电动车销售方案范文

导语：如何才能写好一篇电动车销售方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

市场前景：油价上涨，空气污染严重，越来越多的普通老百姓选择了方便快捷实惠的电动车作为代步工具。看到城市、乡镇、农村如雨后春笋般的电动车数量急剧增加，电动车的商机已经蕴藏了巨大的潜能和商机！

电动车维修、电动车配件、电动车服务、蓄电池维修保养等等有电动车衍生的商机不可限量。而且随着电动车数量的不断增加，这块蛋糕也是越做越大！但是，虽然电动车数量在增多，但其维修服务却远远达不到，到目前为止，市场上维修电动车的人很少有受过正规培训的，金飞驰作为研发和生产厂家有责任承担起这一历史重任，创建电动车辆维修正规军。

独特优势：俗话说：大树底下好乘凉！加盟金飞驰电动车维修连锁店，可以直接成为飞驰公司在当地的售后服务部，金飞驰电动车在全国十佳品牌之一售后服务成为公司重要发展战略，维修连锁业务的开展，不仅为广大加盟商提供了稳定的业务，公司给维修店相应的售后维修费用，在惠及加盟商的同时又完善了公司的售后服务体系，可谓一举多得。维修连锁店可享受金飞驰电动车经销的种种优惠，靠电动车的销售就能获得不菲的收入。维修店可根据客户的个人喜好，量身定制各种型号、各种款式的电动自行车，公司给加盟商一定的利润空间。

盈利分析：维修连锁店具有多个赢利点：如电动车维修、电池修复、电动车快充、电动车零部件出售、电动车保养、电瓶租赁、电动车租赁、整车定期检修、整车定期保养等等，加盟商收入多多。以投资40m 左右的连锁店为例：每日修车4辆，每辆平均收费20元，月毛利2400元；月销售配件、充电器等1万元，月毛利3000元；每日改装电动车一辆，改装费50元，月收入1500元；每日电池快速充电60组，每组收费0.5元，月毛利900元；再加上电动车的销售，可谓生意兴隆，日进斗金。

后盾支持：强大的“金飞驰”电动车集团，提供给加盟商十大支撑，稳保成功：

（1）、提供连锁经营授权证书，授权铜牌及开店合法手续；

（2）、赠送电动车检测设备和修复设备；

（3）、公司提供特制的其他单位没有的专用工具，普通工具需求1个小时，专用工具20分钟搞定；

（4）、数千种低价配件、厂家原装配件；公司将与加盟商签订售后服务总，按连锁店实际保修数量返利给加盟商；

（5）、公司提供全套的CI形象设计方案、装修方案、广告VCD、 宣传海报、宣传单、宣传招贴画；

（6）、免提供全套的连锁店管理和市场营销手册；全面指导开店经营；物流采购和配送周到及时；

（7）、享受公司金飞驰品牌宣传所带来的经济效益和社会效益（金飞驰在报刊、电视、主要网络投放广告）；

（8）、提供长期的技术咨询和经营指导。

金飞驰电动车公司简介：

扬州飞驰公司座落于风景秀丽的历史文化名城扬州，公司实力雄厚，总占地100亩，标准化厂房1万5千平方米，花园式厂房，绿草如荫，拥有60多位大专以上的专业技术人员，是集科研、生产，经营于一体的现代化企业。飞驰电动车有限公司专业生产电动自行车；电动滑板车及电动三轮车。目前，产品已远销欧美多个国家，并且在国内多个城市建立了销售公司，“飞驰”牌电动车已成为消费者喜爱的品牌进入了千家万户。特别提示：公司免费提供食宿。

篇2

最近，小老板刘华东的自尊心倍受打击。不知从什么时候开始，大街上一些电动车、摩托车变样了，每辆车上都多了一个时尚、漂亮的顶篷，防雨、防舾、隔热、防尘、防风沙、抗冲击，一篷多用，使电动车、摩托车成了名副其实的“二轮轿车”。其实，这一变化与刘华东没有什么直接的关系，可他就是咽不下这口气，因为这一切的幕后操纵者竟然是他的朋友林卫国。

林卫国与刘华东从小一起长大，却处处差他一截。1999年二人同时下岗，同时步入商场，刘华东头脑灵活，短短三年就大赚了一笔，买房买车，风光无限，而林卫国则干啥赔啥，最后沦落到骑摩托车载客的可怜境地。刘华东怎么也想不明白，这么一个“失败者”怎么能想到这么绝妙的点子，而且还做得这么好?

就在刘华东苦思无果时，林卫国主动找上了门。说到这一生意的缘起，林卫国笑言：“多亏了生活的摧残。”从骑摩托车载客第一天起。他每天都在忍受着风吹日晒雨淋的煎熬，为了改善工作条件、增加收入，他想了各种解决办法，安太阳伞、装防雨棚，可都不管用。今年7月份，他发现一种叫肥猫电动车防雨遮阳篷，便托朋友买了一个装上试试，没想到所有困难顿时迎刃而解，骑摩托车竟然也有了开汽车的感觉。“这种肥猫电动车防雨遮阳篷简直就是一个天才的发明，它的顶篷采用高科技轻钢型复合材料制作而成，其轻质、高强、防腐、保温是普通塑料板材料的几倍；篷架采用不锈钢管及喷塑管制作而成，坚固耐用：前方选用的是合资企业生产的透明耐力板，光洁度高、透光性好，不遮挡视线，不影响骑乘人员安全。另外还配备了一个微型自动刮雨器，保证雨天行车也一片光明。除了用料先进外，该产品的整体设计也很科学，防风、防雨、防晒的效果都非常好，而且外型美观，色彩靓丽。以我的切身感受，这种防雨遮阳篷一定会大行其道，受到所有摩托车、电动车驾驶者的热烈欢迎，于是我一口气向厂家订了100套，打算一边做载客生意，一边销售这种产品。事情果然不出我所料，自从安上防雨遮阳篷后，我的载客生意好得不得了，大家都争着抢着坐我的车。许多同行和电动车、摩托车主发现后，也主动跟我联系购买，100套产品不到半个月就全被我卖光了。我这次来是想问问你，有没有兴趣跟我合作，一起把这个生意做大?”

刘华东听后顿时有种受宠若惊的感觉：“我没听错吧，这么好做的生意、这么大块肥肉你为什么要分我一块呢?”“正像你说的，这个生意真的太好做了、利润太诱人了，可以说谁做谁赚钱，我也想独吞整个市场，可是心有余而力不足啊。你我是多年的朋友，你的能力和为人我很清楚，跟你合作我放心。肥猫电动车挡雨遮阳蓬实行地区限额加盟，机会不等人，你考虑一下，尽快给我一个答复吧”。刘华东为自己之前的嫉妒心理羞愧不已，他激动地说：“还有什么可考虑的，这个生意我做了。”

刘华东和林卫国同心协力，一举拿下了肥猫电动车挡雨遮阳蓬的地区独家权，并很快组建了一个销售团队，招聘了十名业务员，每人骑着一辆电动防雨遮阳篷车主动出击市场。一方面，直接到各厂矿、学校、社区、码头、集贸市场联系业务，上门安装；另一方面，面向各五金店、电器店、小卖部、电动车、摩托车修理部、销售部洽谈合作。兼营批零，利润分成，借助他们的店面、人力、客源和影响力迅速打开市场。由于该产品市场空白，需求量大，没有竞争，多款电动车、摩托车、自行车都适用，安装快捷、简单，二人的销售策略很快初见成效，他们没有开店、没有打广告，仅靠几名业务员就创下了月销售一千多套防雨遮阳篷，获纯利十几万元的骄人业绩。

