铁路自动化专业论文范文

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[关键词]应用型本科电气工程实践教学

中图分类号:G64文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120183-01

一、新时期本科电气工程及其自动化专业人才培养目标定位

目前,许多工科大学都开设电气工程及其自动化专业,从专业的定位设置及学生的就业来讲,电气工程及其自动化专业是属于应用型专业,应用型本科教育的任务是培养面向生产、工程、管理和服务等一线的高级应用型专门人才,它既不是基于技能的职业型教育,也不是基于理论的研究型教育,而是培养介于技能应用型和工程研究型之间的工程应用型人才。我校基于这样的培养目标,确定我校电气工程及其自动化专业建设目标,围绕“重基础、宽口径、强实践、擅应用”的应用型人才培养目标,通过加强师资队伍建设和实验室建设,加强产学合作,将其建成具有特色明显的应用型工程技术专业,培养具有较强实践能力和创新精神的应用型高级工程技术人才。

二、实践教学在电气工程专业人才培养中的重要性

应用型本科实践教学必须是专业技术应用能力和专业技术理论有机的结合。电气工程及其自动化的岗位群是具有较高科技含量的设计部门及相关企业。因此,针对为高科技部门、技术密集产业培养的高级技术应用型人才,故要求既具有一定的基础知识理论、又具有较高的综合素质、同时还具有较强的实践能力和适应性,而且还具有一定创新潜力的技术和技术开发能力,具备解决工程实际问题能力的现场工程师。因此,要培养学生具有上述能力,离开实践教学或者是实践教学不足都是想像,除此之外,实践教学在培养过程中还可进一步拓宽专业面和知识面,加强学生创新能力和实际工作能力的培养,就业后能很好实现后续发展。

三、我校电气工程及其自动化专业学科特色

我校过去是属于铁路高校,2000年后归到甘肃省管理,我校电气工程及其自动化专业学生主要是为铁路培养,电气化铁路及相关供电是具有鲜名特色的,尤其是电气化铁路与其它供电相比是有比较大的差别的。目前铁路处于一个跨越式大发展时期,需要大量具有一定的电气化铁路基础知识理论、又具有较高的综合素质、同时还具有较强的实践能力和解决工程实际问题能力的毕业生,这也就促使我校电气工程专业必须主要面向铁路,制定具有电气化铁路特色的电气工程及其自动化相关教学计划和相关的实践性教学环节。

四、目前大都数工科电气工程专业实践教学出现的问题

目前工科院校人才培养计划中的实践教学环节一般都有随课的实验教学、课程设计、毕业实习和毕业设计。这些实践教学环节大多为具体的理论课程服务,没有形成体系,整体优化程度低,模式比较单一,综合性实践教学环节较缺乏;部分实践教学的培养目标不明确或教学内容与培养目标脱节;设计性的实践教学大多停留在书本上、图纸上,而结合工程实际的内容较少,实施性差;针对实际应用的实践环节对象陈旧,脱离实际;学生一般处于被动学习状态,创造性难以得到发挥等。

五、我校电气工程实践教学的实施方案

(一)实验教学

对于基础实验,对于二、三年级学生,主要利用短学期的有效时间开放实验室,开设设计型实验,一门课一般为两个设计型实验,并鼓励写出实验型小论文。逐步提高学生动手、分析总结的综合实验能力。第四年,进入专业方向训练后,专业课程实验通过实验室和生产现场实验(实习)相结合的方式进行,以便使同学更好地联系生产实际。

(二)各类实习

电气工程专业实习类型有:工艺实习、专业实习、顶岗实习。

1.工艺实习形式有:金工实习、电子工艺实习、电子仪表组装、电子元器件市场调研与自主设计、EDA综合实验、常用电力测试仪表应用等内容。通过各类实习要求学生能够熟练使用电气作业现场经常使用的各类电力测试仪器、仪表,并能够进行若干常规测试,为后面的生产实习和毕业设计打下实践基础。

2.我校电气工程专业实习包括认识(参观)实习和生产实习两部分。参观实习主要是到兰州供电局下属变电站、兰州铁路局供电段、兰西机务段等单位参观地方和铁路供电部门的生产调度、设备运行、检修维护等项目;生产实习主要是到兰州铁路局职工培训站进行牵引供电、接触网等项目的实际操作和演练、使学生真正参与到生产实际中来提高自己的实践能力。通过专业实习,使学生对自己所学的专业有了一个全新的认识,甚至可以找到自己今后的就业方向和发展道路。

3.顶岗实习,顶岗实践教学环节与其它实践环节不同。其一是所处学习阶段特别,执行时间一定要在学生已学完公共基础课、专业基础课,而专业课已开设一段时间后,通常安排在第七学期。其二是教学环境特别,执行场所一定要在专业对口的企业进行,学生在工作岗位上与工程技术人员或工人一起工作、学习,真实地进行工程综合能力训练。其三是学习目的特别,执行的目的一定是针对实际工作对象解决实际问题,面对的是立体的事物、交叉的技术,而不是平面的、单一理论上的问题。因此,顶岗实践教学的教学形式、内容、方法和手段都要进行相应的改革。顶岗实践教学的总体思路是:根据人才培养目标要求,以实践技能训练为手段,充分利用社会资源,结合理论知识,培养学生的工程综合素质和创新能力,以达到学以致用的目的。学校应与企业建立长期互利的合作关系。学校在企业创建实习基地,签订长期产学合作的协议,一方面企业为学校提供顶岗实习基地,委派有经验、能胜任的工程技术人员或高级技术工人给学生集中讲课,指导学生现场操作,形成良好的“师徒”关系。另一方面,学校为企业提供强大的技术支持,帮助企业解决生产中的技术攻关课题。再一方面,企业可以在实习的学生中择优挑选满意的学生作为企业的后备人才,提高了学校的一次就业率,同时也提高了企业的知名度。我校在各企业都建有实习基地,针对学生所学专业方向的不同,把学生分散到铁路供电站段,采用岗位轮换的办法,安排学生从事技术、管理、生产等不同的工作岗位,按每个岗位的性质不同,定期轮换,在指导教师的指导下参与实际工作,提高动手能力和解决实际问题的能力,实现真正意义上的顶岗。在生产过程中与企业技术人员沟通交流,再对照书本上讲过的理论知识,从理论到实际,从浅到深,从表面到内涵,从知其然不知其所以然到完全理解,学生从真正意义上掌握了所学知识,学以致用。

(三)专业课程设计与毕业设计

1.课程设计。其基本思路是通过一个开放式的综合性课程设计,使学生得到一次系统化的综合应用的实践锻炼。针对电气工程类专业,具体想法是:将电子技术、电机学、电力电子技术、自动控制理论、电力传动与控制技术、电力牵引供变电技术、EDA技术、接触网技术、机械基础、建筑电气等课程联系起来,以电气工程专业大学生创新实践基地为实训场地,开设以工程实际为背景的设计题目。将构思、方案设计、功能设计、评价设计、系统调试进行一条龙训练,要求学生针对某一选题,4～5人为一个小组,在教师提供的开放式平台的基础上进行自主设计,独立实践。

2.毕业设计。毕业设计是对学生实践创新能力的检验。电气工程专业是一个实践性很强的专业,根据实际情况毕业设计分为三类:

第一类是学生的全部毕业设均在校内完成,选题由指导教师确定,实验室和机房为其开放;第二类是学生在毕业设计前期到相关企业或将来的工作单位实习,四月底回学校完成剩余内容。选题可以自定,也可以是企业的相课题;第三类是学生的整个毕业设计全部在企业完成,选题必须是企业的相关课题,但毕业答辩必须回校完成。

学生可根据自己的实际情况自愿选择相应种类的毕业设计,实践证明,通过毕业设计可极大地提高学生的实践创新能力,同时也是对其实践创新能力的综合检验。

六、实践教学的实施效果

通过上述实践教学后培养出来的学生,用人单位普遍反映:(1)学生的综合素质明显提高。(2)竞争意识、质量意识、创新意识明显提升。(3)自信心明显增强。经过各个岗位的轮换后,学生还清楚地了解到自己真正适合什么样的工作,毕业时有目的地寻找适合自己的工作岗位,明确了自己奋斗的目标,最大程度地实现自我价值。我校电气工程及自动化专业的学生就业率几年来一直将近100%。

应用型本科院校毕业生在实践教学环节中的收获不仅体现在专业知识的拓展、专业技能的提高上,而且还塑造出了胆大心细,不迷信书本,实践出真知的创新意识。在人际方面,毕业生还充分认识到与人为善、尊重他人、宽容的为人之道。

参考文献:

[1]夏建国、刘晓保,应用型本科教育:背景与实质[J].高等工程教育研究,2007,(3).

[2]倪伟、马从国,电气信息类专业应用型本科人才培养模式的探索[J].中国电气教育,2007,(11).

[3]樊立萍,电气工程及其自动化专业实践教学体系构建及分析[J].中国电力教育,2008,(5).

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关键词 CTC；调度集中；运输组织

中图分类号U28 文献标识码A 文章编号 1674—6708（2012）76—0122—02

分散自律调度集中（CTC）系统作为一种新型的运输组织方式，在提高运能、保证安全、减员增效方面显示出巨大优越性。随着大准铁路公司运量逐年攀升和增二线建设的逐步推进，铁路运营现代化管理模式在运输组织、安全生产、经营管理等方面的起到了支撑作用，新时期对于调度指挥的也提出了新的要求，通过使用分散自律调度集中系统，可以有效地解决车站与调度中心频繁交换控制权进行调车控制的问题，为大准铁路快速发展做出积极贡献。

1 大准铁路调度指挥现状

神华准能大准铁路是国家“八五”计划重点建设项目“准格尔项目一期工程”三大主体工程之一，大准铁路东起山西省大同市，西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾，正线全长264公里，途径两省六旗县（市），是已成形的“西煤东运”大通道，为缓解蒙西地区的煤炭外运紧张问题做出了重大贡献。

大准铁路包括大准正线、点支线（点岱沟—龙王渠）、点南线（点岱沟—南坪）、点联线（点岱沟—唐公塔）共有30个车站，14个车站为计算机联锁制式，16个车站为6502电气集中联锁制式。现以列车调度指挥系统（TDCS）指挥行车，正在逐段进行复线建设，复线建成后联锁制式全部改为计算机联锁车站。目前图定能力（每日）货物列车32对，其中万吨列车20对，年运量超过8 000万吨。

现大准铁路行调二台（管辖区段为二道河站—点岱沟站）待龙王渠站及点岱沟站复线自闭升级改造完毕后，即可满足开通CTC的条件，其余各站尚不具备升级CTC条件。

2 大准铁路安装CTC的必要性

随着铁路现代化建设进程的不断推进，各种信息自动化设备大量投入使用。CTC调度集中控制系统作为铁路信息自动化设备中的典型代表，正被广泛运用，例如目前所有的客运专线、重要的货运专线（大秦线）、繁忙干线（胶济线、浙赣线等）、大型地方铁路货运专线（朔黄铁路）等，都已经建成并投入使用，切实的降低了工作人员的劳动强度，极大地提高了运输组织效率，为迅速提高运能奠定了坚实的基础。继2006年全路18个路局公司全局覆盖TDCS系统之后，CTC系统作为TDCS系统高效运输系统的延伸，正在大力普及该系统建设工作。总之，CTC系统是铁路现代化发展的一种趋势、一种必然。分散自律调度集中控制系统是一种新型的行车指挥和信号控制设备，同时也是一种新的高效的运输组织管理模式。CTC系统是整个货运专线运输信息系统核心，也是为企业打造货运专线综合运输信息系统的核心与基础，它具有以下优势：

