交通运输工程建设范文

导语：如何才能写好一篇交通运输工程建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

今天各位领导要视察的是其余五座桥梁。其中大楼桥、福禄并桥、海眼口东桥、山王庄桥在洪贺路上；九凤村桥在吕街路上。

借此机会，再向各位领导把今年我局的其他重点建设工程作简要汇报。

二、林街路改造工程。该工程总投资8347.6万元（含魏家至花崖段3.6公里的拓宽工程）。目前，已完成形象进度的20%，其中，魏家至王世疃段已竣工，王世疃至街头段下基层完成35000平方米，改造工程计划10月底竣工。

篇2

一、工作目标

市农村公路示范工程项目建设标准要达到《市农村公路示范工程项目技术标准》的要求。

二、工作任务

（一）各地要在人口密集的乡镇周边确定1—2个环路，做为农村公路示范工程建设项目，在选址上要尽量选择交通便捷、地质条件较好、便于施工的线路。

（二）对纳入示范工程项目，并已建设完成的环路要进行必要的维修和完善；今年计划内建设，并已纳入示范工程环路的项目要按照示范工程项目标准施工；已纳入示范工程环路的无计划项目，必须先开工建设，后追加计划。

（三）对示范工程项目要进行绿化和美化，行政村过境路段要进行亮化，公路两侧的民房、栅栏等民用设施要按照社会主义新农村建设标准建设。

（四）在行政村过境路段的适当位置建设农村客运停靠站，停靠站要与农村公路同设计、同施工、同验收。

（五）建立健全农村公路养护体制和养护机构，严格落实养护配套资金。

三、时间步骤

（一）各地按照要求确定1—2个环路建设项目做为示范项目。

（二）对已确定的示范项目进行施工图设计，同时组织招标和备料工作。

（三）对示范项目中的已建公路进行维修和完善，完成新建示范路段主体工程以及全线的美化和绿化，完成已建示范环路全线的交通工程和村屯过境路段的亮化工程施工。

（四）省、市农村办对示范工程进行验收。

四、具体要求

（一）提高认识，强化领导。加快农村公路建设，是农业发展、农村繁荣和农民致富最迫切需要解决的问题，是农民群众多年的期盼。实施农村公路示范工程建设是为了探索和总结农村公路建设的好经验、好做法，推进农村公路建设和农村经济又好又快发展。我市被确定为全国第三批农村公路建设示范工程单位，这是交通运输部和省交通运输厅对我市的关心和支持，也是促进我市农村经济发展千载难逢的大好机遇，各地政府必须高度重视，把农村公路示范工程建设作为促进农村经济发展和建设社会主义新农村的一项重要工作内容。

（二）明确责任，迅速行动。今年是农村公路示范工程建设的最后一年，交通运输部主要领导将亲临我市检查示范工程建设情况，年末，交通运输部和省交通运输厅还将组织检查验收。时间紧迫，任务艰巨，各地、各有关部门要把示范工程建设作为当前最为紧迫、最为重要的工作，纳入政府重要议事日程，政府主管领导亲自抓，交通部门主要领导具体抓，迅速行动，全力抓好落实，确保示范工程建设工作顺利推进。

（三）强化措施，落实配套资金。示范工程建设工作的一个关键问题是解决地方配套资金，结合城乡一体化试点工作，政府决定给予每个示范项目100万元的补贴。同时，从交通运输部对示范工程单位每公里5万元的补贴中拨出一部分资金，用“以奖”的形式补贴到示范项目中。各地也要采取有力措施，加大配套资金筹措力度，确保每个示范项目的配套资金不低于市政府的补贴额度，使我市示范工程建设工作务必取得实效。

篇3

关键词：水利施工 场内交通运输 交叉路口问题 模型

近年来，我国的水利工程建设得到了前所未有的发展，作为水利工程施工中一项庞大的复杂动态系统，施工场内交通运输系统容易受地形地貌条件影响，在施工过程中存在多种不确定性因素，备受关注。施工场内交通运输建设与料物调配、运输有着密不可分的联系，且直接关系着工程进度的顺利实施，因此，对水利施工场内交通运输交叉路口问题探讨有着重要的实践意义与应用价值。

1.场内交通运输交叉路口对料物运输的影响

1.1施工场内料物运输的流程及影响因素

水利施工场内的交通运输系统规划与设计直接关系着料物的有效运输。若交通运输道路设计缺乏科学性，将会引起交叉路口拥堵、车流量大等现象，延误料物运输，进而导致工程延期，因此，必须加强场内料物运输交叉路口合理化建设。从某种层面上讲，料物的调配、运输等工作直接决定着施工场内交通运输系统的运行，其运输状态与料场所处位置、道路通达路密不可分。通常，在确定运输机械配置时需要充分考虑运输机械的效率、道路交叉路口排队情况以及料物距离等，在具体的工程施工建设过程中主要涉及到装料、重载、卸料以及空载等环节的反复循环。料物运输不仅受周围环境条件的影响，而且会随着施工进度、施工总体布置的调整产生变化，在恶劣的天气状况下，料物运输速度会大大降低。而施工进度则对料物运输有着较高的时效性要求。

1.2交通运输交叉路口对料物运输的影响

通常，水利工程建设具有较大的运输量，为了按时完成工期，必须确保各项料物的及时供应，在料物运输环节中能够做到交通畅达。交叉路口设计作为交通运输系统中极为重要的部分，其直接影响着整个运输系统的高效运行。在运输料物过程中，交叉路口行驶车辆往往会存在不同程度的通行干扰，直接影响到料物运输速度。

2.场内交通运输交叉路口行驶模型

2.1交叉路口行驶模型原理

2.2交叉路口行驶模型的建立

2.2.1停车排队等待

通常，当运输车辆到达交叉路口位置时，需对进口道进行观察，判断是否需要排队等候。若无需等待排队，那么可依据车流情况判断能否顺利通过，并给予有效的操控。如交叉路口车辆过多，需要停车等候，那么则需减速、排队，等待通行。

