路基工程论文范文

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公路路基施工进行阶段主要包括四个区段和八个流程，前者指的是摊铺、平整、碾压以及检测四个区段；后者主要指的是施工准备、测量放样、处理基底、填筑与摊铺、碾压平实、检验验收、路面整型、边坡整修八个流程，要对其质量控制要点进行必要的技术管理，确保路基工程的施工质量。

1.1测量放样

在公路路基工程中需要对其中线、大型构造物以及中小型结构物控制点进行准确的细部施工测量，测量的准确性和质量对路基工程的质量有深刻的影响。

1.2质量检查

在路基填筑之前需要进行质量检查工作，其一，检查原地面，检查的项目主要有是否清场或清淤以及清淤是否彻底，是否排干净水，是否压实以及压实质量如何；其二，检查下层路基，比如其是否获得验收认可等内容。

1.3压实度的控制

路基压实度控制是路基工程中影响其质量的最重要的因素。控制路基压实度的目的就是为了提高路基的强度和稳定性，降低路基因为受冻而发生变形或者路基的透水性变差的情况，从而提升公路工程的整体质量，延长其使用年限。所以加强公路路基压实度的质量控制具有非常重要的作用与意义。

①选择填土。杜绝质量不合格的土填入路基，加强填土的选择，不能选用表层土、腐殖土以及带草皮的土，导致路堤的强度达不到相关的压实标准，从而引发路基沉陷等严。

②分层填筑。分层填筑即在填筑过程中上一层的压实要求满足后才能进行下一层的填压，此外，必须对其进行必要的含水量测定，只有在含水量符合相关要求的情况下才能进行碾压，防止因为碾压质量不合格而再次返工。

③标定干密度。要对公路路基工程中的土质进行准确的干密度标定，分别标定不同的土质，对不同土质的压实度进行评定时不能利用同样的干密度。

④分段施工。不能在同一时间填筑纵向搭接两段的交接部位，如果因为某些客观因素不得不同时填筑两个地段，应该采取分层交叠衔接的方式，确保其保持＞2m的搭接长度，避免路基出现不均匀沉陷的现象，如果地下水影响路基的稳定性，应该采用水泥、石灰等无机结合料或砂石材料加固处理的方式，使路基基底的稳定层具有较好的水稳性。

⑤控制松铺厚度。碾压遍数与土质类别与松铺厚度有一定的相关性，应该在路基工程中，以保证路基的压实度为基本前提和原则，确保松铺厚度＞8cm。

二、公路路基施工验收阶段的质量控制技术

路基施工验收的主要项目包括边坡坡度、底面纵坡、路基的平面位置、路基标高和宽度、填方压实度以及隐蔽工程记录等。检查土坑、渗水井、截水沟以及护坡道的形式和位置的正确性，还要检测公路路基工程与该工程的设计方案的相符性，如果出现不符合施工设计规范要求的情况，应及时对出现质量缺陷的工程环节或分项工程进行修整。

三、结语

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1准备工作

1.1在进行路基填筑前，需要做很多的准备工作，主要从组织、资源、技术以及现场四个方面进行准备。文章主要讨论技术准备方面，技术准备首先在路基工程开工前，应该在认真阅读研究设计文件的基础上，对其进行核对，如果发现设计文件存在缺陷，应该按照相关的程序提出意见。编制施工组织设计，进行中线测量，钉出边桩，根据填筑层面的高程，放出路基的填筑边线，之后进行清表，排除原地面积水，将路基设计范围内的植被以及根系等清除，清除后的坑穴要分层填实，达到规范规定的压实度。路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1m。场地具备施工条件之后，恢复中桩及边桩。进行填前碾压，填前碾压要进行压实度检测，压实度要达到规范及图纸要求。

1.2在路基填筑前，还要对准备用做填方的土样进行击实试验、液限、塑限、CBR等物理力学性能试验，通过击实试验确定土样的最大干密度及最佳含水量，为以后填筑时的压实度检测提供依据。当土样有变化时，要另作击实试验。

1.3试验段施工，规范规定：二级及二级以上公路路堤；填石路堤、土石路堤、拟采用新技术、新工艺、新材料的路基以及特殊地段路堤，在正式施工前应该进行试验段施工。在进行路基填筑前，试验段应该选择在地质条件，断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度一般为100m，通过试验段施工取得压实遍数、松铺厚度、机械组合等指标，及时写出试验段总结报告，报监理工程师或者业主审批，按照审批后的总结报告指导后续施工。

2路基填筑

2.1路基用土中，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属于不良土质，容易引起路基病害。路基必须分层填筑分层压实，每层的最大松铺厚度不宜超过30cm，当填筑到路床顶面最后，最小的压实厚度不应该小于8cm。含水量应该控制在最佳含水量±2%以内，含水量太小，很难压实，含水量太大则产生“弹簧”现象，并且还会产生粘轮现象，实践证明：只有在最佳含水量±2%范围内，压实效果最好。为了保证路基边缘的压实度，路基的填筑宽度每侧应比设计宽度宽30cm，最后削坡。填筑路基表面应该具有2%-4%的外向横坡，避免积水毁坏路基，为了防止路基边坡被雨水冲刷，路基施工过程中，要在路基下坡脚外2米处设置临时排水埝等排水设施。路基填筑应该均匀密实，路床顶面横坡要与路拱横坡一致。路基的压实遍数、虚铺厚度以及机械组合都应该按照试验段确定的参数进行操作。强度小透水性差的材料应该填在下层，强度高透水性好的材料填筑在上层，不得混乱杂填，不得透水性差的材料覆盖透水性好的材料，避免产生水囊或者滑动面，而造成路基病害。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。

