车工实习心得范文
时间：2024-01-17 17:53:48
导语：如何才能写好一篇车工实习心得，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
在社会飞速发展的现今，职业教育所重点培养的是可以很好的适应社会发展步伐的人才，而这就需要侧重的培养学生的创新意识与创新的能力，这样高素质的劳动者才可以做到适应社会的发展。技校车工生产实习的教学并不只是为了让学生学会具体的操作技能，而是把通过不同的教学方法来培养学生的创新意识还有创新的能力作为教学作为重点内容，以此来使学生学习的积极性得到提升的同时也让学生有学习技能的成就感，培养学生良好的地理思考能力。
1.对学生的学习兴趣进行培养
培养学生创新思维与创新能里的前提是兴趣，它是学生思维得以发展的最大动力，也可以说是学生学习成功的第一秘诀。大多学生对实习车间都很好奇，在进去后看到什么都想摸一摸、动一动，并且想要马上进行探索的无限欲望。好奇心在生产实习中有很大的作用，它不仅可以很好地对实习操作进行良好的引领，更可以提高学生学习的积极参与性，因此，好奇心在车工的实习教学中有很大的作用，但我们也需要正确的引导并且利用它。比如，在学生进行车削台阶外圆的操作的时候，看到车床可以自动的走刀，速度很快就能做到车出光洁的外圆，就会有一种自己来试试的欲望。在这个时候，教师可以向学生进行讲解，告诉学生为什么会有这样的现象，车床为什么自动的就会进给，是如何转动的。这种的讲解方式不仅能够让学生生动的了解并记忆，更可以使学生的学习效率得以提升。
2.培养学生解决问题的自主能力
学生在进行实习的时候会经常会向教师求教一些自己遇到的不懂的问题。而此时教师不应该急着给予答案，而是通过引导和提示来给予学生一些自主思考的空间，从而来启发学生学习思考的能力。日常的学习中处理问题的时候，灵活性是很重要的，在面对不同的情况时做到灵活的作用原则，不要机械呆板，也不要生搬硬套。教师只要善于引导和启发，学生就能很好的得到想要的答案。比如：（1）提问。在日常的教学中教师可以把一些学生提出的问题进行分解，使之变成一个个小问题，而后在想学生提问，让他们在回答问的同时解决所遇到的问题；（2）提示。其实对一些问题的解释方法都在学生自己已经掌握的知识当中，教师只要相应的提示一下，学生就会茅塞顿开。引导和提示的方式是有很多种的，这也需要根据学生学习的实际情况来判定。
对所学的知识来说自主的去解决问题的过程便是最好的巩固过程，同样是学生创新能力的培养过程。通过在进行实习的时候解决一些问题，学生可以很好的感受到学习的乐趣，并使学生学习的积极性得以提升。
3.培养学生的求异与发散的思维方式
我们通常所认为的加工方法是指那种已经形成了人们所认可的良好加工规律的方法。在培养学生的创新意识与创新能力的时候，不能让他们局限在常规的技能操作只中，应该要把求异思维的发展放在重要的位置。而求异思维是人们在解决一些问题的时候对传统的答案报以不满足、想要创新，发挥充分的主动性的一种具有创造性的表现。在车工实习教学中，教师除了要指导学生按照常规操作的同时，还要向学生提出要求，让他们超越常规进行思考，鼓励学生在学习中大胆提出疑问，引导学生通过多方位的思维来分析问题、解决问题，并检验结论的正确性。通过解题的过程，学生能开阔自己的思路。例如，在安装外螺纹车刀的时候，教师向学生提出这样一个问题：通常我们采用对刀样板进行对刀，如果没有或者不用样板，怎样将车刀安装合格？经过学生的思考和讨论后，得到了几个答案：（1）转动小拖板，利用车刀的切削刃在卡盘或工件端面上对刀；（2）以车刀的左侧为基准，贴平卡盘或工件端面；（3）用百分表找正车刀的左侧。经过试验证明，它们都是可行的。通过问题的解决，学生明白了：常规的加工方法并不是我们唯一的选择，只要我们肯去钻研它，勤于思考，就能得到更好的方法。因此，学生在求异方面的思维能力会得以很好的形成于提升，也不会局限在常规的思维方式中。
4.培养学生良好的独立思考习惯
培养学生创新思维和创新能力的教师不该是传统的纯知识传授者，而应该是的一个在日常的教学过程中的引领者、组织者和管理者的专业的教师。在进行教学的时候，教师要经常性的设置一些情景并提出相应的问题，通过各种方法来提升学生的参与性和积极性，这时教师不需要急着给出结论，通过以这样的方法来锻炼学生独立思考的能力，并让他们形成良好的独立思考的习惯。
进行具体的车工实习操作的时候，一些零部件的加工工艺与具体的加工方法是特别关键的。大多的教师的进行讲解的时候，刚开始就很仔细对零部件加工的步骤、具体加工时需要注意的事宜等进行讲解，认为这会对学生的学习有理想的效果。这对初学者来说是很有必要的，但是对于那些具有一定的学习基础的学生来说就不是这样的了，这些学生通过如此的学习方法虽然也会完成所要求的任务，可是若是长期的使用这种方法教学，会让学生形成惯于依赖的思想，并使得他们的独立思考能力和对问题进行分析的能力越来越缺乏，将来走向社会也无法对知识和技术的发展更新进行适应。所以，培养学生的创新能力、分析能力和独立思考能力是现今教育所重点关注的问题。
在日常的教学的时候，对学生的一些看法不能直接的去否定掉，而应通过引导来使学生向着对的方面进行思考，避免对学生的积极性有不好的影响。如果学生想到的方法与教师的不同，并且有一定的依据，出现这种情况的时候，教师可以在不违反一些相应的操作规定的前提下，让学生在教师的引导下用他自己的方法进行操作。这会使得学生在每想出一个操作方法或解决一个操作难题的时候，有强烈的成就感，使学生的自信心得以提高，同时让他们形成独立思考的良好习惯。
5.结语
总而言之，培养学生的创新思维与创新能力并不是一蹴而就的，而是需要一步一步逐渐贯彻到日常学习中的过程。对于学生的一生来说在学校中所培养出的创新思维与创新能力是他们人生中最重要的瑰宝，这对学生将来在社会中做到自我学习、自我提升的重要因素。
【参考文献】
［1］崔景贵.职业教育心理学导论.北京：科学出版社，2009.
