路床及路基施工方案范文

导语：如何才能写好一篇路床及路基施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：房建施工安全管理科技创新本质安全

Abstract: Based on the general thinking of the innovation of science and technology, combining Luoyang-Zhanjiang Railway Housing construction engineering construction production safety management, put forward science and technology is the important means to achieve safety management spans type progress.

Key words: building construction; safety management; technological innovation; inherent safety

中图分类号： TU714 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着我国经济的高速发展，社会需求更是日新月异，铁路房建工程项目不断突破“更高、更大、更紧、更难”，建筑物越来越高，建筑体量越来越大，建设工期越来越紧，施工管理越来越难，这些特点对施工安全管理水平提出了越来越高的要求。而目前的铁路建设安全管理应该说为“事后型”管理，还停留在宣传、教育、定期或不定期安全检查阶段。这种传统、被动和滞后管理，很难适应快速发展的铁路基础设施建设和现代化安全生产的要求，如何能突破安全管理瓶颈，真正实现本质上的安全将是我们致力解决的重点。

在铁路建设工程安全生产管理中要坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，就要努力把安全管理从事后追踪变为事前预控，建立先进的、适合现有生产条件的安全管理方法，只有通过科学技术的应用与创新，达到事故早预防、隐患早发现、违章早纠正的目的，才可以逐步实现本质上的安全。

一、科技创新的广义思考

根据目前我国铁路房建施工行业现有的生产条件和水平，科技创新的应用不会是最尖端的科技，而是目前一些新材料、新设备、新技术的合理使用，解决施工安全管理的盲区，加强安全管理的预控能力。因此，对科技创新的理解应该从广义的角度去思考，可以分为以下五个方面：

1、采用现有的先进设备和技术用于安全管理。例如视频监控系统、塔吊防碰撞系统、指纹考勤机、红外线系统等。这些技术设备是已经成熟的，被广为使用在建筑领域或其他领域的产品，可以主动、有效的预控安全工作中的很多隐患和问题。

2、采用最先进的安全保护装置，达到安全作业的目的。例如工地目前大量使用的透明漏电保护装置和断路器，有效提高了临时用电的安全性。

3、根据目前铁路房建施工生产中，对安全管理难以控制，或控制效果不明显的不安全作业行为和不安全作业场所进行深入分析，找出不安全因素的主要原因，选择一种合理的、经济有效的措施解决这些不安全因素，措施中可以采用一种设备来约束或杜绝不安全因素，也可以采用先进的科学的管理方法来解决。这种设备也许是市场上没有的产品，需要我们提出功能要求，采用已有技术研发出新产品。例如我路局目前正在研发的“建筑工程现场指挥黑匣子”。

4、信息技术的广泛使用可以快速、系统的收集安全相关信息而进行安全分析、评价、预测和控制。例如路局可以采用目前煤矿工程中广泛使用的安全传感器监管系统，通过互联网施工现场可以及时将重大危险源、违章信息等上传，路局通过对上传的信息进行统计、分析，确定一个阶段的安全控制重点和预防重点。

5、通过深入研究施工现场安全工作，利用现有的新材料和技术对传统的老做法、设备进行加工改造和创新，达到消除隐患的目的。例如通过对砂轮切割机进行加装防护罩，可以消除砂轮切割机作业时火花造成的消防隐患；给电焊机加装小车、防护罩，并可以携带灭火器、三级配电箱，达到移动方便、防雨、防火、安全用电的目的。

以上几方面都是采用了新材料、新设备、新技术，有着一定的科技含量，却并不是尖端科技，是我们都了解的，可以立即应用且操作简单的产品、技术或方法。通过安全管理人员的合理使用，可以达到有效预防和控制安全隐患的产生，实现安全管理，预防为主的目的。所以，对科技创新要有广义的理解和思考，才能充分挖掘可以利用的一切资源。

二、科技创新在铁路房建施工安全管理中的实践应用与建议

洛湛线铁路房建工程点多、线长，结构形式多样，层高从几米至几十米不等，尤其是站台风雨棚施工，场地狭窄，又面临高空、大跨、塔吊辅助吊装作业等，安全管理难度大。通过在其施工安全管理中的实践应用，对科技创新有了更深刻的认识。

安全管理就是要规范人的不安全行为，消除物的不安全状态，科技创新也是为了更加有效来控制人和物，在实践中的应用，主要有三个方面：

1、安全传感器工程建设

安全传感器就是能感知外界信息并能按一定规律将这些信息转换成可用信号的装置，实现安全预警功能。

视频监控系统。通过在工地现场的主要出入口，加工区、施工作业面等地方安装固定和可转动摄像头，实现对现场24小时的全面监控，并对视频图像进行储存，监控员通过画面可以及时发现违章行为，采取行为予以纠正。同时又能对作业人员有一定的威慑力，知道自己的行为被全面监控中。

塔吊智能防碰撞系统。在站台风雨棚、站房等高大建构筑物施工时，安装塔吊智能防碰撞系统，可以实现塔吊有可能发生碰撞时的提前报警、可以限制塔臂或吊钩进入特定区域、吊物超载报警等功能。这一系统在铁路既有线大机作业中显得更加重要。

指纹考勤与红外线报警系统。在工地主要出入口设置指纹考勤机可以有效控制外来人员进出，规范出入管理；在工地周边围栏上安装红外线报警系统，可以防范非施工人员的私自入内，并有防盗功能，实现周界的有效控制。

安全传感器监管平台。建立安全传感器监管系统，通过互联网及时传递信息，在路局安全总部可以实时看到工地现场的施工画面、塔吊运行实时显示；工地现场及时将违章、隐患信息分类上传监管平台，路局通过对频发违章行为和隐患进行分析汇总，及时制定对策，采取相应措施进行隐患整改和治理。

2、先进设备的投入使用

使用最先进的、安全性能更高的机械、设备也是科技兴安很重要的一项内容。目前，工地现场临时用电普遍采用了安全性能更高的透明漏电保护装置和断路器，从源头上增加了临电使用的安全可靠性；以前工地现场的钢筋调直采用卷扬机拉伸，稍有操作不当或钢筋原材存在缺陷，就有可能发生安全事故，现在采用的新型钢筋调直机已经非常安全可靠，而且大大的提高了工作效率。像这样的例子还有很多，例如装修用爬架、施工升降电梯等，建筑施工行业需要这些更安全、更先进的机械设备的投入，才能让安全管理有质的飞跃。

3、技术创新与持续改进

智慧的建筑施工人员总在不断的研究琢磨如何改进我们的施工工艺、方法，改进使用的工具和设备，不断提高安全性能、工作效率及经济效益。工人对使用的砂轮切割机、电焊机加设防护罩、小车等装置，花费很少的费用可以杜绝很多安全隐患；对临边防护的固定进行改进，采用工具式防护，一次投入，反复使用，达到了安全性能高、美观、经济的效果。技术创新不在乎投入多少，也不在乎大小，只要一个小小的变革或改进，就会收到非常理想的效果，这是智慧的结晶，是铁路房建行业要积极鼓励、广泛推广、高度重视的，更是科技兴安不可缺少的一部分。

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关键词：铁路；软土路基；技术

Abstract: With China's rapid economic development, people's living standards gradually improve this, the railway also raised the quality and demand.Construction of railways on soft ground, must be controlled to a good technical quality as well as basic features, the need to control a good foundation construction presented after the settlement and differential settlement, as the core of the stability of railway track. The author details the Fuzhou-Xiamen railway in the construction of representing the significance of the design, construction control, and in all aspects of technical testing and research.