2.2.2行车冲突

料物运输车辆在场内行驶过程中一般为非自由行驶状态，其主要表现为两种形式，一种是前车与后车保持为跟驰行驶状态，在这种场景下，前车的行驶速度直接影响着后车的车速。另一种则是前车与后车保持了一定的距离，该距离需要保证前车遇到突况，后车能够采取紧急措施，后车车辆及跟吃车辆驾驶员均具有一定的反应时间，避免了安全事件的发生。当运输车辆出现行驶冲突时，可以充分考虑当前运输车辆于冲突车辆两者达到冲突地点的时间，并按照先到先通过的原则确保车辆正常行驶，若次要车辆与优先车辆之间存在运输车辆冲突，那么应坚持先优先车流，后次要车流的原则。

2.2.3冲突消解处理

在场内交通运输交叉路口位置往往会遇到交通干扰、冲突现象，驾驶人员在进入交叉路口时，要聚精会神观察周围环境条件，判断行驶距离，做出车辆行驶决策，避免出现交叉路口事故。在料物车辆行驶过程中，不仅要考虑运输车辆之间的关系，更要充分判断运输车辆与道路路况的关系，能够对交叉路口行车冲突状态做出精准的判断与预测，可以实施必要的排队消散措施，降低交叉路口的行驶冲突。另外在停车等待的过程中当进入冲突消解时，需要立即对前方的道路环境做出有效判断，并进行加速、减速等操作。

3.工程案例实际分析

3.1工程概况

以某市水利工程为例，其大坝坝体为心墙堆石坝形式，由上下游细（粗）堆石料区、上下游反滤料区以及护坡块石等组成，整个坝顶高程达到814.42m，最大坝高位264.3m，采用自卸汽车进行土石方运输，该项目配置有45t自卸汽车与32t自卸汽车，一辆挖掘机，为6立方正铲液压式。

3.2条件计算

仿真模拟计算将有效工作时间设为25d，每天的有效工作时间为20h，那么可以计算出每个月的有效工作时间为500h。研究对施工场内交通运输道路系统进行编号设计，并在各个交叉路口进行了分段处理与衔接，共同构建成为一个完整的交通运输系统。

3.3结果分析

对研究模型进行排队概率计算，可以发现大多数交叉路口位置不会出现排队等车现象，占70%左右。有30%概率在交叉路口会出现排队等候，一般排队队长一般不超过2辆。另外表1中显示1号的无排队概率仅为49.4%，表明确实存在严重排队现象，这很大程度上是因为运输任务过多，运输强度大造成的，干扰了正常的料物运输。

4.结束语

在水利施工场内料物交通运输过程中，难免会出现多个运输任务同时进行导致交通拥挤的现象，这不仅会影响到料物运输的效率，而且增加料物运输车辆的排队效率，增加拥挤消散难度，因此，需要对场内交通运输交叉路口进行科学设计，合理调整运输时间与线路，错开高峰期，提升运输效率，确保施工顺利完成。

参考文献：

[1]赖磊.有关水利施工现场存在的问题及完善措施的探讨[J].中小企业管理与科技旬刊， 2015，14（23）：93-93.

[2]董红琴.水利工程建设施工中常见的质量问题的探讨[J].建筑工程技术与设计，2015， 15（28）：152-153.

[3]穆海涛.基于模糊综合评价的水利施工项目进度管理研究[D].石家庄铁道大学，2014.

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一、工作目标

按照中央和省、市治理工程建设领域突出问题工作领导小组关于深入推进工程建设领域专项治理工作的部署和要求，坚持标本兼治、综合治理，以《招标投标法》和《招标投标法实施条例》、《合同法》、《工程建设质量管理条例》等有关法律法规为依据，严格行政执法，加强监督检查，严肃查处违规行为，完善管理制度，着力解决工程建设中挂靠借用资质投标、违规出借资质问题，维护工程建设招标投标秩序，促进工程建设市场健康发展。

二、清理内容

各单位要对2011年以来新开工、投资额500万元以上的政府投资和使用国有资金的工程项目进行排查，检查处理工程项目涉及的勘察设计、招标、施工、监理等单位和个人在工程建设中存在的挂靠借用资质投标、违规出借资质问题。具体清理内容为:(一)无资质证书的企业、个人或者有资质证书的企业通过各种途径和方式，利用其他企业的资质及名义投标或承接工程;(二)通过出让、出借资质证书或者其他方式，允许其他企业或个人以本企业名义投标或承接工程;(三)各地和有关行政主管部门规定的其他可以认定为挂靠借用资质投标、违规出借资质的行为。

对清理检查中发现的挂靠借用资质投标、违规出借资质问题，要依法依规进行处理。对违法违规的市场主体，根据情节轻重，给予限制市场准入、降低或取消从业资质、吊销执业资格、没收违法所得、罚款等相应处罚。对主动查找、纠正问题的，可酌情从轻或减轻处理;对顶风违规、边清边犯的，长期挂靠借用、违规出租资质的，特别是涉及金额巨大、发生安全质量事故、造成恶劣影响的，要加大处罚力度，直至清出工程建设市场;对涉嫌违法犯罪的，要移送司法机关依法处理。同时，要将企业或个人挂靠借用资质投标、违规出借资质问题列为不良行为信息，及时向社会公布。

三、组织分工

本次专项整治按照条块结合、归口管理、分级负责的原则组织实施。

(一)市交通运输局负责专项治理工作的组织协调、检查复核工作，具体工作由市交通运输局纪工委监察室和规划建设科组织开展；

(二)市公路局、市港航局、市交投集团、市汽运集团、市公交集团、局属各重点项目法人单位负责按照实施方案的要求，对负责组织实施的项目开展专项清理工作；

(三)各县（区）交通主管部门在县（区）人民政府的统一领导下，对辖区内农村公路项目开展专项清理工作，市县乡公路局负责督促、指导，并汇总上报各县（区）专项治理结果。

四、时间安排

2012年6月底前，各单位要结合自身实际，研究制定专项清理工作实施方案，进行动员部署;7月起，各单位组织开展工程项目排查，纠正处理发现的挂靠借用资质投标、违规出借资质问题，并于自查整改阶段7月31日前，将2011年以来新建项目统计表（附件一）、工程建设中挂靠借用资质投标、违规出借资质问题专项清理汇总统计表（附件二）向市交通运输局第一次上报；总结验收阶段9月10日前将阶段性工作情况总结和工程建设中挂靠借用资质投标、违规出借资质问题专项清理汇总统计表（附件二）向市交通运输局作第二次上报（各县区将农村公路专项清理汇总统计表报市县乡公路局），市交通运输局将组织开展检查、复核工作。