篇2
浙江正道车业服务有限公司成立于XX年4月，是一家以产业投资为背景、以整合产业链资源和再造业务流程为运作手段、以提供汽车后市场品牌服务为目标的企业。公司以“车走正道，想到做到”为诉求，为广大汽车用户提供最高水准的服务。
我在公司先是就职于汽车美容组主要，从事汽车漆面保养工作，如抛光、封铀、镀膜等，刚开始的时候由于对抛光机的使用不熟练，工作中好多问题都不会处理，后来在同时的帮助下慢慢的进步懂得了其中的使用技巧。工作中就显得轻松多了。其实汽车美容是一项比较简单的工作，技术含量并不高，最主要的就两个字“细心”。我们公司对汽车美容工还有以下几点原则：
1、耐心细致：汽车美容是精细工作，类似工艺品的加工制作，必须有耐心，要精益求精。粗心大意容易出错，稍有疏忽就会留下边边角角的污点。如果工作干得不细、不清，就会失去顾客。
2、求稳避灾：车漆美容时，一旦研磨或抛光过度，会造成原有漆面的破坏、很难补救。因此，当出现难题时要停下来，规划好后再继续操作。
3、取轻避重：进行美容作业时，应根据部位及材料选用产品，并作好试验、试用工作。优先选用柔和型、稀释型或微切型的产品。尽量由低速档位、小力量开始试验操作，直至速度、用力大小满足要求为止。
4、先试后用：为了保证作业要求，应在全面作业之前，在隐蔽处小范围内进行试验，以便掌握情况正确使用产品和优化操作方法。
篇3
论文摘要：本文通过对比体验式营销与传统营销的异同，阐述了体验式营销对传统汽车营销的发展与贡献，最后总结了体验营销实施过程中应注意的问题。汽车销售商必须顺应这一趋势，实施体验营销，树立全新品牌形象，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
一直以来，传统营销学的观点将顾客作为理性购买者看待。理性购买者的营销决策过程包括五个步骤：即确认需求、信息收集、选择评价、购买决策和购后行为。如选择购买汽车的过程：首先产生需要汽车的需求，然后是收集与汽车有关的信息、再者就是理性评价这些信息，最后会实际产生购买行为并在购买之后对产品进行评价，从而对下次购买或周边人群的购买产生影响。传统的汽车营销也是以此为依据，重视汽车的外观质量、功能特色等，但随着信息技术的发展及人们生活水平的日益提高，人们的购买决策更多是从情感出发，注重思维认同及体验过程，即体验营销认为顾客兼具理性与感性，同时，顾客为理性购买和为追求体验的感性购买的概率相当。因此，体验营销下的企业更注重消费者的标准化需求和定制化需求，强调商品特色和消费者利益；关注顾客的感受，注重研究顾客在消费时的体验；注重消费者的个性化需求，突出与消费者产生 “情感共鸣” 。
一、体验式营销改变了传统汽车营销的思考方式
体验式营销是一套营销策略，能以积极、令人难忘的方式引导潜在客户与你的产品进行直接接触。换句话说，它可以帮助你与客户建立起情感层面的联系。体验式营销最大的贡献是对传统汽车营销思考方式的转变。通过感官、情感、思考、行动、关联五个方面，对营销方式与过程重新定义与设计。突破了传统汽车营销的“理性消费者”假设，将消费者感性体验放在更为重要的位置，将消费前、消费时、消费后的体验作为营销重点，使销售员销售产品变得更为简单有效。
二、体验式营销注重提供体验式产品和服务
产品和服务是一个企业的生命线，提供不了好的产品及不可被模仿的服务的企业，注定要被市场淘汰。尤其在产品越发同质化的今天，服务的重要性不言而喻。体验式营销实质就属于服务营销，且是服务营销的最高层次。企业通过体验式营销过程，增加消费者对企业的好感，提高企业的知名度和美誉度，更有助于建立顾客忠诚度。同时，企业根据潜在消费者在选购过程中的心理需求及情感变化，以及消费者在使用过程中的感受及需求，有针对性的开发更符合消费者需求的、更具竞争性的产品及服务，以此来提升企业实力。这是一个良性的循环过程，即更大化的满足消费者需求，又为企业的成长注入活力。
三、体验式营销关键在于创新设计体验
体验式营销作为一种新兴的营销方式，关键就是要推陈出新。即所采用的体验方式要别出心裁，要不断创新，这样才能延续企业的生命力。在体验式营销过程中，营销人员要根据当时营销环境的变化，结合企业自身的特点，对体验方式做出合理的调整，以保证营销目标的实现。如汽车营销人员除了要关注汽车产品及服务本身之外，还要注意对4S店等营销场所的布置，使其能够吸引消费者的眼球，宣扬企业文化，增进消费者对企业及产品的认同感。
如世界知名的F1大赛，吸引了众多汽车厂商的参与，郑州日产的帕拉丁越野车数次参加国际最艰巨的越野赛事巴黎-达喀尔汽车拉力赛，其实这不仅仅是体育赛事，而是达到广告宣传及提升顾客体验的目的。
四、体验式营销加强了顾客对品牌的体验