抓住一个机会二轮轿车变身致富快车

肥猫电动车防雨遮阳篷的市场到底有多大?商李斌的回答是最有说服力的。李斌从2003年开始经销某品牌电动车，生意一直红红火火，尽管现在产品众多，同行竞争激烈，销售额仍然有增无减。李斌告诉我们：“据权威部门统计，中国现拥有摩托车、电动车达1.5亿辆之多，占全球45％，高居世界之首，并以每年百分之五十的速度递增。肥猫电动车防雨遮阳篷彻底解决了摩托车、电动车主的出行烦恼，已经成为摩托车、电动车必不可少的配件，有多少辆摩托车、电动车，就需要多少个防雨遮阳篷，其市场前景不言而喻。”与许多商一样，李斌的市场运作模式也是多点开花，以点带面，短短十几天就打开了销售局面，并造就了数十位成功的小本创业者。

刘阿姨50多岁了，全家人就靠一个食杂店维持生计，今年9月。儿子顺利考上大学，家里的负担又重了许多。为了减轻压力，刘阿姨成为李斌的经销商，就在自家的食杂店里做起了肥猫防雨遮阳篷的销售生意。别看刘阿姨是位女士，年纪也不小了。安装丝毫不比年轻人慢，仅半个小时就可以装好一辆电动车。她还想出了一个“以客带客”的促销方案，给予每一位向她成功推荐新顾客的老顾客每辆车20元的销售提成。

张女士就是这项促销方案的受益者之一。张女士有个女儿，现在上小学三年级，每天都要由她骑电动车接送上学。晴天一身汗，雨天一身水，非常辛苦。自从装上防雨遮阳篷后，不但风吹日晒雨淋的问题都解决了，其流畅的外形、靓丽的色彩还使她们母女成了众人关注的焦点，常常引来人们羡慕的目光。张女士抓紧每一个机会，向其他学生家长推荐防雨遮阳篷，没想至于动动嘴皮子就赚了几百元外块。随着知名度的不断提高，刘阿姨的生意越来越好，小小的食杂店已经无法满足经营所需，于是她又投资几千元，在隔壁租了一个十几平米的门面，开了一个电动车防雨遮阳篷专营店，每月收入都有数万元。

高勇与李斌一样，也是一位电动车销售店老板，因为一时犹豫，晚了一步，被李斌抢先拿下了肥猫防雨遮阳篷的区域独家权，只能届尊做他的经销商。经过一段时间的实际运作，高勇深切感受到，经销防雨遮阳篷比卖电动车还赚钱。“我一个小小的经销商收益都如此巨大，李斌那样的商还不赚翻天?”高勇越想越不服气，立刻前往周边几个县市考察，他发现一般县、市电动车、摩托车都在30万辆以上，每年还在递增，前期若拿下2％的市场份额，按每辆收费获利100元计算，一年赚60万也不足为奇。这一次，高勇没有犹豫，果断拿下了一个县级市的区域独家权，并报快拥有了一批自己的经销商。他们有的在社区、商店、菜场设点专营安装车篷，有的与五金店、电器店等成熟店面合作经营，还有的在学校、厂矿、停车场散发传单，随叫随到。上门安装，流动经营，月利润少则一两万，多则七八万。

篇3

关键词：电动自行车；电机控制；直流无刷电机控制；Deadtime控制

中国电动车市场状况

根据市场不完全统计，2007年产销量约为1250万辆，2008年中国电动车市场总量可能接近2000万辆左右。其中一线市场的成长空间有限，而成长主要来源于中小城市及乡镇这些二三线市场，过去和目前电动车销售的主战场是大中小城市的青年人和农民工。而专家预计，将来电动车的主要客户群是中老年人、职业女性和广大农村消费者等三类。实际上，农村市场正在逐步成为日后电动车行业增长的新亮点，据此估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500～600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。

伴随轻型电动车的生产和消费繁荣，中国已经形成全球最大规模的轻型电动车配套产业体系，并在浙江、江苏和天津形成了重要的产业集群和成型的服务网络，成为“长三角”产业结构升级中的一个新亮点。而上海和山东近年电动车生产企业数量也在急剧增加。

但自去年2007下半年到今年2008上半年受到几个因素影响，电动车市场稍微停滞整理，首先是面临各地政策风险不一，各地政府仍有不同看法。如2007年，继海口、广州等禁“电”后，沈阳、厦门、常州也纷纷加入了这个行列。因此目前电动自行车的发展，在各地还面临着一定的政策变化风险。再者就是铅酸充电电池引起的环境污染污染与回收问题，使得管理政策上趋于保守，但较先进的充电电池又面临成本过高，量产不易等问题，所以充电电池问题如果能解决，对电动车市场必会有另一波高成长期。

改善直流无刷电机控制质量

电动自行车方案根据控制对象电动机的不同，控制器可分为直流有刷电机控制器和直流无刷电机控制器，有刷电机控制较简单，但因其电刷易磨损的电刷带来的维修保养工作量相对较大、使用寿命相对较短等缺点。且大电流时碳刷和碳刷接触压降及碳粉短路换向器引起效率较低。无刷电机是一种特殊的直流电机，它采用内置传感器外加电子换向器的方法进行电子换向，无刷电机主要是为了消除电刷的磨损，以及电刷接触所产生的噪声。但直流无刷电机采用电子换向原理工作，其控制过程比有刷电机复杂得多，因此对控制器质量的要求也高得多。目前一些新产品使用无刷直流电机，在电动汽车上大多使用无刷电机。

目前电动自行车采用的直流无刷电机都是三相电机，电角度有60度和120度两种。电机极数大部分为18极，也有16极、20极等。控制器根据霍尔回馈的电机电极位置，控制相应的功率驱动管的开通或关断，在定子中产生旋转磁场，驱动电机的转子转动。

早期义隆电子即与客户合作开发电动自行车控制模块，两年前ADC type 4K功规MCU推出后，因抗干扰特性良好，客户即节省许多抗干扰组件，降低成本，今年更推出直流无刷马达专用单芯片，除整合度更高外，还使用Flash制程，方便客户程序更新升级，内置EEPROM可储存马达控制参数及防盗密码。此外，一般马达控制中困难度最高的相位Deadtime控制，一不小心，往往造成同时导通使昂贵高压MOS管烧毁，也增加开发及量产测试很大困扰，义隆电子使用直流无刷马达专用单芯片的电动自行车方案，内置独特的Deadtime Control功能，可以经由单芯片内的硬件，实时且自动的将不同马达相位转换的Deadtime做有效控制，减少程序开发时间及失误，此芯片还内置强大程序保护机制，防止抄版，保护原程序。

篇4

应聘的那天是5月18日，早上10点，在那家电动车销售公司招聘处，来了很多跟我一起应聘的。招聘单位要我们先填写个人资料，然后11点就开始进行面试，笔试安排在下午2点。

下午两点半，考官给每个应聘者一份笔试题。还没发完呐，有几位尖叫不已!不知道为什么，当我拿到试卷时，居然也忍不住叫了一声“啊!”。超雷啊!把我雷得外焦里嫩了，不!不!不!应该是让我喷血了!笔试题一共有三页，近30条试题。第一页和第三页的试题还算比较正常，都是关于一些要应聘者通过对企业文化的了解来如何进行产品销售。唯独在第二页，这一版共有6条的试题，条条雷人。有些是针对时事的，有些则是把现代、古代、神话中的名人相结合后，让应聘者对销售经理和文员的职位进行竞争，这些内容完全不亚于当年网络版fbi的雷人测试考题。虽然说明部分题目没有标准答案，但是这样的试题真的不知如何回答才好!

现在偶把雷人试题和偶应聘时的答案抄写如下：

6. 在杭州90后飙车案中，从交通安全角度，如何看待电动车和汽车的区别?(满分3分)

答：相信两轮相信雅迪，20公里/小时的速度，你连一支飞速奔跑的狐狸都追不上，永远也不会有机会到5米高空看风景。

7.三国名人的诸葛亮、神话故事的牛魔王、网络红人的芙蓉姐姐和你一起竞聘这个岗位，你认为你们几个人谁更适合?为什么?(满分3分)

答：请刘备、孙悟空、芙蓉姐夫给我评评理，以他们的成就和地位，压根儿没必要和我争这个位子!

