供应链指导意见范文

导语：如何才能写好一篇供应链指导意见，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

2013年，《商业银行资本管理办法》（以下简称《管理办法》）将正式实施。为推动《管理办法》平稳实施，拓宽资本补充渠道，增强银行体系稳健性，支持实体经济发展，2012年12月银监会了《关于商业银行资本工具创新的指导意见》（以下简称《指导意见》）。笔者认为，该指导意见的，有利于加速商业银行资本工具创新的进程，更有助于提升银行业资本质量。

（一）《管理办法》对资本质量要求更高

经过十多年的改革，我国银行业资本实力、资本质量和经营效益不断提高，一些商业银行已经跻身全球大银行之列。最新数据显示，截至2012年9月末，我国银行业资本净额已达9.2万亿元，商业银行的资本充足率为13%，资本质量处于国际良好水平。银监会的《指导意见》，对于提升银行业资本质量更有裨益。因为，要推出符合新监管要求的资本工具，就需要根据监管资本与经济波动的联动情况、结合资本监管要求以及资本工具创新的难易程度逐步推出。所谓监管资本与经济波动的联动，就是银行业监管资本要求影响商业银行的信贷和资产组合行为，通过信贷活动对经济产生波动性影响。在经济处于萧条时期，信用违约将会显著增加，以风险衡量的资产质量下降，应相应增加计提监管资本，银行信贷行为就变得谨慎，进而形成信贷紧缩；而信贷紧缩将会对经济起到抑制作用。相反，在经济处于繁荣时期，商业银行信贷行为相对乐观，信贷资产质量也会得到明显改善，应相应减少计提监管资本，而信贷的进一步扩张对经济将会起到推动作用。目前，我国经济已现企稳迹象，政策进一步倾向于维护实体经济，以基建为代表的投资也显著上升，社会融资总量保持稳定增长。这就为《商业银行资本管理办法》平稳实施以及商业银行资本工具创新奠定了良好的经济基础。

同样，根据最新资本监管要求，监管资本的分类将资本充足率调整为三个指标：即核心一级资本充足率、一级资本充足率和资本充足率。商业银行资本工具则分为核心一级资本、其他一级资本和二级资本三大类。那么，对照资本工具与监管资本对应关系可以发现，目前我国尚无与其他一级资本要求对应的资本工具。如果无此类工具的创新，按照权威专家的测算，则相当于我国商业银行核心一级资本充足率最低要求提高到了8.5%，比现行要求提高了1.5个百分点。而且，单一的资本补充工具不利于消化和缓解外部冲击。同时，还存在着资本来源单一、过于依靠股本融资等问题，这将对资本市场产生较大压力。因此，需要通过创新，创造更多的一级资本工具和二级资本工具，拓宽资本来源。

（二）提升银行业资本质量倚重资本工具创新

实际上，商业银行资本工具创新的过程，也是学习和借鉴国际银行业经验的过程。2010年12月，巴塞尔银行监管委员会正式出台《巴塞尔协议Ⅲ》，对商业银行的资本管理提出了更为严格的要求。根据该协议，国际上有关国家和地区制定了各自的资本监管要求。比如，到目前为止，至少已有荷兰、西班牙、巴西等国家的商业银行推出了带有转股或者减记条款的一级资本债券。同时，一些银行按照这一协议的规定，已探索发行的符合新监管标准的资本工具，主要包括优先股、或有可转换资本工具以及可减记次级债等其他一级资本工具和二级资本工具，对该协议的推动和落实具有良好的引领作用。比如塞浦路斯银行于2011年4月发行了13亿欧元的一级资本债券，被称为可转股的其他一级资本工具，期限为永久且5年内不可赎回；荷兰合作银行于2011年11月发行20亿美元永续一级资本债券，被称为可减记的一级资本工具，赎回权在2017年6月29日后可行使；澳大利亚西太平洋银行2012年3月发行10亿澳元优先股，期限永续，但受强制和可选转股、赎回和转让条款限制，被称为“过渡式”优先股，或符合澳大利亚审慎监管局（APRA）界定的类一级资本优先股，可以作为“过渡式”资本工具的安排。那么，国际银行业的成功实践，为我国银行资本工具的创新提供了重要参考借鉴。

2013年，商业银行资本工具创新，一定会严格按照《指导意见》的要求，在条件成熟的情况下，适时推出新型债务类和权益类资本工具，并积极探索通过不同市场发行各类新型资本工具。商业银行可借鉴境内外金融市场上资本工具发行的最新实践，结合本行资本充足水平和资本补充需求，制定新型资本工具的发行方案，包括资本工具的类型、发行规模、发行市场投资者群体、定价机制以及相关政策问题的解决方案等。同时，利率市场化条件下，加之商业银行综合经营时代的悄然开启，要求商业银行应高度重视内源性资本增长能力，还要及时调整资产负债结构，以适应未来的发展。由于吸收损失是银行资本的核心功能，以及新发行的商业银行资本工具带有强制转股或者减记条款，鉴于我国债券市场还存在银行间市场和交易所市场的分割，所以，必须加强央行、银监会、证监会等相关部门的沟通协调，以确保商业银行资本工具创新工作高效、平稳推进。

二、银行业碳金融发展之路拓宽

目前，全球碳交易市场不振，国内碳市场试点势必会受到一定程度的影响。不过，中国发展循环经济相关政策的推出，特别是《“十二五”循环经济发展规划》的通过，将拓宽中国碳金融发展之路。

2012年12月12日的国务院常务会议指出，发展循环经济是我国经济社会发展的重大战略任务，是推进生态文明建设、实现可持续发展的重要途径和基本方式。今后一个时期，要围绕提高资源产出率，健全激励约束机制，积极构建循环型产业体系，推动再生资源利用产业化，推行绿色消费，加快形成覆盖全社会的资源循环利用体系。会议讨论通过的《“十二五”循环经济发展规划》，明确了发展循环经济的主要目标、重点任务和保障措施。这些政策，为2013年中国循环经济发展指明了方向。而循环经济发展无疑催生碳金融需求，因此也为中国碳金融发展带来了良好的机遇。

同时，国际碳交易市场的低迷，正好为扩大国内碳需求，进而大力发展国内碳金融提供了良好的契机。而以上海试点启动为“标志性步伐”的全国碳排放交易试点，也已经为全国碳金融市场的建设作了比较充分的准备。天津、上海、北京、重庆、广州、湖北、深圳鼓励试点省市根据本地区的实际，选择重点行业、重点企业大胆尝试基于总量控制和配额分配的碳排放权的交易体制，也在为建立全国碳排放交易市场探索经验。

碳排放交易作为应对气候变化的一种创新性市场化手段，可以发挥市场机制，以较低成本实现节能低碳产业的发展目标，建立企业碳排放管理制度体系，发展碳市场和相关的碳金融产业。特别是碳金融产业，目前国内商业银行在碳金融方面虽有所动作，比如在“绿色信贷”等方面有所进展，但都没有深入到核心部分，缺乏对CDM相关专业知识及政策法规的深度了解，投资该领域项目的业务能力严重不足。不仅缺乏成熟的碳交易制度、碳交易场所和碳交易平台，更没有碳掉期交易、碳证券、碳期货、碳基金等各种碳金融衍生品的金融创新产品。为此，下一步在这方面发展的潜力巨大。

目前，中国几乎已经占据了全球CDM已注册项目和已签发减排量的半壁江山，可再生能源行业在中国乃至全球的碳市场版图中发挥着举足轻重的作用。从2013年开始，经过未来几年的努力奋斗，逐步形成平稳有序的全国性碳市场，并积累起经验，建立一套较为完整有效的碳金融制度，就可在全球和区域性的碳金融市场体系中拥有相应的“话语权”，甚至力争占领全球碳金融的制高点。

三、农产品供应链金融大有作为

2012年12月19日，商务部《关于加快推进鲜活农产品流通创新的指导意见》，要求加快推进鲜活农产品流通创新，经过3到5年的发展，实现进一步完善流通环境、减少流通环节、降低流通成本、提高流通效率的主要目标。笔者认为，农产品供应链金融可大有作为。

（一）农产品供应链金融业务应运而生

供应链金融是商业银行将核心企业和上下游企业联系在一起，提供灵活的金融产品和服务的融资模式。近年来，工商银行、中国银行、建设银行等都在探索和开展此项创新业务，核心是商业银行向核心企业客户提供融资和其他结算、理财服务，同时向这些客户的供应商提供贷款及时收达的便利，或者向其分销商提供预付款代付及存活融资服务。一般来说，从原材料采购，到制成中间及最终产品，再由销售网络把产品送到消费者手中，将生产商、供应商、分销商、零售商、直到最终用户连起来，就形成了一个完整的供应链。而供应链金融最大的特点，就是从中寻找出大的核心企业，以核心企业为出发点，为供应链提供金融支持。一方面，将资金有效注入处于相对弱势的上下游配套中小企业，解决中小企业融资难和供应链失衡的问题；另一方面，将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其商业信用，促进中小企业与核心企业建立长期战略协同关系，提升供应链的竞争能力。在供应链金融的融资模式下，处在供应链上的企业一旦获得银行的支持，将信贷资金及时注入配套企业，也就等于进入了供应链，从而可以激活整个“链条”的运转，而借助银行信用支持，也为中小企业赢得了更多商机。所以，若将供应链金融运行机理应用于农产品供应链生产和营销之中，相信一定能取得良好效果。

（二）农产品供应链金融业务运行机理

首先，构建农产品供应链。采用“公司+专业合作社+农户”模式，把分散生产的农民与大市场联系起来，使公司和专业合作社与农民结成经济利益的共同体，以产供销一体化经营扩大销售，增加农民收入；以“订单农业”形式帮助专业合作社与相邻城市批发市场、果蔬等农产品交易市场及本地大型企业建立供销合作关系，扩大本地农产品供应量，进一步推进“农超对接”，扩大本地农产品基地直接采购量，减少中间环节，并降低超市销售农产品的毛利率，以稳定价格。

