公路施工论文范文

导语：如何才能写好一篇公路施工论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们，也是工程建设者们一直探索和要解决的问题，如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

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论文摘要:成本是企业的命脉。公路施工企业只有稳健地控制住工程项目成本，工程利润空间才能打开。项目的成本控制是企业全面成本管理的重要环节，必须利用组织、经济、技术、合同等措施对项目成本进行有效控制，为企业创造良好的经济效益。

施工企业的最终目标是经济效益最优化。当前公路施工企业之间的竞争日益激烈，在低价位中标的情况下，只有稳健地控制住工程项目成本，工程利润空间才能打开。项目的成本控制是贯穿在工程建设全过程，它是企业全面成本管理的重要环节，必须利用组织、经济、技术、合同等措施，对项目成本进行有效的控制，强化经营管理，降低工程成本，为企业创造良好的经济效益。

成本控制，是指在项目成本的形成过程中，对工程施工过程中所消耗的各项费用开支，进行监督、调节和及时纠偏，把各项生产费用控制在计划成本的范围之内，以保证成本目标的实现。降低项目成本的方法有多种，概括起来可以从组织、技术、经济、合同管理等几个方面采取措施实现成本控制目标。

一、采取组织措施控制工程成本

组织措施是从施工项目的组织方面采取的措施，是其他各类措施的前提和保障，一般不需要增加什么费用，运用得当就可以收到良好的效果。公路施工企业的特点是工程点多、线长、面广、工程管理人员流动频繁。必须采取组织措施抓好成本管理，提高企业经济效益，使之在市场经济中立于不败之地。可以做到的有：

（一）编制施工成本预测报告,确立项目管理成本目标

编制成本预测可以使项目经理部人员及施工人员无论在工程进行到何种进度，都能事前清楚知道自己的目标成本，以便采取相应手段控制成本。做到有的放矢，打有准备之仗。这是做好项目成本控制管理工作的基础与前提。

（二）在项目部内部实施成本责任制

施工成本管理不仅是项目经理的工作，工程部、计划合同部、财务部各级项目管理人员都负有成本控制责任。通过成本责任制分解责任成本,层层签订责任书。量化考核指标,把责任成本分解落实到岗位、员工身上,形成企业上下人人关心成本，人人关心效益的新局面。

（三）建立成本预警机制,做好成本失控的风险预测

建立正常成本管理秩序,达到使用有记录,消耗有定额,统计有报表,损耗有分析,定期召开责任成本分析会,总结经验，弥补不足，降低成本,提高效益。

二、采取技术措施控制工程成本

技术措施不仅对解决施工成本管理过程中的技术问题不可缺少，而且对纠正施工成本管理目标偏差也有相当重要的作用。

在准备阶段，采取技术措施，就是充分发挥技术人员的主观能动性，对标书中主要技术方案作必要的技术经济论证，编制科学、经济合理、高质量的施工组织设计，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工组织设计的优劣,直接影响到工程成本的高低。要不断优化施工组织设计，确定材料、机械、资金和劳力等要素的最佳组合方式，统筹安排各生产要素，周密地、科学地、巧妙地组织工序间的衔接，通过提高生产效率来提高经济效益。

在施工过程中，要严把工程质量关，采取防范措施，消除质量通病，避免造成不必要工程建设质量成本，从质量成本管理上要效益。无论是质量不足或过剩都会造成质量成本的增加，。尤其质量事故会增加返工费、停工费、返修费、事故处理费等，造成工程成本陡升。

三、采取经济措施控制工程成本

经济措施是最易为人接受和采用的措施。管理人员应以主动控制为出发点，及时控制好工程各种费用，尤其是直接费用的控制。也就牵住了项目成本的牛鼻子。经济措施主要包括：

（一）人工费的控制管理

人工费占工程费用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪资报酬有不断上升的趋势，人工费的控制越来越成为成本控制的重要一环。要从用工数量控制，根据劳动定额计算出定额用工量进行包干控制，防止人工费超出指标；有针对性地减少或缩短某些工序的消耗量，从而达到降低消耗，控制工程成本的目的；改善劳动组织，减少窝工浪费；实行合理的奖惩制度；加强技术教育和培训工作；压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例都可以起到控制人工费的作用。

（二）材料成本的控制管理

材料费一般占全部工程费的65%一75%，直接影响工程成本和经济效益。材料控制管理在整个工程成本控制中占有举足轻重的地位。材料的成本控制可从两个方面入手,即用量控制和价格控制。

1、对材料用量的控制：首先是精细地编制出周密的采购计划，严格执行，有效监控，防止采购的随意性和盲目性；坚持按定额确定材料消耗量，限额领料；改进施工技术，推广使用降低材料消耗的各种新技术、新丁艺、新材料；定期盘点，随时掌握实际消耗和工程进度的对比数据；周转材料要及时回收、整理，使用完毕及时退场，减少租赁费用从而降低成本。2、对材料价格进行控制：材料的采购价格对工程成本能否降低，起着至关重要的作用。可以从以下几个方面注意：建立企业自身的价格信息网络，保持信息渠道的畅通，及时准确地把握价格信息。按照“质量择优而买、价格择廉而购、路途择近而运”的原则选购以降低成本；采取比价采购、议价采购、询价现购多种方式相结合，为降低采购成本提供更多的选择；建筑材料随市场价格上下浮动较大，要及时进行材料价格签证，避免工程结算损失；要考虑资金的时间价值，合理确定进货批量与批次，尽可能降低材料储备，减少流动资金占用。

（三）机械费用的控制

机械效率直接关系到工程进展的快慢，工程进展快慢又影响着工程成本，因此机械设备管理在成本管理中占有重要的一环。主要是对正确选配和合理利用机械设备，加强租赁设备计划的管理，从不同角度降低机械台班价格；合理组织机械，提高单位时间的生产效率；搞好机械设备的保养修理，提高机械的完好率、利用率和使用效率，避免不正当使用造成机械设备的闲置，从而加快施工进度，降低机械使用费。

四、强化合同管理为中心的资料管理以实现成本控制

（一）合同管理

合同是明确甲乙双方责任利益关系的重要依据。合同管理是施工企业管理的重要内容，也是降低工程成本，提高经济效益的有效途径。

强化合同管理，主要包括以下几个方面。一是及时签订合同，不管是对业主、供货商、劳务分包商，都要及时签订合同，防止事后扯皮。二是合同内容要完善，合同内容要明确项目成果目标、成本目标、工期目标、安全目标和违约责任。供用水电气热、租赁、承揽、建设工程、运输、技术、保管、仓储等事项，都必须签订正式的合同，不得以口头形式约定。三是选择最合理的分包商与材料商，确定合理单价，签订合理的分包合同与材料合同，从而达到控制支出的目的。四是严格合同监督及兑现，定期或不定期检查监督合同的实施情况，按合同约定的期限认真兑现。六是强化合同管理，在合同执行期间密切注意我方履行合同的进展效果，以防止被对方索赔。