Keywords: railway; soft soil subgrade; technology.

中图分类号：U213.1文献标识码：A 文章编号：

由于铁路具有安全舒适、速度较快等一定的优势，当前，已逐渐地成为了中长距离运行最为重要的交通运输工具。对于在软土地基的范围领域里，对其进行勘察和设计以及在控制施工质量方面有着更高的要求。

一、施工方案

1.1总体思路

DK99+500～DK103+200段路基施工按区段组织一个作业面施工，路基工程主要包括区间路基土石方、路基加固与防护工程等。在施工前做好三通一平、排水、疏通，按“优质、快速”的原则进行施工，并做好监测工作。本段路基填筑按我队现有机械设备情况采取不同的机械设备组合以及根据填土的不同做试验路段。根据土石方调配方案和施工顺序，取土坑取土施工选择最佳挖方作业面，采用分层纵挖的方法，自上而下分台阶组织施工。施工机械配备原则为：当运土距离较近时，采用推土机或铲运机；运距较远时，采用挖掘机配合自卸汽车或采用推土机、装载配合自卸汽车作业。施工采用全断面纵向水平分层填筑，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光面压路机配合振动压路机压实。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤与横向构造物过渡段的填筑在隐蔽工程验收合格后进行。大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。

1.2修建铁路在软土地段的技术要素

对于软土地基的有效勘察以及选取参数的精度可以有效的控制好软土路基的沉降变形与稳定性的基础因素。当前，在对软土地基进行勘察时，一般是应用勘探技术、土工的试验等相结合的勘察方式，而不同的测试手段所获得的结果也是存在一定的差异性。同时通过了模拟的动力试验的可评价动力特征，主要表现在：（1）验证合理的设计方案可行性；（2）可以指导全线路堤的设计和施工工作。由于软土所特有的固结特性会影响到处理措施，同时软土在原位强度和结构性等方面对计算沉降的准确度有很大的影响。因此，可以通过对现场进行试验并获得相应的施工参数，并有效的指导项目施工。

二、主要项目施工工艺及方法

2.1路基试验填筑施工方案

根据本段路基填筑现场与路基填料的情况，拟采用DK104+370-DK104+470试验段路基填筑成果指导路基填筑施工，路基试验填筑施工方案在此不再赘述。

2.1施工方案

按照设计要求：路基按照速度200km/h的标准施工，基床表层厚0.6m，采用级配碎石填筑并达到相应的压实标准；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料进行填筑，并检测达到相应的压实标准。施工采用全断面纵向水平分层填筑，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光面压路机配合振动压路机压实。路基基床底层以下路堤本体和基床底层采用青山采石场开挖出的A、B组填料进行填筑，并加强填筑时的质量控制及全阶段路基沉降及位移变形观测，以保证路基施工质量。路床底层填料（A、B组填料），经试验合格后用于基床底层填筑。基床表层施工级配碎石分层摊铺碾压。加强填筑时的质量控制及全阶段路基沉降及位移变形观测，以保证路基施工质量。

2.2分层填筑

沿路线方向每20m定一对边桩，边桩距设计坡脚外展1m，向里侧距边桩60cm处插标志杆，控制上土边线。标志长1.5m，中间1m用红白漆刷成20cm间隔的标志，以此控制虚铺厚度和压实厚度。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑，这坡两侧各超填50cm以上，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。

2.3整平

填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，填层面无显著的局部凹凸，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。整平时表面做成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。

2.4机械碾压

碾压夯实：碾压前，先对填筑层的分层厚度、平整度、含水量进行检查，确认符合要求方能进行碾压，重型振动压路机碾压，根据实验检测数据确定碾压遍数，压实顺序先两侧后中间，先静压后弱振，由弱振到强振，沿线路纵向行与行之间要重叠0.4～0.5m，压路机最大碾压行驶速度不超过4km/h。曲线地段由内侧向外侧，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压，碾施工中，压路机相临两区段纵向轮迹必须重叠2.0m。压实作业做到无偏压，无死角、碾压均匀，严格控制压实遍数、碾压速度。

2.5整修：严格按设计要求、规范规定整修。加宽部分采用人工挂线，清刷夯实。

施工工艺详见《填方路基施工工艺流程图》。

2.5基床表层施工

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关键词：公路；路基；施工

Abstract: As a basis for road subgrade in highway engineering, plays an important role in. It is engineering design blueprint and the original geological and geomorphological directly with the Department, as the important component, it is the main route, and is the basis of the road. Roadbed quality, matter to whole highway quality and the normal running of the vehicle. Therefore, as the highway upgrading, roadbed of the role more and more attention, are increasingly high requirements.

Keywords: highway; roadbed; construction

一、施工前的准备

1.做好施工准备

（1）路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。

（2）整理收集资料。根据到现场收集的情况、核实的工程数量，按照工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备等情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目，应编路基施工网络计划。

（3）最好后续准备工作。要做好修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品供应等准备工作，同时，必须设立必要的安全标志，确保全程安全施工。

2.路基开工前应做好施工测量工作

（1）导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校正。原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。

（2）中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

3.施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段，要抓好下面几个关键环节。

(1)路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

(2)路基填料对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的看法。对上路床的的填料提出了限定的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的划定值。当路基填料达不到划定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳固质料处置惩罚，并不划定对别的等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的划定值。

(3)质量控制。路基填筑之前的质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否彻底，有无软土地基，二是对下层路基的质量检查。

(4)加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果，而振动碾压粘性土能的到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

4.流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

二、在施工过程中常见的问题

1.由于新建工程的基础作用在原有旧基础上，没有任何可依性，而路基的情况又是多种多样，情况非常复杂。

2.在新建工程中如遇有湿地，沼泽等路段，旧路基因多年使用，沉降基本已经平稳或停止，而新帮宽处易造成沉降不均，直接影响到上部结构。

3.在路基施工中，经常会遇到下处理的设计要求，一般多为掺灰处理。

三、解决措施

1.要进行实地复测，根据设计图纸进行现场勘测，特别要重视填方和挖土段，计算填方厚度，施工中必须严守规范规定，进行分层碾压。当遇有恶劣施工环境，例如工程机械无法进行作业时，则要进行人工分层夯实，并在施工结束后及时检测密实度及压实度。当遇有挖方段时，应在达到设计高程后下挖20公分左右，检测有无基底塌陷和管涌现象。如发现，则应用大块石及时处理，并立即提出设计变更，及时整改。

