物流发展总结范文

导语：如何才能写好一篇物流发展总结，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

，我局在县委、县政府、市商务局和各兄弟部门的配合支持下，按照促进物流资源的优化组合和生产要素合理配置的发展要求，遵循现代物流业发展的内在联系和市场经济规律，坚持“政策引导、打破垄断、整合资源、扩大开放、企业为本、规范运作”的发展原则，我县现代物流业取得了好成绩。现将的重点工作总结如下：

一、加强领导，密切配合，促进现代物流业又快又稳发展。

目前，现代物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。尤其是的煤炭、玉米、中药材等。在市场经济的影响下，一些传统物流企业对原有的购、销网络已不适应市场的发展要求。为促进我县现代物流的发展，特成立了以县委政府常务副县长刘皓为组长，商务局局长邱金亮为副组长，各相关部门负责人为成员的现代物流发展领导组，下设办公室，负责现代物流企业的监督管理和各相关单位的协调配合工作。在经济持续增长的带动和我们的努力下，我县建立了现代物流园区1个，现代物流企业4家，九州超市物流配送中心1家，全县物流业营业总额达7500万元。有力的推动了现代物流业的发展。

二、政府调控，统一规划，构筑现代物流业发展平台

建立政策引导和宏观调控为主的政策平台，加大物流业的管理力度，为物流业发展提供竟争公平、运作规范、服务优良的外部环境。促进我县大宗工矿产品、农副产品销售体系和重要工、农业生产资料采购与配送体系及城市农村消费体系建设，有力地保障了我县工、农业生产及城乡居民的生活需要。

1、本着“加强领导、统一规划、注重协调、做好服务”的工作思路，县商务局协调规划、计委、土地、财政、税务、交通等政府职能部门为推进现代物流业发展提供有利条件，清除地方保护主义，统一协调各行业主管部门责任和义务，落实规划任务。

2、物流园区、物流配送中心建设指南，贯彻执行国家物流产业技术标准，建立物流设施开发运营招标制度，引导社会各种所有制成份合理投资，允许外资投资物流产业。县物流园区建设成效显著，对我县经济发展起到了明显的拉动和带动作用。

3、鼓励物流企业扩大物流经营范围和提升服务内容，对入驻物流园区企业、第三方物流企业和物流配送中心企业的建立和发展给予积极支持；要依照市场经济原则，规范运作，合理分担相关费用。今年，我县4家物流企业（三鑫运业、安捷运业、华能运业、平方货运公司）和九州超市物流配送中心发张态势良好，有力地推动了我县域经济的发展。

4、建立了物流业统计体系和考核指标，具体、翔实掌握了物流业企业的发展态势，更便利于我们对物流业企业的监督管理和指导。

三、立足实际，合理利用，提高信息技术现代化水平。

要着眼于现代物流链式管理系统各个环节服务功能的增强和技术水平的提高，对仓储、运输、分拣、加工、配送、包装、网络服务等物流要素运用现代化电子信息技术进行更新改造，为物流产业的发展奠定坚实的基础。

（1）配合公用信息交互平台建设，着手电子商务交易平台的建立，加快现代信息技术在物流企业中的应用步伐。引导、鼓励现代物流企业运用电子信息技术进行改造，提升物流企业信息技术普及程度和应用水平；扩展、延伸物流企业供应链的范围和半径，通过电子网络促进信息流、商流、资金流的有效结合。

（2）改造、盘活、挖潜传统物流企业闲置资产，优化、整合社会闲散物流资源。与此同时，要加强现代化物流技术的普及，推广运用现代物流技术标准，提高物流管理标准化、规范化水平。

，我们现代物流业在我县有了较快的发展，取得了较大成效。但是，我们在看到成绩的同 时，也存在了一些问题。一是条块分割，自成体系，传统的行业管理制约着现代物流业的规模发展。二是观念陈旧、自我封闭，造成物流专业化水平较低。三是设备老化，技术落后，制约现代物流业发展速度。四是人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。

20__年，我们要在过去的基础上，更进一步的发展现代物流业，促进县域经济发展。从以下四个方面着手：

（一）发挥政府调控作用。建立物流业的统一协调管理机构，规范市场准入，改进市场监管，加强行业管理。要引导物流企业增强竞争意识、忧患意识，引入激励机制，按市场机制指导现代物流业健康有序的发展，促进物流企业规范化运作。

（二）加大现代物流业宣传力度。通过开设专栏、举办讲座、短期培训等多种形式，积极推介现代物流知识，树立发展现代物流业有利社会、有利企业的观念，建立社会各界入世后国际竞争加剧的紧迫感，树立和增强办好物流企业，参与国际竞争的信心。

篇2

关键词：美军保障实践；强化军事物流保障；社会化问题；分析

要想更好地适应现代化高技术局部战争的需求，我国就要正视自身军事事业的发展水平，从基础环节军用物流保障环节出发，为我国未来的高技术局部战争奠定良好的基础，而笔者则基于美军保障实践的现状，对强化我国军用物流的保障社会化问题进行了切合实际的分析，以下为详述，希望笔者的分析和探究给我国军事事业的发展提供相应的借鉴。

1对于军事物流保障社会化的发展趋势分析

1.1美军物流社会化保障的实践方式分析

西方的发达国家为了强化军事物流的社会化保障，特别是以美国为代表的地方物流服务体系更是如此，从外部整体性的大方向来看，信息技术的不断发展以及经济全球化的发展趋势，已经给军事事业的发展提供了一个新的方向，就是要走高科技、科学化的发展之路。

一个国家的军事发展水平，其中的物资运输水平可以起到巨大的影响作用，简而言之，物流保障措施的合理与否，可以直接的影响一个国家的军事发展层次，同时也是影响未来高科技局部战争输赢与否的关键环节。

美军认为军队事业的发展中，不可安排士兵去做他们不擅长的事，这一理念就很好的印证了后期美所实施的后勤保障工作的力度。

第一次世界大战的中后期，美军就试图通过改革军事事业发展模式的方式，来逐渐解决传统军事发展中的阻碍性问题，比如，而其中由军队靠政府等部门的武装生存方式逐渐转向军民结合的发展方向。而第二次世界大战之后，美军更加偏向于军民兼容的发展方向，美军认为军民兼容模式，将会利于军队的后勤保障工作的落实，可以切实提高军队双方的经济效益。还可以与私人公司联合，应用高技术手段，提高军队武器的工艺手段，进而强化公司的经济效益。

1.2关于现代战争物流保障的重要性分析

其一就是现代的战争所需要消耗的物资量极大，以伊拉科战争为例，美军第三机步师仅仅一天所消耗的油料就在六十至七十万加仑。其二现代战争所需的物资技术在越发提升，在此发展背景下，因此，要想更好的满足军队所需的物资量，就要从维护、运输以及保管军事物资层面着手，有效的提升物资运输的高效性，同时也可以间接地推动军事事业的发展，可见，物流保障对于军事事业发展的重要性，以及对于现代高科技战争保障的重要作用。

2对于强化我国的军事物流保障社会化建设的建议

我国的军事物流部门要想更好地推动军事保障的社会化建设，就要提前做好准备工作，及时的做好规划工作，而后基于美军物流的社会化保障方式，积极总结并探究适合自身发展的军事物流社会化保障之路。

2.1遵循科学的军事物流社会化保障理念

传统的军事物流保障不仅仅是自成体系，同时也是由军队独立完成相应的工作，这就会直接致使军地之间存在着物流资源共享等问题，因此，我国一定要树立正确的发展观念，逐渐转变军队社会化保障思想，应当遵循社会市场经济的发展规律，对军事物流保障方予以规范，还要将其实际价值体现出来，发挥其独有的竞争优势，这样才能最大程度上确保军事物流社会化保障的实际利益。

2.2总结高效的军事物流保障社会化模式

现阶段，我国的军事物资的流转和运输手段仍旧存在着不科学、不高效的问题，整体性的发展水平与国外发达国家相比仍旧具有一定的差距，物流系统的理念不能符合实际的军事发展需求，严重的阻碍了军事物资运转的效率，而要想更好地推动物流运输的行业发展，就要积极地转变军事物流保障的模式，比如，可以引入先进的管理思想，利用物流外包的方式，切实体现地方物流企业所具备的安全性和高效性，借助地方物流的物流运输模式，实现军事物理的网络化发展，同时也会间接地提高物流服务水平，进而促使我国军事物流事业的发展更为高效，更能符合我国整体性的发展需求。

