桥梁工程应急预案范文

导语：如何才能写好一篇桥梁工程应急预案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：桥梁施工 预应力安装 模板安装

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

1模板安装

1.1底模及内模安装

预压调整结束后，在底模上使用全站仪放线定位，经验收合格后，绑扎底板钢筋。

底板钢筋绑扎完成后安装内模。

模板安装完毕后，使用全站仪及水准仪检查其平面位置和底、顶面高程，并检查接点联系及纵横稳定性，要确保牢固稳定。

1.2模板安装注意事项

①模板安装前，必须涂刷隔离剂或脱模剂，涂料应颜色一致。

②模板安装时，底部必须支撑牢固，地基基础要坚实平整，并采取防排水、防冻防融等有效措施。

③模板与钢筋安装工作要配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。

④模板接缝出要粘贴海棉条，防止孔缝漏浆，造成蜂窝和空洞。

⑤安装侧模时应防止模板侧移或突出，模板拉杆必须上好锚紧。

⑥模板安装完毕后，应对其顶点标高、节点位置及纵横向稳定性进行检验，签认合格后方可浇筑混凝土。

⑦模板的拉杆及支撑设置应满足施工需要，并力求简洁、施工方便。

⑧固定于模板上的预留件和预留孔洞尺寸、位置必须准确并安放牢固，防止浇筑混凝土过程中走动移位。

⑨按设计要求计算、设置预拱度。

2钢筋绑扎

2.1箱梁普通钢筋事先在钢筋作业场加工好。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并且都经抽取试样试验合格。钢筋的表面应洁净，加工前应将表面油溃、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

2.2结构钢筋必须保证梁体能够承受预应力施加时所产生的荷载及预应力孔道、锚板的架立功能，而预应力孔道的成型质量则是施加预应力的基本保证。检查图纸结构钢筋，特别是横梁、隔梁、锚区等钢筋较密部位是否与孔道位置有所矛盾，调整时应以孔道位置为主。

2.3钢筋绑扎顺序：底板、腹板、钢筋网片支内模顶板钢筋绑扎预埋件埋设。

2.4所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均应符合施工规范要求，对预应力筋竖弯处的箍筋应绑扎牢固。

2.5绑扎严格按设计图纸和施工规范进行，要求钢筋表面洁净，钢筋平直，无局部弯曲。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。纵向主筋连接采用焊接。在接头长度区段内（35d），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率应≤50%。其他钢筋采用绑扎连接。

2.6为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间应设置和同标号的砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐。核验孔道、锚区、横梁、隔梁等间隙较小的部位，看能否满足混凝土浇筑要求。如不满足，须及时反映情况以便与设计方面协商解决。

2.7预埋件预埋筋包括竖向筋外套铁皮管、排气孔、泄水孔等，均按设计图纸和规范执行。

2.8钢筋加工偏差应不大于：受力钢筋成型长度±10mm，弯起钢筋起点位置±20mm，箍筋尺寸±3mm。钢筋成型与安装偏差应不大于：受力钢筋间距±7.5mm；箍筋及构造筋间距±15mm；保护层厚度±5mm。

3预应力筋安装

3.1预应力筋采用在钢筋场下料加工。切割后的钢绞线应进行梳理顺直及编束，然后用扎丝每隔2～3m绑扎一道，其扎丝扣应置于钢绞线的空隙里，编束后应在钢绞线束两端挂上长度及编号标志牌，并分类存放，且应架离地面，防锈蚀。施工前必须校验孔道的座标位置、曲线长度与设计是否相符，以免发生孔道及锚区位置与断面不符的情况，造成孔道、模板的返工修改。

3.2在预应力砼箱梁中，当普通钢筋与预应力钢筋定位有相互干扰、发生“打架”时，应遵循“普通钢筋中的次要受力筋为主要受力筋让路、普通钢筋为预应力钢筋让路”的原则，可以适当调整普通钢筋的间距以利让预应力钢筋通过。任何情况下必须保证预应力管道形状圆滑、线形流畅，绝对禁止“死弯”的出现。为了保证锚下混凝土有局部的抗压强度，在设置螺旋筋的部位可设3～6层的加强钢筋网，并加强锚下砼振捣，避免张拉时拉脱、凹陷。

3.3所有的预应力管道必须设置橡胶或塑料管等内衬后才能进行混凝土浇筑，橡胶内衬管的直径比波纹管内径小3～5mm，放入波纹管后应长出50cm左右，在将混凝土初凝时将橡胶或塑料内衬管拔出20cm左右，在终凝后及时将橡胶内衬管拔出洗净。

3.4主梁纵向预应力孔道均采用金属波纹管成孔，预应力管道采用抽真空压浆。纵向预应力管道用定位钢筋网定位，当管道位于直线上时，定位网片间距不得大于60cm，当管道位于曲线上时，定位网片间距不大于30cm。

3.5对于长孔道，为了保证波纹管的制孔质量，纵向波纹管的接头应用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接，两端用胶带缠包，防止漏浆。波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的2.5倍。

3.6预应力管道在钢筋绑扎后安装，管道应保持顺直，位置准确，固定管道的定位网钢筋应与主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管，锚下垫板，应保持同心，支承板面应垂直于管道轴线，管道中心在任何方向的偏差不大于6mm。

3.7在施工过程中，若预留孔洞或者钢筋与预应力管道相碰时，以预应力为主，适当调整孔洞或普通钢筋位置。预应力穿束前，应用压缩空气清除管道内积水及污物，穿束前还应核对一下穿束的管道编号和钢束是否相符，以防穿错。有锈坑的钢束不得穿入孔内张拉。

3.8波纹管连接使用厂家提供的连接器，连接好后用塑料胶带将连接部分缠裹好，保证波纹管密封良好。安装时，必须用按坐标位置正确定位并铁丝将波纹管与钢筋托架牢固地绑在一起，以防浇筑混凝土时波纹管上浮而引起严重的质量事故，纵向钢束每米设井子架，纵向钢束每0.5米设井子架，以固定钢束在梁内的正确位置。安装就位过程中应尽量避免反复弯曲，以防管壁开裂。

3.9按照真空辅助吸浆系统在正确位置设置通气管道，对于长束和长曲线束在中间和最高点位置要设置吸浆排气管道。排气管可用塑料管或钢管，并将其引出梁顶面40～60cm。排气孔在施工时要用胶带缠裹好防止漏浆。竖向预应力使用三通管作为排气孔。

参考文献

[1] 秦桂娟、魏天义.建筑工程模板设计实例与安装.中国建筑工业出版社.2010-06

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中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

近年来，全国各地桥梁多次出现坍塌事故，在社会上造成了恶劣影响。公路管养部门也在不断反省，分析原因，如何强化公路桥梁的养护与管理，提高桥梁的养护水平，保障公路安全运营，已成公路桥梁养护管理的迫切需要。 一、当前公路桥梁养护存在的主要问题1、一些早期建设的在役桥梁，承载力不足，不能满足新的荷载等级要求。

2、由于技术、施工管理等原因，部分桥梁质量偏低，难以满足正常运营需求。

3、受环境污染及自然侵蚀，桥梁构件受损，耐久性降低。

4、重建设，轻养护。尽管公路管养部门制定完善桥梁管理制度及措施，但未能落实到实处。管养人员责权利不一致，养护人员、资金、仪器设备有不到位情况，与桥梁养护管理的需求有一定差距。

5、超载车辆屡禁不绝，使桥梁的病害加剧，甚至造成结构破坏。

二、加强公路桥梁养护管理应采取的措施 1、明确职责，健全桥梁管理体系

严格执行“统一领导，分级负责”的原则，合理确定各自的工作职责，特别是行政领导的职责，以加强各级养护人员的责任心，对出现的问题可逐级追查责任。完善公路部门各级桥梁管理体系，特别是加强市公路部门、县区公路部门、基层公路站桥梁检查（巡查）体系，上下加强联系，各负其责，保证信息畅通。责权利相结合，桥梁养护管理要求技术高，承担责任大，利益待遇应与职责相符，充分调动工作人员的积极性、能动性，从公正、公平上完善制度管理。

2、加强桥梁养护队伍建设 各级公路管理机构应设置专职桥梁工程师，同时应配置桥梁技术员或桥梁工程师助理若干，并保证其工作性质的相对稳定。桥梁养护技术人员应认真学习新规范、新理论，并参加培训，提高专业技术水平，能够随时掌握辖区桥梁的技术及使用状况，通晓桥梁加固维修相关技术，及时处治各种危急突发事件。

