公路养护科学决策指导意见范文

导语：如何才能写好一篇公路养护科学决策指导意见，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：国际平整度指数；路面破损率；路面车辙；预防性养护

“更好为公众服务”已成为交通运输行业的核心价值理念。高速公路管理部门应从关注结构强度，向更多地关注路面行驶质量的相关指标转变。路面破损率DR、国际平整度指数IRI、路面车辙RD直接关系行车的平稳舒适和安全，也是路况检测的考核指标。同时大量数据回归显示，结构强度和路面破损具有较高的一致性。因此将路面破损率DR、国际平整度指数IRI、路面车辙RD等作为关键指标安排路面维修改善通行条件，同时满足技术层面和更好服务公众的需要。

1.路网技术状况分析

为实现全市路网的科学决策，每年市高速处进行一次路况检测，涵盖18条（段）对全市经济社会发展起着重要作用的主要高速公路。对掌握全路网主要高速公路技术状况、分析确定下一年度养护维修计划起着重要作用。根据检测结果，以国际平整度指数IRI（m/km）、路面破损率DR（%）、路面车辙RD（mm）3项主要指标进行考量，从全路网近3年技术状况变化趋势和2013年度各条（段）高速技术状况差异2个层面对检测结果进行了分析。

变化趋势分析显示，近3年时间，全市主要高速公路技术状况总体变化保持平稳，未出现突升突降、大起大落的现象，说明全市各高速公路经营公司能够基本保障养护维修投入，将全寿命周期理念逐渐渗透到日常养护工作中去，通过养护维修克服了车辆行驶磨耗、自然气候侵蚀等因素造成的技术状况衰减，基本做到了养护维修的经常性及时性，基本上保持住了“十一五”期较好的路况服务水平，走上了良性循环的道路。其中，国际平整度指数IRI，3年间基本持平略有衰减；路面破损率DR，3年间基本持平略有提升，这与近3年各高速公路经营公司预防性养护意识增强，预防性养护技术得到广泛推广有密切关系；车辙RD，逐年有小幅衰减，这主要是因为习惯上依据路面破损情况和强度、平整度、抗滑等指标确定养护对策和维修段落，而车辙今年才以较高的标准列入网级控制指标体系，各高速公路经营公司尚未引起足够重视。同时也可以看到，各年份技术状况较好单位和较差单位相对固定，因此2014年重点应放在技术状况相对较差的路段。

2.路线编号代表不同路段。

各条（段）高速公路技术状况差异分析显示，全路网国际平整度指数相对乐观，破损率部分路段问题突出，车辙全路网普遍差距较大成为各项技术指标的短板。全路网国际平整度指数IRI均值为1.69 m/km，远小于技术状况优等2.3 m/km的标准，且各条高速公路相对均衡。全路网仅107公里单公里国际平整度指数IRI值超标，占全路网的6%，且与破损路段有一定重合，便于一并维修处置。全路网路面破损率DR均值为0.23%，远小于技术状况优等0.4%的标准，但各条高速公路差距较大，主要问题仅集中于部分路段，全路网154公里单公里路面破损率DR超标，占全路网的9%。全路网高速路面车辙RD均值为8.34 mm，远大于技术状况优等5 mm的标准，且各条高速公路普遍超标。按照10mm以上标准统计，全路网212公里单公里路面破损率DR超标，占全路网的12.6%，体现出全路网普遍较差。

因此2014年养护维修工作，在全路网技术状况基本实现良性循环的基础上，要将养护维修的重点应放在技术状况相对较差的路段-S30及联络线（S3011、S3012、S3015）、S40和全路网明显落后的指标-路面车辙RD。

2.养护维修的网级控制标准

养护维修计划的科学编制对保持较好的路况服务水平起着重要作用。天津高速行业对计划编制实行2级控制。市高速处综合分析确定“网级”指标控制，各高速公路经营公司以“网级”控制标准为依据，细化编制本路段“项目级”养护维修计划，保证全年指标完成。

2014年全市高速路网应以技术状况“优等”为目标，通过对全路网技术状况的分析，综合考虑投资、养护维修对服务水平的影响和技术环保的要求等，应将2014年养护维修控制标准确定为：高速公路技术状况MQI大于90；高速公路平均优良路率大于99%；设施完好率大于99%；基本消除国际平整度指数大于2.3；路面破损率大于0.4%；路面车辙RD大于10mm的路段；路面旧料回收率达到100%，循环利用率达到95%以上【1】。

3.重点路段维修

S30及联络线和S40两条高速平均值较低且单公里超标路段较多是全路网的短板。2条路破损率超标累计71公里占全路网超标路段的46.1%；国际平整度指数超标累计58公里占全路网超标路段的54.2%。

3.1S30高速公路及联络线

超过网级养护维修控制标准需要纳入计划的路段共有95公里占全路的36.5%，需要通过微表处、车辙处置微表处、中修罩面等方式维修108.75万平米。

3.2S40高速公路

超过网级养护维修控制标准需要纳入计划的路段共有117公里占全路的57.9%，需要通过微表处、车辙处置微表处、中修罩面、局部大修等方式维修87.75万平米。

4.车辙维修处置对策

天津高速路网路面车辙的面积较大，深浅不一，如果通过铣刨，重新铺筑表面层或者采用罩面的方法造价较高。

4.1正常维修

对于辙槽深度在3Omm以下的车辙，推广采用热再生技术与设备修复面层车辙，不仅修复质量好，而且造价经济合理，并可再生资源利于环保，是今后路面养护的必然趋势。【3】

4.2乳化沥青稀浆封层

沥青改性就是一种提高沥青高温稳定性同时兼顾其低温性能的有效手段，【2】可采用SBR改性乳化沥青稀浆封层处理车辙。采用超薄沥青混凝土铺筑也可大大降低工程造价。【3】

4.3微表处技术处理车辙

微表处技术是预防性养护技术的一种。结构强度满足要求，仅出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，也可采用微表处技术处理车辙。【3】

4.4添加抗车辙剂

抗车辙剂可大幅提高沥青混合料的高温稳定性，并对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善和增强。【4】抗车辙剂作为一种较为经济的手段，在国内外工程应用中取得了较好应用果。

4.5克服气候条件的影响

有资料显示，在40℃范围内，沥青混合料的温度上升5℃，其变形将增加2倍左右。探索降低路面温度的措施，将有利于保持沥青路面稳定。但需要注意，在潮湿状态下，沥青混合料的水敏感性增大，高温稳定性也降低，有水状态比干燥状态更容易产生车辙。【2】

5.结论

在开展路况维修提升路况服务水平的同时，要进一步提高公众服务意识，做好夜间导行设施的防眩工作、优化作业区布局减少施工造成的拥堵，保证交通运输“主骨架”的正常运行。

参考文献：

[1]交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见.交公路发2012489号.2012年9月27日

[2]车辙的影响因素浅析.熊伟.中国公路网..2014年1月10日

[4]抗车辙剂.360百科..2014年1月22日