2.3实施分层落实的方式

当前我国的军事物流的社会化保障措施的落实，应当遵循外部环境的需求，总结实施对策、参照法律规章、落实管理方式，实行分层落实的方式，或是试点的方式，从试点的过程中总结诸多的工作经验，再逐步进行推广，最终达到推动军队物资保障社会化的目的。

2.4解决其中易出现的问题

在实际的军队物流运转的过程中，要想促使物流社会化保障，就要实现联勤集约的方式，社会化指的是实现军队之间的集约化处理，同时还会逐渐实现资源共享，进而使二者实现有机的结合。而笔者则针对其中的两大问题进行了分析，以下为浅析。

对于战士指挥协调问题的解决措施。战时指挥以及协调可以促使我国军队事业的发展速度更为高效，同时也要将国家的协调性优势体现出来，可以通过经济保护方法以及法律法规的维护方式等等，最终极大的保证军队物流社会化的稳健发展。

对于物流绩效的管理层面问题的解决措施。在对军事物流实施外包策略之后，还要与物流服务和供应商进行协调，实现对物流绩效的全方面管理。比如可以构建一个物流供应商的认证体系，并着重对注册资金、市场信用、企业资质以及物流能力等等多方面进行考核，不仅要保证军事物资运输的高效性，还要确保其运输的保密性和安全性，签订有关的合约内容，为军事物资的正常运输提供切实的保障。

篇3

[关键词] 医药物流；医药供应链

[中图分类号] F252 [文献标识码] A

目前，我国医药供应链的研究主要在医药供应链重建、药品流通信息化、医药流通体制改革等方面；而医药物流主要关注医药配送中心、物流园区的管理与建设、医药物流的冷链研究、医药物流的信息化等方面。国外尤其是发达国家的医药物流与供应链的研究较为成熟，大部分已经是实施和运作阶段。现将国内外研究现状概况综述如下：

1 医药供应链研究现状

1.1 国内医药供应链研究现状

刘力，李铁成（2004）提出在医药流通领域构建一个新型的医药行业供应链系统。在技术层面上要推动以信息网络技术为主要手段的医药电子商务在全行业的应用，推动现有批发企业向商和配送商转变，但是没有具体解决如何构建供应链和如何建立绩效评价指标。

田亚明，张建珍等（2005）结合其开发医药企业信息化软件的经验，针对医药相关企业特点，提出医药企业供应链信息化管理的三个阶段及相应的管理措施。

彭向辉（2006）、丁勇 （2008）、高翔，王宏起，王雪原（2011）指出了我国医药供应链的构成形式及存在的问题，分析了问题产生的原因，同时分析我国医药企业实施医药供应链战略联盟的必要性。并且对医药制药企业在不同阶段联盟伙伴选择对象、选择标准等做了研究，旨在提高其伙伴选择的科学性，促进企业的有效运行。

陈培正，周怡，张浩明（2008）针对目前医药供应链信息系统中各企业信息和业务难以共享的现状，提出了以SOA体系架构来实施医药供应链共享平台的方案，可以有效解决共享问题。并且分析了医药供应链信息系统中的服务功能模块，并据此讨论了信息系统实现模型与实现方法。

王艳，寇长华（2009）指出当前我国医药分销体系较为冗长，导致药品在流通中成本过高。提出了在医药供应链现状分析的基础上，尝试提出改进模式，即通过各级医药分销企业与第三方医药物流企业合作，降低流通成本。

吕红，刘伟（2010）从政府管理角度分析了合作模式的发展演变，认为我国经济体制导致医药行业相关政策变化，从而影响了与供应链合作模式的发展，且指出管制影响已经超出了市场的承受范围。

杨昌，郑尊信（2011）从医药供应链的基本概念出发，分析了我国医药供应链的基本组成结构。以过程为视角，将医药供应链过程分解为循环、订货循环、生产循环和采购循环，并对每个循环的具体运作过程进行了解析。

1.2 国外医药供应链研究现状

国外学者对供应链管理理论的研究在理论和实证上都取得了一定的成果，但应用在医药领域相对来说不是很多。

Papa georgiou（2001）和Shah（2003）侧重于利用计算机软件对医药供应链的模拟和建模。

M.Grunow（2003）指出所有药品的销售包装上建立条形码，这为物流中心实现标准化，规范化、自动化拣选奠定了基础，使得散件采用播种式拣选成为可能，大大提高了分拣速度、准确定，出货差错率低等。

2 医药物流研究现状

2.1 国内医药供应链研究现状

宋远方，宋华（2005）、谢明，梁旭（2007）结合中国医药企业改革的实际情况以及医药物流现状，系统地分析了制约其发展的因素，提出如何通过建立有效的、符合国际发展趋势并具有中国特色的医药物流体系和结构，增强我国医药企业的国际竞争力。

杨舒杰，陈晶（2007）、原晓娉（2011）介绍了国外医药物流的模式和信息化建设状况，并与我国的医药物流发展情况进行对比，指出可学习和借鉴国外的经验，加快发展我国的医药物流体系。且针对医药物流配送中存在的问题，提出了相应的建议。

李志锋、谢如鹤、邱祝强（2008）发表的文章中首先分析了我国医药物流目前存在的突出问题，然后通过总结现代医药物流的基本特征，提出了我国医药物流模式选择的思路。通过普洛斯、南京医药和美国，麦卡森公司的实践案例，总结了三种先进的现代医药物流模式，并提出了发展现代医药物流时应该注意避免的误区。

崔艳（2009）、雷芳（2010）提到医药行业缺乏先进的物流理念，政策、法规、行业标准、信息系统等方面的建设亟待加强，以及缺乏运作经验丰富的大型的第三方医药物流企业。发挥第三方医药物流企业专业的管理团队、设施和发达的网络与信息技术运用方面的优势，增强企业的核心竞争力和客户服务水平，加快现代医药物流的发展。

2.2 国外医药物流研究现状

关于医药物流的研究，国外学者已经将医药物流与供应链的思想进行结合，且取得了一定的进展。

Applequist（2000）从医药品生命周期的角度对医药存储和生产计划进行了研究和建模。

Lerwent（2000）研究了医药品在流通渠道中如何保持低库存和订单处理机制的问题。

Grabowski（2002）对医药品的分销中心以及配送节点的选址进行了建模和研究。

3 总结

经过国内外的医药物流与供应链的文献回顾，发现基本上是从管理与技术的层面上研究医药物流与供应链，针对供应链和集成环境下的医药物流绩效评价的研究文献并不多见，另外几乎鲜有国内学者研究医药物流与供应链的实证研究。所以未来的研究可以从基于供应链环境的物流绩效方向进行研究；并且可以尝试从医药物流与供应链的不同角度着手实证研究。

参考文献：

[1]刘力，李铁成.重构我国医药行业的供应链[J].信息与电脑，2004（3）.

[2]宋远方.中国医药行业物流运营模式研究[J].中国工业经济，2005（12）.

[3]田亚明，张建珍.浅论医药商业企业供应链信息化管理[J].当代经济管理，2005，27（3）.

[4]谢明，梁旭.我国医药物流发展的制约因素及对策分析[J].中国市场，2007（32）.

[5]彭向辉.我国医药供应链现状及成因分析[J].物流技术，2007，26（6）.

[6]李志锋，谢如鹤，邱祝强.我国医药物流发展现状及其模式选择[J].物流技术，2008（06）.

[7]陈培正，周怡，张浩明.基于SOA架构的医药供应链信息共享系统研究[J].中国数字医学，2008，3（11）.

[8]王艳，寇长华.依托第三方物流优化医药供应链[J].中国医药指南，2009，7（20）.

[9]雷芳.我国医药物流发展的对策思考[J].管理学家，2010（6）.

[10]吕红.刘伟医药供应链合作模式及利益分配机制研究[J].现代管理科学，2010（7）.

[11]杨昌，郑尊信.我国医药供应链及其运作流程分析[J].物流科技，2011，34（3）.

[12]安祥林，迟桂华.我国医药物流问题及对策分析[J].物流科技，2011（6）.

[13]高翔，王宏起，王雪原.基于供应链的医药制造企业联盟伙伴选择[J].统计与决策，2011（21）.

[14]Applequist，G.E.，Pekny，J.F.，&Reklaitis，G.V. Risk and Uncertainty in Managing Chemical Manufacturing Supply Chains[J].Computers of Chemical Engineering，2000，（24）：2211-2222.

[15]Lerwent J.The New Pharmaceutical Paradigm：Scientific Management at Merck[J].Harvard Business Review， 2000，Jan-Feb：88-89.

[16]Papageorgiou，G.E.，Rotstein，G.E.&Shah，N.Strategic Supply Chain Optimization for the Pharmaceutical Industries[J].Industrial Engineering of Chemical Research.2001，（40）：275-286.