有句话说的好：”一流企业拼品牌。”尤其对于汽车行业来说，由于产品单位价值较高，消费者在选择的时候，更注重产品的品牌形象。如何增加消费者对品牌的信任感，得到对品牌满意、肯定的正面情感反应，减少对品牌厌恶、怀疑、拒绝的负面情感感知，是企业体验式营销需要关注的问题。一般来说，可以从静态和动态两个方面入手。静态部分包括产品本身的功能、质量、外观、品牌名称及标识设计等。动态部分包括传递静态信息时与顾客的动态来往，例如建立网上体验中心，带领顾客一步步了解企业及产品；再比如邀请顾客走入企业，参观企业生产线，让顾客亲眼看到新车的生产过程，让顾客感受到企业对品质管理的重视。
五、体验营销实施过程中应注意的问题
（一）产品质量是前提
体验式营销的应用是建立在企业产品质量过关，技术已较为先进的基础上。也就是产品的质量和功能已经基本满足了消费者的当前需求，消费者才会将注意力转而关注更高层次的“情感满足”上来。否则，产品的质量和功能不过关，企业空谈体验式营销，对消费者及企业自身都是一种伤害。
（二）把握消费心理需求是关键
体验式营销要建立在满足顾客需求的基础上，了解顾客需求要借助科学调研的方法来实现。企业要充分利用内外部资源，建立健全企业与顾客沟通的平台，如设立800免费电话，网站设立留言板块等。还可委托外部咨询机构对消费者的心理和行为进行专业的调查，获得消费者的相关信息，从而开展有针对性的体验式营销过程。
（三）了解消费者差异是重点
运用市场细分原理，区分不同子市场的消费特点，根据影响购买决策的若干影响因素将消费者进行分类，有针对性的设计体验式营销过程。同时，在营销工作中，注意观察不同消费者对汽车的喜好及态度，总结不同性格、收入、地位的消费者的特点，不断调整下一步的营销体验活动。
（四）创新是体验营销的源动力
创新是一切事物发展的源动力，尤其对于体验式营销来说，更要不断推陈出新，才能满足人们不断变化的情感体验需求。这就要求汽车企业要更关注时事热点，关注任何可以提升顾客生活的机会，以此提升企业形象，增强市场竞争力。（作者单位：郑州铁路职业技术学院）
参考文献：
［1］ 袁明鹏，刘雪强.体验式营销在汽车营销中的应用.上海汽车，2006，(11).
［2］ 袁明鹏，刘雪强.体验式营销在汽车营销中的应用.汽车工业研究，2007，(1).
篇4
为有效降低交通安全事故，本文设计了新型多功能汽车异常驾驶检测报警系统。首先系统分析驾驶员状态、驾驶行为和车辆行驶状态关系；然后构建了新型多功能汽车异常驾驶检测报警系统模型，设计了基于双核DSP控制单元硬件平台；其次利用PERCLOS算法等判断驾驶人疲劳驾驶状态，并运用数据融合技术将车辆状态信息与驾驶人状态信息进行融合处理与异常驾驶判断，最终实现汽车异常驾驶报警，实践表明该系统实用可靠。
【关键词】异常驾驶 状态检测 PERCLOS算法
交通安全越来越被人们所关注。一般交通事故的发生由两个因素导致的，一类是由于外界因素，一类是由于驾驶员自己因素导致的。我国道路交通事故主要是由人（占93%）、车（占4%）两方面原因引起的，而道路、交通、气候、管理等方面原因仅占3%。为了有效提高交通安全，预防疲劳驾驶产生的危害，本文将从驾驶员生理、操作行为以及汽车工况等方面系统设计新型多功能汽车异常驾驶的检测报警系统。
1 系统模型构建与系统整体构架设计
车辆行驶过程中，车辆的行驶状态信息刺激驾驶者，驾驶者做出判断，从而对车辆进行控制，整个过程形成一个闭环反馈系统，它们之间的关系如图1所示。该闭环反馈系统中各种因素均相互影响，驾驶员的驾驶行为决定着汽车的行驶状态，驾驶员的生理状况和心理状态影响着驾驶行为。即车辆行驶过程中驾驶员的生理与心理活动影响着驾驶员的驾驶行为活动，驾驶行为活动转化为驾驶人操作行为，且直接映射到车辆行驶状态上。
根据如图1驾驶员状态、驾驶行为和车辆行驶状态关系，分析反应车辆状态的侧向位移、方向盘转角等信息和反应驾驶员状态的脑电波、眼动特性、头部运动特性等信息，可以设计新型多功能汽车异常驾驶检测报警系统，如图2所示。车辆行驶状态即时信息进行信息融合处理与正常状态车辆行驶状态模型进行比较，同样将驾驶员控制车辆即时信息进行信息融合处理与精神饱满正常驾驶状态下数据模型进行比较，综合车辆状态信息与驾驶员状态信息从而分析判断异常驾驶状态，当出现异常驾驶时进行报警。
2 系统硬件平台设计
多功能汽车异常驾驶检测报警系统主要由双核DSP控制单元、存储单元、信号采集与预处理、 本地与远程报警、接口电路等部分组成，如图3所示。
双核DSP控制单元：负责管理硬件资源和软件任务间的通信和调度，对采集的信息进行处理，通过相关算法计算判断异常驾驶状态，并输出语音报警等相关提示。
存储单元：存储系统程序，以实现系统的正常运行；存储正常状态下车辆行驶状态模型数据信息，以进行数据比较。
信号采集与预处理：利用加速度传感器采集车辆行驶时的转向加速度等车辆状态等信息，CCD等相关视频采集器件进行眨眼幅度、眨眼频率和平均闭合时间等驾驶员状态等信息采集与处理。
