道路施工论文范文

导语：如何才能写好一篇道路施工论文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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(1)混凝土配合比设计

对混凝土的施工及其重要，混凝土配合比设计比决定该项工程的工程质量、工程成本。混凝土配合比公式为水泥:石子:砂子=1∶X(1+M):Y(1+N)，其中M为石子的含水率，N为砂子的含水率。混凝土配合比主要依据《混凝土质量控制标准》(GB50164–92)、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GG50204–2002)、《普通混凝土拌和物性能试验方法》(GB/T50080–2002)、《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55–2011)以及《混凝土强度检验评定标准》(GB/T50107–2010)和砂、石、掺合料、外加剂的相关标准进行设计。在对混凝土进行设计时应满足以下几点:⑴满足混凝土应用部位的强度要求;⑵满足混凝土工程的施工要求;⑶满足工程经久耐用的使用要求;⑷尽量节约资金、增加效益。在对特殊条件的工程进行混凝土设计时，必须采用确定配合比进行试验，以检验设计配合比能否满足工程应用。在试验时采用工程实际使用原材料，最小搅拌量不得小于25L，混凝土试验至少采用三个不同配合比进行试验。对混凝进行搅拌前应检测粗骨料及细骨料含水率，及时对混凝土配合比进行调整，遇到阴雨天气，检测人员应增加检测次数，保证混凝土质量。如果进行冬季施工混凝土搅拌可对骨料进行加热处理。水泥禁止直接加热，需放置于暖棚中。必要时可以用热水进行搅拌，水温控制在60－70℃之间。水泥应采用硅酸盐或硅酸盐水泥，强度等级不得低于P．O42．5，砂中泥块含量≤1%、含泥量≤3%，石中的泥块含量≤0．5%、含泥量≤1%。水泥等原材料要有出厂质量证明书、质量证明文件和复试试验报告。为了减少混凝土在运输期间冻害，在搅拌时应降低水含量。对于搅拌掺用防冻剂的混凝土，如果防冻剂是粉末状，按要求用量直接撒在水泥表层和水泥同时投入。当防冻剂为液态时，应先配制成规定浓度，再根据使用要求，用规定浓度溶液再配制成施工溶液。

(2)在进行混凝土运输前要规划好行车路线

尽量避免在运输途中出现塞车现象，延迟浇筑时间。混凝土从搅拌完成、运输、浇筑要控制一个半小时之间。在运输途中要保证混凝土质量，禁止产生分层、水泥流失、泌水等现象的发生。在冬季运输时在运输过程中混凝土的热量不能降低过快，要保持一小时在4－5℃之间，保证混凝土的出罐温度最低在15℃。最好是对混凝土运输罐车进行保温处理，其保温效果不得低于包裹50mm厚保温被的效果。

2混凝土施工

(1)把施工设计蓝图和施工合同作为施工出发点

工程设计图纸由专业人员考察施工现场，对施工现场地理位置和施工现场地质条件综合考虑进行设计。施工时认真研究设计图纸，了解设计人员设计意图在施工地段采取合适的施工技术，从而提高工程的整体施工质量，进一步提升进度计划。施工合同是建设单位和施工单位就此工程施工达成的协议书，其中包含着施工每一部分，适当了解施工合同有助于选择合适的技术方案。

(2)市政道路工程常年暴露

在空气当中，经受风雨的洗礼、日夜温差、车辆荷载等外力作用，相对比一般使用混凝土修建的工程质量要求高。市政道路混凝土浇筑同样需要模板的支撑，因为道路施工对同一模板会多次使用，所以一般使用钢制模板较好。钢制模板多次优点如下:①重复使用不用吸水形变;②使用周期长不用随时更换。模板支撑表面必须涂有足量脱模剂。支撑时禁止在基层上挖槽嵌入模板。支撑过程中每间隔一米设置一个支撑装置，且模板接头处用胶带进行密封。模板安装应顺直、平整、稳固、无扭曲。模板支撑完成后要仔细检查，禁止接头处存在前后错茬、漏浆缝隙、高低错台等现象。模板支撑完成后要对路面进行钢筋铺设。铺设要严格按照图纸进行，完成后仔细进行核对，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。浇筑要保证振捣棒在同一个地点持续振动的时间，且振动时间不宜过长，应以混凝土停止下沉，表面不再有气泡冒出为振捣合格。振捣棒移动距离禁止大于50cm，到达模板边缘振动间距不得大于20cm。振动棒要避免和模板、钢筋网碰撞。振捣完成后进行振动整平。振动梁应垂直路面中线纵向拖行，其两端要放置于纵向模板，以便控制路线标高。振平应往返进行2—3遍，表面泛浆均匀平整为最佳。整平过程中，多余混凝土要随着振捣梁前进方向及时清除，缺少的部位要人工补料找平。最后使用叶片式或圆盘式抹面机进行2—3遍压实整平。整平后及时修补缺边、掉角、清边整缝、清除粘浆。施工后的平整度要达到相关规定。浇筑后采取相应措施进行养护，但不可以使用围水养护。昼夜温差大于10℃的施工条件要保温养护，养护时间应为14～21d，养护达到设计弯拉强度40%后行人可以通过，达到设计弯拉强度80%后停止养护，完全达到设计弯拉强后，进行正常交通活动。

3结语

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从道路桥梁施工技术的结构和组成上看，道路桥梁施工技术体系具有逐步发展和完善的特点，只有道路桥梁施工技术符合城市建设、交通建设的趋势，才能够发挥出道路桥梁施工技术的真正价值。新时期行业应该把握道路桥梁施工技术的方向，为道路桥梁施工的实际提供坚实的技术与质量基础，从行业近些年道路桥梁施工技术的发展与应用来看，道路桥梁施工技术在如下方面具有极大的发展潜力。

（1）钢结构技术的发展

钢结构是现代化建筑，特别是现代化桥梁的重要标志，钢结构的特点在于高效率的施工与高性能的力学结构，很多道路桥梁设计中选用钢结构作为主要构筑物，以此来实现对道路桥梁重量、强度、安全的控制。在道路桥梁施工技术中要关注钢结构设计与技术应用的方向，通过钢结构技术的全面应用来提高道路桥梁的结构科学性，提升道路桥梁的安全与可靠性，达到对现代道路桥梁施工技术的有效掌握。

（2）检测技术的发展

检测是道路桥梁施工中保障施工质量与安全的重要手段，当前数字传感技术和光纤通信技术在道路桥梁施工检测中得到广泛应用，做到了对道路桥梁施工全面地掌握和控制。今后道路桥梁施工中检查技术将会得到进一步应用，检测的工具会进一步精确、检查的手段会更加自动化，对于道路桥梁施工技术使用中的问题将会及时发现，不但便于解决和处理道路桥梁施工问题，而且还能够加快道路桥梁施工整体的速度。

