停车场的建设方案范文
时间：2024-01-10 17:59:15
导语：如何才能写好一篇停车场的建设方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
篇1
关键词：城市轨道交通；停车场；开发
随着我国社会主义现代化建设的不断发展，对我国城市轨道交通建设起到明显推动作用。但在城市轨道交通停车场的建设中还依然存在占地多、对周围环境影响较大的问题，因此需要加强对停车场的综合开发，以促使城市轨道交通建设的发展。本文通过结合设计方案对城市交通轨道停车场的综合开发进行全面的分析。
1、停车场综合开发的概括
城市轨道交通建设具有投资大、周期场的特点，但其作为一种公益事业，只能以较低的运价为人们提供服务。虽然其对沿线土地开发与促进沿线经济发展具有重要的意义，但容易导致城市土地利用规划城市土地利用规划与轨道交通规划之间的脱节。城市轨道交通站点的开发主要是为了将轨道交通规划轨道交通规划与沿线土地利用及城市规划的统一结合，使轨道交通与物业开发能真正实现同步规划的目的。因此在进行停车场的综合开发、规则过程中，应吸取先进的成功经验，以实现物业开发反哺轨道交通建设的目的。
2、停车场区域的综合开发
2.1停车场的功能特点
在城市交通轨道停车场中有配属车辆，主要是承担车辆的运行管理、检查与保养等工作。停车场的主要职能是列车停放、编组、检修及日常清理等，并根据运营的相关要求进行配属列车的乘务作业。在城市轨道交通中，停车场与车辆段都是轨道交通系统中的基础，其占地面积较大，且与沿线环境及规划发展无法协调，主要体现在以下几点：（1）轨道交通停车场具有复杂、工艺要求高等特点，是车辆运用的重要基地；（2）占地面积大，必须要符合运营过程中的工艺要求及任务界定；（3）列车经过频繁，与沿线城市建设规范不协调且对周围环境造成影响。
2.2停车场开发的重要性与原则
城市轨道交通停车场的综合开发，主要是在不对其运行功能造成影响的基础上，将站点开发与轨道交通规划方案进行有效结合。在停车场建筑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上或周围开发物业，从而起到集约利用土地资源、改善周围环境及提高社会效益的目标。而停车场与物业的综合开发，应紧靠轨道交通车站，才能将站点的开发优势充分的发挥出来。随着我国城市轨道交通建设的不断发展，在停车场上进行物业开发的工程越来越多，如广州市某线路停车场上进行商用大厦的综合开发，并取得较好的社会经济效益。
3、停车场的设计方案
某轨道交通线路主要是以站点的综合开发为方向，将该线路中的规划中心作为起点站，而周围的停车场则设置在综合开发的站点上，以完成一次性的规划设计，在停车场上进行物业的综合性开发，以起到改善周围环境及提高社会经济效益的目的。以该停车场为例，对布置方案与综合开发进行探讨。
3.1停车场概括
该停车场处于起点站周围，通过对该停车场的功能与任务分析，并与综合开发的规范进行结合，且相应优化其设置规模。最终确定出12股道停车列检线，而每股道共停放2列车，为一次性建成。同时还要设置1股道洗车线，根据相关的专业要求，在停车场内的进行通信信号、工务等专业检修区的设置。
3.2布置方案分析
3.2.1方案A
如图1所示，将起点站与停车场相连，而停车场的出入线主要采用倒接方案，以实现与起站点的连接。在倒接方案中，列车在进出的过程中都必须在牵出线上对运行方向进行调整，从而增加作业的时间。该方案的优点主要体现在使停车场能依附在轨道交通车站上，从而根据上盖进行综合开发，从而加大对土地资源的利用率，并取得可观的社会经济效益。
3.2.2方案B
如图2所示，在充分考虑车站与停车场顺接的前提下，并确保两者能设置在综合开发的选址地块上。由于该方案中，停车场的出入线属于回头曲线，可结合地铁的设计要求，在符合曲线半径要求的基础上将车站设置在规划道路的南侧。在停车场出入线规划道路后，可以坡度落地坡度落与其进行连接。该方案能保持车站与停车场的顺接方式，但由于其出入线比较长，对综合开发区域的环境造成极大的影响，还增加了工程造价。
3.2.3方案C
如图3所示，通过把车站整改成地面站，使车站与停车场直接连接，使列车在进入停车场时更加顺畅，也方便了列车的运营。但由于停车场与站点分离，不能满足综合开发的要求。通过计算发现，出入场的长度无法满足地铁规范信号转换成作业长度的要求，因此，该方案不可行。
3.3综合开发的重要性
通过对以上3个方案进行分析比较，其中方案A不仅能满足轨道交通运行的要求，还有利于综合开发进程的深入。虽然站、场倒接方式会给运营工作增加部分额外工作，但只要通过有效的调度管理进行控制，就能有效提高土地的利用率，且能有效改善周围的环境，对促进轨道交通的可持续发展具有重要的意义。其经济指标如表1所示。
注：地块中包括轨道车站5000m2、公交车站3000m2、底层架空面积6500m2、轨道列检库与辅助用房40000m2及地下停车库55000m2。
4、综合开发要进行研究的主要问题
4.1停车场的规模
在能满足运营的基础上，通过资源共享，对城市轨道交通停车场规模与用地进行优化的非常有必要的，但目前还缺乏相关的标准。停车场的设计必须要严格根据交通网络规划及线路运营的需求进行，并明确停车场的任务，严格控制其规模及设施，使其用地更合理，从而起到降低建设成本与节省土地资源的作用。
4.2轨道交通设站
通常情况下，若停车场缺乏车站的依托，就无法充分体现出其潜在的应用价值。因此，轨道交通车站的建设必须与停车场进行考虑，以综合开发为指导，强化交通网络规划，使车辆段、停车场等大型设施都能以车站作为依托，进行物业的综合开发。
4.3建筑设计
在停车场与物业综合开发后，其设计必须要对停车场的运用要求、物业的商业需求及对周围环境的影响进行全面的考虑。另外，还要对大型建筑在节能、排水等设计上加强研究，以保证正常的轨道交通运营。
5、结束语
综上所述，停车场上盖物业的综合开发，是将轨道交通设施与民用建筑进行有效的整合，以实现统一规划、同步建设的目的。但在实际的执行规范中，还存在一些问题需要解决。因此，在城市轨道交通停车场的设计过程中，必须要将轨道交通、民用建筑及相关规范进行综合考虑，以实现城市轨道交通停车场的有效综合开发。
参考文献：
[1]秦战，杨心丽.城市轨道交通停车场上盖开发模式初探――上海市吴中路停车场上盖开发项目[J].上海城市规划，2009，17（3）：55-59.
[2]邱增锋，朱忠东.综合开发在中国城市轨道交通枢纽地区的应用前景[J].中外建筑，2009，28（12）：68-69.
[3]蔡蔚，陈烨，羊利锋.城市轨道交通综合开发工作的实践与建议[J].城市轨道交通研究，2008，24（7）：10-13.