本地与远程报警：进行语音报警提示与远程报警，触摸屏实现人机交互。
3 车辆状态与驾驶员状态检测
3.1 车辆状态检测
异常驾驶直接反应在车辆状态上，驾驶人疲劳水平变化将影响驾驶人对车辆的操作行为发生变化。正常状态下，驾驶人反应敏捷，能及时感知驾驶环境变化和车辆行驶状态，及时做出判断，实施对应驾驶行为控制车辆行驶状态，以保证车辆行驶安全。随着疲劳水平增加，驾驶然对周边驾驶环境变化和车辆行驶状态感知能力以及对车辆的控制能力均下降，从而导致驾驶人对车辆的操作变量和车辆状态标量均会出现异常。车辆行驶过程中车辆横向位移量等车辆轨迹变化以及车道线偏离等车辆行驶状态信息，以及驾驶员对车辆操作行为如方向盘转角控制、急加速、急减速等信息也可检测驾驶员的疲劳状态。
3.2 驾驶员状态检测
汽车异常驾驶关键是对驾驶员的疲劳状态进行分析与判断。通常驾驶员疲劳状态检测包括驾驶人生理信号的检测和驾驶人生理反应特征的检测。研究表明，驾驶员在疲劳状态下的脑电信号EEG、心电信号ECG、心率变化HRV等生理指标会偏离正常状态值。同时疲劳状态驾驶人的眼动、头部运动等生理反应与精神饱满的驾驶员明显不同， PERCLOS算法证明眨眼幅度、眨眼频率和眼睛平均闭合时间均可用于检测疲劳。
PERCLOS算法采用眼睛闭合程度进行检测驾驶员的疲劳状态。其原理图如4所示。
图中曲线描述某次眨眼过程，t1-t4为某次眨眼从眼睛闭合80%至眼睛睁开80%的时间，t2-t3时间为某次眨眼从眼睛闭合20%至眼睛睁开20%的时间；状态识别可以计算出PERCLOS值P80。
PERCLOS对一次眼睛闭合过程进行判断，在视频序列检测中，一般以帧为单位，故计算公式可转化为：
P80测量方式以眼睛闭合超过80%的时间占总时间的比例为驾驶疲劳判断标准。当PERCLOS值P80>15%时，为一级疲劳状态，系统发出报警信号。
文中设计的基于双核DSP控制单元系统硬件平台设计，利用PERCLOS算法和数据融合技术对车辆状态与驾驶人状态进行检测和处理，从而判断车辆异常驾驶的新型多功能汽车异常驾驶检测报警系统可靠高。
参考文献
[1]KLAUER S G，DINGUS T A，NEALE V L，et al.The impactof driver inattention on near-crash /crash risk：an analysisusing the 100-car naturalistic driving study data [R].Washington.
[2]张希波，成波，冯睿嘉，基于方向盘操作的驾驶人疲劳状态实施检测方法[J].清华大学学报：自然科学版，2010，50（7）：1072-1076.
[3]Dong Y C，Hu Z C，Uchimura K，Murayama N. Driver inattention monitoring system for intelligent vehicles： a review [J].IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems，2011，12（2）： 596-614.
[4]牛清宁，周志强等.基于眼动特征的疲劳驾驶检测方法[J].哈尔滨工程大学学报，2015（3）：394-397.
篇5
【关键词】TAM；IDT；新能源汽车；公众市场；扩散影响
一、引言
不同于传统汽车，新能源汽车拥有正外部性和突破性创新，所接受的汽车公众市场扩散影响也具有一定的特殊性。利用TAM，可以分析消费者对动力控制和驱动系统等新能源核心技术的接纳情况。利用IDT，则可以从个体因素视角对创新认知、产品接口等因素的影响展开分析。因此，还要联合使用TAM和IDT理论，从而对消费者接纳新能源汽车的过程展开全面分析，进而更好的进行新能源汽车的推广。
二、TAM与IDT理论概述
所谓的TAM，其实就是技术接受模型的英文简称，主要用于研究用户对信息技术的接纳程度。而IDT为创新扩散理论的英文简称，用于研究创新技术传播和得到采纳与应用的一种理论。对二者进行比较可以发现，TAM侧重于进行用户行为和技术的研究，IDT侧重进行社会行为和创新技术的研究。所以在分析用户对技术接纳问题时，可以将二者结合起来，以便更好的进行有关问题的解释。
三、TAM与IDT理论视角下的新能源汽车公众市场扩散影响分析
1.研究假设
从TAM模型理论角度来看，个体对技术易用性和有用性的感知，将对其接受技术产生影响。考虑到新能源汽车主要是对汽车的节能环保技术进行创新，所以可以从生活便利和空气改善角度进行有用性指标的构建，假设H1为个体感知有用性将对汽车采用产生正向影响。而从新能源汽车采用的难易程度角度，假设H2为个体感知易用性对汽车采用产生正向影响。考虑到易用性和有用性的关系，还要假设H3为感知易用性将对汽车感知有用性产生正向的影响。