（二）加强内业资料管理，为计量的申报和工程竣工后的竣工验收和结算以及索赔工作提供资料保障

内业资料的完善、计量的及时申报、业主工程款的及时划拨可以加快施工企业的资金周转；竣工阶段资料验收是竣工结算的基础，完成了工程的验收，竣工结算才是一个完整的结算，建设单位才会拨付工程款；施工索赔项目的报批和追索是一项重要工作。如果施工单位不能在施工过程中及时处理变更、索赔项目，或因为原始资料整理不及时、不完备都会使索赔受到影响。在施工过程中及时收集、整理、保管好原始索赔依据，提供有力的索赔证据，也将使企业成本降低，效益提升。

控制工程成本是一项系统工程，涉及到管理、技术、经济等很多方面，疏忽哪一方面，都会给工程的质量和成本带来不良的后果。施工企业在加强面对激烈的国内外竞争从微观内部管理上下功夫，对建设项目的每个环节进行严格的成本控制，以获得最佳的经济效益，在激烈的市场竞争中可持续发展。

参考文献：

《关于工程项目成本管理的思考》《科技创业月刊》2005年9期杨军

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关键词：施工工艺；公路路基；施工要点

公路属于短途运输，是连接农村与城市、山区与城市的桥梁，是缩小各地区贫富差距、经济差别和改善民生的有力途径，因此修建公路是造福民众的一项民生工程。在公路施工中最为重要的部分就是路基施工，路基施工与整个公路工程的质量好坏息息相关，把握好路基施工工艺中的质量控制要点，才能够确保公路路基施工质量达标，所以研究公路路基施工工艺中的质量控制要点十分必要。

1公路路基施工的质量要求

公路最为基础的结构是路基，起到承担自身重量、车辆负载和路面重力的作用，是整个公路中十分关键的部分，路基施工质量直接影响着路面的质量和使用寿命。所以在公路路基施工时其路基构造应当保持较强的稳定性，这样在公路铺好投入使用后，就不会出现由于外界环境的制约而出现整体失稳的状况。在公路路基施工时，①要了解施工的地形和地质水文状况，然后再采取相应的手段来保证路基施工中的质量，进而为路基稳定打下基础。②确保路基结构的强度，公路在投入使用后有足够的承载力，减少汽车运行在公路上对路基结构产生影响。所以在展开路基施工时，施工单位要对施工材料的质量进行严格把关，使公路路基的结构强度符合施工需要。③公路路基填料水稳定性要好。这主要是由于路基施工中或者公路在投入使用时，地面水或者地下水都很容易影响路基质量，进而会造成路基强度的下降，这样就会制约着公路的正常运用。为了避免这种情况发生，对路基填料的水稳定性有特定要求，保证路基的稳定。另外，如果路基施工在较为特殊的环境下时，施工单位应当严格把控路基施工工艺，确保在使用路基时不会由于环境因素而出现质量问题。

2公路路基施工工艺的质量控制要点

路基施工是公路施工中的一个重要步骤，对工程质量影响很大。在施工中为了达到设计图纸和施工规范的要求，必须做好控制施工工艺的工作。以施工中每道工序的要求为依据展开路基施工，然而各个公路工程由于所处的位置不同，所要注意的环节也各不相同，施工单位如果只是按着自身的经验展开施工，不但会影响后续施工，还不能保证施工质量。所以对路基施工工艺的质量进行控制，主要从路基施工之前的准备、开挖路堑以及路基填方这三个方面来入手。在展开这三个环节作业时，施工单位应当时刻监控路基施工的质量控制，确保在路基施工过程中能够控制施工质量，及时发现和处理问题。以下是详细的控制施工工艺质量的方法。

2.1切实做好施工前全部的准备工作

第一，路基放样，有次序地恢复路线的中桩，确定好每个中桩的坐标，尤其是对截水沟、路堑桩等特殊桩位进行重点标记。第二，做好施工前的各项试验工作。在公路路基施工准备开工前，应当开展沿线土质调查，并按规定将土样送到符合合同要求的试验室进行各种标准试验工作。取样检验这个环节是必不可少又是十分重要的一个环节，只有采用合格的路基填料，才能够为路基施工奠定基础。第三，清理干净整个施工场地再进行路基填方的工作，应当在路基基底压实并经检验验收合格后，才可以开展路基的填筑工作。第四，在施工之前应当将排水系统设计。结合工程的实际情况，将截水沟或者排水沟挖好，不但可以作为临时排水设备展开应用，同时还能够与固定的排水设施进行有机结合，在下排雨水时保证雨水不会流向临近的田地，也不会积压在水沟中，避免积存的水过多冲刷路基造成路基的损害。

2.2路堑开挖工程的施工质量控制要点

路堑开挖是整个路基施工中的一大主要内容，整个路基的品质如何都与开挖路堑的质量密切相关，这就需要施工单位应对该工作高度重视。严格按照施工规范和施工组织设计开展挖掘作业，在路堑开挖时应当注意以下几个问题：第一，在路堑开挖时应结合工程实际情况选用正铲或反铲挖掘机进行作业，通常来说施工前施工单位都会进行技术和安全技术交底工作，挖掘机操作人员应当在施工以前，熟悉施工方案和操作规程，一般按要求自上而下进行挖掘，并且按着施工放样的线进行挖掘。切忌超挖、欠挖。第二，排水沟施工作业要做好，该项工作是在挖方路基工作完毕之后展开，挖方已经满足设计的要求，就马上展开排水沟施工，这样做的目的是满足路基施工后期能够顺利排水，如果不展开排水施工，就会有大量的积水存留在路基中，阻碍路基施工的顺利展开。第三，对土石方压实度展开检验，该项工作必须采用施工规范规定的试验方法检测，这样才能够保证检测时的精准度。一般情况下，检测人员采用核子密度仪展开压实度检测，由于核子密度仪具有较高的精密度，检验挖方后的结果一般只有较小的误差。不过在使用该仪器时应当与其他检测方法相结合，方便校对。通常是灌砂法配合核子密度仪一起使用。第四，路基压实。该道工序施工时，应当以重型击实试验为标准，按施工规范和施工组织设计的施工工艺展开路基压实作业，路基压实的程度是一个重要的控制标准，为了确保路基质量达标，有关人员应当对其给予充分的重视。路基顶面以下各压实层的压实度都要符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的规定，基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。膨胀土边坡施工时，不得一次挖到设计线，应预留厚度30～50cm，待路堑完成时，再分段削去预留部分，并立即按照设计图纸进行封闭和加固处理。