（3）加固技术的发展

一是，混凝土喷射加固技术，在道路桥梁施工过程中可以采用高压器材产生高速混凝土喷射流，对道路桥梁薄弱部位的钢筋和模具进行喷射，以此来加强道路桥梁的整体结构，优化道路桥梁的受力形式，使道路桥梁施工更加高效，让道路桥梁的结构更加合理，达到稳定支撑、长期固定的效果。二是，碳纤维加固技术，利用高分子结构碳纤维对道路桥梁进行加固，碳纤维具有结构稳定、质量轻巧、性能坚固等优点，可以作为加固钢筋的替代品，道路桥梁施工中利用碳纤维加固技术可以避免钢筋的锈蚀，提升道路桥梁整体的稳定性。

（4）信息技术的发展

信息技术进入道路桥梁施工领域构成新型道路桥梁施工技术是道路桥梁行业发展的必然，当前信息技术应用于道路桥梁施工主要依靠自身与施工特点的融合，相信在不久的将来，道路桥梁施工技术与信息技术将会更为有效地融合，发展出更利于道路桥梁建设的新型施工技术。例如：3COM技术、WEB技术、3G技术可以在道路桥梁建设中，以软件、硬件、网络和设备的形式更深地参与到道路桥梁施工的实际，实现对道路桥梁施工全过程、动态性、全面性的控制与管理，做到对道路桥梁施工故障和隐患的控制，提升道路桥梁施工的质量与速度。

2结语

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1.1沥青的合理选用

沥青应根据当地气候条件，并且还要考虑当地的道路等级，在此基础上比较重要的还包括路面的类型等，对于道路施工其主体是施工人员以及施工技术，施工技术的合理应用能够最大程度地保证道路的质量。根据上述的条件进行实际考察与分析之后才能够确保其地区是否适合沥青的选用。不同的地区选用的沥青的成分也不同。对于高温情况较多的地区，其日光照射时间长或者是夏季多雨等自然环境下的地区，要选用相对来说比较黏稠的沥青；对于低温情况较多的地区，其天气寒冷、寒风较严重的地区，要选用相对来说黏稠度低的沥青，以便其建造的道路适应其所在环境；对于昼夜温差较大的地区，还可考虑温度感应较低的沥青。

1.2粗集料的合理选用

沥青砼混合料由多种材料组合，除了最主要的沥青以外还需要粗集料，并且粗集料又不是独立的个体，它也是由多种材料组成，主要有施工所需的碎石，并且还包括破碎砾石，在此基础上还有比较重要的钢渣等较重要成分。粗集料在选用的过程当中要考虑较多条件限制因素，确保其要保证洁净、表面粗糙、无风化，并具备足够的强度和耐磨性。

1.3细集料的合理选用

在道路施工的过程当中，除了需要粗集料以外还需要细集料。细集料同样是由多种不同的材料组合而成，其中比较重要的即为天然砂，并且还包括机制砂，在此基础上还有石屑。在进行细集料选择的过程当中考虑较多的环境因素，要确保细集料的整洁，并且没有任何杂质，在此基础上还要保证细集料没有被风化过，其中还要保证细集料具有最重要的性质，即黏性，确保路面修建的工期与质量。在市政道路工程中，其施工材料选用机制砂比较广泛，同时天然砂的选用比重也比较大，但是工程要求一般情况下减少石屑的使用率，其不能够对道路质量产生较好的促进作用，对于整个施工，如果在使用天然砂的过程中需要石屑的辅助，则要求天然砂的使用比重率远远大于石屑的使用比重率。

2沥青砼道路施工中的配合比设计

2.1目标配合比设计所为目标配合比设计主要是确定混合料的类型、选择最大粒径、选用矿料的级配范围、计算组成材料的配合比、确定沥青的最佳用量等。对于这一阶段来说，马歇尔设计方法的应用最为广泛。

2.2生产配合比设计在经过目标配合比设计以后，还需利用实际施工设备进行工程的生产配合设计。这一过程主要是将建筑施工所需的冷料进行干燥、在此工作之后再进行除尘以及二次筛分之后，将原本的冷料放进热料仓。最后将热料仓的材料进行取样实验，通过对材料的实际测量分析之后，确定热料仓矿料之间的比例，确保其合理以此保证施工道路的质量。

2.3试拌试铺配合比调整试拌试铺配合比调整工作主要是通过对生产配合比的设计对矿料进行相互配比实验，这一过程主要应用拌和机，根据试拌试铺配合比调整之后观察其比例情况以及路面的铺设情况。如不满意可适当调整后再试拌试铺，直至满意为止。

3沥青砼道路施工的质量控制要点

沥青砼道路的施工建设主要包括了混合料的拌制、运输、摊铺、压实等多个工艺环节，只有切实保证各环节的施工质量，才能确保工程质量和工程效益的顺利实现。

3.1拌制

3.1.1确定适宜的拌制时间。由于沥青砼混合料需要一定的时间进行拌和，以保证各种组成材料在混合料中得到均匀的分布，并使所有矿料颗粒全部被沥青裹覆。大多数连续式拌和机的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。沥青砼混合料拌制以后，如不需要立即摊铺，可放入成品贮料仓。为避免沥青同混合料的老化，在有保温设备的贮料仓中，拌和后混合料的贮存时间不宜超过72小时。

3.1.2拌制设备的运行。对于拌制设备的运行，运用装载机将道路施工的矿料进行分类，并且在此基础上将分类好的矿料根据其不同的性质与用途分别装入不同的矿料仓，当拌和设备处于运行的过程中，要求施工人员对其运行情况多加小心，要对仓库的矿料储藏情况进行频繁性的检查，确保各个料仓的矿料数量平衡，如发现不平衡情况产生，应马上停止运转，以防满仓或贮料串仓。同时，还应检查振动筛的橡皮减震块，发现有裂纹时，要及时更换，贮料仓中存料要过半后才可开始称量。矿粉要根据用料情况上料，以避免上料过多或卡住秒器。

3.2运输

要运用标准专业的运料车对沥青砼混合料进行运输，并且在运输过程中要求司机师傅平稳行驶，避免急刹车情况的发生率，以此可以避免导致混合料的透层或封层出现损伤。在此基础上，沥青砼混合料运输过的车辆要进行每次运输之前以及运输之后的清洗。

