水上运输工程范文

导语：如何才能写好一篇水上运输工程，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：会展建筑；太阳能热水系统；雨水回用

一.工程概况

连云新城商务公共服务中心项目占地面积为63585.1m2，总建筑面积约为72404m2，其中地上部分为 51446m2 ，地下部分为 20958m2，建筑高度23.6m，地上三层（局部夹层为四层），地下一层。地下一层为停车库和设备用房。地上部分设置于中间的超大展厅将平面划分为三个区块，北区为三层的综合用房，南区为四层办公用房。一层北区东侧为一个面积为2188.6 m2的普通展厅，北区西侧的西南面是一个面积较小的普通展厅，西北角设置的快餐厅为展厅服务；二层东侧为会议用房，由一个大会议厅、两个中型会议厅及四个小会议室组成，西侧为自助餐厅；三层东侧为千人的报告厅，西侧为宴会厅；在东西两侧靠近挑空处为局部四层设备夹层。南区两侧为四层办公，中间为三层的办公大堂。超大型展厅采用大开间空间布局，层高为23米。所采用的给排水系统包括：生活给水系统、太阳能热水系统、生活污水排水系统、屋面虹吸雨水及回用系统、室内外消火栓系统、自动喷水灭火系统、固定消防炮系统、雨水回用系统、空调制冷机组冷却循环水系统。

二.生活给水系统

2.1各部分水量定额：会展中心3L/m2・d；快餐及自助餐厅20L/人・次；宴会厅40升/人・次；办公30L/人・班；会议厅6L/人・次；车库地面清洗2.0L/m2・d绿化浇灌2.0L/m2・d；道路浇洒2.0L/m2・d。

2.2最高日用水量：384.50m3/d，最大时为89.78m3/h。其中，高区用水量为225m3/d，最大时用水量为32m3/h。制冷机组冷却循环水流量为351m3/h，冷却补水量按照循环水量的1.5%计，则补水量为5.3m3/h。

2.3给水形式：市政给水压力为0.30MPa，2层及以下用水点由市政直供。2层以上楼层由设置在-1层的30m3生活水箱结合成套恒压变频供水设备供水。

三.太阳能热水系统

3.1热水供应范围为地上一至三层餐厅厨房、粗加工间及备餐间。

3.2热水用水定额为10L/人次，按照4200人次/日确定用水量。设计水温60°C，用水时间10h。最大日用水量：42m3（60°C），冷水温度按照4°C计，设计耗热量为1600MJ/h。

3.3连云港市位于北纬34°36′，东经119°10′，年平平均气温14°C，冬季最低日平均气温-11.4°C，最热月平均温度26.5°C。冬至日正午12时太阳高度角为31°58′，年平均日太阳辐照量为13943kJ/m2。

3.4系统类型：间接加热系统，太阳能集热器和板式换热器之间采用50%乙二醇溶液作为换热介质来间接加热热水。热水用水时间为10h，太阳能保证率为50%。以容积式燃气热水器作为辅助热源。储热水箱及热水循环泵设置于-1层热水机房中，容积式燃气热水器及辅热循环泵设置于-1层辅热设备间中。热媒介质、换热器及循环泵设置于3层设备夹层中。以市政给水为水源。辅助加热设备选择G100-400燃气热水器共4台，天然气热负荷：422MJ/h（单台）。

3.5系统控制：自动控制系统由两组测温热电偶和控制仪器组成。一组热电偶和控制仪器控制水泵的启闭，一组控制气辅机组的开关。一方面，自动系统根据水温情况控制循环水泵，当水温低于设计要求时，循环水泵开启；当水温达到设计要求时，循环水泵关闭，这样既可使储水温度保持在设定的温度范围内，又可最大限度的节省能量。另一方面，自动控制系统根据储热罐的水温开控制气辅机组的开关，保证满足设计要求，用户也可根据实际需要来调节自动控制系统的温度参数值，使系统在用户要求下运行。

3.6系统防冻：采用防冻液作为导热介质，可有效解决冬季结冻问题。

四.生活污水排水系统

4.1建筑污水排水定额等于给水定额，建筑最高日生活污水排水量为255.73m3/d，最大时排水量为34.35m3/h。

4.2生活污水管道系统，采用UPVC排水管，承插式胶粘剂粘接。室外污水管道系统采用HDPE双壁波纹管，采用承插式连接。在建筑红线内西北面设置处理能力为260m3/d的生化池一座。

4.3生活污水经室内外管道系统汇集至室外生化池，厨房含油废水经气浮式隔油提升一体化设备处理后排入室外污水管网，汇集至室外生化池，经生化池处理达到国标二级排放标准后，就近排入市政污水管网。

五. 屋面虹吸雨水及回用系统

5.1根据连云港市设计暴雨强度公式：3360.04（1+0.82LgP）/（t+35.7）0.74计算设计暴雨强度。屋面雨水设计重现期P=10年。降雨历时5min，设计暴雨强度q =3.94L/S・100m2。

屋面雨水采用虹吸式系统，屋面总汇水面积为24260m2。设置系统总数为16个，雨水斗为64个。屋面雨水经室外雨水检查井排至室外雨水管道；室外地面雨水经雨水口或排水沟，由室外雨水管汇集，排入纵五路的市政雨水管道。室外场地雨水的重现期P=3年，t取10min。屋面按照P=50年设置溢流口。

地下车库出入口处按照重现期P=30年设置雨水截流沟，并将截流的雨水排至室外雨水系统。

5.2雨水回用系统：雨水回用用于绿地喷灌及道路浇洒。绿地及道路面积约为19000m2，按照2L/m2.d计算，则用水量为38m3/d。雨水利用天数取4天，则雨水储水池的容积为152m3。

