航天技术的意义范文

导语：如何才能写好一篇航天技术的意义，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

一、航天技术转移的数量与范围

据印度航天部1996～1997年度报告称，印度已有227项航天技术转移给工业部门(见图1)，其专业范围包括机械和机电，电子和以计算机为中心的应用系统，光学仪器，通信、广播和导航，化学制品和专用材料等(见图2)，涉及的大、中、小工业企业达500多家。

二、航天技术转移后的投产情况

航天机构转移给工业部门的都是成熟技术，所以投产都很顺利。这些技术经过选项、试制、鉴定、正规生产，最后投入市场营销。

印度航天部确定，快速查线机、微微安电流表、二进制移相键控调制器、锁相回路跟踪接收机、射频功率计接口装置、Ku波段卡塞格伦馈电器、折叠式伞状天线、硅油，甚至通信卫星转发器上的重要部件——轻型微波镍铁合金滤波器等都可以转移给工业部门。

工业部门则选中了与聚酰亚胺膜铸造、万能试验机、硅脱模剂、热箔加热器、隔振器以及电抛光装置有关的技术。

印度航天研究组织与工业部门共同努力，选定了与机械加工、电子束焊、真空钎焊、高质量软焊、玻璃-金属密封、镀金、温度补偿、校准等各种精密加工技术作为合作的项目。

自适应差动脉码调制(ADPCH)译码器的样机已经顺利试制出来;振动/声信号装置、传导式太阳反光镜都已通过鉴定;大倍数放像机、600兆赫带通滤波器已经成功地生产出来;使用SACIMAGE软件包的图像处理光谱卡不仅通过鉴定，而且得到印度航天应用中心的确认;ISROGIS地理信息系统软件包的联合开发工作已经完成，部分模块已卖给不同用户使用;多功能一条龙加工设备、数字式浏览系统、精密压力传感器、温度传感器、信号处理装置、油料灭火器和机架吊具等，都已进入正规生产和市场萤销。

随着高技术产品的不断生产和投放市场，大大提高了工业部门适应市场需求的能力。在印度航天部所属的安得利公司(Antrix Corporation)进入世界航天市场之后，印度工业部门也开始参与这个市场的活动，提供满足这个市场需要的技术和产品。

三、促进航天技术转移的措施

印度航天机构在增强与工业部门的联系，加速技术转移方面做了大量工作，其中包括:

1.印度航天研究组织将其研制的各种产品编成通报、重要探索札记、技术札记等，提供给工业部门、潜在用户和学会协会，让他们了解自己的技术优势。

2.印度航天研究组织所属各中心积极参加与技术开发和利用有关的学术研讨会和展览会，向外界展示自己的学术成就。

3.举办计算机软件演示介绍会，让工业部门深入了解自己产品的性能，从中受益。

四、市场调查

了解市场动态，把握市场需求是研制和生产适销对路技术和产品的重要前提条件，因此航天机构在步入市场时，曾对下列各个项目进行了初步市场调查和需求评估:

1.遥感应用的商业开发——对策研究;

2.廉价万能试验机的市场调查;

3.多普勒气象雷达投产的可行性研究;

4.聚合物合金系统的市场和应用调查;

5.航天电信基地应用(数字式声频广播)的市场调查;

6.航天气象产品和服务的商业化研究;

7.地面遥测、遥控和通信设备的商业化;

8.挤拉机床的需求评估。五、印度航天研究组织的技术咨询服务印度航天研究组织提供技术咨询的目的，是让工业部门和学会协会分享他们开发的技术与产品以及它所总结的专门技术知识。1982年以来，印度航天研究组织已经承办了158个咨询项目，其中主要有液力热交换器的振动试验，接收机系统和国家航天技术实验室(NSTL)的试验样机，四层印制电路板的试验与鉴定，高可靠印制电路板的布线和装配培训，红外线扫描器定标，晶体振荡器的试验与鉴定，Ka波段雨衰减统计等。

六、航天技术转移的效果

印度工业部门参与航天计划可以获得卫星、运载火箭、地面设备、甚至基础设施所用产品的研、生产和试验合同，使他们有机会用自己的产品支持国家的航天计划，推动国家航天技术的发展。他们提供的产品范围广泛，有机械产品、电子产品、材料和结构件等，如卫星温控系统，有效载荷用固态功率放大器，PSLV运载火箭液体级的氧化剂，INSAT-2卫星的推进系统，火箭推进剂、卫星和运载火箭用惯性系统，动力调谐陀螺、反作用轮、动量轮、太阳能电池帆板驱动装置的关键部件等。

篇2

从建国初期航空事业的零基础到航天技术的逐步成熟；从神舟一号小试牛刀到天宫一号成功升空。我们可以看到，中国载人航天工程几乎是以一步一个乃至数个跨越的速度在前进，以一个后来者居上的气魄震惊世界。

中国航天技术发展晚，起点低，进步却飞速。天宫一号的成功升天，向世界展示了中国航天技术雄厚实力与吃苦耐劳的精神。标志着改革开放下的中国在雄厚的经济基础支持下，突破西方技术封锁，自主开发航天科技进步迅速，再向航天强国迈出一大步。中国有责任再接再厉，大力发展航天技术，提升国家核心竞争力，同时积极推动航天领域的国际合作，为和平利用太空资源、造福人类万物作出更大贡献。

天宫一号的发射在国庆前期，有人把其称为国庆献礼。的确天宫一号的发射是一件值得举

国欢庆的大事，向世界展示中国经济发展实力的同时也提高了国际地位。我们有什么理由不为其喝彩呢？

相信中国作为世界航天领域的后起之秀，必将勇往直前，向着更远的路进发，那么就让我们期待着一个月后神舟八号飞船与天宫一号的完美对接吧！

篇3

中国运载火箭技术研究院坐落在北京南城，这里是中国航天的发祥地，有两万余名研制人员在此兢兢业业地工作着，为我国的航天事业做出了重要贡献，从多年前的“两弹一星”，到去年的“嫦娥奔月”，再到不久前顺利升空的“神舟七号”，无一不凝聚着中国运载火箭技术研究院的心血，截止目前，研究院共获得3000多项部级以上科研成果奖，5项国家科技进步特等奖，被人称为中国科技界的一支“铁军”。

