城市桥梁建设范文
时间：2024-01-16 11:45:03
导语：如何才能写好一篇城市桥梁建设，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
Abstract: With the development of modern science and technology, greatly enrich people's material conditions; the gradual improvement of living standards, more and more people in the spiritual aspect is also in constant progress, but also to the pursuit of artistic attainments also more and more strong. Therefore, on the bridge of the cultural landscape of modern city construction of the increasingly high demand, makes the bridge landscape material civilization, spiritual civilization, the moral character with a cultural landscape. Bridge construction in the city construction is a great landscape city, crystallization which represents the technology and art of modern people.
Key words: city landscape construction; bridge; bridge design
中图分类号：TU984.11+1文献标识码A 文章编号：
城市环境与桥梁建设的现状介绍
中国作为一个历史悠久的文明古国，在世界桥梁史上有这很高的造诣和历史积淀，比如我国河北赵县的赵州桥是世界上最早的拱形桥因此而闻名于世，赵州桥的设计和建成代表着我国古老悠久的建筑文化。那么，当代中国的桥梁建设的情况又是如何的呢？目前,中国的桥梁建设的主要作用是交通功能，且由于桥梁景观建设耗资巨大，环境投资往往占建设总费用的很大比例，昂贵的景观建设费用一般建设单位难以承受，因此，对于桥梁的景观作用还没有给予足够的重视，桥梁的景观建设也没有很好的普及。对于城市的景观建设和设计很多人都想当然地想到城市景观也就是建设几个小公园，多建设一些绿化带和绿地，对于城市桥梁建设给城市景观带来的美化效果没有过多重视。从现代城市设计的视角看，城市桥梁本身造型是桥梁美学的重要组成部分，对城市景观是至关重要的，是区域环境的重要亮点及节点。
城市桥梁主要包括修建在河道上的桥梁和道路与道路立交、道路下穿铁路的立交桥及人行天桥。修建在河道上的桥梁不仅在城市交通比较拥堵的城区解决了道路畅通的难题，而且现代桥梁的设计也为城市建筑物之间互相联系起到了巨大的作用，还有一点需要给予关注的是，塑造有特色的桥梁景观也使其成为城市景观中有代表性的建筑作品。在现代城市建设和规划的过程中，城市立交桥不仅仅是一个交通设施，它的功能不仅仅是为了实现四通八达的交通作用，而且每个立交桥是一个具有独特造型的立体建筑，成为城市建筑的一个重要组成部分，特别是在夜景灯光的衬托下，其呈现了城市车水马头的繁华景象。下穿铁路立交主要是满足城市道路的交通功能，其景观要求不高。人行天桥（pedestrian overcrossing）又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面，由于修建人行桥的荷载比较小，桥面比较窄，是人们接近机会最多的桥梁形式，便于建设成轻巧灵便、造型新型的优秀建筑作品。
二、城市桥梁景观设计存在的问题
城市桥梁景观设计在目前建筑行业中属于一个比较新颖的设计科学，这门设计艺术在国内发展比较滞后，但是在国外发展已经有很长一段时间和历史了。随着国外先进技术和经验的引入，近段时间国内对于城市桥梁景观设计的应用也越来越多。城市桥梁景观学作为一个系统的学科，仅仅对此进行浅显的理论探究是远远不够的。我国目前城市化发展速度是非常快速，固然，桥梁景观的设计和应用也要跟上我国日新月异的城市化进程的脚步。苏州是我国著名的的园林风景城市，苏州市在前几年沿着该城主要河流仿建了一批世界名桥，与当地浓郁的中国园林风景显得格格不入，从当初筹划到实施完毕，一直是争论不休。一些大城市近年来也相继修建了不少景观桥梁，在造型上追求别具一格，亦受到很大的争议，这些都需要认真研究和总结。归纳起来，当前我国在城市桥梁景观的设计和建设上出现问题的主要原因是:人们往往认为桥梁结构工程师对桥梁景观的生命力及影响力负主要责任，却忽视了桥梁景观设计本身的重要性。大多数人直接忽略桥梁的景观设计方案这个过程，以为桥梁结构形成后，对其进行装饰，经过一系列的包装之后，桥梁景观就形成了。比如说弓形桥就是这样形成的。他们之所以这样认为，是因为他们缺少城市桥梁景观设计方面的知识，对此领域缺少系统的研究。比如，在城市桥梁照明方面，不仅要对交通进行考虑，还要考虑建筑设计。这样的情况是很常见的，例如，某些城市桥梁只考虑到了桥梁的照明方面，却忽视了桥梁的建造结构，虽然照明的需求达到了，却影响了桥梁的整体建筑结构，这样一来，这个桥梁的景观就失去了它本身应该具有的魅力和它的艺术效果，桥梁在空间和时间方面的延伸性也未被充分表现出来。
三、城市建设中桥梁景观的设计方法
（一）桥梁景观表面设计
桥体的很多部位都比较重要，比如说桥梁的梁身、拱肋以及索塔，如果他们直接暴露于空气中或者是接触到各种液体，他们表面的色彩就会遭到破坏，这对桥梁景观的影响是非常大的，因此，必须对桥体的表面进行处理。对桥体进行表面处理的方法有很多。比如说，对其特殊部位进行防腐处理、选择合适的颜料、采取适当的涂层体系等等，经过这些处理，桥体就能够很好的与周围的各种建筑物相协调。
（二）桥梁饰面及桥面处理
桥梁结构完成后，它的表面常出现一些影响桥梁美观的现象，比如蜂窝麻面、钢筋外露等等，因此，为了解决这个问题，对桥梁面进行一些处理或者是对其进行装饰是非常必要的。由于人们能够直接接触到桥面，桥面给人的感觉比较直观，所以桥面的处理及加工就会比较重要。例如，人行道装修的好坏受很多方面影响：人行道的面积、当地的气候、装饰材料的质量、材料的色彩、人行道的宽度等等，这些因素都会影响到人行道的整体效果。同样，桥梁景观的装修也受很多因素影响：材料、图案等等。我们要考虑的各种因素，桥梁的装修才会达到预期的效果。
（三）城市桥梁夜景照明设计
随着时代的发展，人们对桥梁景观设计的要求也提高了，桥梁景观设计是科学与艺术的结晶，也是我国精神文明建设与物质文明建设的综合体现。桥梁夜景观能够更好的展现桥梁的魅力，丰富桥梁景观的内涵，是桥梁在时间和空间上的延伸。如果桥梁附近的水域比较多，桥梁夜景观就能够更好的表现出桥梁的广阔性，桥梁夜景对于城市夜景的表现性非常重要，所以城市建设应非常重视桥梁夜景这一方面。桥梁夜景不仅能够表现出桥梁的气质美和形象美，还能表现出桥梁景观的设计理念、传达时代信息。现代建筑的夜景强调建筑与灯的有效结合，因此，桥梁景观的设计也应注意到这一点。
（四）桥梁与周边环境景观
桥梁的建设必须与周边的环境（城市规划、人文气息、历史文化等等）相协调，这种协调是一种发展趋势。桥梁建设还必须与生态环境相协调，比如说，与周围的建筑物协调、充分利用自然景观、注意处理桥面与路面的衔接等等。路提和条石对桥梁景观的影响是非常大的，常见的办法是用水泥制成各种造型或者是人工种植一些植物，但是这些做法通常很难达到预期的效果。为了覆盖桥台附近露出的土地、条石和路堤，通常采用的办法是在它们附近种植一些爬山藤类似的植物，这样不仅可以减少对环境的污染，而且能保护好原有的地质风貌。
结论：本论文针对我国目前城市建设过程中桥梁景观设计问题，为探究这些问题首先从国内桥梁景观设计为城市带来的美丽景观进行了介绍，其次针对目前城市桥梁景观设计过程中经常出现的问题进行比较详细的阐述，最后提出了一些典型性的桥梁景观设计的方法，这对今后城市桥梁景观建设具有十分重要的意义。
参考文献
[1] 杨士金.唐虎翔.“景观桥梁设计”.同济大学出版社
篇2
关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义
目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。
对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。
但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。
我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。
一、桥梁景观学研究的意义
（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。
改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。
（二）满足社会对桥梁景观的更高要求。
桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：
1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。
3.桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。
上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！
（三）塑造有特色的城市景观意义。
篇3
关键词：桥梁景观；城市建设；重要意义
目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段，这对于我们建筑行业来说，无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。
