道路桥梁实习心得范文

导语：如何才能写好一篇道路桥梁实习心得，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

道路桥梁工程实习心得体会【1】 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地

在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情 ，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。

这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

道路桥梁工程实习心得体会【2】 实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：湖北省武汉市

实习时间：3.213.25

指导老师：xxx

实习学生：xxx

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下：

日期星期方式地点

3.21一观摩短片武大工学部主教

3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场

3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室

3.24四现场考察武汉轻轨沿线

3.25五专题讲座武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序如下：

⑴　工作面地表处理;

⑵　开挖槽段施工;

⑶　北锚碇施工;

⑷　索塔施工;

⑸　立模浇筑混凝土塔柱;

⑹　主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家十五重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于XX年9月28日正式开工建设，合同交工日期为XX年年8月31日。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备四新技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴　主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。

⑵　桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶　设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷　结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸　施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。

⑹　施工难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重21300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由17个精简为下列10个，分别为：

⑴　动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵　抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶　抗风性能及模拟实验研究;

⑷　铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸　三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹　结构构造疲劳性能实验研究;

⑺　典型节点大比例模型实验研究;

⑻　大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼　大吨位，大位移支座研制;

⑽　施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达101米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、武汉市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。XX年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客9501200人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩拆除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为岛形车站，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

B、从现在做起，培养良好的品质(思想行为习惯性格命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会，要各司其职;

G、正确对待名与利

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;

J、提高文化品位;

K、热爱土木、热爱事业。

随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进行了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经验都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。

三、实习心得

本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。

在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。

实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。

道路桥梁工程实习心得体会【3】 一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要环节。通过亲身的实践收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习达到了解掌握其专业发展未来，，工作环境，并了解未来工作的主要内容，针对自己缺少的知识进行整理与再学习，将理论与实践结合统一。

二、实习方式、单位、职务

实习方式：校外实践学习

实习单位：

实习职务：

三、实习内容(大纲)

1、实践了沥青混合料的拌合施工工艺流程

2、学习并了解了沥青砼质量的保证措施

3、了解施工安全措施和一些注意事项

4、了解了一些大型箱梁的运输安装

5、掌握了部分路面后期维护和病害处理措施

6、切身感受施工生活和未来的工作环境

四、实习心得

刚来公司的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。这次实习带给我不仅仅是一种社会经验，更是我人生的一笔财富。更可喜的是我在实习期间还结识了一些好朋友，他们给予我不少的帮助。俗语说：纸上得来终觉浅。没有把理论用于实践是学得不深刻的。当今大学教育是以理论为主，能有机会走进设计公司去实习，对我来说是受益非浅的。我就快毕业走向社会了，相信这次实习对我日后参加工作有帮助。

篇2

本人来自06级建工班 姓名：陈** 所在单位：**市政公司

成长的脚印

时间像手中的细沙子；总是在我们手缝中流逝；年龄像奔跑的兔子；总是在我们眼皮底下溜走；面对生活的艰辛；工作的压力我们不得不感叹。

就在这时我回想起2009年7月1日哪一天；何时与君在相见；不舍的心深刻的记得陈老师给我的200元钱加上我身上的50多元钱；嘟嘟的车喇叭声；我离开了我温馨的母校；告别了我的求学生涯以及在母校与老师同学经历的所有喜怒哀乐，已成了我生命中永不泯灭的部分。

蓦然回首；参加工作至今已有四年；想想四年自己从大学毕业；一路的艰辛慢慢的蜕变成长刚找工作的时候就像无头苍蝇一样四处乱跑寻求工作；刚出茅庐没有钱、没有经验、没有社会阅历、没有社会关系；心理很不是滋味；整夜失眠窗外的清风吹拂过我的脸；夜晚晴空那闪闪的星星就像母亲的眼睛一样；屡屡思绪让我感受到母亲的艰辛于是我默默的问自己大学毕业自己出路在哪里；家里面只有母亲一人头发也一天比一天更要苍白；哎！！！心酸啊？这些不曾的念头让我想在实践当中去锻炼自己；深刻的记得2007年7月1日寒假期间自己找了一家中铝国际广西一安建工集团第一有限安装有限责任公司遵义工程800KT/a氧化铝项目部实习；心理特别激动终于可以上班了也可以把自己学习的东西好好的展示一下。面对一个陌生的坏境；一张张不熟悉的面孔心理带有些担心；因为自己什么都不懂从来都没有接触过工地的生活；也从来没有在工地上实际操作过；从早上7点30一直等到9点钟；突然一个身穿一件白色带有些波浪纹衬衣看上去有40多岁的一个男子；个子只有1.65米；头顶光秃可以数的清头发；看样子像领导的风范；就走过去问他你是欧经理吗？他说“你找那位我说”就是给你打电话的那个小陈啊陈金田。坐吧声音有些低沉带有霸气；通过了项目经理的对话；激动尴尬的我说了声谢谢！谢谢他跟我一个锻炼的机会很庆幸的自己可以正常上班了；欧经理是广西人；对人很好领导安排我现场施工员工作叫一个30多岁的黄工带我；在这项目里只有我和一个学姐她毕业于贵工我们两个是贵州人其他的全部都是广西、山东人；所在项目为土建框架剪力墙结构，层高为43.98m2工业厂房；建筑面积为28325.63m2;其中包括1#和2#锅炉转运站汽轮机基础干煤棚皮带廊；通过两个月的艰苦生活慢慢的适应在工地上的生活；熟悉了土建工程的结构图和建筑图及相关规范；学会与人接触；与社会接轨。2009年5月6日至2009年8月7日在遵义道路桥梁有限责任公司剑河县岑松至镇远第三合同标段项目部；担任项目测量员；所建三级公路长七公多里桩号为K0+000~K7+560 ；气温度38度的炎热天气扛着仪器完成测量工作一天总得走十多公里路；鞋的烧焦味道和汗味让人晚上都睡不着觉；三个月下整整穿坏3双球鞋；还深深的记得2009年8月9进入茅台酒厂项目部2009年2000吨茅台就建设工程后湾12#酒库；所在项目为五层框架结构；防震等级为6度；建筑面积为1480m2米；一个月不让我进他办公室的匡经理在他的带领之下负责整个施工现场工作和测量资料工作；通过了这个项目我慢慢的走向成熟；也证实了我自己要经得住考验。