2008年9月底，“神舟七号”飞船的成功升空吸引了中国乃至世界的目光，三名航天员承担着中国从未尝试过的出舱活动任务，这是中国人的足迹印入太空的第一步，也是奠定中国空间站技术基础的重要一步。

在这次载人航天飞行任务中，作为托举“神舟七号”进入预定轨道的运载火箭――二号F运载火箭凭借着其优秀的历史发射成绩和高可靠、高安全的品质，受到了众口一词的赞美，而它的缔造者，正是中国运载火箭技术研究院。

在以往，中国运载火箭技术研究院给国人留下的深刻印象，主要是由于它自主研制的系列运载火箭在中国航天事业的重要地位，然而并不为人所知的是，在中国运载火箭技术研究院潜心钻研，大力发展航天科技，生产出一代又一代优秀运载火箭的同时，也已将发展的脚步迈入了航天技术应用产业和航天服务业，从某种程度上来说，中国运载火箭技术研究院进军航天技术应用产业和航天服务业的意义并不亚于一枚优秀运载火箭的诞生。

中国运载火箭技术研究院从事航天技术应用、航天服务业的领导说，研究院进入航天技术应用产业，是以尖端的航天技术作为后盾，它不仅能对国民经济起到推动作用，更重要的是能够通过新兴技术的应用拉动相关产业的整体水平。

“技术瑰宝”=能源优势

能源，在一个国家的国民经济中所占的战略地位毋需多言，然而，中国目前的能源状况却不容乐观，能源供需矛盾尖锐、结构不合理、利用效率低，我国政府一直力图解决这一重要问题，然而在还没有找到能大量投入使用的可替代性新型能源前，如何提高现有能源的使用效率便显得十分重要。中国运载火箭技术研究院在航天技术应用产业的实践过程中，对中国能源问题的解决起到了一定的促进作用。

煤炭是我国的主要能源，为我国提供了70%以上的发电燃料，60%的化工原料和80%的民用燃料，“缺油、少气、富煤”一直是我国能源供应的基本国情，然而，在利用煤炭资源时经常会遇到一些负面问题，比如资源利用率不高、地区间煤质优劣程度差异化较大、对环境污染程度较高等，究其原因，主要是因为很多企业在生产过程中，还在使用比较落后的煤气化技术，比如我国的氮肥、甲醇企业使用的是常压固定层无烟块煤气化技术；燃煤电厂采用的都是在锅炉中直接燃煤产生蒸汽驱动蒸汽轮机发电的技术，在目前看来，这样的煤气化技术并不适应人们生产生活的需要，它既会带来资源的浪费，又会使环境受到比较严重的污染。

在很长一段时间内，世界最先进的煤气化技术被美国GE公司和荷兰壳牌公司所垄断，美国GE公司的德士古水煤浆加压气化技术于1993年投产，10多年的发展使得该项技术已经十分成熟，但也存在着固有的缺陷，如对煤种要求较高等，荷兰的壳牌公司采用的是粉煤加压气化技术，在碳转化率和热效率上都具有较强的优势，但专利费用和投资费用很高，一般企业很难承受。

中国运载火箭技术研究院于2005年开始航天煤气化技术研发，利用火箭发动机在燃烧、热能、泵阀、控制以及非标涉及方面的成果和技术优势，开展粉煤气化技术研发工作。并在吸收世界先进煤气化技术优点的基础上，开发出了具有完全自主知识产权的粉煤加压气化技术，这种“航天粉煤加压气化技术”是当今世界最为先进的粉煤加压气化技术之一，能够将固态的煤炭通过“粉煤汽化炉” 高效、洁净、环保地转化成气态的氢气和一氧化碳混合气体，在生产过程中能有效减少污染排放并提高煤炭利用效率，具有原料煤适应程度广、成本费用低等优势，可广泛用于化肥原料制造、甲醇和二甲醚制造、汽柴油成品等多种产业。以建设15万吨的甲醇工程为例，若运用中国运载火箭技术研究院的技术可以节约大量资金，而在后期的技术维修服务方面，所产生的费用也很低。

与GE的德士古水煤浆煤气化技术相比，中国运载火箭技术研究院所研发的“航天煤气化技术”更能实现原料煤本地化，并具有更高的冷煤气效率；与壳牌的煤气化技术相比，则拥有更低的成本和更高的投资回报率。因此，当航天煤气化工业示范装置的建设工作一经展开，便取得了良好的反响。在河南濮阳，年产15万吨甲醇示范工业装置被列入国家发改委“2007年循环经济高技术产业化重大专项及国家资金补助计划”，工业装置应用的粉煤气化炉也列入国防科工委“2007年民技术开发专项计划及资金补助计划”。

在谈到中国运载火箭技术研究院航天煤气化技术的前景时，研究院院长李洪激动地说，先进的煤气化技术拥有着广阔的市场需求，仅IGCC发电这一项，预计在今后20年里，将达到3000亿人民币的市场份额，具有中国自主知识产权的航天煤气化技术的成功研发，使得中国企业需要先交纳巨额专利费才能使用这项技术的日子成为了过去，它解决了我国煤化工行业发展受到煤气化技术擎肘的问题，必将帮助我国煤化工行业更快发展。

利用“核心竞争力”

作为一个数十年来，一直以军工产品生产为主的单位，在进入市场竞争的初期阶段，该如何遵循市场规律，找到自身最具核心竞争力的产品，这并不是一个容易回答的问题。中国运载火箭技术研究院的选择是加大加快“寓军于民”产品的生产和研制，其中之一就是利用军品特种车辆生产技术开发民用专用车产品，事实也证明，这一决定十分正确。

目前。民用专用车已成为我国汽车工业的重要组成部分，其产品范围涉及交通、环卫、石油化工、卫生医疗等多个领域，一般来说，民用专用车相对于普通车有着特殊的工作要求（如飞机除冰车、登高车、装卸平台车等），因此，民用专用车往往需要有更复杂的技术和更灵活多变的设计。

