仓储管理和库存管理的区别范文
时间：2024-01-11 17:40:04
导语：如何才能写好一篇仓储管理和库存管理的区别，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：电子商务；库存；流程管控；供应链
随着电子商务的高速发展，供应链管理“短板”现象日益突出，众多企业纷纷爆出库存危机。储存库存相当于把钱压在仓库中，电子商务企业鲜少愿意在供应链中积压大量库存。存储成本以及货物折旧的风险迫使电子商务企业改善库存管理，设计合理的管控流程，寻求更合理的提升管理效率的库存管理方案。
一、电子商务企业库存管理存在问题分析
电子商务企业因订单流量的不确定因素，导致出入库作业量不均衡，作业能力跟不上，普遍面临库位混乱、库存数据不准确，发货困难一系列问题。源于电商企业经营管理基础薄弱、起点较低，其管理仅停留在传统粗放型的管理层次上，无健全的、完善的内部管理制度，更没有认识或重视到企业存货控制和管理是生产经营过程中的重要环节。电商企业库存管理存在的问题主要有以下几点：
（一）对供应商管理薄弱，库存准确性得不到控制
大部分电商企业的货源都是来源于多个供应商，供应商的管理水平和工作效率参差不齐，是导致库存异常问题的源头因素。目前一些电商企业的供应商普遍存在以下的问题：
1.供应商不能按照约定时间发货，严重影响仓库的收货及时性以及预先制定的销售计划。特别是在一些电商企业大促销期间，如果供应商不能按期发货将直接影响电商企业的库存数量，造成商品缺货，从而影响消费者满意度。能否规范入仓要看商家对供应商的约束能力和仓库对入仓异常的及时反馈。
2.供应商提供的商品包装不规范，包装上缺少条码或条码错误。有些供应商提供的商品会出现外包装破损或变形，货物包装材料不合格，包装不统一等情况，这对商品入库后的仓储和库存管理带来很大的难度。有的还会出现商标贴错、条码贴错等问题，会直接导致在盘点过程中出现不明原因的差异，如果这些情况在入库时并未被发现，在商品出库时极易发生错发货的情况。
3.供应商提供的商品数量不对，分批到仓。供应商提供的商品的入库数量和合同约定的数量不符，就需要反复核对和确认，影响入库作业效率。本应是一张入库单上的，同一批次入库的商品，因为供应商备货不足或其他问题造成商品分批入库，极易造成仓库批次的混乱，给库存管理增加了难度。
（二）库存储量不合理，库存过剩、闲置、积压严重
库存过高对企业来说，是及其不利的，库存过高使大量的资本被冻结在库存上，周转资金减少，加剧库存损耗，增加管理费用。造成这种现象的主要原因有：储存计划不合理、生产计划改变、销售预算失误、低效率的信息传递系统、库存管控策略的简单化及其他不确定因素等。在供应链中，各个供应链节点企业之间的需求预测、库存状态、生产计划等都是供应链管理的重要数据，需要实时传递数据信息才能有效、快速的响应用户需求。由于电商企业的物流信息系统和供应链上其他参与者的物流信息系统并未有效的集成和共享，得到的信息往往是滞后和不正确信息，从而造成生产库存和仓库库存量的不合理。
（三）在库库存管理不规范，库存数据不准确
由于我国物流行业的服务水平不高，信息化、智能化程度较低，仓储现场管理普遍存在库位管理不合理，旺季收发货差错率较高，账实不符，信息失真等问题。库位管理不精细，不能准确掌握货物的库龄，未能做到“先进先出”，从而导致部分产品呆滞、积压问题。在库库存的盘点及对账管理不及时，未能及时发现收发货等异常问题，从而错过最佳处理时间。特殊库存管理，流程不规范、不清晰，造成异常问题突出，差异长期无法锁定或解决。
二、流程管控视角下提升库存管理的措施
在整个流程管控的过程中，管理的主要目的就是降低差异，提高效率。合理的组织，计划各个工作流程，规范操作通过各个部门的有效协作大幅度的提高整个流程的运行效率。因此找出各种差异的关键点并给出有效的处理方法对于提高整个流程的效率具有重要的作用。库存管理的目的就是管理成本的增加，不能超过由此带来的库存成本的节约，为此，企业对库存管理必须建立有效的控制。同时，电商企业对物流的时效性的要求，决定了仓储库存准确的重要性。确保库存量的合理性和库存准确率是仓储管理的重点。
（一）建立库存模型，降低库存成本
根据品种分类、预测值、服务率（或缺货率）、费用项目、供应商间隔期、订货周期与订货方式等流程建立合理化的库存数据模型。利用库存ABC管理法和CVA管理法的综合合理运用，对A类商品进行重点管理，严格控制商品库存，根据货物的流量和货物的价值合理补货，达到库存成本的最低化，库存结构的最优化。应用“先进先出”的流程管理原则，根据商品进货的生产日期、保质期和有效质对不同批次进货的商品进行系统与实物批次管理，在相同商品发货时优先发生产日期最早到货的商品。
（二）规范供应商入仓流程，从源头上确保库存准确
供应商管理体系的搭建对企业销售与物流的影响和作用显而易见。对了促进供应商能够更好的服务企业，满足企业生产和销售，应对供应商的管理制定相关的KPI考核。对供应商KPI考核主要包括质量指标、成本指标和供应指标等方面。质量指标主要是考核供应商供货来料的质量，主要有来料批次合格率、来料抽检缺陷率、来料在线报废率、来料免检率等指标。成本指标主要有价格水平、报价的及时性和客观性等指标。供应指标主要有交货及时性或交货周期、订单完成率、服务水平等指标。将KPI考核指标考核结果作为选择和管理供应商的重要标准，实现供应商管理最优化。通过与供应商合作一体化流程的模式，提高库存周转率，降低库存量，并及时对安全库存进行自动补给。供应商与企业之间构筑新的产销关系，借助于系统的对接，实现信息的共享，推动双方业务的发展。供应商可随时调用电子商务企业的销售和库存数量，并以此作为依据，制订出有效的生成和供货计划，即构筑JIT型的自动订发货系统，做到及时补货，防止断货或滞销库存过多；企业可通过EDI获取信息，及时决策商品的进货数量，由系统自动进货，从而达到削减库存成本和风险。
（三）建立快速响应的信息化、智能化系统流程
库存分类，订货方式的确定，都要基于完善的数据库，没有对数据库精细的分析，且无法达到预期的效果。如何建立一个合适的信息化系统，是很多企业面临的问题。信息准确可以使库存合理的流动，可指示出最适宜的库存量，系统的信息化、账务处理的简洁化和清晰化对运作效率的提升及库存数据的准确起到关键作用。建立一套统一的库存管控系统，从工厂源头库存—在途库存—分仓库存—销售库存，实行一体化管理及监控，完善内部调拨及销售出库等不同类别的收发类型流程及账务处理区别标识对现代化库存管理的意义重大。可从以下几个方面进行优化：仓储接口的对接、订单的传递、入库管理、出库管理、在库管理、退换货流程、非正品管理、调账功能、内部调拨等。仓储工具的智能化对电商企业快速周转的库存起到明显的效果，RF终端、货物代码简洁化的运用，有助于货物的保管和快速流通。
（四）科学规划仓库区域，合理安排商品储存流程
对仓库进行合理规划，实现对仓库的分区及库位管理，有效控制库存管理的准确性和发货及时性。仓库存储区域划分为待检区、待处理区、合格区存储区和不合格品隔离区，以放置不同状态的货物，将货物进行分区管理，并采取不同的管理手段。仓库的每一个库位都要进行编码，每件货物都必须有明确的存放位置。仓库根据同一性原则、先进先出与周转率原则、相关性及重货原则、大类原则、单元化与标准化原则、作业平台与货物摆放方向一致原则，结合产品的重要性、销量、淡旺季优势互补等原则进行布局；库位大小的设置应考虑货物型号及周期数量来具体决策。为了保证货物有足够的库位空间存储，仓库规划人员需要根据仓库出货量较大的货物存放在大库位区，对于收发货较少的商品放在小货位区。为了加快货物的流转速度，对于那些频率较高、流转速度较快的货物，应将其库位确定在距离仓库出货口较近的库位，便于装卸及搬运的位置，而对那些使用频率低的货物可以将其放在离仓库出货口较远的库位。将体积大重量大的货物存放在货架的下层货位，而将体积小重量小的货物存放在货架的上层货位，提高仓储作业和拣货作业效率。为了方便货物的不同商品属性和要求进行库位划分，尽量将客户要求相近温度控制相对适中的商品放在同一库区,避免交叉污染串味。
（五）制定及执行合理有效的盘点策略及流程，及时反映库存差异
盘点流程的制定依次分四个步骤，制定盘点计划、实物盘点与记录、盘点结果核对以及差异原因分析及处理。在执行盘点时必须以实物为依据清点实物的数量和状态，盘点计划除周盘、月度盘点外，可根据业务实际情况，设置不同的系统盘点策略。电子商务企业的盘点流程应推广利用RF手持终端，通过系统生成的盘点计划进行盘点和记录。盘点结果核对中如存在库存差异，应及时在系统中记录库存差异的情况及库存差异产生的原因。
（六）加强特殊库存及流程管控，规范退换货流程、非正品管理
无论传统企业还是电商企业，都要面临退换货和在库非正品管理的问题，这个在仓库库存管理当中，都存在着一定的风险和损失。而这部分的质量损失在企业的净损失中，并非占据一小部分，同时，频繁的退换货及过多的非正品库存对仓储的管理是很不利的。退换货流程的规范、简单化，非正品的出入库管理、在库保管、返厂、二次出库都对仓储和系统的管理，提出了更高的要求。应对各环节进行流程分支管理，如退换货管理、非正品管理等，每个环节都制定出适合的标准流程体系，分模块运作，分流程管理，提高物流效率。
（七）完善内部KPI考核指标，精细化库存管理流程
在仓库内部制订一系列KPI考核指标，例如到货、出库信息反馈指标，考核在限定时间内将到货、出库信息反馈给公司。在库库存的准确率指标，考核账实管理一致性。报表准确性指标，考核提供给该公司关于仓库运作的报表的准确性，每日库存报表、收发货变动的准确率。盘点差错率指标，考核账实管理的差异。货损率指标，考核仓库作业的安全性及规范性。KPI考核指标的确定，还需建立相应的规定与考核，如：1个月不达标，限期整改，连续三个月不达标，进行相应处罚。从工厂源头库存—在途库存—分仓库存—销售库存，实行一体化管理及监控。通过唯一订单，完善系统的库存盘点、异常品管理、调账管理等模块，同时，对生成下线、中转入库、内部调拨、退换货流程等环节做好控制，流程规范、清晰，建立完善的管理体系，实现库存管控的简单化、透明化、可追溯性。
（八）加强员工技能培训，健全管理制度流程
电子商务企业目前的库存管理仍然是以人工管理为主，员工的自身专业素质和管理水平会直接影响库存管理的效率和成本。建立健全库存管理各项制度及流程，标准化管理和操作，需要经常对员工进行库存管理知识和方法的培训，定期进行考核，使员工认识到科学的管理有利于企业降低库存成本，降低货损率，降低库存差异，提高经济效益。
三、结语
库存管理的合理性和准确性是企业销售和物流时效的基本保障，电子商务企业通过对库存管理的流程进行有效的管控，有助于降低仓储综合成本，提升仓储作业效率，从而提升企业的核心竞争力。电子商务企业在库存管理方面需要重点关注关键流程。及时找出并有效的处理关键流程，将能有效的减小库存差异，有益于流程管控的顺利进行，从而提高整个电子商务企业物流库存管理的效率。
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篇2
就油田企业而言，库存是指油田企业在生产经营中为满足现在和将来需求而储存的物资。它处在供应链的中间环节，一直备受油田企业管理者的高度关注，库存的高低直接代表着一个企业的管理水平。库存过高，占用了油田企业最为有限而宝贵的流动资金，浪费了企业大量的人力、物力、财力，还会形成积压。库存过低，不能保证油田企业生产建设需求。对库存实施精细化管理，以最小化库存保供应是现代物资人追求的目标，成为当前油田企业物资工作研究的重大课题。
一、优化结构是库存精细化管理的前提
1.加大积压物资处理力度。油田企业非常重视积压物资的处理工作，成立专门机构，组织积压物资鉴定评估小组适时对在库积压物资重新定价，按照先内后外，价高优先的原则，积极进行调剂处理。但是，随着时间的推移，在库积压物资的处理难度越来越大，面临的损失也随之增加。下一步，油田应出台相应政策，加快积压物资处理步伐。一是组织专业人员对库存积压物资进行再次鉴定评估，重新定价。二是给油田有库存积压的单位下达处理指标，完不成任务加倍收取资金占用费。三是充分发挥物资调剂部门情况熟悉、联系面广、经验丰富的优势，立足油田内部，实施强制平库，调剂利用。在此基础上，利用网络销售、返厂串换、公开竞卖等方式，面向石油系统和社会公开处理。
2.加快流动性差物资的利用、调剂和处理。对在库时间超过1年的物资，这部分物资流动性较差，金额也较高，油田企业应采取按年限、分比例计提跌价准备金等办法，督促各单位加大利用、调剂和处理力度，将其尽快用于生产建设。
二、库存管理信息化是库存精细化管理的重点
现代物流的实现几乎是与物流信息化划等号的，它区别于传统物流的正是信息化、网络化。在当今知识经济和网络经济时代，信息化对企业竞争力的影响日益突显，谁掌握了网络，谁就掌握了未来。理所当然，油田物资库存实施精细化管理也离不开信息化、网络化。
经过几年的努力，油田物资管理信息化建设初具规模，但这仅限于内部，各二级单位单机作业、工作效率低下、库存数据不能共享，仍然制约着油田仓储管理水平的提高。现代库存管理的核心在于信息沟通和信息化建设。油田实施库存精细化管理，一要继续进行业务流程再造，通过对“物的流动，信息的流动”相关的系统的整合革新，使库存管理的内部各环节和外部各成员单位形成环环紧扣的“链”，实现油田内部供应链的一体化。二要继续组织力量，完善并提升现有库存管理信息系统，应用先进技术进行大量的信息处理和传递，及时掌握与反馈库存信息，达到供应链各成员单位的无缝连接，实现供应链上外部、内部信息系统集成和信息共享，适时控制库存。三要参照国内外大物流企业的做法，合理规划，加大投资，将现有仓库设施改造成功能齐全、自动化程度较高的数码仓库。四要强化物资编码管理，物资编码是库存管理信息化的“基石”，只有科学、规范、准确的物资编码，才能对千差万别的物资进行识别，才能实现库存数据的自动采集和处理，才能做到电子化的物资管理信息网络相互兼容、数据相互交换、信息相互共享。否则，先进的物资管理信息系统就会瘫痪，库存物资信息化管理就成为一句空话。
三、物资配送是库存精细化管理的保证
篇3
近年来，由于医疗卫生事业受客观经济调控的影响，整体效益下滑，使得许多医院的发展步履维艰。然而，正是在这种境况下，谁能够更冷静地思考，更切实地抓好基础管理，更有效地把医疗费用降下来，谁就占据了新一轮竞争的先机。因此，关于医院内部物流系统改造的思考和探索正是基于这样一个背景下进行的。
物流是一门科学。物流科学是当代最具影响力的新兴学科之一，它揭示了物流各个环节的内在联系，是管理学和工程技术相结合的综合学科，是应用系统工程的科学成果，提高物流系统的效率，可以更好地实现物流的时间和空间效益。现代物流要求既要降低成本，又要充分满足受供者的需求。
物流的概念自80年代初从日本引入我国以来，其研究对象主要是集约化生产的企业、连锁经营的零售业和各类形式的储运业等。而物流在医院方面的应用研究和实践则是近些年的事，尚未建立一个完整的共识。为此，根据物流学研究的一般规律，综合医疗行业的特征，力求探索医院内部在原有的物流基础上进行流程再造，以最少的资金成本保障医院的物资供应，是作者思考的目的所在。