加强基层养护队伍的建设，采取市场化经营，通过公开招标，确定专业程度较高的养护公司经营养护，使之不仅能够进行日常保养、小修，甚至有能力实施一些大、中修桥梁工程。3、积极配置检测设备

近年来，公路桥梁检查设备发展较快，这些设备在桥梁检测和加固过程中得到了广泛应用，提高了检测的准确度。各养护单位积极按照交通部《公路桥梁养护管理工作制度》或上级主管部门的要求配置相关仪器设备，以提高本单位桥梁检测能力。

4、建立健全桥梁档案 桥梁养护单位及监管单位应建立健全公路桥梁档案技术管理制度，积极应用公路桥梁管理系统，数据真实完整，实现电子化：包括桥梁基础资料、管理资料、检查资料、养护维修资料、特殊情况资料等。

桥梁管理养护过程中，应及时更新桥梁技术数据。对于缺失的资料要调查补充，管理单位要按照公路养护信息化管理平台的要求采集补充桥梁基础数据，将基础数据及检查维修等

有关信息输入数据库，建立信息化档案。

5、桥梁检查

严格进行桥梁检查是掌握桥梁技术状况信息，保证桥梁处于良好状态的前提，因此应构建完整的多层次检查体系，并能确保实施。通常可分为：日常巡查、经常检查、定期检查、特殊检查、抽查等。

日常巡查：主要是基层公路站人员进行。对桥上检查每天一次，对一、二类桥梁桥下检查每周至少一次，对仍维持交通的三、四类桥梁桥下检查每天一次，主要检查较为明显的病害，并填写巡查记录。对巡查中发现的问题立即采取措施处理，同时报告上级。

经常检查：由县级桥梁工程师组织实施。检查频率按相关制度进行，每季度不少于一次，汛期加强检查频率。三类及四类桥也应增加频率，至少每周检查一次，检查完后编写《桥梁经常检查报告》，根据桥梁检查结果，分析桥梁缺损及病害发展情况，制定相应的养护对策，分管领导签字确认。

定期检查：检查频率为一至三年一次，二类桥、旧桥应增加频率。通过定期检查可以对结构的损坏作出评估，评定结构构件和整体结构的技术的状况，从而确定特别检查的需求与结构维修、加固或更换的优先排序。同时补充、校核桥梁相关技术数据，完善技术档案。

特殊检查：凡遭受意外损害、技术状况为四类或五类者、定期检查中难以判明损坏程度以及拟进行改造之前的桥梁均需进行特殊检查。

抽查：主要是县级公路部门分管领导对桥梁的检查，也可会同桥梁工程师进行同时检查。即作为对桥梁技术人员的监督，也有助于分管领导对桥梁实际状况的了解。利于分管领导对桥梁养护工作的管理。

6、应急处置

公路管理机构应依据有关规定制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序，并做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障等工作，定期进行预案演练，以确保发生桥梁突发事件时及时有效地进行处置，减少损失和影响。

7、保证桥梁养护费用 通常危桥发现到提出维修加固及通过审批，需要一个较长的过程，期间桥梁病害可能急速发展，或有其他桥梁发展为危桥，需应急处理，因此各级交通主管部门在每年的年度生产计划时，应预留专项资金用于危桥应急处置、抢险抢修、加固改造和工程前期工作。 8、持续开展超限超载综合治理工作

管养单位按照中央和省市有关治超长效机制建设要求，坚持依法治超、源头治超、科技治超，狠抓工作落实，创新思路，明确工作职责，强化责任追究，做到标本兼治，防止超载车辆对桥梁造成损害。

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市政道路桥梁项目施工过程的管理是指，在城市建设过程中，对诸如城市给排水工程、城市道路、桥梁工程等不可缺少的施工工程进行的管理工作，是一种协调施工组织设计与施工现场控制关系的管理工作。市政道路桥梁的项目工程施工管理工作水平不仅影响了施工的进度，还直接影响了工程的质量。根据市政道路桥梁工程项目的自身的特点，其施工环境、施工地域、施工工艺等的不同，项目管理的侧重点不同，加之，市政道路桥梁工程往往牵涉面广、涉及部门多、工期要求紧、施工难度大等特点，市政道路桥梁施工管理的内容大致可以分为施工工艺的管理、施工工期的管理、施工财务管理、施工质量控制管理、施工投资管理等几个方面，在分析市政道路桥梁工程项目施工管理中，也将围绕这几个方面的内容展开。

2市政道路桥梁工程项目施工管理的影响因素

2.1施工人员的综合素质不高

随着建筑行业施工技术的进步，机械化、自动化已开始广泛应用于建筑业的各个方面，新的节能材料也大规模的使用，市政道路桥梁的建设工艺也跟着时代的步伐不断地创新发展，这就对施工工作人员和工程的管理人员提出了更高的要求，一方面，要求施工人员熟练掌握市政道路桥梁的施工工艺，以及对机械设备的熟练使用；另一方面，要求市政道路桥梁工程管理人员协调各个部门的关系，协调好施工部门对机械设备的使用以及维护、检修，同时还要对施工人员加强监督。但是在实际建设的过程中，大部分施工单位中的施工人员不能熟练掌握现代化施工工艺，对机械设备的操作缺乏科学性，影响了施工工程的质量，管理人员缺乏专业的水平，不能充分协调各个部门的关系，造成工程延长工期，不能按照合同规定的期限完成，不仅为城市居民的生活带来不便，还增加建设成本。

2.2施工单位管理体系的不完善和制度上的缺陷

市政道路桥梁施工管理过程中的问题主要包括以下几个方面：首先，施工前的准备工作不足。一方面，市政道路桥梁的建设通常涉及的范围比较广泛，在施工前要充分考虑各方面的因素，如该路段的车流量、人流量、对交通的影响以及附近建筑的布局和政府的政策等等因素，但是，设计师往往只针对个别因素进行考察，缺乏全局性、长远性的考虑，造成施工过程中管理的复杂性和资源的浪费，例如郑州某路段的快速公交工程，在运行几年后由于建设地铁的需要，予以拆除，造成人力、物力、财力等资源的巨大浪费。另一方面，在原材料的管理上不科学，一是招标过程存在“暗箱操作”导致采购的材料不符合标准，二是对采购的原材料不分类进行管理，进而在成整个工程的质量问题。其次，监督管理制度的缺陷。有效的监督是管理制度执行力的保障，而很多市政道路桥梁施工的管理缺乏监督管理制度，没有第三方监理单位，或者监理是自身单位，这就为施工的质量埋下了安全隐患。再次，财务管理的不足。财务管理是市政道路桥梁施工管理的重要组成部分，合理的编制预算，不仅能有效的降低工程成本，避免资源浪费，还能控制工程的工期，而实际中，施工单位缺乏财务管理制度，财务管理混论，对分阶段的工程没有编制预算，缺乏对突发状况的应变能力，甚至造成资金链断裂，给工程的管理工作带来严重的困难；最后，安全管理意识薄弱。安全管理是施工管理的重要原则之一，它强调安全生产、安全施工，但是在市政道路桥梁实际的施工过程中，仍然存在众多的安全事故，主要是由于施工人员和管理人员的安全意识薄弱，管理不到位或管理不科学，施工单位的安全预算经费投入不足也是引起安全事故的重要原因之一。

3加强市政道路桥梁工程项目施工管理工作的策略

3.1加强人员的管理，提高施工人员和管理人员的综合素质

一方面，应该科学、合理、有序、高效的做到人员的配置管理，建立岗位责任制，使人员各司其职，各司其责，明确不同岗位人员的权利与责任，保证施工管理的正常有效运转。另一方面，加强对施工人员和管理人员的培训工作，提高施工人员对新技术、新材料的使用技能，提高管理人员的专业技能，进而提高管理水平，保证工程的综合质量。

3.2建立有效的监督机制，加强质量控制管理工作

市政道路桥梁工程的质量控制是施工监督管理的重要内容。一是要根据不同的施工阶段设置合理的质量控制关键点，如原材料质量的控制管理等；二是要建立完善质量检测制度，对关键点进行严格的监控并跟跟踪反馈，防止偷工减料，以次充好等问题的出现，一旦发现问题，及时解决；三是，要加强监督，将质量控制管理工作列入绩效考核中，保证施工中质量控制工作的有效性。

3.3合理安排预算，加强投资管理

市政道路桥梁工程往往投资相对大，属于基础建设，这就要求我们要加强财务管理工作，科学的编制财务预算，根据合同的要求，编制工程分阶段的预算，控制投资成本，保证施工过程中的资金流。此外，还要根据可能遇到的突发状况编制应急预案，例如，雨季可能会延长施工的工期、机械设备折旧、故障等因素，提高应急管理水平。

3.4加强施工前的准备管理工作

施工前的对施工场地的实地考察是整个建筑工程的质量的基础，因此，一是要加强施工前的监督管理工作，使在考察时充分考虑到施工地段的地质、人流量等实际问题，世纪初合理的方案。二是要对市政道路桥梁施工的文件、政策要了解清楚，对所使用到的机械设备做好检查维护管理，合格后才能进入场地进行施工。

4结语

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关键字:道路桥梁；工程；施工管理

Abstract: the road and bridge project is facilitating traffic, huimin service, active, and promote social economic modernization important project. The road and bridge project development construction, actual construction application stage contains problems were discussed, and formulated a scientific and effective construction management strategy. The path of ascension bridge engineering construction level, creating significant benefit, and to promote the development of engineering quality, have important practical significance.

