道路改造工程施工方案范文

导语：如何才能写好一篇道路改造工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：城市道路；改造；管理；养护

Abstract: with the domestic economy and the rapid development of urbanization, urban road construction development is rapid, in the construction and expansion of the new road, meanwhile, the original road engineering promotion and the transformation of the road after project also gradually become our concern. Therefore, urban road reconstruction process must be science, reasonable for road reconstruction, and will strengthen road management, guarantee the road engineering quality, and realize the streets clear operation.

Key words: the city road; Modification; Management; maintenance

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：

1.在道路改造工程中常见的几种道路现状

1.1在城市道路设计过程中，不可避免经常遇到的软土地基的现状。所谓软土通常是指比规范更为广泛，主要是指强度达不到设计要求的湿粘土。通常在对软土路基测定过程中采用弯沉测定方法：通过对相对较好的砼板块一编号，之后通过相应的仪器进行测试，选取位于横缝、断缝附近的板角等荷载最不利位置作为监测点，通过对测点分主点、 副点，主点位于板横缝前10cm，副点在横缝后10cm，分别测定主点弯沉和副点弯沉。

与此同时，路基强度的稳定性与路基干湿状态有着密切的联系。所以，路基干湿状态是由土中含水量的高低决定，而含水量的高低取决于各种湿源的作用和延续时间。再有，对与部分地区由于路面宽、路基低、排水设施不全或失效，也使得雨水深入路基，导致路基软化。

1.2在道路改造工程中在排水上存在的问题。对于部分地区降水、雨雪量相对比较大，再有城市交通量的不断增加更加剧了道路的压力，所以在以后的道路改造过程要进行及时的排水，通过对道路快速化改造时雨水排水工程的设计上，提出道路快速路的排水标准，保证道路路基工程的质量。

1.3在道路改造工程中针对路面工程存在的问题。由于交通工程量的不断加大以及相应的车辆违背交通规则，如货物的超载等情况，给道路工程带来了严重的问题，导致路面工程出现相应的开裂、破坏，加剧了道路表面破坏和地面沥青损坏。

2.在道路工程改造过程中的方法

2.1在道路工程改造的过程中，根据不同地区的现状和地质条件的不同制定不同的道路改造方法，不论是在道路路基铺设过程中，还是在城市排水问题上等方面都要进行科学、合理的道路改造方案，以确保交通畅通、保证道路工程质量，为社会和谐发展提供更优质的空间。

2.2通过对软土路基改造不断完善施工工艺，提高道路工程改造的质量。

2.2.1首先，在软土路基换填深度上。如在开挖过程中可以通过相应的观测，随着地基的深度不断相应的增加，再有坑壁四周路基土的密实度要逐渐降低，针对软土的含水量问题要根据土壤的密实度进行控制含水量的变化，保证软土路基的密实度。

2.2.2其次，在水泥掺量上。更应该与原路基保持基本一致，尤其是在水泥掺量上要充分根据路面设计的基本参数，更进一步衡量路基质量，对于水泥的掺量不能小于3%，实际控制在3~4%，否则难以拌和均匀。为提高下部改良土的早期强度，使上部工作区能尽早换填，上下部采用相同的水泥掺量。

2.2.3最后，在道路压实阶段上。在压实阶段过程中如果压实功越大、分层越多也相应的容易出现弹簧。因此，对于工作区的密实度要根据不同的情况进行碾压，确保边角用双向振动平板夯压实，压实度≥95%。

3. 在道路排水过程中进行科学、合理的设置，保证排水管道正常运转

对于道路工程排水工 程维 护 设计 阶段前，要对道路排水进行实地的现场勘察和资料图调查，以确保道路在排水状况维护和道路路基、路面工程维护相互结合，保证道路工程改造工程质量。

3.1在道路工程改造前进行科学、合理的修复设计。所谓修复设计通常是指排水管道局部损坏时所进行的工程维护设计。在修复的过设计过程中对管道局部损坏的原因可以进行周密查实，并且更加相应的数据进行提出可以修复的方案，提供管道功能的强度和相应的技术参数，以确保排水管道修复施工工程对原路基、路面进行合理的维护，保证改造工程质量。

3.2在道路工程改造的过程中，对管道进行切合实际的改造以确保及时排水。对于在城市道路排水工程上，要充分根据地区的实际情况对改造设计的管道应该在排水功能上应及时处理雨水、污水以及停留在管道的雨污，并且还要根据相应的基础设施改建中要对管道位置变化、接入接出口位置与相应的标高变化都要进行合理的改造，保证排水的及时性，提升道路改造的质量。

3.3在道路工程改造的过程中，还要对管网进行合理的改造，完善管网改善。由于在城市规划调整过程中，道路改建以及城市的基础设施，对道路排水流向、流量的变化也要进行及时改造，充分根据管道改造工程设计，以确保排水应以重力为流为主，不设或少设提升泵站。与此同时还要考虑自然水体调蓄雨水，通过人工调蓄和初期雨水处理设施，保证整个城市道路工程改造过程中配合排水改善工程设计，以便对管网更进一步科学、合理的改造，保证道路工程质量。

4.在城市道路改造过程中要对道路进行科学管理和养护

在道路工程改造过程中，对道路科学、合理的管理和相应的道路养护，也是对确保道路改造的正常化、制度化和规范化，保证道路路况畅通、路产完整和路权有效保护。

4.1首先，明确责任主体，通过建立健全的道路养护管理体质。如通过各地人民政府和交通管理部门管理和养护，保证道路在管理和养护上进行有效监督、科学的引导、管理明确。

4.2其次，还要建立稳定、长效的道路养护与管理资金的渠道。通过相应的政府财政投入、交通部门收取的合理费用等形式，对道路进行定期的养护和检查，以确保道路运行畅通。

4.3最后，在道路工程改造和养护方案中还要不断创新思路，建立健全的道路长效管理和考核机制。通过在道路建立一定的考核机制上，可以使不同地区根据自身道路管理和养护模式进行因地制宜改造，保证道路工程改造的质量发挥长效的机制，保证道路工程质量、促进社会的和谐发展。

5.结 语

市政道路改造工程施工阶段质量控制是—项重要的工作，需要各方面的配合，工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。质量是工程的生命。在工程项目的施工过程中,任何一个环节出现问题,都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击。所以必须严格按照设计要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工,施工道路必然能够达到优质工程。

参 考 文 献

[1] 王秀萍.浅析市政道路旧路改造工程的质量控制[J].山西交通科技，2009，

[2] 谭国强.市政道路改造工程的设计[J].建材技术与应，2010，

[3] 周利.市政道路施工质量控制探讨[J].中小企业管理与科技，2010，

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摘 要 随着社会经济的高速发展，我国大中型城市道路为了加快城市化的进程不断扩张，使得道路交通运行效率、公交出行、交通安全以及景观效果等方面都不尽人意。因此，城市道路规划部门和交通管理部门需要共同合作，科学地进行城市道路改造施工和交通管理之间的协调。

