静态资源优化方案范文

导语：如何才能写好一篇静态资源优化方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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在新的变化形势下，企业IT系统面临严重问题：IT业务多，但是各自为政、条块分割、无法整合；IT系统反应缓慢，甚至无法正常工作；IT业务面临的威胁及风险越来越大，如病毒肆虐、网络攻击防不胜防；IT系统越来越复杂，难以控制等等。

静态IP网络在思变

传统IP网络的解决方案试图通过采用丰富多变的静态技术逐个解决各种业务问题，结果导致网络平台变得越来越复杂，IT基础网络缺乏一致性和灵活性，运维成本越来越昂贵，企业IT所追求的管理成本、提高质量与降低风险遭遇到了前所未有的瓶颈。

追本溯源，传统IP网络最初是基于简单数据传送设计，虽然经过多年的发展，依然没有改变传统的IP网络是一种与业务无关的静态模型的实质。网络按照事先配置的参数运行，一旦业务运行状态、安全状态、业务环境发生变化，往往难以及时调整资源，容易造成网络低效运行，受到安全攻击，甚至出现业务故障。试想如果用户临时决定开一个视频会议，视频及组播流量会突然出现，这时由于网络资源已经静态分配，视频的质量可能就会不佳。

IToIP架构营运而生

自2002年开始，人们不断地对新一代IT网络作出了尝试性的诠释。通过SOA架构使IT系统与企业核心业务流程实现深度关联，而动态IT则弥合了业务需求变化与IT变更响应之间的裂痕与落差，使IT系统能快速灵活适应业务变革。综合SOA及动态IT思想的新一代IToIP网络架构也就此应运而生。

在IToIP的架构中，IP自适应安全网络是整个IT的承载支撑部分。而在此之上，基于同构的IP技术融合了存储、计算、通信三大基础IT资源，最终实现面向业务的动态IT架构。IP自适应安全网络是一种面向业务架构的动态安全网络模型，通过整合各种网络部件的能力(终端、网络设备、安全设备、业务系统、管理控制系统等部件之间的协调联动)实现基于深度业务感知的弹性资源调整以及策略部署，这些策略主要是安全、可靠性、业务优化等方面。

从当前IP网络的技术状态出发，要实现IP自适应安全网络的目标，需要经过两个阶段的发展。第一个阶段是IP++，第二个阶段是IP自适应。所谓IP++，就在现有IP传送网络的基础上不断增强各种智能控制能力，包括安全、可靠性、管理优化、开放平台等方面。IP++就智能控制能力方面，从基础平面、管理平台、应用平面提出了如下解决方案：

基础平面的安全解决方案：安全渗透网络(SPN)

较之传统网络，新一代安全渗透网络(sPN)解决方案借助分区安全设计来提供全局安全保护，并使用高强度IPS实现4～7层的深度应用安全防御，最终还实现了统一管理及动态策略部署。

基础平面的可靠解决方案：电信级、自适应的可靠性

在IP网络核心层出现的50ms级故障自愈技术，如10G／2．5G／GE RPR、RRPP等环网技术、IP FRR／LDP FRR／MPLS TE FRR等路径自愈技术等等；在网络接入层出现的IRF(智能弹性架构)自适应的可靠技术，都是IT关键业务正常运行的重要保证。

管理平面的解决方案：可视化管理优化方案

网络优化解决方案则包括网络水表、网络B超、应用均衡及优化、PTP业务管理功能等部分。网流水表解决方案(NTA)能够透视出网络中各种业务的流量指标及带宽等资源占用情况，实现资源的精细管理与优化；网络B超则通过IPS实现的异．常流量分析可与NTA配合，实现4～7层深度业务感知及流量分析；应用均衡及优化解决方案，可以改善数据中心业务性能及带宽的优化PTP业务管理可限制BT等PTP业务对带宽资源的过度占用。

应用平面的解决方案：开放业务架构(OAA)

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关键词:数字系统；IC；设计

一、数字IC设计方法学

在目前CI设计中，基于时序驱动的数字CI设计方法、基于正复用的数字CI设计方法、基于集成平台进行系统级数字CI设计方法是当今数字CI设计比较流行的3种主要设计方法，其中基于正复用的数字CI设计方法是有效提高CI设计的关键技术。它能解决当今芯片设计业所面临的一系列挑战:缩短设计周期，提供性能更好、速度更快、成本更加低廉的数字IC芯片。

基于时序驱动的设计方法，无论是HDL描述还是原理图设计，特征都在于以时序优化为目标的着眼于门级电路结构设计，用全新的电路来实现系统功能;这种方法主要适用于完成小规模ASIC的设计。对于规模较大的系统级电路，即使团队合作，要想始终从门级结构去实现优化设计，也很难保证设计周期短、上市时间快的要求。

基于PI复用的数字CI设计方法，可以满足芯片规模要求越来越大，设计周期要求越来越短的要求，其特征是CI设计中的正功能模块的复用和组合。采用这种方法设计数字CI，数字CI包含了各种正模块的复用，数字CI的开发可分为模块开发和系统集成配合完成。对正复用技术关注的焦点是，如何进行系统功能的结构划分，如何定义片上总线进行模块互连，应该选择那些功能模块，在定义各个功能模块时如何考虑尽可能多地利用现有正资源而不是重新开发，在功能模块设计时考虑怎样定义才能有利于以后的正复用，如何进行系统验证等。

基于PI复用的数字CI的设计方法，其主要特征是模块的功能组装，其技术关键在于如下三个方面:一是开发可复用的正软核、硬核;二是怎样做好IP复用，进行功能组装，以满足目标CI的需要;三是怎样验证完成功能组装的数字CI是否满足规格定义的功能和时序。

二、典型的数字IC开发流程

典型的数字CI开发流程主要步骤包含如下24方面的内容:

(1)确定IC规格并做好总体方案设计。

(2)RTL代码编写及准备etshtnehc代码。

(3)对于包含存储单元的设计，在RTL代码编写中插入BIST(内建自我测试)电路。

(4)功能仿真以验证设计的功能正确。

(5)完成设计综合，生成门级网表。

(6)完成DFT(可测试设计)设计。

(7)在综合工具下完成模块级的静态时序分析及处理。

(8)形式验证。对比综合网表实现的功能与TRL级描述是否一致。

(9)对整个设计进行Pre一layout静态时序分析。

(10)把综合时的时间约束传递给版图工具。

(11)采样时序驱动的策略进行初始化nooprlna。内容包括单元分布，生成时钟树

(12)把时钟树送给综合工具并插入到初始综合网表。

(13)形式验证。对比插入时钟树综合网表实现的功能与初始综合网表是否一致。

(14)在步骤(11)准布线后提取估计的延迟信息。

(15)把步骤(14)提取出来的延迟信息反标给综合工具和静态时序分析工具。

(16)静态时序分析。利用准布线后提取出来的估计延时信息。

(17)在综合工具中实现现场时序优化(可选项)。

(18)完成详细的布线工作。

(19)从完成了详细布线的设计中提取详细的延时信息。

(20)把步骤(19)提取出来的延时信息反标给综合工具和静态时序分析工具。

(21)Post-layout静态时序分析。

(22)在综合工具中实现现场时序优化(可选项)。

(23)Post一alyout网表功能仿真(可选项)。

(24)物理验证后输出设计版图数据给芯片加工厂。

对于任何CI产品的开发，最初总是从市场获得需求的信息或产品的概念，根据这些概念需求，CI工程师再逐步完成CI规格的定义和总体方案的设计。总体方案定义了芯片的功能和模块划分，定义了模块功能和模块之间的时序等内容。在总体方案经过充分讨论或论证后开始CI产品的开发。CI的开发阶段包含了设计输入、功能仿真、综合、DFT(可测试设计)、形式验证、静态时序分析、布局布线等内容。而CI的后端设计包括布局、插入时钟树、布线和物理验证等内容，后端设计一般能在软件中自动完成，如SIE软件就能自动完成布局布线。

三、IC开发过程介绍

IC开发过程包括设计输入、功能仿真、综合、可测试性设计DFT、形式验证、静态时序分析、布局、插入时钟树、布线、物理验证等内容，下面分别进行详细介绍。

设计输入:一般包括图形与文本输入两种格式。文本输入包括采用verilog和vHDL两种硬件描述语言的格式，verliog语言支持多种不同层次的描述，采用硬件描述语言主要得益于采用综合器来提高设计效益;图形输入一般应该支持多层次逻辑图输入，主要应用在一些专门的电路设计中，但是图形输入耗时费力且不方便复用。

功能仿真:功能仿真的目的是为了验证设计功能的正确性和完备性。搭建的测

试环境质量和测试激励的充分性决定了功能仿真的质量和效益，仿真工具也是比较多，而且功能比较齐全。

综合:所谓综合，就是将设计的HDL描述转化为门级网表的过程。综合工具(也可称为编译器)根据时间约束等条件，完成可综合的TRL描述到综合库单元之间的映射，得到一个门级网表等;综合工具可内嵌静态时序分析工具，可以根据综合约束来完成门级网表的时序优化和面积优化。

可测试性设计DFT:目前大多数CI设计都引入可测试结构设计，一般在电路初步综合后可进行DFT设计。典型的DFT电路包括存储单元的内建自测BIST电路、扫描链电路和边界扫描电路。BIST电路是为了测试而设计的专门电路，它可以来自半导体生产厂商，也可以用商用的工具自动产生。扫描链电路一般是用可扫描的寄存器代替一般的寄存器，由于带扫描功能的寄存器的延时与一般的寄存器并不一致，所以在综合工具进行时序分析时最好就能考虑这种“附加”的延迟。边界扫描电路主要用来对电路板上的连接进行测试，也可以把内部扫描链的结果从边界扫描电路引入。

形式验证是一种静态的验证手段，它根据电路结构静态地判断两个设计在功能上是否等价，从而判断一个设计在修改前和修改后其功能是否保持一致。

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其实有很多简单粗暴，又很有疗效的优化方法，我觉得有必要给各位产品经理分享一下，好让你们去督催开发哥哥优化，改善一下网页的加载体验～

首先，我们来看下网页的加载流程。打开一个网页，会先拉取一个html页面，然后浏览器解析了这个html页面后，会根据页面的内容，去拉取javascript、css和图片文件，最终根据这些文件，将页面渲染出来。

我们可以看到，影响一个网页展示速度的主要因素不是网页本身，而是它依赖的一些其它文件。如果优化了这些资源的加载速度，那么网页展示的速度也就上去了。

有哪些简单粗暴的方法呢？让我来一一列举：

1.优化图片资源的格式和大小

一个网页中，图片资源的大小占比是最多的，而且单个的文件的大小也很可观。因此，在保证图片质量不变的情况下，尽可能的使用高压缩率的图片格式，图片格式可以按照这个优先级选择webp > jpeg > png > bmp。同时也要根据图片展示尺寸来拉取大小最为匹配的图片资源，不要没事就把原图拉下来使用。以前我就遇到过这种情况，一个196*196大小区域展示的图片，它的文件竟然达到了几兆，最后才发现把1960*1960分辨率的原图拉下来了。

2.开启网络压缩

大部分浏览器在发出请求时，会带上这个标记“Accept-Encoding: gzip， deflate”，表示这个浏览器可以接受以gzip压缩方式传输数据，如果你的网页服务器也支持gzip压缩数据，那么数据以gzip方式传输时，会减少70～80%的流量。

3.使用浏览器缓存

同一个站点下面的不同页面，往往都会复用一部分资源文件，如果把这些资源文件设置为可缓存的，那么在刷新或者跳转到另一个页面时，都无须再从网络拉取相关资源，这样就大大加快了网页的加载速度。

4.减少重定向请求

有的网站对于不同的终端制作了不同的页面，比如说在手机上访问微博，会从weibo.com重定向至weibo.cn，每一次重定向都会导致浏览器重新发起请求，延长加载时间。对于这种情况，应该尽可能使用响应式设计，一个weibo.com站点覆盖至所有终端。