Keyword: road and bridge; Engineering; Construction management

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

道路桥梁工程的建设发展状况

道路桥梁工程是惠民服务、活跃经济建设、畅通出行的公益项目，随着社会主义现代化建设事业的稳步发展，人们逐步意识到了道路桥梁工程施工建设的科学重要性。同时相关政府单位则给予了工程项目一定的政策倾斜与经费支持，为道桥工程的规模化发展创设了优质保障。纵观我国道路桥梁工程的建设发展历程，不难看出，该行业仍旧处于探索扩充阶段中，因此我们只有良好的把握时机，通过全员的共同配合、努力拼搏，才能促进道桥工程施工建设的高效、科学、快速、稳步与持续发展。实践管理中，我们应明确管控标准，立足多样，科学实施标准方案图纸设计，持续优化施工质量与建设水平。应科学注重对各类大规模工程的施工建设控制管理，例如滨海道路桥梁工程、跨河大桥工程的施工建设等。同时应在实践阶段注重丰富经验的全面总结、持续积累，进而确保工程在安全、可靠、优质的施工环境中提升质量水平。当前，我国道桥工程项目正在逐步提升管控力度，为有效解决实践管理中存在的矛盾及难点问题，我们应继续做进一步的深入探讨研究，进而科学创设出切实可行的实践管理策略，创设显著管理效益。

2、道路桥梁工程应用施工阶段中存在的问题与应对思路

道路桥梁工程应用阶段中常常出现基层养护处理不当、路基塌陷、路面不平整、夯实不到位、影响行车速度、舒适性等弊端问题。同时施工阶段中，还容易形成面层处理不当、质量不过关、级配有失合理性，导致工程表面粗糙等问题。受到雨水的长期侵蚀冲刷，会令道路桥梁工程发生变形或面层网裂现象，继续渗透至深处，则会影响道路基层，形成工程的早期损坏，影响其正常的服务使用。由于施工处理及应用不当，设计欠缺合理性，采用不适用的工艺标准，还会令道桥工程出现普遍的裂缝病害，形成局部麻面蜂窝与气泡现象，令整体工程的经久耐用性严重下降，缩短了服务使用寿命。为有效解决上述不良问题，在施工阶段中应有效控制松铺厚度，进行合理的整修处理，令其边缘密度有效强化。对于没有良好碾压处理的部位，应进行必要的人工夯实处理，进而提升道桥工程综合体系质量。对于调拱坡层应进行优化控制，选用合理的施工建设材料提升其平整性与耐压强度。对于路桥工程的基层处理，应进行平整性核查，做面层施工前期，应进行基层的清洁处理，去除杂质污染。对于顽固杂质可进行高压冲水清洗。对于局部出现脱落的现象，应进行修补封层处理，确保道桥工程表面的完好平整。完成基层处理后，应实施必要的养护处理，施喷沥青液或应用麻袋做保护。

3、道路桥梁工程全过程优化控制

道路桥梁工程的科学施工建设，应引入全过程优化控制策略，实施良好的进度管控、技术管理与质量优化。应依据总体进度目标，进行工期倒排，明确道路桥梁施工的主体技术路线与流程，进行全过程控制。同时应依据各个施工阶段的进度要求有针对性制定管理计划，通过层层落实实施有效管控。道路桥梁工程涉及到较多精细化工艺环节，需要引入先进、精密的高新技术与相关设备辅助施工，例如墩身施工、基础布设、主桥梁箱施工等，应实施科学的技术管理。并应综合考量施工现场条件、地质环境与气候状况，成立攻关技术团队，处理施工技术难点问题。通过务实创新、持续研发，创设解决瓶颈问题的科学策略，进而为规范、可靠、顺畅的施工打下坚实的基础。开始施工建设后，应树立科学的指导管理思想，提升质量控制意识，创建完善健全的质量管控系统，提升道路桥梁工程整体施工建设水平。

4、道路桥梁工程科学实施施工管理策略

4、1完善前期准备，坚实管控基础

道路桥梁施工前期，应首先对现场环境与建设工艺进行熟悉了解，做好全面适应。工程人员应进行必要的试验操作，进而掌控道路桥梁工程容易出现的各类问题。准备阶段中，还应科学明确施工方案计划、掌握各项标准要求，具体施工工艺与目标质量。倘若在施工阶段中发掘了隐患安全问题，应进行快速的优化更新，并全面记录，通过实时的分析研究，总结出优质的理论经验用于指导后续的工程建设。基于环境气候与施工进度的作用，应对应用机械设备的总量进行更新调控。相关管理人员应全面熟悉机械的更新重组与拆分。在安排设置阶段中，应遵循质量标准，衡量机械自身的工艺状况与能力进行合理的选择，并应做好余量控制。总体机械生产水平受制于最小生产标准装置，因此应做好装置设备的优化调配，确保其最适宜的搭配，并全面提升应用实践效率。同时施工单位应组建维修、应急处理团队，对于各类重要的施工部件、机械应做好充足准备，进行必要的维护整修，快速解决故障问题，确保其完整无损，进而充分发挥优质服务效用。对于大规模的野外施工，应针对自然环境条件制定有效的预防管控策略，确保不对施工进度计划与工程建设水平造成过大影响。对于严重的水害影响，应做好道路工程的排水处理设计，创设防洪排涝应急预案，并配备永久排水维护机械装置，同时还应引进必要的临时防水处理设备，进行综合的管控预防处理。

4、2有效实施施工管理控制，优化工程建设质量水平

路桥工程施工建设阶段中，应进行混凝土材料温度的优化控制，并实施良好的分层浇筑施工，配合适宜的养护管理措施，全面提升工程建设质量。在进行腹板浇筑阶段中应确保充足的振捣处理，不存在欠振或漏振现象，提升浇注施工的可靠严密与优质性。在养护混凝土处理阶段，应依据规范标准实施科学处理，并选择优质的施工工艺。对于现场突发事件或存在的复杂问题，施工人员应冷静处理、不急躁的制定管控方案。对于错综复杂的工序搭接，应做好秩序化管控，实施合理的规划布置。例如对于基础主河槽的施工建设应选在淡水时节展开优质施工，桥梁工程的预制场则应位于洪水位以上进行施工建设，并选择汛期进行。在应用各项施工材料与设备完毕后应将其快速输送运离，进而预防灾害发生导致的不良损失。对于路桥工程路面基础的建设应合理选择施工操作位置与实践方案，确保碾压处理与横向纵向坡度的有效平整。为避免雨水的不良侵袭，在地质状况不佳或排水障碍的区域，应避开雨季季节进行施工建设。倘若施工阶段中遇到雨水天气，应及时定期的实施必要的巡视检查，预防路面积水。同时应充分了解近期内的环境气温与天气状况波动，进而做好有效的预防控制，减少雨水季节对路桥工程施工建设产生的负面作用。施工建设进度安排是其实际施工效率的参照标准，同时对整体工程的建设施工作出了全面的映射，表明了施工建设阶段中的各个工程工序的处理衔接，因此可以作为现场优化控制、统筹管理、优化资源布设、科学管控生产的核心依据。路桥施工阶段中，应依据工程进度安排计划进行科学建设，履行合同标准，提升信誉等级。同时应依据现场施工条件、各类客观影响作用，针对计划进度安排进行综合分析，做好有效调控与现场指导，确保工程施工的稳步开展与紧凑进行。

5、结语

总之，针对道路桥梁工程施工建设阶段中的常见问题，我们只有明晰其成因，理清科学控制思路，制定有效的优化控制与施工管理策略，才能全面提升施工建设水平，创设显著效益，并促进道路桥梁工程的稳定、高效与全面发展。

[参考文献]