对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为，到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”，同时还要“关心别人”，如关心桥梁对城市、大地的影响，关心桥梁的地标意义；景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度，亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖，而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础！美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。
但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km，如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰，也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题，与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时，也奠定了桥梁景观学科的科学基础。
我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上，即“观”桥与桥上观“景”，两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑，中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系，其寓意颇具中国特色，这是我们文化智慧的结晶！但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。
一、桥梁景观学研究的意义
（一）推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。
改革开放二十年，我国建成了22.4万座公路桥梁，但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。
（二）满足社会对桥梁景观的更高要求。
桥梁景观设计跟不上社会的要求，这是因为：
1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金，还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线，其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩，使桥梁景观有物质文明特性。
2.桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲，在蕴涵社会进步与发展的同时还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外桥梁景观还有一种作为地理沟通的意味，亦即所谓“纽带”的战略意义，这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦及城市形象的窗口。也使桥梁景观有精神文明寓意。
3.桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越产生巨大物质景观的震撼外，历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现又使桥梁横生出文化景观的韵味。
上述诸点使各地政府或投资商对桥梁景观的营造更为倾情，也是社会意识超前的原因。这是桥梁景观设计研究的压力，也是桥梁景观学发展的动力！
（三）塑造有特色的城市景观意义。
我国不少城市、乡镇因桥而名。大多城市几乎都有与桥有关的地点、街区或行政区划称谓。这里既有桥梁景观的历史沉积也有现代桥梁景观的功劳。这是桥梁景观对城市的地标作用。无论江河湖海上的水桥、城市立交之旱桥或高速公路互通，他们一般均处在城市或区域的结构要害，这使桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任。
我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。如50年代木桥，60一70年代拱桥，80年代梁桥，90年代斜拉桥，20世纪末悬索桥、立交桥。每个时代的桥型均是其结构技术突飞猛进的结果。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新使桥梁景观有深刻的时代烙印。由于桥梁在城市中的战略性地位，其时代特征又会感染城市，从而产生以点击面，一俩拨千斤的作用。
桥梁所跨之处的地理、地貌或城市空间环境均有其特指性，与特指的周边空间环境的配合使桥梁景观有机地溶于环境，也使为人熟知的环境空间与有发展寓意的桥梁景观间蕴生出具有地方性的景观伴生。桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征，同时也是桥梁景观地域性的表现。
（四）对桥梁建设提供景观方面的理性决策参考。
我国桥梁景观设计还无相应的技术规范，这使桥梁景观的思考缺乏科学依据。在桥梁设计方案的可行性研究中景观仅为结构后的包装或结构关系的美学调整。桥梁景观学研究除力图揭示更多的桥梁景观发展的新趋势，还从政治、经济、技术、环保等方面综合考量以便整理出景观设计原则，使决策或方案深化有据可依。
二、桥梁景观的特点
（一）桥梁景观的技术美学特性。
桥梁不能为绝对的美学而景观。其首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化。这是桥梁设计规范的基本要求。因此桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装与城市整体色彩中的联系等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。
（二）桥梁景观的时代性。
如前所述，我国的桥梁之桥型具有强烈的时代特征。时代性有一层重要含义既是“新”，如新事物、新发展、新现象、新景观、新知识、新文化、新科技等均可表达出时代寓意。桥梁结构技术的科技特征及结构技术的不断更新是使桥梁景观产生深刻时代烙印的主导因素。由于桥梁在城市中的战略性地位，使桥梁景观成为城市中的视觉识别要点，这就使桥梁景观对时代的表述延伸至城市。因此把握好桥梁景观的这种特点并恰如其分在城市中发挥是我们在桥梁景观设计中需要重视的问题。
（三）桥梁景观的地域性。
篇4
关键词：附加位移；附加应力；富余承载力；工后允许沉降
By the new road and bridge projects through high-speed railway bridge under the structural safety problem caused by the analysis of the corresponding
And lead to high-speed railway construction and urban planning and construction coordination of the elaboration
Liu jun Li hai wei
Abstract: The author has been engaged in engineering design, has in recent years has presided over the design: the Beijing-Guangzhou railway crossing Chuzhou Mingguang Road Interchange, across the Beijing-Shanghai railway Zoucheng thirty meters bridge, Yanzhou across the new stone railway overpass north moat, through the Long sea-rail interchange and across the street Kaifeng thirteen Zheng West Temple ditch off the bridge Loening specifically to highway bridges, and so many involved in Luoyang rail Project, in the design process, deeply felt, strides to the development of urban construction, both many railways have gradually restricting some development of the city, so all through the city, more and more demand for more rail, also led to a series of railway safety issues, in 2010 the Ministry of Railways has issued: China Railway Construction [2010] No. 146 "On cross railway lines across the relevant provisions designed to inform," the official documents, made a cross-over high-speed rail on the lower-speed rail, road principles and applicable regulations. In this paper, the needle of the above, by Song County, Luoyang expressway to connect to the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line across the bridge caused by Luo passenger safety issues specifically related to the analysis of the bridge, a few thoughts from a design point of view.