篇2
第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。
第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。
停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指主要为社会车辆提供服务的停车场所。
第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。
停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得*交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经*交通管理部门参加验收合格方可使用。
第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场；有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工。
规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。
机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。
应当配建停车场而末配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。
第六条单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地*交通管理部门同意。
改变停车场的使用性质，须经当地*交通管理部门和城市规划部门批准。
第七条需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由*交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由*交通管理部门统一管理。
第八条公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。
鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。
第九条*交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。
篇3
关键词：城市轨道交通车辆段 停车场周界报警系统
中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（c）-0038-03
随着国家社会经济的蓬勃发展，城市人口亦跟随城市化进程的脚步急剧增加。为缓解交通拥堵及环境恶化等社会问题，许多城市尤其是大中型城市都在如火如荼地进行着城市轨道交通的建设，其他尚未建设轨道交通线路的城市也呈现跃跃欲试之势。此外，就单个城市来看（如北京、上海、广州、深圳等），得益于国家对于基础设施建设的重视，轨道交通线路建设的步伐越来越快，轨道交通线网规模急剧扩大，运营客流急剧膨胀。因其安全便捷、舒适环保等优点，轨道交通已逐渐成为各城市居民生产生活必不可少的出行工具。因此，保障城市轨道交通线安全、可靠的运行，已成为各城市轨道交通线路运营单位工作的重中之重。
车辆段/停车场作为城市轨道交通的“车库”，除了承担车辆的停放、检修、保养之外，许多线路的列车编组、调度等工作也在此完成。因此，车辆段/停车场在线路正常运营中发挥着十分重要的作用。此外，在许多情况下，线路的控制中心（OCC）、物资总库、变电所等重要处所也放置于车辆段/停车场内。由此可见，保证车辆段/停车场的安全有序运营，是保障城市轨道交通线路安全、可靠运行的重要前提。
1 原理介绍
为保障车辆段/停车场的正常运营，避免外来闲杂人员的无意闯入或恶意入侵，车辆段/停车场周界除设置围蔽设施外，一般还应在围蔽设施上布设周界报警系统，保证对车辆段/停车场周界的实时智能监控。目前，周界报警系统主要采用以下几种方案进行建设：振动光纤方案、振动电缆方案、红外对射方案、激光对射方案、地埋电缆方案、微波探测方案。
1.1 振动光纤
振动光纤周界报警系统可以分为基于多模光纤技术的光纤周界报警系统、基于干涉原理的分布式光纤传感入侵系统、基于光时域反射定位（OTDR）技术的光纤周界报警系统、基于光纤光栅传感技术的光纤周界报警系统。其基本原理可以总结为图1所示。
发射激光器发射光信号通过传感光纤传输，当传感光纤受到外部干扰时，光纤中传输光的部分特性（例如相位、波长、衰减、极化、传播时间、模场分布等）就会发生变化。经过对光信号的采集与分析后，就能检测光的该特性变化。然后再通过报警控制器的特殊算法和分析处理，区分第三方入侵行为与正常干扰，实现报警及定位功能。
1.2 振动电缆
振动电缆周界报警系统实现原理如图2所示。
其前端探测传感部分由振动电缆和前端处理器串联而成，振动电缆中含有振动传感器等元件。当振动电缆检测到干扰信号后，将此信号发送至前端处理器，然后传递给数据采集模块并输入中央计算机对该干扰信号进行分析，通过特殊的算法处理后识别出有效的干扰信号，并进行报警和定位等后续联动功能。
1.3 红外对射
红外对射报警系统可分为主动红外对射报警系统和被动红外对射报警系统。其中，被动红外对射报警系统是指通过探测人体或其他物体发射出来的红外线来实现探测报警的系统。主动红外对射报警系统的原理可表示为图3所示。
主动红外对射报警又叫“光束遮断式感应器”（Photoelectric Beam Detector），顾名思义，其实现原理主要是通过检查光束遮断来实现探测报警。如上图，红外线发射模块持续的发射红外线光束，红外线接收模块对光束进行接收。一旦有物体从中间通过，对红外线光束进行遮挡，接收模块就将此扰动信号发送至数据采集模块，然后通过计算机对此信号进行分析计算，确认为有效扰动信号后进行报警等后续工作。
1.4 激光对射
激光对射报警系统的实现原理与主动红外对射报警系统基本一致，只是其发射和接收光源变成了激光，关于其工作过程此处不再赘述。
1.5 地埋感应电缆
地面感应电缆，其本质类似于漏泄同轴电缆。将一段作为发射源的泄露同轴电缆浅埋于地下，距其一定距离的地方并行埋设另一根漏泄同轴电缆作为信号的接收装置，这样便在两根漏泄电缆之间形成一个稳定的磁场区域，即监控区。当有人或其他物体进入磁场区域时，引起电磁场变化，经分析确认后触发报警装置，从而实现对磁场覆盖的区域的实时监控。其原理见图4。
1.6 微波探测
微波探测报警系统可分为雷达式微波探测系统和墙式微波探测系统。其中，雷达式微波探测系统基于多普勒效应实现，微波信号遇到移动物体反射后会产生多普勒效应，即经反射后的微波信号与发射波信号的频率会产生微小的偏移。当系统检测到该偏移时，经分析确认后进行报警等工作。墙式微波探测系统相对更适合与车辆段/停车场周界报警系统，其原理见图5。
微波发射模块持续地发射出定向性很好的调制微波束，微波接收模块对该微波信号进行接收，从而在微波发射和接收模块之间形成一个微波场，即监控区。当监控区中有阻挡物或探测目标时，由于破坏了微波的正常传播，使接收到的微波信号有所变化。微波接收模块将此变化信号传输给中央计算机，经分析计算后进行报警等后续工作。
2 方案选择
2.1 车辆段/停车场特点
首先，车辆段/停车场一般地域相对偏僻，且大多数位于地面之上（部分还会进行上盖物业开发），很容易受到外来人员或动物的入侵；其次，车辆段/停车场空间面积较大，周界长度一般在2～4km，门卫处经常有人员及车辆经过，出入段线处列车会频繁出入；再次，车辆段/停车场周界轮廓一般为不规则的形状，且大多数还存在各个位置的地面高度不一致的情况。但大体上与“酒瓶”非常相似，列车轨道在出入段线处形成一个汇聚。
2.2 需解决的问题
为保证车辆段/停车场的正常运营，周界报警系统应能有效解决以下问题：
（1）由于车辆段/停车场一般位于地面之上，因此，周界报警系统应能正确识别并剔除均匀性环境冲击造成的铁丝网的持续振动，如刮风、下雨、下雪、雷电、车辆通行不报警。
（2）周界报警系统应能正确识别并剔除偶然性的环境因素产生的误报，如树枝的拍打等。
（3）周界报警装置应能正确匹配围蔽设施的特性。
（4）因车辆段/停车场周界周长并不是很长，周界报警系统应能精确显示报警位置，定位精度不应大于10米。
2.3 选择原则
由于周界报警系统存在多种技术方案，在进行车辆段/停车场周界报警系统建设时应从以下几个方面进行综合考虑：
（1）适用性，在进行方案选择时，应充分考虑车辆段/停车场的环境及周界设施的特性。当车辆段/停车场位于地面上时，应充分考虑设备对于室外环境、天气的适应性。所选系统方案设备应能满足车辆段/停车场周界形状不规则、位置高度不一致等特点。此外，系统方案还应与周界设施的特性进行匹配。例如，当周界设施为柔性金属网时，考虑到技术方案、设备安装等特性，采用振动光纤或振动电缆则相对红外对射或激光对射更为适合。
（2）误、漏报率，由于车辆段/停车场地域偏僻，设备贵重，安保值班人员需对周界环境进行全天24小时监控。因此，系统方案应具备比较低的漏、误报率，降低安保值班人员的工作负荷。此外，由于车辆段/停车场来往人员、车辆繁多，且位于地面时，非常容易受到大风、大雨、雷电等天气因素及周围环境因素（如绿化植物）的影响，系统方案应能有效剔除这些外来干扰的影响，当真正有人或其他物体的入侵时，能进行可靠的报警等工作。