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【关键词】公路；桥梁；工程监理

前言

随着我国经济的快速发展，我国公路桥梁的建设脚步加快，也取得了很大成就，这离不开工程监理。工程监理的主要职责是在确保项目质量的前提下，调节好工程质量、进度、投资三者间的关系。在确保质量的基础上，尽量加快速度，减短工期，节省开支。虽然我国已经出台了完善的工程监理制度，但是如何做好公路与桥梁工程的监理工作仍然具有重要的现实意义。

1、公路与桥梁工程监理概述

工程监理机构是除了承包企业、施工企业外的一个主要责任主体，在项目进行阶段，担负监理职责，是保证项目投资、工期、质量落实的基本工作，同时也是防止发生重大安全事故的主要工作。所以，监理组织应该严格监督管理公路桥梁工程，这样可以降低施工风险，防止发生人员伤亡事故。为了达到项目投资在合理范围内、工程进度和质量满足合同要求的目的，监理人员利用工程建设知识、建设经验对工程进行全面监管，监理并不是直接的生产行为，它只是运用各种技术手段实现目标，监理人员在此过程中担负服务职责。

2、公路与桥梁工程监理工作的主要内容

公路与桥梁工程监理制度执行以来，在建设项目的质量、工期、投资等方面都有显著提高，转变了过去没有第三方管理的形势。作为公路与桥梁工程的监理，明确工程监理工作的主要内容非常必要。

2.1公路与桥梁工程质量监理

质量监理是依据业主和承包商签订的合同中约定工程质量条款，对工程现场进行监理。可以分成三个部分：事前监理、事中监理、事后监理。事前监理指的是对承建企业施工前的准备工作进行监督，主要监理承建企业的施工设计方案是否合理详细，应急预案是否完备等。事中监理指的是在项目施工期间，与施工设计方案进行研究对比，及时发现与设计方案不相符的地方，使得施工能够顺利进行。事后监理是指在工程结束后，利用专业设备及技术方法全面评价工程质量。事前监理和事中监理有利于工程质量的保障，事后监理是对项目质量进行全方位评测。

2.2公路与桥梁工程进度监理

公路与桥梁工程监督监理的一个主要内容就是管理工程进度，工程进度应该严格按照承包商和业主签订的合同进行。工程进度的管理，首先应该选定一个参考，也就是按照合同规定由施工企业制定工程计划。该计划应全面考虑到影响施工的各种因素，这样制定出的工程计划才具有现实意义。应该对公路桥梁工程进行逐一分解，不同部分应设置专管员进行进度控制。由于公路与桥梁工程耗费时间较长，所以监理人员应该做出详尽的月进度、周进度管理记录，并做成表格形式，以便将实际进度和计划进度进行对比，找到差异并分析原因，采取必要措施让施工企业加快施工速度。

2.3公路与桥梁工程费用监理

费用监理主要是采取计量支付办法。防止发生超前支付和滞后支付可以有效进行费用监理。计算工程量一般采取下面三种办法：依据设计图纸进行计算、施工现场监察计算、依据收据或协议计算。三种办法适用于不同的环境，应该严格依照有关规定计算工程量。

3、措施

3.1加强监理组织结构调整

加强监理组织结构调整就是在调整产业结构，最重要的就是将综合类大型企业和专业小型企业两极化发展问题适当解决。也就是向具有实力和水平的大型企业发展，尽快使其与国际大型监理企业持平。另外也可以向小型专业化的方向发展，利用多种管理和资产组织方式，监理活力、充满生气的监理企业。大部分监理企业可以制定或改善监理制度以保证工程进度、质量和控制投资，从而发展成为专业型监理企业。通过市场政策支持和资质引导，逐渐推进这些企业加快内部组织整改、优化资源配置，最终成为专业型企业。

3.2严格审核设计图纸

项目施工之前要对设计图纸审阅，监理工作人员要谨慎阅读和审查设计图纸，如果发现任何问题都要立即指出，在审阅图纸后会召开设计交底会，应该将发现的问题和疑虑以书面形式提出，设计单位统一做出回复，以确保施工正常进行。

3.3严格控制施工过程，保证工程质量

公路与桥梁工程的监理工作中，工程质量监管是社会、企业和政府监督管理流程的重要环节，更是监理工作的重点，监理工作要认真、科学、严谨的完成，严格控制施工过程以确保工程质量，打造精品工程。首先，公路与桥梁工程项目施工过程中，周围环境必然会受到一定的污染或破坏，所以工程监理要完全摒弃轻环保、重发展的观念，重视施工可能造成的污染和破坏的相关问题。监理规划应该由监理工程师制定，内容中要明确说明监理工作需要做什么，什么时间做，又该如何做等问题，实现监理工作标准化、流程化和规范化。其次，监理要实现全面全过程的进行，在工程施工过程中，对工程涉及到的所有人、财、物、环、机等进行全方位控制，从时段来看可分为事前控制、事中控制和事后控制。最后要对公路或桥梁的重要路段加强监理力度，利用网络、联合现场办公等渠道，对重要部位和路段可能存在的问题及时解决，以局部高质量的施工推进工程全面质量的提高。

3.4强化安全保障监理工作

公路与桥梁工程的监理工作中也包括安全保障监理工作，这需要监理工程师对工程施工场地的警示标语、安全设施进行检查，同时提高施工人员和施工单位安全意识，确保工程项目能够安全施工；另一方面要加强质量控制管理，确保工程项目高质量完工以保证工程日后安全使用。公路与桥梁工程监理工作是监理工作必然发展和要求，监理单位要加强相关知识的培训，强化监理人员的学习力度，保证监理工作人员具备深厚的监理知识和施工经验，增强法律意识和安全意识，建立一支综合业务能力强、思想全面的监理人员队伍，为公路与桥梁工程质量奠定基础。

结束语

公路与桥梁工程的监理工作是比较系统且复杂的科学，从工程设计、规划、审核、施工，到竣工、整理工程项目资料，所有过程都是紧密相连，任何环节都不能疏忽大意，否则可能会造成损失，这就要求公路与桥梁工程监理工作人员严格按照要求，认真、严谨的开展工作，在监理过程中及时发现问题和解决问题，确保工程质量。

参考文献

[1]陈体华.公路桥梁工程施工阶段监理工作.商品与质量，2009

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1.1桥梁养护工程师配备不足部颁《规范》以及部发文件中对桥梁养护工程师的配备要求很明确，但在实际落实过程中却产生了一些“变幅”:一是部分管养单位聘用的桥梁养护工程师刚熟悉了工作，也对辖区内桥涵有了相当的了解，但因工作需要转到其他岗位，而新任工程师又得重新熟悉相关流程和知识;二是部分管养单位虽设有专业桥梁养护工程师，但身兼数职，或根本不在本单位、本部门工作，导致其没有足够精力参与辖区桥梁检查管理工作。

1.2专业化桥梁养护队伍建设严重不足部发文件(交公路发［2013］321号)中“鼓励各级桥梁管理单位组建专门从事桥梁养护工作的专业队伍”［7］，但没有具体要求，因此，现阶段各级公路管养部门几乎没有专业的桥涵养护技术队伍，大多缺乏素质高、结构稳定的工程技术人员和工人队伍。遇到危旧桥梁改造，难以对桥梁进行科学检测和判断，也没有合适的养护维修队伍，导致危旧桥梁加固改造工程难以实行，最终拖到必须大修改造或重建，可持续发展性较差，专业化、职业化养护队伍踪迹难寻。

1.3桥涵设计规范对养护方面考虑得太少《公路桥涵设计通用规范》第八节要求:“对特大、大桥的上部构造设置检查通道、扶梯、吊杆等专供检查养护用的设备，以保证工作人员的正常工作和安全”、“较高墩台还应设围栏、扶梯等”，可现实中绝大多数设计没有遵照执行，或在施工时变更取消。对为数众多的中、小桥涵检查设施的设计，规范更是缺乏明确的规定和要求，导致不必要的检查、检测装置，对裂缝、裂纹、支座等根本无法靠近观察，设计审查也几乎没有与管养部门沟通，使得养护检查如果不借助专用检查机械，就无法达到养护规范中“必须接近各部件仔细检查其缺陷情况”的要求。因此，对于各级养护单位来说，桥梁涵洞工作状况的检查就成为了难题。

1.4检查设备缺乏或成本过高桥梁涵洞等构造物的养护与维修工作，前提是对桥涵进行准确评定和查找病害。但现实情况是，桥涵检查工作不够细致，不能准确查找病害原因，这并不是养护管理单位懒政，而是缺乏必要的检查、检测设备。自治区目前还没有专门从事桥梁质量状况检测和评定的官方机构，桥梁检查、检测设备外雇台班租金单价又过高，使得检查和维修工作缺乏有力的硬件支持，造成很多检查项目根本无法进行，只能靠检查人员的经验来判断，这从根本上阻碍了桥涵养护管理工作的规范执行。