2.2良好的碾压能够对填土路基的质量起到一定的保证作用，影响路基压实效果的主要因素有含水率、土质、压实功能、压实机具和方法以及压实厚度五个方面。在土质路基的碾压过程中，碾压应该在路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以内进行，如果含水量过大，应该采取晾晒或者换料等措施，如果含水量过小，则应该补洒少量水，使之含水量在最佳含水量的±2%以内，根据土质和压实机具的性能，使碾压后的路基压实度及平整度等指标达到规范要求。

3质量检验

土质路基的质量检验项目主要有压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡以及边坡坡度八项。其中压实度属于关键项目，评定时必须百分之百合格。公路等级越高，对路基指标的要求也越高。对填方路基进行压实度检测时，一般采用灌砂法，灌砂法取土样的坑应该贯穿整个填筑层，这样才能保证检测数据的真实有效。施工单位先进行自检，待各个指标都按照公路工程质量检验评定标准要求的频率以及标准检测合格后，填写分项或者分部工程质量检验评定表报监理工程师审批，监理工程师签字确认并抽检合格后方能进行下道工序施工。

4结束语

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在经济迅速发展的社会背景下，承担着重要运输职责的铁路建设同样迎来了十分广阔的发展空间。特别是在我国十分重视铁路工程建设的今天，大力提高铁路工程施工技术水平，尤其注重铁路路基工程的技术管理质量，是国内铁路运输工程发展的一个重点。然而，目前我国在铁路建设的路基工程技术管理方面仍存在着一系列问题，例如设计管理投入不足、咨询力度较弱、技术管理模式老旧、创新意识较差等。只有加强对铁路路基工程技术管理方法的研究，并将其付诸实际应用之中，方能促进我国铁路路基工程建设的进一步发展。

2目前我国铁路建设中路基工程技术管理存在的问题

自我国铁路建设工程开始发展以来，已取得了显著的技术成就，但诸多技术难题、问题仍广泛存在。特别是在路基工程技术管理方面，尚有较多亟待提升之处。这些问题主要表现在以下几个方面:

1)设计管理缺失，咨询支持不完善。“路基建设，设计先行”。设计为铁路路基建设提供宏观指导，且是工程施工的前提。然而，目前国内对于工程设计尚缺乏严格、规范的管理制度，导致部分工程出现前期区域地质勘探不深入，甚至流于形式等现象，对于后期路基工程的开展造成严重误导。此外，对于工程设计的咨询支持亦远远不够，使得部分设计单位在前期勘察、方案设计过程中遇到困难后面临“无处可问”的困惑局面。

2)技术管理观念守旧，创新意识不强。行业在进步，相应的技术管理理念亦应随之不断发展，然而目前在我国部分地区，特别是偏远地区，存在管理理念陈旧、更新换代慢的现象。而这些地区往往同时是地质条件复杂的施工区域，更加需要新的管理模式作为支撑，二者间的矛盾导致了这些地区铁路路基工程施工技术的发展滞缓。

3完善路基工程技术管理方法的策略

1)创新铁路路基建设管理模式。如前文所述，目前国内部分地区的铁路路基工程技术管理中存在管理理念陈旧，更新换代周期过长的现象，严重制约了路基施工技术的发展。为此，行业内应积极将与当地路基工程技术管理相适应的新兴管理模式引入到技术管理之中。创新是一个行业不断发展的动力所在，对于铁路建设中路基工程技术管理同样如此。为实现管理模式的不断创新，工程施工部门首先应积极将更多掌握先进技术及管理技能的高素质人才引入到项目之中，并充分发挥其管理才能。当然，相比于原有的施工工作人员，新引进的技术人员通常较少，此种情况下，建议将新引入人员分配到各个施工小队中，并赋予其一定的管理职能，以便其将先进技术、理念传播给更多的施工人员，引导工程管理模式的不断创新。与此同时，对于项目中原有的工作人员，特别是管理人员，应及时开展专业培训及考核，定期组织部门负责人及技术骨干参与到培训课程之中，从而确保其管理理念、工作方法的不断更新。只有这些工作人员具备较高的创新意识后，才能确保团队及整个工程管理理念的及时更新。这些理念及工作方法应包括对地质勘视程度的增强，所采用技术方法的不断发展、创新;对于工作区内的地质条件引起足够的重视，理论结合实际对现场岩石结构、力学特征等特点进行分析;建立起动态设计的理念等。换言之，即便在工程设计规划完成后，也并不意味着这些设计便一成不变了，随着施工过程的不断进行，对于现场特征的认识亦会不断更新、加深，因此，原先设计的图纸、规划等也应随之更新，如此方能确保其具有足够的实用价值。