医院物流研究的产品主体是药品、医用耗材、办公用品等大宗物资，其资金用量约占医院年收入的40%～50%，是医院最主要的成本支出，其重要性对于任何医院而言均是不言而喻的。医院物流不能照搬其它行业物流的经验，例如，一般行业物流把配送作为其最后环节，而医院物流需要对配送后的物资进行有效监控，部分物资使用后还需回收。医院物流的实现方式可有多种选择，不一定拘泥于一种模式，可在现有条件下从易到难，循序渐进。一般情况下，如果医院的信息网络运行较健全的话，实行网络申领，按需配送，有效监控，合理储备的物流方式是可行的。
医院物流研究的一个重要内涵就是库存管理和最佳批量模型。传统思想认为仓库里的物资越多，表明单位兴旺发达，现在则认为零库存是最佳的库存管理。当然，合理的储存是医院进行持续性医疗活动所必需的。这里需说明一下库存与储存的区别，库存单指仓库中处于暂时停滞状态的物资，而储存则是指包括库存在内的各个环节所有物资的总和。库存管理的目的是在满足服务要求的前提下，通过对库存进行有效的控制，力求尽可能地降低库存水平。
医院使用的物资种类繁多，每个品种的价格不同，需求量也不等。为了使有限的时间、人力、物力、资金等资源能够得到最佳的利用，应对物资进行ABC分类，然后针对不同类别的物资决定不同的库存、采购方式和配送方式。ABC分类是按物资占总资金的比例和占总品种的数量的比例这两个指标进行分类的，下面以医用耗材的ABC分类举例：
具体地说，A类物资为高值耗材，品种约占医院使用总品种的5%～15%，而使用资金占资金总额的50%～60%，C类物资为低值耗材，品种约占医院使用总品种的60%～70%，而使用资金占资金总额的20%以下，B类物资介于两者之间。
对物资进行分类后，根据医院的经营策略和实际使用情况确定不同的库存和采购方式。A类物资：为零库存物资。由于这类物资价格昂贵，时间要求不高且是不可计划的，一般采用定时招标即时采购的方式。值得注意的是，这类物资往往是国家法律法规特别关注的物品，应对进货渠道、质量、有效证件等严格把关。C类物资：为计划库存的物资。由于这类物资单价不高，数量较大，是医院持续开展医疗活动的保证，不可断货且是可计划的，一般采用集中招标采购下的定时、定量供货方式。B类物资：介于上述两类物资之间，可视情况而定。医院每次订货数量的多少直接影响到库存水平和总成本。经济批量模型就是通过平衡采购进货成本和保管仓储成本，确定最佳的订货数量。在年需求量是已知和连续的，订货到货间隔时间是固定的且不发生缺货的条件下，下列数学模型成立：Q=2D·I/J 其中：Q=最佳经济批量，D=年需求量，I=每次进货成本，J=单位货物仓储成本。例如：医院年需采购胶片10000张，每资订货成本是100元，胶片的单位仓储成本是4元，则最佳经济批量Q=≈700（张）每年的订货次数，N=10000/700≈14（次）每次订货的时间间隔为：T=365/14≈26（d）
经过2～3次的配送到订货点，经过一定的到货时间（t）间隔后，恢复原有存的库存水平而完成一个周期［1］。
配送是物流最具代表意义的节点运动。从环节上看包括了货物的品种、规格、数量、送达时间要求等，同时还融合了存储、分栋、配货等活动。事实上医院的供应室、病区药房等均可看成是配送中心。
配送的方式有很多种，如定时、定量、即时、看板供货等等，这与病区的需求量及需求方式有关，从医院的现状看以下几种方式比较合适。（1） 定时配送方式：以周配和日配形式为佳，在病区的病人数量一定的情况下，一般C类物资的需求量是一个相对确定的数量，这种配送方式要求配送中心通过一定的形式（如网络）掌握各病区的住院病人数。（2） 看板供货方式：一般为B类物资，要求配送中心按照各病区根据自己的工作特征和节奏提出的需求，适时配送物资到现场的方式，是需求与供应同步运转的一种行为方式。（3） 即时配送方式：一般为A类物资，根据病区对于一些特定物资提出时间要求、供货数量、品种规格后，到货及时进行配送的形式。配送的基本环节有备货、理货、独立配送与共同配造三个。一是备货。为了使配送持续运作必需存一定量的货源保证，储备是按照一定时期内配送活动要求和根据货源的到货周期有计划地确定的，一般以2～3个配送周期为妥，而安全储备则以库存形式，采用先进先出的方式轮转。二是理货。理货是配送的重要内容，也是配送区别于送货的重要标志。作业人员拉着集货箱在排列整齐的储货架间按配货单所列的品种、规格、数量将某个病区所需要的物资装入集货箱内，然后集中码放。三是独立配送与共同配送模式。独立配送模式是由一个配送主体独立完成一类物资（如医用耗材）的配送活动，其组织体系相对较专业和简单，而共同配送模式是为了提高物流效率，以几个配送中心经整合后共同进行配送的形式，也可建立共同的储备区，分别理货，共同配送，就目前而言，由于受专业知识的限制，医院一般采用独立配送的形式，与一般配送概念有区别的是，一般配送出去的物资与储备物资不发生关联，而医院内各病区尚未用完的物资仍应视作储备的组成部分，因此，在一个合理的时间间隔内，正确地反馈各病区的物资储备是必需的。（4） 回收：由于医院是一个特殊行业，许多物资使用完后不能随意丢弃，需回收后经专业处理，目前多数医院设专人回收交由专业公司处理，也有承包给专业公司上各病区回收并处理的，事实上，应回收的物资常是容易人为流失的物资，医院完全可利用回收的环节对这类物资的使用情况进行有效监控。
计算机技术的应用为物流管理带来了标志性的进步。在信息社会中，信息已成为任何单位生存和发展最重要的资源。为了在市场竞争中获得更有利的竞争地位，医院一定要树立人才是支柱，信息是生命的经营理念。物流信息反映的是资源、仓储、配送等物流活动各个环节的内容、形式及其发展变化。目前市场上开发并应用于医院的有《库存管理系统》、《供应室管理系统》、《药库管理系统》等，在空间上是互相独立的，尚未整合成整体的物流管理系统。但若将进入医院所有的物资纳入一个系统进行管理，由于受专业知识和人才的限制，目前实施的难度较大。而对现有体系进行流程改造，先按物资分类进行物流管理，在分系统运行成熟的情况下，再整合成一个系统进行管理是比较切实可行的。目前，物流人才不足和物流人员的知识不到位是制约医院物流发展的瓶颈。物流工作的实践性非常强，物流人员要求有财务知识，熟悉医院的业务和供应链管理，能提供整体规划方案并懂得现代物流理念和一般贸易规程，具有一定的医学知识并能处理数据信息及精通电子商务。要做到这些并不容易，医院的物流人员要有敬业精神，努力学习相关知识，借鉴先进经验，不断完善自己的工作内涵。
物流管理涉及医院内部的多个部门，由于单位里的很多东西已形成固定模式，要进行流程再造并不是一件简单的事情。这需要各部门达成共识，尽可能地了解和学习这方面的知识，经过充分协调共同把这件事情做好。
篇4
【关键字】供应链管理物流管理供应链物流系统
20世纪80年代，随着物流一体化由企业内部物流活动的整合转向跨越企业边界的不同企业间协作，供应链管理（SupplyChainManagement，简称SCM）的概念应运而生。能够真正认识并率先提出供应链管理概念的也是一些具有丰富物流管理经验和先进物流管理水平的世界级顶尖企业。这些企业在研究企业发展战略的过程中发现，面临日益激烈的市场竞争，仅靠一个企业和一种产品的力量已不足以占据优势，企业必须与原料供应商、产品分销商和第三方物流服务者等结成持久、紧密的联盟，共同建设高效率、低成本的供应链，才可以从容面对市场竞争并取得最终胜利。
一、供应链管理和物流管理的概念
1、物流管理的概念
物流管理有狭义和广义之分。狭义的物流管理是指物资的采购、运输、仓储和配送等活动，是企业之间的一种物资流通活动。广义的物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，基于这种广义的物流管理，供应链管理也常常被人们认为即是物流管理。物流管理与供应链管理具有相似性，但在管理范围、管理角度、组织内部关系等方面又有明显的区别。由此可以看出，供应链管理源于物流管理，物流管理是供应链管理的重要内容，供应链管理的实效很大程度上取决于采购、运输、仓储和配送等物流作业环节的管理和运作状况。因此，物流管理是供应链管理发挥整体效益的前提和基础。
2、供应链和供应链管理的概念
供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料、制成中间产品以及最终产品，由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商和零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。
供应链管理是指人们在认识和掌握供应链各环节内在规律和相互联系的基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流以及业务流进行的合理调控，以期达到最佳组合，发挥最大效率，以最小成本为客户提供最大价值的过程。
供应链管理是在满足服务水平需要的同时，为了使系统成本最小而采用的把供应商、制造商、仓库和商店有效结合成一体，并把正确数量的商品在正确时间配送到正确地点的一套方法。供应链管理把对成本有影响和在满足顾客需求过程中起作用的每一方都考虑在内，从供应商、制造商、仓库、配送中心到零售商，甚至是供应商的供应商及客户的客户，其目的在于提高效率、降低成本。供应链管理把企业管理的范畴从单个企业扩大到整个供应链并对之进行有效管理，通过信息共享将错失销售机会的可能性降到最低，减少整个供应链上的库存，降低操作成本，缩短交货时间，改善现金流量，将市场需求变化的风险降到最低。
二、供应链管理下物流管理的应用
1、供应链管理在物流中应用的必然性
物流系统是一个社会化系统，制约其发展的因素很多：不同消费区域的客户情况和环境条件，配送环节，物流成本，库存控制等等。供应链管理应用于物流是一种统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征和集成化优势。供应链管理中“业务流程重组”的思想使得作业流程快速重组能力极大提高，促进了物流系统的敏捷性，通过消除不增加价值的部分为供应链物流系统进一步降低成本和精细化运作提供了基本保障。
供应链是一个整体，合作性与协调性是供应链管理的重要特点。在这一环境中的物流系统也需要无缝连接，它的整体协调性应得到强化，例如运输的货物要准时到达，顾客的需要才能及时得到满足。采购的物资不能在途中受阻才会增强供应链的合作性，因此供应链物流系统获得高度的协调化是保证供应链获得成功的前提条件。
物流管理主要关注企业内部的功能整合，而供应链管理则是把供应链中的所有节点企业看作一个整体，强调企业之间的一体化，关注企业之间的相互关联。物流管理是计划机制，而供应链管理是协商机制，是一个开放的系统，通过协调分享“需求与存货”的信息以减少或消除供应链成员之间的缓冲库存。供应链管理的概念不仅仅是物流的简单延伸。物流管理主要关注于组织内部对“流”的优化，而对供应链管理仅仅认识到进行内部整合的重要性是不够的。所以，供应链应用于物流不但优化了传统的物流系统，更使物流系统向更高一级发展，使物流的支链变大变广，使供应链管理发挥最佳效果。
2、供应链管理体系下物流管理的特点
物流管理是供应链管理的一个重要组成部分，其显著特点就是整体性。供应链管理过程中的信息传递很重要，其信息传递是在企业间逐级进行的，信息偏差也会沿着传递方向逐级变大，难免会出现信息失真，信息的利用率随之降低。另外，一般环境下的物流管理缺乏整体规划的观念，链上的每个组织只关心自己的资源（如库存），相互之间很少有沟通和合作。这经常导致一方面库存不断增加，另一方面当市场需求出现时又无法满足，因而企业库存成本很高，企业间因为物流系统不善而错失市场机遇。在供应链管理体系下，各环节之间是战略合作关系，具有利益一致性，各方的信息交流不受时间和空间的限制，信息的流量增加，信息的传递方式实现网络化，进而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真现象。除此以外，供应链管理体系下的物流管理还有以下特点。
（1）提高了物流系统的快速反应能力。供应链管理以Internet作为技术支撑，其成员企业能及时获得并处理信息，通过消除不增加价值的程序和时间进一步降低供应链的物流系统的成本，为实现其敏捷性、精细性运作提供基础性保障。
（2）增进了物流系统的无缝连接。无缝连接是使供应链获得协调运作的前提条件，没有物流系统的无缝连接，顾客需求得不到及时的满足、物资采购中途受阻等等而造成的有形成本和无形成本的增加会使供应链的价值大打折扣。
（3）提高了顾客的满意度。在供应链管理体系下，企业能够迅速把握顾客的现有和潜在（一般和特殊）需求，使企业的供应活动能够根据市场需求而变化。这样企业能比竞争对手更快、更经济地将商品或服务供应给顾客，极大地提高了服务质量和顾客满意度。
（4）物流服务方式的多样化。随着现代信息技术和物流技术的不断发展，物流服务方式日益表现出灵活多样的特点。为了适应国际化经营的要求，出现了发生在不同国家间的国际物流、专门从事物流服务的第三方物流企业及进行联合库存管理的分销中心等等。
3、供应链管理体系下物流管理的功能
（1）库存管理。通过库存管理缩短订货—运输—支付的周期，加速库存周转，减少及消除缺货事件的发生，有利于整个供应链的协调和运转。
（2）订购管理。订购是给供应商发出订单的过程，主要包括供应商管理、订购合同管理及订购单管理。通过供应链管理，企业可利用配销单据等对整个补充网络制定计划，并向供应链自动发出订货单，通过合同管理在供需双方建立长期关系，通过检查订购数量将订购单送达供应商并对已接收货物进行支付。
（3）配销管理。对进入分销中心的物资，其管理过程主要有以下几个方面：配销需求管理、实物库存管理、运输车队管理、劳动管理等。
（4）仓库管理。仓库管理除了入库货物的接运、验收、编码、保管及出库货物的分拣、发货、配送等一般业务外，还包括代办购销、委托运输、流通加工、库存控制等业务。
4、如何协调供应链管理和物流的关系
物流是供应链的重要组成部分，并贯穿于整个供应链，连接供应链中的各个环节，成为企业合作的纽带。在制定供应链物流战略的过程中，一般需要注意以下问题：要对客户进行细分，对不同类型的客户确定相应的客户服务水平，如订货周期、运输方式库存水平等；要根据销售情况对产品进行分组，针对每一类别的产品可以采取不同的策略。定单录入、定单执行及交货作业处理占物流活动很大比例，因而需要通过技术和管理使整个供应链的物流流程更有效率，特别是对于成员企业间的接口部位，通过集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各个成员企业应通过改善合作关系、使用现代管理手段和技术来实现准确预测、信息共享，从而减少不确定性因素带来的负面影响。
供应链与物流有着密切联系，在现阶段如何协调物流与供应链的相互关系，已经成为管理方向的一个重要研究课题。只有协调好物流和供应链的相互关系，才能使企业更有条理、更有针对性地进行配置、调控，应用更加适应企业发展的管理模式，使企业获得更大的效益。
三、总结
供应链管理在物流中的应用已经得到了广泛认同，如沃尔玛公司的销售配送系统计划、台湾雀巢与家乐福的VMI计划等，这些供应链管理环境下的物流更加具有实效性和成效性。企业通过供应链管理环境下的物流来建立新的企业管理模式，克服了传统物流的缺陷，更适应企业发展，更能为企业降低成本、创造利润。
【参考文献】
[1]方美琪、钟佳桂：电子商务与传统企业[M].清华大学出版社，2003.