五、工作要求

(一)加强组织领导。近年来，工程建设中挂靠借用资质投标、违规出借资质问题较为突出，严重扰乱正常的工程建设市场秩序，给工程质量、安全生产带来极大隐患，容易诱发各类腐败问题。各单位要进一步提高思想认识，克服畏难情绪，把专项清理作为贯彻落实《招标投标法实施条例》的重要举措，加强组织领导，密切协作配合，认真抓好落实。

(二)讲究工作方法。一要通过招标机构按要求进行排查；二要通过核查现场实际施工单位是否为中标单位，核查中标单位与施工现场的项目经理及主要工程管理人员之间有无合法的人事及社会保险关系等多种手段，发现和认定挂靠借用资质投标、违规出借资质问题；三要在专项清理期间设立举报电话，从举报线索中发现问题；四要全面清理违规问题，不仅要清理挂靠借用资质投标的问题，更要清理纠正为了收取“管理费”等利益而违规出借资质的问题，同时要严肃处理行政监管部门监管不力和失职渎职的问题。

(三)严格工作责任。各单位要结合实际，对专项清理工作的时间进度、工作步骤和工作方式等做出具体安排，细化工作内容。要实行严格的工作责任制，明确有关领导和经办人员的责任，建立工作台账，严肃认真地填报专项清理汇总统计表，并由单位主要领导负责任地签署意见。对专项清理工作不认真、漏报瞒报和在重点抽查、案件调查中发现严重问题的，要对有关单位的领导实施问责。对专项清理工作走过场的，要给予通报批评并责令“补课”。

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一、提高思想认识，树立人才资源是第一资源的理念

 

“科学技术是第一生产力” 这充分说明人才资源是发展第一要素，当今社会是竞争社会，在新技术日新月异的情况下，上至综合国力，下到一个行业，越来越凸现人才资源的重要性，重视人才、培养人才、激励人才、使用人才，已成为当今社会的共识。

 

1.增强人才培养的紧迫意识。从我市交通运输系统来看，人才队伍的建设还比较薄弱，专业人才数量偏少，全系统现有从业人员近万人，而中级以上专业技术职称人员只有71人，占0.71%，在职高级工程师4人，交通运输的大投入大发展与现有专业人才队伍奇缺的矛盾日益呈现，已严重制约交通运输事业发展。今年实施的S333、S351、X203、S233连接线、得胜湖园区等工程相继开工建设，工程专业人才奇缺，出现“争抢”人才的现象，一些专业人才身兼两个以上项目工程建设任务。是否拥有专业人才已成为能否完成市委、市政府交办的各项工作任务的关键。因此，各级领导干部要增强人才培养的战略意识，牢固树立抓工作与抓学习是统一的，抓人才培养就是从根本上抓工作质量和效能的意识，增强做好人才工作的自觉性。

 

2.制订人才培养的发展规划。人才培养使用是一项长期的战略任务，需要我们进行统一筹划。2011年全省交通运输系统人才工作会议，明确了要建立全省交通运输系统人才库，研究制定人才培养发展的规划，作为县级交通运输主管部门，我们要认真研究适合兴化交通“十二五”人才发展的规划，尽快出台人才培养发展管理的细则，结合兴化交通运输局的实际，研究设立局总工程师办公室，由总工办研究制定职工队伍人才培养的指导思想、基本原则、目标任务以及主要措施，统一管理各类专业人才。

 

3.落实人才培养的具体措施。要针对今年交通运输项目多、规模大、任务重、要求高等特点，积极落实人才培养的措施。一是搭好总工办的班子。可设立一名副总工程师为总工办主任，配备1-2名副主任，办公室成员以兼职为主，主要由专业技术能力强的人员担任。二是明确人才培养的职责。总工办承担人才培养教育职能，主要负责专业技术人员的培训教育、推广应用新技术、新工艺、组织科研开发和科技进步，解决在交通运输工作中遇到的技术难题，承担交通工程建设技术工程建设质量的监督，负责指导交通工程建设的立项、审查、工程可行性报告及前期工作的初审和报批工作，负责公路工程设计图、资料的审定工作，参与指导交通工程建设招投标管理等工作。三是研究人才培养教育的方法。要加大人才培养的力度，可以从本系统内聘请一些具有较高理论功底和丰富实践经验的在职或退休的管理人员、技术人员担任兼职教师，有计划的组织业务知识培训，也可以组织专业技术人员有目的的走出去参观学习提高技能，要舍得花经费将优秀员工送出去培养，局人劳科积极为专业技术人员申报职称，对获得中级以上职称的人员单位每年给予报销书报费500-800元，鼓励人才终身学习，不断提高自身理论知识和业务水平，在全系统形成一种“尊重知识、尊重人才”的浓厚氛围。

 

二、强化素质教育，建立一支复合型高层次的人才队伍

 

复合型人才既掌握某项专业知识又通晓相关专业知识的一专多能的创新型人才，做好复合型人才的培养工作，必须加强人才的综合素质的提升。首先，要提升人才的思想素质。人才应具有的基本素质包括知识、能力、思想、境界等方面，而思想素质是重要的素质，要通过政治思想工作，使人才在思想上、政治上得到全面锻炼，爱岗敬业、秉公办事，永远保持坚定的正确方向，努力使他们成为德才兼备的合格人才。其次，要强化人才的继续教育。要树立“终身教育”的理念，随着兴化交通运输事业的迅猛发展，对交通运输人才队伍整体素质的要求越来越高，人才队伍的知识水平、知识结构、知识积累、知识更新，要与时俱进，要通过继续教育，促使知识创新，了解最新科技动态，补充和掌握新科技知识与技能，使人才队伍由基础层向复合型发展，促进交通运输事业又好又快发展。再次，要强化人才引进。“十二五”期间，全市交通运输投入百亿，将建设一大批重点项目，完成这些项目的建设除资金保证外，还必须要有一支强大的工程技术管理队伍，如何面对上级部门和人民群众对交通工程建设的严格要求和期盼。如何围绕工程BT建设模式，强化工程施工过程的管理;如何解决投融资所遇到的困难，解决资金制约的矛盾等等，都需要专业人才去研究加以解决，而现有人才资源已远远不能满足发展需要，必须有计划有目的引进人才，对引进人才单位要给予奖励，同时考虑到人才引进的体制性障碍应该形成一种开放式的人才进出机制，加强人才的柔性流动，通过外聘专家、采用编外合同制管理等有效办法，加大引进工程管理、专业技术、金融管理类等高层次急需人才。

