高铁发展论文范文
时间：2023-04-07 18:37:28
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篇1
1.1国内高铁客运枢纽布局概况
根据国家《中长期铁路网规划》，提出修建“四纵四横”客运专线，中国进入高速铁路快速建设期，对中国城市和区域发展产生一系列影响。以京沪高铁为例，全线共布置23个站点，在布局上呈现出城市边缘新区为主的态势，超过14个站布置于建成区，仅有2个站布置于建成区内，其中20个为新建站，仅有3个为既有站改建。上述统计体现了国内高铁“新”和“郊”的特点。
1.2选址理论概述
关于铁路站点选址的理论在国外最早出现，主要可以归纳为连续型选址模型、离散型选址模型、综合型选址模型。前两种，主要用于确定选址备选方案，第三种则是对已提供的备选方案进行综合评价，选出最优方案。（1）连续型选址模型代表性方法为重心法，通过一种连续模拟方法寻找物体系统的几何重心，以确定高铁客运站设置的最佳地理位置。该方法因其应用较灵活，不限于备选方案提供的位置，通常在铁路枢纽内进行单个站场选址中予以应用。然而，这种模型的计算只考虑了客流量需求或总费用，并未涉及站场选址与城市发展规划、既有基础设施、自然环境等之间的协调关系，计算得到的结果较难直接釆用，常常仅作参考。（2）离散型模型选址方法常常以运输成本与建设成本相加得到的总成本最低为目标函数来进行枢纽布局规划。（3）综合型选址模型都是在给定选址决策备选方案的前提下，建立符合决策需求及现实情况的评价指标体系，再采用某种合适的综合评价方法，如层次分析法、模糊综合评价法、灰色理论评价法、神经网络及GIS等方法对备选方案进行评价择优。该方法计算过程过于理想化，选址结果可能由于采集指标的差异出现迥异的情况，在实际应用中适应性有待提升。国内也开展了相关的研究，主要以定性分析为主。定量计算的方法以模糊质量功能展开(FQFD)理论为代表，以高铁客运站为产品，通过对使用者的需求分析，获得全局利益最佳的选址方案。
1.3评价分析
上述理论对于问题的研究广泛而深入，但是结合工程规划过程的实际应用，笔者认为需要更多地结合城市特征和既有规划边界条件。因此，在研究中，笔者认为国内高铁站点布局需要重点考虑以下条件。其一，既有铁路站点周边往往与城市商贸中心在地理空间上叠加。城市的发展往往依托对外交通设施，而国内早期城市开发建设阶段并未严格按照规划或在缺失规划的情况下即开始建设，往往出现既有铁路站点周边高密度开发、铁路沿线带状开发的城市用地格局。此种“火车站即市中心”的现状便成为城市建设的基础背景，短期内不会出现巨大调整。因此，高铁客运枢纽的选址应充分考虑这个既有约束条件，不宜过分强调交通的引导，更切实际的做法是协调既有城市格局和枢纽布局。其二，一体化开发的高铁客运枢纽影响范围具有一定的地域局限性。Schutz（1998）、Po（l2002）等提出了“3个发展区”的结构模型：即第一圈层（primarydevelopmentzones）、第二圈层（secondarydevelopmentzones）和第三圈层（tertiarydevelopmentzones）。第一圈层为核心地区，距离车站约5~10min距离，主要发展高等级的商务办公功能，建筑密度和建筑高度都非常高；第二圈层为影响地区，距离车站约10~15min距离，也主要集中商务办公及配套功能，建筑密度和高度相对较高；第三圈层为的影响地区，会引起相应功能的变化，但整体影响不明显。因此，对于不同规模的城市，高铁枢纽与城市的带动关系不尽相同。其三，高铁建设的良性循环需要有良好的经济可持续性。作为一种交通方式，高铁的存在与发展对于其他交通方式，尤其是短途航空有影响，平衡好各自运输特征、发挥各自优势才能获得最佳的社会效益。作为高投入的交通设施，平衡好前期投入和后期运营效益是未来建设可持续性的前提。只讲投入、不讲产出的投入性建设不利于创造未来良好的运营环境，也将给城市经营者埋下隐患。
2理论基础
2.1城市分区模型
洛斯乌姆(Russwurm)提出的“区域城市”模型提出了将城市三分区的空间定义。该模型将城市地域划分为“城区—边缘区—影响区”3个分区。（1）城区———城市核心区。这一地区大致包含了相当于城市建成区和城市新区地带的范围，总体特征是没有农业用地。（2）边缘区———位于城市核心区，其土地利用已处于农村转变为城市的高级阶段，是城市郊区化和乡村城市化的地区，包括城郊结合部的乡镇、村落。（3）影响区———位于城市边缘区，是城市对其周围地区多种经济因素共同作用所波及的最大地域范围，包括城市建成区以外的市域范围。
2.2高铁枢纽布局
根据高铁站在城市中的位置不同，高铁站的选址可以划分为3种方式：城区内部、城市边缘区、城市影响区。根据“三分区”城市分区模型，高铁客运站点出行特征具有较大的差异，对高铁站点选址影响明显。选址在城区内部的高铁站通常是利用原有铁路站点进行改建的。选址于边缘区和影响区的站点往往以新建站为主。由于城区内外在产业、人口密度、交通条件等诸多方面的差异，呈现出各自的优势和劣势。结合国内外实际站点的建设运营情况。
3选址决策方法
结合国内现状，采取城市三分区空间划分理论，制定一套可操作性强的决策方法。设定该方法应用的假定前提：（1）未来高铁枢纽建设投资主体，以投资经济效益最高为终极目标。（2）城区是高铁枢纽站点建设的最佳位置，是实现投资经济效益的最理想策略，边缘区和影响区依次为次优和最劣策略。（3）政府从经营城市的角度出发，以高铁枢纽建设的城市全面提升影响最大、可持续性发展最强为终极目标。
3.1选址流程
阶段一———选址于城区。根据站点建设条件的要求，分析站点新建（对于无铁路通行的城市）或者改扩建的可行性（以下简称该过程为模块一）。若可行，进而对多种因素（选取最关键的5个因素）进行分析评判，得到方案的评价指标（以下简称该过程为模块二）。若评价指标可接受，满足既定的规划目标，则选择城区方案。若新建或改扩建不可行，则重新选址，进入阶段二（在边缘区选址）。阶段二———选址于城市边缘区。在城市边缘区内选址，分析站点新建或者改扩建的可行性。若可行，进行模块二的指标评价。若评价指标可接受，满足既定的规划目标，则选择边缘区方案。若不可行，则重新选址，进入阶段三（在影响区选址）阶段三———选址于城市影响区。在城市影响区内选址，分析站点新建或者改扩建的可行性。若可行，进行模块二的指标评价。若评价指标可接受，满足既定的规划目标，则选择影响区方案。若不可行，则重新评估城市铁路建站的可行性。可出现两种结果，即该城市不适宜建设高铁枢纽或者横向比较3个阶段选址方案取其优者。
3.2评价指标的定义与评价方法
为了对3个阶段方案的优劣性评判，选取高铁枢纽建设对城市影响最显著的5个量化指标。
4结语
篇2
论文关键词：京津城际高速铁路，经济效益，社会效益，评估模型
一、 引言
根据经济增长的基本理论，促进经济增长的四大要素分别为：劳动力（包括劳动力供给、熟练程度、受教育情况），土地（包括土地、矿产资源、燃料资源），资本（包括厂房、机器、资金、道路）和技术（包括科技、管理、企业家才能）。从这几个方面衡量一项工程对宏观经济发展的促进作用，建立评价指标，是合理且较为完善的。
交通运输对经济增长的拉动有重要作用：一方面，交通运输项目工程投资可以通过乘数作用直接成倍增加经济增长量[1]；另一方面，交通运输设施是生产和再生产的重要要素，建成之后可以通过各种渠道作用于各个经济活动领域。故可以将交通运输作为独立的生产要素引入生产函数模型。同时，交通运输作为城市基础设施建设的重要组成部分，具有公共物品的性质，其建设可以从不同方面提高城市居民的效用水平。因此经济效益，交通运输经济社会效益的评价指标体系可以从宏观和微观两个方面构建。
本文对京津城际高铁经济和社会效应评估指标的建立过程正是以上述思路和广泛的周期性调研所求得的数据为基础。在京津城际高速铁路的经济效益方面，主要采用有无比较法，分别计算京津城际高速铁路建成前后的国民经济效益并进行对比。京津城际高铁作为推动京津冀经济发展的重点规划项目，自2008年建成通车以来一直是社会关注的焦点。它在经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。不仅带动了第一、第二产业如制造业、电力、燃气、钢铁产业的发展，而且促进了第三产业的飞速发展站。根据调研所得数据显示：有超过百分之六十的乘客乘坐高铁往返于京津两地之间的主要花费为商场购物以及住宿和餐饮；近百分之七十的乘客乘坐京津城际高铁的目的是工作、学习以及旅游；并且有很多北京的居民正在或打算到天津买房置业。因此，京津城际对批发零售业、住宿餐饮业、房地产业、教育和旅游业的促进作用也很大。