振动感应电或振动光缆需依附周界设施敷设，对周边环境没有具体要求当有人企图攀爬和剪断围栏时，不可避免地会引起围栏的振动，围栏会将这种振动传递给绑定在围栏上的振动传感器或振动光缆，检测出振动后即通过系统发出报警信号。由于振动感应式电/光缆可环绕任意形状的境界区域，不受地形和地面平坦度等因素的影响，其探测灵敏度也不受环境温度、湿度、风雨烟尘等恶劣气候条件的影响，漏报和误报率低，是十分理想的周界探测设备。地埋感应电缆预埋在周界地面以下，构成一个立体空间的防范区域，当有人跨越时产生报警信号。基本不受天气影响，但是受周边环境影响比较大，防区内流动的地表水和移动的金属物体容易引起误报。此类探测器在现有的探测技术中，漏报率最低，相对更适用于野外无人看守需要隐蔽安装或者有比较宽阔范围的场地环境。对于微波探测报警方案，其探测器的发射器与接收器之间的距离一般会影响到探测率。微波探测方案更适用于周围环境开阔平坦，没有树木、湖泊、金属物等，并且不能经常有人和车辆经过的地方。其受天气的影响比较大，地面高低起伏不平点会产生探测死角。主动红外对射或激光对射报警系统受天气的影响比较大，如雾、雪、雨、风沙及空中漂浮物等。而且，由于跨越或钻过红外线/激光相对容易，因此这类探测器的漏报率比较高，其更适用于室内或受天气影响小的区域。
（3）定位精度，车辆段/停车场内部设备贵重，与线路乃至线网行车安全密切相关。特别对于出入段线区域，必须禁止闲杂人员或物体随意闯入。当周界报警系统进行报警时，安保值班人员应能及时准确地进行处理。因此，针对车辆段/停车场地域广、周界长等特点，周界报警系统必须具备精确定位功能。
目前，振动光纤和振动电缆周界报警系统基本能实现对入侵信号的定位，不过在定位精度上有所差异。振动光纤方案的定位精度一般100m左右，而振动电缆方案的定位精度则相对更为精确，一般能达到10m左右，有些厂商的设备甚至能达到1m的定位精度。此外，地埋感应电缆周界报警系统亦能实现对入侵信号的定位，定位精度理论上能达到5m左右。而其他基于红外对射、激光对射和微波探测的周界报警系统，由于其实现原理特点，基本上只能确定入侵位置位于某对信号发射模块和接收模块之间，而无法实现精确定位。
（4）投资比选，城市轨道交通作为一项公共基础设施，在进行方案选择时，其建设成本也应该作为一项必不可少的考虑因素。建设成本主要可分为设备材料费和工程实施费两部分。在进行方案选择时，可以根据以往工程经验，确定设备材料费和工程实施费的大概区间，同时还能够通过对设备厂商进行询价等方法，进一步确定设备材料费的区间。不过，就目前来看，随着技术的进步以及市场竞争日趋激烈，如果周界报警系统要达到相对理想的效果，各种技术方案的建设成本差别不是很大。
（5）工程实施，在进行技术方案的选择时，工程实施的难易程度也是一个不可忽视的因素。工程实施的难易度不仅影响到工程实施费的额度，而且对工期以及施工过程控制存在巨大影响。
篇4
二、综合公共停车场项目。土地供应按照划拨方式供地。
三、政府投资建设的公共停车场项目由市人民政府根据规划、年度计划和建设目标确定投资建设经营主体组织实施。
报市人民政府批准后，社会投资建设的公共停车场项目按照招标方式选择投资建设经营主体。由市发展改革、国土规划部门根据公共停车场规划提出年度建设计划。定期联合向社会拟建公共停车场地块信息通告，通过招标方式公开选择投资建设经营主体，并报市人民政府审定。社会投资建设经营主体必须在1年内实施项目建设，否则收回该项目予以重新招标。
建设主体明确为原用地权属单位。用地权属单位利用单位院内、废弃厂房等空闲用地自建或采取与社会企业租赁、合作经营等方式建设公共停车场。
四、公共停车场项目免缴城市市政基础设施配套费。
按商业用地土地增值收益的20%缴纳土地出让金。综合公共停车场项目中非公共停车设施部分。
五、政府投资的公共停车场项目实行审批制。按照基本建设程序分别到市发展改革部门办理项目审批、市国土规划部门办理规划选址和用地预审、市环保部门办理环评等审批手续。
由投资建设经营主体按照中标的规划条件和要求编制项目申请核准报告，社会投资的公共停车项目实行核准制。同时到市国土规划部门办理规划选址和用地预审、市环保部门办理环评等审批手续，再向市发展改革部门申请项目核准。
由权属单位向市发展改革部门申请备案后，用地权属单位利用单位院内、废弃厂房等空闲用地自建或采取与社会企业租赁、合作经营等方式建设公共停车场实行备案制。编制规划方案报市国土规划部门审批。
一站式服务，各审批部门要实行绿色通道。加快公共停车项目审批进度，积极支持停车场建设。
六、项目业主取得用地许可手续后。积极支持投资建设经营单位开展土地征收工作。
七、利用地下空间建设公共停车场。地下土地权属为地下公共停车场建设单位所有；地面设施在施工期间被毁坏的由建设单位按照原状恢复。
八、公共停车项目应按照智能交通的要求。完善停车诱导系统和交通标志。
篇5
关键词：城市中心区，停车诱导，分区，诱导分级
Abstract: the establishment of Pingdingshan city parking guidance system is to solve the parking problems in city the important means, but also a pressing matter of the moment. In view of the Pingdingshan downtown area parking problem, based on the current situation analysis, dividing the center area induced by region, combined with the vehicle running speed of induction of display design, determine the level three induced display setting position, offerred parking parking within the induction regimens, thereby effectively guide for parking vehicles on the road network operation, final implementation traffic throughout the road network in the reasonable allocation
Key words: city centre district; parking guidance; partition; induction of classification
中图分类号：U284.45文献标识码： A 文章编号：
平顶山市作为我国重要的能源基地，人口密集，商业繁华。由于历史原因，主城区停车场先天不足，近年来，主城区旧城改造发展很快，同时平顶山市机动车保有量迅速增长，停车成为制约城市中心区发展和畅通的重要交通问题。建立城市停车诱导系统是提高停车管理水平，解决停车难问题的一个有效方法，利用它可帮助驾驶员迅速找到最佳停车位置，有效引导寻泊车辆在路网中的运行，减少寻泊车辆在道路上行驶时间，并最终实现交通量在整个路网中的合理分配。因此，建立平顶山停车诱导系统是解决城市停车问题的重要手段，也是当务之急。
1平顶山停车诱导现状及问题分析
平顶山市停车诱导现状的调查结果表明，市中心区停车诱导系统还很缺乏，主要有下列几个问题：
（1）缺乏利用可变情报板进行诱导
平顶山市几乎没有利用可变情报板等停车诱导设施进行诱导。调查的典型停车场中，只有停车场的标志，没有停车场停车泊位的信息，如图1所示：
图1平顶山市中心区某停车场标志
（2）没有利用广播、电视等传媒或寻呼设备进行诱导
平顶山市还没有广播、电视等传媒或寻呼设备对行驶在城市道路上寻找停车地点的车辆进行诱导，导致车辆找不到停车泊位就在路内随意停放，或者相隔很近的两个停车场周转率有很大差异。
（3）静态交通设施水平不高
平顶山市停车场信息主要通过标志指示停车场。市中心区许多停车场标志牌设置位置不理想，可视性差，不能起到指引车辆停放的目的。
2停车诱导分区原则与区域划分
停车诱导可以避免停车场内部的拥挤，减少停车场相关道路的交通拥堵，有效地减少寻泊产生的绕行、巡游交通量。停车诱导需要合理分散交通流，首先根据停车场的大小、功能、位置及其周边的设施明确每个停车场的主要服务对象设施；然后，将诱导系统的服务范围划分成若干个小区，避免由于停车诱导系统产生局部的新拥堵问题；最后，根据停车诱导系统服务对象区域，将诱导信息分级，使诱导对象始终处于最佳的诱导信息当中，最大限度地发挥停车诱导系统的作用。
2.1 分区原则
（1）每个小区的范围不宜过大，限制在6~8个街区、边长为500m左右矩形区域内；
（2）小区内主要设施不宜过分集中；
（3）每个小区内的停车场容量和停车需求大致相等；
（4）小区内应避免有行人流量大的道路穿越；
（5）通往停车场的诱导路线尽量避免出现左转；
（6）干线道路的类型明确的条件下，以干线道路为分区的界线。
2.2 停车诱导区域划分
综合考虑平顶山市中心区现状停车状况、现状道路布局状况、现状交通状况等的影响，根据上述停车诱导小区的划分原则，将平顶山市中心区的停车诱导小区划分为5个，A区东至新华路西至光明路，南至矿工路北至铁路；B区东至中兴路西至光明路，南至建设路北至矿工路；C区东至中兴路西至光明路，南至湛河北至建设路；D区东至新华路西至中兴路，南至湛河北至建设路；E区东至新华路西至中兴路，南至建设路北至矿工路，如图2所示：
图2平顶山市中心区的停车诱导分区
3平顶山中心区停车诱导系统设计
目前，建设停车诱导系统是缓解平顶山市中心区停车难非常有效的方法。停车诱导系统要达到向用户实时动态地提供停车场的泊位、空满信息、一般路径或最优路径等与停车相关的向导信息的目的，因此，必须对平顶山市中心区停车诱导进行系统设计。主要包括以下几个方面：
3.1 停车诱导显示屏设置原则
（1）根据道路交通流特征选择显示屏安装位置是显示屏定位的首要原则，显示屏应设置在交通流量重大集聚点、经常发生拥堵的路段的上游，以及重要交通干道和重点路段的上游；
（2）在显示屏下游的道路必须要有分流的能力；
（3）显示屏前不得有遮挡物影响司机快速识读内容，还要考虑相关道路的市政工程条件，如供电、通信、地下管线、安装基础场地等。
3.2 诱导显示屏设计