其次，形成农产品供应链金融。鉴于农产品供销公司在整个供应链中所处的核心企业地位，再加上其指挥中心、物流配送中心以及信息平台作为供应链支持系统，能上与各农户及时交流信息，下与分销商和卖场以及消费者交换信息和有效沟通，进而能快速反映上下游企业的需求。所以，在实际操作中，供销公司可以向商业银行提供担保或由商业银行统一授信于供销公司给农户提供融资服务，并有选择地采用应收账款质押融资、应收账款保理融资、“保兑仓”融资、存货质押融资以及预付账款融资等模式。这在很大程度上可以缓解农产品供应链所有环节的融资难，并且通过对“物资流、融资流以及信息流”的控制，确保农产品产销平衡，渠道畅通。

（三）搞活农产品供应链金融业务的具体措施

一是尽快形成农产品供应链金融支持政策。新的一年，积极按照《关于加快推进鲜活农产品流通创新的指导意见》的要求，形成和完善以企业为主体、市场为导向的鲜活农产品流通创新体系，探索并制定出一系列具有全国示范意义和推广价值的机制及农产品供应链金融政策。重点培育一批创新示范企业，鼓励鲜活农产品流通企业跨地区兼并重组和投资合作，提高产业集中度，加快发展鲜活农产品现代流通。

二是加大对供应链各环节的金融支持。农产品供应链金融，意味着在供应链上环环相扣的每一个企业与流程需要紧密合作、互相依赖，更意味着商业银行必须参与到整个农产品生产、物流、交易、资金流转与运作的过程中去。这就要求商业银行供应链金融产品研发与管理团队，应深入企业内部，发掘潜在需求，为构建农产品生产、冷藏、保鲜链提供金融支持。

篇2

关键词：供应链系统；企业物流；物流管理

1供应链系统下企业物流管理现状

1.1传统的物流管理方式与理念仍占主导地位

目前大多数企业并没有真正意识到供应链系统对自身物流管理的影响，还是采用传统的供销一条化、仓储输送一条龙的服务方式。这样的物理管理理念没有重视客户要求的多样性，也没有就物流服务质量和资源分配进行有效的管理。如此就很容易造成企业对于物理管理的实际状况并不了解，并且不能及时了解到物流管理的中弊病而进行有效的处理。

1.2物流设备陈旧、信息化程度低

大部分企业没有及时更新物流设备的意识，企业所使用的物流设备陈旧、功能单一、信息化程度低，整体的物流效率较低，根本无法满足当前市场的需求。随着电子商务的普及，物流信息的及时更新与相关技术的发展，已经成为企业发展的关键因素。

1.3物流管理中的不确定因素较多

尽管传统的物流管理方式中就存在太多的不确定因素，但由于其管理方式是流线型的，因此整体而言企业所承担的风险并不是很好。但在今天供应链系统中，物流管理中任何一个节点的问题都会影响到企业，许多不确定因素所造成的影响和风险也就很容易被扩大。

1.4专业优秀的物流管理人才供不应求

随着全球化进程的不断加快，企业越来越需要具备足够的外语能力，且能同时处理好电子商务、进出口贸易及采购方面业务的复合型人才。同时，我国对于这一块的人才培训教育还处于初级的阶段，物流管理人才的技能比较单一，根本无法满足当前市场的需求。而企业也由于忽视对于物流管理人才的培养，没有建立良好的培训再教育体系，致使企业根本没有足够的物流管理人才实现企业现代化物流管理。

2有效提升企业物流管理的措施

2.1重视现代市场对于物流管理的要求

企业首先要完全理解当前市场对于物流管理的要求，从而制定出有效的物流管理方案。在进行企业发展的过程中，要结合供应链系统下对于物流管理的要求，不要仅仅局限于眼前的发展，更要重视企业未来的规划。积极地与其他企业形成物流战略联盟，利用各自在市场上的竞争优势，形成一个互惠互利、互相发展的关系。

2.2改变物流服务的理念与方法

在现代市场中，客户的满意度与感受已经成为物流管理质量好坏的一个重要表现。企业要重视客户在物流管理中的角色与作用，将顾客满意始终放在管理的第一位，通过多种方式提升顾客满意度，最终实现对于物理管理的质量提升。创新物流的多功能性，增加物流服务的宽度，重视与客户进行沟通，积极的了解客户对于企业物流管理的意见与反馈。

2.3及时更新物流设备与信息沟通

电子商务已经成为现代企业竞争的又一平台，企业要将电子商务与物流管理进行有机的结合，及时更新物流设备。在满足电子商务对其要求的同时，也为实现现代化的物流管理提供良好的基础。重视并及时与物流中各环节的人员进行沟通，尽可能的降低不同因素对物理环节的影响，进而控制整个物流系统的风险。在物流管理方面，可以吸取学习国外的先进理念与成功方式，逐步提升企业自身对于物流管理的能力，进而改善自身的市场竞争力。

2.4重视培养物理管理人才的专业性

在进行人才培训时，企业可以委托第三方，由专业的培训公司完成培训工作。在完成管理人才的培训之后，企业还要多与培训公司多沟通，了解关于物流管理人才培训方面及教育管理方面的知识，为企业今后关于这方面的人才培训计划提供更加专业的指导意见。同时，学校也应该及时更新关于物流人才的教学内容，及时根据市场的需求进行调整。

结束语

在供应链系统下的企业要更加重视物流管理，改变传统物流管理的理念与方式，以客户满意为物理管理的重点，创新物流管理的方式；及时更新物流设备并重视物流信息的沟通，为实现企业现代化的物理管理奠定良好的基础；重视物流管理人才的培养和教育，企业和学校都应该清楚的认识自己在其中的责任。企业只有认识并重视供应链系统下对物流管理的要求，才能发挥物流管理的作用，提升企业自身的竞争力。

参考文献:

篇3

关键词：管理会计工具；整合框架；供应链

一、引言

2014年以来我国财政部先后颁布了一系列文件，旨在促进管理会计的发展，从而实现管理会计的价值创造作用。2014年10月，财政部了《关于全面推进管理会计体系建设的指导意见》，明确了管理会计体系构建的指导思想和基本原则。2016年6月，财政部了《管理会计基本指引》，为企业建立一个管理会计框架提供了指导；同年10月，财政部了《会计改革与发展“十三五”规划纲要》，明确提出将推进管理会计广泛应用作为“十三五”时期会计改革与发展的主要任务；同年12月，财政部又了《管理会计应用指引第100号———战略管理》等22项管理会计应用指引征求意见稿，意在引导企业如何有效地选择和使用管理会计工具。管理会计工具作为管理会计思想的体现，伴随着财政部一系列管理会计相关制度的出台，引发了学术界和实务界对管理会计工具应用的极大关注。纵观管理会计工具研究文献，管理会计工具的研究经历了从单一工具到多种工具整合运用的过程。但是，目前关于管理会计工具的整合主要集中在几种特定的管理会计工具上，如经济增加值（EVA）、平衡计分卡（BSC）和作业成本法（ABC）等，整合不具有系统性。学者们从不同角度提出了管理会计工具整合框架，但缺少系统性的整合框架设计。基于此，本文以管理会计与供应链的相关理论为依据，提出了管理会计工具在供应链上的整合框架。

二、管理会计工具在供应链上整合的动因

管理会计工具是管理会计思想的具体化，并随着管理思想的演进深耕和完善。20世纪70年代，管理会计工具主要以标准成本法、差异分析、本量利分析等为代表[1-2]。进入20世纪80年代，为了满足企业流程再造和精细化管理的需要，战略成本管理和作业成本法成为企业实现流程优化和提升管理效益的主要工具。20世纪90年代，随着企业外部环境的剧烈变化，经济增加值、平衡计分卡、全面预算管理等一系列管理会计工具风靡而起。Berryetal.[3]认为管理会计工具在供应链中发挥了重要作用。从已有文献来看，管理会计工具在供应链流程和供应链管理中均有广泛应用。在供应链流程方面：邹怡雯和伍伟[4]将全面预算管理应用于企业的销售环节；马超[5]将标杆管理应用于企业的科研项目过程；朱雪珍[6]用平衡计分卡评估企业的研发目的；张建斌和鲍新中[7]将目标成本法应用于企业的产品开发阶段；Khataieetal.[8]用混合整数规划模型将作业成本法嵌入供应链中，用于企业订单管理。在供应链管理方面：刘志学等[9]认为目标成本法是一种供应链成本管理的新方法；杜红和冯明[10]提出了基于作业的目标成本法，并将其应用于成本管理；李永祥等[11]构建了基于平衡计分卡的供应链绩效评价体系；杨柏[12]将平衡计分卡应用于汽车企业动态联盟供应链绩效评价；Pohlen和Coleman[13]将经济增加值与作业成本法结合起来评价企业的供应链绩效；刘俊娥等[14]利用风险矩阵评估供应链风险；Zhangetal.[15]使用一种基于数据包络层次分析法和作业成本法的混合模型对供应商进行评估和选择；Isfahanietal.[16]利用模糊网络分析法和平衡计分卡构建了一个评价顾客关系管理的模型。可见单个或若干个管理会计工具在供应链上的运用已经有丰富的成果，而管理会计工具在供应链上的系统性整合应用缺乏应有的关注。此外，就已有文献来看，学者们提出的管理会计工具整合框架模式主要有两种：第一种是强调各种管理会计工具之间的互补性，将若干种管理会计工具纳入同一个框架整合使用；第二种是以某一种管理会计工具为核心，其他管理会计工具围绕该种管理会计工具进行整合使用。第一种整合模式的研究主要集中在作业成本法与经济增加值的整合[17-18]和平衡计分卡与经济增加值的整合[19]；第二种模式的研究主要集中在以平衡计分卡为核心的整合框架[20]、以预算管理为核心的整合框架[21]和以经济增加值为核心的整合框架[22]。从以上分析中不难看出，现有的关于管理会计工具整合的框架主要是围绕若干种管理会计工具展开的，忽略了其他管理会计工具的作用，缺乏管理会计工具整合的系统性研究。本文认为供应链是管理会计工具发挥价值创造作用的一个重要平台，而目前的研究大多是关注某一需求“点”上管理会计工具的应用，未能以“链”为视角系统考察管理会计工具的价值创造功能。利用供应链的集成管理思想对管理会计工具进行“嵌入式”的整合研究，将有助于管理会计工具与企业供应链管理的有机融合，使管理会计工具更好地服务于企业内部管理，最大限度地发挥其价值创造功能。