5.使用CDN存储静态资源

CDN是一种静态内容分发网络，它在每个省，甚至每个城市都部署有自己的服务器，用于分发这些静态内容，那么当某个城市的用户要拉取某个资源时，他会首选从本地的CDN服务器上拉取，这样可以保证他最快速的获得该资源。据砖家统计，网络资源中有70%的是静态资源。这就意味着，有70%的内容产生后是不会变化，那么将它们全部放在CDN上面，可以提升这70%的资源的下载速度。

6.减少DNS查询次数

很多人喜欢把不同的图片挂在不同当域名下，比如说图片A挂在a.pm-teacher.com，图片B挂在b.pm-teacher.com。当一个网页同时使用图片A和图片B时，浏览器需要查询两个域名，要知道，每次解析域名都是会浪费时间的，所以尽可能的将全部图片放在一个域名下。

7.压缩css和js内容

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煤矿井下转载机支撑车是煤炭开采系统中的重要设备之一，占煤炭开采的成本比重较大，但存在原转载机械的安全系数偏高，机器的制造材料消耗及使用不够合理等问题。论文运用ANSYS软件中对支撑车三维模型进行了有限元仿真分析，优化了支撑车车体的结构。通过这一优化，降低了车体的重量，为企业降低了生产成本，同时节约的大量的资源。

关键词：结构优化;煤矿井下;转载机;支撑车;有限元分析

分类号：TH243+.2

引 言

煤矿井下转载机支撑车是煤炭开采系统中的重要设备之一，占煤炭开采的成本比重较大[1]，但存在原转载机械的安全系数偏高，机器的制造材料消耗及使用不够合理等问题，造成了成本偏高。为了解决这一问题，在不影响其使用性能的前提下，本文采用ANSYS软件和正交试验方法对其进行了结构优化。

1 静态有限元分析与强度校核

1.1 创建模型

建立的三维实体模型如图1所示，因为支撑车车体选择的材料是40Mn2钢，两侧的焊接板是WZB-NM360钢，两者都属于合金钢系，特性参数选择如表1所示。本文运用Pro/E进行三维实体建模[2]。忽略了对结构强度没有影响的次要因素，采用了IGES格式文件作为中间数据进行交换或使用接口程序连接Pro/E和ANSYS[3]，将三维实体模型导入至软件ANSYS中。

图1支撑车车体三维实体模型

Fig.1 Support the three-dimensional solid

model of vehicle body

图2支撑车车体的有限元网格模型

Fig.2 Support the vehicle body of the finite

element mesh model

1.2 划分网格

本文采用了等级为5的网格密度对车体进行单元划分，有限元网格模型见图2所示，网格共划分生成了190362个单元和305158个节点。

1.3 施加载荷

支撑车工作时车体受到的力主要来自与皮带运输系统的重力与皮带运输系统工作时的动态冲击力，因此为了计算支撑车车体的受力，首先要计算出皮带运输系统在工作时的静态重力。考虑到皮带运输系统各组成部件，如：皮带、托辊和支架等，又考虑到皮带系统工作时的动态冲击下，各部分的等效重量估算如下。

表1材料特性表

Table 1 Material characteristics table

材料的密度ρ（kg/m3）

泊松比弹性模量E（N/m2）

7.85×103μ=0.32.06×1011

皮带运输系统上运输的矿物质量为：mm=B・H・L・ρ=0.8×0.07×50×103=2800kg

按每米8kg估算，则120米的皮带质量mg=8×120=960kg

按每个托辊1.2kg，则共162个托辊的重量m1=1.2×162=194.4kg

估算皮带运输系统的支架每米20kg，则其总的重量为mv=20×50=1000kg

再将其他附件的总质量按大的估算为mf=200kg

则皮带运输系统的的总重量G为：m=mm+mg+ml+mv+mf=5154.4kg

G=m・g=5154.4×9.8N=50513.12N

由于共20辆支撑车支撑此皮带运输系统，因此每个支撑车的静态受力为：

P=G/n=50513.12/20=2525.656N

1.4 施加约束

由于车体在底端处有支撑架设计支撑，对模型的静力分析时，为了便于计算，支撑架的支撑可以被看作为刚性支撑，而且支撑架横杠在支撑车体底座时看作为是均匀间断的。边界条件定义为多处且均匀间断的全约束。

此外还要考虑支撑车的安全性能，取其安全系数为1.2，则每个支撑车的车体受力为3030.7872N。支撑车车体模型所受载荷及约束的情况如图3所示。

1.5 仿真分析

在求解类型中我们选择Static模式，进行有限元分析求解。求解完成后，得到如图4～7所示的支撑车车体变形图、位移云图、应力云图和应变云图。

图3定义约束和载荷后的模型图

Fig.3 Model chart after increase restraint and load

图4 支撑车车体的变形图

Fig.4 Support the vehicle body deformation figure

图5位移矢量云图

Fig.5 Displacement vector sum cloud chart

图6支撑车车体的应力云图

Fig.6 Stress cloud chart of support the vehicle body

图7Von Mises stress图型

Fig.7Von Mises stress chart

从图4和图5可知，支撑车车体的变形发生在支撑车车体上导轨的中部;从图6和图7中可知，最大应力发生位于支撑车车体上导轨的中下部，Von Mises Stress最大值为13.7Mpa。根据所选材料特性可知，我们得到的最大应力值远远小于40Mn2钢的许用应力。

1.6 仿真结论

上述仿真中可以看出，本文最初对支撑车车体的结构设计是合理的，该结构完全满足实际需要的刚度和强度，但由于材料的选择及结构的利用率不是很合理，所以有必要对结构进行优化。

2 支撑车车体的优化设计

本文主要是以对支撑车的结构尺寸和车体材料对原有的设计结构进行优化，在保证支撑车使用性能的前提下，考虑改变支撑车车体的结构尺寸和材料等对支撑车进行优化设计。

2.1 建立优化方案

我们采用了ANSYS自带的优化功能模块对支撑车车体的结构尺寸进行优化分析，得到了优化方案，再使用ANSYS将优化的方案导入其中进行有限元的分析论证。由于支撑车车体最容易破坏的地方应力最大，因此在有限元的分析过程中必须保证此危险处有足够的强度，根据支撑车车体的结构得到以下四种参数组合方案。如下表2所示。