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[5]黄小原、卢震：电子商务与供应链管理[M].东北大学出版社，2002.
[6]查尔斯.C.波里尔、迈克尔.J.鲍尔：电子供应链管理[M].机械工业出版社，2002.
篇5
论文关键词：煤业集团，物资，供应主系统，管理
物资供应主系统管理的主要目标就是节约时间和成本。以消耗为基础的物资资源计划根据再订购水平或预测数据可以提出最新的采购建议。物资供应主系统把这些采购请求传递给采购管理模块，将他们转换成采购订单。采购员可以使用系统提供的完备功能完成采购业务。可以在采购过程中自动比较价格，自动选择供应商或自动建立采购订单。供应商评估功能可以按设定的选择条件评价供应商。以在采购流程中根据凭证或物资类别选择下达和批准的程序购凭证的批准可以采用电子签名方式。可以将采购订单或预测交货日程表通过纸张或电子数据(如FAX和EDI)发送给供应商。
一、供应商管理
获得充分的市场信息才能保证企业在采购过程中以尽量低的成本获得资源，那么在物资供应工作中，对供应商的关系管理显得尤为重要，如何在大量的供应商中选择出优质的供应商，将为一个核心问题。优质的供应商一方面提供质量可靠的产品， 同时可以伴随企业一同成长，从原来单调的购买、销售的关系发展成为更具有竞争力的合作伙伴关系。
在系统中提供的供应商管理策略不是通过简单的录入一些供应商的名称，和产品信息来进行管理。而是以主记录的形式记录企业与供应商之间发生的各种业务活动，随着时间的推移，动态的对供应商做出评价。从而在众多供应商中选择出优质的、可长期合作的供应商来建立战略合作伙伴关系。
二、计划管理
计划工作的重点在于准确性、时效性，同时在各层次计划之间能够建立科学的联系。
传统的管理信息系统是将不同的计划在放在不同的模块中进行维护，因此不同部门的计划之间无法建立有效的联系。然而企业是一个有机的整体，如果孤立的去看待某个部门的运行状况则很难在整个企业层而上去优化业务流程。
而实用的物资供应管理主系统应该有通过两级计划上报功能，在企业内部实现一级平衡利库、二级平衡利库、三级平衡利库。在各层次、各部门的计划之间建立有效的联系，从而得以充分利用企业内各层次库存来保证生产的正常运作和维持一个较低的库存水平。
由矿区产生对物资的原始需求供应主系统，供应站对其进行物资供应，达到一级平衡利库。当矿区的需求无法由该矿区供应站满足时，系统可以提供企业类其它存储地点的可用库存情况，从而减少采购次数，同时提高了整个企业内的库存周转速度，进而做到二级平衡利库。当企业内部个存储地点都无法满足需求时，系统会自动提供采购建议并发送采购部门，有采购部门通过采购来满足需求。由于企业内部物资的使用部门多，一级存储地点分布广，当管理人员无法获知准确的库存分布是，很难达到这三个级别的平衡利库。
三、采购管理
采购管理模块的特点在于:简化操作和降低成本。
一般而言，供应公司其下有多个供应站需要管理，并且每个供应站为多个生产队提供物资供应，在物资供应的过程中会涉及到上百种物资。对于这么多来自不同生产队提出的各种各样的物资需求，如何准确的处理每个需求将成为一个难题。
物资供应主系统应该对物资进行类型定义，通过物资类型可以确定其对应的采购方式，采购组，那么当产生采购计划时，系统会自动判断该采购计划由哪个采购组进行处理。并且，系统中提供对采购计划拆分的功能，将不同部门的采购计划(由不同的生产队或供应站发出)中相同物资的采购需求集中发送到某个采购组进行处埋。单从这方面就大幅度就降低了物资采购的工作量。
采购成本通常都会占到生成总成本中相当大的一部分，那么如何降低采购成本呢?关键在于对采购资源的选择。采购资源选择是一个复杂的过程，需要考虑供应商的交付准时率，价格，合同等诸多因素。当需要为大量的采购计划指定供应商时，如果系统只能提供供应商的名称和相关物资名称时，通过系统处理和手工处理就没有什么太大区别。而系统的采购模块提供的是一整套采购流程的解决方案。在订单制作过程中，可以利用系统中现有的各种信息，简化输入过程。对于注重价格的物资采购，系统根据合同计算价格或供应商报价来建议用户选择供应商;对于注重综合指标物资的采购，系统根据综合评分结构来建议供应商。
四、仓储管理
仓储管理的重点在于如何提高库存周转率，降低库存量，减少搬运成本。
提高库存周转率最有效的办法就是在企业内的各存储地点间能够有效的进行库存分配口保证各库存点的库存能够被及时被使用，并且保证生产的连续性。在这里科学的制订安全库存数量成为关键供应主系统，而安全库存需要通过连续的监视库存的变动情况来计算。通过人力显然无法完成。当某些存储地点的出现积压库存时，在系统中可以及时进行反应，这样管理人员就可以及时的对该积压库存进行调拨、退货或换货处理，一面出现因过期而异致更大的损失。
控制库存数量的关键在于，采购部门，物资使用部门之间的工作能够充分协调。一般情况下，物资使用部门提出采购计划以后，无法获知采购的执行情况，对于采购所需要的时间完全控制，。因此要做到协调基本不可能，同时为了保证生产正常进行只有加大安全库存数量。因此只有通过科学的分析方法和大量的历史记录来预计物资的需求量，根据需求来制订库存水平。
1.出库管理
领料过账使库存数量和金额减少。所有事件可以定义为计划内或计划外领料，因此计划内和计划外消耗在消耗统计中分别更新。
如果是给预定发货，系统会建议预定中给出的领料数量和科目设置。
目前的应用主要涉及到物资超市到各矿供应站的配送出库;个生产队从供应站的领料出库;供应站或物资超市的退返出库。在输入出库单时，可以直接利用配送单上的相关信息或利用领用计划上的相关信息来简化出库单录入的操作。并且将出库同其前序活动关联起来，实时的查询相关配送单的执行的情况，完成百分比，剩余未发数量等信息。
进入发货功能时，系统能显示给定物资的所有仓储地点。在对物资进行批管理的情况下，可以显示选择清单中的所有批(在对某些重要物资管理过程中，可能需要管理其进货批次，生产批次等信息)
2.验收管理
当收到物资后，需要对其进行验收工作，根据采购订单或发票对收到物资的数量，质量等指标进行检查，如出现不一致系统会提示相关管理人员做相应的处理。例如，退货，换货等。对有些物资在系统中将其定义到某一特定的替换组，如果收到的物资有差异但属于同一替换组，经过管理人员审批以后可以进行入库处理，并记录替换信息。
在对物资的属性定义过程中，对某些质量有保证的物资，在未经验收的情况下可以记录为可用库存，生产部门可以对其进行领用或预定(在定义该类物资时需要谨慎)。
3.盘点管理
盘点不但记录各种物资的数量供应主系统，同时也记录各种物质的价值。为生成资产负债表进行一次库存盘点，供应公司至少在一个财务年度内系统支持下列盘点方法:周期性盘点、连续盘点、抽样盘点。
企业仓库内库存管理单元越多，对所有库存的盘点就越复杂，只对某些物资的库存进行盘点可以减少时间和费用，然后使用这些盘点结果代表所有库存管理单位。这就是抽样盘点的原则，可以用于库存和仓库管理。
对一于进行价值估算的库存盘点可以与财务会计连接(差额过账)，对盘点的结果中的差异做差额过账。
4.分库管理
由于不同物资具备不同的化学，物理属性，因此需要对各类物资分配不同的储位。由系统根据物资的属性自动的判断该如何分配储位。同时不同的物资其流动速度，平均库存时间也存在较大差异。因此简单的对仓库内的存储空间进行物理划分显然无法满足管理上的需要。
那么只有在系统中建立同物理储位相对应的逻辑储位才一能达到高效管理的目的。通过将物理储位定义成堆放区，快速流通区，高架区等存储类型，系统会根据物资的体积、重量，流动速度、化学性质等因素来为物资分配合理的储位。在搬运过程中可以为操作人员提供诸如所需的搬运工具，拣货区域等信息。
五、结语
综上所述，煤业集团的物资供应管理关键在于运用好系统管理，只有将供应商、计划、采购以及仓储各个模块的管理做好了，整个物资供应系统就能灵活、高效的运转，更好的为公司整体运营、发展服务。
参考文献：
[1]于延菊.钢铁行业物资供应管理系统研究[D]. 大连理工大学, 2005,(03) .
[2]金岳辉.基于供应链的采购供应管理的研究及系统实施[D]. 浙江大学,2002,(02) .
[3]吴.平顶山煤业集团物资供应管理模式应用研究[D]. 吉林大学,2009,(07) .
[4]李黎明.基于供应链的煤矿物资管理系统的研究与实现[D]. 西安科技大学,2009,(01) .
篇6
关键词:供应链管理;库存模型;优化
中图分类号:F27文献标识码:A
一、引言
供应链管理将企业内部经营的所有业务单元,如订单、采购、库存、计划、生产、质量、运输、市场、销售、服务等以及相应的财务活动、人事管理均纳入一条供应链内进行统筹管理。其整合并优化了供应商、制造商、零售商的业务效率,使商品以准确的数量、优良的品质、在明确的地点、以精确的时间、最佳的成本进行生产和销售。
库存管理在快速响应用户需求的供应链环境下,其地位越来越重要。首先,库存规划对于生产非常重要,一方面如果企业缺乏原材料或零部件,整个生产线将受到影响,企业将被迫重新调整生产进度,这不仅无法按时生产产品,同时还增加额外成本;另一方面如果企业库存过剩,不仅需要额外的仓储成本,占用运营资金,而且增加企业的保险、税收和商品废弃等成本,从而增加整体成本,降低利润。其次,库存支持未来的销售,如果没有适量的库存,许多产品不仅失去了销售机会,也降低了客户的满意度。基于库存管理在整个供应链中的重要地位,研究供应链条件下的库存模型具有较强的理论和现实需求。
二、库存管理模式发展历程
(一)合计预测与补给。以分销中心或主要分销商为中心,用于预测的核心数据来自销售历史数据,并联合其下游分销商或客户进行库存管理。它突破传统独立的库存管理模式的限制,但仅应用于供应链的销售环节中,缺乏集成的供应链计划。
(二)供应商管理库存。以下游企业和供应商双方都获得最低成本为目标,下游企业把库存决策权转移给供应商,供应商在一个共同的协议下管理库存。双方不断监督协议执行情况,修正协议内容,使库存管理得到持续的改进。
(三)联合库存管理。一种上游企业和下游企业权利责任平衡和风险共担的库存管理模式,供需双方在共享库存信息的基础上,以消费者为中心,共同制定统一的生产计划和销售计划,将计划下达到制造单元和销售单元执行。
(四)协同式供应链库存管理。实际上是一个信息和知识共享的系统化流程,它一端连接着销售与市场的最佳实践,另一端连接着供应链的规划与执行系统。它最大的优势是能及时准确地预测由各项促销措施或异常变化带来的销售高峰和波动,从而使销售商和供应商都能做好充分的准备,赢得主动。
三、基于不同角度的库存模型研究综述
(一)多级库存模型。“多级库存”的概念由Clark和Scarf提出,即供应链的级库存=某一库存节点现有的库存+转移到或正在转移给后续节点的库存。
Graves等对单级、单产品的系统进行研究,将此模型作为基础模块来研究多级产品的系统。他们将预测看作随机过程,动态输入库存补充计划系统。假设在t时刻对之后的H个周期进行需求预测和库存补充计划安排,并使计划期末的计划库存量为一给定常量值,即安全库存;同时,假设生产计划的更新是线性的。
Ilatia等在级库存概念的基础上,加入了级库存费率的研究,考虑供应链中的N级系列系统,建立平均总库存成本的模型。
Ganeshan研究了一种包括多家供应商、一家分销中心和多家零售商的供应链的连续盘点型库存控制模型;Moinzadeh和Aggarwal研究了具有加急订单处理机制的供应链系统的多级库存模型;Lee研究了具有多家相同零售商的多级库存系统。
邵晓峰等分析了一个供应商、一个销售商组成的两级库存系统,在不允许缺货的情况下,分别建立了非合作时各自成本最优和合作时供应链整体最优的库存模型。
张强、刘西林研究多个供应商和多个销售商组成的两级库存系统,首先讨论了供应商和销售商没有形成供应链和不含价格折扣时,各自从自身利益出发制定其最优订货策略;再讨论成立联盟后,供应商和销售商信息完全共享,供应商和销售商满足Pareto有效性,通过价格折扣来刺激市场需求,从而增加供应链整体盈利水平。
高丽芳、杜秀华研究了在供应链管理的环境下,由K个配送中心,每个配送中心由NK个零售商组成的配送网络的库存控制问题,在综合考虑了同一产品在不同零售点需求的相关性,以及同一产品在不同周期需求相关性的情况下,以库存成本和运输成本之和最低为目标,一定的服务水平为约束,建立了多级库存控制优化模型。
刘跃伟建立了基于总成本最低和总库存周转时间最短的多目标模型,从而更贴近市场需求对供应链库存的要求。
(二)跨链间的库存模型。多数文献研究上下游不同环节企业,或是单链中同一链节不同企业之间的库存管理,都是从单链视角出发,很少涉及到邻近供应链的紧急补充订货渠道,即基于两单链的集群式供应链跨链间的库存协调。
黎继子、刘春玲等以两单链的集群式供应链为背景,考察一个供应链零售商的紧急库存补充渠道来自于另一个供应链零售商的跨链间库存协调问题。他们建立了没有单链约束和存在单链约束条件下的跨链间库存合作模型,并用系统优化理论来寻求被补充供应链的正常渠道订货量和紧急补充量,以达到降低库存水平,提高整体利润。实验结果表明,当库存费率和商品零售价格较高、订货间隔时间较短,以及紧急库存补充价格较低时,企业愿意采取集群式供应链跨链间的库存协作。
施国洪、钟颢针对集群式供应链多级跨链间库存管理协作,分别探讨了相同链节之间库存互补模型和不同链节之间库存互补模型。利用系统动力学仿真方法进行分析得出,采用不同链节之间库存互补能够在保持库存水平不发生较大变化的前提条件下,较大地提高顾客需求满足率,并且能够较稳定地保持这种高水平满足率。
(三)目标不同的库存模型。以总成本极小作为单一优化目标的模型,首先没有考虑影响供应链性能的其他重要指标,可能导致需求响应周期超长而丧失市场机遇,或者仅维持库存最小,而无法有效满足动态和不确定的市场需求;其次忽略了敏感性研究,条件边缘的极小变动可能带来总体性能更优的可选方案。单目标优化模型会导致决策的片面性,限制了模型优化能力。
Chiu等研究了准时多级库存系统的紧急补充策略,解决了时间满足性问题,但是强时间约束使得系统成本代价较高,并且限制了适度缺货条件下的寻优能力。
Ganeshan讨论了一种随机需求的多级库存优化策略,使用确定的订单满足率对仓库基本库存水平求解,实际上是以相同最低满足率作为所有仓库供应的必须条件,使得库存总体维持成本上升,缺乏优化的灵活性。
卫忠、徐晓飞等建立了多个目标的协同优化模型,目标不仅考虑成本,也考虑需求满足率和时间。对于多品种、复杂拓扑结构,以及库容、生产能力受限的情况,他们提出了一种在外层对库存策略和内层对物流分配方案分别进行寻优的双层求解方法,并采用演化多目标优化技术构造了算法。实验结果表明,基于多目标模型的优化结果使得系统总体性能得到显著改善。
(四)可控提前期的库存模型。缩短提前期可以有效地降低安全库存量、减少资金积压、提高对顾客的服务水平、增加企业的竞争能力。
LIAO等最早给出了一个订货量已知,提前期是唯一决策变量的连续补货库存模型。
在LIAO的基础上,BEN―DAYA等将提前期和订货量均视为决策变量。
OUYANG等将提前期和订货量视为决策变量,将缺货分为缺货后补和缺货损失两部分,推广了BEN-DAYA的模式。在现实中,缺货成本很难准确确定,它不仅包括一些可以计算的项目,还包括诸如商誉、对库存系统其他部分可能造成的延迟等无形的损失,因此OUYANG等用服务水平约束代替目标函数中的缺货成本项,建立缺货后补和缺货损失的混合存货模型,求出使单个企业库存成本最低的最佳提前期和订货批量。
PAN、CHANG等将压缩提前期的问题从单个企业推广到供应链环境下,建立了单一买方和单一卖方组成的可控提前期的供应链联合库存模型,不足之处在于忽视了服务水平的约束,并仅从供应链集中决策的角度考虑整条供应链利益最大化,也没有提供切实可行的利益协调方案。
叶飞、李怡娜考虑了含服务水平约束的可控提前期供应链库存Stackelberg模型,以及集中决策情形下可控提前期供应链库存模型,提出可行的利益协调方案,即供应链的各参与方分担库存费用的机制。
(五)随机需求库存模型。多数文献将市场需求假设为已知的确定性函数或已知概率分布的随机变量,但在实际中,由于数据缺失或信息有限,很难准确估计市场需求,当面临新的市场或开发新的产品时,市场需求更加难以确定。模糊理论为研究不确定系统方面提供了有力的工具。
Chen和Wang假设订购成本、库存成本、回购成本和企业的需求为梯形模糊数,建立允许回购的EOQ模型。
Patrovic和Sweeney假设提前期、库存水平和企业的需求为三角模糊数,并得到企业的最优订货策略。
Ishii和Konno在报童模型中,假设缺货成本为L型的模糊数,得到企业的最优订货策略。
Lee和Yao讨论了生产型企业的库存问题,将单位需求量和单位生产量假设为模糊数。在此基础上,Chang和Yao研究了在模糊需求情况下,最优的提前期以及订货批量。
朱新元、钟根元将研究需求不确定性问题从单个企业的库存决策扩展到了供应链库存管理和协调,利用模糊数学工具研究了需求不确定的二级供应链库存协调问题,得到了供应链各方的最优决策,并通过数值分析检验了数量折扣作为协调机制在不确定环境下的有效性,同时指出准确预测市场需求对供应链各方利润分配和整个供应链系统绩效有着积极作用。
四、结论
总体来说,国外的研究更加前沿,研究方法较先进,模型注重实用性,研究的动力是现实生活中的具体问题,模型研究后投入实际生产生活中,可以产生较大的现实效益。在我国,供应链的优化研究和应用处于初始阶段,研究更加注重理论性,采用的研究方法较简单,模型抽象,很多假设条件应在借鉴国外经验的基础上,立足于本国企业的具体实际情况,研究适合其运行的优化模型。企业要想发挥供应链的优势,除了要重视库存环节,还要重视其他环节,只有实现全局优化,才能最终实现企业效益的最大化。随着信息技术和管理技术的发展,供应链的未来发展范围更加广阔,如虚拟供应链的研究等。
(作者单位:北京林业大学经济管理学院)
主要参考文献:
[1]张强,刘西林.多供应商、多销售商的两级供应链库存模型研究[J].工业工程,2006.