三、基于供应链的管理会计工具整合要素

进行企业价值链上的管理会计工具整合应该考虑哪些因素呢？本文从管理会计工具在供应链上整合的逻辑起点、整合的方式、整合的关键点、整合的内外部环境几个方面进行分析。

（一）整合的逻辑起点逻辑起点的定位关系到整合系统的目标。本文认为应将提升管理会计工具的价值创造能力作为管理会计工具在供应链上整合的逻辑起点。CIMA（英国皇家特许会计师公会）2014年的《全球管理会计原则》和我国财政部同年的《关于全面推进管理会计体系建设的指导意见》都高度强调了管理会计在组织决策和价值创造方面的功能。管理会计作为一种信息系统，通过参与企业生产经营中的预测、决策、预算、控制与评价等活动，不断地为企业提供决策与战略实施的信息，从而为企业创造价值。随着经济发展和科学技术的进步，企业的商业模式也在不断地变革，供应链管理成为企业新的竞争优势来源。本文之所以将管理会计工具嵌入供应链这个平台上进行整合，最终目标是在供应链上发挥各种管理会计工具的优势，系统性地提升管理会计工具对供应链流程管理的作用，从而提升企业的价值创造能力。

（二）整合的方式1.某类工具内部的整合根据财政部2016年的《管理会计基本指引》，管理会计工具发挥作用的领域主要有战略管理、预算管理、成本管理、营运管理、投融资管理、绩效管理和风险管理七个领域。根据管理会计工具作用的领域，管理会计工具可以相应地分为战略管理类、预算管理类、成本管理类、营运管理类、投融资管理类、绩效管理类和风险管理类七个大类。各个大类内的管理会计工具可以根据需要进行整合，如成本管理类工具内部的整合。田志学等[23]认为目标成本管理法和作业成本管理法在使用过程中都有其局限性，如目标成本管理法在实际运用中仍然是以制造成本为重点，忽略了开发设计成本；作业成本法在实际运用中需要搜集大量的成本动因基础数据，计量成本较高，将二者集成，形成一个整合的成本管理系统，能够发挥两者的优势，弥补其不足，实现更好的成本管理效果。又如预算管理类工具内部的整合，实务发展中存在改进预算和超越预算两种发展趋势。冯巧根[24]认为可以将改进预算和超越预算进行整合，也就是从预算管理的功能拆分为计划制定与业绩评价，从而使预算管理中的改进预算和超越预算这两种趋势并存。同时在企业实务中，固定预算、弹性预算、滚动预算既有各自的适用情况，又相互补充，共同构成了企业预算管理的方法体系。2.管理会计工具间的整合不同管理会计工具的功能不同，不同价值链节点的管理目标不同，因此，首先需要分析各种管理会计工具在供应链上的功能特征，然后结合它们在供应链上的功能特征，剔除重复功能，实行“差异互补”，找到这些管理会计工具在供应链上最契合的作用方式，并系统性地运用于企业的供应链管理，以提高供应链管理效率和企业价值。以管理会计领域最常见的经济增加值、平衡计分卡、作业成本法和全面预算等几种管理会计工具间的整合为例，将平衡计分卡、经济增加值、作业成本法和全面预算在供应链上进行整合时，分析它们的具体功能，例如：经济增加值主要应用于供应链的业绩评价；平衡计分卡在供应链管理中的运用主要是帮助公司监测供应链绩效并通过公司目标进行比较，它既可以被应用在公司本身供应链的管理，也可以用来监管供应商表现；作业成本法主要应用于优化生产管理和产品组合决策、加强成本管理、加强作业管理、库存优化管理等供应链管理或决策领域；全面预算应用于供应链管理，主要是通过信息系统对预算编制、预算反馈、预算差异分析等来实现全面预算控制系统的事前、事中、事后系统控制的功能。这些工具按照它们在供应商、核心企业、客户管理的重要性形成不同的管理会计“工具包”，以便有针对性地对管理会计工具进行在供应链节点上的“差异互补”组合，以最大限度发挥管理会计工具的作用。

（三）整合的关键点1.知识的整合供应链上的管理会计工具知识可以分为显性的知识和存在于不同员工头脑中隐性的知识两方面。供应链上管理会计工具知识的整合包括这两方面知识的整合。供应链上管理会计工具显性知识的整合是指将供应链上分散的管理会计工具显性知识进行汇总和融合以形成新的显性知识。供应链上管理会计工具隐性知识的整合是指通过员工之间的沟通和交流将分散在供应商、客户和内部员工的隐性知识在供应链上流动，进而实现整合。管理会计工具显性知识的整合虽然可以增加新的知识，但是并不扩充现有的知识存量，而管理会计工具隐性知识的整合则可以促使企业产生新的创新性的知识，这在一定程度上决定了企业的创新能力，因此供应链上管理会计工具知识的整合关键在于鼓励员工积极分享隐性知识。有效集成供应链上的管理会计知识，不仅可以丰富企业的知识资源，而且可以提高企业供应链的管理能力。2.技术的整合管理会计工具的使用是以特定的管理技术作为支撑的，不同的管理会计工具需要不同的管理技术，管理会计工具的整合意味着管理技术的整合，因此管理技术的整合对于管理会计工具在供应链上的整合至关重要。若供应链上的管理技术处于离散状态，则不能实现管理技术在供应链上的共享，从而影响供应链管理的效率。企业应根据其所在行业和本单位供应链管理的特点将分散的管理技术有机地在供应链上进行整合。随着信息技术尤其是网络技术的发展，各种新颖、优良的管理技术应运而生，企业需要结合目前已有的管理技术，同时学习和参考其他企业先进的管理技术，并在有必要的时候引进最新前沿的管理技术。此外，企业的组织结构需要作出相应的调整，以适应管理技术整合的需要。

（四）整合的环境管理会计工具在供应链上的整合不是管理会计工具的简单叠加而是一种集成创新，管理会计工具在供应链上的整合离不开特定的环境。冯巧根[25]认为管理会计是一门以价值创造为目标，以信息系统和管理控制为手段的权变性的管理科学。从权变理论来看，不存在适用于任何组织和任何环境的管理会计工具。外部环境的变化会影响管理会计工具在供应链上的整合，这种影响主要是通过以下两条路径来实现的。第一，外部环境直接影响管理会计工具的整合。例如，外部环境的改变使得某个或某些管理会计工具在组织中不适用或者使用效果减弱，企业会对这样的管理会计工具进行调整，比如减少其使用频率或者使用范围，甚至直接淘汰，这样一来管理会计工具的整合就需要作出相应的调整。第二，外部环境通过内部环境影响管理会计工具的整合。外部环境的改变要求企业的内部环境作出调整，由于内部环境是管理会计工具在供应链上的支撑，为管理会计工具在供应链上的整合提供基本的软硬件环境，所以内部环境的调整会影响原有管理会计工具的使用，使得管理会计工具的整合相应地改变。管理会计工具的整合需要满足各种管理会计工具运行的需要，而且还要能够支撑各种管理会计工具集成的内部环境，它包括公司战略、组织结构、技术水平、管理水平和企业文化等。提供有效的基础环境是管理会计工具整合的基础，提升基础环境有利于管理会计工具整合目标的实现和提高企业的管理水平。

四、构建基于供应链的管理会计工具的系统性整合框架

构建供应链上的管理会计工具的系统性整合框架主要有两层含义：一是针对整合对象而言，系统性的整合是将一整套管理会计工具，即管理会计“工具包”作为整合对象，形成服务于不同管理目标或不同管理领域的管理图1基于供应链的管理会计工具整合框架封面专题会计“工具包”，每个“工具包”中的管理会计工具按照不同管理目标或不同管理领域的需求进行组合；二是针对整合框架本身的特征而言，使管理会计“工具包”相互联系、相互作用，形成在一定环境下发挥特定功能的一个有机的整体。因此，本文以系统论为指导，结合权变理论、供应链和管理会计的相关理论，运用规范研究的方法，以价值链为视角，尝试构建一个基于供应链的管理会计工具的系统性整合框架。基于以上对价值链上管理会计工具整合的因素分析，本文构建的系统性整合框架如图1所示。该框架包含整合的逻辑起点、整合的方式、整合的关键点和整合的内外部环境。其中，整合的逻辑起点是价值创造，管理会计工具在供应链上的整合围绕价值创造这一目标进行；整合的方式主要包括管理会计工具间的整合和管理会计工具内的整合；整合的关键点是知识的整合和技术的整合；整合的基础环境是企业的内部环境；整合的权变性诱因是外部环境。这是一个动态的整合框架，企业根据外部环境的变化，围绕价值创造的目标对供应链上的管理会计工具整合进行动态调整。

五、结语

管理会计工具的研究已经从单一工具的研究发展到管理会计工具整合性研究，管理会计工具的整合已经成为当前研究的热点。以往关于管理会计工具整合性研究主要集中在经济增加值、平衡计分卡、作业成本法和全面预算等几种管理会计工具，学者们也从集成创新、组织变革等角度提出了管理会计工具的整合框架，但是关于在供应链上管理会计工具的整合研究却缺少系统性。本文尝试构建了一个基于供应链管理会计工具的整合框架。该整合框架以企业价值创造为逻辑起点，以工具间整合和工具内整合为整合的主要方式，以知识和技术的整合为整合的关键点，以企业的内部环境为整合的基础环境，以外部环境为整合的权变性诱因。通过该框架的构建试图为企业在供应链上进行管理会计工具整合提供理论指导。

参考文献：

［1］胡玉明.企业管理会计理论与方法研究框架：基本构想与预期突破［J］.财会通讯，2011（4）：6-10.

［2］高晨，汤谷良.管理控制工具的整合模式：理论分析与中国企业的创新———基于中国国有企业的多案例研究［J］.会计研究，2007（8）：68-75.

［3］BERRYT,AHMEDA,CULLENJ,etal.Theconse-quencesofinter—firmsupplychainsformanagementaccounting［J］.ManagementAccounting:MagazineforCharteredManagementAccount,1997,75（10）:74.

［4］邹怡雯，伍伟.销售导向的全面预算管理模式运用［J］.财会月刊，2008（3）：91-93.