随着社会经济的发展，技术进步所扮演的角色越来越举足轻重。城际高铁是技术进步促进经济发展的典范：它采用了从德国博格公司引进的板式轨道技术。全线共使用了36,092块博格式轨道板。因此，本文将在古典的Cobb-Douglas生产函数模型的基础上根据交通运输的自身特点，建立考虑了技术进步因素之后的生产函数模型，使得模型的评价功能更加完善，更能突出城际铁路的自身特点。并基于此模型分析城际高铁的宏观经济效益。
京津城际高铁不仅对京津两地的经济发展带来巨大的促进作用，而且以其速度快，效率高，环境舒适的优点扩大了往返于京津两地的客流，缩短了乘客出行的时间，增加了乘客出行的舒适度，同时减少了环境污染给乘客提供了很大的效用。
因此，对京津城际高铁的社会效益主要考虑诱发客流指标、节约时间指标、减少疲劳指标以及减少环境污染指标。通过京津城际铁路建成之前和建成之后进行有无对比，从而将本身较为抽象的城际高铁的社会效应通过这几种指标定量地描述出来。
二、建立经济效应模型
本文建立的交通运输建设经济效应模型将交通建设投资与其它资本投入分离出来，作为一项独立的生产要素进入模型，具体表述如下：
其中：
――表示社会的总产出量；
――表示基期的技术水平；
――表示技术进步的速度；
――表示城市交通运输建设投资；
――表示将城市交通运输建设投资分离出来之后剩余的资本变量；
――分别表示固定资产投资和城市交通运输建设投资的产出弹性；
――表示在技术突变情况下的技术进步系数；
――表示项目的虚拟变量，其定义如下：
；
考虑到在建成通车后一年内是固定常量，因此将（1）式求全微分并在等式两边同除以得到：
因此，城市交通运输建设的技术进步对经济增长贡献度为[2]：
；
城市交通运输建设投资对经济增长贡献度为：
于是可以由此计算出京津城际高铁建成通车之后所带来的经济效益（）：
[（城际铁路项目总投资/城市交通运输建设投资）城市交通运输建设投资对经济增长贡献度+城市交通运输建设的技术进步对经济增长贡献度]生产总值变化量
三、定量分析京津城际高铁的经济效应
在本文的分析中，根据研究的需要选择了天津市的国内生产总值为经济效益，选取天津市的固定资产投资总额为，选取天津市交通运输和仓储邮政业的总投资为，t表示年份序列，时间段为2000年至2008年。采集的数据如下表：
表一 天津市统计年鉴（2000―2008）部分数据
年份
天津市GDP
（万元）
固定资产投资（万元）
城市交通运输投资（万元）
城市总人口
（万人）
2000
17018800
5456833
631167
1001.14
2001
19190900
6161718
889282
1004.06
2002
21507600
7211730
900870
1007.18
2003
25780300
9462688
1004512
1011.3
2004
31109700
11652410
937390
1023.67
2005
36976200
13490029
1678371
1043
2006
43442700
16458348
2039652
1075
2007
50504000
23127804
758496
1115
2008
63543800
31077077
篇3
【关键词】高铁；义乌；旅游
旅游业的发展一直受到交通条件的影响。国家发改委2016年7月份的《中长期铁路网规划》将中国高速铁路网“四纵四横”升级为“八纵八横”。一大批主干高铁将加快建设进度，实现“八纵八横”的互联互通。高铁这一新型交通工具对人们的生产生活方式将产生极其重大的影响，其中就包括了各种旅游活动。
一、义乌“高铁时代”的到来
2014年12月10日，杭州到长沙的杭长高铁全线贯通，从此义乌进入高铁时代。杭长高铁，东起浙江杭州，西至湖南长沙，全长933公里，线路横贯浙江、江西、湖南省。杭长高铁设计时速高达350公里，从此义乌到杭州只要30几分钟，到金华15分钟，到衢州30分钟，到上海1个半小时，到南京、苏州、南昌2个小时。2个小时的交通圈可以覆盖华东一大片地区。
2015年6月，合肥至福州的高铁开通，通过离义乌只有1个小时高铁车程的江西上饶，义乌可以非常快捷地到达黄山、武夷山、三清山等著名风景名胜区。
温州到义乌的新义温铁路在2015年年底实现通车，时速达250公里，温州到义乌1个半小时，到杭州2个小时左右。如此，金华、丽水、台州、温州的旅游大交通也只在2个小时以内。
2016年9月，义乌高铁直通西安、郑州、洛阳，12月直通昆明、曲靖、安顺，义乌往西北、西南部开通高铁；到2017年义乌高铁可以直通石家庄、太原、九江，与兰州、西宁，成都、乌鲁木齐等西部远距离城市也可通过联网高铁抵达。
二、学术界研究情况
汪德根等在《国外高速铁路对旅游影响研究及启示》中指出，国外高铁起步较早，且发展快速。旅游学术界及时关注高铁发展态势，重视高铁对旅游影响的研究，成果较为丰富，以研究论文为主，其他为研究报告。
国内关于高速铁路对旅游业的研究最早可以追溯到1999年。胡天军、申金生《京沪高铁对沿线经济发展的影响分析》对京沪高铁对旅行时间的节约所产生的社会价值进行了评价，但并未鲜明地提出高铁对旅游业的影响。
张金霞在《论“高铁时代”对武汉旅游业的影响》（2010）一文中指出，高铁时代将推动地方旅游经济的发展，会转变旅游市场的格局：由短程旅游市场向中远程旅游市场转变，由组团社经营模式向地接社经营模式转变，由中低端旅游产品向中高端旅游产品转变，由注重外部交通向内部交通转变。因此要加强基础设施建设，加强区域合作，打造精品旅游。
张炜（2010）等人在总结了国内外相关研究文献基础上，阐述了高铁对沿线区域经济发展的影。张艳梅（2008）结合桂林旅游的实际情况，分析了广西高铁规划中与其相关的贵广线、湘桂线对桂林旅游业产生的影响，并据此对桂林旅游未来发展提出了相关建议；金艳红、郭芹（2014）研究了江西萍乡市在高铁时代旅游发展的思考，提出了加强区域合作、创新营销策略，加强人才培养等对策。
三、义乌旅游资源现状分析
义乌历史悠久，人杰地灵，旅游资源丰富。早在公元前222年，就设置了乌伤县，以“孝”文化闻名于世。义乌名人辈出，先后有“初唐四杰”之一骆宾王、宋代名将宗泽、金元四大名医之一的朱丹溪以及现代教育家陈望道、文艺理论家、历史学家等历史名人。义乌位于金衢盆地，四周都是山，自然旅游资源有德胜岩、华溪森林公园、望道森林公园、松瀑山等。人文旅游资源有佛堂古镇、千年古刹双林寺等。义乌国际商贸是首个国家4AAAA级旅游购物景区，被称为“小商品的海洋，购物者的天堂”。近年来义乌会展旅游发展态势喜人，每年有义博会、文博会、旅博会、装博会等大大小小的展会活动，吸引了很多客商。
从义乌旅游局的官方数据来看，2016年1―10月，义乌全市共接待游客1313.85万人次，同比增长18.64%，其中境外游客72.96万人次，同比增长23.14%；实现旅游总收入158.0163亿元，同比增长20.45%，创旅游外汇45188.5664万美元，同比增长11.20%。应该说来义乌的客流量还是很大的，但是这统计中包括了来义乌国际商贸城做生意的客商，纯粹来观光和购物的游客就要大打折扣了。其他各个景区在规划建设、基础配套设施、服务质量、知名度等方面都有待提高。
四、高铁对义乌旅游发展带来的机遇
（一）交通便利，增加客源
义乌位于浙江中部，从之前客源结构来看，主要是金华周边，浙江省内的游客为主。但是高铁开通以后，上海、苏州、南京、南昌、武夷山、温州这一圈都在2个小时以内。而且高铁的开通，使得游客的出行意愿和频率增加，节省了出行成本。长三角地区是中国最富裕的地区之一，城乡居民生活富裕，购买力强。义乌作为小商品市场在国内外一直享有很高的知名度，便利的交通，可以使更多的游客来义乌旅游、购物。
（二）与周边城市形成同城效应
义乌以购物旅游为主，本身的自然旅游和人文旅游资源并不出众。但是高铁开通之后，义乌可以与杭州、T暨、金华、衢州等形成同城效应，解决义乌缺乏高品质旅游资源的短板。同时，义乌在国内外的知名度很高，也可以为周边城市带来充足的客源。从而起到相辅相成，共同发展的作用。
（三）促进义乌全域旅游发展
借着高铁的东风，义乌可以发展全域旅游。除了购物旅游、会展旅游，深刻挖掘本地文化，打造精品旅游线路。如骆宾王唐诗文化、朱丹溪中医文化、双林寺佛教文化等等。还可以发展休闲、生态旅游。目前义乌有“未来城项目”、“青旅望道时光文化旅游度假区”等。相信高铁带来的客源可以使这些项目有很好的发展前景。