[2]黎继子,刘春玲.集群式供应链跨链间的库存协调模型研究[J].系统工程与电子技术,2007.
[3]施国洪,钟颢.集群式供应链多级跨链间库存协作模型研究[J].工业工程与管理,2009.
[4]卫忠,徐晓飞.协同供应链多级库存控制的多目标优化模型及其求解方法[J].自动化学报,2007.
篇7
关键词：物流 管理 信息系统
从实践的角度看，物流管理信息系统的发展经历了四个阶段。
第一阶段：20世纪50年代前，物流信息的采集和传输主要依靠信函、电话、手工记录，物流信息系统处于简单阶段。
第二阶段：从20世纪50年代初到60年代中期，由于物流理念以及计算机技术的局限，物流信息化仍处在较低水平。管理信息系统在物流中的初步应用给企业的生产经营活动带来了一定的便利之处。
第三阶段：从20世纪60年代中期到80年代中期，企业开始注意物流管理的系统化和整体化，MBP、MRPII的概念被提出，企业的信息管理流程逐步向规范化、标准化迈进。信息管理在物流企业管理中已逐步体现其核心地位的作用。
第四阶段：20世纪80年代后期至今，TQM、JIT、企业资源计划、供应链管理、电子商务等概念的提出，大大丰富了物流信息管理的内容。而计算机技术、网络技术、识别技术、数据仓库技术等技术的发展使物流信息管理进入高级阶段。
就物流管理信系统的研究而言，从总体上看，比较深入的研究只有20多年的历史。在对相关文献进行梳理后，我们从以下几个方面进行回顾。
一、关于物流管理信息系统的作用
Edward J.Bardi等(1994)对企业信息化过程中高层管理人员参与的重要性进行了分析，同时也阐述了物流管理信息系统对高层管理的作用。
Lisa Williams Walton(1995)从技术层面上介绍了物流管理信息系统的框架，同时介绍了物流信息系统相关理论的发展状况。
Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)认为LMIS(物流管理信息系统)的最终目标是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原则下，以最少的费用提供最好的物流服务。
宋伟(2001)主要阐述管理信息系统在现代物流业发展中的地位、作用及主要功能；分析了现代物流信息技术的发展及在物流业中的应用等问题。
胡健、印玺(2005)认为，当前我国第三方物流企业缺乏对自身经营战略的定位及对管理信息系统(MIS)的合理规划。第三方物流(MIS)开发集中度较低，设计中没有很好地考虑客户需求，缺乏完善的相关业务信息的标准化工作执行环境。并提出，要改进我国第三方物流(MIS)开发与应用水平，开发应有明确的产品定位或客户定位；第三方物流企业应仔细分析其现有物流运作流程和价值链，找出最需要改进的地方，与软件开发商共同参与第三方物流(MIS)规划；同时应加强信息数据的标准化。
罗闻泉(2006)在分析业务流程、数据流程和功能需求的基础上，给出了第三方物流管理信息系统的完整设计方案，实现了物流、信息流和资金流的集成，满足了第三方物流企业对物流全过程的高效管理。
黄文涛、颜海珠(2007)通过建立物资订货、仓储、配送、供销和供应商管理的信息管理系统，实现信息平台对整个物流过程进行监控和管理，从而优化物资供应模式，降低物资供应成本，增强竞争实力。
孙胜楠、陈国华(2007)阐述了物流信息化是促进我国物流产业进一步升级，实现现代物流运作的关键环节。并从我国物流管理信息系统软件市场的供需状况出发，通过对市场供求状况的分析，找出制约我国物流信息化发展的原因，提出我国物流管理信息系统市场的发展策略。
刘遂宪(2008)从应用角度，简要阐述了管理信息系统的基本概念、主要特点、类型、一般分类方法及最新的系统开发方法；通过对现代物流技术和粮食物流的深入分析，说明了物流现代化的根本是物流信息化；并结合管理信息系统在粮食物流领域的具体应用，全面、系统地论述了筒仓生产管理信息系统的功能、开发原则和设计方法以及在实践中应注意的问题。
二、关于物流管理信息系统模型的研究
Martin，Christopher(1998)提出常见的LMIS具有如下几个模块；营销分析模块、接单模块、运输分析模块、仓储管理模块、客户查询模块、财务管理模块、接口模块、安全功能模块等。
Edwards M、Burwen M.P等(2000)认为从系统设计的角度出发，研发LMIS需要从数据库、网络设计、系统结构、模块化分等细节权衡考虑。
胡文斌、潘文军(2002)分析了第三方物流企业的经营特点，提出了比较适合于当前第三方物流企业发展的管理信息系统结构图，并在此基础上构建了系统的软件和网络结构，最后提出了系统的数据序设计方案。
葛振忠、梁嘉骥(2003)分析了现代企业生态环境下构建动态物流管理信息系统的必要性，并对此进行了必要的界定和应遵循的构建原则。在此基础上提出了基于Agent的动态物流管理信息系统的结构和构建中所需的相应技术。
高贵兵、刘炜琪、胡新宇(2007)分析了物流管理软件在我国市场具有巨大的应用前景，并结合ERP系统的原理提出第三方物流管理软件的系统流程、系统模型，并介绍了系统的主要功能模块及系统的实现方案。
曹彬(2008)，通过对现代仓储物流管理信息系统进行需求分析，描述了仓储物流管理信息系统功能结构，详细说明了每个功能模块的作用，绘制了仓储物流各业务流程图，进行了数据库分析与设计，在此基础上阐述了现代仓储物流管理信息系统分析与设计的基本思想。
杨艳萍、刘福星(2008)从逆向物流的含义、特点出发，对系统的功能模块设计、逻辑结构设计、安全设计方面进行研究，提出了逆向物流管理信息系统设计的实现方法。
三、关于逆向物流管理信息系统的研究
岳辉(2004)对逆向物流的概念和构成进行了研究，指出逆向物流管理信息系统在企业中的重要性，分析了企业逆向物流信息系统的墓本功能和总体框架，并提出设计C/S与B/S相混合的企业逆向物流信息系统。
任松、杨学强等(2006)探讨了基于C/S和B/S模式下的逆向装备管理信息系统的设计方案和实现方法，为加快逆向装备物流信息化建设进行了积极的探索。
张颂梅(2007)在了解逆向物流及信息系统相关内容的基础上，结合逆向物流的特点，和所需信息的类型，对逆向物流资源化管理进行详细的分析，提出通过建立一个集政府、制造企业、第三方(包括回收商和处理商)、消费者于一体的信息共享平台，使得各种类型的信息能
够在参与各方中得到共享。
刘巍(2008)阐述了逆向物流特点，分析了基于信息技术的逆向物流流程，构建了基于信息技术的逆向物流实施网络，并对该系统的体系结构、关键技术进行了论述。
杨艳萍、刘福星(2008)从逆向物流的含义、特点出发，对系统的功能模块设计、逻辑结构设计、安全设计方面进行研究，从而提出了逆向物流管理信息系统设计的实现方法。
四、关于物流管理信息系统实际运用状况的分析
郑海涌(2000)探讨了当前连锁超市中商流、物流、信息流的状况以及在连锁超市中使用物流管理信息系统的做法，对物流管理信息系统促进连锁超市提升竞争力的作用进行了研究。
郭冬芬、何东彬(2002)以加强邮政物流配送管理为目的，通过引入地理信息系统(GIS)理论，在总结了GIS在邮政物流配送管理信息系统项目开发的基础上，研究分析了GIS在邮政物流管理信息系统的有关核心技术问题，最后通过对实例的归纳和总结，提出了一个实用的指导性方案。
陈睿、朱汉成(2003)对系统开发的方法和策略进行了研究，提出了对开发方法和开发策略进行综合运用的方法模型，根据武钢金结公司的实际情况，提出了武钢金结公司的生产物流管理信息系统的方法模型、总体设计及结构模式，其对企业生产物流管理信息系统的开发具有借鉴作用。
王辉自、晓东(2004)从武汉第二船舶设计研究所物流管理信息系统建设的开发背景、设计原理以及实际经验出发，阐述了如何利用软件工程及网络应用开发等信息技术，在企业现有物流管理机制的基础上，通过对业务流程的合理划分以及适当调整，自主开发符合企业实际需求的物流管理系统软件。通过该系统软件的实际应用，严格规范了业务管理流程，减少了不必要的重复性工作，从整体上提高了企业的现代化管理水平。
刘俊兰、韩冬雪等(2008)分析了目前医院在物流管理中存在的问题，以财务核算和实物资产控制为主要内容，以流程改造为主线再造建立了相应管理信息系统，解决了医院钱物管理脱节的问题，提升了医院的整体管理水平。
徐建军、罗永昆等(2008)分析了天津市电力公司物流管理信息系统通过优化管理流程、明确管理职责、落实管理责任，实现公司物资管理从计划、招标、合同、采购、领料、调拨、配送、销售到结算的全过程信息化管理。
五、关于第三方物流管理信息系统的研究
刘琪彦(2003)根据第三方物流企业的特点和作业过程，提出物流管理信息系统的基本思路及其3个子系统(操作作业子系统、管理控制子系统和决策支持子系统)，以及系统静态信息管理、运输指令管理和查询管理的框架。
罗闻泉(2006)在分析业务流程、数据流程和功能需求的基础上，给出了第三方物流管理信息系统的完整设计方案，实现了物流、信息流和资金流的集成，满足了第三方物流企业对物流全过程的高效管理，具有实用性。
周大钧(2007)分析了第三方物流的业务流程特点和系统需求，介绍了J2EE平台的基本知识和框架特点，并结合某物流公司的物流信息平台建设，探讨了基于J2EE平台的第三方物流管理信息系统的组织结构与设计技术。
胡健、印玺(2007)认为，第三方物流管理信息系统设计是以计算机技术为支持，通过对物流配送的各环节进行有限的资源最优配置，主要包括物流管理信息系统中心和物流企业对外的Web站点。文章提出，应将开放性、协调性和有效性作为系统开发的总体目标，系统应包括客户管理子系统、订单管理子系统、仓库管理子系统、配送管理子系统、经营决策子系统、账务管理子系统、系统管理子系统等。
梁家豪、吴杰(2008)基于Web服务的MIS系统也逐渐成为网络时代的新一代管理信息系统的标准。分析了传统两层C/S结构和B/S的区别，基于J2EE的体系结构对WEB第三方物流信息系统进行了深入探讨。
篇8
【关键词】电力物资；管理；安全库房；质量
一、电力物资安全管理存在的问题
目前我国国网采取统一招标采购的方式，基本实现专业化、集约化管控。但由于管理体制的不健全和出于成本的考虑，在具体操作中仍存在一些问题，包括安全管理问题，物资流通问题、质量监管问题等。
1.现状
近年来，随着经济的发展和电力改革的推进，国家和电力企业开始高度重视电力物资管理工作。传统的电力物资管理体制较为粗放，尤其是物资采购管理上，物资采购缺乏统一流程，采购权限也未能合理分配，统一性、协调性差；且采购周期长，导致物资不能及时供货；在物资招投标管理方面，采购询价、采购合同谈判、供应商的监督管理等制约机制不健全，不能实现有效管理等等。所以在新经济形势下，国家推行电力体制改革，“厂网分开、竞价上网、打破垄断、引入竞争”，所有网省电力物资统一；运用ERP系统，即在信息技术基础上，实行系统化管理；对于电力物资，由国网实行统一招标采购，从而实现了国家电力的专业化、集约化管控，推动电力体制改革与电力的发展。
2.存在问题
2.1安全管理问题
电力物资的安全管理问题主要是物资库房的安全管理与废旧物资的处理问题。
电力物资其中一次性设备大都体积较大，线路农网所用金具物资类型多，数量较多，且并不是一次性投入到生产中，所以需要存放在库房。对于这些物资的存放管理就是一项重要工作，物资的拿放动作过大、物资的积压等都可能会损坏物资，影响物资的质量；大型的电力物资放置的不稳定和物资运转过程中，也都会产生安全问题，威胁到工作人员的生命安全。
废旧物资的处理不当也会存在安全隐患。对于电力工程结余、换新拆旧、基建工程退回物资等设施维修后不能再次使用的旧物资都属于废旧物资。还有一些电力物资库房存放过久，有一定年限，长期闲置不用，或在仓库中积压太久也会产生质量问题。仓库的容量有限，外加工程部门领用物资的不及时使闲置物资不断增多，在缩小了库存可用空间的同时，也造成安全隐患。
2.2质量监管问题
质量监管是保障物资质量与安全的重要工作，但是现阶段的电力物资管理中，质量监管工作不到位，存在很多问题，例如：供应商中标的物质与投标的物资不相符，出现“偷换”现象，以较为劣质的电力物资替换投标时的优质物资，使电力行业承受巨大的经济损失；严重的甚至会导致电力企业在电力工程中运用此劣质物资，造成工程质量的下降和安全隐患。
质量监管问题还可能存在生产线上偷工减料生产产品等，从物资的基础零部件中产生问题，从而影响到物资和电力工程的整体质量。
3.原因分析
出现上述问题的原因主要有两点：物资管理体系缺陷和利益考虑。
3.1管理体系不完善
目前的电力物资管理体系不完善，职能分散，流程不顺畅，具体表现在：物资管理的统一性、计划性、协调性和物资供应的应急保障能力较差；未形成有效的物流管理平台，各供电企业物资管理部门功能定位不准，对自身职能认识不足，没有切实履行各自的职责，导致各种业务流程不能实现高校、有序运作；供电企业部分物资管理人员信息技能水平偏低，物流管理系统应用不熟练，对物流程序、库存物资状况等掌握不清，无法进行有效管理；质量监管不足等。
物资管理体制的不完善是物资管理问题出现的根本原因，所以要重视和加强新的管理体制的建立。
3.2成本考虑
电力工程并非盈利性项目，但仍有节约成本的考虑与需要。以物资流通为例，物流公司的工作开展有一定原则，包括短距化、差别化等。短距化就是尽可能缩短运输距离，降低物流费用；差别化就是根据物资周转的快慢和销售规模的大小， 把保管场所和发送方式区别开来， 从而达到压缩库存、有效利用仓容、节约流通费用等目的。所以在电力物资运输时会尽可能按此原则，节约成本，送货不及时、物资损坏等也是在此考虑下造成的。
成本考虑是国家和企业节约资源，获取利益最大化的需要，无可厚非，但是也应保证工作基本完成。
二、解决方案
电力物资管理中的安全问题会影响到物资和电力工程的质量，对人的生命安全造成威胁。所以要及时发现分析这些问题，并及时探讨解决方案。
1. 实现“安全库房”管理
在库房管理上，要想实现库房功能的最大化，保证库房物资安全，就必须优化库存管理，采用科学有效的库房管理方式，实行计划管理。现阶段较好的库存管理方法是ABC 分类法。
ABC 分类法，即对库存进行分类，此法是在帕累托分析基础上进行的分类方法。具体将物资项目分为三个等级：A级项目，是指数量较少却在库存中占有较大价值项目，通常为15-20%的项目约占75-80%的总值；B级项目，是指数量较多而总值不高的项目，通常30-40%的项目约占15%的总值；C 级项目，即数量多而价值占总量很少，通常为40-50%的项目仅占5-10%的总值。ABC 分类法是库存控制的基本方法之一，也是管理控制基本原理中，最有用最有效的方法，是现阶段的物资库存管理的主要方法。此外定货点法，经济定货批量法，离散定货批量法等，也是库存管理常用的方法。加强库房物资管理，实现“帐、卡、物”一本帐。
对于长时间放置在仓库中的物资还要进行定期的技术检测鉴定。技术检测鉴定就是对物资进行归类，对于性能较高的物资放入一线项目中，对于性能较差的则考虑将其视为废旧物资进行处理，从而优化物理库房管理。
此外，对于库房的防盗管理意识也要加强，重视对物资的保护，防止国有资产的流失，实现“安全库房”管理。
2.加强质量管理
加强质量监管，需要国家和电力企业的共同努力：国家要健全物资安全管理的监督机制，完善供应商评估机制，严厉打击暗箱操作行为，惩罚不法生产商和供应商；企业除加强企业内部质量监督外，还要和产品质检局一起把关电力物资的质量，保证电力生产和应用过程中的电力物资质量。通过质量监管，完善评估机制及相关的信誉记录，及时整改物资管理中出现的问题，减少甚至杜绝购过程中的暗箱操作，真正做到交易中的公开、公正、公平。
3.加强统一管理
加强物资统一管理，就是坚持国网的统一采购招标，加强物资管理涉及的采购、供应和储备计划审批，由电力企业提出物资需求计划，经生产、基建、农电等不同项目管理部门汇总审核批准后，由国家批准后进行发放，从而确保物资需求计划与采购计划的统一性，避免了企业自行采购中出现的问题，降低了物资采购、仓储、运输成本，并能有效地满足生产抢修应急物资及时性要求。通过加强统一管理，保证物资管理机制的科学高效运转。
三、结语
电力物资安全管理是国家电力物资管理和电力企业安全管理的重要内容，占有重要地位，应当受到国家和电力企业的重视。尽管现阶段国家实行统一招标采购，基本实现了对电力物资的专业化、集约化控制，但是在实际的物资管理中，仍然在物资流通和质量监管过程中存在一些安全隐患，影响了国家电力发展。在新的经济形势下，为顺应发展和电力改革的新形式，对电力物资的管理要进行不断的更新和完善；在物资的安全管理上，要加强质量监管和国家的统一管理，实现“安全库房”管理，积极推进新的具有现代化水平的电力物资管理体制的建立。
参考文献：
[1] 韩冰，李静，王莹. 电力市场化后电力物资管理体制的发展方向探讨[J]. 经济师. 2000（05）.
[2] 林育清. 电力企业物资管理模式改革探讨[J]. 现代商贸工业. 2007（12）.
篇9
一·物流管理学产生和发展及物流管理的基本内容
在这部分中，首先介绍物流管理学的产生和发展；然后介绍物流的基本概念、物流管理要解决的基本问题和解决问题的基本方法、物流系统、物流分类和物流活动的具体内容；接下来讨论物流技术的有关内容；最后简要阐述运输对现代物流的重要性。
