运输工程范文

导语：如何才能写好一篇运输工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

工程车辆运输合同范文1甲方： (以下简称甲方) 乙方： (以下简称乙方)

根据《中华人民共和国》及国家有关法律法规，结合本工程具体情况，为明确双方责任，确保工程顺利完成，本着互惠互利、诚实互相的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，签订以下协议，双方共同遵守。

第一条 工程概况

1、工程名称：宏立城，花果园

2、工程地址：花果园五里冲棚户区、危旧房、城中村改造项目。

3、工程量：300万m3

4、工程承包内容：单运，甲方装车。

5、运输里程及单价：起点：棚户区项目，单价后附明细表，其他区域按明细表公里数价格计划。

6、施工期限：十六个月

第二条 工程计量方式

每次结算的工程量以车量方单据的数据(按实际测量为准，车箱装土石高度的基础上不得超过30公分)。

第三条 结算方式

运输款每天上午9点—10点收票，下午16点—18点现

1、甲方协助乙方解决食宿、停车等问题，相关费用由乙方自负。

2、甲方负责为乙方所提供车辆的车牌号、驾驶证向政府有关部门办理有效运输证件及相关手续。

3、甲方负责处理运输沿途的交通、路政、环卫、城管、交警及社会地霸阻碍等问题。

4、为了使车辆正常运输，甲方与当地交警和运管路政部门达成协议，乙方车辆在甲方指定的路线超载洒漏，若遇环卫、城管、交警部门罚款由甲方承担;因乙方车辆或驾驶员手续不齐、交通事故所造成的经济损失及责任甲方不予承担。

5、在施工过程中，因甲方施工人员指挥不当，造成乙方的车损失由甲方承担相应的损失费用，如乙方不听从甲方管理人员指挥造成的经济损失由乙方全权负责，且甲方有权将乙方清退出场。

第四条 乙方责任及权益

1、乙方进车前先提供车辆的车牌号、驾驶证等证件给甲方报批运输证，办理费用由甲方支付。

2、必须服从甲方管理人员指挥，指定专人每日向甲方上报工作进度，按规定时间交接运输单据，办理运费结算。

3、乙方在装卸中车内的渣土石必须全部卸完，如车内出现积留余土石按余土石双倍扣除运费。

4、乙方有责任对运输人员进行安全教育，尊重当地民风民俗，做到安全、文明运输，乙方有权拒绝甲方冒险施工安排。

5、严禁酒后驾驶、带病驾驶，如造成安全事故由乙方自行负责，乙方严格遵守项目部的有关管理制度。

6、乙方车辆不得在施工现场和工地范围内乱倒弃土石，如一经发现，一次罚款人民币拾万元整。

7、乙方车辆必须服从甲方管理人员，根据工程施工需要的调遣。如不服从甲方有权扣留的工程款项不予支付乙方。

第五条 违约责任

1、因不可抗力因素造成工程停工，甲乙双方免责。

2、如发现管理人员和施工人员或驾驶人员有不正当的交易而损害任何一方利益，则违约方须向受害方赔偿一切经济损失。

3、乙方不得以提升运输单价为理由终止合同，否则甲方有权将扣留的工程款项不予支付乙方，并追诉乙方给甲方造成的一切经济损失。

4、甲、乙双方在签定合同之日起，乙方应在天内车辆到达甲方施工现场，并保证250m3以上车辆)。

5、如违反乙方无法按时到达，则乙方承担并赔偿甲方经济损失，具体为每车每日元。

6、如甲方因自身原因无故造成乙方车辆无法正常运输，则甲方承担并赔偿乙方经济损失为每车每日 元。

第六条 本项目运距暂定6.6公里，单价 元/m3计价。运距有变更，单价由甲乙双方协商而定。

第七条 其他

1、本协议违禁事宜，双方协商解决，协商未果提请当地仲裁委仲裁或向当地人民法院提起诉讼。

2、本协议具有同等法律效力，自双方签字后生效，工程完工付清尾款自动失效。

3、本协议一式贰份，甲乙双方各持壹份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

工程车辆运输合同范文2甲方： 身份证号：

乙方： 身份证号：

根据《中华人民共和国合同法》及国家有关法律规定。结合本工程具体情况，为明确双方责任，确保工程顺利完成，本着互利、诚实互相的原则，在公平、公正的基础上，经双方友好协商，签订如下协议，双方共同遵守。

一、工程内容：

1、乙方按照甲方要求负责运输。

2、乙方保证每天正常情况下，汽车维修等)。

3、甲方保证货车拉货不断(保障在路段上无阻碍)，每天每台车辆不少于 趟以上(每月不少于趟)。

二、工程价款：

甲、乙双方协议货车运费定为 元/吨，以磅单为准，如山场运输费用变动，则根据市场价定价。

二、结算方式：每月20日结帐。

三、合同期限：甲、乙双方协议定为 年的合同(合同满期再续)。

四、违约责任及赔偿问题：

如果甲方违约，未按以上条款履行合同义务，则按每台车 万元作为赔偿金支付给乙方。

本协议未尽事宜，双方应本着平等互利的原则友好协商，

本协议一式二份，甲、乙双方各执一份，经甲、乙双方签字后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________　法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

工程车辆运输合同范文3甲方： 乙方：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及国家的法律、法规、遵循平等、自愿、互利、公平诚信共同发展的原则，经甲、乙双方友好协商甲方同意将 义务和责任，特签订如下协议：

一、工程(装车)地点：

二、工程内容：乙方装运车辆必须满足甲方施工要求，用自卸式汽车(装载容积程装车地点运至甲方指定的卸土场地。乙方组织车辆运输经营，自负盈亏。计划安排 辆以上良好汽车施工，进场时必须到位 辆。

三、工程量：暂定合同期限为 。如果甲方违约工程量以下每辆支付5000元一台给乙方作为赔偿。

四、工程期限：乙方进场地后必须秉着认真负责的态度完成甲方的土石运输任务，直到工程合同方量完成为止。如未告知甲方，自行离开，甲方有权要求乙方赔偿每台车5000元作为甲方的损失。

五、运输价格：从工地(装车)地点至卸土场地，按 /车辆起步价，每公里(每立方米)加元

人民币超500米按

六、结算价格为双方协商确定价格为准，结算方式为 结算，保证在将乙方的运输票据上交后的下午，24小时内向乙方支付工程量的款项，如违反合同由甲方负责。

七、甲方责任

1、甲方按双方约定的结算方式：按量及时结算，若有拖欠，乙方有权停工，并由甲方补偿乙方，支付每天每台车5000元/天作为误工费，直到甲方支付清拖欠的运输和误工费，乙方才正常开工。

2、如甲方不能保证正常动工(除如遇到暴雨不可抗拒的自然灾害、政府行为除外)使乙方停工，甲方每天向乙方支付运输车辆误工费500元整/天(甲方在天气允许的条件下每个月必须保证乙方有25天的正常工作日)，24小时作业，每15小时为一个正常工作日。

3、运输车辆自工地至倒料场的运输路线，所涉及到的超重，若遇国土局、路政、交警、环卫、村民委员会、城管等部门的相关事宜及社会关系等，均由甲方负责。

4、乙方车辆进场后，甲方必须保证第二天正常运输工作，如两天内甲方无法安排开工，甲方均按每台车停车一天补偿台班费500元给乙方车辆(队自角灾害和暴雨天气影响外)

八、乙方责任

1、乙方在施工现场工作中，做到文明施工，禁止在施工工地惹是生非，车辆装满土石料自行盖好车辆。

2、乙方要服从甲方现场管理人员的指挥安排，遵守甲方及施工现场的各项规章制度和安排损伤规程，杜绝酒后行车，严禁违章作业，由于乙方违章作业而引起的各种事故均由乙方自行负责。

3、乙方负责人需组建一组车辆管理班子，文明施工，进场前车辆和管理人员列表册报甲方备案和班里相关手续等。

4、工程运输过程中所造成的一切交通事故，甲方不予承担任何责任，乙方有权拒绝甲方提出冒险的施工安排。

六、其他事项

1、双方约定：甲方要求乙方在签字合同后按甲方通知为准调进 辆，根据实际情况双方协商是否加派车辆。

2、双方约定：在双方合作期间，乙方必须按照合同完成甲方的运输量，如乙方违约则赔偿甲方每台车5000元作为赔偿。

3、如发现管理人员和施工人员或驾驶员有不正当交易而损害任何一方的利益，则违约方必须向受害方赔偿一切经济损失。

4、合同的执行中如发生争议时，双方本着公平、合理的原则及时协商处事，协商无效则由当地仲裁机构仲裁。

5、乙方车辆只负责运输。

6、计方量方式：以每台车实际运输方量作为每台车最终结算方量。

7、如乙方在施工期间违约，甲方有权扣留现场施工车辆作为对甲方经济损失的赔偿抵押物。

8、乙方车辆应先向甲方提供车辆相关证件，便于输车辆通行证，在施工期间如发现乙方车辆因无事生端，自行到他人工地进行运输，经发现，每台车罚款人民币5000元，甲方指定施工的除外。