8.假如你到一家在第48楼办公的公司应聘,该公司面试主管说：假如你能从这48楼跳下去，还摔不死，我就给你工作，你怎么回答?(满分8分)

答：你先试试，要是你敢跳下去还没摔死，我也免费跟你干!

9.如何帮助你所辖区域的专卖店在流感高发期策划一个方案，把电动车卖给常坐公交车这一接触高危公共场所的人群?(满分5分)

答：在公交车上和朋友大谈因为没钱买电动车骑着上班，又有多少人在公交车上传染患了流感，说完还咳嗽几声。

10.假如销售总监给你一个任务，要求你在美国总统奥巴马访华期间，成功的把电动车送给给奥巴马，你只有一天时间，你将如何做?(满分8分)

答：绝对脑残的问题，出考题的人电话号码是多少，约出去暴揍一顿!我能把车送给奥巴马还用得着来这里面试?

篇5

其实，很多人在与经销商打交道的过程中，都会发现，经销商的思维实际上很简单，他们大多直截了当的“向钱看”，只要顺顺利利、稳稳当当、持续不断的赚钱就好，其它的说多了也无用。只有让经销商赚到钱之后，企业才能和他们谈别的问题，否则，皮之不存，毛将焉附。经销商不会拿着“身家性命”任由企业摆布，他们也是一样的逐利群体。

当然，一个电动车企业让自己的经销商赚钱是其义不容辞的责任，否则，让经销商月月不赚钱，个个都赔钱，这个电动车企业的路也就快走到尽头了。毕竟‘“独赢”或“皆亏”的局面，对于电动车企业来说，是无法长时间维系的。

那么，电动车企业如何才能让经销商赚钱呢？这当然是个大问题，绝非三言两语能够全部说完的，但是又逃不过几个关键词，即，电动车质量、售后服务、营销策略、品牌实力。也就是说，如果一个电动车质量过硬，售后服务有保障，便捷周到，品牌值得信赖，营销策略因地制宜，随需应变，那么其经销商是不可能不赚钱的。所以，如何在这几个关键词上下苦功就成了电动车企业的必修课。而产品质量、售后服务、营销策略、品牌实力等关键词，最终又都会集中在一个核心语词上——品牌，如此一来，做强品牌就成了电动车赢得经销商、赢得市场的第一砝码。

坚持这个方向，保障经销商个个有钱赚，企业就不愁发展壮大，也不愁在电动车洗牌大战中快乐的“留下来”。但是，一个人做投资要有信心，没有信心的投资，一般情况下都不会去做的。当然，特殊目的除外。电动车企业的成长有个过程，不可能一出生，就肌肉发达，内功深厚，招商时呼风唤雨，打起仗来所向披靡。因此，电动车企业必须想方设法提高经销商对自己品牌的信心，让他们相信自己品牌能够帮助他们赚钱，然后努力去用利润“作证”。

我们说过，通常情况下，经销商的思维和目的都比较简单。他们赚到满意的钱之后，就会认准你这个品牌，加之天长日久，更会产生一种感情。我以前打过交道的一个经销商，规模不大，对我们运作的品牌十分钟情，有一次做促销，货很快卖完，消费者还是络绎不绝，他依旧没有推销其它品牌，先“安顿好”消费者，而后亲自去“提货”，让消费者享受了“千呼万唤始出来”的惊喜。

那么，如何提高经销商对自己品牌的信心呢？这同样是个大问题。在回答这个问题之前，我们先看一个类似的案例。自1991年开始，英特尔通过补助个人计算机制造商广告费，换得计算机厂商同意在他们的平面媒体、电视和互联网广告中，同时展示英特尔的商标图案。如此一来，消费者渐渐产生了这样的认知，英特尔的处理器才是最好的，买电脑先看是不是英特尔的处理器以及是英特尔的第几代处理器，再看别的要素。英特尔的这一“内含英特尔”(Intel Inside)广告攻势，被公认为是建立起英特尔现有品牌地位的成功策略，同时也是“合作广告” 模式的经典之笔。这种模式渐渐被很多行业模仿，例如，家装公司为了提高自身品牌形象，会在广告中告诉消费者，其公司装修使用名牌涂料、名牌电器、名牌瓷砖、名牌地板等等。

谈到这里，我们再回头看看本文开始时提到的一个现象：众多经销商求助远卓，并要求我们推荐品牌。这就从侧面反映出两个问题，其一，企业缺乏完善的品牌战略规划和营销策略规划，对经销商的支持不够，导致经销商遇到问题时需要“自寻门路”，加重了经销商的负担，而这些工作大多是企业的“份内工作”；其二，经销商对于电动车品牌的认识开始“拓宽”和“深入”，已经从“审视”电动车企业扩展到“审视”品牌策划机构，换句话说，经销商渐渐开始深入全面地“审视”电动车企业，希望企业能够与强势品牌策划机构合作。

毋庸置疑，经销商的观点是正确的，具备实力的品牌策划机构是电动车企业塑造强势品牌的得力助手和有效保障。但是，单单依靠品牌策划机构来做品牌是行不通的，企业必须密切配合，否则，品牌成功无异于天方夜谭。所以，经销商不能高估品牌策划机构的作用，电动车企业也不能高估品牌策划机构的作用。不过，值得重视的是，品牌策划机构自身的“品牌”极其重要。从企业的角度来说，强势的品牌策划机构“品牌”能够有效增强经销商信心，自然有助于快速构建渠道网络。但是，回到“企业如何提高经销商对自己品牌的信心”这个问题上来，我们必须再次提醒企业，与强势品牌策划机构合作只是增强经销商信心的策略之一，企业仍旧需要将与品牌策划机构的合作落到实处，做好产品研发，控制产品质量，健全物流体系，完善售后服务等等。唯有这样，电动车企业才能切实增强并巩固经销商信心，赢得市场。这里又涉及到一个问题，怎样评判一个品牌策划机构呢？站在整个社会的角度，我们的观点如下。

品牌策划机构要具有丰富的实战经验和深厚的理论基础，要跳出企业和行业解决问题，不能只对电动车企业的销量负责，也不能只对电动车企业的利润负责。销量不等于利润，这一点不用解释，大家都能明白。而带来丰厚利润并不一定是好事，因为短期利润并不表示电动车企业生存得很好，也就是说，健康的电动车企业，其谋求的应该是可持续发展，而不是短期杀鸡取卵式的暴利。利润也不能表示电动车企业能够为社会整体福利的增加做贡献，相反，很多电动车企业都在牟取暴利的同时，给消费者带来“苦果”。典型的是，在很多经营不善的电动车企业“昔人已乘黄鹤去”之后，大量电动车的售后服务变成了比较严重的社会问题。其中，尽管不能完全归责于品牌策划机构，但是其责任是绝对不能忽视的。因此，品牌策划机构不能仅仅从电动车企业的销量或利润出发来考虑问题，企业的利润只是品牌策划机构应该肩负的一种责任，品牌策划机构应该肩负起自己的多种责任，为消费者负责，为经销商负责，使策划方案能够经得起“时间、利润和社会”的“三重考验”。这是社会发展的一个必然，也是品牌策划业发展的必然。

篇6

两个全新的电动车品牌

说到独立电动车品牌中运做得比较好的，不用想那必然是特斯拉汽车。我们不用多说特斯拉的经营理念，技术实力，硬件设施这些，在经过一系列残酷的市场竞争后，仅凭电动车这一类产品它已经脱颖而出，可见其实力不俗。于是乎，有许多想要分得电动车市场这杯羹的企业已经把特斯拉作为标杆或竞争对手，并成立电动车品牌。接下来就有了我们今天要介绍的两家电动车公司。在介绍他们之前为了能给读者们唤起一些回忆，我们先来介绍下这两家公司在今年的北京车展上推出的作品。