诱导系统既要能诱导进入本地区的车辆尽快找到停车场，还要让到达停车场的车辆尽快找到空车位，因此，停车场诱导系统可分为三级诱导：区域诱导、主要路口诱导和停车场内诱导。
将平顶山诱导显示屏的设计根据平顶山车辆的车速等确定，停车诱导显示屏的颜色采用蓝底、白色图案，形状分为长方形和正方形，其各部分尺寸的最小值，可根据道路计算速度选取，诱导标志的汉字采用标准黑体（简体），汉字高度应符合规定，字宽和字高相等，标志的阿拉伯数字、拼音字、拉丁字或少数民族文字的高度应根据汉字高度确定。
3.3 一级停车诱导显示屏设置
一级诱导显示屏主要用于区域停车诱导，显示区域多个停车场的名称、位置、空满状态。采用蓝底白图案，长和宽分别为140cm和100cm，汉字采用标准黑体（简体），字宽和字高均为30cm。图3a）为平顶山矿工路上的一级停车诱导显示屏示意图。
a）一级 b）二级 c）三级
图3停车诱导系统“三级诱导”显示屏
结合平顶山中心区的实际情况，建议将一级停车诱导显示屏设置在建设路、中兴路、矿工路等主干道上，为驾驶员提供多个停车场（库）的名称、位置、以及停车泊位的数量等信息。图4为平顶山中心区一级停车诱导显示屏设置地点。
a）一级 b）二级 c）三级
图3停车诱导系统“三级诱导”显示屏
结合平顶山中心区的实际情况，建议将一级停车诱导显示屏设置在建设路、中兴路、矿工路等主干道上，为驾驶员提供多个停车场（库）的名称、位置、以及停车泊位的数量等信息。图4为平顶山中心区一级停车诱导显示屏设置地点。
图5平顶山中心区二级停车诱导显示屏布置图
3.5 三级停车诱导显示屏设置
三级停车诱导显示屏主要用于目标停车场停车诱导，设置在停车场（库）入口附近，单个停车场（库）的名称、可用停车泊位数、可用泊位的具置。
采用蓝底白图案，长和宽分别为80cm和80cm，汉字采用标准黑体（简体），字宽和字高均为25cm。如图3c）所示为平顶山贵府楼停车场的三级停车诱导显示屏示意图。
3.6 停车场内部停车诱导方案
当车辆通过三级停车诱导到达目标停车场后，如果停车场的停车泊位数较多，驾驶员在停车场内部就要花费很长时间来寻找停车泊位。根据停车场的规模，在大型停车场内部进行分层停车诱导，将在很大程度上提高停车场的使用方便性。根据停车诱导信息的精度不同，一般采用三层停车诱导：
（1）全部泊位数诱导
设置在停车场入口处，根据安置在停车场进出口的车辆检测器记录的车辆进出情况，将停车场的可用泊位数显示在停车场入口处的可变信息牌上。图6a）为平顶山华府广场停车场全部泊位数诱导显示屏示意图。
（2）分区域泊位诱导
将停车泊位分成几个区域，根据每个区域的车辆进出检测情况，显示整个停车场的可用停车泊位数和各个区域的可用停车泊位数。图6b）为某停车场分区域泊位数诱导显示屏。
a）全部泊位数诱导屏b）分区域泊位数
图6停车场内部停车诱导诱导屏示意图
（3）单独泊位诱导
在每个停车泊位安装检测装备，停车者进入停车场后直接通过停车引导标志找到空余泊位。
目前，国内外已有很多停车诱导系统的生产厂家，技术也已比较成熟，停车诱导系统的全套产品包括上述内容。使停车诱导系统有效运行的前提是对停车场的合理规划和对诱导区域的合理划分，在此基础上加上运行稳定的停车诱导产品和有效的运营管理，将使平顶山市的停车状况得到极大改善。
4结束语
城市中心区停车问题是一个社会问题，需要交通规划部门、管理部门、当地政府和交通参与者的共同参与协调统一。本文以工作实践为基础，对平顶山市中心区停车问题进行了研究与分析，充分借鉴国内外先进技术和经验，对停车诱导系统进行了详细的设计，对平顶山市中心区停车诱导系统建设具有很大的现实意义，同时，对国内同类城市的工程实践和理论研究上也有一定的借鉴意义。
参考文献：
[1]高吕和．城市停车诱导标志的设计[J]．北京工业职业技术学院学报，2008，(3)
[2]姜杰，禹亮．城市停车诱导系统及其实现研究[J]．交通标准化，2008，（4）
[3]马旭辉．城市商业中心区停车诱导管理的探讨[J]．交通运输系统工程与信息，2006，（2）
[4]关宏志，刘小明．停车场规划设计与管理[M]．北京：人民交通出版，2003
篇6
关键词：城市轨道交通；分期建设；车辆基地；规模分配
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.100
1 概述
近年来，城市轨道交通在我国得到快速发展。北、上、广、深等一线城市及中心城区线网密度达到一定规模，轨道交通线网正在向市域拓展。三、四线城市的城市化进程加快，城区范围的扩大，人口集聚能力加强，逐步达到轨道交通建设条件。但一些地方盲目要求建设轨道交通项目，造成投资浪费。为此，国务院了坚持量力而行、规范管理、稳步发展的城轨交通发展方针，合理控制建设规模和发展速度。因此，无论是一、二线城市的市域线，还是三、四线城市的新兴轨道交通都面临分期建设的问题。
城市轨道交通的车辆基地建设需要占用大量的土地，合理分配场段规模可以优化占地面积，提高运营效率。而工程的分期建设，将对车辆基地规模的分配产生一定影响，本文以包头市轨道交通2号线的分期建设为背景，对车辆基地的规模分配进行初步的探讨研究。
2 项目概况
包头市规划的轨道交通2号线起于机场站，止于新贤城站，共设21座车站。2号线分二期建设，其中一期工程（沼潭南～新贤城段）线路全长14.9km，均为地下线，共设置11座车站。根据线网规划及建设规划，结合线路走向及行车组织需要，本线车辆基地按1段1场考虑，其中一期工程设沼潭南车辆段，位于线路南端，接轨于沼潭南站。二期工程设同官村停车场，形成一段一场的车辆基地布局。车辆段出入线预留八字线接轨。车辆基地分布示意详见图1。
3 车辆基地功能定位
3.1 沼潭南车辆段
为了最大限度地实现线网资源共享，线网大架修应尽量集中设置。2号线车辆的大架修任务由1号线同官村车辆基地承担，沼潭南车辆段定位为定修段。
3.2 综合维修
车辆段设置综合维修中心，满足本线线路、路基、轨道、隧道、房屋建筑和道路等设施的维修、保养，以及供电、通信、信号、机电和自动化设备的维修和检修工作的需要。
3.3 物资总库
车辆段设置物资总库及相关配套设施，承担全线材料、配件、设备等采购、存放、发放和管理工作，以保证地铁系统的正常运转和材料设备的供应。
3.4 培训中心
全线网在1号线同官村车辆基地设置培训中心，承担线网职工的各项培训与教育任务。
3.5 列车救援
为保证事故发生时能够及时疏散乘客以及尽快恢复运营，本线在车辆段设置救援机构及相关配套设施，定期进行培训和演练。
3.6 新车装卸
本线新车装卸作业考虑采用通过公路运输的方式，在车辆段利用卸料线进行露天装卸车作业，并承担新车的调试及验收工作。
3.7 同官村停车场
同官村停车场在远期承担部分车辆的周月检和停放、检查等运用任务。
4 设计规模计算及分配
4.1 基础资料
2号线车辆采用A型车，接触网供电方式，最高运行速度：80km/h，初近期采用4辆编组，远期采用6辆编组。
列车运行交路初近期（沼潭南-新贤城）采用单一交路，远期（机场-新贤城）采用大小交路套跑的方式。
近远期运用车数分别为21、45列、全日行车对数分别为221、207+69（大小交路）对。
车辆的检修周期暂按《地铁设计规范》确定，考虑到随着检修运用经验的积累，逐步扩大车辆换件修的范围，远期停修时间较初近期相应缩短。
4.2 检修规模计算
4.2.1 配属车辆
配属车辆包括运用车、备用车和检修车三部分。近远期配属车分别为26、52列。
4.2.2 检修任务量
根据全日行车计划、列车对数、运行交路、检修周期、停修时间等资料计算确定车辆检修任务量。车辆检修任务量见表1。
4.3 停车列检规模计算
根据《地铁设计规范》，停车列检库设计的总列位数，应按本段配属列车数扣除在修车列数、双周三月检的列位数计算确定。在修车数量应包括大修、架修、定修车数。近、远期在修车数分别为0.87、2.17。
近、远期需要停车列检列位分别为24、46，远景需要54列位。
4.4 车辆基地规模分配
本线设一段一场，车辆段、停车场用地按最大规模控制，检修规模按近期设计，远期预留；停车列检规模按近期设计，统畴远期，按远景规模预留。根据列车开行方案、全线车辆配属、检修任务量情况以及段址、场址在列车交路中的相对位置，合理确定车辆段与停车场的规模分配。
车辆段、停车场规模分配按照定、临修集中在车辆段，月周检、停车列检分布在车辆段和停车场考虑。
计算出近期需要周月检2列位，远期需要4列位。一期工程设沼潭南车辆段，则近期在车辆段的月周检规模设计为2列位；二期工程设置同官村停车场，则远期在停车场设计2列位月周检，场段共计4列位，满足远期需求。
停车列检规模的分配：
（1）结合建设时序，确定近期段场规模分配。
包头市2号线一期工程设沼潭南车辆段，则近期停车规模应当满足一期工程的运营需要，近期停车列检位应全部设在沼潭南车辆段内。
（2）结合段场址限制条件以及远期预留工程实施对运营的影响确定远期段场规模分配。
沼潭南车辆段段址现状主要为耕地、农田，地势平坦，选址限制的边界条件较少，也利于远期预留工程实施。可适当增加车辆段的停车规模。
（3）结合段场址在列车交路中的相对位置、运用需求合理分配段场规模。
沼潭南车辆段位于线路的中部，远期采用八字线接轨，可实现双向收发车，同官村停车场位于线路的端部，根据场段收发车所覆盖的范围，且各车场覆盖范围不重叠，覆盖范围与所需停放的运用车数成正比，计算可知，沼潭南车辆段/同官村停车场停车规模比大约为3/1。
C上，停车列检规模在沼潭南车辆段近期设计24列位，远期预留14列位，共38列位；同官村停车场在远期设计16列位。规模分配较为合理，满足停车需求。
5 结论
通过包头市轨道交通2号线车辆基地规模分配的设计，总结出了轨道交通工程在分期建设时，场段的规模分配，需根据列车开行方案、全线车辆配属、检修任务量情况以及段址、场址在列车交路中的相对位置，并统筹分期建设时序进行设计的原则。
参考文献：
[1]陈福贵.地铁不同场段分布对其规模分配和运营成本的影响[J].铁道标准设计，2013（09）：37-39.
