车辆工程论文范文

导语：如何才能写好一篇车辆工程论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

    1.同济大学车辆工程领域全日制专业学位研究生校企联合培养模式的探索    

    2.车辆工程专业实践教学体系改革     

    3.全日制工程硕士培养模式的创新与实践——以吉林大学车辆工程领域工程硕士培养为例    

    4.测绘工程本科专业实践教学体系的构建    

    5.专业认证背景下的测绘工程专业课程体系优化    

    6.SL机场测绘工程项目的进度与质量管理研究      

    7.测绘工程专业和测绘学    

    8.东莞市某公路测绘工程质量管理控制       

    9.测绘工程专业“四维渗透式”实践教学改革研究    

    10.基于测绘工程专业规范的应用型创新人才培养模式构建    

    11.车辆工程专业模块课实验教学整合与优化     

    12.车辆工程专业实践教学体系的构建和思考    

    13.应用型车辆工程专业人才培养方案的研究    

    14.车辆工程应用型本科大学生工程素质培养模式的创新与实践    

    15.基于闽台合作办学下应用型本科院校车辆工程专业课程设置研究    

    16.混合动力技术在车辆工程领域的应用与研究现状    

    17.车辆工程实验课程教学研究    

    18.车辆工程专业多层次开放式实验教学体系的构建     

    19.国内外大学车辆工程专业人才培养情况分析    

    20.车辆工程专业实验教学体系改革与实践    

    21.车辆工程培养模式初探    

    22.武汉轨道交通1号线二期工程车辆转向架架修技术探讨    

    23.关于混合动力技术在车辆工程领域应用的探讨    

    24.工程车辆自动变速系统模糊控制的相关分析 优先出版    

    25.《农业装备与车辆工程》在线投稿系统开通      

    26.工程车辆油气悬挂系统防进气装置研究 优先出版    

    27.新能源在车辆工程中的运用     

    28.基于“四轮驱动”的车辆工程专业人才培养模式研究    

    29.电子控制技术在车辆工程中的应用分析    

    30.工程车辆自动变速智能控制系统开发与试验研究    

    31.基于AMESim工程车辆变速器电液控制系统的仿真与试验研究    

    32.虚拟仿真软件在新能源车辆工程专业实验教学中的应用    

    33.车辆工程领域中混合动力技术的应用现状分析    

    34.车辆工程专业核心基础课程考评模式的研究和实践    

    35.论行动导向教学在车辆工程实验教学中的应用    

    36.《农业装备与车辆工程》在线投稿系统开通      

    37.《农业装备与车辆工程》2016年总目次    

    38.基于ADAMS的工程车辆6挡变速器换挡过程仿真研究    

    39.电子信息技术在车辆工程上的应用分析    

    40.环卫工程车辆液压制动能量回收技术 优先出版     

    41.车辆工程专业虚拟仿真实验教学中心建设的必要性探讨     

    42.车辆工程专业课程体系改革研究——以山东建筑大学为例    

    43.车辆工程实验室的开放式管理系统设计 优先出版    

    44.车辆工程专业应用型人才培养模式研究——以三亚学院为例     

    45.基于毕业要求达成的车辆工程专业实践课程体系反向设计    

    46.基于CDIO的车辆工程专业毕业设计探索与实践    

    47.《农业装备与车辆工程》在线投稿系统即将开通      

    48.《农业装备与车辆工程》2015年总目次    

    49.地铁工程车辆的应用维修管理    

    50.车辆工程类专业电工学教考模式的几点思考    

    51.工程车辆驾驶室噪声控制及声品质客观评价    

    52.工程车辆转向系统动态特性研究    

    53.PLC在某型工程车辆模拟维修系统中的应用    

    54.深圳地铁1号线续建工程车辆ATC天线安装支架优化设计    

    55.车辆工程专业工程硕士英语教学存在问题及EPBEP教学方法的研究与应用     

    56.工程车辆消声器性能分析及优化    

    57.《农业装备与车辆工程》杂志声明    

    58.《农业装备与车辆工程》栏目索引    

    59.虚拟样机技术在车辆工程专业教学中的应用研究 优先出版    

    60.车辆工程大学生创新实践基地建设与实践    

    61.关于电子控制技术在车辆工程中的应用分析    

    62.昆明地铁首期工程车辆转向架异响分析    

    63.交互式工程车辆虚拟维修训练系统设计    

    64.车辆工程专业教学团队建设与实践    

    65.测绘工程监理方法探讨     

    66.阶梯式创新实践培养模式在车辆工程专业教学中的探索     

    67.基于Matlab/Simulink的工程车辆自动变速器换挡规律研究 优先出版    

    68.简析工程车辆液力机械传动系统的动力性分析      

    69.基于51单片机对工程车辆闭锁离合器的控制 优先出版    

    70.电力工程车辆第三轨供电过无电区控制策略    

    71.工程车辆油气悬架工作过程热力学分析    

    72.车辆工程专业汽车结构类课程教学模式改革探讨 优先出版       

    73.论工程车辆传动系统的热平衡计算     

    74.车辆工程核心课程先进教学模式探索与实践       

    75.关于电子控制技术在车辆工程中的应用分析    

    76.工程车辆液压混合动力技术研究进展    

    77.乌鲁木齐市轨道交通1号线工程车辆制动系统防寒设计    

    78.昆明市轨道交通3号线工程车辆制动系统设计    

    79.应用型本科院校车辆工程专业课程设置的研究 优先出版    

    80.我院车辆工程专业建设的思考与探索    

    81.碳纤维与工程车辆翻新轮胎复合强化模型及增强机理 优先出版    

    82.《农业装备与车辆工程》杂志声明    

    83.基于遗传算法的某工程车辆起步特性研究 优先出版    

    84.郑州市轨道交通2号线一期工程车辆主要部件选型    

    85.车辆工程类本科专业职教师资培养标准研发    

    86.基于CDIO的车辆工程专业教学模式改革与实践    

    87.协同创新模式下车辆工程专业人才培养模式改革初探    

    88.基于效率换挡规律的工程车辆换挡品质研究    

    89.车辆工程本科专业课程设计的改革与创新    

    90.工程车辆驾驶室座椅H点设计研究    

    91.浅谈小波理论在车辆工程中的应用及发展趋势    

    92.基于CFD与ε-NTU法的工程车辆散热性能预估 优先出版    

    93.驾驶实习——车辆工程专业必不可少的实践教学环节    

    94.车辆工程专业在应用型本科开展实践教学的研究 优先出版    

    95.产教融合培养“企业预备队”的实践与思考——以车辆工程专业为例    

    96.与专业认证相衔接的车辆工程专业人才培养体系改革探讨    

    97.基于模糊可靠度的工程车辆传动轴可靠性优化设计    

    98.Danfoss多功能阀在工程车辆中的应用    .

    99.电子控制技术在车辆工程中的应用分析    .

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军用汽车论文参考文献：

[1]GJB450A-2004，装备可靠性工作通用要求[S].

[2]邵利剑.装备“五性”技术与管理监督[M].北京：国防工业出版社，2011.

[3]GJB368B-2009，装备维修性工作通用要求[S].