1-1. 物流管理学的产生和发展
物流管理学是近一、二十年以来在国外兴起的一门新学科，它是系统管理科学的新的重要分支。
二战以后，西方工业化国家进入经济高速发展阶段，其生产企业为追求利润，千方百计降低生产成本，提高产品产量和产品质量，企业间的竞争主要发生在生产领域。随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，人们逐渐看到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业能否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量， 创造"第三个利润源泉"。 物流管理从此从企业传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的研究领域和学科范围。
物流管理学的诞生使得原来在经济活动中"处于潜隐状态的物流系统显现出来"①，它揭示了物流活动的各个环节的内在联系，它的发展和日臻完善，是现代企业在市场竞争中制胜的法宝。
现代物流管理的发展大体上可以分为几个阶段：
首先产生的是"PD"的概念，"PD"--"Physical Distribution"，是指从生产厂家到用户的"货物配送"（也译成实物分销）。六十年代，当西方管理科学的重心开始从生产领域转到非生产领域，"PD"的概念开始形成，并受到重视，当时被美国企业界称之为是提高经济效益的"神童"。
到七、八十年代，人们进一步认识到，对现代工业发达国家来说，经济发展到一定程度后，其经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率，而不是生产过程本身。而且，对于一个生产企业来说，提高经济效益，增加竞争能力，不仅应包括产品制成后在从生产者到用户的货物配送的管理(即PD)，而且还应包括产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和另部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理（Material Management 也把这部分称为采购管理)，以及在生产过程中对材料、零部件等的运输和库存的管理(Internal Inventory Transfer)，由此形成了一体化的物流管理--Logistical Management。
九十年代，一体化的物流发生了进一步的变革，产生了供应链管理(Supply Chain Management， SCM)的概念。"供应链从原材料供应商开始到消费者结束或构成的具体网络，它涉及产品设计、采购、生产制造、分销和售后服务等方面以及第三方的运送和供给 " ②。供应链管理使物流管理从一个公司延伸至供应链上的全部公司，同时也从内部提供材料、产品和服务扩展到外部供应商。供应链管理的思想表明，当今的市场，真正的竞争不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。企业要通过对整个供应链的管理和控制，力求在尽可能最低的总成本条件下，或者说，在低于行业平均水平的条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。
总结物流管理的产生和发展，归根到底我们可以说，是由于市场竞争的激烈，人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限了，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别化优势的目光转向向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全过程质量管理。
这里需要稍加解释的是，关于"物流"一词的译法。今天，在我们国内所说的"物流"是指"Logistics"，直译为"后勤"。这个词起源于西方的早期战争，并在第二次世界大战中广泛使用，当时是指军队为维持战争的进行所需的人和物的支持保障系统。今天，这个词被英美学者借用在工商领域，是指企业对其原材料管理、货物运输和仓储、集散之间实施的计划、组织、指挥、协调和控制。但在翻译上，汉语"物流"一词，最初却是引自日本人对PD的翻译：六十年代，PD的概念被从美国引入日本，日本人最初把它翻译成"物的流通"，后来由日本著名学者平原直改为"物流" ③。八十年代初，"物流"这个词从日本传入我国，首先在我国的物资经济领域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接从欧美传到中国，这时，我们仍延用了"物流"的译法④。虽然有人建议将"Logistics"直译为"后勤"，以区别与PD的不同，但笔者认为，考虑到从 PD 到 Logistics 虽然有内涵上的进一步丰富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的译法不会产生实质上的歧义，而且，"物流"一词更形象和贴切地反映了当今它在工商领域所代表的(它所仅仅代表的)是对原材料、半成品及成品在从其生产地到消费地所进行的用户服务、需求予测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、仓库管理以及废物处理等一系列以物为对象而施行的计划、组织、指挥、协调与控制。这样的译法不仅比译为"后勤"更接近原词所代表的内容，也避免了汉语"后勤"中所包含的那些与此无关的，诸如托儿所、俱乐部、食堂、水房之类的内容。当然，近年来也有人建议同日本人一样，译成"综合物流"，但靠虑到"物流"的译法已为大多数人接受，因此笔者认为沿用"物流"的译法是可以的。这一观点，在物流界也得到普遍认同。
在西方，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个直接的技术、经济和政策上的原因：
在西方，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个方面的直接原因：
一是由于产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂化：
二是制造业和营销业中适时管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映战略（Quick-Response，QR）、连续补充战略（Continuous Replenishment，CR ）等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间的进行严格控制与协调，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统上依赖于安全库存的物流战略。
三是计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了现代物流的发展。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商用化，为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。传真技术、条形码技术、EDI、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度。
四是发达国家在运输领域广泛采取的"放宽经济管制政策（Deregulation）"，使运输市场的竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。
除了以上的原因外，进入九十年代以来，企业的外界市场环境发生了很大的变化，如客户服务激增、时间性成为管理的焦点、以及经济的全球化趋势，迫使企业越来越重视物流管理。可以说，从世界范围看，在当今工商企业面临的诸多战略问题中，最具挑战的领域之一就是物流管理。
1-2．物流的概念、物流管理要解决的基本问题和解决问题的基本方法、物流系统和物流活动的具体内容
物流的定义。物流，目前尚无统一的定义，比较常用的是美国物流管理协会的定义:"物流是为满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程"。
中国物资流通协会组织编写的《物流术语》国家标准，对物流是这样表述的："以最小的总费用，按用户的要求，将物质资料从供应地向需要地转移的过程。主要包括运输、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动"。
物流管理要解决的基本问题和解决问题的基本方法。实施物流管理的目的，就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平。即"寻求服务优势和成本优势的一种平衡，"并由此创造企业在竞争中的战略优势。
根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品，以合适的数量和价格，在合适的时间和地点，提供给顾客。英文中常用五个"Right"表示：
Right Product （正确的产品）
Right Place （正确的地点）
Right Quantity （正确的数量）
Right Time （正确的时间）
Right Price （正确的价格）
物流管理强调运用系统方法（Systems Approach）解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着"交替易损"的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析(Total-cost analysis)，以及避免次佳效应(Avoidance of suboptimization)和成本交替应用（Use of cost trade-offs）的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
物流系统。图1-1是一个典型的以生产企业为中心的物流系统，包括产前的对原材料等的采购管理、生产过程中的材料管理和产后的货物配送管理。对一个生产企业来说，产前的材料管理和产后的货物配送，也分别被称为进界(输入)物流（Inbound Logistics）和出界（输出）物流(Outbound Logistics)。如图所示，系统中除了"物"的流外，还包含另外两个无形的"流"：一个是增加值流，另一个是需求信息流。
物流的分类。物流大体上可分为宏观物流和微观物流。宏观物流主要研究的内容是物流与经济发展的关系，以及较大空间范围的物流活动，如社会物流系统、国民经济物流系统、国际物流系统、城市物流系统等。而微观物流研究的主要是企业所从事的实际的、具体的物流活动，如通常人们说的企业物流、生产物流、供应物流、销售物流以及回收物流等。
图1-1
物流系统
资料来源：Logistical Management
物流活动的主要内容。物流活动主要包含哪些具体内容呢？一般说来物流活动的具体内容包括以下方面：
（1） 用户服务；
（2） 需求予测；
（3） 定单处理；
（4） 配送；
（5） 存货控制；
（6） 运输；
（7） 仓库管理；
（8） 工厂和仓库布局和选址；
（9） 搬运装卸；
（10）采购；
（11）包装；
（12）情报信息。
1-3．物流技术
物流科学是管理工程和技术工程相结合的综合学科。物流技术是物流各项功能实现和完善的手段。物流技术包括硬技术和软技术两个方面，物流硬技术是指组织物资实物流动所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储建筑、站场设施、以及服务于物流的计算机、通讯网络设备等。物流软技术则指组成高效率的物流系统而使用的系统工程技术、价值工程技术、信息技术。物流软技术可以使在物流硬技术没有改变的条件下，最合理最充分地调配和使用现有物流技术装备，从而获取最佳经济效益。
应该说，物流技术实际上并不是一种独立的、全新的技术。如运输技术、仓储技术、包装技术、信息技术等，都是早已存在的，只是由于物流科学的出现，才从理论上更深刻地阐明其意义，并使这些技术如今自觉地向着物流科学的方向发展。物流技术发展的特点是将各个物流环节的物流技术进行综合、复合化，形成最优系统技术。如以运输设备高速化、大型化、专业化为中心的集装系统机械的开发；仓储和装卸结合一体的高层自动货架系统的开发；以计算机和通讯网络为中心的情报信息处理技术与运输、仓储、配送中的物流技术在软技术方面的结合；运输与仓储技术相结合的生鲜食品高质量运送技术等等。
1． 运输技术
运输是物流中的"流"，是物流最重要的环节之一。运输技术包括车辆技术和运输管理技术。为提高运输效率和服务质量，载货汽车的发展方向是大型化、专用化和集装化，大力发展甩挂运输。在车身方面，为了装货和卸货的方便，发展低货台汽车，特别是用于配送的箱式货车，多采用车轮数较多而车轮直径较小的低货台车，以使车厢内部装载货物的高度增大，使车厢内部装卸作业变得容易。软体箱式车、帘式车也是常用的车型，不仅装货和卸货方便，而且车辆自重大大降低，从而提高运输效率。此外，各种专用货运车辆的发展也十分迅速，如专门运油及粉状货物的罐装车、冷冻冷藏车、牲畜运输车、家具运输车、服装运输车、垃圾废料运输车和专门运送制造厂出厂新车的运输车辆。运输管理上，随着计算机技术以及光导纤维通讯技术等的采用，运输生产向自动化管理系统发展，如GPS车辆跟踪定位系统、CVPS车辆运行线路安排系统等，使运输管理自动化、科学化。
2.仓储技术
仓储在物流系统中起着调节、平衡的作用，是物流的另一个中心环节，特别是作为配送中心，大量的货物在这里分类、拣选、存储、配送，使配送中心成为促进各物流环节平衡运转的货物集散中心。仓储技术包括仓储设备和库存管理技术。在仓储设备方面，高层货架仓库是当前发达国家比较普遍采用的一种先进仓库，货架可达30-40m高，具有20-30万货格，用计算机进行集中控制，采用自动化管理和机械化进行存取作业。近年来，随着装卸搬运机械的发展，各种专用仓库和综合仓库都向着保管和装卸结合为一体的高层自动化货架系统发展。关于仓储的软技术，特别是库存理论也有了很大的发展。
3. 搬运装卸
物流活动的主要环节，如运输和存储等，是靠搬运装卸活动联结起来的，物流活动其它各个环节的转换也要通过搬运和装卸来完成。因此搬运装卸机械成为高效率作业的重要环节。物流系统中，搬运装卸不仅频繁而且作业内容复杂，因此，搬运技术和相应的设备也呈现出多样化。使用最为普遍的是各式各样的叉车。装卸的对象又大体上分为原材料和成品。对于成品的装卸通常使用单元化装载(unit-load concept)。单元化装载的概念是指把许多分立的小货箱集中到一个大托盘(pallet load)上，以提高装卸和移动的效率。托盘化是物流集装化的一种重要形式，它是实现物流过程的装卸、存储等作业的机械化的基本条件。
4.包装技术
过去认为包装就是保护商品的质量和数量的工具，而在物流中包装又赋予了便于运输、便于保管和增加销售手段的内容。包装技术包括包装材料、包装设备和包装方法。对包装材料的要求是:比重轻，机械适应性好；质量稳定，不易腐蚀和生锈，本身清洁；能大量生产便于加工；价格低廉。目前常用的包装材料有纸与纸制品、纤维制品、塑料制品、金属制品以及防震材料等。包装设备方面，传统的包装方法以人工为主，目前出现了各种包装机械及包装容器的自动生产线，使包装的技术水平有很大提高。包装还涉及防震、防潮、防水、防锈、防虫等技术。
5.信息技术
信息技术-- Information Technology ，简称IT，是现代物流极为重要的部分，也是物流技术中发展最快的领域。一般来说IT包括计算机技术、数据处理技术、通讯技术以及机器人技术等。在物流运作中，EDI电子数据交换技术，运用微机技术进行的订货管理、库存控制、配送中心管理、运输车辆及运行管理、以及工厂和配送中心的选址分析，POS（或称EPOS，时点销售）技术、和用于数据采集的条码技术和扫描技术，等等，都是IT在物流中的具体运用形式。IT提供了对物流中大量的、多变的数据进行快速、准确、及时的采集、分析和处理的功能，它大大提高了信息反应速度，增强了供应链的透明度和控制能力，提高了整个物流系统的效益和客户服务的水平。
近年来，发达国家中，IT在物流应用中的发展领域主要围绕以下方面：
（1） 计算机战略计划模型；
（2） 一体化的配送信息系统；
（3） 在仓库管理中应用计算机采集和分析数据；
（4） 无人拣选和无纸拣选；
（5） 自动识别 -- 条形码技术和分拣系统；
（6） 仓储模拟；
（7） 运输车辆线路按排和运营安排；
（8） 道路数据库；
（9） 交互式计划；
（10）颜色图形技术，和
（11）车辆数据库。
图1-2是九十年代初计算机在英国物流业应用的情况。
图1-2 计算机在英国物流业的应用领域
资料来源：Survey of Distribution Costs.