Keywords: additional displacement; additional stress; surplus capacity; work permit after the settlement
截至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。随着城市的发展以及加速城市化进程的城郊团组开发的扩城运动的展开，身处工程行业的同行会经常听到或碰到铁路限制了城市发展的情况，为满足城市发展的需要、平衡及沟通铁路两侧城市资源，作为城市交通动脉的城市道路，受铁路路基高低、铁路两边城镇化程度、拆迁占地等客观条件所限，需要修建下穿或者上跨既有铁路的桥梁，有的城市已经把铁路路基穿成了高架桥，有的城市则修建了多座跨越铁路的高架桥。尤其是铁道部2010年度下发的“中铁建设[2010]146号文”对上跨高速铁路提出严格的限制，下穿高速铁路的方式几乎成为各地批复的首选，因而也带来众多铁路安全以及和城市规划冲突问题等。铁路多次提速、大量高速铁路的建设和运营，拉短了城市的时间及空间距离、提高了社会整体效率、给人们出行带来方便的同时，也给我们带来了一些思考。前车之鉴，因此在高铁、客专、城际等高速铁路纷纷修建的今天，站点选址、线路规划及铁路桥梁建设等，需要充分结合地方政府的城市规划布局，应做好线位及结构安全度的长远预留。本文仅从高速铁路桥梁结构安全分析角度出发，针对高速铁路桥梁设计提出几点建议，希望能有助于建设管理方及设计方多出精品，希望有益于铁路和地方和谐发展。
1、工程概况
1.1新建道路概况
洛阳至嵩县高速公路连接线位于洛阳市洛阳新区境内，起自孙辛路与开元大道交叉口，向南下穿郑西客运专线洛河特大桥，再过郑屯村、上跨洛宜铁路及规划的腾飞路，终至洛阳至嵩县高速公路起点溢坡附近，全长3.088Km，设计时速100km/h,设计荷载等级为公路I级。
1.2穿越处既有客专桥梁概况
本项目在K0+050处以分幅方式穿越郑西客专洛河特大桥的92#及93#孔，临近桥墩编号为91#～95#，对93#桥墩影响最大，两线交角90度。该处郑西客专洛河特大桥上部结构为跨度32m的简支箱梁，桥下净高12m，各墩之间的净宽均为29.9m。洛河特大桥下部为矩形空心桥墩，每墩均设有10根直径1.0m桩基础，桩长依次为：92桥墩17.5m、93号桥墩18.5m、94号桥墩24.5m。
根据高铁设计资料，93号墩：单桩富余承载力为[P]-P =3502.50KN-3154.08KN=348.42 KN。桥桩工后允许沉降不大于6mm。
1.3 穿越区域自上而下各层岩土依次为：
①黏质黄土（Q4al）：硬塑，局部软塑。基本承载力&&=120Kpa。
②粗圆砾土（Q4al+pl）：中密―密实，饱和。基本承载力&&=500Kpa。
③黏质黄土（Q3al+pl）：硬塑。基本承载力&&=150Kpa。
④粗圆砾土（Q3al+pl）：中密―密实，饱和。基本承载力&&=600Kpa。
⑤黏质黄土（Q2dl+pl）：中密―密实，饱和。基本承载力&&=250Kpa。
⑥粗圆砾土（Q2al+pl）：中密―密实，饱和。基本承载力&&=600Kpa。
⑦泥岩、砂岩（N）：全风化，岩石风化呈土状、砂砾状，局部夹全风化砾岩。基本承载力&&=300～350Kpa。
⑧砾岩（N）：杂色强风化，泥质胶结，岩心成砾石状。基本承载力&&=350Kpa。
2、各穿越方案引起既有铁路桥桩附加内力及附加竖向位移分析
2.1 方案一：桥梁方式穿越
采用1-40m梁桥（桩柱式台,桩长30m，如图2.1）分幅穿越客专洛河特大桥，单幅桥宽均为14.5m。
2.1.1 新建结构与客专桥墩相对位置关系及分析工况拟定
工况一：拟建桥分幅从客专洛河特大桥92及93孔跨中穿过，如图2.2，新建桥墩桩基距离客专桥墩桩基最近距离为18.47m；
工况二：考虑最不利情况，拟建桥从靠近客专洛河特大桥93号桥墩两侧穿过，桥边缘至93号墩间净距仅为20cm，如图2.3，新建桥墩桩基距离客专桥墩桩基最近距离为15.8m；
2.1.2 定量分析（有限元模拟）
2.1.2.1模型简化
本模拟采用MAIDS-GTS有限元软进行模拟分析，模型的结构为：100m*80m*50m（长*宽*高），单元网格数量为33579个，土体模拟为摩尔库伦本构的四面体单元，桩模拟为弹性本构的线单元,桩土接触模拟为桩接触单元；模型结构如图2.4、图2.5所示：
桩接触面：计算模型中采用梁单元模拟桩基础，桩土作用模拟为摩擦接触面,软件涉及的计算参数主要如下：
最终剪力：输入最大摩擦力，超过该值认为桩土之间摩擦力消失；
剪切刚度模量：面内切向方向刚度系数；
法向刚度模量：面外垂直方向的刚度系数。
荷载：本模型中荷载有自重荷载、恒载及活载长期效应组合产生的桩顶反力模拟为桩顶节点集中力荷载、作用在路面运营车辆的荷载（按公路-I级）模拟为面荷载。
根据郑西客专洛河特大桥竣工图，计算该桥每根墩桩上施加的节点力：92号桩桥墩桩FZ1=2795.55KN，93号桥墩桩FZ2=2810.589KN，94号桥墩桩FZ3=2728.944KN。
新建桥桩上根据桥博软件分析，按最不利情况施加的节点力：FZ=5752.88KN；
台后路基模拟成面荷载：P1= P2=22KN/m3×3m=54KN/m2。
约束：本模型中对土体的前后、左右及下底面进行节点约束，上顶面为自由面；对客专桥桩和新建桥桩进行转角约束，约束方向为Rz。
2.1.2.3运算步骤：
为了更准确的计算出新建公路对原有客专洛河特大桥的影响，将运算过程分五步：
Step1：计算土体在自重作用下应力、位移，然后归零；
Step2：计算客专洛河特大桥桥桩在客专荷载作用下的位移和应力情况；
Step3：把所有的位移和变形清零；
Step4：计算仅考虑新建桥桩（道路）工程时，桩周土体及客专桥桩的轴力、位移；
Step5：计算全部新建工程对客专桥桩及桩周土体的影响。
2.1.2.4 计算分析结果
(1)方案一工况一计算位移、轴力云图与分析（仅选取影响最大的93号墩）
①因新建工程产生的影响―位移
③小结：通过运用MIDAS-GTS有限元软件模拟计算分析，得出新建桥梁从客专跨中穿过的工况一产生的影响总结如下：（注释：①②③同后）
1)新建公路桥桩的竖直最大位移为-14.04mm，因新建工程产生的最大附加位移：
客专桥92号墩10号桩的最大竖直位移为-0.796mm，影响率①为5.66%；93号桥墩7号桩的最大竖直位移-1.934mm，影响率为13.77%；94号墩4号桩的最大竖直位移为-0.756mm，影响率为5.38%。
2)新建公路桥桩的桩顶轴力为-5745.65KN，因新建工程产生的最大附加轴力③：
92号墩10号桩为-19.11KN；93号墩7号桥桩为-21.7KN；94号桥墩4号桥桩为-17.86KN。
(2)方案一工况二 计算位移、轴力云图与分析
①因新建工程产生的影响―位移
③小结：通过运用MIDAS-GTS有限元软件模拟计算分析，得出新建桥梁从靠近客专93号墩旁穿过的工况二产生的影响总结如下：
1)新建公路桥桩的竖直最大位移为-16.38mm，因新建工程产生的最大附加位移：
客专桥92号墩10号桩的最大竖直位移为-0.288mm，影响率①为1.75% ②；93号桥墩7号桩的最大竖直位移-3.258mm，影响率为19.89%；94号墩4号桩的最大竖直位移为-0.29mm，影响率为1.77%。
2)新建公路桥桩的桩顶轴力为-5745.65KN，因新建工程产生的最大附加轴力③：
对93号墩7号桩影响最大为-50.052KN；对92号墩及94号墩影响较小，可以忽略。
注释：①影响率=拟建公路桥桩的最大沉降/客专洛河特大桥相应桥桩的最大沉降。
②桩号参考图3.3。
③最大附加轴力为施工完成后的轴力-原有客专洛河特大桥桩的轴力。
2.2方案二、三、四均以道路方式分幅穿越客专洛河特大桥，路基填土高度分别为3m、1m、0.3m，单幅道路宽均为14.0m。工况一：线位从客专跨中穿越，路基的中线距离93号桥墩中线的距离为16.3m；工况二：线位从靠近客专93号墩穿越，路基的中线距离93号桥墩中线的距离为8.7m；
2.2.1工况一、二91~95号墩的桩基顶部最大附加沉降分布曲线图
2.2.3由以上分析数据统计有：既有桥墩距离新建结构越近、路基填土越高则受影响越大；93号墩受影响最大；
3、结论
通过如上运用有限元软件MADIS-GTS对四种穿越方案进行模拟分析，得出如下结论：
（1）、按方案一、三及四，即桥梁方式和1m 、30cm高路基的道路方式穿越客专，产生附加沉降及桩轴力均满足设计要求，均能确保既有客专桥梁安全；按方案二，即3m高路基的道路方式穿越，如果线位不居中布设，偏向93号墩则附加沉降超出6mm，会危及客专桥梁安全，附加轴力在149.3～320.6 KN间，占用单桩承载储备较大，也不利于客专桥梁安全。
（2）鉴于目前建设的城际、客专、高铁等，较常见的上部结构多为32m的标准跨径，根据如上计算分析，采用小于2米高路基的道路穿越，现有设计的变形及承载力富余储备，可确保下穿工程不影响既有铁路桥梁的安全，且新建道路从跨中穿越最安全。
（3）考虑建成后道路路基自重和过往的车辆荷载均直接作用在既有桥桩持力土层上，并且建设中为确保道路压实满足规范质量要求，重型机械设备作业均会对临近桥桩产生负摩阻及相应的扰动影响，因此建议采用桥梁穿越方式为首选，由以上计算分析可知，单孔40m跨桥梁方案能确保下穿工程不影响既有铁路的安全。且建设期间及建成后结构自重或车辆荷载均通过新建桥桩作用在远离既有桥桩的位置，因此产生影响均较小。
（4）对于在建和处于设计阶段的类似铁路桥梁，建议经由城镇时，应充分结合当地近远期规划，除了线位做好预留外，在有规划需求部位建议考虑增加桩基的沉降和承载力富余的储备，如有近期穿越需求处，则可以根据路基填土高度，先做好路基，再实施高速铁路的桥墩。
参考文献
1、陈培炎，徐振华. 地基强度与变形计算[M].西宁：青海人民出版社，1978.
2、赖琼华. 岩土的变形模量取值探讨[J].岩土力学与工程学报，2001，（10）.
3、槽汉志.桩的轴的轴向荷载传递及荷载沉降曲线的数值计算方法.岩石工程学报.1986.