九、合同一经签署即具有法律效力，未尽事宜，双方另行协商，若需补充条款，经双方友好协商签字盖手印后与本合同具有同等法律效力，本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

篇2

运输工程居间合同范文一一、以上签订原始合同(签订原始合同;乙方船主代表人现为甲方船主代表人)，其中 乙方 与甲方 调船费议定为人民币 整，超出部分暂归乙方所有，并于领取时;同步汇入乙方账号，原始合同于一个月后按次扣除时，由乙方无条件归还业主方，与甲方无关。

二、以上签订原始合同，单价内含人民币 元/立方,为乙方代表所有,由乙方代表统筹分配其余中间人,附表如后。甲方支付方式，甲方在签订原始合同后;按甲方与该项目方公司签订合同内容，并以该合同条款之付款方式，并在每次工程结款时,同时支付给乙方代表，并以转账形式转入乙方指定银行账号。甲方在每期转账中备注为居间费用作为支付证明。如果甲方未及时支付，则按未按时支付金额的 倍，向乙方承担违约金。

三、本合同签字生效后，与该项目的原始合同，同期执行，如原始合同终止，本居间合自 动同步终止。如原始合同延期，本居间合同自动同步延期。合同因政府行为等不可抗拒原因未签订时，甲方在 个月内不得与上述项目方或工程公司就该项目重签合同。

四、尔后增加 ，将不再另签合同，比照本居间合同计价方式来计算，并将 数据付于此 合同当为附件，等同比照办理。

五、违约处理、罚则方式

(1).在委托期限届满之前，当事人一方明确表示或者以自己的行为表明不履行主 要义务;

(2).当事人一方迟延履行主要义务，经催告后在合理期限内仍未履行;

(3).当事人一方迟延履行义务或者有其他违约行为致使不能实现合同目的。 违约方则应一次性赔偿乙方所有经济、金钱损失,且不得异议。

六、其他事项：

(1).保密事项

甲乙双方均应充分保守协议所涉及的商业秘密。

甲乙双方不以其在居间过程中获取的商业秘密做出不利对方的任何行为，否则有权要求对方承担违约责任。

(2).在本合同签订后，甲方越过乙方与项目方工程公司完成交易(包括直接或间接)，视为乙方完成工作，甲方需支付乙方本合同第二款所约定的居间费用，乙方对该居间费用，有无限期追偿权和向法院提起诉讼的权力。甲方不得异议，并放弃抗辩 诉讼之权力。

(3).本合同所需相关文件复印本,原始签订合同、船本复印件、甲方身分及担保公司证明 文件、船主授权书等;附于本合同之后,视为本合同有效文件。本合同一式三份，电子签约与书面具有同等法律效力，两方及鉴证单位各持一份，双 方签字盖章后生效。本合同未作规定的，按《中华人民共和国合同法》的规定执行。 争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决;也可由 当地工商行政管理部门调解;协商或调解不成的，依法向 地方人民法院 起诉。

甲方(盖章)： 甲方担保公司(盖章)：

甲方法人代表： 法人代表：

居民身份证号： 税务证号：

住所： 居民身分证号：

住所：

乙方代表(盖章)：

签订日期： 月鉴(公)证机关(章) 年 日

运输工程居间合同范文二委托方(甲方)：

货物名称： 规格型号/种类：

数量： 包装：

中介服务方(乙方)： 证件：

地址 ： 电话：

甲乙双方根据《中华人民共和国合同法》的规定，双方友好协商，自愿达成货物运输居间合同(又称中介服务合同)如下：

第一条 甲方委托乙方为甲方货物寻找适合装货的车辆。

第二条 甲方货物发往地址： 。 第三条 甲方对运输车辆的要求： 。

第四条 甲方对运输车辆时间的要求： 。

第五条 乙方为甲方寻找合适车辆后，由甲方与实际承运人签订运输合同。

第六条 甲方与实际承运人签订货物运输合同后或开始实际履行货物运输合同时，甲方向乙方支付全部居间服务费 元。

第七条 甲、乙双方签订货物运输居间合同后，甲方预先支付乙方在居间活动期间的必要实际费用 元。如果乙方促成货物运输合同成立的，先前预付的费用从居间合同价款中扣除;未促成货物运输合同成立的，甲方预先支付的必要实际费用将不予退回，作为乙方从事居间活动支付的通讯费、交通费等必要费用。

第八条 乙方仅为甲方提供订立货物运输合同的机会或为订立货物运输合同的提供信息，有关货物运输的条款由甲方和实际承运人直接洽谈，货物运输的权利义务也是甲方和实际承运人承担，乙方对此不负任何责任。

第九条 甲方在签订合同时，对实际承运人及信息有审查义务;乙方只提供实际承运人信息，对实际承运人信息没有审查义务;如果甲方对实际承运人及承运人信息未经审查，在运输过程中发生纠纷，由甲方承担全部责任，乙方不承担责任。

第十条 甲方未按合同第六条的规定向乙方支付中介服务费用的，向乙方支付中介服务总价款20%的违约金。

第十一条 双方发生争议，协商解决，协商不成，可通过签约当地人民法院诉讼解决。

本合同自甲乙双方签字之日起生效，合同一式两份，甲乙双方各执一份 协议有效期限: 年 月 日至 年 月 日止。

甲方签名(盖章) 乙方签字(盖章)

合同签订日期： 年 月 日 合同签订日期： 年 月 日

运输工程居间合同范文三甲方：

乙方：

居间人：

一、根据应天公园人工湖土方运输合同的成立，其过程中居间人付出了很多的人力、财力，其应该所得的居间费用的支付方法和甲、乙双方所签定的应天公园土方运输合同同步进行。

二、居间人的居间费用的提取方法，每天乙方或乙方所指定人员和居间方或居间方所指定人员同时到甲方财务办公室领取，如有一方没有到位，此工程款暂停发放，等乙方和居间人员同时到位时方可发放。

三、甲乙双方如人员变化，合同变化等，不论发生什么变化，只要应天公园土方运输项目未停，其居间费用不得变化。

甲方：

乙方：

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（工程运输分公司）

近年来，我们运输工程运输分公司基本上驶上了快速发展之道。产值明显上升、效益明显增加、收入稳中有涨。伴随而来的也出现了三种倾向性的问题：一是少数干部、员工思想观念陈旧。仍然以运输行业老大自居，舍我其谁，缺乏紧迫感、危机感，对任务还挑挑拣拣，只顾眼前利益，没有长远的发展思路，重差费、轻毛利，没有整体观念；二是少数干部、员工工作作风散漫，迟到、早退现象严重，工作斤斤计较、拖拖拉拉、讨价还价；三是少数干部、员工形象欠佳。具体体现在着装随意、开车随意、装卸随意、停车随意，一切都是随意，认为只要不影响安全生产就行。抓一点就好一点，放一寸就松一尺，当面一套、背后一套、表里不一。此种现象，如不及时解决，不仅会严重制约分公司的快速发展，还将会严重制约分公司的生存。今年，适逢管理局开展“从严管理年”活动，公司也推出了相应的管理办法、措施，借此东风，分公司党总支紧紧围绕着经济建设这个中心，强化“三个转变”教育，有力地提升了广大干部员工“三种能力”的提升。

一、强化观念转变教育，提升市场拓展能力。

分公司现有各类大型营运车辆108辆，主要承担着油田内井队搬迁、油口配套任务及大宗物质的运输任务。在运输行业，分公司一直处于“老大”的位置。正因为这个缘故，加之油田独特的生产经营方式，致使少数干部员工逐渐养成了唯我独大、舍我其谁的观念。这种观念如不及时改变，将会严重制约分公司的生存、发展，当然，我们也深知，观念的改变并非是一朝一夕之事，还存在着一个强大的惯性。从计划经济到市场经济、从粗放式生产到精细化管理、从工效挂钩到绩效考核，总得有个适应过程，但这个过程不能太长，必须与时俱进，否则，我们将会被历史所淘汰。为此，我们今年的首要任务是进行思想观念转变教育，不断提升员工的市场拓展能力。一是狼真的来了。狼来了，狼来了，这么多年，我们几乎天天在喊，喊得人都喊得麻木了、听得人更是失去了知觉。真正引起警醒、引起重视的人不是没有，准确地说是不多。如今，已专业化重组一年，各自的板块虽然还在相互配合，但早已是今非昔比，失去了往日的“热情”、耐心。只要你忙、只要你说没车。好吗，他立马找物流、找个体户干。不论物流也好、个体户也吧，他们都具有我们所不具有的优势。那就是不仅运价低，而且灵活，服务态度好。要知道，请神容易送神难。一旦让他们都尝到了甜头，等你忙完了再回过头来找客户、清理“入侵者”那麻烦可就大了；二是帐真的要算了。吃大锅饭的时候，干好干坏一个样、干多干少一个样，后来实行工效挂钩，也是重差费轻毛利，又让少数人钻了空子。拚命将差费挣到手，而不管企业的“死活”。而今，公司推出了单车绩效考核，反其道而告之，重毛利轻差费，并实行滚动累计考核，上不封顶、下不保底。想要多挣钱，不仅要干，而且还要算。否则，就只能看别人拿钱了。三是活真的要找了。干是硬道理，分公司的任务极不平衡，任务多时，车辆不够用；任务少时，车辆又大量闲置。这就需要我们全员上下学会统筹兼顾、学会自己找活干。任务多时，要一人多用，一车多派，打时间差，合理利用人、车、物，提高工作效率，确保用户所需；任务不足时，我们每个人都要利用自己的人脉、找关系要活干，跑长途的车辆尤其要找活干，执行任务前或是执行完任务后，看看有没有回头货可带，或是在经过的路途中看看有没有就近的任务，总之要尽量减少空车里程，提高车辆利用率，平时有零星的任务，也要随叫随到，提高车辆的出勤率。到目前为止，凡是效益好，提成高的，都是出勤率高、利用率高的单车。