多年来，中国运载火箭技术研究院为运载火箭研制了一系列大型发射台，重型运输车辆和转载车辆等地面发射和配套设备，积累了大量特种车型的生产经验；同时，在数十年来对运载火箭的研制过程中，中国运载火箭技术研究院在机械、液压气动、通讯、定位定向和自动控制等技术环节，也形成了专业内的系统集成优势，这使得中国运载火箭技术研究院在进入产品附加值较高的民用专用车市场时拥有着得天独厚的条件。目前，中国运载火箭技术研究院已完成多种规格的自卸车和垃圾车研制，基本建成专业化、规模化的生产线。根据特定用户需求，还研制了应急通信指挥车、机场专用车（飞机除冰车、装卸平台车等）、登高车及煤矿用防爆车等高附加值专用车产品。底盘领域，重点发展油田专用车底盘和工矿用重型自卸车底盘，目前产品已批量进入市场，并根据市场需求不断完善产品系列。预计2010年，专用车项目将实现20亿以上销售收入。

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这次外语节的活动真是丰富，上午我们观看了开幕式中优美的舞蹈和多姿多彩的节目，其中有盘古开天辟地，青花瓷等，我们还请了豆豆姐姐做嘉宾。中午的鸡毛信电影体现了以前的人们是怎么传递信息对付鬼子的。下午的航天活动更是精彩。

这次讲座是以“中国梦，航天梦”命名的。这次讲座，主要分为五个内容，第一部分是：前言，第二部分是：世界航天的发展，第三部分是：中国航天技术的发展。第四部分是：中国未来的航空技术。第五部分是：后续。

其中我最感兴趣的是第三，第四部分，里面讲到，中国的火箭分为两部分，第一部分是：无人火箭，第二部分是载人火箭。专家说：“中国的火箭前四艘，也就是‘神舟一号到神舟四号’这些火箭是无人火箭，因为中国要测试这些火箭是否可以载人。当中国确保这些火箭可以载人，后面的火箭才能变成载人火箭。”中国还发射过许多的人造卫星。如：天气卫星，通信卫星等。专家还说：“中国目前的航空技术只能绕着月球表面飞行，我们以后会研制出更精确的着陆器，像美国一样登上月球。”我们的心里也非常兴奋。

这真是一场有意义的活动，期待下一届的外语节来临！

四年级:20100102

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【关键词】实验技术 可靠性评估方法 航天电子设备

航天电子产品的质量和寿命要求是非常高的，电子设备取决于产品设计、研制生产、试验全过程的精准性，也就是本文所述的可靠性航天。航天电子元器件的可靠性的基础决定整个设备的可靠性，环境导致航天产品的不可维修，即使因为一个小小的电子元器件的失效所导致的失败都是不可挽回的，座椅对整个航天产品的每一个电子元件要求都是苛刻的，从我国航天事业发展以来，先辈的经验教训足以证明我国对航天科技的看重。从分系统可靠性针对长寿命进行研究，了解到系统可靠性矩的计算的规律， 然后建立了基于继承因子ρ的混合β先验分布系统方法， 最后结合整机系统试验数据，最后确定后验分布。通常推断航天电子设备可靠性来源于数据，需要进行了评估航天电子设备可靠性， 整机系统试验数据和航天电子设备有相同的可靠度，要求的整机系统试验次数方法降低。更好的做好航天电子设备的可靠性评估方法和行动保证，以促进航天科技适应新形势要求，让航天电子设备新的挑战中获得持续发展。

1 可靠性评估方法概述

在航天科技发展中，由于功能和造型的需要，往往把电子设备与造型连在一起，电子设备包含了航天技术的大部分。航天电子设备解析法采用的是严格的数学手段，可靠性评估依据计算结果，对应算可信度高失误率低。不过它的计算量大同时长，所以可靠性评适合于航天电子设备网络结构较强的系统，也就是说，当电子设备元件故障稀少的可靠性会大大减低，电子设备元件的数目使用率会增加，可靠性评估法可以充分发挥其概念清楚，模型准确的优点。对于大的电子设备系统或电子模型有很大是作用，航天运行中需时可靠性的评估过程会运行其使命。

航天电子设备可靠性已经列为航天产品重要质量，可靠性评估指标加以考核，有史以来，航天只用产品的技术性能指标来判定使用的安全性，可靠性是作为衡量电子元器件质量的标准，“我们的电子设备来，创建航天新世界”中的“电子”念强调节约能源，特别是的微型电子设备有效利用和技术研发，航天电子设备为研究对象，介绍了航天电子设备的复杂系统的可靠性评估和安全性分析方法，阐述了航天电子设备典型系统可靠性评估的应用方法。因此，采取措施使可靠性评估更加可靠，将会让航天电子设备设计，并且创造出更大的使用价值，为人民提供好航天电子设备。

2 航天电子设备的开发可靠性评估策略

航天电子产品的不断增加，而航天电子设备的可靠性决定于所用元器件，科技人员探索航天电子设备安全可靠性检测的方法，将航天电子设备可靠性评估基本原理进行式样，把航天电子设备试验运用可靠性评估方法，解决航天电子设备综合评估问题。航天电子设备设计是在设计时就考虑产品在整个寿命周期，同时在产品周期内可能遇到的各种问题，航天设计慎重选择设计方案的实施，保护措施可以减少或消除问题的危害。可靠性评估指的是：在一定的模拟环境下，为所设计航天电子设备的零部件进行实验，为下一步的航天电子设备创造一个良好的工作环境，也就是满足航天电子准备运行的条件。

研发航天电子设备的环保材料，是有效利用的“再生”，在航天事可以有效地节省能源的消耗，降低航天物资及能源的投入，比如合理的采用航天电子设备技术，可以使远航体系与维护体系合二为一的建造，在节约航天材料的同时还免去了能源消耗，从而减轻航天载运压力。航天电子设备可靠性设计是由为定性可靠性设计和定量可靠性设计组合而成，航天电子设备定性可靠性设计就是在进行故障模式的基础上，针对地应用成功的设计经验来完成设计目的。航天定量可靠性设计就是充分掌握所设计零件的强度，电子元件分布和应力分布的情况进行掌握，建立隐式极限状态函数可靠性体现，最后设计出满足规定可靠性要求的航天电子设备。

3 提高航天电子科技的推广与服务

在航天电子设备研发设计中，为了达到适度、低能耗标准较多的技术支撑和航天经验的运用，航天设计师都要充分考虑航天技术的优化，还有设计电子设备内部系统的配合、新能源的应用，一切都用来来保证航天电子设备设计的可行方案。只有在航天电子设备中采取有可靠性评估方法，才有可能进一步增加航天电子设备利用时间增加使用寿命，航天电子设备系统的可靠性模型，航天电子设备经典的和Bayes评估方式。

