交通与经济发展范文

导语：如何才能写好一篇交通与经济发展，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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    1.1公路交通与区域经济系统综合评价指标的选取

    公路交通与区域经济是两个复杂的非线性系统,选取指标时参考大量文献资料和数据,综合了孙雪花[4]的湖南省公路交通与区域经济系统协调发展评价指标体系,李文静等[5]的甘肃省公路交通与社会经济发展协调发展评价指标体系,王占中等[6]的公路运输与国民经济适应性评价指标体系,依据河南省情及科学性、系统性和可控性等原则建立了适合本省的公路交通与区域经济评价指标体系(如表1所示)。

    1.2评价指标权重及综合发展水平的确定

    设公路交通系统S1、区域经济系统S2在时间点t的发展水平的综合评价函数分别为F1(t,x)和F2(t,y),其中x、y分别为系统S1、S2的特征向量。指标权重ωj的确定采用熵值客观赋权法,它根据来源于客观环境的原始信息,通过分析各指标之间的关联程度及各指标所提供的信息量来确定指标的权重,从而在一定限度上避免了主观因素带来的偏差。

    2公路交通与区域经济耦合协调度的理论与模型

    2.1公路交通与区域经济系统的耦合关系

    公路交通与区域经济两个系统之间存在着密切的耦合关系:一方面,公路交通有力地确保国民经济和社会生活的有序进行;另一方面,社会经济的发展需要公路运输予以基础性支持。公路交通与区域经济在多方位、多层次存在着互动作用,在一定条件下,两系统之间可以形成相辅相成的正反馈循环,使双方共同向更高水平协同发展。由此,可将公路交通与区域经济系统的耦合关系定义为公路交通系统与区域经济系统之间在良性互动下的相互依赖、相互协调以及相互促进的动态关联关系。

    2.2耦合协调度计算

    公路交通与区域经济耦合度是指公路交通与区域经济系统以及系统的各元素之间相互作用、相互依赖以及相互影响的总强度;定量测度这两个系统的耦合度,可以反映公路交通与区域经济系统的耦合协调发展状况。

    2.3评价标准

    若F1(t,x)>F2(t,y),则为区域经济发展滞后型;若F1(t,x)<F2(t,y),则为公路交通发展滞后型。公路交通与区域经济协调度数值及其对应的协调程度,具体评价标准见表2[10]。耦合协调度值D∈[0,1],当D=1时,耦合度值最大,公路交通与区域经济系统之间或两系统内部要素之间达到良性共振耦合,两系统将向新的有序结构发展;当D=0时,耦合协调度极小,公路交通与区域经济系统之间或两系统内部要素之间处于无关状态,两系统将向无序状态发展。当0<D≤0.3时,公路交通与区域经济处于较低水平的耦合阶段;当0.3<D≤0.5时,公路交通进入快速发展时期,急需大量资源和资金,区域经济尚不能完全承担;当0.5<D≤0.8时,公路交通与区域经济发展进入磨合阶段,区域经济中相当多的发展资金注入公路交通,公路交通与区域经济开始良性耦合;当0.8<D<10时,公路交通与区域经济在量、质两个方面得到很大发展,公路交通与区域经济相得益彰、互相促进。

    3实证研究

    3.1指标及权重

    本文采用河南省公路交通和区域经济的数据为实例,数据来源于《河南统计年鉴2012》,2011年全年公路交通与区域经济系统综合评价指标数据如表3、表4所示。

    3.2河南省公路交通与区域经济发展水平及耦合度分析

    根据公路交通—区域经济系统评价体系和耦合协调度模型,在河南省范围内分别计算出不同省辖市的公路交通与区域经济系统综合评价指数和耦合协调度值。由表6、图1、图2可知,河南省各地区公路交通系统与区域经济系统协调度均不高于初级协调状态,耦合协调度水平较低。郑州市公路交通综合发展指数为0.61,区域经济综合发展指数为1,耦合协调度为0.624,处于初级协调状态,为最高水平;济源市公路交通综合发展指数为0.0517,区域经济综合发展指数为0.30085,耦合协调度为0.2497,处于中度失调状态,为最低。河南省18个省辖市中交通与区域经济耦合协调度地区差异明显。河南省全省的交通与区域经济耦合协调度地区分布与区域经济发展水平存在很大的空间对应关系,即交通、经济化水平高的城市的耦合协调度较高,而交通、经济化水平相对较低的耦合协调度也较低。全省的各个公路交通与区域经济的协调程度分为四类,郑州处于第一阵营,是初级协调状态,济源市是中度失调状态,其他城市均为濒临失调或轻度失调状态。

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关键词：公路交通；区域经济；发展

我国经济的发展离不开公路交通的发展，由于我国幅员辽阔，面积广大。所以，在很多内陆地区铁路交通无法直接到达的地区，公路就成了唯一连接外部的通道，实现了与外界的交通运输。不同的区域经济发展情况对于公路交通发展水平的要求也是不一样的，如果一个地区的公路交通能够适应区域的经济发展需求，那么将对区域经济的发展具有促进的作用，反之，如果一个地区的公路交通发展水平与区域经济发展的水平不一致的话，则会成为区域经济发展的制约的瓶颈，对经济的发展起到消极的作用，所以我们要正确的认识公路交通与区域经济发展之间的关系，使之能够协调发展，同时促进我国的经济更好、更快的向前发展进步。

1 探讨公路交通与区域经济发展的意义

1.1 能够提高区域竞争力

区域竞争力就是一个地区在发展的过程中，对资源的掌握和控制，以及在一定的外部环境的条件下能够使之变为财富，使区域内的人民的生活水平能够进一步的提高。公路交通的运输恰好就能够满足区域要提高竞争力的一切必要条件，通过公路交通的连接，使各个地区与地区之间可以有相互的经济与贸易的往来，使各个地区的优势产品能够通过公路交通运输的形式进行流通。

1.2 这是可持续发展战略和市鼍济的开放性所要求的

区域的公路交通状况和经济的结构等等因素，都会在很大的程度上制约着区域经济的发展，也正是这些相关的因素决定和影响着区域经济分布格局的形成，以及其发展的特征。所以，一个区域在发展的过程中就要对区域内的生产要素进行合理有效的资源配置，也要搞好区域与区域之间的协调与合作，最终达到实现可持续发展的战略要求。另外，我国的社会主义市场经济是一个开放的经济体系，这就要使区域融入到现代化的大生产当中去，需要加强区域与外部市场之间的交流与沟通，在市场竞争中发挥出区域的竞争优势。要想将这些要素自由的在区域与区域之间进行流通与竞争，公路交通的运输是必不可少的，所以说，公路交通对于区域经济发展的意义是十分重大的，是可持续发展和市场经济的开放性所要求的。

1.3 公路交通运输对于与区域经济增长具有促进作用

交通公路运输基础设施的建设具有投资的效应，对于区域内的公路运输行业以及相关的行业具有拉动的作用。当公路交通基础设施完成之后，会产生直接促进区域经济增长的积极作用。随着公路交通基础设施的不断完善，能够通过降低运输成本和减少交易的空间成本来促进与区域经济之间的联系和发展。通过公路交通的运输，能够将区域之间空间距离缩小，把不同的区域经济有机的结合在一起。