［5］马超.标杆管理在科研项目管理中的实践与思考［J］.科技管理研究，2008（12）：148-150.

［6］朱雪珍.利用平衡计分卡评价研发项目［J］.会计之友，2006（9）：72-73.

［7］张建斌，鲍新中.产品开发阶段目标成本的跨组织应用［J］.会计之友，2010（1）：67-68.

［8］KHATAIEA,DEFERSHAFM,BULGAKAA.Amulti-objectiveoptimisationapproachfororderman-agement:incorporatingactivity-basedcostinginsupplychains［J］.InternationalJournalofProductionRe-search,2010,48（17）:5007-5020.

［9］刘志学，李智玲，杨敏.目标成本法：供应链成本管理的新方法［J］.中国物资流通，2002（2）：24-25.

［10］杜红，冯明.基于作业的目标成本法在供应链成本控制中的应用［J］.建筑经济，2006（12）：59-62.

［11］李永祥，韩昭敏，康世瀛.平衡计分卡在供应链绩效评价中的应用［J］.企业经济，2006（7）：39-41.

［12］杨柏.基于平衡计分卡的汽车企业动态联盟供应链绩效评价研究［J］.管理世界，2007（8）：161-162.

［13］POHLENTL,COLEMANBJ.EvaluatinginternaloperationsandsupplychainperformanceusingEVAandABC［J］.SamAdvancedManagementJournal,2005,70（2）:45-58.

［14］刘俊娥，张洪亮，李少波，等.风险矩阵的供应链风险评价［J］.统计与决策，2007（4）：151-152.

［15］ZHANGX,LEECKM,CHENS.Supplierevalua-tionandselection:ahybridmodelbasedonDEAHPandABC［J］.InternationalJournalofProductionRe-search,2012,50（7）:1877-1889.

［16］ISFAHANISN,HADDADAA,ROGHANIANE,etal.Customerrelationshipmanagementperformancemeasurementusingbalancedscorecardandfuzzyana-lyticnetworkprocess:thecaseofMAPNAGROUP［J］.JournalofIntelligentandFuzzySystem,2014,27（1）:377-389.

［17］COOPERR,SLAGMULDERR.Integratedactivi-ty-basedcostingandeconomicvalueadded［J］.Engi-neeringManagementJournal,1999,80（17）:16-17.

［18］潘飞，沈红波，郭浩环.作业成本法与经济增加值的整合系统：理论分析与案例研究［J］.财经论丛，2006（5）：67-73.

［19］刘运国，陈国菲.BSC与EVA相结合的企业绩效评价研究：基于GP企业集团的案例分析［J］.会计研究，2007（9）：50-59.

［20］KAPLANRS,NORTONDP.Transformingthebalancedscorecardfromperformancemeasurementtostrategicmanagement:partⅡ［J］.AccountingHorizons,2001,15（2）:147-160.

［21］高晨，汤谷良.管理控制工具的整合模式：理论分析与中国企业的创新———基于中国国有企业的多案例研究［J］.会计研究，2007（8）：68-75.

［22］池国华，邹威.基于EVA的价值管理会计整合框架：一种系统性与针对性视角的探索［J］.会计研究，2015（12）：38-44.

［23］田志学，李军，谭金安.目标成本管理和作业成本管理集成的成本管理体系结构建立［J］.航空学报，2001（4）：373-375.

［24］冯巧根.超越预算的实务发展动向与评价［J］.会计研究，2005（12）：15-19.

篇4

发展回顾

过去的一年，我国国民经济运行稳中有进，稳中向好，物流业发展的需求基础持续巩固，运行总体仍处于平稳增长区间。2013年，中国物流业景气指数（LPI）全年保持在50%以上。预计全年社会物流总额接近200万亿元，同比增长9.5%左右;物流业增加值预计可达3.9万亿元，同比增长8%左右，两项指标增速均比上年略有放缓，仍快于同期GDP增速;社会物流总费用与GDP的比率将保持在18%左右，社会物流成本较高的局面依然没有改变。

细分市场分化明显。受内需扩大特别是网上购物需求带动，快递、快运、配送等物流市场保持高速增长。全国规模以上快递企业业务量累计完成91.9亿件，同比增长61.6%。从细分产品看，快速消费品、食品、医药、家电、电子、汽车等与居民消费相关的物流市场保持较高增长。农村物流、社区物流趋于活跃，冷链物流宅配市场受到关注 。由于国际需求不振，国内经济增速放缓，我国航运、航空货运市场依然低迷，多家大型企业出现亏损。由于需求疲软和产能过剩，钢铁、煤炭等与生产资料相关的物流市场持续低迷，行业陷入深度调整。在大宗货物运输需求下降的情况下，铁路部门积极推行货运组织改革，下半年货运量持续增长，全年货物发送量与上年持平。

多业联动继续深化

跨界竞合渐成趋势

物流业与制造业、流通业和金融业等多业联动进一步深化。如：中远物流、中邮物流、广东嘉诚物流、厦门嘉晟供应链公司、安得物流等，分别为天津空客、中国重汽、松下电器、美的电器等制造企业提供全程供应链服务，物流企业与制造企业走向深度融合。

跨界竞合开始加速。如：京东商城在北京、上海、广州等地建立物流基地，提升自身物流能力。苏宁打造“物流云”体系，物流配送网点加快全国布局。各类企业跨界竞合，促进了资源整合和产业融合。

平台整合初见成效

物流网络下沉发展

在公路货运领域各具特色的公路货运物流平台，有效提升了集约化、标准化和信息化水平。在电子商务领域，阿里巴巴牵头成立“菜鸟网络”，对未来电商物流生态将产生重要影响。在国际运输领域，中外运推出了国内首个跨境航空物流电商平台和海运电子商务平台，整合分散的国际运输资源。

物流网络向广度和深度拓展。如：航空运输企业加大中西部地区国际航线开辟力度，满足日益增长的进出口贸易需求。申通快递对川渝地区产品全面提速，90个城市实现次日达。受城镇化发展和终端客户需求影响，物流网络加快向二三线市场、居民社区和农村乡镇下沉。

各类资本投向物流

兼并重组热潮涌动

资本市场看好物流业发展潜力。2013年多家产业基金投资快递、公路快运、冷链物流、化工物流、物流地产等领域。中信产业基金收购天地华宇，钟鼎创投投资卡行天下，红杉资本完成对安能物流多轮投资，公路快运市场新型组织方式获得资金支持。一些钢铁、煤炭、房地产企业投资转向，开始在物流基础设施建设领域寻求机会。

兼并重组应对市场变革。如：武钢集团重组旗下物流业务，包含过去的物流公司和港务板块，成立武钢集团物流公司。阿里巴巴投资海尔日日顺物流，实现“天网”与“地网”融合。

区域物流结盟发展

国际物流面临机遇

区域物流一体化推进。如：长三角区域跨关区、跨检区通关模式不断创新，形成了多方共同参与的区域大通关协作机制。泛珠三角各方在公路、铁路、航运等领域加快合作，多条高速公路省际通道和铁路干线等有望在近两年打通。

国务院正式批准设立上海自由贸易试验区，为物流企业参与国际竞争提供了新的平台，物流企业国际化扩张加速。如：顺丰速运成功申请国际快递业务牌照，多家快递企业获得国际快递业务资质，物流企业 “走出去”步伐加快。

信息化加大投入

技术装备加快升级

“物流电商”快速发展。大型企业加大物流信息化投入，大数据、云计算、物联网、移动互联、智慧物流等新技术扩大应用。 如：“双十一”期间，成立不久的“菜鸟网络”，通过大数据平台引导商家和快递企业协同作战，共享和分析海量物流数据，有效提升了物流效率。物流企业纷纷加大技术改造和装备升级力度。如：干线运输企业开始关注全成本管理，运输车辆向高端化转型，努力提升品牌质量、可靠性、节能性和安全性。城市配送企业更加关注配送效率，运输车辆向专业化、标准化、信息化方向发展。

交通运输管理体制改革 物流政策环境改善

2013年3月，《国务院机构改革和职能转变方案》正式，此后，包括《全国物流园区发展规划》《促进综合交通枢纽发展的指导意见》《国家公路网规划》《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》《关于促进仓储业转型升级的指导意见》《关于推进物流信息化工作的指导意见》在内的一大批有利于促进物流业发展的政策措施密集出台。目前，我国已经实现由交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，推进综合交通运输体系建设，将有利于形成真正意义上的大交通格局。

总体来看，2013年我国物流业顺应转变发展方式的要求，坚持以质量和效益为中心，充分发挥市场主体活力，加快效率提升、创新驱动，释放改革红利，实现了平稳健康发展。但是我们也要看到，我国物流业运行还存在较大下行压力，社会物流成本依然较高，物流运作方式粗放，物流服务附加价值低，区域和城乡物流发展不平衡、人才短缺日益严重、技术应用水平薄弱、行业诚信缺失和资源环境负担较重等问题亟待解决，促进物流业发展的各项政策措施有待落实。

2014年我国物流业

发展展望

2014年是贯彻落实党的十八届三中全会精神、全面深化改革的第一年。纵观国内外形势，我国物流业发展面临新的机遇和挑战。

从国际看，世界经济总体延续缓慢复苏态势。外需市场有所改善，与外需相关的物流领域有望逐步好转。全球价值链和供应链调整加快，对我国制造企业、物流企业抢占国际供应链中高端环节提出更高要求。多边经贸合作趋势明显，物流业必将成为构建开放型经济新体制的重点领域。

从国内看，我国经济正处于从高速增长阶段向中高速增长转换的关键时期，物流成本过高仍然是制约国民经济转型发展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、创新物流模式是推动物流业转型升级的必由之路 ，也是转变经济发展方式的重要手段。

从要素条件看，我国赖以高速增长的成本驱动模式难以持续。能源供求失衡、价格上涨趋势明显;农村可转移剩余劳动力不断减少以及对劳动者合法权益保护的日益完善，人力成本不断提高;更加严格的土地政策，物流业“用地难、地价贵”问题难以缓解;环境污染形势严峻，资源环境成本不容忽视。总体来看，物流业要素成本全面提高，传统的成本和价格竞争难以为继。