[4]GJB3872-99，装备综合保障通用要求[S].

[5]GJB2547A-2012，装备测试性工作通用要求[S].

军用汽车论文参考文献：

[1]怀国槟.中国军转民实录[M].国防工业出版社，2006.367.

[2]刘增勇，刘伟等.基于VE的车辆装备寿命周期费用分析研究[J].军事交通学院学报，2009，(5)：4.

[3]吴添祖，冯勤，欧阳钟健.技术经济学[M].清华大学出版社，2004：421.

[4]张超勇，冯佩兰.汽车制造工业工程[M].机械工业出版社，2009：431.

[5]谭跃进，陈英武.系统工程原理[M].国防科技大学出版社，1999：.289.

军用汽车论文参考文献：

[1]GJB900A-2012，装备安全性工作通用要求[S].

[2]GJB4239-2001，装备环境工程通用要求[S].

[3]蔡凯，管明露等.基于价值工程的武器装备采办[J].兵工自动化，2007，(10)：2.

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学校承诺“春节前毕业”

记者昨天联系上了南京理工大学的相关工作人员，校方表示，目前周建伟博士毕业的事情经过机械学院的老师和他本人的沟通，已经圆满解决。学校承诺让周建伟在春节前毕业。这位工作人员说，并不存在导师不让周建伟毕业这回事，只是学生因为找到了工作后比较心急，要求立即答辩。学校的博士毕业也有一定的时间表安排，要按部就班地来。

记者随后联系到了周建伟的导师，这位博导还没有听完记者的问题，就在电话里咆哮着说：“我不想谈这个事情。”说完就挂了电话。记者还发了短信给这位博导，想听听他的说法，但直到记者发稿时，也没有收到他的任何回复。

读博只为逃避现实压力

据了解，周建伟从武汉理工大学本科毕业后，先在南京广州路上一家软件公司工作了五年，后因感到工作的压力太大，于是考上了南航车辆工程的研究生，3年研究生毕业后，周建伟又辗转到南理工的机械工程学院继续攻读车辆工程系的博士。

熟悉周建伟的同学说，周建伟的性格还算开朗，不像是那种想不开的人，平时大家聊天的时候，他聊过为什么要读博的想法。他说工作的压力比学习的压力要大得多，他本科毕业后每个月的工资近5000块钱，但他觉得在私营企业工作没有保障，5000多元的收入在付完房租、水电以及平常的应酬后所剩无几。

这位博士同学说，大家听了他的话后都觉得不能理解，博士的月收入连补贴加上导师发的工资，也就900左右，怎么能和5000元比呢？周建伟则有着这样的解释：900多块钱如果不谈恋爱自己开销也够了，博士毕业后如果能到高校里工作，除了工资之外，学校还会给安家费30万元，科研启动经费5到10万元，这些都包括在收入之内，比在软件公司工作压力小多了。读博士也是对现实工作压力的一种逃避吧。

博士就是替导师打工

“现在大家都叫导师为老板，博士其实就是替导师打工的。”在《昨天理工大博士跳楼事件实拍》帖子被各大论坛转载之后，也有不少博士网友发出这样的感慨。周建伟也和千千万万的博士一样，拿着导师每个月给的300块钱工资为导师“干活”。在4年博士生涯中，周建伟所做的一切都在为最后的博士论文服务。前三年过得还算 “滋润”，博士论文的开题，发表小论文，做实物和试验他都干得很顺利。但到了最后一年，他开始焦虑，老婆整天催他赶紧写论文，好早点出来工作养家糊口。他花了六七个月的时间完成了博士论文的写作，在这期间，他经常失眠，愁论文、愁毕业以及愁就业。

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张亚平，男，1965年出生，研究员，中国科学院院士，现任中国科学院昆明动物研究所所长、云南大学教授、中国遗传学会和中国动物学会副理事长。

张亚平院士主要从分子水平研究生物多样性的演化及机制，近5年在以下六个方面取得了突出成果：人类走出非洲的迁移路线与模式研究线粒体基因多样性与东亚人群历史研究；动物分子系统学的研究；家养动物的起源与遗传多样性研究：野生动物的遗传多样性与保护遗传学研究基因家族的进化与生物适应机制。

2001年以来发表SCI论文100余篇，5年来的论文被引用1300多次。《自然》等刊物对他们的多项工作做了专题评述。2002年获在美国颁发的国际重要奖项“生物多样性领导奖”，成为亚洲获此殊荣的第一位学者，2004年获得第八届“中国青年五四奖章”、“何梁何利科学与技术进步奖”，2006年获“国家自然科学奖”二等奖。

翟婉明，男，1963年出生于江苏省靖江市，西南交通大学教授，长江学者特聘教授，现任牵引动力国家重点实验室副主任、西南交通大学列车与线路研究所所长，教育部轨道车辆创新团队带头人。

翟婉明教授主要从事铁路工程领域动力学理论与应用研究工作，针对铁路超负荷运输状态下进一步提速和重载导致的机车车辆与线路动态作用安全问题，创建了机车车辆一轨道耦合动力学全新理论体系，建立了机车车辆一轨道耦合模型，提出了机车车辆与线路最佳匹配设计方法，研制了具有自主知识产权的机车车辆与轨道动态仿真设计分析系统，成功应用于我国铁路机车车辆设计、既有线提速改造，山区铁路安全改造、客运专线建设等工程领域。

曾获“国家科学技术进步奖”一等奖，“四川省科技进步奖”一等奖，“詹天佑铁道科学技术奖-成就奖”，第六届“中国青年科学家奖”(技术科学)，“何梁何利科学与技术创新奖”。1994年被授予“国家有突出贡献的中青年专家”称号，1995年获“国家杰出青年科学基金”(机械学科首批)，研究成果入选2005年“中国高校十大科技进展”。

二等奖

卢煜明，1963年出生于香港，香港中文大学化学疾理学讲座教授，李嘉诚医学讲座教授。

卢煜明教授在血浆游离核酸领域是国际公认的专家，主要致力于人体血浆中、细胞外核酸的生物学和诊断应用研究，在过去5年里，首次发现母体血浆中存有胎儿RNA，从而开辟了一个新领域，为怀孕相关疾病的分子检测提供了新方向。卢教授还研究证明血浆DNA是鼻咽癌放射治疗后一种强而有力的预测标记，此测试可用于放射治疗后癌症复发可能性预测，鉴别高危病人。2003年，卢教授的科研小组在亚洲率先得到完整SARS冠状病毒基因组序列，他还以血浆RNA的专业经验迅速开创了一种可靠的SARS检测法。

在过去5年里，申请了5项专利，在SCl索引的国际期刊中超过100余篇，据ISI Essential Science Indicators显示，他的论文引用率高达3505次，是世界上论文被引用最多的科学家之一。2001年入选“世界十大杰出青年”，2005年获“国家自然科学奖”二等奖，2006年获国际临床化学联盟“分子诊断杰出贡献获”，并获美国国家临床生物化学院“卓越科学家奖”。