1）CTC是行车集中指挥自动化、智能化、高效化的基础；2）CTC覆盖调度中心、车站几乎所有的重要运输岗位；3）CTC作为信号设备，在设计上采用了高可靠技术，保证信号安全；4）CTC系统本身具备最为丰富及时的现场数据；5）CTC系统本身体系结构支持大范围的功能扩展和集成；6）CTC系统可以与货运专线功能相对简单的其他专业调度（计划、施工、货运、电力等）进行有机的结合。

CTC系统在大准铁路线上的运用，将会在专业紧密协调、计划精确编制、列车自动控制、信息自动采集、数据智能分析的基础上，最终实现以货物重载运输为特点的、集各相关专业为一体的运输体系，从而确保大准线的运输安全，提高运输效率，为缓解蒙西地区的煤炭外运紧张问题做出更大的贡献。

众所周知，CTC系统既是技术装备，也是新型运输组织方式。该系统实施以后，可根据大准线的运输需求、计划以及大准线列车运行的实际情况，结合实时计划，在调度中心以自动控制为基本方式、人工控制为辅助方式，制订适宜的列车运行调整计划。CTC系统根据列车运行调整计划，自动把指令通过接口下达给各个车站的联锁设备和机车设备，实现大准线列车运行指挥控制的自动化，达到自动化、高效化管理的目的。

受到交界口影响，日班计划和阶段计划不准确，使得大准线行车指挥目前不能完全按照运行图组织行车，但是由于CTC系统具有强大的调度指挥功能，可以为调度员提供便捷、准确的计划线绘制功能，使得修改计划快捷有效；先进的调度集中体系，为调度指挥提供了多元的操作模式，使得调度员可以根据实际情况分配列车调车等权限，优化了作业组织方式。例如：

1）多种增加计划线的方式：除了基本图和日班计划外，运行图具备自由画线、按径路加车、临时加线等操作方式，使得修改运行图更加高效；2）支持临台计划方式：临台计划线可以传递到本台，使本调度台实时接收临台计划变更；3）支持调整计划：信息处可在日班计划的基础上根据交界口和实际运行情况实时发送三小时以后的调整计划，最大程度降低车流不均衡和交界口对计划线的影响；4）三种控制模式：CTC系统支持中心控制、车站调车控制、车站控制模式，有效的将作业量分担到每个终端，优化了作业处理流程；5）按图排进路和人工排进路功能：对于计划不定的车站，启动按图排路功能，调度员或车站值班员只需按照实际列车运行情况勾选进路序列来触发进路，相对于计算机联锁和6502界面，极大地降低了调度和车站值班员工作量。

同时，该CTC系统支持GSM—R通信和450MHz通信，实现无线调度命令和进路预告的发送。

3 分散自律调度集中系统的功能与传统调度集中系统的比较

铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System，简称TDCS）是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。系统由铁道部TDCS中心、铁路局TDCS中心及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。采用信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代了传统落后的行车指挥手段，实现了铁路运输组织的科学化、现代化，提高运输组织效率，减轻了调度人员的劳动强度，改善了调度指挥的工作环境。

分散自律型调度集中系统（Centralized Traffic Control，简称CTC）是铁路局调度中心（调度员）对某一调度区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥、管理的技术装备，是在TDCS系统基础上，综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统 。

TDCS、CTC两系统存在大量的功能及数据接叉，TDCS、CTC系统均具有对列车运行的实时追踪和集中指挥、列车运行宏观信息显示、基本图，日班计划，阶段计划生成及显示、三小时阶段计划自动调整等功能；均采用无线车次号自动输入设备及校核技术，以确保列车车次号自动输入和实时追踪校核。

但是，TDCS、CTC两者侧重点不同，CTC与TDCS均具有基础信号设备的实时采集，由于CTC需要对基础信号设备进行实时控制，所以CTC不仅需要对基础信号设备的实时采集，同时要求具备输出控制接口。TDCS是基于全路全程全网的，覆盖铁道部、铁路局、站段的实时运输调度指挥管理信息系统，侧重于调度管理；CTC是基于铁路局调度指挥中心对区间各站的行车、调车的实时控制，侧重于行车控制。

4 结论

总之，分散自律调度集中系统可以使调度员从繁琐的工作中解脱出来，能够把更多精力投入到运输组织中。同时，车站也摆脱了对车站值班员的依赖，在提高运输生产效率的同时，也使传统上依赖人主观控制的一些安全因素通过技术得到保障。另外，CTC系统还扩充了行车安全联控因素，通过进路预告等方式，为司机准确提供相关信息，从而提高了运输效率和安全性。所以，CTC系统定会为大准线列车的高效运行提供坚实的保障，为提效、扩能打下基础，同时为“西煤东运”作出贡献。

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关键词：铁路交通运输

绪论

（一）研究问题的提出

根据《2006年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。

在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。这种状况与“铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干”的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。

世界各国经济发展的一个共同规律是，当一个国家处于经济起飞阶段时，铁路对于经济增长往往具有先导性的带动作用。德国和美国是发达国家的后来者，它们之所以能在19世纪末20世纪初后来居上，一个很重要的原因是他们在当时对作为社会先行资本的铁路进行高投入，从而带动和支持了其它产业的大幅度发展，促进了经济的快速增长。

综上所述，分析当前铁路建设存在的问题，研究制定铁路行业的发展战略，是一个具有重大理论意义和实践意义的时代课题。本论文所探讨的铁路运输行业的发展战略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）论文的主要内容和研究思路

就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开，也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上，适合中国铁路自己的国情和路情的。

论文的研究思路如下，首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因，提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点；然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上，所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计。

二、我国铁路交通运输行业存在问题分析

中国铁路运输行业已有127年的历史。与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。世界发达国家铁路较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现了全新的面貌。中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。

（一）我国铁路交通运输行业现状

改革开放以前，国家铁路实行“政企合一”的计划管理体制。这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。

进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。运能短缺一方面是铁路物质基础相当薄弱的基本情况的客观存在，另一方面是不断扩大的对客货运输的巨大需求。在二者的共同作用下，铁路运能短缺的问题不可避免。

进入上世纪90年代，我国国民经济发展增速，铁路运能短缺的严重后果一览无余。全社会爆发出来的巨大货运需求压向铁路，国民经济发展急需的石油、棉花、粮食、煤炭、磷矿石等重要原材料运输严重受阻，影响东部地区电力供应缺口加大，迫使不少工厂半停产运行。因铁路发展不足制约国民经济的发展，使铁路素有“瓶颈”之称，国家因此而损失巨大。

同时，对局部区域铁路客运列车而言，一方面有些落后地区根本就没有开通铁路交通运输，如湖北恩施州；另一方面普遍超员严重，特别是在重大节假日。客运的全面紧张已成为严重的社会问题。

（二）铁路运输行业存在运能短缺问题的原因分析

铁路交通运输的运能短缺问题除运力基础与运输需求矛盾的原因之外，还有其深层次的原因，这主要是：

1、就认识根源而言，关键在于现代交通运输意识的普遍薄弱。人们并未真正理解现代经济发展交通运输先行这种根本道理,为保障宏观经济高效率、高效益运行所必需的交通富裕度的观念薄弱,甚至视超常紧张为正常。现代交通运输意识的缺乏，根植于我国长期的小农经济及计划经济环境之中。环境封闭、交通不便与运输需求被抑制的长期存在，使人们很难超越小生产者的狭隘眼界去观察和处理市场经济条件下大生产、大流通必然面对的诸多问题。

2、就经济根源而言，关键在于不发达经济的长期存在。百事待举而资金严重短缺，是我国经济发展中的基本矛盾之一。人们在拮据的经济条件下，很自然地会选择将资金投向周期短、见效快、效益高的加工工业及其他产业，而对虽然社会收益广泛，影响久远，但周期长、收益慢、直接效益低的铁路等基础产业，则往往被置于忽视地位，从而忽视“社会成本”与“直接生产成本”间的协调均衡。而这一协调均衡，又恰恰是欠发达国家经济快速健康发展的必要条件。我国是发展中国家，整体财力有限，所以需要一个较长时期来改变铁路的现状。

三、铁路交通运输行业发展战略的基本前提

经过近十几年市场经济导向改革，铁路交通运输行业所依存的经济环境和基础，已发生了深刻变革，面对新世纪的新形势，铁路运输行业制定发展战略必须注意两个基本前提。

（一）将铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置

行业在其生命周期的不同阶段，应该采取不同的战略发展模式。行业生命周期分为开始期、成长期、成熟期、衰退期。曾经有一种观点认为，铁路是夕阳产业，已处于行业发展的衰退期，其实无论从我国铁路与经济发展的实际情况考察、还是从西方铁路复苏的国际比较考察、抑或是从交通运输可持续发展的角度考察，铁路都是需要大发展的重要交通运输方式，它正处于行业的成熟发展期。从我国铁路运能短缺这一基本事实判断，铁路运输行业处在行业的成长期，应加大发展力度，以尽快发挥其应有的经济和社会效益；另外，从节约资源兼顾环境保护的角度考察，公路和航空运输耗费石油巨大，土地资源日益锐减。相反，我国可转化为电能的煤炭和水利资源丰富，因此，占地较少、对环境影响甚微的铁路运输，特别是电气化铁路和城市轨道运输，应成为我国交通运输体系发展的战略重点。世界铁路在全球范围内重新崛起，正处于行业的成熟发展期；而我国的铁路运输行业现处于行业的成长上升期，由此决定了制定的行业发展战略应保证其优先得到发展。

（二）依行业市场化趋势制定行业发展战略规划

在我国铁路运输行业市场化的表现在于：①进入上世纪90年代之后，铁路货物运输需求主体单一的格局己不复存在。多元化的市场经济主体决定了多元化的运输需求主体，瞬息万变的市场行情产生了灵活多样的运输需求，使铁路运输的经营环境向市场化转变；②同一时期，铁路运输生产正常运行所必备的各种生产要素，如钢材、水泥、木材和柴油等，在国民经济市场化的总格局中，也日益市场化，使铁路运输生产的供给主要求助于市场，推动其经营成本随市场价格波动而升降；③铁路运输市场化的另一个推动因素是交通运输市场的激烈竞争，铁路运输行业开始留意研究公路、水路、管道和航空运输的动态和规律，从以前的市场垄断走向市场竞争。

以上情况说明，铁路运输生产的投入和产出两大领域，均已受到市场机制的制约和支配：铁路运输在交通运输市场上已不再处于以前的绝对垄断地位。随着时间的延续，铁路运输向深度市场化方向的发展趋势己不可避免。对铁路行业而言,就是要根据市场需求,提供其适合公众需求的特有的产品和服务,制定其行业发展战略。

四、铁路交通运输行业发展战略方案设计

《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路营业里程要达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。在分析基本前提和借鉴国外铁路改革经验的基础上，从我国的国情和路情出发，铁路运输行业的发展战略方案可作如下描绘和勾勒。

（一）铁路交通运输行业发展的战略步骤选择

1、实现运输主业和辅业的分离

根据2005年底铁道部的统计数据，中国铁路现在职工人数有228.41万，其中运输主业职工152.68万人，非运输主业职工队伍较庞大,这是世界上其他国家的铁路行业所没有的现象。铁路办社会，大而全，势必制约铁路运输主业的发展。铁路系统中的社会公共部门，如公检法、医院和学校等社会性、事业性单位应剥离出铁路系统，这些单位可以说都与铁路运输没有直接关系，长期“捆绑”在一起将导致运输主业专业优势不突出，竞争能力低下。

另外还应剥离铁路系统中的辅助产业，即工业、建筑、工程、通信和物资五大公司和若干勘测设计院，还与国家邮电网并存的铁路通信网等。机务段、车辆段、车务段和工务段等运输主业中的“多种经营”也应被剔除。这些部门或多经产业虽说与铁路运输相关，但由于没有实行分账独立核算，产业属性不同，容易导致职责不清，扯皮推委。