P键词 城市道路 改造工程 施工 交通疏解

道路改造工程施工期间，将会不同程度封闭车行道，中断交通，降低道路通行能力，造成交通堵塞，引发交通安全事故，给行人、车辆带来安全隐患。因此，要做好道路改造工程，必须做好交通疏解工作，提高施工期间交通安全，降低施工对居民出行的影响。

一、城市道路改造工程施工过程中交通疏解的必要性

城市道路改扩建建设周期长，施工期间需占用大量的城市道路资源，为保障道路施工期间城市生活、生产的顺利进行，必须切实组织好地铁施工期间的交通疏解工作。交通疏解设计从优化道路施工方案、改善路网结构、保障公交优先通行、建设疏解道路、提高道路交通管理效率等方面制定了综合的交通疏解方案。如不进行交通疏解，高峰期间影响区域路网很大一部分信号交叉口将会产生拥堵，主要干路车速全面下降，交通形势将十分严峻，通过合理的疏解后，区域交通运行状况总体能维持在道路施工前的服务水平。从以往工程建设经验表明，通过开展专项交通疏解研究，制定综合的交通疏解方案，可以有效减轻道路施工对城市交通的影响。

二、交通疏解原则

1.确保交通安全原则。周边环境复杂、安全隐患多，容易引发交通事故，造成人员伤亡及财产损失，交通疏解必须确保安全。

2.综合协调原则。交通组织方案应保证道路改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市交通、经济、环境及城市建设等带来的影响。

3.交通系统性原则。应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域路网上的交通压力。

4.技术可行、经济合理、符合环境要求原则。提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资省、经济合理；尽量减少对城市环境的负面影响，符合城市环境要求。

三、城市道路改造工程施工过程中的交通疏解措

1.旧城改造和新城建设相结合。旧城改造就是改造旧的城区，使其在城市发展中重新拥有活力，达到改善生活质量和环境、振兴城市经济、推动社会进步的目的。但是城市为了寻求发展，当然不能仅仅局限于改造旧城区，所以就必须着手建立新城区，以拓展生存空间，以提高城市经济社会的综合承载力。把旧城改造与新城建设结合起来，在旧城改造到一定程度后，建设新的更多的城市中心，把旧城区的人口迁移到新城区，减少了旧城区的人口流量，平衡了整个城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

2.加强城市道路规划和交通管理之间的配合。城市道路规划部门和交通管理部门的合作是解决城市交通的关键，不能把两个部门割裂开来。在城市道路规划部门规划时，应该让交通管理部门的专业人员参与共同规划，改变过去单纯以规划设计人员为主的状况，注重发展综合专业化人才设计队伍，使城市道路规划在道路改造施工过程中，更加合理，更有利于交通疏解。道路交通管理部门处于交通管理第一线，对各种交通遇到的不合理情况最有发言权，管理部门应该从原来被动的管理模式中走出来，在城市发展的宏观立场参与城市道路的规划工作，配合规划部门搞好道路路网的规划。有了合理的路网，才能更好地管理城市交通，才能确保城市交通的健康发展。

3.制定公交优先的策略。随着社会经济的发展，城市居民的物质生活也得到很大程度的提高，对于汽车这样代步工具的需求是逐年增长。越是大型城市，对私家汽车的需求量越是庞大。所以这就造成了大城市的道路紧张，交通结构复杂，停车设施匮乏的矛盾。如果不加限制私家汽车的购买，势必要大量建设交通基础设施以满足现今拥挤的交通状况，拓宽道路。旧城大规模拆建无法避免，从而陷入大量的道路重新规划，重新改造施工，造成更拥挤更堵塞的交通。这样以来，就形成了一个越修越堵，越堵越修的城市道路恶性循环。

4.加强交通管理，保证交通疏解方案的顺利实施。任何疏解方案的实施都需要交通管理措施作为保障，施工期间通过加大执法力度可以维持道路有效的运行秩序。加大宣传力度，取得市民的理解和广泛支持，道路交通疏解对原有的居民出行有一定的影响，如公交站台位置迁移、公交线路的调整、道路交叉口组织形式的变化等等，都需要广泛宣传，取得民众理解和支持，为地铁的施工创造和谐的社会环境。

四、结语

总之，交通疏解工程编制过程中，不能只考虑于对施工工期、经济效益等方面的考虑，应加强对城市交通的整体认识，做到疏解方案技术的全面性，从多方面、多层次论证疏解方案，提出合理化建议。保证施工期内行车秩序良好，确保了公交运营畅顺，不出现严重拥堵现象，将道路施工对市民的出行影响降至最低。

参考文献：

[1] 陈伟强.浅谈城市道路改造工程交通安全与疏解[J].科技创新与应用，2013（06）.

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关键词：无缝铁路；施工技术；铁路既有线；改造；应用

铁路既有线的改造是一项技术要求较高的工作，在现代铁路轨道工程建设中，无缝线路占据很大一部分比例，无缝铁路施工技术不仅被用于新线路的建设中，而且经常用于对铁路既有线路的改造中，面对复杂的施工环节及严格的施工质量要求，在线路改造中必须注重技术的科学性和安全性，将技术管理和质量控制融为一体。

1 工程概况

我国幅员辽阔，各城市、各地区几乎都有铁路线路的分布，由于不同地区的自然条件、经济状况等不同，对铁路既有线的改造状况也各不相同，本文就以西格二线应急工程5标段为例进行分析，青藏铁路西宁至格尔木段既有线路东起青海省西宁市，西至格尔木市，全长834公里，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道。由于历史原因，青藏铁路西宁至格尔木段既有线技术标准低、运输能力小，特别是格拉段贯通后已不能满足青藏两省区对运输的整体需要，同时，受高海拔的影响，内燃机车的功率不能正常发挥，牵引质量小，客货列车运行速度低，这些因素影响了运输能力的提高。为了提高青藏铁路全线整体运输能力，西宁至格尔木段既有线474公里实施了增建第二线应急工程建设，主要进行了站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线的病害整治和换铺无缝线路的建设。西格二线工程竣工后，青藏高原将结束没有电气化铁路的历史。届时，将充分发挥青藏铁路的整体功能，极大缓解青海铁路货运紧张的局面，为青藏两省区经济持续快速发展提供有力支撑。

2 施工方案设计

无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中应用的施工方案设计需要考虑到不同路段所具有的特点，要求施工方案设计人员必须具备全面的专业知识，了解施工原则、工艺流程，明确哪些技术工艺适合哪些路段的施工，这样才能确保各种施工技术的应用效果。

（一）小区段绕行的施工方案

在本工程的施工过程中，会涉及到小区段绕行的施工路段，由于小区段绕行地段具有点多、分散、曲折等特点，对施工技术的要求很高，根据以往的实践经验，小区段绕行的线路长度较短、曲线半径较小，并不适合采用大型机械进行集中作业，一次性施工的方法也行不通，因此，施工方案设计人员必须合理规划施工工期，选择最为适宜的施工方法，考虑到各种可能的影响因素，尽量避免在后期施工中出现设计方案的变更。