二、强化作风转变教育，提升令行禁止能力。

机关兵、通信兵、稀稀拉拉汽车兵。长期以来，司机由于行业的特殊性，稀稀拉拉散漫慣了。如今，改革已进入深水区，市场竞争已达到白热化程度。队伍作风建设不仅不是小事，而是事关企业生死存亡的大事，已充分引起了分公司新一届党总支的高度重视。为此，党总支将转变队伍作风建设，提到议事日程，摆在了头等大事来抓。一是强化纪律作风教育。按客户要求，准点报道、准点起吊并将货物安全运送到目的地。绝不让客户因为我们的迟到、早退而使整个搬迁受到丝毫影响，导致整个生产周期滞后。对迟到、早退，我们绝不可小视。表面上看，受损失的是客户，而实际最终受损失的是我们自己。所以，我们每名驾驶员都必须严格按客户的要求，准点报到、准点起吊，准点收杆，并且保持手机24小时畅通，确保做到随叫随到；二是弘扬务实作风教育。坚持讲实话、办实事、求实效的工作作风，倡导员工脚踏实地的工作，埋头苦干，发扬雷厉风行的良好作风，坚决杜绝推诿扯皮、办事拖拉、讨价还价、效率低下的不良习气，用实实在在的工作作风，踏踏实实的工作干劲，赢得用户的满意，促进分公司的发展；三是树立优质服务的教育。要始终摆正自己的位置，周到、细致、耐心、热情地为客户服好务。真正做到想用户之所想、急用户之所急，解用户之所难。认真地搞好货物的捆绑装卸，同时还得掌握一个原则，那就是永远都要到位而不越位；四是增强全局观念教育。谁都想效益最大化，可一锹挖不出金子。必须实事求是。如确遇劳酬不符的情况，必须心平气和的与客户沟通，摆事实、讲道理。实在不行，则将路单带回，由单位出面处理。总之，要有全局观念，也要设身处地站在对方的立场，为客户着想。要在最艰苦的环境中锻炼我们的队伍，彻底消除那种“斤斤计较”过日子的思想，打造出一支令行禁止，招之即来、来之能战、战之能胜的铁军队伍。今年，在市场份额减少的大环境下，分公司运用同样的车、同样的人，实现产值、利润双丰收。1—5月份，实现劳务收入2600万元，完成年计划的45%、实现内部利润726万元，趋利246万元。

三、强化形象转变教育，提升表里如一能力。

篇4

关键词:交通公路运输工程；成本控制；措施

随着我国经济社会的快速发展，促使我国各个地区拉近了其之间的距离，并从一定程度上改善道路交通问题，当然，在交通公路工程建设过程中，一定会涉及到工程的成本问题，所以，为了使施工单位其利益的最大化，我们必须要在施工过程中对成本问题进行严格的控制，杜绝资源浪费等情况的出现。对此，本文对其交通公路运输工程的成本控制进行分析具有现实性的意义和作用。

一、交通公路运输工程成本控制遵循的原则

(一)全面控制

所谓的全控制，就是在公路工程建设期间，要求对全体人员以及对工程全过程进行控制，其中对全体人员加以控制，主要是要求工程项目所有的工作人员需对成本控制进行充分的了解，并要求工作人员对该项任务予以高度的重视和关注，同时要应该积极配合相关工作的运行。全过程控制主要是指在项目施工启动到工程竣工，其建设过程中把成本控制融入到其中，然后再对其进行控制。所以，在公路工程建设期间，其施工单位与成本控制二者相辅相成，同时也是工程整体质量水平等综合指标的有效考核，为了更好地服务于公路工程，在成本控制过程中，需要涉及的每一个成员应自觉的配合相关部门的实施，并树立起强烈的责任意识。

(二)目标化管理与节约的原则

所谓的目标化管理就是在工程施工过程中利用一些手段对成本进行科学的控制与管理，使用该管理可以在工程建设期间具有凝聚力和向心力，此外，利用该管理可以对人力、物力、财力等资源进行合理的整合以及调配，最终达到成本控制的目标。然而在其节约的原则方面，我们需要从以下几点入手：第一，加强其管理的科学性，在交通公路运输工程建设过程中，使其管理科学化和合理化，不仅可以提高其工程整体的质量水平，还可以有效优化其方案，进而提高其施工效率；第二严格要求工程财务制度，其中主要包括开支成本的范围、开支费用的标准以及其他财务制度。在具体的支出费用过程中，工程相关人员需要进行严格的监督与控制；第三，完善与制定防止成本失控风险的应对措施，进而可以全方位对工程成本进行控制，最终实现既定的目标，杜绝资源浪费。

二、成本控制措施

(一)建立和完善成本核算体系，正确计算工程施工成本

在成本控制过程中，其成本核算在其控制过程中，其是一种最基础性的工作，以确定成本核算为主要对象，通过完善与收集工程成本核算等一些资料，然后再将其各种费用进行归类分集，并从中进行发现成本控制中的问题，再对其问题进行分析，找出正确解决的对策，最终减少成本浪费。以单个施工项目为对象,将工程成本划分为间接费用、直接费用以及其他费用。间接费用包含企业管理费和规费，直接费用包含材料费、人工费以及机械费。

(二)科学安排施工顺序以及作业组织形式

相对于其他工程来说，其交通公路运输工程其工期较短，并分为多个项目工程，在各种工程与工程之间其互不影响，它们可以共同施工进行。对此，在其施工过程中，必须科学安排施工顺利及作业组织形式，例如标志、护栏、隔离栅等基础性项目施工作业时可首先安排进行施工，标志牌安装、标线施工则可安排在后期施工。

(三)强化材料控制

任何一项工程来说，材料费用在工程成本控制中占有比例最大的部分，因此，在其成本控制过程中，材料控制是较为重点的部分。做好材料控制首先要建立材料台账，根据工程的工程量以及图纸对工程所需要的材料进行科学的计算，并制定详细的材料计划。在进行材料采购过程中，采购人员需要进行货比三家，然后在确定其材料价格。在工程中使用材料较大的工程，例如波形梁护栏、隔离栅,则应联系多家生产厂家进行洽谈,同时还要进行实地考察，进行比较，尽量择优选购。在材料用量方面，相关人员需要完善材料收发制度，并依据企业定额确定材料消耗量，实行限量配料。健全材料出入库手续，第一时间内记录材料的消耗，依据工程的完成情况，对材料消耗进行严格的控制。如果在工程建设过程中，材料消耗量超出其计划时，工作人员需要分析其原因，并及时的进行找出解决问题的措施方法。另外，对于材料质量不达标的，我们应坚决不许其进入工程现场，尽量降低出现质量问题，以及影响工程进度。

总之，在交通公路运输工程中对成本进行控制，就需要进行合理且科学的方法，这样不仅节约经费可以使建设单位实现利益的最大化，还可以提高其公路运输工程的建设成本，同时，在其控制过程中，需要引进新技术、新设备、高素质人才，这些都可以从一定程度上促进建设单位的配置。另外，再对其进行成本控制过程中，还要有效的降低资源情况的产生，为了解决此类问题，就需要我们提高工程建设单位的在市场中的竞争力，进而推进交通公路运输工程项目的可持续发展。

参考文献：

[1]李伯龙.公路工程施工成本控制浅析[J].2013,(9):64-65

[2]胡向东,邓鹏.公路工程施工项目成本控制措施分析探讨[J].四川建材，2009,(1):255-257

[3]吴立波,罗春辉.公路工程项目施工成本管理与控制[J].交通科技与经济,2011(1)