2、对铁路运输行业进行规范股份制改造

股份制是一百多年来被实践证明为行之有效的资产组织形式，既可以迅速聚集社会资本，又可以完善公司法人治理结构。铁路行业在完成主辅业分离的前提下，选择业内的优质资产，即盈利能力强、管理效率高的资产，结合主干线、客运专线和城际客运铁路等项目建设，寻求境内外投资者，进行股份制改造，可实现企业持续快速发展。

3、通过上市融资

实行股份制改造的目的是拓宽融资渠道，解决铁路建设资金主要依赖于铁路建设基金的收取与国家开发银行的长期借贷而成的长期性的极度短缺问题。其它渠道资金的进入为铁路加快建设速度和更大程度扩展规模注入了强劲的动力，更重要的是有助于帮助铁路部门引进新的经营管理理念、建立新机制。而其他渠道资金的筹集主要是通过公司上市来解决的。

相比客运而言，货运业务彼此独立性较强，更容易把市场前景较好的优良资产单独剥离出去进行公司化改制；而且，货运的国际市场开放程度高，可以更好地吸收地方政府、社会和国际投资。因此，应按照先货运后客运的次序推动股份制改造成功的企业上市融资。

（二）铁路交通运输行业发展的战略措施选择

1、积极通过多种方式筹集建设基金

在我国,制约铁路交通运输发展的关键性问题是资金问题。美国铁路建设之所以能在1887年一年中铺轨2万多公里，一个重要的原因就是拥有发达完善的资本市场，可以迅速吸收国内外的投资资金。我国的资本市场虽不发达，但却具备了吸收投资的有利条件。首先，我国大陆性地理特征条件，决定了铁路还远未达到发展的极限且在综合交通运输体系中具有不可替代性；其次，集装箱、冷冻冷藏、行包快运等具有高附加值的货运业务正在成为铁路新的经济增长点，经过商业性开发、建设和经营之后必将达到较高的投资收益率。在筹集资金的过程中，除了在国内外金融市场上进行股本融资这一方式外，可以选择的方式还有直接债务融资、利用国际贷款以及融资租赁等。

2、明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革

在“政企分开”的基础上，还需要对铁路运输行业进行规范的公司制改造，建立有效激励、严格约束、责权利相统一的法人治理机构。对于具备一定市场生存能力的改制企业，可以直接改制为国有股占49%以下，民营资本持股51%以上的非国有法人控股的法人实体；那些暂时生存能力还比较弱的改制企业，可保持国有股占51%至75%的国有法人的控股地位，但仍应强调产权明晰、独立核算、面向市场、自负盈亏；实在无力经营的可以选择破产清算或者出售。铁路的政府主管部门的职能因而转向宏观管理和行业管理，不再干预铁路运输企业具体的日常生产经营活动，当前的主要任务应是：落实铁路运输企业的市场主体地位，完善资产经营责任制；实现政企分开、社企分开、事企分开和减员增效，组建客运公司及专业货运公司，为实现运输专业化打下良好基础。

3、积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量

科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流，可谓顺之者盛，逆之者衰。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。

为顺利实现铁路运输行业的战略目标，铁路运输系统干部和职工必须转变工作是完成国家运输任务的思想，树立铁路运输行业具有服务性特别强、同时竞争性也特别强的观念，此外还需要不断的学习和演练来更新自己的服务知识和技能。为此需要在市场机制的引导下，对现有的铁路系统干部和职工进行全新的思想动员和教育培训，使之在新的工作环境下各司其职，保证社会的稳定和发展。

4、注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局

在我国五大运输行业之间不仅存在着资源和市场的竞争，而且还存在着因各自优劣势相异而需要协调配合的实际可能。因此就可能会出现两种结局：恶性竞争与良性竞争。恶性竞争是不突出和强化自己的运输专业优势，不讲究服务的质量和方式，而是拼命压低运输价格，大打价格战，最后落得个共败共伤的结局，既浪费了经济资源，又造成了社会效益的损失；良性竞争与此刚好相反，五大运输行业坚守各自的目标市场，运输价格不下降或略微上扬，在运输服务的质量和方式上下足功夫，靠服务和技术创新来赢得市场，这样的竞争方式不仅合理配置了经济资源，而且创造了越来越大的社会效益。

预计随着市场发育得越来越完善，市场机制作用的越来越普遍和深入，交通运输领域的行业结构将趋向发达完善，通过且只能通过良性竞争而必然形成“共赢”格局。届时，处于独立市场竞争主体地位的铁路运输行业将呈现在世人面前，为国民经济建设发挥其应有的功能和作用。

结论

铁路运输行业的发展战略问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。因为通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易得出铁路运输行业物质基础薄弱的结论，发现存在着运能短缺的问题.而仅有这些还远远不够，问题的关键是：铁路运输行业如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。

铁路运输行业的发展战略研究是个内涵丰富、政策性和实践都很强的课题。囿于篇幅和资料的限制和作者的学识水平，论文只是粗线条地对铁路运输行业的发展战略作了整体上的勾画和描述，还远远没有深入、细致和全面地揭示事物本身所蕴含的特征和规律，因此论文的不足和缺陷在所难免，在此恳请各位专家、同行批评和指正。

参考文献：

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[8]江小国.论我国铁路经营体制改革的市场化取向[J].市场论坛，2004.

篇4

关键词：配电箱制安，操作及运行可靠性

 

为了抵御国际金融危机，我国出台扩大国内需求措施，尤其是加大铁路、公路、机场、城乡电网的基础设施，铁路、公路等基础设施中供电网络和电网改造工程迎来了新的发展机遇。论文格式。伴随而来的是供电负荷的迅猛增长，尤其对供电质量的可靠性和综合性能提出了更高的要求，用户对配电箱的运行可靠性和稳定性的要求也更高。因此对配电箱中各种元器件的质量和安装质量亟待提高；配电网络要适应供电系统日益增长的需求，将由配电箱中枢操作控制指挥来解决这一矛盾；配电网络中电能作用的充分发挥，就使得配电箱的运行管理向智能化、自动化模式转换，来满足各项领域对电能质量的技术需求。

一、配电箱在供电系统中的作用

1.配电箱具有体积小、安装简便，技术性能特殊、位置固定。配置功能独特、不受场地限制，应用比较普遍，操作稳定可靠。空间利用率高，占地少且具有环保效应。

2.配电箱是指挥供电线路中各种元器件合理分配电能的控制中心，是可靠接纳上端电源，正确馈出荷载电能的控制环节，也是获取用户对供电质量满意与否的关键。提高动力配电箱的操作可靠性，是创优质工程的目标。

3.一项电力供电系统工程，按照优质工程的技术标准和要求，加快施工周期，必须从分部工程中进行目标控制，使之每个分项工程合格、达标，才能使整体工程全优。

4.铁路隧道中通风装置照明系统的电源控制，大型客运火车站站台、通道的照明电源控制，货运站场灯桥照明、投光灯塔照明的电源控制，客、货运火车站通讯、信号系统双回路切换装置电源控制，火车站站台外灯、进出站口外灯通道照明电源控制。地铁中隧道顶部灯、站台灯、月台灯及通道指示灯照明电源控制。都离不开配电箱的自动化装置控制管理。

5.公路隧道中照明灯、通风装置及特殊指示灯电源控制，互通式立交桥外灯照明、进出通道指示灯和收费站的报警装置电源控制，隧道内特殊报警装置的电源控制，更离不开配电箱的智能化控制管理。

6.大型矿山的投光灯塔电源控制，警戒指示灯电源控制。施工工地临时用电的电源控制，港口、码头船舶航行灯塔指示灯及各类功能性照明电源控制。必须由配电箱进行控制管理。

7.大型广场的投光灯塔照明电源控制，城市干道路灯照明电源控制，城市景观广场路灯和不间断彩幻灯光电源照明控制，节假日独立景观彩灯不间断照明电源控制，大型晚会、演唱会彩幻式反复更叠照明电源控制。都需要配电箱的自动化控制管理。

8.高层商住楼，多层居民住宅楼,综合办公写字楼和一般民用家庭照明生活用电，更是离不开配电箱的控制管理。

配电系统应设置配电柜或总配电箱、分支配电箱、开关箱，实行三级配电。配电箱在供电系统中的作用和运行质量越来越稳定，供电可靠性不断得到提高，满足了生产生活对供电质量的需求。

电力配电箱的应用虽已十分普遍，但在施工和运行中存在着一些问题，从而或多或少导致了一些故障的出现，造成了一定的经济损失和社会影响。对此，根据供电线路中配电箱出现故障的不同特性，针对配电箱在施工、使用及维护方面存在的问题作一些分析探讨。

二、配电箱发生故障原因分析

1.配电箱内元器件材质造成的故障：①配电箱说明书与真实技术数据差距比较大，②对配电箱进货、保管管理不严③对配电箱施工的技术交底不明确，给配电箱的安装使用带来了不必要的制约因素，从而造成运行故障。

2.施工原因造成的配电箱故障：①对配电箱的附件材质的质量把关不严，给安全运行造成隐患。②安装工艺不达标，如：箱体内清洁不彻底，③配电箱内附件材质配置不达标。④配电箱内标志设置不足、不明显，潮湿环境下配电箱密封处理不到位等。都给配电箱的运行留下了隐患。

3.运营单位管理维护不善造成的配电箱故障：①不能定期进行维护检查测试。②由于季节性自然雨水、刮风下雪，烈日暴晒等因素形成的故障，如；接地螺栓锈蚀，松动等因素。

4.其他原因造成的配电箱故障：①对临时性用电荷载不能考虑远期计算或统计不周密心存侥幸，使配电箱超负荷运行，造成故障。②配电箱内元器件上下端接线孔，与进出线或电缆线径截面不匹配形成供电隐患。③其他专业在配电箱附近施工时，损伤供电回路导致使其短路或接地造成配电箱故障。

三、根据配电箱形成故障的原因采取防护措施

1.配电箱的采购、使用和控制措施：物资招标单位应掌握配电箱的性能质量，生产商的供货能力及产品信息。严格执行招投标合同，货比三家，选择供货厂商。配电箱的规格、型号等性能应满足供电线路设计技术要求，从而确保配电箱供电线路可靠运行和使用寿命。论文格式。

2.配电箱的施工控制措施：根据施工需要针对配电箱的制作安装要求。应从技工工作法、敷设法和制作法，看懂装配图和掌握试验、检测方法入手，加强作业人员的专业技术培训工作。从配电箱专业理论知识方面进行辅导和实做示范，使理论知识和实际操作水平相结合。施工作业人员经过技术培训学习，考试合格并取得上岗证后，方可持证上岗进行作业。在人员组织上应明确分工、责任到人。细致入微地对配电箱进行检查，附件及备品等逐一登记，严格对配电箱性能进行相关测试。施工过程中发现问题及时汇报，控制好配电箱负载匹配、上下端接线等各道工序。

3.配电箱与供电线路结合的制作工艺：供电线路缆敷设到位后，配电箱的制作安装工艺是关键环节，制作工艺质量的优劣直接影响供电线路的可靠运行。制作安装中要责任到人，分工明确，安装作业人员首先要以技术交底为依据，开封检查时严格检查配电箱附件和箱内元器件，熟读熟记技术说明书及工序流程，把好工序安装作业关，严格核对相序。制作完毕后，应配合试验人员及时对供电线路和配电箱的绝缘性能进行测试。

3.1卡控点：

配电箱安装时应认真仔细，不能损伤外表、碰撞箱内元器件。表面应清洁干净，箱内接线孔应无碳痕、无杂物；

如遇到大风、大雨、大雪天气或空气湿度达75％时，不允许制作安装配电箱。如确需制作时，应做好相应的防护处理装置；

配电箱内外要清洗干净、保持清洁，严防尘埃、杂物落入箱内；

接线相序应准确无误，工作零线、PE地线标识要准确明显；

户外户内配电箱门锁端头开启、闭锁灵活，回路开关分、合装置无卡阻；

接线端头与接线孔无外露金属、与金属导体压接应密实牢靠，PE接地线螺栓应连接牢固。

3.2预防性检测试验：为确保安全供电，应对变压器高压侧线路、低压侧线路，配电箱受电侧回路进行绝缘性能测试。根据供电线路有关规范要求，必须对供电线路进行预防性试验。当配电箱安装完毕后相序相色标志应准确，确认其与两端供电系统设备相序一致。接地线应连接良好，测试数据必须满足预防性试验标准。试验检测不合格时应查明原因，重新制作安装。