4、桩基工程手册北京.中国建筑工业出版社.1995
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关键词：城市道路 桥梁设计 问题探讨 解决办法
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
在最近几年，我国城市化建设进入了高速发展的时期，城市在进行不断的扩张，很多乡村都变成了城市的一部分。中小城市发展的速度也非常的迅猛。这样连接城市与乡村、大城市与小城市等等他们之间的联系就越来越显得很重要。这样城市道路桥梁设计就显得非常重要。他关系到城市与城市之间的社会经济发展和人们生活水平的提高。
1 城市道路桥梁设计
城市道路桥梁设计过程中要考虑到很多方面的问题，好的设计方案在建成之后能够给城市发展带来很多的好处，不成熟的设计方案在建成以后会阻碍城市的发展。这是城市道路最基本的特点。城市道路桥梁设计中常见的问题主要有以下问题。
1.1城市道路桥梁运输能力设计
在进行城市道路建设中，涉及到整个城市道路运输能力的设计，没有任何物质能够代替城市道路桥梁的运输能力，我国颁布了一些关于城市道路桥梁建设的规定，在桥梁设计中对于车辆的负载能力有一定的规定，对运输工具的承载能力也有一定的调节。
从很多方面将解了过桥需要验重这方面的要求。根据我国桥梁设计的相关规定，对于多车道桥梁上的汽车载重，荷载应考虑到桥梁设计多行道的运输量。当桥梁计算跨径大于l50m时，还应按规定要进行纵向折减，这样能够对桥梁有一定的保护作用。当为很多跨相连续结构时，整个桥梁设计结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。
1.2 城市道路桥梁承载能力设计
城市道路设计过程中，要根据周围运输能力进行承载能力设计，这样能够更有效的发挥桥梁的功能。在桥梁结构承载能力，要进行整个桥梁承载能力的模拟实验，在这个实验中，要设计承载等级，试验是按照桥梁的设计荷载等级，在整个桥梁的承载状态最不好的地方，要布置一些承载静物，这样能够测量出最大的承载能力。对以后要求通过的车辆进行限制，还要根据桥梁结构的状态，能够的控制各个地区的承载能力，这样通过现场的承载能力试验，就能够得到整个桥面的静态承载能力。这这样就能够推断出桥梁的状态。
另外，在进行承载能力试验后要根据一定的数据进行计算，算出整个桥梁结构在运动物体中的最大承载能力，在进行实验的时候要进行多次的收集数据，把这些数据进行估算，得出的估算结果后要进行加权平均，这样才能够对整个桥梁有一定的了解。这样在设计的过程中采用车辆承载能力与车道承载能力进行设计，形成一种双道的承载标准，采用这种方法的最大优点是，桥梁车道承载能力承载有利于在影响线上布置载重量，一点这种载重量影响现状和载重坐标能够已知，这种计算方法就很简单，这样计算能力就很简单，而且工作量非常少。而对于特定桥型结构的桥梁，其内力影响线在一定的情况下，这样就可以简化桥梁整个承载运输物的能力，就能够更好的保护好桥梁。
1.3城市桥梁设计要以满足成熟需要为前提
在城市桥梁设计中，要本着满足城市需要这个前提为根本，城市道路桥梁和城市公路是不一样的，公路设计中涉及到大量的路网和周围的居民生活和生产。公路与公路之间要进行衔接，这是与城市公路桥梁设计不同的一个方面，在近些年，在城市迅速发展的过程中，需要与城市、乡村进行连接，这种连接建设就涉及到了桥梁的建设，为了能够更好发展经济，就需要保证城市公路桥梁建设。所以在进行设计的时候要能够解决。城区车辆拥挤，道路堵塞等现象，这些都给城区居民的生产、生活带来了极大的不便。这就需要解决这种道路拥挤的情况，就要对城市道路桥梁设计中才去最能解决困难的办法，所以在设计的过程中，要对整个城市的道路网进行全面考察，哪些地方道路拥挤，哪些地方不适合发展等等。都要进行考察，这样在设计道路与桥梁工程的时候就能够更好的保证优越性。
1.4桥梁经济路堤高度设计存在问题
在最近几年里，桥梁设计的桥头引道高陆地产生的危害经常发生，这就与桥梁的设计不规范化有一定的关系，在实际施工中，对于桥头引道填土这道工序是否规范都有关系。某段路进行改造，在改造的时候修建了一座桥，在进行桥头引道填土的时候，填土量不是很高，在建成没有多久，就出现了桥头挡土墙下沉，是整个桥台转动下沉。引起这座拱桥的拱角裂开了，这样这座桥在使用的过程中会对人们造成一定的危害，所以进行了拆除。
图1 桥梁路堤断面示意图
所在进行设计的过程中，要避免这种路堤断面的问题。主要是出采用轻质填料并注意填土质量等措施, ，但是都没有从根本上解决问题。一般用的办法主要有高架桥代替挡墙高填土，这样解决问题的效果比较好。利用高架桥引道，可以避免在高填土过程中对路堤的影响。另外这种引道的方法能够保证整个桥梁的美观度。
1.5桥梁路面基层与面层尺寸是否合理问题
对于路面结构基层比较成熟的结构，一般都规定了水泥号和基层的稳定性，这种基层主要包括了干压碎石、石渣和天然的砂砾，一般都会采用厚度为2厘米。我们在设计过程中可以很容易找到面层和基层的厚度，这些对面层有一定的影响。
1.6 收费站路面结构
在道路桥梁设计过程中，收费站路面层结构也是很受关注的。有些地收费站的路面刚修建不长时间就出现很多问题，这样就要进行分析，对路面的各种系数进行分析改变才能够改变这种问题。
2 城市道路桥梁设计造价问题
在城市道路桥梁设计中，整个工程造价的过程中会遇到很多问题，一方面主要是道路桥梁建设单位存在的一些问题，桥梁工程的设计技术工作人员，他没有专业技术道路桥梁建设知识和自己本身的思想道德水准不高，这样就会使桥梁建设工程中会出现很多不符合要求的地方，造成这项工程复杂比较多，所以好的技术桥梁工程师就能够编排出很好的措施，这样才能够彻底解决一些桥梁建设中问题，合理评价桥梁工程造价，切实维护建设单位和施工企业的经济利益。令一方面施工单位在进行施工资料审核过程中，有可能会出一些假的工程造价，这样就影响了整个桥梁工程造价的问题，这样就必须要求对这两个建设单位和施工方要有仔细审核。
结束语：
在城市道路桥梁设计中最主要的是工程设计是否符合民生，是否能够解决城市的困难。这两方面，所以在设计中要对整个城市进行考擦，这样能够保证设计资料的完整性，另外一方面对于城市道路桥梁施工这方面也要有足够的认识，总之，在城市道路桥梁设计中，要本着先考察后设计的基本原则。这是城市道路桥梁设计最关键的一方面。
参考文献：
[1] 曾新.关于城市道路桥梁设计的探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(15).
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进度控制
城市复杂桥梁工程工期紧、任务重、难点多，因此，必须形成一套行之有效的项目管理办法，才能按期完成建设任务。由于影响工程进度的因素很多，需事先对各种因素进行调查，预测它们对进度可能产生的影响，编制可行的进度计划，指导建设工作按计划进行；同时在执行计划的过程中，运用动态控制原理，不断进行检查，使实际结果始终达到或接近进度计划。进度控制通过计划、实施、监测、调整4个控制要素的不断循环，使整个进度控制置于科学的动态调整、优化控制之中。设计进度控制根据兰州市总体规划要求，于2009年11月兰州市城市建设管理委员会发出《中心滩黄河大桥工程项目方案征集邀请函》公告，通过方案征集评审于2009年12月确定中标方案，在方案优化过程中不断地调整桥型及接线方式，最终于2010年6月甘肃省发展和改革委员会通过了《关于兰州市中心滩黄河大桥工程项目建议书的批复》，随后2010年8月完成《兰州市中心滩黄河大桥工程可行性研究报告》，2010年10月甘肃省发展和改革委员会对工可进行批复；2011年10月,完成初步设计，2011年4月,甘肃省住房和城乡建设厅对初步设计进行批复；2011年6月,完成施工图设计。在整个项目设计过程中，设计时间安排紧凑，但每一阶段的审查手续时间较长，通过建设单位的不断协调，最终中心滩黄河大桥于2011年5月开工建设。施工进度控制在中心滩黄河大桥开工时，就要求施工单位严格按照招标文件及合同编制施工组织设计，并组织专家评审，经监理审批后作为工程具体实施指导。为确保工程的按期实施，采取了一系列措施，主要有以下几个方面。（1）建立现场例会制度。定期召开有各参建单位参加的例会，通过现场协调会的形式，与各参建单位一起解决施工中存在的各种问题，并加强相互间的沟通，提高工作效率，确保进度计划的有效实施。在中心滩黄河大桥工程管理过程中，每周四召开周例会，同时根据现场实际情况及时召开现场协调会。在会上检查施工单位的工程阶段进度，工程建设过程中逐渐形成了“以周保月，以月保季，以季保年”的目标管理体系，确保工期按既定目标实施。（2）推行目标管理。根据工程实际进展情况，将总目标分解成阶段目标，要求施工单位落实工作任务。中心滩黄河大桥工程管理中，及时召开重大节点工期协调会，制定目标任务，并严格督促施工单位完成。针对钢结构有所滞后的现象，2011年12月27日及时召开拱脚施工工期协调会；钢结构安装开始后，召开主拱钢结构吊装协调会。几次协调会的召开，明确了各阶段施工单位工程任务和关键节点控制工期，协调了各参建单位关系，并加强对计划的监督落实，为顺利通车打下坚实的基础。（3）根据现场施工实际情况，动态控制。实施过程中经常将实际情况与计划安排进行比较，对出现的偏差分析原因，根据现场实际情况及时进行调整和控制。在中心滩黄河大桥主桥主墩桩基施工时，原方案采用钢管桩围堰施工桩基，因河道卵石层较密实，施工困难。为了保证进度，全体项目参加人员认真分析了现状实际情况，及时调整施工方案，将原方案调整为填石围堰施工，此次方案调整，有效地缩短了工期，为后续施工赢得了宝贵的时间。（4）对于工程中的关键节点、关键工序，要求施工单位制定专项措施，确保施工质量和安全；同时集中一切人力、物力，突击攻关，简化程序，保证施工工期。在中心滩黄河大桥工程实施过程中，主墩填石围堰施工、拱脚关键节段安装、缆索塔吊安装、主拱吊装等关键工序的安全和顺利施工，也保证了全桥工期。主桥钢结构于今年4月初开始吊装施工，钢结构施工需进行吊装—焊接—检测—挂索—调索—安装下节段等过程，施工工序繁琐。为抢在今年7月兰洽会开始之前建成通车，加大了管理力度，督促施工单位集中力量，会战攻坚；同时与参建单位一起研究如何节省中间环节，简化程序，在保证质量和安全的前提下抢工期。