 

三、完善激励机制，营造人才健康成长的优良环境

 

重视和使用人才，最关键的一条是激励人才。据美国哈佛大学研究，一个人若没有激励，他的能力发挥不过20%-30%;若施以激励，则一个人的能力可发挥到80%-90%。由此可见，激励的功能不容置疑。通过激励人才，充分调动人才的工作积极性、主动性和创造性：一是工作激励，就是要给专业人才施展工作才华的平台，让人才充分证明自己价值所在。二是情感激励。就是注重人情味和感性投入，人才往往都存在着一些不拘小节的问题，作为一个单位一名领导要充分给予理解，给人才家庭式的情感，从工作上、政治上、生活上给予关心照顾，调动人才工作的积极性。三是制度激励。就是用制度保障人才的安全和归属。从制度上保障人才年龄愈大、工龄愈长、技术愈高、工资也应愈高。如果人才经常跳槽，一切就会从头开始，如果用制度作保障时，人才就不会轻易跳槽，人才队伍才能稳定，激励人才不断创新奋斗。四是物质激励。就是给人才多样化、个性化的福利。良好的福利保障是留住人的基本基础，要在带薪休假、住房补助、进修资助、医疗保险、退休保障等方面给予关心，加快建立有利于优秀人才脱颖而出，人尽其才的有效分配机制。五是考核激励。就是解决干好干差一样的问题。对技术拔尖、业绩突出的优秀人才要及时给予表彰，在提拔使用、外出考察给予优先考虑，重奖优秀人才。同时要加大对人才的考核力度，将人才岗位、工资、福利引入竞争机制，使人才有压力、有危机、有动力，增强竞争意识，为交通运输事业的又好又快发展作出应有的贡献。

篇6

今天，市各项重点工程建设正在冲刺全年目标的重要时刻。市客运中心正式竣工投入运营了此，谨代表市四套班子向工程建设的竣工运营表示热烈的祝贺！向参加今天竣工剪彩暨启运仪式的各位来宾和同志们表示热烈的欢迎！

竣工运营不仅对于加强客运车辆管理、改善群众出行条件、营造安全畅通的交通秩序具有十分重要的现实意义，客运中心是目前我市乃至全市面积最大、功能最全、运输能力最强的交通枢纽工程。而且对于推动城市发展、繁荣市场经济、促进社会和谐也必将产生重要的影响。为了真正把客运中心管理好、运营好，也为了更好更快的推动我市交通运输事业发展，提三点希望和要求：

展示城市新形象。客运中心是各类客运车辆的集散地和中转站，一是要优化服务。也是南来北往旅客的必经之地，更是展示一个区域发展形象和文明程度的重要窗口。为此，新建成的客运中心务必要在硬件配套、环境卫生、绿化美化、旅客服务等方面进一步完善设施、提高标准，真正做到让旅客满意，让司乘人员满意，让社会各界满意，以崭新的面貌、良好的环境、优质的服务，展示霍州文明、和谐、发展的新形象。

篇7

以科学发展观为统领，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，全面贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》和《国务院安委会关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》精神，以落实企业安全生产主体责任为主线，以强化安全生产“双基”（基层、基础）工作为重点，通过开展企业安全生产标准化建设，完善企业安全生产规章制度，并采取激励机制，促进企业建立起自我约束、不断加强安全生产管理的长效机制，不断提升全市交通运输企业安全生产水平，为构建安全、和谐、高效、便捷的现代交通综合运输业提供可靠的安全保障。

二、工作目标

通过全市交通运输监管部门和企业的共同努力，使全市具有独立法人资格，从事公路水路运输、公路水运工程施工等生产经营建设活动的交通运输企业，全面达到如下目标：

（一）建立安全生产监管数据库。摸清全市交通运输企业安全生产工作底数，建立安全生产数据库，实现市、县、区交通主管部门及有关部门之间数据共享。

（二）企业安全生产水平明显提升。通过开展交通运输企业安全生产标准化建设，实现体制机制不断完善，主体责任进一步落实，员工素质稳步提高，科技装备水平和管理能力明显提升，突出问题有效解决，安全生产管理水平明显提高。

（三）各类事故明显下降。重大以上事故明显下降，到2015年，营运车辆万车死亡事故件数和死亡人数平均每年下降3%；运输船舶百万吨港口吞吐量水上交通事故件数和死亡人数平均每年下降5%；公路水运工程建设百亿元投资死亡事故件数和死亡人数平均每年下降1%。

（四）推进企业全面达标。交通运输企业全面开展安全生产标准化建设工作，实现企业安全管理标准化、作业现场标准化和操作过程标准化。力争从事客运、危运等重点运输企业在2012年底前达标，其他交通运输企业在2015年前达标。

三、组织机构

为加强全市交通运输企业安全生产标准化建设工作的组织领导，经研究决定，成立市交通运输企业安全生产标准化建设工作领导小组，办公室设在局安全监督处，王村任办公室主任。

组长：

成员：

联络员：

四、实施范围

实施范围：全市具有独立法人资格，具体从事道路客运、道路货运（普货和危运）、汽车维修、汽车驾培、出租客运、水路运输、公路水路工程施工等生产经营建设活动的交通运输企业。

五、管理分工

交通运输部将企业安全生产标准化达标由高到低分为一级、二级、三级三个等级。具体由部负责一级企业的达标评审管理，省级交通运输管理部门负责二级、三级企业的达标评审管理。

