隧道施工安全系统范文

导语：如何才能写好一篇隧道施工安全系统，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

【关键词】公路隧道； 运营安全； 交通事故特征； 熵权法； 安全评价

1 引言

高速公路安全性是交通管理的重心，我国的公路隧道交通起步晚但是发展较快，但公路隧道运营期安全评价工作还没有展开。目前公路隧道安全主要集中于在修建期的安全评估与安全管理，而对建成后及营运阶段的安全管理研究尤为不足，建立适合我国的公路隧道运营安全评价方法，是我国交通安全管理的迫在眉睫的课题。

2 公路隧道交通事故特点分析

（1）多发性。由于公路隧道内独特的结构形式与行车环境，隧道路段事故明显高于其他路段。以西北某高速公路为例，按照高速公路上发生交通事故地点统计来看，在公路隧道内发生的事故占全线事故总数的26%，高于隧道里程与高速公路里程的比值。（2）时段性。根据高速公路隧道发生交通事故的时间统计来看，在白天发生交通事故的比例占76.41%，雨天发生事故的比例为57.65%，表明公路隧道内白天发生事故的概率更大。（3）长度性。高速公路隧道交通事故主要发生在长隧道及特长隧道内，发生交通事故的次数与公路隧道的长度呈正相关的关系。（4）区段性。将隧道路段分为四个区段，区段1为隧道口前50m，区段2为隧道内前50m，区段3为区段2的接下来100m，区段4为隧道的剩下区域。隧道事故率呈区段分布，其中前3个区段的的事故率为83.7%，为事故多发区段，是隧道事故的一大特点。（5）连锁反应性。在公路隧道内发生交通一起交通事故后，因多米诺骨牌效应会在短时间内产生一系列影响，从而衍生出其他事故。比如在公路隧道内发生油罐车泄露燃烧，因隧道属于单向行驶，后面驶入的车辆若没有获取前方发生交通事故的警告，会继续驶入隧道内，在隧道内发生交通事故，容易造成人员恐慌及现场混乱，从而造成更大的事故。（6）事故的复杂性。隧道内封闭、空间狭小、车人相对比较密集、在发生火灾产生烟雾时会降低隧道内的可视度、与外界联通比较困难，使事故的应急救援产生较大的局限性有。同时隧道内发生交通事故后涉及多个行业管理部门，其应急救援体系不明朗，各管理部门各自为政，缺乏互通，容易导致群龙无首或多头指挥，造成应急救援的失效。

3 熵权安全评价方法

信息熵表示系统的紊乱程度及无序状态，定义为信息量的概率加权统计平均值，即：

（1）

式中：pi为事件的概率，E是事件的函数，为不确定性的表征式。

熵值法是突出局部差异性的权重计算方法，是根据某一指标的差异程度而反映其重要程度。熵值法引用了信息熵评价所获系统的有序度与效用，尽量避免了各因子权重的主观性，因而评价结果更能反映实际情况。在公路隧道安全运营评价体系中，通过对熵的计算确定权重，即根据各项观测指标值的差异程度确定各指标的权重。当各评价对象的某项指标值相差较大时，熵值较小，说明该指标提供的有效信息量较大，其权重也相应较大。熵值法确定权重的步骤为：建立评价体系、归一化处理、熵值计算与熵权定义。

3.1 建立评价矩阵

一级指标中下若设4个二级指标{u1，u2，u3，u4}，包含{安全，基本安全，不安全，非常危险}的评语集合，评价小组对这4个二级指标给出的评价值构成矩阵式：

（2）

式中R为一级指标的评价矩阵，矩阵元rij=dij/N为评价小组中对i个二级指标评定为第j个等级的人数，N为评价小组的总人数。

3.2 归一化处理

首先对直接获取的评价矩阵R做进一步处理，令

（3）

式中：m，n为对应评价矩阵R的行数与列数，处理后得到评估矩阵RV。

再令 为第k行元素之和， 为第k种结果中第j个元素出现的概率，以综合评价矩阵R作为研究系统，则有

（4）

3.3 计算熵值

在含m个指标、n个被评价对象的评估问题中，定义第i个指标的熵为EI：

（5）

式中：

3.4 定义熵权

定义第i个指标的熵值后，第i个指标的熵权可表示为：

（6）

式中：m为指标数，从而求得其余一级指标的模糊评价矩阵与矩阵熵值，评价指标权重向量为：

（7）

4 工程应用研究

以在役某公路隧道为例，采用专家评议法对评价指标重要性比较得到评语集，公路隧道运营安全评价指标体系是对公路隧道运营中的安全管理、隧道结构、交通环境、机电设施系统4个一级指标和19个二级评价指标进行评价。从而可根据评语集合数据建立安全管理、隧道结构、交通环境及机电设施的单因素评价矩阵：

