实，加快物流公共信息平台建设
借鉴国外先进的物流信息系统的技术及管理方法，依据我国中小物流企业自身发展的实际情况，加快物流公共信息平台的建设，能够促进我国中小物流企业信息化的发展，加强物流企业与企业之间的信息沟通，通过统一的标准化数据的建立，利用公共的物流信息平台，能够真正的实现信息共享，降低物流企业之间信息传递的费用，降低物流企业的管理成本，同时，充分利用物流公共信息化平台，还能节省人力资源，避免一些不必要的重复劳动，能提高工作效率，降低企业的运作成本，为社会经济的发展节约资源。除此之外，物流企业借助物流公共信息平台进行信息查询、信息及信息跟踪，对物流企业的经营决策也能起到一定的借鉴作用。
3．2突出重点，推进物流信息标准化建设
在我国中小物流企业中推进物流信息标准化的建设，是减少物流企业之间信息障碍、降低物流企业之间的信息壁垒的重要条件。首先，中小物流企业要统一信息化标准和应用准则，能真正实现物流信息的交换及物流信息的共享;其次，努力实现物流信息国际化标准，使我国物流企业走上国际化轨道，加强我国物流企业在国际竞争方面的优势;最后，加快一些急需标准比如物流公共信息平台标准、物流企业之间电子化物流信息交换标准包括物流企业流程信息交换的整体架构、消息交换的模式等标准的研制，并在此基础上加强物流信息标准化的宣传力度。
3．3明确物流信息化需求
做好系统规划我国中小物流企业在进行信息化建设中，需要根据自身的特点与发展情况，明确自身的发展需求，做好与物流企业实际情况相适应的系统规划工作，选择适合自身需求的信息平台，同时，物流信息化是一个深层次全方位的建设工作，我国中小物流企业需要注重信息化建设的全局性、系统性及整体性，重视物流企业的长期系统规划及长远发展，把物流企业自身现实情况及将来的发展战略结合起来，积极推动我国中小物流企业健康快速的发展，达到我国中小物流企业可持续发展的需求。我国中小物流企业在充分考虑自身发展的个性化需求的时候，还要进一步向规模化、规范化、国际化的方向发展，明确物流信息化的需求，做好系统规划，在挑战中求生存，在竞争中求发展。
3．4加快物流信息技术人才的培养
与引进我国中小物流企业要真正实现信息化，关键是否有一批既懂物流专业知识又懂经营管理的复合型高科技人才。物流企业要尽可能的挑选到高科技人才，然后有针对性的进行培训，在培训的过程中，要特别注意理论与实践的结合，挖掘到适合自身企业实际情况的信息化技术人才是推行信息化的根本及保障，使信息化系统的功能尽可能的发挥出来。信息化技术的广泛运用及深入推进，对传统的物流经营模式产生了冲击，要求我国中小物流企业拥有精通物流信息化技术并掌握现代物流管理知识的高科技人才，依靠高科技人才来保障我国中小物流企业信息化的稳中求进，特别是面对我国经济全球化发展的趋势，掌握物流信息技术与互联网信息技术是中小物流企业发展与壮大的前提条件，但是由于我国中小物流企业受规模、资金等自身条件的限制，特别是因为缺乏物流行业信息技术方面的人才，这些因素都严重阻碍我国中小物流企业信息化的发展。因此，中小物流企业要非常重视物流信息技术人才的培养与引进，提升物流信息人才的专业技能及专业知识也显得尤其重要，中小物流企业除了在企业内部进行物流专业知识培训，还需要挑选有一定潜力具备一定能力的骨干去高校进行物流专业系统知识的提升与学习，快速推进中小物流企业信息化建设。此外，我国中小物流企业也可以通过各种途径及渠道引进现代物流管理理论与方法，引进一批优秀的现代物流人才，通过物流信息技术人才的培养和引进，全方位提升中小物流企业员工的综合素质及专业水准，积极推进我国中小物流企业物流信息化的稳定快速发展。
4.总结
篇3
【关键词】现代医药物流，信息技术，发展
随着现代物流业的快速发展和不断壮大，医药专业物流也迅速崛起。医药物流在应用现代物流理论改进物流模式的同时，积极推进物流信息化建设，成为推动我国医药行业发展的重要动力。但是，与国外医药物流的发展水平相比，还有一定差距。
1现代医药物流信息化的概念与现状
1.1我国现代医药物流信息化的现状
我国医药流通企业长期处于数量多，规模小，分布散，管理乱的局面。国内专业医药物流始于2002年，目前的医药物流企业大多由医药制造企业和批发企业投资组建，亦呈现出规模小，投资分散，竞争激烈的行业特征。
从整体上看，我国医药物流信息化的实施力度小，专业化程度低，信息化对医药行业整体经营模式的转变尚未实现。但是，就局部而言，我国的医药物流信息化也有不少亮点。近年来，在国家表示利用国债贴息资金支持发展医药物流项目后，掀起一阵建设现代医药物流中心的建设热潮。截至2011年底，全国共有药品批发企业1.39万家；药品零售连锁企业2607家，下辖门店14.67万个；零售单体药店27.71万个；零售药店门店总数达42.38万个。截至2012年底，全国具有互联网药品交易服务资格的企业有117家。这些物流中心的建成又带动了一批利用民间资本投资建设的区域性医药物流中心。新建的医药物流中心资金充足，在规划时已将信息化建设作为物流中心的重要组成部分，设备自动化和管理信息化水平较高。这些医药物流中心的信息化水平，基本上代表了目前我国医药物流信息化的最高水平。如九州通医药，总部已建立高水准的现代化物流中心。目前，全国多家大型医药物流中心都在用九州通的物流技术，买家包括云南白药、天津金耀、广东众生等知名企业。
2现代医药物流信息化建设存在的问题
2.1基础设施薄弱
中国做医药物流的大都是国有批发企业，这些企业无论就理念还是信息化水平来说与做现代物流技术的要求都有着较大差距，很多企业的物流供应链管理技术基础比较薄弱，急功近利，造成理想与现实的相背离，也就是说企业没有从现实出发。从整体上看，我国医药物流信息化仍处于初级阶段，医药物流设施落后，一些基础工作还没有做好，比如配送中心仍然靠人工手写的方式进行药品分拣，机械化操作水平低；包装、配送尚未实现网络化规范管理；且条形码不规范，没有实现标准化，信息化、专业化程度低；对市场缺乏及时、准确、动态的把握。此外，我国专业药品物流缺乏相关的供应链管理技术，还没有建立配套的药品物流体系。正是由于这些基础性物流设施与技术的落后，使得很多企业在发展医药物流过程中热情很高，但效果却不尽如意。
2.2缺少实用的信息系统软件
我国信息产业发展起步晚、信息技术相对落后，而具有中国医药物流特点的医药物流信息系统的开发更不完善一从国外舶来的ERP、SCM、CRM、DPP等医药物流信息系统在国外都有较好的表现，但在我国的表现却不尽人意。这是由于以上的管理软件都是建立在国外市场特点，企业现状和国外现行的理论基础之上，而没有充分考虑到我国的市场特点以及企业的发展现状，更没有充分理解我国医药物流的行业特点。
医药物流具有品种多、批量少、批次多、仓储和运输专业性强、时限性强等特点，加之前几年国家对新药的审批门槛低，商品名管理不规范，造成“同名不同药，同药不同名”的现象普遍存在，同一种药品数十家、上百家企业同时生产，这就使我医药物流企业对信息系统软件提出了更高的要求。
2.3缺少信息化技术的专业人才
现代化、信息化的医药物流需求的是复合型的管理人才，既要懂管理学、市场营销学、信息管理学、物流学的基本知识，也要有医学、药学的专业背景，此类人才培养具有专业和行业跨度大、学科复杂的特点、其既要有丰富的管理经验和市场经验，清楚企业管理理论，熟悉企业业务，还要熟悉信息化技术的具体特点。据权威机构调查，物流人才已被列为全国12种紧缺人才之一。“十二五”期间，我国物流行业每年需要新增一线操作技能人员约110万人，而目前国内职业院校物流专业毕业生人数约40万，远无法满足企业用人需求。随着科学技术在医药物流业中的应用不断扩大，如计算机的大量使用，电子商务、人工智能的应用以及物流信息交换中对电子数据交换系统的依赖等，医药物流业对人才素质提出了更高的要求。
3现代医药物流信息化建设的对策
3.1着眼未来，统筹规划。建设现代物流信息平台的战略目标是围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求，能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息，使信息能够通过物流信息平台快速准确传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或公司。物流信息平台的规划和设计要紧密结合本区域经济发展现状和未来10至20年的发展战略。建设物流信息平台的原则是：适度超前、一次规划、分步实施、可操作性强。因为物流流程信息平台规模大、使用周期长，所以物流信息平台的设计必须要具有前瞻性，同时又要使系统具有较强的扩展能力，以适应信息技术的快速发展。建设现代物流信息平台还不可忽视以下几个方面问题：一是信息平台战略规划起点要高，小宜反复修改，避免投资损失。二是信息平台规划要力争纳入本市或本区域城市总体战略规划，要适应本市或本区域战略发展要求。三是建设信息平台一定要从实际出发，不可盲目，要量力而行，循序渐进。