表2支撑车车体结构参数方案

Table 2 Supporting vehicle body structure parameter scheme

方案车体的前侧厚度（mm）车体的中侧厚度（mm）

13030

23025

32525

42020

2.2 仿真优化

根据表中支撑车车体的结构参数，确定支撑车的模型，再按前文所述的有限元分析步骤，再次进行分析，共得到16个分析效果图，其中第一种4个效果图已在前有阐述。综上四种方案的有限元分析数据如下表3所示：

表3分析数据

Table 3 Analytical data

方案

位移（m）应力（Pa）应变

最小值最大值最小值最大值最小值最大值

重量

（kg）

100.137E-080.023178.0701.37E-09274.42

200.159E-080.022738.83901.59 E-09244.45

300.193E-080.029529.23101.93 E-09210.71

400.240E-080.0215915.26402.40 E-09170.62

2.3 优化结果

由上述优化可知，方案4的模型优化效果最佳，此方案的支撑车车体重量为最小，虽然支撑车车体的最大位移、最大应力应力和应变在四种方案中是最大的，但此方案也能很好地支撑车车体工作时的强度和刚度要求。在模型改进前， 支撑车车体的重量274.42 kg，改进后降低为170.62kg，重量减轻约了37.8% ， 所以整个支撑车的重量得到大幅的下降，同时也提高了整个支撑车的性能。

3 总结

通过对煤矿井下转载机支撑车的有限元分析，优化了支撑车车体结构，从而降低了车体的重量，为企业降低了生产成本的同时也节约了大量的资源。

[参考文献]

[1] 陈维健. 矿山运输与提升设备[M]. 徐州： 中国矿业大学出版社， 2006.

[2] 王咏梅 康显丽 张瑞萍.Pro/ENGINEER Wildfire 4.0中文版机械设计案例教程[M].北京：清华大学出版社，2009.

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关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求 预测

Abstract: the urban road traffic management planning is the premise of sustainable development of the city and foundation, this paper introduced the analysis the urban road traffic of the present situation of the management and planning, this paper expounds the traffic management planning the purpose, content, levels and process, this paper discusses the traffic demand forecasting methods of analysis and its corresponding traffic demand model in traffic management planning in the application.

Keywords: urban road traffic management planning traffic demand forecasting

中图分类号：TU984.191 文献标识码：A 文章编号：

1.道路交通管理规划基本内容与方法

1.1 道路交通管理规划的基本内容

道路交通管理规划的工作内容主要包括：

（1）城市道路交通现状调查

应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。

（2）现状分析与问题的诊断

从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。

（3）城市交通需求分析

通过交通需求模型的建立和计算，获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。

（4）城市交通管理方案的制定

一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。

（5）城市交通管理方案的评价

通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。

1.2 道路交通管理规划的层次

可分为宏观交通发展战略规划、道路交通网络的组织规划、重点交叉口、路段的交通管理方案设计三个层次，三个层次的效果不同，层次越高，其规划效果越大。

宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。

道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。

重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。

1.3 道路交通管理规划操作过程

管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。

2.交通需求模型的建立及发展预测

交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。

2.1 出行生成预测

居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。

居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。

2.2 交通分配预测

在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。

2.3 停车需求预测

世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。

（1）静态交通发生率模型

根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本，可建立静态交通发生率模型：

Pij=∑aiLij （i=1，……，m j=1，……，n） （1）

式中：Pij为预测年第j交通小区的基本日停车需求（标准车次/日）；ai 为第i类用地的静态交通发生率（标准车次/100工作岗位•日）；Lij为预测年第j交通小区第i类用地的就业岗位数（人）；n为小区数；m为用地分类数。

（2）交通量-停车需求模型

通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。

模型表达式为：

logPi=Ao+A1•logVki+A2•logVhi （3）

式中：Pi为预测年第i交通小区的日停车需求量（标准车次/日）；Vki为预测年第i交通小区的客车日出行吸引量（标准车次/日）；Vhi为预测年第i交通小区的货车日出行吸引量（标准车次/日）；Ao、A1、A2为回归系数。

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    1 网络优化模型的求解方法

    网络节点在资源处理方面存在明显局限性,很多网络在部署的时候并不存在一个专门负责控制的集中节点,所以在通常情况之下网络的节点不但要承担控制层面,还需要对数据层面进行控制,负担相对较大。为了让控制能够更加全面有效,进一步优化性能,在设计的时候需要选择对资源占用不大且比较简单的计算方法。

    1.1凸优化方法 在网络当中凸优化问题包含有很多种不同的优化模型,其中较为典型的有线性规划或者是二次规划等模型。科技发展还有研究不断深入,人们对于问题本身是有存在凸性质的判断有了深入的见解,凸性质对于最优方案本身是否易解起着决定性作用,会出现这种状况的主要原因是凸优化问题当中,存在局部最优解那么就等于存在全局最优解。很多网络效用最大化的研究,都是在对凸优化问题求解基础上运行的。凸优化模型的目标函数是凸函数,其约束集本身也表现为凸集,其等式约束函数属于仿射函数的一种,而对于网络效用最大化的模型而言,其目标函数则是凹函数。

    相对于没有约束的凸目标函数优化过程而言,需要利用的是一阶条件,找到一阶函数为0的时候相对应的变量值,这种也就是最优方案,如果利用数值的方法就可以通过梯度法或者是牛顿法最大程度接近最优解。在关于调度还有分配资源的问题当中,因为资源本身存在限制或者是技术达不到相关的要求,这个时候需要一个限制集。如果说每个节点本身的效用函数都表现为凸函数,且线性约束所形成的可行解结合本身是一个多面体,所以该模型是一个典型的凸优化模型,只需要做到局部最优解也就能达到全局最优解的效果。在求解的同时还需要将其分解成为无约束优化问题,只有通过这个步骤之后才能通过梯度法或者牛顿法对其进行迭代计算。

    障碍法为每一个不等式约束进行障碍函数的设计,只有满足了约束不等式的时候函数才会趋向于0,如果约束使得等号成立的时候则函数趋向于无穷,把障碍函数运用到原目标的函数当中,这是为了牛顿法的应用能够更加方便。