统计江苏省连云港市52年的降雨数据得平均年降雨量为611.7mm，年均降雨次数为74.3次。一年一遇的日降雨量为34.9mm。拟收集种植屋面的雨水作为回用原水，无需初期弃流。种植屋面的汇水面积约为21500m2，一场降雨共可收集的雨水量为450m3，满足回用水需要。雨水在储存、输配等过程中要有足够的消毒杀菌能力，且水质应不被污染，以保障水质安全；供水系统应设有备用水源、溢流装置及相关切换设施等，以保障水量安全。雨水在处理、储存、输配等环节中要采取安全防护和监（检）测控制措施，符合现行《污水再生利用工程设计规范》GB 50335及《建筑中水设计规范》GB 50336的相关规定和要求，以保证雨水在处理、储存、输配和使用过程中的卫生安全，不对人体健康和周围环境产生影响。

六. 室内外消火栓给水系统

6.1室外消火栓系统由市政给水管联合室外消火栓泵供给，室外消防水量30L/s，火灾延续时间2h。

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一是加快交通道路建设。加快20**年农村公路“通畅”工程续建项目***公里建设，力争尽快建成投入使用；按照省、州交通工作会议下达的计划，完成20**年度农村公路“通畅、通达”工程建设任务。

二是认真开展项目前期各项准备工作，积极争取上级立项建设**个农村公路项目，建设里程***公里，其中：申报珠街至**至法利至西林二级公路项目***公路；申报改建***至**、***至*****、*等8个四级沥青公路项目；申报改建***至**级沥青公路项目。

三是加快农村客运站点建设。坚持“选址合理化、投资多元化、站级多标准、经营多形式”的原则和以满足实际需要为原则，合理确定建设标准，启动县城新客运站建设，年内争取完成总投资的30%；改造珠街、八宝2个等级客运站，新建完成那洒、黑支果、南屏、杨柳井、曙光、堂上简易客运站和篆角候车亭建设。进一步建立和完善农村客运网络，推进农村客运发展“路、站、运”一体化建设，加快农村客运发展，切实解决广大农村人民群众出行难的问题。

二、注重公路养护，加强路政管理

一是认真组织完成县道大中修项目和日常养护。加强农村公路管理养护的业务指导，完善养护管理制度，积极筹集资金，组织实施县道大中修项目和日常养护。

二是充分调动乡镇参与建成通达工程日常养护的积极性。按***元／年•公里的标准划拨各乡（镇）乡村公路日常养护补助资金，鼓励乡镇积极筹集配套资金，充分发动群众，组织实施农村通达公路的日常养护。

三是切实加强路政管理工作，提高公路服务水平。加强公路管理，加大路政巡查和路产路权的保护力度，提高路政管理水平，依法查处各种违反路政管理法律、法规、规章的案件，保障公路的完好、安全和畅通

三、全面推进海事管理工作

切实加强对水上交通安全的管理，以水上交通安全监督管理为中心，在认真贯彻实施《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《**省乡镇船舶安全管理办法》等相关法律法规的基础上，一是加强坝美、八宝景区水上交通安全的日常监管，做好群众安全宣传和船员知识培训，确保水上交通安全；二是积极协助板蚌电站做好库区水上交通基础设施规划和建设，切实解决好周边群众安全出行和生产生活需要；三是进一步加大水上运输治理，打击非法水运，遏制库区“三无”船舶非法营运，对库区农用(自用)船只非法营运进行整治，规范水上交通运输秩序。

四、规范客运经营管理，加快农村客运发展

一要结合农村公路建设规划，完善农村客运管理制度，尽快研究出台《发展农村客运办法》，指导督促乡镇人民政府落实工作责任，进一步做好客运市场的经营管理，促进城乡客运一体化发展。二要加强对农村客运管理，充实运政管理人员，加强对农村客运车辆的管理，全面推开农村客运车辆规范化管理工作，整合现有农村运力，实现农村客运公司化经营管理。三要严厉打击非法营运行为。切实加强和规范客运车辆管理，重点对农村非法客运车辆和个体业户从事非法运营活动的打击，确保我县道路运输市场规范有序。

五、落实安全措施，强化安全生产监管

1．客运方面：建立农村客运交通安全监管机制，落实安全责任，严格执行营运车辆安全技术“三把关一监督”制度，强化驾乘人员安全意识，杜绝非法运营，逐步改善农村公路安全状况，维护农村客运交通安全。

2．工程建设方面：按照“谁主管，谁负责”的原则，层层落实安全生产责任制，要突出抓好企业安全生产、在建工程施工安全，强化安全措施，完善安全督促检查制度，定期不定期组织巡查，及时发现和排除一切安全隐患，杜绝各类安全生产事故的发生。

3．海事方面：认真贯彻实施《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《**省乡镇船舶安全管理办法》等相关法律法规。抓好水上运输安全宣传，进一步加大水上运输治理力度，对非法营运船舶进行整治，规范水上交通运输秩序，确保水上运输安全。

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水上交通安全持续稳定。

2016年，茂名水上辖区完成货物吞吐量共3197.2万吨，完成客运量46.61 万人次，水上运输船舶交通畅顺有序。成功组织辖区船舶防抗了“沙莉嘉”、“海马”、“妮妲”等台风。茂名市海上搜救中心正式挂牌成立，险情处置反应迅速，共协调组织搜救16次，协调调动各类船舶60余艘次、救助直升机1架次，成功协调救助船舶10艘，成功救助遇险人员64人，人命救助成功率96.97%。充分利用AIS、VHF和CCTV等海事监控设备对沿海水域、港池和航道开展电子巡航，全辖区重点水域重点渡口实时监控，有效保障了水上交通船舶航行秩序和群众乘船安全便捷出行。

海事服务能力有效增强。

发挥海事专业和资源优势，出台服务茂名滨海战略举措，重点服务茂名滨海新区、博贺新港区、水东湾大桥等涉水项目建设，开展了“平安港区”、“平安库区”和“平安工地”活动，强化进出港船舶运输监管服务，强化高速客船旅游监管服务，强化水上水下施工作业船舶现场工地监管服务。创新船舶检验服务工作，完成辖区砂石船中间检验及船底外部检查工作，全年共检验船舶109艘。大力开展“水上交通安全知识进校园”活动，在涉水学校向中小学生开展讲座和救生演示，深入宣传水上交通安全知识，培训教育师生3000多人，效果良好，深受好评。