2 公路交通对于区域经济发展的影响

2.1 能够促进城市的发展，加速城市化进程

随着我国经济的发展，对于公路交通的需求也就逐渐增大，在公路交通等的基础设施建设的时候，就加速了农村剩余劳动力的转移，通过对产业结构和就业结构的调整，这样就可以把农民从小农经济中吸引出来，实现了大规模的转移，通过这样的形式促进了城市的发展，使城市化进程不断的加快。在农村，公路交通的建设也使农村经济由传统的农业向着以市场为导向的高附加值的农业上转变，通过公路，使城乡能够一体化建设，这样就缩短了城乡之间的差距。促进农村地区的城镇化建设，以及地区经济之间的平衡发展。在我国的国情中还存在着“三农”问题，交通公路的建设还能够积极的促进“三农”问题的解决，吸引更多的企业在农村城镇地区进行投资，促进其经济的发展，提高人民的生活质量。

2.2 能够促进沿线地区产业结构的调整

公路交通建设的目的就是连接公路沿线的各个城市与地区之间的联系和往来，促进它们之间相互的经济与政治、文化的交流。随着公路交通建设事业的不断发展，不仅是在第一产业和第二产业上对区域的经济有着举足轻重的作用，更是促进了我国第三产业的不断发展与壮大。这些产业的发展都与公路交通建设的发展有着密切的联系。以旅游业为例：快捷便利的公路交通是旅游业能够顺利发展的前提，如果一个地区拥有一处人文环境和自然环境都十分适合游玩和观赏的地方，那么这个地区就会大力的发展其旅游行业，因为通过旅游等的相关产业能够给地区带来丰厚的经济效益。这就需要在通往景点的道路上有着顺畅的交通环境，如果不能顺利的到达，而在路途上需要颠簸的话，那么无论景色再怎么好也都是没有用的，不能够吸引到足够多的人群前来进行投资与建设。

2.3 对于沿线生态环境的消极影响

虽说公路交通的建设对于区域经济得发展有着十分重要的作用，这也是不能否定的一点。但是在公路交通建设的时候，仍然存在着一些缺陷。比如：在进行设计规划的阶段没能很好的对实地进行考察，路线的不合理等情况也时有发生。明显的一点就是对于公路交通沿线的生态环境的破坏上，因为很多的公路在建设初期的地方是没有被开发过的，完全就是一块原始的自然的土地，那么，公路交通的建设势必会造成这些土地被占用，对于沿线的生态环境也会造成一定的影响。如果沿线经过了森林、古迹等这样的地区，就更是对我国的经济的严重损失。在影响着植物和自然的环境的变化的同时，在这片土地上生存的动物们的环境也同样会受到破坏，没有了栖身之地，它们面临的只有灭亡.另外，公路交通的建设占用了大量的土地资源，这样就难免会对农业的耕地造成影响使我国的耕地面积逐年的减少，不利于我国农业的发展。所以，我们不能再一味的追求经济效益，建设公路交通的时候对我们的生态也造成着破坏，这样是得不偿失的。

3 结语

公路交通的建设与发展与区域经济的之间的发展与建设是密不可分的。但是公路交通建设也在积极和消极的两个方面都对区域经济的发展起着不同的作用，我们要能真正的认识到公路交通与区域经济之间存在的一系列的联系，在今后不断的发展与建设中总结经验，不断的改进，使公路交通能够更好的为区域经济的发展贡献出一份力量。只有我国每一个区域的经济都发展壮大了，我国的整体经济水平才能够提升上来，通过公路交通与区域经济之间的协调可持续的发展，为我国的人民创造出一个更加美好、更加富裕的新的生活，让国家的发展更加的协调，缩小贫富差距。建立起安全、高效、完备的公路交通体系，使得区域经济能够正常健康的发展。

参考文献

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随着我国经济社会的不断发展，城市公共交通建设日趋完善，人们出行环境更加方便、快捷，而城市公共交通体系的完善，更带动了沿线商业、住房等一系列产业的兴起，并直接刺激群众消费，促进城市经济的增长。

关键词：

城市公共交通；经济发展；关系

城市公共交通是城市交通的重要组成部分，是城市经济发展的动脉，与人民群众日常出行息息相关，对城市经济、社会等方面的发展起着至关重要的作用。

一、城市公共交通对经济发展的促进作用

（一）直接带动道路沿线经济发展城市公共交通的建设，由于其枢纽站和停靠站点的设置，必然要求周边基础设施及相关行业与其配套，直接带动了道路沿线餐饮、服装、商业、娱乐甚至住房等产业的兴起，特别是轨道交通的建设，对住房消费的刺激最为明显，直接影响沿线住宅的售价，甚至新楼盘的崛起，整体上促进城市经济的发展。

（二）提高能源利用率，降低经济成本随着生活水平的不断提高，私家车已逐渐走进人们的生活，而大量的私家车在方便群众出行的同时，带来的却是能源的极度消耗以及资金的浪费，能源就是金钱，节约能源已成为当今社会迫在眉睫的问题。而目前城市公共交通，多数采用的是电力、油电混合、可再生资源等低成本、高清洁的能源，在节约能源、提高资源利用率、降低经济成本方面有着不可小觑的贡献。

（三）延长道路使用寿命，降低维护资金私家车的迅猛发展，对城市道路建设标准、通行环境提出了新的挑战，交通拥堵现象屡见不鲜，道路使用年限逐年缩短，后期养护资金持续攀升，交通建设投入逐年加大，这些势必会为城市的经济发展增加负担。便捷的城市公共交通体系的形成，将使更多的人加入到乘坐公交的行列，而公共交通的大容量特性，必将有效缓解交通压力，延长公路使用寿命，减少道路后期的维修保养费用，推动城市的经济建设。

（四）降低居民出行成本，刺激消费增长城市公共交通系统以其得天独厚的价格优势，成为大多数市民出行的首选，尤其是城乡公交一体化的实施，广大农民的出行成本极大降低，农民群众开始走出村庄、走进城市，极大地促进了城市服装、餐饮等服务业的发展。与此同时，城市居民也开始到农村观光、旅游，带动农村旅游业、餐饮业的飞速发展，城市整体消费水平得到提升，经济发展更为活跃。

（五）增加城乡就业岗位，促进群众增收城市公共交通的发展壮大，将直接增加诸如驾驶员、售票员、乘务员、后勤保障人员等岗位的就业机会，其中，以地铁和轻轨的效应更为突出，据有关数据显示，每公里地铁正常营运需配备工作人员60~80名。与此同时，公共交通的发展还将间接带动餐饮、商品零售业、娱乐业等配套服务行业的人员需求，增加就业岗位，促进人民增收，推动经济发展。

（六）节约人力资源成本，创造更大价值人力资源是一种重要的资源，在经济发展中起着越来越重要的作用。随着城市交通压力的增大，道路交通拥堵严重，时间和金钱严重浪费，城市公共交通的大力发展，将有效地缓解道路交通通行环境，大大缩短人们的出行时间，使人们有更多的时间用于工作、学习和休息，促使同样的人力资源创造更多的社会、经济价值，为城市经济发展做出更多的贡献。