    1.2整数规划多项式算法 网络资源的安置还有选择方面都存在有离散决策变量的问题,因为这些而使得可行域本身凸性受到破坏。在一般意义上,多项式时间里面想要找到全局最优解存在有很大的困难。

    在通信网络当中因为资源配置表现出离散化,所以很多离散优化问题也派生出来。在网络当中最为常见的优化问题就是路由的选择问题。如果是单纯考虑到时延的问题则路由选择能够通过模型化方式变成一个最短的路径问题。

    在一般情况下整数规划还有混合整数规划大多是因为NP-难的问题所引申出来的,这和模型本身的结构有一定关系。比较典型的问题就是通过图论技术在多项式时间里面得到最优解方案,诸如网络流的问题,最大流能够用在对有向传输网络当中,在链路容量被限制以及节点流需要遵守守恒原则之下对流量需求进行调度,尽全力让传输的流量总和达到最高需求。

    2 优化实施方案

    根据优化算法的实施方案以空间以及时间为依据进行分类。以优化计算方法实施的部位不一样还可以再进一步进行划分,为集中式优化实施方案以及分布式优化实施方案。

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关键词：环保项目投资；环境成木；效果性评价；

0引言

随着环境法规的不断完善，以及环保意识的增强，企业需要承担更多的来自法律以及自身行为导致的环境责任，相应的投资决策必须考虑环境的影响。同时，公司的环境影响常常具有长期性，资本预算和有关的投资评估都明确地将投资的长期财务影响纳入到考虑的范围，因此在长期项目的评估中考虑长期的环境产出也非常重要。传统的投资评价方法在进行财务分析时没有考虑到环境成本及收益，导致企业错误判断项目的盈利能力，引起决策失误，甚至会影响到企业的战略决策。

1.环保项目范畴及特点

1.1环保项目的范畴

随着环境压力的增加，企业需要兼顾环境法规的强制性要求以及自身长远的战略发展，追加成本对原有不利于环境保护的技术进行升级改造，特别是随着IS014000系列标准的推行，企业实施环境管理系统的增多，每年企业都需要进行一些以控制、减少或预防为目的的投资，即环保项目投资。这里环保项目泛指一切能引起环境改善的项目，即符合当前和今后一个时期环保产业市场的需求，能促进环保产业的结构优化和升级，满足环保治理的要求，生产出经济和环境效益比较明显的产品的项目投资，主要包括环境保护设备的投资以及研究与开发清洁生产技术的投资。

1.2环保项目投资的特点

企业的环保项目投资决策区别于一般项目投资的差异特点表现为：

（1）决策目标多元化。决策分析不仅以财务指标为基准，还应考虑社会、环境等多种目标。

（2）决策分析的多元化计量。考虑到环境效益的评估，货币不应再是唯一的计量模式，应考虑非货币性的环保绩效。

（3）投资具有风险和不稳定性。未来市场和环境法规演变的不稳定性会给企业的环保项目投资带来很大风险。

2环保项目投资评价方法

2.1环保项目投资经济性评价方法

2.1.1内涵概率法（Internal rate of return，IRR）

内涵报酬率即使投资方案的净现值等于零的报酬率是否高于资本成本来确定该方案是否可行的决策方法，大于资本成本则方案可行，否则不可行。采用内涵报酬率法时可能会出现计算环保设备投资报酬率偏低的情形，这是由于环保项目在现实盈利方面可能不及普遍的经营型项目。然而，这样计算有可能会产生误导。环保项目投资的很大一部分效益是通过治理污染，规避企业环境风险，节约了损害、赔偿费用及资本成本体现的，而这部分成本并未现实地记入会计帐户体系中，对企业是一种机会成本的收益性质。如前面所讨论到的，应用内涵报酬对环保设备投资进行评价时也应进行成本范围的拓展。

其次，按照美国EPA的要求，对环保项目进行评价时，最初阶段采用普通成本计算的结果满足要求后，即可不再进入下阶段计算，而是自接决策；如果最初阶段的结果不满足后，则应按下一阶段继续进行计算，只要后面某一阶段满足要求后即可敲定方案。由此可见，即使采用，“通成本”阶段不合格的投资方案，在考虑了与环境的联系后，后面阶段的计算也可能会满足要求。这种因环境原因将成本、效益范围扩大的方法正反映出了美国EPA对环护投资资本预算的鼓励。因此，对环保项目投资的评价可采用EPA的思想，进而采用多极端求解内涵报酬率的方法，即在初始阶段，按普通设备模式计算的内涵报酬率如果不满足要求，进而逐步考虑环境间接成本、潜在负债以及无形成本的降低。这种分阶段评价的方法可以适时地减少评价工作量，也有利于充分考虑各种环境影响的外部收益。

2.1.2投资回收期

投资回收期是以环保项目的净收益抵偿全部投资所需要的时间，一般以年为单位，是考虑环保项目投资回收能力的重要指标。按照是否考虑货币资金的时间价值，投资回收期可分为静态投资回收期和动态回收期。静态回收期的计算公式为

例如，某污染处理设备，初始投资为50万元，年运行费用为3万元，运行后每年可免交排污费数万元，假设没有其他收益，则净收益为12万元，设投资收益率为20%，分别计算的静态和动态回收期为：4.7年和9.8年。基于对环保项目投资的鼓励，笔者建议应用静态投资回收期对其进行经济性评价。

2.2环保项目投资效果性评价方法

环境负荷消减是环保项目投资的一个主要目的，其消减程度的高低：直接反映环保项目的投资效果。对于环境负荷的计量，人们一般采用的是ISO1400C环境管理体系标准中的产品生命周期评价（LCA）模式，即从企业产品相关的资源开采到制造、使用、废弃、输送等所有阶段中，全过程地评价资源的投入与污染排放对地球环境影响的一种客观、定量的评价模式。

对于环境负荷的计量模式，目前有存量模式和流量模式。前者是指对受环境负荷影响的客体，于不同时点上的状态比较来间接计量的，一般较多运用在客观上对环境损害结果于不同时点上状态的改变，来间接推导环境负荷的大不。如遭受污染的土地、河流水质等可根据一定期间的期末、期初时点状态（存量）的把握来间接推导环境负荷的影响。后者是指根据环境责任主体在一定期间内发生的环境负荷物质总量来计量的，常用于微观企业环境负荷的计量中。如企业排放的SO2总量、废弃物总量等，是一种自接计量的模式。