3.3摊铺

在对其进行砼混合料铺摊时，需要对道路下层的质量进行相应的检查以及确认其是否安全，如若下层质量并未达到标准、没有根据相关要求实行黏沥青或者下封，则不应对沥青砼面层进行摊铺。其在施工的过程中，要求相邻两幅的摊铺应有5～l0cm宽度的摊铺重叠。整个摊铺过程应做到缓慢、均匀和不间断。

3.4压实

压实作为沥青砼道路施工的最后一道工序，通过合适的碾压，不仅能保证路面具有良好的平整度，而且能使沥青砼面层达到高密实度，因此必须加以重视。整个压实过程分为初压、复压和终压三个阶段，每个阶段都应合理控制压实温度和碾压次数。在碾压过程中，压路机应以慢而均匀的速度进行，不应突然改变碾压方向和碾压路线。

4新型沥青砼道路施工技术的应用

近年来，随着我国沥青混合料在技术性质和技术标准上的提高，各类新型的沥青砼道路施工技术被广泛应用于市政道路建设中，例如SMA沥青砼技术、土工合成材料加筋沥青砼技术、稀浆封层技术、再生沥青混凝土技术等。本文中主要分析了近年来应用最为普遍的SMA沥青砼技术的应用特点。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一种新型的沥青砼混合料结构，在我国，相关专家根据该技术的构成原理，在我国《公路沥青路面设计规范》中正式命名为“沥青玛碲脂碎石混合料”。SMA沥青砼技术最初起源于20世纪德国，我国在20世纪90年代初期引进，首先在机场道路等工程中试用，并逐渐在全国各地的道路工程中得到了广泛应用。SMA沥青砼技术在市政道路施工中的应用主要具有以下方面的技术特点：

4.1良好的温度稳定性与耐久性

SMA具有良好的高温稳定性和低温稳定性。在高温条件下，由于混合料中粗集料相互之间的接触面较多，其具备较强的抗车辙能力和良好的高温稳定性；在低温条件下，由于SMA结合料具有较强的延伸性和柔韧性，使得混合料能较好地抵抗低温变形。在此基础上其还具有良好的耐久性，SMA具有较小的透水性，其在阴天下雨情况下能够防止雨水渗透到沥青层，对道路的质量从根本上起到保护作用，能够促进道路的长久可持续使用年限。

4.2投资效益高

SMA沥青砼技术能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不仅能延长道路路面的使用寿命，而且能大幅度降低维修与养护费用。据资料统计，SMA路面的使用寿命相比密级配混合料路面能延长20%～40%左右。

5结语

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1．1混凝土内在质量的因素水泥混凝土内在的质量主要是指水泥混凝土硬化后应该达到的强度、长期使用的耐久性。水泥混凝土是将水泥、水、粗细集料，按照一定的比例进行混合而成的，在实际的生产中，如需必要可以添加一些外加剂或者其他改性材料，经过搅拌后，在一定的硬化时间内形成人造石材。水泥混凝土这种非均匀的离散性材料，影响其内在质量的主要是水泥、集料、水、外加剂的品质及配合比组成及现场浇筑振捣施工等因素。

1．2混凝土外观质量缺陷的因素水泥混凝土外观质量缺陷主要有露筋、空洞、蜂窝、麻面、裂缝、棱角不平直等，影响的因素主要有模板的施工、现场的浇筑振捣施工和水泥混凝土实体的养护等。

2对水泥混凝土的质量控制办法

针对影响水泥混凝土质量的原因，可以从以下几方面来对水泥混凝土质量进行控制

2．1原材及配合比试验阶段的质量控制

(1)水泥的检测:主要检测水泥强度、比表面积或细度、安定性及凝结时间等项指标，确保所用水泥产品质量合格并注意选择合适的水泥品种和标号，避免高标号水泥配低强水泥混凝土或低标号水泥配高强水泥混凝土。水泥标号选择不合适，很难配出和易性和强度、耐久性符合要求的水泥混凝土，要么水泥用量少，粘聚性差，要么水泥用量多，影响后期实体耐久性。

(2)集料的检测:主要检测粗细集料的级配、含泥量及粗集料的针片状、压碎值等项指标，粗骨料级配好坏及细骨料的细度模数大小对所配水泥混凝土的和易性和强度影响很大，针片状、压碎值、含泥量对水泥混凝土的强度影响大特别是高强混凝土的强度影响。所以，在施工使用前必须对以上指标进行检测，确保所用集料符合施工规施要求。

(3)水质检测:可根据水泥混凝土施工规范的具体要求进行水质项目的检测，一般有PH值、氯离子含量、三氧化硫含量等检测项目，要特别注意海水一般是严禁使用的。

(4)外加剂的检测:现代水泥混凝土施工中外加剂的应用越来越广泛，在道路工程中，最常用的外加剂是减水剂，特别是在高强混凝土的配制中，必须要使用减水剂，外加剂除了要进行必要的均质性检测以符合合格产品质量要求外，主要进行添加外加剂的混凝土性能的检测，以评定外加剂对混凝土拌和性能、凝结时间、施工性能及混凝土强度的影响。

(5)确定试验室配合比。通过以上对原材料的试验检测，选用合格合适的水泥品种及标号、调整最佳集料级配、外加剂用量并进行最终的强度及耐久性的验证，配制出经济高质的水泥混凝土室内配合比。

2．2水泥混凝土拌和楼的生产控制拌和楼是水泥混凝土质量控制的重要环节，拌和楼启用前，应对物料供应运输系统进行计量，长期使用的拌和楼，特别是老式拌和楼，拌和用水供应的控制往往是最容易出现问题的地方，而现场操控工人对拌和用水量的重要性也往往认识不够，以至供给每盘拌和水泥混凝土的用水量的多少随意性很大，并为了施工的方便，用水量往往供应偏大，使得水灰比偏大，严重降低水泥混凝土的强度，很多现场水泥混凝土实体强度检测偏低，问题多出在此，因此必须重视拌和楼用水量的控制问题。影响拌和楼水泥混凝土质量的另一重要因素是集料的含水量，只有对集料含水量进行准确的测定才能将试验室的配合比数据调整为施工配合比数据。总而言之一句话，拌和楼水的控制是质量控制的重中之中。

2．3施工过程的质量控制。施工过程的质量控制体现在模板施工、现场浇筑等方面

(1)模板施工:模板施工控制重点为刚度、垂直、平整度、接缝，模板施工出现问题往往会造成跑模、漏浆甚至影响到施工安全，水泥混凝土很多外观质量缺陷如麻面、裂缝、棱角不平直等往往都是由模板施工不当造成。