海事队伍素质不断提升。

大力实施规范管理、素质登高、党建核心工程，制定和完善了100多项规范管理措施，全局干部职工的规范意识得到加强。重新调整成立了“三化”、“五精”和“三基”等9个学科小组，落实11个研究课题，年度研究成果论文12篇，质量有了很大的提升。着力提升干部队伍素质，通过走出去“取经”，请进来“送宝”的方法，不断深化内外交流，不断拓展人才培养渠道，全力增强海事人才培养。着力培育先进典型，成功培树了“两牛三兵” （老黄牛、开荒牛、船检精兵、海事尖兵、安检标兵）先进典型群体，行业媒体和地方媒体都对他们的事迹进行了采访报道，有效激发了干部职工学习先进、争当先进的工作热情。

文化引I作用更加突显。

深化了“正茂”海事文化体系建设，完成了全局文化展示走廊建设，启动了辖区模型展示沙盘制作，成功举办了职工文艺汇演。做好职工思想政治工作，积极倡导并践行社会主义核心价值体系和交通运输行业核心价值体系，完善茂名海事核心价值体系，积极践行“勇立潮头、安全在心”的茂名海事精神。融入广东海事局“智慧海事”创新文化和“严管”安全文化，打造了4个具有辖区特点、促进安全监管工作的安全文化品牌。局获得“广东省文明单位”、“全国交通运输文化建设优秀单位”等荣誉称号。充分运用主流媒体，深度策划大型海事专题宣传，建立了茂名海事公众号，海事舆论舆情正能量突显，干部职工的凝聚力和向心力得到有效增强。

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率先启动水上LNG加注站建设

近年来，国家和部省关于节能减排，推广清洁能源的政策和措施，使得LNG动力船舶的发展成为交通和能源界的关注焦点。

2011年9月28日，交通运输部《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》提出“试点应用内河柴油和LNG混合动力船舶技术”。2012年10月，国家发改委公布的《天然气利用政策》将“在内河、湖泊和沿海航运的以天然气（尤其是液化天然气 ）为燃料的运输船舶”列为最高级别的优先类。

2013年6月，交通运输部副部长何建中和江苏省副省长史和平分别代表交通运输部和江苏省人民政府签署《共同推进江苏省绿色循环低碳交通运输发展框架协议》，提出2020年率先全面建成绿色循环低碳交通运输示范省份，其中船舶运输具体指标是：与2010年相比，营运船舶单位运输周转量能耗和二氧化碳排放分别下降20%和22%。

按照“先示范引领、后推广应用”的原则，我国从去年开始LNG动力船的试点。交通运输部海事局进行LNG动力船应用安全性研究专项课题，从LNG动力船安全评价和保障措施、技术标准、安全操作和监管、加注模式和LNG加注站布局规划等6个方面进行研究，旨在全面推动LNG动力船的全面发展。“率先”启动水上LNG加注站建设的任务自然就落在了江苏海事人的肩上。

据了解，从LNG动力船试点看，船舶“油改气”后的加气问题是船企普遍担心的事宜，是制约水上LNG动力船发展的主要瓶颈。水上LNG加注站的建设在世界上既没有现成的标准，也没有先例可循，难度很大。有专家曾说“船舶油改气将是航运界的第，而水上加注站将是成败与否的最重要的金钥匙”。

江苏海事局作为《LNG燃料动力船舶加注模式及加注战研究》这一重大课题研究任务的主要承担单位，深知这项课题的重要意义，在接到任务后，以“敢为人先”的精神，以“专业服务行业”的执着，顶住压力，改革创新。2012年5月，在交通运输部、江苏省政府和部海事局的领导下，江苏海事局牵头联合中国船级社江苏分社、江苏海企集团、南京港华燃气签订《江苏船舶绿色能源开发战略框架四方合作协议》，充分利用各方的专业优势开展战略合作，率先启动了水上LNG加注站的突破性建设。

2013年9月26日，由江苏海事局、中国船级社江苏分社、江苏省海外企业集团有限公司（以下简称“海企集团”）、南京港华燃气有限公司（以下简称“南京港华”）共同主办，由江苏海企港华燃气发展有限公司承办的，全国首个水上LNG加注站——“海港星01号”试运行加注演示暨新闻会在南京召开。全国首个水上LNG加注站的建成是中国乃至世界LNG动力船舶发展的一个里程碑，标志着LNG动力船舶发展进入了一个崭新的阶段。

江苏海事局局长张同斌表示，我国首个水上LNG加注站的建成试运行，标志着“气化长江”迈开了坚实的步伐。

“海港星01号”有四大创新亮点

记者来到南京市八卦洲江边，一艘崭新的趸船静静地守候在长江边。船上两个巨大的乳白色圆柱型罐体格外醒目。这就是“海港星01号”——南京市八卦洲水上LNG加注站。该加注站采用接岸趸船式，通过栈桥与岸连接。由长江船舶设计院和南京市燃气工程设计院共同设计，由海企港华自行建造，由中国船级社江苏分社负责审图和检验。加注趸船船长100米，型宽18米，型深3.8米，配有2个LNG储罐（250立方米/个）、2台低温装卸臂、岸上卸液及船上加液工艺系统。

江苏海企港华燃气发展有限公司船舶综合业务部马建经理向记者介绍，“海港星01号”每小时可向船舶加注34立方米LNG，1艘配备15立方米LNG储罐的5000吨船，加注时间约半小时。该加注站在设计和应用上具有四个特点：

安全合理——全船全面采用可燃气体检测系统，在可能出现天然气泄漏的地点均安装有可燃气体探头，出现天然气泄漏时能及时报警，保证加气站的安全运行。卸车区、加气机、控制室等地点均设置有ESD急停按钮，保证出现紧急情况时能快速停机。