图1 公路隧道运营安全评价体系

由式（3）～式（6）计算可知安全管理因素中的交通管理设置、员工培训、应急预案、防范措施与安全标志及宣传的单因子权重集为{0.147，0.116，0.314，0.056，0.441，0.136}，且安全管理、隧道结构、交通环境及机电设施的熵权评价结果为2.732、2.967、3.631、3.267。所有评价数据属于2.732～3.631之间，表明该公路隧道各级评价指标均满足安全运营要求，同时安全管理与隧道结构评价结果小于3，说明具有一定的欠缺，应该在安全管理及隧道结构方面补强。

5 结论

（1）公路隧道交通事故主要特点为多发性、时段性、与隧道长度正相关性、隧道区段性、连锁反应性及应急救援的复杂性。（2）熵值法是突出局部差异性的权重计算方法，是根据某一指标的差异程度而反映其重要程度。熵值法引用了信息熵评价所获系统的有序度与效用，其评价结果能更反映实际情况。（3）基于熵权及层次分析法对某公路隧道运营状态进行安全评价，该公路隧道各级评价指标均满足安全运营要求，同时安全管理与隧道结构评价结果小于3，说明具有一定的欠缺，应该在此两方面补强。

参考文献

[1]周正兵，孙璐， 李易峰等.基于AHP和模糊熵的高速公路隧道重要度评价[J]. 交通运输工程与信息学报， 2012， （4）：36-43.

[2] 陈红， 周继彪， 王建军等. 公路隧道运行环境安全评价指标与方法[J].长安大学学报：自然科学版， 2013， 33（4）：54-61.

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关键词：深埋隧道；开挖施工；爆破施工

深埋隧道工程开挖施工时，最常使用的就是爆破开挖技术，但是在爆破过程中经常会受到各种因素的影响，并且地下开挖时，洞室围岩会产生拉压交替变化区，一旦地应力过大，就会出现分区破裂化现象。因此，在进行深埋隧道开挖施工时，一方面要做好爆破开挖施工的管理，另一方面还需要结合开挖卸荷动力学特征，建立隧道开挖过程中动态分析力学模型与计算模型，避免分区破裂化现象的发生。

一、深埋隧道开挖施工风险管理

1.隧道开挖风险管理

深埋隧道开挖施工，很多都是选择用爆破开挖技术，存在一定的施工风险，为确保开挖施工顺利进行，必须要做好对各项风险的管理。施工风险管理主要包括风险管理规划、风险识别、风险分析、风险检测以及风险控制几个阶段。

（1）风险管理规划

风险管理规划即确定开挖施工中哪个阶段会存在风险，分为战略性风险管理与运营风险管理，其中战略性风险管理是对整个项目阶段进行项目管理，运营风险管理则是集中对某特定范围或者某一阶段存在的风险进行管理。爆破开挖中影响施工安全的因素很多，其中岩石在爆破荷载下动力响应破碎机理是一个重要的问题，爆破时炸药在岩体内爆炸所释放出的能量一高温高压气体的形式作用于岩体，并以冲击波的形式向四周传播，整个过程极短的时间内完成。在对其进行风险管理时，就需要控制好炸药用量以及爆破点的设置，控制好爆破影响范围以及规模。

（2）风险辨识与分析

风险辨识即对可能影响施工安全的不良因素进行收集分析，确定开挖施工中存在的潜在风险与新风险，将其添加到风险管理中。然后从影响效果以及发生的概率等方面对其进行分析，常用的分析方法有定向与定量风险评估。爆破施工风险对隧道开挖施工造成的最大影响是项目成本、施工进度，以及施工质量与范围等，在进行分析时应从实际情况来确定，结合以往爆破开挖常见事故，对此次施工所存在的风险进行辨识与分析。