（二）新旧线交叉区间的施工方案

新旧线交叉区间的施工在铁路既有线改造中十分常见，与一般路段的改造不同，新旧线交叉路段的改造建设更加关注的是施工现场的勘察能力和施工单位的综合实力，在施工之前，首先必须对实际施工场地进行全面勘查，了解其在施工中存在的优势和劣势，以便在设计方案中尽量规避劣势、利用优势。若新旧路线的交叉属于平面交叉路段，在交叉点的两旁一般都分布有新建好的线路，此时便需要参考该新建线路的具体长度、宽度来设计不同的施工方案。

（三）长大绕行地段的施工方案

一般来说，长大绕行地段都是新铺筑的路段，由于此类地段具有线路较长的特点，利用大型机械进行集中作业比较适用，而且能够很方便地开展集中养护和铺筑作业，因此，在对该地段的施工方案进行设计时，必须确保轨道的力学参数和几何参数在施工正式开始之前得到确保，只要方案设计满足规范设计标准，跨区间无缝线路的铺设基本可以一次性完成，整个施工过程相对来说连续性较强，为一次性施工建设提供了基础，长大绕行地段在铁路既有线改造中比较常见，需要施工单位提高重视度。

3 施工技术工艺流程

（一）预铺技术工艺

无缝铁路施工中的第一个环节便是预铺道碴，需要用到的施工设备为推土机，运用推土机作业可将预铺道碴摊铺平整，同时还需要用到压强大于150kPa的压路机对路面进行碾压，最后通过人工进一步平整路面，该施工流程的重点环节是碾压道碴，在实际碾压的过程中，必须注重对压强、压力的控制，力度要适宜，不能偏大或偏小，在压实密度上也必须合理掌控，通常硭担压实密度不应小于1.7g/cm3，预留道应在5cm以下。

（二）长轨轨道铺设技术工艺

在进行长轨轨道铺设的时候，首先要用标准型的临时短轨完成单线的铺筑，在铺筑的过程中，需要用到长轨放送车和长轨运输车，采用单线方式进行钢轨的换铺，同时需要人工配合才能达到完美的施工效果，长轨轨道的铺设与短轨轨道的铺设有明显的不同，前者相对来说要更复杂，需要将人工和长轨车相配合，最重要的是必须具备一个完整科学的设计方案。

（三）工地联合接头焊接技术工艺

铝热焊接是工地联合接头焊接中经常采用的一种方法，焊接长度应根据设计要求或者现场的实际需要决定，焊接部位一般是在各长轨间的联合接头，本工程的焊接施工要求形成1500m单元的轨节。在焊接工作开始之前，应对焊接周期和形式进行检验，并准备好相关的工具和设备，联合接头在焊接过程中通常会出现相错量，为了确保列车快速运行时的舒适性和安全性，应将焊接联合接头的相错量保持在100mm以内。

（四）大机整道技术工艺

所谓大机整道，指的就是通过无孔夹板连接两个不同的单元轨节，在连接过程中，需要用到起拨道捣固机、配碴整形车、动力稳定车等主要机器设备。整道施工的正式开始应在进入到新线内之后，不同工程由于在施工特点和要求上存在差异，整道作业的次数也各不相同，所以，要根据工程的实际情况选择最适当的作业次数。一般来说，作业次数不应低于3次。在整道施工过程中需要及时补充道碴，这一环节的工作应配合人工完成。

（五）应力锁定和放散技术工艺

在开展应力放散和锁定工序之前，必须检查道床的力学参数以及线路的几何数值是否满足“验标”要求。只有在以上两个参数达到验标要求的条件下才能开展放散及锁定工作。在进行锁定工序时，应对锁定的实际温度进行严格控制，要求其必须在设计锁定温度的范围之内，在放散工作完成后，应进行两单元轨节间接头的锁定焊接工作，锁定工序结束后，应定期开展位移观测工作并作好详细记录。

（六）线路的开通

线路开通是本工程施工的最后一个环节，在正式开通之前，需要对开通条件进行检验，在确定满足开通条件之后，方可开通路线。线路开通后，首先应利用天窗点完成接头部位的锁定焊接工作，为了确保线路运行的安全质量，开通后的首次运行速度不宜太高，最好控制在80km/h以内，在开通后的五天之内，可将车速提高到120～140km/h，之后再制定分阶段提速的方案，直到将列车运行速度提高到设计标准值。

4 结语

总而言之，无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中的应用能大幅提升铁路线改造的整体施工质量，针对不同的铁路线改造工程，应设计与之相符的施工方案，这样才能确保施工的顺利有效开展。大包线孤山站场改造中采用的无缝铁路施工技术取得了较好的施工效果，在改造工作完成后，列车运行的速度、舒适性、安全性都得到很大程度的改善，与此同时，还有效降低了线路的噪声污染，节省了线路维护资金，这对其它铁路既有线改造工程来说具有极大的借鉴意义，是有关无缝铁路施工在铁路既有线改造中应用的一次成功的经验积累，相信随着科学技术的不断改进与创新，我国铁路既有线改造中的无缝线路施工技术也将更加完善。

参考文献

[1]梅峰.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].工程建设与设计，2017，（5）：178-180.

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建设局作为区政府城市建设的行政职能部门，大部分市政建设工程是我们组织实施的，作为王程的建设方，在文明施王管理方面负有重要责任，必须牢固树立社会效益第一的建设理念，确保公共利益。基于这一点，我局在去年初就成立了以局主要领导为组长、分管领导任副组长、各科室负责人为成员的文明施工管理领导小组，通过层层管理，在王程施工中，做到最大限度的便民、利民、为民，施工建设中力求达到改善人民生活环境，推动社会经济发展，保护生态环境三者的高度统一。教育全局干部职工要做到三个“贯穿始终”，即在工程建设中以民为本，把文明施工教育贯穿始终；明确责任，把严格执行文明施工管理规定贯穿始终；严格监督，把文明施工考核机制贯穿始终。按照施工单位负责、建设单位监管、社会各界监督的管理思路，我们要求各施工单位在开工前必须编制文明施工方案，将文明施工条款写入施工合同，明确项目经理为第一责任人。王程建设中，通过精心组织，综合协调，将施工对居民和周边环境的影响减少到最低限度。

二、以民为本，规范管理

市政工程建设与人民群众息息相关，与地方经济发展密切相连，在坚持以民为本，执行有关管理规定的前提下，针对文明施工的薄弱环节，着重抓了文明安全施工的“六个必须”，即：工程实施前，必须将施工方案告知相关单位及当地居民，征求意见，以争取社会各界的支持和理解；对在城区内的规划道路上，施工现场必须按标准封闭施工；对在社区内实施的工程，要求适当围档，以减少施工对周边环境的影响，施工过程中的渣土清运，必须遮盖运输，以减少运输漏洒；在居民区必须尽量避免夜间施工，以减少施工对居民生活的影响；在城区内实施的工程，必须设置通行便道和出入口，以方便居民出行；在施工路段必须设有警示标志和安全须知，教育施工人员规范操作。我局各工程项目负责人定期督促检查，较好地防止事故的发生和群众投诉上访。如在红钢二街工程建设中，由于该工程正处入我区繁华地带，交通流量大，施工条件复杂，为尽快完成工程任务，我局对各个路口设置围挡，增设行人出行便道、警示标志以及夜间照明，并安排施工安全员24小时值班巡回检查，有效保障了人民群众的出行，直到施工结束，无一起安全事故发生。此外，在社区居民家门口实施的泥巴路改造工程，我们同样要求施王单位按“六个必须”办事，受到了居民群众的好评，他们不仅提供施所需的水、电，而且为施工人员端茶递水，表示慰问，自发给区政府和我局送来了20余面锦旗，感谢政府亲民、为民之情。同时，为倡导文明安全施工的良好风气，去年，我们编写了反映青山区安全文明能够施工情况的建设简报，共37期，一批先进典型受到表彰，对加强信息交流，指导全区工程建设安全文明施工起到了良好的导向作用。

