道路提升改造工程方案范文

导语：如何才能写好一篇道路提升改造工程方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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【关键词】道路；综合改造；工程实施

作为促进社会主义市场经济快速发展的保障措施之一，道路建设对促进我国相关资源的开发，创造更多的就业机会，从而推动各种相关产业和行业的发展起到了巨大了推动作用。

道路综合改造工程项目的实施可以看作是对于广大劳动人民生活环境的改善，是造福群众的好事，同时也可以看成是完善城区功能，促进相关产业的发展，实现可持续发展目标的有利措施。道路综合改造工程项目的实施从很大程度上反应了政府对于土地发展和利用了一些思路和想法，具有一定的导向作用。同时，道路综合改造工程项目是要以道路的修建作为最基本的前提和条件的，因此，道路综合改造工程项目的实施对于优化城市的环境、提升城市及周边土地价值、改善地区投资环境，促进经济发展，发挥区位优势，具有不可估量的作用。

1 道路综合改造工程项目中的道路设计方案

1.1 平面设计

1.1.1 设计原则

（1）对于整体的道路改造要严格按照规划道路网以及相关的设计要去开展实施，对于一些改造的道路一定要保持能够与原来的道路进行顺利的过渡和自然的连接，使改造的道路和原来的旧道路能够成为一个有机的成体。

（2）对于道路而言，其道路平面线形要与周围的环境想适应，要能够结合当地的地质、水文等条件，同时还要注意的一个问题就是要符合相关的道路改造和建设方面的技术标准和规定，实现标准化和通用化。

（3）在平面设计的过程中要合理的安排和设置各种交叉口、出入口、断口等的位置，对于这些位置的设置首选要根据具置的实际状况，其次要依据相关道路等级的要求，最后还要保证交通的顺利和畅通。

1.1.2 设计方案

对于平面设计的整体方案我们要尽量的保持与原有道路平面线形标准的要求想符合，在最大限度的满足不拆迁的要求，尽量不要对原有的环境和设施进行破坏。尽量使线形能更好地与地形及周围景观相协调，对于一些特殊环境来说我们可以相应的提高我们相关的技术标准，从而将保持线形的均衡性、连续性放在设计方案的首位。

1.2 纵断面设计

1.2.1 设计原则

（1）纵断面设计的整体原则不要违反相关的一些规定和限制，要尽量城市整体规划的要求，同时还要兼顾现有设置和建筑的实际情况进行相关的设计。

（2）从安全、舒适的角度来分析问题，我们对于道路的设计要尽量的实现上下坡尽量减少，道路尽量平稳，起伏之间的连接尽量有序，只有这样才能确保交通行驶的安全。

（3）对于纵断面设计来说，还需要注意的一个问题就是及时排水的要求，我们在设计的过程中要尽量将这一因素考虑到其中。

（4）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求、原有道路现状等综合考虑。

1.2.2 设计方案

对于纵断面设计的整体方案我们要在高度控制方面以相关周围的实际情况为依据，以地面和道路周围的建筑设施高度为依据进行相关的设计。对于相关部分道路设计要注意考虑排水方面的需求，同时还要注意的一个重要问题就是新老排水系统之间的连接问题。

2 道路综合改造工程项目中的路基工程实施

2.1 压实度及压实标准

对于土质路基来说，我们采用的相关压实度及压实标准可以按照重型击实标准来进行相关的要求和控制，对于土质路基压实度的要求应该严格按照相关的施工规定进行，同时对于整个施工质量进行定期的检验。此外，我们还要确保填方路基原地面的一些状态的平稳，如地面必需整平等，而对于其压实度的要求为不得低于85％。

2.2 路面类型的选定

对于路面类型的选定来说，可以选择的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或沥青混凝土，这两种路面类型具有很好的使用效果。在那些属于软土地基地段，有的时候会遇到地下水位较浅的情况，这时我们就可以采用水泥混凝土路面，因为水泥混凝土的水稳定较其他路面类型来说更加的优良；而对于路面的抗滑性来说，水泥混凝土路面的优势则较为明显。对于其他常规的路段则可以采用沥青混凝土路面。

2.3 对于路面层材料的选定

对于道路来说，路面层材料对于整个道路工程的质量来说具有举足轻重的作用。路面层往往是交通荷载的直接承受体，路面上行驶的车辆通过他们将相关的载荷直接传导和传递到基层，这就在很大程度上对于路面层材料的强度和稳定性提出了相关的要求。随着道路施工相关产业的不断发展，各种各样的材料被应用到工程实践的过程之中。SMA(stone matrix asphalt)沥青混凝土作为一种混合料与传统意义上的普通沥青混凝土相比较具有很多的优点。比如说SMA沥青混凝土更够承受更高的温度，使用寿命更长，不容易出现断裂县长，在承担较大负载的时候不容易发生形变等等。但是SMA沥青混凝土较普通混凝土而言，其缺点也是存在的，比如说在成本方面就相对较高，因此在选择的时候要进行综合考虑和判断。

3 道路综合改造工程项目中的路灯照明方案

3.1 照明方案

道路综合改造工程项目中的路灯照明方案的设计要严格按照国家《城市道路照明设计标准》(CJJ45．91)以及相关法律、法规的要求。我们在整个方案的设计过程中要注意节约的问题，同时在亮度等方面要进行适当的注意和控制。在施工的过程中，路灯的布置要结合道路横断面设计，可以将路灯设置在快速路中沿人行道内，使用单杆双挑路灯，两侧对称布置。

3.2 照明光源

对于照明光源来说我们可以运用独立的供电系统，在一些绿地区域设置相关的路灯照明箱式变电站，对于箱变容量的选择要以实际情况为依据，对于电源可以选择10KV开关站环网供电，对于路灯开关的整体控制系统来说，我们可以采用光控与时控相结合的复合控制方式。相关的电缆埋设可以选择在人行道下进行相关的施工。

3.3 照明控制

对于道路照明控制可以采用智能调控装置，进行光电控制、智能钟控、半夜灯控制、稳压以及为微机远动预留接口。智能照明调控装置采用微处理控制技术，控制装置具有数据采集、处理、显示、面板按键设置和编程功能，微处理器存储程序可以控制所有的运行方式、检测输出电压及运行情况、路灯启动过程从200伏电压软启动到220伏额定电压。深夜降至半夜灯节能运行。

4 道路综合改造工程项目中的绿化工程实施

绿化是城市道路的重要组成部分，它起着保护环境、净化空气、调节小气候、减低噪声以及改善人民生活质量等作用。在城市主要交通性干道两侧根据具体情况设置绿化带，隔绝交通噪声和废气，美化道路景观。在道路两侧的机非分隔带内种植绿篱、草皮和花卉，人行道上种植行道树，尽可能多方设置绿化，提高绿化面积，使道路成为绿荫覆盖的富于美的绿色通道，使路网成为覆盖城市的绿化网络。道路绿化重视遮阴效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。绿化时，绿化带出入口及绿化带断口各5米内种植绿化高度不得高于40cm，行道树间距4米，树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75m。

参考文献

[1]杨子易.重庆通远门节点道路改造工程方案研究.城市道桥与防洪.2008.10.15.

[2]郭建平.包头市北出口道路改造工程质量监督管理研究.天津大学.2006.06.01.

[3]马健霄; 杨涛; 钱林波; 焦志桐.城市道路改造交通设计导则研究.森林工程.2005.01.15.