也许我说FF汽车你想不起来是什么，但提到FF Zero1概念车肯定会让你眼前一亮。这款由大量碳纤维及复合材料打造的概念车造型相当抢眼，透着一股浓浓的未来范儿。我们姑且不论它那设计灵感来自美国NASA 0的重力座椅；也不用讨论这款车拥有超过1000hp的最大功率，320km/h的极速，以及0-96km/h加速仅用3秒的强悍性能这些离我们现实有点远的东西，但这款概念车透露出关于今后量产版车型的一些实际的技术我们可以参考，比如它是首款采用可变平台架构（VPA）打造的汽车，使用按组排列的全新电池结构，未来FF汽车的所有量产车都会以此平台打造，并采用这种电池结构。

作为FF Zero1概念车的制造商FF汽车，它的全称叫做Faraday Future，是一家注册于美国的智能互联电动车公司，虽然北京车展是它在中国的首次亮相，但正式的品牌亮相其实要更早一点，是在今年1月份拉斯维加斯举行的CES（国际消费电子展）上，同时他们还与乐视达成战略合作，双方将在汽车 、技术、互联网和云、娱乐内容等方面进行深度合作，FF也由此获得了乐视在资金方面的大力支持。于是这家于2014年在加州成立的电动车公司从各个汽车厂商挖到了不少高级人才，建立起了一支非常强大的全球化汽车和技术专家高管团队。目前其量产进程在不断加速的同时，FF的美国团队人数也已突破700人，在全球其他地区的团队突破400人。

篇7

转眼间，已到了2007年6月，去年红火的电动车市场行情在人们心头余温犹存，但天有不测风云，市场变冷让这种热度几乎在一夜之间，荡然无存。很多厂家和经销商都在抱怨：今年生意不好做啊！一月时，我们想着天暖和的时候就好了，二三月时，想着五一就好了，现在都六月份了，还没好！这到底是怎么回事？

电动车市场行情扑朔迷离，发人深思。电动车市场饱和了吗？电动车的高速增长期过了吗？行业内一直高呼的洗牌真正来临了吗？电动车厂家又该如何去做，才能不被市场所淘汰呢？为此，我们采访了远卓品牌策划公司首席营销顾问、电动车营销大师朱亮先生。

记者：朱亮先生，电动车行业经过多年的高速增长，逐渐形成一个庞大的产业价值链，配件、整车、服务加在一起有着近千亿的市场规模。但随着越来越多厂家的进入，竞争日益激烈，加之政府对电动车行业的规范，以及今年出乎预料的市场萧条，使电动车行业的形势不甚明朗，很多业内人士对于电动车行业的发展非常迷茫，作为业内最具影响力的营销大师之一，您对电动车行业发展有何预测？

朱亮：胥老师，您过奖了，“电动车营销大师”的称号不敢当。对于远卓公司涉足的众多行业之一的电动车行业，我们是做了一些研究，也的的确确用我们的智慧帮助部分企业获得了跳跃式的成功，但我们不敢贪功，因为我们一直认为：企业家才是最大的策划人，作为我们策划公司也只是企业家们整合的资源之一，我们只是做好我们分内的、擅长的事情，如果非说有功劳，也是我们远卓团队的功劳，而不只属于我一个人。

关于对电动车行业发展，我有以下三点判断：

判断一：电动车行业是个朝阳行业，是个大有可为的行业，是一个值得为之奋斗的行业。

电动车在中国的普及和发展只有几年的时间，在这短短的几年内，电动车行业取得了高速的发展和长足的进步。由于电动车无核心技术可言，准入门槛较低，因而，短时间内涌入了大量的电动车企业。据不完全统计，2006年底登记注册的电动车企业有2000余家，这必然造成了产能的过剩和竞争的加剧。但事实上，电动车行业还是个朝阳产业，处于完全竞争向垄断竞争的过渡期，是个大有可为的行业，是一个值得为之奋斗的行业，原因有三点：

其一，对于一个行业有2000多个企业的介入，本身说明了这个行业还处于完全竞争阶段，市场还不成熟，上升的空间还很大，随着实力弱小的企业相继退出，留给存活下来的企业的舞台会很大。

其二，中国幅员辽阔，各地风土人情各异、经济发展不齐，有东部与西部之分，有南方与北方之别，各地对于电动车的需求有先后之分、数量之别，很多需求还有待开发，市场潜力巨大。

其三，由于电动车拥有其它交通工具无可比拟的三大优势：有利于实施国家安全能源战略；有利环境保护；有利提高人民生活水平。因此，我们可以发现，政府虽然在适度进行整治和规范，但这并不能影响大局、左右大势，电动自行车行业必将得到蓬勃发展。

因此，虽然电动车行业的竞争非常激烈，但还是给我们留有生存、发展的时间和空间，不管是大企业还是小企业，不管是老企业还是新企业，只要方法得当，都能够获得长足发展。

判断二：电动车行业目前处于战火纷乱的战国时代，诸侯割据、群雄并起，产能过剩、竞争激烈，行业的洗牌将不可避免。

市场竞争不是快与慢的竞争，而是生与死的竞争。有竞争就必定有输家和赢家，输家将被市场无情淘汰，退出电动车行业的历史舞台，赢家则可留下来继续竞争，有进一步作大做强的机会。

前面已经分析到，对于一个涌入2000多家企业的行业来说，对于一个竞争激烈、产能过剩，即将由完全竞争向垄断竞争过渡的行业来说，对于一个大小企业之间实力差距越来越明显的行业来说，对于一个政府高度重视并参与整治和规范的行业来说，大规模的洗牌在所难免，那一大批没有核心竞争力的企业将会陆续退出历史舞台，这是行业发展的必然趋势。

判断三：得势者得天下，未来属于那些能够审时度势、高瞻远瞩的电动车企业。

没有核心竞争力的企业将会被历史所淘汰，那么，如何做才能让企业拥有核心竞争力呢？核心竞争力是我们为之奋斗的目标，是我们最终要的结果，我们必须找到拥有核心竞争力的根本，根据我这些年的从业经验，我觉得对“势”把握和灵活运用的程度最终决定了一个企业的核心竞争力，对“势”的理解、把握和运用就是企业的根本。

上“执”下“力”谓之“势”，所以从造字学的角度理解，“势”最朴素、最原始的解释就是“执着的力量”，因此“大势”不以人的意志为转移，它是客观存在的规律、千古不变的真理。善加利用则威力无穷，稍有不慎则形神俱灭。

从做市场、做品牌的角度，我们要求把握“四势”，即“国家发展之势、行业发展之势、企业发展之势、消费者兴趣之势”，一旦我们有效的理解并能熟练运用“四势”，那么在没有硝烟的市场战争中我们就能战无不胜、攻无不克。

“四势”原则对我们提出的最起码的要求是要知道什么事情该做、什么事情不该做，换而言之就是要让我们做正确的事情。我们经常说“别等爬到梯子的顶端才发现梯子靠错了墙”，而在我们身边，令人啼笑皆非、不可思议的“南辕北辙”的事情却时有发生。所以我说未来属于能够审视度势、高瞻远瞩的电动车企业。

记者：套用您的观点，您对电动车行业的发展大“势”把握得相当准确，难怪能够为电动车企业提供“核动力”，那么电动车企业在市场运作中存在哪些不足，又应该如何改进才能够迅速做大做强，立于不败之地呢？

朱亮：电动车行业经过几年的发展逐步趋于规范，以前那些小打小闹、自然销售、感情营销、价格取胜的方法已经过时了、行不通了。如今电动车行业进入了整合营销、品牌制胜的阶段。但能够达到这种要求、步入这种境界的企业少之又少，即便很多有实力的大企业也离此标准相距甚远，下面通过分析目前电动车行业最具代表性的一些营销手法，能够帮助我们更直观、更清晰的认清电动车行业的真实发展水平，同时，从中发现问题，解决问题。