三、接受监督，品牌创优

为全面提高我区建设工程文明施工管理水平，我们除了加强内部施工队伍的管理教育及建立规范管理制度外，还注意建立有效的监督机制，以督促大明施工各项规定的落实。我们采取的具体做法：一是及时召开施工周边单位的协调会听取各方面意见和建议，告之开竣工日期及投诉监督电话，向社会做出文明施工承诺，接受社会各界监督；涉及社区改造的建设项目，我们还召开项目听证会，公布施工方案，吸纳各方意见；二是开展创建“文明施工样板工程”、“人民群众最满意道路”和“社区建设样板工程”的活动。通过广泛宣传和发动，在全区涌现出了园林路、三弓路、三街社区、聚友等一批文明施工样板工程，树立了建设局“亲民、务实、创新”的良好形象，如三弓路道排工程，我局在对施工路段全线封闭打围的基础上，以亲民城建的理念借鉴城管“门前三包”的经验在全市首创对施工路段实行新的文明施工“门前三包”。即包 卫生、包秩序、包安全。三是接受市市政工程质量监督站等专业部门指导，采取“走出去、请进来“的办法，接受群众监督。在过去一年中，我们共接到人民群众反映工程建设中的意见、建议43件，我们做到了件件有处理、事事有回音；四是建立检查整改讲评制度，我局一直坚持建设工程周例会制度，结合工程建设实际情况，对不符合文明施工规定的工地督促及时整改；对未能及时整改的单位，作出适当的经济和行政处罚，保证了文明施工监督机制的有效运行。

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1 一般技术方案

在电网建设工程中，变电所增容升压等改造工程一般分为两个阶段：第一阶段为新建部分施工，一般先进行土建基础施工，然后进行电气安装；第二阶段为改造部分施工，需要停电后方可进行，一般先拆除原有的电气设备，再由土建根据新设备情况进行拆除或改造，最后完成改造部分新设备的安装。

2  本次方案设计

2.1 德胜变原状

德胜变原为35kV电压等级变电所，其规模如下：(1)原有主变为SZ9－16000/35三相油浸式有载调压变压器，电压为35±3×2．5%/10．5kV；(2)35kV进线1回，采用中置式手车开关柜，额定电流1600A，开断能力为25kA；(3)10kV出线6回，采用中置式手车开关柜，额定电流630A，开断能力为20kA；(4)本所北侧为预留的110kV场地，中间为主变场地，南侧为配电生产综合楼，电容器场地设在综合楼底层东侧，进所道路由变电所西北侧接入。

2.2 改造内容

经项目批复建设规模如下：(1)本期升压扩建新增的110kV主变压器及110kV配电装置布置于户外前期预留位置；原35kV主变压器予以拆除；(2)将原一层10kV开关柜、电容器、接地变拆除，并将隔墙拆除，改造为新的10kV开关室；(3)将原配电楼二层的35kV开关柜拆除，将此开关室改造为电容器室；(4)主控保护室地坪进行改造；(5)10kV配电装置、保护及通信系统全部更新。

2.3 方案设计

为提高项目进度、缩短施工周期，我们协调好各工序的衔接，合理安排交叉作业，对拆除顺序及施工方法进行优化，得出了以下方案：(1)户外本期新建的#2主变、110配电装置土建施工；(2)户内本期新增电容器组、10kV开关柜Ⅰ基础施工；(3)#2主变、110配电装置电气安装；(4)停运#1主变、35kV、10kV配电装置，10kV出线在外部搭接进行负荷转供；(5)拆除#1主变、35kV、10kV配电装置及保护装置；(6)户内电容器组安装；(7)户内未施工部分地坪根据设备要求作适当改造，破坏的户内地坪原状恢复；(8)户内新配电装置进行安装；(9)10kV出线外部线路恢复，全所改造完成。

2.4 改造后现状

经本次增容升压，德胜变改造后规模如下：

(1)新增主变压器采用SZ11－80000/110低损耗三相三圈有载调压自冷一体式油浸变压器，电压为110±8×1．25%/10．5kV，容量比80/80MVA，远景规模2×80MVA；

(2)新建110kV出线回路数2回，采用常规敞开式设备；断路器选用SF6单柱式单断口，弹簧机构三相联动操作型式，额定电流2000A，开断能力为31．5kA；隔离开关采用双柱水平旋转式，主刀配置电动操作机构、地刀手动，额定电流1250A，动、热稳定电流/持续时间为31．5kA/4s；电流互感器采用单相油浸倒立式；电压互感器采用电容式，远景2回；

(3)10kV侧改造后本期出线12回，采用中置式真空开关柜，内配真空断路器，额定电流2500A(主变、分段)，开断能力25kA。远景24回；

(4)无功补偿方面配置了3组10kV电容器，容量为3×6000kVar。

3变电所土建与电气施工的方案设计

我们结合一般技术方案对德胜变升压工程进行综合分析：(1)户外新建阶段，110kV配电装置、主变基础施工及设备安装，不涉及停电施工；(2)户内改造阶段，先拆除原有电气设备，再进行土建的拆除与改造，最后进行10kV新配电装置安装，期间全所停电，10kV出线负荷需转供。

为提高项目施工进度、保障工程施工的有续衔接，我们组织设计、监理、施工等参建单位熟悉设计图纸所含括的具体工作内容，对变电所进行了实地勘察，重点为涉及停电的户内施工部分。

我们注意到现场有2项可利用为优化方案的条件：(1)本期的电容器室为原配电楼二层的35kV开关柜拆除后改造而来，但本期新增的电容器组邻近现有的35kV开关柜而未与其位置重叠；(2)本期新增10kV开关柜西侧的13个柜子(以下称10kV开关柜Ⅰ)基础为现有的资料室。该两部分土建拆除、改造施工可不涉及停电，即户内部分土建施工可提前至原电气设备拆除前进行。

从而，我们以全所停电、原电气设备拆除为界，将户内施工分为两个阶段，并结合土建基础保养期满即可开始部分电气安装的特点，对一般技术方案进行了细化、调整。并根据优化方案调整了土建拆除顺序：(1)综合配电楼中改造范围与运行设备位置未重叠的一层西半部隔墙、地坪及二层东半部隔墙部分，拆除改造工作在户外施工结束而电气设备仍在运行的情况下进行；(2)综合配电楼中其余涉及运行设备基础的部分，在全所停电、电气设备拆除后进行。