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【关键词】公路；改造；问题；建议

1 前言

随着城镇化趋势加快、城市功能的提升以及交通量的不断增加，原有公路的通行能力及功能已难以满通量增长及城市化的需求。为节省土地，往往采用将原有公路进行升级改造，提高公路等级、加宽公路断面、提升公路综合服务功能，来提高公路的通行能力。本文结合东莞市石大公路改造工程实施中发生的实际情况，分析总结了旧路改造过程中一些问题和建议。

2 问题的提出

由于沿线各镇区城市建设的飞速发展，街道两侧的城市化日趋规模，给石大公路改造建设带来诸多难题，如管线的拆迁、交通分流、道路改造与地方开发建设的配套协调、旧桥加固等问题，尽管建设过程中，建设单位与沿线各镇及上级主管部门多次沟通、协调，对施工图做了必要的修改调整，但是在大修建设过程中，仍出现许多问题，主要体现在：

2.1 由于设计周期短，勘察设计不详细，设计单位提供的地质资料与现状有较大差异；

2.2 石大公路升级改造与市政交通、地方道路、城镇开发建设的配套设施不匹配，导致工程建设中桥梁跨度的增减、桥涵位置，人行天桥及人行通道的移位、平交口的改造和地方道路顺接等工程变化；

2.3 排水系统和地方排水设施不配套，有些镇区在公路两旁开发建设甚至回填已建成的排水涵洞，遇暴雨季节甚至出现由于排水不畅而导致工厂围墙倒塌、水淹人行道、商铺等现象；

2.4 旧路改造路段与地方道路平交路口80m范围内，沥青路面破损严重；

2.5 施工环境保护问题，沿线砍伐多年生长旺盛的树木、灌木等绿化工程。

3 对策与建议

3.1 工程的前期准备工作要充分，要加强设计阶段的管理，抽调在设计、施工方面具有丰富实践经验的工程技术人员跟踪检查设计工作，重视前期设计基础资料的收集，要充分与当地政府沟通，加大协调力度，尽可能多的了解当地政府及群众要求和意见。对地方道路、交通、电力、排水设施、环境保护等要有预见性，避免问题的产生。

3.2 设计方案要充分考虑施工工艺的影响，重大交通组织方案设计应专项设计，尤其是道路改造工程，必须对交通流量，准确预测并设计分流方案，在设计文件中充分体现。

3.3 在地方道路平交路口、红绿灯区应采用针对性的路面设计；建议路口100米范围内采取高速公路收费广场的混泥土路面。

3.4 由于地方道路砂石车辆多，造成路面不清洁，超高路段中央方沟采用条形泄水孔盖板沟，不易道路清扫；V型伸缩缝易填满砂石、锚固砼易破损。在这种旧路改造的设计中，应根据路段情况来设计泄水孔、伸缩缝等。

3.5 工程管理方面应尽可能按程序组织实施，特殊工程应有足够的建设周期。否则会给工程质量带来隐患。如高填方路基应控制合理的建设周期。工后沉降完成后才能实施下段工序，以确保建成的路面不产生沉降。桥面铺装必须确保足够的养护期，才能放行通车。旧桥加固方案应多方论证，一步到位，对需要拆除重建的桥梁，长痛不如短痛，坚决拆除重建。

3.6 与新建公路一样，环境保护是公路建设中关注的焦点。因此，新建公路所采取的环境保护措施同样也适用于公路的改造改造。笔者认为，位于桥梁底下的树木，当影响到主梁安装时，应进行去尖截枝处理，尽量保护林木。位于填方坡脚的树木，当树木直径大于10cm、填土厚度小于1m时，应保留该树木，围绕树木填筑路基。位于挖方边坡上的树木，当树木直径大于5cm、树根挖方厚度小于50cm时，应保留该树木，围绕树木进行挖方。同时，公路的景观工程和边坡防护中的生物防护措施，均不宜采用外来物种，以乡土植物为宜。边坡的生物防护，也尽可能采用乔、灌（竹）、草（花）相结合的形式，应避免单调而追求自然。有条件时，对于老路边的树木和新路范围内的树木，尤其是珍贵物种，应选用移栽等措施加以保护和再利用。

3.7 土建工程与交通工程应综合考虑

交通工程应具有“安全性、有效性、预防性、连续性、诱导性、疏导性”等特性。因此，在土建工程施工时，就一定要有全局观念，必须结合实际，将土建工程施工和交通工程等要求进行统一考虑。

在公路的改造改造中，往往由于技术指标的提高，会将原路基的某些段落舍弃，而舍弃的路段，比如一个弯道，如没有其他道路与其连接，即不会由于该弯道吸引车辆上改造后的公路，则可将该弯道保留且将其作为改造后公路的疏导车道，同时，该疏导车道同时具有停车区、观景台或休息区功能，因而在土建工程施工时，要考虑该弯道与改造后公路的连接问题，同时要考虑交通工程在弯道行车的流入、流出口设置或不设置活动护栏及标志、标线的需要等。通过这些措施，即可合理利用原公路的废弃路段，使整条公路能应对紧急情况的及时疏导。

4 体会

4.1 设计单位在标准规范的具体运用上存在误区，一是：片面追求高指标，二是：执行标准教条化。不是适应地形、地质等自然环境，选用合适的标准和指标，而是修一条符合生硬标准的路。

4.2 整体规划不统一，交通、电力、电信、市政等规划各自为政，虽有线位的预留，但又不同时实施，交叉作业，浪费资源，且各行业的法律法规不同，稍有变化，就会与相关法律法规冲突。

4.3 监理工程师素质较低、待遇较低，导致出现监理工程师工作积极性不高，责任性不强等现象。使得工程建设期间监理不能很好履行三大控制的职责，业主工程师不得不肩负起相当部分本该由监理工程师完成的工作。由于职责错位，工程管理上存在着一些不完善之处。应引进高水平的监理单位，更好的发挥监理工程师的作用，强化业主工程师在协调、控制方面的作用。

4.4 工程管理实质上就是合约管理与技术管理，建议在合同约定时，针对工程中常见的或者说是普遍存在的问题，要进一步明确各方责任与义务。

5 结语

在公路的改造改造中，无论是设计还是施工阶段，都必须对原公路进行认真的评价，并根据实际情况确定技术措施。在设计过程中，应灵活掌握技术指标，结合实际，充分考虑公路的运营安全和环境保护要求，对公路路容、路侧和防排水、路基稳定等进行综合分析，采取切实有效的技术措施。在施工阶段，同样要注重环境保护，将原公路、土建工程和交通工程综合考虑，合理进行施工组织，并结合实际采取相应措施进行处治。正由于公路的改造改造中涉及的技术问题太复杂，这就要求在设计、施工阶段，都必须认真结合原有公路的客观实际和公路建设“以人为本”的设计理念，认真调查，仔细分析，合理取定技术指标，选取最佳的技术方案，修建出安全、舒适的公路。

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关键词：市政道路；旧路改造工程；施工质量控制

0 前言

随着社会经济与交通运输的不断发展，对于市政道路的需求越来越多，也就出现了越来越多的旧路改造工程。同时，旧路改造工程的施工质量控制工作得到了相关人员的广泛关注，但是因为我国对于这方面工作开展的时间并不是很长，还没有丰富的经验，相应的控制水平还比较低，这也就要求在开展质量控制工作的时候一定要逐渐增强自身的控制技术与水平，进而适应旧路改造工程的进一步发展。

1 加强施工材料与设备质量的控制

市政道路的一些旧路现状并不是非常乐观，其主要体现在道路基础老化、道路内部地质受损、承载能力下降等方面，随着这些问题的出现，就会逐渐导致出现更加严重的情况，比如在长期的建设施工中，没有采取相关的维修技术予以处理，就会出现一些质量不佳的工程。在加强旧路改造工程质量控制的时候，首先一定要充分考虑施工材料与设备质量，落实质量良性控制的措施，对施工材料与设备的生产日期、质量、标准等方面进行深入的研究，一旦发现问题就要予以及时的处理，进而确保了工程的施工质量。特别是在应用一些比较大型机械设备的时候，一定要事先核查其实施的可行性，真正掌握工程施工的重点与难点，充分利用各类机械设备的性能，使其作用得以充分的发挥，进而有效的提升工程施工质量。

2 加强并且完善施工技术的应用

加强对施工技术的应用，高度重视施工流程的建设。特别是在沥青混合料调配、透油层和粘油层铺设、面层铺设、碾压等环节的重视，同时也要重视相关环节的施工标准，确保每一个环节都能达到相应的施工标准。如在沥青混合料调配的过程中，一定要制定优质的调配方案，并且进行相应的试验，加强对沥青混合料稳定度、油石比以及流值指标等方面的控制，确保沥青混合料的质量，也就完善了工程的建设施工；对于透油层和粘油层的铺设施工而言，不仅要注意顶面杂质的清理，还要注意保持沥青洒布车的车速稳定，洒布均匀，进而确保了铺设施工的顺利进行；对于面层铺设而言，一定要保证路面的平整，以及铺料的连续性，使其达到相关的施工技术要求；在碾压施工的过程中，一定要做到碾压速度的均匀，适当应用碾压机设备，有效的控制其行进的速度，进而提高道路施工质量，真正解决旧路改造施工中出现的质量问题。灵活应用先进的施工技术，全面认识市政道路施工的标准，在开展旧路改造与新路铺设施工的过程中，一定要有效的提高相应的施工技术水平，完善工程的建设施工，在确保工程施工质量的前提下，引进一些新的施工材料与设备，有效的利用这些材料与设备的作用，进而实现市政道路建设长期、稳定的发展，