对于环境负荷的计量单位，主要是采用物理量的计量如：耗电165kw/h，向大气排放CO2173kg。虽然采用物理量计量环境负荷，可反映某一类环境负荷物质的数量，但它有一个缺点，就是难以对不同物理量单位计算的各种环境负荷物质或项目进行统一的汇总，不能使信息使用者从总体上把握企业环境负荷的全部总量，继而无法进行环保项目投资的整体投资效果的评价。为了解决这一问题瑞士和德国的有关学者提出了采用同一环境评价指数方式对不同环境负荷物质或项目进行统一换算的思路。

环境负荷总值（UBP）=Σ环境负荷各项目的物理量（kg，m3，...）×境负荷单位指数（UBP/kg，UBP/m3，…）。

注UBP-环境负荷单位，即Umbelt Belastungs Punkto。以德国Muller-Wenk教授提出的方法为例：某企业排放500千克的CO2和消耗了2万度的电力，其CO2电的评价因子分别为36EP/kg，1.0EP/度，则该企业的环境负荷值为38000EP。由此可见，通过环境评价因子可以求得统一计量的环境负荷总量。在此基础上，可对环境负荷消减的效果作统一分析。

4结束语

环境问题的突现，企业环保项目的投资不可或缺。应用传统的分配规则和传统的投资评估方法，而不考虑环境相关成本与收益，会忽略许多有利于环境的投资。为了提高公司的经济生态效益，环境保护的机会成本应子以考虑，用以判断与识别环境保护的最优水平以及降低环保机会成本的环保项目。

参考文献

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瓯海区位于温州的东南部，目前瓯海区共有各类学校51所，分部在辖区内的城区以及郊区内，因此要进行全部的信息化难度要高得多。

经过几年的前期信息化投入，目前瓯海区教育机构拥有5000余台电脑。为了有效利用各个学校的教育资源，瓯海区教育部门决定对自身的网络进行革新。经过多方讨论，决定采用NETGEAR(美国网件)产品，利用DDNS动态域名解析技术构建一整套包括接入、安全、搭建的整体解决方案。

具体方案

在瓯海教育局中心采用一台FVX538作为中心端，在选定的48个学校中心选用48台FVS338，整个VPN网络通过认证密码统一管理，形成一个集中管理的虚拟私有网络，VPN传输使用IPSEC协议。对外安全边界使用NETGEAR的宽带防火墙技术屏蔽来自外部的各种可能攻击。

如果学校是ADSL宽带，将电话线连接至ADSL Modem，再将modem与VPN设备的Internet口连接起来，而VPN的8个LAN口接本点局域网内的电脑，根据各个学校PC数量的不同进行连接，如果超出8台，可以在VPN下面接交换机，以达到网络的扩展需求。如果学校是宽带LAN线路，将LAN直接接至VPN设备的Internet口。

FVS338是一款VPN防火墙产品，拥有8个10/100 Mbps 局域网端口和1个10/100BASE以太网 RJ-45 广域网端口。FVS338拥有的50个VPN隧道，都能提供安全稳定的网络保护。强大的安全性能，包括：先进的SPI (基于连接的状态数据包检测)防火墙技术，3DES 和 AES IPSec 加密，PKI 支持。通过升级后，这两款防火墙将能执行反病毒、反垃圾信息、反侦测的策略，并能提供强大的入侵监测系统(IDS)。

该套解决方案管理非常便捷，本地管理主要是在分点的内部局域网中实现对VPN设备的管理，用户可以任意一台局域网内的机器进行管理，打开IE浏览器，输入VPN设备的LAN接口地址，便可以通过WEB界面来管理设备。

远程管理主要是通过不在分点局域网内而且可以上INTERNET的机器进行管理，这样可以不受距离远的限制，方便而快捷的进行对VPN设备的管理，ADSL和LAN的用户在进行远程管理的时候是通过动态域名解析服务(DDNS)来进行管理的，而静态IP用户同时可以用固定IP来进行远程管理。打开IE浏览器，输入VPN设备的动态域名或静态IP，然后跟上自己所设的端口号(默认的为8080)，便可管理。

实际应用

在瓯海区教育信息化建设的进程中，设计者将网络定位于服务者的角色，即网上教学服务、教育信息资源服务、教育研究服务、教育管理服务、教育宣传与成果展示服务等。同时，将瓯海区的教育机构全部联到网络中，最终形成一个区域性的互联、互动、信息交换、资源共享和远程教育的基础构架。去年开始，瓯海教育信息中心又逐步开发教育局内部办公系统、教师管理和继续教育管理系统，学生管理和招生考试系统，各学校的校长办公管理系统，使其成为真正的教育信息网。

采用初步筛选、试用、用户评价、协议购买四个步骤，不断的优化与重组区教育资源库，形成以资源中心为主，备课中心、学习中心、教师教育中心为辅的资源库结构体系。

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Abstract: Enterprise is a profit organization, whose ultimate goal is to gain maximum benefit. For production type enterprises, it means to gain the maximum number of products with minimum capital investment in certain market conditions. The article selects economic limit as basic indicators, using layers - fuzzy comprehensive evaluation, making a technical and economic evaluation for the multi-production plans of production type enterprises, so as to provide a quantitative indicator for the production of inputs and outputs , optimizing decision-making.

