桥梁施工应急措施范文
时间：2024-01-15 17:57:50
导语：如何才能写好一篇桥梁施工应急措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
Abstract: the rapid development of economy led to the highway bridge construction, highway construction in our country were of the booming trend. The prestressed technique in China began to application in highway construction of the bridge has been 60 years history, now has been widely applied, especially in some small highway bridge construction. This paper mainly discusses the highway bridge construction of prestressed technique using on the basis of some problems puts forward several Suggestions and measures.
Keywords: prestressed technique, bridge construction
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
引言
预应力技术是指在道路和桥梁施工过程中，通过构建混凝土构件，以此减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助混凝土的高抗压性能减轻抗拉强度，达到减缓路面或桥面开裂。随着科技的不断创新，现代路桥技术在提高路桥施工质量以及路桥设计承载力方面成绩斐然。运用现代路桥技术能够极大的促进我国公路工程建设的发展，进而促进我国经济的发展。而预应力技术具有高刚度、高强度、高抗渗性、高抗裂能力等诸多特点，这对于我国提高路桥工程质量、延长路桥使用寿命具有十分重要的意义。
一、预应力技术应用
1 钢绞线的预应力技术
在对路桥进行加固时对锚垫板和钢管进行灌浆是我们的常用做法，但是这样经常就粘结段的情况。因此，就需要我们将粘结段钢绞线的油脂和PE层清洗干净。为了确保张拉两端的伸长部分一致，并最后使得两个粘结段的粘结力基本相同，此过程我们要考虑多种因素：钢绞线的下垂，钢绞线的张拉伸长等。在实际的施工中难以控制钢绞线的位置和长度都。在钢绞线的穿索过程中，由于其长度较长，并且在中间还要装置许多的墩顶导向槽和跨中转向横肋，这就致使在箱梁中无法对多根钢绞线进行整束穿索，对此普遍的做法是采用单根穿索。又因为钢绞线的缠绕通常会使其有效的预应力建立受到影响，因此还要确保在全桥长的范围内钢绞线不会发生缠绕。在实际的施工中，都要先将钢绞线、工作锚板孔、密封盖小孔等一编号，并采用单根穿索的方法，将多根钢绞线作为一束，通过对应的橡胶垫来控制钢绞线的位置，而且在张拉完成后，再次检测每束钢绞线是否还存在缠绕现象。
2预应力筋的张拉
预应力筋的张拉是预应力施工中的关键工序，预应力筋的张拉质量好坏将直接影响到整体结构的安全。在预应力筋张拉的具体操作中，首先在张拉前，先主动标定其张拉过程中所用的千斤顶，并且准备0．4级的油压表为精密压力表。再依据标定值进行千斤顶回归直线方程的推算，计算出张拉吨位所对应的压力表值。然后在钢绞线束的两端安装群锚锚具，再用手持式千斤顶进行单根张拉。当穿心式千斤顶就位时，再安装千斤顶尾部的工具锚。然后按照张拉程序同时张拉两端的千斤顶，并在量测张拉前依据千斤顶的油缸长度来求出张拉中的仲长值和最终伸长值。最后当张拉应力达到标准之后，继续坚持5min左右，然后才能进行回油放松。
3 钢绞线空间位置的控制
钢绞线的空间位置是由墩顶导向槽以及锚固端部横梁的跨中转向横肋所确定，而等效荷载的大小是由张拉应力以及索形来决定的。如果墩顶导向槽或跨中转向横肋在施工中发生偏折，将导致钢绞线的局部需要承受极大的挤压应力，因此明确墩顶和锚围端部横梁处的锚垫板预埋位置是十分必要的，并且还要严格按照图纸的要求来进行墩顶导向槽、跨中转向横肋的制作，不但要将端部磨平，还要保证弯折处的曲率半径，这样才能确保钢绞线在张拉时不受端部的卡滑或挤压。
4 真空灌浆
为了解决后张预应力钢筋混凝土结构中预应力筋的防腐蚀问题及其与结构混凝同工作的问题，通常采用压力灌浆的方法来填充预应筋和其预埋孔道之间的空隙。—般而言，预应力筋失去保护是因为后张预应力筋以非水平的多跨度弯曲状态和倾斜彤漆存在，再加上水泥浆的泌水蒸发所形成缺乏水泥浆的空隙时造成的。而目预应力筋在高应力的状态下非常容易被腐蚀，并目腐蚀部位会造成断面的缺损，从而使得预应力钢筋混凝土结构的耐久性和安全受到严重的影响。由此可见，只有好的灌浆质量才能确保预应力筋的防腐蚀性能以及预应力构筑物的安全和耐久性能。所以在预应力孔道的灌浆施工中，重点要解决孔道中水泥浆有空隙或未充满、水泥浆硬化后的强度不满足规范要求、水泥浆硬化后因收缩而与孔道璧分离等问题。在实际拖工中对于超过40m的多束预应力筋通常采用真空灌浆的方法来确保灌浆的密实度和质量。
二、路桥施工中预应力技术的控制措施
1 预埋、张拉、灌浆阶段的控制
预埋阶段主要是预应力筋曲线形状的控制，即保证各控制点的标高定位准确、牢固，其他工序不会影响和破坏波纹管，保证标离控制点阵和曲线形状的正确，当其他工序与预应力筋预埋发生矛盾时及时处理。张拉阶段主要是保证张拉应力能够达到设计要求，其伸长值变化在设计和规范的允许范围之内。灌浆阶段主要是保证灌浆计量准确，且孔道浆体饱满。
2 钢筋安装的控制
普通钢筋在绑扎时，严禁猛放、猛插，以防将预应力筋的外皮刺破。进行焊接施工时，严禁把预应力筋当作搭接线，且在预应力筋附近必须采取保护措施才能进行焊接。在钢筋绑扎过程中，应先绑扎梁内的预应力筋，后绑扎板内的预应力筋，而梁内的拉筋应等预应力筋铺设完之后在进行绑扎，以便预应力筋的穿筋定位。板的面筋应等预应力筋铺设完成之后才能够进行绑扎。
3 混凝土浇筑的控制
外露的灌浆孔、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处、排气孔端以及预应力孑L道接口处都必须封堵严密，以防出现因异物进入或漏浆堵塞管孑L的情况。尤其是下层孔道的排气孔管和灌浆孔长度大，目又斜向伸出板面，因此必须固定牢固。在浇筑混凝土时，振动棒不得碰动或接触预应力锚具和孔道，避免引起移位或损伤。如果设置预应力锚具和孔道的部位钢筋较密集，振捣较困难，容易产生塑性沉缩裂缝，则必须用短钢筋辅以人工插捣以及适度的模板外敲振，从而确保浇捣的密实。混凝土浇筑完毕后应立即对孑1道进行必要的检查和清理，并及时封堵灌浆孔、排气孔管口和张拉端，防止异物的进入，以确保其后续的张拉和灌浆顺利地进行。而目在混凝土的浇筑过程中，在预应力筋的张拉端及梁柱节点等关键的部位要浇捣密实。
4 浆体的控制
在施工过程中必须严格控制用水壁，对于未能及时使用而流动性能刚氐的水泥浆，严禁通i立加水的方法来提高其流动性；在浆体搅拌时，水泥、外加剂和水的用量都要严格控制：搅拌机内的浆体应每次都全部卸尽，不得采取一边出科一边进科的方法；若在压浆前发现管道内残留有脏物或水分，则必须使用空压机将残留在管道内的脏物或水分清除。
参考文献
1 刘浩,王嘉豪.预应力混凝土工程施工技术管理叨.桥涵施工与管理.2009.10.