问题一：电动车概念满天飞，不知所云；消费者应接不暇、不知所措。

寻求差异化、找卖点是每个电动车厂家都绞尽脑汁在做的一件事，但在不在做是一回事，能不能够做好却是另外一回事。让我们看看电动车厂家所找的是些什么卖点：长跑王：能跑100公里，爬坡王：轻松爬上30度的坡，速度王：能达到60公里/小时，比摩托车也不差，ABS，电子防盗等等，且不说这些有多少是无中生有的欺骗消费者，也不谈这些有多少是竞争对手不易模仿的核心技术，单从品牌学的角度来分析，这些乱七八糟的概念消费者关心多少，又能够记住多少？厂家不断更新的卖点最终给消费者留下了什么记忆点？我们都知道，提起海尔，大家知道服务好；提起格力，大家知道专业生产空调；那么提起我们有些电动车品牌呢，能够让消费者用一句话来概括他对电动车的认知吗？我看多数不能。

问题二：部分有觉悟的企业试图跳出低层次、同质化的竞争，从品牌定位入手，切分市场，定位市场，作出了一些有益的尝试，但整体表现不近如人意，难有亮点。

我们策划界流行着一个策划标准“三个一”标准：“第一、唯一、专一”。从定位学来说，如果能够找到某一细分市场，在此市场中，本品牌是第一、唯一或专一，那么这个定位就是好定位，这个细分市场就是企业要寻找的蓝海市场。

我们看看电动车行业有哪些较具代表性的定位：

案例一：爱普奔集——“原装”电动车

点评：原装电动车是从产品的物理属性进行区分，在电动车厂家都是组装厂的今天提出“原装”的概念，一方面肯定了企业的研发实力，同时也说明了电动车的质量能够得到保证。但是，能够支撑“原装”的支点在哪里？企业寻找到了多少？可信不可信？如果不能找到有效支点，那么“原装”的概念将是“无源之水、无本之木”，只能单纯作为概念炒作，不能够有效的托起企业向前发展。

案例二：琪安达——好妈妈专用第一品牌

点评：好妈妈专用电动车是从消费人群进行区分，配以合理的、能够满足目标消费者需求的配置形成的。“好妈妈专用”特点鲜明、便于记忆、目标消费者也很明确，但是存在两个问题：其一，还是支点的问题。我个人感觉支点太少，除了划分妈妈专用这一细分市场之外，就是产品本身做了适当的调整，细细看来无核心竞争力，产品本身的差异性也不明显，如果不能够找到更多支点，最后也只能“雷声大雨点小”，作秀成分居多。其二，定位本身是把双刃剑，你把自身说成了好妈妈专用，而别人不是，那么你在这一细分市场就具有绝对的竞争优势，但同时，“好妈妈专用”以外的市场你也别想涉足。因此，定位是一种理性的赌博，也是一种投资。既然是一种投资，就要看投资收益率。我们回过头再看看“好妈妈专用”这个细分市场，我个人认为市场太小，稍有不慎会把企业逼入死胡同。电动车安全问题一直都是大家所担心的，相信没有多少妈妈希望用电动车来载小孩，更没有多少妈妈载小孩的时候还能够产生很美好的联想：“安全、舒适、惬意、幸福”。同时，过于狭小的市场定位不利于企业有效整合渠道资源以协助迅速自身做大做强，因为做不出量一切都是空谈。

案例三：山叶——人文电动车第一品牌

点评：这是山叶车业最近刚划分的一个电动车新品类，短短数日，在行业内引起了极大的反响，我个人对此定位比较欣赏。

现在电动车品牌单单迎合消费者的需求，一味地追求快速、豪华，却忽略电动车最根本的功能，忽略了行业的和谐发展，忽略了电动车行业与整个社会的和谐共生，更没有有意识的引导消费者需求，帮助消费者树立正确的消费观。这不符合“人文”的要求！

现在的电动车品牌单单把经销商当作赚钱的工具，没有帮助经销商精心规划，销售产品，实现赢利，更没有把经销商当作自己的“事业元素”来认真呵护，帮助经销商做大做强。这也不符合“人文”的要求！

在此基础之上，山叶提出了“和谐”是电动车行业健康发展的唯一出路，进而提出了“人文电动车”的全新理念，把市场一分为二，一种是“人文电动车”，一种是“非人文电动车”，山叶也成为名副其实的“人文电动车第一品牌”。

“人文”是山叶倡导的理念，是希望拥有的美好品质，“和谐”是山叶做事的原则，是检验人文的唯一标准，“人文”与“和谐”同等重要。

山叶人文电动车不只是流于口号，在实践工作中也同样找到了很多的支点，把“人文”与“和谐”演绎得淋漓尽致：

支点一：山叶推出了行业内最具人文气息、最具震撼力、最有卖点的系列产品：山·跃系列、山·毅系列、山·仕系列、叶·秀系列、叶·灵系列、叶·囍系列、山叶·尊荣系列。

支点二：山叶一改多数电动车厂家拖欠供货商货款、把经销商作为圈钱工具等不和谐的现象，在电动车行业首次提出了把供货商和经销商当作“事业元素”来扶持：对待供货商，除了及时付款，还尽可能协助其品牌的推广和提升；对待经销商，除了提供高品质的产品，完善的服务，全国性的品牌推广，甚至还巨资聘请国内著名策划机构为经销商量身定制个性化方案，协助其做大做强。

支点三：山叶倡导全新的“四个一”服务，有望成为电动车行业的服务标准；此外，对于经销商如何做大做强，山叶提出了“竞合”的概念，在此基础之上推出了“无疆界”售后服务俱乐部，并在全力推广中。

支点四：山叶围绕电动车经销商如何作大做强，举办了“山叶才团 送智到家”的系列论坛活动，邀请电动车行业最具影响力的专家以现场授课的形式就营销、管理、品牌等问题对广大经销商进行全方位的培训。

其它还有很多，在此恕不一一列举。

好的定位、好的支点，加上好的推广，一定会得到经销商、供应商的支持，消费者的喜爱以及媒体的关注，山叶人文电动车自然也会获得成功。

问题三：电动车行业明星代言成风，以为要树立品牌就必须请明星代言。

明星代言作为当下最流行的品牌营销手段，在“新日”、“绿源”成功代言取得成效后，电动车业更加坚定了明星代言之路。追随此潮流者，一浪盖过一浪，但明星代言真的有实效吗？真的适合各企业发展吗？真的是最有效的杀手锏吗？答案很明确：不是。明星代言纵然可以有效提高知名度，使品牌一炮走红，但更多的企业没有从自身现实考虑，亦步亦趋，不但没有把品牌宣传好，而且绝了自己的后路，最终走向颠覆之路。

明星不是“随便”可以请的，大家朝着一个方向走，你请我也请，这条路是不是要越走越挤？那为什么不另辟蹊径，走自己的特色路线，以有效提高竞争力。在“明星营销”进入白日化阶段，企业仍一味选择“明星销售”模式，这必然成了一条销售歧途。企业在请明星做代言时，一定要权衡再三。首先就应该考虑到投入与产出的比例，自己有没有这个实力。请明星价格不菲，后期宣传仍需大笔费用，若后期宣传不到位，不舍得花钱，前期的代言费用仍是打水漂。有的企业更是动用了企业买原材料的资金，此种实力有必要请明星吗？这样只会加速企业因资金不足而灭亡。再次，应该考虑代言人能不能诠释品牌内涵，符不符合企业形象，若代言人不适合，将会有损品牌忠诚度和企业美誉度。如刚爆发的“陆毅被诉案”，陆毅给“新日”电动车做代言人期间，同时也在给“可迪”电动车做代言人。所请的代言人信誉这么差，“新日”还怎么让顾客来相信你的牌子，这就大大影响了品牌忠诚度。最后，部分电动车品牌的主要消费群体是二、三线市场，本身对名人也没有多大热衷度，请名人做代言人效果并不是很理想。这样看来，如今电动车业的“明星代言”只重在形式，而忽视了宣传实效，实在不是可取之策。

总的说来，电动车行业的营销水平整体偏低，要改变这种现状，不是一朝一夕可以实现的，也不是今天我们可以聊完的，它是一个系统工程，需要我们每个厂家、每个经销商、每个营销策划人、甚至每个消费者都共同努力，参与其中，才能把电动车行业推到一个更高的境界。套用山叶电动车的品牌精神，衷心的期望电动车行业能够早日实现“人文关怀，和谐社会”。