五、高铁时代义乌旅游面临的挑战
（一）规划不足，资金投入少，缺乏专业的管理
义乌之前一直是注重商贸名城的发展，旅游开发一直处于不温不火的状态。目前义乌只有一个AAAA级购物景区，两个AAA级景区。没有进行合理的开发利用，错过了旅游发展的黄金时间，导致开发成本压力太大，令人扼腕叹息。如佛堂古镇，历史悠久，是千年古镇、清风商埠、佛教圣地。但是这么多年开发，知名度始终无法跟乌镇、西塘等江南古镇相比。主要是开发力度不够，资金引入不足，缺乏专业的管理团队。还有双林寺最早建于隋朝，北宋时有僧舍1200余g，僧尼2000余人，被誉为“震旦国中，庄严第一”，又有“天下第三，江浙第一”的美称。开发了20多年，至今没有形成正规的景区。
（二）基础设施落后，进入性差
义乌在道路方面的建设，城市交通是非常发达的。但是通往景区的道路始终没有引起重视，大巴车无法进入景区内部。如德胜岩景区、华溪森林公园，赤岸的松瀑山，上溪的桃花坞、何斯人路薰衣草景区等，只能小轿车进入，而且停车场等配套实施落后。一到旺季，几公里以外就开始堵车。景区的农家乐没有进行有效的管理，零零散散不成规模，卫生设施和住宿餐饮也无法满足大规模游客的需求。
（三）产品单一，缺乏精品
义乌最著名的便是国际商贸城购物旅游，但是在全中国各景区都在卖从义乌进货的旅游纪念品的时候，义乌反倒没了特色。国际商贸城的这些商品在淘宝网和各大景区随处可见。而且义乌市场主要是针对批发商，大部分产品是不零售的，只有国际商贸城四区五楼有旅游购物中心，即便如此，在电商遍地的现在，这里的商品价格和选择的余地远没有淘宝网多，所以也失去了竞争优势。义乌本地的旅行社地接产品主打就是国际商贸城购物游，至于前面提到的佛堂古镇、华溪森林公园等，只能吸引周边的散客周末休闲游，无法吸引外地的大型团队游。
（四）营销能力不强
应该说义乌在旅游产品的营销上也是积极参与的，相关部门也在全国的旅游推荐会上为义乌旅游做了很多的工作。从2009年开始，每年的中国国际旅游商品博览会也在义乌举行，至今已成功举办了8届。但营销力度和宣传力度还不够，主要还是除了购物旅游，没有形成具有本地文化特色的精品旅游线路。另外营销手段还比较单一，在多媒体、高科技方面的运用还不够。
六、当前义乌旅游发展的对策
（一）政府主导、合理规划、引入资金、加强管理
旅游是一个绿色的朝阳产业，现在全国各地都在发展旅游。义乌也在积极发展宜居宜游的城市，并且还是全国优秀旅游城市。义乌依靠商贸业的发展，城市发展迅速，居民生活富裕，但是旅游景区开发管理是一项复杂的工程，不是小打小闹各自为政。所以需要政府来主导，引入资金，吸引经验丰富的团队来进行科学的管理。可喜的是，2016年佛堂古镇引进康辉旅行社集团，成立佛堂古镇旅游发展公司。城西街道青旅望道时光国际旅游度假区，是由青旅国际旅游投资（北京）有限公司打造的全季候、全时性、全景式生态旅游度假项目。预计总投资18亿元，规划面积14000亩。未来城项目以“未来生活体验”为主题，计划总投资278亿元，规划面积9000余亩。
（二）加大基础设施的建设
义乌的城市交通、酒店旅行社的数量规模已经可以满足接待要求。还需要建设由高铁站通往景区的道路，开通专线旅游车，形成火车站集散中心。设置交通指示牌，旅游景区指示牌。景区的基础实施是最薄弱的环节，主要是道路、停车场、卫生设施、餐饮和住宿的接待能力都亟待提高。
（三）合理利用义乌市场，深度开发购物旅游
义乌国际商贸城现已投入运营的有五个区，共有经营面积300多万平方米，商位5万余个，经营170多万种单品。义乌传统的购物旅游市场已经做得很大了。但是针对团队和散客的购物还要不断完善。国际商贸城四区五楼显然从购物的面积、商品的种类特色、价格都无法满足游客的购物需求。所以加大旅游产品开发力度，扩大规模，完善服务设施，增加营销的方式，才能吸引更多的游客。
另外，出境游持续增温，海外购物、国际代购成为了热门词汇。其实，义乌国际商贸城五区市场就有进口商品馆，主要经营商品涉及珠宝饰品、工艺品、食品（含酒类）、保健品、日用百货等。义乌可以在保证进口产品品质、增加热门商品、加大营销力度方面着手，借助高铁的优势，开辟一条进口商品购物旅游线路。
（四）挖掘地方文化特色，形成个性鲜明的地域旅游
文化是景区的灵魂。义乌的地域文化特色鲜明，可以形成多条旅游线路。一是以骆宾王等名人为主的爱国主义游学旅游线路；二是以双林寺为主的佛教旅游；三是以佛堂古镇为主的古镇旅游；四是华溪森林公园为主的生态旅游；五是浪莎袜业等为主的工业旅游等。但是最关键的还是要打造精品，以点带面。
此外，新型的休闲旅游度假也越来越受到人们的欢迎。义乌也在紧锣密鼓地开发新的旅游产品。青旅望道时光文化旅游度假区项目、“未来城”项目、勒芒小镇项目等都是大投资的项目，希望能够打造成义乌城市新名片。
（五）加强区域旅游的合作
高铁沿线的城市可以资源共享，优势互补。采取一致的步调对外进行形象宣传，形成区域营销合力，与周边著名景点联合打造精品旅游线路。如：离义乌最近的景点就是横店。横店每年的游客接待量已经接近千万人次。东阳横店没有高铁站，最近的就是义乌高铁站。所以可以把义乌购物旅游与横店组合一下。而且义乌和横店还有轻轨在建设之中，完全可以实现在横店看秀来义乌购物。当然从长远来看，区域合作不仅限于本地区，还可以是整个省甚至于与周边省份的合作。
参考文献：
[1]张金霞.论“高铁时代”对武汉旅游业的影响[J].企业导刊，2010（6）：150151
[2]吴丽.交通对京津旅游圈的影响[J].江西科技师范学院学报，2009（3）：4850
[3]汪德根，陈田，李立，章].国外高速铁路对旅游影响研究及启示[J].地理科学，2012（3）：322328
[4]曾泉.高铁时代加速长三角“同城效应”[J].今日浙江，2009（5）：2425
[5]王振.长三角地区的同城化趋势及其对上海的影响[J].科学发展，2010（4）：101109
[6]张艳梅.高铁的发展对桂林旅游业的影响[J].旅游项目开发，2011（3）
[7]金艳红、郭芹.高铁时代萍乡市旅游发展的思考[J].城市旅游规划，2014，10：255256
[8]王欣，邹统钎.高速铁路网对我国区域旅游产业发展与布局的影响[J].经济地理，2010，30（7）：11891194
[9]张莹.郑西高铁开通后旅游整合联动发展的SWOT分析[J].经济师，2010，4：210211
基金项目：
金华社科联课题：高铁时代义乌旅游发展的机遇与挑战，立项时间2015年4月，项目编号：Z111。
篇4
建设服务型政府，努力构建和谐雨花
一、选题依据(目的、意义、学术价值、该课题国内外研究现状、本人学术准备情况)
1、选题目的、意义和学术价值：
雨花区是1996年长沙市区划调整成立的新区，它地区长株潭城市群的枢纽位置，武广高铁、京珠高速、绕城高速、机场高速和城际铁路、城市地铁在区内纵横交错，随着城市开发的深入，雨花区在长沙市的“窗口”地位日益凸显，在市场经济条件下，如何构建和谐雨花，这是摆在区政府面前的一个重大课题，在建设和谐社会的诸多力量中，政府肯定居于主导地位和发挥着重要作用。政府只有真正实现从经济建设向服务型政府的转变，才能担当起和谐社会建设的主导者和组织者的任务，才能充分利用作为公共权力机关的地位，促进社会主义和谐社会的建立。我们必须抓住长株潭城市群建设“两型社会”综合配套改革试验区的机遇，加快雨花区的发展步伐，为中部崛起作出应尽的贡献。加强这一领域的研究，对于城市发展具有极大的社会价值和经济价值。
2、国内外研究现状：
关于和谐社会的建设，许多国家和地区都有所研究，近年我国这方面的著述也颇多，但专门侧重从建设服务型政府的角度来研究构建和谐社会的文章比较少。
3、本人学术准备情况：
本人是雨花区政府交通局的副局长，长期从事城市管理、交通监管、社会服务工作，多年的实践，深感政府的服务程度、工作人员的服务能力和水平，对于和谐社会的构建影响极大。在平时的学习中，我有意识地收集相关的领导讲话、调查资料、理论文章百余万字，特别是长株潭“两型社会”建设的资料较多，还在工作之余翻阅了大量的有关服务型政府、和谐社会建设的报刊、杂志、书籍，做了读书笔记，为毕业论文的写作做了充分的准备。
主要参考资料：
1、《构建社会主义和谐社会战略难题研究》，中央党校出版社出版，XX年。
2、《推进服务型政府研究》，湖南人民出版社，XX年版。
3、《和谐社会，重在建设》，研究出版社，XX年版。
4、《社会科学研究方法论》，中央文献出版社，XX年版。
5、《当代社会问题研究》，中央党校出版社，XX年版。
6、雨花区XX年工作情况汇报材料，等等。