1-4. 运输对现代物流的重要性
运输是物流不可或缺的环节。物流系统是通过"运输"完成对客户所需的原材料、在制品和制成品的"库存"（Inventory）的地理上的定位的。一般来说，运输成本也是目前物流总成本中最大的成本项。我们以美国的情况为例：1994年美国的运输开支为4250亿美元⑤，占当年美国物流总成本的58.2%。从欧洲发达国家的情况看，运输成本，一般也都会占到物流总成本的1/3以上。因此运输的合理化在物流管理中十分重要。
不仅如此，由于物流管理的目的是，在总成本最低的条件下，满足既定的客户服务水平，因此，企业通常会采用JIT（Just in Time）适时管理法，以及快速反映战略等，力求使物流系统维持在一个最低的库存水平，甚至是库存为"零"。这种情况下，不仅对运输成本，而且对于运输服务的时间性要求都是很高的。在JIT体系之下，"产品完工那一刻正好是要运输给顾客的那一刻；同样，材料、部件等到达某一生产工序时正是该工序准备开始生产之时。没有任何不需要的材料被采购入库；没有任何不需要的半成品被加工出来。所有的"存货"均在生产线上。由此使存货降到了最低限度"⑥ 。实施JIT管理，不仅取决于生产企业内部，更重要的取决于物流服务的水平。只有当生产企业需要什么样的原材料、零部件，就能供给什么样的原材料、零部件；什么时间需要就能什么时间供应，需要多少就能供应多少时，企业才能真实现库存为零。因此采用JIT管理体系，需要运输服务保证即不滞后，也不提前地，按质按量地，把所需要的东西运到所要求的地方。这一方法在制造业和商业领域的广泛采用，无疑对运输服务提出了更高、更苛刻的要求。
二.发达国家公路货运企业如何融入物流发展进程及物流服务的专业化、集中化发展趋势
在第一部分中，我们综合性地论述了物流管理学的产生和发展，它的基本理论和方法。这一部分里，我们将从实践的角度着重阐述物流的发展对发达国家公路货运业的影响，和发达国家的公路货运企业如何融入物流的发展进程。我们将以英国的情况为案例进行分析，并从中归纳引伸出值得注意的发展趋势和给予我们的启示，最后，为了从运输组织上更好地了解运输企业可以提供的物流运作，我们总结一下欧洲公路运输企业融入物流所提供的服务范围和服务形式。
2-1.英国公路运输企业是怎样进入零售商业物流供应链的?
英国的物流服务，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商业结合在一起的货物配送。
七十年代以后，英国的食品零售业发生了很大的变化，形成了一大批超级市场，遍及全英各地。这些超级市场又分属几个最有名的超市集团，如Tesco、Sainsbury's、Safeway 、Marks & Spencer、Asda and I celand。每家超市集团下都有上百到数百家超市门店。由这些超市提供的食品量占整个食品销售市场总量的很大比例(因此，争取到对这些食品的运输，即争取到很大的一块食品货运市场)。这些超级市场集团间的竞争十分激烈， 八十年代以来呈现了两个对物流发展具有影响的趋势:
第一个发展趋势是，各个超级市场为了增加盈利，千方百计扩大营业面积，而减少库存面积。他们采用JIT适时管理法，由配送中心为本地区的若干家超市提供仓储和送货，而大部分超市自己的店后基本没有库存。特别应当指出的是，由于条形码技术、POS技术等在商业中的应用，使得这些超市能够运用JIT管理法，最大限度地减少库存面积，甚至使库存为"零"成为可能。这些超市的基本运作方式是，每当顾客从货架上取走一件商品，在经过计价器时，售货员的扫描笔在商品的条形码上一划，即形成如下的结果:(1)计价:单价，总价，付帐及找钱，并打印出单据；(2)在该超市的商品总量清单中自动减去一个该商品量。我们特别要注意的是这第二个结果，正是由于这一功能，使得商店经营管理者不需人工清点，在任何时候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里货架上已经售出了多少货物，还有多少货物，以及还需补充多少货物。于是，当晚上商店关门时，计算机立即可以显示并打印出一张所需补充的货物品种和数量的清单。由于计算机联网，该店第二天所需补充的货物清单也立即传到了集团总部，并由总部下达给地区的货物配送中心，或者直接传给地区配送中心。当晚，配送中心按所需清单进行配送，第二天上午商店开门时，货架又被重新放满。因此，商店可以不要库存，直接依赖于地区的配送中心，而一个配送中心往往负责本地区内所有该超市集团零售店的配送业务，因此各个商店都能尽可能把原先用作库存的面积扩充为商品销售面积，以增大营销额。
由于库存面积的减小，直接导致零售商对可靠的、高质量的运输的需求和依赖，从而也导致了竞争的另外一个发展趋势
第二个发展趋势是，商家开始启用"Third Party logistics"，即"第三方物流"。在英国，如前所述，多数超市集团一开始是自己既经营商店业务又拥有自己的车队、仓库，经营运输和仓储库存。随着竞争的激烈和社会分工的细化，商家们开始注意到他们自己并不是经营车队和库存管理的行家。为了把更多的力量集中在自己的主要业务(Core Business)上，同自己的主要对手开展竞争，一些商家开始把一些自己不十分在行的，诸如运输、仓储这样的业务交给"第三方"经营。当然，商家们所选择的"第三方"都是那些十分有经验、有实力的专业运输和仓储企业，这些企业经营起来自然比他们自己经营要得心应手，服务质量更高，也比他们自己经营更经济合算。这样，一小部分比较好的运输企业便开始进入某些超市集团的物流链中，他们从帮助商家经营运输做起，尔后，逐步扩大到经营仓储、包装加工和配送等业务，成为这些商家的经营伙伴。到九十年初，在英国的货物配送领域，由"第三方物流"承担的营业额已占货物配送市场总份额的32%，而到1997年，在英国使用第三方物流服务的已达到70%以上。
Tesco现在是英国第一大食品超市集团，但在一九九五年前它还排在名声显赫、独领数十年的Sainsbury's之后。
1991年Tesco在全英有8个地区配送中心。过去库存管理、运输和配送全是由来Tesco 自己经营，八十年代末、九十年代初以来，它逐渐把配送中心业务交给"Third Party"承担。全英最大的公路货运企业NFC所属的Exel Logistics 就是一个专门承担物流服务的"第三方"。 1991 Exel Logistics承担了 Tesco 的两个地区配送中心的全部库存管理、运输和配送任务。其中一个设在英格兰和威尔士交界的 Chepstow，紧靠高速公路， 交通十分方便，它负责向英国西南地区的53个Tesco 超级市场提供配送。这个配送中心每年处理2700-3000万箱货物的存储和配送，扣除各种公共假期，平均每天要处理近10万箱货物的进货、储存、分装、转运、配送等。其工作场面紧张、繁忙，看似错综复杂、眼花缭乱，其实忙而不乱、错落有致、井然有序。在该中心存储和配送的货物主要分两类，一类货物在库内存放不超过24小时，当天白天进，当天晚上出，如蔬菜、水果等，另一类货物在库内存放超过24小时，如冷冻食品、罐头食品等。货物按常温、冷藏、冷冻三种条件进行存储和运输，不仅在仓库按不同的温度存放，运输车辆也是配有三中不同温度的专用车辆。
一般来说，配送中心的业务与一般仓库不同，一般仓库的主要功能是存储货物，而配送中心不仅包括货物的存储，而且包括货物的分装、拣选、包装、配送等。配送中心的货物流动性很大，大部分不超过72小时， 象蔬菜、水果类货物总是当天下午到，当天晚上出，只有一些罐头类食品、冷藏食品以及一些洗涤、卫生用品等会在配送中心存放稍长一些的时间。
在1991年，以货运起家的NFC公司，在英国已经争取到22个象这样的为超市集团服务的配送中心的工作，包括前面所说的各大超市集团。不仅在为零售超市提供货物配送方面，在服装、家具以及报纸等的配送领域，NFC也不断拓展自己的物流服务。曾作为英国国家货运公司的NFC，在七十年代末，经营方式上以传统的货运经营为主，公司处于全面亏损，经过十年调整，NFC一方面实行股份制，另一方面大力发展"适销对路"的物流服务，到1991年全公司营业额达到17亿6千英镑，利润达到1亿多英镑，达到历史最好水平，其中物流的营收占了公司整个营收的近三分之一(29%)，而利润则占到37%，物流服务与运输和搬家服务一起构成英国最大的货运公司经营业务的三大支柱。九十年代NFC的物流业务继续发展，1998年NFC卖掉自己赖以起家的、经营传统公路运输业务的BRS （British Road Service，英国公路运输公司），而将主要精力投入Exel Logistics的物流服务的发展上。转贴于
实际上，不仅在同商业结合方面，发达国家的公路运输企业在与制造业相结合的物流服务方面也有许多发展和创新。所有这些发展和创新，都基于这样一个特点，就是单纯的运输经营已经不能满足客户的需求，运输企业要向提供多种服务的"物流"服务公司转化。
表2-1
1991年NFC业务分析
营收 利润
百万英镑 (%) 百万英镑 (%)
运输
物流
搬运服务
612．
8505．
6523．3
35
29
30
32．6
38．2
3．1
32
37
23
房地产
旅游
其它
1643．7
7．9
70．0
42．4
94 93．
96．9
--
1．3
92
总计 1764．0
102．1
营收 利润
百万英镑 （%） 百万英镑 （%）
运输物流搬运服务 612．8505．6523．3 352930 32．638．223．1 323723
房地产旅游其它 1643．77．970．042．4 94 93．96．9--1．3 92
总计 1764．0 102．1
资料来源：
2-2.英国公路运输企业发展物流服务给我们的启示
从以上介绍的情况可以看出，发达国家公路运输企业这些年来在物流业务方面的开拓和进展，从根本上说是由于服务对象的需求变化而引起的：如在制造业中采用JIT即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商场和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的POS技术、快速反应(QR)货源跟踪战略等，都直接影响到对运输服务所提供的内容和质量的要求，呼唤着新的、高层次的运输经营方式和运作方式的出现。外部需求的变化，以及技术上的成熟给运输业进入现代物流创造了条件，运输业要及时看到这些需求上的变化，调整自己的经营业务，满足社会需求，发展物流服务。从发达国家的公路运输企业发展物流服务的实践，我们可以看出：
1·物流需求的专业化、集中化发展趋势，促使公路货运企业转变经营战略，从单纯的"车轮"公司转向提供多种服务的"第三方物流"服务公司。
随着竞争的激烈，社会分工日趋细化，物流服务也在向专业化、集中化方向发展。由于商品的经济圈越来越大，由于物流管理的复杂性和大量高科技的融入，物流管理越来越以其专门的技术能力和运作本领成为一个专门的领域。因此，一方面工业、商业企业用户开始把自己"主业" （Core Business）以外的其他业务都"租"出去，由"第三方"去做，从而逐渐形成了综合性的物流服务需求市场。另一方面，一些条件较好的运输企业，看准方向，及时调整经营战略，从单纯的"车轮"公司，迅速转向以运输本业为基础，同时提供包括仓储、包装、配送、订货等多种服务的物流服务公司。他们从帮助用户经营运输做起，逐步扩大到配送和物流服务。在这个发展过程中，运输企业不断充实自己，完善自己， 他们进入用户的供应链，从提供单一的服务项目，成长为能够提供部分或全部物流服务的、专业的"第三方物流"（Third Party Logistics， 3PL）。
从发达国家的情况看，"第三方物流"虽然只有十几年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。"第三方物流"主要是由一些有实力的运输业、仓储业、货代业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。从运输企业发展起来的"第三方物流"公司，一般都是原来的一些大型运输企业的分公司，在利用运输资产的基础上，扩展运输功能，提供更为综合性的物流服务。
一般来说，由运输公司或者"第三方物流"提供的服务，主要是两种方式，或者是以产品定向的物流服务，或者是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营。提供的主要是基本服务，如运输、仓储等等；以客户定向的物流服务，是针对单一客户的特殊需求，提供综合性的量体裁衣式的服务。提供的常常是包括基本服务，也包括增值服务。比如有一些公司不仅承担运输服务和仓储服务，而且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、订货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特定客户的独特需求。少数实力雄厚的大公司，最终能够成为提供全方位、高层次物流服务，参与复杂并高度一体化的供应链管理的第三方物流。
2·运输企业同用户结成战略"伙伴"关系。
当用户不再拥有自己的车队和仓储、库存，而全部依赖于"第三方"为他和他的客户提供部分或全部的物流服务时，用户和"第三方"--运输企业间形成了一种"一荣俱荣，一损俱损"的关系。他们的利益被拴在一起。他们不是对手，他们是伙伴--以各自的长处相组合而形成的、对自己和对方都有利的伙伴关系。
这种战略伙伴关系的建立，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统，另一方面使运输企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流过程的效率，使双方在市场中的地位与作用变得更加巩固。这种模式的出现，是人们逐渐注重合作性的优势。合作能提供更多的机会，通过共生促进双赢。
3.物流服务的发展使营业性专业运输力量得以发展，现代化大型运输企业崛起。
由于运输企业不再仅仅是只能提供单纯运输服务的公司，而是变成了能越来越多提供多种服务的物流服务公司，满足社会需求的能力越来越大，因此，自货自运减少，社会营业性专业运输发展壮大。从英国的情况看，自八十年代以来，英国营业性专业运输所承担的运量持续上升，而自货自运部分所承担的运量则基本维持在七十年代的水平，没有发展。不仅在英国，欧洲大多数发达国家情况均类似，营业性专业运力承运比重远远高于自货自运部分。图2-2显示，除葡萄牙之外，欧洲主要发达国家及12个欧共体国家的平均情况，营业性专业运输承运的比重都高于自货自运部分。
图2-2 欧洲主要发达国家及欧共体国家营业性专业运输和自货自运承运比重
资料来源：
由于物流运作本身要求一定的经济规模，要求"大兵团作战"，自八十年代末、九十年代初，一批大型、超大型运输企业迅速崛起，形成前所未有的规模。如欧洲排名前九位的超级运输企业，其年营业额都在10亿英镑以上(约合人民币120亿元)。在北美、澳大利亚也都形成了一批知名度很高的超级运输企业。因为只有这些大型、超大型企业才能聚集起雄厚的资金、完备的技术力量和一流的管理人才，有能力、有实力采用现代技术和管理手段，为物流提供一个高质量、高效率、可靠和经济合理的运输保障。当然，近十几年来，大型、超大型运输企业在发达国家的崛起，也同其它发展因素有关，如实行放宽经济管制政策（Deregulation）等，但运输企业在经营领域的拓展，无疑是其经营规模不断扩大的一个重要的内在动力。
4.发展物流服务，极大地促进了公路运输业的技术进步和现代化进程。
运输企业在向现代物流的融入中，大幅度地、广泛地采用先进技术和管理方法，如计算机管理系统的推广使用，IT信息技术的应用，配送网络的大规模建立和合理布局，各种高效专用车辆和仓储、装卸、包装设备的配置等，这是前所未有的，它极大地促进了公路运输业的技术进步和现代化进程。
2-3．"第三方物流"提供的物流服务的组织经营形式
为了进一步了解在物流运作中，作为"第三方物流"的公路运输企业该怎样同用户结合，为用户服务，我们剖析一下由"第三方"提供物流服务的组织经营形式。图2-3是詹姆斯·库珀等所著《欧洲物流》中归纳总结的欧洲一些国家在物流运作中由"第三方"提供的服务形式。
图2-3
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图2-4
资料来源：.