面对新的形势，我们要认真贯彻党的十八届三中全会精神，以市场为导向，以改革开放为动力，以质量和效益为中心，寻找转型升级的突破口，培育产业核心竞争力，全面打造中国物流“升级版”。

一是以联动融合为突破口，推动产业物流转型升级。物流企业要紧密围绕产业物流需求，主动融入产业物流供应链。通过流程优化、效率提升和模式创新，发挥协同效应，增强一体化服务能力，建立产业联动新型战略合作关系 ，不断开拓发展的新天地。

二是以配送体系建设为突破口，做大做强民生物流。随着电子商务爆发式增长，物流业要根据市场需求，打通物流“微循环”，做好“最后一公里”，更好地开拓城市社区和农村乡镇物流市场，注重商贸物流服务创新，满足更具个性化的服务需求。有关部门应在配送网点建设、配送车辆进城和信息系统配套等方面创造宽松环境。

三是以平台整合为突破口，完善物流网络布局。要按照《全国物流园区发展规划》等总体布局要求，统筹规划物流园区等各类物流基础设施建设。要积极推动多式联运发展，发挥综合运输整体效能。要鼓励平台开放、渠道下沉、互联互通、整合利用。要推动信息平台和实体平台融会贯通，线上与线下相结合，鼓励各类平台创新运营模式，提高网络的渗透力和辐射力。

四是以信息化为突破口，推动物流业创新发展。我们应以互联网思维改造传统物流企业，加快企业物流信息系统建设。发挥核心物流企业整合能力，打通物流信息链，实现全程透明可视化管理。支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台发展，推进全社会物流信息资源的开发利用，实现物流信息与公共服务信息的有效对接。

篇5

供应链融资作为一种能够实现多方共赢的新型融资模式，很大程度上缓解了中小企业融资难的问题。与传统的信用评级把融资企业作为孤立的评估点进行分析和评价不同，供应链融资企业信用风险评价，弱化了自身规模限制和财务信息分析，将对资金流和物流的动态控制取代对财务报表的静态分析。目前，供应链融资模式受到越来越多国内外学者的关注，研究成果较为丰富。然而如何为商业银行建立一套适用于供应链融资企业的信用风险评价模型，是供应链融资成功实施的关键，也是本文所要解决的问题所在。

二、供应链融资企业信用风险评价指标体系构建

（一）文献综述 本文主要采用文献检索和理论分析的方法确定供应链融资企业信用风险评价指标体系。关于其信用风险指标体系的研究，张浩（2008）提出从供应链的角度构建中小企业信用评级模型，其构建的指标体系包含外部环境、管理者素质、信誉状况、经营状况、合作情况、成长能力六个方面，但这些指标大多围绕中小企业自身素质评价，并未突出供应链融资与传统融资方式的区别；李毅学（2011）基于存货质押融资的角度将供应链金融风险归纳为系统和非系统两大类，系统风险分为宏观行业系统风险和供应链系统风险，非系统风险分为信用风险、存货现金风险和操作风险，从较为宏观的角度建立了指标体系，但仅适用于存货质押融资类型的供应链融资活动；白少布（2009）、熊熊等（2009）、夏立明等（2011）、胡海清等（2011）相似地提出从融资企业、核心企业、贸易项目、供应链四个方面组成的指标体系，本文正是在此基础上，借鉴传统商业银行对融资企业的信用评级，根据供应链融资模式的特点建立如表1所示的评价指标体系。

（二）主要内容 具体为：

（1）中小企业自身素质。主要根据《中国人民银行信用评级管理指导意见》（银发〔2006〕95号），将中小企业素质分为企业基本素质、营运能力、盈利能力、偿债能力、履约情况。主要考察融资企业的基本财务状况和管理能力。

（2）核心企业资质。包括信誉状况、行业地位、盈利能力、偿债能力。主要从还款意愿、规模实力及经营能力反映核心企业资质，因为核心企业在供应链融资中起反担保作用，它的资金实力与信用等级在很大程度上决定了银行对其相邻的上下游企业提供的融资服务。

（3）融资项目效益。包括经济效益、变现能力、市场情况。这三个指标主要从项目能收回的未来现金流考察了融资项目的效益，融资项目效益决定了授信的额度。银行通过评估融资项目的价值，根据分析未来形成的现金流进行授信。

（4）供应链运作状况。包括现金流协调、物流协调、供应链稳定性。对现金流及物流进行整体评价，从而增加评价范围，一定程度上缓解因企业隐瞒信息而产生信息不对称问题造成的评价质量下降。供应链上下游关系越稳定，它们之间业务往来时间越持久，违约的可能性越小，银行贷款信用风险就越低。

三、基于ANP的供应链融资企业信用风险模糊综合评价

（一）供应链融资企业信用风险评价方法概述 对供应链融资企业信用风险评价问题的研究中主要分为两类：一类模型以定量分析为主。在提出信用风险评价体系的基础上，熊熊、马佳等（2009）用主成分分析法和Logistic回归法建立信用风险评价模型；白少布（2010）采用有序多分类Logistic模型，建立了企业信用违约风险预警模型；胡海清、张琅等（2011）运用机器学习的方法支持向量机建立信用风险评估模型。然而这些方法需要大量数据分析建模，中小企业财务信息不透明导致部分数据不能量化，并且很多评价指标带有模糊性，使得这种方法实际操作起来比较困难。

另一类主要依赖于专家的经验，克服了中小企业数据难以获取的局限，张浩（2008）及李毅学（2011）在所提出的指标体系基础上，运用层次分析法确定各指标权重并构造评价模型；刘讯（2012）则在前者的基础上，运用模糊灰色综合评价法对企业的供应链融资能力进行评估，更符合评价指标带有模糊性、非定量的特点。然而，层次分析法将指标体系构建为单向层次关系结构，忽略了可能存在的复杂依赖关系。

本文正是在现有文献的基础上，提出了基于网络层次分析法（ANP，The Analytic Network Process）的模糊综合评价法。模糊综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，用程度语言描述评价对象，评价方式与人们正常思维模式很接近。所以，它是针对评价对象的模糊性而采取的最好评估方法。模糊综合评价法的运用以事先建立评价指标体系和确定各指标的权重为前提，因此本文引入ANP方法，它所构建的ANP模型更符合供应链融资存在的错综复杂关系。

（二）基于ANP的供应链融资企业信用风险模糊综合评价

具体如下：

（1）基于ANP确定指标权重。分为以下步骤：

第一步：根据上文分析得到的评价指标体系，并结合实际情况可得供应链融资企业信用风险评价的ANP模型，如图1所示。图1揭示了各元素组的相互影响关系：运作状况良好的供应链环境及经济实力雄厚的核心企业有助于银行筛选出资质好的中小企业；核心企业资质受到其所处的供应链环境的影响；融资项目效益取决于交易双方及所处环境，所以融资项目效益受到中小企业自身素质、核心企业资质、供应链运作状况的影响；供应链运作状况受到处于供应链的核心企业、相邻上下游的中小企业影响。

第二步：采用ANP确定权重集，步骤如下：引入Saaty提出的1-9标度方法，由专家对网络层中的二级指标进行两两比较判断，对存在相互依存关系的各元素进行打分，构建判断矩阵，并根据特征根法求得排序向量；对于相对独立的指标，其权重可由传统的AHP方法获得，对于网络层相互依存的指标，将其排序向量合起来得到超矩；对超矩阵进行归一化出来，得到加权超矩阵；通过计算加权超矩阵幂方的极限，得到超矩阵的综合排序；得到各元素或元素组对于目标的综合权重，并进行一致性检验。

通过向高校有供应链融资理论的研究专家、银行实践经验丰富的管理者、中小企业内部财务人员、提供信贷服务的公司管理者发放问卷调查表280份，收回242份，其中有效答卷211份，本文运用超级决策软件计算出各指标权重如表2所示。

（2）运用模糊综合评价法计算中小企业信用风险评价结果。模糊综合评价法是运用模糊数学原理分析和评价具有“模糊性”的事物的系统分析方法，本文中建立ANP模型是一个复杂的大系统，需要考虑很多因素且因素之间还存在不同的层次，这就需要将评判因素集合按照某种属性分成几类，先对每一类进行综合评判，再对各类评判结果进行类之间的高层次综合评判，具体步骤如下：

确定评语等级论域。为了文字描述中易区分各种满意度，本评估模型定义被评价的二级指标评语等级论域V={优、良、中、一般、差}。为了定性说明转化为定量，将V转化为百分比，设V={90，80，70，60，50}。

确定模糊关系矩阵。通过整理专家评判结果，确定二级指标的模糊关系向量Ri={r1，r2，r3，r4，r5}，其中r1（i=1，2，…，5）为Hij的等级被评为VK的隶属度。假设K1个专家评价二级指标Hij为“优”，K2个专家评价二级指标Hij为“良”，……，K5个专家评价二级指标Hij为“差”，则二级级指标Hij各等级评语的隶属度分别为：r1=，r2=，……，r5=

计算综合评价结果。首先，进行单层次综合评价：Gi=Wi・Ri；其次，由Gi组成上一层次的R，进行多层次综合评判：G=W・R=（wA，wB，wC，wD）R1R2R3R4=（g1，g2，g3，g4，g5）；最终可得到融资企业的信用风险综合评价得分为90g1+80g2+70g3+60g4+50g5。

按照“满分100且划分为九级”的企业信用评价的国际标准，本文制定供应链融资企业信用等级参照表，见表4。最终得分对照表4，即可得出该中小企业的信用等级，各等级含义参照《中国人民银行信用评价管理意见》（银发[2006]95号）。

四、算例

A公司是一家汽车零部件有限公司，是B汽车有限公司定点协作的配套企业。目前该公司陷入资金断裂困境，需要向商业银行申请贷款。银行在了解A公司所处供应链的基本情况之后，将重点放在考察其下游B公司的还款能力上，最后决定采用供应链融资模式。为评估融资风险，首先组织10位专家对A公司进行信用风险评价，原始数据如表4所示。

首先，由表3的数据可构造模糊判断矩阵，并计算单层次综合评判：

G1=W1・R1=（0.083 0.114 0.213 0.393 0.197）・0.1 0.2 0.5 0.2 00.1 0.4 0.2 0.2 0.10 0.2 0.5 0.3 00 0.2 0.2 0.4 0.20 0.3 0.3 0.2 0.2 =（0.197 0.2425 0.3085 0.2999 0.1294）