2.3路基填方工艺的质量控制要点

路基填方尽量采取水平分层填筑的方法，展开分层平行摊铺时，应以路面平行线的分层为依据对填土标高进行控制，对各个层填土的厚度均应严格把关，应当以接近试验路段路基填土的厚度为标准控制实际施工填土的厚度。不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1∶5时，应按设计耍求挖台阶，或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。在分段展开填土路堤施工时，各个交接点填土不在相同的时间进行填筑，那么就应当将先填筑的一段按1∶1的坡度分成留台阶；假设同时展开两段的施工，就应分成互相交叠连接，各个段的长度应当大于2m；填筑路基时应选用透水性较好的填料，填筑层表面要做成2%到4%的排水横坡，将最后的几层填筑完毕后在将坡度恢复正常，这样做的目的是确保在雨季施工时排水的速度快。在整个路基施工过程中，必须时刻准备路基排水或者通过施工场所临近的临时排水设备进行排水，可以将编织袋或者塑料袋运用在路基的两边坡搭建临时排水槽，以实际情况为依据，30m～50m为一道排水槽；在取土场所运用装载机或者挖掘机将土装到自卸车上，自卸车将土运送到填筑路基的位置，以设计好的间隔来布局材料、推土机展开摊铺材料作业、平地机平地、重型压路机碾压。小型振动压路机会将重型压路机无法压实的位置进行压实；在施工中严格把控土所含的水分，做到及时测量、及时调整。当填筑路基时采用没有较好透水性的土，应当将土所含的水分控制在±2%的含水量之间最为理想；在分层次填筑路基时，松土不应当大于3cm，填筑宽度的每边均应大于标准填层宽度50cm，而压实宽度应当比设计标准的宽度要宽，如果填土路基的两边宽度过宽只能适当地整理，不能割除；施工作业时应当采取机群的方式，即填土过后立即使用推土机摊铺，摊铺完毕后压路机紧随其后。

3结语

总之，公路路基施工难易度取决于路基工程的实际情况，以上只是介绍了一般性的公路路基施工工艺的质量控制要点，难度不大且施工时也较为顺利。公路路基施工关乎公路工程的整体质量，只有对施工工艺严格把关才能够保证路基强度和稳定性达标，为工程完工投入使用奠定坚实的基础。

作者:王青松 单位:河间市交通运输局公路管理站

参考文献：

[1]马凤花，马生奎.浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[J].科技咨询导报，2013（9）：59-60.

[2]陈晓峰.山区公路路基施工技术及质量控制要点分析[J].中小企业管理与科技：上旬刊，2015（1）：108-109.

[3]孙志馨.公路路基施工技术及质量控制要点[J].黑龙江科技信息，2015（7）：176-177.

[4]徐克非.公路路基施工技术要点分析及质量控制[J].科技资讯，2014（27）：32-33.

[5]董均刚.浅谈高速公路路基施工工艺与质量控制[J].中国水运：下半月，2013（7）：123-124.

[6]徐莉莉.浅谈一级公路路基施工重要性及质量控制要点[J].企业技术开发，2014（29）：160，167.

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1．1缺乏有效的成本管理制度

公路施工项目成本管理作为企业财务管理内容之一，需要有一套完善的管理制度，促进了成本管理的科学化发展与应用。而在现实中，大多数企业往往都是关于施工项目的规章制度较为完善，但关于成本管理的规章制度有的企业没有、有的企业不完善。一方面由于成本管理制度不明确，所以成本管理责任分工也不清晰，导致企业出现成本管理问题，各个部门之间相互推脱责任;另一方面，不利于调动施工人员成本管理积极性，也无法进行有效的成本管理措施［2］。

1．2忽略外部环境的影响因素

随着改革开放的不断发展，市场经济体制的不断改革与完善，我国经济、政治、外交等形势的不断变化，科学技术与产品的不断创新，有效促进了市场经济的快速发展，给企业的生存与发展带来新的机会与挑战，公路建设行业也发生了很大的改变。在激烈的市场竞争中，许多企业往往只注重公路施工项目的获得，忽略对外部环境影响因素的分析，不利于企业经济效益与社会地位的提高。

1．3缺乏科学、高效的成本管理模式

企业想要在激烈的市场竞争中得以生存与发展，就必须跟上时展的步伐，根据企业自身的实际情况，建立科学、高效的成本管理模式。然而，在现实中许多企业并没有根据自身发展的实际情况，建立科学、高效的成本管理方式，仍然采用传统落后的成本管理模式，导致企业对公路施工项目不能进行有效的成本预测与分析［3］。

1．4企业成本竞争意识较差

在市场经济体制下，企业之间的市场竞争增加了，成本作为企业市场竞争的主要途径，企业想要获得竞争优势，一方面要掌握市场的变化情况;另一方面，需要了解竞争对手的竞争优势，做到知己知彼，百战不殆。因此，公路施工企业成本竞争意识较差，直接影响着企业的经济利益与发展。

1．5企业成本管理缺乏全面认识与控制

在现实中，一些公路施工企业受到传统经营理念的影响，仍采用落后的成本管理模式，缺乏对成本管理的全面认识与控制。成本管理贯穿于公路施工项目的整个过程中，包括工程的招投标、施工前期的准备、施工方案的制定、施工过程、工程竣工验收、工程质量、工程进度等各个方面，在施工过程的每一环节中，都有大量的人力与资金的耗费。因此，由于对企业成本管理缺乏全面的认识与控制，将直接影响到公路施工项目的质量与进度［4］。

二、提高公路施工项目成本管理的有效措施

2．1建立科学有效的成本管理制度

1)构建一个完善、高效的成本管理机构。企业想要做好成本管理工作，就必须建立一个完善、高效的成本管理机构，为成本管理工作的进行提供有效保障。构建一个完善、高效的成本管理机构是企业实现成本管理的主要途径，明确成本管理的分工责任、职务等内容。换句话说，成本管理机构的建立的主要目的是明确责任与工作内容的分工。成本管理机构主要分为三个方面:a．项目的管理层，也是项目的决策层，是成本管理的核心，掌控着整个施工项目的资金分配权;b．项目的基层管理，主要是由技术方面、施工管理者以及生产管理者组成，包括项目工程各个部门的管理人员、专业技术人员以及财务人员，一方面是对项目管理层的决策进行实施;另一方面，是对现场施工作业层人员的控制与管理;c．现场施工作业层，也是项目的最低层，主要执行项目的实际施工操作，并达到项目管理层的要求［5］。