图2-3中，框1表示运输车队和存储仓库的所有权是属于"第三方"的，但由用户进行经营控制。这种情况理论上可以存在，但实际上并没有出现。
框2表示合同运输(Contract Hire Transport)。此种方式由"第三方"提供车辆（通常也包括驾驶员），并负责车辆的维修、更新，而车辆的调度运用和驾驶员的安排由用户负责。
框3表示为专一用户的合同配送(Dedicated Contract Distribution)。这种形式通常既包括提供运输服务，也包括提供仓储服务。它进入用户的场地（Client Sets），专为此一用户服务。这种形式的优点是，服务不会因其他用户的需要而受到影响。这种服务形式，实际上可以看作是用户把一个"第三方"当作自己的自货自运车队使用。这类合同一般是2-5年。"第三方"提供的这种多功能的，量体裁衣式的服务的同时，也为他们自己创造了一个应用物流概念和先进的IT信息技术的极好空间。
框4表示为专一用户的合同运输(Dedicated Contract Transport)。这种形式类似于框3的形式，所不同的是，它只提供运输服务。
框5表示为多个用户的合同配送((Shared Contract Distribution)。这种形式是一个"第三方"配送者为几个用户服务。当几个用户在某些方面有共同的专门需求时往往采取这
种形式，如在包装、装卸、仓储方面需求一致，或者是在送达目的地方面，如目的地同是一所医院等。
框6表示为多个用户的合同运输(Shared Contract Transport)。这种形式类是框5形式的一种变式，不同的是，它只包含提供运输服务。
框7表示快件运输(Express)。通常运送的是小批量、小尺寸的货物（一般不超过25公斤），但提供的往往是第二天送达的高水平的用户服务。
框8表示批量递送(Groupage)。与前者不同的是，此种形式主要是对于大批量货物的运输，当然递送时间也相对的慢一些，用户服务水平总体上低于快件运输。
框9表示一般货运和仓储(General Haulage and Storage)。提供通常的货物运输和存储。
框10表示一般货运(General Haulage)。只提供通常的货物运输。
图2-4是以上各种经营服务形式，九十年代初时在一些欧洲国家货运市场和物流服务市场中所占的比例。
三.对我国公路运输企业发展物流服务的分析及建议
前面一章，我们以英国的情况为例，介绍了发达国家公路运输业是如何融入并促进物流发展的。在这一章中，将结合我国的情况，首先从需求趋势和提供能力两方面，分析我国物流服务的发展状况和存在的主要问题；然后就公路运输企业从何着手发展物流服务提几点设想和建议。
3-1． 需求趋势
--物流的发展及潜在市场。我国改革开放二十年以来，经济持续快速发展，产品的生产能力迅速提高，买方市场的形成使企业间竞争空前激烈。工业企业间的竞争正在从生产领域扩大到非生产领域。物流管理，成为企业降低成本，提高服务质量，创造竞争优势是的新领域。据有关资料，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%左右。而新鲜水果蔬菜、易变质食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间⑦。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的"库存"。这些费用和时间上的消耗和大量存在的"库存"正是潜在的实施物流管理的领域，为物流的发展留下了巨大的空间。
--人民生活在从温饱型转向小康型带来的消费的急剧变化。根据我国居民收入和消费增长情况测算，2000年，我国国内社会消费品零售额将达5万亿元左右。巨大的商机为物流的发展，提供了广阔的天地。同时，商品供应渠道变化，流通环节减少，增加了对现代物流管理的需求。
--客户服务需求水平提高。物流中的五个"Right"，即，把合适的产品（The right product)， 在合适的地点（In the right place)， 以适当的数量（In the right quantity)， 在所需要的时间（At the right time)，和适当的价格（At the right price)，提供给顾客，日益成为衡量客户服务的质量标准。服务质量要求的提高和配送的多样性，要求运输企业不仅要能够提供门到门运输及有关的基本服务，还要能够提供相关的物流增值服务。
--制造业和零售商业对专业物流服务的需求。近年来，我国的一些大型生产制造企业和商业企业，逐步重视对物流管理、供应链管理的研究。一些生产企业开始转向寻求"资源外购"，由专业运输企业为其生产和产品在全国范围内进行运输和组织配送服务。但就总体而言，物流管理对大多数中国企业来说还是新概念，"大而全"、"小而全"的生产模式，使各单位形成部门自给自足的格局，同时也使物流市场呈现封闭状态。这是导致目前我国国内企业专业化物流服务需求不旺的重要原因。毫无疑问，随着市场的完善，随着竞争的日趋激烈和专业化运作的发展，这种状况必将改变，也正在改变。
与此相反，对物流服务需求比较旺盛的是那些在我国的跨国公司，他们对于选择由有实力的专业物流公司负责其物流运作有很高的需求。随着进入WTO，随着经济全球化的进程，会有更多的跨国公司到中国来经营，它们必然会有更多的物流服务的需求；同时，日益成熟的中国的企业，不论是参与国内竞争，还是将逐步参与到国际市场的竞争，它们对现代物流服务的需求，也将与日俱增。
3-2．提供能力
--我国交通运输基础设施建设和运输能力发展迅速。改革开放以来，国家加大了对交通运输基础设施建设的投入，交通运输基础设施和运输能力的发展非常迅速。但应该说总体发展水平还不高，特别是运输专业化程度和运输效率不高，没有形成有机的综合运输网络。社会性物流中心、配送中心少，缺乏合理规划。
--物流服务开始起步，"第三方物流"尚未形成。
近年来，一些公路运输企业，特别是较大型的公路运输企业已有较强的"物流"意识和提供一定程度的物流服务。许多海运公司、航运公司也都在把业务向内陆物流服务扩展。
但从总体发展水平上看，我国物流服务业还是处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的"第三方物流"企业。大多数目前还只是提供运输、仓储服务，还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务。专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，还不熟悉国际上物流企业的运作方式。行政管理上，物流的法规和有关技术标准、服务标准尚未建立；地方保护形成的区域性割据，以及"乱收费"等，也是制约物流服务企业发展，阻碍"物畅其流"的原因。物流专业化服务程度低，社会公共物流服务系统未形成，反过来，也是致使许多国内企业继续搞"大而全"、"小而全"的生产模式的重要原因。
--中国公路运输企业、物流服务企业面临的共同的竞争对手是有实力有经验的外国企业。
由于我们自己物流专业化服务程度低，很难为物流服务需求旺盛的企业，特别是为那些在我国的跨国公司提供高层次的物流服务，因此，近年来不少外国资本看好我国的物流服务业，一些外商通过兴办中外合资运输企业，积极在我国发展物流服务业：比如，随着外资进入我国的零售商业而陆续建立起来的一些合资或外资的大型超级市场、购物中心、连锁商店的开业，为这些大型超级市场、购物中心和连锁商店提供配送业务已成为合资运输公司瞄准的方向；为汽车、家用电器、日用品、服装等生产企业和销售企业提供物流服务；鲜活、冷冻、冷藏食品的运输、仓储和配送；以及图书的发行等，都是外商在我国看好的发展专业物流服务的领域。为在我国的跨国公司提供国际物流服务，更是国际上大的海运公司、物流公司擅长和看好的领域。
进入WTO，我国的公路货运市场、仓储市场、分销市场将大大加快开放步伐。国际上著名的运输企业、物流服务企业将更容易进入中国市场。这样，一方面他们可以从水上陆，从事对贸易货物到港后的内陆分拨运输和物流服务，另一方面，也可以为跨国公司在中国的制造企业、零售企业提供现代化物流服务。这一前景将进一步形成我国国内物流市场的国际化竞争局面。从积极的意义看，它也将大大加速我国物流发展的进程，促使我国的一些大型运输企业加速向物流的发展和转化。在这中间，必然会有一小部分比较先进的国内运输企业会抓住机遇，迅速提高自己，成为能够提高较高层次和较全方位物流服务的第三方物流，成为中国现代物流服务的专业部队和先锋。
3-3．对公路运输企业发展物流服务的建议
面对物流服务的发展需求与提供能力的不足，公路货运企业应如何融入物流，发展物流服务，成为真正意义上的"第三方物流"， 有以下设想和建议。
1．公路货运企业应从企业经营形式和经营规模方面进行调整。
在经营形式上，公路运输企业，要根据物流的运作规则进行调整。运输企业，特别是大型运输企业，在经营方式的调整上，总的看有两个趋势:
一是向专业化运输发展，如形成专业的整车运输、零担运输、快件运输企业，再比如，对专一产品的运输，运燃油料及其它液态、粉状货物、冷冻、冷藏货物、废物垃圾等等，配置大型专用车辆进行运输。总之，要成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，以自己的运输的专业化、高效化、规模化融入物流；
二是向提供以运输为本的多元服务转变，即我们前面所说的提供物流服务。有条件的运输企业要，抓住机遇，学习物流管理，扩充物流技术，进入用户的物流系统；要从运输本业出发，争取能够逐步提供部分或全部的物流服务；要与用户建立长期合作关系，参与供应链的管理；要建立实时信息系统、GPS系统、存货管理系统，电子数据交换等。
现代物流服务的需求，说到底，是由于用户在服务质量方面的高层次需求。满足这种需求，是我们运输企业向前走所必然要面临的一个台阶。也正是在这个意义上，我们说，物流是运输企业在经营形式发展上的高级阶段。
在经营规模上，要因势利导，抓住机会，组建或充实若干现代化大型企业，来面对可以预见的、在下世纪会有较大发展的运输需求、物流服务需求。从发达国家的发展情况看，运输业通过竞争、兼并和强强联合，一方面形成少数大型、特大型集团企业，以集中力量，采用现代化科学技术和现代化管理手段，提供高质量服务，满足社会需求，抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一大批运作灵活的小型企业，以拾遗补缺，满足社会各层次的需求，同时，增加社会就业机会。这种调整，最终使发达国家的运输业形成了少数大型、超大型运输企业与大量小型私人运输企业并存的稳定结构。近一、二十年来，西方发达国家运输业发展的一个显著的特点，就是少数大型、超大型企业迅速掘起，形成发达国家运输业现代化的主流、国际运输市场的主导力量，它们也是发达国家物流服务业迅速发展的重要支持力量。
面对物流的发展和国内外企业的竞争， 我们需要形成有强大实力的、现代化的运输企业、物流服务企业，形成有能力参与国际竞争的，能够胜任历史变迁带来的巨大挑战的中坚力量。
2．运输企业要提高服务意识，同服务对象结成战略伙伴协作关系。
对运输企业来说，发展物流首先是一个服务的问题。笔者赞同这样的说法，物流的实质是服务，只要是客户嫌麻烦的都可以是物流服务企业服务的范围。运输企业在向现代物流服务的融合和转化中，必须树立以用户为中心的思想，将满足用户的需求作为企业生存和发展的宗旨。
现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游和下游寻求服务对象，并同它们建立起战略伙伴协作关系， 形成跨行业的、优势互补的联合与协作，增强供应链的竞争力。因此，作为提供物流服务的企业，要同它的上游（比如制造业企业）和下游（比如销售业企业），建立起紧密联系的伙伴关系，使生产企业、销售企业与物流服务企业一起，构成完整的物流供应链。在这个过程中，一方面，制造商、销售商要转向使用"第三方"专业物流服务企业，不仅向它们提供生产计划和交易数据，而且要同它们分享战略信息，以便能同它们共同策划最佳的方法和采用更有效的手段，来满足客户的需求。另一方面，专业物流服务企业要有能力为用户提供多方位、全方位的物流服务，使用户切实从使用专业物流服务企业中获得比它们自己经营物流更多、更好、更方便、更经济合算的效果。
3．找好切入点
具体说目前公路运输企业同物流服务的切入点在哪里呢？总的来看可以从为商业和制造业服务两个方面着手：
第一，在商业领域里，近年来我国商业零售业趋向大形化和连锁式经营，实行连锁式经营的关键是建立配送中心，实行商品的统一采购、统一订货、统一配送和统一管理。目前这些商店所面临的共同问题是厂家配送少、社会配送体系尚未形成、店内自行配送投资大。在这种情况下，运输企业应该力争融入进去，发挥自己的长处，以运输为本，向"配送"服务转化。
第二，同制造业结合的物流服务。比如说，为洗衣机、电视等家用电器的生产和销售提供的物流服务。再比如说，我国汽车制造业每年生产一百多万辆汽车，一辆汽车的生产和组装需要上万个零配件和百十余种原材料，这些零配件和原材料的运输、存储、包装和配送，以及新车"零公里"销售等，是一个物流系统，运输企业可以围绕汽车生产和销售的物流系统提供自己的服务。另外，我国一些城市建立了经济开发区，在这些开发区里，陆续进驻了一些合资或外资企业，世界500强中仅在北京就已经有了154家。这其中相当一部分是制造企业，这些企业在在开发区里建立工厂，制造产品，那么，为这些企业的生产和销售提供的物流服务，是我们应当考虑的。
除此之外，这些年，交通部门在规划修建公路的同时，还在全国规划修建了45个公路主枢纽，应当充分利用起来，使之成为社会性的配送中心、物流中心。