2)在路基技术管理中加强设计、建设、咨询管理。设计单位在前期进行地质勘查、方案设计的过程中，即应加强对于这一系列工作的管理、监督力度，例如应加强对技术设计工作人员的考核力度，确保那些真正具备专业素养的技术人员参与到相关工作之中，从而提升工作质量。在对设计工作进行管理的过程中，应充分发挥考核机制的实用价值，实现对每一次实地勘察、方案规划、图纸设计工作的定期考核，且各项工作应责任到人，打破传统的“大锅饭”现象，即对每期工作进展的考核均对应于对个人业务成果的考核，从而激发技术人员的工作积极性。同时，对于不合格的工程环节应及时发现、及时处理、及时更新，从各个方面确保铁路路基工程技术管理的科学开展。此外，还应建立起具有实际功能价值的咨询机构，避免咨询部门“形同虚设”，鼓励更多有能力、有经验的技术骨干参与到技术咨询工作中。同时充分利用目前网络、通讯等所提供的便利条件，对于部分偏远或咨询人员不便及时前往的地区实施远程咨询，从而实现更加科学、高效的铁路路基工程技术管理咨询。例如，在内蒙古某地区的铁路路基施工设计过程中，由于工程地处偏远山区，不方便大量的咨询人员前往进行长期指导，故在设计单位中建立了临时的远程指导会议室，现场施工人员在遇到问题时及时通过网络向咨询中心寻求指导，同时利用远程会议设备进行定期汇报，通过这样的方式可以及时得到更多先进、科学的技术支持。

3)建立风险机制，主动解决征拆等问题。受地质条件、气候特点等因素影响，铁路路基工程在施工过程中会遇到多种突发状况，构成工程中的各种风险。为正面应对此类风险，并将其破坏性降至更低，工程技术管理方应建立起切实可行的风险管理机制。又如铁路路基工程施工过程中普遍面临的征拆问题，长期以来便是困扰路基施工技术管理的一个难题。在实际解决过程中，往往存在组织部门由于缺乏相关专业知识而无法为当地居民提出切实有效的解决方案，而技术部门却由于征拆问题“不在自身职责范围之内”而不愿及时提供应对办法等此类现象，严重延误了路基工程的施工进程。然而通过对多起相关案例的分析发现，征拆纠纷所涉及的问题通常并非难度过大的技术问题，只要通过技术部门对当地地质条件等进行详细考察，往往可以在较短时间内提出妥善的应对方案。由此可见，铁路路基工程施工过程中，各个部门在各司其职的同时还应进行必要的技术合作，充分发挥各部门的自身优势，共同确保施工过程的顺利开展。

4结语

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1．1公路形状

在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路形状这一因素。公路的形状与路堤设计有着紧密的联系，而路堤高度与宽度的不同，又决定了应使用哪种施工技术。例如:当路堤高度较低、宽度较大时，不应使用换填法，因为在此种情况下，使用换填法很容易导致公路发生局部破坏。除此之外，路堤的高度与宽度越大，给路基施加的压力也会越大，处理不当时，发生路基沉降的程度也会越高。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考公路形状这一因素。

1．2路基状况

在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考路基状况这一因素。在软土路基中，主要有两种土质，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，对于不同的土质应采用不同的施工技术，以使施工技术对路基的影响尽可能小，对于黏性土，应采用压实法，对于砂性土，应采用挤实砂桩法。除此之外，软土路基的软土层厚度也有所不同，根据厚度的不同也应采用不同的施工技术进行表层处理。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考路基状况这一因素。

1．3公路条件

在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考公路条件这一因素。公路是分等级的，根据公路等级的不同，应采用不同的施工技术与施工流程。对于等级较高的公路，应采用专门的沉降处理方法进行处理，而对于等级较低的公路，则不需要采用特殊的沉降处理方法，而是等到公路的沉降过程自然结束之后再进行路面铺设。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考公路条件这一因素。

1．4环境因素

在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考环境因素。每一条公路的周边环境都会有所不同，而周边环境对公路施工的影响是非常大的，例如:有些公路周边地下水较多，施工人员就应考虑到地下水的变化对公路的影响，然后再采用最适合的施工技术进行施工。除了地下水这一因素之外，该地区的气候、空气湿度等环境因素都会对公路产生不同的影响。在多变的周边环境下，施工人员必须根据周边环境的特性，选择使用合适的施工技术。

1．5地形因素

在选择公路工程软土路基施工技术时，应参考地形因素。前文已经谈到软土路基主要出现在内陆平原、盆地山涧、海滨平原等地区，显而易见，软土路基所处地区的地形会有所不同。地形的不同就会影响到整个公路的设计，公路设计应与地形相协调，在地形比较复杂的地区，软土路基的处理也会变得麻烦，为使施工效率变高，就应尽量避免在地形较为复杂的地区进行公路施工，当不得不在此处进行施工时，应根据地形的特征选用合适的施工技术。因此，在选择公路工程软土路基施工技术时，必须参考地形因素。