2)构建科学的成本管理体系。构建科学的成本管理体系，有效规范项目工程各个环节的成本管理与控制。对于一个较大的公路工程项目来说，为了有效确保工程项目成本管理的科学性与有效性，就必须建立科学的成本管理体系，规范作业人员的施工标准与操作行为。成本管理体系的构建主要注意以下几个方面:a．要明确成本管理的主要目标，明确成本管理的操作标准与行为规范;b．应结合企业自身的实际情况，建立科学、有效的管理模式;c．明确各个部门的工作内容与岗位职责;d．规范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度与奖罚制度，提高工作人员成本管理自觉意识，有利于企业对整个项目的成本管理与控制。

2．2应用作业成本计算法

1)作业成本计算法的优势。所谓作业成本计算法就是以实际项目作业为研究对象，将作业过程中，直接成本与间接成本的耗费量看成一个整体，计算出项目整个施工过程中所有成本耗费量。公路施工项目成本管理应用作业成本计算法主要有以下优势:a．作业成本计算法是一种系统性的管理理念，贯穿于整个项目中，有利于公路施工项目成本管理系统化发展，进而有利于企业的管理与控制;b．作业成本计算法是一种动态的管理模式，随着市场的变化与实际作业情况而变动，在确保工程质量的同时，有效降低企业施工成本。

2)作业成本计算法实施步骤。作业成本计算法的实施主要步骤如下:a．根据公路施工项目，设定作业中心机构，并计算出作业量;b．制定作业成本控制标准，有效降低公路施工项目成本消耗量;c．根据实际施工情况，计算实际作业量;d．对计算作业量与实际作业量的不同进行分析研究，找出作业量不同的原因;e．根据d．分析的结果，构建作业成本动态发展目标［6］。

三、结语

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1．1CFG桩参数的控制

由水泥、粉煤灰、碎石等材料共同组合成CFG桩，其桩体主要是通过软基钻孔灌注形成。按照相关国家施工技术指标，要求公路工程施工中CFG桩的强度等级必须控制在C20，由实验室在施工前期确定各种施工材料的配合比，并遵循试验结果进行配置。

1．2原材料控制

在公路工程CFG桩原材料构成中，主要包括:水泥、粉煤灰、碎石、砂、土工格栅等。通常情况下选用一般硅酸盐水泥，其等级要在5级以上，如施工现场路基中含有腐蚀性较强的水时，应遵循国家公路施工相关规定进行施工，选用的水泥必须具有抗腐蚀性，并确保每立方米的掺入的水泥量在300千克以下。在公路工程CFG桩施工中，主要选用III级或其上的粉煤灰材料。并将碎石粒径控制在5毫米到20毫米之间。确保混合料中含泥量在总混合料的5%以下。在CFG桩施工中土工格栅具有关键性的作用。所以土工格栅应选用双向拉伸高强聚酯长丝编制的材料，确保其极限抗拉强度每米大于等于100千牛。

1．3放样

在施工前，必须对施工现场的地质材料进行准确核对，并与设计参数充分结合，确保施工材料、方式、技术及机械设备选择的正确性。随后将施工场地进行平整作业，主要将地表杂物清理干净。处理后进行施工测量与放样作业，进行轴线、打桩场地边线的确定及标记。同时还要进行相关试验，确保施工数据的准确性。

2CFG桩在公路工程施工中的应用

2．1钻机就位

钻机到场后，必须确保钻杆与桩位中心位置垂直对应，其误差值必须控制在1%以内。为对钻孔位置的垂直度进行准确测量，可以选用将垂球挂在钻架中的方式进行，钻杆垂直度应选用带有垂直度调整器的钻机进行测量。施工前，相关施工人员必须对各个桩都进行检测，确保其符合施工要求后，才能进行开钻作业。

2．2成孔

开始钻孔作业后，必须将钻头阀门关闭，将钻杆向下移动，确保钻头可以与地相接触，钻进时必须将马达启动，选用先缓慢再逐渐加快的速度进行，并对钻孔的位置进行检测，确保其质量。如施工作业时，出现钻杆晃动等情况，应查看原因，避免出现各种损坏问题，随后按照钻机自身的进尺标记进行钻孔，确保其符合设计标高后，应立即停止作业。

2．3搅拌

在进行CFG桩施工中，搅拌混凝料必须确保其均匀度，在施工中应集中搅拌，遵循相应施工要求进行材料的配置，根据一般混凝土搅拌时间进行，通常为1分半到2分钟。如特殊情况，应严格遵循施工要求进行。

2．4灌注

确定钻孔深度符合设计规定后，钻进作业停止后，必须及时进行钻杆提拔作业，一般要提升20厘米到30厘米之间，之后进行泵送混合料及灌注施工，确保其投料量在设计灌注量以下，同时混凝土要填充整个钻杆芯管，随后进行拔管作业。与设计高程相比，施工实际高程应多出50厘米左右，完成灌注成桩作业后，封盖桩顶并开始养护施工。在混合料灌注中，选用泵压次数记录的方式进行控制混合料的灌入量，并按照泵压次数对混合料的投料量进行控制。

2．5移机

选用静止提拔钻孔的方式进行灌注，将其提管速度在每分钟2到3米之间进行控制，确保其施工质量后进行下根CFG桩施工。

3质量控制

成桩试验必须在施工前进行，并对施工现场的地质情况进行复核，确保机械设备性能的准确性，并对混合料配合比等进行确定。确保选用的机械设备符合施工要求，成孔作业中，应遵循先慢后快的方式进行钻进工作。避免损坏钻杆、钻具等情况的出现。遵循设计配合比进行混合料搅拌作业。在搅拌过程中，必须严格遵循相关试验数据进行，避免各个质量问题的出现，给工程施工造成不必要的损害。如出现堵管问题，必须对其产生原因进行分析，目前已知原因主要包括:配合比问题、搅拌质量问题及操作问题等，基于此，必须对其施工过程中的各个方面加以重视，只有规范施工流程，才能有效提升其施工质量。因此，我们必须准确把握CFG施工技术在公路工程施工中的应用，改善工作条件，提高工作效率，促使公路工程事业的快速发展，为国民经济的增长奉献一份力量。

4结束语

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公路土质路基施工方法决定施工质量，务必要在施工前期仔细选择。国内现行的土质路基施工方法有四种，分别为机械施工、简易机械施工、人力施工以及爆破施工。

1.1机械施工

机械施工的技术原理为，采取科学、先进技术手段，以施工机械作载体，实现公路路基的高质量、高效率施工。机械施工是现代公路路基施工的首选方法，常常应用到一级公路工程以及高速公路工程中。