篇8

“商业模式是把双刃剑，无论是电池快换还是电动汽车租赁模式都各有利弊，但国家鼓励技术创新和商业模式创新的结合。” 汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高这样说。但落实到具体产品上，各个厂家的想法还是不尽相同，各有奇招。

租赁电池

2012年的日内瓦车展上法国雷诺公司携多款车型亮相，其中一款就是首度量产的纯电动车――雷诺ZOE，该款车型将于当年秋季正式发售，最低售价为15700欧元（合人民币130400元）。

雷诺ZOE有两大优势：一是“从3千瓦到43千瓦的不同电力级别都能够兼容”即一个插口兼容家用充电桩和快速充电桩不同功率充电设备的兼容；另一个优势是电池租赁形式：消费者只需另付70英镑/月（约合704.5元人民币）的电池租赁费，而无需承担未来高昂的锂电池更换费用。这一模式有望让ZOE 成为市面上最超值的纯电动车。

雷诺ZOE的续航里程达到了210km。动力方面，这款车搭载一台65kW、220Nm的电动机，最高时速为135km/h。在雷诺QuickDrop服务站，20分钟即可完成全部电池更换工作。

上海通用品牌也在2012年广州车展上正式了雪佛兰赛欧Springo纯电动车，售价25.8万元。据悉，该车将会首先在上海地区进行小批量的生产和销售，并享受10万元的补贴和获赠免费的电动车专用上海牌照。

赛欧SPRINGO纯电动车在综合工况下，它的续航里程超过130公里，而60km/h等速工况的续航里程则可达到200公里。它提供两种不同的充电方式：使用壁挂式充电器和普通家用插座都可为车充电。在220V电压下，最快7小时可充满。同时还有即插即充、延时充电、差时电价延时充电三种充电模式可选择。百公里加速仅为10.4秒，同时这款车还提供运动模式，按下SPORT按键，进入运动驾驶模式后，中前段的加速效率还可提升20%。

赛欧SPRINGO搭载的安吉星Onstar智能行车伙伴（ 支持手机APP），可实现远程监控车辆状态，监测充电状态，也可以通过手机远程启动车辆，预热空调。

租赁带牌整车

2013年11月20日，华晨宝马汽车有限公司本土化的新品牌――之诺，终于在酝酿积累两年之后，正式以首款产品之诺1E亮相广州国际车展。据悉，被命名为“之诺1E”的这款产品是国内第一款零排放的纯电动SAV，也是国内首款来自豪华品牌制造商自主品牌的新能源车。

“我们非常自豪在公司十周年之际推出我们的新品牌之诺，并如期推出在铁西工厂生产的第一款新能源产品。这是我们不断深化的本土化战略的重要组成部分，再次印证了我们对中国市场和新能源汽车的长期承诺。”华晨宝马总裁康思远表示。

据悉，预计2014年一季度，华晨宝马之诺1E首先只会在北京和上海两座城市建立服务中心，进行市场推广。面对国内纯电动车的充电难的普遍现状，之诺采取的是租赁形式，顾客付费里面包含了上牌、保险、维修、保养建设充电设备等费用，同时为顾客实施24 小时免费救援活动。此举相当于对电动车安全有一层保障。

对于北京地区汽车限购的政策来讲，租赁电动车不失为一个“曲线救国”的市场策略。但是值得强调的是，对于租赁用户，之诺要求车主必须有单独停车位用以安装专用的充电桩。且不说北京地区停车位长期供不应求，还有很多小区停车位设置在小区道路两旁，基本露天，难以具备安装条件，如果停车位离用户住宅有一段距离，如何安装充电桩也是一个问题。对此，华晨宝马市场部总监邵斌表示，华晨宝马目前正和政府有关部门、电力公司和物业公司等第三方机构密切合作，与BMW i项目携手推动充电设施的完善，为电动车用户提供方便的充电解决方案。

公开资料显示，之诺1E的电机最大输出功率125千瓦，从静止启动便可达到250牛/米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内达到50公里/小时，并提供不间断的加速感直至被限制为适合日常使用的130公里/小时的最高车速。

之诺1E的锂离子电池续航里程可达150公里，使用16安培墙盒充电大约7.5小时。满足城市内短距离出行已经完全足够，按照邵斌的说法，这样的设计充分考虑并平衡了整车重量、充电时间和城市交通对续航里程的实际需求。

出租车试运营

篇9

特斯拉在中国热销的同时，问题也接踵而至。提车难、充电难让中国“特粉”爱恨交加。一些特斯拉客户为了能尽快提到爱车，多次与特斯拉交涉，并趁机集体行动围堵特斯拉汽车公司CEO埃隆・马斯克。交涉未果后，有“特粉”因爱生恨，干脆在提到新车的那一刻，砸车以示抗议。

而另外一些“特粉”的态度则相对积极，为了能将爱车从北京腾挪到广州，一群特斯拉车主竟然边走边建充电桩。穿越5750公里，布局16城市，捐建20个充电桩，最终打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路。

车主于鑫泉：提车遭遇“地域歧视”怒砸特斯拉

等待了8个多月的时间，6月27日，内蒙古狼来了电子商务有限公司创始人兼CEO于鑫泉终于在特斯拉亦庄维修中心见到了自己翘首企盼的白色特斯拉Model S。然而，见面礼并不是深深的拥吻，而是一铁钩子，狠狠地砸了下去。

于鑫泉早已没有了当初的兴奋。从特斯拉销售人员手中接过车钥匙之后，他迅速打开车前盖，拿出做牵引车辆用的黑色钩子，向崭新的特斯拉Model S挡风玻璃狠狠地砸了下去。现场所有人都愣住了。

这场砸车行动于鑫泉并非一时冲动。6月22日，于鑫泉的新浪微博账号“狼老爹”就曾经@锤子科技创始人罗永浩，开玩笑问“向你买个锤子砸辆车，不知道锤子能比诺基亚好用不，哈哈”。而罗永浩，曾经在2011年因为西门子冰箱质量问题怒砸3台冰箱。

在于鑫泉看来，砸车不是单纯的泄愤。“我要让特斯拉知道我的不满，让他们知道有问题要沟通要解决，不能一味地避而不见。”于鑫泉告诉《中国经济周刊》。

特斯拉“歧视”京沪以外客户

“土豪”集体维权

当于鑫泉第一次听到特斯拉这个品牌的时候，其背后的高新技术和时尚标志引起了他极大的兴趣。于鑫泉告诉记者，10月份的一天，在北京侨福芳草地特斯拉展示中心，导购人员马力向于鑫泉承诺，这个时候下订单，他将成为特斯拉在中国的“首批车主”。于鑫泉表示，当时他在没有看到车、不知道最终车价的情况下就爽快地掏出了25万订金，就是冲着这个“首批车主”的身份。而另一位准车主也向《中国经济周刊》表示，对于他来说，特斯拉最终多少钱他完全不在乎，他买的就是“首批车主这个面子”。

根据特斯拉的购车模式，于鑫泉随即收到了一封来自特斯拉的邮件。邮件中明确写道，“由于您是（新车）价格公布之前预订的客户，我们已为您生成了订单号，您的车在确认配置后会排期到最早生产”。根据该订单号他可以在特斯拉官网上查询他锁定的车辆的生产情况。3月底的时候，于鑫泉发现他的车辆信息仍然停留在最初的“采购零部件”阶段，而这时候传来消息：北京、上海两地陆续有预订特斯拉的客户已经收到了提车通知。

于鑫泉在网上搜索特斯拉的相关情况时，却意外地联系上了一群和他一样着急的车友。这些车友和他一样交了订金，最早的比他还要早4个月。更让他想不通的是，2014年1月份才下订单的北京客户订单状态在4月份变成了“运输途中”，而和他一样的京沪地区以外的车友们则无一例外还处于“采购零部件”阶段。