篇2
[关键词] 桥涵质量问题防治
引言
钢筋混凝土装配式小型桥涵形式简单、易施工和泄洪能力强，虽然其结构形式简单，施工工艺亦不复杂，但工程质量除了一些常见通病外，也出现了一些容易被人忽视，在思想上
没有引起足够重视的质量问题。对此，我们要给予足够的重视，采取合理的工艺，充分发挥各级质量保证体系的作用，严格控制施工质量，确保工程质量达标。
1、小桥涵基础、台身常见问题的分析与预防
1．1基础的不均匀沉陷变形原因有：① 地基承载力不足，基础又未进行相应的处理；
② 地基处理换填的深度与换填料的压实未达到相应的地基承载力要求；③ 地基局部超挖，超挖后处理不得当，地基承载力不均匀；④小桥涵受水浸泡。
根据以上原因分析，应在施工中加强以下几方面质量管理来预防小桥涵基础的不均匀沉陷：基础开挖后，应认真核验地基原状土质与设计是否一致，确定地基承载力。当地基承
载力不够时，应通过验算确定安全的基础换填深度与宽度，不能凭经验确定。基础换填料的选择应是水稳性好、承载力大的材料，并进行分层填筑、洒水、碾压、检测，确保其密实度，在地下水位高时，应采用明排水法降低水位，不能在水中进行基础换填作业。对局部超挖的地基，地基为土类的可用7．5―12．5MPa砂浆找平，地基为岩石的采用基础同标号混凝土浇注。小桥涵完工后应清理通畅，确保纵横排水，避免小桥涵受水浸泡。如果是常年流水的，应特别处理涵底铺砌与沉降缝，使水渗入不到基础周边的地基土中。
通过施工中对以上工序严格控制，将会有效地预防地基承载力不均匀造成的基础不均匀沉陷问题。
1．2台身与基础间的相对移位变形
一些施工人员光从图纸上看，认为小桥涵基础、台身、台帽的接触面为一光滑面，施工中就对基础、台身顶面混凝土进行了收光，造成基础、台身、台帽成搭积木状态垒砌，使基础与
台身、台身与台帽间整体性不足，抗剪切变形能力差，加之为方便盖板的吊装作业，台身未很好支撑就进行了台背回填，在台背土压力的作用下，基础与台身间就会发生相对移位变形。
在小桥涵基础、台身、台帽施工中，在混凝土初凝前应在基础、台身顶层混凝土中设拉接石(土名也叫石笋)，(石头长30era、直径15era，立埋，一半嵌人基础，一半嵌入台身)或插入连接钢筋(钢筋 12cm 以上，长度20～30cm，一半插入台身，一半埋人基础)，特别是在台身、台帽间应设连接钢筋；或基础、台身混凝土终凝前，将基础与台身、台身与台帽接触面混凝土拉毛。这些措施将有效地提高基础与台身、台身与台帽连接的整体性和抗剪切变形能力，避免基础与台身间相对移位变形。
2、八字墙与涵底铺砌施工质量问题分析与防治
2．1八字墙坡面混凝土空鼓、开裂
由于八字墙顶面为斜坡面，混凝土在终凝前良好的可塑性、及其自重使坡面混凝土向下流动，所以八字墙坡面平整度与线条不易控制。施工时往往对成型的八字墙坡面混凝土凿除表面后，用砂浆二次抹面，抹面砂浆与原混凝土不能粘结成一体，风吹日晒使坡面二次抹面砂浆空鼓、开裂、脱落。要做好八字墙坡面，应从混凝土配合比与浇注工艺上入手。混凝土在满足设计强度要求时，宜采用水灰比小、坍落度小的稠硬性混凝土，支模时模板内用墨线弹出八字墙坡面标高墨线，八字墙体混凝土浇注距坡面顶3～5cm时停止浇注，待其初凝后再浇注剩余的混凝土，坡面顶3～5em范围内，混凝土终凝前，仔细把八字墙坡面找平、收光，使其棱角、线条分明，坡面平整。
2．2涵底铺砌标高控制不严
平整度差涵底铺砌多为浆砌片石，其标高与平整度不易控制是显而易见的，采用复合铺砌可较好地解决这一问题。复合铺砌结构与施工工艺如下：在台身铺砌设计标高位置用墨线弹出控制线，铺砌浆砌片石的标高按低于控制墨线5em砌筑，铺砌片石砌筑完后，润湿表面、清理干净浮渣，用强度在20M Pa以上混凝土(混凝土强度视当地冻涨情况而定)浇注至铺砌控制墨线(设计标高处)并应仔细找平、收光。
2．3涵底铺砌沉陷、开裂
铺砌下土方回填密实性不好或铺砌沉降缝处渗水，使铺砌下土方局部沉陷，均会造成涵底铺砌沉陷、开裂，使用功能与使用年限不到位。解决这一问题，首先应按规范要求，认真回填铺砌下土方，确保其水稳性与密实度，其次是作好铺砌层的防渗水。有些项目小桥涵施工中改进涵底铺砌防渗水工艺，效果良好。主要工艺措施如下：① 在涵底铺砌与台身接触面处涂刷两层沥青再砌筑铺砌，防止了铺砌层与台身接触面处渗水；② 铺砌下土方回填与完成后宜适当灌水，减少回填土方的工后沉降量，片石铺砌前应使土方表层饱水润湿，以利砌石砂浆初期强度形成，减少砌石工程干缩裂缝；③铺砌片石砌筑中在沉降缝左右各预留lOem宽空间，用与跨径等长、铺砌层等宽的2cm厚木板，浸泡沥青后置于沉降缝左右各预留的lOcm宽空间，用与复合铺砌表层5era混凝土同时浇注，可有效保证沉降的密水性。
2．4涵底淤积严重
由于设计考虑不周，进出水口不畅、出水口标高不当、涵底铺砌纵坡过小、铺砌不平整及施工时挖弃方不当，均会造成涵洞淤积，影响小桥涵的泄洪能力，给养护带来诸多不便。因此，设计中应对小桥涵进出水口及原地面标高进行认真计算、核对，使铺砌纵坡适宜，并合理设计纵排水设施与涵洞结合方式，使进出水口顺畅；施工时小桥涵附近不得随意挖弃土方，挖方宜在水流下游，弃方在水流上游做截防水堤坝，应始终使小桥涵进出水口通畅。
3、台背填土施工中常见问题与预防
3．1施工中常见的问题
台背填土施工中的不严格按施工技术规范操作，是造成台背填土出问题的首要因素，常见问题有：
(1)台背回填料不合格。一是回填料采用了非水稳性材料；二是虽然采用的水稳性材料但液塑限指标偏高；三是回填料级配不良。
(2)台背回填范围不合格。一是对开挖的基坑沿坑壁垂直回填至原地面；--是原地面以上部分的台背回填宽度不够两倍的台身高。
(3)台背回填碾压不合格。一是碾压机具的振力不足；二是回填时分层厚度超厚；三是台背回填与土方路基连接段碾压未挖台阶；四是桥涵施工工序安排不合理，造成台背回填赶工期，压实度达不到设计要求；五是台背回填压实度检测频率低，代表性不足，将不合格的填筑层次误判断为合格。
(4)台背回填土方与相接路基土方填筑材料不同，两类土的沉降不一致。
(5)施工中及交付使用后，台背回填土方被周围积水浸泡。
3．2交付使用后常见的现象
台背填土因压实度不够产生竖向固结变形，工后沉降量大；因积水浸泡，台背填土不均匀沉陷；台背填土与路基连接部填筑材料不同，沉降变形不一致形成错台；桥头搭板断裂；台背处沥青表面层开裂；小桥涵处跳车，行车不适等。
3．3预防措施
(1)台背回填料的选择。无论设计中是否给出台背回填料的工程量，为保证回填质量，应择优选用水稳性好的材料；当台背为高填方时，回填料应尽量采用内摩擦角大的材料；当
地基承载力低时(如为湿陷性黄土)，台背回填应采用轻质材料(如风积砂)，以减少填方土体对地基的压力。(2)台背回填范围的确定。台背回填主要是处理基坑至原地面部分，即对台身两侧部分同时对称回填，当台背回填料与相接路基土方填筑材料差异大时(如路基为砂性土或黄土填筑，台背回填为天然砂砾)，原地面以上部分的台背回填范围宜向路基内延伸。
(3)台背回填的压实。台背填土不按施工技术规范操作，致使压实度不够，填方体产生竖向固结变形，工后沉降量大，是造成台背填土出问题的主要因素。因此，必须严格施工工艺与设备要求：① 原地面以下基坑部分回填，可采用小型机具配合人工认真夯实；② 与台背回填相接路基的原地面，填前应进行充分碾压；③ 原地面以上部分台背回填施工宜尽量扩大施工场地，以便台背填方与路基相接部填方一同工作，使台背回填得以充分压实(原地面以下基坑，开挖30―40era长坡度，也可采用此方法填筑)。台身两侧2―3m宽范围填土可采用横向碾压法，以使压路机尽量靠近台背碾压，但不能振动，同时应注意对称回填，避免涵洞偏压，对压路机碾压不到的点(八字墙后部)，用小型机具配合人工夯实；④ 台背填方碾压应严格控制分层厚度(松铺厚度与压实后厚度)，可在台身上每10―15cm弹一道填土分层厚度控制墨线；小型机具配合人工夯实的分层松铺厚度应控制在12era以内，压路机碾压的分层松铺厚度应控制在15―20cm，填料中超过分层松铺厚度2／3的颗粒应捡除，粗颗粒集中处理；⑤ 应加强填筑层分层标高(目的控制分层松铺厚度与压实层厚度)、压实度检测，以12m长明涵为例，台身每侧每填筑层，填前、松铺后、碾压后标高应检测6点，压实度应检测2点，边角是薄弱点，应重点检查。
参考文献：
[I]朱进明．桥涵台背回填浅议．科技资讯，2009，(11)．
篇3
关键词：高速公路桥梁；工程事故；安全风险评估；应对措施
Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.
Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures
中图分类号：U447 文献标志码：A
一．研究背景
随着高速公路建设的发展，建设难度逐渐增加，公路施工安全面临着严峻的考验。在项目施工过程中，影响的因素越来越多，不确定的因素的越来越多，实现工程建设的又快又好发展，并不能只靠增加投资来实现。风险评估，就是通过深入讨论风险发生机理，辨识风险源，并利用概率论和数理统计的方法测算风险事故发生的概率及其损失程度，然后制定应对策略，降低风险发生的概率及其可能导致的损失。
二．项目概况
京密路是北京雁栖湖生态发展示范区对外联络通道的重要组成部分。北京雁栖湖生态发展区是承担首都国际交往职能、具有国际峰会举办能力的重要功能区，京密路的建成，将实现中心城、首都国际机场到达雁栖湖生态发展区的全高速通道，为其提供便捷的交通环境。
京密路工程划分为五个标段：第一标段为京承高速立交，第二标段为大秦铁路箱涵，第三标段为京密路主线高架桥段，第四标段为怀昌路立交，第五标段为开放路环岛立交。第三、四、五标段为桥梁工程。京密路主线高架桥除第七联在跨越怀河处为连续钢箱梁外，其余均为现浇单箱三室斜腹板预应力混凝土连续梁。
三．施工安全风险评估
项目施工安全风险评估大体流程包括风险识别，风险分析和风险评价三个阶段。三个阶段关系密切，只有较好地完成三个阶段的工作，才能保证项目施工安全风险评估的准确性。京密路工程初步设计阶段风险评估流程如图3-1所示。
图3-1 风险评估流程
3.1风险识别
风险识别的方法有多种，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，这些方法各具特色，彼此并不能替代。根据本项目具体情况，本项目采取专家调查、层次分析等方法，结合历史数据和专家咨询成果，定性分析结合定量分析，进行风险识别、排序、量化、分析评估的过程。
3.1.1专家调查法
专家调查法又称德尔斐法，就是根据经过调查得到的情况，凭借专家的知识和经验，直接或经过简单的推算，对研究对象进行综合分析研究，寻求其特性和发展规律，并进行预测的一种方法。
在应用专家调查法时，首先调查了解研究对象和有关事物的历史与现状以及它们之间的相互关系，是做出准确分析和预测的基础。然后选择本领域各方面的专家，采取独立填表选取权数的形式，然后将他们各自选取的权数进行整理和统计分析，最后确定出各因素，各指标的权数。
(1)权值设置
评估过程中需要对专家学识、经验进行加权处理，本次评估拟采用由专家填写的研究领域及年限、职称等确定相关权值。
(2)调查结果统计
本次评估过程中，共邀请了12位专家对各主要风险的发生概率和预期造成的损失进行判定，并收回了12份调查表。在收集完成反馈意见后，对调查结果进行了统计整理。本项目采用如下公式进行统计：
式中，
3.1.2层次分析方法
层次分析法是一种定性定量综合方法，其整个过程能够体现出人的决策思维的基本特征，即分解、判断与综合，简单实用。利用专家评分方法构造各级风险因素的判断矩阵，对同层因素间的相对重要性给出评判，可求出各因素的权重值。
根据风险概率分级表和风险损失分级表以及风险水平等级矩阵表，由专家打分法确定底层各风险因素的风险水平等级。最后，计算各层次风险因素及整个项目的风险等级，从而确定分级及排序。
层次分析法的工作步骤和内容大致包括如下几点：
(1) 明确问题；
(2) 划分和选定有关因素；
(3) 建立层次；
(4) 构造各层次指标权重；
3.2风险分析
从风险评估角度对方案从结构安全、施工安全、运营管理安全等各方面进行风险分析。桥梁施工安全风险较多，应予以足够的重视。
对于京密路工程的施工，其安全风险主要蕴藏于以下几个施工阶段：桥墩基础施工，墩身、承台施工浇注，支架搭设、预压，模板的安装，模板、钢筋及预应力管道施工，钢筋及波纹管施工，混凝土的浇注、养护，梁体预应力施工，落架及拆模，钢箱梁顶推施工，桥面系的施工。除此之外，沿线高压线，施工期间的交通安全，雨季施工也存在安全风险。从施工过程中容易导致的结构损失及其造成的其他间接损失出发，即已形成京密路工程施工风险评价因素集。
3.3施工风险评价
在施工中需要对各施工环节进行安全风险评价。需通过与建设、施工单位相关人员的座谈与调查，得到各指标的权重。基础施工中重要指标有基础密实、地基加固、护筒的选择和埋设及清孔；墩身、承台施工中重要指标有模板变形误差、混凝土浇筑技术、混凝土养护；支架搭设中重要指标有地基处理、支架搭设；现浇混凝土箱梁施工中重要指标有混凝土浇筑和混凝土养护；落架及拆模施工中重要指标有支架卸落和模板拆除；预应力钢束施工中重要指标有钢束张拉时滑丝、断丝和预留孔道位置偏差；钢箱梁顶推施工中重要指标有顶推过程中梁体平衡和顶推到位后的线形；桥面系施工中重要指标有混凝土浇筑、混凝土养护和伸缩缝施工；沿线高压线施工中重要指标有施工设备是否碰触高压线；施工期间交通影响中重要指标有施工与现状交通互相干扰和汽车碰撞导致支架倒塌；雨季施工中重要指标有钢筋锈蚀和混凝土防雨。
四．施工安全风险应对措施
当前设计方案所采取的应对措施是完成风险等级估测和制定进一步应对措施的基础，本项目考虑了两个方面的应对措施：
（1）目前设计文件中已经明确的应对措施。
（2）正常情况下，施工和运营将会采取的一般性措施。
(1)设计文件已经明确的应对措施
1)预应力箱梁采用支架现浇施工，施工前对支架进行预压，要考虑支架产生的竖向位移；
2)浇注大体积混凝土时应采取有效的措施防止混凝土早期裂缝产生；
3)对桥梁耐久性进行设计。
(2)正常情况下将采取的措施
1)施工时要严格控制墩身及承台的变形，防止其出现偏斜、弯曲等几何缺陷而使结构的稳定性大大降低，甚至出现整体失稳的严重后果；
2)混凝土的收缩徐变是引起结构开裂和长期变形的一大因素，选用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，达到减小收缩徐变的目的；
3)大体积混凝土浇筑时要有明确有效的浇注降温措施；
4)为保证现浇梁线形和尺寸，在支架预压、卸载、混凝土浇筑、张拉和拆除支架过程中均进行观测，确保箱梁线形；
5)为防止施工期间现状道路交通车辆撞击满堂支架，要求在支架周围有防撞措施；
6)为保证施工设备不触碰横跨桥梁的高压电线，要求在选用施工设备时保证设备高度和伸臂长度不超过净空。
参考文献：
[1 ]赵焕臣,许树柏,和金生. 层次分析法―一种简易的新决策方法[M] . 北京:科学出版社,1986.
[2]张永清,冯忠居. 用层次分析法评价桥梁的安全性[J] . 西安公路交通大学学报,2001 , (3) :52 - 56.
[3]《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》（试行）
[4]《公路桥涵设计通用规范》( JTGD60－2004 )
[5]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTGD62－2004 )
[6]《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ 074-94）
篇4
【关键词】桥梁施工;技术;问题;对策
1.前言
现阶段，我国的经济、科技等各个方面都在突飞猛进地发展，与此同时，我国的公路运输问题也承载着前所未有的挑战。为了缩小公路运输荷载与经济发展之间的差距，我国修建了大量的道路桥梁，桥梁工程随之发展壮大，但同时也衍生了很多问题，这引起了社会各界的广泛关注。谈及引起这些问题的原因，它是由很多方面的因素共同导致的结果。但归根结底，都归因于桥梁施工的技术问题。
2.桥梁施工概述
桥梁指的是为了跨过江河湖海或者峡谷等障碍物而修建的建筑物。其体形往往比较庞大，且具有空间的稳定性。桥梁施工的工期一般都较长，且工程造价比较高[2]。其大多为露天作业或者空中及水上作业，施工环境比较恶劣。
我国具有悠久的桥梁建造史，我国的第一座桥建立于周文王时期，其坐落于渭河之上。并且桥梁建造技术在隋唐以及宋朝得到了很好地发扬光大，不仅桥梁的数量有所增加，桥梁的类型及构造都有了进一步地发展。有些桥梁至今都保存完好，是我国重点保护的文化古迹。如今，我国的科技更加发达，桥梁施工技术相比之下也有了很大的进步，施工机械、建筑材料各个方面都得到改善。武汉长江大桥以及南京长江大桥魏然屹立，是我国桥梁史上的骄傲，他们也是我国桥梁技术的象征。
3.桥梁施工中的技术问题及案例分析
3.1模板的安装问题