简易高效——加注站的LNG卸车装置设置于岸上，通过钢引桥一侧设置的LNG管廊向加注趸船上的LNG大罐补给LNG。运输LNG的槽罐车直接在岸上卸液而不需要上加注趸船，简易方便，同时也大大降低了加注站的风险。

节能环保——加注站安装有1台船用90KW单燃料天然气发电机组，可满足全站的电力需要。加注站LNG储罐中释放的BOG气体可直接供给该天然气发电机组发电使用，这样既减少了该部分气体对空排放造成的污染，同时也最大限度减少了BOG气体挥发造成的浪费。

核心技术——本加注站采用专用低温流体装卸臂的加注方式，可通过遥控实现装卸臂的内臂摆动、外臂伸展及水平回转运动，保证装卸臂与被加注船的正确对接。同时配备紧急脱离装置，保障LNG液体不流出，方便安全。

“海港星1号”的建成是对《LNG燃料动力船舶加注模式和加注站研究》课题研究成果的展示和检验，将有力推动国家水上LNG加注站相关技术规范的正式出台。据介绍，目前已经形成了《LNG水上加注趸船法定检验技术规则》、《LNG水上加注趸船入级与建造规范》、《LNG水上加注站安全监督管理规定》、《LNG水上加注站安全监督管理规定》、《LNG水上加注站安全操作规程》以及《LNG水上加注站应急响应计划编制指南》的建议稿，这些规范有望在年底前后正式出台，为中国水上绿色能源的推广应用奠定了良好基础。

LNG船舶应用市场前景广阔

LNG具有一次充装量大、行驶里程远、系统低压运行更安全等特点。以天然气作为船用燃料，比重油可减少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及颗粒物排放量减少100%。船舶“油改气”后具有明显的生态效益和效益经济效益，有测算显示，按照当前柴油和LNG（液化天然气）的价格，使用混燃模式行驶比全柴油模式燃料成本降低20%以上，以一艘年耗油量100万吨的船舶为例，“油改气”每年可节约燃料成本20.25万元，2到3年即可收回改造成本。混燃模式还延长了发动机的使用寿命，机油消耗降低10%以上，可降低发动机维护费用30%以上。

由于我国船舶保有量大，LNG应用市场空间被大多数供气企业看好。

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一、指导思想

深入贯彻落实文件精神，坚持以“安全第一、预防为主、综合治理”为方针，以“双降”、“一控”、“一杜绝”（事故起数和死亡人数双下降、控制较大事故、杜绝重特大事故）为目标，以落实企业主体责任、依法监管、综合治理为重点，以推进科技创新、安全达标、建立长效机制为重要内容，以推进安全生产标准化为抓手，突出打击非法违法生产经营和建设行为，排查治理安全隐患，确保我区水路交通运输安全畅通。

二、组织领导

成立水上交通安全专项整治工作领导小组，局长任组长，分管局长任副组长，地方海事处、区运管所、区公路站、区航道站（港口局）单位负责人为成员，领导小组下设办公室，滕士明任办公室主任。

三、工作目标

通过专项整治，进一步推动水路运输安全生产主体责任；进一步健全隐患排查治理制度，完善水路运输安全生产责任体系、事故预防控制体系和隐患排查治理及事故责任追究制度，推进“打非治违”专项行动向纵深发展，提升水路运输企业安全管理水平明显提高；制止非法运输现象，大幅度减少违章行为，杜绝特别重大事故，防止特大事故，减少重大事故。

(1)严把市场准入关，严格企业、船舶经营资质审查，运输市场中无达不到规定资质条件的水运企业、船舶；“三无”船舶非法渡运、无证非法造船等得到有效遏制。

(2)船舶证书齐全有效达到95%以上；船舶技术状况适航，救生、消防、通信、防污设备齐全有效达到l00%；浮桥舟体技术状况及安全设施、设备符合规定要求达到l00%；船舶签证率达到100%；船舶超载、超定额载客、超航区航行、非载客船舶载客等违法行为明显减少；乡镇船舶四级安全责任制签订率达到l00%。

(3)有效降低船员“人证不符”、“船证不符”等违规现象，船员持证上岗、实际操作与安全知识，安全应急应变能力明显提高，大力加强船员责任心、有效减少人为因素对水上交通事故的影响。

(4)基本消除设置在内河航道及航道两侧规定范围内的水产养殖、捕捞网具等碍航物；治理非法挖掘、各种破坏航道的行为，加强水上、水下施工作业的监管；使通航水域通航环境明显改善，保障船舶航行安全。

四、整治重点

重点整治对象是辖区到港船舶及辖区内船舶、港口、渡口及其经营者和乡镇船舶。坚决取缔达到报废年限的船舶、老旧船舶、载运危险品船舶和“三无”船舶。整治船舶秩序，严把船舶现场监督和船舶检验关。

对船舶实施重点监督检查制度。重点检查消防、救生、应急、防污染设备、应急演习和船员实际操作能力，严禁超载超航区、超抗风等级航行，对到港船舶区别不同情况开展安全检查、现场监督检查。对多次出现事故、故意违章、多次违章、列入“黑名单"等的船舶和公司列入重点监督检查对象，到港即查。对查出的问题，能在本港纠正的就在本港纠正，该限期整改的限期整改，对存在重大缺陷的船舶，接程序实施禁止离港。

组织开展客(渡)船、渡口、乡镇船舶的安全检查。重点检查船舶证书、船员证书是否齐全有效；船舶技术状况是否适航，救生、消防、通信、防污设备是否齐全有效；系泊和联接装置是否牢固，救生、消防、安全栏杆等安全设施是否齐全等。凡达不到安全运营条件的，一律进行停业整改；整改完毕，经船检、海事部门复查合格后，方可恢复运营。进一步强化现场监督管理，严格船舶签证制度，船舶签证率达到100%。加强船舶安全检查，坚决打击船舶超载、超定额、超航区航行、非载客船舶载客等违法行为，维护水上交通秩序。