二、城市经济发展对公共交通的带动作用

（一）更多的资金投入，保障公共交通持续发展随着城市经济的发展，政府会将更多的重点转移到民生服务上来，而民生服务主要以构建完善的基本公共服务体系为主，城市公共交通的完善发展则是其中一个重要的内容。城市经济发展了，政府才有更多的资金完善公共交通设施、规划公共交通线路、提供公共交通服务、改善公共交通服务人员的待遇，这些项目的不断完善，必将促使城市公共交通向更加长远的方向发展。

（二）更多的服务需求，促使公共交通良性发展城市经济的不断发展，促使城市教育、文化、娱乐、商业等各个方面蓬勃发展，人民生活水平的不断提高，使得居民的出行需求越来越强，与此同时，服务提供方对公共交通的需求愿望也越来越高，这都必然促使城市公共交通进一步扩大服务范围、科学规划线路、合理设置站点、提升服务质量，推动城市公共交通向更加科学合理的方向发展。

（三）更多的人文需求，确保公共交通健康发展随着城市经济的发展，人们在追求物质水平提高的同时，将更加注重资源节约型、环境友好型城市的建设，人们的生态城市意识逐渐增强，“城市发展，公交先行”的理念将更加深入人心，公交出行将成为居民出行的主要方式，与此相适应的公共交通政策法规、资金支持、补贴机制、票价优惠、基础设施投入等相关内容将逐渐完善，城市公共交通运行软环境逐渐优化，确保城市公共交通向更加健康的方向发展。

三、结论

城市公共交通的发展，在方便居民出行的同时，带动了道路沿线经济的发展，促进了城区和城郊居民的交流，增加了就业岗位，促进了居民增收，刺激了消费增长，整体上促进城市经济更加繁荣。与此同时，城市公共交通的大力发展，还对提高能源利用率、缓解城市交通压力、延长道路使用寿命、降低道路养护成本起到了积极作用，对城市经济发展的作用不容小觑。另一方面，随着城市经济的不断发展，必然导致城市原有的公共交通不能满足更多的人流需求，必须要求城市公共交通体系更加完善，促使城市公共交通向更高层次的方向发展。

参考文献：

[1]顾尚华.优先发展公共交通的重要性[J].交通与运输,2008(01).

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关键词：区域经济发展；交通运输体系；一体化

近年来，不断深化的国际分工和持续加强的经济全球化使区域一体化成为世界经济发展的趋势，很多国家在区域经济的发展和区域竞争力的提升上都将区域一体化作为主要策略。在区域经济发展中，交通运输发挥着极其重要的作用，这就要求交通运输系统的发展速度能够很好地适应区域经济发展的速度。过于滞后或超前发展的交通运输都会对区域经济的发展造成阻碍。在区域经济大系统中，交通运输作为一个子系统，紧密联系着区域经济，两者不但相互制约，而且相互促进。想要促进区域一体化发展，区域交通运输一体化成为客观基础和必然要求。

一、区域经济发展及交通运输体系一体化的概况

（一）区域经济

所谓的区域经济，主要是指外部环境和内部因素在相应的区域内相互作用，在经济发展的过程中所出现的生产综合体。其中，一定的区域范围是指在经济发展中各个要素及与其密切结合的区域发展实体。区域经济作为综合性的地理概念，可以将各个地区之间的资源开发与利用情况充分反映出来，特别是表现为能否合理的利用土地以及矿物等资源，科学性与经济效益能否通过合理布局地区之间的生产力使其融为一体。一般情况下，单一的经济指标是无法完全表现出区域经济发展所取得的成果，进行思量时需要全方位进行，确保社会经济发展的总体效益能够有效结合地区性的生态效益。从目前我国经济发展情况来看，大多数地区需要考虑以下几点：一是对国家经济中地区经济所扮演的角色以及其作用进行深入分析；二是分析其发展规模和速度是否符合当地的发展现状；三是分析方案是否能够对当地的自然资源进行合理利用，或者在环境保护中发挥重要作用；四是分析其协调作用是否得到充分发挥，能否使整个区域经济发展水平得到进一步提高；五是对基础设施的适应。

（二）交通运输的发展密切联系着人类文明的发展

交通运输在人类生活和获得生产资料的活动中起到了至关重要的作用。快速发展的社会经济逐渐形成了一体化的区域交通运输体系。各个传统的行业界限需要通过区域经济一体化的发展目标来打破，按照一体化交通运输体系结构的相关要求，能够统一规划交通资源，使组织与协调工作保持合理性，从而确保区域内交通运输体系运转正常，同时创造便利条件使交通资源得到合理利用。与此同时，可以使交通运输需求的各类条件得到满足，从而进一步提高区域交通运输体系整体效益。从区域一体化的交通运输体系的实际情况来看，具有以下四方面的特征：一是在交通运输体系中，区域经济一体化作为重要载体，发展方向和总体规划的制定需要与区域一体化发展所制定的要求标准相符合；二是区域一体化的交通运输体系并不是叠加汇总各类运输方式，主要是把其结构与特征进行有效组合。区域一体化的交通运输体系具有整体性、创新性以及全局性；三是通过上述分析能够看出，一体化是区域一体化交通运输体系的最主要特点，其中一体化中包括政策要素、规划建设以及市场要素等；四是区域间经济和交通运输业之间的相互作用能够通过区域一体化运输体系得到充分的展现，另外也使各种运输方式得到健康发展。