2公路工程软土路基施工技术

2．1深层水泥搅拌桩的处理技术

在进行公路施工之前，应先进行一系列的准备工作，深层水泥搅拌桩的施工工艺控制就是其中较为重要的一项，本文将着重对此进行介绍。深层水泥搅拌桩的施工工艺控制主要包括四个方面:第一，悬挂吊锤，为保证水泥搅拌桩的垂直度符合标准，应将吊锤悬挂在主机上，然后再对水泥搅拌桩的垂直度进行调整;第二，质量检查，即对水泥搅拌桩进行质检，其中对水泥用量的检查尤为重要;第三，搅拌配合比，即水泥搅拌的配合比，对此，应严格按照相关标准进行水泥搅拌;第四，二喷四搅，这是在软土路基中常用的水泥搅拌施工工艺。

2．2排水砂垫层技术

在软土路基中，最为常见的路基状况就是土层非常薄、含水量非常大，针对此种情况，应使用排水砂垫层技术。排水砂垫层技术是指在软土路基上铺一层砂垫层。砂垫层可以使软土固结，并且与排水层的作用较为类似，除此之外，砂垫层还可以作为地下排水层，降低填土内的水位。显而易见，排水砂垫层技术可以有效解决软土路基土层非常薄、含水量非常大这两大常见问题。

2．3软土路基施工的机械碾压

前文已经讲到软土路基主要有两种土质，其中，最为常见的就是黏性土。对于黏性土，必须进行路面压实，在科学技术高速发展的现代，则可以使用机械碾压进行路面压实。由于软土路基较为复杂的特性，软土路基的软土分布一般都比较分散，表层土的厚度也有很大的差别，导致公路施工的难度变得更大，而使用碾压机对软土路基进行碾压就可以有效解决这一问题，从而保证路面的平整。

2．4高压喷射注浆施工技术

高压喷射注浆施工技术也就是压密注浆技术。高压喷射注浆技术源自日本，随着我国经济的不断发展，我国与外国的经济往来也越来越频繁，高压喷射注浆技术也在上世纪七十年代传入我国，并在我国得到了改进与发展。高压喷射注浆技术是指通过高压喷射出水泥浆液，借助高压喷射形成的巨大冲力进行混凝土搅拌，并最终形成混凝土圆柱。高压喷射注浆施工技术可以对软土路基进行有效的加固，还可以防止路面出现渗漏问题，从而提高软土路基的土层密度，加强路基的承载能力，保障公路的路面质量。

2．5回填土软土路基施工技术

回填土软土路基施工技术是对软土路基进行系统施工的技术。回填土软土路基施工技术主要包括四个步骤:第一步，挖除软土路基的软土部分，施工人员按照设计要求将软土部分挖除，然后再进行分层回填;第二步，使用装载机平整路面，在路面平整之后，再使用压路机进行压震，并反复进行八次;第三步，使用回填土进行回填，回填土主要为粗砂与碎石;第四步，定期进行软土路基沉降观测，观测人员应使用标准仪器进行定期观测，并依照观测数据进行路面维护。

2．6挤实砂桩技术

前文已经谈到对于软土路基中的砂性土应采用挤实砂桩技术进行施工。挤实砂桩技术是指采用振动或冲击的方式，强行将回填土填入软土路基之中的施工技术。挤实砂桩技术可以使原本松软的砂性土变得较为牢固，并使砂性土能够与周围的土层较好地融合到一起，加强整个土层的牢固性。

3总结

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公路生态工程技术的开展实施以及应用是在其环境保护面临问题的时候，创新发展出的新技术。目前，我国公路施工在环境保护上还存在很多问题：第一，环境保护管理体制不健全。环境保护管理体系是工程技术发挥作用的前提，但是公路建设在施工前并没有制定科学制度，环境影响评价报告内容不够全面，部门工作不协调，无法引导公路生态工程技术的应用。第二，公路生态工程技术问题。公路生态工程技术包含的内容众多，有公路选线规划、生态环境影响评价以及生态恢复技术，选线技术对施工能力要求甚高，目前我国技术人员对其的认知还处于基础阶段，技术发展缓慢。传统的选线技术一般由设计人员完成，费时耗力，环保因素少，选项效率低。另外，公路建设的迅速性、绿化工程技术的实用性，导致植物选择研究严重滞后于绿化工程的发展，早期边坡大量应用外来草坪草种的弊端日益显现，公路生态工程技术问题较为突出。

2.公路生态工程技术分析发展

根据上述内容，我们已经直观明确了解了公路生态工程技术的相关概述，明确了其在工程建设施工中存在的主要问题。为了有效缓解这些不足，弥补其弊端，我们一定要结合实际，找到公路生态工程技术准确应用的对策，协调好技术与工程建设之间的关系。

2.1建立公路生态工程技术体系

俗话说“没有规矩不能成方圆”，想要做好任何事情都要有健全完善的制度体系作基础，公路生态工程技术涉及到的内容多样复杂，系统繁杂化，缺乏建设的良性循环体系，以及成为制约我国公路工程技术进一步发展的巨大阻碍。对此，我国公路生态工程施工企业要根据建设实际，制定系统的工程技术施工方案，完善技术条例规范，从政策上、技术上加以研究，做好环境评估和恢复理论的应用，细化技术工程施工重点，明确责任制，从而保证技术应用的科学化。