按照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律法规和省有关规定，全面落实内河交通安全管理职责，建立健全行政村和船主的安全管理责任制，落实渡口、船舶、浮桥、船员、旅客定额的安全管理责任制，落实船舶水上交通安全管理专门人员，督促船舶所有人、经营人和船员遵守有关内河交通安全的法律、法规和规章。组织有关部门采取有效措施，对本地区水域存在的“三无”船舶和非法渡运船舶坚决予以取缔，确保本地区水上交通安全。

开展乡镇船舶及渡口安全管理责任制落实情况检查。区乡(镇)、乡(镇)与村、村与船主、船主与船员要层层签订安全责任书，签订率达到100%。

认真贯彻落实国务院颁布的《危险化学品安全管理条例》及交通部有关规定，加强内河及其他封闭水域危险口货物运输的监督管理，严禁在内河运输剧毒化学品；严禁在湖泊、水库等封闭水域运输有毒有害危险品；严禁乡镇船舶从事危险品运输。

整治船员秩序。针对船员流动、分散的特点，集中力量组织开展船员持证情况和“实际操作与安全知识”的检查，对“人证不符”、“船证不符”等违反水上交通安全管理法规的船员，船舶安全检查中存在缺陷的当事船员或实际操作不合格的船员按有关水上安全监督管理法规进行处罚，并对严重违法或屡次违法的船员实施强制培训和考试。考试合格后，方可继续从事原职务证书限定的职务。严历打击租借船员证书、租借持证船员代办签证等行为。通过强制培训，大力提高船员的责任心、安全意识、操作技能和应急应变能力，有效减少人为因素对水上交通事故的影响。

整治通航秩序。开展对辖区水域内的习惯航路、重要水道、锚地、禁航区、港区及定线制通航水域的使用范围、管理现状及其合法性的综合研究。

依法清除通航水域航道及航道两测规定范围内的水产养殖、捕捞网具等碍航物，治理非法挖砂和各种破坏航道的行为，改善和优化通航环境。加强对水上水下施工作业安全整治，主要对施工水域范围、施工单位资质、施工船舶技术状况、影响通航安全等涉及安全的因素进行整治，严厉查处存在安全隐患的施工作业船舶和船岸联系机制不畅通、施工船舶配员不足、人证不符等违法行为，坚决制止不符合要求的水上水下施工作业。落实建设单位和施工单位之间、工程总包方与分包方之间的安全责任制，落实工程船舶防污染措施。通过专项整治，保证水域通航秩序，保证施工水域清洁，杜绝工程船事故的发生。

五、方法步骤

1、宣传发动阶段。从3月1起至3月30日，主要是制定工作方案，建立活动机构，明确职责分工，搞好组织发动，形成舆论声势。

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一、整治目标

通过开展道路、水路、工程等领域安全专项整治，实现“三个明显”。既：道路、水路、工程安全事故明显下降，死亡人数明显下降，经济损失明显下降。实现全系统安全生产形势稳定好转。

二、整治范围

（一）道路运输领域。

（二）交通基础设施领域。

（三）工程建设领域。

（四）水上运输领域。

三、组织机构

为切实加强今年全县交通运输系统专项整治活动的组织领导，县局成立以局长陈庆同志为组长，副局长郭勇涛同志为副组长，各单位主要负责人为成员的安全专项整治工作领导小组，领导小组下设办公室在安法科，具体负责专项整治活动的日常组织和协调工作。各单位成立相应的专项整治领导小组，并结合各单位工作实际，制定具体的专项整治工作方案。

四、活动安排

此次专项整治活动共分四个阶段：

第一阶段：宣传发动阶段（3月1日—3月15日）。各单位要利用电视、广播、报纸、展板、横幅，在车站、码头、收费站点等地段，开展广泛的宣传工作，营造专项整治工作良好氛围，有条件的单位还可以专门印发宣传资料手册，发放给广大从业人员和人民群众。

第二阶段：调查摸底阶段（3月16日—3月31日）。各单位要结合本部门工作实际，广泛深入的进行调查摸底，重点要摸清本部门在一些重点领域存在的主要安全问题和安全隐患。通过召开座谈会、形势分析会等形式，分析查找安全隐患形成的主要原因和工作中集中反映出来的问题，为专项整治工作顺利开展奠定基础。

第三阶段：专项整治阶段（4月1日—11月30日）。各单位在全面排查摸底的基础上，按照“边排查、边研究、边整治”的原则，对各类安全隐患进行集中整治，并定期召开专题会，对整改中遇到的问题进行再研究再分析。

第四阶段：总结提高阶段（12月1日—12月31日）。专项整治活动领导小组办公室将组织人员对整个整治工作进行总结。

五、整治内容

（一）道路运输领域。一是客运方面：重点对道路企业（含农公交、城市公交）安全生产责任制建立情况，安全教育管理制度落实情况，安全会议制度执行情况，安全生产奖惩制度实施情况，安全生产应急预案制度建立情况，安全生产经费提取和投入情况，安全生产事故隐患排查治理情况，安全生产有奖举报情况，安全生产监督检查情况，交通事故调查处理情况，交通事故违章处罚情况，超速超载车辆处罚情况，“三超一疲劳”管理制度执行情况，驾驶人员安全例会制度执行情况，驾驶人员使用审核把关考核制度执行情况，车辆定期维护和检测制度执行情况，车辆例保制度执行情况，消防安全管理制度执行情况，GPS监控及安全管理制度执行情况，强制保险制度执行情况进行摸底调查，重点排查整治道路客运企业在以上领域不能按照安全生产法的要求，加强安全生产管理，落实安全责任主体，安全投入缺乏，车辆技术性能不达标等情况进行集中治理。二是危货运输方面：重点对道路危货运输企业安全责任制的建立情况，安全制度建立和执行情况，驾乘人员录用和管理情况，危化品运输车辆年检和技术状况，安全生产投入情况，历年危化品车辆发生事故情况进行调查摸底，重点排查整治道路危化品运输企业在以上领域不能按照安全生产法的要求，加强安全生产管理，落实安全责任主体，安全投入缺乏，车辆技术性能不达标等情况进行集中治理。牵头部门：县运输管理所。