篇7
关键词：城市；停车场；规划设计
随着我国城市机动化水平的不断提高，国内很多城市会出现更严重的停车问题，给城市交通带来更大的压力。当代交通应当沿着可持续、智能化和信息化的道路发展，这就赋予了车辆停放研究新的内涵。在研究我国机动车停放问题时，不仅应该结合国外已有研究状况对机动车辆停放进行研究；还应该在规划停车场阶段，针对整个规划区域，进行交通影响评价，将动静态交通结合起来考虑。
1 停车场规划的相关含义界定
停车场规划是指在进行停车场建设目标的确立的基础上，然后对制定达到该目标的步骤、方针及方法进行探讨的规划。传统停车场规划在实践中是指对停车场内的硬件设施的规划与设计，但是随着理论和停车场规划的实践发展，人们发现停车问题对城市交通和城市规划都有极大的影响，只是依靠简单地完善城市中心地区的停车场的硬件不能解决停车难的问题，由此可见，停车场规划是指在有关政策和法规的指导下，对与停车相关的硬件设施进行的规划。而本文所主要探讨的是城市中心地带的从属于公共性质的停车场规划问题。
2 我国城市中心地带停车规划中存在的问题
我国部分大城市的中心地带很多都极大地忽略了中心地带的交通设施规划，再加上现在部分房地产开发商为了抢占黄金地带，只是一味地片面追求经济利益，极大地忽略了城市交通停车需求，这样就直接导致大城市中心出现了“停车难”问题，这种停车难的情况在老城区尤为严重。
2.1 泊位总量缺乏
在我国，尽管停车场的设施供给数量极大增长，但是较于急速增长的城市机动车数量，停车场的泊位总量显得相对匮乏，尤其在市中心表现出的是人们的停车的供需矛盾日益显现。由于停车泊位供给大大低于停车需求，将导致出现大量的占道停车和违法停车现象，使原本拥挤的城市交通更加拥堵。
2.2 建筑物配建停车设施严重不足
由于国内许多城市在发展过程中，对停车问题的认识不足，停车建设严重滞后，许多城市普遍存在许多建筑物没有配建停车设施，或者配建停车泊位远未满足规范的要求。另外，由于用于建设停车场的用地的机会成本很高，特别是在许多城市的中心区，配建停车场被挪用的现象比较突出。建筑物配建停车设施严重不足，是造成城市停车难问题的主要原因，而且配建不足将使得这些建筑物未被满足的停车需求转向公共停车设施寻求解决，由此导致公共停车需求剧增、给公共停车设施建设带来了极大的压力。而我国许多城市的公共停车设施本来就建设和供给不足，所以公共停车设施供需矛盾突出。
2.3 公共停车设施规划布局和设置不合理
尽管目前国内许多城市的停车泊位十分紧张，但是普遍存在路外公共停车场的使用率很低，经营状况普遍较差等问题。这些问题与公共停车设施的空间布局与需求不均衡、分布不均匀、停车需求预测不准确以及规划布局不合理有关。路外停车场的布局规划还存在停车泊位数量不足、服务半径过大、停车场过于靠近主干道和交叉口、停车设施出入口布设不当以致车辆出入干扰动态交通等问题。
目前，路边停车的规划和设置不合理也是引起城市停车问题的一个重要原因。路边停车规划主要存在两方面的问题：一方面，设置路边停车场缺乏科学依据，随意性较大，对动态交通造成很大的影响，另一方面，规划设置时没有考虑附近配建和路外公共停车设施，造成这些停车设施利用率低。
2.4 公共停车设施建设型式单一、土地开发和利用质量低
停车场建造型式的分析也是停车规划中十分重要的内容，在建设停车场时应该充分创造性的利用空间，以节约宝贵的土地资源。目前，国内许多城市的公共停车设施大多为路内停车、地面停车和少量地下停车库等型式，而机械停车库、立体停车楼等型式的停车设施极少，因此，地面停车场所占用的土地价值没有被充分的利用。由于国内很多城市的路外停车设施的利用率低，造成许多单位没有建设这种停车设施的动力，甚至将现有的停车设施挪做它用。城市中心区通常是城市停车需求较高的地区，建筑密集，用地紧张，平面停车场难以适应要求，所以建议在城市中心区停车设施的建设中采用立体停车库，提高一定用地上的停车容量，达到用地省、效率高的目的，同时也美化城市环境。
3 完善城市中心地带停车场规划设计的策略
3.1 科学地进行城市停车需求和供给分析
城市停车设施规划中，确定城市停车泊位供给规模要以停车需求预测作为依据，尽量满足停车需求，所以停车需求量预测准确与否，对停车规划的影响巨大，充分重视停车需求的预测工作，提高预测的准确程度，可以大大减少由于规划设计失误所造成的损失与浪费，使社会经济效益显著提高。
停车泊位供给还受其它多种因素的影响，在进行停车泊位供给规模的规划时，如果停车泊位供给不足，将影响城市的经济发展和适度的机动化水平，也有可能由于车辆寻找停车位而绕行产生新的交通量，引起道路交通拥挤。而停车设施过量会造成资源的巨大浪费，而且也可能会引发更多的交通量，造成道路交通拥挤。总之，规模适宜的停车设施是交通畅达的基本保证。
3.2 重视路外公共停车设施的规划
路外公共停车设施应该是配建停车设施的补充，所以其规划建设与配建状况密切相关。公共停车设施规划方案应体现对停车用地控制的要求，要规划一定的实施性项目，能指导当前停车设施建设，同时也能适应在城市建设发展中不断优化和改善的要求，并且要适应市场经济要求，使方案具有一定的弹性。另外，规划还应进行政策规划，包括用地取得、投资优惠、收费减免、管理配套等，使投资者、经营者的付出产生收益，才能使规划真正能够落到实处，变成有可操作性的规划。
3.3 科学合理的规划路内停车场
由前面分析可知，目前，我国许多城市路边停车比例很高，路边随意停车现象严重，路边停车在我国城市停车设施中起着很重要的作用。由于它存在许多无法克服的缺点，为充分发挥它的优势，科学合理的规划设置路边停车，对解决我国城市停车问题具有重要的意义。路内停车场虽然在国外有较好的应用，但是在我国，路内停车场只能作为一种辅的停车设施。由于我国与国外多数城市的交通状况不符，规划设置路内停车场将使道路环境更加复杂、恶化，同时，路内停车泊位设置过多，也不利于路外停车场的建设和经营，抑制停车产业的发展。
4 结束语
“停车难”现象是目前城市普遍面临的大难题，必须充分重视停车场规划设计，解决好停车问题，努力做到“停车有规、停车有位”，使城市静态交通良性有序发展，更好地保证城市交通畅通。
参考文献：
[1] 陆化普.城市交通管理评价体系[M].北京：人民出版社出版，2011，（01）.