2.2完善公路生态工程技术研究工作

公路生态工程技术的科学开展，一定要以工程技术的精准研究为基础，以科技的探讨为前提。首先，加强生态系统优化设计研究，将关注点转向生态问题，逐步加深研究领域，结合生态系统空间分布规律选择适合的技术建造和恢复自然建设，打造较高级别的生态系统。其次，做好关键技术研究。在公路生态建设区域，对结构功能相似的生态系统加以保护，例如湿地、荒漠、草原以及森林等等，都是生态系统和公路生态建设需要研究的重点。最后，完善生态系统评价技术，对公路建设景观美学、自然度等予以精准评价，做好等级评定，强化生态多样性，为绿化工程施工创设基础。

2.3促进公路生态工程可持续发展

可持续发展是现代化公路生态工程建设追求的关键内容，是需要长期系统强化的项目。公路生态工程在施工作业之前，要配套建立合理的绿化工程，将系统管理与绿化工作紧密结合，从长远性上考虑公路生态环境的恢复与重建。具体而言，国家公路生态工程在施工的时候，要加强技术管理，发挥技术优势，提高植物残体和表土的利用效率。在具体建设过程中，路线布设时应尽量避开村镇,减少汽车噪音、废气、震动对沿线村镇居民的影响，同时应考虑线位不要出现大填大挖,从而减少对原有环境的破坏，并做好完善的排水系统设计，路基两侧设置边沟和排水沟,以截流路面污水,保护农田免受污染。

3.结束语

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在开展试验检测与质量检验评定管理时，必须注意工程划分工作。在每段工作开始前，施工单位需要根据监理部门制定的施工要求划分单位、分项、分部工程，通过正确的划分，可以有效提高后期质检评定、资料管理、工程验收等工作的效率。在公路工程试验阶段，自质量评定工作开始以来，一直到完成分项检验、试验检测工作，其搜集的数据都具有极强的逻辑追溯性，而评定数据也是通过收集并总结检验数据得来的，检验数据则是通过试验检测指标总结而来，这些数据的核心就是原始数据，后面所有的计算并不是凭空猜想，而是根据完善的数据收集系统计算而来。通过金字塔流程模式，可以说明试验检测与质量检验评定是密不可分的两者，如果单纯的开发单一系统，就会使用户手工汇总工作量加大，影响质检部门工作效率。

2.系统设计

2.1功能目标

试验检测与质量检验评定一体化系统的主要目标是：实现业务一体化开发，通过计算机技术实现数据自动汇总处理，从而使质检评定工作更加的自动化，有效加强质检评定工作的正确性、科学性、高效性。通过逻辑性强的工程划分制度，使质检资料数据管理更加有序，可以在竣工阶段获得更加可靠的文档支持。通过表格式试验检测模式，使数据处理更加灵活，加强系统适应性。采用新型软件开发构建技术，建立符合公路工程的立体系结构软件系统，有效降低开发周期与成本，使系统维护更加方便，节约人力物力，提高系统复用率。合理试验检测与质量检验评定一体化系统在集成管理过程的重要性，并且预留适合的系统接口，为集成系统提供支持与服务。

2.2功能设计

为了使系统满足公路工程使用要求，将系统分为多个功能模块，具体模块结构如图1所示。

3.数据库设计

本系统使用SOL作为系统数据库，并且参考美国新奥尔良的数据库模板，根据实际使用要求划分为概念、逻辑、物理、分析这四大设计阶段，按照阶段进行数据库设计。由于公路工程数据量过大，系统需要在处理大量试验检测与质量检验评定数据资料时，还需要对收集到的数据进行储存与管理，所以设计库的设计要求如下：

①数据库保存数据时，需要同时生成以二进制字段保存的Excel文件，系统可以通过数据直接管理质检文件资料。

②为了实现远程管理，需要系统在局域网中正常运行，并且保证施工、监理、业主的工程划分数据一致，使用GUID当作表关键字。GUID是OSF研发的ID提供软件，可以生产唯一标识符，ID不会重复，ID数量足以完成未来一亿年的ID创建工作。

③为了使数据冗余数量有效降低，提高表格维护的快捷性与灵活性，同时保存用户与标准两大Excel表格，并且使用用户、标准台帐关联，可以使分项工程的试验检测表格实现最大限度的共享，并且可以有效提高其维护工作的便捷性与灵活性。

④为了有效提高系统性能，需要重点提升系统大数据量操作能力，本系统使用了两处存储模块：其一是用户维护试验检测模板，根据标准方法决定分项工程单元标准，并且利用存储的方式将试验检测文件从模板表复制到用户台模板表。其二是维护项目检查时，明确分项工程标准划分的工程类型，并且通过存储方式将标准检查表复制到用户检查表中。

4.建立关键技术结构体系

4.1对象分析设计

在前期的系统开发过程中，充分利用了面对对象的OOA分析方法。公路工程数据变化十分复杂，通过试验检测与质量检验评定工作的内容，将其与计算机技术分离，并且考虑到系统可复用：试验检测与质量检验评定一体化系统组成图2：主要对象结构层次关系图性、可适应性、可扩展性，最终获得系统的OOA对象组成模型。

4.2对象处理体系

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1.1会计控制缺乏战略方案

在公路工程项目中，很多企业的内部会计控制只是局限于自身发展，在经济快速发展的今天，对面激烈的市场竞争，公路工程项目不仅需要对自身的发展状况进行监督，还要时刻关注同行之间的发展及竞争，并从中取长补短，从而制定符合自身发展的战略方案。但在实际工作中，很多企业还缺乏战略方法意识，无法灵活的应用新的管理方法来提高自身的市场竞争力。