二、论文结构(提纲)
一、服务型政府与和谐社会的关系
第一，服务型政府建设与和谐社会构建在方向和内容上一致
第二，服务型政府主导和谐社会的建设
第三，服务型政府建设与和谐社会的构建相互依存
二、构建和谐社会对政府的基本要求
第一，要求政府发扬民主，健全法治
第二，政府要大力促进社会公平、正义
第三，政府应采取各种措施促进人与人、人与自然之间的和谐
第四，政府必须维护好社会的安定与有序
三、建设服务型政府、努力构建和谐雨花
第一，坚持抓好经济建设，为构建和谐雨花提供物质条件
第二，转变政府职能，为构建和谐雨花打好制度基础
第三，优化雨花区财政支出结构，促进社会公平正义
第四，推进民主法治建设，努力维护雨花区社会稳定
第五，着眼雨花区的社会长远发展，促进人与人、人与自然的和谐
三、论文写作安排(进程安排、待解决的问题)
(一)写作进程安排
XX年7~8月，毕业论文选题，收集相关资料。
XX年9月，撰写开题报告和毕业论文提纲。
XX年10~12月，撰写论文初稿。
XX年1~3月，修改论文并定稿。
(二)待解决的问题
主要是工学矛盾，基层工作辛苦、劳累、时间紧张，资料还有待继续的充实。
学员签名：张 敬 XX年9月25日
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关键词：交通运输专业；企业实习体系；卓越人才培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同济大学在卓越人才培养规划中强调以卓越人才培养为主线，强化实践教育的传统特色，构建以“三大联盟与三线联动”为核心，课程教学与实践锻炼相结合的开放式、立体化的卓越人才培养体系，旨在培养造就一大批创新能力强，适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才。
交通运输专业以培养铁路和城市轨道交通运输管理与技术人才作为基本目标，该专业实践性强。随着我国交通运输信息化和智能化的快速发展以及运输企业管理体制的改革，对交通运输人才的实践能力、创新能力等提出了更高的要求。同时，作为未来轨道交通运输企业的经营者，学生们必须提前掌握本行业的现状和发展趋势，以自觉形成最佳的知识和能力结构。通过组织学生到铁路运输企业实习，让企业直接对未来所需人才进行引导，将使本专业培养出来的运输管理人才更容易达到“卓越计划”的培养目标，能够“适销对路”。
交通运输专业课程体系包含理论教学与实践环节两个部分，二者相辅相成。理论教学打下良好的基础，使学生掌握较为全面的必备知识，实践环节则是对理论知识的应用，能够锻炼学生把科学技术转化为生产力的能力，更是学生在正式走上工作岗位前最好的“模拟练习”。学生能够较好地掌握本专业的相关理论知识，并培养和锻炼出较好的实践动手能力，达到了“卓越工程师”对交通运输专业的要求。
二、交通运输专业传统企业实习存在问题
交通运输专业在实行卓越工程师培养计划之前，本专业的生产实习时间只有两周，一周在上海铁路局调度所，另一周在学校的实验室进行接发列车实训。传统的交通运输专业生产实习存在以下几个问题，制约着实习效果和学生实践水平的提高。
1.在企业实习时间短，对企业生产实践了解少。在实行卓越工程师培养计划之前，企业实习仅占用两周的时间，且其中一周在学校的实验室进行接发列车实训，这样的安排显然不能使学生对企业生产实践有全面、细致而深入的了解，不能满足“卓越工程师”对交通运输学生实践能力的要求。
2.轨道交通行业发展快速，理论教学与实践需求脱节。近年来年我国轨道交通运输行业发展迅速，大批新技术运用于轨道交通运输的规划与管理。通过企业实习能让学生了解与学习新技术的运用，满足企业对未来人才的需求。
3.校企联合培养不足。改革前交通运输专业企业实习学生只去上海铁路局调度所一个部门实习，实习面窄，实习岗位过少，上海铁路局的其他部门未能有效地参与人才培养过程。需结合交通专业卓越工程师教育培养计划，通过校企实践基地的建设，以此为依托进行交通运输专业企业实习的教学改革与创新。
三、交通运输专业生产实习体系的构建
（一）交通运输专业实践基地的建设
卓越实习要以运输生产环境作为支撑，实习基地的建设是必要前提，是开展实习工作的保证。上海铁路局是教育部确立的第一批国家级工程实践教育中心，与同济大学共建。由上海铁路局和同济大学交通运输学院的专家组成工程实践教育中心指导委员会，审核中心建设目标，建设内容和工作计划，工程实践教育中心下设工作办公室负责日常工作开展。交通运输工程学院运输管理工程系以此为依托，结合专业培养计划和课程体系，设计了车站-列车-运行调度的三层次的实习体系，选取了铁路编组站、高铁客运站、高铁客运段、调度所四个单位作为校企实习开展的对象。系领导亲自主持召开座谈会，与上海铁路局人事处共同确定了南翔编组站、虹桥高铁站、上海客运段、上海铁路局调度所作为实习基地。上海铁路局在每个实习单位都指派了实习组织领导、兼职教师、后勤保障人员。同时，结合交通运输专业学科的发展方向，进一步拓展了交通运输专业的实习基地，与上海申通地铁集团有限公司签署了同济大学人才培养与产学研合作协议书。
（二）交通运输专业生产实习体系构成
根据本专业教学工作具有很强的实践性以及实习面广、点多的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的突出技术问题，从培养学生实践能力和创新意识出发，对企业专业实习教学体系进行拓展。结合交通运输专业实习的特点及主要专业技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，培养了学生分析和解决问题的能力。交通运输专业本科生“卓越”实习是一个有机体系，其中包括：
1.校内实训部分。校内实训包括列车接发实训、Railsys实训等综合型实训，学生通过计算机模拟系统完成电话闭塞法、半自动闭塞法、自动站间闭塞法的实操学习，并学习利用Railsys运行图软件编制及管理运行图。校内实训为后续开展企业实习做好过渡准备。
2.企业实习部分。企业实习内容包括两大板块：铁路运输企业实习和地铁运营企业实习，前者是主体，在总计六周的实习时间中占4～5周。
（1）铁路部分：对于铁路运输管理工程人才，需要对车流汇集、列车生成、按图行车的整个行车组织过程有清晰了解，通过生产实习可以把交通运输专业所学专业课程知识系统集成，因此在铁路运输企业实习中设置了多个实习项目。
①铁路编组站实习，实习地点为上海铁路局南翔编组站。学生主要了解编组站运输组织机构设置和运输岗位职责，熟悉《铁路技术管理规程》中关于编组站技术作业的有关规定，学生在跟班实习中需要系统了解编组站到、解、编、发各个生产环节的作业内容和流程等。
②铁路调度所实习，实习地点为上海铁路局调度所。学生主要了解上海铁路局管辖范围、上海铁路局调度所生产组织系统及各调度工种的主要作业内容；对行调、货调、机调等调度员岗位跟班实习，了解调度员应具备的基本专业知识和技能，掌握所实习岗位的计划内容、编制办法。
③铁路货运中心实习，实习地点为上海铁路货运中心北郊站和杨浦站。学生主要了解货运调度室内车站调度员和货运调度员的岗位职责，铁路货运改革后综合服务窗口办理货运作业的流程，以及货运员的岗位职责。
④高铁列车乘务实习，实习地点为高铁列车。实习以跟车、跟班实习的形式开展，学生重点了解高铁动车内主要设备设施、高铁列车动车组营业规章、乘务员岗位职责和工作流程、高铁列车安全管理和应急处置内容，完成高铁列车服务满意度问卷调查。
⑤高铁车站客运服务实习，实习地点为上海铁路虹桥站。实习以参观结合形式开展，学生主要了解上海虹桥高铁站服务设施布局、客流到达及出发特点、站内中转、铁路与其他交通方式换乘过程中的流线组织，掌握高铁客运站客运组织内容、岗位设置及岗位责任。
（2）地铁部分。地铁运营企业实习则主要依托上海地铁调度所OCC以参观、模拟、实训形式开展，学生将系统了解地铁生产组织系统架构、各调度工种的主要作业内容，重点关注地铁运营突发事件的应急处置方法、预案要点及地铁施工作业管理规定及流程。
（三）实习保障体系
交通运输专业本科生“卓越”实习的顺利开展离不开相关的保障体系。每次企业实习前学院教务主管领导都亲自做实习动员，院办领导安排好后勤工作，系领导部署实习计划并安排带班教师，带班教师都能够做到认真负责、按时参加。上海铁路局和上海地铁运营公司均成立了专门的实习领导小组和工作小组，全程指导实习工作，各一线实习单位均成立了工作小组具体与实习带队老师对接，双方畅通联络、紧密协作。应该说整个实习的组织和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是运输实习的首要原则，每个实习单位在同学到来的第一天都组织了安全教育培训，不仅有规章学习还要进行安全防护能力训练、这为确保现场实习安全、有序提供了重要保障。