(2)现场浇筑:混凝土自搅拌机卸出后，应及时运输到浇筑点，不允许中途加水，如有离析要在浇筑前二次搅拌，要注意浇筑时间，从水泥混凝土拌和到浇筑完毕不能超过初凝时间，混凝土浇筑过程要避免离析，分层浇筑分层振捣，不过振不漏振，捣棒不得触动钢筋和预埋件以防露筋。

2．4水泥混凝土实体的养护水泥混凝土实体养护的重点就是保温防冻湿养，保证水泥混凝土水化作用所需温度、水分，控制实体与外部、实体内部与实体表面温差，减少干缩裂缝、温度裂缝，并达到规定的养护时间。

3结论

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软土地基的排水问题增加了整个路基排水的难度，因为路基容易沉降和塌陷，路基不好控制。我国南北土质有着很大的区别，特别是南方，由于降水量充足，大部分土质都是软而容易变形，再加上南方自然灾害频发，这使路基排水问题成了道桥建设的主要考虑问题。为了确保排水通畅，路基排水的施工以防侵蚀、便于水系统畅通为前提。可以适当在排水地方增加路面的高度，同时降低路基的坡度，就是道桥中间高，两边低，与周围形成一定的角度，这样有利于积水的排出。还有，若发现道桥路面有裂缝，应及时处理，防止流水下渗，破坏路基的硬度，避免再次沉陷。

二、路桥现阶段的沉降段路基施工技术

路桥地基会出现沉降问题，除了自身材质质量问题外，就是路桥之间的衔接部位不够紧密，路基过渡段工作没有做好。施工人员应注意的是在施工中保持搭板和桥面面层在厚度和结构上的一致，在一定程度上减少了沉降的可能性。在方法的选择上则应灵活处理，根据当时需要作出决定，考虑每种方法的优缺点，可以多种方法混合使用，尽量减少路基塌陷，最大程度上提升路基的承压能力。还要考虑当地的气候状况，比如月降雨量和年降雨量，土质层下的水位变化情况等，然后做出最优决定。处理台后填充材料的时候，尽量降低它的含水量。

三、道路桥梁沉降段路基施工的特点和具体要求

首先，道路桥梁的施工，不像一般修房子那样，几个月就可以完成。整个工程在施工中，由于长期是室外工作，所以经常会受到各种外界自然环境和其他因素的影响，比如连续几个月的下雨，或者遇到地质灾害等难免会耽误工期，再加上道桥施工涉及面广，如地质学、物理学等，再加上技术问题的困扰，所以复杂度和难度也是可想而知。整个工时消耗的时间因此会很长，有些甚至需要几年才能完成，在资金和人力的投入上也是相当大。

四、影响道路桥梁路基施工的因素分析

（1）影响路基施工的质量因素有很多，每一样工程首先考虑的都是质量问题，到路桥路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通车部位，是整个道桥的承载力的核心，所以，位置材料以及设计的整体性的结构和稳定性就变得非常重要，下面部分则是路基，工程主要要保证路基不变形，有足够的使用时间的抗磨损性。所以，在施工前，要对路基问题进行相关资料信息的了解，设计好路基的主体部位，预算好路基坡度和桥面高度，规划好排水系统的安装位置。

（2）要保证路基施工时不再出现必要的麻烦问题，我们应在施工前进行详细勘察，利用各种相关知识了解当地的地质和水文情况，对各个因素进行详细解剖，分析出在哪些方面还需要做一定的人为工作，以改善现有状况。路基的硬度和抗压能力在很大程度上除了自身外，取决于填充材料，因此，一定选好材料，改变路基原有的不利条件。同时，改进和压实路基方法是目前使用很广泛的方法之一，在此基础上，设计出科学合理的路基结构，也是确保整个路基质量的前期准备工作。所要考虑的因素有很多，比如还有坡度和高度，排水系统的设置等问题，这些问题小而细，却是路基质量保证的关键所在，一定要在细节上重视起来。

五、当前公路桥梁沉降段路基施工中存在的主要问题

（1）道路桥梁的路面平整度不够的问题。施工单位如果没有严格的进行操作程序的管理，将会加重路桥路面的平整度急速衰减，这样将会导致车辆在行驶过程中存在颠簸感，并且对车辆运行速度产生极大的影响。

(2)道路桥梁出现路基坍塌即跳车的问题。桥台沉降和桥头填土存在差异，导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够，降低了通过车辆的行驶速度，无法运行设计时的全线速度，也影响了行驶车辆的安全性和舒适度，并对桥梁产生较大冲击。

六、总结

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从当前我国普遍使用的园林绿化植物种类来看，地被类的植物比较多。这些植被如果被用于道路绿化，城市内道路周边的环境与这些植被在野外生存的环境具有较大的差异，所以需要从植被的生长习惯和植被使用位置的环境来确定供肥的次数和数量。如果在绿化带建设中需要使用观赏性植物，更加要注意其养分的供应，如果养分供应不足，会影响植物观赏性。所有的绿化植物都需要按照一级标准对其进行养护，每年割草的频率保持在10次左右，基肥施肥1次，后期追肥2次。以道路绿化植物生长情况与发展情况为判断条件，每年在春秋两季适当补植，保证行道树或者是植被没有明显的空缺，提升绿化的美观性。

2定时灌溉

因为城市所用的绿化植物已经脱离了野外自然环境，所以单纯的依靠市区内部降雨对其进行灌溉必然不能满足植物的生长需求，所以相关工作人员必须要按照“少灌、勤灌水”的原则，根据不同植物的生长特点和所在位置干旱程度制订灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次数，保证植物的正常生长。在实际工作中，要先对新栽培的植物进行灌溉，因为植物的幼苗生存能力与成年的植物相比，明显不如成珠植物，必须特殊照顾。

3加强土壤排水工作

虽然要经常浇灌绿化植物才能保证绿化植物的正常生长，但是如果浇水频率过高或者是雨季降水量过大，必然会因为土壤中水分含量过高而影响植被的生长。许多地区都曾出现过因为土壤的含水量过多，导致植物被淹死的情况，这会影响城市绿化与美化工作的正常开展。因此，必须时刻关注植物吸水量和土壤的含水量，通过多种排水方式来保证土壤含水量适中。在对园林景观和绿化土壤进行排水时，需要先对植物生长地区进行检查，保证地面上不存在任何的坑洼和死角，为排水设计减轻难度。如果遭逢连续降雨或者是暴雨天气，且降水量会对植物产生较大的负面影响，可以通过开挖明沟的方式，起到排水减涝的作用。