2.用挖掘机或推土机清除淤泥和杂土开挖此段，当达到可施工的面积对基坑四周进行清理，达到类似于泥浆护壁的效果，以防止水的渗入和土质塌落。之后马上回填中砂并进行分层压实，如有必要应在坑底铺筑一层碎石层。如果压实度满足不了设计要求，则有必要进行水沉砂法施工。

3.应当小段开挖后小段回填，避免遭雨。当开挖到设计高程后，观察基底有无翻浆和弹软现象。当出现此种情况应果断处理，并及时提出变更得到监理人员验证。掺灰前要把生石灰泛熟，量不宜过大避免长久不用过性失效。而掺灰量不一定死守设计比例，当土质较好时应适量减少，当含水量较大时应适量增加。完成后的路段应及时进行下一层的施工，以免造成成品损坏。

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关键词：路堤填筑；路堑开挖；软基处理

1 工程概况

本合同段里程桩号K35+500.000-K45+400.000,沿线筑路材料储量丰富,路线沿线有一定数量砂与砂砾，运距较近,质量好,但储量较少,用作垫层,构造物工程用砂主要来源是爱河砂场,质量较好,但运距较远.

2 施工准备

2.1 施工前准备

交接线路中桩,复核GPS点进行路线贯通测量.导线、中线及高程复测,水平点复测与绘制等送交监理工程师核查,核对无误后进行现场放样测量；放出红线桩和全线改河边桩和改路边桩,填料试验,取土场填料有代表性土样进行试验,方法按《公路土工试验规程》执行.把调查结果和试验结果以书面形式报告监理工程师备案.调查和试验结果与图纸资料不符时提出解决方案报监理工程师审批,场地清理,施工前将路基用地范围内树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下20-30cm内草皮和表土清除.对于路基附近危险建筑予以适当加固,对妨碍视线、影响行车树木、灌木从等进行砍伐或移植及清理.将树根全部挖除,场地清除完后全面进行碾压,压实度达到设计要求90%.填方或挖方区域内所有淤泥、腐植土、表层植土均应挖除干净,按环保规定弃置路基用地范围以外并按《公路路基施工技术规范》弃土条例处置,对因挖除树根、障碍物而留下孔洞、孔穴按要求进行处理.

2.2 最大干密度确定

压实度是路基工程最重要质量指标之一,只有保证路基具有足够稳定性和耐久性才能承受行车反复荷载作用和抵御各种自然因素影响,由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂,最大干密度确定难度较大，根据土质分布路段及土质类别进行确定,需要根据每一回填层具体情况进行确定.

2.3 修筑便道

主体路基施工前要做到全线便道贯通确保表土顺利运输,预制构件运输畅通，确保路基施工时土石方合理调配和施工材料运输.互通立交K143+500为断链处,山体较陡,工程量较大而且易与A匝道桥冲突,便道下路口选择在A匝道前进方向右侧.减少工程量并到达山谷平地,主线所跨越河水流量较大,常年流水.在特大桥位置埋设管道两处.共计混凝土管道48节,A匝道桥下有排水沟一处,预设埋管9节.K142+800处有改河一处,开工前也要埋设管道6节方便便道贯通.

2.4 试验路段铺筑

对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定施工方案进行试验段施工,通过试验来确定不同机具压实不同土质最佳含水量、适宜松铺厚度和相应碾压遍数、最佳机械配套和施工组织,作业段流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,施工方法是否经济,通过对试验段总结、研究,选择出切实可行施工方案、人机组合进行下一步施工,经过工程质量、经济,工期验证确定施工方案可行,然后全面进行施工作业,不可盲目展开大面积作业.

3 施工分析

3.1 路堤填筑

填土路基施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工.填料采用挖掘机配合自卸汽车运输、推土机,平地机进行摊铺,分层填筑,震动压路机碾压。合理安排施工顺序、工序进展和关键工序作业循环,做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业,尽量避免施工干扰,做到路基施工正规化、标准化.

填方路基按路基平行线分层控制填土标高,分层进行平行摊铺,保证路基压实度.每层填料铺设宽度每侧超出路堤设计宽度,保证修整路基边坡后路堤边缘有足够压实度.不同土质填料分层填筑尽量减少层数,每种填料层总厚度不得小于50cm,地面橫坡陡于1:5时原地面应挖成台阶并用小型夯实机加以夯实.填筑由最低一层台阶填起并分层夯实,路基填筑分几个作业段时两个相邻段交接处不再同一时间填筑时先填按1:1坡度分层留台阶；如果两段同时施工则分层相互交叠衔接,搭接长度不小于2m,用透水性较小土填筑路堤时将含水量控制在最佳含水量±2%范围内,当填筑路堤下层时顶部做成4%双向横坡,填筑上层时不覆盖在由透水性较好土质所填筑下层边坡上；路基填土要求洒水至最佳含水量碾压,对路基填土土质严格按设计要求取用,对土质不满足CBR值要求进行换填,在指定取土场取土进行路基填筑,雨季填筑路堤时保持随挖、随运、随填、随压,每层填土表面筑成2-3%横坡并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实.

3.2 碾压

先轻后重,由边向中,由低至高,碾压时后轮重叠1/2轮宽.碾压速度2km/h和碾压遍数6-8遍,碾压过程中质量控制,在现场检查混合料含水量,发现问题反馈信息,及时纠正,检测厚度、平整度,设专人负责碾压管理工作,设专人跟踪检测标高,确保标高符合要求.当发现标高超出要求时及时分析原因,对症下药,制定出相应预防措施；碾压过程中随时检测含水量,偏低时洒水,偏高时晾晒保证碾压时达到最佳含水量.

3.3 结构物处回填

桥涵台背、锥坡、护坡及供上各种填料采用透水性材料,不得含有泥草和冻土块,进行结构物回填施工时配备专职质检人员,增加自检频率,确保工程质量,结构物处回填圬工强度具体要求及回填时间按《公路桥涵施工规范》规定执行,回填材料选用透水性材料如砂砾、碎石等,填料最大粒径不超过5cm,涵背填土顺线路方向长度,顶部翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m,涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径,结构物处填土分层填筑,每层松铺厚度不超过15cm.结构物处压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%,当工作面较大时用重型机械按规范操作碾压,局部区域辅以小型夯实机具进行压实.结构物处回填土分层压实后随机抽检压实度,不低于设计要求,台背回填时派专人负责,使用专门机具挂牌划线施工.