3.2借鉴国外经验，加快基础设施建设。众所周知，提高存储、分拣设备的自动化，能大大节约人工成本，提高工作效率。医药物流配送中心的设备选择有较大的范围，如码盘机器人、高速缓冲设备、箱式自动仓库、层式拆盘机、分拣机、电子标签系统、A一型分拣机、RF手持终端等等。设备的选取应根据合适、合理、可靠、高效的原则。根据药品经营质量管理规范（GSP）的要求，对药品配送的仓储、分拣、运输等每一个环节进行优化管理，达到低成本运作的目标。日本地小人多，地价非常昂贵，为了在最小的空间内储存最多商品，日本的物流中心一般修建立体库，采用立体货架，提高整体储存空间，但一般没有拣选面概念。至于拣选设备方面，物流中心通常会使用自动分拣机、RE、PRL等拣选设备（先进的物流中心通常会使用两个自动分拣机，其中一个用于散件分拣，另一个用于原散件合流、备货），同时结合商品条形码的应用，提高分拣效率，严格控制出货的差错率。
3.3配置合理的信息化平台.信息系统是物流配送中心的 “大脑”，而由其延伸出去的“网络”构成了中心的 “神经”，其重要性不言而喻，该系统是集信息、控制管理于一体的复杂系统。物流中心采用自动化高架立体库、自动恒温系统、自动分拣系统、无线射频设备、仓库管理系统（WMS）等现代化物流设备和信息系统，可实现药品在该物流中心内自动储存、自动分拣、自动补货、自动传输的功能。企业原有 ERP 或许要进行数据、通讯与接口再造，以使得能与仓库管理系统（WMS）实现可靠、实时通讯和数据传输。美国医药业实施医药物流信息化较我国早近20年。由于企业规模巨大，他们对信息化建设的需求和投入也相应较大，医药企业普遍应用ERP、MES、LIMS、TMS、WMS、CRM等计算机系统进行企业资源的信息化管理。
3.4培养创新型物流人才.医药物流信息化系统的开发、建设、使用及维护管理都需要专业的IT人才和医药专业人才，而随着物流企业信息密集程度的提高，物流从业人员的组织水平和技能水平也随之发生变化。这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了紧迫要求。因此，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，是彻底改变物流领域信息技术水平不高的关键。同时依托各高等院校和有关企业联合办学，开办医药物流人才培训基地，通过长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等多种方式，培养和造就一批熟悉物流业务、具有跨学科综合能力的医药物流管理人员。解决医药物流行业的人才瓶颈，推动现代医药物流产业的发展。
面对信息经济社会的日新月异、国际信息化发展趋势、传统药品流通模式的呼唤、逐步完善的市场环境、行业信息化应用基础和现实基础， 我国医药行业发展现代信息服务业已是刻不容缓。在推进现代医药信息服务发展的策略上， 我国要加快改善宏观发展环境， 进行市场化改革和倡导市场竞争， 从而促进信息化服务的区域辐射和带动作用，增加现代信息服务企业的发展后劲， 充分实现我国现代信息服务业的国际化发展目标。
参考文献：
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篇4
一、我国钢铁物流信息化建设中认知偏差的体现
在我国，大量钢铁物流企业的信息化水平还停留于单点应用的阶段，对整个物流过程实行信息化整合管理与应用的企业很少，究其原因是对物流信息化软件建设方面存在认知偏差，从而导致钢铁物流信息化建设难以深入与完善。
1. 对钢铁物流信息化建设本身的认知偏差
我国钢铁物流信息化建设，存在的最大认知偏差就是对信息化建设本身的认知偏差。有些企业认为建立了专业网站、能在网上信息和网上交易等就是信息化，其实这只是信息化建设的一部分。完善的钢铁物流信息化建设包括基础环境建设、钢铁物流公共信息平台建设、内部信息系统建设3个主要方面，在这3个方面之下又包括很多细的方向。具体而言，钢铁物流信息化主要包括钢铁商情、物流状况的信息化以及物流业务流程、物流管理流程、物流供应链、物流成本核算和交易核算等的信息化。可见，钢铁物流信息化建设是一个庞大而复杂的工程，并不是简单地建立一个钢铁物流网站，简单地挂上一些长时间不更新的物流信息，或开发一些单点的应用系统就是实现了钢铁物流信息化。
2. 对钢铁物流信息化建设在人才需求上的认知偏差
“物流”这一概念进入中国较晚，且国人的惯常看法认为其就是货物流通，不需要高层次的人才，这一认知偏差导致物流企业缺乏对人才的重视与渴求。这种认知偏差同样存在于钢铁物流信息化建设中，很多企业认为只要懂一定的计算机技术就可以从事钢铁物流信息化建设的工作，这是一个极大的认知误区。因为“物流的信息化建设首先是一个管理工程，其次才是一个计算机工程。”对于钢铁物流信息化，至少需要3方面的知识和能力：钢铁物流专业知识、钢铁企业或钢铁物流企业管理知识与管理能力、计算机知识及应用能力。这实际上对钢铁物流信息化人才的素质提出了很高的要求。
3. 对钢铁物流信息化合作意识方面的认知偏差
我国钢铁物流行业在信息化合作上的偏差主要体现在横纵两个方面。从横向来看，我国钢铁物流企业在信息化合作意识方面存在偏差。造成合作意识不强的原因：一是长期存在的“同行是冤家”这一观点左右着企业的商业行为，认为既然是同行就必然存在激烈的竞争，那么在信息化合作中就不能坦诚相处，从而导致企业间信息传递不全面及时，甚至会为了竞争人为地传输一些错误信息；二是信息不透明不公开是我国的历史传统，在经济上也是如此，特别是企业的经济数据以及经济决策等都被认为是商业机密，企业对公布这方面的信息有排斥心理。这些因素造成我国钢铁物流企业以及钢铁企业之间缺乏信息合作意识。而建立科学完善的钢铁物流信息化则需要众多物流企业参与，只有各个参与者最大限度地满足物流在信息化上的需求，才可能保障钢铁物流信息化建设的顺利推进。从纵向来看，我国钢铁原料（燃料）来源企业、钢铁企业、钢铁物流企业以及供应链下游的相关企业（如建筑行业、汽车造船工业、家电行业等）之间缺乏信息合作意识。
二、认知偏差对钢铁物流信息化建设带来的影响
在我国钢铁物流信息化建设中存在的3个认知偏差中，对本身的认知偏差动摇了整个信息化建设的基础，对人才认知的偏差则失去信息化建设的一个关键条件，缺乏合作意识则没有了信息化建设的内容保障。因而这3个认知偏差给我国钢铁物流信息化建设带来了巨大阻碍。
1. 从宏观来看，我国钢铁物流信息化建设难以摆脱低水平状态
目前，我国有多达25万家从事钢铁物流的企业，整体现状还存在小、散、乱、差的特点，表现在管理和经营模式较传统、效率低下、信用缺失、人才素质不平衡、标准化工作滞后等方面。因为对钢铁物流信息化建设中的认知偏差，直接导致了信息化建设的动力缺失与建设的表层性，从而难以使信息化建设深入到整个钢铁物流的管理层面和物流供应链的协同层面上。具体而言：一是造成原料（燃料）供应商、钢铁企业、下游企业之间因信息化程度不高且衔接系统不到位造成物流成本大、周期长，不必要消耗大。据官方统计，我国已经实施和部分实施信息化的企业只有21%，全面实施信息化的企业仅为10%。二是在整个行业供应链中，我国物流企业与上下游企业的信息基本无法实现共享，导致流通成本居高不下；物流企业之间难以建立真正可以资源共享和信息整合的公共信息平台；物流企业内部业务信息之间也缺乏合作与衔接，各自为政，并且难以根据现有信息进行有效的物流管理与决策；物流信息化方面的高端人才匮乏，从而丧失了信息化建设的决定性条件。由于我国钢铁物流信息化建设在软环境建设方面得不到重视，在钢铁物流的基础信息和公共服务平台方面难以取得突破性发展，造成了我国物流成本占GDP的比例和发达国家相比，一直居高不下。美国、日本等发达国家大约在10%左右，而我国已接近20%。因此，如果这些认知偏差得不到纠正，钢铁物流信息化建设本身就是一个伪命题，也就难以改变我国钢铁物流信息化建设中的低水平状态。
2. 从微观来看，难以建立真正的钢铁物流信息化巨头企业