从IDT理论角度来看，消费者情感需要将对产品是否被接纳产生影响。而在面对环境问题时，能否产生较强社群归属感将对个体行为产生影响。由此，可以假设H4为社群归属感将对个体采用汽车产生正向影响。其次，在IDT理论中，消费者创新性也是重要指标。因为人们在购买新产品时，往往是由于好奇心的驱动，这与其本身的创新性有关，这种创新性将对其感知产品是否有用产生影响。新能源汽车作为创新产品，可以假设H5为个体创新性将对汽车感知有用性产生正向影响，并假设H6为个人创新性将对汽车采用产生正向影响。此外，在IDT理论中，十分注重媒介的作用。在新能源汽车进入市场的过程中，结构性保障则是重要媒介。正因为政府和有关部门进行了交易保障机制的制定，才使得消费者能够克服汽车后期维护存在的较多不确定性进行新能源汽车消费。所以，结构性保障将对消费者感知汽车易用性产生影响，进而对汽车采用产生影响。因此，可以假设H7为结构性保障将对汽车感知易用性产生正向影响，并假设H8为结构性保障将对汽车采用产生正向影响。最后，对于个体来讲，是否采用新能源汽车还与相关群体有关。因为，个体会从周围人群中进行信息获取，所以相关群体也是新能源汽车进入市场的媒介，个体会根据相关群体的评价和行为决定自己的消费行为。根据这种理念，可以假设H9为相关群体将对汽车采用产生正向影响。
2.样本数据
为完成样本数据的收集，还要利用网络进行有关信息的收集，即通过在各大汽车论坛和贴吧进行网络问卷的发放。从样本数据收集情况来看，发放问卷330份，回收318份，其中有效问卷292份，有效率为91.8%。在接受调查的人群中，约67%的人为男性，年龄主要集中在25-35岁之间，所占比例达到了51%。从教育程度和收入水平上来看，83%以上的人达到了本科及以上学历，56%的人年收入在6-12万元之间，拥有一定经济实力。
3.效度、信度和拟合度分析
量表设计对国内外的有关文献进行了借鉴，同时也结合了TAM和IDT理论，并经过了专家的讨论和分析，最终根据国家新能源汽车采用行为特质完成了设计，包含的题项有“生活区域对你是否重要？”、“是否乐意尝试新鲜事物？”、“结构性保障的引入能否增强你对新能源汽车的使用信心？”、“周围人对新能源汽车的评价是否会对你购车产生影响？”、“你觉得新能源汽车可以起到提高生活品质的作用吗？”等多项，分别隶属于社群归属、个体创新性、结构性保障、相关群体、感知有用性、感知易用性和采用意向这七个变量。使用SPSS18.0对收集的数据进行效度、信度检验可以发现，问卷总体信度达到了0.969，各变量信度值都能达到0.7以上，问卷总体效度则达到了0.943，各变量最低值均能达到0.5以上，因此能够满足要求。此外，从拟合度检验情况来看，NFI、CFI、IFI分别能够达到0.913、0.973和0.978，RMSEA则为0.039，比0.05要小，能够满足检验要求。
4.假设检验结果与分析
如下表1，为假设检验的结果。按照要求，标准化路径系数在0.45-0.95之间，CR绝对值大于1.96，就可以认为假设成立。从总体上来看，除了H9不成立，其他假设都成立。出现这种情况，可能是由于新能源汽车的受众面积目前较窄，所以个体较难通过周围人群进行有关信息的获取。从TAM角度来看，H1的标准化路径系数能够达到0.624，可见感知有用性将对个体采用新能源汽车产生显著影响。IDT理论角度来看，H4的标准化路径系数可以达到0.732，可见社群归属将对个体采用新能源汽车产生显著影响。这说明，对地区负有较强责任感的个体，将愿意采用新能源汽车。而从H5和H6的标准化路径系数差异可以看出，个体创新性存在较大个体差异性，拥有加强创新性的个体更倾向进行新能源汽车的采用。最后，从H7和H8的标准化路径系数可以看出，结构性保障明显会影响个体感知易用性，因此能够对新能源汽车采用产生明显影响。
四、结论
通过分析可以发现，目前大众对新能源汽车的了解仍然较少，这不利于新能源汽车在公众市场的扩散。所以，政府除了与企业一同进行结构性保障体系的完善，还要加强新能源汽车宣传力度，通过开展体验营销增强消费者产品体验，并针对部分顾客提供优惠政策，进而更好的进行新能源汽车的推广。
参考文献：
[1]何伟怡，何瑞. 新能源汽车公众市场扩散影响因素的实证分析――基于TAM-IDT理论[J]. 大连理工大学学报（社会科学版），2015，03：28-33.
[2]李英，胡剑. 基于智能体的多类新能源汽车市场扩散模型[J].系统管理学报，2014，05：711-716.
[3]刘颖琦，王萌，王静宇. 中国新能源汽车市场预测研究[J]. 经济与管理研究，2016，04：86-91.