方精云，1959年出生于安徽怀宁，北京大学长江学者特聘教授，中国科学院院士，中国生态学会副理事长，是多个国内外学术杂志的编委或副主编。

方精云院士主要从事植被生态学、全球气候变化以及植物生物地理学的研究。他建立了我国陆地植被和土壤碳储量的研究方法，系统研究了我国陆地生态系统的碳储量及其变化，发展了国家尺度的陆地碳循环模式；发展了大尺度植被动态的研究方法，揭示了我国植被生产力的变化趋势、空间分异及其对气候变化响应的规律，系统研究了我国山地植物多样性的分布规律，对我国生物多样性的大尺度格局进行了定量评价。

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关键词：城市道路；轴载谱；使用性能；防治措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

1 引言

随着我国国民经济的持续发展，我国高等级城市道路建设取得了空前的成就，城市道路通车里程快速增长。然而，在国民经济水平不断提高以及城市道路交通运输事业快速发展的同时，交通运输需求量与运输能力之间的矛盾也越来越突出。城市道路交通量激增，交通运输中的车型日益复杂化，运输车辆中大型货运车辆的比重日益增加，重载车辆增多，车辆超载、超限现象在全国范围内普遍存在并十分严重。路面的早期损坏也即路面的实际使用寿命达不到设计使用年限就出现破坏。目前不少路面的实际使用情况远远达不到这个水平，除材料、施工质量、特殊气候条件等因素外，还有路面结构设计本身的问题及路面结构厚度不足的问题，如果不认真分析造成这些路面早期破坏的原因，形成一致性结论，很难保证这些路面改建后不会出现同样的问题。

因此，论文结合了哈尔滨市城市道路的实际情况，通过实际调查研究城市道路上实际车辆的组成、轴载分布特征，建立了城市道路轴载谱，利用轴载调查结果指导和服务于今后的工程设计、建设和养护。

2 交通量调查与分析

交通量调查是轴载普建立的基础，调查中选择哈尔滨市具有代表性的哈平路进行交通量的观测，交通量的观测采用短期间隙观测和高峰小时观测两种方法。短期间隙调查一般在上午6点到晚上 22点这一区间内进行；高峰小时观测一般在上、下午高峰时间范围内作包括高峰小时在内的 1h~3h 的连续观测。

公路年平均日交通量(AADT)指标反映了路网交通量的平均水平，是定量分析路网交通量状况的宏观指标。各典型路段的不同年份的年平均日交通量统计见下表1所示。

表1 哈平路不同年份、不同车型年平均日交通量

3 轴载普的建立与分析

在我国交通部2000年2月所颁布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中对车辆轴载质量有所新的规定：“单轴单轮组载质量6t，单轴双轮组载质量10t，双轴双轮组载质量18t，三轴双轮组22t”。

论文研究中考虑到，若按照超载进行控制，在实际操作和数据处理上存在不方便实施的情况，故采用超限指标来控制。在交通部等七部委2004年4月30日的“关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案”中，制定了统一的超限超载认定标准，所有车辆在装载时，不能超过下表2中所规定的最大标准。

表2 车辆超限超载认定标准

根据车辆超限超载时的认定标准，轴载换算时考虑了以弯沉为指标的轴载换算和弯拉应力为指标的轴载换算方法。路面结构在单后轴双轮组的不同轴载作用下，弯沉比的简化公式形式如下：

式1

或

式2

式中：、表示轻车的弯沉；重车的弯沉；

、表示标准车型的轮胎压应力；拟换算车型的轮胎压应力；

、表示标准车型的单轮传压面当量圆(双圆)直径;拟换算车型的单轮传压面当量圆(双圆)直径；

、表示标注车型的弯沉系数;你算车的弯沉系数；a、b表示弯沉比系数；

按着上述的统计方法，利用车辆轴载自动称量装置对哈同高速货车进行了连续装载称重调查，并对车辆的每一根轴逐一称取轴重并记录该车辆的总装载重量，哈平路车流量(按轴数)统计结果见表3。

表3 车型比例统计表

根据公式换算的Ⅰ型轴实际作用次数如下表4-5，轴载普示意图如下图1-2。

表4 Ⅰ型轴实际作用次数

表5 Ⅱ型轴实际作用次数

图1 Ⅰ型轴轴载谱图2 Ⅱ型轴轴载谱

根据以上的计算方法得出，Ⅲ型轴轴载谱图和Ⅳ型轴轴载谱如下图3-4.

图3 Ⅲ型轴轴载谱图4 Ⅳ型轴轴载谱

通过图1~4中各轴型的轴载谱可以得出，Ⅰ型轴(单轴、单轮)的轴载谱只表现出一个峰值，因为车辆前轴多用这种轴型，车辆载重量的多少对它轴载影响不太大。Ⅱ型轴(单轴、每侧双轮)轴载谱显现出两个峰值，分别对应于空车和承载车。超出国家规定的最高限10吨的轴数较多，占总轴数的45.87%，甚至有4.02%的Ⅱ型轴载超过了20吨。Ⅲ型轴(双联轴、每侧双轮)载荷大多集中在20~25吨，其中有58.01%的轴载超出国家规定最高限18吨，因此这种轴型的车辆对路面的损伤是很大的。按国家所规定的Ⅳ型轴(三联轴、每侧双轮)的轴限为22吨，由哈平路轴载谱得知绝大部分的三联轴类型车辆都超过了这个范围，超限比例为84.78%。因此，从哈平路路车辆轴载数据可知，货车超载情况十分严重。

4 防治车辆超载的措施

文章针对城市道路重载和超载的现象提出了相应的解决对策，这些对策主要包括以下几个方面：

(l)应提高交通量预测的准确性，在设计过程中，需要充分考虑重载和超载车辆的影响，尽可能使设计情况与实际运营情况相符;

(2)对于轴载的换算公式进行完善，确定更加合理的换算系数，使其能符合现有城市道路重载、超载车辆较多的实际情况，即能更好适应大于130kN的轴载换算;

(3)提高城市道路路面材料的质量，保证路面的使用性能。从材料的高温稳定性、抗水损害性能和抗剪性能三个方面进行考虑。

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台湾大部分与车辆相关的专业都隶属于机械工程,相当于211以上的台湾科技大学,近似二本左右的屏东科技大学、虎尾科技大学,私立的明志科技大学。台湾科技大学的车辆工程培养目标是培育车辆产业所需专业工程人员，并针对车辆产业的零部件研发、设计、制造、装配，以及营销管理、售后维修等各项技术进行相关教学及研究，以开发先进车辆零部件增进车辆性能及安全性。台湾科技大学、屏东科技大学车辆工程专业的课程路线图如图1、图2所示。台湾科技类大学车辆工程专业的课程设置研究分析：

（1）合理加强公共、专业基础平台的教学让学生掌握扎实的基础理论知识并不代表授课内容系统性越强越好、深度越深越好、难度越难越好，恰恰相反，应用型院校应该不脱离培养目标的核心思想，授课内容应该越简明越好，越通俗易懂越好，关键是把要求掌握的、重要的知识点融汇到解决实际工程问题，比如高等数学、工程图学、机械大类等课程都有需改进的地方。