[17]Grabowski H.The Effect of Pharmaco economics on Company Research and Development Decisions[J].Pharmacoeconomics，2002，（11）：389-397.

[18]Shah，N.，Samsatli，N.J.，Sharif，M.，Borland，J.N.，&Papageorgiou，L.G..Modelling and Optimisation for Pharmaceutical and Fine Chemical Process Development[J]. AIChE Symposium Series.2003，323（96）：31-45.

[19]M.Grunow.， H.O.Gyang.Plant Co-ordination in pharmaceutics supply networks[J].Springer-verlag，2003，25（1）.

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关键词 城市物流系统 结构演变 研究综述

我国城市物流系统的建设已经取得了一定的成绩，但是由于政府及相关企业对于城市物流系统存在认识上的偏差，且未能准确把握城市物流系统的演变规律及其发展阶段特征，造成我国城市物流系统的发展障碍。

一、国内外研究综述

（一）城市物流系统基础理论研究。

日本京都大学的谷口荣一教授（1999）提出了城市物流概念，阐述了城市公共物流节点对缓解交通堵塞、节约能源和降低劳动成本的重要作用，之后他又从城市层面利用交通仿真动力学模型，定量研究经济增长、运输需求，以及环境污染和道路拥堵的相互关联。01ive fisher将物流系统规划分为网络规划和节点规划两部分，其中网络规划沿用传统的运输规划程序思想，节点规划则根据节点功能的差异划分为生产型配送、消费型配送和运输转运三类中心，进行选址和规模的研究和规划。马立宏，张文杰（2002）对我国区域物流现状及对策进行分析，指出其存在的问题并给出了相关对策。

（二）城市物流系统结构研究

李磊，孙有望（2004）通过分析物流市场的供需关系，从物流体系框架的逻辑结构和物理结构入手，设计了以两大市场主体、三大系统为主要结构的城市物流体系框架。孙淑生，张丽立，海峰（2005）认为现代区域物流体系是由区域物流企业主体、客体和载体三个基本要素组成，区域物流作为区域经济系统的子系统，其完整的体系包括：“一个物流主体，两个支持体系，两个基础平台，五种物流模式”。olive fisher将物流系统节点根据节点功能的差异划分为生产型配送、消费型配送和运输转运三类中心，进行选址和规模的研究和规划。

（三）物流业与零售业之间的联动关系研究

tage skjott-larsen，ulf paulsson和sten wandel（2003），分析1994年丹麦政府和瑞典政府的共同决策建立的oresund大桥对于改善地区基础设施，促进该地区打破障碍，成为物流领先区域（中心）以及地区经济带的发展所产生的作用。mark goh和argus ang（2000）回顾了中南半岛在过去十年里经历的巨大经济发展，认为经济的强劲发展依托于有效的物流基础设施。并重点评价了中南半岛的交通、电信、海关、仓储等领域面临的挑战。

二、研究存在的问题及展望

城市物流系统具有自身特殊的演变机理，这决定着城市物流的发展阶段及发展趋势。缺乏城市物流系统演变机理的理论指引，难以弄清城市物流系统发展的真正动因；难以了解城市物流构成要素之间的相互作用机制；难以明确城市物流系统发展的目标、优势及重点；难以把握城市物流系统发展的阶段及趋势。

作为涉及广泛、新兴的交叉边缘学科，国际学术界对城市物流尚未统一定义，国内的理解和分析也不成熟。目前相关的理论研究，都是从研究者各自的层面和知识领域出发，虽然已经取得一定的成果，但并未形成一套完整的城市物流理论体系。城市物流系统的演变机理作为城市物流系统理论体系的重要组成部分，更需要深入进行研究。

三、小结

文章在总结分析国内外城市物流理论研究成果的基础上，指出城市物流研究中存在的主要问题（缺乏城市物流概念体系分析、缺乏城市物流系统的演变机理理论支持等），从而为下一步的研究提供方向指引。

参考文献：

[1]olive fisher. the planning of regional logistics[m]. journal of melbourne university，2002.

[2]董千里，阎敏，董明. 关于区域物流理论在我国应用的研究[j]. 重庆交通学院学报，1998， 6， 17（2）： 74-80.

[3]马立宏，张文杰. 区域物流发展现状及对策研究[j]. 中国流通经济，2002，（4）： 14-16.

[4]鞠颂东，李伊松. 中西部物流[a]. 中国物流与采购联合会编，中国物流年鉴（2004）[c]. 北京：中国社会出版社， 2004.

[5]张晓东. 物流园区布局规划理论研究[m]. 北京：中国物资出版社，2001.

[6]李磊，孙有望. 城市物流体系框架设计[j]. 同济大学学报，2004，32（1）：54-58.

[7]孙淑生，张丽立，海峰. 现代区域物流业体系结构研究[j]. 物流技术，2005，（7）：9-12.

[8]tage skjott-larsen，sten wandel，ulfpaulsson.logistics in the oresund region after the bridge[j].european journal of operational research. amsterdam：jan.16，2003.vol.144，iss.2；pg.247.

[9]mark goh，argus ang. some logistics realities in indochina[j].international journal of physical distribution & logistics management，bradford：2000.vol.30，iss.10；pg.887.

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【关键词】职业院校，物流，虚拟仿真实验室，建构主义

一、物流实验室未来的发展方向

随着物流教学改革的不断深入，职业院校对物流实验教学也提出了新需求，单纯以操作和简单流程训练为主的实验内容已经很难适应教学的要求。过去十年，物流实验教学更多地依靠硬件的设备操作和软件的数据处理，而忽略了对其整体运作管理的关注。越来越多的反馈信息表明，物流实验教学只有从以认识和操作为主走向以经营管理为本，才能有效地实现物流人才的培养目标。本建设在过往物流实验教学解决方案的基础上，提出了以体验式教学理论为根基，虚拟现实技术为手段的第四代物流实验室解决方案――三维互动体验式培训平台（SimLab）。强调物流各要素内部联系和系统化运作;物流运营的有效化管理，相信这将是未来物流实验教学的发展趋势。

二、物流实验室发展历程

物流实验室的建设从无到有，从孕育到成熟主要经历了以下三个阶段

第一阶段 通过软件操作模拟现实物流活动

以物流管理软件为基础辅以简单的物流设备，满足简单物流设备认知和物流软件操作的教学需求，主要是让学生熟悉物流活动的各环节开展的工作，以及应注意的事项，如我院建立的以操作第三方物流软件为主要内容实验室。

特点：（1）直观、生动且能激起学生对学习物流专业的兴趣;（2）不足之处，涉及的专业知识面较窄，不能使学生系统、全面、深入领会物流对社会经济活动带来的影响。

第二阶段 通过浓缩的硬件模拟现实物流活动

将现实生活中的物流设施浓缩引入到实验室中，这些设施主要涵盖了物流活动中的主要环节，使学生有种身临其境并能动手操作，如pos机的操作、RF手持终端的操作、全自动立体仓库操作以及条形码与射频技术操作等环节，提高了学生理论联系的能力。

特点：（1）现实物流活动中的主要设施与技术学生都可以进行操作与应用;（2）不能系统、深入地把各个环节有机地联系在一起。

第三阶段 物流软件与硬件综合实验室

总结前两个阶段的优缺点，把物流活动中涉及的软硬件结合起来，使物流作业现实化，起到了理论与实际的有机结合，使学生在高仿真的环境中，学习并掌握物流专业所对应的不同工作岗位的技能要求，起到了学生提前融入现实企业，实现了企业需求与学校人才培养零距离对接的作用。

特点：（1）通过物流软件与硬件的有机结合、使运作环境现实化;（2）流程性强，柔性差，实验内容单调和创造性不足。

随着社会经济的不断发展，物流领域的发展和教学改革不断深入，对物流教学提出了更高的要求，以前的教学模式已不能达到社会对物流人才需求的标准，比如物流设施操作与维护、学生工作自主性、实验过程的控制和评价、各环节间的协调如何进行、实验过程中的不可控因素等诸多问题，使得实验室能达到的效果成为讨论的焦点。

人们在探讨物流实验室应该怎样发展？

第四阶段 虚拟仿真实验室

通过总结前面三个阶段物流实验室在培养物流技能型人才方面的优缺点，以及社会对物流人才的需求标准，我们提出来建立以三维互动体验式仿真系统为核心，配合计算机及网络、3D显示系统，虚拟现实操作平台等硬件设备以及物流软件教学体系、结合教学资源以及当今企业面临的诸多问题等内容，构建能培养出当今社会发展所需人才的物流实验室的总体架构。