要诞生钢铁物流信息化企业巨头需要企业自身做好信息化建设工作，努力练好内功，也需要具备钢铁物流信息化建设的良好外部环境，二者缺一不可。但上述认知偏差使我国钢铁物流信息化建设的内外环境均不理想，从而使我国难以出现钢铁物流信息化企业巨头。从外部环境来看，因为在上述认知偏差的影响下，我国钢铁物流信息化建设注重的是实物物流的信息化，而对相关的钢铁物流法律、法规、制度、标准、规范方面则重视不够。这就容易造成钢铁物流过程中人为的动辄得咎和网络对接处理上的麻烦，例如，由于缺乏信息的基础标准，不同信息系统的接口成为制约信息化发展的瓶颈，物流企业在处理订单时，有时数据交换要面向七八种不同的模式。此外，信息合作上的认知误区造成不能及时、完整、有效地提供信息，从而使公共信息平台建设难以达到物流信息化的要求。因此，外在的公共信息平台建设不完善，既制约着钢铁物流企业与公共信息平台的信息交流，也制约着其与公共信息平台在物流业务上的互通。公共物流信息平台的缺乏，也使企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。而这样的外部环境暂时难以改变。从内部环境来看，很多钢铁公司或钢铁物流企业在物流信息化建设中缺乏长远眼光，不注重物流信息化方面的研发，不注重建立物流供应链信息平台和企业间建立合作的公共信息平台，也不注重物流人才的培养，这也使物流软件开发行业难以兴盛，这样其信息化建设自然无法摆脱低水平的状态。虽然有少数大型钢铁物流企业有专业程度较高的信息平台，如中钢、中储等大型钢铁物流企业的信息化建设水平较高，但是由于外环境的不利，从而最终阻碍这些信息化程度较高的钢铁物流企业向巨头的转变。
三、解决钢铁物流信息化建设中认知偏差的策略消除上述认知偏差以及由其带来的负面影响需要从以下3个方面入手。
1. 树立正确的信息化建设观念
在钢铁物流信息化建设中，要改变普遍存在的信息化建设就是建立自己的专业网站、能网上信息和网上交易的认知误区。要实现真正的钢铁物流信息化，就要花大力气建立自己的网站并随时进行相关数据的收集与更新，建立好钢铁物流企业内部的业务应用平台和企业之间的公共信息平台，建立相关的钢铁物流标准，并要进行相关物流软件的开发并能对软件系统进行顺势而变的完善，等等。只有做好这些工作，才是对钢铁物流信息化建设的全面理解，也才能建立真正的钢铁物流信息化。
2. 重塑钢铁物流信息化建设的人才观
在信息化建设中，首先对领导要进行有关网络知识的培训，作为领导如果不懂必要的网络技术，事事靠员工的汇报来决策，一是时效性存在问题，二是员工受其战略眼光以及全面思维能力差异的影响，使其在选择性汇报及对信息进行解释时会有失准确，从而影响领导的决策。其次，要矫正对这方面人才的认知误区并重视物流信息化人才的培养，因为没有重视人才的理念就没有重视人才的实际行动。在培养策略上，可以采用高校与钢铁物流公司相结合的方式，前者主要提供计算机技术教育与理论教育，后者主要提供钢铁物流方面的实践知识，在此基础上培养人才并进行物流信息平台等的开发。
3. 逐步纠正钢铁物流信息化建设中合作意识不强的问题
在钢铁物流信息化建设中，前两个问题相对容易解决，而合作意识不强的问题则需要花大气力来解决，因为观念的改变最难。在改变这一认知误区中最关键的问题是要让企业认识到信息合作对其经济利益的影响。作为一个企业在信息合作考虑肯定是趋利避害的，这就需要钢铁物流行业的协会组织、同盟组织以及政府相关部门一方面要进行相关理论知识的培训，使企业的领导能认识到信息合作的重要性，另一方面制定严格的制度来约束企业间在信息合作上的权力与义务。总之，如果企业间信息合作不充分不坦诚，钢铁物流信息化建设将永远只是一个空壳。
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[关键词]企业物流；物流信患化：企业生产经营
企业的物流管理是企业生产经营的重要组成部分。涵盖了企业的采购、生产、存货、运输、销售以及退货等运营环节。关系到企业的实物流、价值流、信息流、资金流等一系列供应链的衔接，涉及到企业的正常运营和高效周转。因此，越来越多的企业把物流信息化作为企业的第三利润源泉和获取竞争优势的战略机会，着力推进企业物流的信息化建设。更多的企业开始借助于网络和信息技术。利用系统方法对企业的物流资源进行整合，用整体优化方式对企业内部生产和销售链进行管理，从而降低企业的物流费用，拓展企业的利润空间，增强企业的核心竞争力。实现物流信息化已经成为企业面对现代市场竞争的必然选择。
一、企业实现物流信息化的意义
信息化是现代物流的重要基础。信息技术正在向纵深发展，深刻改变着社会的生产和人们的生活方式，引领和带动了物流产业结构不断优化升级。推动了现代物流的发展和经营模式的转变。
1.物流信息化能够降低企业成本。提高市场竞争力。追求利润最大化是企业发展的最终目标。为此，许多企业都在寻求降低成本、提高价格竞争优势上大做文章。降低物流成本便是其中的重要内容。通过信息化建设能够提升企业物流的响应速度，降低各节点上的相关费用，从而打造企业在市场中的价格竞争优势。
2.物流信息化能够推进企业实现科学管理。物流信息化能够较好地解决原材料、库存、半成品积压等问题。缩短产品的流通时间，释放企业的资源，推动企业经营行为的优化运行。通过物流信息化管理。推进企业一体化管理。实现适时、适量、快速的生产供应。无库存或低，库存的经营模式，及时、高效地满足市场供应的需要。
3.物流信息化能够缓解企业资金压力，加快资金周转。目前，我国企业特别是国有企业的流动资金占用量偏大。通过信息化的企业物流管理。能够实现企业信息流、物流、资金流的良性运转。从而释放企业的流动资金，避免陷入资金周转不灵的尴尬局面。
4.物流信息化也是全球化采购的需要。全球化采购已经成为世界经济的主导模式。对企业物流也提出了更高的要求，如质量要求、效率要求、安全要求、经济要求。因此。企业物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革。向国际物流的合理化方向发展，实现国际物流的信息化。
二、企业实现物流信息化的几点建议
1.提高对物流信息化的认识。随着世界经济的飞速发展。现代企业要逐步提高对物流信息化的认识。企业要结合所处行业的特点和自身的经营状况，广泛运用信息科技，利用先进的计算机网络设施处理订单管理、订货处理、仓储管理、配送、货运、送货及客户服务。对传统物流的功能进行整合、扩展及提升，推动企业物流向系统化、集成化的信息化物流方向发展。
2.积极引进物流信息人才。企业要利用物流专业知识、引进技能人才，对企业物流信息化管理进行升级改造，充分发挥物流信息人才的作用。更好地为企业物流活动服务。使企业物流信息化不断迈上新台阶。
3.建立健全与企业自身相适应的物流信息化系统。企业要以市场需求为导向，以物流业务需求为前提，建立健全与企业自身相适应的物流信息化系统。企业不仅要考虑企业内部的物流体系，还要考虑与整个供应链的衔接，量身订制符合企业物流业务流程的信息化系统，真正实现物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。
4.实行有效的供应链管理。供应链管理是一种集成的管理思想和方法。执行着从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。企业要通过改善上、下游的供应链关系，整合和优化供应链中的信息流、物流、资金流，以获得企业的竞争优势，实现资源的利用最大化、成本最小化、效益最大化。
5.实现低碳物流。低碳物流、绿色物流已经成为当下物流行业和相关企业关注的重点问题。企业要通过整合现有的资源，优化资源配置，提高资源利用率，减少资源的浪费。同时企业还要考虑低碳运输、低碳包装等一些低碳化问题，发展绿色物流，抑制物流活动对环境的污染，减少资源消耗，最终实现可持续性发展，获得经济利益、社会利益和环境利益的统一。
物流信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。我国企业的物流信息化建设还处于初级阶段，但发展形势较好，有着巨大的发展空间和潜力。因此，企业要抓住机遇，迎接挑战，加快产业结构调整，推动物流信息化进程，从而在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
参考文献：
[1]张旭.企业物流信息化发展探索[J].计算机工程应用技术,2011，(1).
[2]王国华，唐莉华.我国工业企业物流现代化的发展对策[J].中国物流与采购，2002，(7).