4 措施保证

为此，我们采取了以下几项措施来保证施工的顺利进行：

(1)工期保证措施：集中技术含量大且专业技术优势的实体，为最终实现工期、质量目标提供保障；合理安排先后工序、平行工序、交叉工序；运用P3及EXP软件管理系统对工程进行全方面有效控制和管理；加强业主和监理的协调与监督作用，平衡好建设过程中各施工关系；定期召开例会，及时解决工程施工中出现的问题，保证工程顺利推进。

(2)安全保证措施：认真实际地编制、落实安全施工方案，指出每一项作业主要危险点和防范措施；落实安全防护措施，严格执行安全防护标准，配备安全防护用品；做好安全防范，在带电设备附近等需提示、警告、禁止的场所布置醒目的标志牌；加强电土配合，避开交叉作业可能造成的相互伤害，重点控制电土配合过程中立体交叉物体打击、土建预留孔洞、各种电动工具施工用电安全、现场消防等安全难点。

(3)文明施工措施：加强现场文明布置，防止土建施工过程中扬尘等污染对运行设备产生影响；注重文明施工，防止土建施工机械对电气设备造成损害。

5 效益与结论

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关键词：工程创优 工程质量 QC小组活动

在城市市政建设中，工程质量关系到城市市容市貌，关系市民群众的出行安全和生活质量。有了出色的工程质量，才能有效提高城市形象，改善道路拥堵问题。但是我们发现，事实上一个工程在施工过程中或交工后，总会发现这样或那样、明显或隐形的质量问题，如：功能性的、安全性的、观感性的、耐久性等。这些施工质量痛病很难解决或不断发现，因此工程质量管理成了建筑业长期的研究课题，优质工程也由质量管理活动的深入运行而生。

1.城市需要优质工程，企业争创优质工程

目前，全社会都关注着建筑工程的质量问题。各级行业管理部门重视工程施工过程的监管工作，各相关协会宣贯引导企业实行ISO9000质量管理体系（QMS）的认证和积极推行全面质量管理的理论和方法；建立创优活动平台，鼓励企业积极开展工程创优活动，有力地促进了工程施工质量的稳步提高，营造了一个创建群众满意工程、走质量兴业发展道路的良好氛围。

在目前激烈竞争的市场环境下，质量成为了企业立于不败之地的法宝，多年来，城建集团始终坚持“质量第一，信誉至上”的方针，务实创新、与时俱进、不断强化创优工程的质量管理，使企业管理水平和信誉度有了明显的提高。近8年来先后获得“市政工程金杯奖”15项、“巴渝杯优质工程奖”8项、“三峡杯”3项、四川天府杯及芙蓉杯各一项、全国市政工程金杯奖2项、中国土木工程詹天佑奖1项、国家建设工程鲁班奖2项；QC成果更是硕果累累，共获得全国优秀质量管理小组5次。

2.通过QC提高工程质量

QC小组活动是全面质量管理的基本内容之一，是企业实现降耗增效，提高工作质量、服务质量，提高员工素质，发挥员工聪明才智，满足员工实现自身价值，提高企业市场竞争能力，创造最佳经济效益的有效途径，也是企业深化质量工作的关键环节。

在工程施工中采用QC这种方法去解决质量问题、技术问题、成本问题、管理问题与实现工程质量的提升等是最科学、最有效的方法，它可以在最短的时间、用最少的资源投入，达到最好的永久性解决的效果。我企业在创建优质工程活动中，积极开展QC小组活动。使工程质量在达到优质工程目标的同时，还达到了最低工程成本的综合效果。真正成为具有魅力的工程产品与质量效益型企业。

3.科学选择课题

QC成果是针对很难解决的质量、技术或管理性问题。通过QC小组活动方法去解决，或把原来的质量提升到一个新的水平。它更侧重反映管理技术的成果。另外，QC小组活动要解决（选择）的课题宜小不宜大，而不是越大越好。当然选择的应该是很难解决的，具有一定挑战性的课题。

开展QC小组活动是开展全面质量管理活动的基础，我企业把开展QC小组活动与工程质量、创优质工程的目标管理紧密结合起来。积极引导管理人员在自己的工作岗位上、在本项目亟待解决的质量问题或认为尚有空间提高的各个施工环节中去寻找（选择）课题开展QC活动。在今后编制创优工程施工方案时，对很难解决的质量通病详细列出QC活动的计划课题，供相关职工选择，也可由质量管理、监督人员给予现场指导选题。

4.质量问题控制的实际应用

下面用2005年承建的石板坡长江大桥加宽改造工程的一个实例来说明QC小组活动在施工现场如何开展并发挥作用：

石板坡长江大桥加宽改造工程是司成立以来最为成功的一个特大型桥梁施工典作，先后获得了三项大奖。在施工期间针对关键部位，施工难点，成立了三个QC小组，QC课题分别是“103m钢箱梁整体吊装施工创新”、“确保预应力施工质量合格率”、“钢砼接头实施质量控制”。现就《103m钢箱梁整体吊装施工创新》进行阐述。

为什么要选择其课题，因为钢箱梁吊装是整个工程控制的关键，也是技术、质量、安全控制的关键和难点。在大悬臂上整体起吊安装103m长，1325t重钢箱梁目前在国内无先例，没有经验可供借鉴，技术含量高，施工难度大。

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关键词：市政道路 路基拓宽

在科学技术进行着日新月异发展的新时代，社会经济更是进行着翻天覆地的变化，人们的生活生产水平不断提高，人们的生活节奏也随之不断加快，因此在现代人们的生活生产中便捷的交通道路就显得尤为重要。随着我国的城市化建设进程不断加快，城市人口急剧增多，原有的道路完全不能满足人们的生活生产需求，因此造成城市道路交通的拥堵问题日益严重，为了缓解城市面临的道路拥堵情况，对市政道路进行改造拓宽迫在眉睫。在进行拓宽改造路基施工时必须对整个道路系统进行分析，才能充分的保证路基的质量和性能。

1、市政道路改造工程施工质量控制的难点

道路交通对于一个城市的发展起到了至关重要的作用，在现代化的城市中便捷的道路交通对人们的生活生产产生了重要的影响。随着我国的经济迅猛发展，城市化建设进程也不断加快，在现代化的城市建设中，必须综合城市的具体情况，大力发展城市的交通建设。质量是工程的生命。在工程项目的施工过程中，任何一个环节出现问题，都有可能给整个工程带来很严重的后果甚至是毁灭性的打击。市政道路改造工程施工工程质量控制存在以下难点：

1.1在道路施工过程中，不可避免经常遇到的软土地基的现状。主要是指强度达不到设计要求的湿粘土，不适于做路基填料。因条件限制而必须采用时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。地下水位高时宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。同时采用在边沟下设排水沟等降低地下水位的措施。