二、区域交通运输一体化对经济发展的作用及措施

（一）交通运输和区域经济的相互作用

区域经济影响着交通运输发展，同时交通运输业也影响着区域经济的提升，它们之间相互作用，缺一不可。区域经济发展主要目标就是合理的优化配置资源，同时可以有效整合产业结构资源以及地区之间的布局，对区域经济运行过程中所存在的问题进行有效处理，从而进一步提升经济效益。区域交通运输一体化系统与其他系统相比较，区域经济特有的特征为关联性、一致性及层次性。在划分区域经济系统时能够根据这些特征把区域经济系统划分为区域生活、发展条件及基础设施等各式子系统。与此同时，交通运输系统作为区域经济发展的子系统，两者关系密不可分，缺一不可。1.交通运输能够推动区域经济发展。在国民经济中，交通运输业已成为其增长的重要因素，其中交通运输基础设施发挥的作用尤其重要，进一步保障了区域经济的快速发展。通过长期的实践能够看出，发展中国家的交通运输业在推动区域经济发展方面起到的作用至关重要。通过对区域经济研究分析能够看出，其发展的关键因素不是文化和制度，而是交通运输。交通运输业在区域经济活动中作为桥梁和纽带连接着各个部门，可以使区域之间的协调合作得到充分实现。从上述内容可以看出，如果进一步提高交通运输系统的功能，同样能够增加区域内的大量经济收入。另外，在国民经济中，交通运输业作为重要的物质生产部门，同样作为区域内主要的经济收入来源。对交通运输业相关的产业间的关系进行合理利用，使其和谐发展，可以进一步推动区域内经济的快速发展。2.区域经济能够带动交通运输发展。在一定程度上，交通运输业高标准的运输需求能够通过区域经济的发展来满足，同时对于交通运输业的整体规划目标，区域间的经济发展战略部署所发挥的促进作用同样不可小觑，对行业的整体发展方向发挥着重要的指导作用。另外，不断升级区域内的产业结构，还可以对运输布局和运输结构的调整产生一定的影响。随着近年来改革的不断深入，交通运输和区域经济的均衡状态得到进一步发展。进入21世纪以来，我国经济建设得到了突飞猛进的发展。快速发展的社会经济使交通运输业的发展得到不断进步和完善。现如今，在现代物流业高速发展的时期，交通运输行业已成为重要载体，是其发展的必要条件。想要推动交通运输业和区域经济的均衡发展，需要将以下两方面做好。一是在一定程度上，交通运输业的发展能够给区域的可达性提供发展的便利条件，与此同时，还可以有效改善区域条件。所谓的区域可达性主要是指一个位置到达指定的活动位置所存在的便利程度。提高区域可达性，能够使区域对外开放的程度得到促进，使区域和外界的沟通联系得到加强，进一步推动区域经济发展。与此同时，运输成本的不断减少和运输距离的进一步缩短，能够使区域的区位条件得到有效改善，使其在区域内更具有竞争优势；二是各经济要素之间的联系在区域经济不断发展的过程中要注重增加，确保不会间断联系。在区域经济发展中，交通运输业作为重要组成部门，能够使区域间的交流与合作进一步得到加强。交通运输业作为区域间的人和物等要素之间的重要载体，在其发展的道路上发挥着至关重要的作用，这就需要合理的优化配置各个地区的资源，同时将区域优势进行充分展示，将资源进行有效整合，进而使市场一体化的规划目标得以实现。

（二）发展交通运输一体化的措施

1.对区域交通运输发展的整体部署加强重视。合理地配置区域交通运输业的空间布局以及运输结构，同时对多极化、网络化的运输系统进行同步建设。将行业界限打破，对各类运输方式积极发展，确保分工合理，使综合运输能力得到有效提高。2.推动区域交通运输市场一体化进程不断加快。相关部门必须打破各地区之间的贸易壁垒，从而确保多样运输方式之间的优势互补，同时对区域整体发展的观念不断强化，保障交通运输业的整体效益处于不断发展的状态。另外，还要将市场在资源配置中所起到的基础作用进行充分发挥，使市场的交易成本得到降低，进而保障区域内合作市场机制的正常运作，使服务水平和运输效率进一步提高。3.促进区域制度规范一体化步伐的进一步加快。对相关的管理规范进行制定，确保区域内的协调机制不断健全和发展，使多头管理有效减少，确保区域交通运输一体化从制度上得到保障。将行业垄断行为打破，使市场规定更加透明和公开，从而推动区域统一的市场发展。

三、结束语

通过以上内容能够看出，在区域社会经济发展中，交通运输行业作为基础设施建设的重要一环，需要通过有效措施使其作用得到充分发挥，将交通基础建设不断完善能够便于区域分工的强化，使区域贸易得到加强，使区域经济的整体发展得到促进。随着我国社会经济的快速发展，我国公路建设水平也在不断提升，进一步提高了公路的运输能力和承载能力。当前一个时期，推动经济发展水平的提高日益重要，在经济发展过程中，交通运输业的服务水平也成为不可或缺的重要载体，交通运输行业的建设质量需要符合经济发展的需求目标，从而推动交通运输行业的健康可持续发展。

作者:秦春亚 单位:驻马店市农村公路管理处

参考文献：

[1]来逢波，任建兰.中国低碳交通运输体系构建的必要性及治理模式探讨[J].华东经济管理，2012(4).

[2]徐阳，郗恩崇，苏兵.一体化交通运输体系与区域经济发展的关系[J].理论与改革，2013(2).

[3]谭建新，杨晋丽.交通运输基础设施的空间分布与区域经济增长[J].云南民族大学学报：哲学社会科学版，2009(4).

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一、促进山东自身发展

交通运输的发展对山东半岛自身发展产生影响。山东半岛地势种类多样，以山地、丘陵为主，山东自身内部资源分布不平衡，由于交通不便使山东的内部发展受到严重的阻塞，造成信息畅通性差，产品销售市场狭小，阻碍山东地区经济的综合性发展。山东半岛作为环渤海经济圈中的重要发展海域，是山东经济发展中的重要支柱，山东半岛交通运输服务的发展，有利于促进山东省自身经济的发展，为山东内部资源的发展提供有力的突破口。山东半岛交通运输的发展实现了山东内部交通的兼容性，打破了山东省东、西部信息不畅通的发展局面，形成信息交流迅速，市场资源广阔等由于自身地理环境造成的发展问题，为促进山东经济快速发展提供重要的连接渠道。

二、推进山东半岛海上贸易的发展

山东半岛处于环渤海、黄海、东北亚经济圈，海洋产业总体规模国内位居前列。山东半岛的交通运输服务发展，开通了海上贸易的新渠道，增进与国内包括东北地区、华北地区以及深圳，广州等沿海和内陆地区地区的贸易往来，促进我国东西部资源的优化配置，实现国内经济协调发展，促进中西部共同发展的战略性策略的实施。另一方面，山东半岛交通运输服务的发展也是促进“海上丝绸之路”发展的重要渠道。山东半岛交通运输服务的发展为促进我国海上进出口贸易提供重要的链接渠道。山东自身拥有丰富的自然资源作为海上贸易基础，既降低了由内陆运送产品中间环节的运输费，又为山东本土产品的销售开辟长远的市场。使山东半岛的发展逐渐成为海上进出口贸易中的佼佼者，为增加我国进出口总量，拉动我国经济增长作出突出贡献。

三、促进山东三大产业的发展

山东半岛交通运输服务的发展为山东三大产业的发展提供动力。山东作为农业大省，拥有的农业种类丰富，产量较大。山东半岛交通运输服务的发展缓解了山东自身对农产品运输的压力，一方面使货物运输的批量大幅度增加，另一方面降低了农产品的运输成本，不仅打破了大部分农产品自产自销的局面，还为山东经济的发展提供新的动力；其次山东拥有丰富的矿产资源，山东半岛交通运输服务的发展为山东以石油、钢铁为主的重工业和以纺织和食品业为主的轻工业发展提供重要的销售途径。扩大了山东第二产业的复苏和转型，逐渐形成新形势的产业发展模式，适应市场竞争的强大潮流；其三山东半岛交通运输服务的发展也开启了山东旅游产业发展的新，推进山东本地旅游产业的新气象。山东半岛的交通运输发展缩短了旅行中所需要的路程时间，重新激起人们对山东旅行的新热情。同时，山东交通便利的客观条件也会为胶东半岛发展赢得得天独厚的条件，有利于加大国内外合作投资，加大贸易额度，促进山东半岛产业链的进一步升级，为打造山东蓝色经济提供重要的经济动力和充沛的技术来源。