篇6
【关键词】区域 物流信息化 策略
区域中心城市在地理上具有良好的区位条件，交通便利，是物资、资金、信息和人才的聚集地，对区域经济发展具有很强地辐射和带动作用，良好的基础设施为现代物流业的发展提供了有利条件。在物流过程中，存在着大量的物流信息及其相关信息，如现有库存量、供应商信息等，物流管理很大程度上是对信息的处理，信息化是现代物流业发展的重要基础。信息技术的大量运用，提升了物流管理水平，提高了物流服务效率。
一、我国物流信息化平台的现状
近年来现代物流信息化在我国得以迅速发展的原因，主要来自于两个层面的因素。第一是信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础；第二个层面是供应链的形成和供应链管理的作用上升，其中物流管理是其主要组成部分。我国物流信息化起步于20世纪70年代，20世纪90年代中、后期才进入迅速发展阶段。近年来随着我国经济和现代物流业的快速发展。物流信息化建设也取得显著成绩。主要表现在：一是政府部门加大了对物流信息化推进力度。如，去年国家九部委联台发出的关于促进现代物流业发展的文件中，就有专门关于信息化建设的规划，在全国科技中长期规划中，也把信息化确定为物流中长期规划的核心技术；二是我国物流信息技术与国际差距在逐渐缩小。三是物流信息系统的标准化工作进展较快。
二、建立区域物流信息平台的意义
物流信息化不仅包括物资采购、销售、存储、运输等物流活动的信息管理和信息传送，还包括了对物流过程中的各种决策活动如采购计划、销售计划、供应商的选择、顾客分析等提供决策支持，并充分利用计算机的强大功能，汇总和分析物流数据，进而做出更好的进销存决策，能够充分利用企业资源。利用现代信息技术，建设信息与服务平台，可实现区域间、区域内物流园区、配送中心、物流中心、交易中心、物流企业等之间的横向整合，做到区域物流资源信息的共享，最大限度地优化配置社会物流资源、降低社会物流成本，提升物流全过程的整体运作水平，从而增强企业的竞争优势。通过建立区域物流信息平台还可以结成企业战略联盟，推动各企业联合采购、生产和销售，有利于提高企业的国际竞争力和全球范围内资源的优化配置。
三、物流信息平台的规划策略
（一）推动物流信息化标准建设
首先是要统一标准，虽然全国物流信息管理标准委员会经成立，但是在统一标准方面还有相当大的难度，特别是在产品编码方面，既要国内统一，还要遵循国际标准，要真正能够做到全世界范围内一品一码；其次，加快一些急需标准（如企业间电子化物流信息交互标准、物流公共信息平台标准等）的研究制定，以完善物流标准体系。企业间电子化物流信息交互标准，包括企业间流程信息标准、企业间物流流程信息交互的实现框架，如消息构成、消息交换模式等。物流公共信息平台标准包括物流公共信息平台应用开发指南，如接口标准、开发框架、数据传输标准、用户协议等等。
（二）充分利用公共物流信息平台
基于Internet的公共物流信息平台真正实现了物流企业之间、企业与客户之间的物流信息和物流各种功能的共享。平台通过Internet可以将分布在不同地区的物流企业连接在一起，远程进行业内信息和业务数据传输；系统通过网络将各地用户的订单汇总起来，由信息平台根据物流资源统一调控，通过规模物流，做到以最低的成本为客户提供最好的服务；为客户提供全面的物流信息，以及个性化的物流服务，可以说使用公共物流信息平台是物流企业信息化的捷径。物流信息系统的发展是必然的，物流信息化能促使物流成本的减少，促使物流流程的重组，促使物流的标准化，更加能够促使物流企业提高竞争力。
（三）充分利用IT技术提供的有力支持
物流信息的最大特点就是信息量大，动态性比较强。IT技术作为新经济发展的重要组成部分，它替代或辅助人们完成对信息的检测、识别、变换、存储、传递、计算、提取、控制和利用，是物流企业提高竞争力的重要手段。物流企业必需要应用各种IT技术降低运营成本，提高管理效率，为客户提供物流各种增值服务，才能生存，才能发展。IT技术完全有能力构筑一个高效的信息平台，使物流企业能够降低成本、提高效率并对客户的要求做出快速反应，在市场竞争中占据有利位置。
（四）注重培养专业物流信息化人才
现代物流是一个涉及多学科、多领域的增值服务体系，物流企业实现信息化管理需要高素质的专业物流管理人才队伍。要对现有物流行业上岗人员或从其他相关信息业从业人员中选拔、培训并采取推行从业人员上岗资格证书制度。此外还应组织专家尽快制定统一的物流专业的评估标准。规定物流专业的核心课程，以督促各级各类学校提高教学质量，用最新最前沿的知识培养在校学生，以使他们在走上工作岗位后能够尽快满足物流业信息化发展的需要。
参考文献：
[1]章程凯.我国物流信息化问题及对策研究[J].物流技术，2010.
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1.信息化教学特点和主要手段
信息化教学是指在现代化教学环境中，充分利用现代教育技术手段，根据信息的传递方式和特点、以及教学、培训对象对知识信息加工处理的心理过程原理，尽可能多地调动教学媒体和各种课程教学信息资源，构建学生吸收信息的学习环境，充分发挥学生主观能动性，让学生成为学习的主体和完成对所学知识信息建构，实现教学目标。在这一过程中教师发挥的是引导和提示的作用。
以多媒体计算机、计算机网络为特征的现代教学媒体，具有传统教学媒体无法相提并论的交互性、多媒体特性、超文本特性和即时学习特性。除了带来信息量上的“爆炸”，还有对信息感知者感官上的巨大冲击。使学生可以主动去接受知识并建构自身的知识与能力架构体系。师生在课堂上的角色也发生了改变：教师成为课堂教学的引导者、教练员，学生成为知识和信息的探索者和追求者，成为项目的实施者，从而能够真正积极主动地探索知识。因此，信息化教学具有：信息源丰富、知识量大，有利于环境的创设，互助互动而培养协作式学习，有利于提高学生的主观能动性，培养创新精神。
从具体实施层面上看，信息化教学可分为三大类别：即计算机辅助教学(CAI)、教学虚拟实验和教学虚拟训练。
计算机辅助教学又分为课堂计算机教学和远程异地教学模式。课堂计算机教学是利用计算机多媒体技术扩展教学内容，延续课堂教学效果。远程异地教学则是利用通信设备和因特网进行异地教学和辅导。
虚拟演示实验是利用相关的软件技术，根据实验要求对实验过程进行编排，这种方式无法实现交互，所以只能按照有序排列来进行。虚拟练习实验中，操作人员用计算机软件进行模拟实验，可以根据实验要求来调整实验中的各种参数，从而取得各种可以比对的实验效果。虚拟演示实验和虚拟练习实验构成了教学模拟实验体系。后者在应用上空间更大，操作上更灵活，能够充分发挥实验人员的主观能动性。
虚拟训练通常是指利用虚拟软件，借助于计算机及相关设备进行训练的方式。虚拟训练在对象上比较固定，在操作上秩序性要求高，在结果上侧重于应用性。而不是像虚拟实验那样强调验证性。比较典型的实训平台有航空乘务类专业的“模拟客舱”等。此外，操作与练习、教学模拟、情景化学习、案例学习等也是比较常用的信息化教学模式，强调以学生为中心，促进学习者综合能力的培养。
2.物流人才需求的特点和趋势
随着中国物流服务产业突飞猛进的发展，物流行业的服务观念不断更新、技术不断进步、设备不断完善，市场对物流人才的需求与日俱增。由于我国幅员辽阔，各地区社会、地理状况、经济发展水平各不相同，导致不同区域市场、不同类型的企业对物流人才的需求也各有特点，在知识结构、工作层次上的要求也各不相同。
从层次上看，大致可分为战略型物流管理人才、管理运营型物流人才、技能操作型物流人才三类。战略型物流管理人才指的是从事企业战略方向规划、企业管理机制和流程规划、企业设备研发和企业信息化管理软件开发的高层次物流管理和研究人才，其特点是具有前瞻性思维，通晓物流活动全局，能从战略上分析和把握企业全局发展的特点和趋势，或者是深诸某一个行业或一种模式的物流理论和应用之道，能够提出独到见解和发展思路的人。具体而言，可包括企业物流战略管理人才、物流项目开发人才、物流技术开发与应用人才和物流教学科研人才等。
管理运营型物流人才是指熟悉物流管理和应用某一领域的流程和技术，具有岗位独到特长的专业人才。比如物流信息化管理人才、电子商务物流人才、掌握商品配送、资金周转、成本核算等相关知识和操作方法的物流人才，以及熟悉进出口贸易业务的专业操作人才等。这类人才是物流行业的“技术精英”o技能操作型物流人才包括从事仓储、运输、配送、报关、货运、设备操作与维护的人员；进行物流信息搜集、录人、加工整理的人员；经济核算人员、企业配送中心调度管理人员。随着物流行业信息化、规范化、规模化发展，企业对于具有扎实文化素质、掌握基础物流管理知识和技能，英语能力突出，了解国际贸易、国际海运等知识和操作的高素质高技能型人才的需求量越来越大。
从人才供求关系上说，战略性物流人才严重缺乏，同时企业需要大量一到岗就能上手、适应能力和操作能力强的技术技能型物流人才，而目前全日制职教体系培养的人才尚无法与市场需求进行良好对接。
根据以上的分析，企业对物流人才的能力要求可归纳为：实际操作能力、良好的沟通和团队合作能力；中高层物流人才应具有把握全局能力、规划企业发展蓝图的能力。业务知识除了必须具备的物流管理知识之外，还应包括物流信息系统应用知识、商业知识、财务知识、英语知识等。