实验室建设平面布置图，包括了虚拟现实操作体验区、3D投影显示区、VR操作体验区。

由3D投影、VR操作模拟器，所有的计算机、服务器等组成分布交互式网络系统，各部由局域网络联接为一个实时控制的大型动态系统。

三、建立物流实验室基于的技术与理论

物流实验室采用虚拟现实（VR―Virtual Reality）技术、人工智能（AI―Artificial Intelligence）技术、多媒体技术共同构建出一个逼真的三维环境，通过计算机输入输出设备、VR仿真模拟器等跟虚拟世界中的实体进行信息交换，产生仿真的结果。本实验能使学生掌握物流系统性的原则，本实验集供应商、生产制造商、零售商于一体的供应链模拟环境，仿真集生产、供应、储存、需求于一体的供应链所涉及的供应物流、生产物流、销售物流以及第三方物流的运作，模拟物流运作过程中的运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送、销售、信息管理等环节，帮助学生全面掌握对商流、信息流、物流和资金流的控制与管理等知识。

虚拟仿真实验室的理论基础是建构主义学习理论。建构主义认为，知识不是通过教师传授得到，而是学习者在一定的情境即社会文化背景下，借助其他人（包括教师和学习伙伴）的帮助，利用必要的学习资料，通过意义建构的方式而获得的。简单地，可以将其理解为“在干中学”。建构主义学习理论认为“情境”（即一定社会文化环境）、“协作”（即与他人相互协作）、“交流”（即与他人的互动交流）和“意义建构”（即经验的积累和知识的形成）是学习环境中的四大要素。

四、物流实验室建设目标

1）建设成学生物流实际业务操作能力与管理水平的培养的平台;

2）充分体现和展示现代先进物流技术;

3）满足基本实验、综合性实验，以及设计、创新性实验和毕业设计的需要的教学平台;

4）真实再现现实物流企业的操作细节与业务流程;

5）建设成经管类多专业共享实验平台。

五、物流实验室建设效果

1）具有分步流程与整体流程灵活配置功能的教学平台;

2）实验过程可监控，实验结果可查询;

3）维护简单、备课容易减轻老师工作负担;

4）致身于现代化大型物流企业的实习环境，提高业务操作能力与管理水平;

5）分组对抗，3D虚拟画面，提高学生参与实验的热情。

参考文献：

[1]李振华.高职院校虚拟职业技能培训模式的探索[J].中国职业技术教育，2013，（4）.

[2]蒋九.探讨高职院校建立物流实训基地的问题[J]. 中国职业技术教育，2013，（4）.

[3]朱程，李增芳.基于职业能力培养的校内生产性实训基地建设[J]职教论坛，2012，（11）.

[4]闫小燕，物流实训室建设探讨[J].经营管理者，2011，（18）.

篇6

2015年底，一场名为“《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》暨商贸物流标准化宣贯会”的活动在北京希尔顿酒店举行。在并不宽敞的会场内，坐满了来自商务主管部门、行业协会、快速消费品生产企业、商贸企业、第三方物流和物流装备企业等的代表100余人。大家关注的焦点，除了公开的《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》外，还有正在如火如荼推进中的商贸物流标准化。

自2014年商务部会同国家标准委开展“商贸物流标准化专项行动计划”以来，都采取了哪些行动？取得了哪些效果？商务部流通业发展司物流处处长张祥在现场发言中表示，在政府、协会、企业的高度重视下，商贸物流标准化推进工作取得了显著成效。

商务部在行动

此次由商务部国际贸易经济合作研究院联合集保物流设备（中国）有限公司共同的《中国快速消费品行业供应链物流研究报告》，主要梳理了快消品行业供应链物流发展现状及问题。报告显示，快消品供应链物流具有对象复杂多样、订货频次高、时间要求高、周期短、差异大等特点，存在着企业基础设施不健全、信息技术水平有待提升、企业缺乏整体协作、物流成本偏高等不足之处。特别值得一提的是，行业标准化程度低的问题亟待改善。

标准化是提高物流效率、降低物流成本和保障物流运作安全的重要手段，而推动托盘标准化和循环共用体系是实现商贸物流现代化、降低物流成本的重要切入点。因此，报告中建议加快快消品行业托盘循环共用体系建设，降低供应链运作成本，提升供应链运作效率。

实际上，快消品行业在供应链和物流方面存在的瓶颈，也广泛存在于整个商贸物流领域，这也是商务部联合国家标准委启动“商贸物流标准化专项行动计划”的主要原因。

1.系统推进

在过去一年里，张祥在出席第七届中国城市物流发展论坛等活动时，多次介绍了商务部推进商贸物流标准化的进展情况和阶段性成果。据介绍，从2014年开始，商务部就选择重点领域、重点区域和重点企业，着手推进商贸物流标准化。

2014年5月，商务部会同国家标准委出台了《关于加快推进商贸物流标准化工作的意见》，提出了完善商贸物流标准体系，加快重点领域标准的修订，加强物流标准实施与推广，开展标准化试点示范四项主要任务。随后，两部门联合印发了《开展商贸物流标准化专项行动计划》，提出了开展商贸物流标准化的工作措施、工作路径和工作安排，并由专项行动计划推动物流标准化工作的落实。

根据计划，专项行动主要包括两方面内容：一是从托盘标准化人手，在快速消费品、农副产品等领域，率先开展标准托盘应用推广及循环共用；二是从物流综合信息服务平台建设规范和服务规范人手，增强平台服务功能，促进资源共享和信息互联互通，带动中小微企业组织化、规范化。专项行动计划实施时间为5年，其中第一阶段为2015～2016年。2014年12月，商务部流通发展司、国家标准委服务业标准部在京召开商贸物流标准化专项行动工作部署会议，专项行动正式全面启动。

2.多措并举

作为专项行动的起步之年，2015年的工作任务成为重中之重。例如，为了提高国家商务主管部门、社会中介组织、广大企业对标准化工作重要性的认识，激发广大企业的参与积极性，商务部会同商务部国际贸易经济合作研究院、中国仓储协会、中国物流与采购联合会托盘专业委员会，编制了托盘标准化与托盘循环共用宣传手册并印发；拍摄了托盘标准化宣传短片《托举未来》，用更加直观的方式来宣传物流标准化。

标准化工作是一项政策性、专业性、技术性较强的工作，为了让具体的工作人员掌握工作难点和工作部署，商务部会同有关机构，编写了《标准托盘循环共用发展指引》，提出了标准托盘应用和共用建设的指标，建设重点方式、模式以及国内外经验借鉴，并辅以案例给地方和企业参考；同时，通过召开现场会、举办培训的方式给予指导，进行了理论研讨，经验交流，增强了感性认识；并且还充分发挥了商、协会科研能力强、联系会员多、组织活动多的优势，指导广大会员企业积极参与换标。

据介绍，商务部在这一年还加强了对《开展商贸物流标准化专项行动计划》推进工作的总结，将实践中形成的模式、好的案例进行梳理，形成指引手册向社会，供企业学习和借鉴。

此外，商务部研究建立了标准托盘应用与共用状况监测运行分析制度，分半年和全年《标准托盘应用状况监测运行报告》，全面分析总结标准化推进情况。目前为止，通过实践摸索总结出现阶段推进托盘应用与共用的模式，即分别以托盘租赁企业、大型商贸连锁企业、快消品生产企业、托盘生产企业、第三方物流企业五类企业为主体，通过与上下游企业形成联盟来协同推动，在大型企业内部系统推动，试点城市结成区域联盟共同推动。

看得见的成效

通过一年来的努力探索，商贸物流标准化推进取得了哪些成效呢？在张祥看来，成效主要表现在三个方面。

第一个方面是提高了地方、行业、企业的积极性。

各地纷纷成立了标准化工作推进组织，提出了标准化推进工作措施和安排；行业组织、中介机构积极发挥自身优势，加快重要标准制定及实施；广大企业积极参与，加大投入对设施设备进行标准化改造，制定并实施与国家相关标准配套的企业规范和标准；国家部门也积极支持和配合推进托盘标准化工作，形成了上下互动，部门联动的工作局面。

第二个方面是涌现了众多可复制、可推广的创新探索和模式。

通过试点探索，形成了以托盘租赁服务企业、大型商贸连锁企业、快消品生产企业、托盘生产企业、第三方物流企业五路并进、多措并举、分类探索标准化的局面，初步形成了以下五种可复制、可推广的模式。

第一种是以托盘租赁服务企业为核心，推动托盘标准化、服务社会化的模式。如招商路凯公司托盘运营总量达到了5万余板，与华润万家合作开通收货绿色通道，提升其装卸效率3倍，提升其卸货和收货效率2倍多。