1.5桥梁养护检查管理制度桥梁检查周期，《规范》中规定为:经常检查每月不少于一次;定期检查视情况可1～5年进行一次，一般不超过3年。规定:由于近年本地路线车流量及行车构成的大型化、重型化，已不适应实际的工作需要，经常检查每月至少一次，桥梁定期检查需每年两次。实际上，桥梁检查工作需要一定的设备和技术支持，否则每月一次的经常检查、每年两次的定期检查效果不一定好;而且，结合每日养护里程100%的路况巡查制度，则桥梁经常检查、定期检查的频率没有必要这样多。

2改进桥梁养护管理工作的建议

针对部颁《规范》及交通运输部、自治区交通运输厅、公路局的相关文件要求，结合各养护管理单位实际情况，有针对性地提出下述建议，请各位同行参考。

2.1严格落实桥梁养护工程师制度《规范》中对桥梁评定分类的方法“虽做了量化处理，但部件缺损状况的评定依然是经验方法，有相当的变幅”、“三、四类桥梁是否进行交通管制或关闭交通，仍需管理者依据经验做出判断”。上述条文的表述说明，在桥涵养护工作过程中，必须配备专业技术人员———专业桥梁养护工程师。桥梁状况评定是各养护单位的技术瓶颈，技术含量较高，因此，桥梁工程师要具有相应的桥梁检查、检测专业知识和实践经验，同时必须对管辖范围内桥涵的位置、病害、改造历史等情况十分了解。各级养护管理单位要注重桥梁工程师梯队的培养，除接受行业培训外，桥梁工程师和实际参与桥梁检查的技术人员要自学研究，提高桥梁检查技术水平。为抓好桥梁涵洞的养护工作，各级交通运输主管部门必须要求各养护管理单位严格按照相关文件要求，配好各自辖区的专业桥梁养护工程师，保证桥梁工程师在职在岗，如有岗位变动，须告知上级交通主管部门备案。行业主管部门要继续加大桥梁工程师的培训力度和扩大培训覆盖面，使各基层单位的桥梁工程师、实际从事桥梁养护的技术人员均能有机会参与学习、培训，并正确掌握桥梁评等、定级技能。因为仅靠各级公路养护管理机构的自觉，其认知度和执行力度总是薄弱，各级交通主管部门要切实行使好监管职权，加强对公路桥梁养护管理工作的监管力度。

2.2适当调整桥涵检查频率根据内公发［2006］44号《公路养护巡查及病害限期修补制度(试行)》文件要求，各公路养护管理单位严格执行每日巡查管养里程的100%，上级管理单位按周、月、季度进行100%管养里程的巡查，交通主管部门每季度全面巡查，并对各管养单位的巡查记录进行检查［8］。所以养护巡查工作可以全面补充桥梁涵洞检查间隙部分的工作，完全可以与桥梁检查工作相互补充。①经常检查频率改为一季度一次。《规范》中明确指出:“支座检查的工作条件较困难，在一般情况下将其经常检查周期定为一个季度”、“定期检查之前必须创造接近各部件的条件，如使用桥梁检测车、搭设临时支架等”。实际上也说明在一般情况下，桥梁危险情形的发展变化不至于需每月进行专业检查，结合养护日巡查工作，桥梁经常检查每季度一次完全可以保障桥梁的安全运行。②定期检查频率应“分类处置”。《规范》中规定“最长不得超过3年”，视桥梁技术状况在1～3年中安排。因此，根据笔者十多年桥梁养护工作的经验建议，桥梁定期检查应区别对待、分类处置:对技术状况属于一类、二类的桥梁，每三年进行一次定期检查、评定;三类桥梁每年进行一次定期检查评定;四类、五类桥梁属于危险和被改造对象，应立即安排“专项修复工程”进行修复，修复工程开工之前针对这类桥梁进行每月一次的经常检查，并做好相应的交通管制措施。待工程完成后进行一次定期检查评定，评定后按上述建议进行养护检查。③涵洞每年一次定期检查。涵洞的检查工作目前实行每年一次的定期检查制度，该制度切实可行:涵洞大多跨径小、结构简单，且多数涵洞涵顶填土高度较高，结构受力均匀，因此，除遇暴雨、泥石流、地震等灾害性天气外，其技术状况变化缓慢，《规范》要求每月两次的经常检查则没有必要，结合日常养护巡查工作，做好每年一次的定期检查即可保障涵洞的安全运行。根据工作实践可知，作为和桥梁基本功能类似的构造物，涵洞在公路安全运营方面也起着重要的作用，应把涵洞和桥梁的检查评定放在同一重要位置为好，涵洞定期检查也应由桥梁工程师组织实施，并出具检查评定报告。其检查工作的开展与桥梁养护检查结合起来同时进行，节省人力、时间［9］。制度是严谨的，是必须要认真落实和执行的，这样的检查频率，既可以保障桥梁的安全运行，又不至于检查过度。通过桥梁、涵洞病害的检查、分析，可以发现设计、施工中产生的缺陷和安全隐患，使桥梁涵洞的养护工作得到改进。

2.3配置检查必要的检测设备各级交通运输主管部门只对桥梁涵洞的检查有相关要求，但对检查设备、仪器等并没有说明，造成许多养护管理部门缺乏桥梁涵洞养护管理必要的检查检测设备和仪器。在检查工作过程中，仅仅凭经验和目测进行评定和判断缺乏科学性。例如，桥梁梁体裂缝宽度、混凝土碳化深度、梁体钢筋保护层厚度、钢筋有无锈蚀、支座开裂，大桥、高墩台桥梁无法接近各部件进行检查等，某些重要桥梁上安设的固定检测点无法科学校核等，都限制了对桥梁涵洞的科学评定。桥梁检查设备的补缺，已成为当前桥梁养护管理工作的重要任务，而且要将新建桥梁涵洞的设计列入养护审查环节。作为养护部门验收、接管不可缺少的必要条件，业主方、设计方需提供检查设备的参考图等资料，以促进此项工作的开展。可考虑由一个地区的交通运输主管部门成套配备，或与高校、科研机构合作，成立地区桥梁专业检查、检测中心。各养护单位按桥梁定期检查安排的时间依次申请调用，检查结束后，由管养单位的桥梁养护工程师配合该检测中心共同撰写桥梁调查报告，通过与交通运输主管部门桥梁检查、检测中心合作，可有效提升各单位的桥梁评定水平。该中心的专业检测和评定服务采用政府补贴、管养单位投入相结合的办法，使检测、评定费用低于市场价格，各养护单位进行科学规范的桥梁涵洞检查工作增加费用不高，从而可以提升地区公路桥梁养护管理科学化水平。桥梁检测中心亦可作为地区桥梁结构安全检测的第三方机构，其出具的桥梁检测报告可作为桥梁改造与维修的科学依据。

2.4严格管控特大桥、特殊桥梁的安全运行《规范》别强调:“实施桥涵病害监控，以及逐步建立大型桥梁荷载报警系统、灾害预防决策系统”、“大桥、特大桥必须设置永久性观测点”、“应设而没有设置永久性观测点的桥梁，应在定期检查时按规定补设”，因此，大中桥、特大桥、特殊桥梁必须进行科学规范的养护管理与检查。对于特大桥、特殊桥梁、重点公路控制性桥梁、国防公路或战略意义大的桥梁，必须强制设置永久性观测点，强制设置桥梁视频监控设备，杜绝天灾人祸的发生。因为普通公路桥梁一旦发生突发阻断状况，公路养护管理部门有可能在较短的时间内修通便道、便桥，但特殊路段或大桥发生阻断，则会面临无路可走，无法开通便道、便桥的问题。因此，一定要严格管控大桥、特大桥和特殊桥梁的安全保障工作。

2.5加快推进桥梁涵洞养护管理工作的网络化交通运输部公路研究院已经研发出较为科学的公路桥梁养护管理数据库软件，通过检查、评定等工作后，将桥梁技术状况、卡片等输入网络，上级交通运输主管部门根据权限可以查阅辖区每一座桥梁的技术状况、病害描述、图片等内容，非常方便也简单，检查时可直接从数据库中调取抽查对象的数据资料，到现场核对即可。但目前该类软件普及率不高，很多养护管理机构没有使用，甚至一些养护部门的负责人都不知道这些系统的存在。因此，各级交通运输主管部门应统筹考虑，加快推进桥梁涵洞的养护管理网络化，组织和安排各级养护管理单位的桥梁工程师，学习、使用桥梁管理软件进行文件报送和传输，使桥梁养护管理工作高效、便捷。