模板的安装是桥梁施工中必不可少的环节，安装模板时必须要以模板表面的平整干净为前提，保证模板具有一定强度及刚度，不能出现模板变形的问题。其目的是要保证模板的安装接缝要尽量平滑顺直，必要情况下，可以借助粘结剂、止浆泡沫胶条等材料来保证接缝表面足够平整。与此同时，还要确保模板的接缝与施工缝以及支座安装的协调性。
3.2桥梁的承载力问题
麻面、蜂窝以及气泡是桥梁工程中常见的技术问题[3]。也称“桥梁质量通病”，及时发现问题及时处理。在主要承重结构（如梁）出现裂缝属于比较严重的问题，施工过程中应杜绝此类问题，桥梁一旦出现这些问题，其严密性下降、结构损伤，因此严重影响桥梁的承载力，不仅缩短桥梁的使用寿命，还可能造成严重的事故，并带来巨大的经济损失。
3.3伸缩缝问题
伸缩缝问题的由来主要归因于温度急剧变化导致主体结构产生伸缩变形。这就要求施工方在预制梁板尺寸及预埋件和安装伸缩设备的时候，预制梁板时严格按设计尺寸及预埋件的数量、间距、标高认真施作，安装时伸缩缝型钢与预埋件的焊接必须牢靠，要十分注意将缝隙中的脏东西清理干净，并确保缝隙中填缝料的充足，这样就避免了沥青料渗漏到缝隙里。
3.4钢筋的腐蚀问题
钢筋的腐蚀在桥梁工程中也是非常常见的一个问题，其发生也受到很多因素的影响。主要包括以下几个方面：第一、钢筋、水泥等材料的质量;第二、外界酸性环境的影响，如酸雨;第三、诸如混凝土保护层厚度以及混凝土的质量等施工方面的影响。钢筋一旦遭到腐蚀，桥梁的使用性能、安全可靠程度，寿命等都会受到严重影响。
3.5工程材料问题
桥梁的材料选择问题是桥梁质量的根本保证。不同类型的桥梁应该选择相应的材料，不能一概而论，要视情况而定。比如，跨径比较大的桥梁，应该选择轻质材料，这样才能确保其恰当的自重。与此同时，更要选择高强性以及粘聚性比较好的材料，以便提高混凝土的强度，从而增强桥梁的刚度。如果桥梁的材料选择得不合适，桥梁便会出现一系列问题，如：车辆在桥梁上行驶困难，桥梁振动剧烈使得行人没有安全感。由此可见，一定要注意桥梁的材料选择问题，保证桥梁的刚度足够大，从而使桥梁的使用年限得到保障。
3.6案例分析
在此将云南龙瑞高速公路桥梁工程K98+820 14-40mT梁预制及安装作为主要研究对象，该桥梁总长566.08米，其整体为14孔40mT梁桥，先简支后连续的预应力混凝土T梁。单幅桥面的宽度是12m，其下部结构是群桩基础的组合的单柱桥墩。墩柱高度较高，最高43m，最低8m，桥位处地面起伏较大，为跨越南茄河而设，施工场地狭窄，加之此地属亚热带雨林气候，雨季雨量大而充沛，施工具有一定难度，但经多方共同努力，精心安排组织施工，在施工期间就易出现的“质量通病”问题基本消除，裂缝问题与予杜绝。具体分析以下：
（1）模板
在工程建设之初，根据工程管理办法及“五化”建设的要求，需做到结构件内实外美，建设标准化、施工精细化的要求，就T梁模板的制作、加工、安装问题。首先‘认真熟悉设计图纸，复核、审核每座桥梁、每片梁的梁长、横、纵坡、支座形式及上下部高程，分别采用坐标法及CAD绘图软件复核梁长，并根据所有梁长度统计出最长、最短梁长，设计预制底板及模板。其次，择优选择具有丰富制作、加工模板经验的厂家进行模板加工设计图设计，细化构件细部尺寸，设计图出来后组织建技术人员会审设计图，不够完善的修改、完善。最后，模板设计图签字认可交由厂家制作，并到厂家试拼装验收，确保模板加工精度 。
（2）桥梁的承载力
T梁属于主要承重结构，是直接承受汽车等动荷载及其他可变、永久荷载的主要构件，简支时跨中弯矩最大，端头剪力最大，安装后上部纵横向湿接缝现浇连接，形成整体受力，从简支到连续的受力体系转换，多跨一连形成超静定结构，减小跨中弯矩，增强负载能力，增加整体稳定性，有利于行车安全。
承载力的问题，就T梁而言关键在于施工过程每道工序的控制，底板，中间固定底板、两端活动底板的设计与施工精细化程度，影响梁体梁长及外观;钢筋加工、安装、预应力波纹管的定位安装、模板安装、混凝土的配制、运输到浇筑工艺、方法。以及钢筋保护层的厚度，养生问题等等对其均有影响。
混凝土的拌合、运输条件、施工工艺等问题是影响混凝土外观的另外因素之一，也是容易出现蜂窝、麻面和气泡的问题。混凝土的水灰比，原材料的质量，以及外加剂的掺配量在配合比设计及试配阶段进行了多种配比验证试验，对水泥、外加剂的相容性、工作性能等进行反复试验，最终根据试验结果确定原材料供商，并定期或不定期进行原材料复检及验证。混凝土的拌合采用集中拌合，原材料储存采用雨棚遮盖，专用混凝土罐车运输，从出厂到浇筑完成必须在混凝土初凝前完成，混凝土的工作性能如和易性、流动性达到最佳状态。混凝土振捣采用附着式振动器振捣，插入式振捣器配合振捣，边放料边振捣，不漏振也不能过振。浇筑采用分层斜层浇筑，层间间隔时间严格控制在混凝土初凝前。
钢筋、钢绞线原拆料的存放在钢筋加工厂内，下垫上盖，分类存放，加工数量根据现场安装用量制作，随用随加工，施工设备采用数控钢筋加工设备，确保加工各种规格的钢筋尺寸一致，安装时实地按1：1放大样按模具安装，设混凝土保护层垫块。立模前通知监理工程师验收合格后立模。
细节决定成败，每道工序的严格控制，环环相扣，钢筋加工、钢筋保护层垫块、波纹管定位是重点控制环节，随着科技进步，数控张拉设备、智能压浆设备的推广应用，在质量控制上有了质的飞跃。但是，不能忽视人为因素，这是主体，人的意识形态、思想观念、认知态度也是决定性因素之一。因此，对管理人员来讲，每道工序施作人员的意识、工作态度决定了工作质量。
4、桥梁施工中技术问题的相应对策
桥梁工程的施工过程中，技术人员必须全程监督并敦促施工人员每一步都要按照相关技术规范进行施工，与此同时，技术人员要认真审视施工技术的合理性，并保证施工设计的科学性，进而使施工技术的可靠性得到保证。近些年来，我国的桥梁工程日益增多，这无疑缓解了国内交通堵塞的难题，但是，这也加大了桥梁工程相关单位的工作量。尤其对于设计单位而言，其设计任务更加繁重。桥梁工程的设计项目阶段往往都较短，种种因素都增加了设计单位在测量数据方面的误差[5]。如果误差出现了，却没有被相关人员及时发觉，由此带来的损失不堪设想。
另外一个不容忽视的问题便是桩基础的施工质量。由于桥梁工程会受到自然环境的影响，如：地质结构、气候条件等，所以施工前必须要全面考虑自然环境对施工的影响。例如，对于横跨河流的桥梁，就需要提前考虑到河水的冲刷对桥墩埋置深度的影响，将这个因素考虑进去后，设计合理的埋置深度。总而言之，桥梁施工的技术人员必须结合勘测设计报告以及实际情况提出科学合理的设计方案。
完善实验设备，保证实验数据的准确度。施工单位必须对施工场地的设备进行完善，使得实验能够顺利地开展，同时，还要实时跟踪并检测实验的实施情况，杜绝施工人员弄虚作假，糊弄了事的现象。
小结
综述所述，施工中常见的技术问题有很多，如模板的安装问题、桥梁的承载力问题、伸缩缝问题、钢筋的腐蚀问题、工程材料问题等。对于桥梁施工方而言，发现桥梁施工过程中的技术问题并及时制定有效的解决方案是桥梁施工中技术管理的关键之所在。要想提高并控制桥梁工程的质量，就必须严格管控桥梁施工过程的每个环节，及时发现施工中存在的技术问题，并实施相应的解决方案。
参考文献
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[2]苑云虹.道桥施工中的常见问题及其对应措施[J].黑龙江科学，2013，4（9）：114-115.
[3]赵军坡.公路路基路面施工技术中常见问题及应对措施分析[J].交通世界（工程技术），
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关键词：路桥施工技术质量控制措施
Abstract: The construction technology and quality control of Luqiao is to ensure the construction quality, is the key focus of the prevention construction quality problems occur. To strengthen the construction technology and quality control of Luqiao has become the most important work of modern Luqiao construction enterprises, is the key to influence the economic benefit of enterprises affect the competitiveness of the enterprise market.