（2）根据专业特色，增设前沿性课程汽车新技术课程除了汽车专业基础课，如汽车构造、汽车理论、发动机原理、汽车设计等为必修课必须开设外，增设前沿性的汽车新技术课程，如汽车空调、电动汽车、轨道车辆等。

（3）专业模块各具特色各校学科发展方向不同,课程设置有所侧重。其课程设置中则充分体现了这一特色,如屏东科技大学为车辆动力系统工程师、开发工程师、服务工程师、生产制造工程师开设了不同特色的课程。

（4）学生接触专业早新生入学后的第一学期即安排设置了专业基础课程,如屏东科技大学在一年级新生的课程中安排了“车辆工程概论”、“车辆实习”以及“车辆应用材料”等课程。

2.三明学院车辆工程专业课程设置

2.1人才培养目标

面向二十一世纪科技进步和海西经济区建设需要，培养德智体全面发展，掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）、行业管理等部门从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强的实践能力和创新精神的高层次应用型专门人才。

2.2业务培养规格

学科基础知识的要求以及对外语、计算机应用能力的要求：通过本专业的学习，要求学生较系统地掌握与汽车相关的机械领域基础理论、电子技术、计算机技术和信息处理技术的基本知识，受到当代工程师的基本训练；具有进行车辆及其相关机械产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力；大学外语水平达到学校规定要求。本专业基础知识的要求：（1）具有较扎实的自然科学基础、较好的人文、艺术和社会科学基础;（2）较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识，主要包括力学、机械原理、机械设计、电工与电子技术、汽车工程材料、汽车结构与原理、汽车设计、汽车营销等基础知识;（3）掌握本专业领域内汽车设计制造方向或汽车服务方向所必要的专业知识，了解其科学前沿及发展趋势。实践能力的要求：（1）具有解决本专业必需的制图、计算、实验、测试、文献检索等基本技能，掌握汽车常见结构拆装、汽车驾驶等基本操作，能够应用计算机进行设计与分析工作；（2）具有初步的科学研究、科技开发及组织管理能力；（3）具有较强的自学能力和创新意识。就业方向的要求：可直接从事汽车及其零部件设计、制造、运营维护与检测等工作，亦可从事与汽车相关背景的产品开发、市场营销、工商管理、战略策划、软硬件应用或机械工业领域的相关教学、培训和科学研究等工作。

2.3课程设置研究

通识教育平台52学分：其中必修课44学分，占25.9%。主要包括：大学英语（Ⅰ－Ⅳ）、大学体育（Ⅰ－Ⅳ）、计算机基础、文献检索等。选修课合计8学分包括：人文社科类4学分、艺术类2学分、心理健康类2学分。专业大类平台62.5学分：其中大类基础课程24学分，数学4门13学分，包括高等数学、概率论与数理统计、线性代数等；大学物理7学分；高级语言程序设计4学分；大类核心课程38.5学分，包括材料与力学类3门10.5学分；设计制造类课程3门17学分，热学与流体类1门2.5学分，测量检测与控制工程基础3门8.5学分。车辆工程专业平台17.5学分占10.3%，其中汽车设计制造模块包括：汽车结构、汽车理论、汽车制造工艺学、汽车设计等4门课程；汽车服务模块包括：汽车构造、汽车检测与维修、汽车电器与电子学、汽车服务工程、汽车运用工程等5门课程。专业选修课11学分，主要有：专业英语、汽车动力学、汽车CAD/CAE技术、载重汽车技术、汽车振动与噪声控制、汽车安全技术、人机工程学等总共开课近20门。实践教学环节28学分，共8门专业相关的主要有：机械制图测绘、金工实习、机械设计课程设计、汽车结构拆装实习、汽车工程认知实习、汽车设计课程设计、汽车制造工艺课程设计、驾驶实习、汽车生产实习、综合论文训练。

3.结论

通过对新建应用型本科学院新专业课程设置的研究得到如下启示：

（1）应用型本科教育主要不是研究性教育，而是一种为工作做准备的教育，具有明显的择业性倾向或就业导向。这种选择就业不是面向单一职业，而是面向某类行业或职业群，使学生具有较大的就业弹性和适应性。接受应用型本科教育的学生毕业后绝大多数直接就业，只有少量的学生有机会立即进入研究生阶段学习或出国深造。课程体系设计应该从源头上化解这个矛盾。

（2）无论是直接面向特定职业群的课程，还是设置学科课程，都应为培养学生应用能力服务。应用能力可以分为：关键能力或基本能力，即面向所有职业、所有专业的学生都具有的能力；专业基本技能，即与具体学科专业相联系的能力；专业核心能力，即与职业群相联系的能力，主要通过构建不同的课程平台达到不同能力培养的需求。

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关键词:车辆安全体系;安全评价;模糊推理评价

中图分类号:TP311文献标识码:A文章编号:1009-3044(2009)36-10424-03

Research on the Safety Evaluation System of Transportation Vehicle

LI Na

(Beijing Jiaotong University School of Electronic and Information Engineering, Beijing 100085, China)

Abstract: Studying the road traffic accident analysis and forecast method, the paper educes their disfigurements. Based on the analysis of the gray features of road traffic accident and the weakness of domestic traffic accident database, the GM(1,1) Model has been set up according to gray forecasting theory, then the death toll and traffic accident volume have been forecasted by this model. The result is credible. The paper shows that the way is feasible, practical and predominant.

Key words: vehicle safety system; safety evaluation method; fuzzy inference evaluation

1 对车辆安全因素的研究分析

车辆是交通出行的载体,是交通事故的直接“参与者”与“肇事者”。交通事故的发生与汽车本身性能及安全性的关系是十分明显的。

1.1 车辆机械因素

2005～2007年以车辆机械故障引发的交通事故主要原因为车辆制动系统、操纵系统轮胎和灯光。

1.2 车辆防撞系统因素

车辆防撞系统是车辆主动安全和被动安全重要组成部分,相关文献统计表明车辆防撞系统能预防15.3%的交通事故,特别在高速行驶中,每年能减少上万人的死亡人数,为防止交通事故的发生起到很大作用。

1.3 车辆技术管理因素

车辆技术管理包括车辆维修市场管理、车辆综合性能检测站的建设和管理、营运车辆的技术管理和车辆技术状况保障。本课题组研究人员对北京及周遍10多个市的60多家客货企业单位的技术管理体现进行了调研,结果表明好的管理机构对运输事故次数的发生可起到很好的控制作用。

综上所述,确定以下因素为车辆子危险因素。

1)车辆机械故障制动系统、操纵系统、轮胎和灯光。

2)车辆防撞综合性能车辆本身碰撞相容性和车辆防撞系统能力。

3)车辆技术管理的健全性车辆技术管理机构及人员、车辆技术档案、车辆强制维护和车辆管理的规章制度。

2 模糊综合评价方法

2.1 模糊矩阵评价法

需要将两类指标统一转换为模糊评价向量形式,以便作统一处理。

对于多层评价模型,作综合评价时,先由最低层属性指标开始。属性指标分属于上一层不同的子目标,因此要分别作各子目标的单因素模糊评价矩阵。

综合评价模型,由子目标综合评价矩阵 构造子目标层的单因素模糊评价矩阵 。建立多层评价模型。

2.2 模糊推理系统(Fuzzy Inference System)评价方法

模糊推理系统FIS(Fuzzy Inference System)是基于模糊集理论概念、模糊If-then规则和模糊推理的计算结构,是一个从给定输入运用模糊逻辑映射到输出的过程。这时输出的是一个模糊子集,有必要将这个模糊量转换为精确量,以便最好地发挥模糊推理的决策效果,因此反模糊化(Defuzzification)就是把模糊推理得出的模糊量通过合理的方法提取一个有代表性的值作为清晰值(crisp value)输出[9]。从而得出输入与输出的映射关系。