1.2通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成重大的经济损失，并可能威胁到人民群众的生命健康，不仅会给道路工程进度带来负面影响，同时也会增加额外的投资费用，增大了市政道路施工质量控制的难度，因此，在施工前必须要摸清地下管线在施工范围内的走向数量，必要时采用人工为主，机械开挖为辅的横断面开挖，探明管线后根据施工进度安排进行迁改建等措施。

1.3一般来说，市政道路工程对城市的日常生活干扰十分大，为了减少干扰，必须严格要求施工周期，在实际工程中施工周期只能提前不准推后，导致施工单位往往根据工期，倒排进度计划，因此对质量控制缺乏周密性，无形之中提高了市政道路施工质量控制的难度。

2、市政道路路基改造工程施工技术要点

2.1施工测量

施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量放线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求。

2.2填方路基

首先，在路堤填筑前，选择一段填方路段作为试验段，清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水、并翻松、平整、压实路基，填方高度小于80cm时压实度应≥93%，大于80cm时压实度应≥85%，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，

2.3路基填筑

填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制，一般控制每层20―30cm。作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。地面横坡或纵坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶后填筑，台阶宽变满足摊铺和压实设备操作要求且不小于1米。砂类土不挖台阶，采用水平分层的方法填筑路基。当路基的宽度，厚度和填土含水量等符合地求后，用压路机从路边向路中，从低侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直至满足设计压实度为止。

3、市政道路改造拓宽中质量控制

3.1路基质量控制

多数情况下，我们对市政道路进行改造设计时要对路面进行加宽。而对于市政道路中的市政道路，大部分都是低等级公路，路基的整体稳定性是对市政道路进行加宽的最主要的技术难题。由于要改造的市政道路路基大都经历了多年的车荷载及自然沉降的作用，因此其沉降量已经很小，基本趋于稳定。因此对市政道路进行加宽后就会存在新市政道路基沉降不均衡现象，尤其是对于一些软基地区，这种现象出现的更加明显。而新市政道路基的沉降不均衡会造成以后再路基加宽部位出现大量纵向裂缝，而这种裂缝会在外界因素作用下进一步的扩大，造成质量事故。加宽路段填方路基一般从低处开始，按照路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松原有路基，平整后和填方路段一起碾压成型路基。

3.2路面质量控制

对市政道路进行改造目的是创造出更好的交通条件，但是在改造过程中肯定会影响车辆通行，因此在施工过程中通常采用半幅施工的方式，因此这就要求在施工过程中对施工组织和接缝控制要有一个很好的处理。在基层与底基层的施工过程中，在先施工半幅的中线位置要用槽钢做模版，并用钢钎进行固定。而且先施工的半幅摊铺不能与中线重合，要超出中线大概20cm左右。路面结构层养生达到7天后可以拆模，在施工剩下半幅时要对接缝的结合面处进行洒水，保证其湿润。当使用压路机进行碾压时，不能在先铺的半幅路面上进行振动。

4、结束语

在科学技术日新月异的新时代，社会经济不断发展，人们的生活生产水平显著提高，人们的生活节奏不断加快，因此便利的交通道路就显得格外重要。随着城市化建设进程不断加快，大量人口涌入城市，给城市的交通增加了严重的负担，因此对市政道路进行改造拓宽势在必行。在城市的道路改造过程中路基施工技术并不是很复杂，但是在城市施工中极容易受到环境的限制，如场地狭小和车流量大。因此在进行市政道路施工时，必须严格按照市政道路施工技术标准，提高施工人员的质量意识，并且对道路工程的质量进行严格把控，进而为保证市政道路的质量打下坚实基础。

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关键词：市政工程；工程造价；成本管理；施工企业

中图分类号：TU723文献标识码： A

前言：武汉长江大道是第一条穿越三镇的过江景观大道，承载着武汉城市发展的时间长轴和空间画卷。是武汉交通通行的动脉，沿线道口多,车流量大。现状道路破损较严重。施工战线长、点多、面广、总体造价较低，如何更好地控制施工成本，核准工程量，工程造价控制贯穿于工程项目投标报价、签订施工合同、工程施工、竣工结算全过程各个阶段。需要有针对性的采取事前预测、事中纠正、事后总结的成本控制方式，不断的降低施工成本，确保项目效益。

一、工程投标过程工程造价管理：

1、投标阶段:1）项目团队在接到招标书时，结合图纸认真勘察施工现场，严格按规定程序进行招标文件和投标文件评审，在投标时对招标文件和施工图进行仔细的研究，结合原有道路施工图纸、管线综合图纸基础下，考虑改造工程的管线迁改、拆迁任务量大。制定科学的投标策划和不平衡报价，标书制作完成后进行了详细的成本分析测算，保证最终定价有充足的理论依据作指导。2）项目投标伊始就确定技术先行。根据掌握资料详细编制施工组织设计和施工方案，考虑施工现场地处闹市区文明施工要求有哪些、冲水槽设置、工程使用哪些大型机械，大型机械进出场几次，基础土方是否外运，运距多少，回填土是购买土方还是利用原土，基础是否要做换填，是否全封闭施工，管线探明是否采用特殊工艺等等。 都组织详细的计划安排，涉及工程结算或索赔的施工做法都制定了详细的技术方案，使之成为后期资料均有可能成为索赔的依据。

2、签约谈判：在投标策划的基础上，与业主进行充分的沟通，在主合同采取的措施费包干的前提下，考虑后期施工受不可抗因素多风险较大，加强和业主的沟通努力改善合同条件。结合现场实际无法保证施工具体保护措施和地下管线的不可预见性，跳出合同合理开口确定了因图纸版本变化引起技术措施费的变化，参照投标报价口径调整合同价款。同时依据改造工程的地理位置的特殊性，努力化解了工程工期风险、优惠下浮风险、材料涨价风险，明确追加调整合同价款及索赔的依据和方法，为竣工结算时调整工程造价和索赔提供合同依据和法律保障。

二、施工过程中的工程造价管理

1、长江大道改造工程施工场地受限,边上很狭窄的临时道路上,行人、车辆争道相互冲突,施工干扰很大。施工处需多处居民、车辆出行的通道。另外,地下有密集的管网,天上有复杂的架空线,施工中要与电信、军缆、煤气、强弱电、自来水、城管、交警、社区等管理部门协调。施工过程要求做好施工日志、技术资料等施工记录，对停水、停电的时间，材料的进场时间、数量、质量情况等都应有详细记录。现场跟踪及时办理设计变更、技术核定、工程量增减变更等签证手续。对于建设单位、监理单位的临时决定、口头交待、会议研究、交来信件等都及时收集整理成文字资料。

2、针对长江大道是武汉第一条景观大道，政府、市民关注度高，对材料要求的高，结合现场材料不断的变化升级，实际价格远高于投标价，改变了原有的材料规格、质量档次导致材料价格变化较大等情况，同时采用的新材料没有预算价，项目部积极主动推动办理材料样品确认单，同时组织审计、业主、监理进行材料的认质认价，确保材料价差得以确认。

3、部分采用新材料、新工艺、新技术的施工技术要求,在没有相应预算定额计价的情况下,项目部收集有关施工数据，组织各方见证进行测算，得到建设主管部门、造价站等关部门认可，出具意见书作为最终结算依据。