4配电箱的维护和保养

4.1要做好配电箱的维护工作，就必须全面了解供电线路控制回路的敷设方式，结构布置，走线径路及起始端位置等。并且应每周进行一次巡视线路，检查监视配电箱负荷大小和发热情况。如遇大雨、洪水等特殊情况时要临时增加巡视次数。

4.2铁路、公路沿线的直埋电缆应每半月巡视检查一次。检查项目为电缆终端头、电缆沟及电缆预留坑地面是否有下陷，有无挖掘痕迹，标志桩是否完好。

4.3中间头及电缆井中有无积水，并采取积水抽取措施。

4.4各种接地是否良好，连接螺栓有无松动锈蚀等现象。

5.对配电箱负荷及温度的检测

5.1配电箱的工作电压不允许超过额定电压。

5.2经常测量和监视配电箱的负荷情况，必须按照规定的载流量运行。

5.3户外配电箱附近严禁烟火，户内配电箱处要通风良好。

5.4监视配电箱运行的温度高温时应检查其原因，并排除。

6.配电箱供电线路事故预防：需使用临时施工电源时，对既有配电箱的技术荷载性能情况，临界状态进行技术分析判定后方可允许配置使用，以防止配电箱负载过重造成事故；防外力破坏，巡视配电箱时由专人负责，如有机械施工，要有防护措施，确保配电箱及供电线路的运行安全；防终端头与架空线路连接处污闪事故，在连接处涂导电膏，增加导电性能。做好铜铝过渡处理，防电化锈蚀；防电缆腐蚀：对电缆直埋线路的土质环境进行定期检验，如发现有腐蚀电缆环境的情况，必须对电缆做必要的防腐和套管防护等相应处理措施；防虫害，如发现线路有虫害现象时，可配制药物定期喷洒。以免电缆线路外皮破损后受潮造成事故；运营部门对配电箱的维护保养要形成一种规章制度来执行，施工单位应定期进行回访跟踪后，共同探究、交流经验，以保证供电线路的可靠供电，正常运行。

四、配电箱可靠运行措施的保证

以上对配电箱的运行质量、安装工艺进行了分析和总结。随着电力系统的快速发展，采取新技术、新产品、新工艺、新材料，不断创新，为配电箱的可靠运行提供了强大支撑。如：电缆头附件制作工艺，电缆分支箱、PVC管材、架空绝缘导线、安普线夹、硅橡胶绝缘子等等四新产品的广泛应用。论文格式。采用冷缩型电缆头附件制作工艺具有制作安装简单、维护方便等特点；电缆分支箱具有绝缘、密封可靠，分配“T”接方便；PVC管材具有保护电缆线路不受侵蚀的作用；架空绝缘导线与安普线夹、硅橡胶绝缘子结合后不受树木、风力、覆冰等影响，且安普线夹具有与导体连接良好、消除闪络的作用。供电线路的稳定运行，给配电箱的自动化、智能化管理提供了有效保证，配电箱向供电线路传输分配电能的可靠性、安全性将会进一步得到巩固提高，供电系统中配电箱的优越性和有效性将会更加突出凸现。

五、结束语

随着我国经济的不断发展，电能作为各项领域的重要能源之一，它的发展和应用将会越来越普遍。配电箱在供电系统中的控制作用更加有效，只有以人为本抓管理、提素质，严格供电系统施工质量管理，加强各项工序合理安排，及时掌握工程质量的动态；加强施工工艺安装管理，总结和分析影响配电箱运行质量的主要原因；加强配电箱在供电系统运行中的监控、操作管理，并不断改进完善配电箱供电性能。实践证明，施工质量的优良与否是决定供电系统中配电箱可靠运行的关键。只有在施工中预先控制，及时发现隐患，检查措施到位，在运营中采取制度化的防护处理措施，加强控制管理，配电箱正常运行的故障都将被消灭在萌芽状态，就能杜绝各类事故的发生。配电线路的可靠供电、安全运行系数就会稳定、可靠供电系统中配电箱长期起主导作用的性能将会越来越凸显。供电系统中配电箱具有广泛的应用前景。

参 考 文 献

1．《电工实用口诀》中国电力出版社

2．《室内布线与照明》中国电力出版社

3．《电力电缆施工》中国铁道出版社

4．《电工作业》气象出版社

5．《供用电交流》甘肃兰州供电企业

6．《电力线路工》中国铁道出版社

7．《建筑电气工程施工质量验收规范》中国计划出版社

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关键词：自动化控制原理 应用 特点

中图分类号：TL372 文献标识码： A

引言

自动控制学科是近几十年来了发展起来的一门很重要的学科。它的发展很迅速，特别是计算机的快速发展，更加快了它的发展，尤其是工业自动化技术近年来的发展。自动化学科研究的范围也是很广泛的，对实现我国工业、农业、国防和科学技术现代化、对迅速提升我国综合国力具有重要和积极作用。

自动控制（automatic control）是指在没有人直接参与的情况下，利用外加的设备或装置，使机器、设备或生产过程的某个工作状态或参数自动地按照预定的规律运行。

自动控制是相对人工控制概念而言的。指的是在没人参与的情况下，利用控制装置使被控对象或过程自动地按预定规律运行。自动控制技术的研究有利于将人类从复杂、危险、繁琐的劳动环境中解放出来并大大提高控制效率。 自动控制是工程科学的一个分支。它涉及利用反馈原理的对动态系统的自动影响，以使得输出值接近我们想要的值。从方法的角度看，它以数学的系统理论为基础。我们今天称作自动控制的是二十世纪中叶产生的控制论的一个分支。 基础的结论是由诺伯特・维纳，鲁道夫・卡尔曼提出的.

自动控制技术是能够在没有人直接参与的情况下，利用附加装置使生产过程或生产机械（被控对象）自动地按照某种规律（控制目标）运行，使被控对象的一个或几个物理量（如温度、压力、流量、位移和转速等）或加工工艺按照预定要求变化的技术。它包含了自动控制系统中所有元器件的构造原理和性能，以及控制对象或被控过程的特性等方面的知识；自动控制系统的分析与综合；控制用计算机（能作数字运算和逻辑运算的控制机）的构造原理和实现方法。自动控制技术是当展迅速，应用广泛，最引人瞩目的高技术之一；是推动新的技术革命和新的产业革命的核心技术；是自动化领域的重要组成部分。

自动控制技术有很强的应用背景，无论是在炼钢、轧钢、化工、石油、电力等工业上，或是造纸、纺织、皮革和食品等工业上；无论是在航空、航海、汽车和铁路运输工业和国防工业上，或是图书资料的管理、实验室技术设备上都得到广泛应用。自动控制技术对导弹和人造地球卫星是非常重要的，对于研究原子能的应用，研究飞机和导弹的空气动力和结构强度也是有用的。没有应用背景的“控制理论”就缺乏生命力。如何巧妙地运用控制的基础理论来解决实际问题是和研究控制理论本身不同的另一种创造性工作。

一、自动化控制原理

自动化控制有半自动与全自动化

例如：机器、设备可以按照生产的要求和目的，进行自动化生产；全自动人只需要作为操作员，确定控制的要求和程序，不用直接参与生产过程的控制技术；半自动化控制要人通过设施、设备、机械、仪器或手工等劳动力的参与。

自动化控制技术广泛用于工业、农业、军事、科学研究、交通运输、商业、医疗、服务和家庭等方面。采用自动化控制不仅可以把人从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危险的工作环境中解放出来，而且能扩展人的器官功能，极大地提高劳动生产率，增强人类认识世界和改造世界的能力。因此，自动化控制是工业、农业、国防和科学技术现代化的重要条件和显著标志。

自动化控制理论是自动化专业的重要学习课程。

二、自动化控制的应用

2.1过程自动化

石油炼制和化工等工业中流体或粉体的化学处理的自动化控制。一般采用由检测仪表、调节器和计算机等组成的过程控制系统，对加热炉、精馏塔等设备或整个工厂进行最优控制。采用的主要控制方式有反馈控制、前馈控制和最优控制等。

2.2机械制造自动化

这是机械化、电气化与自动控制相结合的结果，处理的对象是离散工件。早期的机械制造自动化是采用机械或电气部件的单机自动化或是简单的自动生产线。20世纪60年代以后，由于电子计算机的应用，出现了数控机床、加工中心、机器人、计算机辅助设计、计算机辅助制造、自动化仓库等。研制出适应多品种、小批量生产型式的柔性制造系统（FMS）。以柔性制造系统为基础的自动化车间，加上信息管理、生产管理自动化，出现了采用计算机集成制造系统（CIMS）的工厂自动化控制系统。

2.3管理自动化

工厂或事业单位的人、财、物、生产、办公等业务管理的自动化控制，是以信息处理为核心的综合性技术，涉及电子计算机、通信系统与控制等学科。一般采用由多台具有高速处理大量信息能力的计算机和各种终端组成的局部网络。现代已在管理信息系统的基础上研制出决策支持系统（DSS），为高层管理人员决策提供备选的方案。

三、自动化控制系统

自动化控制系统是指能够实现自动控制任务的系统，由控制器与控制对象所组成。

自动化控制系统的概念

自动化控制是一种现代工业、农业、制造业等生产领域中机械电气一体自动化集成控制技术和理论。

自动控制（automatic control）是指在没有人直接参与的情况下，利用外加的设备或装置，使机器、设备或生产过程的某个工作状态或参数自动地按照预定的规律运行。

四、自动控制系统特点

自动控制能自动调节、检测、加工的机器设备、仪表，按规定的程序或指令自动进行作业的技术措施。其目的在于增加产量、提高质量、降低成本和劳动强度、保障生产安全等。

自动控制系统理论

自动控制是相对人工控制概念而言的，指的是在没人参与的情况下，利用控制装置使被控对象或过程自动地按预定规律运行。自动控制技术的研究有利于将人类从复杂、危险、繁琐的劳动环境中解放出来并大大提高控制效率。

自动控制是工程科学的一个分支，它涉及利用反馈原理的对动态系统的自动影响，以使得输出值接近我们想要的值。从方法的角度看，它以数学的系统理论为基础。我们今天称作自动控制的是二十世纪中叶产生的控制论的一个分支。

结束语：

随着科技的发展，自动化控制已经广泛应用到各行各业。直流调速器在数控机床、造纸印刷、纺织印染、光缆线缆设备、包装机械、电工机械、食品加工机械、橡胶机械、生物设备、印制电路板设备、实验设备、焊接切割、轻工机械、物流输送设备、机车车辆、医设备、通讯设备、雷达设备、卫星地面接受系统等行业都有应用。相信不久的将来会带给人们更多的便利。

参考文献

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关键词：变电所；供电系统；接线原则；设计安装

一、对电气主接线的基本要求和原则

1.电气主接线的基本要求

可靠性。所谓可靠性是指主接线能可靠的工作，以保证对用户不间断的供电。衡量可靠性的客观标准是运行实践。经过长期运行实践的考验，对变电所采用的主接线经过优选，现今采用主接线的类型并不多。主接线的可靠性不仅要考虑―次设备对供电可靠性的影响，还要考虑继电保护二次设备的故障对供电可靠性的影响。同时，可靠性不是绝对的，而是相对的。一种主接线对某些变电所是可靠的，而对另一些变电所可能是不可靠的。