3.利用信息技术开发物流人才培养平台，创新培养模式
3.1利用信息技术构建物流人才培养平台
物流专业是典型的综合类职业专业，实践性强，面向的岗位群多。根据前述的分析，不同层次的物流岗位对于知识和技能的要求不尽相同，因此要以社会和企业需求为导向，确定物流人才培养目标定位和物流人才培养模式需要。基于以上人才需求分析，物流人才培养一定要结合行业企业的实际岗位需求，以岗位工作内容和能力要求为依据，充分利用信息化教学手段，进行教学资源开发和教学组织。
基于信息化教学的物流人才培养模式以提高物流人才培养质量为目标，基于物流职业资格架构，打破传统物流学科体系，以移动课堂为支撑，以贯穿岗位序列能力单元的工作任务和知识点为学习内容，以新一代物流数字化学习资源为展现形式，以多元化评价体系为质量保证，利用基于过程管理的云技术平台，开创综合类职业专业全新的人才培养模式。
物流企业、信息化教学开发企业和职业院校通力合作，共同构建物流实操实训平台、信息化教学平台和物流专业核心课程教学资源体系并进行有机整合，形成符合行业企业实际工作需要、从技术上和教学内容上能够得到充分保证的系统化物流人才培养平台。
信息化物流人才培养平台架构分为技术层、内容层和展现层。
技术层主要是构建能够支撑物流专业核心课程体系教学需要的教学云平台。云计算平台一般划分为三类：以数据存储为主的存储型云平台，以数据处理为主的计算型云平台以及计算和数据存储处理兼顾的综合云计算平台。而用于物流信息化教学建设的云平台以数据存储为主，是为物流教学资源提供性能强大的信息存储和展示平台。
内容层主要指物流专业核心课程体系教学资源建设，即规划、开发基于岗位工作内容和能力要求的多层学习任务。广而言之，物流教学资源可以包括物流教学材料、师资力量、社会关系、场所及教具等，而此处特指教学过程中可以利用的各种物流辅佐素材，包括录像、案例、教学软件、图片、习题等。除了已有的国家物流教学资源库体系以外，可以根据不同地区不同学校物流人才需求的特点，与企业合作开发具有区域特色的物流教学资源。也就是说，内容层是一个可以扩充、不断增补更新修订的开放性平台。内容上要涵盖仓储配送、采购、运输、物流信息化技术和供应链等物流专业核心课程。
展现层包括物流仿真实训室和物流实操实训室。其中物流仿真实训室是物流管理专业的专业实验室，针对物流教学特点，将虚拟仿真技术应用于其中，主要用于学生完成各种物流软件实验、实训、课程设计和毕业设计等教学任务，是培养学生实际动手设计能力和开拓创新能力的综合性实验平台。
通常可以配备仓储管理系统、运输管理系统、配送管理系统、生产物流系统、国际物流系统、物流成本管理系统、3D智能版仿真软件系统、物流信息网络平台物流中心选址分析工具、配送调度优化分析软件、装箱优化软件等。软件上模拟货物的采购、加工、存储、分拣、配送、销售、包装、装卸与搬运等物流和丨3息流的供应链完整流程。
物流实操实训室主要是仓储、运输、物流信息技术和设备在实训室的再现，其特点：一是具有操作训练和内容验证的功能。课程教学的许多内容需要通过实验课程来验证或者按岗位工程技术要求与规范来操作训练；因此，实验、实训过程中，在安全防范措施有效控制下，必须具备支持学生较长时间反复练习并允许学生犯错的能力。物流实验操作体验的内容包含所有物流岗位，如理货、叉车驾驶等，其目的不仅掌握实验或实训所要求的技能，而且要让学生深刻理解物流流程。二是仿制真实工程环境，深度剖析操作细节与工作原理的功能，严格按照岗位工程技术要求与规范来操作训练，真正达到学以致用。三是实训内容设计编排要按基本技能、项目技能与多项目联动技能逐步推进。四是实验内容柔性化并具有创新功能。实训内容来源于企业但要高于企业，把企业的问题集中体现在实训系统中，引导学生发挥想象力和创造性，让学生能自主实训并更新实训内容，从而提高实训的趣味性和吸引力。
终上所述，以上信息化物流人才培养平台的特点是将物流知识学习和物流实验实训相结合，能够实现教学和实训的“无缝对接”，在目前国内职业院校的物流教学体系中居于领先地位。特别需要指出的是，这个平台最大的资源是企业与院校合作开发丰富的与企业岗位接轨的课程学习资源，从根本上改变我国物流专业教育与实践脱节的面貌。同时对于各种信息化手段的综合运用，在移动平台上进行学习带来的巨大灵活性和新鲜感，将有效地提高学生的学习兴趣和学习效果。
3.2开展信息化教学，创新物流人才培养模式
(1)基于移动设备的线上合作学习。物流信息化教学平台是基于平板电脑展开基本的教学活动，学生以小组形式参与学习讨论和教学资源利用，教师主要作为引导者为学生提供小组学习建议和引导。每个学生可以在网络上参与学习项目并且在线上互动。可以通过系统提供的网上博客和微博让学生分享学习项目和个人想法。这些项目不仅有利于学生学习、团队合作，还能让学生掌握未来在职场或专业领域上实用的技术和信息。除此之外，学习还可以延伸到几乎每个学生都具备的智能手机或笔记本电脑上，使学生可以灵活地在教室、寝室、图书馆等各类场所自主开展学习。
(2)学习与实践完美结合的一体化教学。物流信息化教学平台整合了物流知识学习平台和物流实训平台，可以将理论知识学习和物流仿真实训、物流实操在内容上、场所上衔接起来，第一时间验证学习内容在操作上的可行性。
(3)可广泛用于企业人才培训培养。作为企业、学校共同开发的学习平台，可以随时作为各行各业物流岗位培训的资源平台，将相关行业企业与学校紧密联系在一起，有助于推动校企合作长效机制的建立，加强人才培养，共同完善物流信息化教学平台。
(4)教师自主开发教学资源，提升专业和教学能力。物流信息化教学平台的上线，不仅有利于学生的专业学习，也能推动物流专业教师自发地开展专业知识学习、教学能力提升和企业实践。这是解决目前物流人才培养难题的最重要环节。教师在自身能力提高的过程中，可以积极参与信息化教学平台的资源建设、功能开发和平台管理，特别是可以把自己积累的教学经验和优势资源输人到信息化教学平台系统中，使信息化教学平台内容不断更新，功能不断完善，具有长久的生命力。
4.利用信息化平台进行物流人才培养的风险及对策
(1) 教师意识和能力的局限性。在信息化教学模式中，教师的角色要从传统课堂教学中的讲解员转变为既是讲解员又是教练员，实现教练合一，有机统一。尽管教师的权威和地位看似受到了信息化工具的挑战，但教师放下架子融人学生中，通过相互学习探讨的方式，可激发学生的学习兴趣和动机，随时掌控教学进程，提高学生解决问题的能力。当然，如果教师在驾驭各种信息技术的能力上不够完备，或对课堂上可能出现的情况预估不足、应变不及时，可能会出现课堂换控的局面。因此，教师不仅要熟悉专业知识，还要对信息化教学手段和工具运用自如。总之，信息化教学最大的挑战在于教师自身，只有当教师能够很好地积累知识与技能，转变角色，调整心态，并在物流技术上不断进取、创新，才能做到在信息化教学中游刃有余。
在构建物流信息化教学平台的同时，要系统、严格地按物流工程技术操作规范对教师队伍进行系统培训，确保教学内容与岗位要求一致，也保证平台建设与师资能力提升同步。当然最好的途径是教师到企业进行挂职锻炼，直接接触物流生产过程，积累实践经验。
篇8
关键词:第三方物流;信息系统;系统设计
中图分类号:F27文献标识码:A
目前,随着我国信息技术和电子商务发展的逐步深入,第三方物流在中国的发展也如火如荼,并已成为国民经济发展的重要推动力。但是,由于很多物流企业是从以前的交通运输企业或仓储企业转型而来,缺乏必要的管理信息系统和业务整合集成,因此这些物流企业很难适应电子商务对物流配送的要求。物流信息化已经成为制约我国物流业发展的瓶颈,提高第三方物流企业信息化水平,构建适应第三方物流信息化的物流信息系统,成为亟待解决的问题。
一、第三方物流以及物流信息系统的定义
第三方物流(简称3PL或TPL),是指企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同形式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流活动全过程管理和控制的一种现代物流作业方式。
物流信息系统,是物流企业实施的一类信息系统。它是通过对物流相关信息的收集、加工、处理、传输、使用等环节为企业更加合理、顺畅的运营提供科学的依据。
二、第三方物流信息系统概述
第三方物流信息系统是指由人员、设备和程序组成的,为第三方物流管理者执行计划、实施、控制等职能提供相关信息的纵横交错的立体动态互动系统。它根据第三方物流独特的业务特点,运用现代信息技术对物流过程中产生的信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列有效控制和管理活动,并为企业提供信息分析和决策支持,以实现对物流过程的控制,从而降低成本、提高效益。现在的第三方物流信息系统比以往的物流信息系统更依赖于信息技术和网络技术,第三方物流信息系统最大的优点是利用信息技术使第三方物流企业集中于核心业务,致力于擅长领域,为客户提供灵活的个性化、专业化服务。
三、物流信息管理系统的重要性和作用