运输管理工程系为了保障实习有序，精细编制了教师值班表，确保每日都有教师在现场。学院安排了接送车辆，保障每日在铁路现场交接班后规定窗口时间准确到达，以减小对铁路现场工作的影响。铁路局则安排了站内短驳车辆，安全快速地将学生送达站内各实习岗位。至今，交通运输专业已有3届同学按照卓越工程师计划参加了企业实习，实习全程未发生一例安全事件，同学经过现场观摩、实践、听讲较好地完成实纲任务并全部通过实习答辩，实习内容逐年拓展、深化，实习组织工作获得了参与师生的一致好评。
四、交通运输专业生产实习的特色和实施效果
运输管理工程系将交通运输专业本科生“卓越”实习建设作为一个整体的系统工程来抓，带动了师资队伍建设、教材建设、实践教学体系完善、教学方法手段改革创新及其教学条件的改善等多方面的建设，为交通运输专业的教育部工程教育专业认证创造了良好的条件，已经取得了可喜的实施效果。
1.设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系。根据本专业的特点，围绕铁路及城市轨道交通运营管理的特出技术问题，设计了车站―列车―运行调度的三层次的实习体系，突出了轨道交通运营管理的专业共性问题，并安排了学生进行高铁随车调查、行车调度指挥现代化的研究分析，让学生通过现场实习、调研，分析总结相关实际问题，提出对策建议，培养了学生分析和解决问题的能力。
2.企业生产实习内容组织创新，实习对毕业设计选题支撑效果凸显。交通运输专业本科生“卓越”实习有鲜明的专业特色，实习内容紧密围绕本专业人才培养目标设置，多个铁路实习项目关联紧密。首先，实习让学生系统地观摩了铁路运输设备的全貌，特别是我国自主知识产权的国产高速列车装备和集各类先进控制系统于一体的调度指挥中心让同学增强了专业自豪感。第二，先编组站和货运站，后调度所的实习安排使学生对铁路既有线车流汇集、列车生成、到按图行车的整个行车组织过程有了清晰了解，有利于学生把所学专业课程知识串连起来，为来年的本科毕业设计（论文）工作奠定了基础。第三，高铁列车乘务实习和高铁车站实习安排紧凑让学生系统了解高铁客运“站、车”服务之间的接口关系，对旅客出行全程服务质量的影响要素有了亲身体会。第四，铁路调度所与地铁调度所OCC实习紧凑安排让学生更加清晰地对比了铁路和地铁行车环境、调度信息系统和调度职责的差异，也让学生对未来的论文选题乃至毕业择业有了感性和理性支撑。
3.形成了双导师工程教育师资队伍，创建高校和行业企业联合培养人才的新机制。建立了专业实习组织管理体系，实行校内专业指导教师和实习基地兼职指导教师双轨制，聘任了一批企业兼职导师，与校内导师共同精心设计了企业专业实习教学大纲与教学指导书，共同指导学生的专业实习。铁路局兼职导师结合实习进度组织了多次分专题讲席，学生获得了书本上无法学到的新知识、新信息、新技能。
4.加强学生对本专业的兴趣，推动本专业就业率的提升。交通运输专业改革后的企业实习，为学生巩固所学专业知识、系统了解铁路运输专业现场工作提供了非常好的机会，并在一定程度上影响了学生的择业观，提升了交通运输专业学生毕业后去铁路局和地铁公司就业的人数。
5.同济大学交通运输专业认可度得到显著提升。同济大学交通运输专业以工程实践为驱动的企业实习计划得到了上海铁路局企业高管和同行业专家的支持，同济大学的卓越人才培养理念得到业界的广泛认可。学生在参与实习的过程中，积极提出问题与建议，逐步打开思维、活学活用专业理论，用人单位上海铁路局对实习学生的综合素质与能力进行了肯定。
五、结语
交通运输专业的企业实习，基于卓越工程师培养的要求进行不断调整和优化，在理论教学上调整相关课程的设置，使各个课程间更加协调，也为实践环节打下良好基础。实践环节不断增加企业实习的单位和内容，力求符合交通运输专业本行业生产工作的实际，对于学生的实践能力提高有重要的积极作用。经过多年的努力，交通运输专业学生的“卓越工程师”企业实习工作扎实开展，继往开来，基于卓越工程师培养的企业实习工作还将谋求更大的创新，为交通运输卓越人才的培养和行业的发展做出新的贡献。
参考文献：
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关键词：高速铁路；接触网；防雷；措施
从目前我国的高速铁路的开通情况来看，一部分的线路雷击事故还是较为频繁的，雷害导致的跳闸也是其中的一个重要因素。随着我国铁道运营里程的快速发展，重载以及高速铁路的迅猛发展，从而减少因接触网发生雷击故障而造成的事故发生，它具有重要的理论意义与工程应用价值。我们可以利用电气化的几何模型来分析回流线对于接触网雷击的屏蔽效果，并通过仿真软件分析雷击回流线的时候接触网上所感应的电压。并深入研究高速铁路 AT 供电的方式以及接触网避雷线的保护情况，从而推导出高架桥单线与复线铁路的避雷线设计高度。
一、国内外高速铁路接触网防雷的现状
随着我国高速铁路的快速发展，应考虑牵引高铁线路的结构等级与所经过的地区的雷电灾害频率，所经过的土壤所含电阻率与地形地貌等自然条件的情况，共同来设计牵引系统所进行的防雷设计。欧洲率先就拥有高速铁路的国家之一，它对雷击的接触网造成了牵引性的供电系统灾害有着丰富的实践经验，设计的标准是一年时间之内 100千米牵引网将会遭受雷击的次数来做为评定的标准，只是采用牵引变电的配带综合性自动重合闸与避雷器来限制雷电电压过高，避雷器不能够减少因雷电的侵入而减少损害接触网的次数，只能够对接触网的过电压起到有效的保护作用。无论是对于欧洲的气候条件还是经济等方面的因素考虑高铁的接触网进行有效的避雷也是十分重要的。
二、国内接触网防雷接地设计的概况
我国铁道接触网的防雷设计主要是依据《高速铁路设计规范》、《铁路电力牵引供电设计规范》与《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》来进行规定的。根据雷电日的数量来分为4个等级管理区域：年平均雷电日在20d及以下地区为少雷区，年平均雷电日在20d以上、40d及以下地区为多雷区，年平均雷电日在40d以上、60d及以下地区为高雷区，年平均雷电日在60d以上地区为强雷区。《高速铁路设计规范》中规定重污染或是重雷区以及高路基、隧道口等重要的地段接触网应该增设氧化锌避雷器。接触网中的防雷设备主要是指接触网上所安装的避雷器，为了减少对综合接地系统上其它电气设备的影响。
三、高速铁路接触网防雷的措施
（一）接触网安装形式
现有高速铁路一般是采用AT供电方式，AF线与PW线安装位置，此时的PW线安装位置在AF线下方。采用电气应为：几何模型与先导发展模型的应计算该安装形式下的接触网线路来直接减少落雷的闪络概率，将它调试为自然雷中的90%为负极性。雷击闪络的次数和线路的暴露宽度 D（ I）以及地闪密度是息息相关的。再乘以地闪密度即可以求出线路的年雷击闪络次数。PW线位置提高后还可对AF线与T线产生屏蔽，AF 线与T线直接落雷的次数将会大大的降低，但PW线落雷的雷电流幅值较高的时侯还是会造成AF线与 T线绝缘子的反击闪络，另外AF线与T线绝缘子仍存在雷电感应闪络的可能。
（二）合成绝缘子的采用
雷电所造成的接触网重合闸失败，将会导致供电的停止，其最根本的原因就是绝缘子受到了工频续流电弧烧蚀后的炸裂、破损，线路绝缘不能自行进行恢复，重合闸就会失败。如上所述，为了防止绝缘子的烧蚀损坏，一定要防止线路闪络与工频电弧建立。目前，我国输配电线路中所采用的绝缘子有瓷绝缘子、玻璃绝缘子与合成硅橡胶绝缘子，线路所具备的重合闸条件，而非瓷绝缘子烧蚀后的伞群已是完全脱落的。合成绝缘子在工频电化烧蚀之后，硅橡胶材料的成分将会发生变化，材料中遇热的易分解成分完全挥发，合成的绝缘子对提高线路 重合闸成功概率有一定的优势，并不能够完全解决线路的防雷问题，建议作为其它主要防护手段的辅助手段规避。
（三）接触网防雷接地
《建筑物防雷设计规范》中规定：对于国家级的会堂、大型展览与博览建筑物、国家级档案馆的重要给水水泵是特别重要的建筑物，应该划为第二类的防雷建筑物。对第二类的防雷建筑物的外部防雷装置应接地设置，相应同时设定方闪电感应、内部防雷、电气与电子系统等接地共用装置建设，雷击时都会成为雷电流的引下线路。当采用综合性的接地系统时，综合性接地系统的接地电阻不能够大于1欧姆，在综合性接地施工的过程中要及时施工完成，还应实测接地的电阻，如果达不到建网的要求，应该采取可靠有效的降阻措施。