四、推进我国交通事业的发展

山东交通运输服务的发展以沿海七市为前沿，以全省资源要素为依托，以海带陆、以陆促海、内外联动，同时也是国家高速公路网规划中重要的起点，是山东省“五纵四横一环”公路网的主要构成部分。是连接长三角和环渤海地区、沟通黄河流域广大腹地的重要通道，也将山东半岛的滨海经济发展“黄金链”串联起来，为辅助山东其他交通工具的建立提供了可靠地交通保障。山东半岛的交通服务的发展对我国交通事业发展也打下良好的基础，对我国公路、铁路的发展、运行开辟良好的交通路线，促进我国交通运输工作的进一步前行。

五、促进我国文化产业的传播

山东作为文化大省，文化发展是山东省发展的重要特色。山东半岛交通运输服务的发展，对宣传“和为贵”的中华民族文化具有深远的影响，为宣传中华民族文化提供广泛的渠道。通过山东省文化旅游产业的发展，将传统的儒家文化变成国家发展的实际动力，既将中华民族的传统文化发展到世界各地，同时又增加了本国文化软实力。

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关键词：公路交通；建设；社会经济；发展

一、 公路交通建设对社会经济的影响

（一）公路交通建设的乘数效应分析

    大规模的公路交通建设，不仅能有效地带动一大批相关产业的发展，而且其设施的改善和水平的提高，又能刺激那些需要提品好服务的企业及居民的消费，有力地刺激国内需求。据有关专家分析计算，公路交通建设的投资乘数约为2.63，最终累计社会总产乘数约为7.即如果增加100亿元公路投资，最终将带动社会总产出700亿元，可见公路投资对经济增长的贡献是相当高的。

（二）公路交通建设的区位效应分析

公路交通干线的建设和运营通过提高沿线各地区，各城市的可达性，使其经济地理位置，尤其是交通地理位置发生变化，从而改变其区位优势，促进区域发展。与此同时，公路交通干线的建设和运营，也促进了沿线地区土地资源的合理利用，是农业专业化、集约化、工业化及现代化水平得以提高，从而大大加快了城市化进程。

二、 社会经济对公路交通建设发展的影响

经济水平的提高意味着经济活动的加强，必然导致原材料、产品和人员的流动增多及位移的增加，因而导致交通需求的增加。在市场经济的条件下，运输需求的增长是刺激运输供给、促进区域交通发展的重要市场信号。城乡社会经济水平的提高，将会使更多的资金投入到区域交通的建设上来。公路网做为区域交通的重要子系统，必将得到更快的发展。

三、社会经济与公路交通建设的协同发展

（一）、公路交通建设与社会经济间存在着密切关系，两者间的作用是相互的，构成反馈环。一方面公路交通建设的发展通过增强社会经济系统的开放程度、加大系统的非平衡性及强化系统的非线性作用机制来加强社会经济的集聚作用，提高规模经济效益；另一方面通过强化社会经济各子系统间既有的联系，使区域主导产业的向前、向后扩散范围和增大程度的发展。

（二）、从公路交通建设对社会经济影响的特点及作用来看公路交通建设对区域内的经济有如下影响

1、公路交通建设影响区域经济发展

a、将有效地拉动内需促进区域经济增长；公路建设过程中，由于国民经济各产业部门的产业链关系，在公路建设引起相关部门效应增加的基础上，又会引起其他产业部门效应的增加，从而促进区域经济的增长。

b、将促进区域产业结构优化；公路项目的建成，改善了沿线的交通条件，有利用统一市场的形成，而市场竞争所形成的淘汰机制，又会促进不同产业之间的调整组合，推进区域经济一体化、产业发展规模化、企业经营集约化，从而在整体上促进产业结构的调整。

c、将促进区域投资增长；交通条件的改善拉近了大中城市、交通枢纽、工业中心的时空距离，为企业的发展提供了良好的投资环境。各类开发区、工业园毗路而建足以证明公路建设项目对区域投资增长的贡献。区域投资的增长带动了地区对优势资源的开发，形成了新的优势产业，促进社会经济系统向更高阶段演化。

2、公路项目的发展影响区域资源开发

a、将促进自然资源开发；公路项目的建成，为自然资源开发提供了运输服务的支持，为经济潜能转化为经济效益提供了一种动力。而且交通条件的改善降低了生产部门产品和原材料的运输成本，生产部门在获利的同时有可能会增加对自然资源的需求，使自然资源的开发力度加大。

b、将促进国土开发和土地增值；公路项目的建设改善沿线区域的交通状况、基础设施水平和投资环境，从而改变了区域的投资需求，使得沿线的土地增值。

c、将促进人力资源开发；公路建设项目不仅在建设期和营运期产生在该项目上的就业岗位，而且由于项目的建成，会刺激其他需求的增长，吸引其他地区的人口、劳动力向沿线经济地带聚集，促进了人口、劳动力由农村向城镇，由经济滞后向经济发达地区转移。

d、将促进旅游资源开发；公路建设项目促进旅游资源开发的效益，一是促进原有旅游景点的效益增加二是促进新旅游景点开发的效益。

3、公路项目的发展影响社会进步

a、将促进区域生活水平的改善；公路建设项目对区域生活水平的改善主要表现在区域医疗、卫生条件、文化娱乐活动、城镇化水平、收入水平和消费水平等方面。

b、将促进人们思想观念的转变公路项目的建设使地区之间 的往来更方便、经济、信息的交流加强，人们的思想观念发生变化、生活效率提高，从而使公路沿线的社会经济加速发展。

c、将促进区域出行的变化；出行变化反映了一个地区社会环境的改变，在一定程度上体现了社会发展水平，它是衡量公路建设项目对区域社会发展进步影响程度的重要标志之一。

4、公路项目的发展影响对外的联系；

a、将促进外贸发展和对外投资，公路建设项目对于改善投资环境，提高沿线地区的区位优势，增加外商的投资力度有重要的影响，同时也间接影响对外贸易的发展。

b、将促进国际文化交流；公路项目的建成缩短了地区之间的时空距离，有利于科学技术的传播和教育事业 的发展，有利于人们拓宽视野、深化认识、转变思维、积极参与国际国内的经济活动，从而引起国民生产总值的增加。

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【关键词】交通经济；运输发展；效益研究

中图分类号：F511文献标识码： A

引言

随着我国经济的高速发展，交通运输经济已成为国民经济发展的重要支柱性产业之一，在人们的生产、生活过程中扮演着至关重要的角色。因此，面对交通运输行业的蓬勃发展，加强对交通运输经济的深入研究，具有重要的经济价值和现实意义。

1.对公路交通经济影响的研究

1.1公路交通很大成度上促进了经济增长

公路交通对国民经济的促进主要是用公路交通行业对国内生产总值的贡献来衡量的，包括公路交通行业直接创造的增加值和间接创造的增加值，以及直接和间接创造的就业机会。

建筑业提供的是有形的产品，运输业提供的是无形的服务，二者都是国民经济的重要物质生产部门。二者在提供有形产品或无形服务的同时，本身也都创造了由劳动者报酬、生产净税额、固定资产折旧和营业盈余等组成的增加值，从而成为国内生产总值的主要贡献行业。公路交通行业间接创造的增加值是指与公路交通行业经济活动密切相关的其它行业经济活动所创造的增加值，因此也称对相关行业的促进作用或波及作用，这种波及作用由三部分组成：后向波及作用、前向波及作用和消费波及作用。公路交通行业间接创造的这些增加值也是国内生产总值的重要组成部分。发展交通运输会直接或间接地创造大量就业机会，从而使交通行业成为接纳社会劳动力的重要部门。