3.4 路堑开挖

施工前按图恢复中线复测断面、测设处开挖边线并鉴定即有边坡是否稳定,如不稳定采取必要加固防护措施；做好堑顶截排水并随时注意检查.临时排水设施与永久排水设施相结合；土方开挖以机械为主分段进行.每段自上而下分层开挖并及时用人工配合挖掘机整刷边坡,对不便机械施工地方采用人力开挖；开挖过程中派专人仔细调查开挖坡面稳定情况,发现问题及时加固处理，同时做好地下设备调查和勘察工作,土方地段路床顶面标高,考虑因压实而产生下沉量,加强测量控制,边坡随开挖随成形,保持坡面平顺.开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖,待雨季后再开挖到设计标高,土方开挖时对地下管线、缆线、文物古迹和其他构造物做好妥善保护；在居民区附近开挖土方时采取有效措施保证居民及施工人员安全并为附近居民生活提供有效临时便道和便桥.

4 结论

通过对路基土石方施工进行分析,针对不同地土层及地质采用不同施工方法,只有严格按照施工技术规范要求才能确保道路基层的压实度,避免出现裂缝、龟裂等路基病害发生.

参考文献

[1] 董秀梅,公路路基施工技术[J],机械管理开发,2008.08

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【关键词】路基；施工技术；质量控制

0 前言

路基施工技术在公路施工中是一项重要的应用技术，在整个施工过程中，都有路基设计施工，路基填筑施工，路基排水施工，路基防护施工等。路基的施工受到自然地理、环境气候、周围土质的影响。因此我们要格外重视路基质量，对整个公路的路基质量进行检测和控制，以确保后期运营的安全性和经济性。

1 路基施工技术

1.1 施工工艺

施工前的准备如下：

①勘查线路，图纸会审，制定施工方案，审核计算工程量，审核工程造价；②测量放样，③清除表土；④开挖土方，自卸汽车运输；⑤边坡处理；⑥摊铺碾压；⑦严格检查施工质量。

1.2 路基开挖技术。

路基开挖常用的有：横挖法，适用于里程数较短的路段；纵向开挖发，适用于路堑深度大的，需要分成数个台阶逐级开挖；分层开挖，适用于超长路堑。

1.3 路基填筑技术。

①清除表土及杂物杂草，观察周围土质地理情况，如果有腐殖土将其挖除以后换填优质土；②边坡坡面坡度较大时，需要修成台阶形式，以防路堤滑移，尺寸具体情况具体分析，参考施工地形、施工环境等因素，每个台阶的高度控制在30cm以内，并且分层夯实碾压，压实过程中注意碾压频率，以免松土被推动；③选择筑路材料的时候要在准备阶段采用CBR值（地基承载力实验法）对路基土的强度进行试验，从而确保所选择材料的科学性。结合以往的经验来看，填料中稳定性最好的就是石灰、粉煤灰和粗颗粒，可以广泛应用于不同的路基填筑中。

1.4 路基压实技术

对于路床顶面以下0.8-1.5m的范围内，其密实度≥95%，如果填料的CBR是小于8的，在选择下路床填料时，应充分考虑到填料的位置，保证其强度，如果强度还是没有达到最小的标准，可以通过掺加适量的性能稳定的材料，如粗颗粒和石灰，加强填料的强度。

1.5 路基排水技术

在开挖边沟的时候，一般是人工开挖和机械开挖，两种方式可以互相结合，先用机械开挖，再辅以人工加固和成型。基坑开挖后要测量高程，将多余的土加在路堑边坡予以夯实或者运出施工场地外，以防止影响排水效果。

1.6路基防护技术

在施工中，常见的防护技术有冲刷防护技术、支挡防护技术以及坡面防护技术。

①冲刷防护技术主要针对的是路基防护工作中地面水和地下水，可以通过铁丝石笼、砌石或者挡土墙等措施，进而降低冲刷影响；②支挡防护技术主要利用的是锚索锚杆等工具对边坡进行加固作业，先将锚杆确定在合适的的位置上，之后将锚索和锚杆练成一个扶壁式的结构，从而起到防护作用；③穴播和沟播是是坡面防护技术的主要形式，主要是在坡面内种草皮或者植被，起到防护边坡的作用。

2 项目实例

以××公路为例，其路基填方路段都是将路基挖方以及取土场的土远运至此进行利用土方填筑，路基材料施工方法采用路拌法，其余施工质量都达到标准要求。

2.1 施工工艺

①路基放样；②清除表土；③土方挖运（考虑机械的配合使用以及排水的预设）；④边坡修理、整修路拱（同时注意排水设施系统的配合施工）；⑤压实平整（注意压实厚度的检查和复测）；⑥完成后进行夯击标准实验。

2.2 路基填筑

①施工前的准备：准备、施工、整修；

②施工流程：施工准备检测放样地基处理分层拌合碾压夯实平整质量检验整修路面路拱、边坡整修；

③土方堆放设计：采用15t的自卸汽车，撒6X8灰线网格，一个框格放一车土，这一车土正好保证30cm的松铺；

④测量人员做好监督检查和质量控制，注意标高，不能铺设超出标高，也要注意土的压实度和松铺程度。

⑤根据路基的厚度以及密实度来确定碾压顺序和速度、遍数。一般碾压时我们先静压在震动碾压，由慢到快。

2.3 施工质量的控制措施

2.3.1 公路每一层的填筑材料都选择统一类型规格的，严格按照技术标准和施工要求进行铺筑压实。在检查材料的时候，要仔细检查土质的颗粒大小，当土质颗粒较小时，土质的弹性模量就比较大，反之则比较小。只有当这种弹性模具量较高时材料才更容易达到理想的质量。在使用石方进行填筑时要对颗粒大小进行严格控制，一般填筑的规格为25cm以内且含泥量必须达到规定标准。

2.3.2 对于一些预埋管线、设施等结构物周围的填筑和碾压要尤为重视。在接头处和结构物处、拐弯处都采用轻碾压的标准，切勿压实。可以采取小型机具在此施工。

2.3.3 压实之前预先检测材料的含水量，看是否需要洒水汽车，如果需要的话使用喷雾型洒水汽车，待到路面水分充分渗透后不沾压路机在进行碾压。

2.3.4 压实度检测，通常采用环刀法、灌砂法和核子密度仪法，三者方法区别如下：从检测方法来看，环刀法和灌砂法都属于破坏性检测法，核子密度仪法相对属于非破坏性测定方法；从适用范围来看，环刀法适用于无骨料的细粒土质，灌砂法和核子密度仪法适用于不同种类的土质；环刀法操作简单，但是受到地质的限制；灌砂法测定精准，但是操作较为复杂；核子密度仪法也是比较好的而一种测试方法，损害小，能够快速准确的测定湿度和含水量，常常与灌砂法混合使用，对结果进行比对。