2.6设计、施工时必须考虑养护管理需要由于历史原因，已建成的公路桥梁将逐步进入养护维修高峰期，对于这些桥梁、涵洞的养护，各养护管理单位需克服困难，在实践中寻找对策，做好各项养护检查与评定工作。但对于新建的各类桥梁和涵洞，行业主管部门必须要求设计、施工部门充分考虑养护检查与维修的需要，设置养护检查、维修设施，在设计、施工前听取养护部门的意见。只有这样才能使桥梁涵洞建成运行后，管养单位在检查工作中能够达到养护规范中所要求的“必须接近各部件仔细检查其缺陷情况”，才能完善桥涵从设计、施工到养护管理之间的“无缝衔接”。

2.7建立专业化的综合类养护队伍根据《规范》要求，各级养护管理机构应根据自身条件，有计划组建专业桥涵施工技术队伍，从而保证桥梁涵洞养护工作的科学性和可持续发展。目前市场上有一些养护公司，主要承揽单项工程，如更换伸缩缝、支座，加固等，综合类专业化养护队伍很少。各级养护管理机构、经营性公路管养单位应根据自身条件，积极开展专业化、职业化公路养护队伍的建设，建立健全路基、路面、桥涵、沿线设施等养护工作较为稳定的养护技术人才和养护工人队伍。

2.8统一桥梁养护管理工作制度省级交通运输主管部门应将之前有关桥梁养护管理的各项规定、制度、文件、要求等整理汇编，经过充分调研和征求意见后形成一个新的《公路桥梁养护管理工作制度》(下称《制度》)，该《制度》应涵盖交通运输部的要求，以及桥梁突发事件应急预案，防洪、防汛应急预案，危桥管理制度，特大桥、特殊桥梁专项管理规定等内容。《制度》形成后全区统一执行，各盟市不必再制订类似的制度，只需明确桥梁管理组织机构和责任人、责任单位。若有某些条款需要修改或删节、补充者，或者上级部门有新的要求者，要形成定期修订制度，修订完后按新修订的制度执行即可。由此形成由一本部颁《规范》和一个地方《制度》就可以规范管理全地区公路桥梁涵洞的养护维修工作，各级养护管理部门也明确了工作目标和方法，各级交通运输主管部门监管亦简单易行。

3结语

篇7

工区安全生产小组深入排查，务求高效，加强检查的针对性和实效性，在全面检查、彻底排查的基础上，对重点部位进行细致检查：

一、加强日常巡查和管养的开展力度，对路面拥包、坑槽等病害及散落物、垃圾及时处理，影响视距的杂草及时修剪, 交通标志线及安全防护设施设置不规范或残缺、损坏及时修复。

确保波形梁钢护栏结构合理，安全可靠，护栏板、立柱、防阻块（托架）紧固件等部件完整、无缺 损。护栏安装线形顺畅, 无明显变形、扭转、倾斜。

严格按照《河北省高速公路日常养护管理制度》对桥梁、通道进行经常性检查和日常管养。以桥梁结构安全为中心，以承重部件为重点，对全线桥涵技术状况进行了一次全面排查，并对桥梁伸缩缝、桥梁支座和锥坡进行了专项排查，确保桥梁安全运行。齐全了桥梁技术档案资料，保证对桥梁进行经常检查，并填写“桥涵经常检查记录表”，明确桥梁工程师责任，制定突发事件应急预案、特别是特大桥梁的应急预案。

二、养护作业安全规范严格遵守。

高速路面作业有一定的危险性，这就要求养护作业人员要严格遵守《养护作业安全规范》，熟悉安全操作制度及安全作业常识，施工作业机械经过安全调试，保证正常使用，尽心工作、严格制度，让自己安心、让司乘放心。现场养护人员能按要求穿戴安全防护服等符合要求的劳动防护用品，施工现场已设置明显的施工安全标志。除进行夜间巡视外，夜间一般不安排施工。工区安全领导小组进行突访检查，对一线工作安全规范失误之处即刻整改，严格落实。

三、机械设备运行情况现场查看。

工区安全小组成员到发电机房、配电室、水泵房、机械库区仔细检查了各项设备的运转情况，详细查看运行记录，确保机械设备各项指数在正常范围之内，安全有序运转。

四、办公场所用电安全全面检查。

工区安全小组成员特别对办公室、财务室、食堂、空调设施、机械库区等处的用电线路进行了安全隐患排查，细化环节，绝不遗漏，梳理归置部分较为杂乱的线路，更换出现磨损电线，及时修复，确保用电安全。

五、防火防盗设施全面牢固安全。

工区安全小组成员重点检查了财务室保险柜、门卫设施、设备库区防盗窗和门锁装置以及办公楼、宿舍防盗窗等安全防护设施的完好情况，确保工区人身、财产安全；并对工区的灭火器等消防设施进行实物查看，进行操作演示，做好消防措施以应对突发火情。

六、食堂卫生检查确保食品安全。

工区安全小组成员对食堂的操作间、储藏间各个卫生死角进行全面细致的检查，要求食堂工作人员严把食品原料采购关，严禁在冰柜内存放过期变质食品，严把质量关，保持食堂干净整洁，为职工提供卫生安全的就餐环境。

七、车辆安全细致排查不容小觑。

篇8

关键词：道路桥梁施工管理有效途径

中图分类号：U448.14文献标识码： A

前言

近年来，我国社会经济发展迅速，道路桥梁工程建设也随之发展，道路桥梁工作作为我国基础设施建设，承担着主要的运输责任，为加强地区联系、方便人们的生活发挥了重要的作用。在道路桥梁施工中标准化和规范化是基础，为建设科学、规范、优质的道路桥梁工程，探索做好道路桥梁施工管理工作的有效途径势在必行。如何做好道路桥梁施工管理工作是当前道路桥梁建设关注的焦点，因此，研究做好道路桥梁施工管理工作的有效途径具有十分重要的现实意义。鉴于此，笔者对做好道路桥梁施工管理工作的有效途径进行了初步探讨。

一、道路桥梁施工的前期管理

1.施工进度的管理

施工进度是指建筑工程中各个工序的安排与时间顺序。对道路桥梁施工而言，施工进度的管理关系到工程建设的效率，掌握道路桥梁施工的进度，事先做好施工规划和部署，对于按期完工至关重要。具体说来，要做好道路桥梁施工进度的管理，必须结合道路桥梁施工的实际情况，设计合理的施工进度表，确定经济合理的安排，并且严格贯彻执行。另外，对于突发事件也应做好应急预案，适时检查和调整方案，确保施工进度按规定日期完成。

施工技术的管理

任何一项工程开工前，都要根据实际情况，做好技术管理基础工作，保证管理工作有章可循。因此，施工技术的管理对道路桥梁施工至关重要。优良的技术不仅能带来高效率，更是高质量的保证，科学组织技术管理工作，对道路桥梁施工图纸、设计说明、主要结构的设计等，制定合理的施工方案，是保障道路桥梁工程顺利进行的前提。

施工成本的管理

道路桥梁建设是国家发展的一项重要指标，是一件综合性非常强的工作。国家每年都会投入大量的金钱在桥梁道路建设领域，面对这些重大的工程建设，正确的做法是减少成本消费，提高工程效益。具体说来，在道路桥梁中，应对施工成本进行周密的部署和规划（如图1所示）。

图1 道路桥梁施工的成本管理体系

二、道路桥梁施工的人员管理

1.增强技术人员的素质

增加技术人员的素质，可以为道路桥梁施工提供智力支持，便于道路桥梁施工更好地管理。从道路桥梁施工的人员素质上看，包括思想教育素质、道德教育素质以及职业教育素质等。增强道路桥梁施工技术人员的素质，就是要从以上几个方面提高技术人员的素质，培养新时代的高效益、高素质的全方位人才。对道路桥梁施工企业而言，可以通过定期或不定期地开展对道路桥梁施工人员的培训，优化道路桥梁施工人员的素质。

加大技术考核和监督

加大对桥梁施工技术员技术考核和监督，也在一定程度上有利于提高道路桥梁施工水平。在道路桥梁施工管理中，进一步加强对施工人员的考核监管工作, 设置完善的考核体系，奖罚明确，不断提高道路桥梁施工人员的专业素质和技能水平，无论是促进道路桥梁施工人员素质的提升，还是促进道路桥梁施工工作效率的提升都非常有帮助。