1.2会计控制的信息化使用程度低

随着社会经济的飞速发展，计算机信息技术已经广泛步入人们的生活和生产中，为人们带来了及其丰富的信息资源，极大的提高了人们的工作效率和生活水平。特别是在企业中，计算机信息技术的应用极大的提高企业的生产效率。在公路工程项目会计控制中，通过计算机信息技术能实现资金控制的统一数据化，并建立完整的资源库，时刻关注公路工程项目资金周转情况，这对公路工程项目成本控制有很大的帮助。但目前，在公路工程项目会计控制中，计算机信息技术的应用水平还比较低，这对公路工程项目会计控制的发展造成极大的影响。

1.3内部会计控制缺乏有力监督

企业要想实现健康、高效、飞速的发展，就需要建立严格的规章制度，并将这些规章制度落实在实际工作中。对公路工程项目会计控制而言，会计控制承担着管理工程项目全部资金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者规章制度的执行度不够，就很有很能引起资金运转效率差的现象，从而对公路工程施工的顺利进行造成极大的影响，因此，加强内部规章制度的监督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企业虽然制定了完善的规章制度，但这些规章制度的执行力度很差，并且缺乏有效地监督，从而对企业的发展带来极大的影响。

2.会计控制中成本控制的具体方案

2.1加强投标报价中的成本管理

目前，我国公路建设主要是通过投招标的方式进行的，因此，标价控制成为会计控制的重点内容。施工方在提出报价前，要对市场进行认真的分析，并认真分析竞争对手的综合实力，根据自身的实际能力，科学的提出报价，这样不仅能有效地提高投招标报价的准确性，还能有效地降低成本。

2.2公路工程施工成本控制

在进行公路工程施工时，会计部门要根据工程的实际情况，对工程施工所需的设备、材料等价格进行认真的核查，并对工程量进行认真的审核，确保工程成本在可控制范围内。在施工过程中，会计部门还要对影响工程成本控制的各项因素进行严格的控制，避免出现成本超支的现象。在施工过程中，会计部门还要加强对人工成本的控制，避免发生人力资源浪费的现象。

2.3工程竣工后的成本控制

当公路工程项目施工结束后，并不代表整个工程施工已经结束，在这个阶段，会计人员要及时对是施工期间的各项数据进行清算，同时要审核整个工程实际花费的资金与预算资金的差距，并分析引起资金差距的原因，对超额款项进行分析总结，避免出现不必要的浪费。竣工后，会计控制人员要为工程评价提供真实的资料，并参与到工程后期评价工作中。

3.公路工程项目中会计控制措施

3.1提高对内部会计控制的认识

在公路工程项目中，很多企业对内部会计控制认识过于简单，错误的认为会计部门只是简单的进行收账、支出，从而对会计控制不太重视。企业要及时纠正这种错误的观念，改变思想，加大对会计部门的重视力度，从而为会计控制工作创建良好的工作氛围。由于公路工程项目与其他工程项目有一定的差异，因此，会计部门要灵活的应用、调节资金，从而为公路工程项目施工的顺利进行提供保障。

3.2建立完善的会计控制管理体制

俗话说，没有规矩，不成方圆，科学、健全的会计控制管理体系能为会计控制工作的开展提供有力的支持，因此，在公路工程项目中，要根据实际情况，建立完善的会计控制管理体制，并将其落实在实际工作中，从而确保公路工程项目资金的良好运转。在实际工作中，还要注重对管理体制执行情况的监督管理，确保会计管理体制能真正发挥其应有的作用，只有这样才能有效地提高会计控制效率，提高资金利用率。

3.3加大会计控制的信息化建设程度

21世纪是信息化时代，通过计算机信息技术能为公路工程项目会计控制提供丰富的信息资源，并且能提高财务管理水平，使得会计控制更加高效、准确。计算机信息技术还能为会计控制提供准确的市场动态信息及行业的变化情况，这对公路工程项目的会计控制有很大的帮助。因此，要加大会计控制的信息化建设程度，确保会计财务信息的真实性、安全性。同时还要注重对会计控制人员进行技能培训，提高会计控制人员的计算机操作能力，从而有效地提高会计控制水平。

3.4强化监督管理

在公路工程项目会计控制中，要进一步强化责任管理、制度管理等行为，并根据实际情况，建立完善的监督管理体系，对会计控制情况进行严格的监督管理，从而确保会计控制的科学性、合理性。在以往的会计控制监督中，往往依靠单一的内部审计，这对监督的有效性有很大的影响，因此，要扩展对会计控制监督的渠道，通过多方面来监管会计控制情况，从而为公路工程项目会计控制的真实性提供保障。

4.结语

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摘 要：本文从公路路基常见病因分析入手，提出路基施工中应注意的问题，阐述了影响路基施工质量的几个重要因素。