（二）交通基础设施领域。重点对国省干线公路、县乡道路上的危桥险段、标志标线，通航河流上交通部门负责管理的桥梁运营情况，防撞设施完好情况和港口、码头设施、设备运营情况和完好情况进行调查摸底。重点排查整治国省干线公路、县乡道路上存在的危桥险段、标志标线，通航河流上交通部门负责管理的桥梁没有桥涵标志，没有防撞设施、桥梁存在隐患，港口、码头安全设施、设备不全等情况进行集中排查和治理。牵头部门：县公路管理站、县航道管理站、县运输管理所。

（三）工程建设领域。重点对全县交通工程依法转包、分包情况、施工企业、监理企业安全管理体系建立情况、安全制度执行情况，安全投入情况，新进人员教育培训情况，施工现场安全管理情况，安全技术交底落实情况，特种设备检验情况，特种设备作业人员持证上岗情况，安全工作台帐整理情况和现场指挥部安全履职情况进行调查摸底。重点排查整治施工企业，监理企业不安要求建立安全管理体系，安全制度不执行或执行不到位、安全投入缺乏，施工现场安全管理混乱，没有设立安全标志，特种设备不经权威部门检验，操作人员不持证上岗，现场指挥部不能认真履行安全管理职责等情况进行集中和排查。牵头部门：县工程计划股、县质检站。

（四）水上运输领域。一是重点对全县通航水域内的“三超一无”船舶（超长、超宽、超吃水及无船名牌）进行调查摸底。重点排查整治航行于洪泽湖河上的超长、超宽、超吃水的船队和单船，以及无船名牌（号）或者船名牌（号）设置不规范的船舶。二是对全县各个水上旅游景点旅游船的专项整治。要求船员持证上岗，各类水上救生器材配备到位，确保我县水上运输形势持续稳定。牵头部门：县地方海事处。

六、相关要求

（一）提高认识，细化方案。各单位要高度重视今年县局开展的隐患排查专项整治工作，充分认识开展这四个方面的专项整治工作对全县交通系统安全工作整体的促进作用，切实加强组织领导，成立相应的领导小组，安排具体的工作人员，落实工作经费，制定详细的工作方案和工作计划，确保专项整治活动取得实实在在的效果。县局将对各单位专项整治工作开展落实情况进行督查和考核，对好的单位和个人将进行通报表彰，对差的单位进行通报批评。

（二）加强沟通，形成合力。各单位在专项整治活动中要加强沟通，形成合力。要定期上报有关专项整治工作信息，各单位每月要将专项整治工作信息以书面形式上报县局专项整治办公室。

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【关键词】河港工程；水工建筑物；施工水位

引言：河港工程口水工建筑物大多指码头、船坞、滑道等，其施工水位是指在港口水工建筑物施工过程中根据完成某工程所需水上作业的时间从而确定其相对水位。港口水工建筑物的施工水位是根据该建筑物所处河段所属河性、施工方法、结构形式、设备技术及水位变化规律共同决定的，地区不同影响因素也有差异，并且该值并非为定值，而有一定变化范围。港口水工施工水位的确定对保证港口水工建筑工程质量，创造良好的施工工期及条件具有重要意义。

1河港工程及港口水工建筑物基本概况

港口水工建筑物及建设在水中的港口建筑，通常包括防波堤、船坞、滑道、用于升船修船的船台等，海上灯塔、港口护岸以及布置在水上的导标均属于港口水工建筑。在水工建筑物的施工期间施工水域包括其附近通航水域运行的船舶均受到运输大型材料穿越水道的施工船舶的影响，当前遇到沿海港口建设面临近岸优良岸线资源匮乏和离岸建设条件复杂等问题。

2.港口水工建筑物建设管理

2.1建设港口水工建筑物的现状与意义

港口作为水上运输业中货物来往的枢纽，在我国交通运输体系中占有重要地位。在船舶朝着专业化、大型化发展的同时，港口的泊位也在逐渐的挖潜与改造，向专业化、深水化、离岸化、大型化创新迈进。目前，我国近岸优良的港湾基本已经建立港口完毕，因此新港口的开拓与建设会面临着流急、浪大、地质条件复杂、泥沙运动活跃等诸多自然问题；同时我国使用年数较长的港口也占据多数，存在超负荷运载的情况，影响到结构的运营安全；虽然我国港口水工技术虽在发展进步，但仍存在着结构不够稳定、在波浪潮流风荷载作用下安全性不足、土与结构之间的相互作用、软基处理过得地基与码头施工过程中岸坡不够稳定等问题，新港口的开发技术仍需完善。除此之外，对现有码头的合理改造，加大对港口改良技术的研究，发展其优势，改造现存问题，力求达到节约岸线资源，加大近岸优良港湾利用率的目的。加大对港口水工建筑的改革创新技术的研究，并建设港口水工建筑技术国家工程实验室，理论与实践相结合，使科学成果有所突破，促进科技发展、推进我国进入交通大国前列具有重要意义。

2.2建设港口水工建筑物的条件

为保证港口水工建筑物技术的研究与发展具备满足其需求的条件，我国各相关单位共同努力建设起港口水工建筑技术国家工程实验室。该实验室综合实力处于国际尖端水平，拥有一流的实验设施，仪器装置等硬件配备以及专业全面，实力雄厚的研发团队。该实验室包括工程泥沙、港口与海洋工程、港口岩土工程、水工构造物检测诊断与加固技术四个研究方向的省部级行业重点实验室并拥有港口工程设计计算系统及软件平台、交互式三维可视化工程仿真平台、港口工程设计计算系统及软件平台等先进的结构检测和岩土试验仪器设备，是我国港口水工建筑物的研究有力而坚实的后盾。