4、现场部分因建设单位、监理单位或管线迁改单位综合交叉施工造成工程返工、停窝工、增加工程量等，或因特殊情况现场交通压力导致的施工难度增加，材料损耗增大和工期延长，项目部都组织了现场参与方确认并提出索赔。

三、竣工结算阶段

结算阶段是工程收官之际。成本锁定首先在对比成本、造价基础上，做到心中有数。做好资料收集整理，汇总合同价款、追加合同价款、签证、索赔价款形成最终工程造价，调整好结算方法。结算过程中要据理力争、分毫不让，既要西瓜，也要芝麻，以便达到结算的最终目的。

1、资料准备：过程中完善结算和索赔资料。

1）工程开工项目就明确提出工程开工之时就是结算办理之时，施工过程成本管理要结合结算管理的思路。

2）通过在过程进行过程中准确计算工程量、及时办理签证、变更和索赔，建立完善的技术经济资料体系，确保工程完工时结算及时报出。

2、结算方法：预结算工作完成后，结算校核很有必要，能有效避免多算、漏算、重算，提高结算的准确性，加快工作进展。

1）工程量审核：（1）工程分部分项划分是否合理；（2）项目工程量的计算规则、单位是否与定额保持一致；（4）签证、索赔预算编制是否准确。

2）单价的确认。（1）工程项目名称与设计图纸标准是否一致。如：花岗岩、砼标号、水泥砂浆比例、含量；（2）组价组成是否与设计施工工艺相符；（3）主材价格套用是否合理。

3）取费计算。（1）取费文件的时效性（2）执行的取费表是否与工程性质相符（3）费率计算是否正确（4）人工费价差调整的材料是否符合文件规定（4）行车干扰系数费用的确定。

四、结束语

随着城市建设的不断加大，基础设施的不断完善，越来越多的城市既有道路无法满足城市功能的需要，进行升级改造。如何很好的在施工市场竞争激烈的环境下保证施工利益，确保履约赢得市场，就需要不断的完善成本管理水平，强化工程造价策划的动态管理，树立全方位的造价管理理念，保持各个层面的有效沟通，保证项目最终的效益。

参考文献：

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关键词:发电企业;技改;成本管理

一、发电企业技改项目成本概述

(一)技术改造工程范围

发电企业技术改造是指对电力工业现有设备和设施,以及相应配套的辅生产、生活福利设施,利用国内外成熟、适用的先进技术进行的完善、配套、改造,以消除其重大隐患和缺陷进行的维持电力工业的简单再生产和进行以内涵为主的扩大再生产的技术进步与技术改造的工程。

(二)技改项目的成本定义

技改项目成本形式分为计划成本和实际成本。计划成本,指项目管理部门按计划期的有关施工图和工程量计算规则计算出来的工程量,用有关取费标准计算得出的成本。实际成本,是技改项目在施工期内实际发生的各项费用的总和。实际成本与计划成本比较可揭示成本的节约或超支,说明经营效果。

二、发电企业技改项目成本管理现状分析

我国发电企业技改项目成本管理的实践效果却并不十分理想。有些项目缺乏必要的成本管理环节,不进行成本预测和计划,管理存在随意性;有些项目成本计划和实施"两张皮",没有依据成本计划进行成本控制或由于成本计划编制质量不高,无法依据成本计划进行成本控制,使成本管理走向形式化。

三、发电企业技改项目的成本管理建议

技改项目成本管理是在保证满足工程质量、工期等要求的前提下,对项目实施过程中所发生的费用,通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标,并尽可能地降低成本费用的一种科学的管理活动,它主要通过技术、经济和管理活动达到预定目标,确保技改项目低成本、高效率。人力、物力和财力的消耗构成施工项目的主要成本,所以降低工程施工成本理应从以下几方面入手。

(一)人工费的控制

随着人们生活水平的提高,用工的薪资报酬也不断上升,人工费占全部工程费用的比例由过去的7、8%涨到了15%左右,甚至有的包清工项目达到了25%以上,所以人工费的控制越来越成为成本控制的重要一环。

1.从用工数量上着手,根据项目施工进度,编制详细的人力资源需求计划,充分利用当地的人才招聘市场,采取灵活的招聘政策,根据人力资源需求计划随时招聘或解聘。

2.加强人工工时效率的考核,尽量将作业量分配到个人,在充分考虑劳动强度的同时,努力提高工作效率,对作业工时和作业量搞好统计,并将此与绩效报酬挂钩,奖优罚劣实行淘汰制。

(二)材料费的控制

材料成本的控制主要有如下几个环节,即:节约采购成本(质优价廉运费低);认真计量验收(数量和质量),执行材料消耗定额(限额领料);核算材料消耗(余料回收);改进施工技术(新工艺、新技术、新材料);利用工业废料(材料代用);减少资金占用(合理库存);加强现场管理(合理堆放、方便施工、减少搬运)。材料费一般占全部工程费的65%~75%,直接影响工程成本和经济效益,是成本控制的关键。一般按照量、价分离的原则进行控制。

1.对材料消耗量的控制。首先按照目标成本中该项目单元施工所需要的材料消耗量,实行限额领料制度;其次是改进施工技术,推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料,并在不降低工程质量的前提下,考虑廉价材料的替代;加强周转材料的管理,延长周转次数等;努力减少材料运输和储存过程中的损耗,制定损耗定额,加强材料稽核,查找短缺原因,追究责任人。

2.对材料价格进行控制。主要是由采购部门在采购中加以控制。可以建立供应商档案和材料价格市场实时查询系统,在保质保量前提下,实行比价采购管理;可以对大宗材料的采购,实行竞标制,也可与信誉好的大型制造商签定长期供货合同,既可取得优惠条件,又可规避市场价格波动带来得风险;其次是合理组织运输,就近购,选用最经济的运输方式,以降低运输成本;再就是要考虑资金的时间价值,减少资金占用,合理确定进货批量与批次,对部分材料实时采购,实现零库存,降低材料储存成本。

(三)机械使用费的控制

尽量减少施工中所消耗的机械台班量,通过合理施工组织、机械调配,提高机械设备的利用率和完好率,同时,加强现场设备的维修、保养工作,降低大修、经常性修理等各项费用的开支,避免不正当使用造成机械设备的闲置;加强租赁设备计划的管理,充分利用社会闲置机械资源,从不同角度降低机械台班价格。

(四)现场管理费的控制

现场管理费是与工程施工直接相关的成本,贯穿整个施工过程,直到保修期满。控制现场管理费应注意:①做好冬雨季施工的准备工作,预防因突然的自然环境变化而影响施工;②严格按照施工规范、技术标准、质量要求施工。各个专业应制定相应的操作规程,对于不按照操作规程作业,造成施工成本增加,由执行责任人负责;③防止质量事故发生。质量事故会增加返工费、停工费、返修费、事故处理费等;④做好工程施工的预防、检测工作。如及时对工程质量进行监测,做好隐蔽记录,建立质量安全检查小组,随时检查施工安全、进度情况,做好预防工作。