1.2简易机械施工

简易机械施工的主要立足点在人力，机械只是辅助设施，即，一种人力施工和简单机械设备施工相结合的施工方法。比起人力施工，简易机械施工因为应用了简易机械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工进度也相对较快，但无法达到机械施工的要求，只能在一些规模较大、工期较长的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最传统，使用时间也最久的一种路基施工方法，特点是完全手工。该方法的施工效率比较低，并且难以保证路基施工质量，施工过程中很容易发生安全事故。现代公路路基施工已经不再广泛应用人力施工技术，更多的是将其作为施工补充和施工辅助。

1.4爆破施工

爆破施工技术原理为，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有观点认为爆破施工属于机械施工范畴，只是爆破施工技术的应用范围比较狭窄，只能在路堑开挖中使用。

二、做好土质路基施工前期的准备工作

公路土质路基施工前期必须做好全方位的准备工作，以此来保证土质路基施工活动的顺利开展。土质路基施工前期的准备工作主要包括三个部分，即施工组织准备、施工物资和机械设备准备、施工技术准备。

2.1施工组织准备

施工组织准备的具体要求为，结合工程实际情况拟定一套合理的施工计划，并建立相应的施工队伍与施工管理机制，确定出公路工程的施工目标。施工组织准备是工程施工前提，对后期施工活动起着指导作用。

2.2施工物资和施工机械设备的准备

施工物资主要指土质路基施工所需的施工材料，必须在施工前期对其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各类机械设备也要筹备完善，确保施工活动的顺利进行。

2.3施工技术准备这里的施工技术主要包括施工测量、施工准备情况复查、现场清理、铺筑试验等相关技术，是土质路基施工前期必须要完成的工作，对土质路基施工质量有直接影响。具体做法为：

2.3.1落实施工测量指检查补测横断面、复测水准点和中线、校对并根据需要增加水准点。需指出的是，为尽可能满足施工要求，施工前固定路基平曲线主点和交点同时全面恢复路基中线，并且在复测路中线过程中根据需要适量加固和加密指示桩，必要情况下可做断链处理相应调整纵坡或及时查明原因呈报。

2.3.2在检查核对路基纵横断面过程中，应参照已恢复的路中线并严格按照施工规定和预先设计的要求，清晰标出路堑坡顶、路基边沟和路基用地界桩等路基附属设施的具置，以为路基施工提供指示和参照，降低出错概率。

2.3.3复查施工准备情况指于施工前参考设计文件提供的相关数据参数，详细勘察施工现场水文和地质状况、地形构造特征和路基的物理力学性能等，并参照相关标准（如《公路土工试验规程》）对勘察结果作出判定，以为路基工程施工提供技术指导。

2.3.4清理施工现场指依法选择性拆除或迁移路基施工区域内影响施工开展的房屋、沟渠、道路和水利电力设施等，或保护施工区域内的文物古迹，适当加固施工区三、施工中常见问题及防治措施。

三、公路土质路基施工中的常见问题域防治

公路土质路基施工常常会发生胡乱取土、路堤填筑失误、路基排水不当、压实度达不到要求等施工问题，影响路基强度和质量。为了解决这些问题，笔者提出以下几种防治措施：

3.1胡乱取土问题及其防治

为了防止在路基施工中发生胡乱取土现象，笔者建议施工技术人员严格按照技术标准施工，熟练掌握路基取土原则，树立不胡乱挖取的路基取土意识。另外，建议施工技术人员按照工程实际情况挖取路基，正确选用取土方式，尽可能的考虑到坑内排水、土方运输、路基加宽等技术难题。

3.2对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施

3.2.1在施工前认真进行土质调查检测，作出用土规划，拟顶合理的调配方案。

3.2.2采取正确的填筑施工方案和层次安排，填筑施工与方案。

3.2.3在填筑施工中要加强检查，发现问题，及时纠正。

3.3在水网及水田地区的措施

3.3.1注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值，从而尽可能的减少路堤高度，减少占用农田的面积。

3.3.2尽可能采取纵向的运土填筑路堤，避免路侧取土，否则硬件路旁去土坑表层的种植土妥善保留，待竣工后，再将其匀铺与坑底，以便恢复原有农田。妥善安排施工时间，争取在晴朗少雨的季节施工，其计划进度应采取逐段安排推进，防止全线铺开，或程序先后倒置。切实加强施工排水工作，使之保证有效畅通，特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

四、结束语

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对于施工作业线的安排，在一般情况下来说，公路交通中的隧道建设过程中主要是利用的导洞先行的方法，导洞先行过程中浇筑中墙的深度一般是保持在四十五米左右，之所以锁定在四十五米左右是因为整个公路隧道设计的结构来决定的，再有另外一个相关的因素就是施工现场长的地质条件是怎么样的，还有需要注意的一方面就是中墙混粘土的浇筑必须要超过百分之七十以上的时候才可以进行左洞施工，而一般来说右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工过程中要不断的注意挖掘隧道的岩体的变化，一定要等到演示的变形已经基本上稳定下来了再进行左右洞的第二档次浇筑，在浇筑过程中如果发现先期的浇筑强度相对较小或者周围岩层的地质条件的变化较大的时候，首先要做的就是增强早期的支撑强度而且相应的要对第二次的浇筑参数进行修改以达到相应的隧道施工安全标准。在公路的隧道交通施工过程中我们一般将左右洞之间的距离保持在二十五到三十五米之间，较为科学和安全。

2公路隧道施工技术分析

2.1隧道施工的方法

台阶法以和双侧壁导坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，对于公路建设者来说隧道工程的施工过程中往往存在着很多这样或者那样的问题，这些问题都有自己的特性同时在长时间的隧道交通建设过程中又带有一定的共性，所以一般来说会采用两种方法相结合的办法进行施工建设，这样更有利于隧道交通的施工建设质量和安全，对于建设者来说最为有利，前期的工作完成之后需要使用无轨运输设施进行山碴的外运，整个外运工作可以依靠机械设备完成，在进行导坑挖掘的时候需要进行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也会更加的细致，石碴的运输可以通过小拖拉机，在进行人工挖掘的时候尤其要注意及时的进行加固工作，这是保证施工能够安全进行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工阶段的技术处理

2.2.1超前小导管的施工技术

①制管。一般来说超前的小导管的壁厚在五毫米左右，其外径能够达到五十毫米，材质采用热轧无缝钢管，按照常规制作方法制成的小导管长度一般是五百厘米左右，把钢管的一边焊上钢箍另外的一边要加热造成段头，其中有四百厘米作为止浆段，把所有工作进行完之后可以进行钻孔工作，就是注浆孔，一般是钻四排。②钻孔。钻孔的施工需要有严格的规范标准，一旦确立钻孔的位置就要严格的按照设计好的环向间距进行施工。③导管注浆的安装。在进行完钻孔工作之后可以利用高压风进行清孔工作，也就是利用风力将孔内的杂物吹出，在完成小导管的安装之后就可以用泵进行水泥浆的注射，其中需要注意的就是注浆的压力值，要严格按照相关的标准注浆，在达到相应的压力标准之后需要进行持续性的工作延续十五分钟左右再停止，这样也是为了保证注浆的效果。