总之，从何着手是要认真研究的，不论从哪方面入手，都还有许多问题需要细化。关键的问题是，运输企业一定要有"物流"的意识和能力，才能不断发现和开辟新的服务领域。
4．适当引进外资，建立中外合资物流服务企业，是我国公路运输企业尽快掌握物流管理和物流技术的有效途径。
在现阶段适当引进外资，发展物流合资企业，是基于如下考虑：
第一，公路运输企业发展物流服务，目前最现实的困难是资金紧缺，通过引进外资，建立中外合资企业，是目前解决资金缺乏、进行运输工具更新，引进新的技术，建立必要的物流设施的一个途径。
第二，合资经营，是为了更快地了解和掌握国际上现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。西方发达国家的企业，积百年经营管理的经验形成的一些操作程序、运作方法，是书本上没有的，也是在我们向发达国家学习时容易疏漏的，而这些往往是西方企业成功经营的诀窍，是西方先进管理思想的实际运用。合资经营，是获得这些管理方法的捷径。
第三，合资，意味着我们不得不出让部分市场，我们是通过出让这部分市场去换取我们不懂的技术、管理和经验，引进我们需要的发展资金，提高我们自己的水平，参与国内外竞争的。下一步我们面临着更大的开放。因此，我们必须选准合资企业、搞好合资企业，最大限度地利用好这两、三年的时间，认真学习，提升自己，加速发展，借船出海。
5．政府在促进物流发展中的作用
发展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和财政等方面给予支持，具体有以下方面：
（1）·完善有利于物流发展的市场经济体系。从根本上说，物流管理是市场经济的产物。不论对一个企业还是对一个社会来说，物流管理的最终目的是追求整体上的最小成本、最大利润和效益，降低企业和全社会的物流消耗，实现资源的合理配置。因此，它必须打破人为的企业隶属的部门界限、行政区域界限等，真正运用经济杠杆来调节物流的运作。政府在这方面的主要任务是建立平等竞争的法律架构，促进市场体系的形成和完善。
（2）·加快现代化物流基础设施建设。在今后若干年内，国家在物流基础设施建设方面，应继续加大投资，除了公路、铁路等外，还应重点加强对大型配送中心、交通枢纽等的投入，建设布局合理的社会物流网络。同时重点解决城市交通拥杜问题，使市内配送通畅，并着重解决与物流有关的环保、安全问题。
（3）·制订政策积极发展高科技物流设备和推广物流管理技术。如，在车辆方面大力发展适用型车辆，如鞍座降低式箱式车、软箱式车和车身可卸式车辆；发展物流作业中用于城间中长途运输的大吨位车辆，和用于市内配送的轻型货车及各种专用车辆。倡导甩挂运输，提高运输效益。促进IT信息技术、在物流中的应用等等。
（4）·推广物流标准化。制定物流活动有关的各种装置（如托盘）、机械（如装卸、包装设备）、设施（如高架仓库）等的标准，是提高物流系统运行效率的政府行为。
（5）·人才和教育。现代物流管理科学涉及到许多学科，要重视对物流科学的研究和物流人才的培养。要在现有交通院校中增设物流课程，培养高层次物流科学人才。同时着手对大中型运输企业的经营管理者进行物流培训，为下世纪物流在我国的发展做准备。
注释和参考文献
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篇10
关键词：中小企业；会计信息化；实施策略
中图分类号：F23 文献标识码：A
收录日期：2011年12月15日
会计信息化是以电子计算机为主的当代电子技术和信息技术应用到会计实践中的简称，它实现了数据处理的自动化，使传统的手工会计信息系统发展演变为计算机会计信息系统。而在数量众多的中小企业中，会计信息化的应用缺乏全企业的参与，会计信息化的实现只对财务部门产生了影响，全企业无法感受到会计信息化带来的便利，人们对会计信息化还存在许多误解。本文将从会计信息化的各个基本内容出发，对我国中小企业会计信息化存在的问题进行分析，指出其不足之处，给出应对的措施，提出正确的发展方向，以期对我国会计信息化的发展助力。
一、我国中小企业会计信息化存在的问题
通常，企业资源问题是制约中小企业信息化的主要瓶颈之一，根据研究与实践分析表明，中小企业在会计信息化实施过程中主要存在以下问题：
（一）缺乏对自身会计信息化条件的正确评估。中小企业普遍对自身管理上存在的问题、自身信息化的基础缺乏正确的评价。如没有判断企业的类型，是创业型企业还是依托型企业，是流程类企业还是离散型企业。自身问题的发现决定着会计信息化目标的确定（是管理改进还是由系统解决），进而决定会计信息化实施是否成功。由于会计信息化评估体系的缺乏，导致企业信息化目标不明确，甚至对是否搞信息化持观望态度，不了解管理上的问题正严重制约企业的发展，不了解信息化能够解决的正是管理上的问题，不了解过去的优势正在消失，如规模、品牌、成本、技术、市场等，不了解竞争的焦点是什么，从而容易导致企业陷入“IT黑洞”。
（二）会计网络化缺乏系统性。网络化是会计信息化的前提，有关资料表明，中小企业会计信息系统的系统性和网络化程度不高，不能使会计信息系统内部各子系统充分共享数据，造成了信息资源和人力资源的极大浪费，会计信息系统的系统性有待提高。在传统的会计电算化系统下，只能通过打印的报表数据或通过软盘报送的方式，这样无疑增加了数据传输的周期，同时更会因为打印报表数据的错误、软盘损坏和病毒感染等因素，造成会计数据的不准确，导致错误的发生。与会计网络化要求相悖，中小企业会计信息系统之间缺乏协作。选用的会计软件通常只限于财务部门使用，其他如人事、生产、采购等部门所产生的与会计信息紧密相连的信息不能实现很好的衔接。同时，与企业外部信息系统分割，大量的经济业务仍需通过人工开具、传递单证，如纳税申报，企业仍需定期持有关打印好的财务报表到税务部门申报纳税。
（三）对ERP认识存在多个误区。会计信息系统是ERP的一个子系统，ERP的成功实施也就意味着企业的会计信息化程度较高，但中小企业在ERP实施上存在以下误区：
1、将ERP视为普通办公软件。有的人认为实施ERP就是花钱买来一套软件系统，以为可以像办公软件一样购买回来就可以使用，把ERP首先看成是软件问题，然后才是管理问题。这种认识上的错误导致许多企业将ERP项目预算的90%都花在购买功能齐全的ERP软件系统上，而忽视了对人员的培训和系统流程的调整。
2、过高估计实施ERP及其流程重组产生的费用。由于ERP首先是在一些大企业中引入实施并获得成功的，实施费用动辄数十万、百万，甚至千万，从而使许多人产生了一种错误的认识：实施ERP费用昂贵，中小企业无力支付。另外，流程的重组必然会触发已经对旧管理流程轻车熟路员工的情绪外，流程上的不合理也会使人力资源的合理配置受到约束。
3、对ERP的投资回报期望存在偏差。目前，一些企业无法正确评价ERP系统的真实价值，要么把它看成是包治百病的灵丹妙药，认为企业的所有问题都可以通过实施ERP来解决；要么认为ERP是鸡肋，没有多大价值。这两种认识都把实施ERP的投资回报极端化了。
4、对ERP功能缺乏完全了解。很多使用了ERP的部门负责人认为：ERP的功能仅仅停留在库存、物流、财务、会计的层面上，甚至认为ERP的使用只是把财务或仓库管理（尽管目前公司的仓储管理还不够完善）的工作转嫁到其他部门罢了。
二、我国中小企业实施会计信息化的建议
（一）建立会计信息系统，正确选择财务业务一体化的财务软件。建设财务业务一体化的计算机会计信息系统，可以自行开发，也可以委托开发，还可以联合开发，但对规模不大，业务量不多的中小企业来说，一般选用通用财务软件。业务量小的可以采用单机版，业务量大的可以采用网络版（局域网）。核算和管理要求高、条件具备的中小企业，可采用基于Internet网络的B/S模式。B/S模式是基于浏览器界面的网络操作、数据实时传输的集中处理会计信息系统模式。 “财务业务一体化”的特点是以账务处理系统为核心，通过“库存管理系统”和“资金系统”集成了“采购、生产、销售”三个环节的业务活动，加强了中小企业经济活动的管理和控制。利用财务软件强大的数据库管理功能，为编制和提供管理决策所需的各种报表信息，提供了清晰的数据和信息层次。
（二）加强内部会计控制，确保会计资料合法、完整、正确
一是加强采购活动的内部会计控制。采购业务流程，从采购计划、采购台同、验收入库直到付款。其中内部会计控制的两个重要环节是收货与付款。输入要求：严格根据“验收入库”和附件“送货清单”录入系统，物资主管进行审核；输出要求：“库存管理系统”的“采购”模块，输出供应商的供货数量、单价、金额，与“资金管理系统”的“付款”模块输出的信息核对。
二是销售活动的内部会计控制。销售业务流程，从客户订单、销售合同、收款到发货。其中内部会计控制的两个重要环节是：收款与发货。输入要求：严格根据“销售出库单”和附件“销售合同”录入系统，由销售主管进行审核；输出要求：“车间管理系统”的“销售”模块，输出客户的商品数量、单价、金额，与“资金管理系统”的“收款”模块输出的信息核对。
三是生产活动的内部会计控制。生产活动流程，从生产计划领料质量检验到完工入库。其中，内部会计控制的两个重要环节是：领料与产成品（半成品）完工入库。物料的编码和分类是计算机会计信息系统的内部会计控制关键。输入要求：严格根据“领料单”和“入库单”录入系统，由生产主管进行审核；输出要求：“库存管理系统”的“生产领用”模块，输出各车间各部门各产品消耗领用的材料（或半成品）的数量、单价、成本，与“资金管理系统”的“付款”模块输出的各车间各部门的费用数据核对。通过“完工产品”模块，输出各车间各部门各种产品（半成品）的完工人库数量，与“资金管理系统”的“付款”模块输出的工资信息核对。
（三）完善管理信息系统。通过会计信息化的推进，借助信息化手段，不断完善会计信息化平台的设置，逐步实现系统平台的统一。从对外的业务受理、采购、内部的办公自动化、人力资源管理、工程项目管理、预算编制与分析跟踪、管理会计、统计信息等诸多系统进行整合，实现自动化的信息系统，积极与银行等外部机构实现网络连接或电子化服务协议，完善企业的系统化建设。其结构如图1所示。（图1）
1、财务会计系统。财务会计系统即为我国通常意义上所说的“会计电算化”，它以财务会计系统实现计算机信息化管理为目标，由账务处理（或称总账）、工资管理、固定资产管理、资金管理、往来管理、会计报表等子系统组成；它侧重于资金价值流的管理。总账系统的核心工作是填制记账凭证，并进行凭证记账、管理账簿、出纳管理等。工资管理系统主要是进行工资发放管理、计提工资及工资附加费等。固定资产管理系统主要进行固定资产增、减、存管理，并进行折旧或减值准备的计提与核算。资金管理系统主要进行集团内部存、贷款的管理与计息。往来管理主要进行客户、供应商的管理。报表系统主要进行财务会计报告的编制与分析等。
2、业务管理系统。它包括业务循环管理系统业务核算系统；就工商企业而言，业务系统即是供应链系统，也称购销存系统。供应链循环管理系统以机内原始单据为手段，对购货与付款循环、销售与收款循环、仓储物流等进行业务流、工作流管理。购货与付款循环的机内原始单据，主要有采购订单采购入库单、采购发票、付款单；销售与收款循环的机内原始单据，主要有客户订单、销售出库单销售发票、收款单；仓储管理的机内原始单据，主要有商品调拨单、商品移库单、盘盈盘亏单、组装拆卸单等。业务核算系统可将业务管理系统与财务会计系统结合，实现对物流、资金流、信息流和工作流的综合管理。它实现管理的手段是，将业务管理系统的原始单据进行业务核算，并生成记账凭证传递到账务处理系统，实现财务业务一体化管理。
3、管理决策系统。管理决策系统包括财务分析与预算、业务分析、领导查询和决策支持等系统。比较成熟的是财务分析、领导查询等子系统。需说明的是，计算机会计信息系统一般没有生产成本核算子系统，它一般是管理信息系统软件中生产制造系统的组成部分。因为不同企业的生产性质、工艺流程和管理要求有很大的区别，单纯为生产成本核算设计的系统，应用受到限制。
三、完善措施
（一）加强职责分工。职责分工必须将系统开发部门与系统应用部门的职责相分离，对每一项可能引起舞弊或欺诈的经济业务都不能由一个人或一个部门经手到底，必须分别由几个人或几个部门承担，通过进行内部职责分工来补救不相容职能集中化的不足。
（二）加强人员管理与培训。企业必须重视对管理人员的选用培训，会计信息系统建设得再完善，若没有称职的人员来执行，也不能发挥作用。管理人员应既熟悉会计业务，又能进行软件分析，同时还应具备较高的职业道德。因此需要加强人员选用控制，定期进行培训与考评，奖优罚劣。
（三）加强会计电算化信息系统的安全控制。目前，企业在会计电算化进程中主要存在的问题是数据的安全保密性差，这也是企业内控制度中最薄弱的环节。可以从如下方面来加强这一环节：
一是系统环境控制。环境控制指计算机机房的环境和各种技术安全要求以及磁介质等数据存储体的存放和保护。计算机机房应该符合技术要求和安全要求，应充分满足防火、防水、防潮、防盗、恒温等技术条件；对用于数据备份的U盘、光盘等存贮介质应注意防潮防磁，对于环境安全要定期检查并做好记录。
二是软、硬件安全控制。会计电算化系统的可靠运行要依赖于硬件设备，关键性的硬件设备可采用双系统备份。要注意应用软件的兼容性、统一性，使各业务系统成为基于同一种操作系统平台的大系统。
主要参考文献：
[1]彭焕文.企业实行会计信息化势在必行[J].会计之友，2004.3.
[2]黄培.非公有制中小企业面临的突出困境与内部控制[J].会计之友，2005.3.
[3]刘志.会计电算化的现状与发展趋势[J].太原城市职业技术学院学报，2005.1.