对可靠性设计方法的研究保证航天计划实施方案推进、航天电子产品，对于未来市场经济杠杆有利推动、国家有目的引导航天电子设备设计理念进行社会化使用。航天电子设备具有可持续发展的、延续性强的使用性能，能形成一个完整的环保经济生活的循环。在新的航天材料、新的航天技术的推广，通过一个有效的航天电子系统来完成统一，从环保经济方面体现可靠性理念的最高价值，为使用航天电子设备的人们提供长久的、有效有质量的服务保障。

4 总结

目前，中国航天事业的发展关乎于世界，在我国许多项目都进入了一个新的发展界面，2016年9月的再次载人飞船的发射成功并返回，更多的航天产品的研制生产也正在逐步取得收获。航天电子设备对电子元器件的要求很高，比如在技术、品种和数量上的精确要求，电子设备质量的可靠性会增加电子设备的寿命，航天电子设备更新、更高的要求，航天电子元器件是航天设备不可缺少的重要元素，是航天电子设备赖以提高性能和可靠性评估的基础。国家的航天电子设备可靠性有更高的创新，想要在航天电子设备产业结构和航天科技上有全面的革新。航天的政策必须有效的实施到航天电子设备的方方面面，大力推广航天电子的核心理念。

参考文献

[1]孙鹏，赵阳，董海平.航天电子设备可靠性评估方法研究[J].空间科学学报，2012（02）：265-269.

[2]高亮.航天电连接器空间环境可靠性试验与评估的研究[D].浙江大学，2012.

[3]李小兵.加工中心时间动态可靠性建模[D].吉林大W，2012.

[4]蔡骏.电子设备可靠性评估方法应用研究[J].电子产品可靠性与环境试验，2010（02）：39-42.

[5]黄景德，段立召，郝学良.基于验前信息融合的复杂电子设备可靠性评估方法研究[J].航天控制，2010（06）：85-88.

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过去的痛苦即是快乐。

生命不可能从谎言中开出灿烂的鲜花。

航空vs航天

先来解释一下航空航天专业究竟指的是什么。其实，航空和航天有很大区别。航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航天器和航空器。

举个直观的例子，所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。还有，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。除此之外，在飞行速度、工作时限、升降方式等多方面，航天器和航空器都有差异。所以，航空航天类既是一个整体，两者又要独立对待。

前景篇

航空航天事业对国家，无论从军事国防还是经济国力上讲，都有着中流砥柱的地位。

从军事意义上讲，在现代战争中，空战已经占据着主导地位。像军用飞机、导弹、航母这些衡量着一个国家的国防力量的重要指标，和国家的航空航天技术水平有着直接的联系。

从经济意义上讲，航空航天事业是一个国家制造业生产力的重要标志，因为航空航天产品往往综合了许多高、精、尖的先进技术。在这些技术上的突破不仅仅对航空航天事业是意义重大的，更重要的是对国家科技实力的提升是一个有力的促进。另外，航空航天中像民用机这样对经济产生直接影响的行业的发展对国家经济的影响力也是十分巨大的，如大型客机。

就我国现状而言，航空航天水平还很落后，尤其是航空业，战斗机主要还是依靠国外进口发动机。航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛，在最新的调查中，航空航天专业已经成为最被看好的专业之一。

学习篇

航空航天类专业主要包括飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造与工程、飞行器环境与生命保障工程4个专业。第一个专业做的是飞行器的总体设计，包括外形和结构设计；第二个做的是飞行器动力装置和动力装置控制系统，属于核心技术；第三个在于“制造”，对飞行器的零件加工与成型工艺、装配工艺独成一门；第四个是学习民用领域的热能利用、空调、供暖等系统设计，到了研究生阶段还要深入学习航空航天环境模拟与控制系统设计、航空航天生理和生命保障。但要注意的是，航空航天并不局限于这几个专业，它更包含像信息、能源、制造等的技术综合。

飞行器设计与工程

简单地讲，飞行器设计与工程最主要指的就是对飞机、导弹等飞行器的设计。这个广泛的概念既包括飞行器整体的设计，也包括飞机的结构设计与研究。可想而知，这样的工作肯定不像网上的军事迷个性化地画一些飞机设计图那样简单有趣，而是需要在十分深厚的理论知识的指导下，综合一切实际因素进行最优化设计的十分复杂繁琐的工作。

本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。需要学生对数学、物理、力学等有比较浓厚的兴趣。

飞行器动力工程这个专业从广义上讲就是能源动力工程，而对于航空航天飞行器来讲，就是飞机和火箭上的发动机。航空发动机是提供飞行器所需的动力装置，被称为“飞机的心脏”。 对于一架飞机而言，往往发动机的成本占了飞机总成本的一半，而发动机的制造技术又是飞机制造中难点中的难点。

本专业学生主要学习有关飞行器动力装置的基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。需要提醒大家的是，学生应具备扎实的数学、物理等方面的理论知识，掌握外语、计算机等必备工具。

飞行器制造与工程能够设计出来的东西往往不一定能够制造出来。因此，许多关键技术的制约瓶颈不是在设计能力上，而是在制造能力上。制造能力越强，可设计的空间就越大，技术水平就越高。制造技术不仅仅制约着飞机制造行业，更影响着国家制造业的整体水平，也就是标志着汽车、船舶、航空航天的制造能力。

本专业学生主要学习自然科学基础知识、制造工程基本理论和飞行器制造的基本理论和知识。通过各种实践性教学环节，培养学生运用所学的基本知识和技能，分析和解决飞行器制造工程中实际问题的能力。如果对飞机机械原理感兴趣，希望做一名飞机设计师，这个专业就适合你了。

沉沉的黑夜都是白天的前奏。

成功往往是最后一分钟来访的客人。

飞行器环境与生命保障工程

本专业培养具备航空、航天环境模拟及控制、生命保障系统设计与研究能力，能在航空航天领域从事环境控制与生命保障系统设计，在民用领域从事热能用、空调、供暖等系统设计的工程技术人才。

本专业学生主要学习航空航天生理、空间环境工程、热控系统理论、控制理论、人机系统工程等基础理论，掌握从事航空航天环境模拟、控制与生命保障系统设计与研究所必需的基本知识和技能。