同理可得：G2=（0.2957，0.3251，0.3279，0.0196，0）

G3=（0.1308，0.2565，0.3435，0.2435，0.0257）

G4=（0.1362，0.2447，0.3894，0.1447，0.0447）

最后，进行多层次综合评判：

G=（0.411 0.279 0.143 0.167）・0.0197 0.2425 0.3085 0.299 0.12940.2957 0.3251 0.3279 0.0196 00.1308 0.2565 0.3435 0.2434 0.02570.1362 0.2447 0.2894 0.1447 0.4470

=（0.1320，0.2679，0.3157，0.1877，0.1315）计算可得A公司最终得分为73.58。对照信用等级表示的评分制，A公司的信用等级为A，信用良好，信用风险较小。银行可对A公司提供贷款服务。

综上所述，本文构建了供应链融资企业信用风险评价指标体系，针对指标体系内不完全独立指标之间相互影响的关系，建立供应链融资企业信用风险评价的ANP模型；分析指标的相互影响关系，采用专家打分法分别考察4个一级指标，15个二级指标的相对重要度，运用网络层次分析法确定权重；运用模糊综合评价法进行综合评价，计算出信用风险评价结果。通过实证分析，证明了模型的可行性。根据中小企业自身特点，以及供应链融资的特殊融资模式，基于ANP的供应链融资企业信用风险模糊综合评价法能够客观地反映中小企业信用状况，信用评级结果可为商业银行提供正确的决策依据。

参考文献：

[1]张浩：《基于供应链金融的中小企业信用评级模型研究》，《东南大学学报》2008年第10期。

[2]白少布：《面向供应链融资企业信用风险评估指标体系设计》，《经济经纬》2009年第6期。

[3]熊熊、马佳、赵文杰、王小琰、张今：《供应链金融模式下的信用风险评价》，《南开管理评论》2009年第4期。

[4]胡海青、张琅、张道宏、陈亮：《基于向量机的供应链金融信用风险评估研究》，《软科学》2005年第5期。

[5]李毅学：《供应链金融风险评估》，《中央财经大学学报》2011年第10期。

[6]夏立明、宗恒恒、孟丽：《中小企业信用风险评价指标体系的构建――基于供应链金融视角的研究》，《金融论坛》2011年第10期。

[7]刘讯：《企业供应链融资能力研究》，《财经问题研究》2012年第5期。

[8]刘睿、余建星、孙宏才、田平：《基于ANP的超级决策软件介绍及应用》，《系统工程理论与实践》2003年第8期。

篇6

根据社会责任规则制定的主体划分，这些规则可分为四类：一是各级政府部门制定的政策和标准；二是行业组织制定的行业社会责任规范；三是相关社会责任推进机构：制定社会责任工具等；四是企业内部制定的行为守则。

政府部门：制定社会责任政策和标准

近年来，从中央部委到地方政府，相继制定、了社会责任相关政策或标准，对于引导企业积极履行社会责任发挥了重要作用。

2008年1月，国务院国有资产监督管理委员会了《关于中央企业履行社会责任的指导意见》，要求中央企业坚持以人为本、科学发展，在追求经济效益的同时，对利益相关者和环境负责，实现企业与社会、环境的全面协调可持续发展。《意见》明确了中央企业履行社会责任的重要意义，指明了中央企业履行社会责任的指导思想、总体要求和基本原则，提出了中央企业履行社会责任主要内容和主要措施，为中央企业履行社会责任提供了纲领性指导。自《意见》以来，2009年中央企业总部（不包括所属分支机构）30份社会责任报告（包括可持续发展报告等）， 系统披露企业履行社会责任的实践和取得绩效，这也使得中央企业成为中国社会责任报告比率最高的企业群体，切实起到了履行社会责任的表率作用。

2008年2月，浙江省政府出台了《浙江省人民政府关于推动企业积极履行社会责任的若干意见》。《意见》明确了企业积极履行社会责任的重点内容，要求企业在制定战略和业务决策时，要更多地考虑自身在社会中的角色，通过全面提升企业履行社会责任的意识和能力，形成区域责任竞争力机制。同时，《意见》还要求政府积极转变职能，提高政府依法行政能力，发挥引导和监督作用，努力营造促进企业积极履行社会责任的良好环境。

上海市在推动上海企业积极履行社会责任方面扮演了积极的角色。2008年11月，《上海市企业社会责任标准》，这是中国首个企业社会责任方面的地方标准。《标准》一是系统地规范了上海企业履行社会责任的行为，并为企业建立相应的社会责任管理体系提供依据；二是配套制订的企业社会责任评估指标体系，充分考虑到数据的可获得性、与现行各部门评估办法的兼容性、指标相互之间的独立性、对不同特性企业间的普适性、对企业与社会和谐发展的前沿引导性等要求，具有较强的可操作性；三是既在核心理念上与国内外主流观点保持一致，又在具体标准上与上海的现状相适应。《标准》的与实施对于强化上海市企业的社会责任意识，推动上海企业社会责任建设具有重要意义。

此外，常州、深圳和南京等地也先后出台了企业社会责任标准或相关政策，为本区域推进企业推进社会责任工作提供了方向性指导。

行业协会：制定行业社会责任规范

行业协会在制定、实施社会责任规则方面具有重要的推动作用。以中国工业经济联合会、中国纺织工业协会、中国银行业协会等为代表的行业组织，根据本行业的实际情况，制定了具有行业特色的社会责任规范，成为中国社会责任规则体系中的重要组成部分。

2005年，中国纺织工业协会制定了《中国纺织企业社会责任管理体系》（CSC9000T）。CSC9000T是基于相关中国法律法规和有关国际惯例上的、符合中国国情的中国纺织企业社会责任管理体系，核心是建立以人为本的社会责任管理体系，规范了企业行为，建立工会组织、健全员工劳动合同、建立和谐的劳资关系、保持舒适的工作环境、提高工作效率。截至2008年底， CSC9000T执行企业共有53家，完成初评跟进的企业100家，中国纺织工业协会社会责任建设和委员会（RSCA）成员企业超过了300家。

2008年，中国工业经济联合会联合中国煤炭工业协会等11家工业协会、联合会，《中国工业企业及工业协会社会责任指南》和《关于倡导并推进工业企业及工业协会履行社会责任的若干意见》。《中国工业企业及工业协会社会责任指南》的编制和，一是解决了中国工业领域社会责任指南从无到有的问题；二是结合我国国情和政策方向，提出了工业企业需要承担的八方面社会责任；三是了工业协会社会责任指南，这是中国社会责任领域的一项新创举。

2008年，中国银行业协会《中国银行业金融机构企业社会责任指引》。《指引》明确了银行业金融机构的企业社会责任，银行业金融机构应对其股东、员工、消费者、商业伙伴、政府和社区等利益相关者以及为促进社会与环境可持续发展承担相应的经济、法律、道德与慈善责任。在《指引》的指导下，中国主要银行金融机构都陆续了社会责任报告，向利益相关方系统展示各企业履行社会责任的主要实践和成效。

除以上行业外，皮革行业了《中国皮革行业社会责任指南》、有色金属行业分布了《中国有色金属工业企业社会责任指南》等。

相关社会责任推进机构：制定社会责任工具等

证券交易所、研究机构、协会等相关社会责任推进机构，社会责任指引、指南和评价体系，进一步深化了企业对社会责任的认识，为企业履行社会责任提供了更多的指导和依据，对于中国企业深入推进社会责任工作具有重要意义。

自2006年深圳证券交易所《深圳证券交易所上市公司社会责任指引》以来，上海证券交易所、中国可持续发展工商理事会、中国社会科学院经济学部企业社会责任研究中心先后制定和了企业社会责任相关工具。深圳、上海两大交易所的指引，为上市公司社会责任报告提供直接指导。据统计，2009年上市公司（在中国境内上市）共社会责任报告460份，占报告总数的72.9%。

2009年12月，中国社会科学院经济学部企业社会责任研究中心联合《WTO经济导刊》和中国企业公民工作委员会《中国企业社会责任报告编写指南》（CASS-CSR 1.0) ，这对中国企业社会责任信息披露实践有重要指导作用。

企业：制定和实施社会责任守则

企业为了推动供应链或合作伙伴履行社会责任而制定的社会责任守则，也是社会责任规则的重要组成部分。20世纪90年代初，发端于美国的“生产守则运动”影响逐渐扩大，跨国公司出于维护公众形象和实现可持续发展的需要纷纷制定生产行为守则（Code of Conduct ），并在此基础上开展社会责任审核，用以规范和明确供应链企业的社会责任行为。近年来，家乐福、沃尔玛、耐克等众多跨国公司在中国采购过程中，都通过相关守则对中国供应商履行社会责任实施审核。

相对于跨国公司，中国企业在制定社会责任守则方面还处于起步阶段。虽然国内部分企业在采购中对供应链履行社会责任提出了一些要求，但还不系统、不全面、不明确，制定社会责任和实施社会责任守则的企业还不多见，河北威远生化有限公司则是其中一个代表。河北威远生化有限公司在与跨国公司开展业务过程中，定期接受国际客户在社会责任方面的评估；同时，积极开展社会责任“自律”，以“健康和环保”为生产标准，严格控制产品质量，倡导环保型消费。在“他律”和“自律”的基础上，威远生化制定了“供应商社会责任评价体系”，从用工政策、安全工作环境、薪酬福利、供方监督、环境认证、环境保护、资源消耗等方面对供应链企业的社会责任行为进行评价。这一举措使公司在社会责任方面进入了“律他”阶段，有效带动了供应链企业更好地履行社会责任。

此外，2007年12月，国家电网公司《国家电网公司履行社会责任指南》，这是中国企业编制的第一个企业履行社会责任指南，为在企业内部深入推进社会责任工作提供了重要依据；福建闽东电力股份有限公司、精伦电子股份有限公司等企业也制定了社会责任制度，用以规范企业的社会责任行为。虽然这些守则是针对企业内部制定的，但是随着企业对社会责任理解的深入，我们相信越来越多企业将会加入到针对供应链或合作伙伴制定社会责任守则的行列，从而推动中国企业社会责任更好地发展。