四、结论
鉴于高铁的雷电防护问题它从原理上是无论采用何种措施，都只能够减少雷电所引起的故障概率或是跳闸概率，AF线悬挂的采用合成绝缘子，应认真做好接触网的防雷接地措施。我国目前的规范都只有相关的措施要求，但是没有接触网系统的耐雷水平与跳闸率或是故障率等具体的规避标准，防雷设计的深度不容易把握。总而言之，建议完善我国高铁的接触网系统的耐雷水平、跳闸率或是故障率等具体指标，应积极设定科学合理的规避方针，铁路综合性接地系统便是极好的雷电引下接地装置，应该充分利用。
参考文献
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关键词：高铁项目管理策划
中图分类号： F53 文献标识码： A
序言
高铁施工企业的成本支出很大部分来自劳动人员的工资支出，而如果将施工进程加快，则可以减少施工的工期，这样就能够有效减少施工企业的劳动者工资支出，也可以在一定程度上提升企业的市场竞争力，给企业带来更为广阔的利润空间。而高铁的施工进度管理是有效提升高铁正是根据高铁建设中的实际情况而对各环节工期所做的计划，这有助于高铁各方面管理的系统化与科学化，此外对于工程进行系统化的管理，还可以对工程的质量产生良性影响，提升工程品质。
一、具体案例解析
本文以郑州到西安的高速铁路为案例进行分析。由于郑西高速铁路属于国家的重点工程，所以在进行管理方面较为规范，工作人员以及施工管理人员在施工过程中克服了重重困难，按照规定时间完成了铁路的施工。在施工期间，出现了很多意想不到的问题，在渭南一代的地形较为复杂，地质状况以及水文状况没有规范标注，在施工时必须小心谨慎，而当地的气候条件也相对恶劣，给施工带来了极为严重的影响。而设计人员和管理人员在面对这样的问题时，表现出了冷静处理问题的态度，将工程分段进行，以避免天气的影响，并且组织工作人员按照天气状况调整作息时间，最终保证了施工的进度。
二、影响工程进度的主要因素
该项目渭南段施工时最为复杂的施工段，在此过程中施工组织方面遇到了劳动力调配、机械调配以及物资调配等方面的问题，并且还受到一些客观因素如：天气、地质、水文等状况的困扰。这些都在不同程度上影响了整个施工的进度。1、物质材料供应方面
在渭南段的项目施工过程中，所涉及到的材料种类相对复杂，比如防水材料、砂石、水泥、钢筋、电缆以及其他材料，这些材料的数量又特别大，为材料的运输、保管和质量检测提出了很高的要求。如果这些材料调配的好，则会对工程的进度产生积极的作用，保证工程的顺利进行，反之则会直接影响施工的进度。
2、机械装置配备方面
该工程段的施工状况较为复杂，对于工程质量的要求、工程工艺的要求有相对较高，所以在施工的过程中必须要求相关设备到位，比如高铁混凝土搅拌机、一些工程车辆的特定山地轮胎以及其他相关设备等。此外，还有一些仪表仪器等较为精密的设备需要进行现场组装与调试，这对于技术人员是不小的考验，要严格的对待每一个环节，否则会影响工程的施工进度。
3、施工工程图纸方面
在工程的进行过程中，由于技术人员的数量所限，施工图纸往往是在草稿的基础上现场赶制，这严重影响了施工的进度。特别是在渭南段施工中，由于地址以及水文的状况十分复杂，施工图纸没有及时绘制完成，这就直接延误了工程进度，影响了施工的速度和质量。所以，在进行施工的过程中，必须提前制作施工图纸，并留出技术人员与施工人员的交流时间以及管理人员对工作人员的技术交底时间。保证项目在预定工期内顺利完成。
4、人力资源构成方面
工程施工人员的组织是一项庞杂的工程，保证工程的顺利施行必须有足够的施工人员，而且这些施工人员需要构成“三班倒”的结构，这样可以使时间充分的利用。同样，对于这些人员的管理也是工程管理所要进行的工作之一，要灵活的调配施工人员，在天气晴好且是施工高峰期，可以增加施工的人数，使机械充分的利用，最终达到保证施工进度的目的。
5、自然因素影响方面
渭南段工程的投资总额较大、周期较长并且施工点地点比较分散，地质环境与气候环境较为复杂，要求施工人员在条件条件恶劣的情况下进行常年施工，在施工的过程中，要结合当地的自然环境，由于没有气候经验，只能够凭当地人的经验来计划施工。
6、关系单位配合方面
西郑高速铁路渭南段建设，在施工过程中要积极与相邻施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，合理安排路、桥、隧相连的工程施工顺序，特别是联络线铺架铺轨等，保证在最短的时间内顺利的完成施工任务。
三、保证施工进度的措施
根据该段的施工要求，需要高标准、严要求，为了使工程能够顺利完工，项目需要进行合理的人员配置以及管理协调，一般由项目总经理负责总揽全局，项目的常务副经理进行现场负责，总工程师进行技术方面的指导和监督，并且分管技术工艺，各专项副经理进行项目的各分段施工监督，除此之外，在工程施工部门之外设立专门的监理部，负责工程的各项工作检查和审核。总之，工程若要保证工期与质量，其组织结构必须严密有序。
1、做好施工管理工作
在进行管理的过程中，可以推行领导工期负责制。在主管领导与技术人员进行沟通后，要将沟通的结果与完工的日期确定，并由主管领导签字确认。当工程项目由于一定的因素而无法按时顺利交工时，需要主管领导负主要责任，并接受相应的处罚。这样可以保证领导对工程的重视，也能够形成倒逼机制，将责任转嫁给分管领导，明确责任。
2、配合拆迁补偿工作
根据渭南段高铁的施工计划，需要占用一部分的商铺以及民宅，并且还要有一定的管线改造工程和公务用地的征用，这些都是需要与当地政府进行磋商的。为了保证能够顺利开工建设，不至于延误工期，铁路方面要积极配合，尽量满足拆迁户的合理需求，并且需要与政府部门合作妥善解决拆迁问题。此外还要重视管线改造工作，严禁出现管线泄漏事故。
3、提高团队素质工作
保证工期与质量的前提，是选派一支优秀的施工队伍进行高铁施工。施工队伍需要有数量的操作水平以及较高的责任感。企业在承接高铁施工作业都会选派一些年轻技术骨干和善于创新、头南灵活的一线职工，并且会在管理人选上选择有类似实际工作经验并能够有总揽全局能力的员工。
4、推进资源配置工作
配足匹配合理的成套施工机械设备，以精良的机械设备，高效的机械化施工保障工期。
桥梁工程配备冲击钻机68台，承台大块钢模板21套，墩身定型钢模板7套，桥台定型钢模板3套，拌和站一处、混凝土泵车1辆、混凝土运输车10辆。
路基施工机械配备挖掘机10台、CFG桩长螺旋钻机16台、混凝土运输车16台，压路机12台、推土机5台、平地机8台、自卸汽车30台。配置碎石拌和站一处，改良土拌和站一处.
由于渭南段施工项目的计划安排，执行的是甲供应材料方案，需要在准备材料的过程中提前进行材料堆放场地的选择，提前确定材料运输以及发货的方式等，并且把材料的数量与质量再一次进行统计。
5、合理布置现场工作
渭南段的施工属于劳动密集型施工工程，在特定的环境下，人力、机械、材料等集中在一起，需要合理的平面布置才能够使工程施工顺利有序开展。这需要管理人员进行科学的平面规划，要将工作区域和员工的休息区域进行适当隔离，保证对员工的人性化管理。在进行施工平面布置前，要对施工平面布置图进行规划，做到合理、安全、高效，以保证工程的工期以及质量为设计目标。
6、推进施工节点工作
针对渭南段桥涵结构物多、过渡段多的特点，优先安排涵洞及桥台施工，使台后过渡段的填筑与相邻路基填筑同步进行。及早结束涵洞施工以保证路基施工连成段，加快路基施工进度。
秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。为加快施工进度，开挖施工高峰期组织30台冲击钻机进场施工，承台施工配置定型钢模板15套，施工配置定型钢模板4套。
结语
高速铁路是是系统工程，是关系到国家建设与社会主义市场经济发展的重要部分。对于高铁施工的管理是高铁施工的基础和保障，而在管理体系中，关键是高铁的施工进度管理。我国高铁施工进度管理虽然处于世界较为先进的水平，但是仍有很大的提升空间，比如在项目拆分方面，就存在着较多的问题，还有诸如人员调配、材料调配等方面，也不能够细致的完成，不能够形成系统的细化施工流程，也不能准确的将施工工程进行量化。所以，在今后的工作中，工作人员和技术人员必须从进度管理的细化程度上下功夫，使我国高铁施工管理真正为社会建设作出贡献。
参考文献
[1]李党军.郑西客运专线铁路工程施工项目管理研究[D].华北电力大学工程硕士专业学位论文.2011.