基于上述模糊推理的思想构造出的道路运输安全评价模糊推理系统框图,如图1所示。

模糊综合评判是对具有多种属性的事物,或者说其总体优劣受多种因素影响的事物,做出一个能合理地综合这些属性或因素的总体评判。采用模糊综合评判得出的结果只是一种静态反映事物的结果,而模糊推理系统还可以实现实时评价。

第一节确定了车辆子危险因素系统中的车辆机械故障;车辆防撞综合性能和车辆技术管理的健全性,第二节通过对模糊综合评价的介绍,确定应用模糊综合评价的模糊推理系统(Fuzzy Inference System)的思想与方法,对驾驶员因素和车辆因素进行综合评价。

3 运输车辆危险度的综合评价

3.1 运输车辆危险度的定义及隶属函数的确定

根据道路运输企业对整车安全管理现状和中国整车安全综合评价标准的调研,对车辆的危险度的论域定义在[0 100]范围内,由五个分明的三角形模糊子集表示其隶属函数。

3.2 车辆机械综合评价

车辆机械故障是车辆行驶过程中车辆制动系统、操纵系统、轮胎和灯光的失效。

车辆制动系统评价指标主要是制动性能、制动抗热衰退性和制动稳定性,其评价值为30分,隶属函数如图3.1。车辆操纵稳定性的评价参量主要是稳态横摆角速度增益,共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益,回正性,最小转弯半径,转向力、转向功,侧向偏移,极限侧向加速度等,本文给定的评分为10分,其隶属函数如图2。轮胎和灯光的评价主要是失效的时间,其隶属函数如图3、4。

图2 车辆制动性能隶属函数 图3 车辆灯光设备隶属函数 图4 车辆轮胎隶属函数

汽车的制动性能和操作稳定性与车辆危险度之间关系由模糊规则推理得出。

3.3 车辆防撞综合性能综合评价

车辆的100%重叠正面碰撞,侧面碰撞和尾部碰撞评分分别为17分。其隶属函数相同。

3.4 车辆技术管理与危险度的关系

在北京40余家道路运输企业的车辆技术管理调研基础上,结合专家咨询。车辆技术管理评价的隶属函数和与车辆危险度的关系曲线如图5。同时车辆强制二级维护和车辆危险度的关系和车辆技术管理因素相同,如图6。

3.5 车辆因数危险度的综合评价

前面讨论了车辆因素中机械故障、车辆碰撞、技术管理等各个要素的隶属函数的确定,以及各要素与驾驶员危险度的关系。在Matlab工具箱中建立了车辆因素对驾驶员危险度的综合评价的系统图,如图7所示。在建立了规则库后,就可用上述的模糊推理系统模型进行运算得出在车辆机械因数、防碰撞因素等综合影响情况下的车辆危险度的输出值,其中10组关系值见表1。

表1 车辆危险度评价值

从上面的数据可以得出以下一些结论:

1) 从第一至第二行的数据可以看出当车辆的各项指标因数很差时,车辆的安全评价值为低和很低状况。同时第八项看出各项指标高时,车辆安全度很高。因此可以得出车辆的各项评价指标和隶属函数是合理的。

2) 从第三至第四行随着车辆机械性能和防撞能力的提高,车辆的安全性提高比第五和第六项好的多,从而说明车辆的机械性能和防撞能力对车辆安全性影响较大。

3) 从表中后二行可以看出车辆的安全的各项评价指标值适中时,安全性一般,因此要提高车辆的安全性,车辆的技术管理和强制维护也是很重要的。

从表中可看出,车辆的机械性能、防撞能力等输入因素对车辆安全度的评价值与实际工作中车辆安全性的主观感觉相符,说明了应用安全评价FIS模型对车辆评价是可行的。

4 结论

本文首先对运输车辆安全系统的分析,得出了车辆子危险因数,然后选用模糊推理模型(FIS)的评价方法对车辆的危险度进行评价与仿真,评价结果和实际相符,实现了实时的评价效果。结果表明评价指标和方法合理,能够实现了对系统的实时评价。

参考文献:

[1] 叶兴成.道路交通安全的系统研究[D].武汉理工大学硕士学位论文,2003.

[2] 许洪国.汽车事故工程[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3] 戴文战.基于三层BP网络的多指标综合评估方法及应用[J].系统工程理论与实践,1995(5):40.

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【关键词】混凝土裂缝；原因；控制措施

近几年，随着我国国民经济的迅速发展，市政道路工程也取得了前所未有的发展，道路上的交通量和车载迅速增长，车速不断提高，对路面结构的要求随之相应提高。由于车辆荷载和道路环境因素作用的不确定性以及路面结构设计参数的复杂性,特别是超重车辆行使,导致路面结构产生病害、出现缺陷, 路桥工程混凝土裂缝的问题日益凸显，论文重点就路桥工程中混凝土裂缝的成因及控制进行探讨。

1 路桥工程混凝土裂缝类型与特征

1.1 纵向裂纹类型与特征

按照产生纵向裂纹的力学原因可分为拉应力、弯拉应力、剪应力以及弯剪组合应力等引起的纵向裂纹；按照裂纹在一定时间内是否稳定也可分为扩展型（裂纹在几个月至一年内继续纵向延伸、变宽等）与非扩展型纵向裂纹（裂纹在短时间内不会继续纵向延伸、变宽）；按照裂纹形状可分为：直线型纵向裂纹和圆弧型纵向裂纹。

1.1.1 直线型纵向裂纹：裂纹形状较直，在传力杆、集料的嵌锁作用下，裂纹尖端应力出现传递、裂纹向前延伸，直线型纵向裂纹通常为纯面层或基层原因引起，包括面层切缝时间过晚、切缝深度不够深及面层与基层间摩阻力过大、基层与面层接缝错缝及面层纵向缩缝拉杆埋设深度过浅、混凝土面板分缝不当（宽度大于长度，形成宽板时）等。

1.1.2 圆弧型纵向裂纹：在局部路段，由于路基差异沉降（填料差异、压实差异）或路基侧向滑移引起。圆弧型纵向裂纹产生的时间一般较晚，通常在路面运行一段时间后才会出现，出现的时间可能在路面运行 1~3 年后，与交通量以及重载车辆作用有关。

1.2 横向裂纹（断板）裂纹特征

1.2.1 贯穿性裂纹：横向裂缝贯通板面全厚。

1.2.2 裂纹位置：①传力杆端头。②两缩缝中间（纵向差异沉降等，运营期间出现）。③基层未对缝而引起横向裂纹（施工期间出现）。④护栏分缝处理不当引起的横向裂纹（施工期间出现）。