（3）风险控制

风险控制即对已经确定的风险采取相应的措施进行处理，争取降低风险对施工质量以及安全等方面造成的影响。对于深埋隧道爆破开挖施工风险的控制，除了要做好炸药量与爆破点设置的管理，同时还应重视地质风险管理，对于可能存在软弱与不稳定岩石的开挖地点，可以通过钻孔探测进行确定，然后结合实际情况来制定解决方案，减小开挖施工风险。

2.隧道开挖安全管理

安全管理是深埋隧道开挖管理工作的重要内容，是降低施工风险，提高施工成本利用率的主要措施。在隧道开挖时，结合服务功能的主要应用方式来确定隧道系统，并制定紧急事故处理等级方案。同时，还应做好防火管理，制定完善防火安全系统体系，为保证施工人员安全，应向每个员工提供一个专用自救装置，保证在发生事故时，人员生命体征满足达到最近安全集装箱要求。防火增压空气供给系统可以为安全集装箱提供超压，并且集装箱内设置有专业自救装置，保证可以顺利撤离隧道。

二、深埋隧道开挖动态分析

1.基本方程

假设分析模型满目平面应变问题，因为存在地应力，则可以确定开挖区围岩体力学模型如图1所示。其中，σ的虚线表示预开挖线，隧道开挖时在半径σ周边以约束反力f（t）表示，则可以得到开挖卸荷过程的力学模型，如图2所示。

结束语：

深埋隧道开挖施工时，为保证开挖质量以及安全性，需要对开挖地点岩层结构进行详细分析，并以此为依据来选择合适的开挖方式，做好对开挖施工所存风险的控制，提高隧道开挖的安全性，推动我国隧道建设行业的进一步发展。

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关键词：地铁施工；安全；策略

中图分类号： U412文献标识码： A

前言

通常，地铁工程处于城市最为热闹繁华的中心地段，携带着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工期限长、施工技术高等施工特点。在建设过程中，很多不稳定因素会随着工程的进展逐渐发生或越发严重，为了避免不必要的事故出现，地铁施工安全管理在铁路土建中是不可或缺的。安全管理是铁路工程中最为重要的事项，消除地铁施工安全隐患，针对地铁施工中有可能发生的事故作研究分析，笔者觉得是有必要的，且急需解决的。

一、地铁施工中的隐患

1、地铁在施工中因受到土质、水等环境因素干扰，容易导致塌方、渗水、涌砂等事件的不断发生。地铁一般建设在城市的中心地段，它的附近多为城市的繁华街道，周围建筑物纵横林立，街道马路的两侧分布很多的照明线路、煤气水管、下水管道等地下建筑设施，它们的分布是纵横交错，且具有很大的安全隐患。地铁施工的期间容易造成水管爆裂、电线电缆的损坏、停电停水、甚至煤气管道破裂引起的火灾等突发性事故；施工中出现的塌方现象容易致使周围建筑物震荡，出现裂缝，甚至是坍塌现象。

2、地铁在进行建设施工时期，准备好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾构等各种挖掘手法进行基面或隧道的挖掘时，还是容易出现地面凸起或者凹陷现象，产生的原因是隧道周围的土质层发生了改变，其周围的应力发生变化。所以，应该准备好完备的施工方案和周全的保护措施以防止地下媒体水管、电缆的开裂和破坏。

3、地铁在建设施工阶段，若它周围的安全保护措施及现场的环境管理中存在不定向因素，也会对地铁的施工造成不利的影响，拖延施工的进度，甚至会发生不定因的意外，造成无法挽回的损失。

二、影响地铁施工的安全因素

1、地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程容易引起：坍塌、冒顶、涌砂、涌水、透水等事故。地铁沿线多为市区繁华主干道，建（构）筑物纵横交错，道路两侧分布有煤气管道、照明及动力电缆、通讯电缆、给排水管、污水管等各种类型的地下管道及线路，其埋藏情况错综复杂，且周边环境不确定因素多。施工过程容易引起：煤气管道的破裂引发火灾和爆炸；电力线、电信线破残造成停电、停止通讯，甚至引发触电事故；给排水管道、污水管道断裂造成停水或低洼积水；地表面塌陷或隆起，造成周边建（构）筑物产生裂缝或坍塌等事故。

2、在地铁建设施工阶段，采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地层周围岩土体的原始应力变化和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。因此，选择错误的施工方法和围护方案会造成附近地下管线断裂或引起周围建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌。