灵活性。主接线的灵活性有以下几方面要求：一是调度要求。可以灵活的投入和切除变压器、线路、调配电源和负荷，能够满足系统在事故运行方式下、检修方式下以及特殊运行方式下的调度要求。二是检修要求。可以方便的停运断路器、母线及其继电保护设备，进行安全检修，且不致影响对用户的供电。三是扩建要求。可以容易的从初期过渡到终期接线，使在扩建时，无论一次和二次设备改建量最小。

2.电气主接线的原则

考虑变电所在电力系统中的地位和作用。变电所在电力系统中的地位和作用是决定主接线的主要因素。变电所不管是枢纽变电所、地区变电所、终端变电所、企业变电所还是分支变电所，由于它们在电力系统中的地位和作用不同，对主接线的可靠性、灵活性、经济性的要求也不同。

考虑近期和远期的发展规模。变电所主接线设计应根据5―10年电力系统发展规划进行。应根据负荷的大小和分布、负荷增长速度以及地区网络情况和潮流分布，并分析各种可能的运行方式，来确定主接线的形式以及所连接电源数和出线回数。

考虑负荷的重要性分级和出线回数多少对主接线的影响。对一级负荷，必须有两个独立电源供电，且当一个电源失去后，应保证全部一级负荷不间断供电；对二级负荷，一般要有两个电源供电，且当一个电源失去后，能保证大部分二级负荷供电。三级负荷一般只需一个电源供电。

考虑主变台数对主接线的影响。变电所主变的容量和台数，对变电所主接线的选择将产生直接的影响。通常对大型变电所，由于其传输容量大，对供电可靠性要求高，因此，其对主接线的可靠性、灵活性的要求也高。而容量小的变电所，其传输容量小，对主接线的可靠性、灵活性要求低。

考虑备用容量的有无和大小对主接线的影响。发、送、变的备用容量是为了保证可靠的供电、适应负荷突增、设备检修、故障停运情况下的应急要求。电气主接线的设计要根据备用容量的有无而有所不问。例如，当断路器或母线检修时，是否允许线路、变压器停运；当线路故障时允许切除线路、变压器的数量等，都直接影响主接线的形式。

二、电气主接线设计程序

1.电气主接线的设计程序

电气主接线的设计伴随着变电所的整体设计，即按照工程基本建设程序，历经可行性研究阶段、初步设计阶段、技术设计阶段和施工设计阶段等四个阶段。在各阶段中随要求、任务的不同，其深度、广度也有所差异，但总的设计思路、方法和步骤相同。

对原始资料进行分析，具体内容如下：一是本工程情况。主要包括：变电所类型；设计规划容量；变压器容量及台数；运行方式等。二是电力系统情况。电力系统近期及远景发展规划（5―10年）；变电所在电力系统中的位置（地理位置和容量位置）和作用；本期工程和远景规划与电力系统连接方式以及各级电压中性点接地方式等。三是负荷情况。负荷的性质及地理位置、电压等级、出线回路数及输送容量等。电力负荷在原始资料中虽已提供，但设计时应该认真地辩证地分析。因为负荷的发展和增长速度受政治、经济、工业水平和自然条件等方面影响。如果设计时，只依据负荷计划数字，而投产时实际负荷小了，就等于积压资金，否则电量供应不足，就会影响其他工业的发展。四是环境条件。当地的气温、湿度、覆冰、污秽、风向、水文、地质、海拔、地震等因素对主接线中电器的选择和配电装置的实施均有影响。

2.拟定主接线方案

根据设计任务书的要求，在原始资料分析的基础上，可拟定若干个主接线方案。因为对电源和出线回路数、电压等级、变压器台数、容量以及母线结构等考虑的不同，会出现多种接线方案（近期和远期）。应依据对主接线的基本要求，从技术上论证各方案的优缺点，淘汰一些明显不合理的方案，最终保留2―3个技术上相当，又都能满足任务书要求的方案，再进行可靠性定量分析计算比较，最后获得技术合理、经济可行的主接线方案。

3.主接线设计

主接线的基本形式，就是主要电气设备常用的几种形式，分为两大类：有汇流母线的接线形式、无汇流母线的接线形式。

变电所电气主接线的基本环节是电源（变压器）、母线和出线（馈线）。各个变电所的出线回路数和电源数不同，且每路馈线所传输的功率也不一样。在进出线数较多时（一般超过4回），为便于电能的汇集和分配，采用母线作为中间环节，可使接线简单清晰，运行方便有利于安装和扩建。但有母线后，配电装置占地面积较大，使用断路器等设备增多。无汇流母线的接线使用开关电器较少，占地面积小，但只适用于进出线回路少，不再扩建和发展的变电所。有汇流母线的接线形式主要有：单母线接线和双母线接线。设计中仅以单母线接线为例。

由于断路器具有开合电路的专用灭弧装置，可以开断或闭合负荷电流和开断短路电流，故用来作为接通或切断电路的控制电器。隔离开关没有灭弧装置.其开合电流能力极低，只能于设备停运后退出工作时断开电路，保证与带电部分隔离，起着隔离电压的作用。所以，同一回路中在断路器可能出现电源的一侧或两侧均应配置隔离开关，以便检修断路器时隔离电源。若馈线的用户侧没有电源时，断路器通往用户则可以不装设线路隔离开关。但如果费用不大，为了防止过电压的侵入，也可以装设。

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关键词：物流；配送模式；农产品配送；流通方式

虽然我国的工业物流具有成熟的产业规模和理论实践，相对来说农产品物流配送行业还处于起步阶段。探究并剖析开封地区当前的农产品物资流动运送形式，可以很好的降低物资流动费用，并合理处理好民众的具体问题，使人民的收益得到显著提升。本文将以开封地区为例子，对农产品物流配送模式进行具体研究。

一、开封地区农产品物流配送的基本现状

开封地区不仅是黄河中下游平原的重要商埠，还是全国优质农产品高产区，其生猪、鲜果尤为出名。同时也是全国国道、高速公路与铁路交会程度最高的中心城市，在铁路运输网中开封地区的货运编组站为全国前三，是货物中转中心和铁路交通枢纽。开封地区在如此优越的条件下发展，具备坚实的基础建立一个辐射全国、联通海外的农产品流通体系。不过开封地区目前的物流配送体系仍然满足不了现如今的农产品流通的需要。[1]物流企业大都属于“粗放型”发展，配送中心和物流中心的建设发展速度较慢，普遍存在“大而全” 、“小而全”的情况，操作专业化程度并不高。政府对于以上所述的问题特意拟定了《开封市农村物流配送发展规划》，促进社会主义新农村建设，加速城市与乡村结合，加快建设和健全当地农产品物资流动运送系统，为“三农” 服务，降低农产品的流动方面借此希望减少费用，使经济得到发展，提出了具体的配套措施。

二、开封地区农产品物流配送主要问题

2.1 满足农产品物流配送的商品品种少

开封地域尽管有很富饶的农产品，但是却仅有为数较少的几个优良品种，如生猪、鲜果等，能够符合市场要求，并且产品数量不多。至于其它的，如蔬菜、乳品、茶叶、大米、水产品等，均有外地供应。总体看来开封本地区的农产品不论是品种还是质量都还不能满足城镇市场的各种各样的需求，在这个多元化的市场中不能自由发展。

2.2 批发网点不能满足组织配送的需求

小规模、多数量是开封地域的农贸市场特征，而且还缺少合理的现代监管措施和监督管理手段用于处理农产品的安全问题，如卫生、防疫等问题。只有少数的农贸商家服务性能较好，而且安装了充足的仓库储藏设备，其它的农贸市场仓库储藏设备较差，没有市场监管机构安排农产品的统一配给和输送等有保障有效率的措施。[2]

2.3农产品配送信息化、自动化程度低

即使物流的管理较专业，但是在仓库的储存阶段，甚至是货物的装卸、分类、配送、管理等阶段，都还由人工进行操作，没有配备现代化程度较高的机械设备，大大降低了工作效率，所以农产品仍是统一采购。在农产品的配送阶段，同样是缺少相应的高度信息化设备，例如条形码的普及程度还处在较低阶段，主要以相关物流人员的手工操作为主，客户无法实时并且有效地了解农产品的物流信息，同样也无法及时查到农产品的物流状态，进而降低了农产品的物流速度与调度效率，在复杂多变的市场里很难生存下来。

2.4流通主体没有实施配送的实力

目前除了大量的个体经营者，只有几个大型农产品工商企业从事农产品的物流配送行业。由于个体经营者缺乏组织、规模较小，在空间上将物流配送及零售、批发贸易混为一体，情况十分混乱。总体看来开封市还缺乏组织和实施农产品配送的基础和实力，政府需要推行 “双十”计划或农业产业化等项目来带动和扶持开封地区农产品物流配送的发展。

三、基于开封地区农村物流配送发展问题的解决措施

3.1改造农产品的流通渠道，增加配送商品的品种

我们将产品从生产商到消费者经历的通道称为产品的流通渠道，这个渠道是否合理将对买卖双方的成本和产品流通的效率造成直接影响。农产品流通的传统模式为：生产基地—农产品批发市场—标准化菜市场—消费者。这种模式采取的仍是一买一卖，有一件送一件，不仅使运力得到充分利用，还使送货成本额外增加，不能给买卖双方创造良好的信息沟通平台，容易使供过于求或供不应求的状况发生，供需双方的需求都得不到很好的满足。如果将物流配送的概念加入到农产品的流通渠道中，将非常容易的解决上述问题。[3]即：生产基地—农产品物流配送中心—菜市场（食堂、超市、酒店）—消费者。这种模式可以根据用户的需求采购、加工、运输、配送农产品。配送中心现场采购生产基地或者分散农户生产点的农产品，再将农产品运输到公司进行筛选、分级、分拣、分割、包装、仓储、深加工、配货，最后将农产品配送到超市、便利店等需求点进行销售。

3.2建设有影响力的物流配送体系

针对物流配送方面出现的问题，开封市应加强农产品的物流中心的建设，加强完善市场所需的设施建设与物流配送体系，如农产品保鲜与配送中心、农产品保管设施、农产品加工与冷风冷藏设施以及农产品配送设施等。利用这一物流中心的高效农产品配送体系引来各类大型超市或批发商与之合作发展；另一方面，针对重庆市的具体市场情况，建立几个有针对性的农产品物流中心，以此来促进市场的良好发展。例如观农贸物流中心的建立，以农副市场的需求信息为基础，利用重庆农产品在资源、市场、物流三方面的优势，有效促进有机食品、无公害农产品以及绿色食品的生产开发以及物流两方面发展；根据物流中心所具有的优势建设生产基地、配送中心以及物流配送质检中心等设施，针对源头采取措施，提高由物流中心供给消费者的农产品的比例，在整个系统中全程监管其质量，为开封农业的发展奠定良好坚实的基础，实现可持续发展。

3.3完善物流信息体系，提高自动化、信息化程度

如今我们已是被现代化的信息所包围，进入了一个全新的IT时代。但是对于农业来说，农民获取市场供求方面的信息的渠道十分单一，信息存在较为严重的滞后、失真现象，无法跟上不断变化的市场需求，信息总是不对称。[4]由于有效信息的缺失，使得农产品的物流存在很严重的盲目性，流程也缺乏科学性，一旦出现“牛鞭效应”，就会使库存量迅速增加，而易腐烂的保鲜期不长的农产品就会带来一定的经济损失，这也是对农民经济利益的伤害。

因此我们要跟上时代的脚步，完善物流信息体系，建立农产品的信息平台与物流信息平台、供销网站、农产品物流信息咨询平台，同时有必要完善农产品的信息与网上交易，从基地到加工，再到物流配送至市场三部分的一整套系统，以及基地信息平台的终端设备与电子理货设施，由此使人们对市场行情有一个宏观的了解，能及时获取市场价格的变化信息，同时也对电子商务在农产品物流方面的应用也有积极促进的意义。