具体来讲，航空航天专业普遍对力学和数学、物理的要求非常高，这些课程往往比较难。更因为是工科，因此学生的课程学习会非常繁重。也就是说，如果考生的数学、物理基础不好的话，很难学好这些专业。

篇7

今年已是河北省任丘市农民老赵接受帕金森手术的第三年，作为清华大学研制的帕金森病脑起搏器的第一例临床使用者，从一名生活不能自理的重度帕金森病患者，“突然”变回行动自如的常人，这样的变化让他和家人惊喜。到现在，已经有许多帕金森病患者安装了国产脑起搏器，并因此改变人生，但很少有人知道，这一技术是由航天技术演变而来。

项目负责人，清华大学航天航空学院人机与环境工程研究所教授李路明告诉记者：“国产脑起搏器能取得这样的效果，和我们从事的航天医学工程研究密不可分。我们把以极高的可靠性为特点的航天高技术应用在脑科学领域，从每个微小的器件到整个起搏器的制造过程都有严格的质保体系，保证了研发工作的高品质、高质量。”

李路明说：“我有一个情结，那就是一直想做医疗方面的研究，觉得对社会的贡献更直接。作为科研工作者，最幸福的是你做的事情真的能够帮助患者，为老百姓的美好生活造福。”

正如李路明所想，随着时代的发展，科技不再是遥不可及的实验室里的成果，而是人们生活中实实在在的小细节；科技已经不仅仅是人类征服自然的工具，也不仅仅是为国家、为军事服务的尖端成果，更是改善百姓生活、服务民生的寻常工具。

航天科技走进百姓生活

对于老赵这样的帕金森症患者来说，“神七”“神九”这样了不起的航天技术或许只是新闻里的内容，那些陌生的技术名词是他们一辈子都没法弄明白的东西，只能带着骄傲感叹一句“真了不起”。然而，这项由航天技术发展而来的成果却切实走进并改变了他们的生活。在我国，有200万帕金森症患者。长期以来，很多人都知道植入脑起搏器手术，能有效缓解肢体震颤僵直，提高生活质量。但目前国内临床所用脑起搏器都是进口产品，动辄20多万元的价格让许多和老赵一样的普通患者难以承受。国产仪器上市后价格预计仅为进口产品的1/3到1/4。

帕金森病脑起搏器是科学家们在航天科技基础上研制出来的新成果，这只是航天科技走进生活的一个小案例。

上海世博会期间，石油馆4D影院播放的短片《石油梦想》令观众大呼过瘾。随着影片情节发展，观众身下的特效座椅时而后仰、时而前倾、时而微颤，甚至还能释放气味，再辅以视觉的立体成像效果，让人们充分感受到动感电影带来的震撼体验。

这些特效座椅的动力就出自中国航天科工集团三院8359所之手。原本用于军品发射车的技术产品电动缸，摇身一变，成为特效座椅的“心脏”。在这颗“心脏”的指挥下，特效座椅可以在3个方向上做复杂运动，逼真地模仿现实中的坠落、爬升、倾斜、俯仰、晃动等动作，根据电影内容精确实时地调整座椅状态。同时还可以实现喷水、喷气、震动、扫腿等功能，让观众实时感受到风雨、雷电、撞击、喷洒水雾、拍腿等与电影情节相对应的情景。

“神七”更是用其所采用的多项新技术，带动了新材料、电子、机械制造、纺织、通讯等多个科技产业的技术进步和生产能力的提高，形成巨大的产业链，几乎涵盖军、民、商的各个领域。就拿太空育种来说，作为航天产业的众多“搭车”者中最简单的一个，它所产生的效益却最直观。自1987年中国在返回式卫星上进行太空育种以来，已经有50个以上品系大面积种植推广。太空水稻、太空蔬菜、太空花卉、太空水果亦进入寻常百姓家。

航天科技听上去仿佛高不可攀，全是高精尖的技术，但实际上，它和我们的生活密切相关，对我们的生活产生了巨大的影响，带来了无穷变化。

我国近年来研制的1000多种新材料中，80%是在空间技术的牵引下研制完成的；有近2000项空间技术成果已移植到国民经济各个部门，在卫星通信、导航定位、气象预报、减灾防灾、远程教育等方面展开应用，在最具体、最实际的层面上支撑着寻常百姓的生活。载人航天工程更是涉及到众多的学科门类和技术领域，通过航天重大科技工程的实施，推动物理学、化学、现代力学、地球科学以及材料、工艺、制造等一大批高新技术的发展。我国目前已有400余项的载人航天技术成果在转化推广应用。

海洋技术“登陆”寻常人家

早在2008年，科技部相关负责人在接受科技日报记者采访时就曾表示，科技要面向民生、服务民生，要把科技进步与管理结合、与管理的体制机制结合，使科技成果转化到与民众生活紧密相关的活动之中去，达到降低成本、提高效益、改善人民生活质量的目的；使科技成果的积累转化为老百姓看得见、摸得着的实际行动，取得实惠。

这一理念直接反应在项目的确立上，近年来科技获奖项目也集中反映了科技在改善民生中发挥的重要作用。海洋科技领域的多个863项目更是集中反应了这一趋势。

在人们的概念中，海洋相关研究大多是为军事服务、为国家大计服务的。但实际上，普通人对海洋科技的需求同样大。专家介绍，我国是海洋灾害多发国家，台风、风暴潮、海浪、海冰、赤潮等各类海洋灾害对我国造成的直接损失每年高达数千亿元。

对于普通人来说，海洋科技是非常陌生的词汇，大多数人不清楚海洋科技都研究些什么，似乎与百姓生活离得很远；海洋的神秘与遥远更加剧了人们的陌生感。实际上，这些技术与我们的生活息息相关，海洋环境的监测和灾害预警更是如此。

2009年10月10日20时，福鼎“嘉森6号”运沙船在回航途中，因船载过重，被大浪打翻并沉没，船上共有船员11人，其中6人被当时经过的其他船只救起，由于夜黑浪大，另外5人下落不明。紧要关头，“海上突发事故应急辅助决策系统”对落水船员的漂移轨迹进行预报，并在半小时内向海事局提交预报报表，海事局根据预报路径，最终于次日凌晨1时40分在预报漂流轨迹附近发现了两名失踪船员，在凶险的大海上夺回两条生命。在此次搜救工作中发挥关键作用的“海上突发事故应急辅助决策系统”正是厦门大学承担的863项目。