3 施工质量管理措施

3.1 选择科学的施工方式

不同的项目制定不同的施工工艺和工序，例如在我国不同地区施工时，对于降水较少的平原地区，可以采用分散性的排水方案；对于降水较多的山岭重丘地区，可以采用集中排水方案。这就需要测量时更加用心的观察周围的地质情况，给出更加科学合理的施工方案，确保质量的提高。

3.2 原材料的质量控制

在原材料采购时，必须控制质量，材料进场前生产厂家或供应厂家要出示生产许可证和产品合格证，尽量与信誉好的材料生产厂家合作。材料进场后，还要重新对原材料的各项性能检验试验，合格后方可使用。在材料存储管理的时候严禁将材料放在潮湿的环境中，避免与活跃的化学物质接触，以防发生质变。

3.3 施工机械的管理

在管理卡车、挖掘机、压路机、摊铺机等时，要在规定的施工进度下有序完成各项工作，也安排人员对施工机械进行定期维护和保养，使其充分发挥其性能，防止锈蚀或者事故。

4 结语

路基建设是公路建设的基本环节，其质量的高低影响后期公路的安全及运行寿命。本文通过自己的一些工作总结，希望可以为公路建设中路基施工提供一些经验，确保公路路基施工的建设成果。

【参考文献】

[1]宋红艳.浅谈公路工程路基施工质量控制技术[J].中国科技信息.

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关键词：市政工程、路基施工、施工质量、监控

Abstract: The urbanization process accelerated, municipal road construction projects is also increasing, road construction quality control problems has become a research topic. Municipal road projects, quality management is an important part of the construction phase, while the roadbed is the foundation of the road is the main line of the road, to strengthen the subgrade construction quality control is the most important. The most important measure of the municipal road subgrade quality, water temperature stability, strength, deflection and structural stability, quality control, we must improve the management system, standardize the construction program, strict construction process to ensure high-quality completion of the project.Keywords: municipal engineering, roadbed construction, construction quality, monitoring

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

道路施工都是从路基开始的，路基质量的好坏直接影响着工程的成本和工期，影响着整个道路的质量，包括道路使用寿命、道路的安全使用。市政道路工程质量管理改变了传统的以施工单位自控为主的方式，目前基本上形成了企业控制、政府监督、社会监理相结合的质量管理体系，管理更加完善化和全面化。道路路基施工程序繁多复杂，加之施工过程会遇到地质条件和水文环境的制约，只有始终坚持技术标准，注意加强施工质量管理，有效预防，才能保证城市道路路基施工质量的优良。

一、路基施工的质量标准

道路要安全使用，必须得因地制宜，确保路基整体结构的稳定性和足够的路基强度，防止路基在行车负荷、自然因素等这些外力作用下，产生变形。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。路基的填料应尽量选择当地的良好土料，并依据具体情况对土料做好相应的处理加工，挖填的时候讲究技术方法，以保证路基的强度和稳定性。路基需要高压实度，不同种类的压路机对不同土质的压实效果不同，压实质量控制是要注意选取合适的压路机吨位、型号，注意压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。另外，要控制路基水温的稳定性，在地面水和地下水的作用，路基的强度往往会会有所降低，尤其是在季节气温差异较大的地区，由于水温状况变化大，路基将发生周期性冰冻或融化，使路基强度急剧下降。所以，必须要做好路基排水，形成正确合理的排水系统，并与地区排水规划相协调。

二、建立并完善管理体系，加强路基质量管控

建立起路基质量管理体系，要明确施工单位、政府以及工程监理单位等的质量管理责任人，实行质量负责制。政府应坚持依法办事，协同监理单位等，避免出现质量管理上的漏洞，稳实地做好质量管理工作。建立工地试验室是保障工程质量的有效途径，是进行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。单凭主观经验和行政干预评定工程质量，有欠妥当，建立健全工地试验室不同性质的试验室，发挥其不同的职能，确保现场质量管理工作与施工同步，加强市政道路路基的施工现场管理环节。完善的工地实验室体系应该形成自检试验室、监理试验室和监督试验室这种三足鼎立的模式，使质量监管全面到位。另外，要保证签证规范，现场监理要认真履行准确计量的职责，认真执行监理。道路路基施工签订的合同、协议，要把各方的权、责利落到实处，坚持工程现场监督、签证、记录程序，规范设计变更行为等。

三、规范路基施工方案，质量管理的前提

合理选择施工方案是质量控制的前提。施工方案的制定和确立，应综合各种因素考虑，如施工安全、施工环境、施工工程造价等，对于道路路基施工方案的选择，要按优选原则，并将方案予以规范实施。争取工程开工前即明确过程步骤，对设计方案要监查审批，前业主方、施工单位要详细审核，监理自身也要认真审图，然后把相关问题、相关方案汇总，做到在施工开始前把设计图纸中存在的问题找出来并解决掉。

目前，普遍采用的施工方法是机械化施工或综合机械化施工法，综合机械化作业能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此，要求所用的机械设备必须满足路基工程施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。开展机械作业，应根据工程地形地貌路基断面形状、用土量、土方调配情况，制定出全面、详细的机械作业图据，合理地规定机械作业的路线。

四、严格路基施工工序，质量管理的关键

确保施工作业人员技术水平，加强施工工序管理，是路基施工质量管理的关键所在。在市政道路施工作业过程中，应严格执行工序质量检验认可制度，严格检查质量，力保每一道工序过关作业。上道工序未经检验合格不得进行下道工序施工，质量检验不合格的应及时寻找原因并决策解决，尽可能的不影响工程施工进度、工期和成本管理。同时，提高市政道路施工作业人员的技术水平，避免由于人为失误导致过程出现质量问题。严格施工程序，加强市政道路施工的精细化管理，必须认真按规定按要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，如小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行的，应事先做好这些工程作业，不要等路基填筑后才来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，以忠实于技术的态度，尽职尽责，精心地开展工作。

路基土石方施工工序大体分为四个阶段：路堤基底处理，路堤填挖，路基排水，路基压实。按设计要求首先要清理基底，就是将路基填土范围内地面表层的种植土或者草皮等杂物清理干净，并对软基进行处理，对原基底进行夯实处理。路基基底清理完成后，在施工预压前，应重新测量高程并报送监理方，预压必须达到规定的密实度，对于不能满足密实度要求的情况可通过土翻松，然后整平压实。接着是填筑作业，路基的填筑材料应选择透水性能好、强度高、水温性好的碎石土或者砂砾等料，严格控制填料的水含量；填筑过程中要控制填筑速度，不能太快；土方路基及沟槽应按设计要求和施工程序分层填筑和压实，路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压夹；回填土中严禁夹杂大块干土和建筑垃圾等杂物；必须经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。对于市政道路的挖方施工，应当选择合理的掘进方式，对于开挖深度较大的情况下，可以将高度分层次，统筹安排不同施工队错开，在不同层次前后交叉开展作业。对于开挖断面较宽，开挖工程量大的情况，可以采用纵横通道混合掘进，即在开挖纵向通道的基础上再横向开挖通道，从而提高工作效率，对挖方地段边坡、路床渗水要认真进行处理，采用设置盲沟、滤水层等措施降低水位，确保将水排入边沟。道路路基压实施工时，根据设计及施工经验，综合实考虑际土层厚度确定压路机类型及行程遍数，压实作业时要应当按照先轻后重、先慢后快、先边缘后中间的原则，分层逐次逐段压实。压实作业结束后，采取灌砂法或合资密度仪法等进行路基压实度检测，确保压实度指标符合设计要求。