篇6
实习工种：钳工
实习目的：了解钳工工作的几个工序、初步把握钳工工具的使用和对金属进行简单加工
实习内容：加工一直径为21.9mm、厚度10mm的正六边形螺母
加工材料：一直径为25mm的圆棒
加工工具：台虎钳、手锯、锉刀、划针、钻床、丝锥、铰杠
具体操作：
1、锉削。用锉刀在圆棒一端锉出一光滑平面，并以此平面为螺母一表面。
2、锯削。锯下厚度为11～12mm的圆棒。
3、锉削。锉削圆棒另一端，并调整圆棒厚度为10mm。
4、划线。在圆棒一端面划出一直径为21.9mm的正六边形。
5、锉削。沿着所划的线锉出正六边形。
6、锉圆角。在六边形的六个角锉出大小合适的圆角。
7、钻孔。定好圆心，将所加工工件装在钻床上钻孔。
8、扩孔。用扩孔钻对钻出的孔作扩大加工。
9、攻螺纹。在所钻的孔中攻出螺纹。
实习心得：个人认为是所有工种中最累的一种，对手艺的要求很高，劳动强度也比较大，是一种很传统的工种。
第二天
实习工种：车工
实习目的：了解车工工作程序、初步熟悉车床的基本操作
实习内容：加工一有台阶圆柱体，台阶长度和圆柱直径分别为：15cm,9cm;10cm,7cm 加工材料：一圆柱形螺钉（直径大于9cm）
加工设备：c6132卧式车床
具体操作：
1、打开电源，调节变速箱、主轴箱、进给箱参数
2、用三爪自定心卡盘安装工件并校正。
3、选择合适的车刀。
4、对刀。
5、粗车和精车。为了保证加工的尺寸精度，采用试切法车削。
6、车台阶。注重把握好台阶长度尺寸。
实习心得：工件的安装和对刀的准确性比较重要且较难把握，因为操作的不熟练而引起的失误率较大。
第三天
实习工种：铣工
实习目的：初步把握立式铣床的基本操作
实习内容：加工一横截面为16mm*17mm的长方条
加工材料和设备：一圆棒（直径>17mm）、立式铣床
具体操作：
1、工件的安装。用平口钳将圆棒夹紧。
2、调整铣床工作参数。调整铣刀旋转速度和方向，检查出油管出油大小，调整进给量。
篇7
月号去报到，第二天培训专员就带我们到车体一厂观摩两天。刚开始一进去车间，就被这种恶劣的工作环境给吓到。当时心里在想着，要不要打退堂鼓。在旁边又同一批一起进来的同学抱怨着。后来冷静想了下，既然来了就好好干上一场，就当是磨练下自己的意志力。也还是有收获的。过了第二天，跟我同一批进来的女生全都当了逃兵，就剩下我一个女生，心又开始动摇了。可冷静思考下来竟然别人都能生存下去我照样也可以。观摩两天结束，我们又接着培训。公司就给我们安排安全培训和生产培训，主要说：安全培训是在生产中注意安全，工作前穿好工作服带好工作帽，检查所有工具是否齐备，有无损坏，观察周围环境并熟悉工作环境。生产培训是在生产中注意安全和焊接的质量。
根据领导的安排，我还是比较幸运被分到车体二厂，比一厂的环境优越了许多。按照工段的安排，我在焊装侧围A班的034工位见习。
第一天的工作，跟着生产线的师傅学习工作操作。当第一次站在岗位时，觉得什么不懂，都是靠师傅的指导，握着焊枪，第一感觉就是太重了，还有那看似很美很浪漫
实习岗位工作的顺序：，必须要戴安全帽，长袖工作服，护腕，眼睛，劳保鞋。生产前，第一要填写设备点检表格，设备点检主要包括焊枪是否操作灵活和焊渣，；平衡器是否操作灵活；电器元件是否破损；气管水管是否破损等等。随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。我国面临加入WTO的机遇和挑战，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有着极其重要的作用。
本次实习中我学会了焊接，奠定对以后在工作有一定的了解，让我毕业后，在社会上比较好找工作。现在的汽车工业中有很多部分都是用焊接完成，学会了焊接技术也让我在这次实习中受益匪浅，很感谢学校能摧荐我们这次实习的公司，在以后的工作中，我要努力学习，争取学更多的技术，为以后的工作奠定一定的基础。
篇8
关键词：实习教学； 教学评价； 过程性评价； 总结性评价
中图分类号：TH-39 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2012）06-122-001
在教学过程中，经常要对学生进行评价。以前的评价往往只是局限在这个学生考试考了多少分，以考试的成绩论英雄，难免存在一些偏差。特别是对于职业学校的学生，他们理论考试的成绩往往不是很好，但是他们在其他的方面表现非常优秀，如文体活动、实训、技能比赛、创新发明等，取得一个又一个骄人的成绩，给人一个又一个惊喜。我校在机电专业的各个工种如车工、数控、钳工、电焊等教育实习的教学环节中进行了一些尝试，主要从评价性质、评价主体、评价方式、评价项目等方面进行评价的改革，探索了一些新的评价方式和方法。
一、评价性质
按照评价的性质，评价可以分为过程性评价、形成性评价和终结性评价。如在车工的实习过程中，必须对学生的车工实习过程进行评价：学生对机床的操作是否规范、工量具的使用是否规范、有没有违反安全操作规程。如果不对学生的整个操作过程进行评价，并加以规范，那么后果可能是非常严重的，甚至会导致安全事故的发生。过程性评价是整个评价体系中不可或缺的重要组成部分。
形成性评价是指学生在实习中，完成了一个项目或者课题后，针对形成的劳动成果所进行的评价。形成性评价基本反映学生这一次的实习情况，但是不能对学生做出最终的评价和定论。因为只通过一个项目，不能反映学生的全部。
当然终结性评价也很重要，要对学生整个实习的环节最终给出一个定性的评价，是优秀，是良好，还是不及格。在实习的教学实践中，过程性评价、形成性评价和终结性评价相互结合，突出过程性评价，才是对学生的真正评价。
二、评价主体
评价的主体，主要是教师、学生本人和同组的同学，形成教师评价、学生自评、小组互评。在我校的实习中，有的项目还会与企业合作，所以有时候还有企业评价。
在众多的评价中，教师的评价占到总评价的50%左右，必须突出教师的主导作用。因为教师对学生的了解是最直接，对学生的评判是最具有发言权的，而且教师对学生的评价也会是最客观、公正的。在评价中加入学生的自评和小组互评，一方面可以使得学生能够对自己的作品有一个全新的认识，增加他们的自豪感，提高他们学习的兴趣；另一方面可以增加他们的参与度，提高学生判别、鉴赏的能力，在评价中交流心得，促进共同进步。
三、评价方式
评价的方式有很多，主要采用以下几种：笔试、口试、观测、现场操作、工件制作、提交案例分析报告、实习日志、成果展示、作品评价等。