关键词：公路路基 施工质量 技术措施

路基是公路的基础，它是公路的一个至关重要的组织部分。路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的时限与程度。路基是路面的基础，承受由路面传来的行车载重，应具有足够的强度、稳定性和耐久性等。公路运输线就像是经济发展的血管，贯穿着全国各地，承担着物流运输的活动，也是带动经济发展的主要动力。一般在公路的修建过程当中，路基是重要的基础建设，也就需要承受在路面上的各种交通荷载。所以，在公路路基的修建过程中，必须要全面的充分认识到公路路基建设质量的重要性，加强提高对路基施工的质量控制。因此，为了满足我国经济发展环境下对公路基础设施的需求，近年来我国加快了公路工程的建设。影响路基质量的因素很多，各种病害经常发生，排除材料使用不当的因素外，其中绝大多数问题是由施工质量所引起的。

1.路基常见病因

由于根据路基施工的主要特点就必须建立在路基施工过程中的管理上，它具有与其它工程不一样的特点。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面。针对公路行车速度及承载力需求，现代公路工程建设中提高了公路工程的设计标准。高速、一级公路修建周期短，因赶工期致使路基无足够自然下沉时间而引起的沉降；施工中含水量过大，造成沉降隐患。

公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。由于公路运输的普遍性与广泛性，路基的建设需要克服来自地质地貌，天气突变等自然原因带来的不便和困难。在修建路基时，主要是在公路的路线位置并且要达到一定的技术要求进行修建的，其重要的作用就是在路面的基础作用上的带状构筑物。

路基的沉降也会反映到路面之上。路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度。首先，要对公路的基本要素即路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层进行勘探，根据情况再结合施工方案进行试验性的施工。在进行路基施工过程中，其复杂性与难度性是体现施工单位是否具有专业的技术经验、管理水平，以及专业能力等。半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝。结合公路工程特点以及现代公路设计标准需求对自身的质量管理与控制方法进行反思性分析与论证。

2.影响施工质量的几个因素

在公路工程建设施工中，作为影响施工质量的关键因素，路基施工质量关系到公路工程设计使用寿命的实现、关系到现代公路平整度与承载力标准的实现。由此，公路工程路基的建设需要结合其自身的特殊性，运用科学的手段，将公路工程有计划，有步骤地进行规划才能使修筑的公路寿命长，承载量大。所以路面必须要依靠路基作为主要的支撑，通过确保牢固坚实的路基，才可以达到保证路面稳定的作用，路面在自然因素的影响下，以及在行驶的车辆作用下，不会造成松软、变形、沉陷以及坍塌的现象。

公路路基建设是整条公路的灵魂，也是核心所在，路基建设的好坏直接关系到公路的使用情况，更加危及到人民的生命财产安全。在一般情况下，道路之所以会被破坏，主要的原因就是因为路基受到了的破坏从而导致的，因此，必须要把路基工程作为是整个道路最重要的基础。

3.路基施工的注意问题

然而，在施工过程中最重要的就是进行统筹和协调，要全面的进行系统管理，从而确保路基工程的速度，保证质量，提高更大的经济利益。是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。现代公路工程路基施工质量控制应从完善的施工质量管理体系建立入手，以预防性施工质量控制理论指导路基施工质量控制与管理工作，以此实现质量控制的最终目的。

公路路基因在起始填筑时的宽度就没有达到要求，所以，在路基在进行填筑过程当中，在填筑到一定的高度后。级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。另外，施工企业还应加强对现代公路路基相关管理工作的探讨，以路基施工质量控制为中心、对相关辅助系统进行科学的管理，实现提高路基承载力、提高路基稳定性的目的。无论在何种工程之下，资源的合理配置都是整个工程高效完整完成的保障。却发现填土的没有达到要求的宽度，因此要进行再次的填补镶边，级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。但在镶边时，由于没有严格按照标准进行操作，也就造成了工程在完工以后出现下沉的现象，从而出现了纵向的裂缝情况。现代公路工程建设施工中，施工企业应以施工质量控制体系的完善为基础开展施工质量控制工作。公路路基施工是一个庞大而又繁琐的工作，人员的配备，材料的供给以及器械器材的分配必须做到科学又合理。路基在进行施工时，会应用到整体道床，而道床裂缝则可分为两种情况，因面层自身发生变化所导致的温缩裂缝：因基层开裂问题出现的反射的裂缝。

4.结语

总的来说，路基是公路建设的核心，做好路基工作也是施工队的核心。因此，在进行施工过程中必须要按照施工工艺进行施工，应用合理的检测手段，从而确保施工质量，也只有通过控制好路基的施工质量，才可以奠定良好稳定的基础。公路的路基质量对公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

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1．1合理配备和正确使用机械设备，提高机械效率

在公路工程的施工过程中，应根据工程的具体情况进行机械设备的选择。工程的施工内容发生变化，其所需要的机械设备类型和数量也将随之改变，因此所确定的机械设备应满足施工生产的要求，如果施工机械设备使用不当将可能对工程的施工造成影响，同时机械效率也无法得到充分发挥，从而造成成本的浪费。在进行机械设备的选择时，不仅应满足经济原则，也应满足适用原则。机械设备选择完成之后，应做好工序、工种间机械施工的组织工作，从而最大限度发挥机械设备的使用性能。为了充分发挥机械设备的使用性能，不仅应提高机械设备的性能，同时还提高操作人员的操作技能，两方面同时兼顾。在机械设备的使用过程中，应制定严格的经济责任制，将责任落实到人。将施工成果与操作人员的工资分配挂钩在一起，奖惩分明，这样可以有效提高机械设备操作人员的工作积极性，从而提高机械设备的使用效率。