Keywords: Luqiao construction; technology; quality control; measures;
中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号：
前言
我国经济的发展使得家用车辆数量急剧增加，这对我国路桥基础设施的建设提出了越来越高的要求。针对这一情况，我国路桥工程在近年来的施工项目不断增加，以此缓解公路交通面临的紧张局面。作为影响路桥施工质量与施工寿命、维护费用的关键，路桥施工技术与质量控制是路桥建设管理工作的关键，同时其还是现代路桥施工企业在巨大的市场空间中赢得市场竞争的关键。根据现代路桥施工管理研究结果以及实际应用效果分析可以看出，只有科学的施工技术与质量控制才能有效的达到路桥工程施工质量提高的目的。
1 影响路桥施工管理的因素
在路桥施工管理过程中，容易受以下因素的影响：
(1) 人的因素，在工程建设过程中，如果没有优秀的管理者和技术专业的施工人员，就必然会引发工程质量安全事故。据调查数据显示，相当的工程质量安全事故的发生就是因为人为的原因，因为管理人员素质低，没有很好的管理技能和决策，施工人员没有专业的技术或是责任心不强，两者就共同造成工程施工过程中质量得不到保障。
(2) 材料因素，工程建设过程中的物质基础就是建筑材料，现行市场上建筑材料各型各色， 当然也就会参杂有假冒、伪劣产品，如果没有认真选好建筑施工所需材料，完成的建筑工程也将是豆腐渣工程、问题工程。在我国每年的抽样调查中，建筑类的材料不合格率达50% 以上。所以，在选用材料上需认真谨慎。
(3) 机械设备因素，随着社会的进步，经济的发展，在工程建筑施工过程中，机械设备是必不可少的辅助工具。工程施工的进程快慢就由施工器械的性能和状况的好坏所决定。因此， 在施工过程中要注意合理使用和维护器械设备，以保证其正常的运转速度，从而保证工程施工进程。
(4) 方法因素，施工方法不仅影响工程施工进程，还影响工程质量。施工方法若不正确，直接的影响就是工程的质量不达标，其间接影响就是浪费材料、浪费人力。例如，在进行安装铝合金门窗中，门窗框与墙体接缝处应按照规范嵌入矿棉等弹性材料进行填缝，且还须要在在最外层注入密封胶约 5mm 深，然而，很多建筑工程不按要求去执行，而是在门窗框与墙体接缝处直接痛水泥就行填缝处理，这样做出来的工程，就必定会影响工程质量。
(5) 环境因素，由于路桥施工多为室外施工工程，这就很容易收到环境因素的影响，其影响建筑工程质量的环境因素有：温度、湿度、大风暴雨、酷暑、严寒等。
2 路桥施工中的技术质量分析
2. 1 钢筋锈蚀防治对策
2. 1. 1 采取防护措施的原则
(1) 由于路桥的重要性不同，因此应引入根据路桥重要性对路桥进行分级防护的理念。不同等级的路桥，根据经济状况和其他一些因素，采取不同保证率下的防护级别和相应对策。
(2) 对于所有路桥，由于钢筋锈蚀等会导致结构承载能力急速下降，因此应提倡“预防性防护”的理念。尤其对于特别重要的路桥，采取事前防护的原则，防患于未然。
(3) 所有用于路桥中防止钢筋锈蚀的防护产品，均不应导致路桥其他方面功能的降低。
(4) 所有用于路桥中主梁钢筋锈蚀的防护产品，均应符合环保要求，不致因使用防锈材料而污染和破坏周围的环境，这种污染和破坏包括在施工过程中和施工后使用过程中对人的危害和对环境的侵蚀。
(5) 路桥的防护还应跟当地的实际情况结合起来，因地制宜。首先根据路桥的政治经济地位、地理位置、结构特点、气候条件等对路桥进行分级，根据不同的级别采取不同的防护措施；其次是根据分级筛选经济实用、符合使用要求的防水材料。
2. 1. 2 钢筋表面处治防护
(1) 钢筋防锈，在防治钢筋锈蚀时，首先想到的就是必须在钢筋上做文章。目前较为经济、被广泛采用的是使用涂层钢筋，即在普通低碳钢表面加上防腐涂层，把钢筋与腐蚀性环境隔离开，从而得到钢筋防腐的目的。涂层材料必须保证在运输、储存、安装过程中涂层不被破坏，在恶劣条件下具有一定的耐久性，在结构物使用寿命周期内均能保持其结构功能，并且具有经济性。
(2) 电化学防护法。根据电化学原理我们知道：只要钢筋携带足够数量的多余电子，无论电解液的 PH 如何，钢筋都始终处于稳定状态，不会腐蚀。由此人们设想采用阴极保护法防止钢筋腐蚀。阴极保护可分为外加电流阴极防护法和电镀阴极防护法。
2. 2 桥面柔性防水材料应用技术
由于防水层可以同时保护桥面板和主梁钢筋不被碳化和腐蚀破坏，同时防水层还可以阻止渗入面层的水穿透梁体，避免路桥上形成钟乳石和白色盐霜，影响美观；且原理施工组织管理易于掌握，价格合理，因此目前在世界各国柔性防水材料使用较多。
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关键词：桥梁施工；混凝土裂缝；成因分析；应对措施
Abstract: in order to further strengthen the understanding of the concrete bridge crack, as far as possible to avoid engineering appear harm large cracks, this paper bridge engineering concrete crack cause analysis, puts forward the countermeasures
Keywords: bridge construction; Concrete crack; Cause analysis; measures
中图分类号：TE682文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。
一、混凝土桥梁裂缝的成因分析
（一）混凝土用料选用不当引起的裂缝
1、水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高；普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。此外，水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，并且发生收缩时间越长。例如，为了提高混凝土的强度，施工时经常采用强行增加水泥用量的做法，结果收缩应力明显加大。 2、骨料品种。骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低；而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。此外，骨料粒径大收缩小，含水量大收缩越大。
3、水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大。
4、外掺剂。外掺剂保水性越好，则混凝土收缩越小。
（二）设计和施工不合理产生的裂缝 此类裂缝是我们在工程实例中发现最多的裂缝形式，许多桥梁设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄。这些都削弱了结构安全性，会严重影响结构的使用。不少桥梁，虽然满足了桥梁设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为出了问题影响结构安全。例如我们发现在混凝土桥梁竖向有截面突变的地方（箱梁、T梁的腹板与顶底板交接处）很容易产生裂缝，研究分析结果显示：混凝土在浇筑后发生水化反应、泌水和大量水分蒸发，混凝土因失水而收缩，而骨料因重力影响向下沉降，但此时混凝土的强度和硬度都不高，骨料下沉时受到钢筋的阻挡，便产生了沿钢筋方向的裂缝。
（三）自然环境的影响产生的裂缝
自然环境的影响主要是温差引起了混凝土的温度梯度呈非线性分布，而混凝土构件的位移又受到约束，导致局部应力过大，从而出现了裂缝。一般失火、太阳曝晒、骤然降温以及冬季施工均可能导致此类裂缝的发生。预防措施是在设计时重视温度应力，一些大跨径的桥梁，温度应力往往是可以超过活载应力的，另外就是杜绝冬季施工，因为此时施工混凝土在初凝时受冻，成龄后混凝土强度损失可达30%～50%。
（四）荷载引起的裂缝
此类裂缝是混凝土桥梁在常规动、静荷载及次应力作用下产生的，桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的。工程实例中此类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位，且裂缝特征如下：
1、受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。
2、受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。
3、受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。
4、受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45°方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45°方向相互平行的斜裂缝。
5、受扭。构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开。
二、桥梁混凝土裂缝的施工控制措施
（一）施工前合理设计荷载及道路桥梁的布局。