1.2.3 断板时间：（1）施工期间出现：最早发现面板施工完第 2 天即产生，理论上混凝土施工后硬化过程中面板变形与基层变形产生的应力大于面板混凝土抗拉强度时，即会出现施工期间断板。（2）运营期间：能确定的横向断板位置：B1 标板块划分过长板（超过 5m 长）的板中或离1/3 板端位置。其它标两缩缝中间居多（纵向差异沉降等，运营期间出现）。

1.3 干缩裂纹（施工早期裂纹）

龟裂通常可由混凝土施工过程中塑性收缩（混凝土终凝以前表面失水引起毛细管压力而产生的表面收缩）、干燥收缩（混凝土终凝后内部水泥石的孔隙（气孔、毛细孔、凝胶孔）水蒸发而产生的收缩）与水泥安定性不良引起，均为早期裂纹，一块板中一般仅出现数条。

2 路桥工程混凝土路面裂纹原因分析

2.1 原材料

水泥安定性差，强度不足。水泥中的游离氧化钙(f-Ca0)在凝结过程中水化很慢，水泥凝结硬化后还在继续起水化作用，当 f-Ca0 超过一定限量时，就会破坏己经硬化的水泥石或使抗拉强度下降。水泥强度不足也会影响混凝土的初期强度，使开裂断板的机率大大增加。

2.2 混凝土配合比

施工中采用较高的水灰比主要是为了满足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影响了混凝土强度。施工中计量不准，从而影响其初期强度。

2.3 超载与偏载

统计数据可以看出，纵向裂缝的产生位置规律性比较强，绝大部分出现在离路肩与行车道的纵向接缝 0.9~1m 左右的位置。纵向裂缝的产生位置规律性比较强，绝大部分出现在离路肩与行车道的纵向接缝0.9~1m左右的位置。而此位置正好位于路面横坡外侧的车辆轮迹区。

2.4 换填方案引起差异沉降

产生的纵向裂缝长度达到总裂缝长度的 63%，是由于以下原因所引起：1）换填材料的差异；2）压实工艺的差异；3）在实行换填时，由于同幅不同车道在不同时间施工，必然产生差异沉降；4）在换填材料压实过程中，由于压实路基边部时侧向限制不够，容易产生换填材料侧向滑移。

2.5 路面基层和面层施工质量不佳

基层施工质量问题；（1）基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处，将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂。（2）基层不平整会大大地增加其与混凝土界面的摩阻力，易在较薄弱路面处开裂。（3）基层施工期间已经产生裂缝时，裂缝两边基层在气温下降时收缩，当拉应力大于混凝土的初期抗拉强度时，面板就会在基层裂缝对应的位置发生断裂。

面层施工质量问题；（1）养生不及时或养护措施不当。尤其是气温高，湿度小，风速大的不利条件下，就会使混凝土表面水分蒸发太快，从而形成干缩裂缝。（2）切缝不及时。由于机具故障或操作人员切缝时间掌握不准确，或切缝深度不足，造成混凝土内应力集中，在混凝土板的薄弱处形成不规则的贯穿裂缝。（3）传力杆安装不当，上下翘曲，则在混凝土伸缩和传力过程中就会被破坏，形成裂缝损坏。（4）在日温差较大的季节和地区，混凝土表面修整过程中，要避免阳光直射，整修后要及时覆盖养生，防止混凝土白天过快的升温，造成夜间降温时收缩过大。

3 裂纹处治方法

3.1 裂缝的密封性修补技术

裂缝修补材料根据其功能可分为补强材料和密封材料。当水泥路面因强度不足而出现贯穿裂缝时，应采用补强材料；而当水泥路面因干缩、温缩等原因出现表面裂缝，但路面结构强度仍满足使用要求时，应采用密封材料。

3.1.1 对缝宽≤0.5mm 的非扩展性的表面裂缝，可采取压注灌浆法。

3.1.2 注射器注射法。此法适用于通车时间短，裂缝杂物少、较清洁、干燥，裂缝宽度在 3mm 左右的路面裂缝修补。

3.1.3 对缝宽＜3mm、裂缝处未剥落的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆法。采用扩缝机顺着裂缝成 1.0～2.0cm 宽的沟槽，深度据裂缝深度确定，最大不超过 2/3 板厚。利用清缝机清除碎屑并吹净灰尘后，填入粒径 0.3～0.6cm 的清洁石屑（含水量＜1%）。

3.2 纵向裂缝处脱空灌浆技术

3.2.1 定孔：对于出现纵向裂缝的水泥混凝土路面板，其定孔方案方案每一块板的钻孔个数应为 3~4 个，沿裂缝呈交错式分布，每个孔的间距控制在1.2~1.5m 之间。

3.2.2 钻孔：使用直径 51mm 的钻头钻孔，严格按照标注的孔位固定好钻机，遵循先慢后快的钻孔方法，钻孔深度为钻透贫混凝土基层（此处深度约为 55cm）。

3.2.3 制浆：在浆体流动性满足要求的前提下，尽量降低水灰比，减少水泥浆体的干燥收缩和化学收缩。

3.2.4 压浆：将压浆的管头插入压浆孔内，固定、密封好后，缓缓开动压浆泵。

3.2.5 封孔：压浆作业结束后，使用钻芯将注浆孔堵上，10～20min 后，将钻芯从孔中取出，大约 6 个小时后采用 CRB～M 材料进行封孔。

3.2.6 裂缝封闭：压浆结束后大约 10 个小时后，采用 CRB-3 封闭裂缝。

4 结语

论文总结了路桥水泥混凝土路面开裂原因主要由：超载与偏载、路基产生的变形与差异沉降引起，其次与路面基层和面层、隔离层施工质量不佳和其他原因引起。并针对性给出了应对措施，希望对实际工程提供借鉴。

参考文献：

[1]郭兰英.车辆超载运输对高速公路使用寿命的影响[J].路基工程.2005 (4 ) .

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【关键词】公路工程；环保；措施途径

伴随经济实力的发展和增强，我国的公路建设日新月异，但公路建设在为国民出行带来方便的同时，在一定程度上对自然生态平衡也造成了破坏，因此公路建设当前的主要环保工作，便是依据自身行业特点，针对工程过程的各个时期阶段作为切入点，针对性的采取各项措施，将对自然环境破坏的不利因素，降低到最小化。

1 公路工程对环境影响的体现因素分析

公路建设中存在着对环境影响的不同方面，如何从这些方面着手进行环境的改善，那么便需要从根本上了解这些影响因素，才能对环境保护，提出具有针对性的改善策略。

（一）施工前期对环境的影响因素分析

公路设计的缺陷中，缺乏环保规划是其存在的一大问题，这种问题通常体现在，规划不合理，出现占用土地的情况，造成土地资源浪费，破坏森林植被用地，引发水土流失，造成水质破坏，从而影响公路线边的动植物生长，出现这种情况的原因往往是因为在进行公路规划时，只注重于工程造价，方便施工等因素的考虑，对于环境保护方面的重视程度不够充分，甚至忽视。