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交通运输是一个服务面向广、内涵丰富多样、综合性及复合型特征明显的工程类本科专业，实施“卓越计划”具有一定的特殊性。文章在交通运输专业的人才培养与需求特点分析基础上，从工程知识、工程能力、工程素养三个方面，提出了卓越运输工程师的具体培养规格要求。

［关键词］

交通运输；卓越工程师；培养特点；培养规格

“卓越工程师教育培养计划”（以下简称“卓越计划”），是促进工程教育改革和创新、振兴工程教育的高等教育重大改革计划。自2010年6月以来，共超过200所高校、1200多本科专业加入了教育部“卓越计划”。各学校结合自身实际和专业特点，探索合理可行的“卓越计划”培养模式。交通运输专业具有服务面宽、工程与管理复合性强等特点，不同学校的专业发展历史、办学条件、内涵与培养特点差异较大。本文探讨交通运输专业在“卓越计划”顶层设计中的培养规格问题。

一、交通运输专业特点

（一）不同学校专业定位差异明显据“中国科教评价网”2014年统计，全国共有121所院校开设交通运输专业。交通运输是国民经济的一个大类行业，交通运输专业主要是面向公路、铁路、水路、航空等运输领域，培养适应行业发展的“运输工程师”。由于办学历史、行业背景不同，各校的专业定位、服务的具体面向差异较大。多数学校以培养道路运输人才为主，部分以汽车运用为主，少数以铁路、水路或航空运输为主。国内高校的交通运输专业，虽然在通识课程上具有一定共性，但是不同运输方式在基础设施、载运工具、组织方式上差异明显，决定了各校在专业课程、实践环节、实践内容等设置上各有侧重，从而体现了不同学校的专业特色。

（二）运输工程师复合型特征明显交通运输是一个由基础设施、运输装备、运输参与者、运输组织等多要素组成的，受经济社会发展、科技进步、政策体制、资源能源、生态环境等多因素影响的复杂大系统，运输工程师主要从事客货运输系统的规划与设计、运营组织与调度、管理决策与分析、运营设备与技术管理、运输市场分析与决策等工作。而交通运输系统规划、设计、建设、运行、维护与管理，已远远超越工程技术问题本身，是以交通运输工程为主干学科，涉及土木、机电、信息、管理、经济等多学科知识和技术的协同集成。因此，交通运输专业是典型的工学与经济管理学综合交叉专业，涉及面宽、专业性强、复合性强。与很多工程类专业培养的研发工程师（Research＆DevelopEn－gineer）、设计工程师（DesignEngineer）、生产工程师（ProduceEngineer）或服务工程师（ServiceEngineer）目标相比［1］，运输工程师应该属于“设计＋服务”复合型工程师（Design＆ServiceEngineer），或者“技术＋管理”复合型工程师（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行业发展对人才培养提出了高要求交通运输是国民经济中重要的基础性、先导性、战略性、服务性行业，社会关注度高，科技进步快速，知识更新快。当前和今后一个时期，我国交通运输行业的战略任务是加快推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通的“四个交通”发展。适应国家交通运输现代化发展战略，高校应培养一大批具备现代管理思想、富有开拓与创造精神的高质量卓越运输工程人才。因此，培养卓越运输工程师是高校交通运输专业适应现代交通运输业发展需要的必然选择。

二、卓越运输工程师培养规格

基于交通运输专业、运输工程师的特点和卓越工程师要求，笔者认为交通运输专业“卓越工程师”的培养目标是：适应学生事业发展需求，面向现代综合交通运输，培养具备坚实工程知识、较强工程能力和较高工程素养，富有创新意识和实践能力，具有高度的社会责任感和国际视野，适应交通运输行业发展需要的优秀运输工程师后备人才。围绕培养目标，依据工程教育专业认证标准、卓越工程师通用标准，结合交通运输专业培养特点，提出了卓越运输工程师“工程知识、工程能力、工程素养”的三维度培养规格。如表1所示。

（一）工程知识维度要求

1．自然科学知识。自然科学是一切现代科技的基础，主要指高等数学、工程数学和物理学。其教学目标并不只是专业知识学习的基础，更重要的是提高大学生的科学素养，即了解科学原理、掌握科学方法、理解科学与社会之间关系、建立科学精神和科学价值观。

2．人文社科知识。人文社科是人文科学和社会科学的总称，其内容广泛，是研究人的主观精神和人类社会的客观现象的科学，具有典型的人文特质和社会品性。掌握丰富的人文社科知识，可以拓宽学生知识视野，培育良好的人文精神和文化修养。更为重要的是，将工程素质与人文素质有机融合，是实施工程文化素质教育，培养创新工程人才的根本途径。工程文化是工程活动潜在的灵魂，是工程师在工程活动中有关理念、思维、决策、行为的规则，包含工程科学文化、工程思维文化、工程生态文化、工程伦理文化、工程价值文化、工程艺术文化等形态。树立工程文化理念，把握工程文化的规律和特征，大学生才能更好地理解交通运输与社会、历史、文化的关系和内涵，并在未来工程与管理工作中自觉融入人文精神，承担社会责任，促进交通运输和谐与可持续发展。

3．工程基础知识。工程制图、电子电工、工程力学、信息控制基础、计算机语言及应用技术等工程基础知识，是所有工程专业教育的基础，其教学目标是理解工程科学、工程原理和工程技术，掌握一定的工程技术方法论。

4．经济管理知识。交通运输行业具有明显的经济性、社会性、服务性、公益性、生态性特征，与其它工程专业相比，运输工程师须掌握更为全面的经济管理知识。经济管理知识以学生掌握一定的经济分析、管理决策方法论为教学目标，主要包括管理学、运筹学、工程经济、会计学、财务管理、国际贸易、预测与决策，以及项目管理、质量管理、生产管理等知识。

5．专业知识。将专业知识分为共性和特色两大类，是适应行业发展和培养“宽口径、特色化”交通运输人才的需要。我国已经进入建设综合交通运输体系，实现各种运输方式融合交汇、一体化、集约化、统筹发展的新阶段。共性专业知识在整个知识体系中起着基石作用，其教学目标是使学生建立起“大交通运输”概念，掌握交通运输规划、技术、经济、管理方面的基本理论与方法。特色专业知识是各校根据培养目标与专业定位，突出学科专业特色，体现不同运输方式特点（如客货运营组织、港站枢纽规划设计等），围绕行业发展趋势和前沿（如交通运输信息系统、交通运输前沿等），针对性地设置的专业教学内容。

（二）工程能力维度要求

1．基本工程能力。基本工程能力是对所有工程师的基本要求。终身学习能力包括信息获取能力和职业发展学习能力。交通运输是一个多领域技术与管理协同集成、发展快速的行业，终身学习能力是运输工程师适应行业进步、未来事业和职业能力持续发展的基本技能。组织管理能力和沟通合作能力，是各行各业优秀工程师必备的基本职业能力，是提高工作效率的重要保证，是一个人知识、素质等基础条件的外在综合能力表现。现代运输工程师工作面对的是错综复杂的交通运输系统，绝大多数工作都需要团队协作才能完成，每个人都承担着一定的组织管理任务。组织管理能力包括协调关系能力、资源调配能力、善于用人能力、领导能力、环境适应能力等。沟通合作能力包括交流表达能力、沟通能力和团队合作能力等。良好的表达能力是沟通和团队协作的桥梁和纽带。运输工程师的大量工作就是在技术基础上的管理、沟通、协调具体工作。具有良好沟通能力的工程师，可以在工作中充分发挥自己的专业知识及专业能力。运输工程师除具有一般意义上的语言和文字交流表达能力外，更要强调掌握工程图纸、技术文件等专业交流表达方式，以及熟练的外语听、说、读、写、译等应用能力。

2．专业工程能力。专业工程能力指运输工程师综合运用所学科学理论、方法和技术手段，分析、提出方案并解决工程和管理实际问题的基本能力，包括运输系统规划设计、运行、分析和维护等初步能力。专业工程能力是人才培养的核心专业能力，是各校人才培养优势与特色的集中体现。如以道路运输为主的学校侧重道路运输系统规划、道路运输枢纽场站设计、道路运输组织等方面能力的培养，以轨道运输为主的学校侧重轨道交通规划、轨道交通枢纽与场站设计、轨道交通行车组织等方面能力的培养，以水路运输为主学校侧重港口生产组织、航运生产组织等能力培养，以航空运输为主的学校以航空旅客运输组织、航空货运输组织、机场运营管理等方面能力的培养。