在进行道路桥梁施工前的设计阶段，相关技术人员要根据项目的具体情况，科学的对道路桥梁的整体布局进行规划且合理的对施工中所需的钢筋进行布局，与此同时要全面考虑施工中道路桥梁以及施工中机械等的荷载，以便设计时的荷载要远大于现实施工中的荷载，进而保证实际荷载在混凝土强度的范围内，从而达到克服施工中混凝土裂缝出现的目的。
（二）严格控制混凝土的组成材料。
增加混凝土抗裂缝强度的首要问题，就是对混凝土组成材料质量的严格把关。无论是对水泥的强度质量还是对骨料的直径大小及抗压强度都要进行严格的检查筛选，以保证高质量的混凝土组成材料，才能与设计中的预算荷载相符合。同时还要注意混凝土的各种材料配比以及搅拌时的科学合理性，严格按照相关规定及实际情况计算混凝土的配合比例，并且合理控制搅拌时水的加入量，以此来控制混凝土体积的变形，最大程度的保证混凝土的抗裂性。
（三）防止温度变化引起裂缝
在施工过程中，多数施工单位会选择在施工地点直接进行混凝的搅拌工作，如此会节省大量是时间和造价成本。但是要注意混凝土在搅拌的过程中，需适当的给随时浇水，这样做是为了冷却碎石从而使混凝土的温度降低。特别在夏季施工时，更要加强对温度的控制，例如夏季炎热时节施工时，要尽量减少混凝土的浇筑厚度，以便混凝土能够更好的通过浇筑层面积进行充分的散热，必要的时候混凝土内部要增设降温管来保证混凝土的抗裂性。高质量的混凝土具有较强的抗裂性，所以对施工时混凝土的搅拌、堆放方式以及浇注过程都要重视起来，并且注意高温时加强对混凝土的浇水养护措施、低温时加强对混凝土的表面保温措施，这样才能在最大程度上加强混凝土的抗裂性，从而降低施工中混凝土裂缝产生的几率。
三、裂缝的补救措施
对于混凝土裂缝的补救措施要根据裂缝的产生原因，采取与之相对应的措施进行补救，目前我国普采取用以下几种补救措施：首先对于混凝土出现的裂缝如果较小，并且宽度小于0.15mm、深度不及钢筋结构，此时可对裂缝进行简单的表面处理即可，即用水冲洗并湿润混凝土裂缝，再用相应比例的水泥砂浆进行抹平至与原表面一致；其次对于混凝土出现宽度在0.1mm至1.5mm间的裂缝时，就要凿开裂缝并将其清理干净，采用相应比例的水泥砂浆进行填充然后抹平；另外就是普遍被使用的灌浆措施，这种补救措施对于裂缝的大小深度没有明确的要求，只是用灌浆泵将配置好的水泥砂浆灌入裂缝中，从而修复裂缝。
结语
一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。由上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝。因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节。
参考文献：
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【关键词】公路工程；滑坡；防治措施
滑坡作为一种主要地质灾害，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、复杂性和多变性，预测困难，治理费用昂贵等原因，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一[1]。
2 滑坡的形成条件
滑坡是堆积层或岩层在重力的作用下整体地沿着滑动面向下滑动的地质现象。滑坡的发生，是斜坡岩（土）体平衡条件遭到破坏，自然想通过滑坡达到新的平衡的一种方式。斜坡的平衡条件是否被破坏，也就是说滑坡发生与否，取决于下滑力（矩）与抗滑力（矩）的对比关系。即斜坡条件将遭到破坏失去平衡而形成滑坡。
2.1 地形特征
从地貌上看，山坡或河谷谷坡上的圈椅地貌地区是比较容易产生滑坡的地方。
2.2 地质特征
从岩层上看，页岩、泥岩、泥灰岩、千枚岩、化石片岩、云母片岩，以及其它容易风化、遇水软化的岩石及粘性土、黄土及各种成因的堆积岩，都比较容易发生滑坡。
2.3 构造特征
从构造分析，断层面、节理面、褶曲两翼的倾斜面、不整合面，以及倾角较陡、倾向山外、走向与路线交角小于45°的基岩层面，都容易构成滑坡的滑动面。
2.4 水文特征
在地表水不易排除，甚至形成积水的地方；斜坡水文地质条件不良，地下水发育，在缓坡后缘、前缘、坡脚或坡面等地形突然变化处，有泉眼或湿地分布；河水掏蚀、冲刷坡脚；灌溉水或其它水渗漏等，都会促成滑坡产生。
2.5 坡度、坡形
坡度越大，滑坡易发程度越高；滑坡的易发高程区间为
3 滑坡对公路桥梁的影响
滑坡是我国山区常见的不良地质现象，过去对桥梁影响比较大的主要是泥石流和水毁，即使有滑坡的病害，但因道路标准低、规模小（滑坡规模小或桥梁规模小）造成的影响或损失不大，问题并不突出。但近年来高等级公路不断向山区或复杂地形、地质条件地区延伸，不仅有跨沟谷的桥梁，更有顺斜坡因路基设计困难而设置的长大桥梁，桥梁的应用范围大大扩展了。斜坡上滑坡引起的桥梁病害日渐增多，而且大多尚在施工中就发生，规模也比较大，造成的损失不小，值得有关方面重视。
4 滑坡的防治措施分析
4.1 滑坡的预防
滑坡形成的自然地质条件是无法改变和控制的，但滑坡形成的外部因素，是人类自身可以改变和控制的。在防治滑坡的过程中，一是要弄清斜坡的演变规律，对可能发生滑坡的斜坡进行预防性治理，以防止滑坡的发生；二是应尽量避开滑坡体规模较大、严重不稳定和治理极为复杂的斜坡地段。
4.2 滑坡处理措施的原则
4.2.1 调查分析
在选择防治措施前，要对现场进行详细调查，包括地形、地质、水文等，认真研究滑坡种类，分析成因，结合公路的重要程度、施工条件及其他情况综合考虑。
4.2.2 注意事项
滑坡治理前，应做好临时排水设施，以减缓滑坡的发展，临时排水设施应和永久排水设施相结合设置，避免浪费，同时应注意施工方法和程序，避免引起滑坡发展。
4.2.3 分类处理
对于性质复杂的大型滑坡，可以绕避的应尽量绕避，当绕避有困难或经济上显著不合理时，应有多方案比选。对于可能突然发生急剧变形的滑坡，应采取迅速有效的防治措施；对于滑动缓慢的滑坡，宜全面规划，分期治理。
对于性质简单的中小型滑坡，应坚决治理，但应注意调整路线平纵面位置，以求整治简单、措施可靠有效、施工方便、经济合理。
4.3 滑坡处理措施
4.3.1 清理滑坡体
对无向上及两侧发展可能的小滑坡，可考虑整体清除。
4.3.2 治理地表水
利用各种排（引）水沟，将水引致滑坡带以外，避免向下渗入。同时采用坡面护砌，切断地表水向地下渗入。
4.3.3 治理地下水
该工程采用了水平钻孔的方法，将由下向上补给的地下水排走，亦可采用集水井的方法排水。
4.3.4 支挡防护
根据滑坡性质，可采用干砌石垛、支撑渗沟、重力式抗滑挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙等支挡工程，以抵抗整个滑动体的滑动。目前采用较多的是重力式抗滑挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙这三种方式。
（1）在滑坡下部修建抗滑挡土墙是整治滑坡经常采用的有效措施之一。对于大型滑坡，常作为排水、减重等综合措施的一部分，对于中、小滑坡，常与支撑渗沟联合使用。其优点是对山体破坏小，未定滑坡收效快。但应用时必须弄清滑坡的性质、滑体结构、滑面层位及层数、滑体的推力及基础的地质情况。否则，易使墙体变形而失效。
（2）锚杆挡土墙目前主要采用柱板式锚杆挡土墙、竖向预应力锚杆挡土墙以及锚杆加固等措施整治滑坡。
（3）锚杆加固。对于斜坡岩层的顺层滑动，也可采用楔缝式锚杆进行加固，防止岩体下滑。它是利用锚杆的抗拔力或剪力以及滑动岩层的摩擦力来阻止岩块的下滑。
（4）抗滑桩。抗滑桩是一种用桩的支撑作用稳定滑坡的有效抗滑措施，承受侧向荷载，用以整治滑坡的支撑建筑物。它穿过滑体在滑床的一定深度处锚固，从而抵抗滑坡推力的作用。
5 结语
（1）当山区地形特征、地质特征、构造特征、水文特征、坡度、坡型等因素满足，在降水、流水、地震及人为因素等某种外部因素的激发下，就会发生滑坡。
（2）滑坡的防治，要贯彻“以防为主，整治为辅”的原则，在选择防治措施前，要查清滑坡的岩土类型、地形、地质和水文地质条件，认真研究和确定滑坡的性质及其所处的发展阶段，了解产生滑坡的原因，采取措施提前防治。
参考文献
[1]李清徕.山区公路滑坡构成及防治措施[J].交通科技与经济，2009，（03）
[2]蔡丽.山区公路滑坡防治技术研究[J].物流工程与管理，2009，（04）
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关键词：道路桥梁施工；质量问题；应对措施
引 言
我国的国土面积十分庞大位居世界第三，而我国的人口众多位居世界第一，随着经济水平的增长我们国家的人民对交通基础建设的需求也不段增加，“要致富、先修路”的观点已经在老百姓中达成了共识，我国也投入了大量的资金来建设我们的道路桥梁工程，但是近几年来我国的桥梁工作频频的报出问题，也让我们不得不对我国的路桥梁施工过程中的质量问题做出思考。
1 道路桥梁施工过程中普遍存在的质量问题
1.1 地基被压时间不够
很对施工队伍由于态度和能力的问题，对柔软地基路段的预压时间没有达到标准，这样导致的后果就是在施工后由于地基的不稳定导致路面的下沉幅度过多，影响道路桥梁的结构，使得路面出现不平整的裂缝，如果是沥青路面就有可能会引路面起纵向的断裂，如果是刚性的路面就有可能会引起道路的断板[1]。
1.2 雨水的影响