2.2.2爆破技术

在隧道的施工过程中最离不开的一项技术就是爆破技术，与普通的机械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明显，但是相应的危险系数大，如果技术没有掌控好的话会造成隧道坍塌，人员伤亡等损失，一般来说爆破质量的高低直接关系到隧道施工的工艺质量，其中我们经常会遇到的一个名词就是预裂爆破，这种爆破需要在石方挖掘的时候就主要爆破区域爆破出一条贯穿缝，这样才能保证整体施工的质量与施工的进度。

3公路隧道施工中的防、排水工程设置

3.1隧道开挖时进行的防排水处理

排水处理是隧道施工过程中不可避免遇到的问题，在隧道开挖之初就会遇到岩石内部的裂缝中存水和地下水的流动，水在工程施工过程中是一种对施工安全有极大威胁的东西，对于隧道施工来说更是如此，因为水会直接威胁到施工人员的安全和施工设备的使用，对于隧道施工来说必须要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是对刚刚挖掘的隧道墙壁进行混凝土喷涂，喷射的厚度一般要保持在三到五厘米，这样才能保证岩石的稳定性和施工的安全性。

3.2支护处理措施

在进行防水层的喷涂工作之前首先要进行混凝土的断面测量，这种测量工作主要是为了让后期的喷涂工作更有效果，对隧道中一些凸出来的部分进行挖掘，这样做是为了找平隧道的内面利于喷涂的工作，找平工作一定要做到细致，尤其是一些在隧道内壁的钢筋网进行根除，在喷涂工作进行之前要认真检查排水设施的检查。

3.3防水层选用及铺设好后检查和处理

防水层一般采用EVA防水卷，并与无纺布结合在一起，采用点粘式结合，厚度普遍使用为1.2mm，防水层都采用热焊的方式进行搭接，搭接长度不小于100mm。检查工作是为了找到施工过程中出现的一些工作失误和隐患，检测工作要严格按照相应的流程标准进行，务必要做到细致严格，一旦发现问题要在第一时间解决问题，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每检查完一项都要详细的记录，有问题的要及时报备进行修补工作。

3.4止水带安装与控制

止水带一般被用在施工缝的防水处理施工工作当中，止水带的材料一般是橡胶，安装过程中要随时检查止水带的接头是不是完好，有没有刺破的情况，一旦发现有破裂，割伤情况要及时的处理，以免影响止水的效果。

3.5变形缝的施工控制

变形缝的施工有一部相关的法规就是《地下工程防水技术规范规定选用》，原则条件就是施工方便，容易检修。

3.6嵌缝材料设计与施工控制

嵌缝的内侧要平整，整洁，没有渗水，基层处理剂涂抹到位。

4特殊地质条件下的隧道技术处理

①塌方的处理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免会碰到的问题，预防为主积极主动防止事故的发生，对于地质条件复杂的地区施工更要加倍的重视。②涌水和渗水的处理。出现涌水要积极地进行排水工作，在最大限度上保证施工的环境，排水过程汇总要注意采用多种排水方式相结合。

5结束语

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道路桥梁的施工人员应清楚认识钻孔灌注桩的施工流程以及在这个流程应按照相关规范进行施工，钻孔灌注桩的施工流程包括以下几个流程。

①埋设护筒：确认好施工中桩中心位置之后，才能进行护筒的埋设。在埋设护筒时，应与地面形成1-3m的高度，埋设的高度要大于1.5m，要保证护筒直径远大于桩径以便于钻头施工。埋设好护筒后需做好相应的保护工作，应运用粘质土来进行夯实。

②制备泥浆：道路桥梁钻孔灌注桩施工的现场需要根据实际情况制备泥浆，因为泥浆能起到护臂的功效。制备泥浆应筛选土质较好的粘土以及添加剂、膨胀土等材料，泥浆不能太稠或太稀，因为泥浆具备悬浮泥渣和增加强度的功能。应将泥浆的配比调配好再注入护筒，然后再开始钻孔作业。

③钻孔：钻孔作业一般需要连续工作，施工过程中不同的钻孔环境需要不同的钻井工艺，开始阶段需要较慢的速度进行钻孔，遇到较硬的土质应采用较大冲程来钻孔。施工中还需注意观察周围的土质，找到合适的钻孔方式，同时对钻孔观察进行相关的记录，才能保障后期维修与检查工作的正常运行④清孔：施工人员清孔时应确定相关施工的初始设计与钻孔参数相一致，才能清除孔里的沉淀层和沉渣，清孔可以有效防止沉淀层太厚对基桩承受力的影响。施工中清孔的方法主要有换浆法、抽浆法、淘渣法，另外，还需保持好孔里的水位，这样可以防止塌陷情况的发生。

⑤钢筋骨架：施工中钢筋骨架需严格按照设计图纸进行制作，应采用对焊工艺来进行钢筋骨架的制作。完成制作后，可采用吊车安装钢筋骨架，并且应注意与孔壁之间留出适当的距离。

2公路桥梁钻孔灌注桩施工技术的难点分析

2.1防止钢骨架上浮的施工技术

钻孔灌注桩施工中钢骨架上浮会对后期施工产生较大的影响，灌浆施工时混凝土以及导管会对钢骨架产生向上的作用力，进而出现钢骨架上浮的情况。因而在安放钢骨架的时候，应采用一定质量的混凝土块来压制向上浮的钢骨架，并且尽量将导管插在孔径的中间位置。

2.2有效防止灌浆气塞问题的技术

混凝土灌注时，速度一般较为缓慢，导管中的气体受到压缩后，会造成气塞现象，相关施工人员在灌浆时应注意灌浆位置需尽量偏向导管边，以排除导管中的空气。此外，还可以选用具备筛眼的钢管设置于导管口位置，就可以起到透气的效果。2.3实用性较强的埋管技术钻孔灌注桩施工中埋管是灌浆后的重要施工环节，因为导管在混凝土中没有办法取出来，其相当一部分长度埋在了混凝土中，混凝土产生的巨大摩擦力是管道无法强行拔出，施工中较易出现拉断导管的情况。施工单位应提供一定的技术支持，并采用合理的方法预防。首先，要严格控制埋管的深度，只能低于6-8m。在进行灌浆的时候，必须采用振动棒来振捣，其可以保证混凝土充分、均匀的混合，另一方面，灌浆时需要认真检查导管接头处的螺栓，应杜绝螺栓松动致使导管脱落的现象的发生。对于已经埋管的情况，应禁止施工过程中强行拔出，这种错误的做法极易导致导管断裂。没有经过混凝土凝固形成的的导管，应采用千斤顶来试拔，同时还可以用护筒深入到混凝土里吸出其内部较少量的混凝土，拔出小护筒之后，进行再次的灌浆，并且应采取灌浆补强来进行补强。