关键词: 生产类企业;经济极限产量;层次―模糊综合评价法

Key words: production type enterprise;economic limit yield;level - fuzzy comprehensive evaluation

中图分类号:F273文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)22-0032-02

1问题的提出

在市场经济的大潮中,随着人类对于物质的不断追求,生产类企业占有的市场份额越来越大。这使得社会对于生产类企业的发展越来越关注。生产类企业的如下特点:

1.1 需根据客户订单或预计市场需求制订生产计划影响其生产计划的主要因素有设备生产能力、客户的订单、季节变化因素、行业变化因素,等等。

1.2 生产过程的控制极为重要由于不同产品是的品种和数量生产过程有所不同,这就要求设备、生产人员、生产管理有较好地配合度和灵活性。

1.3 成本管理是关键问题生产什么产品,生产多少数量,采用什么流程进行生产,这都与成本管理息息相关,它是一个关系企业能否生存和发展的核心问题。

1.4 采用新工艺、推广新技术、开发新产品、培育新市场是一个生产型企业出奇制胜的武器科学技术的迅猛发展,为新工艺的采用、新技术的推广提供了技术基础,从而开发出满足日益丰富多彩的新产品,同时大大地降低了原材料、能源和人力资源的消耗,对提高生产效率和降低生产成本起到了极大的推动作用,为企业创造了巨大的经济效益.

1.5 更加重视国际国内市场的需求变化和做大做强的产业化格局趋势经济全球化、世界一体化的发展趋势,使生产型企业不是过去为生产而生产的企业,而必须把视野放大国际国内两大市场中,最大限度地满足社会需求日新月异变化的需要。同时,只能逐步积累,不断地做大做强企业,延伸产业链,才能实现规模效益,在竞争日趋激烈的市场中站稳脚跟而不被市场所淘汰。

鉴于生产类企业的特点,对于其来说,在一定的市场条件下,运用最少投入获得最大产量是其获得最大利润,在市场大潮中求得生存和发展的关键问题。在对于企业制定生产计划上,运用科学合理的评价方案,对多种生产方案进行量化研究,对于其决策具有现实的指导意义。

2问题的分析

关乎生产类企业的可持续发展的众多因素中,对于生产的控制是一项关键。而产量作为生产控制可呈现的指标数据之一,是一项关键性的衡量指标。

企业使用一定的工艺进行产品生产,但随着科技发展、市场规模扩大,企业必须不断创新自身的生产工艺,以最少投入获得最大收益,才能使得企业在日益竞争激烈的市场中生存下去,并获得更多的发展。而新工艺的投入,即意味着新的机遇与商机,但同时也饱含层层危机与挑战。因此对多生产方案进行技术经济评价,对于企业来说尤为重要。

极限经济产量是在盈亏平衡原理下提出的一个概念,是生产类企业改善工艺应考量的关键评价指标因素。

2.1 盈亏平衡原理盈亏平衡分析,又称量本利分析,反映的是产品成本、产量和利润三者之间内在联系,它是将成本划分为固定成本和变动成本,假定产销量一致,根据产量、成本、售价和利润四者之间的函数关系,进行预测、决策和不确定性分析的一种分析方法,并为决策者提供科学依据的现代化管理方法。盈亏平衡分析法是通过产量、成本和盈利之间的关系,找出方案盈利和亏损在产量、单价和成本等方面的临界点,以判断不确定因素对方案经济效果的影响程度,说明方案实施的风险大小。

盈亏平衡点越低,表示项目适应市场变化的能力越强,抗风险能力也越强。盈亏平衡点常用生产能力利用率或者产量表示。盈亏平衡分析有线性盈亏平衡分析和非线性盈亏平衡分析两种,假设产量等于销售量,由于销售收入与可变成本是产量的线性函数,故盈亏平衡点分析可归结为产量的线性盈亏平衡分析。

根据盈亏平衡原理有:产品销售收入=总成本+税金+费用+利润

产量线性盈亏平衡公式:价格×产量=固定成本+可变成本+税金+费用

2.2 经济极限产量依据盈亏平衡原理,经济极限产量是指工艺废弃时只能回收操作成本和税费的最低产量。其计算公式为:

Q=(1)

式中:Q为极限产量,万件/年;C为固定成本,元/年;C为生产可变成本,元/ 万件;P为含增值税的产品价格,元/万件;T为产品生产税费,元/万件;R为产品商品率。

3多生产方案的技术经济综合评价及研究

生产类企业对于原有产品的生产工艺与预采用新工艺生产该产品,在进行新工艺决策时候,对各工艺的技术经济进行综合评价后,将给予决策者一个系统的指标数据,为其未来如何管理及决策被企业的生产提供依据。进行经济评价时,应遵循以下原则:①经济效益原则;②可持续发展原则;③资源合理配置和有效使用的原则;④可比性原则;⑤定量分析与定性分析相结合,以定量为主的原则;⑥静态分析与动态评价相结合,注重动态评价的原则。

由于各生产方案各有优缺点,若单纯从某一个经济指标来决定选择一个方案作为最终方案显得不太合理,因此,需要对各方案进行财务综合评价,选择综合评价值相对较高的方案作为最终优选方案。多方案的综合评价的主要思路:首先选取综合评价特征指标,由于各个特征指标重要性并不完全相同,因而通过层次分析法把各指标重要性从定性转化成定量,由于决策方案的各个属性之间量纲不同、单位不同、数量级不同,评价标准不同,不可能直接利用初始属性指标值进行比较和综合排序,因此,在对方案进行综合排序之前,需要消除这些不可公度量性,使之成为能够直接比较和综合排序的指标,作为指标权重,再通过灰色-理想点逼近法将各个方案排出优劣次序,确定推荐方案。

根据生产类企业的具体情况,提出综合静态指标与动态指标的一套经济评价指标体系:静态指标---总投资、静态投资回收期、投资利润率、投资利税率;动态指标---财务净现值、财务净现值率、财务内部收益率。

正确评价项目技术方案的经济性,仅凭借评价指标的计算及判定是不够的,还须了解各方案所属的类型,从而按照方案的类型确定适合的评价指标,为最终做出正确、合理的决策提供科学依据。

一般可依据各生产方案的不同关系,分为独立方案、互斥方案、相关方案。相关方案又分为与现金流量相关、资金有限相关和混合相关。

假设各生产方案间是是互相代替的关系,具有排他性,选择了其中任何一种方案,就意味着其他方案必然被排斥被放弃。结合以上综合评价特征指标选取的七原则和项目经济评价指标体系,选取了方案总投资、财务内部收益率、财务净现值率、投资回收期和预计增产量五个指标作为综合评价特征指标,并通过层次分析法(AHP)定量的确定各个指标的指标权重。