质量管理
工程项目建设是百年大计，必须加强工程质量管理。业主单位的工程质量控制，是外部的、横向的控制，业主单位首先要完善项目质量管理责任制，配备强有力的项目管理人员，制定质量管理目标和岗位责任制，同时严格履行基本建设程序，严格招投标。在工程实施过程中，业主单位通常采用委托监理的方法来实现其质量控制的权利和义务。监理单位受业主的委托，按照合同、图纸及相关规范规定的质量标准，对工程进行质量控制。针对中心滩黄河大桥造型新颖、技术难度大的特点，在中心滩黄河大桥建设过程确立了“质量高于一切，责任重于泰山”的指导思想,重点加强了工程施工期间的质量管理工作。在中心滩黄河大桥工程实践中，逐渐明确了施工过程中的工程管理方法：（1）组织专家对重大技术方案进行审查，同时督促施工单位严格按照方案实施。中心滩黄河大桥工程自开工以来先后组织了“主墩及承台施工方案审查”、“主桥施工组织设计审查”、“钢结构焊接工艺试验评定”、“缆索吊安装方案审查”、“主跨钢箱梁安装方案审查”等专家评审会议，从技术上确保了工程的安全施工；同时在主拱合龙及主跨钢箱梁合龙前召开技术协调会，做好前期准备工作。施工期间要求监理单位加强监管力度，并督促施工单位严格按照技术方案实施。（2）加强对监理单位的管理力度，督促监理单位加强施工现场监理工作，对施工的全过程进行监督检查。对于工程关键部位、关键施工环节，业主单位、设计单位、监理单位和施工单位一起现场检查和验收。（3）督促施工单位建立完善的质量安全管理体系，落实各个质量安全管理岗位的负责人到位，制定施工质量安全管理制度，并通过监理和政府监督，落实质量安全管理体制，从制度上保证质量安全管理工作的规范性。
安全管理
城市复杂桥梁技术难度大、安全风险高，业主单位在工程管理过程中应始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，在加快推进项目过程中正确处理好“安全、质量、进度”三者之间的关系，促进工程建设科学发展，建立健全安全生产责任制，杜绝安全事故的发生。中心滩黄河大桥在安全管理过程中实施“全员、全过程、全方位、全天候”的目标管理，要求各参建单位管理过程中人人要有安全意识，人人均是安全员，在工程建设过程中逐渐建立起安全管理制度：（1）督促各参建单位落实安全生产管理制度。落实工程项目安全生产责任制，配置相应的安全生产管理机构及人员，加强现场安全管理，制订和完善施工组织设计及现场安全生产专项施工方案，并做好重大建筑设备运行和危险性较大作业的安全措施落实。（2）严格施工方案和技术措施的审批和落实。凡重大风险的施工方案须经安全专项认证，并做好技术交底工作，从源头上控制风险。（3）推行安全生产标准化。认真总结相同构件的施工经验，实现模板、支架、吊机、安全防护设施、现场动力、电力布设及相配套的各种硬件设施固定化，生产工艺流程化，操作程序和安全操作规程统一化，作业岗位专人化。（4）强化管理，严格检查整改，狠抓落实。加大监督检查力度，对发现的违章违规现象和安全隐患，明确责任，落实措施，及时整改。突出重点，对危险源和薄弱环节要重点监控，力求万无一失。
验收管理
建立健全《市政工程竣工验收管理办法》。要求城市桥梁工程建设单位认真遵守基本建设程序，严格按照国家有关规定进行竣工验收，未经验收或验收不合格的桥梁工程，不得交付使用。加强城市桥梁工程竣工验收的监督力度，实施竣工验收备案制度，发现竣工验收过程中存在违法行为或实体质量不符合强制性标准的，坚决责令改正，并要求桥梁建设单位重新组织验收。
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程，通过对本课程的学习，使学生掌握各种桥梁施工方法，同时结合实际，对相关施工设备、工艺和规范有一定的了解。本文以桥梁施工技术精品课程建设内容及过程为契机，对精品课程中课程设置、教学内容和教材建设、教学方法与手段、实践条件等方面提出了自己一些见解。
关键词：高等职业教育 精品课程 职业能力
随着国家对高端技能型人才的需求不断上升，高等职业教育呈现欣欣向荣的发展局面。如何提高高职院校的核心竞争力，精品课程的建设已成为衡量的重要杠杆。同时这对于提高教学质量，整合教学优势，体现办学特色，利于学生就业都具有重要意义。与本科教育有所区别，高职教育在于培养具有相关理论基础和较强实践技能，面向生产、管理与服务的一线岗位的实用型技术性人才，因此精品课程的建设主要体现在对于课程建设的内涵把握、教学内容和方法、教材建设、实践教学条件和培养手段等方面。作为院级特色专业建设的典范，基于本专业的核心职业能力培养模式，文中选取道桥专业重点建设的精品课程《桥梁施工技术》为例，简单论述精品课程的建设。
1 课程设置
《桥梁施工技术》是道路桥梁工程技术专业的一门核心技术课。该课程主要介绍各种桥梁体系上、下部结构的施工架设方法、涵洞施工技术及桥涵施工常用配套机具和其他主要桥型的施工技术。在已有力学计算、测量基础和桥梁工程知识的基础上，结合施工实际，对学生参与综合实训与顶岗实习打下坚实的基础。
1.1 课程介绍及性质 《桥梁施工技术》以培养具有桥梁施工一线的技术应用型人才为宗旨，通过理论知识的学习和施工单位的训练，熟悉桥梁施工方案的设计与实施，培养学生的现场施工能力和团队协作精神以及“勤恳耐劳”的实干能力。依托于学院工学交替人才培养模式即“411”三阶段，以市场需求为导向，在学生掌握桥梁施工工艺和方法操作等基础上，培养可施工、能管理、高素质的一线施工技能人才。
1.2 课程设计 基于“桥涵施工教学过程系统化设计”的原则，通过与企业合作，确定桥涵施工的工作任务及培养目标，制定《桥梁施工技术》的课程标准，规范课程设计。以桥涵施工知识细化项目为导向，培养桥涵施工能力为主线，对各施工项目进行工作任务的详细设计。利用课堂、工地、道桥实训基地，采用理论学习、仿真实训、校内外实训等方式，达到能力目标的培养，并采用过程与结果、理论与实践为一体的综合考评体系。课程设计总体思路体系如图1所示。
2 教学内容和教材建设
2.1 教学内容 针对道桥专业职业岗位能力的特点，在紧跟桥梁发展动向的前提下，教学内容兼顾常规的梁桥、拱桥、涵洞、基础的基本知识和相关技能，同时增加悬索桥、斜拉桥施工方面的基本理论和能力概要，强调学习情境模块化教学。教学内容如表1所示。
表1 学习情景教学内容
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2.2 教材建设 教材建设内容系统而详实。为使教学内容与工等标准、考核体系相衔接，适应施工要求，基于最新标准和规范，教材采用自编教材与正规出版教材相结合的方式，并将教学参考书、习题集、电子教案课件和与企业共同开发的实训教材相联合，组建成丰富立体的教学资源。
3 教学方法与手段
针对高职高专院校学生的学习情况和兴趣爱好，本课程的教学方法与手段重在灵活多样，使学生较好掌握理论知识的同时，也能够提高学习的积极性。
3.1 教学方法 ①任务驱动法：按照“课堂布置任务，教师引导提问，学生搜集信息，制定实施方案，讨论实行方法，进行相关训练、组织检查与验收”六步来完成教学过程。结合学生编写“施工报告――教师查阅――问题反馈”的具体活动环节，使学生获得知识与体验。此方法以学生为主体，教师为引导，凸出教师和学生的互动评价，加强学生学习目的性的同时，也培养锻炼学生自主学习和独立工作的能力。这是本课程的主要教学方法，也是理论与实践相融合的体现。②情景体验教学：在教学过程中，真实模拟企业的工作氛围和环境，使学生切身感受到企业的真实情况，更好的融入其中。在教学中，根据不同的任务要求，将传统“学生”角色转换为“资料员”、“技术员”等，模拟具体工作生产环节同时，要求学生进行技术方案的制定、安全交底、工作任务实施、记录施工技术资料、完成工作报告等。通过角色模拟，提高学习的主动性，培养学生的团队精神与协调能力。③案例教学：案例教学法最突出的特点就是实践性强。通过选取桥涵施工生产实践中具有代表性的实例，让学生结合理论对案例进行阅读分析，并开展深入探讨，从而对所学内容具有感性认识和间接累积经验，使学生体会本课程在工程中的应用价值，建立理论与实际联系的真正桥梁。④师生集体互动研讨：教师与学生的技术探讨，有利于学生更好的掌握所学知识，明确桥涵施工技术的综合应用和发展趋势。对学习中遇到的问题，鼓励指导学生自己查找资料，运用相关资源创新设计。⑤强调规范的学习：《公路桥涵施工技术规范》是施工的依据和准则，在学习过程中要注意对规范的理解，关注规范中章节、内容的更新变化及新材料、新工艺、新方法、新技术在桥梁施工中的应用特点。