3 加强对翻修技术应用的研究

对旧路开展一些翻修施工，就要在原来道路的基础上进行一定的调整，一定要去除原来道路中存在的破坏层，同时还要去除地基中存在的沥青与沙粒，在改造施工过程中一定要应用一些先进的施工技术，对其破坏层展开整齐、均匀的去除，根据路面实际破坏程度展开相应的施工。在去除沥青的过程中，一定要注意相关机械设备的使用，充分发挥出机械设备应有的作用，将设备真正应用到实际施工的当中，在确保施工质量的同时，也实现了设备的工作效益。对于翻修技术而言，一定要具有相应的创新理念，加强对技术创新的同时，也要不断完善相应的翻修标准，在对施工现场以及质量控制与管理的过程中，一定要创建一个良性的施工环境，有效的掌握工程施工管理的重点与难点，对相应的创新理念予以实践，制定相应的创新方案，提高工程改造施工的质量。

4 加强施工现场质量监督

在加强施工现场质量监督的时候，一定要严格按照有关标准执行，加强对现场施工人员的施工行为进行监督，在开展道路改造工作的时候，一定要制定相应的规划，加强对施工技术的监督，一旦发现的技术问题，就要予以及时的改正，并且分析其对道路建设的影响程度，让相关的施工人员可以真正认识到道路施工的实际情况；当发现某些施工人员不会使用某些施工设备，以及不了解某些施工材料的时候，一定要给予及时的帮助，让他们的施工技术与技能得到不断的提升；一定要严厉打击施工现场存在的违法乱纪行为，特别是偷工减料的行为，目前，在工程项目的施工中，普遍存在着工作人员偷拿盗用施工材料的情况，导致偷工减料的行为一直不断出现，不仅会给工程增加一些不必要的成本，还会影响道路工程的安全施工。提高施工人员对质量控制技能水平，使得工程的施工项目都可以在相应的监控工作下完成，在具体施工过程中，相关的施工人员能够用于承担责任，在遇到问题的时候能够积极解决。

5 加强对施工工期的合理控制

假如由于盲目抢工期的情况，而没有严格按照相应的施工计划执行，那么就会为旧路改造工程的施工质量控制带来不小的难题，严重的甚至会发生失控的情况。由于施工进度与质量在某程度上来说是具有一定矛盾性。片面的追求施工进度，就很难确保施工质量，所以说，抢工期是工程施工中非常严重的问题。对于旧路改造工程来说，抢工期的情况大致可以分为两种：其一，为了使工程项目能够在规定的时间范围内完成施工而进行的抢工期行为；其二，就是指工程项目施工后期的抢工期行为，也就是还没有到达合同工期的时候，因为前期施工中材料供应不合理、工程资金不到位、人为延迟工期以及施工人员投入不足等因素，导致施工进度有所落后，进而展开抢工期的行为。

6 增强管理人员的综合素质

严格的管理是保证旧路改造工程施工质量的关键环节，然而加强质量管理的关键所在又是施工现场的工作人员，也就是说，一定要具备一支高素质、高技能的质量管理团队，由此可以看出，管理人员的责任心直接对旧路改造工程的施工质量与工期产生影响。管理人员一定要具有非常强烈的责任心与事业心，并且严格落实自身的监管职责，同时也要严格控制工程的质量，一直将工程质量问题放在所有工作的首位。除此之外，一定要根据相关管理规范标准，加强对自身廉政的建设，进而提高自我防范意识，不仅要有非常好的技能水平，也要具有正派的工作作风，一定要做好能管并且敢管的程度，加强对工程施工质量的管理，为人们出行提供安全、稳定的道路。

7 结束语

总而言之，对旧路进行相应的改造施工，一定要加强对施工流程的制定与管理，根据相关规范标准的规定，建立良好的施工环境，在原有道路情况的基础上进行相应的调整，使其更加满足实际需要。在进行具体施工的时候，一定要注意施工材料与设备的质量、施工技术水平、相关标准的执行等方面的内容，合理应用一些新材料、新技术，不断完善工程改造施工技术，进而不断提高旧路改造工程的施工质量，建设更加健康、安全、稳定的道路。

参考文献：

[1]林文华.论述市政道路旧路改造施工中常见问题处理及其质量控制[J].城市建设理论研究，2012（25）.

[2]李佳炫.关于市政道路旧路改造工程的施工质量控制要点分析[J].城市建设理论研究，2012（08）.

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尊敬的各位评委：

本人**，出生于1991年02月14日，本科，于2015年11月获得助理工程师（道路桥隧）职称，2015年获得二级建造师（市政）、全国建设工程造价员证书（土建），2018年获得全国项目信息化管理BIM工程师证书。

2012年07月参加工作，至今一直工作于沈阳市政集团有限公司，2018年01月劳动关系变更至其子公司沈阳市政基础工程有限公司，工作已有7年多时间。曾任项目部主测，项目部计划部负责人等职务。

自2012年工作以来，本人主要工作是项目部测量，成本预算、分析管理，合同审计工作。参与建设了沈阳市浑南新城综合管廊工程、沈阳市二环一期道路改造工程、沈阳市浑南新区全运北路道路排水工程、沈阳市二环二期道路改造工程、包头市新都市中心区综合管廊工程等。

本人不论从事哪个岗位，都能够做到遵纪守法、爱岗敬业，做好工作中每一件事，真诚对待每一位人。工作的同时也不忘学习钻研相关技术知识，时刻巩固提升自我。在业务上，不断学习国家有关法规、政策及本行业的各种标准、规范，利用自己的理论知识，结合施工实际，参与施工过程中出现的疑难问题及质量通病的解决方案。在工作中，吃苦耐劳、勤学好问，想各位老专家、老前辈学习他们的宝贵经验，共同交流心得体会，使得自己在各个方面得到不断的提高。

本人工作7年以来，工作中去的了优异的成绩，很好的履行了一名助理工程师的职责。现已符合工程晋职资格，为了使我能够更好的开展工作，服务于道路桥隧工程行业，特申请工程师技术职称。

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36个项目中（具体进展情况见附表）已完成全年目标任务的有15项，占项目总数的42℅超序时进度的有4项，占项目总数的11℅达到序时进度的有13项（部分以年度考核为标准的视为达到序时进度）占项目总数的36℅进度滞后的有3项，占项目总数的8℅进度严重滞后的有1项，占项目总数的3℅。其中已完成的项目分别为继续推进新型农村合作医疗、进一步完善农村养老保险制度扩大参保覆盖面、推进农村饮水安全工程、建设古城中心小学、县乡河道疏浚整治工程、船行灌区续建改造工程、中央财政小型农田水利工程、继续推进“杨树产业年”活动、农村小型桥梁建设工程、农业机械化提升工程、农业综合开发工程、发放小额扶贫贷款、家电下乡工程、东大街基础设施改造工程、乡乡道路建设及改造工程超序时进度的项目分别为推进农村有线电视“进村入户”工程、继续推进农村改厕工作、宿城新区公交首末站工程、实施桥梁工程进度滞后的项目分别为继续推进基层派出所改造工程、宿城经济开发区经济适用房建设工程、乡镇客运通达工程；进度严重滞后的项目为建设刑事技术综合楼。