如在数控车工的实习实训中，让学生写出要加工零件的程序，并能对自己的程序进行解释；在车工的实习实训中，让学生进行现场操作，加工出合格的产品；在钳工的实习实训中，让学生提交案例分析报告，具体说明零件是如何加工出来的；在电焊实习实训中，让学生对本次实习的所有作品进行比较，评出最优秀的作品。当然，在某一种工种的实习实训中，不会具体限定使用那一种评价方式，而是几种方式交叉使用，最高程度地发挥学生的主观能动性，最大限度地使学生获得更多的技能和知识。
四、评价项目
在我校的实习评价表中，评价项目主要有以下七大项：理论知识、操作技能、作品成绩、团队协作、创新意识、实验情感和实验态度、职业纪律和行为习惯。
理论知识是基础，是进行实习的依据，是每一个学生必须掌握的基本内容，是对学生掌握所学知识的评价。通过学生的实习，通过学生的作品展示，可以基本反映出学生在理论知识方面掌握的程度。在钳工的实习中，要进行锯削，就必须知道如何在工件上划线，如何上锯条，采用什么样的锯削姿势，如何分配锯削时的力量等一系列的理论知识。
技能操作是在实习过程中，对学生的操作进行的评价，是一种过程性评价。在整个操作的环节中，要检查学生的操作是否正确，是不是掌握了操作的基本要领，动作是否娴熟等。对学生进行技能操作评价，可以引领学生完成顺利完成实训任务；对学生进行操作技能评价，可以不断提高学生的操作技能水平，使得实习更有成效。
作品成绩的评价，是对学生的实习的成果进行评价，是一种形成性评价。实习是让学生完成一个项目，形成一个或几个作品，所以对每一个作品的每一个项目进行了细化，形成了不同的零件考核评分表。
团队协作和创新意识，是对学生在实习过程中协作精神和创新意识的评价，是一种过程性评价。团队协作和创新意识其实是一种“软评价”，主要是鼓励学生在实习中互帮互助，共渡难关；鼓励学生开动脑筋，不拘一格，探索新的实习方法。
实验情感和实验态度、职业纪律和行为习惯，是对学生在实习的过程中情感、态度和行为的评价。要求学生要有一个积极、认真的态度，对待实习中每一个操作步骤；监督学生在实习中有没有违反操作纪律，有没有养成良好的操作习惯等。
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模具厂实习心得一 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结模具设计与制造岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在模具设计与制造岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合模具设计与制造岗位工作的实际情况，认真学习的模具设计与制造岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在模具设计与制造岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在模具设计与制造岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对模具设计与制造岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据模具设计与制造岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点， 尽心尽力完成模具设计与制造岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到模具设计与制造岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
模具厂实习心得二 转眼间，为期两周的钳工实习就要接近尾声了。回想两周以来，有过汗水，有过失败，有过伤痛，有过微笑。正是这些五光十色的生活片断拼凑成了我人生中不可缺少的一部分，也给我留下了美好的回忆。
实习的第一天我们进行的是车工的训练。第一次接触这种工作，技术不熟练，特别容易出错，而且还是站着工作。一天下来，整个人都有一种强烈的崩溃感。由开始的好奇转为后来的厌烦，只是有一个极短的过程就完成了。但看着一个光滑洁净的工件从自己的手中出来，还真的很有成就感。
很早以前就听师兄师姐们说，钳工实习是最辛苦的。由于以前没有亲身体验过，还没有什么感觉，这回有了亲身体验，不得不承认钳工的辛苦了。钳工几乎完全手工操作，对工人的技术要求比较高，而且为了工作需要，也要站着进行加工。虽然操作间有空调或者电扇，但我们还常常一干就一身汗，而一身汗还没下去，另一身汗又出来了。有的同学汗水都滴到了工件上，特别辛苦。看着自己亲手做的小锤子，小启子，虽然不十分完美，但还是很欣慰。以前觉得身边的东西都没有什么了不起，用习惯了。但现在才发现，原来很简单的东西里也包含着很多的智慧与辛苦在里面。
实习完车工后，我们又接触了特种加工。通过特种加工的实习，我们了解到了几种比较先进的加工技术，而且还亲手操作或者参与其中对试件的设计加工工作，制作出了很多漂亮的工件，都被我们收为纪念品，成为了永久的回忆。
只是小时候见过工厂里面工人电焊，由于那时候被大人告之一定不要去看电焊的弧光，所以一直对电焊比较恐惧。但没想到这次实习也有电焊的内容。开始对电焊很恐惧，不敢去点火，不敢去引弧，在师傅的引导与指引下，渐渐消除了这种情绪，逐渐适应了那样的工作环境与工作方式。虽然最后的成果焊得很难看，但毕竟也见证了我战胜自我的过程，虽丑由荣。
最后实习的内容是铸造，和前面的几项内容相比，感觉有趣了很多。每拿到一个模型，就想到怎样进行分形，然后造出砂形，把它铸出来。第一天的时间全是练习，大概铸了四个模型吧，基本掌握了制作砂形的方法和要领，看着完整光洁的砂型在零件取出后呈现在眼前，仿佛揭开了一个期待已久的问题的神秘面纱。铸造的实习，虽然也很累，但是很有趣，干活的时候都忘了累，收获的不仅有知识，还有快乐。
总之，通过两周的钳工实习，我开阔了眼界，收获了一些平时得不到的知识，钳工能大大的锻炼一个人的坚韧、恒心、细心，如果有任何一个细节处理错误，将导致前功尽废。所以这次的实践让我收获众多。
模具厂实习心得三 一年的实习马上就要结束了，静下心来回想一下，虽然日子忙碌，但在自己的努力工作中和师傅帮助下我觉得在实习过程中受益匪浅。 自去年10月份进入xx厂学模具钳工以来, 我努力适应新的工作环境和工作岗位，虚心学习，埋头工作，履行职责，较好地完成了各项工作任务，下面我来总结一下这半年以来的实习情况。