3.4将强利用现代化物流设备技术，提升配送技术与装备的综合水平

针对现阶段所有的物流设备技术，我们的设备仍处于较为落后的形势。主要体现在三个方面：包装不够精美，优良品牌数量缺少，农产品物流覆盖面较窄。其中农产品品牌以及包装的产品主要是粮油等大宗类初级加工农产品，然而能够进入市场的还是散装产品比较多，这样农产品物流环节的利润并不是在加工增值方面，而是主要来源于市场之间的差价。因此，更新物流设施装备，创立自己的品牌、重视农产品的包装是农产品物流的必然发展趋势，利用这些优势来争取农产品本身以外的利润，进而提升农民自身的经济利益。[5]

另外，加强对实用的配送技术与设施装备的研究与开发是十分有必要的。例如畜禽水产品贮运与保鲜技术、深加工技术及设备、农产品质量控制与检测技术、大型农用运输车等。另一方面，加强与其他市区农业物流的交流与合作，提升在物流与配送技术以及管理方面的质量。同时引进他们先进的技术与管理理念，实现自身农产品现代化物流体系的进一步机械化、自动化与计算机化。

四、结语

随着时代的进步，我国针对农产品物流的研究也逐渐加深，农产品加工企业渐渐兴起，农产品物流也受到了越来越多的关注。本论文主要探讨了改善开封农产品物流配送模式的三个主要目标：第一，实现农产品的本身价值与使用价值；第二，使农产品在物流中能够增值，获得其本身以外的利润；第三，减低农产品的生产以及其流通成本，由此提高农业生产方面的整体经济收益。本论文只是浅要探索研究，期待与更多对农产品物流方面感兴趣的专业学者共同探索。希望通过研究探讨可以有助于开封地区的农产品物流运输的发展。（作者单位：绥化学院经济管理学院）

参考文献

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[3]何忠伟，桂琳，刘芳等.北京生鲜农产品物流配送业的发展趋势与质量安全[J].北京社会科学，2010，（4）：43-47

[4]邱荣祖，钟聪儿，修晓虎等.基于GIS和禁忌搜索集成技术的农产品物流配送路径优化[J].数学的实践与认识，2011，41（10）：145-152

篇8

【关键词】 独立学院；质量监控；探讨

独立学院作为高等教育的一支新兴力量，是我国高等教育方针由精英教育向大众教育的转变所催生的一种新的办学机制。独立学院的产生适应了我国高等教育规模与社会需求不平衡的国情，迅速成为我国高等教育大众化的重要力量。教学质量作为独立学院教育教学能力和教学水平的根本标志，独立学院想要获得良好的未来发展前景，加强教学质量监控体系建设在学院整体的教学质量建设中具有不可替代和不可动摇的地位。

一、独立学院教学质量存在的问题

（一）生源质量不高

生源的学习能力和现有知识水平决定着人才培养起点的高低，会影响教育的全过程。独立学院属于第三批招生的本科院校，绝大多数学生的入学成绩较一本、二本的学生而言低得很多。以兰州交通大学博文学院为例，自建校以来每年新生平均录取分数线比普通二本院校的学生要低40～60分，比一本院校录取的学生成绩要低80～100分。就整体而言，独立学院学生学习毅力和刻苦精神不够，生源素质较低，学生基础知识掌握不牢固。

（二）师资队伍素质亟待提高

1.师资队伍结构不合理。独立学院的教师队伍构成主要以高校教学经验丰富的退休教授、副教授，企业退休的具有实践经验的高职称专业技术人员和应届毕业的年轻教师构成，尤其是年轻教师占较大比例，中年骨干教师缺口较大，而年轻教师阅历简单、缺乏经验，尚未完全成长起来，使得学院难以形成结构合理的专业教师梯队。

2. 师资队伍流动性大，不够稳定。因为独立学院的民办体制较之公办高校，无论是从人们的观念上，还是在个人发展和保障体系的考虑上，留住人才与引进人才工作都明显处于劣势地位，加之受"公务员热"的影响，许多教师只是将学院作为临时工作的地方和跳板，不能全身心投入教学科研工作，使得学院师资队伍不够稳定。

（三）办学条件不够完善

独立学院作为民营性质的学校，办学资金主要来自社会投资和收取的学生学费，国家没有任何资金投入，造成独立学院在实验室、图书馆建设及藏书、运动器材及场馆等硬件建设方面经费投入严重不足，资源配置与办学规模相对矛盾，学院教学工作的可持续发展受到明显影响。

（四）校园文化底蕴缺乏

健康的校园文化，可以陶冶学生的情操、启迪学生心智。然而独立学院作为一种新的办学机制出现相对较晚，缺乏办学的良好传统和文化底蕴。

基于以上因素的影响，独立学院要想培养出合格的应用型人才和培养出的人才深受社会欢迎，独立学院只有从加强教学质量监控方面着手，稳步提高教学质量，才能确保培养出的人才深受社会欢迎。

二、加强独立学院教学质量监控的具体作法

教学质量是独立学院生存和发展的关键，而教学监控工作是否及时、到位，将直接影响独立学院教学质量的好坏，关系到独立学院人才培养的质量。要做好教学监控工作，首先必须建立一个合理、有效的教学监控体系，独立学院教学监控应抓住以下几个环节开展工作：

（一）建立规范的教学管理制度

学院自建院以来就分别制定了《兰州交通大学博文学院教师岗位管理暂行办法》、《兰州交通大学博文学院学生学籍管理规定》、《兰州交通大学博文学院学生成绩考核和管理实施细则》、《兰州交通大学博文学院考场纪律》、《兰州交通大学博文学院关于教考分离的管理制度》、《兰州交通大学博文学院关于加强考试组织管理工作的意见》、《兰州交通大学博文学院关于加强考试管理工作的意见》、《兰州交通大学博文学院教学事故认定和处理办法》、《兰州交通大学博文学院教学督导委员会工作条例》、《兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）工作管理规定》、《兰州交通大学博文学院学士学位授予细则》、《兰州交通大学博文学院学位论文作假处理办法》等共计70多项教学管理制度。

（二）加强教学检查

1.日常教学检查。日常教学检查由教务处组织各系（部）教学秘书坚持每天对所有上课教师进行检查，检查结果每周、月、学期都进行汇总排名，在教学工作例会上及时书面反馈到各系（部）；内容主要是检查授课教师是否带教案，是否有迟到早退和任课教师有无随意调课、缺课等现象存在。

2.督导检查。督导检查制度源于教学，服务教学，推动教学，是强化教学效果的基本动力，是保障独立学院教育教学目标顺利实现的有效机制。学院建立健全了院、系、教研室三级教学督导体系，学院安排每学期对占全院教师总人数15%的教师进行督导，其中2010年共督导教师51名，2011年共督导教师54名，2012年共督导教师71名。督导重点主要是：学院新聘专职教师、公共课和专业课的骨干课教师、外聘兼职教师和学生评教中反映问题比较多的教师。督导的方式主要采取随堂听课、印发督导简报、面对面进行反馈等办法。

3.专项检查。除了日常教学检查和督导检查，学院也实行专项检查，专项检查活动是从主要教学环节入手，了解情况，发现问题。专项检查的主要内容为：

（1）教学材料检查。教学材料包括教师授课教案、教学日志、教学日历、教师授课教材等。每学期第8周至第11周，学院实行以各系（部）自查为主，教务处抽查为辅的教学材料检查制度，其目的主要是审查授课教师的教学进度是否与教学日历相符、教学内容是否与大纲相符、教学方法是否使用得当等与专业教学相关的项目，杜绝了随意更改教学计划、更改教学内容的现象。

（2）考风考纪检查。为了严肃考风考纪，杜绝考试作弊，建立由学院领导和教务人员参加的考场巡查制度，尤其是在全国大学英语4、6级考试、全国计算机等级考试等大型考试期间巡考组会加大巡查力度。我院考务巡考组在各类考试的巡查期间，发现有个别监考教师在监考期间坐着监考的情况发生，巡考组对监考教师进行了批评并在全院通报，对考试期间发现的作弊考生，按照《兰州交通大学博文学院考场纪律》相关规定，坚决给予相应处分。

（3）考试试卷检查。每学期期末考试结束后，各系（部）、教研室都要对全学期的调、停课情况，期末考试命题情况，期末试卷批阅完成情况进行检查。检查每门课程的试卷，主要检查试题设置是否合理，是否与教学大纲所规定的各部分内容、重点、难点相吻合，分析学生的答题情况。在各系（部）对考试命题情况进行自查的基础上，教务处组织有关人员依据课程教学大纲和考试命题要求，对有关课程考试命题情况和考试课程试卷评阅情况进行抽查分析。学生考试课程成绩应严格按照《兰州交通大学博文学院学生成绩考核和管理实施细则》进行评定，其中平时成绩占总成绩的30%，学生出勤情况占总成绩的10%，期末考核成绩占总成绩的60%。对于考试命题、试卷评阅中存在的问题，要求各系（部）予以纠正和改进，对优秀的予以表扬，对构成教学事故的予以通报。

（4）毕业设计（论文）检查。毕业设计是培养学生综合素质和综合运用所学知识解决实际问题能力的重要实践性教学环节，是衡量教育教学质量的重要评价内容。为保证毕业设计（论文）的指导质量，我院严格规定参与毕业论文指导的老师必须具有中级及以上职称，每位指导老师指导的学生不得超过10名，指导教师必须熟悉自己所指导的课题内容，掌握有关资料，并提前做好准备工作；指导教师是保证学生毕业设计（论文）质量的责任人，在毕业设计期间及时解答和处理学生提出的问题；指导教师应把毕业设计作为一门特殊的课程，保证本人每周至少与学生直接见面一次，检查工作进程和质量，每月进行一次阶段性检查，提出评价和指导意见；毕业设计（论文）题目原则上要求一生一题，如果确因课题比较大，而需要多位学生共同参与，一定要在内容、项目上有所区别，要有独立完成的部分内容和相应要求，且一个大课题的人数一般不超过3人。学院主管教学副院长定期召开指导教师或学生会议，抽查毕业设计（论文）工作，并按学院要求组织中期检查，及时通报毕业设计（论文）进展情况；在论文答辩之前，学院将组织专家组对各系毕业生毕业设计（论文）情况再次进行检查（抽查）；在论文答辩环节，要求论文答辩指导委员会的每个答辩小组由3～5人组成，答辩委员会中至少要有一名副教授或高级工程师及以上职称人员担任组长。

（三）精心组织教学测评

教学测评，即教学成效的测量与评价，属于阶段性的自查自评，是教学过程中的重要环节。在学院内部组织教学测评有利于各系（部）及时查漏补缺，不断修订和完善相关制度和措施，督促教师及时改进教学方法和授课方式，弥补不足，从而加强教学，使教学质量得到稳步提高。

1.学期期末检查。学期期末检查先是由各系（部）自查，然后由学院派遣主管教学副院长为组长的教学测评小组深入各系（部）对各系（部）专职教师的任务课时量、实际课时量、辅导答疑记录、作业（试卷）批改批阅情况、学生上课到课率、考试及格率、成绩合格率等方面进行检查，对在检查中发现的问题督促各系（部）及时改进。

2.年终教学测评。年终教学测评成绩由学院领导测评成绩、教学民主测评成绩和教学工作考评小组测评成绩三部分组成，学院领导测评成绩占20%，教学民主测评成绩占30%，教学考评小组测评成绩占50%。为了检查各系（部）教学工作的落实情况，学院每年年终都要成立专门的教学工作考评小组，考评小组深入各系（部），对各系（部）教师的教学质量、学生学习成绩、学科专业建设质量等环节进行测评检查；测评依据《兰州交通大学博文学院学年教学测评标准》，采用打分排名次的方法，对测评中得分高的教学单位和个人给予物质和精神奖励；对测评结果靠后的教学单位和个人在测评结束后，测评小组将测评结果和测评中发现的问题及时反馈到各教学单位和个人，以便督促各教学单位和个人进一步改进工作，确保学院教学工作的正常开展和学院教学质量的稳步提高。