一）民计民生与社会事业方面。继续推进新型农村合作医疗新农合筹资工作全部结束，全区新农合参合率达99.9%超过省、市规定的98%标准，新农合IC卡已全部发放到各乡镇街道。进一步完善农村养老保险制度，扩大参保覆盖面参保登记已完成196897人，完成任务的98.4%收缴保费1872.81万元，数据库提交153624人；发放登记任务70680人，已办理登记70680人，数据库提交64198人。推进农村饮水安全工程已完成。推进农村有线电视“进村入户”工程已完成9850户。中小学校舍安全工程已规划实施项目学校14所，其中加固改造项目学校4所计4324平方米，拆除重建项目学校10所共14100平方米。其他项目正测绘、画红线，进行校园布局设计、施工图纸设计等工作。爱心超市”送温暖工程建立健全困难职工档案500份，建立四个“爱心超市”网络。向500名特困职工发放400元生活帮扶物资。接待中心建设工程已和装潢设计公司签订协议，正在着手装潢设计方案和施工方案。继续开展“希望工程圆梦大学”行动已对全区17个乡镇、街道推荐申请资助名单进行逐户走访调查。建设古城中心小学已完成。建设南京树人国际学校宿迁分校教学楼、宿舍楼正在进行扫尾工作；艺术楼会堂吊顶、乳胶漆扫尾；实验楼通风吊顶电梯施工；行政楼图书馆乳胶漆扫尾，安装木门；食堂乳胶漆扫尾，安装橱柜。

二）农业农村方面。县乡河道疏浚整治工程已完成。船行灌区续建改造工程已完成。中央财政小型农田水利工程已完成。继续推进农村改厕工作已完成10000户化粪池安装任务，正督促乡镇拆除旧厕、建新厕，提高使用率；整理改厕台帐。推进农村清洁能源建设全区规模畜禽场沼气治理工程12处申报项目已经省农委、省财政厅批复，共申报省级财政资金365万元，待市招标办统一招投标后开始项目实施。继续推进“杨树产业年”活动已完成。农村小型桥梁建设工程已完成。农村集中居住点和康居示范村建设全区12个乡镇已启动建设城镇集中居住区14个，新建住房4400户，农村集中居住区28个，新建住房1320户。农业机械化提升工程开展技术培训12期，发放宣传资料4.5万余份，举办现场演示会16次，张贴标语横幅300条，共计接待咨询群众5.2万多人；完成落实步进式插秧机200台，乘坐式插秧机2台，落实育秧面积1500亩，落实机插秧面积15万亩，建立机插秧示范基地1万亩。农业综合开发工程已完工并通过市级验收,正准备迎接省级验收。扶贫攻坚工程联合区财政局、检察院督查2008年脱贫攻坚项目实施情况；拨付年劳动力培训资金；审核年财政奖补资金项目并推进项目实施；筹备召开全省脱贫攻坚项目资金管理现场会；对2008年度财政奖补资金进行审计；对省定经济薄弱村开展债务化解工作。农业保险工程完成水稻保险25.19万亩；完成小麦保险43万亩；做好能繁母猪保险保费收缴的前期各项准备工作；完成蔬菜大棚保险216亩，收取农户保费17280元；完成能繁母猪理赔437头，理赔金额43.7万元发放小额扶贫贷款已发放扶贫小额贷款6900万元，力争10月底超一个亿。推进万村千乡市场新增8家乡村级农家店已完成9家。推进为农服务社建设工作已完成三星级为农服务社13个、二星级为农服务社2个。家电下乡工程共兑付补贴1096.36万元。

三）城市建设方面。东大街基础设施改造工程已完成工程建设任务。宿城经济开发区经济适用房建设6幢住宅楼和沿街商铺桩基已全部完工，正在对桩基进行检测，施工图纸已审查通过，施工队已确定，正在搭建工程房，近期进场施工。宿城新区公交首末站工程主体已全面完工，正在进行内外部装修，计划月份使用。

四）交通电力及基础设施方面。乡乡道路建设及改造工程已建成通车。实施桥梁工程冷庄桥正在进行附属工程施工，其他项目全部完工。乡镇公交车通达工程今年年初已实现中扬、屠园、仓集、陈集乡镇农公交全面通达。建设耿车客运站桩基施工已结束，正在做下道工序施工前准备工作。245249省道、宿新高速、宿淮铁路辅助工程省道245省道249工程主线征地拆迁全部结束，正在开展广电、移动等杆线迁移工作；宿淮铁路展开征地拆迁工作；宿新高速公路拆迁工作已完成。农村道路通达工程共完成水泥砼路面铺筑25公里。

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（一）着力抓好重点项目建设工作，推进我区城乡建设科学发展

今年我局重点做好西段沿海高架工程、海底隧道工程、329国道沈应线至东港高架段改建工程等三项重要基础设施项目以及公园及停车库工程、区保障性住房三期工程、立面改造工程、里外西河整治工程、城区垃圾中转站工程等五项政府实事项目的建设推进工作，完成总投资约5亿元。西段沿海高架工程，工程总投资概算4.13亿元，一期工程投资2.55亿元，2011年主要完成桩基工程和部分承台、墩身建设，完成投资7300万元，占总工程量的40%。海底隧道工程，总投资约为1.98亿元，在2011年完成南北出入口基坑开挖以及主体结构钢筋混凝土浇筑施工，完成了沉管管节钢筋混凝土预制和预埋件安装施工，为2012年沉管拖运、沉放、对接施工打下基础。329国道沈应线至东港高架段改建工程，项目总投资16771万元。2011年完成土石方及道路基础工程，雨污水管网铺设。完成部分道路基层和侧石，三座桥梁基础部分，桥板吊装已基本完成。累计完成投资13771万元，完成总工程量的80%。公园及停车库工程，项目总投资12821万元，在2011年完成了工程桩基础、基坑围护结构以及一半土方开挖和地下室钢筋混凝土底板施工。立面改造工程，采用“业主投入，政府补助”的方式进行改造。已完成颐桥宾馆等3幢建筑物的立面施工改造，中苑宾馆等4幢已完成改造前相关准备工作。海星轮船办公楼等10幢拟改造建筑物正在开展方案修改和沟通协调等准备工作。里外西河整治工程，项目总投资3800万元，2011年完成里西河泵站土建部分、外河口驳岸、东海中路管道、河道所有基础并安装管道；完成里、外西河整治工程路面段管道敷设，连接外西河截污管道和南线排污总管；里西河提升泵站主体结构施工已基本完成。城区垃圾中转站工程，包括东港二期、、城北垃圾中转站及配套设施建设工程，该三座垃圾中转站工程设计方案均已完成。其中垃圾中转站施工图已完成，东港二期站方案待评审后，可进入可行性研究阶段。城北垃圾中转站相关土地审批手续还在进行中。

另外，我局还负责实施道路、灯塔文体文献厅装修、桥改造等工程。其中道路工程完成总投资140万元，累计完成270万元，完成总工程量的90%；灯塔文体文献厅装修工程完成总工程量的90%；桥改造工程，2011年底已完成前期手续办理。

（二）着力抓好民生工程落实，加快推进保障性住房建设,努力改善人居环境。

1、加快推进保障性住房建设进程。2011年，我区保障性住房建设目标为3.4万平方米，其中廉租住房0.35万平方米、经济适用住房1.7万平方米，公共租赁房1.35万平方米，落实在第三期保障性建设工程地块瑞和家园，总投资2.1亿元，总建筑面积4.55万平方米，小区总户数897户，目前已进入施工阶段。2011年，完成廉租房实物配租66户，新增廉租住房租赁补贴享受88户，全年共发放廉租房租赁补贴约240万元。

2、切实做好危旧房屋解危和渔农村困难群众住房救助工作。我局按照上级关于开展解危工作的指示精神，积极开展危房改造工作，伏虎路4号楼、小六弄8号、舟渔10-17号楼、兴建2弄2号和兴建电机一厂4号楼正在实施解危中。另外，我局根据省、市农村危房改造任务和目标，2011年完成117户困难群众救助对象的住房改造任务，改造住房面积8930平方米，投入资金163.8万元。