第二种是以大型商贸连锁企业为核心，带动供应链整体标准化水平的提升的模式。苏宁、新天龙、物美、北京朝批、雀巢等多家企业达成托盘互换协议，并向众多零售门店进行推广。如上海国药带动34家供应商实现基于信息化管理的带板运输，装卸效率提高了90%以上。

第三种是以快速消费品生产企业为核心，向下游逐级推动的推进模式。如珠江啤酒要求相关企业使用标准托盘，推动一、二级经销商开展成品酒或者空瓶的带板运输，带板运输量由2014年的27%提升至目前的37%。

第四种是以托盘生产企业为主，加强服务、便利使用的模式。如上海新通联公司，在加大生产标准托盘比例的基础上，在湖北、安徽、重庆等地运营区域型托盘服务点，便于客户采购、维修，据测算，其终端客户使用维护费用比一年前降低了23.5%。

第五种是以第三方物流企业为主带动设施设备标准化、一贯化的模式。如广东华兴集团从生产、运输到销售环节超过60%的作业量采用标准化的带板运输，作业效率提升了50%以上，减少了珠三角地区“用工荒”对企业的负面影响，运营成本下降了超过32%，一线搬运人员减少超过50%。

第三个方面是取得了较好的经济效益和社会效益。

一是重点推动企业运营效率明显提升。《开展商贸物流标准化专项行动计划》重点推进企业，如招商路凯、集保物流、华润万家、1号店等企业反映，实施了带托盘运输以后企业的备货效率提升了30%以上，装卸货效率提升50%以上，车辆周转效率提升了l倍以上，库存周转成本降低了29%以上。

二是供应链协同企业效率提高了10%以上。据上海市参与重点推动的企业反映，以核心企业为主推动的供应链协同企业作业效率提高了10%以上。

三是区域中心城市标准化水平提升，物流送货效率提高。近年来，商务部在京津冀、长三角、珠三角三个重点区域选择中心城市进行重点推动，城市标准化水平、物流综合效率有较好的提高。据广州市统计，目前的标准化托盘占比达到了32%，比试点前提升了9个百分点，试点企业带板运输率约为22%，标准化仓库以及设施设备改造率达到了40%，试点企业综合物流效率比试点前提升了2%。2015年上半年，广州市全市社会物流费用占GDP的比重同比下降0.21%，有效地降低了物流成本，提高了流通效率。

四是全国标准化水平有所提升。据对重点推动企业抽样统计，2014年托盘租赁服务商的标准托盘总量同比增长32%以上，实施带板运输项目增长94%以上，标准托盘业务发展速度较快；另外，根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会和商务部研究院调查推算，2015年上半年我国标准托盘市场占有率提高到24%，比商贸物流标准化专项行动开展前增长了1个百分点，标准托盘保有量超过了2.4亿片。同时，通过托盘标准化带动了相关的设施设备标准化、相关的服务规范化水平的提高。未来推动计划

在日前由《物流技术与应用》杂志主办的“2015中国物流装备产业发展大会暨中国物流装备企业家年会”上，商务部流通业发展司相关负责人在演讲中表示，标准化是一项长期的系统性的工作，目前虽然取得了一定成效，但依旧存有不少需要改进的问题。比如，还未形成完整的商贸物流标准体系，各个环节的标准协调性不足，企业参与标准化的建设动力不够，宣传贯彻的力度还有待加强等等。据透露，2016年商务部将按照五大发展理念和促进流通信息化、标准化、集约化的发展要求，继续以落实《物流业发展中长期规划》为主线，促进商贸物流进一步发展，具体方向如下：

一是提高商贸物流标准化的水平。商务部将继续开展专项行动和相关试点工作，形成以托盘标准为核心，与公路、铁路、航空等交通运输载具，物流箱、托盘笼、自提柜等商品容具以及货架等相连接的物流商品体系，提高物流服务的标准化、规范化水平，营造商贸物流标准化的市场机制。

二是提高商贸物流信息化的水平。发展以企业为主体的物流综合信息服务平台，完善金融诚信的增值服务，发挥信息平台在整合资源方面的关键作用，加快建设智慧物流配送体系，选择一批已经形成规模，跨区域运营的平台进行重点支持。

三是促进集约化发展。推动商贸物流企业转型升级，做大做强，提高核心竞争力，鼓励仓配一体化，推动共同配送、统一配送、集中配送，提高第三方物流的水平，引导从体制、机制、商业模式入手，规划完善城市物流配送服务体系，推广成熟的组织模式。

四是提高物流专业化水平。商务部目前正在抓紧制定出台电子商务物流发展的专项规划，促进线上线下融合，促进大型连锁企业、实体网店、机关院校等合作开展末端整合；支持具备条件的物流企业走出去，满足跨境电子商务的发展要求；加快发展冷链物流，鼓励绿色物流的开展。

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物流是指以满足客户需求为目的，在节省成本的前提下，通过保管、运输、配送等方式来实现对物资的产地到消费地的计划、实施和管理的过程。随着物流的不断发展，现代物流更是包含了运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等相关活动。通过结合现代化的信息技术，实现信息流、资金流和物流等的一体化，从而科学的完成物资的管理和配送。现代物流在促进产业结构调整、转变经济增长方式等方面发挥着重要作用，是企业经济竞争力的“加速器”；对企业物流系统做出科学规划，能有效的优化资源配置，确保企业物流的合理性，是企业敏锐的应对当前激烈的竞争机制；合理的物流系统能使企业降低生产成本，提高核心竞争力，增加经济效益，因此，目前国家政府和大多数企业，都已经充分认识到了物流管理的重要性，开始更加关注企业在物流管理工作中存在的主要问题，并积极加强物流管理规划等方面的关注，争取为我国企业的物流管理工作创造有力的环境和氛围。

二、我国企业在物流管理工作中出现的主要问题

（1）企业的物流观念及管理模式相对滞后。由于物流管理工作在我国企业的起步较晚，虽然大多数企业的物流管理工作都有专门的部门进行负责，但是在具体管理环节的质量和水平显然是不够的。具体表现在：很多企业缺乏现代化的物流管理观念，管理模式比较传统和粗放，管理工作的重点主要是集中在产品采购、仓储和运输等环节，而对物流信息管理与资金的协调等方面不够重视，没能将物流管理与供应链管理实现有效的整合，使得企业物流管理工作的质量大打折扣。迫切需要企业进行物流管理观念和管理模式上的创新。（2）信息化程度不高。由于受信息产业发展滞后等因素的影响，我国的很多企业并没有对企业信息化有一个全面的认识和了解，加上企业在人、财、物资源等方面的限制，现代化的企业物流信息管理系统并没得到有效的应用，在很大程度上影响了我国物流产业的发展速度，这与企业物流管理工作的趋势是有所违背的。（3）企业物流管理的基础设施相对落后。目前，我国很多企业在物流管理方面的效率不高，这与企业基础设施的建设相对滞后有很大的关系，具体表现在：交通运输手段比较单一，运输网络不完善、重复建设、企业空驶率较高、仓储空间浪费严重、保管质量不高、装卸机械的现代化水平偏低等。因此，现代企业应当针对企业的物流管理实际，加大基础设施建设的投入，为企业物流管理提供有力的支持和帮助。

三、如何解决企业物流管理中存在的弊端

（1）积极转变观念、建立现代化的企业物流管理模式。针对目前企业物流效率低下、管理质量不高等问题，企业及相关部门应进一步优化物流体系和发展模式，帮助企业尽快建立现代化的物流管理模式，以更好的适应企业在目前及未来物流管理的需求，提高企业的竞争力。（2）要加强政策引导。国家相关部门应当结合我国物流产业发展的现状和问题，制定有针对性的物流产业政策和管理制度，加大相关投入，促进企业物流管理工作的标准化、科学性、规范化，最大限度的发挥企业物流管理工作的职能和作用。（3）加快物流信息管理的现代化建设。随着计算机信息技术的发展，为企业物流管理的高效率和高质量提供了可能。因为物流管理的信息化不仅能够提高企业的物流管理效率，优化企业的物流管理模式，对优化企业的物流运行体系也是非常有帮助的，有利于企业各个部门和环节的有效衔接。（4）全面提高企业物流管理人员的整体素质。物流管理工作是一项系统、复杂的工作，会涉及到很多专业知识和管理环节，不仅要求物流管理人员有很高的管理技术，还需要熟悉企业的工艺流程以及供应链管理等相关知识，以更好的适应当前企业在物流管理方面的需求。从总体上看，我国的很多企业，物流管理方面的专业人员比较缺乏，人才培养模式相对滞后，所以想方设法提高企业物流管理人员的整体素质是至关重要的。