3.2 教学手段 ①多种教学手段相结合：合理安排课程内容，实现情景模块化教学，对于基础知识，通过参观桥梁模型室，结合多媒体资源突出施工理论，做到图文并茂，不仅增强上课的趣味性，让学生容易理解，提高教学效率，还扩展了学生的视野，便于学生理解和自学；针对一些较强的计算内容，则通过板书讲解与课件相结合的方式，有利于学生跟随老师的思路主动思考和解决问题；对于操作性比较突出的核心模块内容，则采用观看施工录像、动画视频和实地参观等方式，让学生领悟操作要领。②充分利用网络资源：鉴于本课程实践性较强，利用网上相关优势资源可以丰富充实学习内容，同时有关本课程的教学大纲、学习指南、课后习题、实训指导、教学录像全部上传至学校网站，并向学生免费开放，有助于学生自主利用资源进行深入学习。
4 实践条件
4.1 实训体系组成 针对高等职业教育模式的特点，实践教学体系无疑是其中的重中之重。为此甘肃建筑职业技术学院推行以“411”三阶段工学结合的学分制人才培养方式，将实践教学体系分为单项技能训练、课程设计或实训、综合实务能力训练与顶岗实习四大环节，同时兼具职业技能鉴定培训等形式。
①单项技能训练：结合学生具备的道桥职业岗位能力而构建不同科目的训练内容。②课程设计或实训：学生通过一周的时间在老师引领指导下独立完成实训课题并给出相关成果，侧重培养学生对知识的综合分析和动手操作能力。课程实训内容具体安排如表2所示。③综合实务能力训练：这一重要的实践性教学环节，其目的在于培养学生的综合素质。结合道桥专业的特点，突出测量、线路、桥梁等实训环节，使学生熟练掌握道路、桥梁施工的原理方法和设计要点，并能实际测设，以此提高学生的设计计算、动手操作和综合解决问题的能力。④顶岗实习：学生根据本人就业意向、实习单位，选择不同的施工岗位进行实训，结合教师的管理使学生对专业理论能够理解、巩固和掌握，同时培养学生综合运用知识解决工程实际问题的能力。从而使学生毕业后立即就能从事施工一线技术、管理等岗位的工作。
4.2 校内实践条件 学院根据道桥专业的培养需求，不断加强校内实训条件的建设，为此建有本专业的省级实训基地，实验设备涵盖路基路面、沥青及水泥混凝土材料试验、力学试验、桥梁变形、基桩检测等多方面，以此带动道桥专业的基础教育和企业岗位专项知识的有机结合，来适应市场需求和社会、经济发展的需要。省级实训基地组成如表3所示：
4.3 校外实践条件 学院与具有相关资质的施工企业如甘肃省路桥建设总公司等单位签订了校企合作办学协议，重点实习实训点达23个，这不仅为学生施工实训、专业教师实践锻炼提供场所，还为本专业建立高技能水平师资的人才库，为专业改革、精品课程建设提供保障，同时校企的深度合作也实现资源共享、互惠互利。此外成立校外顶岗实训管理指导中心，对实训基地建设和学生顶岗实训进行管理和指导，保证学生校外实训的技术指导和安全。
5 课程考核评价体系
以能力培养为基准，课堂教学采用考试与平时成绩相结合的方法；课程设计或实训、综合实务能力训练和顶岗实习则通过企业、学校双向参与，依据实训全过程，结合实习报告、技能掌握及答辩、平时出勤参与等多方面综合考核。
通过《桥梁施工技术》精品课程的建设，我们体会要把精品课程建设成具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理、一流的实践教学条件和实践能力培养等特点的示范性课程，这个过程还需要不断努力探索与改革创新。
参考文献：
[1]刘孟良，韩秋黎.高职精品课程建设初探――以《桥涵设计与施工》课程建设为例[J].沈阳工程学院学报（社会科学版），2009（4）：248-251.
[2]郝付军，刘杰.高职桥梁施工课程改革探索与实践[J].太原城市职业技术学院学报，2011（7）：18-19.
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关键词：城市设计；城市规划；建筑设计；关系
中图分类号： TU98文献标识码： A
1 城市设计的产生
城市设计的产生与城市规划和建筑学存在着难以割舍的关系。
建筑学是城市规划和城市设计的溯源性学科，古代很多城市建设都是在建筑设计的基础上开展的。城市设计和建筑设计一样具有悠久的历史，古代建筑师们对城市形态和空间环境的研究以及早期许多城市规划理论和实践，其实都属于城市设计。
19世纪末卡米罗・西特在《城市规划的艺术原则》中提出的城市形体设计概念，被认为是城市设计学科的起点。城市设计的提出，一方面是为了唤醒人们对空间环境质量的重视，另一方面也是为了克服由于城市规划与建筑设计分工而引起的城市空间设计削弱的弊端。当时的城市设计只是作为城市规划的一部分，负责城市中三维形态与空间环境工作。
20世纪60年代以来，随着城市的不断发展和城市化进程的不断推进以及城市规划的转型，现代城市设计在汲取城市规划和建筑设计养分的基础上，注重多学科的交融与合作，发展了一套属于自己的学科体系，逐渐从城市规划和建筑学中分离出来，形成了一门独立的学科，但仍然与城市规划和建筑设计保持着密不可分的联系。
由此可见，城市设计是在建筑学和城市规划学的基础上发展起来的一门关于城市建设活动的综合性专业，它是用建筑学理论在城市规划指导下对城市三维空间所进行的建筑设计。但严格意义上来说，它仍属于城市规划的范畴。
2 城市设计和城市规划的区别和联系
2.1城市设计和城市规划的区别
从工作侧重点来说，城市规划可以理解为“规划”城市，它偏重于二维用地形态的综合安排，注重城市的统筹、系统、全面等要素。城市设计则为“设计”城市，偏重于三维空间形体的环境设计，注重城市的空间、色彩、感受等要素。
从工作内容上来说，城市规划以土地使用为核心，解决的是土地做什么的问题，它关注的是合理、效率, 考虑不到空间范畴的具体问题。城市设计则是从人的角度出发，通过对城市三维空间的研究, 解决的是具体用途地块怎么做或者具体做哪些更好的问题，注重城市空间和谐与美化。
在最终成果方面，城市规划以文字、数据、图表的表述为主，图纸为辅，通过说明书进行阐述，成果具有宏观战略性、计划控制性与法定性。城市设计则以形象的直观表现为主，文字为辅，图文并茂，成果偏重于微观战术性和方案指导性，不具有法定性。
2.2城市设计和城市规划的联系
城市设计和城市规划在城市建设系统的诸多方面相互重叠相互联系，两者统一于一个完整的规划过程之中。城市规划和城市设计研究的对象都是城市，两者都是通过对城市用地的安排协调城市的各项功能，组织城市的各类工程设施建设，处理城市相对空间位置关系上的各种物质要素及其组合关系，以此创造良好有序的城市生产和生活环境。
城市设计的空间景观塑造与城市规划的平面布局是一种相辅相成、相互影响的关系。城市规划的二维平面布局,是城市设计进行三维空间环境塑造的基础依据和前提；城市设计对城市三维空间的塑造与安排,又可反馈回来对二维平面布局进行补充、完善和调整，从而使两者都趋于更加合理化。
3 城市设计和建筑设计的区别和联系
3.1城市设计和建筑设计的区别
建筑设计一般为建筑单体或群体组合创作，以个体建筑为研究对象，主要解决的是城市的点和面的问题，它往往只关注于自身地块内的建设，缺少对周边建筑的顾及和整个城市空间形态的协调。城市设计以城市和建筑群体空间环境为设计研究对象，主要关注建筑物之间的关系及其对城市空间环境产生的影响，解决的是城市的面和线的问题，能够有效把握城市的整体形象。
美国学者瓦可・乔治把城市设计和建筑设计在研究对象上的区别用“二次定单设计”来进行描述。城市设计师并不直接生产具体实物，而是负责间接生产构筑城市空间和建筑形态的决策环境，其他设计师的设计决策都在此决策环境下进行，因此城市设计设计的是一个有效的导控过程，建筑设计在城市设计导控基础上设计出具体产品，城市设计是弹性而非具象地引导建筑设计。此外，城市设计是一个动态发展的过程，它存在于发展的各阶段之中,需要连续设计和不断修正，因此不能像建筑设计那样一次完成。
3.2城市设计和建筑设计的联系
城市设计与建筑设计关注的都是城市的三维空间形态，他们的工作对象和范围在城市建设活动中呈整体连续性的关系，两者通过互相的影响和干预来达到城市环境形态整体统一和局部变化的有机整合，共同创造出良好的城市空间形态。
城市设计是对建筑设计的整体性把握，建筑设计是城市设计的组成部分。城市设计为建筑设计提供了自上而下的约束条件，限定了建筑设计空间形体的三维轮廓和框架，对其区位、布局、功能、形态, 包括体量、色彩、质地及风格等提出合理的控制与引导要求。建筑设计在城市设计有效的控制与指导下，充分发挥自身创造力，进一步实现、完善和丰富城市设计。
4 城市设计――城市规划和建筑设计的桥梁