市交通运输局负责全市交通运输企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

市公路局负责其直属企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

市交通工程质监站负责全市公路水路施工企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

市地方海事局负责全市水上交通运输企业及有关企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

市运管处负责市区道路运输企业及有关企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

各县交通（运输）局负责本辖区内的道路运输企业及有关企业安全生产标准化建设指导和向上级申报工作。

六、主要内容

（一）制订工作方案。各单位要根据本方案的内容和要求，结合本单位、本地区实际情况，制定实施方案，明确目标、任务、责任，确定标准化示范企业名单，确保标准化建设有计划、有步骤顺利开展。

（二）建立制度标准。交通运输部和省厅根据国家和交通运输安全生产相关法律法规、标准和规范，制定交通运输企业安全生产标准化达标管理办法、评级程序和达标标准，市交通运输局将严格按照标准开展标准化建设。

（三）确定评审单位和评审人员。根据交通运输部《方案》规定，部负责一级安全生产标准化企业的评审单位、评审人员的资质确定工作，省厅主要负责二级、三级安全生产标准化企业的评审单位、评审人员资质确定工作，并报交通运输部备案。

（四）先进典型带动。交通运输部、省厅将分别确定在港口、航运、道路运输、城市客运、公路水运工程建设企业各选择1至2家作为示范单位，以总结经验、深入推广。市交通运输局将积极开展示范推广工作，力争多达标、快达标。

七、工作步骤

交通运输企业安全生产标准化建设工作具体分三个阶段组织实施：

（一）准备发动阶段（2011年9月—12月）。从现在起到12月底，各单位、各部门按照市交通运输局实施方案的统一要求，结合实际情况，制订本单位、本部门工作实施方案，成立组织，落实人员，明确责任，作出部署。同时要充分利用电视、报纸、网络等各类舆论媒体，积极宣传安全生产标准化建设的重要意义，在全市营造安全生产标准化建设的浓厚氛围。要广泛开展安全生产专题教育，提高企业安全管理人员和从业人员的安全意识和素质，为全面实施该项工作打下良好的思想基础。请各单位于2011年9月30日前将实施方案报局安监处。

（二）全面实施阶段（2012年—2015年）。2012年起开始全面实施安全生产标准化建设工作。各级安全生产标准化建设工作领导小组要根据上级关于加强企业安全生产工作的一系列文件要求，提出具体工作目标和阶段性任务，组织开展安全生产标准化建设工作，规范、完善有关制度、装备、人员、档案等资料，总结阶段性工作经验；要开展安全生产标准化建设的日常检查和评估，协调和指导企业完善标准化工作，同时收集并反馈工作中存在的问题和不足，不断细化工作措施，确保安全生产标准化建设工作顺利进行。

（三）总结评估阶段（2015年）。各单位、各部门要按照“成熟一批、申报一批，合格一批、公告一批”的原则，全面做好安全生产标准化建设申报和公告工作，积极总结工作成果和经验，加大对工作突出单位和个人的表彰奖励，确保2015年底以前实现既定目标。请各单位、各部门于每年6月20日和11月20日前将半年和全年工作开展情况总结上报局安监处。

八、工作要求

（一）提高认识。开展企业安全生产标准化建设工作，是落实企业安全生产主体责任的必要途径，也是各级交通运输部门落实监管责任、创新管理方式的重要体现，各单位、各部门要进一步提高认识，密切配合，各司其职，积极推进，确保工作扎实开展。

篇8

关键词：郑州交通 交通建设 交通枢纽

郑州是中国中部地区重要的中心枢纽城市，国家级战略“中原经济区”的中心城市。“十一五”期间，公路、铁路、航空、枢纽建设全面发展，“十二五”规划以“高速支撑、中心放射、区域联动、村镇成网”为目标，围绕“高速加密、加快市域快速通道建设、六路升级五路改造、构建都市区环线、优化场站布局、推进畅通工程建设”六大重点任务，加大交通基础设施建设力度，树立交通优先的城市发展理念，适度超前发展六城十组团交通基础设施，引领郑州都市区建设，加强郑州市与中原经济区其他城市间的联系，强化郑州市全国性综合交通枢纽地位，打造中原经济区核心增长区。

1.郑州交通建设存在的问题

1.1 内在要求

城市化进程加快，要求郑州交通建设快速发展，而初步形成的融资体系还不够完善，基础设施较为薄弱，与城市化进程差距大，新的交通建设管理体系未能充分发挥作用。

1.2 制约问题

1.2.1资金严重缺乏

“十一五”期间，郑州市交通运输管理委员会（原郑州市交通局）在各年的工作总结中，提到的各项困难和措施中，排在第一位的就是资金制约和扩大融资平台。郑州市“十二五”交通运输发展规划中指出：预计“十二五”期间,郑州交通运输发展计划总投资将达到600亿元以上。地方配套资金，不能按时到位，影响道路建设的工期和质量，也是急需解决的问题。

1.2.2 土地资源制约

土地是不可再生的宝贵资源，具有生存、发展、保障三大功能。郑州市人多地少，建设项目多，土地兼顾平衡是亟待解决的问题。交通建设与土地利用成反比关系。特别是“十二五”规划中，郑州市道路交通建设项目，征用的土地较多，审批难、征迁费用过高，征迁工作难做。现在，路网在改善，经济发展，城市化进程加快，土地升值，征迁价格必然上升，造成土地成本增加，道路建设方案不得不修改。

1.2.3规划方案不完善

郑州市交通建设方案中，由于管理体制分散，对整个郑州市的交通建设规划，仅仅是修补的方法，缺乏全局的、前瞻性、科学的整体规划方案。2010年后实行大部委之后，市交通建设主要有交通管理委员会管理，协调能力增强，并制定了郑州市“十二五”交通运输发展规划。规划指导思想定位高，发展目标明确。但在整个规划中，考虑综合交通的方面仍不够，应着重考虑解决郑州辖区范围内路网不完善的问题，同时解决市区各组团之间道路交通联系问题。