路面会经常受到雨水的冲刷，雨水从道路桥梁的表层进入，造成桥梁的表面出现裂缝，或者是形成小坑，再透过这些表层，慢慢的渗透到桥梁的基层，并且停留在这些缝缝隙和小洞之间，影响桥梁的质量。
1.3 道路的厚薄不均
道路的被铺设的厚薄不均，很大一部分原因是因为建设工艺水平偏低，道路的结构层厚薄不均就会引起路面的结构被破坏，还会造成路面的不平整，当下雨的时候就会让雨水囤积在这些不平整的凹面，影响桥梁的坚固性，迫坏桥梁的结构，影响桥梁的质量[2]。
1.4 道路使用不合格的沥青铺设路面
路面使用不合格的沥青。导致的最直接的后果就是道路的表面出现过多的裂缝。不能够很好的保护桥梁内部。投入使用后不到两年的时间就会产生道路泛油的情况，造成道路过于光滑，减小了道路和车之间的摩擦力，出现打滑的现象，危害公共交通安全。
2 如何应对路桥梁施工过程中的质量问题
2.1 技术上的措施
2.1.1 熟悉施工图纸
施工的设计图纸，是桥梁设计者精心设计出的桥梁建设方案，他经过的反复的设计最后才会投入到现实的桥梁建设中来，而且桥梁是一项需要施工人员有相当高的精确度的工程，很过桥梁都会采用多个路段的同时开工，最后再对接完成，这样一来可以加快桥梁建设的工程，缩短建设周期，节约建设成本，但是也要注意一旦在建设中没有按照施工设计的要求，出现了偏差就会导致桥梁最后不能实现对接，因此施工人员点要严格按照设计图纸来施工，对于桥梁的数据要在、做到绝对的精确，针对施工合同和设计方案，认真履行当中的每一个步骤。
2.1.2 做好技术储备
这里的技术储备包括了管理人员，技术人员以及施工人员的教育与培训，桥梁建设是一项技术性很高的工作他牵扯到的学科包括水利，地理，气象，物理，化学等等方方面面的学科，同时建筑桥梁又是一项需要很强责任心的工作，一座桥梁从建设到完工再到以后的维护和管理，往往需要投入大量的资金，还要耗费大连的人力与物力，它关系到人民的生命财产安全，关于一座桥梁的建立是百年大计，这就要求从桥梁建造的管理人员，技术人员以及施工人员都拥有合格的管理水平、技术水平与施工水平，来保证桥梁的建设[3]。桥梁建设单位应该要加大对桥梁工作者的培训，使他们拥有专业的支持，能够更好的配合施工，快速了解施工现场的环境，施工的技艺，以及对新型材料的熟练运用，确保施工的水平，保证施工的质量，为道路桥梁的质量提供保障。
2.1.3 严格监督
有了好的设计，好的施工队伍，还要有好的监督，建设单位必须要完善建设制度，要有科学的管理手段和科学的管理制度，还要有科学的质检团队面对桥梁的每一个工作程序作出科学的检测，保证每一个步骤都是按照施工的合同和施工设计图来办事，保证每一个施工人员完成任务的质量。对桥梁的数据要做到绝对的精确，发现问题要及时反应，及时纠正，不要让错误继续的发展下去，对桥梁的质量造成更大的伤害。
2.2 道路桥梁的施工安全管理
2.2.1 健全各项管理制度上的措施
施工的建设应该要建立在安全之上，要把人民的利益放在第一位，要重视人民的生命健康，关心桥梁工作者的切身利益，当职工的利益和生命健康得到保证时，他们才会有更高的热情投入到桥梁建设中去，施工单位一定要建立健全的安全管理措施，来管理桥梁建设中的安全问题，要将关于桥梁建设的安全制度落到实处，落实到桥梁建设中的每一个细微的点上，千万不可以将建立健全各项管理制度作为一句口号，将建立健全各项管理制度工作停留在表面上[4]。
2.2.2 加强安全监督检查
除了靠制度约束施工现场的安全管理外，安全监督检查也是保证桥梁质量与建设安全的重要的防范手段。桥梁建设单位要做好每月的月检、每季度的季检及每年的年度大检查，还要重视预防，要加强对桥梁施工人员的安全教育，以及注重预防对桥梁施工人员进行专业的安全知识讲座，如，如何预防发生火灾火、如何预防发生爆炸事故、如何防盗、如何安全用电、如何在桥梁高空中作业以及如何对施工机械进行安全排查，让他们即有安全生产的意识，也有安全生产的能力。
3 结束语
桥梁建设关系到我们国家的交通基础建设的完善，近年来有越来越多的基础建设出现安全问题，还有地方因为这些基础建设的质量问题，而引发的人员伤亡案例，让我们不得不提高警惕，本文从专业的角度来分析了桥梁建设中出现的质量问题，又从技术上和管理上提出了对于这些问题的的解决策略，希望能够给道路桥梁工作者带来一些帮助，也希望桥梁的质量安全受到越来越多人士的重视。
参考文献
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[2]孙宏宇.浅析道路桥梁施工中综合质量问题预防与措施作者[J].黑龙江交通科技.2012，（05）：106.
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关键词：市政；道路桥梁；施工技术；施工质量
中图分类号：U448.14 文献标识码： A 文章编号：
引言
交通事业在我国的发展具有非常重要的意义，尤其是近年来我国社会经济的迅速发展，对于交通的依赖变得越来越大，因此在建和规划建设的一些交通项目也是不断地增加。道路与桥梁是交通设施中非常重要的组成部分，市政道路与桥梁的施工质量是保证今后交付使用后是否能够保证其是否达到设计标准、是否能够保证使用寿命等多方面的问题。但是在道路与桥梁的施工中，常常会出现许多的问题，其中施工技术是一个重要的影响因素。因此，加强市政道路桥梁的工程的施工技术是保证施工质量的一个重要因素，是保证我国道路与桥梁建设健康发展的保障之一。
一、我国道路桥梁的发展的现状
我国国土面积辽阔，地形复杂多样，东部经济相对发达，西部相对落后，总体水平不是很高，道路桥梁的发展也是在慢慢进步。道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。近年来，随着我国对道路桥梁的建设项目投入加大，基础项目和高端项目开工很多，然而由于我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国经济发展不均衡，总体水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。道路桥梁的质量问题有些是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。加强遗产桥梁施工现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。
二、市政道路桥梁施工中常见的技术问题
市政道路桥梁施工控制的最重要对象为技术水平，施工技术水平的高低对桥梁的施工进度、质量等产生直接影响。尤其由于技术问题而延误了施工进度，会增加施工控制的难度。当前市政道路桥梁施工中常见的技术问题主要有：
1、桥头跳车问题，其主要原因为台背回填的压实度、灰剂量等不符合设计要求，整体强度不达标，在车辆等重荷载作用下会发生沉陷，造成桥头跳车。
2、由于施工场地的限制，不利于操作或者人为疏忽。一般市政道路桥梁施工的过渡段和路基衔接位置多是桥头施工的薄弱环节，可能造成桥头沉陷或裂缝，因此回填土最好采取与相邻路基同体施工的形式，如果实在不具备同体施工条件，需要逐层加宽成阶，再开展施工，而不能直上直下地填筑台背填土。
3、一般市政道路桥梁属于刚性结构，不易发生沉陷问题，但是路基则允许变形，因此刚性桥面和柔性路基的衔接很可能发生沉陷作用，这个技术问题在施工过程中并没有彻底解决的办法，一般只能通过适当加长过渡路段的长度而缓解。
4、如果伸缩缝的施工不到位，也可能造成桥头跳车问题，一般处理伸缩缝的常规方法为：现在伸缩缝的位置填土或者砂，并进行压实。等到整体沥青混凝土浇筑完毕后，再将伸缩缝中的填土挖出，进行伸缩缝的施工。在摊铺沥青时，很可能由于伸缩缝中的填土不实造成摊铺机跳动或者悬导梁问题。
三、提高市政道路桥梁施工技术的措施
市政道路桥梁施工中常见的技术问题是很多的，也是施工单位在进行市政道路桥梁建设的时候应该注意到的，只有找到原因，才能够更好的解决问题，从而提高市政道路桥梁施工技术。
1、市政道路桥梁施工中的混凝土技术
（1）混凝土搅拌
搅拌是为了能够确保钢纤维混凝土在混凝土基体中能够均匀分布的一种重要方法。因此，在钢纤维混凝土的路桥梁表面施工中应采取机械搅拌手段，一般选取反锥式或者强制式搅拌机。为了确保钢纤维混凝土能够均匀搅拌，投料应按照一定顺序：水泥―粗集料―钢纤维，其中纤维应分三次分别投入，并干拌均匀后再加水，一般搅拌时间为2-3分钟。
（2）浇注与振捣
在浇注钢纤维混凝土时，要确保浇注接头不明显且浇注要持续进行。为保证钢纤维的二维分布，最好选择平板振动器振捣成型。当选用振捣棒时，为确保边角的混凝土严密，最好将钢纤维呈纵向条状集束排列，这样便于抵抗板体的收缩应力、温度应力和荷载之间的传递。
2、市政道路桥梁过渡段的施工技术
（1）合理选择路堤填料
在进行台背路堤筑之前，应有目标性地选择施工路段填料，对可能选择的土壤进行对比试验，其中试验内容主要包括：一是土壤的液限与塑料测定；二是不同的土壤在同一个压实机具作用下，达到同等压实度，此时应加强对压实变数与松铺厚度之间的关系，经过试验获得各种土壤的技术指标，选出最适合的土壤作为填料；三是从经济角度出发，提倡就地选材，有关材料的选择方面，应选择容量大的砂类土或者渗水性能良好的材料。
（2）提高压实强度
应该认识到，台背路堤填土和锥坡填土一起进行，并按照设计宽度一次性完成填土，在分层填筑时，每一层的压实厚度不能超过15cm。正确的施工顺序是：卸土、洒水、推土机平整、人工平整、压路机碾压、检测压实度。在压路机的碾压过程中，既要确保压实度符合要求，又注意保护台身。