[2] 关宏志.停车场规划设计与管理[M].北京：人民交通出版社出版，2010，（09）.
[3] 过秀成.城市停车场规划与设计[M].中国铁道出版社，2008，（10）.
[4] 包丹文，邓卫.城市静态交通发展战略研究[J].交通运输工程与信息学报，2012，（02）.
篇8
随着世界经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，城市人均拥有汽车的比例也在不断增大。近年来汽车保有量持续增长，然而停车场面积却日益紧张。“停车难”已经成为了重要的社会问题。为了尽快解决停车难的问题，就要对当前停车难现象进行分析，因此合理地规划和建设停车场就显得尤为重要。本文尝试应用TRIZ理论来分析现阶段停车难问题，找出可能存在的合理解决方案，并且预测未来停车场的发展方向。
二、停车场的发展史
从广义上讲，一切为人类代步的工具无论是动物还是工业产品都可以算是交通工具。那么停放这些交通工具的场所就可以名义上称为停车场。因此可以说最早的“停车场”应该是古代的马厩了，至于后来那些停放轿子和马车的场所也可叫作古代的“停车场”。然而真正现代意义上的停车场应该从卡尔・本茨造出了世界上第一辆汽车开始，因为有了现代汽车才会出现存放汽车的停车场。在第二次世界大战前的一段时间里，汽车工业还是处于方兴未艾的阶段，车辆的增多带给城市的交通压力还不大，私人小汽车尚未成为主要的交通工具。这一时期城市停车设施的供求矛盾没有显现，主要的停车方式是沿街免费停车。虽说当时的停车方式是随处停放，然而第一座真正为汽车设计的停车场也正是在这一时期完成的。1907年一位叫作艾玛・马丁的别墅主人购买了一辆汽车，请来了原别墅建设者赖特，让他在别墅有限的占地空间内新建一座车库。以前一般将停放四轮马车的车库设置在别墅后面，与之形成强烈反差的是，赖特专门为车库设计了一座时髦的微缩版“乡村别墅”，并将其沿街放置。这样一来车库被赋予了与别墅相同的地位，使其以一种富有美感的方式矗立在别墅旁。可以说这是私家车库的首例，也是现代停车设施的鼻祖（见图1a） 。这之后各大汽车生厂商在生产自己汽车时，都建设了属于自己公司的停车设施，但这还不能算是停车场，因为他们建设的停放汽车的大楼，主要是为了存放自己生产的汽车，并作为自己公司存车仓库。总体来说当时社会主要的停车方式还是以路面免费停车为主，毕竟汽车拥有量还是很低的。
在二战结束后到上个世纪60年代，随着各国经济复苏、城市人口增多，汽车的数量也在增多，对停车设施需求也越来越大。原来那种免费停车的方式被地面停车场和沿街投币式停车位所取代（见图1b），这是现代公共停车场的最原始表现。
20世纪70、80年代，美国和欧洲城市经济蓬勃发展，人口迅速增长，大型室内购物中心和高层办公大楼成为这一时期欧美城市中心区的主要发展内容，汽车拥有量在这一时期也突飞猛进的发展。简单的单层地上停车场不能满足人们对于车位的需求。停车场进而向大型多层地上停车场迈进，这时的停车场有的是专门一栋大楼，有的则是与其他建筑结合在一起（见图2a）。例如由保罗・施耐德・艾斯勒本设计的位于德国杜塞尔东部的汉尼尔停车场，就是典型的例子。汉尼尔停车场是一栋独立的四层停车场，它采用了大跨度混凝土结构，该结构缓慢上升且来回摆动，停车场外部则采用了玻璃幕墙。整座建筑可以被看成是一种对代表性需求建筑的回应，并且当时就可以容纳500辆汽车。还有位于芝加哥的玛丽娜城的停车场，这座高耸入云的圆柱形建筑底部20层为停车场，可容纳863个停车位;而上面的40个楼层则分布着450套公寓，供那些收入较高者居住。这就是典型的停车场与居住建筑相融合的形式。另外欧美几大早期城市，甚至在中心区广场和公园地下建立了停车场。例如美国旧金山联合广场的地下停车场，该联合广场本身与Stockton街、Post街和Powell街相连，其周边就是旧金山商业地带。这个停车场是世界上第一个地下停车场，该停车场共有4层，一共可以停放985辆汽车。
到了20世纪80年代后期，随着汽车拥有量的爆炸式增长，欧美各地对停车场的需求越来越大。社会上需要一个更有效的方式来解决停车难的问题，机械式停车场的应用就很好地解决了这个问题（见图2b）。机械停车装备系统在世界各地的发展是极不均衡的，德国开发最早，技术居于领先地位，在二层及多层平面式立体机械停车库系列中，它已发展了H形、U形和V形。日本由于国土面积小而应用最广，在1953年就引进了机械停车系统，但应用还不是十分广泛。直到20世纪80年代人们意识到对停车位的需求将越来越大，立体机械停车技术应用也就更加广泛，紧接着立体停车场随之兴起。随着科技的不断发展，立体机械停车场停车技术也在不断发展，它由原来的司机将车停到固定的轨道上面，然后手动操作机械结构送到指定位置，发展到现代自动化一体输送，只需将车停在传板上就可以由电子系统完成全部传输停放操作。例如德国沃尔夫斯堡大众汽车城的立体车库，它被誉为世界上最酷的立体停车场，它是由两个圆柱体组成的，名为“Car Tower”。整个车库共23层，可存放800辆车，是当时世界最大的汽车交付中心。汽车通过传送带进入停车场的地下室，借助一条环绕中梁旋转的机械臂，以每秒2米的速度运到指定位置。双塔与椭圆形的顾客中心相连接，每隔40秒就有一辆车被取走（见图2c）。
随着科技与时代的进步，人们对停车场的理解也在潜移默化地发生着改变。在保证停车位足够的前提下，社会正朝着节能和环保的方向发展。例如莫尼卡市中心的2.92万平方米停车场，是美国第一座通过LEED认证的车库（见图3a）。它是节能和环保方面的一个成功典范。该建筑由太阳能电池板提供能量，利用发光二极管照明，用可持续材料建成。并且该车库节能与环保的特点也经常被作为该城市的形象特征向外界展示。
到了21世纪，各种各样的概念停车场应运而生。停车场变得更加新颖、富有创造力，而且更加美观并独具特色。例如芬兰Henrik Amberba设计的“彩虹停车场”就是将原来散乱的停车场变成按颜色分区。红橙黄绿青蓝紫黑白，如同彩虹一般，车是什么颜色就停放在什么颜色区，停车场整体看起来更加美观而且更方便司机找到自己的爱车。还有Julien Bilodea研发的一种名为Mulitipier概念车（可移动的立体大型停车设施），该车车头后面连接着停车系统（即车身）。当到达目的地后，停车系统就会启动变成临时停车场，这样便解决了音乐会、体育赛事等大型活动临时停车难的问题（见图3b）。
三、停车场的发展与TRIZ理论的应用
经过近几十年的发展，停车场也在发生着日新月异的变化。在停车场的发展过程中，设计师为了改善现有的停车场，达到预期的目标，应用了许多TRIZ理论中的发明创造原理，使得停车场发生了很大改变。
在停车场的空间方面上，停车场应用了维数变化原理、等势原理、复合材料原理来解决问题。停车场由最开始的单层地面停车发展成多层空间停车，建立了不同高度、不同类型的停车场。这期间还出现了“构筑地势高差斜向泊车系统”、90°旋转立体停车等等一系列新颖的停车方式。从历史的经验来看，要想从根本上解决停车难问题，需要两点：一是要多建设停车场;二是要合理利用停车场空间。例如在宁波市海曙区有这样一个停车场，之前，这块地上只能停放十二三辆汽车。但是应用了“构筑地势高差斜向泊车系统”，现在同样一块地，可停放25辆车。所谓的构筑地势高差斜向泊车系统，其实是一个利用地势高差所建的两层停车库：第一层斜着插入地面之下，最深处与地面高差约1.2米;上面平行的一层，则斜着挑出地面;两层之间有环形的单向通道联系，通道外侧的平地还可以停放车辆。随着机械式立体停车场的出现，在相同空间内可以停放更多的汽车，这样就会更加有效利用了停车场内的空间。这些方案都更好地说明了只有合理有效地利用停车场空间，才能从根本上解决停车难的问题。另外随着科学技术的进步，利用等势原理及复合材料原理将地上的停车场改建成地下停车场，将地表以上的空间更好地释放给人类，这也是停车场建设的主流方向。