3、地铁建设施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发安全事故。如：被拆迁建筑的外接管线特别是电源、燃气等的切断检查不到位；各种改移管线管位的不确定；管线施工的沟槽安全防护和周边建筑物保护不当；燃气管线的切割防护不当；由于施工场地狭小，运输车辆乱行及场地各区不设临时交通标志、标线和指示灯等或设置不当；施工作业区边界不清，无栅栏挡板和保安人员等易造成车辆，非施工人员进入现场影响施工安全；施工人员携带火种、打火机等可引起火灾的物品进入施工现场，会引起爆炸、火灾等事故；施工机械噪声、振动过大，会妨碍对话，影响信号联络，进而妨碍作业安全，还会使作业人员感到不适；作业人员长期吸入作业产生的粉尘、废气和烟雾，会引发矽肺病或缺氧症；未妥善处理开挖出的弃土、在基坑顶部堆放弃土及增加其他附加荷载，可能造成坍塌事故；施工降水不当可能造成地面不均匀沉降；机械设备失检、电气设备过载、施工机具违章操作等会造成机具控制失灵、调件坠落、塔架倒塌、设备损害、起火触电等风险。

三、保证施工安全的策略

针对地铁工程施工中存在的各种安全隐患问题，制定有效的防治措施，则可以为工程进展的各个阶段提供安全保障；同时，根据安全系统工程的原理，需要国家有关部门及行业的积极参与，综合治理，才能达到标本兼治的目的。

1、严格控制地铁勘察设计阶段

勘察阶段要详细把握工程水文地质资料。在设计阶段对地质稳定性准确判断，工前探测不良地质体；针对错综复杂的管线，根据管线与地铁工程的相对位置，深入分析其与地层的相互作用及影响、管线自身的变化规律，密切关注工程进展的监测数据；详细调查周边建构物年代、结构类型、设计图纸以及与地铁建设工程距离；安全技术交底，以便建设单位、施工单位、监理单位充分把握详细的资料。

2、强化政府安全监督

政府及有关单位是地铁建设工程监管的主体，要认真贯彻有关国家建筑安全的各项法律法规，坚决依法落实政府监管责任，杜绝流于形式主义的安全管理制度和安全责任制的出现；强化各参建单位对安全生产目标责任制的监督考核；进一步研究、明确和细化安全监管单位的职责，使各部门各司其职，密切配合。

3、加强地铁建设单位对参见单位的安全责任落实制度

地铁建设单位应根据国家关于建筑安全相关的法律制度明确建设单位、施工单位等单位的各自的安全生产责任。第一，建设单位要建立自己生产工作流程，明确各参建单位的相互关系，各单位直接对建设单位负责。第二，建设单位应对各参建单位的资质进行严格的把关，技术落后且资质浅的单位决不允许进入地铁建设市场。第三，在项目开建前，地铁建设单位要向各参建单位做好安全技术交底工作。第四，建设单位应为安全建设积极地提供安全保障措施。第五，加大检查力度，实行不定期的检查，对安全管理措施执行不力的单位，采取经济制裁。第六，加强对参见单位进场前的安全培训。

4、深化施工单位的安全意识

施工单位是项目建设的直接执行者，把“安全第一，预防为主”的方针时刻印记在心中，做好日常的安全管理工作。施工单位应配备相应的安全生产管理机构，资质深厚的现场专职安全管理人员。

5、加强监理单位的监督与巡查力度

监理单位与施工单位一样，参与地铁建设的整个过程，对每个过程监督至关重要。监理单位要配备资质深厚的监理工程师；监理单位要加强日常的现场巡视，对发现的问题就地提出整改措施，对情况严重的或整改不力的单位，监理单位有权按照合同规定行使其权利或及时上报建设单位。

6、保证第三方监测单位的数据真实性

在地铁工程施工的整个过程中，第三方监测单位对施工影响区域内的环境进行初探，确定在施工过程中受到影响的环境，确定需要现场监测的项目，然后进行数据的综合分析。第三方监测单位直接对建设单位负责，对监测项目的数据真实性负责；同时，在进行环境项目的监测过程中，对异常变化数据要及时与建设、施工单位等沟通，及时发现问题，预防安全事故的发生。

7、加强安全教育与培训

各参建单位都要加强建设队伍安全教育与培训素质。注重安全培训质量，使牢记“安全”。强化老员工的安全意识；对新职工、转岗职工以及脱岗再就业的职工要进行实际操作培训，使其在正式上岗之前能掌握本岗位的安全知识及操作注意事项。