一自觉加强学习，努力适应工作
我是初次接装配钳工这个工作，对这个职位的职责任务不甚了解，为了尽快适应新的工作岗位和工作环境，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，现已基本胜任本职。一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索和实践锻炼，较快地进入了工作情况。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在师傅和同事的帮助指导下，从不会到会，从不熟悉到熟悉，我逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。
二心系本职工作，认真履行职责
工作态度非常重要，因此，在工作中必须做到认真而细致。
我是钳工实习，在那里，我主要做一些修模和装配工作，例如钻孔、划线、打样冲，引孔、装配等。开始时，总觉得这些都是一些简单而不起眼的工作，但做了一段时间以后才发现这些工作虽然简单，但都是非常重要的，绝不能有半点差错，因为，做错了不仅拖慢工作进度，还会造成负面影响，当事人是要负责任的，如果做错一些重要的事，负面影响更是超乎想象，所负的责任自然也是很大的，所以千万不可以因为它们简单而小看它，必需小心谨慎的完成每一个环节。
由于我所实习的公司是并不是一个很有规模的公司，所以，人不是很多，很多东西要两个人干的就安排在一个人头上。而且，工作的氛围也是很紧张。刚开始，我还没有调整好自己的位置，所以，很不习惯。虽然看起来，这工作很轻松，但是如果要每天都重复着同样的工作，工件堆积如山，工作氛围又很紧张，这样，就不太容易了。要让自己坚持下去，不能半途而废的。我觉得，并没有多少不平凡的事可以做，但是，如果要把每一件平凡的事情做得好了，就是不平凡。所以，应该趁着这个难得的机会多学一点，多努力一点。这样所学来的知识才识真正属于自己的。
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接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。虽然不是很标准，但却是我们汗水的结晶，是我们两天来奋斗的结果
钳工的实习说实话是很枯燥的，可能干一个上午却都是在反反复复着一个动作，还要有力气，还要做到位，那就是手握锉刀在工件上来来回回的锉，锉到中午时，整个人的手都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了，然而每每累时，却能看见老师在一旁指导，并且亲自示范，他也是满头的汗水，气喘呼呼的，看到这每每给我以动力。几天之后，看着自己的加工成果，我们最想说的就是感谢指导我们的老师了。车工不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。
钳工心得体会：
经过这次钳工实习，我在这方面学到很多的东西。对“钳工“这一新的名词有了更进一步的了解，钳工的含义：手持工具对金属进行切削加工的操作。在这之前，我的确是对钳工没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“钳工”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次钳工实习的内容是做一个六角螺母吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了做工物料时，还喜气洋洋的，不就是叫锯一小段螺母大的料出来吗?哎，这个简单，我一拿到就想开始锯割了，这时被老师叫住了，听完指导老师的细心讲授后，方知是它并不是一个的“锯割”，它是必须按一定的规格做的。如果一旦尺寸没有选对，这将会费很多的工时的，我们所要锯割的是一个直径为25mm长为12mm的钢质物料。我也说不上自己花了好多的工时，好不容易才把这下物料规格确定下来，总是害怕出了差错。确定好后就的开始锯割了，到现在我才真正意义上的体会了，什么才叫着“只要功夫深，铁棒磨成锈花针”的道理，我总觉得，我还不断的为之“卖命”的锯，可是总感觉它锯不掉，可以这么说吧，我也不知又花了好多的工时，好不容易才把它锯割下来，这次一看自己的那手，起了好大个水泡，当时还不觉得它有好痛，到做工完后才发现它痛的真的专心。
在这实习中，我还遇到一个大问题是在对基本成形的螺母上钻孔时，总是没有信心把这个孔钻好，总是害怕钻不好，如果要是钻歪了，那就是可能导致整个螺母看上去不美观了，还有一点就是有点担心，这个麻花钻会不会一不小心跑到我手上来。我考虑很长一段时间，到最后还是打算按指导老师所述，细心的试试。当我真正动手实践时，发现它并不是想象中的那么难的，不多时，觉得毫不尽的就把孔钻“好了”，拿来一看，这才发现已不知把孔钻歪到那去了。这才真正意义的明白“理论与实践的结合”并不是想象的那么简单的。
经过这么三个星期的钳工实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次钳工实习，将会在很大意义上为自己接下来的“车工”和“焊工”实习做下坚实的铺垫。
一、车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位。车床的维护和保养
①油②检查机床是否完好③防砸④打扫卫生⑤关闭电源。
首先老师叫我们边看书边看车床熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个主轴两个小轮和两个大轮。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始我们要把所给圆柱的直径由20mm车到19mm，然后换刀用两轮网纹滚花刀把圆柱的表面压花，最后要换用切槽刀切把圆柱截断。这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。
不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一个下午，自以为差不多的时候，准备在加以最后一刀，却操之过急，把轴的直径车小了!我痛心不已，本来算成功的产品就这样被自己毁了。惨啊!最难受的是站了一整天，小腿都疼起来.但当把车好的零件交给老师时那种成功的喜悦使我忘记了站得发疼得小腿.这种成功的喜悦只有通过亲身参加实习才能感受得到.