1．2加强机械的平衡调度，提高机械利用率

在公路工程施工过程中，合理调拨能够把机械及设备使用费有效降低。要控制好调拨机械设备的数量，调拨数量过多会使机械设备使用率降低，但是如果调拨数量比较少，又会导致不能满足施工需求，从而延误施工进度。同时，对于机械设备的操作人员，应严格要求其操作技能，禁止操作人员在机械设备的操作过程中出现不规范和不熟练的问题，从而确保施工的顺利进行。所以，工程机械设备调拨的同时，也要满足施工生产需求，科学合理的进行机械设备的组织调拨，从而降低机械设备使用费，达到降低施工成本的目的。由于工程中所购置的大型机械一般都比较昂贵，定额台班使用费也比较高，所以为有效降低使用费，应严格做好大型机械的调度，提高机械设备使用率。

1．3做好机械设备的维修保养，提高机械的完好率

应加强机械设备平时的维修保养，确保机械设备处于正常使用状态，随时处于待命状态。施工中所使用的机械设备除了花钱购置的设备，大部分机械设备为项目外部租赁的机械设备，因此在进行机械设备租赁时，在所签订的合同中应对完好率有详细约定。必须有专门的工作人员专项负责工程项目设备的维修和保养，使机械设备一直处于良好的工作状态，这样可以有效提高机械设备的完好率。

2结语

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本文作者：张弘南工作单位：北京铁建工程监理有限公司

影响铁路路基的因素

铁路路基工程在建设过程中非常容易受到各种因素的影响，给工程的进展造成很大的麻烦，那么铁路路基工程都会受到那些因素的影响呢，以下进行具体的介绍：（一）水分因素的影响在铁路路基工程建设中经常会受到水分因素的影响，例如在地质岩性比较明显的地段，由于土壤本身排水能力比较好，这时一旦出现大面积降水，则对铁路路基的排水影响是非常小的。但是如果铁路的周边土壤的地质条件岩性较弱，土壤过于松软，湿润性较强，则会直接影响到铁路路基的稳定性和安全性，对路基的沉降起到决定性的作用，对于水分较多土壤松软的地质，一旦发生强降雨，则十分容易将铁路路基两侧的土质冲刷掉，引发路基下沉，或者使路基的承受能力和牢固度受到较为明显的下降。（二）土壤性质因素的影响铁路建筑工程具有覆盖面积广泛，规模较为庞大，路线长等特点，所以在铺设铁轨过程中，会遇到各种各样的土壤地质类型，这些土壤地质类型情况各异，是造成铁路路基沉降的主要原因。例如，在黄土高原地区，因为黄土的湿润性比较好，且较为松软，所以很容易引发铁路路基的塌陷。（三）边坡因素的影响对铁路周边边坡的毁坏，直接影响到铁路路基的安全性，使路基的稳固程度难以受到应有的保证。影响边坡的原因很多，主要归结为两个方面，分别为降雨和风蚀等等。在铁路路基建设中，工程人员一定要设计出较为科学的边坡结构，做好边坡的维护保养工作，确保铁路路基不受损坏，同时还能够起到美化环境的作用。（四）路基工程的质量因素影响路基工程建设施工质量因素属于人为因素，施工质量好坏能够反映出路基的实际情况。因此在路基施工过程中，要做好路基材料的选取，填筑的厚度以及受压能力等等，最大程度的确保铁路运转的安全性。

铁路路基加固技术的探讨

在铁路工程建筑过程中，为了确保铁路路基的稳定性和安全性，必须对铁路路基进行必要的加固和防护措施。以下就目前几种常见的铁路路基加固措施展开讨论，具体如下：（一）加固的方式铁路路基在建设中加固的方式主要有两个方面，一方面为路基预加宽，另一方面为路基预加高。路基加宽的方式一般是从铁路下部开始，即和地面接触的部位。铁路下部路基的加宽过程，一般要求一次完成，并且按照层次分割明确。路基的预加高方式，一般是根据铁路边坡的稳定程度，由低处向高处，逐渐成收缩形状，在预加高的过程中，要求路基之间要搭接牢固，同时对铁路的界限要严格注意。（二）排水系统在铁路路基加固的措施中，排水系统是非常重要的一部分，路基工程必须要保证铁路四周排水系统的通畅。在路基加固中，应先建好延长涵洞，同时将沉降缝留出。（三）粘土固化浆液注浆加固技术粘土固化浆液注浆加固技术是目前铁路路基加固工程中使用较为常见的一种新技术，这种技术可以发挥其强大的防渗堵漏的特点，为土质松软的地区，进行铁路路基改良和加固。粘土固化浆液具有较强的吸水性和抗流变能力，它能够在地下水流动较快的情况下完成注浆过程。根据实验表明，粘土固化技术具有较强的抗震性能，很好的保证了铁路路基的稳定性和抗干扰能力。此外粘土固化浆液主要由十分细致的粘土颗粒组合而成，因此具有较好的渗透性，能够称帝深入到铁路路基的岩层中去，起到良好的加固作用。