结束语：

在市政工程道路路基施工的质量控制中，要注意加强施工材料管理，合理配备机械设备；把握路基施工质量控制的关键点所在；针对不同的路基项目采取不同的具体措施。有效提高市政道路工程路基施工的质量控制，可以加快工程进度，保障工程正常使用，同时还可以为我国市政道路路基施工水平加速发展提供借鉴经验。

参考文献：

[1] 刘佳.论市政道路路基施工问题[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(34).

[2] 赵冬玲.浅谈市政工程施工质量管理[J].商品与质量·科学理论,2011,(5)

[3] 葛东法,楼卫平.浅谈道路工程施工质量管理[J].中国高新技术企业,2008,(15)

[4] 刘彦.浅谈城市道路路基施工质量控制[J].科技风,2011,(5)

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关键词：市政道路；道路路基；路基土方工程；土方施工技术

中图分类号：TU74文献标识码： A

一．引言

市政道路投资不断加大的同时，道路建设水平及施工工艺不断提升。为了能够充分发挥道路投资的经济效益，实现节省资源的目的，必须要重视施工技术的运用。在市政道路路基施工过程中，施工技术是保障工程质量的重要手段。

二．市政道路路基施工的基本要求

1.技术要求

市政道路的路基施工因考虑城市因素，施工技术要求较高，尤其是遇到软弱土或者膨胀土等土质不好的地基时，要对地基的施工进行技术控制，做好预防措施。路基填土材料的含水量要处在规范要求范围内，避免由于水分的蒸发导致路基的收缩，出现裂缝。同时，施工阶段要尽量避免暴晒和雨淋，严禁水泥、石、砂的含水量增多 。

2.质量要求

铺设路基是保证路基质量的关键，密实度可以反映路基各个层面的压实状态，判断出该路基层是否符合规范要求。路基施工阶段，施工人员要严格检测路基的稳定性、强度、耐久性，确保路基密实度得到保证。

三.市政道路路基土方施工技术

1.施工前准备

对招标信息和设计资料进行核对和调查，对土石方数量，交通、植被，建筑和设施拆迁、地质测量等路基施工设计资料进行全面的现场核对。根据总施工部署编制路基施工方案，施工网络计划等并报批；开工前认真进行施工测量，包括导线点、界桩、水准点复测和补点；横断面检查与补测；恢复中线和固定主要控制桩；逐桩进行路基放样，订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩，边坡放样及机械施工控制标志；对路堤填料进行复查和取样试验，测定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等，试验按规程办理；场地清理包括路基用地范围内地上建筑、设施、文物的清理，地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平压实；做好施工临时排水设施，如路堑开挖前在上方做截水沟，路堤填方前原地面排水，但不得流入农田等造成破坏，要结合永久性排水设施进行。

2.测量放线

施工前必须进行现场中线、导线和高程的复测、工程量的复核、水准点的增设和复查，对施工现场的坡脚、取土坑、边沟、弃土场、基边缘等，尤其是原始控制点的准确位置标明轮廓，经检查批准。放线的步骤主要从以下几点进行：（1）路线中心的控制点，即中线，要恢复；（2）依据具体情况，在相同间隔的位置测设中心桩，用红色油漆注明里程；（3）近似估算出每个桩号两侧填筑的路基高度；（3）用白石灰在放好的边线点之间连撒成两条明显的边线，以便明确填土范围。

3. 土方开挖施工

采用挖掘机进行开挖，自卸汽车和推土机配合作业。修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业，遇地下水时应及时挖沟排除，若路床以下位于含水量较多土层时，应换填透水性良好的材料，边坡开挖后，应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的堑断面，路床顶面应予留30 cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

4.填方路基施工

（1）检测标准

路基设计压实度及强度(重型击实试验标准)：路槽下O-80cm范围内不低于93%，80cm以下不低于90%。通过对土样击实试验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。通过压实试验路段得到的各种土样作业方法、施工机械，每层松土松铺厚度，压实遍数等试验数据，用以指导大规模填方路基施工。施工时，掌握好每种土的含水量非常重要，要采取均匀加水或摊开晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以内压实，并满足压交次数，才能保证压实质量。

（2）填方施工

土层摊铺采用自卸汽车定点卸土，推土机初平，平地机复平。(上层精平)边角，障碍点人工配合(控制边线标高)的方式，按照试验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设置3％横坡，每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线，合格方可碾压。碾压采用14t振动压路机进行。第一遍静压，然后先慢后快，由弱到强，应由边部到中央，由低处到高处纵向进退式进行。横向重叠0.4m，相邻区段纵向重叠1.2m，应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

（3）检验压实度

每一压实层均应按检验标准检测压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压，到合格时为准。现场大规模施工，检测压文度官采用核子密度湿度仪法，应先进行标定和对比试验。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

（4）零断面施工

零断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾2-4%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。

5.土方开挖注意事项

在制订土方开挖施工方案时，同时要做好现场平面布置工作。做到施工方便、占地少、节约成本、安全可靠。为加快施工进度，有条件的工地可设置一进一出共二个出入口，并与场内道路环通，这样可加快施工车辆进出的速度；场内道路要做好硬化工作，施工现场出入口设置运输车辆冲洗设备和污水沉淀池，有专人负责冲洗出场车辆。水电管线的连接应保证施工所需，并要考虑施工机具在施工中随时移动的特点，做好管线的保护工作，穿越道路时要埋地设置，确保管线安全可靠。

四．结束语

道路质量直接关系到行车的安全，而道路质量又是以路基的质量为基础，因为路基十分容易受到地质和水文等自然条件变化的攻击和破坏，所以它必须要有一定的稳定性和足够的强度，这就对我国的建筑施工单位提出了更高的要求。施工中必须根据道路路基土方施工规则作业，只有这样，才可以避免工程质量事故，才能以最小的投入，获得最佳的经济效益。

参考文献：

[1]李园.市政道路路基土方工程施工技术探讨[J].民营科技,2011,(7):264.

[2]余震东.市政道路路基工程施工技术探讨[J].建材发展导向（下）,2010,08(5):65-67.