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关键词：高中地理 教学效果 生活化教学
陶行知先生的“生活教育”思想对于课堂教学具有深远的影响。从实践来看，脱离生活的教育教学虽然也能取得一定的效果，但学生的学习积极性却不高，地理知识因而也变得索然无味。地理，作为一门与生活相关的学科，应该得到更多的重视。教师应摒弃“去生活化”教学的做法，而应将生活化教学积极引进地理课堂，让生活唤醒“沉睡”的课堂，让生活点亮地理课堂，推动地理课堂走向高效。
一、创设生活情境，激发学习兴趣
生活与地理，你中有我，我中有你。可想而知，生活与地理的关系多么紧密。为此，教师要在地理课堂教学中积极实施生活化教学，以将学生的正面学习情绪带动起来。教师要灵活处理教材内容，并将地理内容与生活情境创设结合起来，以情境激活学生的生活经验，促进学生展开地理学习。在创设生活化的地理情境中，教师要联系学生的生活经验，并注重情境引出的方式，从而达到激趣的效果。
例如，在学习鲁教版高中地理必修二“旅游业与地理环境”这一课内容时，教师以生活情境诱发学生的学习兴趣，取得了很好的教学效果。随着2014年底贵广高铁的开通，带动了沿线旅游业的发展。尤其是贵州，人们去往青岩古镇、安顺黄古树瀑布、荔波七小孔等旅游景点变得极其方便。因此，在地理课堂教学中，教师利用多媒体展示了贵广高铁及其沿途停靠的城市，然后再重点展示贵州的著名旅游景点，以熟悉的热门景点为学生创设生活情境，从而引出“旅游业”这一话题。在展示完后，教师设计问题，与学生互动，师：“大家有没有去过贵州旅游呢？”如果没有，你能分享一下你去过的旅游胜地吗？”在学生互动交流完后，为了深入本课的学习重点，教师继续提出问题，师：“大家认为影响贵州旅游业的因素有哪些？贵州旅游业发展起来后，你认为会对当地的地理环境有哪些影响？”由此，学生展开讨论。
在这个案例中，教师以热门的贵广高铁为引线，引出以贵州为主的旅游景点，并以此作为典例，为学生创设生活情境，设计问题，促进学生思考，将学生的学习兴趣调动起来。
二、巧用生活实例，强化学生理解
在地理学习中难免会碰到诸多难以理解的知识点。强硬地灌输、讲解，学生只会一头雾水，根本无法消化和理解，为此，教师要想到解决的方法。教师可以巧妙地运用生活实例，将复杂的地理知识点变为简单的地理知识，从而让接受能力较弱的学生能快速地理解地理知识。通过巧用生活实例，学生对生活与地理会有更深的认识，从而主动把两者联系起来，促进自身的地理学习。
例如，在学习鲁教版高中地理必修一“自然灾害与人类——以洪灾为例”这一课内容时，教师以生活实例化解教学难点，取得了很好的教学效果。自然灾害种类繁多，本课以洪灾为例，人们对每年夏天的台风颇感兴趣。在学习台风时，其中重要的内容是台风眼的形成原理。教师在地理课堂上反复讲解台风眼的形成原理，但学生却听得云里雾里的，甚是疑惑。此时，教师引用生活中洗衣机甩干衣服的原理为例，引导学生回想洗衣机甩干衣服的过程。学生再结合教师讲解的台风眼形成的原理，自然就明白了。又如，在学习“大气运动”内容时，教师可以引入空调、暖气安装位置的生活实例，促进学生对知识的理解。
由此可见，将生活实例与地理教学融合起来，能够快速促进学生对知识的消化和吸收，加深学生的地理学习印象。在引进生活实例时，要注意其与地理知识的衔接性、相关性，从而让地理学习变得轻松、简单、高效、愉快。
三、联系乡土地理，丰富学习内容
乡土地理是地理学习中的“活资源”。作为地理教师，在实施生活化教学时，要注重联系乡土地理知识，将乡土地理内容“搬进”地理课堂，从而丰富学生的地理学习内容。更为重要的是，学生对于乡土地理感到亲切、熟悉，因而在学生的成长过程中无时无刻不弥漫着乡土气息。
例如，在学习鲁教版高中地理选修三的单元活动“调查家乡的旅游业”一课内容时，教师联系乡土地理进行教学，取得了很好的教学效果。家乡对于学生而言再熟悉不过了，学生对家乡的认识、情感等都有不同的感受。针对本单元的单元活动，教师引导学生以自己的家乡为调查研究对象，促进学生互动交流家乡的旅游业，如家乡的旅游景点有哪些、家乡待开发（值得开发）的旅游景点有哪些、家乡发展旅游业具有哪些优势条件和不利条件等。学生对研究自己家乡的旅游业非常感兴趣，都能积极地投入互动交流中。有学生说：“自己家乡的山水风光无限好，可以打造成特色的旅游避暑胜地，但不利的开发条件是交通闭塞，旅游宣传手段有限。”有学生说：“自己的家乡有历史遗迹，可以开发成历史遗迹名点，让旅游者了解当地的历史，而其优势条件是当地政府大力支持旅游业的发展，并积极开发交通线路。”学生各抒己见，地理课堂非常热闹。
由此可见，借助乡土地理，能够促进学生大胆交流，各抒己见，形成活跃的地理学习氛围。
四、引领生活探究，提高学习能力
探究学习是教育改革下学生必备的一种能力。传统教学只注重“教”的方式已不能满足学生的发展需求，教师还必须注重学生的“学”。为了激发学生主动探究，教师可以设计与生活紧密相关的探究题目，让学生分组探究，逐步提高学生的学习能力。
例如，在学习鲁教版高中地理必修二“交通运输布局”一课内容时，教师结合地理教材内容，设计了与生活出行密切相关的探究题目，促进学生探究，取得了很好的教学效果。目前，香港高铁（自香港西九龙总站至广州南站）备受关注。据报道，香港高铁如果开通，香港至广州的运行时间将缩短至48分钟之内，会给人们的出行带来极大便利。”教师以此作为生活探究的典例，引导学生分组讨论。师：“你认为香港高铁的全线开通对于我国的交通运输布局有何影响？香港到广州的高铁建设工程巨大，你认为是否应该建设这条高铁？对于新闻上报道的香港高铁极有可能‘烂尾’，你怎么看？”学生对于这类鲜活的探究内容非常感兴趣，能够迅速组建小组，大胆讨论和交流。
与学生生活相关的探究题目能够驱动学生探究学习的积极性。教师既要关注社会热点，也要将其与地理内容结合起来，让地理学习“活”起来，以促进学生更好地探究学习。
五、回归生活实践，促进学生发展
回归生活实践是实施生活化教学的必需。只有给予学生生活实践的机会，学生才能得到更大的发展。因此，在学习地理过程中，教师要根据学习需要，设计一定的生活实践，并给予学生展示实践成果的机会，及时点评，推动学生参与生活实践，促进学生发展。
例如，在学习鲁教版高中地理必修二“交通运输布局”一课内容时，教师设计了生活实践活动，引导学生调查分析，然后展开辩论，取得了很好的效果。城市居民出行问题一直是人们关注的焦点。因此，在学习完本课内容后，教师引导学生分组调查当地城市居民的出行状况，并以“小轿车是否要进千家万户”为主题，收集居民真实的想法，然后展开一次别开生面的辩论活动。在这个生活实践活动中，学生要深入到社会生活中展开调查，了解城市居民的想法，再将他们的观点记录下来。在下一次的地理课堂上，教师把学生分为正反两方，其中正方支持小轿车进千家万户，反方则持反对意见，学生围绕此主题进行辩论。 本文由wWw.DYlw.net提供，第一论 文 网专业教育教学论文和以及服务，欢迎光临dYLW.nET
通过设计这样的生活实践活动，学生各方面能力都能得到锻炼与提升。学生能够综合运用各学科的知识，分析辩论主题，从而形成自己的观点。
总之，生活化教学对于提高高中地理教学效果具有显著的作用。地理教师必须深挖教材内容，设计生活化的课堂教学，以全面推动课堂教学的进步。
参考文献
篇9
没错，这就是伍新木。但相比于一段一段的荣誉，我们更愿意简单地称他为经济理论的拓荒人。
用责任培养更多的合格人才
按照伍新木的理解，经济学是一门应用科学，无论在哪一个阶段，对于国家而言，都会强调经济建设的重要性，这门学科是重要的。自己能从事这门学科的教学，觉得很有意义。
但是随着在学校呆得时间越来越长，伍新木的个人感受发生了些许变化，他不再仅仅从经济科学的角度来看待自己的职业，而是从一个人文社会科学工作者的视角来看待自己肩负的社会责任。他认为经济学对这个社会最大的贡献在于，促进整个社会在社会制度建设方面，能够按照一个较为理想的状态，有所改进，有所改善，一步步往文明的方向演进。这是伍新木觉得最有意义，最有价值的事情。因此，他很乐意去做，愿意在这块园地里耕耘，从来不感到苦和累。