3.学生评教。学生评教由教务处采取随机按班级调取学生名单，学生评教每学期一次，通常在每学期第8到第10周进行。学生评教方式采取问卷调查和召开学生座谈会的方式进行。

（1）问卷调查。每学期通过问卷调查的形式，由学生作为课程教学评教的主体，对教师的教学质量进行评教，问卷的主要目的是改善教学效果提高教学质量，同时对教师作出科学、合理的评价。

学生问卷调查对教师评价分四个等级，从近几年的问卷调查结果来看学生满意的教师占教师总人数10∽15%，比较满意的教师占教师总人数的30∽50%，一般的教师占教师总人数的30%，不满意的教师占教师总人数的5%。

（2）召开学生座谈会。学生是教学活动的主体，是教学质量评价信息的重要来源，通过召开学生座谈会，听取和了解学生对教学各环节的意见和建议。例如在学生座谈会中有学生反映兼职教师对学生辅导答疑几乎没有，作业批改量少，结果使学生在学习中遇到的问题永远难以解决。还有学生反映年轻新聘教师授课方法简单、重难点不突出，以致很难调动学生课堂学习的热情，教学效果不甚理想等等。

通过学生评教，可以让学生参与课堂教学，充分发挥学生的主体性作用，通过学生评教可以进一步增强广大教师教书育人的责任感，促进教学改革，提高教学水平。

三、独立学院加强教学质量监控的实践成果

兰州交通大学博文学院在11年的办学历程中，始终重视教学质量的提高，逐步形成了一套比较适合独立学院教育教学实际的、行之有效的教学质量监控体系，保证了学院良好的教学状态。

教学质量监控体系的有效运行，从根本上巩固了教学工作的中心地位，提高了教学管理工作水平、改善了教学管理手段。师资队伍得到优化，学习，学术氛围日益浓厚，学院被社会的认可度逐渐增加，学生就业率连年上升，教师科研成果显著。

学院在2011年荣获"2011全国教育管理创新百佳典范院校"称号，学院陈玲院长荣获"建党90周年・2011中国最具社会责任教育家"等荣誉称号。

学生不断规范自己的学习行为，形成了赶、帮、超的良好氛围。毕业生就业率逐年上升，其中我院2010届毕业生就业率为82.6%，2011届我院毕业生就业率为85.51%，2012届我院毕业生就业率达到87%；土木工程、电气工程及其自动化、机械设计制造及其自动化等专业的毕业生未毕业就已与用人单位达成就业协议。学院2014届毕业生在2013年11月份就有1211人与用人单位提前签订就业协议。学院报考研究生的人数也逐年增加，考上重点高校攻读硕士研究生的学生比例连年攀升。例如：2011年全国硕士研究生招生考试中我院07级电子信息工程班学生苏丽亭同学以417分的优异成绩被河北联合大学录取；全国大学英语4、6级考试中我院学生考试通过率一直居于省内同类院校前列，如2011届毕业生CET4通过率4年累计达到83.9%；全国大学英语竞赛中我院获奖学生人数连续多年位居省内高校前列；学生科技素养不断提高，高教社杯全国大学生数学建模竞赛我院参赛队2010年获得本科组甘肃赛区一等奖，2011年获得本科组甘肃赛区二等奖，2012年获得本科组甘肃赛区特等奖、全国二等奖的优异成绩；模范个人、模范事迹不断涌现，在2008年汶川抗震救灾中我院经管系张玉龙同学荣获中国红十字会授予的"抗争救灾优秀志愿者"称号。我院机电工程系09级学生陈居昌在2013年荣获中国红十字总会授予的"优秀红十字志愿者"称号。

2013年5月份我院联合北京大学民营经济研究院成立课题组，共同研究"中国独立学院创新教育理论与实践-兰州交通大学博文学院创新教育与专业教育成果交流"，拟在今年12月结题上报，争取成为国家级研究课题。近年我院教师在国内各种期刊累计300多篇，学院教师主编、参编教材23部，其中国家级规划教材5部。

在2013年11月由甘肃省教育厅组织的专家组对我院的教学工作检查后，反馈意见认为：

1.兰州交通大学博文学院办学指导思想明确，定位准确；学院领导重视教学工作，教学工作中心地位突出。

2.继承兰州交通大学的办学传统，坚持以"为工业强省服务，创一流独立学院"为主导，以铁路事业和装备制造业的需求为导向，初步形成了土木工程类、电气工程及其自动化、机械设计制造及其自动化等骨干专业为核心的三大专业群，培养了一大批"用得上、靠得住、留得住"的应用型专业技术人才，为全国铁路事业蓬勃发展和装备制造业振兴做出了较大贡献。

3.建立了多层次、较为严格的教学质量监控体系；重视学生实习实训基地建设，推动学生实践能力的提升；教学基础设施建设投入力度大、成效显著；注重师资队伍建设，为改善教师的生活条件和提高学历层次做了卓有成效的努力。

4.重视实验室建设和实践教学，实验室建设投入力度大，学生实验实训条件改善明显，实验室运行管理机制有效。

四、结语

独立学院加强教学质量监控体系建设，是保障其教学质量不断提高的一种有效机制，也是当前高校教学管理的重要内容。通过加强教学质量监控体系建设，及时获取教学过程中各要素、各环节工作状态的信息反馈，对教学过程进行准确客观地监控、评估和调整，以有效的手段约束和激励教学过程的组织者和实施者，使独立学院的教学质量持续提高，并有效地进入良性循环的轨道。独立学院加强教学监控体系建设，对独立学院在当前社会竞争日趋激烈的状态下，不断地提升其办学水平和社会地位有着重要的现实意义。

参考文献

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篇9

关键词：物流产业；物流趋势；物流发展

中图分类号：F252.5 文献标识码：A 文章编号：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各国物流业的发展概况

(1)美国。美国的全国物流体系的各组成部分均居世界领先地位，以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流业的发展大致经历了四个阶段：①20世纪初至40年代，物流观念的产生和萌芽阶段；②50年代至70年代，物流管理的实践与推广阶段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向现代化阶段；④80年代中期至今，物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。

美国没有集中统一管理物流的专职政府部门，政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。美国政府制定一系列法规，放宽对公路、铁路、航空等运输市场的管制，取消了运输公司在进入市场、经营线路、联合承运、合同运输、运输等多方面的审批与限制，通过激烈的市场竞争促进物流发展。同时企业打破部门界限，实现内部一体化物流管理，结成一体化供应链伙伴，使企业之间的竞争变成供应链之间的竞争。涌现出Dell，BIM，CISCO等成功的企业物流与供应链管理模式。

美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的方式。美国物流信息化发展的走在世界前列，注重企业物流信息化、物流企业信息化、物流信息服务业等方面的建设与研究。比如，美国企业纷纷将物流信息化作为物流合理化的重要途径，主要做法有： 普遍采用条形码技术和射频识别技术，广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提供运输和仓储的效率等等。

(2)日本。日本在1964年开始使用物流这一概念。到1965年，日本在政府文件中开始正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”。日本物流的发展经历了如下几个阶段：①物流概念的引入和形成阶段(1953-1963年)；②以流通为主导的发展阶段(1963-1973年)；③物流合理化阶段(1973-1983年)；④物流现代化阶段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和发展物流园区(又称物流团地)的国家，目前，日本在22个城市，己建立20多个大规模的、布局合理、设施良好的物流基地的物流园区，集中了多个现代化水平较高的物流企业。日本物流发展的现状主要表现在以下几个方面：①物流信息化技术水平高形成了以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化；②物流设施现代化程度高物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化；③厂家物流系统、国际物流企业发展迅速；④物流业社会化、组织化程度高。

(3)欧洲。欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管理的先锋。欧洲物流发展的鲜明特点是服务范围的不断扩大，形成不同的物流发展阶段。具体如下：①工厂物流阶段(20世纪50-60年代)；②综合物流阶段(70年代)；③供应链物流阶段(80年代)；④全球物流阶段(90年代)；⑤电子物流阶段(90年代末-21世纪初)。

目前主要欧盟国家的“第三方物流”市场的总体规模越来越大，在运输、仓储、物流信息管理等环节利用专业化物流服务和外部资源的企业比例也越来越高。很多的欧洲制造业企业认为物流是影响其竞争能力的第一位或第二位因素，越来越多的企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面，而在物流管理等非核心业务和技术方面则采取利用外部资源和服务的方式。通过利用外部的专业化物流服务，制造业企业的组织结构得到优化，这也是企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争能力的保证。

(4)中国。在我国，物流是一个外来词，是在20世纪70年代末从日本引进的。当前国内企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流发展经历了如下几个阶段：①计划经济时代的物流阶段(建国初-80年代初改革开放之初)；②有计划的商品经济下的物流阶段(改革开放初期-20世纪90年代中期)；③社会主义市场经济体制建立中的现代物流发展阶段(20世纪90年代中期至今)。

我国物流业经过20多年的发展也取得了一定的成就，但是与发达国家相比，在物流效率和成本、专业化和信息化等方面仍存在差距。总体来说，我国物流业现状具有以下几方面的特征：①物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长。目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础；②物流质量有所提高，物流效率有待改善。物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量；③信息化程度低，但信息化进程在加快。我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡，但物流企业及工商企业物流部门对现代物流管理日益重视，在加速促进物流信息系统的构建和完善，中国物流管理软件开发也己经起步；④物流管理体制改革尚需进一步深化。中国物流业仍以多元的管理方式为主，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外经贸部、能源部、农业部等专业部和国家计委、经贸委等综合部门。各部门之间分工有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割重复建设等问题。

2 物流业发展趋势

在经济全球化的影响下，竞争日益激烈，如何有效地配置和利用资源，有效地降低制造成本和运输成本是企业所要重点关注的问题。要实现这种战略，没有一个高度发达的、可靠快捷的物流系统是无法实现的。随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，物流的功能也不再是单纯为了降低成本，而是发展成为提高客户服务质量以提高企业综合竞争力，当前，物流产业正朝着绿色化、信息化、智能化、全球化、国际化与服务优质化的趋势发展。

(1)物流绿色化。物流的活动过程对于环境会产生很大影响，例如用于运输的汽车所带来的废气污染，用于包装的包装物、衬垫物所带来的卫生污染以及垃圾污染等等。当今社会经济发展提倡的是“可持续发展”，整个社会的环保意识在不断地加强，物流企业也不能只考虑经济效益，还要遵守环保规则，注重社会效益，向“绿色物流”发展。例如，有的国家已经开始考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输，以减少噪音和尾气对环境和社会的影响；有的国家规定，旧电视机、电冰箱要有生产企业负责回收和再生利用，以减少对环境卫生的影响。总之，现代物流要形成环境共生型的物流管理系统，形成能够促进经济发展和消费生活同时健康的物流系统，向环保型物流发展。

(2)物流信息化和智能化。在经济全球化和电子商务的双重推动下，在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。

物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。物流信息化一般表现为三方面：一是随着物流信息化基础设施的不断完善，解决信息的采集、传输加工共享问题，实现物流信息的商品化；二是电子商务的快速发展，物流信息处理的电子化和计算机化，促进企业流程改造，提供优化的解决方法，例如仓储优化、运输路径优化等；三是物流信息传递的标准化和实时化，提高上下游企业信息的协调性和整体效益，提高整个供应链的效率和竞争力。

物流的智能化也已经成为物流发展的一个新趋势。目前，除了智能化交通运输外，无人搬运车、机器人堆码、无人叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大提高了物流的机械化、自动化和智能化水平。同时，还出现了虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理，这都必将把国际物流推向一个崭新的发展阶段。

(3)物流产业全球化与国际化。近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”和国内物流企业“走出去”，推动国内物流产业融入全球经济。在我国承诺国内涉及物流的大部分领域全面开放之后，USP、联邦快递、联合包裹、日本中央仓库等跨国企业不断通过独资形式或控股方式进入中国市场。目前，外资物流企业已经形成以长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域为基地，分别向东北和中西部扩展的态势。同时，伴随新一轮全球制造业向我国转移，我国正在成为名副其实的世界工厂，在与世界各国之间的物资、原材料、零部件和制成品的进出口运输上，无论是数量还是质量正在发生较大变化。这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。

(4)物流服务优质化。消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。物流服务优质化努力实现“5 Right”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点，以适当的数量、合适的价格提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流服务优质化趋势代表了现代物流向服务经济发展的进一步延伸，表明物流服务的质量正在取代物流成本，成为客户选择物流服务的重要标准之一。

参考文献

[1]何枭吟.我国物流产业现状、存在问题与发展趋势[J].改革与战略，2007，(2).