3．综合工程能力。综合工程能力主要指批判性思维能力、创新创业能力、国际交流合作能力和危机应对能力，是卓越工程师培养的优秀标准，体现了各校办学优势特色。批判性思维是理性的、反思性的思维技能，也是一种求真、公正和反思的思想态度和精神气质。素质教育的核心是思维教育，批判性思维被诸多国际知名大学确立为工程教育的核心目标之一。在现代信息社会中，唯有具备良好的思维能力，工程师才能具有创新活力的根本源泉，才能独立地思考并发现问题、分析问题、解决问题。创新创业教育是大众化高等教育创新发展的必然要求和改革趋势。教育和事业成功都是个性化的过程。在多样化、快速化发展的新时代，学位不再等于工作，具备专业技能、创业素质、自身独特资源的大学生应是工作岗位的竞争者，还应成为工作的创造者。联合国教科文组织在1998年《世界高等教育宣言》中提出，创业教育是与学术的、职业的通行证并重的“第三张教育通行证”。笔者认为，创业教育是创新教育的延展，是事业心和开拓能力的培养，也是终身教育时代的核心要素。创新能力是一个优秀工程技术人才的基本特征，是卓越工程师之所以“卓越”的重要标志。创新能力是一种复杂能力，主要是由知识视野、创新意识、创新思维、创新技能和创新素质等要素相互作用而形成的综合能力［3］。国际交流合作能力指了解各国文化、通晓国际规则、具有国际视野，在跨文化环境下善于交流沟通、具备竞争优势、能够团队合作［4］。顺应经济全球化的时代背景，强化学生的外语应用能力训练，以国际化的教育理念，引进国际化的课程和教学内容，采用国际化的教学方式，培养具有广阔的国际视野、掌握交通运输行业国际规则、能够参与国际竞争的国际化运输工程师，是交通运输行业发展对人才培养的新要求，是交通运输专业工程教育专业认证标准的要求，也是“卓越计划”面向世界培养卓越工程师的要求。危机应对能力指应对危机与突发事件的初步能力。交通运输是公共安全和危机事件多发的行业，重大交通运输安全和灾害事故常造成人员与财产的巨大损失、生态环境的破坏，甚至引发社会利益群体的冲突。掌握突发事件和险情预防与应对的理论、方法、策略和手段，已成为交通运输工程师必备的基本能力。

（三）工程素养维度要求工程素养指现代工程师应该具备的工程精神、工程意识和工程文化等综合素质，是体现“全面工程”和“大工程”教育理念、在继承传统工程师基本素质基础上提出的更为全面的综合素质要求。现代工程的综合性、交叉性、创新性、社会性特点愈加突出，工程教育内涵也向工程科学、工程技术、工程管理等方面拓展，并与工程精神、工程意识和工程文化融合发展。

1．工程精神素养。工程精神是人们在工程活动过程及成果中，凝炼和升华出的特有的精神风貌和精神特质，它从根本上影响工程师对工程的认识、情感、意志和行为。工程精神是工程活动的精神动力，是卓越工程师精神品质的集中体现，也应当是高等工程教育的灵魂。工程精神是永恒的，具有时代特色，并蕴含着社会责任与使命，最集中的体现就是爱国奉献、艰苦奋斗、求真务实、追求卓越。运输工程师是推动交通运输行业发展和科技进步的主要力量，在工程职业活动中必须遵守工程伦理准则和工程职业道德，具有社会责任感、正确的价值观与利益观和强烈的伦理道德意识。以公众安全、健康及福祉为最高价值，维护国家和社会公共利益，对社会公众、生态环境、行业可持续发展及人类未来负责。

2．工程意识素养。工程意识，是人们在工程实践活动中，对自我和客观世界、工程规律、经济环境、自然环境的认知程度、觉察水平等自觉性的意念、思维和精神活动。工程意识是来自于真实的生产和生活实践，来自于真实的工程背景。工程意识是工程师最重要、最基本的素养素质之一，也是目前高等工程教育的薄弱环节。只有具备较高工程意识素养的工程师，才能辨析复杂多变的实际工程问题的主要矛盾，提出合理、可行、经济、简便的解决方案，具备自我思考、学习、创新的职业持续发展能力。工程意识的内涵极其丰富。在强调以人为本、构建和谐社会、建设创新型国家的现代社会中，卓越工程师应该具备现代工程意识素养，主要包括创新意识、人本意识、全局意识、效益意识、安全意识、服务意识、质量意识、环境与可持续发展意识、职业健康意识等。创新意识是创新思维和创新能力的前提，是进行创造活动的出发点和内在动力。创新意识的培养和开发是创新人才培养的起点。人本意识要求工程师应当具有人本情怀和人道精神，在工程实践和管理活动中，要尊重人的价值、权利和利益，充分调动和激发人的积极性和创造性。全局意识要求工程师要有大局观、整体观、长远观和战略眼光，追求系统整体优化。效益意识要求工程师要在工程项目实施全过程树立成本、效率、责任理念，追求经济效益和社会效益的统一。安全意识反映了工程师在生产活动中对自身、他人和设备安全的重视程度。交通运输是安全生产的重点领域，发展“平安交通”直接关系到重大公共利益。交通运输是面向经济社会发展的生产行业，又是服务公众便捷出行的消费行业。良好的质量和服务意识，是运输工程师追求卓越的前提。良好的环境与可持续发展意识，是工程师重视环境保护、处理好人与自然和谐关系的基础。发展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“绿色交通”，是建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，实现交通运输可持续发展的重要途径。良好的职业健康意识是工程师预防职业疾病、保持身心健康、乐观向上和能在各种环境下顺利开展工作的主观条件。

3．人文身心素养。人文素养、身心素养与科学素养同等重要。人文素养的核心内容是人文精神，即对人的价值追求，不断完善自己、拓展自己、提升自己的内在精神品质。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修养、成就事业的自信心、积极的人生态度，是当今时代背景下卓越工程师人文精神的集中反映，也是支撑大学生未来事业发展的精神力量。身心健康状态是大学生能够有效地学习、生活、发展的最基本条件。大学期间，养成良好的生活习惯、了解健康的常识、培育锻炼的习惯和健康的心理素质，是人生最宝贵的财富之一。

【参考文献】

［1］林健．工程师的分类与工程人才培养［J］．清华大学教育研究，2010，31（1）：51－60．

［2］林健．“卓越工程师教育培养计划”通用标准诠释［J］．高等工程教育研究，2014，（1）：12－23．

［3］林健．卓越工程师创新能力的培养［J］．高等工程教育研究，2012，（5）：1－17．

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以此为基础，交通运输规划与管理专业要求学生对交通系统的有效资源实现优化配置，进一步协调与发展我国交通事业中供应与需求的关系，在保证公路运输安全性、舒适性、经济性与快速性的同时，实现推进我国交通事业健康、可持续发展的目的。这门新兴专业是在交通工程专业、交通运输管理专业的基础之上发展而来的。目前，我国各高校对于交通运输规划与管理专业的研究方法和内容主要包括交通安全、交通规划、交通流理论与设计、交通规律与控制、智能交通系统、交通经济。这些都是具有普遍性和总结性的名词，各个高校所制定的具体教学科目和教学内容由于学校性质以及学生培养方案的不同存在程度化差异。比如：北京大学为该专业的学生安排了“交通运输信息技术”“运输市场营销管理”“城市交通规划与管理”等课程，而西南交通大学则为学生安排了“客运专线运输组织”“交通运输规划与场站设计”“智能运输系统”等课程。但是从不同高校的课程设计与安排中不难看出，交通运输规划与管理专业不再是理论上的空谈，它具有明显的实用性特点。

2我国交通运输规划与管理专业的发展现状

与国外的交通运输相关专业的发展模式不同，我国交通运输规划与管理专业的起步相对较慢，虽然该专业得到了高校教育工作者和社会各界的普遍认可，但是该专业目前的建设和发展的整体速度相对较慢。一项统计结果表明，截至2013年，我国近400个具有该专业的教育点中，只有14个通过了工程认证标准，不足一成的低通过率很大程度上表现出其在学科建设以及实践操作方面的滞后性。工程教育认证标准的关键在于对学生的工程能力与实践能力的综合性考量，为了提高认证率，高校在进行学科教育的同时更加注重将学科教育内容与认证标准相互结合。从客观角度来说，目前我国高校的交通运输规划与管理专业从整体上呈现出偏向于管理理论教育的特点，对于呈现出高度专业性的学科教育的能力水平相对较弱。此外，交通运输规划与管理专业是一门专业性较强的学科，它对教职人员的专业性有着非常严格的要求，但是目前很多普通高等学校对其定位并不十分明确，出现了文、理兼修兼顾的现象，并未突出其“工程性”的特点；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，该专业的发展状况相对较好。也有很多院校因为对工程教育认证缺乏全面性的认识，在进行学科设计的过程中对操作性和工程性缺乏重视，导致认证率一直处于一个较低的水平，未能得到有效的提升。我国的工程教育认证工作于2005年正式开始，目前尚处于发展阶段，在发展过程中，相关工作人员对该认证体系进行了不断的调整，但是仍旧以工程性和实践性作为其最重要的考查标准。在工程教育认证事业不断推进的背景下，我国交通运输规划与管理专业对具体的课程规划、设计理念、时间教学等内容的质量提出更高的要求和标准，这使得该专业目前呈现出愈加明显的工程特色与实效性。