2.4在水下进行混凝土的灌注

钻孔灌注桩的水下混凝土施工一般采用导管进行灌注，因为混泥土会存在离析现象，较好的配比可有效减少离析程度。施工所需要的配比要根据中粗砂、石料规格、含水率以及水泥品种等进行适当的调整，进而保证每根桩配比都能达到行业标基于公路桥梁钻孔灌注桩施工技术的分析张继红（宁城县公路管理工区，内蒙古宁城024200）摘要随着社会经济的不断发展和进步，人们对公路桥梁基础设施建设也提出了更高的要求，对公路桥梁钻孔灌注桩施工技术的进一步探讨，已成为业内人士普遍关注的话题。文章以其为探讨对象，并深入分析了钻孔灌注桩施工技术重难点，以期理论指导实践，在一定程度上提高钻孔灌注桩施工技术的质量。关键词公路桥梁；钻孔灌注桩；施工技术；分析中图分类号：U443文献标识码：A文章编号：1671-7597（2014）21-0128-02准。做好混凝土搅拌前的准备工作，需复核配合比并对计量进行效验，保证其数据的准确性。同时，需要进行严格的测试管理和测试计量，并制作试件以及做好原始的记录。

1）灌注砼在水下应具备的性能参数。

①砼原料：严格对进场原料质保书进行检查可在一定程度上保证成桩的质量，若发现和质保书不符的材料，应立即取样复查，严禁使用不合格材料进行灌注桩的施工。

②砼的初凝时间：3-5h的时间段是砼初凝时间，只能进行浅孔及小桩径的灌注，深桩灌注需5-7h，因而需要添加缓凝剂以延迟到8h。

③砼搅拌时间及方法：为保持砼的保水性及流动性，应将水泥、沙子等以合理的配比加30%的水倒入料斗，然后与拌合料一同均匀加入60%水，再加一次10%的水就可完成砼的搅拌，此过程可根据实际情况调整水量且整个工程要保持在60-90s内。

④坍落度选择：为了防止施工中发生夹泥、堵管和断桩的现象，灌注时应严格控制混凝土坍落度和搅拌时间，因为搅拌时间决定了混凝土强度，砼坍落应在18-20cm之间，且应随时对混凝土面的标高以及导管埋入深度进行了解，如气温较高则成空应深些，导管直径应控制在250mm范围内，反之亦然。

2）砼灌注的操作技术。

①首批砼灌注：砼灌注量和泥浆到砼面高度、砼面与孔底的距离、桩孔直径、导管内径以及泥浆的密度等都存在较大关系，孔径较大，则首批灌注的砼量也较大，所需搅拌时间也较长，因而出现离析现象而堵塞导管，施工人员应加大设备起重能力，在向漏斗中加砼时，可稍微拉动导管，如果起重力不够，可采用卷扬机来抖动。

②后续砼的灌注：间断性砼灌注时，应牵动导管，并认真观察孔门返浆的现象，直至返浆现象不再发生，才可继续向漏斗加砼。

③后期砼灌注：在后期砼灌注时，孔道较小易造成上下两部分砼密实度不一样，需要稍提漏斗来增大其落差以提高密实度。

④砼灌注速度控制：砼灌注在不同阶段的速度存在较大差别，初凝时间应适时地加快，后续环节则需根据情况合理调整，因此需对灌注前的各项准备工作做到位，且严格按照要求进行各环节施工，才能进一步提高施工的效率。

3结束语

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1.1做好施工组织设计是保证质量的前提社会的不断改革进步，使得工程建筑方面也愈来愈严谨，施工过程中有也有了相关规定，要严格遵守工程的修建方案、步骤以及材料的用量。在进行实际操作之前，各个部门要策划出合理的设计方案；施工操作中，存在着很多的外界因素能够破坏工程整体结构，比如环境、施工人员、投资费用等等，使工程不能够按原计划实施并完成，其中通过压实回填土时使建筑物超出周围地势的高度这一工程里，施工最为散漫、杂乱无序，很难从中分出层次。因此，要重视路基施工的监管力度，很好的把工程工作进行分配，要充分了解到工程建筑与路基之间的关系，根据施工情形把现场的工作人员和施工机械设施进行很好的支配调节。

1.2认真清除地表不良土质，加大地表压实力度一些地表植被、树根、垃圾、不良土质等容易在天然环境中显露，散碎所以很难压实；对于一些膨胀土、盐渍土等所带来的危害相当严重。因此，在施工前要对其进行细致的清理工作。同时，也要在地表压实这一块提高工作效率。其实“，土属于三相体”，针对土结构本身土粒非常容易被空气和水分入侵。于是，就需要施工者对其结构进行补充改善，当土粒通过挤压整体结构被加强时，土质的品质自然也就加强了。同时也要把隔温和毛细水的效果跟功能很好的展现出来。

1.3合理确定路基填筑厚度在确保土质、土中含水量、碾压机具设备一应俱全的基础上，当土层愈厚碾压效果则会愈差，选择厚度适宜的填筑材料是确保压实质量，提升生产效率的关键。通过相关试验我们可明显发现，当填筑材料厚度达到30cm或者是50cm，需要将碾压次数控制在4次-6次之间，压实度检测结果显示，差距不大于3%。按照相关规定，我们需要将分层松铺厚度进行严格控制，最好是不得超过30cm。

1.4路基填方地段的质量控制在选用填料时，要严格把关，做液限、塑限、土颗粒等土质分析，对于塑性指数等超过规范要求的不准做填筑材料，对于块状的砂岩，及时用机械和人工进行粉碎和剔除处理，以预防由于块与块的间隙造成以后的沉陷。控制填料的含水量，除风积沙外，其余尽可能控制在最佳含水量范围之内。填料在最佳含水量时，经压路机碾压，会达到最大密实度。

1.5施工工艺控制控制路基的施工质量首先应从控制路基的施工工艺着手，严格控制好施工工艺是产生高质量路基的关键。路基施工大致按“四区段、八流程”的工艺流程进行。“四区段”是：摊铺、平整、碾压、检测区段“；八流程”是：施工准备、测量放样、基底处理、填筑及摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整型、边坡整修。各区段流程单独作业，不允许交叉作业，从而保证了路基填筑质量。在施工过程中应对测量放样、基底处理、碾压等工序重点控制。

1.5.1测量放样。等级高的公路在施工时，会有很多的细密、繁复的测量。公路的中线、大型构造物、中小型结构物控制点的测量安置都要精准，不可以出现测量失误误差的现象，构造物和路基施工时也需要实行很多的细部施工测量，测量的结果决定着路基的品质，所以测量人员必须注意自己的测量结果，确保其的精准度。