道路桥梁施工的现场管理

为了提高工程建设质量，在工程建设中，必须高度重视工程施工管理工作，并根据实际情况积极采取相应的策略，才能保证工程建设顺利进行，提高项目工程质量。道路桥梁施工的现场管理方面，可以从以下几个方面采取策略：

严把桥梁施工安全监督

做好桥梁施工安全监督工作，切实做好定期巡查。还要加强对道路桥梁施工人员安全教育，在道路桥梁施工过程中广泛开展施工安全宣传工作，确保施工安全，在一定程度上排除安全隐患，因此，也是做好道路桥梁施工管理工作的重要内容。严把桥梁施工安全监督，可以从设立专门的监督部门进行专门的质量检测和安全隐患排放方面采取措施。与此同时，在巡查中不只采用定期的巡查，同时采用不定期的抽查，在巡查过程中一旦发现有安全隐患，随时向相关管理人员报道，然后进行整改和调配，把安全巡查和隐患整改结合为一体，这样做可以有效避免重大的经济损失和意外安全事故。

控制道路桥梁施工质量

随着道路桥梁建设面越来越大，流程越来越繁复，很多监察都只能是抽检。这给很多的投机者带来了商机，投机取巧，运用不正规的材料，偷工减料，为节约时间和人力而节约流程等，这都是一些潜在的隐患。严格执行道路桥梁施工的流程管理，严防质量关，对于道路桥梁施工管理工作也必不可少。不同的道路桥梁建设都有各自的特点和技巧，需要相关的施工人员掌握之后结合实际加以应用。如果有重大的抉择需要向相关的道路桥梁设计师或者建造师进行相关的探讨，通过之后才能实施。不难看出，只有严格控制道路桥梁施工质量，才能确保道路桥梁工程施工的有效进行。

结语

总之，道路桥梁施工管理工作是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在进行道路桥梁施工管理工作时，要把握好道路巧施工的前期管理、人员管理、现场管理三个方面的内容，做好施工进度、施工技术和施工成本的前期管理工作；从增强技术人员的素质和加大技术考核和监督，完善道路桥梁施工的人员管理，严把桥梁施工安全监督，控制道路桥梁施工质量，不断探索做好道路桥梁施工的有效途径，只有这样，才能不断提高道路桥梁施工的管理水平，促进道路桥梁工程又好又快地发展。

参考文献：

[1]杨云彪.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业. 2009(12)

[2]张瑞芳,陈丽,包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资.2011(10)

[3]王庆余.交通安全设施工程施工成本管理和质量管理[J].北方交通.2010(11)

[4]于明秀,李艳军.高速公路工程优化管理问题的几点研究[J].民营科技.2010(11)

篇9

关键词：钻孔灌注桩技术；公路桥梁施工；应用

在房屋建筑、水工建筑工程以及公路桥梁桥墩的基础施工中经常采用钻孔灌注桩技术作为工程的基础，钻孔灌注桩技术施工速度相对较快，流程较为简单，并且承载力好，因此已经被广泛应用于各种工程项目施工中。本文主要对钻孔灌注桩技术在公路桥梁施工中的应用进行探讨，希望能够不断提升我国公路工程的钻孔灌注桩施工技术水平，从而促进我国公路建设的长期稳定发展。

一、钻孔灌注桩技术施工前期的准备工作

首先，在公路桥梁施工前，应该先对施工现场进行多角度、全方位的勘察，然后依据勘察结果对设计图纸、地质报告以及工程施工规范标准等进行制定，然后对整个工程的施工及时准确地设置出相关方案，并在施工过程中进行严格的监管，保证整个公路桥梁施工方案的有效性、合理性以及科学性[1]。除此之外，在对整个方案进行设计的时候，要制定相关的应急预案，这样就能够对某些突发事件影响公路桥梁施工进度的情况进行有效避免，防止因突发事件而产生工程质量安全问题以及影响后续工作的情况。

其次，做好施工原材料相关工作在整个公路桥梁施工中是极其必要的，施工原料的工作主要是包括原材料的采购工作以及检验工作，要保证工程中使用的资源和材料都是经过合格鉴定的。例如，灌注混凝土是公路桥梁施工中使用的作用原材料，其质量要满足整个公路桥梁施工方案的规范以及标准。

再次，灌注桩使用的水源会对钻孔灌注桩技术的效果产生严重的影响，因此在公路桥梁工程的实施过程中应该加强对水源的监管和监察，根据相关规范以及标准的要求来设置泥浆池、沉淀池，确保整个工程中的泥浆循环系统能够正常有序的运行[2]。

最后，加强对承包商的监督工作是整个公路桥梁工程的实施过程中放样复核工作准确无误的重要保证，这就要求要严格监管把桩位的偏差，并且在钻机就位前，应该注意加强护筒具体高度以及埋设位置的相关检查工作，这是钻杆呈现铅锤线状态的重要保证。除此之外，还要对成孔时的进、出泥浆指标等进行严格的限制，如果发现有指标超标的情况，应该及时进行调整，以避免公路桥梁工程的实施过程中出现损失及失误。

二、钻孔灌注桩技术的施工工序

1、埋置护筒

在钻孔灌注桩技术中，埋设护筒的作用是对需要钻的桩位进行定位，埋置护筒的具体操作方法如下：一是利用全站仪来对坐标放样进行精确；二是精确鉴定对桩的位置，一定要注意不允许任何误差的存在；三是在对护筒进行埋置时，要保证桩的中心线需要与护筒的中心线精确无误的重合[3]。

2、泥浆的制备与护壁

护壁以及悬浮泥渣是桩灌注所需泥浆的最大作用，因此应该根据工程实施的具体情况来科学、合理的对泥浆进行调配，这就需要考虑施工现场的土质情况，这样能够防止因泥浆太稀或太稠而对整个工程的操作质量和安全性产生影响的情况。在公路桥梁工程的实施中，应该先将粘土打碎，然后将其移置到护筒内，采用过冲击椎对其进行有节奏的冲击来使其从粘土转变为泥浆。

3、钻孔、清孔

钻孔是钻孔灌注桩技术中一道关键工序，要想保证成孔的质量就需要在施工过程中严格按照操作要求来进行，一是严格监管钻孔前的准备工作；二是如果在钻孔过程中发现存在障碍物，则需将粘土用表面垫平再钻孔。除此之外，工作人员应该认真填写实施记录，并对土层变化进行仔细观测，并且要加强泥浆检测的鉴定与检测工作[4]。

4、灌注

钢筋笼安放完毕后，应该严格的对钻孔进行二次清理，要保证泥浆的检测指标以及底部的沉淀厚度均符合施工方案的要求，保证这两方面的内容不会对灌注质量安全产生影响。在混凝土进行浇灌时，应该要保证孔底与导管下口的距离在0.4m左右，并且要保证导管的埋设深度在2m-6m之间。除此之外，在公路桥梁工程的灌注过程中，应该对灌注速度和导管位置根据实际的情况来进行合理的布置以及调整。

三、钻孔灌注桩技术施工过程中问题和防范对策

1、掉钻问题

掉钻和卡钻问题是公路桥梁工程的钻孔过程中较为常见的问题，主要是由于安装接头时的紧密性不好、结构安装不牢固以及对钻头进行强行扭动、拉扯等而造成整个钢丝绳断裂的情况，从而导致掉钻问题的发生，除此之外，滑丝和钻头接触不良等情况也会出现掉钻情况。因为，为了防止掉钻和卡钻问题的出现，应该定期检查钻具、钻杆和钢丝绳，及时更换磨损和破旧的零件，要保证施工工具的实用性良好以及施工作业能够正常稳定的运转。如果发生卡钻的情况时，应该保持冷静，如果不具备相应的防备设施，禁止强行拉扯钻头以防止出现钻头空打情况的发生；如果发生掉钻的情况时，可以采用专业的用具寻找和打捞钻头，例如偏钩、钩、打捞活套、打捞叉等；如果无法取出掉落的钻头，应该让专业的技术人员来进行打捞会哦这是及时采用专业装置以及设备进行处理[5]。

2、钻孔偏斜问题

在钻孔过程中出现钻孔偏斜问题的原因主要有以下几点：一、钻架机稳固性不好。零件由于磨损等情况而出现了松动，使得钻杆无法保持垂直状态；二、钻孔偏大或者是程度过深。钻孔过大或者过深会产生偏位，从而造成钻杆弯曲以及接头不正的情况；三、钻孔过程中存在障碍。在钻孔过程中遇到软硬不均匀的大孤石等障碍物，都会在钻进过程中出现钻头偏斜的情况。针对这种情况，如果钻孔偏大，则可以将其采用黏土和碎石填充结实后再次钻孔；如果发现钻孔过程中存在障碍，则需将探头石或大孤石等采用钻孔机低锤击破敲碎；如果存在倾斜基岩的情况，则可以采用C20低标号的混凝土填平，达到80%的凝固状态下再次钻孔；除此之外，还要将钻架机下面的土基进行加固，以保证钻机的牢固稳定，并且能够对钻杆的垂直高度、水平高度进行校正。