4完善植被养护工作

园林景观建设与道路绿化建设工作的核心内容就是绿化植被，绿化植被的生长质量与生长速度与养护管理工作有着直接联系。想要保证园林景观和道路绿化植被养护的科学性，可以从以下几个方面入手：①在对树木进行养护时，首先要明确树木的最佳生长条件，保证树木种植位置和成长过程中始终都是错落有致的，根据阳光照射情况来判定稀疏程度，定期修剪树木，去除掉影响树木正常生长的部分，并在修剪的过程中对树木进行检查，看树木是否遭受病虫害的影响。各种病症都有其特点，需循症检查、循症治疗。②负责养护园林景观和道路绿化植物的工作人员需要及时清理落叶和枯死的树枝，时刻保证园林景观与道路绿化区域的清洁，降低病虫害的产生概率，保证植物正常生长。③在对草地进行养护时，必须保证草地上没有杂物，提升其观赏性。从近年来草地绿化植被的生长情况来看，所有的草地都会经历四个生长阶段，工作人员也需要根据不同生长阶段植被的硬性需求对其进行养护。④对于道路绿化花卉，要及时修剪枯枝枯叶，明确修剪时间和杀虫时间，根据不同季节该地区的实际情况来控制修剪频率与杀虫频率，提升工作效率。

5完善植被监测工作

种植植物比较简单，但是要想保证植物后期的正常生长，就必须要长期对植物进行监测，及时发现存在的问题，这样才能及时解决问题，最大程度地降低问题的负面影响。为了全面保护城市绿化成果，许多城市都已经成立了专门的绿化植物监管部门，通过完善绿化植物监管机制和提升巡查力度等方式来提升绿化植物的养护管理质量。将绿化植物的保护工作通过合同和相关条款的形式落实到具体的工作人员身上，让城管、公安等相关部门成立联合机制，互帮互助，完成绿化植物养护管理工作。

6结束语

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1.1 路面和桥面的铺装层易产生裂缝

由于道路桥梁是长期暴露在外界环境下的，并且使用的次数是数以万计的，需要承载着不同重量的物体。在道路桥梁工程建设中，路面和桥面铺装层往往采用的是半刚性结构，这种结构虽然在某一程度上增强了铺装层的的强度和承受能力，但这种结构易受温度的影响，温度差异越大，铺装层产生裂缝的可能性越大。尤其是北方寒冷地区，路面或桥面铺装层常常会产生裂缝。由于早晚温度差异过大，导致半刚性结构路面的受压性降低，最终在日常使用中出现裂缝，甚至导致崩塌。路面和桥面铺装层产生裂缝的另外一个原因就是长期的使用量，相对于人行道路的铺装层，车辆行驶的道路更易产生裂缝，由于车辆在行驶过程中往往会出现超载或急刹车的现象，车辆会严重的挤压并磨损地面，因此容易发生路面凹陷，进而产生断裂层，在这样长期的磨损情况下，路面和桥面必然产生裂缝，从而使得道路桥梁工程出现质量问题。

1.2 道路桥梁地基不均匀造成沉降问题

道路桥梁的地基质量决定了道路和桥梁的使用寿命，地基不均匀造成沉降的主要原因有以下几点：首先是在道路桥梁工程建设前期相关人员勘测施工场地不到位，进而设计的道路桥梁不合理，导致施工过程中施工技术存在一定漏洞；其次是一些施工人员在工程建设中为谋取利益而偷工减料，忽略了工程质量的达标成果，满足不了施工要求，最终导致道路桥梁地基发生沉降；最后是施工人员在施工过程中没有充分考虑到施工地点周围环境的地质变化情况，建设道路桥梁是需要很长时间的，长时间下地表层会遭到破坏，地质发生变化，土质的软硬度不均衡，造成地基不均匀，甚至引发地基沉降。地基沉降不均匀，则会使路面和桥面受力不均衡，对人们日常生活和车辆的行驶造成严重影响。

1.3 钢筋锈蚀出现断裂问题

在道路桥梁的建设过程中，钢筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底层起着主要承重的作用。但是钢筋结构处于路基的内部，容易受到一些环境因素的影响而最终影响其原本的承载能力。比如说，钢筋和混凝土构成了桥梁的承重结构，若是混凝土施工过程或是后期受环境因素影响出现裂缝时，那么钢筋就相当于失去了混凝土这层主要的保护层，一些空气中的水分会大量的侵蚀到钢筋结构的表面，钢筋表面会在长期的水分影响下而发生化学变化，也就是产生表面锈蚀，锈蚀情况严重时，继而会引发钢筋结构的断裂。在外界环境中若是存在一些硫化成分的化学品时，更会加剧钢筋结构的锈蚀程度，使得道路桥梁工程在短时期内发生严重的断裂现象。

1.4 低质量的施工材料引发的桥头破损

桥头破损也是道路桥梁工程中常见的一种病害现象，桥头破损会使得道路桥梁的两端产生严重的变形，这种变形现象会使得整体桥梁的应力结构发生变化，进而使得道路桥梁原本的使用寿命和安全使用系数都在一定程度上有所降低。产生这种现象的主要是由于施工材料的质量不合格引起的，若是施工材料的质量不合格，则不能满足道路桥梁主要结构部件的支撑力的要求，道路桥梁上面长年累月的载重车辆行驶，会使得桥头不堪重负的碾压而产生局部断裂，给道路桥梁的安全通行埋下了严重的隐患问题。

2 道路桥梁工程的施工处理技术分析

2.1 裂缝修补技术

裂缝修补技术是专门针对道路桥梁铺装层的裂缝现象提出的一种施工技术，具体来说裂缝修补技术可分为表面修补、裂缝填充、裂缝灌浆等多种方法，具体方法的选择要依据表面裂缝的具体情况来确定。本节主要介绍表面修补技术。表面修补技术：这种方法适用于表面裂缝较浅的情况，其裂缝的宽度在0.2cm以下的情况。具体方法是，采用环氧胶泥或是水泥浆每隔5分钟便对路面裂缝涂抹一次，使涂抹的厚度达到1mm以后，再对其表面涂抹油漆或是沥青，以作防腐保护，最后采用玻璃纤维布覆盖表面，防止表面再次受外界环境的破坏影响。

2.2 裂缝填充技术

这种修补技术相对于裂縫修补技术来说，更具有加固的作用，适用于裂缝较宽，裂缝现象较严重的情况。具体方法是，在路面的裂缝处进行纵深方向的挖槽，在槽位里边采用水泥浆和环氧树脂胶按照一定比例的调配之后填充到路面的裂缝中，由于环氧树脂胶的性能较为稳定，其与水泥浆进行一定比例的调配后，性能稳固，对表面裂缝的修补更能起到稳固的作用。此外，在填充的工程材料中，还可添加一些防水性能较好的橡胶材料，这样更能使得裂缝在雨水天气时所受的影响较小。