1.2公路交通对产业结构有重大影响

交通条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素。随着交通条件的改善，生产和生活条件发生变化，产业布局也将随之调整。理论界对产业结构这一经济学概念一般定义为产业总体中各产业的比重及产业间的相互关系。产业结构调整就是要实现各产业间的合理比例关系，并在此基础上寻求各产业向更高的适应层次演变，即促使产业结构的合理化，进而高度化（或高级化）。

公路建成后，将会引起沿线地区的产业结构的变化，促使其进一步优化，朝着合理化、高度化的方向发展，最终达到优化的产业结构，优化的过程主要表现在： 产业结构的合理化，公路建成后，将消除资源的空间距离和时间距离，有利于改善区域内产业间的资源配置，对原先相对不合理的产业结构进行有关变量的调整，理顺结构，使资源的配置更加合理，利用效率更高；产业结构的高度化，产业结构随着需求结构的变化向更高一级演进的过程。实际上就是产业结构的知识集约化和经济服务化，使得产业具有更高的附加价值。

2.对城市轨道交通经济的分析

2.1城市轨道交通微观经济效益研究

所谓微观效益，是指个别部门、个别单位、个别企业和个别项目的经济效益。城市轨道交通投资的构成，主要由基础设施和运营设施投资两个部分组成。这种投资结构是城市轨道交通建设项目投资区别于其他工业项目投资的重要特点。基础设施所形成的固定资产不仅可以为城市轨道交通营运业务服务，而且也为相关的许多企事业部门服务。城市轨道交通的费用及效益分析主要通过分析它的财务状况，财务分析的主要步骤有，收集各项基础资料，分析轨道交通企业运营情况，根据城市轨道交通的设计能力，预测财务分析所需要的各项参数和确定计算条件，明确资金来源、借款条件、偿还方式，编制财务报表，计算各项效益指标。

2.2城市轨道交通宏观经济效益研究

所谓宏观效益，是指国民经济整体的经济效益，也就是从国民经济全局来考察的整体效益。城市轨道交通建设项目的宏观经济效益一般是指建设项目在其投资修建过程中对区域社会经济所带来的直接或间接效益，以及项目建成通车之后，在一定时期内，对区域社会、经济等方面产生的影响和作用。

3.我国运输发展的现状

3.1改革开放以来我国交通运输发展取得了巨大成绩

运输路线不断延长，交通运输布局有所改善，运输装备数量不断增加，技术水平有了提高，客货运输量日益增加，运输服务质量也不断提高，运输法规建设有了很大进步，运输体制改革正稳步推进，运输市场在不断规范，交通运输科技创新能力增加，人才队伍壮大。

其中我国的交通运输线路从1980年的124.5万公里，2006年达到581.87公里，增加2.44倍，铁路通车里程达到了7.66万公里，比1980年增加43.7%；公路里程达到了345.7万公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路从无到有，达到4.53万公里。

3.2我国运输发展存在的主要问题

运输线路少，通达程度较低，主要运输方向上能力严重不足，瓶颈状况又出现，铁路、内河发展相对滞后，运输结构有待进一步优化，交通运输技术准备水平有待提高，同时运输质量也有待进一步提高，交通安全状况堪忧，交通运输可持续发展问题愈来愈突出，交通运输体制改革有待深化。

我国运输发展面临严峻形势，经济全球化和地区经济一体化进程的加快，我国已融入全球经济之中，对外贸易往来不断增加，加之供应链不断延长，对中国交通运输业提出了新的要求；科学技术的迅猛发展，伴随全球的经济结构调整和产业转移，要求提供数量足够的、高质量的运输服务；全球经济稳定增长要求交通运输业持续快速发展；国民经济持续、快速、健康的发展，运输需求量将不断增加。

4.运输发展的改善和目标

4.1完善交通运输发展的战略布局

“十一五”规划中的优化发展交通运输业，加快发展铁路运输，积极发展水运，进一步完善公路网络，优化民用机场布局的方针，对未来一个时期内交通运输建设起指导作用。

加强网络运输建设，增加运输网络长度，提高运输网络密度，加快西部地区交通运输网络建设，改善运输网络布局，加强地区运输大通道的建设，加强与周边国家、地区运输网络的建设，并且加强洲际交通运输网络的布局与建设，加强交通运输枢纽的布局与建设。同时要注重加强交通运输系统建设，研究运输系统建设内容，加强我国运输系统建设，完善国际旅客运输系统。其中货物运输系统建设要完善集中箱运输系统建设，加强大宗散装货物运输系统建设，加强件杂货运输系统建设和特种货物运输系统建设，还要加快货邮快递系统建设。

4.2交通运输发展的目标

公路建设主要是完成国道主干线建设，加强西部地区公路主干线和边防公路建设，提高公路网络技术等级，加快县道、乡镇道路的建设，强化公路主枢纽建设。水路建设要加强港口建设，大力加强内河航运设施建设，加强船队建设。民航建设要加强机场建设，加快发展民用航空机队建设。管道建设要加强输油管道建设和输气管道建设，城市轨道交通建设要加强城市地铁和轻轨系统建设，加强城市轨道交通与城市道路系统连接设施的建设。

要较快实现如上目标我们要实行积极的运输政策就必须实行积极地运输政策，多渠道筹集资金，加快交通运输建设，采取有力的政策措施扶持交通运输业的发展，加快交通运输管理体制改革，进一步调整和优化运输结构，制定和实施交通运输可持续发展政策，大力发展交通运输装备工业，加快人才队伍建设和创新能力。

5.结语

近年来，随着我国经济的飞速发展，交通运输业在国民经济中所占份额不断增加，已经逐步发展成为社会经济中的支柱产业。交通运输是社会生产、分配、交换和消费等相互联系的纽带，是国民经济和社会发展的重要基础。社会经济的发展、人们的日常生活等各方面都需要交通运输来做保障，对推动国民经济的发展起着重要的作用。

【参考文献】

[1]朱国宏，李志青，杨小勇.上海城市轨道交通建设的间接经济效益[J].城市轨道交通研究，2004：389-391.