篇7

长期以来，绝大多数中资银行一直专注于拼抢国有大企业客户资源，而处于“金字塔底层财富” 的中小企业融资问题仍是制约其发展的主要瓶颈。一方面，中小企业因缺乏有效的抵押物和担保措施，很难获得银行贷款；另一方面，中小企业的资金压力还来自于供应链内部的权利义务失衡。一般来说，一个特定商品的供应链从原材料采购，到制成中间及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体。在这个供应链中，竞争力较强、规模较大的核心企业因其强势地位，往往在交货、价格、账期等贸易条件方面对上下游配套企业要求苛刻，从而给这些企业造成了巨大的压力。而上下游配套企业恰恰大多是中小企业，传统的银行授信、贷款等由于准入门槛高而显得高不可攀；抵押、担保，手续繁琐，要求苛刻，也缺乏可实现性。这种“不平等待遇”的结果是资金链紧张，整个供应链出现失衡。

基于需求的融资链

为应对这一难题，随着渣打、汇丰等外资银行针对中国企业业务需求先后推出的供应链融资产品赢得了企业的信赖和市场先机，本土银行也加紧了这一新兴市场的开拓。银行通过与商品交易过程中核心企业的信用捆绑以及货权（货物）作为质押担保，将银行、生产企业以及多家经销商的资金流、物流、信息流有机结合，封闭运作，将真实贸易背景严格地控制在商品流动的各个环节上，为企业提供灵活运用的金融产品和融资服务，有效地提高了企业的融资效率。

以华夏银行2008年6月最新推出的供应链金融服务品牌――“融资共赢链”为例，华夏银行此次推出的七条融资链分别是：帮助企业在没有现实货物情况下，实现融资的未来货权融资链；帮助企业盘活库存，实现快速融资的货权质押融资链和货物质押融资链；帮助企业解决赊销过程中产生的应收账款问题的应收账款融资链；帮助企业利用国际货币市场资金，降低成本的海外代付融资链；帮助企业提升信用等级，获取商业机会的全球保付融资链；帮助企业提高资产使用效率，便利境内外采购的国际票证融资链。

这款“融资共赢链”根据企业在供应链上所处的位置和行业特点设计了最适合企业运营的专属金融服务方案，不同于普通“1+N”仅仅针对核心企业的上游或者下游的模式，融资共赢链”的“N+1+N”模式把供应链上的相关企业作为一个整体对象，真正将供应链中的上下游企业贯通起来，依照企业上下游的供应链关系和横向的协作链关系，构成完整产业链条，通过与横向的协作企业合作，以核心企业为切入点，运用不同的融资方式，以业务本身的自偿性特点为风险控制基础，围绕核心企业设计个性化的金融服务方案。

“这是我们与其他银行的不同之处，我们形成一个体系，供应商上下游都是我们的客户群体。”华夏银行公司业务部副总经理刘臣向记者介绍道。

另外，本土银行在海外提供服务的有限性是丢失了许多已经或者正在计划“走出去”的优质企业客户的重要原因。针对这一突出问题，华夏银行此番首次将国内与国际供应链金融业务进行整合，通过国际业务进一步扩大了服务区域，使国内外客户一体化，为客户提供的供应链金融服务延伸至海外。华夏银行国际业务部安立经理特别向本刊表示：“我们的‘融资共赢链’有三条链是涉及到国际业务产品的，分别是海外代付融资链、全球保付融资链、国际票证融资链。通过以上三种方式，实现了本外币供应链融资服务的整合。第一，在供应链融资中推出了链通本外币供应链的产品，比如说出口票证通可以为出口业务直接提供境内外采购融资；第二，在同一业务不同的物流环节中，可以使用融资供应链不同的产品，比如说未来货权开证业务，在货物进口后转换为货权或货物质押；第三，通过不同的产品组合实现对客户的供应链融资服务，比如说可以用国内的货物或者货权质押融资链产品，在融资形式上拓展到海外代付、全球保付等产品，来满足企业国内、国外供应链业务多样化的融资需求。”

“多赢”设计共赢发展

“融资共赢链”是继去年华夏银行推出“现金新干线”公司业务品牌之后，充分挖掘企业之间的产业链、物流链和资金链关系，开发出的供应链金融新品牌，可以充分满足处于供应链上不同类型企业的各种金融需求。据华夏银行供应链金融首席专家康建业介绍：“华夏银行供应链金融从2003年就开始运作，而‘融资共赢链’的是我们首次将历年来所有系列产品经过整合以后，以品牌的形式推出来的。与外资银行相比，我们也是第一次把本外币结合在一起，对客户来说延伸了供应链的范围，直接将供应链延伸到境外，这是我们最大的特点。”

“华夏供应链金融品牌的推出，不仅是为了响应银监会《关于银行业金融机构支持服务业加快发展的指导意见》中的要求，即要积极开发新的授信经营模式，转变仅重视抵押品的传统授信经营模式，充分重视企业的现金流和流程监控。更重要的是探索围绕核心企业、开发上下游企业的全景式供应链融资方式，满足现代服务业对供应链金融服务的需求。”康建业补充道。

目前，银行的融资供应链系列产品一方面帮助供应链中的核心企业稳定供销渠道，扩大企业规模；另一方面很好地解决了核心企业的上下游企业因传统担保不足而产生的融资瓶颈问题，拓宽了企业融资的渠道，最终实现了供应链系统上各个企业“共赢”的局面。

“我们看的是整个链条上企业的整体盈利能力。”刘臣一语中的。“供应链金融”最大的特点就是在供应链中寻找出一个大的核心企业，以此为出发点，为供应链提供金融支持。将资金有效注入处于相对弱势的上下游配套中小企业，解决中小企业融资难和供应链失衡的问题；同时将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其商业信用，促进中小企业与核心企业建立长期战略协同关系，提升供应链的竞争能力。

威发系统(中国)有限公司财务总监关长虹认为，“作为商业银行，华夏银行在业务推新和理念上更加市场化。”“外商独资企业威发系统 (WaferSystems) 作为Cisco在中国NGN网络项目的合作伙伴，在华没有不动产等可质押物，但却有竞争优势，比如上下游的稳定客户，未来的成长性还是很好的。这种情况下我们会跟银行‘如实交代’，拿着项目和合同与银行谈，华夏银行从最开始的‘不太放心’到现在的‘安心、乐意’，也体现了企业供应链的稳定良性循环是银行看中的因素，所以从我们的角度来看，华夏银行还是很理解供应链金融的。”

在打造健康良好的银企关系问题上，刘臣强调“银行和企业要建立良好的关系，需要银行切实以客户为中心，以市场为导向去研究产品、提供服务，CFO也要建立良好的诚实守信的财务管理文化，这不但对企业的长久发展有非常重要的意义，也是保证我们银行授信给企业的前提。”良性银企关系需要双方共同的培育，这是刘臣这么多年从事银行工作最深的体会。

篇8

落实物流规划与政策

除了“十”政府工作报告对物流行业的发展做出明确规划，相关部委也陆续出台措施，从各自职能角度出发，为物流的发展保驾护航。从实际情况来看，刘希龙博士透露，国家发改委已经组织编制了“十二五”综合交通体系规划和服务业发展“十二五”规划，另外，物流业发展中长期（到2020年）规划目前正在编制；城市群综合交通网规划即将出台；应急物流规划和物流园区规划，预计今年会陆续推出，还有国家邮政局推出了邮政普遍服务监管体系的专项规划等，特别是今年一季度国家密集出台多个与物流行业相关的政策和措施。刘希龙博士强调，从基础设施的投资和政策的取向上国家发改委正按照规划和要求有序推进。

除了市场经济自身的调控，国家相关部门试图从宏观上对市场活动加以引导，发挥重要作用，据刘希龙博士介绍，未来国家引导主要体现在如下方面：

发改委先后起草促进海运发展，促进综合交通体系发展的若干意见，了鼓励和引进民间投资进入物流业的指导意见；发改委联合商务部、国务院国资委召开会议，在困难的情况下，引导汽车、钢铁等相关的主要工业部门、企业加强物流供应链管理，提高企业的竞争力。

商务部会同有关部门推动出台国务院关于深化流通体制改革和加快流通产业发展的意见，印发了推动现代物流技术运用和共同配送工作的指导意见，并选择部分城市作为物流配送工作试点城市。另外，商务部出台了推动仓储业发展的指导意见以及仓储业管理办法。

工信部推动工业园区物流工作发展，了推动物流信息化工作发展的指导意见，推动诸如物联网等信息技术在物流行业内的运用。

交通运输部、公安部、国家发改委等七个部门了加强和改进城市配送管理工作的指导意见，减少最近几年一直在困扰物流企业的诸如物流配送车辆一旦进入市区就要面临罚款和查处等问题。值得注意的是，这份指导意见是第一次由七个部门统一下发。国家物流联席会议办公室正在协调有关部门选定若干城市在资金政策上进行配套和试点。

交通运输部还出台了促进海运业和国内航运业发展的指导意见，帮助当前的行业企业走出经营困境，同时修订国内运输管理条例，减少行政许可。此外，交通运输部和原铁道部联合开展集装箱铁水联运的示范工作，目前有6条示范线路线开通。

大力支持

在建设资金和财税方面，国家给予物流方面的支持是巨大的，刘希龙博士分享如下数据：

发改委按时下达中央预算投资564.5亿元支持交通基础设施的建设，21亿元专门支持物流相关项目的建设。

财政部会同商务部安排农村物流服务体系发展专项资金33.3亿元实施万村千乡工程来完善农村商品运输网络，并开展了现代服务业综合试点。

国家将上海作为试点城市，投入3个亿，用于市内配送网络建设。

工业信息化部利用国家中小企业专项资金建设中小企业物流公共服务平台。通过工业化信息化深度融合专项资金，支持一批物流信息化的项目。

交通运输部争取国家专项资金1亿元，去年拨付4600万支持69个物流项目。

原铁道部去年固定投资6309.8亿元，其中部分资金用于18个集装箱中心站和33个集装箱办理站的建设。

在财税政策方面，财政部制定出台免征鲜活肉蛋产品流通环节增值税和免征农产品流通市场房产税、城市土地使用税的政策，并且实施了大宗商品仓储设施用地减半征收的土地使用政策，会同税务总局在稳步扩大增值税和营业税的试点。