2.3 锚喷施工技术

锚喷施工技术是针对于桥头破损提出的一种施工技术。锚喷具有凝结快、稳固性能高的特点，是处理桥头破损常采用的一种施工技术。具体的技术方法是，在借助锚喷设备超强喷射力的条件下，向裂缝部位喷射一定量的硅胶材料，然后在模板的加固作用下，用硅胶材料将桥体有效的粘结在一起。

2.4 钢筋锈蚀问题的处理

钢筋作为道路桥梁承重系统的中心环节，之所以会出现锈蚀现象，主要是失去了混凝土的保护作用。作为主要的承重构建，钢筋一旦失去了混凝土这层保护层，很容易受到外界空气或是腐蚀性因素的影响，进而使得钢结构的硬力和韧性降低。为此，在处理钢筋锈蚀问题时，首先需要做好混凝土的质量控制工作，对钢筋起到很好的保护作用。具体可行的办法可采用增加混凝土厚度的方式来加强对钢筋的保护，可在混凝土的表面涂刷覆盖层、封闭层、砂浆层等一系列的保护层来加强保护，或是在混凝土施工的初期阶段，可通过改变施工材料配比的方式来加强混凝土的密度，通过掺杂一些矿渣、煤灰粉等来增强混凝土的防渗透性。

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关键词：道路路基；问题；施工；措施

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：

一、施工易出现的问题及处理方法

1 严格控制不合格的土填入路基。路基填土具有相当的严格性， 不符合标准的自然土一旦填筑地基，会给市政道路的质量埋下安全隐患。因 此在路基施工过程中，要选择符合标准的自然土，对水的含水量也要严 格要求 。

2 保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到 设计要求，使路面产生病害 。防治办法就是不同的土质不能混填，在我 国的市政道路施工中，在路基的压实时一般采用冲击压实法还有一种用机 械的冲击来压实的强夯施工方法。不同地段根据土质不同采用不同的 压实方法，充分保证了路基达到了压实的标准。

3 软土区域注意路基的稳定性。由于地域气候条件的不同，很多 地区如原水塘 、水田地区路基的修筑，因此施工难度大，应制订出相应 的过湿土地基的填筑方法，过湿地区的路基一般采用填砂砾垫层和加 铺工格栅的方法来保障地基的稳定性。

二.影响市政道路路基施工质量的主要因素

路基是路面的基础,路基施工质量直接影响到路面使用品质。影响 路基施工质量的因素很多，但主要影响因素可以分为以下几个方面：

（1）材料管理方面：材料质量的优劣是影响市政道路路基施工质量 的重要方面，是保障市政道路施工质量的基础。

（2）技术管理方面:注重路基施工过程的技术管理，保障市政道路路 基施工质量。施工技术管理工作是影响市政道路路基施工质量的重要 因素，其施工过程技术管理与工艺控制是市政道路路基施工质量控制 工作的重点。施工企业要加强路基施工过程的技术管理工作，重视现场 施工技术人员、质量管理人员以及监理人员工作质量的提高，以保障城 市道路路基施工质量。

（3）设备管理方面：市政道路路基施工过程中，无论是试验、检测、 计量等设备或是施工机械设备对路基施工质量有着重要的影响。加强 设备管理，提高设备完好率是非常必要的。

三、路基施工的质量控制要点

1严格施工程序 施工人员应严格按照施工设计来开展工作，路基基层的自然土填 筑；根据土质添加材料；采用机械压实等施工程序 。这就要求施工人员 在做好前期工作的同时，还要考虑到市政道路工程的防护措施，如坡面防 护、冲刷防护、支挡防护等方面的工作要与路基同步进行，这样有利于 工程的整体进度和质量控制。

2市政道路路基排水 市政道路排水要针对天然水、地表水、地下水等多个方面制定相应的施 工策略：市政道路排水主要分为地下排水和地表排水二个方面，这之中应该 特意注意水田灌溉水对路基的强度和稳定性的影响，再者就是雨水，不 能存留在路面上，应及时排出，这样就能减少对路面的侵蚀及对路基强 度的影响，所以在施工过程中，要做好排水设计，尽最大的可能不让水 贮留在路面上，增强路面的使用性能。

3.材料管理方面 在施工过程中，合理地使用质量好、数量多、品种齐全、费用低廉的 材料是控制工程质量和工程造价的关键因素，按施工计划、施工方法要 求，组织各种材料进场，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话。

（1）施工企业要根据设计要求，选购路基施工材料，并通过进场检 验、使用前检验等方式确保路基施工使用材料规格、质量等符合设计要 求，为保证市政道路路基施工质量奠定基础。根据工程要求，坚持做到 对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，在现场 要掌握工程质量动态，及时提出有关施工中质量的隐患和预防措施要 求，使原材料自始至终处于受控状态，并做到可追溯性。

（2）施工企业应重视对取土源进行验证试验。取土场的土源,如果 将来会掘取较深,那么在试验时,也应将探坑取至相应的深度，并确定各 种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。

（3）加强路基材料堆放管理。在进行市政道路施工过程中，由于市政道路施工过程中，周边环境对路基施工材料存放过程有着很大影响。因此，市政道路路基施工过程中施工企业要加强路基材料存放管理，减少周边建筑垃圾、生活垃圾的混入，减少施工材料对市政道路路基施工质量的影响。

4技术管理方面

（1）施工技术管理工作是影响市政道路路基施工质量的重要因素，其施工过程技术管理与工艺控制是市政道路路基施工质量控制工作的重点。施工企业要加强路基施工过程的技术管理工作，以现场施工技术人员、质量管理人员以及监理人员工作质量的提高，保障市政道路路基施工质量。在施工过程中，注重路基材料摊铺厚度、平整度整理、压实度控制等技术参数与工艺，有效控制市政道路路基施工质量。同时还要注重路基施工前路基土含水量的控制，在工程施工前对现场存放施工路基土含水量进行检测，确保路基土符合设计要求。在分层碾压过程中，要注重摊铺厚度与碾压厚度的控制，注重碾压设备操作对碾压质量的影响，以严格的技术管理保障市政道路路基施工质量控制工作的开展。

（2）健全工地实验室是技术管理的保障。为了能够得到路基施工质量控制的各项指标，必须健全工地实验室。工地实验室是保障工程质量的前提条件，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段，不能凭主观印象、主观经验和行政干预来对工程质量进行评定。完善的工地实验室体系应该包括自检实验室、监理实验室和监督实验室三级模式，以适应自检、监理和监督三级质量管理体系。