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一、社会经济类型的变化与运输业的发展

经济的发展与交通运输业的发展是相辅相成的。在经济发展初期，各地的经济发展相对比较落后，生产方式主要是以农业经济为主，经济发展区域性明显，规模相对较小，所以在以农业为第一生产力的时候，交通业的发展相对作用较小。随着经济的发展、经济结构的调整，生产方式从第一产业向第二产业即工业产业迈进，这个时期第一产业所占的比重越来越小，第二产业在经济中所占的比重越来越大，特别是随着工业化发展的进程，市场规模在不断扩大，工业的发展主要集中在能源、矿产、钢铁等一些大型建设方面，这些工业矿业的发展急需交通的运输对接。工业的发展当然也包括轻工业的发展，轻工业凭借轻小的发展优势在各地迅速崛起，其对货物的运输需求也在逐渐加强，促进了国民经济的发展。在经济发展的不同时期，对交通运输业的发展要求也是完全不同的，交通运输的形式也经历了翻天覆地的变化。工业的发展促进了交通运输业的发展速度，当然对于交通运输的要求也越来越高，经历了从以往的快速，到安全，到舒适方便的更高要求的变化，所以在经济发展中要有相应的交通体系作为经济发展的中心点对外辐射。

二、公路交通运输促进区域经济发展的理论基础

1.中心辐射理论

弗里德曼的认为，任何国家，任何地区都是由中心辐射周边的发展空间模式组成。在不同资源，不同市场，以及周围硬件软件的发展中会存在不同程度的差异。在区域的发展中，如果一个地方的空间集聚效应形成，就会形成强大的中心优势，其在经济发展中就会有很强的竞争力，这个区域就是经济的中心地带。中心带动周边，对于的薄弱地带，经济的附属关系就会很明显的显现出来。随着中心辐射优势的显现，空间结构二元次模式，在经济发展中的附带作用就会越来越明显。但随着交通的不断发展，市场发展的不断加快，这些中心地带的优势也会越来越小，逐渐形成一体化发展的趋势，会有中心向周边扩散发展的过程。在大陆经济的发展过程中，交通运输是链接城市与农村的重要工具，随着道路的不断扩修发展，地区招商工作的不断加大，这些都是带动当地经济发展的重要手段。所以在经济一体化的发展过程中，交通是必不可少的也是很重要的经济纽带。

2.点轴开发理论

对于点到面，点到轴的发展，有理论认为，交通的发展包括公路、铁路、航空、河流等各个方面的建设上，都是连接一个点到一个面的流动发展的过程。在生产成本和运输成本不断降低的同时，会形成周边地域经济发展的优势。简单地说就是在交通干线发展轴线上，是经济发展的集中辐射地点，这些点轴发展的模式都得益于交通干线的发展。例如：我们熟知的公路旁边的工业园、特色产业园的发展都是集中在交通便利的主干线周围，这充分说明交通的发展对于带动区域经济的发展是极其重要的。

3.区位发展理论

对于区位发展，有经济学家认为，工业区位的理论上增加了对于农业区位的理论研究，是距离消费远近决定的，这对于农作物布局发展有着重要的影响因素。由于在交通运输方面产品生产产生的成本、运输的成本、以及市场交易的成本，这三个方面，运输的成本是决定农业区位的比较重要的因素，也是直接影响到农业生产地区经济发展的因素。所以对于交通快捷的地区，就直接减少了成本的支出费用，以及生产的时间成本，这些对于区位经济的发展有着不可估量的作用。

三、我国目前高速公路发展的现状

高速公路的发展，始于五十年代，那时候主要以扩建高速网络为主，经历了两个五年发展规划。第二阶段主要是在第三第四第五个五年规划中开始实施的。在我国的六十年代，为了适应经济的发展，在完善扩充高速网络的同时，也提高了公路建设的质量和等级标准。我国高速公路发展的第三个阶段主要是发展公路的等级和质量。在进入八十年代，随着改革开放的深入以及经济的不断发展，我国的高速事业进入了一个快速发展时期，这个时期的公路发展主要集中在公路的质量和等级方面上。

四、交通运输对经济发展的影响

1.交通的发展加快了产业结构的调整。公路的发展对于改善经济结构，促进城乡一体化发展，为农民增加收入创造了有力的条件。公路的发展让优质的产品走出去，高效的科技引进来，进一步的加快了农业产业的发展壮大，加快了农村以及偏远地区的经济发展。

2.加快发展旅游文化产业，为当地的经济发展铺设强快之路。交通运输业的发展也带动了当地旅游资源的开发，在吸引外来人员发展旅游的同时，也促进了当地的文化旅游产业发展。

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关键词：交通运输；经济发展；区域因素

中图分类号：F5文献标识码：A

交通运输与区域经济发展有着很大的相关性，因此，本文对交通运输经济发展的的区域影响因素做出较为细致的分析。

一，自然环境

自然环境是人类生活、生产及其发展的基础，同样也是交通建设与发展的必要条件。交通运输的基本设施，如交通线路、车站、港口和机场等，都修建在一定的自然环境中各种交通工具，如火车、汽车、轮船和飞机等，也都在一定的地域空间行驶或飞行，所以自然环境状况如何，必然影响到交通运输的发展和分布，只是其影响的性质和程度随着人类社会的进步与生产力的发展而不断发生变化。就中国自然环境而言，其对交通运输的影响主要有以下几方面。

(一)幅员范围:我国陆地国土面积为960万平方公里，是世界上国土面积最大的国家之一。中国既是一个陆上大国，也是一个海洋大国，这为我国交通运输业的发展提供了巨大的潜在需求。

(二)地理位置:我国位于欧亚大陆东部，太平洋西岸。我国东部和东南部，可通过海上交通方便地与世界各主要国家相联系，因此这里也成为我国对外经济联系与交往的主要门户和通道，现已有90%左右的外贸货物经这里外运。

(三)自然条件:包括地形、地貌、水文和工程地质等等自然要素。它们对交通运输的影响是多方面的。可以对交通网构成、线路走向与径路与线网密度和分布格局等产生影响。

二，自然资源

自然资源是社会生产发展的物质基础，它对交通运输的影响是潜在的，但一经开发利用，除部分就地加工消耗外，其余均形成外运量，从而也对交通运输提出需求，甚至还对交通线路的兴建与布局产生影响。自然资源种类很多，对交通运输具有重要意义的是那些可行成大运量或较大运量的自然资源，如煤、石油、天然气、铁矿、磷矿、铝土矿·钾盐矿、硫铁矿和森林等。

(一)资源保证程度对外贸运量和对外交通发展的影响。资源保证程度是资源满足经济发展的需要程度，它的余缺，通常都将影响到外贸的进出运量，以及对外交通线的相应建设布局，因此两者之间存在着某种潜在的内在关系。

(二)资源的分布特点对运量和交通干线网分布格局的影响。我国自然资源的分布一般都具有明显的相对集中性。它们绝大多数都处在我国北部和西部。而其消费或加工地的地理分布却相当广泛，其中又相对集中在我国东部和南部沿一带。因而，必然形成潜在的大量货运量，随着它们的开发，会给交通运输造成很大的影响;而这些资源产品的流向，对我国交通干线网的分布格局也有重大影响，例如我国交通网中，货流密度大或较大的交通干线，有很大部分的走向都同这些资源产品的流向一致或相似。

三，人口和城市

人口是客运形成的基本条件，人口的数量对客运量来说，是一个最基本的因素。另外人口既是消费者，又是生产者，从而也必将产生一定的货运量。所以人口同交通运输业的发展，客观上存在有一定的内在关系。人口的多少及年龄和职业的构成等特征，也将影响交通运输的发展水平和结构。