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关键词:物流金融;供应链金融;业务模式;风险评估

中图分类号:F25

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)15-0176-02

供应链与企业一样,都存在物流、资金流和信息流的不断循环运作,使企业持续经营并创造更多的利润和财富。供应链的研究在近几十年有突飞猛进的发展,供应链的运作机理、运作模式以及风险评估的研究成果很多,但这些研究主要集中于物流和信息流领域,分析原材料、半成品或产成品的运输仓储配送等。而涉及资金流的研究相对较少一些。Gonzalo Guillen(2007)认为传统的供应链研究集中于运营过程,缺乏财务方面的研究,提出集成的供应链计划预算模型。在这探索过程中,各国学者不断从实践中概括总结出物流金融与供应链金融的概念。1 物流金融与供应链金融定义

陈祥锋、朱道立(2005)将物流与金融结合的历史追溯到公元前2004年左右美索布达米亚地区出现的谷物仓单。在20世纪初,美国执行的仓单法案,确立仓单标准和仓单系统。存货和仓单可以进行质押融资,同时对质押存货金融产权认证、价值评估和监督控制的第三方机构应运而生,也促进对质押存货提供仓储服务和监控功能的物流仓储企业的规范和发展。(李毅学,徐渝、王非,2007年)当时美国已出现的存货融资有融通仓、保理留置和信托收据三种类型。(于萍,徐渝,2006年)当代物流企业如知名的国际四大快递公司FedEx(联邦快递),UPS(联合包裹),DHL快递,TNT快递都拥有飞机及几万辆汽车,并提供代收货款(COD)即指承运商在完成异地间物品递送的同时代委托方客户向收货方客户同时收取货款的一项第三方物流增值服务,它是伴随着电视购物、电子商务发展而出现的,随着电视、网络购物的不断扩大,行业竞争加剧,营销成本不断攀升,开展这类购物方式的商家对提高物流派送成交率及代收款返款周期尤为关注。由此可以总结物流与金融的融合的实践表明物流金融是物流企业在供应链或其相关服务领域提供金融服务并担任金融服务提供商的角色。我国学者邹小、唐元琦在总结朱道立等学者研究基础上2004年5月提出“物流金融”概念,并定义内涵和外延。他们认为物流金融是面向物流业的运营,为物流产业提供信贷资金等金融服务,伴随着物流产业的发展而发展。

供应链金融(Supply chain finance)最早是由国外的金融电子服务提供商提出的,如Demica公司于2007年的调查指出,根据数据结果供应链融资与定制化授信额度成为国际性银行流动贷款领域最重要的两个业务增长点。虽然次贷危机引致“供应链危机”,但供应链金融作为融资的新渠道,对大型企业可以弥补被银行压缩的传统流动资金的贷款额度,并且可以给大型核心企业的上下游中小企业融资,降低整个供应链的融资成本,也使商业银行拓宽业务领域增加客户和利润,降低风险,供应链金融比传统业务的利润增加,并且可以提供强化客户关系的宝贵机会。深发展银行2007年从业务实践出发运用自偿性贸易融资的信贷模型,引入核心企业、物流监管公司、资金流导引工具等新的风险控制变量,对核心企业的上下游企业,包括原材料供应商网络和下游分销商零售商等提供授信服务结算理财等综合及融资服务。

张(2009)认为物流金融与供应链金融是两种不同的融资方式,由于两者均包含金融和物流两类服务,又都以中小企业为主要服务对象,因此在融资实务中经常被混淆,但这两种融资方式的概念、运作主体、运作模式等不同,总结两者的区别和金融机构选择融资方式的流程并提出相应的对策。由此可见,物流金融与供应链金融研究的对象主体不同,前者是物流企业为主导的供应链金融服务,后者是对整个供应链提供的金融服务,在我国主要体现于银行主导的基于整个供应链的金融服务创新,而在国外除外资银行外,提供供应链金融电子交易服务软件平台也是重要的发展方向。

2 物流金融与供应链金融模式

李毅学等(2007)总结诸多学者文献认为物流金融业务模式有三类:基于交易关系的预付款融资业务模式,包括推动式交易关系和拉动式交易关系两种基本形式;基于存货的物流金融业务模式,包括存货质押融资和仓单质押融资两种形式;基于应收帐款的物流金融业务模式。并且归纳目前物流金融业务基础研究主要涉及业务演进、主要模式、监管方式和操作程序等以及资金约束下的企业物流运营决策。李毅学等(2010)认为现阶段一些基本的业务形式围绕存货质押融资业务组合成多种物流金融业务,如保兑仓、未来提货权质押融资、打包放款、先票款后货业务、未来货权质押开证、进口全程货权质押授信业务等。

深圳发展银行和中欧国际工商学院合著的《供应链金融:新经济下的新金融》(2009)详细介绍相关的产品品种和物流金融提出的产品品种并无实质的差别,只是更加明确在我国供应链金融业务实施的主体是银行,主要为中小企业提供金融服务解决融资问题,因此采用1+N的供应链金融业务模式,即对核心企业(“1”)和上下游配套企业(“N”)提供一揽子融资解决方案,并区分汽车、交通、电子、化工等行业提供相应的服务方案。

由此可以发现物流金融和供应链金融业务模式研究大多仍基于概念探讨或实务操作层面,目前尚缺乏基于整个供应链的系统有效的融资服务安排模型的相关模型理论,如使用复杂网络理论结合运筹学的报童模型变形可以得出更多更有意义的结论。

3 物流金融与供应链金融风险评估

物流金融的风险管理主要是研究 以银行和物流企业为主体的风险控制,包括担保物在贷款风险中的作用分析、基于事前风险控制的风险控制指标体系的研究、风险预警及违约后处理的方法和技术。张(2010)利用可拓学理论对物流金融可能存在的风险进行分析,建立可拓模型,并对其进行可拓分析及可拓变换,提出运作主体各自及共同规避物流金融风险的有效方法和策略。李电生(2010) 针对物流金融风险研究缺乏定量评价的问题,根据多层次模糊综合评价法,构建基于三方经营主体、定量与定性指标相结合的风险评价模型。

供应链金融的风险管理研究相对更少。阎俊宏(2007) 运用多层次灰色综合评价法构建供应链金融中小企业综合评价指标体系。《供应链金融》(2009)仅从定性角度介绍供应链金融风险包括信用风险、操作风险、法律风险,风险管理的两个重要手段是现金流控制和结构性授信安排,以及风险管理的六个关键变量是准入体系、操作平台、动产担保物权、风险预警与应急预案、合作监管方和核心企业。

物流金融和供应链金融的风险管理研究只是简单粗浅的分析,在诸多方面如担保物风险模型分析,基于物流和供应链的资金运作风险分析,基于银行或供应链核心企业的贸易融资风险分析等方面进行系统科学有效的研究,尚未形成对物流金融供应链金融或供应链资金流模型理论的完善和实践的指导作用。

参考文献

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[2]深圳发展银行,中欧国际工商学院.供应链金融:新经济下的新金融[M].上海:上海远东出版社,2009.

[3]张,朱金福,栗媛.规避物流金融风险的可拓策划研究[J].金融理论与实践,2010,(4):3-8.

[4]张,朱金福.物流金融与供应链金融的比较研究[J].金融理论与实践,2009,(10):35-38.

[5]Gonzalo Guillen,Mariana Badell,Luis Puigjaner,A holistic framework for short-term supply chain management integrating production and corporate financial planning,Int[J].Production Economics,2007,(106) :288-306.

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[7]M.Badell,J.Romero,R.Huertas,L.Puigjaner ,Planning,scheduling and budgeting value-added chains,Computers and Chemical Engineering,2004,(28):45-61.

[8]N.R.Srinivasa Raghavan ,Vinit Kumar Mishra,Short-term financing in a cash-constrained supply chain,International Journal of Production Economics,2009,(10):1016.

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[10]David Parker,Keith Hartley,Transaction costs,relational contracting and public private partnerships:a case study of UK defense,Journal of Purchasing & Supply Management,2003,(9):97-108.