（二）工程施工中对于环境的影响因素分析

在工程施工阶段，因项目的各种行为，诸如挖填土地，借弃土方及河道改移，开采料场等都会造成地形土壤结构改变、地表植被破坏、生物栖息环境恶化，加速地表径流量和侵蚀度，使自然水流形态发生改变，从而出现水土流失，水质恶化，直接导致和影响到自然环境的协调发展。另外运输车辆，在运输石方土方时的落土，也会致使公路出现对原有交通秩序上的干扰，在大型施工机械以及运输车辆作业时，其噪声和尾气的排放都会不同程度影响到沿线居民的作息生活。

（三）项目运营阶段对于环境的影响因

素分析

当公路运营阶段开始的时候，便意味了项目开始启动经济效益以及社会效益，同时也揭开了对沿线环境长期产生负面影响的序幕。伴随着交通量不断的增大，随之而来的便是，那无休止的噪声和尾气以及粉尘颗粒的污染，噪声的影响不言而喻，对沿线的学校、居民、机关相关单位的日常休息工作等都会产生不利影响，尾气的排放，粉尘颗粒的弥漫，油污等对农田土壤，水质都有明显危害。若不进行规避处理，会逐渐向加重趋势发展。

2 在公路工程建设中的环保措施应用分析

（一）设计规划阶段的环保措施分析

在规划阶段要注重规划好公路的用地范围，除了考虑到自然、地理和工程功能技术的指标外，还要充分的结合自然社会价值以及美学价值，来进行公路用地的综合考虑，使规划更趋向于环保，同时令线路达到各方面的完善。

1、保护各项生物资源与水和土地及空气的综合利用度，完成有效的资源结合，尽量在水源的下流进行线路布置，并进行绿化等隔离手段避免水质污染。在土地方面，统筹规划保证新的生产用地合理产生，促进和增强现有土地的利用程度。在线路的设计理念上，应该与城镇规划的区域相协调，促进城镇的更新度以及环境的改善，另一个方面，减少公路项目与城镇规划方面问题的干扰，又要在城镇的有利发展层面进行考虑，在方便车辆进入城镇的问题上，尽量保证规划中对项目和城镇合理间距的实施，做到不远离不靠近的原则。最后还需综合的考虑是城市的敏感区域规划方面的问题，在规划时对学校工厂以及名胜古迹、湿地、高精密仪器基地和军事基地，应进行详细规划，合理规划、控制好线路的布局走向。

2、充分的结合自然地形进行设计原则的把握

在设计中，应该考虑到线路的平面线形和纵面线形以及边坡线形的设计，在平面线形中，不违反规范要求的前提下，令线路顺应地形的最好办法是采用较低的技术指标，另外采用不同类型的曲线，进行设计也可以取得极为不错的效果。纵面线形中，对纵坡和竖曲线合理设置，使纵面线与地形保持顺应，营造顺滑渐变的纵坡线。同时也要避免和杜绝大的填挖出现，在需要深开挖的路段，要尽可能的考虑隧道方案，避免开挖山体，以保护水体和森林植被资源。在山谷搭建高

3、对自然水网体系及灌溉系统的保护原则

在进行公路的桥梁设计中，应该从河流水文和水流特征，着手进行考虑，尽量避免河道改移或者大型河沟堵塞的情况出现，如果施工过程中破坏了小型的排灌系统，那么应及时的对其恢复并加以调整优化，必要时可进行合并改移。在兼顾原有环境水利同时，对项目的自身排水系统也应做优做强，切实做好必要的设备设施以免出现路基等排水时，对农田水利冲击。另外在施工中要避免占用农田作为临时施工用地，占用的话应杜绝再对用地范围以外的农田，进行机械碾压和材料的无原则堆放。竣工后，应对临时用地进行植被的恢复处理。做好复耕还田的工作安排。

4、沿线景观的设计规划把握

在公路进行选线定线中，应把握好与地形地貌吻合的原则，减少土方石方的用量，避开应保护的植物景观，保护好自然风景。同时加强路线的空间造型线形问题和景观因素的造型设计方面事宜，而在线路绿化的设计中，需要利用必要的绿化手段，来进行沿途景观的改善和补充，例如采取种草植树的方式进行护坡，这样也有效地防止了水土流失现象的发生。说到水土流失，这是公路工程建设所需注意的另一大问题。再进行施工前，要根据土质，进行合理的设置两侧边坡坡度及施工现场临时排水系统，保证雨水疏导的及时性，防止其对挖填土坡面的冲蚀。填方的坡面再填方后，应进行夯实处理并绿化，借弃土的位置及开采石料方式要合理，施工后要统一分化处理弃土和石渣。

（二）现场施工过程中环保内容的体现及施工后的问题消除分析

在施工工程中，存在着诸多破坏环境的因素，如何在施工中尽量的减少破坏因素是公路施工需要大力解决的问题之一。

1、减少噪音污染和大气污染

在施工现场要杜绝噪音超标的施工机械进入，同时施工方应对现场施工机械，进行定期的维护和保养，并合理安排机械的施工时间及工人的工作时间，最大化减少施工中，对沿线的居民有干扰情况出现。在大气污染方面，施工过程中应对施工材料实施覆盖和挡风措施，避免扬尘。运输土方和材料时应选择封闭性车辆运输或者加设覆盖措施，以预防运输材料散落造成污染，对施工中，经常用以运输的道路进行洒水防尘处理。

2防护水体污染措施

在施工中，应对施工单位所产生的生活污水，进行集中处理，必要时可建设化粪池，严禁污水直接排入水源，造成水质污染，施工材料进行区域摆放，远离地面水源，并要挖建环保排水沟和渗水坑，防治污水溢出对地面造成污染，在施工中，所产生的泥浆物，进行陆地沟壑填充或集中收回，运至指定区域处理，严禁抛洒到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隐患出现。

3 结束语

在公路建设中，对于环境的影响因素是多面的，在进行建设的同时，做到兼顾环保，可以为人类营造出一个良好的生态环境及生活环境，不仅在公路工程建设中对环保有着高规格的要求，在其他的行业中，也一样应该注意和加强环保建设。在当下社会，强烈的环保意识，每个人都应该努力的去完善加强，为可持续发展贡做出自己的贡献。

参考文献

[1]黄平旅.梁信德试论公路工程的环保途径[期刊论文]-现代企业文化2009（9）

[2]葛玲浅析公路工程环境保护问题[期刊论文]-城市建设2010（3）

[3]薛志敏.XUEZhi-min浅析公路环境保护与环境影响[期刊论文]-山西建筑2010，36（7）

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由于高端装备制造的技术含量高，从事这一领域的企业往往很重视产学研结合，故相关专业的学生，尤其是跟着导师做课题、项目的硕士生、博士生，并不是等工作了才接触到具体行业的。

导师带你入行

跟行业、企业联系紧密的大学、专业很多，例如想到自动化肯定会想到清华自动化系。

航天创业投资基金投资总监卫战胜，他的前东家，也是中国铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头之一的中国南车集团，有着悠久的“产学研结合”传统。2011年南车还与清华大学电机工程与应用电子技术系签订《联合创新平台战略合作框架协议》，约定在电机控制、电气传动、电能质量、柔性输电、新能源及高压变频等领域开展全方位合作。“技术和资金就是这行业（高端装备装造）的两张皮，缺一不可。”卫战胜说。