城市是非农业人口为主的居民点，第二、三产业发达，人口密度也大，同时又是一定地域范围内政治、经济与文化的中心，同所影响的地区联系紧密，因而它对交通运输的影响远大于非城市地区。再从路网上看，城市往往又是多条交通线路的交汇处，为不同层次交通结点或枢纽的所在地，同时不少城市还是各种交通航班或运输车次线路的起讫点，所以城市在整个交通运输网络中也起着相当重要的连接与沟通作用。

四，工业发展与布局

现代的各种运输方式，是随着近代西方工业革命和蒸汽机的出现才一逐渐形成与发展起来的，现代工业生产是机器大生产，规模大，商品率高，则工业的原料、燃料和产品的运量都很大。在我国这部分运量已占到全国货运总运量的85%左右，从而工业成为我国交通运输发展与布局的主要基础和依据。工业对交通运输的影响是多方面的，主要有以下几方面:

(一)工业发展的规模对交通运输总体发展水平的影响:由于工业品货运量占全国货运量的绝大部分，因此工业发展规模对交通运输的总体发展水平影响也较大。

(二)工业分布及其产品的产销联席对交通网分布格局的影响:我国各地工业的发展条件互不相同，工业的发展水平和结构也有很大的差别，所以工业在各地分布也不均衡。我国能源与原材料工业，多集中在北部和西部;而我国加工业，特别是轻纺工业、机械和电子工业，又大分布在我国的东部和南部。于是能源与原材料工业产品便大量地从西部流向东部和由北流向南部，而加工业产品的主要流向，则大体相反。在这种情况下，则需要修建走向和运输能力相适应的交通线路。由于这些线路货物流量大，建设技术标准和等级也高，从而构成了我国主要交通干线和整个交通网骨架的重要组成部分。

(三)工业结构与生产形成对交通运输规模及其部门结构的影响:一定工业产值所形成的货运量，是随着工业部门和工业产品的不同而又很大的差别，因此工业部门结构不同的地区，对交通运输的影响也不一样。

五，区域发展政策

区域政策是中央和地方政府为了调整地区间发展状态、差异和分布而制定的对社会经济发展过程施加影响的政策和措施。进入21世纪，国家提出了区域协调发展战略，即继续推进西部大开发，振兴东北地区等老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展，形成分工合理、特色明显、优势互补的区域产业结构，推动各地区共同发展。根据我国“十五”地区协调发展战略以及各地区的具体情况，本文认为目前我国交通运输发展战略应当是一种基于区域协调发展的非平衡增长战略，即在东部和中部实行交通运输与经济发展“同步型”的发展战略，在西部实行交通运输“适度超前”的发展战略，以促进西部区域经济的发展，提高我国整体交通运输发展水平。

参考文献：

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主要目标：以成都，重庆为总枢纽建设多层次的交通体系，可以把三栖路线有机的结合成整体的交通网络，形成各层次不同的调通布局，1、从成渝内部来看，形成便捷的快速网路，诸如四川第一条高速公路―成渝高速，然后成渝动车再到现在的成渝客专高铁，两个核心成都的距离时间逐渐缩短逐渐便捷。2、对外来看，因为近几年的高速跌路发展，建立起了与长三角，珠三角，京津，武汉，长沙更加密切的联系，未来伴随的成西，渝贵高铁贯通，也西安，贵阳联系也会更加密切。3、以成都“航空第四城”的优势，重庆处于长江的优势，打通各大西方发达国家的道路，还可以利用地处西南的地理优势。

基本目标：形成全方位的对外综合交通体系，打通经济带出海通道，彻底改善向东通道不畅的现状，强化与长三角经济区、陇海一兰新线经济带、南一贵一昆经济区、泛珠三角经济区的区际交通联系；建立成都、重庆两市间的快速轨道交通和高速公路走廊，在两大中心城市间形成密切的社会经济联系，加快其一体化发展进程；以成都，重庆为中心，形成城郊快速交通体系。

一、协调发展的形式分析

（一）交通运输是成渝经济圈发展的基础条件

随着西部大开发的深入，带动了西南地区内外客运和货运的迅速增长，成渝经济圈的农业，工业，人口流动，对交通运输的发展具有较高的依赖。成渝经济圈作为西部地区的中心，其交通运输系统的发展和完善对于促进整个西部地区对内和对外人员物资流动，满足全省人民和周边地区日益增长的运输需求，具有重要的战略意义。

（二）交通运输网络完善是成渝经济圈经济协调发展的途径

目前，成渝经济圈的经济发展仍然处于沿交通干线向两个大城市集中集聚的趋势，在自然资源、政策体制、地理环境等因素不可能在短期内发展改变的前提下，加强对周边地区交通运输通道的建设，完善连接周边大城市的交通运输网络，增强成都和重庆两个经济增长核心对其他地区的辐射领航作用，促使沿交通的方向进行合理的发展，将是解决全省乃至其他地区经济协调和健康发展的根本途径。

（三）交通基础设施投资建设对成渝经济圈经济发展具有战略意义

交通运输在区域经济体系中在是具有基础性和先导性的产业，其优先发展对区域经济发展具有承前启后的作用，如果交通运输发展落后将扭曲。目前，成渝地区的交通基础设施建设和周边长江三角和珠江三角还有落差，经济发展和产业振兴仍然受到运输的制约；此外，交通基础设施投资建设会带动钢铁、水泥、建材、机械、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业的发展，其投资拉动是应对经济危机的重要手段，也是推动经济体制改革和社会经济发展的动力，对促进成渝经济发展和产业振兴具有深远的意义。

二、优化与发展对策

（一）完善成渝城市群综合交通运输―经济复合系统硬件设施

成渝经济区交通网络框架己初步建成公路、铁路、内河航运、民航和管道五种运输方式相结合的综合运输体系。其中，公路运输方式居主导地位，其次是铁路，内河运输、航空运输是重要补充，总体来看，成渝地区的内外交通已形成较为完整的体系。但成渝地区的交通运输硬件设施等级不高，数量不多，密度不大，并不能完全满足经济发展的需求。

（二）加强成渝城市群综合交通运输―经济复合系统软件保障措施

重庆、成都两个超大城市是成渝城市群的中心，只有合理的使两个城市的作用发挥到其功能和作用，才可以建设成中国的西部中心和中国最有能力的城市经济群。但重庆直辖后，成渝两个核心城市的联系开始慢慢得趋于弱势。在城市功能定位上出现了趋同现象，均称为是西南地区的“三中心、两枢纽”。并且两个核心城市的竞争也逐渐激烈起来，各方产品也越来越难进入各自的市场。都市发展的空间方向也偏离成渝城市群主轴。为了不使恶性竞争和为了GDP而GDP出现，应该着重发挥两个核心城市的合力，带动其他城市融入这两个城市，就必须建设一个能够使两个成渝城市签手合作能够有效的协调发展的机构，比如像大的就是欧洲的欧盟。其实可以尝试一下使行政一体，两个城市政府互相监督，与社会发展保持一致性，以科学发展观的角度建设软件保障设施从而完善成渝城市群的交通运输，两个城市政府可以协调产业规划，基础建设，财政金融，这样才能使节约成本，避免浪费，使以交通运输为基础让成渝城市群发展越来越富强。