3发展交通运输规划与管理专业实践教学的相关策略

为了有效提高工程教育认证率，全面推进我国交通网络的健全与发展，笔者提出以下建议，希望可以帮助提高交通运输规划与管理专业的教育水平。首先，该专业的发展虽然强调实践性和操作性，但是仍然需要深入的理论研究。随着我国各个省市和区域之间文化频繁交流以及人口的加速流动，我国的整体经济水平得到进一步的发展，公路的完善建设是实现经济发展的重要途径，而且在网络经济发展起来之后，人们对公路的承载能力和使用寿命提出新的要求。为此，公路事业的相关研究人员以及交通运输专业的教育人员应该对其理论知识进行全面的扩充和完善，理论对实践具有指导作用，因此只有保证理论的科学性和先进性，才能为学生提供最有利的指导。其次，高校应该在教学模式上进行创新。交通运输规划与管理专业需要进行经常性的实践操作，才能让学生对理论有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理论教学，主要是因为教学模式过于陈旧，不能为学生提供充足的实践机会。为此，高校应该与交通工程建筑企业相互合作，构建完整的“产—学—研”教学模式。高校可以将理论研究的成果与企业进行共享，为工程施工提供先进的理论指导；作为回报，工程企业可以为专业学生提供相应的实习岗位，让学生参与到实际的工程建设过程中，实现理论与实际的转换。目前，产学研一体化的教学模式已经在众多高校中应用和推广，不仅促进了高校科研能力的进一步提升，对课程的实践性也有促进作用，更为企业的发展做出了实际的贡献。此外，双导师制度也是值得借鉴和引用的。所谓的双导师制度，也就是校内教师向学生传授理论知识，校外教师经常性地投身于实践操作，可以培养学生的专业技能。双导师制度与产学研教学模式有着异曲同工之妙，但是这种教学模式更注重教学效果，对学生的培训也更具针对性。此外，高校应该充分认识到实践教学对该专业学生发展的重要作用。在进行课程安排的过程中注重增添更多的实践课时。学生可以在教师的帮助下形成讨论小组，针对公路工程的实际案例结合自身所学的知识对其进行分析，对于其中存在的不足，学生可以经过小组研究后给出更加合理的设计方案。总之，为了将所学知识灵活运用，在教学过程中应该充分发挥出学生的主体作用，提升他们对专业的学习兴趣，增强学生的思考能力和实践能力。

4结语

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目前石油运输的方式主要有以下几种：

1.管道

目前，石油的陆路运输主要采用的是管道运输。管道直径为0.72米，一年可以运输2000万吨左右的原油，和一条铁路的运输量相当。它的最大特点是运输量大、便捷、安全、经济。管道运输能耗少、成本低，单位耗能量不足铁路的1/7。同时，管道密闭安全，一般不受气候影响，能长期稳定、安全运行，有利于实现自动化管理。再者，管道运输受地形限制小，占地面积少，容易选取捷径路线，基本不产生废液废渣，不污染环境。因而，管道运输是各国油港、提炼中心和油田之间不可缺少的纽带。

2.铁路

铁路运输是管运和海运最重要的补充方式。它虽然运量小、成本高，但可以灵活调整运输量。一旦海运和管道运输受阻，铁路运输能够迅速弥补国内石油供应短缺局面。目前，我国进口石油铁路运输最主要的线路是中俄铁路和泛亚铁路运输。铁路运输有利于分散海运和管道运输风险，确保石油安全运输。

3.海运

国际石油贸易最主要的运输方式是海运。它具有通过能力强、运量大、运输成本低等特点。海运石油量占整个消耗总量的50%以上。我国石油进口主要来自非洲、东南亚和中东地区，所以游轮运输是我国主要的石油进口方式。但是，目前我国石油进口海运路线还比较单一，主要依赖于好望角、赫尔木兹海峡和马六甲海峡。目前，马六甲地区的动荡局势，对我国海上石油运输安全造成一定影响。

二、我国石油运输存在问题

1.油管爆炸

2010年7月16日18时，大连中石油输油管道爆炸事件震惊全国。2000多名消防官兵通宵奋战，直到17日上午火势才基本扑灭。这次爆炸导致大连海域至少50平方公里海面被污染。同时，火势直逼剧毒二甲苯存储区，险些造成更大灾难。另外，还有20个左右的储油罐在被烧储油罐附近，中间间隔不足10米。

2.石油泄漏

调查显示，每年由于各种原因泄入海洋的石油,占世界石油总量的0.5%，其中游轮海难造成的石油泄漏最为显著。石油泄漏主要危害有三点：第一，危害海洋生态环境。石油泄入海洋后，对鸟类造成危害最大，特别是那些潜水捕食的鸟类；第二，危害渔业。成鱼嗅到油味后可以快速游离溢油水域，但是幼鱼大多生活在浅水域，容易受到污染。另外，养鱼场网箱的鱼不能及时逃离，一旦受到污染将不能食用。近海岸养殖的海带、扇贝也如此。第三，影响浅水岸线。贝类、珊瑚、幼鱼、海草多生活在浅水岸。溢油对该区域的危害异常严重，引起社会各界广泛关注。

三、石油工程运输安全管理措施

1.开辟新路线

国民经济和石油企业的快速发展，要求建立多方向、多通道、多种运输方式的石油进口体系。这就要求我国必须加强与他国合作，主动参与到石油通道建设中，通过股份制企业的建立和邻国或石油运输过境国结成经济利益共同体，从而确保运输通道安全、运输过程畅通。

2.引进HSE体系

HSE管理体系要求企业科学分析风险，确定可能发生的后果与危害，从而采取有效措施防止风险的发生，进而减少财产损失和人员伤亡。这种现代化管理模式强调持续改进与预防，具有完善的约束和激励机制，是现代企业的必备制度。把HSE管理体系合理运用到石油运输中，能够确保运输人员自身安全、减少环境污染、降低事故发生率和经济损失。

3.加强运输安全管理

打破石油运输企业传统的计划经济思想束缚是企业在市场经济体制下生存和发展的必经之路。首先，要提高相关人员思想认识，转变观念，积极参与到企业发展与规划中，自觉摒弃自由、散漫的工作态度，以崭新的精神面貌投入到石油运输工作中。其次，加强专业运输知识培训，建立一批专业化运输管理人员。最后，定期检查油管、游轮、输油管道，防止泄露和爆管。同时，运输过程中要严格执行石油运输管理条例。

四、结束语

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关键字：EPC国际工程；采购；设备包装及发货

中图分类号：U169.62文献标识码：A文章编号：

1.EPC国际工程项目设备包装及发货管理概述

包装是确保设备完整无损运抵现场的重要程序，应根据设备特性采取不同类包装方案，如木箱、铁箱、托盘、集装箱等，做好包装件的固定并标记设备信息；具备发货的条件是包装检验合格且供货供货商须根据合同编制交货运输计划，严格按工程进度交货。

国外工程设备运输时间长，需要陆运、海运或者空运，倒运次数多，过程手续繁琐（包括报关、商检、清关等一系列程序），货物运到海外出现问题发现时间晚且采取补救措施费时较长，因此在国外工程的设备包装发货过程中要格外认真仔细。

2.EPC国际工程项目设备包装及发货管理经验

2.1在技术交流阶段，对设备接口、分交面的小零部件（地脚螺栓、法兰、连接螺栓、连接板、穿墙母线套管等）仔细核实落实供货供货商，防止设备到现场才发现漏项，而有交叉面的供货商相互推诿供货责任。

2.2合同中对设备包装做统一要求，特殊设备另作单独要求。

2.3发货时间根据现场施工顺序和需求时间与施工现场、供货有效配合。使供货商明确工程进度及设备需到现场的时间，提高供货商的紧迫感。随时了解供货商的发货准备进度，要求供货商发货前提交发货清单、发货车辆的联系方式，确认供货商的真正发货时间，做好控制。

2.4包装前做好监制和验收工作，核对合同、技术协议、发货清单，仔细检查准备发货设备数量、型号、材质，尤其注意电气设备电压等级等细节是否符合国外电压要求，从源头上杜绝漏发、少发、错发等情况。