国家海洋局的相关负责人告诉记者，现在863计划支持研发的海洋环境信息产品和灾害预警信息通过网站、手机PDA、广播、电视、手机短信、沿海电子显示屏等，为政府部门和社会公众提供服务。“比如在全国海洋系统率先建立手机PDA信息服务系统，实现移动信息服务，方便决策和管理；与海峡之声广播电台合作开播‘渔民之友’节目，为广大渔民定时播报台湾海峡作业浴场海况预报及海洋灾害防御消息；通过手机短信、电子显示屏等为沿海渔民提供日常海洋预报、海洋灾害预警报及防御措施等消息。”

“科技归根到底就是为了民生”

原本需要开膛剖肚的腹腔手术，如今只要切几个1厘米长的小口，让机器人在狭小空间内精细操作；病人还可以吞下机器人，让它到体内一窥究竟，吞下一颗胶囊，8小时后排出体外，医生就能从中了解病人体内消化道所有视频图像，从而进行诊断治疗；精密的脑外科手术由机器人来确定病灶……

这些听起来很“玄”的技术确实已经或即将进入临床应用了。随着时展，科技成果已然走进并改变着普通百姓的衣、食、住、行、用。很多人曾经追问科技发展的真正意义是什么？现实给出的答案是以人为本，让百姓过上有“科技含量”的现代幸福生活。

今年2月，科技部高新司司长赵玉海向记者介绍：“我国坚持把科技服务民生作为科技工作的出发点和落脚点，近年来在医疗、教育、交通和绿色能源等民生领域实施了一批科技项目和示范工程，取得了一批重大成果并推广应用，在服务百姓、改善民生中发挥了重要作用。”