高端装备制造是重资产行业，以大企业大资本为主，而民营企业、中小企业要想取得一席之地，开发出新产品，“学研结合”是既经济又实用的道路。赛迪顾问股份有限公司高端装备制造咨询事业部总经理黄磊将原因分析为：“因为一些新产品的开发，可能需要几十人、甚至上百人的研发团队，民营企业、中小企业可能没有条件也没有必要常年备着这样规模的研发团队。企业完全可以跟一个国家重点实验室、跟一些临近的、行业内比较有知名度的大学建立关系。现在这样的合作很多的，而且各个地方政府也非常鼓励。”

张继旺是西南交通大学2008级在读博士，专业为载运工具运用工程。载运工具运用工程是一门多学科交叉的学科，主要研究载运工具运行品质、安全和检测维修等理论和技术。

按照专业划分，载运工具运用工程属于高端装备制造五个重点子领域里的——轨道交通装备业、航空装备业。

西南交通大学与南车、北车——中国铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头有着良好的合作，牵引动力国家重点实验室的很多科研成果也都通过企业得到了实际应用，例如南京浦镇车辆厂的转向架称重调簧试验台、株洲电力机车厂六轴电力机车功率试验滚动试验台和疲劳试验台、株洲车辆厂的转向架疲劳试验台和参数测定试验台、四方机车车辆厂的整车称重调簧试验台……这些都是实验室的科研成果。

“特别是硕士生、博士生阶段，”卫战胜说，“导师会带你入行。”牵引动力国家重点实验室的很多学生毕业都去了国内各大机车车辆集团，如中国南车集团、中国北车集团、南京浦镇机车集团、长春客车集团，青岛四方机车集团等企业继续从事研发工作。依据自己在实验室的观察和经验，在企业做研究与在实验室做研究，并没有本质的不同，“只是高校现在做的是偏基础理论一点，而企业是偏工程一点、实际一点，像设备生产运用过程中遇到了什么问题，就直接研究如何解决问题，而真正的从理论上深入研究，一般高校做得比较多。”

给自己的专业找一个应用点

除为期一年的留学外，张继旺本科、硕士、博士均“交待”给了西南交通大学，本科时他的专业是材料科学与工程，毕业前放弃了保研的机会，以专业第一的成绩考入跨专业的牵引动力国家重点实验室，博士阶段的研究方向为金属材料超长寿命疲劳。2008年至今，他一直致力于“我国高速车轴的选材”这一课题。当时的考虑是我国所运行的高速列车全部采用进口车轴，国内尚未掌握核心技术解决车轴选材、制造。

张继旺本科是学材料的，因为成绩好，本可以顺利保本专业的研究生，但他感觉当时学的知识和实际运用有一定距离。“我就想给本科学的东西找一个点，跟实际工程结合得更多些。我们学校的载运工具运用工程专业下属在国家级的重点实验室下，本科期间就听说他们的科研能力整体比较强。于是我就换了一个专业，就到这边来读研了。”张继旺说。

牵引动力国家重点实验室的历史可以上溯至1989年，2003年和2008年的国家评估中两次被评为优秀国家重点实验室。目前，是现代轨道交通国家实验室的筹办单位之一。实验室里的研究人员以高速、重载列车为大方向，目前有博士后4人；在读博士生56名，其中硕博连读的占29名；在读硕士生118名。

牵引动力国家重点实验室对学生的专业要求比较宽泛，因为“载运工具运用工程”实际是属于大机械类，因此机械、力学、电气等大部分工科专业本科毕业生都可以报考。包括硕士、博士、博士后在内，张继旺介绍他们中有本科是学机械的，学电的，学力学的……基本是大工科里的偏工程专业。实际学习和研究中，力学知识是“载运工具运用工程”用到最多的知识，“力学、机械，包括数学，这几门课本科成绩一定要好，基础要扎实。”张继旺说。

张继旺的导师鲁连涛是研究高速列车结构疲劳的专家，由于该项领域在国内没有太多可以参考的资料，研究难度大，张继旺需要花费大量的时间和精力在试验上，以此获得更多的一手数据和资料。在开展车轴材料的变幅载荷下的超长寿命疲劳试验期间，张继旺为了得到更加真实准确的数据，他放弃使用超声频率的疲劳试验机，而采用低频率的旋转弯曲疲劳试验机，这意味着时间和精力的加倍投入。

除8篇以第一作者身份发表的SCI检索论文外，张继旺还获得了一项专利——一种用于弯曲疲劳实验机的密封腐蚀环境模拟装置。说起这项专利，有点无心插柳的意思，“因为要做特定环境影响下的抗疲劳实验，当时我们使用设备又没法实现，我就只好自己琢磨，设计了一个类似‘环境箱’的装置，可以实现模拟实际设备在使用过程中所受的环境影响。”

取经东洋

张继旺的导师鲁连涛，在西南交通大学拿到工学学士学位后，在日本富山大学机械工程专业拿到博士学位，后来回到西南交通大学当老师。所以张继旺对富山大学的了解很自然。

“国内各个高校的学生都可以选富山大学留学，但实际上当年只选5个人，能拿到该校提供的奖学金去日本。”张继旺说，“主要是看申请人的成绩，包括科研实践、论文质量，参加了多少学术交流会议等。”

由于科研成绩突出，张继旺获得了日本富山大学建校五十周年奖学金并得到去该校留学一年的机会，成为那1/5。

此前张继旺并没有学过日语，为留学突击学了一些，但去了之后发现发音有很多问题，交流困难。于是他开始苦练日语。每天6点起床自己做早饭，然后去上专门为留学生开设的日语课，总是坐在第一排。冬天的富山会下过膝的大雪，张继旺便早起一个多小时步行到学校。三个月后的学习讨论会上，这位尚属“新面孔”的年轻人已经可以用日语汇报自己的研究了。

留学的一年中，张继旺不仅参加了日本机械学会年会，将自己的研究成果用日语在会议上发表；还提交了一份高质量的研究报告，成为该校历史上第一位用日语完成研究报告的工科短期留学生。

富山大学副校长盐泽和章教授希望张继旺能够继续留下深造，并表示愿意提供奖学金。但是张继旺婉拒了，遵循着导师当年走过的路又回到西南交通大学。

2011年10月17日，西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士研究生学位论文答辩会在紧张进行。张继旺对用英文撰写的毕业论文《高速列车车轴钢超长寿命疲劳可靠性及强度改善方法》做着严谨的全英文答辩论述。经过紧张的评议，他最终以95.5的实验室有史以来最高分通过答辩。

TIPS：载运工具运用工程专业留学参考

日本富山大学（University of Toyama）：机械知能系统工学科

瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）（又名查尔姆斯理工学院，查尔摩斯工学院等）：航运及海洋科技

法国国立工艺学院（CNAM）：机械学

意大利米兰理工大学 （Politecnico di Milano） ：结构工程

日本九州大学（Kyushu University）：机械航空学科

德国达姆施塔特工业大学（Darmstadt University of Technology）：机械工程