城市设计既为城市规划提供思路和形象化的发展目标，也为建筑设计提供前提和轮廓，其工作范围介于规划和建筑之间，补充规划对建筑的形体要求，做到全区域范围内建筑的整体协调。城市设计联系着城市规划和建筑设计，是建筑设计和城市规划之间的桥梁，起着承上启下的作用。
4.1城市设计是对城市规划特定空间的具象化
城市规划在整体上对城市建设的各项活动作出系统的安排，指导城市空间发展，为城市管理提供依据和原则。然而，城市规划自身的学科重点和成果表现形式决定了城市规划无法向公众和管理者提供一个具象的空间特征，此时城市设计的作用就得以体现。
城市设计通过对城市空间形态的推敲，在城市规划的框架下，设计出合适的空间形态，包括建筑形态、公共空间形态以及城市特定空间的整体特色等；通过对建筑形式、体量、性质与色彩等的推敲与确定，对特定空间内的建筑形态作出安排，从而取得建筑与周围环境、建筑群体之间的协调；通过对特定空间内建筑外部环境形态的安排，在特定空间内营造出城市规划所要求的空间特质，为城市规划的特定空间提供一个具象化的表现形式。
总之，城市设计通过对城市规划建设安排的进一步细化，满足城市空间形态要求和城市空间特质营造，为下一层次的城市建设提供引导，为城市建设管理提供形象化依据。
4.2城市设计引导建筑设计协调自身与周边环境的关系
在城市设计中，建筑形体、体量、性质及色彩等的设计，是城市设计完成对特定空间特质营造的重要内容。通过对建筑形体、体量、性质及色彩等内容的确定，确定特定区域内建筑的形态与特质。
城市设计通过对建筑各项空间特性的限定与安排，首先，为建筑设计的进一步深化提供依据和引导；其次，为建筑与空间内其他建筑的协调，提供了很好的支撑，为特定空间内的建筑特质的形成提供了背景支持；再次，实现了建筑与空间内的周边环境特色的协调。
5 结语
从系统论的角度看，城市建设诸学科在实施层面上构成了一个类似金字塔形的多级递价系统。城市规划是塔尖，建筑设计是塔基，而城市设计相当于塔身。现代城市设计的崛起并不是要延续和发展传统的形体规划论，而是要成为一种能控制以上多级递价系统的“中间环节”，其目标在于能动地让最高的控制层与最基本的控制层产生积极的“对话”，提高效率，城市设计就是这样一个沟通城市规划和建筑设计两者关系的重要桥梁。
参考文献:
[1] 鲍世行主编.城市规划新概念新方法[M].商务印书馆，1993.
[2] 许 浩.城市景观规划设计理论与技法 [M].北京:中国建筑工业出版社, 2005.
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关键词：桥梁建设工程；现浇箱梁；施工技术
U445.47
现阶段，许多桥梁建设工程采用现浇箱梁结构，它使得桥梁的外形比较美观，结构强度大，可以做成各种复杂的形状，并且轻巧，建筑高度低，具有良好的外部效果，得到了广泛的应用，因此，本文结合某市政桥梁工程，就现浇箱梁工程施工技术和质量管理进行了简要介绍。
1.现浇箱梁施工的结构特点
现浇箱梁结构在当前桥梁建设工程中广泛应用，主要是因为预应力现浇箱梁结构具有结构轻盈，高度小、跨越能力大的特点能够帮助桥梁线路设计，实现不同的跨度和平面曲线弯曲桥，以克服地形以及地面障碍物的限制，适应外部条件变化。并且很多现浇箱梁大都是跨连续结构，采取一次整体浇注，桥梁整体受力性能比较好，刚度大，行车效果比较好。另外，与预制梁桥相比，它的单位体积较少，施工占地面积较小，没有墩顶盖梁，这样箱梁就直接落在墩柱上，可以使下部结构造型轻盈，得到比较好的外部效果。由于以上原因，采用现浇箱梁可以大大较低工程造价，节省工程建设资金。
2.桥梁建设工程现浇箱梁的施工技术要点
2.1做好地基处理和支架搭设工作
连续箱梁支架搭设前，必须对原地表进行密实处理，已达到地基承载要求，一般情况下，地基碾压后，其沉降量应严格控制在设计施工允许的范围内。一般不能超过5mm，其承载能力不低于250Kpa，尤其是对于一些软土地基，非常重要。通常情况下，对于地基要实现沉降差和地基承载力的双控，在处理松软地基时，要填石渣等透水材料，并大功率碾压设备进行碾压。为支架的搭设打下坚实基础。本工程采用的是碗扣支架，如果是工程地基条件比较好，可以采用25×5cm的木板，Φ48钢管作为剪力撑。根据本工程的实际情况，其支架模数采用的是90×120cm和90×90cm。它可以满足桥梁设计承载要求的排架纵横向间距，同时对箱梁的横隔梁、腹板部位进行加密处理，通过对横杆的合理布置，在支架的纵横两个方向上设置剪力撑，从而保证整体的稳定性。
2.2做好支架预压工作
用沙袋进行预压是工程建设中的一个重要流程，一般情况下，可以实施等载预压，在施压后，对其进行连续观测，根据实际情况，在施压后48小时，如果沉降小于5mm，则进行卸载，如有则根据梁底的设计标高、支架的弹性变形值、预留拱度进行标高的调整，以保证模板的标高和平整度。
2.3规范模板安装
模板的安装对于箱梁结构的质量具有重要影响， 因此，要对其进行规范的安装。对于支架底、内模和侧模可以采用优质的钢模板，如果条件允许，也可以采用优质的新竹胶板，在它们安装之后，一般有钢筋、内模等多到工序，因此其作业相对时间较长，在浇筑混凝土时，其板内往往有很多杂物，需要采用空压机进行处理，也可在底模板的合适位置放置一块活动板，以便进行清理。要严格防止出现将赃物吹到支架处未处理，这样容易造成对墩柱的长期二次污染。在内箱的上表面，可以通过预留活动模板以方便模板浇筑混凝土，在完成浇筑之后，再移动滑板，与此同时，要用胶带对其进行粘结，以防止浇筑顶板时漏浆。而芯模则在桥下统一加工成型，并且铺板接缝严密无间隙，可以有效保证混凝土的外观质量，在施工时，一般横向的尺寸可以比设计时减少2cm，以方便芯模的安装。此外，箱梁泄水孔的预埋物一定要与模板严密接触，否则会导致混凝土拆模后，泄水孔出的颜色与翼缘板底部颜色不一致，影响工程的外观质量，如果拆板时间控制不好，也会使底板和翼板模板掉皮，从而影响外观质量。
2.4钢筋的绑扎
安装调试好底模和侧模之后，在经过校对后的底腹板和普通干劲进行绑扎，尤其是在渐变位置要准确控制，因为此处钢筋一般是经过严格加密的，其高程也不同。对于保护层，则可以此采用一根垫块和一根通长钢筋进行绑扎，以避免出现移位或者倾倒。对于横梁的骨架一般在桥下进行直接的加工，其高度一般应控制在限差允许的下限，否则会造成上层保护厚度不足。应尽量缩短锚槽的距离，尽量少割断横梁主筋的根数，否则锚槽位置将有可能与横隔梁主筋发生冲突。而恢复主筋的工作量和难度都比较大，但是主筋必须得到恢复，只有这样在浇筑锚槽混凝土时，主筋可以做成U型，通过增加钢筋网片，以保证锚槽处的混凝土不开裂。
2.5波纹管的安装
在完成对底腹板的钢筋安装工作之后，再安装内模，绑扎顶部钢筋，然后再通过钢束预应力的坐标来确定波纹管的位置，图纸可以给出曲线要素，但是需要技术人员对曲线进行仔细的计算，在波纹管放好位置之后，要用钢筋框架对其进行固定，从而使混凝土在浇筑过程中避免位置发生变动，从而影响预应力的作用。另外其剪力键钢筋一定要与顶板钢筋焊接在一起，以避免在浇筑混凝土浇筑过程中被碰到，改变其位置，且剪力键的高度要与图纸一致，防止因为高度不足给桥面铺装钢筋纵向的铺设。若波纹管与纵梁发生冲突，则要调整纵梁钢筋，以使波纹管直顺。通过将波纹管的接头部位插入到与波纹管等粗的硬质塑料管中，从而避免砂浆进入波纹管内堵塞管道。
2.6混凝土的浇筑
一般箱梁采用从跨中向支点分层浇筑的方式进行，通过先浇筑横隔梁及腹板，并良好的控制混凝土的塌落上限，塌落度稍大就有利于腹板底角处的混凝土完全充满，在倒角处振捣时，坚决不能从振捣棒往底板带料，否则容易造成底板处无混凝土，从而使造成因无混凝土而钢筋外露。在对底板混凝土浇筑时，要增加人工抹平工作，浇筑不能太快，从而减轻向内作业人员的工作强度。多余的混凝土一定要清楚出去，以保证整个底板的干净。本工程采用的是插入式ZL50振捣器，加强对锚槽位置、张拉固定位置的振捣。防止因为张拉力集中，造成的振捣不密实，从而使混凝土破碎，从而影响张拉质量。并且要重视在钢筋密集处，振捣时要避免振捣棒碰触模板，保持表面的泛平和不再沉降，且无明显气泡冒出。在混凝土的施工过程中，时常出现蜂窝、磨面、沙流、气泡、掉皮、露钢筋等问题，就是因为振捣不规范造成的。
2.7施工过程中预应力控制
预应力的箱梁的浇筑完成后，要按照设计进行张拉作业，并在张拉前与给出的伸长量进行复合，根据预应力的钢束的张拉原则，从中间向两边张拉，并且每次张拉至少两根，对应力进行控制，对伸长量作检验，对于伸长量发生异常的，要查明原因。在孔道压浆钢束张拉完毕后，在应力比较平稳时在进行真空灌浆。等一切完毕后，在支架拆除时，一定要保证浇筑的混凝土强度已经大大设计要求。并且拆除过程，要按照规范，由跨中向两边支点拆除。
3.结语
伴随着我国经济的发展，仍有大量的市政工程正在建设，现浇箱梁工程作为其中的一项关键技术，必须从施工过程中的每一项技术入手，对其进行全方位、全过程、和全天候的质量控制，通过对施工过程的精确控制，才能保证工程的质量 。
参考文献
[1]赵苏玲，佟爱玲，邓燕华，邓志坚，邓龙龙.大跨度后张预应力梁施工工艺与施工质量控制[J]. 洛阳理工学院学报（自然科学版）， 2011，（02） .