结束语：

钻孔灌注桩技术是公路桥梁施工中的重要组成部分，其质量将会对整个公路桥梁工程的质量以及安全产生直接的影响。钻孔灌注桩技术的主要工序主要包括埋置护筒、泥浆的制备与护壁、钻孔以及清孔、灌注等，在公路桥梁工程过程中，应该对以上施工工序进行严格遵循，并对钻孔工作中经常出现的问题采取针对性的措施来进行防范，保证公路桥梁工程的质量。

参考文献：

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[2]于元康，范以宇，陈加志.钻孔灌注桩施工技术在水利施工中的应用探究[J].广东科技.2014，08（10）：107-108

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篇10

【关键词】桥梁；养护管理；问题；探析

中图分类号：TU997 文献标识码： A

桥梁养护要按照“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。认真落实部颁《公路桥涵养护规范》，每年在桥梁定期检查的基础上，制定详细的维修计划，提出相应的处治和修复措施及时进行养护维修。加强养护维修质量监督，确保处治有效。增强责任意识，明确工作目标，持之以恒地开展好桥梁养管工作。

一．目前桥梁管理中存在的问题。

1. 部分桥梁设计承载力低，不能满足重载交通要求。

2. 注重桥梁构件强度验算，忽视耐久性设计。20世纪60年代～90年代初期建造的城市桥梁，限于当时的技术标准，仅验算构件强度，对耐久性设计重视不够。目前桥梁构件材料老化、退化现象严重，病害频发，沿海桥梁构造物混凝土受氯离子侵蚀，损坏现象严重，直接影响在役城市桥梁的安全通行。城市桥梁使用寿命不仅取决于其构件强度，还取决于构件的耐久性，也就是构件在使用期内保持强度和结构完整的性能，限于当时技术水平和经济发展水平，2004年前我国城市桥梁对耐欠性设计重视不够，未按使用寿命验算，桥梁设计时仅要求满足强度指标。因此，目前在役的大多数城市桥梁耐久性不足，使用寿命难以达到期望设计基准期，造成在役城市桥梁提前“退役”。

3. 对中小桥梁次要构件和附属设施设计重视不够。同时，通航河道桥梁缺少防撞防护设施，通航船舶碰撞桥墩或净空高度不足碰擦梁板造成桥墩和梁板受损，存在严重安全隐患。

4. 施工技术水平低，检测措施不到位。早期建造的城市桥梁限于当时的施工技术条件，机械化程度低，应用新技术、新材料、新工艺、新设备少，监控检测手段不到位，未推行监理制，难以保证桥梁构造物的施工质量。

5. 超限运输车辆对桥梁的损害。受超限车辆频繁通行影响，造成桥梁承重结构损坏。

6. 部分城市桥梁疏于养护管理。一是公路养护管理重养路面质量、轻养桥梁，对桥面、支座、伸缩缝、护栏等养护管理重视不够，橡胶支座、伸缩缝老化变形破损，原钢支座锈蚀失效，原活动支座变为固定支座，主梁由受弯构件变成弯拉构件；二是桥梁检查不够。桥梁服役期内，由于构件材料的劣化、外因作用等原因，会出现各种病害，只有通过检查才能及早发现病害，评定其技术状况，进而提出维修对策；三是早期修建的桥梁资料缺失，不利于后续养护管理。旧桥加固设计需竣工图，不然无法进行加固设计验算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂严重，疏于管理，受汛期洪水冲刷，圬工墩台易被冲空毁坏；五是桥梁加固修复资金短缺，得不到及时修复，潜在严重安全隐患。

7. 桥台桩基出现环向裂缝。受当时施工、资金等因素影响，部分桥梁两侧台背回填、基底软基处理不够，桥头跳车现象严重，受车辆动荷作用、桥头填料压密及基底压缩变形，产生土侧压力，造成桥台桩基出现环向裂缝，影响桥梁运营安全。

8. 桥梁抗灾能力弱。据检测分析，在役城市桥梁易受台风暴雨、河水急流、河床变迁和冲刷等影响，造成桥梁墩台冲空、毁坏。

二.桥梁养护管理对策。

1. 明确养护管理职责。根据现行《公路桥涵养护规范》（JTGH11）、《公路桥梁养护工作制度》等规定，明确桥梁养护管理单位和监督单位，合理确定工作职责。按照交通运输部和桥梁养护工程师制度要求，结合辖区桥梁数量，配备足额的桥梁养护工程师和技术人员，明确管养职责。

2. 健全检查评定制度。贯彻“预防为主、安全至上”工作方针，提高城市桥梁结构的耐久性和安全性，开展周期性检查，每年安排一定数量的城市桥梁检测，系统掌握桥梁技术状况，进行分类评定，制定相应养护对策。

3. 明确危病桥梁确认权限。

4. 规范桥梁检查程序。

5. 建立桥梁管理体系和数据库。改变传统的桥梁应急抢修养护管理方法，注重监控防范，把安全隐患消灭在萌芽状态。抓好在役城市桥梁的检查、技术状况评定、养护对策、维修加固或改造、交（竣）工验收等有关技术资料的搜集、整理、归档，建立完整的桥梁养护档案和数据库。建立桥梁工程师管理网络、信息快速传输系统，不断提高桥梁工程师的技术业务水平，对桥梁病害勤检查、早发现、善处理，建立健全一桥一档的桥梁管理系统，发挥桥梁经常性检查、定期检查、特殊检查的作用，做到防微杜渐、有备无患。

6.加大桥梁治超力度。禁止大于桥梁设计荷载标准的车辆通行，或采取技术措施后通行。根据在役城市桥梁的承载能力，综合分析并确定限载标准，设置限载标志。一般情况下，一条技术标准等级相同的公路应设置相同的荷载等级，避免设置不同等级的荷载标准。对未达到标准的在役城市桥梁，可通过维修加固或改造升级达标；对一时难以达到标准的桥梁，可通过应急加固措施达标。同时，应加强桥梁应急处置管理，制定以桥梁坍塌事故为重点的养护突发事件及灾害性事件应急预案，重视四、五类危病桥梁及超过使用年限的危旧桥梁管理。

7.加强桥梁修复改造计划及施工管理。根据桥梁检查评定技术状况，确定养护对策，科学制定桥梁小修保养、中修、大修或改造等方案，规范管理工程实施，加强监督检查。注重提高城市桥梁抗灾防灾能力，加大对河床下游挖砂监管，确保使用状况良好。随着公路大桥、特大桥、跨海大桥、结构特殊桥梁的日渐增多，在现有公路养护管理体制下，单纯依靠公路管理部门，无论从人员配备、技术水平、机械设备等方面均难以保证。

8.提高认识，加强领导。桥梁是公路构造然包括对桥梁的养护。各级政府、交通公路部门要克服重路面养护轻桥梁养护的思想倾向，牢固树立养路必养桥的理念。要认识到桥梁是打通河流沟壑等天堑的十分重要的建筑物，且是投资较大、使用价值较高的交通公路基础设施。如果不加强养护维修，小毛病会发展成大毛病，严重者甚至造成桥梁寿命缩短和坍塌。各级政府、交通公路部门要把城市桥梁养护工作作为提升公路整体养护水平的一项重点工作来抓，每年对桥梁养护工作做出安排部署，定期召开专题会议，研究确定桥梁养护工作的重点和任务，及时处理桥梁养护工作中存在的问题。全面落实专职桥梁工程师为主的桥梁养护管理责任制，配备专职桥梁养护工程师和专职桥梁养护技术员，明确各自工作职责，严格落实桥梁养护管理责任体系。

三．结束语

随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，这对许多城市桥梁的安全性提出了更高的要求，特别是年代较远的低等级载荷桥，已远远不能满足使用上的要求，危桥数量逐年增多，特别是近年来桥梁坍塌事故频繁发生，所以加强桥梁日常养护检查，维修及病危桥梁的加固，力求充分利用，延长其使用寿命，以满通运输发展的需要。

参考文献：

[1]张渊波 公路桥梁养护管理中存在问题思考及对策 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年5期

[2]王中成 周方旭 浅析我国高速公路桥梁养护管理 [期刊论文] 《价值工程》 2010年36期