1.2.4工期进度安排不合理

以2012年郑州市道路建设方案为例，“两环十五放射”道路、十条快速路建设工程。涉及郑州市三环路，四环路，和与之紧密相关市区十五条主路，十条快速路连通郑州市区通往郊县和邻近地市主要干道。这些工程都是大工程短时间不可能完成。若同一年开工建设，必会造成交通“内忧外患”情况。城内汽车保有量快速增加，老街道改造困难，道路堵塞严重，出城困难，必然为郑州市道路交通畅通增添更多忧愁。

2.郑州交通建设的保障措施

2.1积极推进交通建设管理体制改革

深化推进铁路、公路、民航、道路运输场站、水运等建设管理体制改革，推进政事企分开，打破行业垄断，建立规范的交通建设与运输经营市场准入制度，鼓励社会投资主体投资交通建设，建立公平、公开、竞争、有序的交通建设市场，提升经营管理水平。完善项目招投标制度、监理制度、投产后的经营和管理制度；建立有效的规划建设反馈和监管机制，加强规划实施的监测，把握进程，适时调整，保障规划的顺利实现。加强交通行业法制建设。严格落实党风廉政建设责任制，严厉打击扰乱工程建设领域的违法违规行为，全面推进反腐倡廉建设，不断加强政风行风建设。

2.2深化交通投融资体制改革

进一步放宽准入条件，拓宽融资渠道，多渠道筹措交通建设资金。发挥政府在交通基础设施建设中的政策引导作用，合理界定政府投资范围，理顺各级政府对交通发展的职责与事权划分。政府资金主要用于公益性或准公益通基础设施建设，竞争性、经营通基础设施项目实行市场化建设和经营方式；规范交通建设的投资主体，实现政府投资主体法人化。通过改革建立责、权、利明确的投资主体法人化的交通投资体制，提高交通投资效益，实现交通事业良性循环发展。

2.3推进综合交通信息化建设

抓好交通运输信息化和智能化建设，加快各类运输管理信息系统的综合集成，打破行业壁垒、解决信息“孤岛”问题，实现互联互通、资源共享，提升管理水平，提供“一站式服务”。依靠科技进步加快推进交通现代化，广泛应用计算机技术和网络技术等高新技术，推行运输经营、管理、组织、服务信息化，以交通信息化建设为龙头，构建综合交通枢纽运输信息服务平台和物流公共信息平台；积极推动交通智能技术的研发与推广应用，全面提高全省的交通运输现代化水平；加快各种运输方式的装备现代化，不断提高全行业的运行效率，逐步与国际接轨。

2.4优化交通运输网络结构

交通建设，要重视交通网络的统筹规划，着力建设以公路为基础，铁路为骨干，充分发挥航空等运输方式的比较优势，结构合理、有机衔接、协调发展、资源节约、环境友好的现代综合交通运输网络。

参考文献：

篇9

关键词：交通工程；公路运输；技术管理研究

随着交通运输能力的持续提高，相关单位也愈来愈重视交通运输体系的综合建设。在交通工程和公路运输中，加强技术管理一方面可以最大限度地提升相关设备的使用效率、发挥施工单位工作人员的优势，有助于减少投资成本、缩短建设工期、提高市场竞争力。另一方面，通过进行技术管理，可以帮助管理人员及时发掘施工过程中潜在的质量问题，便于及时弥补工作中出现的不足之处。

1交通工程与公路运输技术管理中存在的问题

1.1基础设施不够完善。随着家庭拥有车辆数量的增多，人们对道路容量的要求也随之增加，目前我国的公路密度较低，结构不合理，导致多处路段时常出现交通拥堵的情况，在很大程度上影响了人民的正常生活和生产，与国家经济发展不相协调。现阶段，我国公路工程的相关管理机制尚不完善，在开展公路项目建设期间，存在不严格遵守规范和标准的行为，导致道路工程的质量不达标[1]。此外，由于在交通运输道路的设计中存在规划不合理的现象，因此交通运输在社会经济发展中的职能作用无法得到充分发挥，严重制约着其他经济产业的发展。造成以上情况的原因较多，受当地经济条件限制较大。1.2运输能力明显不足。虽然当前我国运输产业的发展速度得到了大幅提升，但是专门从事货物运输和客运项目的车辆数目仍然较少，无法充分满足社会民众对于交通运输的巨大需求，在应对较大数目的运载量时，大型货物运输及客运车辆极为紧缺，一方面难以达到客户提出的相关要求，无法达到高标准的运输效率，另一方面在运输过程中存在着一定程度的超载情况，极大增加了交通运输的风险，严重威胁着人民生命和财产安全[2]。1.3管理水平相对较低。结合当前交通工程和公路运输技术管理现状来看，行政管理负责的是经济和技术方面的管理，公安部门则是负责安全问题，与经济和技术管理相比，安全问题更为重要[3]。在管理同一对象的相关经济活动时，可能会出现检复和收费重复的情况，这种现象会阻碍公路运输管理的顺利开展、加大相关工作人员的工作任务量，此外，交通运输管理过程中需要动用多个部门，而不同部门如果协调不好、无法进行互相配合，一旦出现责任问题胡乱推诿，便无法充分发挥交通运输的技术管理职能。

