餐饮服务的商业计划书范文

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篇1

根据这项宏大的合作设想，中国航空企业可以在非洲建立合资航空公司、提供民用支线客机、转让成熟适用技术、培训专业航空人才和建设配套保障设施等。

此前，作为中国航空界在非洲投资的唯一尝试，由海航航空集团有限公司、中非发展基金有限公司参与的加纳非洲世界航空公司（Africa World Airlines，以下简称“AWA航空”），已经在这块大陆上运行了18个月。

《望东方周刊》日前采访了这家公司的中方股东和员工，讲述在非洲开办一家合资航空公司的细节。

“并购易、整合难”

AWA航空是中国在非洲的首个民航项目投资。与加纳政府有密切合作关系的综合投资银行及企业财务咨询公司SAS金融集团、加纳社保基金，是它的非方股东。

中非发展基金有限公司是国家开发银行的全资子公司，主要从事对非投资和咨询业务。该公司投资一部总经理周超对《望东方周刊》说，对于海航和中非发展基金而言，选取当地合作伙伴的标准是对方的合作意愿、行业经验、市场影响力、资金实力等因素。

对于AWA航空，合作双方本来有着完全不同的战略。

加纳股东更希望它能短期内快速扩展、大量占有市场份额，特别是拥有更多、更好的飞机。但中方主张稳步推进，在确保运行安全的前提下，根据市场情况适时引进新机型，扩大运行规模和搭建航线网络。

AWA航空的中方首席执行官罗成告诉本刊记者，面对经营分歧，中方管理团队并没有直接使用控股股东的权力提出反对，而是邀请非方股东亲自了解公司的实际运营情况。

经过半年磨合，非方股东终于逐步认识到公司的运营状况与来自市场的挑战，双方因此就战略达成共识。

“‘并购易、整合难’可以说是中国企业海外发展的突出特点。”罗成说，并购双方在企业文化、管理理念、信息系统等方面存在巨大差异，不过海航集团在历次海外并购中形成了一套行之有效的基本模式。

商业计划书的分歧

AWA航空于2012年9月21日正式开航，到2014年一季度已执行3815班航班、运输旅客12.8万人次、平均客座率67%，在加纳国内市场份额增长至30%。

它现有3架租赁的ERJ145飞机，其中两架执飞加纳国内的两条航线，一架执飞加纳至尼日利亚航线。

ERJ145是由巴西航空工业公司生产的50座区域喷气式飞机，“非常受乘客欢迎，因为每个座位都是临窗或临过道。”AWA航空运行控制部经理徐志存告诉本刊记者，ERJ145的经济航程在1～2小时，特别适合西非主要城市间的航程。

加纳国内航程基本不超过半小时，而且西非区域航空市场总体规模不大，很多航线的平均日客流量小于200人。

目前在AWA航空，中方负责总体协调及财务管理，外方负责具体运营。而在公司成立初期，由于文化习惯、语言沟通等问题，中、加员工会出现“令行不通”的情况。一个例子是由文化和思维方式冲突造成的公司商业计划书分歧。

中方认为，商业计划书是企业未来发展的目标，应根据现有能力和未来预期制定切实可行的发展规划，并把任务分解到每项工作中，考核公司各部门负责人。

加纳股东的观点则是：当地工作效率不高，往往要把公司发展目标拔高至原来目标的二三倍，以此鞭策当地经营团队和员工。按照当地习惯，计划只是计划，可以根据实际情况调整，可变性较大。

AWA航空的另一个努力，就是员工当地化。截至 2014年3月，这家公司共有员工126人，其中中方派驻首席执行官1名，财务经理1名，维修和运行控制经理各1名。

创建初期，由于加纳本地飞行员、空乘等专业技术人员缺乏，海航特地从国内选派飞行员及空乘人员到加纳，同时在国内、加纳两地增强当地人员在飞行、后勤维护、空乘、地勤、市场推广等领域的培训力度，最终在半年内过渡到当地技术团队。目前，该公司飞行员和维修工程师等都是加纳籍或加纳裔人员。

看不见的航空信息

在西非乃至整个非洲，很难掌握整个航空市场乃至竞争对手的信息――当地航空市场处于初级阶段，缺少大型的B2B、B2C等平台。

而在中国，各航空公司统一使用如中航信之类的系统，各航线运力的投放以及航线历史客流数据都能轻易获取。

另外，周超说，非洲航空产业由于配套基础设施落后等问题，导致在本土运营飞机维护成本高企，航油成本也高于中国。

即使如此，作为低成本航空公司的AWA航空仍然计划在10年内成为非洲“机队规模最大、运营最安全、服务品质最佳”的航空公司，并覆盖整个非洲大陆。

罗成表示，作为海航集团国际化战略的一部分，AWA航空也许还会拓展非洲至欧洲、亚洲、南美洲的洲际航线，并积极开发航空上下游产业及其他业务，包括机场酒店、商业地产、餐饮服务、海运业务等。

而在目前，AWA航空计划再引进两三架飞机，开通更多西非区域航线。