2.5包装时认真检查包装框架是否有足够的支撑和强度，能否满足海运叠放的要求，内部是否有基本的防水防潮设置防止海水的侵蚀。

2.6特殊设备（电气仪表自动化、大型设备、耐材等）发货前要针对设备特点与供货商、施工现场三方沟通，确认合适的包装和运输方式。

供货商需严格控制外购件的包装并且统一设备编号、箱单编号。

2.7包装内零散部件较多的设备，务必让供货商将零部件订上铭牌或者记号笔标识清楚。防止箱子破损导致零部件散落无法辨别。

2.8一个包装箱内尽量是一个工程子项的设备，避免多个工程子项的设备混装。

2.9设备清单、发货通知、装箱清单及时通知现场接货人员，做好收货准备。

2.10随机资料、随机工具、要单独包装放到设备包装箱内，注意防水防潮，并有明显的标识。

2.11现场收货人员收到货物将设备接收、图纸资料接收、开箱记录等图片影像资料认真保存及时与合同负责人沟通。

3.EPC国际工程项目设备开箱验收管理

3.1由项目部组织相关单位和人员进行设备开箱验收。

3.2开箱检验，首先应对包装进行检查，确定有无损坏和开启、划痕等异常现象，开箱后检查设备的外观有无碰、卡、拉伤和腐蚀情况，同时填写《设备进场验收记录》。

3.3对精密、贵重、特殊的重要设备，开箱检验时应有工程技术人员参加，开箱最好在室内进行。

3.4根据装箱单及箱内部件标签，清点主机、附机及零部件配件以及配套的电气、仪表、管件、阀门、专用工具和技术资料，逐件核对。

3.5对裸装、捆扎包装的设备应逐件检查（或抽查）几何尺寸。

3.6对凡是需要索赔或补供的设备，应及时上报集团公司设备管理部备案。

3.7开箱检验中发现的短缺、损坏、锈蚀等需要修复或不能使用的应会同供货商代表及有关人员共同确认后，将问题整理上报集团公司设备管理部（必要时附带照片），由设备管理部通知供货商处理。

3.8设备开箱验收完毕，由项目部填写《设备进场验收记录》，并由各部门代表签字确认。

3.9随同设备带来的设备图纸、使用说明书、合格证、装箱单、检验记录等，在开箱验收后由项目部搜集保管并登记上账。

4.EPC国际工程项目设备库存管理

4.1设备入库

4.1.1经检验合格的设备应及时办理入库手续。合格设备进场后填写《设备入库清单》，并按该设备的特性及安装时间分类存放进预先划分好的库区内，各类设备之间应预留搬运有效距离，以利存取。各类设备进场时应做好标识。

4.1.2将所有进场的设备建立一套完整的设备进场台帐。

4.2.设备库房存放

4.2.1设备仓库管理人员负责仓库设备的保管、存放，由专人管理，建立完善的出、入库及保管制度。

4.2.2设备保管员根据设备特点及使用整体规划，安排设备存放地点，规整码放设备。

4.2.3设备必须分区存放，做到定位管理，成行成线。

4.2.4所有高、低压电器设备均不得露天存放，户外大型变压器、隔离开关等，必须搭棚和苫盖，瓷瓶等部位要加罩保护。

4.2.5库房设备要定期盘点，做到账物相符，发现问题要查明原因，及时汇报解决。

4.2.6各项随机图纸资料，要及时上交项目部。设备保管员负责保管设备验收的原始记录、出、入库台帐、单据、报表等资料。

4.2.7依据各专业单位提交的设备支出单，保管员做好每天的发货准备，设备出库实行库内点交，确保交接手续详尽清楚，准确无误的将设备发出。

4.2.8 要做好防火、防盗、防水、防破坏等工作，配备必要的防火设施。

4.2.9仓库要建立严格的安全防火制度，严禁携带易燃、易爆品入库，严禁在库内吸烟。

4.3设备出库

4.3.1设备安装单位需要领取设备时，需填写《设备支出清单》办理出库手续。

4.3.2设备保管员应认真审查《设备支出清单》，该单据上不能有涂改痕迹。设备保管员应按《设备支出清单》所列的品种、型号、规格、数量进行发放，在核对无误后，双方签字，《设备支出清单》是设备出库的唯一凭证，应妥善保管。

4.3.3将所有出库的设备建立一套完整的设备出库台帐。

4.4库存设备的维护保养

4.4.1.1设备的维护保养必须贯彻“以防为主、质量第一”的原则，为防止设备的锈蚀变形，必须做好上盖下垫、通风、干燥等工作，按照设备精密程度、性能分类、存放于各种不同的仓库内。

4.4.2.2库存设备要垫平、放稳，吊车装卸时要严格按照吊装规程进行，以防止设备的损坏变形。对库存设备要定期检查，发现有锈蚀、涂料变质等堆垫不合理、箱件破损时，要及时进行维护。

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1 渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理中存在的问题

渝涪新建铁路二线工程线运输组织生产的原则主要在于通过一些具体的实际办法来有效的进行操作，这是保证其生产活动顺利开展的关键性问题。通常情况下，渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理中存在的问题主要在于其运输作业的形式没有按照科学化的目标进行操作，从而会影响到具体的组织管理的松散性。还有的问题还在于运输组织管理没有专门的人员进行操作，这些人员都是不懂技术的人员，从而会影响到具体的施工偏差。

1.1 相关组织管理不够重视，造成运输不协调

我们通过深入研究后，可以发现，当前要做好组织方面的管理，还存在一些困难，这些具体的困难还在于没有及时掌握具体人员的工作情况，只是看看表面的实际操作熟练程度，根本没有进行科学化的实际培训工作，从而严重影响到管理人员对有线运输组织运输特点的具体把握力度，这是一个很严重的问题，我们要紧紧抓住弱点不放松，才能及时改正一些错误的观念。

1.2 现场督查不力，其组织效果没有形成管理机制

对于一些具体的管理人员来讲，他们根本没有重视到亲临现场去督查的效果，这样就造成一些具体实际操作人员出现麻痹大意的思想，从而也会严重制约到渝涪新建铁路二线工程线运输组织与既有线运输组织的协调管理的科学化实施，这是一个有关联性反应的问题，只有我们重视其有线运输组织织管理机制的建立，才能实地进行科学化的操作。

2 渝涪新建铁路二线工程线运输组织管理运作模式

2.1 加强员工培训，优化人员配置

在渝涪新建铁路二线工程线运输组织运输组织管理中，我们一定要结合实际，找到一些具体实施的办法，最主要在于通过对有线运输组织员工进行培训后，让他们及时掌握一些有用的实际操作方法，这样才能化解管理混乱的现象。通常情况下，我们会从提高其对具体员工培训度的重视，通过一些科学化的实施方案来解决其运输组织管理的问题，这样才能有效地化解运输组织管理出现的难题。这些具体的实际操作工作很重要，我们不光要进行科学化的管理，还要逐步建立健全一些保障机制，这是做好相关问题的首要方法，我们在通过一些具体的科学化实践过程后可以逐渐找到应对渝涪新建铁路二线工程线运输组织运输组织管理运作模式研究的方法，这是做好一些安排部署工作的关键问题。具体的培训工作也要经过大量的筛选，将一些有利于运输发展的员工给予优厚的待遇，让他们都能够安心好好工作，同时还可以改变原来一些比较涣散的团队问题，这是我们增强人才培养的重要观念。

2.2 完善铁路运输管理制度，规范好人员的行为

我们要做好铁路运输管理工作，必须加大对铁路运输管理的制度保证，一方面要结合实际发展状况，依靠制度来管人，从而保证每一个人都能够受到制度的约束；另一方面还需要不断地加强人员行为规范的宣传，从而让每一位员工都能够真正体会到管理的重要性，这也是我们进行实际规范化管理的重要研究内容。通过一系列的实际培训可以让员工体验到掌握技术的重要性在于科学化的制度，为了改变一些错误的认识，我们会逐步将一些有利于铁路组织管理的因素进行宣传，让很多人都能够认识到完善铁路运输管理制度，规范好人员的行为是很重要的。对于《铁路技术管理规程》，《车站管理细则》，对现场运输组织实行标准化管理，采用对讲机现代化工具，实行一问一答制，建立联控效应，大大提高了安全生产率，提高了现场管理控制力度。在签订线共用、运输协议时严格进行审批，对存在明显安全隐患及运输效率低下的不予签订，与其他路企共同协商制定现场运输组织作业的标准，提高对线现场操作的控制水平。

2.3 建立激励机制，明确岗位职责

根据运输线路作业特点，建立相应的管理机构，在分析管理机构各岗位特点的基础上，合理地设置岗位人员，保证各个岗位人员的配备充足。根据岗位特点建立合理的考核机制、岗位责任制和激励机制，并以此为基础建立专业负责制和逐级负责制，明确各岗位人员的责任，细化工作，促使各项管理制度能够顺利实施。如建立了各个岗位安全技术操作规程，为了高效安全保证运输生产，不发生安全事故，对铁路员工实行“安全记分卡”考核制度，“铁路安全记分卡”12分制，员工在生产活动中违反安全操作规程，按相应的考核分扣减记分卡内的分数，同时处以相应的经济罚款。员工安全扣分累计12分，按自动解除劳动合同处理。同时加强各项制度的执行力度，确保各项管理制度落实到实际工作中。