“目前，高新技术领域科技项目有1/3是直接服务民生，1/3项目间接服务民生。”他强调。

篇8

王雪丽

（庆安县经济信息中心）

[摘 要]通信技术的发展为世界经济研究提供了新的工具，新的环境条件；同时，新的经济现象和经济问题的出现，为世界经济研究提供了新课题，为世界

经济研究提供了新手段。

[关键词]通信技术 发展 重要性

1957年10月第一颗人造卫星发射成功。短短30余年，世界主要国家已形成

了相当规模的航天产业，迄今已有22个国家组织发射了航天器；有58个国家投

资发展航天技术，总投资高达近万亿美元；有170多个国家和地区应用航天技术

成果。航天遥感的出现，给人类观测地球提供了最有效的场合。它的迅速发展使

得在资源勘探、海洋开发、农林管理、气象预报、环境灾害监测、地貌测绘等应用

领域中，发生着革命性变化。美欧日等24国发起了一项规模极为庞大的“行星一

地球计划”，计划10年内发射24个地球遥感卫星，耗资150亿—300亿美元，目的

是监测地球环境的变化。在空间已经采用的信息获取新技术是各类星载遥感仪

器，如照相机、电视摄像机、红外及多光谱扫描仪、电荷耦合固态推扫式摄像器、

微波辐射仪、合成孔径雷达等。目前的发展以信息传输型的遥感仪器为主流，而

不是从空间回收拍摄的胶片。其中利用卫星红外传感器获得目标已取得显著进

展，可以从空中对1/2地球表面进行实时监视，如帧频（每秒钟传送图像的次数）

为每秒2次，每个像点用一个10位数码描述，每位数需硬运算10次，卫星上需要

一个100亿次的计算机，而发展这样的计算机需要近10年时间。第三次或第四次

产业革命相并列看待，而认为在第一次“革命”之后，一些重要事件对世界经济

社会发展有重大“影响”。这种看法是有其道理的。人们震惊于现代信息技术飞

速发展产生大量新的经济现象，为确定现阶段新技术革命的历史地位，才继二

次、三次革命说之后进而提出四次产业革命的论点。一些描述强调目前发生的

变化的重要性，借以唤醒那些仍沿着传统思路看问题，以第一次产业革命基础

为发展战略出发点的科学家、政治家和国策决定者。如托夫勒的浪潮论，奈斯比

特的趋势论，以及许多关于大国兴衰史的讨论等，这些震聋发馈的疾呼确实起

到了唤起人们以新的眼光看世界、制定新的经济发展战略的催化剂作用。

“信息革命”就信息技术本身的变化看，为世界经济研究提供了新的工具，

新的环境条件；就信息革命对世界经济产生的影响看，新的经济现象和经济问

题的出现，为世界经济研究提供了新课题。

（一）

“信息革命”与世界经济的形成

信息革命问题在世界经济研究领域尚未受到应有的重视；信息、信息技术、

信息革命以及信息科学知识，在世界经济研究领域里出现的频率是比较低的。

这并不表明信息及信息技术现在才变得重要起来，而是在世界经济形成过程

中，它始终起着重大作用：首先，信息经济本身是世界经济中的一个重要组成部

分；其次，信息传输、处理等技术条件，在世界经济整体性方面起着粘合作用；最

后，每次信息革命对世界经济各方面的发展都有着巨大推动作用。

信息技术对世界经济整体形成的粘合作用，是显而易见的。信息技术进步

是世界经济一体化或整体性增强的自然物质条件。关于建立世界经济科学体系

的争论由来已久，人们并没有关注到，信息的传输与获取技术的整体水平和不

平衡发展，仍是各国经济交流与国际性体现的障碍。当哥伦布、麦哲伦等航海探

险家去发现“新大陆”时，人们所关注的是由此所带来的商业革命和市场开拓，

并没有意识到，这是信息沟通方式的革命性进展。只是到了电子计算机网络使

人们有可能通过全球数字通信网，全天候了解世界任一地区经济情况变化时，

才意识到信息及信息传输、处理技术对世界经济整体化的作用。实际上，它存在

于世界经济整体化发展的全过程之中。自然科学、哲学对时空的研究获得重大

进展，时空现实变化对世界经济整体化发展的极其重大的意义，在社会科学那

里却因其显而易见被忽视了。世界经济发展规律的研究，不重视信息及信息技

术作用的线索，是不全面的。

由于信息技术的高度发展，世界经济出现了一些新现象，一些基于过去情

况得出的某些结论，需要有新的发展。

1.产业结构步人调整，新兴产业代表着世界经济的发展趋势。

信息技术产业或与信息技术有关的产业发展迅速，传统产业在衰退，服务

业在国民经济中的比重大幅度上升。衰退中的传统产业曾一直是世界经济研究

的主要经济资料。它们的规模、速度、关系等是主要的结论依据，如从钢铁、汽

车、煤炭等传统工业看，它们的盛衰过去常常是经济增长的标志性因素。现在，

在传统产业衰退的同时，新兴信息技术产业却保持较好的增长势头。随着信息

产业以及服务业在国民经济中主导地位的确定，它自身的经济特征以及所特有

的变化规律，将成为整个经济增长中首先要考虑的因素。

2 . 科学、技术、生产、市场一体化发展，经济周期波动趋于平缓。

科学成果应用于技术发明，使技术发明进入产品生产的周期愈来愈短。一

种产品的生命最短的只有两年、三年，甚至一年多。适应此种情况，制造业采取

“柔性制造技术”，一改过去那样大批量生产同一品种的生产线为多品种小批量

生产线。市场需要什么，能够做出及时的反映。固定资本更新作为资本主义经济

周期波动的物质基础不那么明显了，

“柔性制造技术”使大批更新设备的现象平

缓化。需要更新、改进的，在大部分情况下将是软件，而不是硬件设备。

“软件”是

一种知识产品，受资源约束小，对整个物质产业关系链的连锁影响，相对于硬件

设备的更新要小得多，引起的震荡也小得多。此外，全球“信息高速公路”的贯

通，将使国际协调的物质技术条件进一步具备，国际间信息技术差距导致信息

资源利用的不平衡等新现象，也应密切注视。

（二）信息技术发展为世界经济研究提供了新手段

信息技术是人的信息器官功能的延长，是科学研究的极好条件：

（1）办公自

动化设备，可使科学工作者从繁杂的文字、资料处理工作中解脱出来，加快科研

成果的完成。

（2）信息获取手段高技术化，使传统的信息资料查找方式大为简化。计算机

数据库可提供全面、新颖、准确程度高的数据资料。

（3）远程数字通信手段，使科学研究国际化、及时化成为可能。

由于种种原因，科学研究，尤其是社会科学研究，从现代信息技术革命中得

益较少。用现代信息观点武装科学工作者的头脑，用现代信息技术成果为社会

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中国探测火星的先行者

“萤火1”号是中国探测火星的先行者。研制团队从2006年10月开始预研到2009年6月胜利完成，仅用了32个月(一般需要5年时间左右)，他们克服的技术难关数不胜数，其中尤以在－260℃的超低温环境中“萤火1”号不被“冻死”的深冷环境适应性技术、活动部件及电子器件的休眠一唤醒技术、整星磁清洁控制技术、深空测控技术、姿控自主控制技术这5道关隘更为险峻、艰难。

“萤火1”号高60厘米，长和宽均为75厘米，太阳帆板展开可达7.85米，重110千克，设计寿命2年。装有离子探测包、光学成像仪、磁通门磁强计、掩星探测接收机等8样特种设备，用以探测火星的空间磁场、电离层和粒子分布及其变化规律；探测火星大气离子的逃逸率；探测火星的地形、地貌和沙尘暴以及探测火星上水消失的原因等等。

“萤火1”号将与其同伴“福布斯・格朗特”并肩飞行10个月，然后分道扬镳独自进入绕火星的椭圆形轨道，在近火点(距离火星最近点)800千米和远火点(距离火星最远点)80000千米，轨道倾角正负5°的火星大椭圆轨道上实施探测任务。

探测火星意义非凡

回顾对火星的探测，1962年11月1日苏联发射的“火星1”号探测器开启了人类探测火星的先河。近半个世纪里，世界各国曾先后向火星发射了30多个探测器，其中不乏佼佼者，如苏联发射的“火星3”号探测器，美国发射的“勇气”号、“机遇”号和“凤凰”号探测器等，都取得了世人瞩目的成果。但毋庸讳言，约有2／3的探测器均未能完成使命，或命殒天宇或不知所终。尽管如此，人类探测火星的热情并未减低，美国航空航天局已计划在2011年发射“火星科学实验室”，欧洲航天局则计划于2013年发射“火星生物学”探测器。俄罗斯、中国等国也均有探测火星的计划与行动。

正如美国著名天文学家卡尔・萨根所说，探测火星对保护地球的气候条件意义重大，因为大约在40亿年前，火星和地球的气候相似，火星上甚至江河湖海一应俱全。未知的原因竟导致火星变成今天这个样子。探索火星气候的突变，对今日的地球显然有着现实意义和借鉴作用。探测火星或许能够找到火星上曾经有过的生命痕迹，如果真有所获，可能意味着只要条件许可，生命就能在宇宙中的行星上繁衍。探测火星更能反映一个国家的综合力量和高新科技水平及经济实力，无疑将提升中国的国际地位和在太空领域中的发言权。

登陆火星任重道远

篇10

验证关键技术，

为今后打基础是“天宫一号”的任务

记者：能不能帮我们介绍一下已经顺利进入轨道的这位“老朋友”？

张柏楠：天宫一号是我国第一个低轨道、长寿命的大型载人航天器，它的设计寿命是两年，重8.6吨。

记者： 设计上有哪些利于航天员居住的特点？

张柏楠：主要分为两个舱。前舱实验舱是全密封环境，对接完成后航天员进舱进行工作、训练，一些必要的生活活动、睡眠等也都在这里进行。后舱是资源舱，内置动力系统、推进系统和能源。密封的实验舱内航天员活动空间有15立方米，相比神舟飞船有了很大扩展，更加适合航天员长时间居住。

记者：天宫一号在突破技术难关方面承担了哪些任务？

张柏楠：天宫一号作为目标飞行器，首先要配合神舟八号突破交会对接技术；一旦对接成功，神舟八号停靠关机，转由天宫一号控制两个飞行器飞行，这时又要考验其组合体控制技术。

记者：天宫一号在开启中国未来空间站建设的工程中，承担了哪些任务？

张柏楠：实际上天宫系列目标飞行器就是空间实验室的一个雏形，无论是天宫一号，还是后续陆续发射的载人航天器型号，主要任务都是要验证空间站的关键技术，为将来建造空间站打基础。