21.5.2填筑之前控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：第一，对原地面的质量检查，检查是否已经清淤、清表，清淤是否彻底；有无软土地基、是否已排水干燥，是否已经碾压，压实质量是否合格，是否平整等。第二，对下层路基的质量检查，如下层路基是否已经验收认可。

15.3碾压控制。碾压是路基施工中极其重要的环节，是保证路基质量的关键。碾压密实的路基，强度高、变形小、稳定性好。控制碾压质量包括选择合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。在填方压实施工前，必须根据工程特点、填料种类、碾压设备等通过试验路段确定相应的压实遍数。

1.6路基的压实影响土基压实的主要因素是土的含水量、土的性质以及压实机具和压实方法的选择。大量实验已证明，在最佳含水量时压实的土体，土颗粒最紧密，相对位置最稳定，土体水稳定性最好。因此含水量是影响压实效果的决定因素，在施工中应严格掌握和控制。不同的土质最佳含水量与最大干密度是不同的，在施工中应针对不同土质进行分析试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干容量，作为控制土基压实的标准数据。

2结束语

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关键词：公路施工；公路工程；质量管理

公路施工对于我国的公共交通是非常重要的，可以有效地解决我国的交通拥挤的问题；对于我国的经济发展也是非常重要的，可以实现经济的全国化。因此，在公路施工中工程质量管理也是十分重要的，而这也是工程项目管理中最为重要的一环，只有这一环完成得好才可以实现真正的利润发展，有利于企业的长久发展。

1公路施工工程质量的影响因素

1.1施工材料的影响

在公路施工的过程中，施工材料是在物质条件中最为影响公路工程的施工质量，施工材料的好坏直接影响了公路工程质量的高低。因此，若是想要得到质量较高的公路工程就必须要控制好材料的质量才可以。

1.2施工方法的影响

在公路施工的过程中施工方法的正确运用是十分重要的，在施工的过程中只有采用了正确的施工方法，才会得到质量较高的公路工程；而若是运用了错误的施工方法必然也会对公路工程产生相当严重的后果。而施工方法中的施工方法，施工工艺等，若是运用好的施工方法与工艺不仅可以使公路工程的质量变得更好，还可以通过节约时间，节省材料等的方法来减少施工过程中的费用以及开支。

1.3人为因素的影响

此处的人为因素指得主要是从业人员的质量观念，施工人员的专业技能水平以及施工人员的素质等。而这在公路施工工程中是相当重要的，因为若是施工人员的素质以及专业技艺水平都不符合规定的话，不仅仅会使公路施工工程的质量较低，可能会造成钱财的白白浪费而施工质量却不高甚至会造成由于施工人员的技艺水平较低而造成施工不成功，使工程就一直拖着，白白的浪费施工资金与时间。因此，施工人员具有较高的技能水平以及相关从业人员具有较高的质量意识在公路的施工过程中是相当重要的，只有这样才能够对于施工的规范以及质量进度全面的掌握，保证公路施工工程的质量。

2公路施工过程中的工程质量的管理措施

2.1内部自检机构以及质量保证组的建立

在公路施工的过程中，要想保证公路工程的施工质量就必须要建立起具有高度责任心的内部自检机制。内部自检机制包括路面质量检查机构，路基质量检查机构等的检查机构。在日常的施工生活中，质量检查机构要根据自己的工作进行合理的检查。因为质量检查这一工作在公路施工中是非常重要的，直接影响到公路工程的质量，所以内部自检机制的人员一定要重视自己的工作，面对质量检查时一定要严格检查，绝不可以。因此，质量检查机构的人员最好是由工作能力强，正直严格，工作认真等的人员来组成。因此，项目经理要时刻掌握公路施工的进程，对于施工的质量问题以及施工的技术都要进行决策还要在遇到疑难的问题时及时的进行解决。

2.2控制施工质量的措施

对于施工质量的控制措施最重要的便是对于施工材料的控制，而混凝土原材料就是相当重要的施工材料之一。而钢筋，水质，粗骨料以及细骨料水泥等都是属于混凝土的原材料。在这其中，钢筋又显得尤为重要，钢筋的规格和设计一定要符合规范的要求，一定要使用正规钢厂的合格产品并且施工企业还需要对其进行二次检验，不合格品绝对不能使用，一定要在检验合格并在项目经理亲自同意后才可以将其应用于工程当中去。其次，混凝土的比例在真正的施工前一定要进行反复的实验，在实验室中找出最好最适合施工现场天气以及地理环境的混合比例，一定要使其耐磨性，耐久性以及和易性达到最好，质量也最高。并在施工过程中严格的按照这一比例进行施工，保证公路工程的施工质量。同样的，在真正施工时也需要选择一段路来进行试验施工以保证在真正施工时的可靠。需要确定出真正施工时的所要填土的厚度以及所需要碾压的次数，而就算是用于填筑路基的土料也是需要在实验室进行反复的实验的，根据当地的天气及以实际的地理情况。而对于路面来说，主要分为水泥稳定砂砾基层以及水泥混凝土面层等两个方面。这两个方面也是相当重要的，一旦有一点出现问题就会对公路工程的质量造成巨大的影响。在施工的过程中以及质量检查时基本与水泥稳定砂砾基层的要求是一样的并且要严格按照这一要求来进行。

3建立健全的公路工程质量保证体系

企业项目部要建立健全的公路施工工程的质量检查体系，技术检验以及管理人员要综合的分析各种专业技术以及科学的方法，选出最为适合的并将其合理的运用到公路施工的过程当中去，项目部也要能够对工程的施工质量以及进度有一个全面的掌握，及时的进行系统的设计以及分析。严格的按照设计的图纸来进行施工这是相当重要的一件事，项目部在收到设计师设计的图纸之后一定要组织施工人员进行仔细的学习，全面的了解施工的方案以及根据施工日期的要求做出实施方案，防止施工日期不够等事情的发生，在确定施工的方案后还要对施工的质量要求，安全事项以及技术要求等负责到个人，并严格按照要求来执行，以保证工程的质量。

4结语

随着我国各方面的快速发展，公路施工工程也越来越受到人们的重视，而对于施工质量的要求自然而就越来越高。而从文章的以上几个观点以及要求来看，对于公路施工质量的控制是一件相当系统却又复杂的事情，在进行对公路施工质量的管理时又要全方位的考虑到各种的因素。施工单位也要积极的与项目经理，设计师以及业主保持良好的交流，要实现对工程的全方位管理，提高公路工程的质量。

作者:周健 单位:中铁十六局集团路桥工程有限公司

参考文献：