5设备管理方面

注重市政道路路基施工过程设备操作的管理，保障路基施工质量，市政道路路基施工过程设备操作对路基施工质量有着重要的影响，摊铺机摊铺平整度、压路机的操作等都对路基的压实度、平整度有着重要的影响，其通过路基结构传导至路面会影响市政道路的行车舒适性与安全性，同时也会影响道路的使用寿命；而碾压设备使用中，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会对市政道路路基的施工质量都起到严重的影响。这就需要施工企业在路基施工过程中，注重施工设备操作管理，以提高路基承载力、路基平整度，满足现代市政道路需求。

四、梅雨季节市政道路施工的要求

根据雨期施工的特点,编制施工组织计划,将不宜在雨期施工的分部分项工程提前或拖后安排。对必须在雨期施工的,制定行之有效的措施,进行快速施工。科学地安排施工,做到“抢晴天,战雨天”,尽量缩小雨期对工程施工的影响。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切关注气象预报,做好防汛应急准备工作。

做好现场有组织排水工作,对现场的施工便道、设施必须做到排水通畅,排除边坡隐患,防止滑坡和塌方;做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作;制定现场道路路基、路面及附属物以及现场临时设施、库房等的排水防雨措施;准备足够的防水、防汛材料(如草袋、油毡雨布)和器材工具等,组织防雨、防汛抢险队伍,统一指挥,以防应急事件。

雨期施工主要解决雨水的排除,对于大中型工程的施工现场,必须作好临时排水系统的总体规划,其中包括阻止场外水流入现场和使现场水排出场外两部分。其原则是上游截水、下游散水;槽底抽水、地面排水。规划设计时,应根据各地历年最大降雨量和降雨时间,结合各地地形和施工要求通盘考虑。

结语：在施工过程中必须严格按照操作流程，选好材料，加强施工管理，保证施工质量，才能保证竣工后的道路具有足够的整体稳定性、足够的强度，保证整条道路的质量。

参考文献：

［1］徐思宏.市政道路路基施工质量控制［J］.中国新技术新产品,2010年,第16期:P66.

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1.1风险应对

所谓的风险应对就是指在隧道工程施工时发生风险时所采取的风险管控措施，通常情况下，风险应对措施主要包括两大类，第一类为在还未发生安全风险的时候，针对已经确定的风险因素制定有真对性的控制对策，从而最大限度的减轻风险，常见的有分散、缓解以及风险规避等措施；第二类则为风险发生之前，借助于相应的财务管控措施来降低风险因素对项目目标实现程度的影响，常见的有保险、转移以及风险自留等措施。

1.2 风险监控

从过程的角度来看，风险监控工作是处于公路隧道施工安全风险管理流程中的末端，当然其也是只属于项目风险控制领域的一部分内容，并且风险监控是应贯穿于风险管理的全过程的。另外，作为一个连续不间断的过程中，风险监控工作应是在考虑到项目整个风险管理过程后所确定衡量标准，并且及时的跟踪和评价风险管理活动的完成情况。

2 公路隧道施工风险特征及风险应对技术措施

2.1 公路隧道施工风险的特征

（1）公路隧道工程的施工风险具有较强的隐蔽性；（2）公路隧道施工风险对工程的水文条件和地质条件有一定的依赖性；（3）公路隧道施工风险的发生具有一定的随机性；（4）公路隧道施工风险与施工场地的实际条件有密切的关系；（5）随着公路隧道施工的进行，风险发生的概率也越来越大；（6）公路隧道施工风险所带来的后果是较为严重的。

2.2 公路隧道施工风险的技术应对措施

2.2.1 崩塌和塌方

在开挖隧道的过程中，有很多原因都可能导致塌方问题的出现，通常情况下我们将其归纳为两大类，第一类是自然因素的影响，如地下水变化、地质条件以及受力状态等，第二类则为人为因素的影响，如不合适的设计方案或是施工方法等，针对隧道施工中的崩塌和塌方的风险，我们可以采取以下的技术措施：应采用围岩“预加固”的技术，从而提升围岩的性能指标。也可以采用预切槽或是旋喷拱，最大限度的避免围岩出现变形的问题。在施工的过程中也可以采取相应的防水措施，避免其渗入到隧道之中。施工时应选择最合理的开挖方法，开挖时可采用中壁法、眼镜法、短台阶法和台阶法等技术，可以采取增设钢筋网、加密加长锚杆、加密钢架以及喷射钢纤维混凝土等初期支护措施。还应做好围岩的量测工作，发现异常情况时应采取改变衬砌断面形式、采用钢筋混凝土衬砌、提升衬砌混凝土强度以及增加衬砌混凝土的厚度等有效的处理措施。

2.2.2 岩溶

当隧道穿越的岩层是有可溶性的，那么就会出现岩溶的问题，常采用以下的处理措施：（1）对小型的溶洞进行堵塞的处理，常采用浆砌片石、换填片石和干砌片石对位于隧道底部的小溶洞进行回填和压实，如果小溶洞是位于隧道边墙的位置处，那么就应用浆砌片石将其封堵，重点做好混凝土衬砌的封闭工作。（2）对较大规模的溶洞进行处理时，常采用的技术措施为跨越，如拱桥跨越、简支梁跨越、边墙拱跨越和栈桥跨越等，也可以采用支承强加固的措施，如挖孔桩支顶加固、拱桥支顶加固和支承柱加固等；（3）在岩溶隧道的施工阶段，应采用管棚注浆综合预加固的技术，微震爆破，重点做好初期防护工作。

2.2.3 岩爆

在隧道地下工程的开挖阶段，由于开挖卸荷情况的存在，那么洞壁的应力就会出现重新分布的情况，储存在岩体中的弹性应变能就会得到释放，从而出现剥落、弹射以及爆裂松脱的现象，这就是所谓的岩爆现象。而在出现了岩爆后，我们常采用以下的技术措施：在设计文件中如果有埋藏较深并且地质坚硬的岩层这类地质，那么就要提前制定好防范措施。岩爆通常都发生在新开挖的工作面或是其附近位置处，多为拱腰部位或是顶部，因此，这些部位应是保护施工人员的重点部位。常采用超前释放孔的方法来降低岩爆发生的概率，并且尽可能的释放岩层的原始应力。在岩面位置处应喷洒水湿润，从而提前的释放出部分能量。在爆破开挖的过程中，应及时的向边墙和拱顶位置处喷射混凝土，增设钢筋网以及锚杆，控制岩层的暴露时间，从而降低岩爆发生的概率。如果发生的岩爆现象，对于那些没有落地的石块，应及时的将其清撬。在岩爆发生的区域内，施工人员应佩戴防弹背心和钢盔，施工设备应增加防护钢棚，发生强烈的岩爆时，应将人员和设备及时的撤离出岩爆区域。