2提升公路交通运输技术管理水平的有效策略

2.1加快基础设施建设。完善基础设施建设是保障公路交通运输行业稳步发展的有力保障，要想全面提升公路交通运输技术管理水平，应该加大对基础设施的建设力度。一方面，要增加公路辐射范围，提高密度，在符合当地经济发展和城镇化建设规划的基础上合理地进行公路建设。另一方面，在健全公路网络建设的同时，应将其功能性和结构性充分考虑在内，避免后续出现不利情况。比如在进行客运站场建设的选址方面，应保障新建汽车站的位置与城市公路和公交系统及其他各种运输方式的场所相衔接，以确保各路车辆的流向合理化，尽可能地降低乘客出行难度，减少费用和时间消耗，同时还要具备较为宽敞的空间，在满足建设需求的前提之下还应为未来发展提供余地[4]。此外，还应重视相关项目的管理机制建设需求，使其与现代化公路管理体系相适应。2.2加强运输监管能力政府部门应充分发挥引导职能，立足实际经济发展需求对交通运输行业的整体运行状况进行监督指导，在完善相关法律法规的基础上，为国内交通运输产业发展营造一个公平公正的竞争环境，针对当前交通运输中存在的结构分配不合理和能力不足等现象，政府部门要对投资融资体制进行更加深入的改革，以便为相关体系的建设提供相应的资金保障。在进行体系建设的过程中，应鼓励各个地区的多个运输企业积极参与其中，为完善体系提供更多动力。对于采用运输方式较多的企业，政府部门在为其提供相应补贴的同时也要制定明确的标准制度，这样一方面能够保障企业在市场经营中的主体地位，另一方面也能促使企业的市场活动更加规范化[5]。政府单位应督促相关企业建立健全内部安全生产操作流程，完善安全检查和隐患排查制度，将安全生产责任落实到位，对于存在安全隐患并且经过整改之后仍然不符合安全标准的运输企业，政府应坚决阻止其继续开展经营活动，并且应督促相关单位认真履行车辆进站出站检查工作，把好车辆的进出站关。作为交通运输行业的重要组成部分，道路运输企业应积极制定全方位的生产责任管理体系，加大资金和技术投入，主动开展自查行动，及时清除事故隐患。企业应加强对运输车辆的技术管理力度，针对车辆的驾驶人员和管理人员，随着交通运输能力的持续提高，相关单位也愈来愈重视交通运输体系的综合建设。在交通工程和公路运输中，加强技术管理一方面可以最大限度地提升相关设备的使用效率、发挥施工单位工作人员的优势，有助于减少投资成本、缩短建设工期、提高市场竞争力。另一方面，通过进行技术管理，可以帮助管理人员及时发掘施工过程中潜在的质量问题，便于及时弥补工作中出现的不足之处。1交通工程与公路运输技术管理中存在的问题1.1基础设施不够完善随着家庭拥有车辆数量的增多，人们对道路容量的要求也随之增加，目前我国的公路密度较低，结构不合理，导致多处路段时常出现交通拥堵的情况，在很大程度上影响了人民的正常生活和生产，与国家经济发展不相协调。现阶段，我国公路工程的相关管理机制尚不完善，在开展公路项目建设期间，存在不严格遵守规范和标准的行为，导致道路工程的质量不达标[1]。此外，由于在交通运输道路的设计中存在规划不合理的现象，因此交通运输在社会经济发展中的职能作用无法得到充分发挥，严重制约着其他经济产业的发展。造成以上情况的原因较多，受当地经济条件限制较大。1.2运输能力明显不足虽然当前我国运输产业的发展速度得到了大幅提升，但是专门从事货物运输和客运项目的车辆数目仍然较少，无法充分满足社会民众对于交通运输的巨大需求，在应对较大数目的运载量时，大型货物运输及客运车辆极为紧缺，一方面难以达到客户提出的相关要求，无法达到高标准的运输效率，另一方面在运输过程中存在着一定程度的超载情况，极大增加了交通运输的风险，严重威胁着人民生命和财产安全[2]。1.3管理水平相对较低结合当前交通工程和公路运输技术管理现状来看，行政管理负责的是经济和技术方面的管理，公安部门则是负责安全问题，与经济和技术管理相比，安全问题更为重要[3]。在管理同一对象的相关经济活动时，可能会出现检复和收费重复的情况，这种现象会阻碍公路运输管理的顺利开展、加大相关工作人员的工作任务量，此外，交通运输管理过程中需要动用多个部门，而不同部门如果协调不好、无法进行互相配合，一旦出现责任问题胡乱推诿，便无法充分发挥交通运输的技术管理职能。2提升公路交通运输技术管理水平的有效策略2.1加快基础设施建设完善基础设施建设是保障公路交通运输行业稳步发展的有力保障，要想全面提升公路交通运输技术管理水平，应该加大对基础设施的建设力度。一方面，要增加公路辐射范围，提高密度，在符合当地经济发展和城镇化建设规划的基础上合理地进行公路建设。另一方面，在健全公路网络建设的同时，应将其功能性和结构性充分考虑在内，避免后续出现不利情况。比如在进行客运站场建设的选址方面，应保障新建汽车站的位置与城市公路和公交系统及其他各种运输方式的场所相衔接，以确保各路车辆的流向合理化，尽可能地降低乘客出行难度，减少费用和时间消耗，同时还要具备较为宽敞的空间，在满足建设需求的前提之下还应为未来发展提供余地[4]。此外，还应重视相关项目的管理机制建设需求，使其与现代化公路管理体系相适应。2.2加强运输监管能力。政府部门应充分发挥引导职能，立足实际经济发展需求对交通运输行业的整体运行状况进行监督指导，在完善相关法律法规的基础上，为国内交通运输产业发展营造一个公平公正的竞争环境，针对当前交通运输中存在的结构分配不合理和能力不足等现象，政府部门要对投资融资体制进行更加深入的改革，以便为相关体系的建设提供相应的资金保障。在进行体系建设的过程中，应鼓励各个地区的多个运输企业积极参与其中，为完善体系提供更多动力。对于采用运输方式较多的企业，政府部门在为其提供相应补贴的同时也要制定明确的标准制度，这样一方面能够保障企业在市场经营中的主体地位，另一方面也能促使企业的市场活动更加规范化[5]。政府单位应督促相关企业建立健全内部安全生产操作流程，完善安全检查和隐患排查制度，将安全生产责任落实到位，对于存在安全隐患并且经过整改之后仍然不符合安全标准的运输企业，政府应坚决阻止其继续开展经营活动，并且应督促相关单位认真履行车辆进站出站检查工作，把好车辆的进出站关。作为交通运输行业的重要组成部分，道路运输企业应积极制定全方位的生产责任管理体系，加大资金和技术投入，主动开展自查行动，及时清除事故隐患。企业应加强对运输车辆的技术管理力度，针对车辆的驾驶人员和管理人员，要组织他们进行专业的操作技能培训，提高技术水平和安全意识，引导其树立牢固的安全行车意识，对于违反相关法律法规的驾驶人员，相关部门应及时进行纠正并给予严肃处理，对于多次违章以及做出严重违法违规行为的驾驶人员，应将其列入行业黑名单，并直接清退，只有这样才能创造一个规范、安全的交通运输环境。企业相关管理人员应充分了解各个车辆的基本情况，做到定期检查和维护，加强对车辆的监管力度。要完善车辆的管理制度，细化检查程序，从源头上减少交通运输过程中的风险因素。此外，企业应重视与其他相关企业及部门的管理交流和技术学习，进一步完善管理体系，不断提升企业的管理水平和市场竞争力。2.3积极采用先进技术。随着科学技术的快速提升，信息科技在各行各业的应用也愈来愈广泛。在我国交通运输发展过程中，将计算机技术合理地运用于公路运输管理工作中，能够显著提高管理效率、提升管理系统的科学性，有助于减轻交通管理压力、增强运输管理整体水平。在公路收费方面，传统的收费方式程序较为复杂、花费时间较多，导致运输过程中经常会出现堵塞现象，甚至还有引发交通事故的风险，而选择运用计算机信息技术则可以制定科学有效的自动收费系统，能在很大程度上减少缴费所需时间，避免资源浪费[6]。ETC不停车收费系统如图1所示，计算机信息技术支持下的ETC不停车收费系统，整个过程不需要人为干预，在不停车的前提下，可自动完成过往车辆收费。与传统收费方式相比，ETC自动收费系统可提高通行效率，传统人工车道收费所用时间约为14s，而ETC收费系统仅用3s即可实现收费，通道通行能力提高了4倍左右，一条ETC车道通行能力基本等同于5条人工收费通道，可有效缓解公路收费站拥堵现象。在导航应用方面，通过采用信息技术，可以使车辆在行使过程中自动识别道路状况和周围车辆，能够帮助驾驶员以较为合理的速度保持安全驾驶状态。通过对道路两边安装摄像头，可以较为清晰地发现违规车辆及违规现象，方便及时对其加以惩处，同时，在出现交通事故的时候，摄像头中所拍到的视频还可以作为证据，为公安部门解决问题提供真实参考。计算机信息技术的深入应用能够极大推动我国交通运输行业的健康发展，相关部门应对相关技术的开发和研究给予足够重视，进一步拓展计算机信息技术在交通运输管理方面的应用范围。此外，还应注重专业技术人才的挖掘和培养，要为专业人员提供必要的资金支持，使其能够在公路运输管理中充分发挥技术价值，不断提升交通运输管理能力和水平。