3、平稳推进城镇房屋拆迁工作。在新拆迁条例公布实施前，我区已取得《房屋拆迁许可证》但未实施完成的拆迁项目共7项，包括墩头大卖场、综合改造一期、海底隧道作业面等项目，实际完成拆迁75户，拆迁各类房屋建筑面积约9400平方米。全年累计完成拆迁760户，建筑面积82700平方米。继续做好隧道接线道路、新街特色街、沿海高架、同济路（沈一小地段）道路拓宽等项目的拆迁工作。隧道接线道路拆迁项目已签约48户，占拆迁户数的96%，其中46户已搬迁，完成房屋拆除面积达4000平方米。新街特色街建设工程房屋拆迁项目涉及被拆迁房屋15户，建筑面积950平方米，目前完成签约12户，并已顺利完成房屋拆除。沿海高架建设工程已与新港渔业队等多家单位签订使用（转让）协议。同济路（沈一小地段）道路拓宽项目，已开展了房屋征收的前期工作，征收补偿方案正在进一步修订完善。

（三）着力抓好街景街貌提升，进一步完善城市基础公用设施管理

1、进一步完善市政设施管理。2011年，共投入市政设施养护维修资金约473万元，修复路面34.5万平方米，调换窨井盖211只，疏理城区排水管渠8.9万米，新铺设排水管道2000余米，对隧道、隧道、一区桥、平阳浦桥、大桥等护栏进行维护；检修各类景观亮化灯具1600余盏，完成隧道二次供电工程及大桥照明控制系统更新升级、隧道接线路段路灯安装工程。

2、进一步完善城市环境卫生管理。投资330万元，对城区部分公厕及道路进行改造；完成197万平方米道路、140座公厕、940只果壳箱的日常保洁任务，做好垃圾和粪便日产日清工作，全年共清运垃圾13.5万余吨，粪便、污水1.31万吨，清理修复化粪池243只。做好日常环卫设施维修和保养工作，环卫设施完好率达到国家规定的95%以上。积极开展四害防治工作，有效降低城区四害密度，达到国家标准。

3、进一步改造城区园林绿化。全力做好创建省级园林城市迎检工作，全面开展城区主要街道、路段的行道树、绿化带查漏补缺工作；对城区的绿化进行统一改造，重点对北安广场、浦西广场等被列入创园重点区域的地段进行了绿化改造；完成海天楼附近绿地改造工程。

4、进一步加强燃气行业监管力度。重点对城区无证燃气经营点的查处及许可经营网点的监督，共查处涉嫌无证燃气经营点1个及违规储存供应站1个，扣押104个液化石油气瓶，发放限期整改通知书15份。

（四）着力抓好行业规范化管理,努力保持房地产和建筑市场平稳健康发展。

1、建筑业经济稳步发展。全年，新开工建筑面积147.37万平方米，办理施工许可75项，竣工验收建筑面积92.2平方米，办理竣工备案63项，全区建筑施工企业完成建筑业总产值约45亿元，实现利税约1.45亿元。继续提升企业资质水平，完成三家企业资质晋升，新增一家装饰专业公司。

2、坚持预防为主和专项治理相结合，加强安全生产和工程质量管理。继续开展深化安全生产隐患排查治理年、安全生产年活动，组织开展春夏季、“五一”、“十一”、汛期及“创建国家卫生城市”等安全生产专项检查工作，制定建筑工程安全网格化管理及安全生产协管员制度，举办监理员安全培训及商会大厦工程的安全生产现场观摩会。加强在建施工工程督查，在督查中，发现安全隐患数553条，已整改542条，发出限期、停工整改通知书25份。积极开展“质量强区”、“质量强业”及“质量月”等活动，共开展在建房屋建筑工程和市政工程综合执法大检查三次。

3、强化权属意识，规范商品房销售行为，提升房产市场行业监管服务水平。全年办理商品房预售许可证34件，预售面积92.27万平方米，预售房屋8755套。加强产权产籍管理，规范房地产交易市场。共办理房屋各类登记28470件，登记面积455万平方米，颁发各类权属证书35959本。加强房产交易管理，全年共办理新建商品房交易过户6102套，交易面积64.51万平方米；办理存量房交易2945套，交易面积26.1万平方米；办理房产抵押登记13278件，抵押面积275.33万平方米。规范中介市场、房屋租赁市场，严格执行《房地产经纪管理办法》，完善租赁房屋备案细则、程序，共办理房屋租赁备案292件，面积2万平方米；加强物业管理和住房装修装饰监察力度，在我区住宅小区范围内开展了“物业管理行业状况专项调查”活动，加强对前期物业管理服务项目准入的监管及物业小区停车位的监管，认真做好住宅室内装饰装修监察工作，共办结群众举报违规装修案件86件。

（五）着力抓好干部队伍和党风廉政建设,确保机关作风良好，干部队伍优秀。

今年，我局以“鼓干劲、争先进、优环境”及“解放思想、两创四敢”等主题教育实践活动为抓手，继续深化作风建设，扎实推进效能廉政工作。

篇7

七*路，位于市中区，北起二七新村南路，南至二环南路，距离约2公里。该路路面存在着龟裂、下沉、破损等严重问题，交通经常堵塞，严重影响了居民出行和日常生活，特别是沿途附近广大社区居民对此问题反映尤为强烈，急需对该路段进行综合治理。去年，我在政协会上已就此事提出了议案，但尚未彻底解决。

一、存在的主要问题

1、该道路特别是*小区路段年久失修，即使维修也是小修小补，未能彻底解决道路严重损坏、脏乱问题。

2、由于该路段道路严重破损，路面坑洼不平，造成车辆通行速度缓慢或绕行；沿途附近居民增加，而且车流量不断增大，都加剧了交通堵塞，特别是上下班时更为严重，致使市民出行很不方便。

3、由于道路严重损坏和环卫清扫不够及时，而且由于今年冬天道路管道施工更造成路面砂石、尘土较多，每当车辆通过时就扬起沙尘，刮风时更是尘土飞扬。

4、由于道路严重损坏，在夜间或雨天（部分路段严重积水）很容易出现意外伤害，存在安全隐患。

二、建议

七*路长期存在着脏乱差问题，不仅影响交通，影响市民特别是沿途居民的日常生活，而且与以人为本和建设和谐社会的要求也是不相适应的，另外，在一定程度上也损坏了*市的省会城市形象。为此建议有关部门深入现场和社区调查察看，并尽快采取措施对道路实行重点整治，全面提升道路功能，从根本上改善道路状况。

1、针对七*路脏乱差的实际情况，尽快研究、确定该路段整治方案，全面启动改造工程。

2、要重点对该路段路面整体翻修改造，不能再满足于修修补补。

3、按规定加强道路的日常养护管理，及时发现破损路面并修补，加强道路环卫清扫，及时洒水降尘。

4、加强农贸市场的统一规划、修缮和管理，既方便群众，又改善了环境，是从根本上解决路况拥挤、脏、乱、差的途径之一。

您提出的《关于七*路进行综合整治的建议》的提案收悉。现答复如下：

篇8

一、1-10月交通经济运行情况

截止10月24日，全县累计完成交通基础设施建设投资6.2亿元，比去年同期净增5.38亿元，增长6.56倍。其中保宜高速公路完成投资5.45亿元，县域交通建设投资完成0.75亿元，占年度1亿元目标任务的75%。

（一）保宜高速公路服务实启动快。今年年初，我局以全力服务保宜高速公路为己任，从系统内选调3名班子成员和10名业务骨干到省、县指挥部参与保宜高速公路项目前期征地拆迁工作，全力服务和支持配合保宜高速公路建设，使保宜高速公路建设得以全面启动。1-10月，保宜高速公路段48.916公里的征地拆迁除“三杆”外基本完成，共拆迁房屋179户，面积44255.43平方米；搬迁坟墓2452座，征用土地4440.273亩，兑付征迁资金8126万元。在工程建设方面，境内五个合同段的“三场一地”建设全面完成，其中花林段7.3公里控制性工程路基清表全部完成，累计开挖土石方14.3万方，完成混凝土桩基浇筑65根。由于征地拆迁工作进展较快，地方协调服务到位，省指挥部已决定将整个建设工期由42个月缩短为30个月。

（二）重点项目建设抢前期推进快。今年6月，省、市交通主管部门才正式下达项目建设计划，致使全县交通项目建设启动严重滞后，对此，我局积极做好重点工程的前期准备工作，先期开展重点项目的工可研究、施工图设计以及专家评审和备料等工作，使得多项重点工程虽然启动较晚但整体推进较快。截止10月24日，棚马公路棚洋段6公里二级公路改造工程已完成路基工程6公里、路面工程4公里；保宜、荷当两条省道12公里和分松县道5公里大修工程已全部完工；远烟、定马、龙河3条26公里县乡道改造项目已完成路基工程26公里、路面工程12公里，占整个建设任务的46%；52公里农村公路建设项目已进入收尾阶段，共完成路基工程52公里、路面工程45.3公里，占整个建设任务的87%。另外，茅坪场镇青龙湾13公里旅游公路改造工程也已全面完工。