根据第六次中国物流市场供需状况调查报告,在采用第三方物流的生产制造企业中,对第三方物流服务满意率很低。不满意的最主要原因是作业速度慢和物流信息不及时、不准确,其次是作业差错率高、运作成本高,如表1所示。(表1)可见,我国第三方物流企业的物流运作方式急需改进,尤其是其物流信息能力。当前,第三方物流企业的竞争是围绕对信息资源的占有而展开的,因此建立合理、有效的第三方物流信息系统非常具有现实意义。
第三方物流信息系统最大的优点是利用信息技术使第三方物流企业集中于核心业务,为客户提供优质的服务。第三方物流企业可以凭借其先进的信息技术来快速地、有效地、低成本地满足客户的要求。第三方物流信息系统通过对物流信息的加工处理来达到对物流、资金流的有效控制和管理。
它的作用主要体现在:(1)第三方物流信息系统可以实现信息流动的准确性和及时性;(2)第三方物流信息系统实现了物流各环节的有效沟通,能够通过信息共享提高运作效率;(3)第三方物流信息系统的实施有助于企业的正确决策;(4)第三方物流信息系统能够实现提高企业服务水平、赢得客户信赖,达到不断降低物流成本的目的。
四、第三方物流企业信息系统应用现状
目前,我国物流企业没有成熟有效的物流信息系统,尽管许多物流企业搞过相应的信息系统开发,但绝大多数仍处于初级建设阶段。这些初级建设的物流信息系统大多数都是静态而且是孤立的,一些现代化的先进信息技术,如GPS技术、计算机网络技术、GIS技术、条形码技术的应用也不是特别广泛。因此,这些信息系统的建设收效甚微。例如,有些物流企业不清楚系统的建设目标,基础建设没有得到充分重视,因此建成的系统应用层次不清、归纳程度不高,设计的信息系统没有发挥出有效作用。在信息系统应用方面,由于3PL企业缺少对其管理信息系统的合理规划,因此大多数企业对物流信息系统的使用仍然处在基础的信息采集、传输、加工和共享阶段。相比之下,在库存管理、订单管理、采购管理、优化企业运作流程方面,信息系统并没有发挥出有效的作用。就更高层的供应链管理来看,对于信息系统高层次的开发利用则更显欠缺。
五、第三方物流企业信息系统设计
(一)设计思想。立足于第三方物流企业的实际情况,物流信息系统除了必须实现基本的物流业务功能,如订单、库存、配送、运输的集成以外,还必须具有物流优化分析和辅助决策功能以满足第三方物流行业的专业化、契约性特点,从而最终达到以最小的成本及时、准确地满足客户的需求。
(二)设计准则。优秀的第三方物流信息系统不仅能够降低企业运营成本、提高运营效率和提高客户服务水平,还能够提高物流企业的整体管理水平。
一个优秀的第三方物流信息系统应具有以下特征:(1)软件操作简单、界面友好:物流信息管理系统的使用者包括各个层次员工,因此必须易于使用;(2)精确性:物流信息系统必须精确反映当前物流服务状况;(3)及时性:物流信息的时效性很重要,特别是对于物流行业很重要,比如库存水平。物流信息系统必须能够提供及时、快速的管理信息反馈;(4)以客户为中心:物流企业的目标就是以客户为中心。物流信息系统建设的优劣是能否赢得客户的重要因素;(5)灵活性:高效的物流信息系统必须具有灵活反应能力,以满足系统用户和顾客需求;(6)识别异常情况:物流作业要与大量的客户、产品、供应商和服务公司进行协作,这就要求物流信息系统能有效识别异常情况;(7)易于扩展:物流的业务可能会随着经济发展而发生变化,因此物流信息系统必须很容易扩展或二次开发;(8)系统整体性:就是根据企业物流管理的实际需要,制定的系统能满足全面、完整覆盖物流管理信息化的要求;(9)实用性与先进性原则:物流信息系统必须适应本企业的实际状况,并且具有一定的领先优势;(10)经济性:物流信息系统应该是经济实用的;(11)成本精简:成本精简是物流信息系统运作的目标。
(三)需求分析。本阶段是信息系统开发的第一个步骤,也是一个非常重要的阶段。只有需求分析做好了才能开发出一个符合企业实际需要的、高效的物流信息系统。这一阶段的主要工作就是立足于用户需求对企业的基本业务流程进行分析研究,从而明确系统目标并初步建立模型。由于物流企业内部的业务流程非常复杂,因此在调查分析时,要充分考虑到各个流程之间的内部联系,从而能从全局上保证信息系统的完整性和集成性。
(四)第三方物流信息系统功能分析。依据软件工程原理,在对企业进行了需求分析之后,紧接着就进入信息系统的功能结构设计阶段。分析物流企业物流业务的层次结构,有利于更有效地建立物流信息系统的体系结构。(图1)
第三方物流信息系统最大的优点是利用信息技术使第三方物流企业集中于核心业务,致力于擅长领域,为客户提供灵活的个性化、专业化服务。因此,第三方物流信息系统在设计时必须充分考虑第三方物流功能专业化、服务个性化、管理系统化以及信息网络化的特点。尽管各个第三方物流企业的基本情况不同,但设计的理念都是相似的。相比传统物流信息系统,在解决局部业务信息化的同时,优秀的第三方物流信息系统要充分考虑企业未来的业务发展。运用先进的企业客户关系管理(CRM)、供应链管理(SCM)、企业资源计划(ERP)等思想和技术,为物流企业提供一个物流实际运作的集成解决方案。根据流程合理化的基本原则,第三方物流企业这些特点为信息系统设计功能,如图2所示。(图2)
1、客户管理。主要包括对企业客户管理、供应商管理、经销商管理。
2、基本业务管理。基本业务管理主要包括订单管理、库存管理、运输管理、配送跟踪管理和报表管理。(1)订单管理:接受客户的订单、处理订单,并且依据不同的条件对订单进行查询和统计。(2)库存管理:包括出入库管理和在库盘点进行管理,入库管理包括货物的入库登记、各种物品库存信息的查询和统计;出库管理包括物品出库登记、出库信息的查询和统计。(3)运输管理:包括可用运力资源管理、区域管理和车辆管理。(4)配送跟踪管理:配送管理包括配车计划和配货计划;状态跟踪管理包括车辆调度、回单确认、货款结算等。(5)报表管理功能:这是物流管理信息系统中最主要的信息输出手段,是企业决策者和客户了解业务状况的依据,它既可以提供动态的统计报表功能,也可以提供多种特定的统计报表等。
3、财务管理功能。管理物流业务中和费用相关的各种数据,以及对物流成本的计算、分析和比较。
4、物流优化分析系统。主要包括多级库存系统分析优化模型、车辆路线优化模型、全球定位系统模型。
5、物流预测。主要依据市场信息和企业业务数据完成预测。
6、辅助决策支持。主要包括各个基本物流业务的完成状况、公司物流绩效分析、评价、预测,主要供公司高层分析决策用。
(五)第三方物流信息系统的体系结构。当前比较常用且具有代表性的体系结构是采用C/S+B/S的混合模式。C/S模式具有较强的事务处理能力,而B/S模式具有跨平台和较好的网络扩展性。因此,在设计系统体系时可以充分利用他们各自的优势。C/S部分主要通过Intranet技术接受公司内部指令,完成公司内部的基本业务管理,实现内部管理信息化;B/S部分则充分利用Internet技术,主要是接受客户需求以及实现与供应商、分销商的互联,以达到信息共享的目的。这种混合模式克服了C/S模式的可移植性差、系统维护困难以及不能及时地与用户交换信息和B/S模式的数据处理能力不强、实时性不高以及安全性低的弱点。这种模式能将C/S模式的交互性好、实时性和安全性高的特点和B/S模式的有利于系统的维护和升级以及信息的检索、查询和有机地结合起来。这种结构具有可伸缩性强、网络效率高、可管理性强、可重用等优点。
(六)第三方物流信息系统开发与设计时可能运用到的信息技术
1、电子数据交换技术(EDI):EDI是信息流和物流相结合的关键技术,通过建立企业间数据交换网来实现企业间数据处理的自动化、及时化和信息化。
2、条码技术:条码技术是一种计算机识别技术,可以通过对货物上的条码进行自动扫描实现对货物的信息自动输入系统。
3、电子订货系统(EOS):指企业间利用网络与终端设备以在线方式进行订货作业和订货信息交换的系统,分为EOS中心和EOS客户端。
4、射频技术:射频技术依据电磁理论原理。它主要用于物料跟踪、运载工具和货架识别等。
5、销售时点信息系统(POS系统):通过自动读取设备在销售商品时直接读取商品信息,并通过通讯网络和计算机系统进行分析以提高经济效率的系统。
6、地理信息系统(GIS):是一种能够获取、存贮、管理、查询、模拟和分析地理信息的计算机系统,是能够处理和分析大量地理数据的通用地理信息技术。
7、全球定位系统(GPS):GPS的应用使得运输时间大大缩短,这就提高了工作效率和服务质量,并大大地削减了物流成本。
六、结论
随着第三方物流的迅速发展,企业的物流信息系统变得越来越重要。如何设计一套高效的物流信息系统成为一个亟待解决的问题。完善的第三方物流管理信息系统将给企业带来更现代化的管理,使企业在激烈的市场竞争中更加具有竞争实力。
(作者单位:安徽工业大学管理科学与工程学院)
主要参考文献:
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篇9
起步期:小菏才露尖尖角
我国最早采用的物流信息化技术,当属EDI技术。
中国物流与采购联合会副会长戴定一回忆:“物流在上世纪80年代初期被引入中国时,我国物流电子化应用几乎是一片空白,纸质的单证代表了那个年代的信息流。当时的企业用纸质单证来控制物流、传递物流信息。到了上世纪90年代,能控制物流、商流的电子EDI技术被正式引入中国,从此之后,物流信息的传递开始进入电子化时代。”