在长达四十多年的教学与科研生涯中，因为经济学专业的优势，他多次被省委、政府借用，朋友邀请做实业，面临为官、从商的机遇，但他都一一放弃。他觉得自己最适合的还是当一名教书匠。他认为，按照经济学的原理，教师的人生价值，能够在他无数学生身上以乘数效应得到体现。
二十年前，有记者问伍新木：“你作为一个模范教师有什么体验？”伍新木用这样一段话作答：
“做一名教师是我内心由衷的选择，我要是去经商，有很好的社会资源，做好一个商人，有成为百万富翁、千万富翁的可能性。这个时代会造就许多不同类型的成功者，我去经商也许会成为一个合格的商人，但只是一个，这个社会只多了一个合格商人；如果我去为官，我可能做到一个厅长什么的，这个社会仅仅是多了一个合格官员。但我选择了教书匠这个职业，我相信可以用我的智慧、用我的学识、用我的人格品行，会影响一代一代的学生，学生里会有一百个成功的老板、商人，很可能会有一百个好的官员。这就是我感到非常欣慰的事。这样你的人生价值不是加倍地放大了吗！”
四十载的风雨岁月，在珞珈山麓茂盛的林地里，伍新木在武汉大学经济学园里呕心沥血、勤奋耕耘，可谓后学辈出，桃李满天下。如今，作为有成就的专家和学者，在各级国家机关、在经济运行和研究机构、在世界许多跨国公司，都有他的学生。
他对自己教书匠职业的选择，无怨无悔。
把大武汉建设成长江经济带的战略支点
伍新木认为，长江经济带战略必将成为国家战略的核心。
长江是中国第一大江，是中国的黄金水道，也是中国的生态屏障和生态脊梁。长江流域有中国的钢铁、化工、汽车、纺织、电力几大工业走廊，这让它不仅在中国稳定地发挥着经济主驱动轴的作用，而且具有维系国家、整合民族团结的重要社会文化功能。随着发展方式转型、内需拉动经济发展的作用增强，随着资源、环境约束日益严重，长江流域和长江经济带的地位和影响力会与日俱增。
另外，中部地区的武汉和湖北最先迎来了高铁时代。众所周知，武汉是一个五大交通枢纽叠加的城市，铁路枢纽的叠加，航空枢纽的叠加，公路枢纽的叠加，水运枢纽的叠加和信息枢纽的叠加。“这样一些特点使武汉完全有条件能成为我们作为中部中心城市下一步跨越成为国家中心城市。” 伍新木对武汉未来发展信心十足。
高铁会使人类实现真实世界的零距离，引爆一个城市的凝聚力和辐射力，高铁会使城市因此而不同。伍教授回忆起在武大看樱花的情景“我们当时是深有感触的，当时人头e动，很多都是广东人，最高的时候是日均流量十万人，一看都是广东人，广州日报头版头条写了乘高铁到武大看樱花。”
在伍新木看来，中国最大、功能最全、集聚辐射力最强、综合实力最强的战略区域是长江经济带。长江经济带成为国家战略是历史必然，武汉应肩负起建设长江经济带战略支点的历史责任，而武汉作为长江经济带战略的支点必将大有作为。
篇10
关键词：中职生；英语能力；校本教材
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）15-037-01
随着经济的发展，职业高中学生的英语能力在以后就业中的作用越来越突出。中职生整体英语水平比较低，他们学习英语的兴趣非常低下，那么在生源不能改变的情况下，如何提高中职生的英语学习能力呢？下面是作者通过调查研究所提出的几点建议。
一、宣传学习英语的重要性
随着经济全球化的迅速发展，英语作为国际交流的一种语言，被越来越广泛地应用在各个领域和日常生活中。如果不懂英语，在生活中会被别人当做文盲看待，要想在生活的舞台上表现得更加精彩，必须先要学会和别人沟通交流。英语作为共同交流的世界上通用语言对我们来说是非常重要的，可以说，英语为学生未来的职业生涯增加了机会。教师应该经常与学生沟通，帮助他们认识并了解英语的重要性，告诉他们，学好英语是他们未来找工作的一个非常有利的因素和基本要求。比如：高铁专业的学生，将来在高铁上做乘服，她们会经常与外国人打交道，如果英语水平比较高的话，她们不仅可以为顾客提供更优质的服务，也会增加她们在工作中提升自我的机会。汽修专业的学生，了解更多的专业英语，可以帮助他们更好更迅速地诊断出汽车的毛病所在，还可以帮助他们更好地与外国客户进行沟通与交流，如果他们不懂英语，有可能无法与客户进行正常的交流，就不利于更好地拓展业务范围。
二、开发校本教材
提高英语课堂教学的实效性，自然也会提高学生的英语能力。本学期对学校新生班的学生进行了调查，调查结果显示，被调查的学生中，90%的学生认为他们之所以上英语课不愿意听课的原因是因为英语教材太难，并且认为英语课是他们的负担，他们希望所学的英语课本知识与自己的专业课知识相关连，以方便以后能更好的巩固自己的工作。
英语教师反映，“目前中职学校使用的教材多数并非根据职业高中的培养目标、英语教学目的和学生实际英语水平编写的，可能只有其中部分内容适合或勉强适合职高英语教学。”中职生英语基础差，学习中职英语公用教材有很大的困难。因此，针对他们开发合适的英语教材，首先要求教材内容不能太难，应该有助于他们将来工作和生活的需要。其次，教材还应该提高实际运用方面的训练内容。可见，学校要编写英语校本教材势在必行，但校本教材的编写一定要考虑学生的专业，多编一些与专业知识相关的内容，重视工作语言的训练。教师普遍认为开发英语校本教材，对于学生和老师来说都是很期待的，这不仅有助于改善教师的教学效果，而且对提高学生的学习兴趣，改善他们的就业都大有帮助。
开发校本教材是为了解决英语课堂教学中所存在的问题，因此，校本教材的开发要在教师对本校学生的情况进行调查研究的基础上，以教师为主体，开发出具有实用性，难度适合自己学生的教材，这样既有利于老师的教学，又有助于降低学生的学习难度，提高学生的学习兴趣，鼓励学生积极参与到课堂教学中来。这要求校本教材的编写首先要任务要明确，有助于学生毕业后的工作，就是说教材的知识和技能要满足学生工作的需要。例如高铁乘服员的工作，乘服员的主要职责是负责卫生、解释和生活服务。我们首先将这几个职责所需要的英语语言确定之后，再确定应该以什么样的方式来编辑这些语言来满足每个任务的需要。在这种方式中，教学内容来源于现实生活，非常贴近学生未来的工作，学生所学直接满足了工作的需要。学习英语不再是被强迫于学生的任务，他们的学习热情和英语水平会有很大的提高。教师也会有一种感觉，他们的教学因此也变得更容易了，从而使教师的教学也变得更有意义。其次，校本教材的开发还要考虑学生的兴趣。众所周知，兴趣是最好的老师，学生对有兴趣的材料会表现出极大地热情。更重要的是，校本教材还应该渗透对学生的思想品德教育，让学生通过对英语语言的学习来树立正确的人生观和价值观，增强学生的家庭与社会的责任感。
总之，英语校本教材的开发尊重学生的差异，适应了社会发展的要求，这不仅能提高学生自主学习和实践的能力，而且能够改善教师的课堂教学效果，从而达到提高学生英语能力的目的。
三、英语教师掌握新的教育理念和教学方法
中职英语教学不同于初中，也不同于普通高中。作为职业高中的英语教师，首先要不断地更新教学观念。他们应该意识到职业高中英语教学的目的和教学方法完全不同于普通高中和初中。比如：职业高中与普高教学语言点不同，在职业高中句子的结构和语法规则也不做重点讲解。初中和普高重在培养学生的应试能力，而职业高中重点培养的是学生英语实践的能力。因此，作为职高英语教师应该对职高英语教学特点有一个全面的了解。其次，教师应该调整和更新知识结构，加强对专业英语的学习。最后，教师要改善教学方法，教师应该用启发式教学方法激发学生的学习动机。Gardner & Lambert的社会教育模式指出“动机由动机强度、学习语言的愿望、对语言学习的态度三个成分组成”。在教学过程中，教师应该给学生发展和展示自己的机会，采取多种教学方法。同时，教师应该学会欣赏学生，鼓励学生充分利用课堂教学活动，并且与课外活动有效地结合起来，使学生的英语实际使用能力得到提高。教师要经常组织一些课堂活动，通过这些，学生可以感受或了解到英语的学习对他们未来的职业生涯很有用，会激发他们英语学习的兴趣和欲望。这样，教师也将会以更多的热情投入到自己的工作，教师和学生可以互相激励达到最佳教学效果来提高学生的英语能力。
如何提高职业高中学生英语能力是个常谈常新的话题，有许多方法和技巧需要学校、教师和学生共同努力，不断摸索和探究。学校、教师和学生要齐心协力来提高学生的英语能力。
参考文献：