在停车方式上，停车场应用了等势原理、反馈原理、自服务原理。不难想象早期停车方式肯定是最简单的人工停车。而现代由于停车位较少，车与车之间的距离较近，再加上有些人停车技术的不娴熟，难免会出现不必要的刮碰，给自己和他人都带来安全隐患。随着立体机械式停车场的出现，停车方式也发生着改变―由手动操作发展为全自动的一体化停车。像“Car Tower”停车场，你只需要将车停到入口的升降板上，轻轻一按开关，汽车就会完全自动化地停放到最近的空余位置。全自动的一体化停车技术完全可以避免人工停车带来的麻烦，而且方便、快捷、人性化。这才是未来停车场停车方式的发展方向。
随着科技的进步和经济快速发展，停车场应用功能技术方面也发生着巨大变化。太阳能技术已经越来越普遍，利用太阳能资源为停车场提供电能以及给汽车充电体现了TRIZ中自服务原理。移动停车场的诞生很好地解决了局部时间、局部地点大量停车难的问题，体现了TRIZ理论中的时间分离原理。另外，TRIZ理论中的曲面化原理、改变颜色原理、复合材料原理和组合原理在停车场中已被应用得越来越广泛，停车场由原来的单一颜色、单一材料、形式简单发展到色彩丰富、材质复杂且多形态的高科技停车场。TRIZ原理在停车场发展中的应用见图4。
四、停车场未来发展趋势分析
随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车持有量将继续增长，所以对停车场的需求还是会继续增大，因此停车场建设的合理性就显得尤为重要。未来停车场的发展趋势（见图5）将会有以下几点。
首先，从空间方面来说，未来停车场将定义为地下多层建筑。我们知道在土地资源日趋紧张的今天，合理开发地下资源已经成为了一种势不可挡的趋势。地表以上留给人类建设更好的服务性公共设施，地下部分则用于停车场建设。另外还可以将地下停车场之间进行连接，构成全城地下停车体系。
其次，停车方式一定是全自动化的形式。物流管理系统在这方面就是典型的例子，它利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接受地准确、安全、保质保量地送到。所以在未来的停车场中就可以将物流管理系统应用进来。停车时你只需将汽车停放在传送板上，电脑就会为你自动存入地下停车场，而且取车的地点不再局限于你停车的那个入口，你只需到任意一个停车场入口处（进出口为一个通道），就可以将车取出来了。全自动的停车服务更加方便快捷，而且耗时较短，不耽误停车人的时间。
再次，就是停车场的自服务功能。电脑控制的一体化自动服务系统以及停车场内的照明供电设施，都需要电能，这就需要停车场本身能提供一套完整的发电设施。随着太阳能技术的不断完善，它被应用在停车领域的时日已经近在咫尺。
五、结论
停车场的发展将朝着方便、快捷、存放效率高、占地面积小、全自动现代化方向发展，所以设计师就必须弄清楚未来停车场的发展趋势，合理地规划和建设停车场以从根本上解决停车难的现象。
1.根据TRIZ理论的维数变化原理和等势原理，地下停车场为首选。
2.根据TRIZ理论的等势原理和反馈原理，自动化停车系统将成为未来停车场停车设备的主流趋势。
3.根据TRIZ理论的改变颜色原理、复合材料原理、自服务原理，未来停车场必然是材料复杂、形式新颖、自身一体化的高科技停车场。
因此，一体化全自动、自服务的地下停车场将是未来的发展方向。它不仅具有良好的空间利用率，而且兼具形式美法则。相信未来的停车场不仅仅是存放汽车这么简单，它更是一项具有生命意义的艺术品，它将会更好地服务于人类。 责编/刘红伟
参考文献
[1] 赵新军.技术创新理论（TRIZ）及应用[M].北京：化学工业出版社.2004（5）.
[2] 张浩川.日本停车场行业发展给中国的启示[J].建筑工程. 2007（6）.
[3] 伊利亚・艾尔默施（德）卞秉义（译）.停车场设计与建造手册：设计案例[M].武汉：华中科技大学出版社.2013（9）.
[4] 陈志龙，张平.城市地下停车场系统规划与设计[M].南京：东南大学出版社.2014（6）.
[5] 数据参考：
中国停车网http：///
中国百科网：http：///
篇9
【关键词】有轨电车;设备选型;移动式不落轮镟床
1、项目简介
海珠区环岛新型有轨电车试验段工程是广州首条有轨电车线路，起于万胜围，终于广州塔，线路全长约7.7km;共设置11座车站，试验段设一座停车场，位于原磨碟沙公园内，停车场承担试验段配属列车的停车列检、均衡修、临修及镟轮等任务。本项目已与2014年12月31日开通试运行。
2、设备选型
2.1有轨电车技术参数
本线车辆采用南车株洲电力机车有限公司生产的100%低地板有轨电车，该车初期4模块编组（长约36.5m），远期6模块编组（长约45m），区间采用超级电容供电，轮对为弹性车轮，新轮直径600mm。
车辆的轮对是影响行车安全及运行服务水平的重要部件，轮对的磨耗是日常检查的重点，本线车辆均衡修中纳入了轮对的检查及镟修，在测量车轮直径、轮对内侧距、轮缘厚度等参数后，对有需要的车轮进行镟修，以达到列车平稳运行的条件。
2.2镟床基本参数及特点
1）有轨电车镟轮特点
不落轮镟床是指在列车不解编、不拆卸轮对的情况下对单个受损或擦伤车轮的踏面和轮缘进行镟削加工的车床，目前数控不落轮镟床已经普遍使用。
本线有轨电车的轮对形式主要分为动车轮对和拖车轮对两种形式，动车轮对是内轴箱形式的传统轮对，拖车轮对为框架型轮对。有轨电车由于其低地板的特点，轮对为无轴的独立弹性车轮，因此需要在镟修的装卡方式和轴箱固定装置的设计上重点注意。
2）两种不落轮镟床技术参数对比
对列车的不落轮镟修可采用两种形式，一种是通过式镟轮，即设置1条非电化股道，将镟床置于在股道中部地下，由公铁两用车牵引列车通过镟床镟修，该方案要求单独设置股道，并保证在镟轮机前后各有一列车加公铁两用车长的直线段，此方式是国内地铁普遍采用的镟轮形式;另一种是移动式镟轮，即利用配置有架车机的股道，将列车整列架起，在轨道上移动镟轮机对列车进行镟修，该方案要求延长一部分股道以停放镟轮机，并与架车机有互锁要求，此方式在国内属首次应用。
图2.2-1 移动式不落轮镟床工作图
赫根赛特公司的移动式不落轮镟床已在国外有成熟的运用实例，对比两种不落轮镟床的各项参数如下：
表2.2-1 镟床参数对比表
项目
移动式
不落轮镟床
固定式
不落轮镟床
尺寸
长×宽×高（mm）
8450?2620?1650
5700?6000?2300
功率
镟轮电容量单位为KVA，驱动功率单位为KW，
运行电压均为380v
50KVA/44KW
85KVA
镟轮精度
同轴轮径差（mm）
≤0.1（≤0.3）
≤0.1
同转向架轮径差（mm）
≤0.3（≤0.5）
≤0.3
径向圆跳度（mm）
≤0.1（≤0.3）
≤0.1
端面跳动（mm）
≤0.2（≤0.4）
≤0.2
轮缘高度差（mm）
≤0.1（≤0.3）
≤0.14
加工表面粗糙度Ra（μm）
≤12.5（≤35）
≤12.5
单轮对加工总时间（min）
包括轮对定位、抬升、定心和夹紧、测量直径和型面、预设数据、初加工、中间测量和刀具补偿、修整、打印、轮对的松开和下落，并考虑85%的加工效率
38
30
注：表中参数均针对整体铸造的钢轮，括号内为弹性车轮参数。
3、设备对总平面方案的影响
3.1总平面方案比较