2.3建设港口水工建筑物的方案及目标

加强对港口水工建筑技术的研究和水工工程应用技术研究不仅提升了我国自主研发能力更加速我国挤进交通强国的行列，建设港口水工建筑需要工离心机试验厅是目前港口工程主要建筑方案，该实验厅为港口水工工程建设项目开展物理模型试验研究提供研究场所，首先需掌握土工离心模型的物理模拟研究手段，以离心机的{速旋转作为模型创造一个等同于原型应力水平的应力场而达到原型的运动规律在模型中再现。其建设目标为达到相关领域研究的突破并将港口水工建筑技术国家工程实验室建设成为港口水工建筑领域内工程技术研发基地的佼佼者。

3.港口水工建筑物的施工水位

3.1施工水位的定义

河港工程中水工建筑物较为广泛的概念为为了完成某水工工程水上作业所要求的时间，在水工建筑物施工期间，在水位过程线上确定的相应水位，需保持在低于该水位的时间内完成该水工建筑物的水上作业的工程量。施工水位在数字上通常并非一个定值，其对象通常为具有较短水位过程历时、较低位置、较大水上作业工程量的分项工程。较低的施工水位意味着较短的水位历时从而缩短了施工时间，施工难度就随之增大，可能造成工程事故的发生。施工水位的确定影响着施工质量、施工技术可行性、施工工期、工程概预算等方面。科学合理的施工水位直接决定着港口水工建筑物的工程量、施工工期及效率、结构形式与经济效益，要根据其所对应的工程造价选取合理的施工水位。

3.2施工水位的选取方法

在选取水工建筑物施工水位时， 首先应计算完成水上作业的工程量，根据工程所在河段的相关资料以及工程预算周期从而确定该分项工程的施工季节，然后结合该工程所在河段的水文特征，在确定的施工季节内大于等于该工程预计工期，即可通过平均水位过程线确定其施工水位。由于港口工程类型不同且修建的河段不同施工水位依据港口的不同类型可分为山区河流工程、平原和流工程、人工运河及河网工程、潮汐河段工程、北方冰冻河流工程五种类型。拟建水位的选取有根据经验方法选取和仿真法选取两种。

3.3计算施工水位保证率

水库回水变动区码头设计低水位是港口工程中最基本的参数之一，在山区河流修建水利枢纽虽改良了通航情况，提高了水资源利用率，却同时改变了河段的水文特性，使河床和水流泥沙的活动发生改变从而导致了施工水位确定困难。在港口设计施工水位时保证率频率法、综合历时曲线法和算术平均法是最常用的三种计算方式。

保证率频率法是目前最为普遍的计算施工水位的方法。它是将频率的概念引入到保证率中，任一已知保证率均有相应的水位与之对应。若将这些水位通过频率进行分析，各要求频率下的水位便可在累计频率水位曲线上体现，这便是设计水位。

拟建码头施工水位保证率的计算需在三、四、五、六月中连续两个月进行水上施工作业因施工水位的选取不同，会分为连续两月均可以连续水上施工和连续两月均无法连续水上施工两种方案。连续两月均可以连续水上施工的施工保证率可通过两月份旬均水位低于给定门限值的个数与两月份旬均水位总个数的比值计算得出；连续两月均无法连续水上施工的施工保证率可通过两月份旬均水位高于给定门限值的个数与两月份旬均水位总个数的比值计算得出。通过不同方案下施工水位保证率的计算可以得出 随着施工水位门限值的升高，两个月都能连续施工的保证率随着施工水位门限值的升高而增大，从而增大水下施工项目的工程量，同时降低施工失效风险；不同门限值所对应的保证率的变化因水位选取的范围较大而变大，因此河道枯水期水位变化历时长，幅度小，利于水上项目施工的结论。

4结语

河港工程港口水工建筑物技术的发展推进了行业及科技的进步，其施工水位的确定是保障工程安全与经济效益的核心。本文通过对河港工程的设计纲要、港口水工建筑物的建设管理进行简介与概括。并针对港口水工建筑物的施工水位进行研究，分别从施工水位的定义、选取方法以及水位保证率的计算等方面对施工水位的确定进行阐述，希望可为有关部门提供参考，加快我国河港事业的进步。

参考文献：

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2013年，中山海事局深入贯彻落实党的十、十八届三中全会精神，以建设“革命化、正规化、现代化”的海事队伍为统领，积极巩固与维护“三定”工作前期成果，深入推进“五精”海事处建设，涌现了不少工作亮点，得到了各级领导与服务对象的肯定。

在过去的一年中，中山海事局成立港珠澳大桥工程中山基地水上安全监管工作领导小组，为大型桥梁构件拖带提供全天候的安全监管和护航服务，保障大桥主体构件运输船舶航行安全；主动服务中山至澳门游艇自由行项目，推动粤澳游艇自由行顺利开展；在我局的积极促成下，中山市成为广东省内河首个通过应急能力建设规划的城市；擦亮智能渡口管理品牌，巩固智能化渡口监管系统应用成果；成立首支内河水上搜救志愿者服务总队；把海事转型升级的目标与海事处建设目标充分整合，在“五精”海事处建设过程中积极打造抓亮点、出品牌的“亮剑工程”。

在新的一年里，面对复杂多变的形式，海事管理仍然充满挑战：一是传统领域的辖区安全隐患依然局部存在。如在渡口渡船、高速客船、旅游船、进江小海轮、危险品船、桥区水域等方面，安全隐患不能完全根治。二是非传统领域的安全隐患日渐突出。主要表现在社会舆论的安全隐患，如发生群死群伤事故、危及到社会民生安全的责任事故时，极大可能将被舆论推至“风口浪尖”，造成恶劣影响。三是水上交通安全监管任务日益繁重。尤其是港珠澳大桥工程涉及大型构件水上运输作业633航次，中山基地运出部分超过其总量的81.5%，而且还需承担大桥施工船防台避风锚地的任务，监管压力不言而喻。四是现有管理模式与人的理念滞后于海事职能转变。