3.1 采用层次分析法确定各个特征指标权重从技术、经济两方面综合评价各个方案。其层次分析流程如下:根据专家意见,选定了方案总投资、财务内部收益率、财务净现值率、投资回收期和预计增产量为特征指标,构成层次分析模型,对方案进行经济评价。

①各指标按重要性大小排列顺序如下:

财务净现值>内部收益率>投资回收期>方案总投资>增产量

按照层次结构图特征指标顺序,设ti为第i个特0征指标,构成权重矩阵为A=aij(其征指标ti比tj大则为2,相等则为1,小则为0.5)。

②层次分析法计算各指标权重

直接通过计算机语言编程求解矩阵的特征值和特征向量,找出最大的特征值和其对应的特征向量,根据一致性指标公式为CI=,就得一致性指标。

3.2 层次――模糊综合评价法研究对象N公司,假设其评价对象集为B,建立对象集B中的相对优决策作为相对优比较的标准,以rij=f(ui,vj)表示因素ui到评判vj的模糊映射,于是得到模糊评价矩阵为:

R=(r)=rr …rrrr┆ ┆ ┆r rr(2)

称(U,V,R)为模糊综合评价模型。利用隶属度概念一般情况下它具有两种类型:① “越大越优”型;②“越小越优”型。

指标隶属度矩阵为φ=(φ)=φφ…φφφ…φ φφ …φ(3)

最优决策的相对性可由矩阵(3)建立标准优等方案的模糊集,作为优选比较的相对标准,根据最大隶属度原理,可按(4)、(5)式建立优等方案G的模糊集:

G=(g1,g2,…,gm)T

=(r11∨r12∨…∨r1n,r21∨r22∨…∨r2n,…rm1∨rm2∨…∨rmn)T(4)

S=(s1,s2,…,sm)T

=(r11∧r12∧…∧r1n,∧r21∧r22∧…∨r2n,…rm1∧rm2∧…∧rmn)T(5)

式中∨为取大运算,∧为取小运算。通过最小二乘法准则构造目标函数,并且令其导数等于零,求得系统的模糊优化理论模型为:

Y=,j=1,2,…,n(6)

其中,式中w为评价指标的权重;p为距离系数,若当p=1时,为海明距离;当p=2时,为欧氏距离。两种距离计算所得的结论通常是一致的。根据模糊优化理论模型(6)计算出n个备选对象的隶属度,根据最大隶属度原理,把计算得到的隶属度由大到小排序,即得到对应方案B=B,B,B…,B的综合优劣排序。

隶属度最大者对应的方案即为综合评价相对较高的决策方案。隶属度最小者对应的方案即为综合评价相对较高的方案。

4总结

综上,生产类企业的发展中可能会遇到各种各样的影响因素,但是生产作为影响其发展的第一要素,运用科学合理的评价方法对工艺的使用及改善进行技术经济评价,对于其进行生产决策提供指标依据,是具有现实指导意义的。文章中提出将极限产量作为评价指标,再运用层次-模糊综合评价法进行技术经济评价,为生产类企业工艺优化提供一个量化指标体系,为决策者进行生产优化提供依据。

参考文献:

[1]陈武,陈光海,王莉,邓刚.油田油井增产措施经济极限分析研究[J].西南石油学院学报.2004,(4)第26卷第2期.

[2]郭科,龚灏.多元统计方法及其应用[M].电子科技大学出版社.2003.

[3]万君康,蔡希贤.技术经济学[M].华中科技大学出版社.1996年10月第一版.

[4]陈淑凤.辽河稠油油藏经济极限产量变化规律研究[J].断块油气田.2008,(3).

篇10

在CDIO教学模式中，教师提出需求，学生构思（C），生成设计方案（D），然后做成产品（I），并运行和维护（O）。CDIO方法来源于机械工程、汽车、航空及电力工程[1]，所以这种思路对机电类学科非常适合。一个管道工程需要经历规划、设计、建设（实施）和运行四个阶段的生命周期。但设计结果很难做成实体产品，动辄几百上千公里的管道在室内加以建造和运行显然是不现实的，无法体现建设环节，亦无法对自己设计的方案进行检验。一般意义的工程实践场所不能满足教学要求。通常情况下，企业界用国际通用软件对设计方案进行测试后再进行施工建设，并用软件进行运行优化。这些软件很多地方不符合中国用户的使用习惯，部分功能与中国工程不匹配，并且依赖进口，价格高昂。显然，不可能每一个专业或课程都能及时获得或获得足够的经费支持[9]，购置此类软件。在整合室内环道实验室的基础上，开发管道仿真软件用于教学，与学生工作后的设计和运行的环境和模式一致，可以检验设计结果的合理性。这是构建管道工艺设计课程工程实践场所的一条可行途径。有了管道仿真软件之后，学生可以计的有效性和可靠性，亦可以学习管道操作方法，积累管理在软件平台上搭建自己设计的管道，通过测试分析检验设经验，使学生获取工程项目整个生命周期的经验和实践能力。这样就构成完整的CDIO教学过程。

（二）仿真软件的应用

以静态仿真和动态仿真为核心模块的仿真软件，在D-I-O三个环节中起重要作用，如图1所示。仿真软件可以完成管道设计计算、虚拟管道搭建、失效性分析、适应性分析与应急反应操作。学生通过工程可行性研究，确定管道设计数据，完成工艺设计后，用仿真软件搭建与初步的设计结果相符的虚拟管道，利用静态仿真和动态仿真模块对设计结果进行适应性分析和失效分析，验证设计的准确性和合理性，并将结果反馈给设计部分；可利用仿真软件完成调度计划编制与应急反应培训。

（三）教学组织

一般管道工艺课程的实践手段包括室内环道实验、企业实习、上机实验、课程设计和软件仿真等。课堂教学和实践环节按照一体化理念分三阶段实施。

1.企业实习阶段：到管道站场参观学习，或者参与项目，对输气管道建立感性认识。

2.课堂教学与工艺设计阶段：理论教学与工艺设计同步进行。期间需要通过环道实验了解管道特点和运行规律，通过上机实验，编制辅助设计程序，确定部分设计参数。设计结果导入仿真软件评价测试，并制定该管道的调度方案和应急反应方案。