3结束语

虽然目前我国交通运输行业的发展速度不断加快，但是在技术管理方面仍然存在着许多亟需解决的问题。为了进一步提升交通工程和公路运输技术管理水平，必须深入研究其现阶段的发展状况，从基础设施建设、交通运输服务、各部门之间的协调等多个方面进行完善，以提高交通运输管理的工作效率，提升服务质量，促使交通运输产业能够更好地推动社会经济发展。

参考文献：

[1]麦超武.公路交通工程安全防护设施的作用与质量控制分析[J].交通世界,2019(17):23-24.

[2]王兴云,甘晓丽.城市轨道交通工程施工工艺与管理探究[J].低碳世界,2019,9(6):209-210.

[3]宗晓秀.交通工程路基路面压实施工技术初探[J].科学技术创新,2019(18):140-141.

[4]于洋.交通工程与公路运输技术管理研究[J].住宅与房地产,2019(18):279.

篇10

在全县交通运输工作会议上的讲话（2014年3月）

同志们：

受局党组委托，现在我向大会作安全生产工作报告。

一、2013年全县交通运输安全工作回顾

2013年交通运输安全生产工 作，在局领导的高度重视下，认真贯彻落实上级关于加强安全生产工作的一系列部署和要求，坚持“以人为本、安全发展、综合治理”的方针，认真落实两个主体责任，依托“三本台账”通过安全隐患排查治理“双月行动”，安全生产大检查等多项活动，排查整治客货维驾运输企业隐患60余条，查封非法加气站1个；特别是进入7月份以来，我县境内遭受多年不遇的连续强降雨天气，致使我县部分农村公路（桥涵）多处冲断、坍塌、下陷、山体滑坡、塌方和泥石流阻塞，严重影响了人民群众的正常出行。灾情发生后，我局迅速组织机关工作人员分6组深入到全县县、乡、村三级公路，进行摸底排查治理。共抢修水毁公路39条259公里104处，其中，公路103处，桥梁1座。路面损坏11600平方米；路基塌方9470立方米；沿路塌方3260立方米；水渠损毁506米，挡土墙坍塌1880立方米，涵洞损毁4道40米，桥梁1座150立方米。继续保持了交通运输安全生产零事故的良好记录，在全市交通运输安全生产年度考核中，我县排名全市第二，并由市局授予我局交通运输安全生产先进单位表彰。

同志们，2013年我们在推进安全生产各项措施落实上做了大量的工作，取得了积极成效，这是全系统广大干部职工团结一心，奋勇拼搏的结果。在这里，我谨代表局党组对奋战在交通战线的干部职工表示衷心感谢！同时，鼓励大家再接再厉，再立新功。交通运输安全生产是一个动态监管过程，安全隐患需要不断发现不断整改。因此，对安全工作要常抓不懈，警钟长鸣。

二、2014年工作安排

今年安全生产工作具体要抓好以下几项工作，可概括为：锁定目标，实施报备，依托台账，开展工作16字。

锁定目标就是要锁定巩固成绩，找准差距，排查隐患，堵塞漏洞，实现零事故这一目标。

实施报备就是要求所有的客货维驾企业和工程建设项目企业将安全生产条件向安全股报备，报备的信息包括企业安全资质、人员资质，安全制度岗位操作规范等内容，报备信息将作为我们对企业检查的依据，采取突查、明察暗访等方式，对企业安全生产进行全方位的监督检查，并适时对企业进行安全评估。

依托台账就是依托隐患排查、整治、销号三本台账，从人员的不规范操作、机械的不安全状态，环境因素的影响等诸多方面进行隐患排查整治。真正从源头上杜绝和消除隐患。