[3]刘阳.市政道路路基土方工程施工工艺[J].城市建设理论研究（电子版）,2013,(32).

[4]王义臣.市政道路路基土方工程施工技术的研究[J].科技研究,2014,(4):92-92.

篇8

【关键词】：路基施工；质量控制

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

路基作为道路的基础，在道路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长。虽然路基工程造价占总造价的比例相对较少，但其对整个道路工程的质量影响是很大的，因此我们更应该注重路基工程的质量控制。

一、路基施工的质量要求

1、结构稳定性

为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

2、强度

为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。

3、水温稳定性

路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。

二、施工各阶段注意事项

1、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围内水文地质情况、制定施工方案、编排施工进度计划以及人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（1）在工程所在地要详细调查了解道路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（2）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（3）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（4）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（5）建立健全质量保证体系

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（6）土质最大干密度的确定

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（7）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

2、施工阶段

（1）路基填土与压实

道路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

①路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

②路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级道路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

③特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

（2）路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡，路拱横坡应≥2％。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。

（3）路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

（4）软土地基处理

近年来，随着道路建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面(而不是前期铺筑过渡路面)的关键技术问题得到了解决。

五、结束语

市政道路路基施工技术难度不大，但由于水文地质条件复杂，施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会能有效保证路基的质量。

参考资料：

篇9

关键词：高速公路；路基施工技术；质量控制

1高速公路路基

路基是依据外界环境特点而修建的路面结构基础，不仅需要承载路面重量，而且承载着行车载荷，是整个高速公路构造的结构基础，因此，路基必须具备一定的强度和稳定性，也就是说在持续重压下，路面不会出现沉陷。此外，路基还应修筑附属构筑物，以保证路基边坡的长期稳定。路基作为一种线形结构物，其广泛接触于大自然，因此，路基的稳定性，很大程度上取决于外界环境，合理的路线选择，不仅能够确保路基稳定，而且能够节约工程成本。1.1高速公路路基结构。路基又称线路下部结构，是填筑或开挖后而形成的直接支撑路面的结构，依照其所处地形的异同，路基可分为路堤和路堑两种形式。在实际施工过程中，无论是填筑或开挖，路基结构都是由土石散体材料构成，因此，路基也是一种土工结构。由于受到外界恶劣条件的影响，路基应具备一定的耐久性和稳定性，以保证高速运行车辆的稳定通行。1.2高速公路路基分类。依据外界环境的不同，路基可分为：一般路基、特殊路基、软土地段路基、滑坡地段路基以及膨胀土地区路基，不同类型的路基施工技术要求有所不同，本文主要针对一般路基的施工技术要点进行阐述。1.3高速公路路基施工特点。首先，高速公路路基作为高速公路施工的基础，其质量的好坏直接决定了高速公路质量的优劣，一旦路基出现施工问题，直接影响高速公路的使用；其次，高速公路路基作为高速公路施工的一部分，施工前要做好总体规划，规避施工过程中的各种不利因素，提高施工质量、保证施工成效；再次，针对影响施工的土质进行加固处理；最后，由于高速公路施工多数是在室外完成的，因此要保证施工的操作程序，提高施工技能。

2高速公路路基施工质量要求

2.1保证地表水温度的稳定性。由于受到地表水的持续冲刷和浸泡，高速公路的路基结构稳定性会逐年下降，尤其是在冰冻地段，其稳定性下降得更加明显。因此在施工过程中，需不断提高高速公路路基的强度，防止由于水温变化而引起的塌陷。2.2提高高速公路路基的稳定性及承载强度。除了需承受自身和高速行车的载荷影响，高速公路路面还会受到外界恶劣环境的影响，导致高速公路路基结构容易失去其原有的稳定性，因此在实际施工中，要根据实际的地形地貌，结合气候等因素，确定最科学、最有效的施工技艺，以保证高速公路路基的稳定性和承载强度。除此之外，针对超强压力而引起的路基变形，在高速公路路基施工过程中，应采取相应的防护措施。

3高速公路路基施工技术要点分析

3.1路基挖方施工技术要点。针对高速公路路基挖方施工，注意施工前需对施工现场进行勘察，对影响施工所涉及的因素进行全面分析，为路基挖方做好准备。尤其是在路堑开挖施工前，要准确把握高速公路周边路堑的断层情况、周围的地形地貌及土石调配条件等。相对平稳的路段，宜采用横向台阶式开挖横坡土石堑；另外，在土石相混的路段进行路基挖方时，宜采用纵向台阶式开挖；而在坡度相对大的路段，宜采用分层开挖，但需结合实际施工的环境特点。3.2路基填料技术要点。路基填料的选择，主要依赖于高速公路的承载力、防护水平及运载力等。一般而言，为选择最优的填料，需对基土强度的CBR值进行准确测量，如果CBR值＜8时，宜采用0～0.3m的路床填料。尤其注意的是，选择的填料一定要达到额定强度，一般填料未达到规定要求，必须进行填充材料的更换。根据研究报道，实际施工过程中，常用的填充料一般选择颗粒大、稳定性好的石灰，但是无论采用何种形式的路基，一定要满足高速公路施工后的强度要求。公路地段到0.3m的位置，填料的CBR值需小于8，大于0.3m的路床，填料的CBR值需控制在8～12范围以内。下路床进行填充时，需结合填充位置，选择不同的填料，如果填料不符合标准，可选择石灰石之类的材料，以确保填充的强度，为后续路基的压实做足准备。3.3压实路基技术要点。路基压实作为路基填充后的下一道程序，其施工目的主要是为了进一步提高路基的稳定性和强度。实际的施工过程中，一般采用压路机进行夯实工作，根据不同的公路类型，选择不同吨位的压路机。一般要求如下：公路路床顶面之下0.8～1.5方位时，密实度需大于95%压实标准。3.4路基防护技术要点。路基防护是保证路基施工高质量完成的重要手段，根据路基类型，通常将路基防护技术分为以下三种：①支挡防护技术；②坡面防护技术；③冲刷防护技术。不同的防护技术，其技术要求各有不同，具体如下：遇到边坡施工时，宜采用锚杆或锚索之类的工具进行固定，起支挡作用。其操作的要求首先要找准合适地点，利用扶壁结构以加固边坡。而遇到坡面施工时，由于考虑到坡面的整体性，因此应采用沟播穴播的形式进行，可以直接移植植物或作物，形成坡面保护层。地下水作为影响高速公路路基的潜在因素，冲刷防护能够有效地解决这一问题，冲刷防护主要是通过构建铁丝网或修砌挡土墙来削减水流的冲击作用，进而规避地下水所造成的冲击影响。