买辆车难道还有地域歧视？和于鑫泉相同情况的车友们开始各方询问具体情况。这时候，又一个消息传来，特斯拉原先配备的可移动充电设备在北美地区发生了多起起火事件，为了安全考虑，特斯拉决定将可移动充电设备改为固定充电桩。由于订车的客户分布在全国各地，目前特斯拉并没有能力在全国范围内安装固定充电桩。有人猜测，这可能是首批车主被限定在京沪地区的原因。

为了证实这条消息，于鑫泉特地找到了特斯拉的一名销售经理询问情况。该经理告诉于鑫泉，如果想要早点拿到车，他建议于鑫泉将地址改到北京朋友家，等充电桩安好了，车拿到了，再将充电桩拆了带回内蒙古重新装上。

特斯拉道歉，车主表示“追究到底”

得知消息后的于鑫泉和其他30名车友迅速组建了一个维权联盟，他们决定向特斯拉讨一个说法。

在给特斯拉发送了申诉邮件后，4月10日，特斯拉的回复邮件中并没有提及关于“首批车主”的事项。邮件中提到，“在中国，我们坚持在交车前确保每一位车主都有适宜的充电设施，并能享受到我们及时的服务……我们也在加速我们服务网点的建设。

预计今年暑期我们会在中国的一些大型城市推开，如上海、广州、深圳、成都、杭州。”

“按照特斯拉的说法，他们如果五年内不来呼和浩特建网点，那我的5就拿不到了？” 于鑫泉不淡定了。

4月14日，他和其他22名车友通过王洪波律师事务所律师林焕斌向特斯拉发送了律师函。律师函的收件人为拓速乐汽车销售（北京）有限公司（即特斯拉在中国的销售公司）和特斯拉CFO阿胡加（Deepak Ahuja）。律师函中称，特斯拉在客户不知情的情况下，违背承诺擅自单方面改变交车顺序，未履行交车义务，构成“虚假承诺”，涉嫌对消费者欺诈。

律师函寄出之后的第二天，特斯拉就给出了回复。但就是这封主题为“来自特斯拉的家书”的邮件，彻底惹怒了京沪地区以外的车主。

该邮件称，现阶段特斯拉还未完成对每一个城市公众充电设施兼容性测试、电工培训、售后服务支持建设等基础工作，“在以上步骤没有完成时提车可能会实质性地影响客户体验甚至可能影响车辆的正常运行。如果客户接受这些状况并且愿意承担这些风险而不归责于特斯拉，我们可以向他们交付车辆。”同时，“客户明确接受其需自负费用将车辆运到其最近的特斯拉服务中心所在地寻求修理服务的事实。”

此外，该邮件还附加了一封协议书，协议书中有这样一条条款：“鉴于我不顾特斯拉反复地告诫这些限制因素的存在，仍然要求特斯拉生产定制车辆，我保证不公开投诉 Model S 的表现或者特斯拉履行订单协议的表现。”

在广东的特斯拉准车主雷云（化名）看来，这样的条款完全类同于“生死状”。他向《中国经济周刊》表示，“明明是特斯拉承诺了首批交车，现在要不不交，要不就不负责，这不是强盗逻辑是什么？！”

随后，特斯拉负责中国业务的全球副总裁吴碧与于鑫泉通了电话。于鑫泉描述说，吴碧的态度并不是很友好。“她在电话里说，要车没有，当初谁答应了首批车主让我找谁要车去，还说谁要答应了，她就开除谁，个人的行为并不能代表公司。这不是胡扯吗？”

沟通无效后，特斯拉准车主们决定趁特斯拉（TESLA）汽车公司CEO埃隆・马斯克访华时，向他讨一个说法。

4月20日，北京车展媒体日，特斯拉准车主们身穿印有在“公平”、“客户体验”中英文字样上画叉的T恤，从呼和浩特、杭州、广州等地赶赴车展现场。虽然特斯拉并未如传闻中所言出席北京车展，但是当天下午，特斯拉准车主们终于如愿见到了吴碧。

《中国经济周刊》了解到，当天下午，和吴碧的会谈中，特斯拉准车主们一共提出了5个要求：希望特斯拉能够加快车辆的生产速度；为准车主们提供安装充电桩的服务；为他们提供表示首批车主身份的铭牌；希望车辆可以走空运尽快抵达中国（准车主们愿意承担运输费用）；希望特斯拉向他们道歉。

接下来的两天里，特斯拉与准车主们就这5个条件展开了拉锯战。根据于鑫泉的描述，特斯拉出尔反尔了好几次，甚至连让他们参加首批交车仪式的承诺都没有履行。

22日中午12点50分，这一群维权的特斯拉准车主们等到了马斯克本人的道歉。马斯克表示，特斯拉建议订车用户在他们当地建设服务中心后提车，认为这完全是出于对用户享受更好售后体验的一种责任，对早期订车的（非京沪）车主需要等待更久的时间提车，特斯拉表示歉意。

特斯拉准车主们并没有满意，于鑫泉向《中国经济周刊》表示，说好的首批车主身份没有了，特斯拉应该有相应的补救措施来履行当初的承诺。

6月17日，于鑫泉得到特斯拉中国销售人员的通知，新车即将到货可准备提车。不过，一天之后又被告知，他预订的车型天津港清关时发现关单号和车架号不符合，车已被扣在海关。该批车必须返回美国总部重新报关，来回至少需要三至四周重新入关，预计下个月才能交付。

在于鑫泉表示不满之后，特斯拉提供的折中方案是交付一辆已办理好入关手续的新车作为替代，以避免再次报关可能产生的交付时间上的延期。按特斯拉的说法，每一辆特斯拉都是按单生产，该车原本是由特斯拉中国公司下单订购，是一辆刚刚入关的全新车辆。不过，在于鑫泉看来，这就是一台展车。

长时间累积的愤怒最终导致了6月27日砸车事件的上演。

砸车事件之后，《中国经济周刊》与特斯拉方面取得了联系。特斯拉在中国负责公关事务的杨舒婷在接受采访时表示，特斯拉一直着力改进用户体验。杨舒婷说，“我们还在起步阶段。一方面我们希望加快基础设施的发展（如更快开设服务中心网点）以加快在其他城市的交车；一方面我们也在积极扩展团队，希望能为车主提供更好的服务体验。在某些服务上面我们若有不完善的地方，我们会尽力改进，满足用户需求。”

对于此次参与维权的特斯拉准车主们，杨舒婷表示她希望客户可以尽快和负责此次事件的专人联系，她理解特斯拉准车主们的情绪，希望准车主们可以和特斯拉沟通他们的具体需求，特斯拉会尽可能来满足客户的需求。

《中国经济周刊》了解到，于鑫泉随后向特斯拉支付了9000余元的修理费用，并将该车开回了内蒙古，他向《中国经济周刊》表示，这件事他仍然会追究到底。于鑫泉在采访中不止一次透露，如果特斯拉可以积极地沟通解决这件事，砸车就完全不会发生。

16个城市、20个充电桩，

打通首条北京―广州电动车充电之路

车主宗毅：疯狂的特斯拉充电计划

PHNIX（芬尼克兹）集团董事长宗毅是特斯拉的首批中国车主之一，在北京提车后，他想把爱车开回广州。但是，这几乎不可能，因为充电的问题无法解决。

于是，宗毅产生了一个疯狂的想法：用互联网力量“众筹”一个遍布全国的免费充电网络，并由此找到一条利用民间力量解决电动汽车充电难题的方案。

在接下来的20天时间里，宗毅和他的小伙伴们自驾特斯拉零油耗穿越了5750公里，沿途布局16城市，共捐建20个充电桩，他们竟然真的打通了一条从北京至广州的中国第一条电动车南北充电之路。

宗毅说：“做这事的理由很简单，我希望有一天，我可以在我孙子面前讲得神采飞扬：小子，中国第一条电动车充电之路是你爷爷当年打通的。”

天才创意：充电桩“求包养”