2014年，中山海事局将以加强海事队伍“三化”建设为统领，围绕水上交通安全监管，提升海事服务能力，推进“智慧海事”建设，助推中山海事管理转型升级，实现海事现代化强局战略目标。为此，要确保辖区安全形势持续稳定，坚决防范与遏制重特大水上交通事故。加快推动中山海事管理转型升级，全面推进“智慧海事”建设。不断加强“民生海事”建设，为地方经济发展提供最优的海事服务。

在新的一年里，中山局定位已经明确，方向已然清晰，蓝图业已绘就。站在新的历史起点上，中山局将继续以敢为人先的勇气，舍我其谁的魄力，非我莫属的自信，立足海事，真抓实干，为成为广东海事“三化”建设的先进局，成为广东海事现代化强局建设的主力局，成为“五精”海事处建设的示范局作出不懈努力！

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为认真贯彻落实全省水上安全工作座谈会精神，切实保障人民群众生命财产安全，经市政府同意，现就进一步加强我市水上安全工作提出如下意见：

一、目标思路

从全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的高度，进一步提高对水上安全管理工作重要性的认识，按照“政府统一领导、部门依法监管、所有人（经营人）全面负责、群众参与监督、社会广泛支持”的安全管理机制要求，进一步明确江、河、湖泊、水库和桥梁、船舶等水上设施的所有人、经营人的安全生产主体责任，建立覆盖全市的水上安全管理网络和协调机制，确保水上安全形势稳定。

二、工作措施

1.加大对客渡游船、危险品运输船舶的安全监督管理，防止群死群伤及其它恶性事故发生。要在渡口渡船安全管理专项整治的基础上，大力推进“水上康庄”惠民实事工程建设，结合新农村建设，引导和帮助渡口经营单位建桥（路）撤渡撤浮桥或实施渡船改造，进一步方便群众出行；加快市区游船停泊船坞和环城河游客上下客码头的建设，加强水上旅游客船管理，消除隐患，确保水上旅游规范安全；加强对危险品船的现场管理，督促经营单位进一步落实安全生产责任制，推广应用现代科技成果，实现对事故多发航段、主要水上旅游客船和危险品船、码头的现场监控；针对杭甬运河建成通航后的安全管理工作要求，加强对沿线单位和居民的水上交通安全知识的宣传教育，提高沿线单位居民的安全意识。

2.切实做好“船屋”整治工作，杜绝搭设使用“船屋”现象的发生。要按照市政府《关于船屋整治问题的协调会议纪要》（〔*〕7号）精神，由越城区政府及*经济开发区、袍江新区、镜湖新区管委会会同水利、交通、农业、工商、城管执法等有关部门，坚决取缔利用老旧水泥船舶或其它水上浮动设施搭设“船屋”从事经营活动及作为临时居住、仓储场所的行为。其它县（市）政府也要相应开展“船屋”专项整治工作，消除事故隐患。

3.加强对曹娥江、浦阳江及其支流采砂作业及采砂接砂船舶、设施的管理，保障采砂作业、通航和行洪排涝安全。各地要开展采砂作业专项整治行动，严禁私挖滥采行为，建立采砂作业及采、接砂船舶安全管理的长效机制；要成立由国土、水利、交通、农业、气象等部门组成的水上“三防”协作机制，畅通信息沟通渠道，适时预警信息，及时采取有效措施，确保台风、洪水等恶劣气候条件下曹娥江、浦阳江的“三防”安全。

4.深入开展水上安全隐患排查治理，抓好船舶“防碰撞、防泄漏”专项整治。要结合“安全生产隐患排查治理年”活动和省政府《关于开展安全生产百日督查专项行动的通知》（浙政办发明电〔*〕91号）精神，加大水上安全隐患排查整治力度，建立隐患数据库，实行“消号”制，对排查出的事故隐患要逐个督促所属单位落实整改。

篇10

以维护水上安全为第一要务。2013年，东莞海事局将认真组织开展辖区安全隐患排查整治，开展中小海轮专项整治、砂石运输船专项治理、AIS设备安装使用检查等专项整治活动，加强渡口渡船、乡镇自用船舶、水工作业的安全监管，打击各类违法违章行为，维护东莞辖区安全形势的持续稳定。

以建设质量强局为第一战略。推进“质量强局”建设是东莞海事局2013年的重点战略。具体来讲就是完成服务质量体系改版，争取开发东莞海事局质量管理体系运行管理软件，实现规范性文件“立、改、废”动态管理。加强新版体系的宣贯、审核、运行监督，安排新版质量体系专题考试，提高工作人员质量和责任意识。

以基层海事建设为第一重点。全力打造“五精”海事处，选好、配强、管好海事处领导班子，人力资源向海事处倾斜。开展海事处片区管理模式的评估，完善海事处片区管理机制。强化海事处监管设施和装备的保障，争取长安海事处业务用房项目开工建设，建成26米玻璃钢海巡船。加强海事处专业管理人才培养，努力做强海事处业务品牌或亮点。

以信息技术监管为第一手段。充分运用信息化安全监管方式方法，制作辖区危险航段安全航行警示宣传片，完善VHF信息播发制度，构建以VTS为核心，CCTV、AIS、VHF为补充，四大巡航基地为支撑的全方位、立体化、高效率的监管网络，实施区域监管、联动执法，实现VTS中心与现场监管有效联动。加强科技应用水平，实现危险品目标箱电子核查，提高危险品集装箱谎报、瞒报违章行为的查处能力。

以溢油应急处置为第一防线。以虎门港水上危险品应急基地的启用为依托，争取成立东莞市水上应急搜救分中心，完善《巡航救助一体化建设实施方案》，推进巡航救助一体化建设，形成全市水上应急搜救、指挥一体化机制。完善水上交通和防污染等应急预案，开展辖区应急资源数据的更新维护，建立水上应急救援志愿者队伍。推动防台应急锚地的规划建设。督促码头、船厂按标准配备应急设备。