（三）项目资金争取力度强成效大。今年以来，我局把对上争取作为工作的重中之重，积极与省市交通主管部门沟通衔接，使大批建设项目获得批准，截止目前，全县共新增省道建设规划项目1个，新增县乡道改造工程项目8个，并奠定了“十二五”期我县“1条高速公路、2条国道、4条省道、15条县道、54条乡道”的公路交通骨架路网格局。同时，计划资金争取成效显著，1-10月，共争取到计划资金6930万元，实际到位4494万元，比去年同期净增600多万元。

（四）安全运输生产措施实态势稳。强化监管保安全，全面落实安全生产责任制，强化源头管理，严把客运市场“三关一监督”，落实“三不进站”和“五不出站”制度，实现了10个月道路运输安全无责任事故，交通安全态势保持稳定。统筹城乡抓运输，大力推进路、站、运一体化建设，共完成了10个客运站场建设，新增农村客运班线2条，更新11台客车，开通鸣凤至石头店公交班线1条，城乡客运线网布局不断完善。1至10月共完成客运量412.6万人次，货运量396.5万吨，比去年同期分别增长27%和56%。

（五）安保工程建设投入大效果好。为加强道路安全隐患整治，确保道路安全通畅，今年以来，我局加大了安保工程建设力度。截至目前，共投入资金410万元重点对省县干道和部分农村公路存有安全隐患的路段进行了整治。其中，在保宜、荷当、宜远3条省道沿线增设公路标志牌95块，减速标线20处，钢筋混凝土防撞墙880米，投入资金54.01万元，被县政府列为十件实事之一的3条县道安保工程目前已完成了分松公路安保工程建设，完成投资155.1万元，棚马、远烟两条县道安保工程正待完成路面改造后将全面展开建设；44个行政村的农村公路安保工程建设任务也已全部完工，完成投资200万元。

二、当前交通经济形势分析

（一）当前交通发展面临的有利契机

今年8月25日，为加快宜昌省域副中心城市建设，省交通运输厅与宜昌市人民政府在城区举行《“十二五”时期宜昌市现代运输体系建设总体推进方案》签约仪式，按此方案，“十二五”时期，省交通运输厅将与宜昌共同投资273亿元建设十大工程、106个项目，推进宜昌国家级公路运输枢纽城市和现代物流基地建设步伐，这对我县交通项目规划、争取、申报提供了有利的契机。同时，今年县委、县政府加大了对交通建设的扶持和倾斜力度，将配套1500万元以上资金支持交通基础设施建设，各乡镇和县直有关部门对交通建设一如既往地给予了大力支持和协调配合，使得交通发展环境持续优化。

（二）目前存在的主要困难和问题

一是部分建设项目进度滞后。由于省厅今年6月方才下达建设计划，致使我县交通项目建设启动较晚，虽然我局抢抓前期工作提前启动了一批重点项目建设，但洋河18公里省道二级路改造工程目前还在进行施工图设计，而招标又需要一个过程，致使整个工程在11月份才能开工建设，工程建设进度严重滞后。另外，由于工程施工黄金季节已过，而目前我县大部分在建工程均集中在后两个月进行路面铺筑，这给工程整体推进造成一定影响，按期、保质完成年度工作目标压力也相对增大。

二是交通建设资金严重不足。今年，我县棚河公路24公里省道二级公路改造工程、26公里县乡道改造工程、52公里农村公路建设工程资金缺口达3964万元，虽然县政府和有关乡镇将在公路建设中给予一定配套资金支持，但资金缺口仍然较大。同时，上级计划资金下达也较迟缓，截止目前，上述交通项目建设计划资金仍未到位，而这些工程已实际完成投资5000多万元。目前，资金严重不足已制约着全县交通项目建设的整体推进。

三是质量安全形势不容乐观。从质量检测情况来看，1-10月全县交通建设工程质量稳中有升，总体合格率不断提高，但也还存在着不同程度的隐患，农村公路建设前修后坏的现象时有发生，公路水毁路段较多，桥梁安全隐患突出，质量安全风险更加凸显，道路运输安全、工程施工安全任务仍十分繁重。

四是运输市场矛盾依旧突出。运输市场管理仍然存在薄弱环节，客运供需不平衡的矛盾还在加剧，城市公交与道路客运的矛盾以及企业间利益冲突也日益尖锐，一些深层次问题没有得到有效解决，行业监管和协调的难度越来越大，非法营运、不正当竞争现象依然存在。

三、后两个月工作措施

（一）抓建设、保目标、结硬帐。进一步加强在建工程项目的组织领导，再掀施工；进一步强化分类指导，有针对性的采取超常措施和办法，强化专项检查，真正做到倒排工期，全面加快进度；进一步强化专项检查，对重点项目实行一旬一督办、一旬一通报，确保棚马公路棚洋段6公里二级公路改造工程和26公里县乡道改造工程在12月底前完工，确保52公里农村公路和16个客运站场建设项目在11月底前完工，确保棚马公路洋河段18公里二级公路改造工程在11月中旬全面开工建设。同时，继续全力服务保宜高速公路建设，积极推动建设进度。

（二）抓安全、保质量、维稳定。牢记“安全第一”的宗旨，始终保持清醒头脑，时刻紧绷安全弦，确保质量安全稳定万无一失。加强病危桥梁监控，确保安全畅通；全面开展隐患排查治理，推动隐患治理从专项化、集中化向常态化、长效化转变；加强现场监管，强化动态巡查，切实抓好运输安全源头治理，努力消除各类安全隐患。全力加强工程建设质量安全监督，始终将工程质量安全监管贯穿于交通发展全过程，确保工程质量安全。深入开展矛盾纠纷和苗头隐患排查化解活动，加强领导，强化责任，重点加强对客运企业、出租车行业、客运班线等重点领域相关信息的掌握，做到早发现、早报告、早处置、早消除，努力创造安全、稳定、和谐的环境。

篇9

今年以来，罗庄街道的新农村建设工作按照“重点突破，全面提升”的思路，从旧村改造、道路改造、环境整治、社会保障、平安建设等民生方面入手，在规划上体现“大手笔”，在建设上坚持“大投入”，在保障上力求“大和谐”，全街道新农村建设工作实现了新的突破。

一、工作开展情况

(一)加快旧村改造步伐。一是制定了旧村改造整体规划。街道领导班子调整后，把加快旧村改造做为当前新农村建设的重中之重，出台了《关于进一步加快旧村改造步伐，全面推进新农村建设的实施意见》，对全街道旧村改造工作进行了整体规划，按照突出中心城区（北起双湖路、南至文化路，东起罗三路、西至罗六路）、南环路两侧、新206国道两侧三个重点的思路，计划分三批用5年的时间全面完成31个社区（村）的旧村改造，即：已完成手续报批工作的社区（村）今年上半年启动改造工程，利用2年时间完成；正在进行手续报批的社区（村）上半年完成手续报批，下半年启动改造工程，利用3年时间完成；尚未进行手续报批的社区，今年完成手续报批工作，利用5年时间完成改造工程。其中，中心城区旧村改造在安置好现有居民的基础上，搞房地产开发，膨胀人口，集聚人气，促进三产服务业的提升；南环路两侧和新206国道两侧计划走组团开发的路子，置换出土地发展二、三产业，提高土地资源利用率。今年，所有社区要完成旧村改造的手续报批工作。二是旧村改造工作全面展开。今年以来以党总支为单位组织社区干部到河东、南坊、双月等地进行了参观学习，对照先进找差距，极大的激发了广大干部群众加快旧村改造的热情，在全街道迅速掀起了一场旧村改造的。目前31个社区(村)的房屋调查工作已全部完成，各社区都在积极研究，拿出改造方案，进行手续的报批。现已完成韦姜屯、连泉庄两个社区的旧村改造一期工程的建设，总投资3000万元，建筑面积达2万平方米；于泉庄社区金昊小区土建工程已完工，王庄村改造一期工程主体楼房已基本完成；朱陈西、朱陈东、朱陈东南、朱张桥河北、沟东等四个社区的旧村改造方案已获审批，部分已开工建设；朱陈西南、山南头、西山等社区正在进行旧村改造手续报批；韦姜屯旧村改造二期工程、于泉庄旧村改造三期工程、小山后旧村改造工程、窑汪崖、山西头、大山后三社区组团旧村改造工程正在进行选址论证。预计今年全街道旧村改造投资将突破亿元，建设楼房面积10万平方米。