由于特斯拉充满电后的最大行驶距离为约500公里，宗毅计划在自己的行程中，每300公里左右就捐建一个充电桩。于是，他购买了20个充电桩，然后通过微信、微博等社交媒体“求包养”的消息：希望能够将这些充电桩安装在交通方便又可以让车主休息的酒店、饭店等场所，但是要求接受捐建的场所能够为电动车车主提供免费充电服务。

“将一辆跑空的特斯拉充满电的成本不到50元，充电期间，车主可以到酒店或饭店住宿消费。免费充电相当于酒店的增值服务，同时具有广告宣传效应。”宗毅认为这种模式是符合商业逻辑的，而且具有很大的可推广性。

宗毅的计划公布之后，在短短几天时间，就收获了三四百个申请。在经过了删选和综合考虑之后，宗毅选定了20个地点捐建充电桩。“我捐建的充电桩都是特斯拉原装的，价格比较贵，在万元以上。”宗毅说。

跟随宗毅穿越南北的除了一辆特斯拉，还有一辆比亚迪电动车。于是，在活动前，宗毅就购置的这批特斯拉专用充电桩进行了改装，使得其能够适合更多电动车品牌的使用。

“据我所知，很快就有一个特斯拉车主沿着我们的充电桩地图，从北京出发，顺利抵达上海。从北京到上海油费至少要上千块，但现在是免费的。而且现在这些充电桩，基本每天都有人在用，还有几处反映不够用，想增加。”宗毅说。

惊人效率：

抵得上特斯拉忙活一年

此前，特斯拉也试图在中国建设充电桩，但是一年多时间，竖起的充电桩屈指可数，特斯拉甚至因此在中国换帅。因为按照传统方式，建立充电站需要买地、铺电缆、建配套，投资大、要多方审批，确实不易。

“特斯拉在中国做了一年的努力，但在整个干线上，几乎是一事无成。”宗毅说，很多特斯拉车主依然难充电。

不过，宗毅似乎给了特斯拉不小的启示。6月11日，特斯拉在中国启动“目的地充电站”项目，之后三天内分别与银泰集团和SOHO中国签订合作协议，由特斯拉提供充电设备，而银泰和SOHO提供场地并负担电费，免费为特斯拉车主提供充电服务。

“如果很多房地产商加入，比如万达，那情况会非常不同。”宗毅说。

目前，电动车的车主主要集中在北京、上海等大城市，尽管上海计划到2015年建成6000个充电桩，今年北京也将建成1000个快速充电桩，但相对于偌大的城市，还远远不够。

由于自建充电桩根据相关政策规定，必须有产权车位或者固定车位，普通车主居住条件能达到自建充电桩的数量极少。

另外一个大问题是，我国尚未有一个统一的电动车充电标准，特斯拉、比亚迪、荣威、丰田等都在单打独斗，本来就狭小的网络，还无法共享。

在宗毅看来，电动车充电问题的理想解决方案可分为三个层次：一是在高速公路或者城市主路网上建设快速充电站，以收费为盈利模式，以特斯拉为例，快速充电桩只需30分钟到1小时充满电，而普通充电桩则需要8～10小时；二是专业停车场根据市场需求建设快速或普通充电桩，可以免费也可以计入停车费；三是酒店、餐厅等服务场所可以提供免费的普通充电装置作为增值服务。

“互联网时代都讲入口，充电桩未来就会成为客户的入口。我相信充电桩会逐渐成为酒店、饭店等服务场所的标配。”宗毅说。

意外收获：

一路上“卖”出150多辆特斯拉

“我们的空气已经等不起了，雾霾已经笼罩了几乎所有中国的大中城市。”在宗毅印象中，20年前北京还是蓝天白云，而现在，他一到北京就喘。

“我们正站在一个新时代的入口，特斯拉不过是一个启动符号，因为一个电动车的时代即将到来。”宗毅说。

他所创立的PHNIX集团是一家专注热泵产品研发、生产及提供综合节能解决方案的国际化企业，虽然也专注于新能源、节能环保，但确实和电动车、充电桩都没有什么关系。

“我就是一个电动车爱好者，和特斯拉或比亚迪没有半点关系，但是由于一路上都在推广电动车，总是被当成卖车的，不过，我一路上确实卖出了150多台特斯拉，比任何一个特斯拉的销售经理卖得都多。”宗毅说，他希望用下半生来推广电动车。

篇10

为贯彻落实区卫计局“电动自行车消防安全综合治理”相关工作要求，根据《电动自行车消防安全综合治理方案》({2018}57号文件精神，结合本院实际情况，以创建“平安医院”活动为载体，从工作目标、工作安排、整治内容、工作措施、组织领导、有关要求等方面，就我院近期电动自行车消防安全综合治理工作情况汇报如下：

一、工作目标。通过开展电动自行车消防安全综合整治工作，进一步强化安全生产主体责任，全面排查整治电动自行车安全隐患，降低电动自行车产品质量、维修改装和使用管理等方面存在的问题，提高电动自行车消防安全监督管理能力，建立电动自行车隐患排查体系和安全监管长效机制，有效遏制销售假冒伪劣、不合格电动车行为，实现电动自行车产品质量提升，电动自行车管理使用规范，使电动自行车亡人火灾事故减少，确保我院系统安全生产形势持续稳定。

二、工作安排。分三个阶段进行：（一）部署阶段：结合医院工作实际，制定电动自行车消防安全综合整治工作方案，明确责任分工，细化目标任务和治理措施。

（二）整治阶段：各科室周密安排，认真组织实施，开展全面彻底的自查整改，对发现的隐患要严格按照标准规范认真抓好整改落实。要排查生产假冒伪劣电动自行车及蓄电池、充电器等配件；电动自行车流通销售是否合格，销售无厂名、厂址等不合格电动自行，冒用认证证书电动自行车及蓄电池、充电器的配件及电动自行车私自维修改装应及时登记。应把电动车自行车放在建筑首层门厅，楼梯间、共用走道以及地下室等室内公共区域、占用、堵塞疏散通道、安全出口，要落实电动自行车停放、充电安全保障措施。院内成立以王华院长为组长的电动自行车消防安全综合整治工作领导小组并对各区域进行危险电动自行车排查，及时发现及解决其存在的问题及隐患，确保我院安全生产。

（三）总结阶段：我院对综合整治开展情况进行认真分析总结，对督查中发现的重大隐患问题及时整改、组织复查和验收，对不能立即整改的隐患要限期整改及定期排查，坚决有效遏制电动自行车亡人火灾事故的发生。

三、存在问题及整改措施。（一）存在问题：经过阶段性的综合管理发现我院对电动自行车蓄电池、充电器老化或破损，充电器老化或破损，充电线路乱拉乱接，充电设施安装是否不规范的排查较薄弱。

（二）整改措施。1、全面摸排风险。各小组要定期检查上述电动自行车安全隐患管理，对电动自行车蓄电池、充电器老化或破损，充电器老化或破损，充电线路乱拉乱接现象及时处理修正，规范安装充电设施，完善隐患排查台账。

2、定期进行电动自行车消防安全排查。各小组要定期检查电动自行车是否存在安全隐患并及时上班领导小组，及时整改，做到“早检查、早发现、早整改”，确保电动自行车排查查细、查实。

3、完善电动自行车管理制度。我院加强电动自行车消防安全登记工作，严格审查电动自行车蓄电池、充电器老化或破损，充电器老化或破损，充电线路乱拉乱接现象，并设立电动自行车消防安全出入库流向记录，实现电动自行车管理规范化、制度化。

四、组织领导。卫生院由系统各小组按职责分工，明确专门科室及人员负责本单位电动自行车消防安全综合治理工作。各小组建立相应的工作机制，明确责任分工，落实专人负责，强力推动电动自行车消防安全综合治理工作。

四、有关要求。进一步明确我院电动自行车消防安全监管责任，消除监管漏洞和盲区。管控电动自行车产品质量、流通销售、维修改装、使用管理等各环节的安全风险。排查整治电动自行车的各区域的安全隐患，全面提升电动自行车消防安全管理水平。