2.4 加强检查指导，提高工作效率

在实际工作中，还应当加强对日常工作和现场的检查，及时了解和掌握现场组织作业情况及有线运输组织线运输组织情况，利用现代化通讯信息技术建立联控机制，加强对现场工作的监督管理，督促线设备的定期维修及更新，确保设备运行的安全性；建立线的定期评比制度，严格管理现场装载作业，对发生违规现象的，依据相应的制度严肃处理，对作业效率低下的，进行必要的限制和整改。

篇10

【关键词】高山；输电；线路；索道；运输；施工

0 前言

高山大岭地区的输电线路施工基础材料、铁塔设备、瓷瓶、金具和施工工具等需要运输到使用位置，传统的方法是，使用汽车运输到公路的尽头，然后再采用人力或马帮驮运的方式运输到使用位置。修筑道路要损毁大面积地表植被和经济作物，占用大量土地，修路投资额巨大。如果修筑简易的小运道路运输，施工效率低，运输周期长，而采用架空货运索道施工使输电线路工程施工的设计、安装和运输水平得到进一步提升。

1 工艺特点

1.1 在地势险峻，无运输道路和便道的地方，使用索道更经济。

1.2 可跨越峡谷、山梁，与修筑运输道路相比，生态破坏最小，施工费用低。

1.3 与传统的运输或人力搬运相比，劳动强度低。

1.4 起终点间线路可成直线，运距最短，运输效率高。

2 适用范围

本工法适用于，输电线路建设施工中，杆塔设计在高山峻岭，小运距离较长，修筑盘山的道路困难且费用高，配合输电线路的施工[1]。

3 工艺原理

3.1 把索道起点和终点之间的承载索和返空索收紧腾空，两端用圆木地锚锚固，在中间地形凸起和承载索、返空索高度不够的位置，架设支架，将牵引索、反空索和承载索支撑起，动力机构安装在起始位置，牵引索通过动力机构提供动力，通过起点和终点的转向滑车形成一个闭合环。

3.2 运行时承载索和反空索不动，而牵引索在动力机构卷扬机的带动下来回运动，运载货车固定在牵引索上，通过运载货车上的滑车在承载索上移动，从而带动货物移动，货物到达卸货点后暂停卸货，再把货车装于反空索上返回到上货点，周而复始地运输。

4 施工工艺流程及操作要点

4.1 索道施工工艺流程

索道线路选择设计校核设备配置技术交底装卸料场地布置地锚开挖埋设线路通道处理钢丝绳展放驱动装置安装支架架设调试运行、维护

4.2 索道线路选择

4.2.1 选择索道线路时，根据地理条件和索道经过的交通要道，针对施工运输量及地形条件制定相应的施工方案。

4.2.2 索道线路严禁选取从珍稀植物、寺庙等上面经过。

4.2.3 准备好输电线路施工平面图和断面图，杆塔明细表，由参与复测的人员或者熟悉路径的向导带路，找到每个基位，必须找到基位的中心桩，详细查看地形，确定索道线路的方向和数量。

4.2.4 了解地面的土质，确定地锚坑开挖是否需要爆破，此位置是否能爆破；估计索道通道树木的胸径、高度、种类和数量，便于为办理砍伐证提供依据；了解架设索道需要的木材情况，购买木材的价格；为后续工作做好准备。

4.2.5 架空货运索道的种类很多，本工法采用两种索道运输方式，即为单跨单索循环式索道和多跨单索循环式索道。对所有索道的工况进行全面分析，以最不利工况的索道作为计算校核的依据。

4.3 索道设计校核

要进行以下计算和校核：承载索和返空索计算及校核流程、承载索计算及校核、返空索计算及校核、牵引索计算及校核、支架的受力计算、牵引装置选择和地锚选择。

4.4 索道设备配置，订购钢丝绳，要求销售商提品合格证，驱动装置、翻转式料桶加工。

4.5 施工安全技术交底

施工前组织施工人员，对整个索道索道施工的安全技术进行交底，并做好交底记录及施工人员备案等资料。在施工过程中组织多次的安全技术交底活动，保证新增加的工人掌握索道的技术后施工。

4.6 索道装卸场地选择，即索道的起点和终点场地选择。装货点宜设置在靠近公路边交通条件好的地方。索道卸货点要尽量靠近塔位，减少二次运输，并且卸料点在上山坡侧。索道驱动装置宜设置在起点处。根据索道的运输量，通过经济分析，必要时投入施工机械，把索道的装货点设计在大运公路的边缘，大大减少索道上料的人工搬运。

4.7 起点和终点地锚埋设验收

地锚埋设的工艺流程：定点挖坑验坑埋设。地锚坑的定点根据现场位置选择，选择较为平坦的位置，土质为坚土。挖坑时应根据地质情况选择地锚坑坡度，马道坡度为30～45°。坑深不得小于2.5m。地锚坑挖掘完毕，应由施工队长检查，并在埋设前做好防护措施。地锚埋设时应根据所使用的地锚规格定，本工法采用直径不小于200mm的圆木地锚。

4.8 索道通道处理

4.8.1 索道线路尽量避免与电力线路、通信线路、公路的交叉，如果跨越公路时，必须设立明显的警示牌，跨越电力线路必须进行改造。

4.8.2 将确定的索道路径上需要砍伐的树木、灌木林、清理的岩石等在协议谈妥后进行清理。索道的宽度应以4m左右为宜，即索道线中心向两侧各延伸2m作为索道的宽度，并可根据现场实际的情况进行调整。树林通道处理，要求路径测量准确，宽度适宜，减少树木砍伐。

4.9 钢丝绳展放

4.9.1 人工展放Φ11mm的牵引钢丝绳，展放宜由高出向低处进行，钢丝绳之间的联接采用插接的方式进行，展放过程中应注意钢丝绳不能形成死结，避免与岩石棱角的摩擦。钢丝绳采用插接的方式进行联接，通过两端地锚上的高速转向滑车形成一个闭环。

4.9.2 承载索和返空索展放，把承载索、返空索分别固定在牵引索上，通过驱动装置从起始端牵引到终点端。

4.9.3 承载索和返空索收紧腾空，用葫芦把承载索和返空索收紧腾空，两端分别固定在地锚上。承载索的锚固应使用钢丝绳卡固定。

4.9.4 钢丝绳联接，本工法使用三种规格的钢丝绳，钢丝绳的长度不够需要接长和牵引绳形成闭环，均采用插接编结的方法联接。

4.10 驱动装置安装

4.11 支架搭O支撑器安装

4.11.1 支架横梁选用杉树、松树、梨树等优质木材，直径不小于200mm，长度大于3.5m，支架主柱使用直径不小于150mm，长度大于4m，支撑器与横梁的联接钢丝绳不小于Φ11mm，支架主柱和斜撑应支撑在坚实平稳的地面上，两人字支柱间应用直径不小于80mm的木料加固，在两人字抱杆的侧面设置拉线或者圆木支撑，防止支架左右摆动，横梁、立柱和斜撑之间均用钢丝绳绕绑。

4.11.2 支架与承载索垂直安装，使其运行时只受垂直下压力，如果受地理条件限制不能垂直，采用带转角功能的支撑器。支架的拉线不允许用的岩石做锚点，由于特殊地形不能挖锚坑的，可用3根1.2m长的钢钎斜向插入地下，用Φ13.5的钢丝绳连成整体锚桩。

4.11.3 支架架设步骤

4.11.4 支架架设位置、依据，在中间地形凸起和承载索、返空索高度不够的位置，便于装卸料的位置，同时满足设计校核部分，档距、高差不可大于最不利载荷索道的要求。

4.11.5 支撑器安装，支架架设完后，先把支撑器吊挂在支架的横梁上，再用葫芦把钢丝绳吊装于支撑器上。

4.12 索道不卸料继续转运架设

4.12.1 根据索道的长度、高差、地形等因素进行传动区段的划分，单级索道应用一个传动段，当一个传动段不能满足时，可采用多级索道分段传动。但索道要尽量连续，减少卸料周转，采用货车不卸料周转到下一个传动段继续运输。

4.13 调试

4.13.1 先空负荷运转，检查驱动装置位置正确，固定稳固，牵引绳能再绞磨上自动排绳，支撑器调整到货车能顺利通过位置，检查支架稳固性，必要时在支架上增加木斜撑或设置斜拉线。

4.13.2 调试完毕，应组织相关部门人员，对索道地锚的锚固，牵引索、反空索、承载索的锚固，机械设备进行检查，并做好检查验收记录。

4.13.3 各系统调试验收合格后，先小重量运输，各部位无异常后，再逐步加载，最大载重不得超过设计校核值。检查高速滑车、货车滑轮是否转动灵活，检查货车是否能顺利通过支撑器，承载索的驰度是否满足要求，两端地锚是否牢固，支架是否有变形扭曲现象，系统各部件的联接是否可靠。两端的通信是否通畅，安全警戒工作是否安排到位。合格后正式投入运输。

4.14 运行维护

4.14.1 砂子、石子运输，使用翻转式料桶装运。

4.14.2 索道必须进行每天日常检查保养和定期检查。