(二)加快道路改造步伐。一是高标准完善了路网规划。对北起双月路、南至南环路，东起罗三路、西至新206国道范围内“八纵十横”的路网建设进行了整体规划，着力打造“网格化”城市道路交通格局。按照“一路一景”、“一路一特色”的要求，高标准规划建设每条道路的绿化、亮化、美化及配套设施。“八纵十横”十八条道路建设改造工程的初步概算总投资近亿元。二是启动了三条特色商贸街建设工程。即文化二路罗庄陶瓷文化一条街、罗五路三盟商业一条街、工业路汽车装具美容一条街，总投资约20__万元。改造完成后，对于促进全街道第三产业档次的提高、规模的发展、增加居民收入具有重要的推动作用。三是积极按照区里的统一部署，搞好罗四路、罗程路的改造建设工作。两条路的改造有利于加快罗庄街道和其他城区的沟通、联系，特别是罗四路的改造将罗庄街道重新纳入城区消费圈，极大的改善了罗庄的居住、消费条件。

(三)加大环境整治力度。一是全力搞好工业污染治理。加大节能减排工作力度，围绕可持续发展，加强企业污染治理，继续推广和应用水煤浆技术，实现清洁生产。继续做好以废旧金属回收市场、企业再生资源回收站点为重点的再生资源综合回收利用体系，倡导企业创新发展，节约型发展，构筑循环型经济发展的新局面，避免二次污染。二是全力抓好社区卫生整治工作。围绕文明城市创建工作，罗庄街道出台并公布了《罗庄街道社区环卫保洁作业考核标准》、《罗庄街道社区环境卫生整治考核奖惩办法》,街道和社区分别建立了环卫处、环卫站，各社区按照要求在指定位置建设垃圾池或安装垃圾桶，并配备专职人员，实施动态保洁，街道环卫处对社区清理的垃圾进行统一清运，并采取定时检查和不定时的抽查、巡查两种方式对社区卫生整治情况进行检查，并将检查情况一月一通报，一季度一排名。为表彰先进鞭策落后，罗庄街道拿出20万元做为环境卫生治理奖励资金。

(四)着力搞好社会保障工作。已完成新型农村合作医疗20__年度保费收缴工作，上缴保费84万元，参合42038人，参合率95%；重视劳动力培训工作，先后举办各类劳动技能培训班5期，培训农村富余劳动力1000余人次，推荐就业650人；积极做好企业社会保险扩面和农村养老保险扩面工作，今年以来已完成企业养老保险扩面263人，医疗保险扩面210人，失业保险扩面225人，农村养老保险扩面500人；积极开展“治安保险”工作，社区参保率达到100%，20__年度筹集治安保险资金29.6万元，共建设警务室31处，组建

保安中队1个，保安小队31个，派驻派出所协勤人员40名，招聘社区保安队员136名、企业保安队员100名；深入开展医疗救助、贫困大学生救助、生活困难户救助等社会救助活动，每年发放低保费和各类救助款100余万元，并投资80多万元对街道敬老院进行改造，被评为全省一级敬老院和模范敬老院。

(五)深化平安建设的层次。一是加强基层组织建设。街道成立了由党政主要领导任组长的平安建设领导小组，明确专职副书记分管社会稳定工作，一名党工委委员、一名副主任协助抓社会稳定工作，配齐专职人员，综治办、办、司法所、监察室、安监办共有工作人员36名，建立了规范的调解中心、矛盾纠纷信息处理室和接访大厅。27个社区均按要求成立了综治办、调解室和警务室，组建了4－8人的专职保安队伍，夯实了基层基础工作。大力开展了“平安街道”、“平安村居”、“平安家庭”、“平安企业”、“平安进万家”创建和“平安特派员”派驻活动，共派驻平安特派员40名，建立起纵到底横到边的平安建设体系，促进了平安建设的深入开展。加强了社会稳定工作信息化建设，属地管理单位、暂住人口、出租房屋等综治信息实现了实时掌控。二是构建科技防控体系。先后投资500多万元，高标准建设了二级电视监控平台，设立电视监控三级平台60处，安装监控探头20__余个，与派出所二级平台进行互联，形成了以派出所二级平台为中心的监控网络，覆盖了辖区主要路口、部分社区、学校、企业、市场等重点单位，有效预防了各类案件的发生。三是妥善化解矛盾纠纷。按照一级街道调解中心建设要求，健全了机构设置，配足配齐配强了调解人员，围绕排查受理、梳理分流、调解处理、建档立卷等，制定了详细、规范的规章制度，形成了条条与块块结合，梳理与归口结合，人民调解、行政调解、司法调解相结合，回访与查纠结合的运作程序。街道各社区都成立了调解委员会，建立了调解室，配备了专兼职调解员。20__年，全处共接群众来访68起，受理纠纷案件60件，调解成功率100%，未发生一起因调解不力而引起的上访和“民转刑”案件，95%以上的社区实现“零发案”。

二、下步工作打算

一是继续推进旧村改造，抓好基础设施建设，整治城区环境卫生，在新农村建设硬件上上水平、上档次。

二是抓好农村养老保险、新型农村合作医疗等社会保障工作，着力改善民生让群众切实得到实惠，享受发展成果。

篇10

关键词： 病害处理旧路改造混凝土路面整修 施工工艺

中图分类号：U416.216文献标识码：A 文章编号：

Abstract: this article through to a college old cement concrete pavement due to long vehicle load and temperature load of the functional and structural damage occurred on the transformation of the design, the construction method are introduced, systematically introduces the principle of old road reconstruction and processing methods, for the next similar old road improvement project accumulate experience.

Keywords: disease treatment old road reconstruction the concrete pavement construction technology

一、工程概况

由于校园建设的需要，对某学院内的道路及其配套基础设施进行统一的整治和提升，从而达到完善校园基础设施的整体规划的目的。经过对设计院提出的三种方案经过反复论证、比对，综合考虑工程造价、施工环境、质量控制、施工工艺等多方因素，最终确定在旧路基础上进行“改造提升”这一经济实用的方案作为实施方案。二、旧路现状

2.1 现状描述

教学区内旧路（除学员宿舍区外）均为水泥混凝土路面，其中部分路段存在局部或段落性路面破损现象，由此产生了多种病害，如：纵横向及斜向裂缝、板块间错台、板角断裂以及混凝土板破碎、塌陷等严重损坏现象。

其损坏原因大致可归结为四类：1.建设时由于某种原因造成道路基础及路面施工质量存在问题；2. 进行破路施工后未能做好道路恢复工作；3.建成后若干年间自然冻融破坏；4. 近年来学院基础设施建设期间重型车辆反复碾压破坏等。

生活区内所有道路均为水泥混凝土路面，且该区内多数路段破损严重，原有路面为现浇混凝土路面以及小混凝土预制块拼装路面两种结构形式，其中现浇混凝土面板出现较大裂缝、错台、板角断裂现象，而拼装路面则出现了板块翘曲、错台和板间松散现象。

2.2 现状评价

院内现有的道路格局是学院经过多次新建和续建形成的。其优点是道路已成系统，错落有致，遍布于院内，延伸到了院内每个角落，非常方便师生出行起居。其缺点是由于一开始没有对整个校园系统地进行规划布局，造成了院内道路新旧不一，材料各异；另外早期修建的部分道路由于被反复碾压，破坏严重，人车混行，在很大程度上也直接影响了其使用功能和学院整体面貌。

三、旧路改造的原则

根据道路功能划分，按照主路及甬路不同的整修原则进行划分，主路为在对原有混凝土路面整修后再加铺沥青层进行沥青化改造（即“白加黑”），对甬路部分，限于高程原因只进行混凝土路面整修，不进行沥青化改造。