2.2.4 涌水

作为较为常见的一类地质灾害，大型溶洞、金属矿山积水、老窖积水以及断层等不良地质都是以出现涌水的问题的，常采用的技术措施为：科学的确定溶洞的水源流向以及溶洞与隧道的位置关系，常采用的方法为泄水洞、暗管、暗沟、铺设排水沟以及开凿引水槽等；之后应将水堵住，暗河以及溶洞并不会有太大的流水量，如果有其他的分支和出口，应采用注浆堵水的方法。将抽水机与管道排水的方式搭配起来，分别设置集水井和固定泵站，在开挖面和固定泵站之间设置临时移动泵站，用潜水泵将水抽到集水井的位置处。

3 结束语

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关键词：市政道路施工管理技术分析

一前言

随着社会经济的发展，城市道路建设的增加，道路施工技术有了很大的提高，但还是需要相关人员的进一步完善提高，这就要建设单位工作深入有效、施工企业自控到位、工程质量监督机构工作要有力等才能取得预期的效果。

二沥青混凝土面层主要施工技术

⑴主要原材料准备。①为保证其质量。采用工厂化生产的改性沥青产品，即成品改性沥青。成品改性沥青应有产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺等说明，在使用前应取样融化检验是否有离析现象及各项技术指标。②集料。采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层.集料成品堆放场地应作硬化处理。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。集料应具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不宜采用鄂式破碎机加工，丽应采用反击式或圆锥式破碎机进行二级以上加工。③填料。沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料绎磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合规范要求。小于0.075ram的含量应大于85％。

⑵沥青混合料的拌和。沥青混合料拌和，应做到混合料配合比准确和稳定，混合料拌和应均匀一致，并具有适宜的温度。拌和时应注意如下事项：选择先进的拌和设备。设备应集供料、加热、计量和拌和于一体，并应配置自动记录设备，在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度；保证沥青混合料的均匀性。一定要控制好拌和时间，一般取 20 个试样进行筛分，并测定其沥青含量的偏差，尤其是在拌和改性沥青混合料时，干拌时间一般要增加 5 ～ 10s；每次开机前，要对搅拌设备、附属设备及沥青用量进行检查，情况正常时方可开机，同时要对干燥筒预热后，再逐渐加料运行；根据配合比，严格控制各种矿料及沥青、粉料的用量，级配偏差控制在 3% 以内，沥青用量偏差控制在以 0.3% 内。同时应控制热料及沥青温度以及出料温度，防止沥青老化。沥青混合料搅拌要均匀，无花白料、粗细料离析及粉料结团等现象。

⑶沥青混合料的运输。沥青混合料的运输采用自卸汽车，车槽内均匀薄薄地涂刷植物油洗洁液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余残液积留在车厢底部,装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析,运料车卸料时,设专人进行指挥，运料车辆严禁冲撞摊铺机。为防止温度降低过快，运输车辆在装满混合料后，立即用篷布覆盖严密，并绑扎牢固。在混合料运到现场后，不得揭开篷布，直接升斗卸料；为了保证沥青混合料不间断地运至摊铺现场，必须有足够的车辆来运输。

⑷沥青混凝土的摊铺。为保证沥青上面层的高程、厚度、平整度，上面层摊铺采用非接触式平衡梁自动找平装置，采用一台摊铺机进行摊铺；摊铺过程中随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在Omm一3以内。现场用水准仪进行高程和横坡检测工作，发现异常，及时调整。在摊铺过程中，应避免停机待料。设专人指挥自卸车往摊铺机料槽中卸料，防止汽车后轮碰撞摊铺机；用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

⑸碾压。沥青混合料的初压、复压采用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。初压采用钢轮压路机进行，前进时静压，后退时振动碾压，复压采用钢轮压路机振动两遍，碾压段的长度控制在30m～50m之问。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，采用振动压路机压实改性沥青混凝土路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1／3～l／2碾压宽度。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不少于两遍，至无明显轮迹为止。压路机应以均匀速度碾压，压路机适宜的碾压速度因初压、复压、终乐及压路机的类型而别，可通过试铺确定，改性沥青路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压温度符合规范的规定。

⑹接缝处理。①纵向接缝的处理。对于采用一台摊铺机进行摊铺形成的纵向接缝，在前部已摊铺混合料部分留下10cm―20cm宽暂不碾压，作为后续程基准面。上下层的纵缝应错开 20cm 左右，表层的纵缝要顺直，且应留在车道区划线位置；②横向接缝的处理。相邻两幅及上下层的横向接缝要错位 1m 以上；从接缝处起继续摊铺混合料前，要用 3m 直尺检查端部平整度，当不符合要求时应予以清除； 摊铺机离开接口后，应立即清除散骨料，然后进行碾压；每碾压一遍向新铺混合料移动 15 ～ 20cm，直到全部在新铺层上为止。

⑺沥青混合料路面平整度控制的技术措施。①首先要将沥青混合料中面层的质量缺陷弥补好，以保证中面层无杂物无明显局部凸起或低洼处。②严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动，以免粗集料离析。摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺，变换速度与中途停顿是造成不平整的主要原因。碾压速度要与摊铺机速度相匹配，碾压要保持合理有效的遍数，同时要解决好粘轮与水隔离的关系，防止过度用水造成的急骤降温。③施工机械的配置．碾压设备至少有一台8t～10t的钢轮压路机，一台l0t～12t的振动压路机、一台16t的胶轮压路机，否则即使不停的循回碾压，仍难以满足路面的碾压要求。在碾压时，先轻碾后重碾，先压边，后逐步向路中心碾压。按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压3个步骤，终压用双轮钢筒式压路机静压收面，最后压平轮迹。

三质量控制管理措施探讨

对一线施工人员做好技术交底，对重、难点工程下发《作业指导书》，工前进行技术授课培训，让所有职工清楚各自施工项目的技术标准、施工工艺和操作规定；做好交桩复测，对各项构筑物准确定位；做好材料的试验检测和各种配合比的设计。优化施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间；提前做好施工准备，创造有利的施工环境，确保“三通一平”的落实；保证设备完好率，组织好原材料的供应工作，确保工程用料；强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策力度和工作效率；严密组织、精心安排工序，实现均衡生产。