正是由于采用了物流EDI技术,从此改变了物流业的传统作业模式,不仅实现了企业之间的无纸化贸易、节省了费用,而且还提高了办公效率,缩短了付款时间。
据中国对外贸易运输(集团)总公司(以下简称“中外运”)总裁赵沪湘介绍,自EDI技术引入中国后,中外运就在集团范围内开展了EDI技术的应用推广工作,取得了较好的效果。在之后很长一段时间内,EDI技术一直是中外运与客户之间的重要协同工具。
尽管EDI技术在舶来初期就得到了大规模的应用,但是,随着对外贸易业务的日趋复杂,EDI技术与生俱来的种种缺陷开始暴露出来。“EDI的应用范围比较窄,只能提供有限的、点对点的信息传递,应用成本比较高,编码规则还没有统一,这些软肋都限制了它的应用。”戴定一说。
互联网技术的出现,实现了EDI技术不能实现的整个物流过程和系统的信息共享,并能支持企业物流活动与生产、营销等活动在空间上的分离。“当EDI技术构架在互联网上后,物流信息化的发展就进入了快车道。”戴定一说。
1997年,在投入巨资后,中远集团的全球通信专网正式建成,并开通了集团网站。1998年9月,中远集运率先在其网站上推出了网上船期公告和订舱业务,解决了传统订舱业务中所存在的低效、慢速、高差错率的问题,而且客户可以在足不出户的情况下就办理委托订舱、单证制作、信息查询等多种业务。
一些成立较早、规模较大的物流企业也开始组建自己的信息化团队。1998年,中外运集团下属中国外运股份有限公司,开始规划全公司范围内的信息化建设,并依靠统一投资、统一规划、集中部署的方式发展大集中式的、规模化的应用系统。1999年,中外运集团下属的外运发展公司采购了当时国际先进的MK仓储管理软件,取得了不错的效果。
同样较早组建信息化团队的还有民营企业宝供物流公司。早在1997年10月,宝供物流就成立了信息技术部,并联合英泰奈特软件公司开发出了一套基于互联网的物流信息管理系统。
发展期:渐入
从2000年开始到2005年,物流信息化的发展开始受到各级政府、协会的高度关注,一系列政策的推动为物流信息化的腾飞铺平了道路。
2000年10月29日,当时的国家国内贸易局与联合国开发计划署共同举办了“现代物流与电子商务国际研讨会”,这是行业内首次举办的物流信息化会议。据中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发介绍,此次会议首次就物流与IT的宏观管理、物流业电子商务应用、电子商务对物流业发展的重要影响等话题进行了讨论。时任国务委员的吴仪还对大会发来贺信,要求物流企业要结合中国实际,努力开拓,推动我国现代物流与电子商务的结合。
一年之后,时任国家经贸委副主任的石万鹏对物流信息化的重要性给出了重要指示。他指出:现代物流与传统物流的最大区别之一,就是有计算机网络和信息技术的支撑,将原来分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、、配送等环节紧密联系起来,形成了一条完整的供应链。
政府对物流信息化的高度重视,让物流信息化的发展出现了第二次。2002年1月20日,时任国家经贸委主任的李荣融强调流通技术创新的重要性,提出在物流企业中要推广物流管理信息系统,并在此基础上构建起现代物流信息平台,使物流企业与制造商、供应商、用户及相关单位联结起来,实现资源共享。同年,科技部还把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点。中国物流与采购联合会则向全国推介了16个物流与采购的信息化解决方案案例。
不久之后,物流信息化迎来了发展过程中的第三次、也是较为重要的一次。2004年8月5日,国家发改委等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》(以下简称“《通知》”)。要求:鼓励建设公共的网络信息平台,支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术,实现资源共享、数据共用、信息互通。推广应用智能化运输系统,加快构筑全国和区域性物流信息平台,优化供应链管理。
“《通知》的出台,说明各级政府已把物流信息化作为一项基础建设纳入到规划。在国家的中长期科技规划中,信息化和标准化也被列为物流科技最主要的两大关键技术。”戴定一回忆。2005年,国家发改委、 铁道部、交通部、中国物流与采购联合会等15个政府部门和协会组成的“全国现代物流工作部际联席会议”正式成立,这对物流行业以及物流信息化的发展具有里程碑式的意义。
在国家高度关注物流信息化建设的同时,物流企业的信息化建设也有了突飞猛进的发展。
2002年,为了配合集团的信息化集中建设,中外运设立了专门的CIO职位,并投入巨资建设其IT系统。先后建立了海运船货代系统、空运货运和快件管理系统、陆桥运输系统、EDI电子数据交换平台、物流储运平台、网络财务系统、统计系统、人事管理系统、企业门户平台等。
中远集团下属的中远物流公司从2005年就开始了FOCUS系统的集中开发,不仅支持其货运业务从分散于各口岸的货运向有实力的无船承运人的成功转型,而且为其从单一海运、整箱业务向高附加值的多式联运和拼箱业务的发展提供了保障。
鼎盛期:尴尬与机遇并存
经历了沉默的起步期,以及渐入的发展期后,物流企业的信息化建设开始进入鼎盛时期。
2004年,民营企业远成集团开始规划集团的信息化建设。为了实现集团内部的无纸化办公和管理,同时能够帮助客户随时随地下达订单、跟踪和查询货物的实际状态,远成开始了一场基于SOA架构的电子商务应用。2007年1月,远成集团斥资400多万元正式启动了集团的大规模信息化建设项目。“当时集团也是下了狠心,希望用信息技术改变和优化以前的管理和运作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系统。”远成集团有限公司总裁办主任余为梁说。远成信息化的投入达到了每年1000万元以上。
2007年与2006年相比,宝供ERP系统处理客户运输订单的总票数增加了11%,货运总重量增加了6.2%。
在民营物流企业开始信息化建设进程时,国有物流企业的信息化建设则步入了快车道。
2005年,外运发展公司实现了国际货运同国内e速快件的CMIS/EMIS系统整合;2006年12月,开始实施国家发改委的第三方物流协同平台SOA建设;2007年1月,外运发展与麦肯锡启动了战略CMIS/EMSI系统优化;到了2008年,外运发展与微软公司合作实施的OBA项目又将其信息化建设推向了。
尽管物流企业的信息化建设在近几年的发展中取得了不错的效果,然而,在戴定一看来,信息化在物流企业中的应用却有着明显的两极分化,企业的信息化建设仍然滞后于企业的发展。
一项数据统计也说明了物流信息化的尴尬。据供应链管理软件厂商博科资讯的数据,2008年,中国只有39%的物流企业使用了各种物流软件。
“显然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中国许多物流企业的规模太小,特别是运输企业大多小而杂,其管理水平、物流设施差异较大。同时,中小企业在信息化的观念上还比较落后,也缺少资金。”博科资讯董事长兼总裁沈国康告诉记者。
据统计,在目前的物流行业中,95%的企业属于中小企业,这些企业对信息化建设缺乏足够的重视,其整体信息化水平较低。
针对这一情况,行业内的各级机构正在试图改变这一现状。2009年2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》,明确提出要加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。会议确定的九大重点工程每项都与信息化相关,这不仅充分说明发展物流信息化已成为国家振兴物流行业的着力点,而且预示着物流信息化将会有个美好的未来。
“这对物流信息化的发展来说,无疑是一个巨大的机遇。”戴定一说。
几个月后,一些地区按照规划统筹构建起来的综合物流信息平台已经初步形成,为用户提供基础网络建设、信息服务、技术支撑以及物流信息化解决方案等多重服务,成为推动物流产业规范、健康发展的重要力量。
美国物流企业信息化建设的特点
1.物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等。
2.物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担着越来越大的责任,并在客户供应链管理中发挥着战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为,用企业和供应链伙伴广泛接受的方式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅在技术方面投入较大,而且还要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。
3.随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,出现了基于物流的信息平台的、整合和管理自身以及其他服务提供商的资源、能力和技术并提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务。