太空对接技术验证是实验的关键

记者：在与神舟八号的“太空之吻”中，天宫一号将扮演什么样的角色？

张柏楠：它是交会对接的“班组长”，扮演着一个引导者和指挥管理者的角色，始终掌控着工作进度。当神舟八号进入预定轨道，开始搜寻和探索天宫一号的倩影，这时天宫一号就会相应地向对方提供引导信号，告诉对方“我在这里”，并始终给追踪飞行器提供引导信息。等到双方终于“敖包相会”，实现对接后，神舟八号就将“大权”上交，安心地停靠在天宫一号身边，按照其指令和控制来飞行。这时，天宫一号不仅要控制好自己，还要照顾并控制好神舟八号飞船的状态。

记者：就是说天宫一号有着双重的管理任务？

张柏楠：是的。完成组合体的控制和管理，并非易事。以前卫星也好、飞船也好，都是自己管自己，而现在天宫一号不能再独善其身。对接完成后，天宫一号要为神舟八号供电，起码满足500瓦的供电能力，以补充飞船能源不足的问题，这同时也是对将来空间站整个能源系统统一调配、统一管理技术进行试验验证。整个组合体的姿态和轨道也都要由天宫一号来统一控制，控制重量翻了一番，等于从轻装上阵到负重前行，无论是指令还是遥测，双方都要重新适应。

记者：在技术上有哪些创新和探索？

张柏楠：天宫一号里有很多未来空间站会用到的技术和设备，比如大型控制力矩陀螺。飞船短期飞行靠发动机控制，中型卫星靠动量轮控制，而空间站这种大型空间设施则要靠力矩陀螺才能控制。此外，天宫一号应用的电池发电效率高达27%～28%，已经跟国际先进水平相差无几。在信息传输上，也改变了以往依赖地面的被动局面，转而依靠中继卫星实现更快更高效的通讯。在轨补加技术也是未来空间站的一个关键技术，天宫一号就可以实现推进剂在轨补充，其先进的金属膜壳储箱未来就可以直接应用于空间站的推进系统。

记者：天宫一号体现了中国载人航天的哪些特点？

张柏楠：用最小的试验样本突破关键技术，并获取最大的实验成果，即用最少投入换取最大产出。

我国的航天战略是

稳扎稳打，循序渐进

记者：您认为我国载人航天事业目前在国际上处于一个什么样的水平？

张柏楠：参与载人航天活动的国家很多，但是真正能够独立完整掌握载人航天技术的很少。前苏联加加林是第一个进入太空的航天员，美国的载人航天实力也相当强。相对而言，从技术水平和品种方面等，中国排在第三。

记者：中国的载人航天跟国外比有什么特点？

张柏楠：目标明确，而且务实高效。载人航天最开始是在冷战背景下出现的。当时前苏联和美国为了争世界第一，在这方面下的本钱非常大。美国阿波罗登月的时候，最高投入时航天载人投资占整个GDP的4%。我国1992年开始论证载人航天，那时有两个特点，今天来看非常英明。一是务实，不争第一，没有像前苏联、美国那样，你有什么我也得有，你有航天飞机我也得有。当时我参加过论证，那时候是航天飞机最热门的时候，当时咱们也论证过航天飞机的方案，但是在最后方案选择时，包括咱们的领导和专家非常务实，没有去赶时髦，认为还是飞船切合实际。另外在立项时，我们搞的是载人航天三步走战略，是以空间站为目标，一步一步实现最终目标。

发展航天技术，彰显强国实力

记者：有人说“中国要在世界上成为有影响的强国，航天发展是战略性的支持基础”，您如何理解这句话？

张柏楠： 这是因为它本身处于很特殊的地位。首先，地球的资源是有限的，但是空间资源是无限的，这是其他领域无法比拟的。第二，空间飞行器的特殊位置，轨道的位置应该说是非常有利的，这也是在地面很多无法替代的，这也是为什么有了导航、遥感、通讯等领域。空间的位置是有战略意义的。第三，从技术来讲，航天事业，包括载人航天事业，应该是综合运用了当前各个领域领先的技术，是整个国家技术水平的体现，它同时也可以带动整个技术的发展。所以整个航天的发展，各国都把它作为一个国家实力的象征。

记者：所以我国航天事业的发展引发了广泛的国际关注？

张柏楠：比如神舟飞船发射成功以后，当时的俄罗斯总统普京给主席发贺电，贺电是这么写的：“祝贺贵国在全面发展、成为现代世界强国进程中取得的重大进步。”实际上载人航天是一个标志，各国都是这么认为的，包括美国麻省理工学院最近也在研究载人航天发展，最后认为火箭也好，航天器也好，尤其是载人航天，认为它是国家实力和意志的标志。比如美国前总统约翰逊说，在全世界眼里，没说的，航天第一。什么都第一，但航天要是第二，就什么都第二了。所以它是对国家发展非常有力的战略支持和体现。

记者：我们已经进入了航天大国的行列，那是否可以说我们已经进入航天强国的行列？

张柏楠：我个人理解，大国和强国之间还是有差别的。作为大国来讲，就是数量和质量上的差别。比如从卫星发射数量来看已经位居世界第三，仅次于美国和俄罗斯。但是作为一个强国来讲，第一，不论干什么，包括航天事业，必须得满足社会和经济发展的需求，这是一个标准。第二是技术水平，数量多不等于你水平高，这是目前我国的普遍现象，这方面还是有差距的。第三，中国航天事业发展到现在，门类基本齐全了，各种卫星我国都有了，各个卫星门类的水平还是有差距的。第四，最需要创新的就是积极探索新的领域，就是别人没有干过、没有尝试过的东西我们来先做，这也是一个强国的标志。最后，影响力。你做的事情别人会关注、会倾听你的意见，甚至跟着你的意见来走。

记者：纵观全局来说，您认为我国航天事业发展的空间和后劲如何？

张柏楠：虽然这些年我国取得了很多成就，但必须客观来看问题，自己要冷静。只有承认有差距，发展才有动力。虽然咱们领域全了，但是各个方面还有差距。比如说遥感分辨率，就不能满足我国城市交通、资源，包括抗震救灾的要求。现在很多技术不能满足发展的需求，这就是差距。从后劲来讲，现在进入了一个非常好的阶段。因为大家承认有差距，这个时候才有动力。