篇9

【关键词】项目教学法 物流与供应链管理 应用

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）02C-0130-03

物流与供应链管理课程是高职物流管理专业的专业课程，该课程在培养学生熟练掌握现代物流功能要素、熟悉物流职能、掌握物流战略规划、物流项目管理等方面的供应链管理原理上起着重要的作用。在物流与供应链管理课程教学中应用项目教学法，更有利于发挥该课程的作用。项目教学法是指将传统的学科体系中的知识内容转化为若干教学项目，围绕着项目组织教学，让学生直接参与项目全过程的一种教学方法。本文拟对物流与供应链管理课程中项目教学法的应用进行探讨。

一、应用过程

（一）合理选择教材

根据项目教学法的内涵，结合物流管理专业学生实际情况，选用黄云碧编著、电子工业出版社2011年出版的《物流与供应链管理》一书作为教材。此书根据任务驱动教学模式，以工作任务为导向，将物流与供应链管理中最新的理论与方法重新序化为9个学习模块，分别为物流与供应链管理概述、熟悉物流职能、认识物流系统、物流战略规划、物流项目管理、供应链管理流程、供应链的整合与优化、供应链绩效评价、物流管理的新发展。每一个学习模块在开始前都阐明技能培养目标、学习目标、关键概念及分期任务目录，便于学生更好地理解和完成模块学习。同时，每个学习模块都设置了分组案例讨论、项目实训及过程考核等教学环节，理论与实际相结合，知识目标和能力目标相结合，融教、学、做为一体，突出应用性，非常适合项目教学法的开展和实施。

（二）设计教学项目

项目的设计是项目教学法的关键，项目必须符合实际工作真实情境的要求，并能适用于教学，而且能很好地把理论知识与实践操作技能结合起来，让学生在完成项目的过程中主动学习相关知识，有助于学生更好地理解理论知识与操作技巧。因此，教师在开展项目教学前应先明确项目教学所要达到的目的，再根据学生的特点紧扣教学内容，结合物流企业的真实需要，提出一个来自物流行业的实际问题作为开展项目教学的主要驱动性问题，并围绕问题制定可行的具有实际意义的综合性项目。在开展以学生为主体的项目教学中，还要考虑到项目开展所需要的环境及各种设备并做好合理配置，保证学生在真实或仿真的工作环境中通过合作、调研、分析、总结等形式开展真实的工作任务。在设计教学项目时还要做好项目小组成员的安排。一般将全班学生分为每组4至5人的多个小组，每个小组确定一个成绩较好、组织能力较强的学生作为小组长，激发学生的团队精神和竞争意识；同时考虑小组成员的合理搭配，优化组合，使每个成员的作用都得到充分发挥，激发学生学习的自信心，提高学习兴趣，也保证项目教学的顺利进行并取得预期的教学效果。

（三）设计教学方法与考核评价方式

项目教学法最显著的特点是以学生职业能力发展为导向，以素质为基础，以项目为主线，以教师为主导，以学生为主体，以典型有效的项目为依托，以培养学生的应用能力和实践分析能力为目标，以综合能力鉴定为评价标准。因此，在物流与供应链管理课程中实施项目教学法时既应结合多种教学方法进行，又应制定教、学、做、评一体化的评价体系。一方面，通过在项目中穿插创设供应链管理情境、沙盘模拟教学等多种教学方法，使学生能够亲身感受供应链管理实践的环境与心态，将所学尽最大可能应用到具体实践中，培养学生的职业意识。另一方面，注重根据项目的要点对学生学习过程进行考核并及时评价，提升学生学习效果。特别需要注意的是，在考核过程中对发现的各个小组存在的共性问题要作出解释，以督促学生进行改进，使学生形成不断学习的意识；对出色完成项目任务的小组要适时进行表扬和激励，以促使其他小组借鉴学习，使学生形成合作学习、竞争学习的习惯。

（四）具体实施

本文以“供应链的整合与优化”这一模块教学为案例，对项目教学法的具体实施进行阐述。在“供应链的整合与优化”这一模块的学习中，所要实现的知识目标是要求学生了解“牛鞭效应”的产生原因及解决方法，技能目标是使学生能够分析供应链运转的不确定因素，提出“牛鞭效应”治理的几种方法。对此，可进行如下教学项目设计：

1.明确项目教学目的。项目教学目的主要包括：加深学生对供应链的理解和认识；认识供应链中需求异常放大现象即“牛鞭效应”的形成过程；分析“牛鞭效应”的产生原因；找出消除“牛鞭效应”的方法；分析策略改进后“牛鞭效应”的变化。

2.准备项目开展所需要的场地及各种设备。所需场地及设备包括：专用实训室或只有桌椅的普通教室；角色分组卡；角色资料卡；零售商订货单；零售商、批发商订发货统计情况表；零售商、批发商与生产商情况汇总表；计算器和笔等文具（学生自带）。

3.实施项目教学的步骤。主要步骤有：由教师介绍啤酒游戏的背景及游戏运营规则（相关规则事先下发教学资料让学生了解）；教师以传送员和讲解员角色控制整个游戏流程；学生分别对啤酒制造商、批发商、零售商和消费者等角色进行模拟；按照游戏规则开始啤酒游戏；教师对市场数据进行分析、讲解；根据任务要点适时对学生的完成过程进行考核评价；表现优秀的小组汇报游戏心得。

4.收集项目教学成果。要求学生根据游戏过程写出游戏报告，报告内容包括游戏进程、游戏中的策略、每一次游戏的收获和最后的总结等。

二、应用效果与经验总结

（一）应用效果

项目教学法把学生作为教学中心，强调学生在教学中的主观能动作用，注意启发学生的学习主动性和创造性，增强教师和学生之间的互动性，注重培养学生的实践能力。在物流与供应链管理课程中应用项目教学法进行教学，主要取得了如下显著效果：

1.极大地提高了课堂教学质量。大部分高职生由于基础薄弱，存在较严重的厌学心理，自学能力和自控能力较差，学习往往处于被动的状态。在传统的教学模式中，他们难以融入教师的课堂教学中，课堂气氛沉闷，上课开小差、玩手机、睡觉的现象较普遍。教师往往是单方面地讲授，最后从学生的作业中得到的反馈情况是他们并没有掌握已经学过的知识内容，更不用说能运用这些知识来解决实际问题了。因此传统的教学模式出现学生害怕做作业、缺交作业、抄作业的现象不足为奇，课堂的教学质量也就可想而知。而运用了项目教学法后，由于一般都是采取小组的方式进行，小组长起到带动的作用，各成员之间起到监督的作用，所以每一名小组成员都积极参与到课堂活动中，避免了课堂上学生无事可做的状态。同时由于小组与小组之间存在比较和竞争，能够促使学生自觉克服困难，主动投入学习活动，课堂气氛活跃。项目教学的过程就是理论联系实际的过程，融教、学、做为一体，学生通过项目环节的执行和完成，能直接理解其中的理论知识，并不断探索理论的运用，最后在完成项目报告或解决相关的实际问题时，他们会自然而然地根据自身的体验和理解很好地完成任务。由此，获得高质量的课堂教学效果是不言而喻的。

2.明显增强了学生的职业意识，很好地培养了学生的职业素质。项目教学法贯彻的思想是“从就业市场的需求出发”，因此都是以社会、行业、企业对人才的能力需求为依据，精心安排项目内容，细化项目任务设计，创设模拟的工作情境，体现企业规章制度及规范要求，把课堂与企业合一、把学生与员工合一，使学生在走出校门之前就能比较全面地接触企业、认识企业和了解企业，获得对社会经营活动过程的理解认识及模拟经历，树立起正确的市场意识、竞争意识，提高团队合作能力和职业道德水平。

3.对学生的考核评价更客观全面。与传统教学不同，项目教学的评价不能简单采用考试成绩来评定。在实施项目教学过程中，学生的学、做与教师的教、评是同步进行的，教师可以根据学生在完成项目任务过程中所表现的学习态度、对知识和技能掌握的熟练程度、创新能力、综合运用能力等几个层面进行教学评价，评价内容更全面。评价的参与者可以是教师，也可以是外请专家、同组其他学生和其他组的学生，避免了将任课教师的片面评价作为学生的最终评定，体现了评价的客观性。同时，评价体系中所制定的各项评价指标是以物流职业能力标准为依据的，与学生考取物流职业资格证书的技能要求相一致，为学生通过职业资格证书的考核奠定了基础。

（二）经验总结

项目教学法的实施改变了以往学生厌学的状况，让学生学有所得，既掌握了知识技能，又提高了学习能力、职业能力，促进良好行为习惯的养成。在项目教学中，除要合理地选择项目、精心设计内容、制定有激励机制的评价方式外，还要注意以下问题，以避免只是追求形式上的“项目教学”而无法取得实质性的教学效果。