4.物流企业大都采用自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。一方面,购买一套大型物流软件的价格很高,所以物流企业可以先制定信息结构的总体规划,根据实际需要购买或研制部分软件,然后随着业务的发展不断完善信息系统;另一方面,物流企业在信息系统中融入了自己优化的流程和技术诀窍,所以会与软件商在数据库、运输管理、仓储管理等方面进行合作。
现代贷运码头
篇10
关键词：物流业；信息化；常州市；SWOT分析
中图分类号：F253.9 文献标识码：A
根据常州经信委2011年6月的常州市物流业运行情况通报：2010年，全市物流业运行情况良好，行业继续呈现出快速增长的发展势头，社会物流总费用与GDP的比率为15.82%，同比下降0.23个百分点，物流运行效率有所提高，但仍存在着结构不合理、信息化水平相对较低等问题。物流业作为常州市“十二五”规划中重点提升发展的行业，要建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，就必须追赶信息时代的步伐，把物流信息化作为首要任务来抓。
针对常州市物流业的现状，作者进行了专项调研，通过调查问卷的形式对常州市物流企业进行了抽样调查。在对常州物流业的信息化程度有一定了解的基础上，对常州市物流业信息化发展进行了SWOT分析。
1 常州市物流业信息化发展的SWOT分析
1.1 优势分析
1.1.1 区位与物流基础条件优势
常州位于上海和南京两个都市圈的中心位置，拥有铁路、公路、水运、航空等立体交通运输网络，经济及区位交通基础条件使常州市在长三角大物流中具备了广阔的物流基础优势。上海和南京较高的物流信息化水平对常州起到了一定的带动和辐射作用。
1.1.2 经济基础和产业优势
常州市的发展定位是先进的制造业基地，国务院也已经批准常州为出口加工区。目前常州市是以轻纺、机电、化工为主的加工城市。其生产过程的一个特点就是“两头在外”：一方面常州不是工业原材料产地，生产所需原材料都要从外地引进；另一方面生产出来的产成品也要运输到其他地方进行销售和消费。原材料的输入与产成品的输出这两个过程让常州工业对物流有很大需求。2010年全市社会物流总额达10 552.96亿元，同比增长20.01%，其中工业品物流总额8 159.48亿元，同比增长19.15%，占社会物流总额的77.32%，可见随着常州市工业规模的快速扩张，物流继续呈现出快速增长的发展势头。物流需求的显著增加对物流企业的服务功能与能力也提出了更高的要求，高效的物流业信息化发展为常州工业节约的成本和带来的经济效益显而易见，信息化是常州市物流业发展的必然趋势。
1.1.3 信息平台建设优势
物流信息平台是物流信息化的一个重要组成部分，能够整合供应链各环节物流信息、物流监管、物流技术和设备等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务。目前，常州已经建立了一些物流信息平台的网站，如常州物流网、龙城物流网、常州现代物流网、物流网MAX56大物流等。
1.2 劣势分析
1.2.1 规模劣势——小、少、低
从本次调查的结果可以看出，常州市的物流企业规模普遍较小，实力普遍不强。有实力、上规模、有影响的现代物流企业较少。其特点表现为小、少、低。
小——大部分物流公司的规模不大。年营业收入500万以下的小规模企业占一半以上，大部分企业人数在30人以下。车辆在20辆以上的企业不到20%，大部分企业车辆在10辆以下。因此可以说，常州市的物流公司仍以中小企业为主。
少——业务种类少，信息人才少。在被调查的运输企业中，大部分企业都有专线业务服务项目，但经营危险品物流服务的较少，相对常州这样一个比较大的市场来说，提供运输业务的企业服务范围比较有限，业务种类单一。由于大部分的物流企业规模较小，企业聘用信息化专业人才和使用电脑的数量比较少，一半以上的企业信息人才在5人以下，电脑在5台以下。
低——信息化水平低。大部分企业信息化基础差，有27%的企业没有负责信息化工作的专业人才，甚至有19%的企业一台电脑都没有，可以想象，这些企业的物流业务还停留在完全用手工处理的阶段，信息化水平停留在初级、甚至基本没有阶段。
1.2.2 理念劣势——对物流信息化发展的认识不足
专业物流软件的使用情况是衡量物流企业信息化水平的重要标志之一：调查中，41%的企业使用专业的物流软件。在没有使用软件的公司中，有49%的公司认为没有必要使用物流软件，传统的业务处理方法也完全可以应付目前的工作。
这说明常州不少企业存在着对物流信息化发展的认识不足。造成这种现象的原因有以下几点：（1）据调查，常州六成以上的物流企业是私营企业，见图1。这些私营业主更关心物流成本，算看得见的小账，不愿意为信息化投入较多的人力和物力，不会算企业发展的大账。可以说，常州市物流企业的整体信息化水平受到了企业所有者决策水平的影响和制约。（2）大多数物流企业提供的仍是标准的传统物流服务，只能对一些要求较低的企业进行传统物流服务，对一些企业要求的高水平信息化服务无能为力。服务水平的滞后也是源于企业对物流信息化发展的认识不足，对先进的物流管理理念了解甚少。调查得知，61.1%的企业了解GPS和GIS，38.9%的企业了解自动识别技术，而相对比较少用的EDI仅有12%的企业了解。对于一些先进的物流管理理念，如ERP，JIT，TQM等，更是知之甚少。
1.2.3 系统性劣势——集成和整合能力尚未形成
调查中，常州仅有32%的物流企业拥有物流信息系统，66%的公司会将信息上网，很多企业不具备运用现代信息的能力。这会造成拥有信息系统的物流企业信息数据的孤立和静态，在常州这个物流大市场中物流信息无法集成，资源无法进行整合与优化，企业间无法进行互补和双赢的合作，形成“信息孤岛”的现象。区域物流的社会化、专业化的整体效益没有得到发挥。
1.3 机遇分析
1.3.1 市场机遇——顾客需求不断升级
随着市场竞争的加剧，常州市工商企业在降低成本和提升核心竞争力的压力下，必然会对物流企业的要求越来越高。这体现在对物流增值服务和个性化服务的需求上，如一些高水平企业将要求物流公司做到JIT、VMI、QR服务等。只要常州物流企业不断提升信息化软硬件水平，不与市场需求脱节，不断升级的顾客需求就能成为市场契机。
1.3.2 技术进步机遇——信息技术不断进步
先进信息技术经过不断的升级改进，更具实用性，操作也更加人性化。可以为企业提供物流订单管理、在途物资监控、物流成本控制、自动化库存管理、智能配送、物流方案设计等服务。
1.3.3 政策机遇——各种优惠政策助飞常州物流业
物流业是常州市“十二五”规划中重点提升发展的行业。近年来，常州市政府按照“政府引导、企业主体、政策扶持”的原则，积极推出各种优惠政策，加快推进物流业转型升级。对物流品牌企业进行了实地考查和培育指导，进行了引导物流业发展的扶持宣传工作，开展引导搭建常州物流服务信息平台。通过开展试点、建设示范企业，以点带面，逐步在常州市大型物流企业间搭建起区域物流配送平台。如常州粮食现代物流中心在国家级科研项目的支撑下，与航天信息公司、无锡设计院等课题单位通力协作，投入1 300多万元，应用RFID、无线传感、智能图像识别、自动化控制等技术，初步建成了基于物联网的信息化管理系统，实现了粮食业务流程管理智能化、仓储保管技术数字化、粮食机械作业自动化及信息集成管理平台。
1.4 威胁分析
1.4.1 经营风险威胁
企业的信息化改造需要大量投入，在无法预料投入与回报的情况下，企业在实施物流信息化过程中确实会遇到投资风险的问题。信息化初期需要大量投资，需要购买硬件、软件，进行员工培训，而这个阶段的投资回报率基本为零。中小型企业在这个阶段如果资金不足，就会有较大的经营风险。
1.4.2 市场竞争威胁
由于大多数物流公司的业务种类单一，因此其间的竞争表现为典型的零和博弈。这使得那些仅停留在传统服务水平的企业间的竞争仍然停留在价格上。另一方面，物流需求的显著增加也会导致社会增加对物流投资的增加，吸引更多企业来从事物流工作，使物流领域的竞争日趋加剧。
1.4.3 中介环境威胁
常州的很多物流交易市场都引进了现代信息管理方式，但经调查发现，信息平台等服务效果并不好。驻场交易大厅仍是原始作业：摊位各忙各，车货信息难觅踪影；托运方一来，黄牛纷纷拉客。中介不愿意给信息平台提供配载信息，也没有兴趣到电子屏幕前来浏览，究其原因，主要是担心自己的既得利益受到影响。中介并不欢迎信息化服务的情况使常州市物流信息化过程比较艰难。
2 常州市物流业信息化的发展策略分析
通过以上的分析，可以发现，常州市物流业的信息化发展，机遇大于威胁，优势与劣势同在。SWOT分析可以在全面把握常州市物流业组织内部优势与外部环境的机遇与挑战的基础上，运用系统分析的方法，将各因素相互匹配，找出各种组合策略。
3 结 论
综上，内在优势和外部机遇使常州物流业信息化发展潜力较大；但外部威胁及内部存在的问题也使信息化发展面临多重困难。因此，常州市应准确客观地分析自身的优势，抓住机遇，加快物流业信息化发展，促进物流产业升级，将其发展为能抗风险和盈利的可持续发展产业。
参考文献：
[1] 张成旺. 临沂市物流业竞争能力研究[J]. 江苏商论，2011（3）：83-84.