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【关键词】桥梁工程；预制场；施工技术
1引言
实际桥梁工程预制场建设过程中，涉及到的组成要素有很多，施工技术人员需要将这些要素集中在一起，进而实现对相关施工成本的准确计量，为后续工程建设创造有利条件。另外，预制场合理规划和设计，还能为施工工作提供有效思路，避免出现盲目投资的问题。整个结构建设的好与坏，除了对桥梁施工工程存在影响之外，还决定了后续经济效益，因此，需要确保施工的完善性。
2工程概况
本文研究的工程项目为成都华川公路建设集团承建的四川营达高速公路，其中，LJ08标段位于四川省达州市境内，起讫桩号K109+760～K117+490，主线总长为7.73km，设服务互通1座接机场大道，枢纽互通接G65包茂高速。主要工程内容如下：主线大桥梁7座，长度2647m，匝道桥梁11座，长度2208m，工程造价为5.56亿元。标段内预制40mT梁185片，预制25m箱梁610片，设置2座预制场。2号梁场总共占地面积达到了6800m2，场内主要包括钢筋加工区、预制区、存梁区等。其中，钢筋棚总面积为840m2，制梁区面积为4320m2，总共的制梁台座个数为24个，存梁台座16个，最大存梁容量为32片。台座中间采用宽1.5m、厚50cm的C30混凝土将基础进一步扩大，并在台座内部预埋施工电缆线以及养护水管，强化内部整体整洁性和规范性。
3桥梁工程预制场建设注意事项
3.1预制场填筑
在整个预制场填筑操作过程中，应该以透水性良好的材料应用为主，对于地基要求较高的地方，应进行重点处理操作。施工技术人员需要将场地表面的淤泥、软土清理干净，对承载力不足处采用换填片石处理，保证地基承载能力应达到0.25MPa。
3.2做好临时设施的设计
为了维护公司形象，强化文明施工操作，相关施工技术人员采用铁丝网隔离，将预制场圈围起来。宿舍、仓库等建设过程中，尽量不要距离预制场太远，将外墙作为围墙。除此之外，在搅拌站设计上，应满足浇筑混凝土质量和数量要求，根据实际情况选择搅拌机，以及自动称重配料机。
4桥梁工程预制场建设施工技术内容
4.1主体场地建设施工
该预制场长度为454.6m，宽度为22m，主通道的建设位置集中在预制场右侧，采用的混凝土类型为C25混凝土，厚度为25cm，其余场地设计厚度为10cm。1）开展有效的预制场地分区浇筑操作，最先进行的当属主通道浇筑操作，之后是制梁区、钢筋加工场区等。2）对后续原地面开展标高复测操作，进而将场地线形、横坡等进行准确设计。3）在实际场地放样操作开展过程中，具体放点距离为5m，实际曲线段放点距离为3m，并开展有效的拉线操作。另外，在管道埋设操作之中，应根据水电管道布置图具体内容进行。实际布置时，施工技术人员可以应用同一根管道，实现对“U”形钢筋的固定操作，避免场地在硬化过程中出现上浮或者是位移等问题，还要维护管道接头设计的合理性，避免在硬化设计时出现水泥浆渗入管道的问题。最后，场地硬化之前，施工技术人员应了解未来天气变化情况，避开连续的大风降雨天气以及高温时段。
4.2制梁区
本次工程建设中的预制梁区长度为303.6m，宽度为17m，预制小箱梁设计规格为25m、30m，T梁规格为40m。主体预制梁板计划工期时间为15个月，在反复计算后，最终确定出预制场台座数量为24个，考虑到箱梁预制和T梁之间的预制工序可以实现相互转换，应避免不可预见事件出现。小箱梁预制操作之中，如果小箱梁剩余数量达到150片时，便需要开展台座转换操作。通过上述施工，可以维护小箱梁预制操作不会受到任何影响，维护T梁预制顺利进行。该种台座转换优势极为明显，能够有效降低复原工程量，实现施工成本的全面控制[1]。
4.3存梁区
整个存梁区设计主要集中在预制场小里程方向，施工技术人员应根据实际工期要求，适当降低存梁区要求，做好地面压实控制的同时，设置好2%的坡度。整个存梁台座设计形式为可移动台座，浇筑混凝土为C25混凝土，长宽高规格为2m×0.5m×0.5m。当梁板张拉压浆操作结束之后，施工技术人员采取直接安装形式，也可以将其运输到临时场地之中存放，主体梁板吊运操作时，使用兜底托梁起吊法，不设置吊环。一般情况下，预制梁板存放时间不能超过3个月，防止起拱过大或其他问题出现[2]。整个边梁预留一部分吊装孔，具体翼板钢筋网纵向不同部分，涉及的钢筋数量不同，从2~12根不等。需要注意的是，执行实际存梁堆放操作，每片梁板应施加相应的圆木和方木设备，避免出现梁板倾覆。
4.4钢筋加工
钢筋加工工作的开展，实际加工场主要负责的内容是半成品和成品加工，施工企业也可自行建设轻型钢结构厂房。具体钢筋加工场建设规则要求如下，长度为60m，宽度为17m，净高度为5.5m，具体加工区域还要设置枕梁，间距保持在3m左右。实际箱梁尺寸设计，主要集中在加工场内部，需要加工的钢筋胎架数量为2套，相关施工技术人员可以将腹板、底板固定在胎架上执行焊接操作，具体固定工具为箍筋，随后进行统一堆放操作[3]。除此之外，钢筋弯曲机在实际应用时，主要提升钢筋加工精确度，并实现对钢筋半成品的有效转运操作。一般情况下，在实际钢筋场内部场地设计上，主要应用的涂刷油漆为绿色油漆，设置相应的标准栏杆，这样，可以确保后续区域分割操作的全面开展。
4.5施工用水
桥梁施工预制场建设之中，需要大量水资源支持，实际施工用水来源主要是打井抽水，以及邻近水源抽调。一般情况下，施工企业会在预制场地右侧打1口水井，而且该水井需要满足不间断连续抽水操作。除此之外，实际预制场地设计应与自然村相邻，借助于相关沟通和协调操作，消除周围居民的疑虑。在预制场左侧设计上，可以预留2个蓄水池，将容量保持在50m3，并完成对每个水池的供水操作。一般来说，整个水池应保持在满水状态，只有这样，才能降低后续工程建设中断的可能性。2个蓄水池需设置1条供水主管，再配合一些供水支管，整个供水管道埋地处理也应呈现出合理性[4]。
5结语