3、市政道路桥梁施工的路基排水技术
由市政道路桥梁施工的基本质量要求可知，水对路基的强度与稳定性产生重要影响，很多路基病害都是由于水的侵蚀而产生的。因此，从不损害当地农田水利、保护环境的角度来考虑，必须加强市政道路桥梁的排水工作，以形成排水体系，并和地区的排水规划相协调。在桥梁路基的施工过程中，应加强施工排水工作，以避免由于多种原因而产生的水患，而给路面、路基施工而产生不必要的损失。市政道路桥梁路基排水主要涉及到几个方面：
（1）地面排水。最常采取的地面排水设施就是截水沟、边沟、急流槽和地表排水管。一般需要铺砌防护，普遍采取浆砌片石加固方式，同时水泥混凝土预制板也在此技术中得以广泛应用。目前市政道路桥梁施工多是通过水网地段的路基，原始的逢沟设涵方式也有了进一步改进，加强了桥线两侧的沟渠布置，减少了穿越路线的涵洞等，有效提高了桥梁路基的质量。
（2）路面排水。路面排水的主要任务就是将路桥梁表面中的降水迅速排除，以减少水从路面渗入，避免对路基边坡的冲刷。将雨水排出路面，一方面是集中排水，在硬路肩的外侧设置混凝土预制板或者现浇拦水袋。另一方面是分散排水，大多在地势平坦的西北地区，除了对桥梁的路肩进行硬化并加固路基边坡以外，还要避免由于边坡植物的生长而遮挡横向排水出路，主要通过设置排水沟、硬化路肩等方式解决。
4、施工过程中的安全技术
有关市政道路桥梁施工过程中的安全技术管理工作，是一项十分细致的工作，同时也是市政道路桥梁施工技术良好实施的保证。在市政道路桥梁施工中，现场涉及到多工种的协调作业、建设时间长、材料及设备投入大等特点，因此安全管理工作不容忽视。首先，建立健全安全管理体系，建立施工现场安全施工制度，明确各岗位的责任，并完善奖惩制度，将安全手段落到实处，绝不能流于形式。对安全管理技术落实良好的部门或工作人员给予鼓励，营造良好的人文环境氛围；其次，加大安全监督技术检查，除了基本的月检、季检或者年检之外，还要加强日常专业检查，如防火、防盗、防爆、高空作业、用电安全、机械设备检查等，这也是促进施工技术顺利落实的有效手段。
结语
道路与桥梁的施工技术是保证施工质量的一个关键的组成部分，在我国市政道路桥梁不断发展的今天，对其质量的保证不仅仅关系到施工企业自身的形象以及企业的经济效益等，同时也关系到国民的切身利益，关系到市政道路桥梁使用的安全性等多方面的事宜。因此作为施工单位，在进行施工的时候，应该将市政道路桥梁施工技术这一点重视起来，加强对施工技术的管理，从而提高市政道路桥梁的施工质量以及安全性等，确保我国市政道路桥梁的健康、稳定、高效的发展。
参考文献
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关键词：道路桥梁；工程施工；混凝土裂缝；成因；措施
近年来，为了进一步推动我国社会经济快速发展，我国在道路桥梁工程方面加快了建设步伐，道路桥梁工程建设项目逐年增多，其主要目的就是为了提高我国道路交通运输水平，充分发挥道路交通运输业在现代化建设发展中的作用。混凝土施工是道路桥梁施工中常用的材料之一，其具有造价低、耐压性好、不易破坏或腐蚀等优点，因此，加强道路桥梁工程混凝土施工质量尤为重要。但是，道路桥梁施工中混凝土裂缝的问题一直是道路桥梁施工中的质量通病，如何采取有效的措施解决或减少混凝土裂缝现象的发生是当前道路桥梁施工建设所面临的重要问题之一。所以，在加快道路桥梁工程建设的同时，也需要注重混凝土施工质量的控制，这样才能提高道路桥梁工程质量，才能更好地为我国社会经济提供服务。
1 道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析
1.1 混凝土温度影响
由于混凝土具有热胀冷缩的特点，所以在外部温度环境发生变化时，混凝土内部结构就会发生变形，受变形约束力的影响，混凝土内部结构会产生应力，当应力作用超出混凝土应力承受范围时，就会出现裂缝。在温度变化的情况，混凝土裂缝大小也会发生变化，呈现热细冷宽的现象。
1.2 地基形变的影响
当地基基础发生沉降时，其产生的结构力将超过混凝土结构的抗拉能力，混凝土就会出现裂缝，具体原因包括两个方面：其一是在塑性状态下，混凝土基础及支架会发生不均匀沉降，在混凝土结构局部变性或受约束时，就会产生混凝土裂缝；其二是体积大且较重的混凝土在重力作用下会出现不同程度的下沉，这样就会导致水泥浆呈现上浮趋势，当混凝土下沉至一定程度时，受钢筋和模板的作用力影响，就会产生裂缝。
1.3 混凝土结构设计不合理
在道路桥梁工程相交的混凝土施工处，其截面经常会发生突变，导致相交部位的应力发生改变，就会引起混凝土开裂现象。
1.4 混凝土材料的影响
一些含碱性骨料反应会产生一种碱-硅胶胶体，其能够从周围的介质中吸水膨胀，在这种情况下，该胶体体积就会增大，最终将混凝土胀裂而形成裂缝。这一反应会对桥梁造成严重的破坏，当前还没有有效的方法予以防治。因此，在选择骨料时，应注意其性质、成分，避免该种反应现象的发生而引起裂缝。在实际施工中可选择非活性骨料，注意控制水泥的含碱量，如达不到实际施工要求时，可适量添加一些添加剂和混合料。
2 道路桥梁施工中混凝土裂缝的危害性
（1）混凝土裂缝产生后，会影响混凝土结构的整体强度和耐久性，结构强度和耐久性降低，就会加剧混凝土的破损程度。对于道路桥梁工程而言，混凝土裂缝的产生会给桥梁本身带来严重的安全隐患，同时影响桥梁的正常运行和使用寿命。若没有采取及时有效的措施，就会受多方面因素的影响而导致裂缝扩大，危害程度增高，这样下去不仅危及人们生命财产安全，同时还带来巨大的经济损失。
（2）混凝土裂缝会造成桥梁刚柔性能、抗弯度不断下降，这样会导致整个桥梁的强度结构遭到破坏，最终影响桥梁的正常使用。同时，混凝土裂缝的出现会加剧混凝土内部钢筋的腐蚀程度，降低混凝土内部结构强度，最终直接影响桥梁的使用寿命。
3 道路桥梁施工中混凝土裂缝的处理与防治措施
3.1 混凝土裂缝的处理
3.1.1 表面处理法
在实际施工中，可以在混凝土表面涂上一层树脂保护膜，这样能够起到一定的保护作用。进行混凝土表面施工时，要先清理混凝土表面杂质、灰尘，再用清水冲洗，确保其表面干燥，然后在混凝土表层涂抹树脂，这样能够避免雨水渗透到混凝土内部，减少混凝土裂缝和渗漏现象的发生。
3.1.2 填充法
对于一些较宽的裂缝，可以采用填充法来修补处理，该种方法操作简单、修补费用低，在实际处理混凝土裂缝过程中倍受欢迎。一些较小的裂缝，施工人员可以开挖小型凹槽，然后填充一些材料。若桥梁表面出现较大的裂缝，就需要使用浇灌材料来修补裂缝，这样不仅能够提高桥面的防水性，同时可以减少混凝土钢筋的腐蚀。
3.1.3 局部修补法
由于桥梁使用过程中所受的承载力较大，受多方面因素的影响会产生不同大小的裂缝，在裂缝没有及时处理时，会影响混凝土耐久性和结构强度。对此，可以采用局部补强、预应力锚固等方法来修补。灌浆法也可以起到修补裂缝的良好效果，待裂缝处理完毕后，需要进行检查和验收，确保修补质量达到实际标准要求。
3.2 混凝土裂缝的防治措施
（1）采用膨胀混凝土，该混凝土具有一定的膨胀功能，可起到收缩补偿的作用，从而最大限度地控制混凝土的水化硬化。该种混凝土膨胀时因为遇水会发生化学反应，使其在不同约束状态下均能保持充足的膨胀能，从而在实际施工中可以忽略混凝土收缩的问题。
（2）在保证道路桥梁工程质量的前提下，要尽可能将工程施工成本降到最低，所以若使用钢纤维混凝土，其价格比其它混凝土的价格高。随着新型混凝土材料的出现，桥梁工程中采用更多的是合成纤维，其具有极强的阻裂效应，不仅可以减小或消除混凝土存在的原始裂隙，而且还能够降低混凝土的收缩性。这种合成纤维适用于大面积混凝土施工，这主要源于其良好的阻裂效果。在混凝土中掺加合成纤维，可以全面、综合地提高混凝土的性能，同时能够提高早期混凝土的稳定性，减少早期收缩裂缝的出现，具有较高的应用价值。
（3）由于道路桥梁施工中会采用诸多大体积混凝土材料，这样会影响混凝土的凝结时间，从而影响混凝土的水化热效果。水泥水化速率加快，混凝土凝结时间短且出现早期硬化，这样会缩短混凝土达到最高中心温度的时间，增加混凝土凝结温度的峰值。因此，在实际施工中，应注意控制好混凝土的凝结时间，避免混凝土凝结时间超前或推迟，确保混凝土的整体性能和质量得到有效控制。施工前期不仅要控制水泥的温度，还需要注意砂石淋水、混凝土入模后的温度控制。
（4）在道路桥梁工程施工设计阶段，施工技术人员要结合工程具体情况，对道路桥梁的整体布局进行科学的规划，还要对施工中的钢筋进行合理布局，注重施工中机械设备的荷载作用力，避免设计时荷载要小于实际施工中的荷载，保证实际荷载在混凝土强度范围内，这样才能避免道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的产生。
4 结 语
总之，影响道路桥梁施工中混凝土裂缝的因素有很多，混凝土裂缝会严重影响道路桥梁的施工质量和正常使用。因此，在施工设计阶段，要加强混凝土结构布置的控制与设计，从根本上预防混凝土裂缝的产生，同时在施工过程中要加强对施工工序和流程的监督和管理，这样可以减少温度裂缝的产生。总体而言，预防道路桥梁施工中的混凝土裂缝必须从施工设计、混凝土原料配制、施工工序及流程和混凝土养护管理等方面进行有效的控制和管理，只有这样，才能保证道路桥梁工程的整体质量和使用性能。
参考文献
[1]郜丁丁.路桥施工中混凝土裂缝控制的综合分析[J].投资与创业，2013（1）.
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