主路：对车行道破损情况较轻的路段，处理方法为对病害部位进行修复后加铺沥青混凝土面层；对破损严重或现状无路的路段，则在翻修的基础上新建沥青混凝土路面。

甬路：对破损情况较轻的路段，修复其病害部位；对破损严重或需要新建的路段，则在翻修的基础上新建为水泥混凝土路面。

四、旧路改造的方法

4.1 主路一般路段加铺层结构

在对原有水泥混凝土路面进行病害处理后加铺沥青混凝土面层，沥青面层按双层式铺筑，即4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+中粒式沥青混凝土（AC-20C）（此为调坡层，厚度平均为6cm，具体视道路高程而定）,具体结构如图1.主路一般路段加铺结构层所示。

水泥混凝土路面罩面前应作铣刨拉毛处理，清除杂物，除去过高的突出部位。拉毛深度一般为1～2mm，其上口稍宽于下口。施工应符合《天津市市政工程施工技术规范》有关要求。

罩面施工顺序如下：

加铺前先将原有水泥混凝土路面病害处理完毕 ─ 将路面拉毛并清扫至干净无尘土 ─ 满铺玻纤土工格栅 ─ 喷洒粘层油一道 ─ 摊铺中粒式沥青混凝土──再喷洒粘层油一道 ─ 铺筑细粒式沥青混凝土。

图1. 主路一般路段加铺层结构

4.2 主路（加铺段）混凝土路面接缝及一般裂缝处理

为了减少或延缓反射裂缝的产生，延长沥青加铺路面的使用寿命，对混凝土板块接、裂缝处理采用以下措施：

在沥青加铺层施工前对原路面的纵横向接缝、裂缝及斜向裂缝全部采用清缝机清缝，清缝后选用改性沥青灌缝胶机械嵌缝，灌缝后在水泥混凝土路面上满铺玻纤土工格栅。具体结构如图2. 主路车行道接、裂缝灌缝并加铺沥青层结构所示。如混凝土板块裂缝形成交叉裂缝，将混凝土板分为3块或3块以上碎板，则该板块按“碎板”处理，处理方式见“4.5”。

其中玻纤土工格栅技术要求如下：

断裂强度：双向≥50(kN/m)；伸长率：≤3%；网眼尺寸：12×12～20×20mm（宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5～1.0倍）；耐温性：-100～280℃；搭接宽度：横向搭接8～10cm，纵向搭接5～8cm。

图2. 主路车行道接、裂缝灌缝并加铺沥青层结构 图3. 甬路一般裂缝灌缝处理

4.3 甬路路面一般裂缝处理

对甬路一般裂缝采用在涂刷环氧粘结剂后用水泥砂浆或水泥混凝土修补剂灌注补缝的方法进行处理，如图3. 甬路一般裂缝灌缝处理所示。如果裂缝过宽（缝宽大于25mm），可采用开凹槽（缝两侧各15cm，深7cm）加耙钉后浇筑快硬混凝土方式修补，即“条带罩面”处理，如图4. 甬路裂缝条带罩面处所示。补缝前均需清除灰尘及碎屑等。

图4. 甬路裂缝条带罩面处理

4.4 板块间接缝的错台处理

主路：错台板块，当高差小于1cm时不予处理，大于1cm时，将错台高出的板块边缘30cm范围按斜坡用磨平机磨平或人工凿平，使之与相邻板块接顺。

甬路：错台板块，当高差小于2cm时（即轻微错台），将错台高出的板块边缘30cm范围按斜坡用磨平机磨平，使之与相邻板块接顺；大于2cm时，视实际情况将塌陷或凸出于周边板块的混凝土板挖除浇筑新板。

4.5 局部碎板、沟槽恢复以及板角断裂情况下的挖旧筑新处理

对于局部出现的板块破碎（交叉裂缝）、板角断裂、沉陷以及脱空等严重板块损坏现象，则需挖除旧板浇筑新板。

板块破碎（交叉裂缝）的损坏特征为板块破裂为3块以上；板角断裂的损坏特征为裂缝垂直通底，并从角隅到断裂两端的距离等于或小于板边长的一半。一般由行车荷载反复作用引起应力集中造成的。

碎板的挖除不得少于一整块板；对板角断裂的板块需切割≥1m后，加钢筋浇筑新板。

挖开旧板后应检查路基稳定情况，若已破坏则采用下挖30cm老基层，填筑粗粒式沥青碎石（ATB-25）的方法处理。

局部路段进行收水支管及收水井改造时，应视破路位置的实际情况对该处板块进行切割更换或整板更换。

主路车行道局部挖旧筑新标准结构为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）＋20cm水泥混凝土（抗弯拉强度4.5MPa）＋3×10cm粗粒式沥青碎石（ATB-25），结构总厚为60cm。如图5. 主路车行道局部挖换新板并加铺理清层结构所示。

甬路车行道局部挖旧筑新标准结构为：20cm水泥混凝土（抗弯拉强度4.5MPa）＋3×10cm粗粒式沥青碎石（ATB-25），结构总厚为50cm。如图6. 甬路车行道局部挖换新板结构所示。

图5. 主路车行道局部挖换新板并加铺沥青层结构 图6. 甬路车行道局部挖换新板结构

4.6 其它一些非结构性破坏，如小范围表面起皮、粗骨料外露、剥落、麻面等，由于只影响到原有路面行车舒适性，对整个路面结构承载力和行车安全基本无影响，罩面加铺前清理干净即可，不予特殊处理。

4.7 车行道翻修新建结构

主路：当路段破损严重范围较大时、设计道路范围内无旧路时，以及由于高程接顺原因需翻修部分路段时，车行道均按新建车行道结构处理，即：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）＋18cm石灰粉煤灰碎石（7：13：80）＋15cm石灰土（12%）＋15cm石灰土（10%），结构总厚为58cm。如图7.主路新建沥青砼车行道结构所示。

甬路：破损严重路段需进行段落性翻修时，其结构为：20cm水泥混凝土（抗弯拉强度4.5MPa）＋15cm石灰粉煤灰碎石（7：13：80）＋15cm石灰土（12%）＋15cm石灰土（10%），结构总厚为65cm。如图8.甬路新建车行道结构所示。

图7.主路新建沥青砼车行道结构 图8.甬路新建车行道结构

4.8刚柔路面搭接方法处理不同材料的新旧路面搭接部位

新建沥青路面与原有混凝土路面相接时，应设置至少3m长的过渡段。详见图9.刚柔路面衔接图”。

图9.刚柔路面衔接图

4.9 柔性路面搭接方法处理同质材料新旧路面搭接部位

新建沥青路面与原有沥青混凝土路面相接时，为保证两种结构平顺过渡，需在道路结构层范围内进行开蹬搭接处理。蹬高同每层结构厚度，宽50cm，新旧结构搭接处铺设土工格栅。详见图10.新旧柔性路面衔接图。

图10. 新旧柔性路面衔接图

五、 旧路改造的效果

在学院内道路整修工程进行期间，通过建设单位、设计单位、监理单位和施工单位四方紧密配合，圆满完成该项工程的建设，达到了预期效果。

六、 结论

由于自身的原因，旧路改造在设计与施工实施的过程出现的问题要比新建道路碰到的问题复杂的多。旧路改造不仅要考虑施工环境、施工技术和工程质量等问题，还要综合考虑工程造价等现实问题，在保证工程质量的情况下，如何充分利用旧路，降低工程造价。本文系统全面地介绍了旧路改造的原则与处理方法，并且完整地给出了对应的设计参数，为今后类似的旧路改造工程积累了宝贵的经验。

参考文献

[1] 戴小惠市政旧水泥混凝土路面改造方案浅议[J], 《中国新技术新产品》, 2011年第07期

[2] 陈玉红旧水泥路混凝土面改造为沥青混凝土路面设计方案初探, 《科技信息》, 2007年 第23期

[3] 梁海勇旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术探讨, 《交通标准化》. 2007年第09期

[4] 罗平 徐卓慧 水泥混凝土路面裂缝的防治及接缝的处理措施, 《山西建筑》 2007年第02期