[2]任珊珊.我国社会物流发展与国外经验对比分析及建议[D].上海：同济大学硕士学位论文，2008.

篇10

Abstract： Aiming at current situation about undergraduate program for logistics engineering specialty， this paper takes logistics engineering specialty of Shanghai Ocean University as an example and analyzes the process of designing the undergraduate program for logistics engineering specialty. Our program is positioned clearly to meet the logistics engineering talent demand after comparing with logistics engineering of different colleges and universities and other professional training ones and combining with the advantages of disciplines of our university. According to the planning and positioning， curriculum systems of logistics engineering specialty are built to embody school characteristics， to combine with the industry characteristics， to meet the needs of society， and to serve the local economy.

关键词： 物流工程；培养方案；课程体系；学校特色

Key words： logistics engineering；undergraduate program；curriculum system；university characteristic

中图分类号：G791 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0261-03

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基金项目：本文受2012年物流教指委项目（JZW2012083）和2012年上海海洋大学教学管理与教学改革项目（A-2600-12-0000-19）资助。

作者简介：李军涛（1974-），男，湖北荆门人，博士，副教授，研究方向为物流系统优化与仿真。

0 引言

随着经济的快速增长和科学技术的进步，作为 “第三利润源泉”的现代物流业在我国备受重视。但是到目前为止，设置物流工程专业的高校仅仅有72所[1]。由于各高校依托的基础千差万别，对物流工程存在着不同的理解，造成了人才培养目标不同，并且当前教学计划的制订有着一定的盲目性和随意性，课程的设置有很大的重复性和零散性，因此有必要对物流工程专业的培养方案进行不断的探索与实践持续进行具有重大的科学意义。

1 我国物流工程专业发展现状

目前，我国高校物流工程本科专业办学中存在的问题，归纳起来主要体现在：

物流工程人才培养目标定位模糊；课程体系中课程孤立，未形成课程群，缺乏系统；课程与教材不匹配；实践环节独立零散，不利于综合能力的提升。

1.1 物流工程人才培养目标定位模糊 教育部高等学校物流类专业教学指导委员会（成立于2005年12月，简称高校物流教指委）多次组织和指导有关专家学者对国内各高校物流管理和物流工程两个本科专业的培养方案的制定或修改提出了建设性的指导意见，然而，目前部分高校物流类专业缺乏对市场需求的调研，结合学校自身的特点及外在环境制定培养目标的定位，培养方向不明确，培养的学生知识结构和能力结构欠缺，导致学生毕业后岗位适应性差。

1.2 课程体系中课程孤立，未形成课程群 物流工程高校教学计划大都由基础课、专业基础课、专业课及选修课组成。物流工程类设置课程门类较多，系统性欠缺[2]。没有紧紧根据物流工程本科专业的人才培养目标定位，来确定其课程体系。课程体系的构建也往往按照知识点知识单元课程课程群专业课程体系这一路线图逐步构建的。这样所构建的课程体系过分注意了专业的知识点，而缺乏系统的整合，导致不同课程之间内容的重复。

随着设置物流工程本科专业高校数目的迅速增加，物流类教材建设步伐尤为加大，各出版社、各层次的学校、各层次的编著者、各相关专业均竞相制定不同名目的系列丛书，虽一时缓解了教学燃眉之急，繁荣了图书市场，但另一方面也造成良莠不齐，令人眼花缭乱的现象[3]。

1.3 实践环节独立零散，不利于能力的综合提升 虽然多数高校院校对物流教育越来越重视，但由于学校师资力量薄弱、实验教学体系不健全、教学手段落后、实验室投入不足，物流工程专业毕业生实际动手能力比较低，不能满足社会对人才的需要。过去，在相关的物流专业培养方案中，大多把实验环节设置在具体的专业课内。例如，物流信息系统、仓储管理、配送管理、第三方物流、运输管理等课程，每门课均设有6-8课时不等的实验课，实验教学显得很分散、不系统，没有形成循序渐进的实验教学体系，不利于学生综合实验能力的提升[4][5]。

2 物流工程专业培养方案的探索与实践

2011年上海市教委对我校物流工程专业进行了检查，为了促进我校“物流工程”专业建设，加强本科生的培养，利于学生就业，我们根据物流行业人才需求要求，集中调研、明晰定位，对“物流工程”专业培养方案以及课程体系进行了修订完善。在修订过程中以市场需求为导向，总结培养过程中的经验和不足，结合其他院校成功的经验，本着体现本校特色的原则，通过多次开会讨论，听取专家意见，制定了新的 2012级物流工程专业新的培养方案。

2.1 以市场需求为导向，比较相关院校物流工程本科专业培养方案，确定明确的培养方向 为转变经济发展方式，促进物流业的服务能力，加强制造业与物流业联动发展，2010年全国现代物流工作部际联席会议办公室印发了《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》。《意见》指出，现代物流是提升制造企业核心竞争力的重要手段，制造业是物流业发展的需求基础。要推动制造业物流需求社会化，鼓励制造企业整合优化业务流程，分离物流业务，创新物流管理模式。可见，加强制造业领域中物流的研究与发展对降低物流成本，快速响应客户的需求具有重大的经济意义和社会意义。

根据2008年物流教育指导委员会《关于物流工程本科专业培养方案的指导意见（试行）》的指导性文件中，关于物流工程本科专业教学计划制定的基本原则及基本培养目标的要求，同时调研了物流工程专业发展比较成熟的高校：同济大学（定位：轨道交通物流）、上海海事大学（定位：港口物流）、西南交通大学（定位：铁路物流）、大连海事大学（定位：港口物流）以及大连理工大学（定位：制造业物流）。本着错位发展的原则，并结合学校定位和食品学科优势，明确了我校物流工程专业的定位：培养面向制造业、食品行业所需的应用型物流人才，使之具备从事物流装备设计与应用、物流信息集成与自动化以及物流系统运作与管理等三大能力。

2.2 课程体系中课程融会贯通，形成课程群 依据2008年物流教育指导委员会《指导意见》中有关课程的设置要求，以及我校《物流工程专业培养计划》中的定位，在对有关高校调研的基础上，我校把教学计划中的课程梳理分类整合为物流装备设计与应用、物流信息集成与自动化、物流系统运作与管理等三大能力培养的课程群。

课程体系的构建按照人才培养目标定位专业课程体系课程群课程知识单元知识点这一路线图逐步构建，具体操作逆向进行。由此所构建的课程体系，完全可以消除不同课程之间内容的重复，也必将是一种比较优化的课程体系，从而实现对教学内容整体的优化。

根据物流教育指导委员会对专业课程的设置要求及我校培养计划中三大能力培养的要求，按照三大能力培养模块分别进行了梳理和调整。

①物流装备设计与应用能力培养：

调整后，新培养方案中支撑物流系统装备设计与应用能力培养的相关课程为：“机械制图”、“工程力学”、“机械设计基础”、“物流机械制造技术”、“人因工程”、“计算机辅助设计”、“现代物流装备”以及“自动化仓储设计与运营”、“液压与气动技术”、“计算机绘图”、“食品包装技术”。学分：28，学时：448。

②物流信息集成与自动化能力培养：

调整后的方案中，支撑物流信息集成与自动化能力培养的相关课程为：“程序设计语言”、“数据结构”、“C语言程序设计”、“工程数据库应用”、“物流信息技术”、“物流信息管理系统”、“设施规划与物流分析”、“现代自动识别技术”、“控制理论基础”、“物流自动化技术”、“液压与气动技术”、“自动化仓储设计与运营”、“冷链物流”。学分：2时：464。

③物流系统运作与管理能力培养：

新的培养方案中，支撑物流系统运作与管理能力培养的主干课程为：“管理学概论”、“生产计划与控制”、“供应链管理”、“物流服务与运作管理”、“现代流通学”、“国际物流学”、“物流法律法规”、“物流系统建模与仿真”、“工程项目管理”、“交通运输工程”、“运筹学与系统工程”、“运输经济学”、“食品仓储与配送”。学分：29，学时：464。

结合三个能力的培养，调整后的培养计划中，专业及专业方向课程设置情况与教指委课程设置指导意见的对应情况，学科专业课程的调整也较好地满足了物流教指委对专业课程的设置要求，课程设置与能力培养的匹配度好。

在物流工程专业主干课程体系基础上，本着“体现特色”并与其他院校同类专业“错位培养”的原则，以及“社会适应性”的原则，依托学校在“食品科学”方面的优势和特色，对现行教学计划进行了修订，体现“食品冷链物流”学科发展特色，力求满足食品行业物流人才培养的需求。直接体现专业特色的主干课为：“食品仓储与配送”、“食品包装技术”以及“食品物流管理”，“冷链物流”。学分：6学时：96。

2.3 综合实验的开展能力的提升 物流是实务性和工程性很强的一门学科专业，因此学校的物流教育不仅要注重物流理论的传授、把握物流发展的脉搏，更要注重学生实际业务操作能力的培养。只有很好地将理论和实践相结合，才能培养出真正满足社会需要的优秀物流人才。物流实验课程对学生动手能力和创新能力的培养具有举足轻重的作用，如何科学地设定物流实验课程体系，并建设满足培养目标的物流实验室是其中的关键。新的培养方案中除了158学时的独立课程实验外，还有集中实践环节，包括“物流工程认知实习”（1周）、“金工实习”（2周）、“物流机械与技术课程设计”（2周）、“物流管理信息系统综合设计实践”（2周）、“物流系统仿真”（2周）、“设施规划与物流分析课程设计”（2周）以及“物流工程毕业实习”（3周），“毕业论文”（20周）等实践教学内容，满足了三大能力的培养要求，同时满足了物流教育指导委员会对物流工程专业实践环节的要求。

同时加强建立实习基地，直接和专业相关的4个企业签约学生实习基地，加强了教学与实践部门的联系，在学生实习环节的过程监控与质量保障体系方面将进一步提高，切实达到实践环节的教学目标。

3 结语

目前，物流工程本科专业培养方案还有许多问题需要深入研究。本文受物流教指委2012年基金课题（JZW2012083）的资助，上海海洋大学物流工程专业全体教师对物流工程培养计划进行了探索和实践，取得了初步的成效，得到有关专家的肯定和鼓励，但物流工程专业培养方案的制定绝不是一劳永逸，应当根据时代市场的需要，与时俱进逐步完善实践，才能培养出符合市场需要的合格人才。

参考文献：

[1]孙慧.物流工程本科专业培养方案的研究与实践[J].物流与采购研究.2009，（8）：80-81.

[2]王忠伟，庞燕.物流工程本科专业课程体系构建路径研究[J].中南林业科技大学学报，2011，（3）：146-148.

[3]马建，李晓霞，胡大伟，王来军.物流类本科专业课程体系及教材建设思考[J].物流工程与管理，2009，（2）：111-113.