(五)选择先进、合理、经济的施工方案和施工技术措施

施工方案的确定、施工机械选择、施工顺序安排及流水施工的组织均属施工方案控制的内容。方案不同,工期、费用就很可能不同,应组织连续、均衡有节奏的施工,合理使用资源。

在“厂网分开、竞价上网”的市场环境下,发电企业只有保证安全、稳定的生产运行,增加供电量,增加销售收入,严格控制企业的经营成本,加大运行设备的技术改造力度,杜绝"跑、冒、滴、漏",提高机组利润率,降低机组发电煤耗,从而达到增强企业竞争能力的目的,才能在发电市场的竞争中占据更有利地位,开拓电力市场的更大销售领域。

参考文献:

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关键词：水泥稳定基层 质量 控制

一、引言

江碧路（滨湖南路～文星大道）道路改造工程位于鄂州市区西侧，西邻鄂钢厂区围墙，南北走向，为城市主干路。现既有路面出现严重的裂缝、车辙、推移、拥包、坑洞及沉陷等病害。道路改造工程施工范围起于滨湖北侧约140m处，桩号K0+140，终点位于文星大道交叉口南侧，桩号K3+400，改造路线全长3260m，道路路面结构面层采用沥青混凝土结构，基层采用水泥稳定碎石结构形式。

水泥稳定碎石基层是在有一定级配的碎石或砂砾集料中加入一定剂量的水泥而形成的混合料，经摊铺碾压后形成的路面基层。其具有施工工艺较简单，材料来源方便，强度高，水稳定性较好、板体性好等优点，在道路工程广泛的采用。可该种基层结构易形成裂缝、离析等质量问题影响路面使用性能。因此基层的施工质量至关重要，在施工中必须抓好原材料的质量控制，试验段的实施，以及基层施工过程等各个环节的质量控制。

二、原材料质量控制

1、水泥

水泥作为稳定剂，应采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥，其标号宜为42.5级。不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。在进场过程中每批次或每500t检测一个样品，进行水泥标号、初凝时间、终凝时间、安定性、细度指标的检验来控制质量。

2、集料

集料采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，其压碎值不大于30%，单个颗粒的最大粒径不大于31.5mm。碎石每天使用前取2个样品测其含水量，以便及时调整施工配合比；碎石在使用过程中，每2000m3 取2个样品进行颗粒分析、相对密度，吸水率、压碎值试验，杜绝不合格材料进场。

3、水

应采用洁净，不含有有害物质，来自可疑水源的水应该按照要求进行检验，一般可以采用饮用水。

三、试验段的实施

铺筑试验路段的目的，是通过试验段的施工确定施工过程中所需的各种参数，便于指导施工的生产，因此试验段的施工至关重要。经监理工程师批准，在已验收合格的路床路段上铺筑100m 试验路段。必须严格按照水泥稳定碎石基层试验段施工方案实施施工，确定施工工艺、松铺系数、压实设备类型和最佳组合方式、碾压速度和遍数、混合料配合比例等施工技术参数。

四、水泥稳定碎石基层施工过程质量控制

1、准备下承层

下承层面清除和洒水湿润。摊铺前对路床顶面进行彻底清除，使其表面不留任何杂物，浮土；必备一台洒水车，确保下承层达到较湿润的状态。

2、施工放样

本工程项目配制一个测量组，保证施工放样及时，平面位置，标高随时得到控制。放样时，首先是在已铺好的底基层上恢复中线，边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩；然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及试验段确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径2～3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工的准确性。

3、备料

各种不同材料及不同规格的集料采取隔离堆放，禁止混合堆放；鄂州市属于潮湿多雨地区，集料堆放在厂棚里，防止遭受雨淋。水泥做好防潮工作，防止水泥受潮。

4、拌合

水泥稳定碎石混合料采用集中厂拌法，JS500强制式拌和机4台共2套，自动配料称量系统按砂、碎石、水泥的比例依其重量比采用试验段总结出的施工配合比进行配合。混合料的最佳含水量控制很重要，含水量应根据气温以及各种原材料自然含水量等情况，较最佳含水量增减0.5%～1%左右。使混合料运到现场摊铺碾压时，含水量不小于最佳含水量。

5、运输

运输中加盖蓬布，以减少水分散失；混合料从出料到摊铺不应大于2h，若超时则不得使用。一般运输时间限制在30min内。

6、摊铺

水泥稳定碎石混合料摊铺，选用RP751型混合料摊铺机与拌和机的生产能力相匹配。摊铺时，必须严格遵守操作技术规范，才能达到较好的平整度，主要质量控制要点如下：

1）将摊铺机的压板高度控制在试验段所确定的松铺系数高度，并采用做标高线的方法，利用摊铺机在已设置的导线上，探杆传感器自动控制路面纵横坡坡度，均匀摊铺。

2）结合拌和能力，摊铺机采用最低速度摊铺，减少停机待料情况。

3）为了防止混合料运输车辆在卸料时碰撞摊铺机而对路面平整度造成影响，要求运料车必须在摊铺机前20～30cm停下，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

4）对于无法摊铺的路段或部位采用人工摊铺，并严格控制基层纵横坡和平整度。

5）为保证熟料水分不受损失，摊铺机铺好后的基层，及时用薄膜覆盖，待碾压前卷开，循序渐进。

7、碾压

压路机（按其吨位大小）在碾压过程中按照按先轻后重、由低到高，先稳定后振动的原则进行阶梯型碾压，碾压长度不小于50m，碾压时控制混合料的含水量处于最佳值，有时还需人工补水（简易喷雾气）；根据试验段试验结果，先用自重20T 振动压路机及时并连续地在全宽范围内进行一遍初压（静压），碾压均与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次、连续、均匀地进行碾压，相邻碾压轮迹重叠1/2轮宽，然后微振2遍，强振2遍，再用18～20T光轮压路机静压2～3遍，最后用振动强振一遍，微振一遍结束。

8、养生

养生是十分重要的步骤，每一段碾压完成且自检压实度合格后，立即进行养生，不能延误。主要质量控制要点如下：

1）养生采用麻袋覆盖，覆盖后用洒水车洒水，由于麻袋能吸水并保水时间较长，鄂州市的夏季气温较高每天只需洒透3～5遍水，且麻袋结实，周转期长，成本低，养生效果较好。

2）在养生别应注意对两个侧边的养护，养护不宜少于7天，在养生期间应封闭交通，严禁车辆通行；

3）养生期结束后应立即清除麻袋，浮土杂物，喷洒透层油（乳化沥青），待2小时后，均匀洒铺0～5mm 石子，用6～8T轻型压路机碾压后方可开放交通。

五、结束语

在公路改造工程中经常采用水泥稳定碎石基层结构类型，其施工技术也很成熟，可也不能忽视它的缺陷，这种承重结构层如果操作不好，容易出现病害，影响整体强度。经过鄂州市江碧路道路改造工程水泥稳定碎石基层施工的实践证明，只要严格执行技术规范标准和质量检验评定标准的要求，加强管理，抓住关键工序，严控施工过程，就能确保工程质量。

参考文献：

1、JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2000.