4高速公路路基施工的质量控制

4.1认真完成高速路基施工前的试验工作。为了得到最优的施工技术和施工方案，一般都会进行高速公路路基施工前的试验工作，通过测试不同土层、不同类型地段的相关指标、数据，不仅可以帮助施工团队对施工条件作出调整，而且为最优施工团队、最优施工技术、最优施工方案的选择作足准备，是保证后期施工顺利完成的有效手段。4.2选择适合的施工方式进行高速公路的路基施工。高速公路路基施工阶段不同，施工程序、施工顺序、施工技术有所不同。为保证施工质量，施工方需全面考核施工阶段，选择最优的施工工艺，一旦施工工艺不当，不仅影响施工质量，而且会为后期高速公路的安全运行留下大的安全隐患。4.3加强施工设备的管理力度。现代高速公路路基施工都是在机器设备下完成的，机器设备的使用很大程度上减少了施工事故，缩短工期。但是高速公路的路基施工涉及到的设备、设施多，施工方应根据施工条件、施工工序，选择吨位合适的施工设备，保证施工操作的精确性。另外，施工过程中，还应时刻注意施工设备、设施的运转情况，维修人员应定期对施工设备进行检测，以保证施工设备处于最佳的工作状态；最后还应制定相应的施工设备、设施的管理规定，加强防护，特别在环境恶劣的地段施工时，避免设备故障、保证施工质量。4.4施工材料质量的选择上应严格把关。施工材料质量直接决定了施工质量的好坏，施工材料包括砂石、钢筋和混凝土等，因此，采购人员在选材时应严格把关，对产品进行一一核实验收，在经济条件允许的条件下，选择最优、最佳的施工材料。经审查合格的施工材料，要按照不同材料的保存标准，选择合适的保存方式、方法；最后，在原材料投入使用前，进行最后一次质量、性能的检测，避免应保存方法不当而引起的材料质量受影响，只有确认质量无误后才可投入使用。

5结语

随着我国高速公路网的不断覆盖，高速公路运输比例逐渐增加。高速公路路基施工作为高速公路施工的重要组成部分，只有做好路基施工质量，才能保证高速公路运输的安全和稳定。本文通过文献综述法，对我国高速公路路基施工的技术要点进行综述，并提出相应的提高措施，旨在促进我国高速运输业的进一步发展。

参考文献：

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[4]尹枝阳.公路路基施工技术及质量控制研究[J].中国新技术新产品（电子版），2012，7（7）：95.

篇10

【关键词】公路路基工程；质量要求；路基施工；防护措施；

城镇化建设的快速推进，推动了公路工程建设的发展。公路工程建设在施工设计方面虽然已经积累了大量的实际经验，施工技术也有了很大的提高，但是在实际施工过程中，由于路基施工过程中经常会遇到软土路基、黄土路基等不良路基，如果不加以处理，便会引起整个填方路堤出现沉降或不均匀沉陷，严重影响到公路的正常使用，并造成大量人力、物力、财力的浪费。因此必须提高公路路基工程施工质量，从而促进我国交通事业的不断发展。

一、公路路基工程的质量要求

公路路基工程施工是整个公路工程施工的关键所在，一旦有所偏差，便会对整个工程留下质量安全隐患。只有公路路基的结构足够稳定，才能在荷载作用力下不会发生整体失稳、变形等现象，其次路基必须具备一定的强度，以保证路基不会受到外力作用而发生形变，再者，由于路基处于地下，因此在外界温度较低的情况下，路基很容易出现冻融等现象，从而使路基强度急剧下降。因此目前我国对公路工程路基施工的质量要求主要可以体现在三点：

1、具有足够的强度，为保证路基在外力作用下，不会产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。

2、具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载及自然因素的作用下发生整体失稳，必须因地制宜地采取一定的措施保证路基整体结构的稳定性。

3、具有足够的水温稳定性，路基在地面水和地下水的作用下，其强度会发生明显的降低，特别是在季节性非常明显的地区，由于水温的变化，路基将会发生周期性的冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。提高水温稳定性，就可以在一定程度上缓解外界环境对路基强度的影响。

二、公路路基工程施工的准备工作

路基施工前的准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面的工作：

1、详细调查，制定方案。对施工区域的地理环境和自然环境进行科学的勘察研究，包括对该区域的土质、含水量、水文地质情况等进行全方位的分析。再制定出科学合理的施工方法，避免在施工过程中出现盲目性的施工操作。根据设计后的工程量以及工期要求，对施工进度计划进行编排划分，确定日进度计划。根据日进度计划的落实，合理配置人力以及机械的资源利用。

2、 技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

3、 建立健全的质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，也是施工质量、施工进度以及企业经济效益的必要条件。质量保证体系不能仅仅停留于纸面上，更要在实际施工中一步步的去落实，让它发挥真正的作用，要建立层层负责，奖罚兑现的制度，充分调动人员的积极性。

三、公路工程中的路基施工

1、路基的填料。现行《公路路基设计规范》明确对路基的填料有所要求，一般路基土的强度都用CBR值来表示。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用承载比实验（CBR）值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一级公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值应大于8，对下路床及下面的填土也给出相应的规定值。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。通常会采用土石材料，石质土、砂土以及工业废渣等作为路基的填充材料。如果路基所用的填料达不到规定的最小强度，应采取换填、混合粗粒料、用稳定性材料处理等方法。

2、路基的压实。我国的路基压实通常是采用吨位比较大的压路机来进行路基的碾压，因此路基的压实度也有了很大的提高。我国对高速公路的压实度明确规定，在80至150cm的部分，其路基的压实度不得少于95%。当其他各个等级的公路需要铺筑高级的路面时，其压实度也要与高速公路的标准相同。

3、路基排水。水是影响路基强度和稳定性的重要因素，因此对于路基必须做好排水系统。公路排水一般包括地下排水和路表排水。地下排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等方法。在施工前开挖排水边沟，降低地下水。同时在路基底部掺加低剂量的石灰处理。设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。

四、公路路基工程的防护措施

1、 冲刷防护。传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护，改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

2、 支档防护。当前的主流是用挡土墙进行支档防护。其中用石头堆砌而成的重力挡土墙常常用在低墙、石料非常丰富、地基比较好的地方；而悬臂挡土墙、扶壁挡土墙由于受力比较均匀，墙身的体积较小，目前也得到了广泛的应用。

3、 坡面防护。坡面防护可以有效的防止路基受到地表水的冲刷，防止路基坡面被风化，同时还可以有效的协调公路周边的环境。通常情况下，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

结束语

路基施工是公路工程的基础，是在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或堆填成一定断面形状的土质或石质结构物。作为公路基础，它不仅只需要能够承受汽车等交通工具的载重，还需要能够经得起自然因素的侵蚀考验。因此路基施工应该根据施工区域的地形、地质状况等地理条件以及自然条件加以分析后，通过合理的施工方法进行施工，才能够保证施工质量。

参考文献：

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[2] 武有军.关于公路路基施工技术的探讨[J].信息系统工程，2011，（12）