首先，项目教学要避免“虎头蛇尾”的情况。项目教学过程的实施是经过教师精心安排和设计的，往往能在教师的引导下达到预期的效果。项目教学过程完成后，进行包括思路总结和技巧总结在内的项目总结也是必不可少的环节。思路总结可以帮助学生明晰项目完成的最佳思考方法，找到自己理论上的不足。技巧总结中，“一题多解”是应该极力推荐的，每一种方法不管难易都应该展示给学生，再由教师与学生共同评价各种方法的优缺点及适用范围，这样，学生可以学到更多的操作技巧，全面吸收整个项目活动的精髓。

其次，教师要注重加强自身的人格修养，增强知识底蕴，提高专业水平。要在物流与供应链管理课程教学中成功开展项目教学法，教师不仅要成为一体化的“双师型”教师，更要具备先进的教育观念、扎实的专业知识、爱岗敬业的精神，始终做到终身学习。因此，一方面，教师在平时要多开展物流专业调查，多到物流企业进行相关岗位的挂职锻炼，熟知自己所从事专业的发展趋势、最新成果，从而不断增强自己的专业技能水平和理论水平，以便在项目教学中及时反映行业企业的最新动态，让教学更贴近学生今后的工作岗位实际；另一方面，学校要尽可能创造条件，让教师有更多的机会到物流企业的生产、管理岗位上进行学习，使教师获得丰富的行业实践经验，或者通过学校邀请物流企业相关专业岗位的一线人员到校进行指导，使教师获得鲜活生动的教学案例和翔实有力的数据资料，促进教师更好地完成项目教学任务，培养出更优秀的物流管理人才。

三、结语

综上所述，一方面，在物流与供应链管理这门课程中实施项目教学法，既增强了物流管理专业学生的供应链管理理论知识，又增强了学生的自学能力、观察能力、分析和研究问题能力、协作和互助能力，还培养了他们的社会责任。项目教学法能使学生更好地把所学供应链理论知识置于实践中进行检验，在检验中发现新问题，拓展新的知识，这种知识的积累和运用又促进了学生能力的发展，形成良性循环，结果使学生得到真正意义上的全面发展和职业素质的提升。另一方面，项目教学法在实践过程中不仅培养了学生的综合职业素质，提高了其综合能力，同时也发挥了教师的创造性和促进了教学改革的深化。教师在实施项目教学法时，既要具备较强的创造力和应变能力，也要根据实际情况不断调整教学计划，同时还要突破一成不变和按部就班的传统教学模式，在教学活动中创造性地开展项目的设计、实施和监控。供应链管理项目活动的设计不仅要求教师能够根据物流工作岗位情况和物流行业新动向来把握项目选取方向，而且要求项目所设的驱动性问题与课程的主题“物流与供应链管理”紧密相连，同时项目活动开展要求教师具有随机应变的能力，能够准确把握时间和过程，根据学生的进展及时作出调整和安排。因此，项目教学法的运用促使教师在教学中注重更新教学思维，着眼整体教学，从而积极推动教研和课程设置的改革。

【参考文献】

[1]杨文明.项目教学理论与行动研究[M].北京：科学出版社，2008

[2]黄云碧.物流与供应链管理[M].北京：电子工业出版社，2011

[3]徐涵.项目教学的理论基础、基本特征及对老师的要求[J].职教论坛，2007（3）

[4]程有娥.浅谈项目教学法在高职课程教学中的应用[J].吉林工程技术师范学院学报，2006（2）

篇10

【关键词】物流园区，产业集聚，资源整合

近年来，随着我国经济快速平稳增长，产业规模持续扩大，物流社会需求不断增加，作为物流产业发展的重要载体的物流园区，也迎来发展的最佳时期。然而，由于前期的规划和科学论证工作不足，以致于很多物流园区并未达到预期的目的。据资料显示，我国物流园区每平方公里每年的货物吞吐量（即物流强度）在50万吨以下的占13%，物流园区自身营业年收入收入不足100万的占4%[1]，本文在借鉴国外物流园区运作经验和总结国内物流园区运营状况的基础上，通过对物流园区运作模式进行梳理和分析，对我国的物流园区的发展运营提出建议，希望对我国物流园区的建设起到一定的指导作用，避免盲目性和随意性。

一、相关理论概述

目前，对物流园区的建设与运营，一般是基于“产业集群”、“网络化和价值链”的理论。物流产业集群是不同类型物流企业以及物流基础设施在空间上的集聚，从而形成在一定区域内物流资源的高度密集和专业化经营程度很高的物流生态环境。“物流组织网络化和价值链理论则强调物流经营管理机构、物流业务、物流资源和物流信息等要素的组织按照网络方式在一定市场区域内进行规划、设计和实施，以实现物流系统快速反应和总成本最优等要求的过程。

二、国外物流园区发展经验

据有关资料，日本是最早提出物流园区的国家，日本从60年代末开始建设物流园区，日本已经建成物流园区24个[2]。日本政府在园区运营方面，主要采用“官民协力"的方式，宏观上统筹调控，微观上自由放开。欧洲的物流园区发展中，以德国最为成功和典型。德国园区的投资人主要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以盈利为主要目标，而主要侧重于实现管理和服务职能。

从国外物流园区发展经验来看，我们可以得到以下启示：

1、政府支持必不可少。这主要体现在规划、基础设施、融资及税收等方面。

2、物流园区运作市场化。这主要体现在以资源整合为手段完善服务功能，吸引和积聚各种物流资源，通过市场化运作，提供物流服务。

3、入住企业高标准。这主要体现在对园区投资强度和物流强度提出要求，阻止“圈地"行为和一部分基础设施水平较低的园区产生。

三、我国物流园区发展现状

目前，我国物流园区在发展模式上目前有4种，即经济开发区模式、主体企业引导模式、物流地产商模式和综合运作模式。其中经济开发区模式是指在特定的开发规划、开发政策和设立专门的开发部门的组织下进行的物流经济开发模式；主体企业引导模式是在物流技术和供应链管理中具有优势的企业，率先在园区内开发和发展，逐步实现在园区范围内的物流产业的聚集和依托物流环境引进或吸引工商企业在园区所在区域进行发展；物流地产是指房地产开发商及投资商专门投资开发物流设施，综合运作模式是指对上述的经济开发区模式、主体企业引导模式和工业地产商模式进行混合运用的物流园区开发模式。

“政府搭台，企业唱戏”生动的概括了我国目前物流园区管理体制和运营模式的现状。但目前从整体来看，我国物流园区的运作主要存在一下问题：

1、功能定位不准确，对当地产业发展支撑作用不明显。有些地方甚至出现借“物流园区”之名，实施“圈地运动”之实，先象征性修建一些仓库等物流设施，等地价上涨后，又进行土地土地出售牟利。

2、物流园区管理体制混乱，政企职责功能不明确，配套设施不完善，无法提供物流信息、物流金融、物流培训等服务。

3、招商水平低，入驻园区质量参差不齐。部分物流园区沿用工业园区地产经营思路，采用了“招商”和“售楼”的经营思路，缺乏物流供应链的解决方案与能力。

4、增值服务水平低，盈利较差。业务单一，而像有较高盈利能力的物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全程物流服务却鲜有企业能够提供，物流增值服务薄弱。

四、我国物流园区发展思路

1、建立健全物流园区经营管理体制。综合考虑本区域的物流需求规模及增长潜力，并结合现有物流园区布局情况及设施能力，坚持政府规划协调，成立物流园区管理机构，开展物流园区基础设施建设和提供服务，规范物流园区功能定位，实现可持续发展；同时，尊重市场运行机制和规律，坚持以市场作为资源配置的基本手段，支持、鼓励物流企业间正当、充分竞争。

2、加强物流园区资源整合。充分整合现有物流园区及物流基础设施，提高设施、土地等资源利用效率。明确功能定位和分工，依托交通枢纽建设，整合分散的物流设施资源，发挥物流园区设施集约和统一管理的优势，引导各类工业和商业仓储配送资源向物流园区集聚，有效整合制造业分离外包的物流设施资源。充分发挥园区的集聚效应和辐射带动作用，服务当地经济发展和产业转型升级。

3、推进物流园区信息化建设。一方面加强物流园区信息基础设施建设，整合物流园区现有信息资源，提升物流园区信息服务能力。另一方面规范物流信息平台接口，建立物流园区区内外的信息采集、交换和共享机制，促进入驻企业、园区管理和服务机构、相关政府部门之间信息互联互通和有序交换，创新园区管理和服务。

4、重点扶持龙头物流企业，使其逐渐成为园区发展的主要动力，随着物流园区的发展，可将园区的部分管理职能有条件地转移给引导型物流企业。

参考文献：

[1]中国物流与采购联合会.物流园区运营统计分析报告（2015）.2015.7

[2]彭望勤.建立物流基地的一些问题【J].国际商业技术.2001.5.50.52