工地生活很艰苦“煎熬”后，你就会发现工作会轻松很多了，会在工地上接触很多的良师益友；工作与生活也同样充满了乐趣！建筑行业能感受到融入在建筑行业大家庭当中更加的亲近，与大家庭更加的亲密，因为有了优秀员工们和老前辈们学到了施工中常用的知识，开阔了我的视野，拓展了我的知识面，前辈们积累下来的宝贵经验和不断摸索创新的新技术、新工艺；有公司各高层领导高瞻顾远的眼光、激扬的文字、指点江山的气魄，林林总总都通过这个平台呈现在我的眼前。

每次翻阅；我深刻的感受到这些毕业工作日子以来，工作当中激情燃烧的岁月，那些让我难以忘怀的奋斗历程，那些沐浴尘埃后迎接新生活的喜悦。施工现场那一幕幕热火朝天、挣分夺秒、忘我工作的场面、我连续5个月没休息过一天；天天都在工地睡办公室；工地上有事情迅速赶到现场；一个个激励人心、创造历史、实现新跨越的时刻，我相信每一个人的心中都有一个永不变的信念。总之，施工现场工作辛苦成长，磨练自己的意志，有些时候我都反复拷问自己，我能耐得住吗？我能抗的住压力吗？通过工地日复一日年复一年的生活证明了自己。

回顾本人毕业时间四年的工作经历，共计跳槽4次。此中我感悟到几点：

1、工作兴趣非常重要，不说100%喜欢，最起码也要60%.

2、先择业再就业，这样可以减轻压力。一个人只要有工作，哪怕不是那么好的工作，也可以心安一点。其次，找一天工作，就是浪费一天工资！每一天都是钱！

3、在工作中要积极主动，和员工多交流，即使不是什么领导，也要站在领导的角度想问题。以身作责！

不要害怕环境的改变。祸福相依，福兮祸依！机会只给有准备的人，只要你是金子，哪里都会发光！

4、不管你能力有多么强、不管你人品有多好，第一要学会做人，只有把人做好才会把事情做好；你上面有领导、长辈级同事，在他们面前，少说多做，忌夸夸其谈。不要因为自己感觉好像是领导没有重视你或者是没有注意到你为工作付出的努力而向同事抱怨，不仅起不到任何作用，或许还会适得其反。专心于你的工作，多做一些，甚至吃一些亏也没什么，耐心的等待机会，要相信许多好的领导N年前也是你今天的样子，好的领导都有精准的眼力与辨别力，所以不要因为一时的不得志而放弃努力与奋斗。

5、选择实习单位很重要；大公司能给你“镀金”，给你一个高起点；小公司给的是一个发展的机会不要轻易跳槽，除非是晋升性跳槽！但是要做好心理准备不一定都能为自身度金把握不住也有生锈的可能性；你在一个行业呆上10年，你基本上就是这个行业的精英。如果你呆一年又跳，就等于减少一年光阴！工作有时候像上学一样，不是终点，而是一个过程。

在学校的时候跟同学们探讨一个问题：为什么今天同样坐在一个教室里，五年后、十年后、二十年后，人与人之间的差距竟然天壤之别？有的学生因为没有被录取到自己理想的大学，所以他们丝毫提不起大学学习的兴趣，选择“做一天和尚撞一天钟”的生活；而有的学生则勇敢地面对现实，意识到“我没有上到更好的大学，因此我更应该通过自身在大学的努力缩短与那些优秀大学的学生的差距”，于是在保证各类学科优秀的前提下，充分利用业余时间参加校内、外各种社会实践、社团活动，大学毕业时以优秀的学校表现和丰富的大学经历，一样可以像优秀大学的毕业生那样得到招聘单位的垂青。“宁做鸡头不做凤尾”，我相信这绝非失落时的自我安慰，而是一种置之死地而后生的勇气和果敢。