发改委会同税务总局实行营业税差额纳税的试点，前后八年的实施时间，已经有1300家企业被纳入试点范围，前后总计减免税金300多万，随着“营改增”的铺开，这项政策也会退出历史舞台。

公安部和交通部联合向国务院申请修改交通事故责任强制保险条例，从今年3月1日开始，挂车不需要投保交强险。公安部已经原则同意挂车列车可以上高速，为整车物流带来很好的发展。

监管严格

经过几十年的市场发展，物流行业已经发生翻天覆地的变化，无论是运输种类还是运输方式以及经营范围都在不断扩大。为了适应新的发展趋势，政府也在有秩序地加强对物流市场的监管，发挥政府最本质的职能，通过对经营单位的规范和约束，监督并管理物流企业的资质、审核程序，并有效控制涉及国民健康安全、经济可持续发展的经济行为。

篇9

在省十届人大五次会议上，王水福等7位代表和钟天华等11位代表分别提出了关于制订《浙江省企业社会责任标准体系》的建议、关于制定《浙江省促进企业社会责任建设指导意见》的建议。代表们认为，积极开展企业社会责任建设，不仅是推进和谐浙江建设的要求，同时也是浙江企业进入跨国供应链的重要“通行证”，是应对竞争，超越竞争，实现成功转型的内在诉求，是提升自身软实力和影响力的现实需要。代表们建议，要由政府整体促进，企业自主承担，在国内率先推进企业社会责任建设。

具体措施包括：第一，对接国际标准，制定浙江省企业社会责任的基本标准。同时以第三方认证的方式，加强评估和通报，确认企业践行社会责任。第二，充分调研，制定浙江省促进企业社会责任建设指导意见。对企业积极承担社会经济责任、法律责任、伦理责任、慈善责任的，要给予大力扶持和积极鼓励，予以政府奖励和政策优惠。第三，采取必要的经济和行政手段，推动企业社会责任建设，加大不担负社会责任企业的成本。第四，积极引导企业向公众企业社会责任报告，接受社会公众的监督。

办理结果：明确任务确定重点推进企业社会责任建设

对于代表们这两件建议，省人大常委会高度重视，将其列为今年重点建议，交省政府办理。省政府成立了两个建议办理工作小组，吕祖善省长亲自领办，省经贸委会同省民政厅、省劳动保障厅、省财政厅等12家单位具体办理。

一是明确目标任务。省政府起草了《关于加强企业社会责任建设的指导意见》。根据推进企业社会责任建设的不同阶段，提出企业社会责任建设的目标任务：围绕法治浙江、平安浙江和和谐社会建设的战略部署，现阶段，促进企业在依法经营、诚信经营、依法纳税、规范劳动用工、爱护员工、加强安全生产、加强保护环境、反对不正当竞争以及重合同、守信用、节约资源等方面履行基本社会责任；2010年，全省所有企业履行基本社会责任，上市公司、外向型企业、合资企业、行业龙头企业、品牌企业、享受政府资源等重点企业定期向社会企业社会责任报告，接受社会的评估和监督；2020年，全省所有企业全面履行社会责任，规模以上企业定期向社会企业社会责任报告。近期内，研究制定《浙江省企业社会责任建设办法》，2010年前，形成地方性法规。

二是确定工作重点。省政府组织完成了“企业社会责任评价指标体系”课题研究。根据行业企业特点，对于制造业、建筑业、交通运输业、金融保险业、商贸流通业等，着重在保障劳动者权益、劳动健康安全、商业道德、保护环境、节约资源等方面进行规范指导。对于上市公司、外向型企业、合资企业、行业龙头企业、品牌企业、享受政府资源等重点企业，率先开展企业社会责任建设，要求达到基本社会责任，鼓励承担更高层次社会责任。形成良好的激励机制和约束机制。对履行社会责任的企业要在信贷、土地、政府扶持等方面予以倾斜。对表现优异的企业，给予表彰。同时，加大对缺乏信用、污染环境、危害安全等漠视社会责任的企业的执法力度，严肃查处不履行社会责任的企业。

篇10

[关键词]互联网+；采购管理；成本控制

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2015. 51. 028

2015年7月4日经总理签批，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措[1]。“互联网+”目前已经上升为国家发展的一项战略，将互联网作为当前信息化发展的核心特征，提取出来，并与工业、商业、金融业等服务业的全面融合。这其中关键就是创新，只有创新才能让这个+真正有价值、有意义。正因为此，“互联网+”被认为是创新2. 0下的互联网发展新形态、新业态，是知识社会创新2. 0推动下的经济社会发展新形态演进[2]。

采购管理作为供应链管理其中一个重要环节，如何利用互联网技术去引领这种新常态、适应新常态，推动其发生重大变革，以加速提高效率和提升服务，更好地实现“物有所值”的采购宗旨是值得行业思考和研究的。本文围绕“互联网+”中关键技术，包括电子商务、云计算、移动互联网、大数据等，对将这些新技术运用到采购管理实践提出了一些建设性思考，为采购管理创新发展提供了一定的借鉴作用。

1 “电子商务+”采购管理

电子商务已不再是一种新兴技术，电子商务已经成为人们日常生活的重要组成部分。目前，很多传统行业，如农业、制造业等都在借助电子商务这个平台去展示和销售产品。采购管理也应结合电子商务，发展属于自身的电商平台如今已是大势所趋，通过电商平台的“集群”和“竞争”效应来促使管理水平的提升。

传统的货物采购，一般采用协议供货形式与特定供应商达成合作意向，之后按照协议要求进行供货。协议供货虽然为通用和标准化货物的采购提供了较为便捷的采购方式，但是由于其对市场反应存在滞后性，采购结果往往不尽如人意。电子商务采购平台利用其自身技术优势，向广大供应商敞开大门，有效整合了资金流、信息流、物流，用户采购从线下转移到了线上，商品名称、介绍、价格等所有信息在平台上都能一目了然，用户注册后只需点击鼠标和填写购物清单就完成一笔订购，之后货物将会通过物流及时送达给用户，整个过程方便、快捷。

电子商务采购平台怎么建，如何建，与传统电商平台又有哪些区别，这些问题都是要重点关注和思考的。

关于怎么建的问题，对于大型企业，可以自建符合企业实际情况的电商平台，一方面更契合企业实际采购需求，企业原有的一些供应商也可以得到有效保护；另一方面在平台上的所有采购信息都能保存在企业内部数据库中，保护了数据隐私，也方便了后期统计和分析。对于小型企业，由于采购量较小，加上自身资金实力有限，可以在一些专业电商平台中开通企业账号，企业只是一个终端使用者，所有商品展示、采购、物流等环节都交由专业电商平台来运营，目前很多电商企业，如京东、苏宁易购等都有面向企业级客户的专属订购平台。

关于如何建的问题，自建电商平台由于受众面较窄，对供应商缺少足够的吸引力，而且物流配送不专业也是一大问题。可以考虑将自有电子采购平台与专业电商平台进行系统对接，这样不仅可以将专业电商平台中的供应商“引进来”，还可以把物流配送“带出去”，充分发挥专业电商平台商品多、技术强与物流快等方面的优势。

电子商务采购平台也有其特殊性，与传统电商平台不同的是，可以结合采购管理实际，增加网上竞价、电子反拍等功能，进一步激发供应商热情，增强企业采购议价能力，有效控制采购成本。

2 “云计算+”采购管理

目前，受到国家《电子招标投标办法》的指导，很多企业都建立起了符合自身采购流程的采购管理信息系统，但是大多功能雷同，缺乏统一标准，并且重复建设造成资源浪费。云计算技术的发展，恰恰为采购管理系统的统一提供了解决方案。云计算提供了一种按需使用的模式，将系统进行“云化”处理，所有计算资源都运行在云端，使用者以租用付费形式按需使用，大大提高了资源利用率。

可以考虑设计并部署一套采购管理云系统，云采购系统上实现了原有采购管理信息系统的主要功能，包括供应商库管理、专家库管理、全流程采购电子化管理、采购合同管理等，使用者根据自身需求，向云采购系统提出申请全部功能或部分功能的使用权，经系统审批通过后自动为其分配独立账户和资源空间，这种“按需定制”的云计算平台，既保证了功能的使用，又降低了资源的浪费，另外，为避免产生“数据孤岛”，云采购系统需预留接口，方便与系统对接，云采购系统已是当下采购管理信息系统发展的一种趋势。

3 “移动互联网+”采购管理

随着智能手机和平板电脑的广泛使用，各互联网公司围绕用户生活场景在移动端正在大张旗鼓地布局。采购管理在移动技术浪潮的驱动下，也能有所作为。比如，将采购管理信息系统进行移动端改造，方便在移动端进行操作和管理；又如，基于先进通信技术的采购管理通信平台，可减少了沟通成本，提升了服务质量；再如，基于位置的采购信息收集系统，大大提高了采购管理决策水平。移动互联网下的采购管理时代已经到来。

4 “物联网+”采购管理

物联网是通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术来实现物物相连的互联网，它是互联网的应用拓展。众所周知，库存量大小是采购的重要依据，可为货物统一配置廉价的微型传感器，当货物入库或出库时，通过库房的无线传感器网络将当前库存量数据实时推送给采购管理信息系统，以此完成精确化采购；又如，在采购货物验收时，可以利用射频识别技术来完成自动化验收。

5 “大数据+”采购管理

大数据时代已经来临，未来世界将由“信息驱动”转向“数据驱动”，如何在浩瀚的数据中挖掘出价值是当前一项紧迫又重要的任务。采购管理也可以通过“大数据”来提高其精细化管控能力，进而提高采购决策水平。比如将积累多年的采购数据进行加工、处理而后进行统计、分析，从结果中可得到如采购总量、采购项目分布情况、资金节约率等关键数据，以多维度分析助力采购决策以致采购战略地实现。

6 结 论

互联网技术的发展与运用给采购管理带来了新的发展契机，未来，随着更多互联网技术的不断涌现，采购管理也必将“乘风破浪”，以“物有所值”的理念带给企业更多成本上的降低，以实现真正意义上的第三利润源。

参考文献：