磨碟沙停车场作为试验段的唯一车场，承担本线配属车的停车列检、均衡修、临修及镟轮等任务，车场选址位于狭长地块内，用地情况紧张。停车场根据设备的使用要求，对如下方案进行了研究：
1）固定式镟床方案
运用库由临修线、均衡修线、镟轮线、停车列检线组成，共5股道，库房呈尽端式布置。其中，镟轮线单独设1股道，考虑前后各1列车长，库最长处约113m，宽约37m。由于综合因素限制，试验段停车场仅供初期4模块编组列车的停放运用，远期若增加模块后需将镟轮机移至车辆段运用，将造成停车场土建的浪费。
2）移动式镟床方案
运用库由临修线（与镟轮线合设）、均衡修线、停车列检组成，共4股道，库房呈尽端式布置。其中，均衡修线与临修线/镟轮线位于同一股道，库最长处约138m，宽约26.1m。移动式镟床转运及安装较为方便，后期可与移动式架车机一同转移至车辆段使用，可大大节省土建投资。
3.2 技术经济性比较
对于镟床型式的选择，需综合考虑加工效率、精度、投资、对土建的影响等各类因素，进行最优比选，具体比较见下表：
表3.2-1 镟床选型对比表
方案
固定式镟床
移动式镟床
安装位置
初期：停车场
远期：车辆段
初期：停车场
远期：车辆段
拆装调试费用
150～200万
无
镟床价格（含税）
约1400万
约1800万
镟轮效率
10～12对/8小时
8对/8小时
接口要求
安装基础长11m，宽 8.5m，深2.3m，需设置绝缘节，附带公铁两用车
需考虑与架车机互锁，镟轮线后方预留停放位置
停车场运用库
面积
约4300O
约3800O
停车场运用库
土建投资
―
停车场相对减少175万
车辆段减少265万。
注：初期停车场按4模块编组规模、远期车辆段按6模块编组规模设计。
考虑选用移动式镟床后，厂房宽度可以减少，远期将镟床移至车辆段而不增加土建投资，且不造成土建投资浪费。推荐停车场采用移动式不落轮镟床的更优方案。
篇10
关键词：立体充电车库；可行性；法律分析
一、老旧社区立体充电车库项目实施背景
伴随着我国城市经济和汽车工业的快速发展，私家车的保有量也在逐年增长，我们也不得不承认汽车工业的发展给人们生活带来的巨大便利，但与此同时，汽车泊位与车辆数不同比例的增长导致了停车难、违章停车、停车管理困难等一些列问题。原本汽车保有量的基数大，加上高速的增长率，使得城市停车问题更加尖锐，解决停车难问题已迫在眉睫。
目前我国停车场建设仍以传统停车场为主，占地空间大、投入成本高的特点并不适用于老旧社区的规划和改建。同时在倡导绿色出行的趋势下，电动汽车也越来越受到人们的青睐，泊位与充电桩一体的停车设备不仅能满足车主的停车需求，也减去了充电烦恼，使得停车与出行良好的结合起来。因此停车位紧缺、充电设备匮乏以及环保出行的理念使立体停车库有着广阔的市场前景。
二、我国立体充电车库发展的政策环境
立体车库的建设与推广的目的在于改变停车难和充电难的问题，涉及广大群众的公共利益，国家在改善民生方面也是不遗余力，国家陆续出台《关于印发城市停车场建设专项债券发行指引的通知》、《关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《关于进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知》、《进一步完善城市停车场规划建设及用地政策的通知》等政策，在国家政策的大力引导下，立体充电车库项目的发展历程，也反映了国家政策在该项目上不断支持的过程。
三、立体充电车库项目涉及的法律问题探析
（一）项目实施进驻老旧社区的法律问题
立体充电停车库是在老旧社区的空地资源基础上建设完成的，因此对车库建设的空间利用效率要求较高，立体充电车库的建设或多或少都会占据社区有限公共空地资源，在占地的情况下。因此社区立体停车库的建设关系着全体业主的权利，项目实施需要如下两个前置条件：
其一，社区业主对项目表决方面。在遵循"因地制宜、高效便民"的原则下，社区新建立体充电停车库属于经专有部分占建筑物总面积三分之二以上的业主且占总人数三分之二以上的业主同意的项目，因而项目在实施之初，应当实际考察社区规划的综合情况，提出切实可行的建设方案以及项目建成后的管理运行规则等供业主表决，表决按照法律程序通过后方可实施项目。同时业主大会或者也业主委员会的决定，对业主具有约束力，不同意项目实施的业主也须遵守项目实施决定。
其二，在项目实施行政许可方面。立体充电车库严格意义上来说属于建筑物，其建造施工需要相关部门的审批许可。依照老旧社区立体车库申报手续，首先具有社区业主、社区居委会同意进行立体车库项目的实施改造或新建的书面意见，提供土地使用权证明文件，其次取得建设用地规划许可证，如果占用社区绿化区域，还得经过园林主管部门的审核同意，最后将立体充电车库实施方案和以上相关材料一同规划部门审批老旧社区立体停车库项目的实施。
（二）立体充电停车库占地性质与车库确权
建筑区划内的其他公共场所、公用设施和物业服务用房，属于业主共有。我们可以得出建设立体充电车库的占地无论是建筑区划内的道路还是绿地，或者其他公共场所都属于业主共有，因为是在已经建成的社区建设车库，因而暂时不考虑社区用地是划拨还是出让的方式所得，根据我国《城市用地分类与规划建设用地标准》的规定，该车库占地应属住宅用地。
房屋权属应当遵循房屋的所有权和该房屋占地范围内的土地使用权主体一致的原则。如果小区业主不与车库建设公司签订土地使用权出让合同，致使车库占地使用权主体与车库所有主体不一致时，建成后的立体充电停车库是不能进行权属登记的。未经权属登记的车库，车库的投资建设方就只享有地面车库的所有权、经营权和租赁权，欠缺对车库进行买卖的处分权能。实际中业主也是不愿意转让土地使用权给车库建设投资方，只是想借助车库建设投资方的资金与技术，即使进行付费服务，也保留对土地的使用权。
（三）车库使用过程中，车辆损失或丢失的归责
车库在建成使用的过程中，难免会出现刮碰、损害甚至丢失的情况，如果没有对损害责任的归责方式，则可能进一步产生损害赔偿纠纷，因而涉及损害赔偿的责任认定以及相关的法律责任划分显得必要。如果是在建设中出现建设问题，没有达到之前设计要求，需要投资建设方负责；业主如果没有按照规范停车，在实际操作中出现问题应由个人承担责任；在引导使用和运营中出现过失，日常维护不到位导致问题应由投资运营方负责；如果汽车停放在车库内发生丢失，具有车库管理责任的管理方负责赔偿责任。
四、立体充电停车库项目实施的法律意见
（一）制定项目实施方案，确保项目正常启动
在构建实施方案的时候应该充分考虑社区居民现有的车辆保有情况以及预测后期的车辆数的增长情况，并结合社区现有的空地资源制定车位建设数量和车库占地选址预案；建设资金预算以及资金来源保证；车库运营管理人员配备情况；项目建成后提供供电停车服务的方案以及相应的费用收取预案等一系列的实施方案。制定项目实施方案不仅可以预估投资建设方的建设成本，对整个项目的进度把控做到有的放矢，另外一方面在于提供项目实施可行性方案以说服业主同意项目的实施，只有经过业主表决通过才能进行项目的进一步发展。
（二）与业主签订项目实施协议，明确双方的权利义务
立体充电停车库从初建到后期的运营管理，整个项目实施时间跨度长、涉及权利义务主体多，因而为确保项目的顺利进行，有必要对当事人之间通过签订项目实施协议以明晰各自的权利义务。签订项目实施协议的一方为投资建设方，另一方可以是业主委员会，签订的实施协议内容包括立体充电停车库出资建设的责任主体，车库后续的维护、管理、运营及维护责任主体；车库建成后投资建设方享有对车库的那些处分权能以及车库归属；车库使用费用的收取标准；违约情形和违约责任的承担；争议解决方式等协议内容。