8、用先进的科学技术指导安全管理工作

在施工过程中，要对新材料、新设备、新工艺等做好安全技术交底工作；对存在安全缺陷的机械设备等要利用科学技术手段来解决。

四、加强安全检查工作

1、做好安全检查工作制度

安全检查工作制度是消除隐患、预防事故、优化劳动者工作条件的主要手段，是施工单位对安全生产管理工作内容的认识与理解。施工的工人、物品或对象处于不安全状态，全属安全隐患的管理范畴。每次开始施工的第一件事，则是在工地中实施安检，其安检事项应针对以下几点开展检查工作：

整体改革工作检查

在安全检查工作制度之前，我们必须说明并分析过去发生的事故、案例。再用其例子切合工程的实际情况调整安全检查工作制度，并对它进行一个整体改革工作效果的评价、总结等等。

施工场地安全隐患检查

安全隐患是意外发生的前提，要预防意外的发生，就必先找出隐患，才能消除安全隐患。所以，检查人员应该把安全隐患预防措施作为安全检查制度的重要内容。它主要针对检查施工现场是否符合安全施工标准，而且调查现场隐患还应该包括定期检查作业现场是否符合安全要求；施工、逃生通道是否安全、通畅；施工材料存放点是否全面、整齐；各个施工机械设施的保护装置、使用期限、电源保险装置等是否安全完整；电气方面的安全设施、气瓶的摆放和使用方法等等。对特别重要的危险设施或地点，还要注意增加检查的频率和工作规定。

发生意外后的处理调查

在安全检查工作制度中，我们也应该调查发生意外后的安置方案是否全面、属实，相关的单位会作出怎样的处理方法，其方法的体制化、整体化、人性化等等。同时，对工程负责人和事故负责的处罚方式和处罚力度如何，这些问题都应一一核查。

2、严格监督现场隐患处的防范措施

安全隐患是安全管理的重点排查对象，在地铁土建中隐患处会以各种形式出现，我们应该提高警觉性，有效地辨别地铁中有可能发生安全隐患处，提出相关的防御措施，并预测它对人身安全造成的威胁，或对工程造成的损失等等。地铁是深坑作业，做好深坑的土基测量是工程的关键，在此应该注意地表和地面周边的建筑物有没有下沉现象、基坑有没有变形、支撑的钢支有没有扭曲等等，这样的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因设备故障引起的施工意外，比如手脚架的松动、不稳；电路漏电；气体因使用、保存不当泄漏等。最后，就是针对特别重大的隐患处，编制一套科学、系统、符实的防范措施，并在实际的地铁土建中落实到位，使防范措施真正地落到实处，真正地做到消除地铁施工安全隐患的目的。

五、结束语

由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等诸多突出的特点，同时又面临复杂的地质和外部情况，加上经验不足，管理不到位，所以在地铁的施工过程中存在着不容忽视的问题和隐患。

参考文献

[1] 张兆龙. 地铁明挖车站施工安全管理[J]. 山西建筑, 2011,(06) .

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在这样的大环境下，量大面广的岩土工程建设需求与国内工程技术力量相对不足、管理滞后的矛盾也凸显出来，表现为岩土工程建设的事故频发，形势日益严峻，状况令人堪忧。近些年来，我国重特大事故形势一直比较严峻，造成的经济损失和人员伤亡居高不下，其中涉及岩土工程领域的比例高达10%以上，风险管理机制体系薄弱是主导原因。以桥梁和地铁为例，对收集的较为典型的20例桥梁事故、30例地铁事故进行了事故原因分析}1]，发现人的不安全行为引起的工程事故约占55.6%，物的不安全状态引起的事故约占31.2%，其他因素引起的事故约占13.2%，见图1。以地下工程灾害为例，统计了较为典型的塌方案例61项、突涌水案例86例，发现在隧道、隧洞施工过程中，人的不安全行为引起的塌方事故约占36.1%，物的不安全状态引起的塌方事故约占48.7%，其他因素引起的塌方事故约占15.2%，具体见图2。钱七虎从事故发生的类型和原因等对工程建设事故进行分析，指出责任事故及主观原因是构成地下工程建设安全管理巨大挑战的主因，结合海恩安全金字塔、海因里希安全法则、约翰逊的工程变化一失误理论模型等工程事故管理理论，提出工程事故预防的可行性和工程建设安全管理实施的对策。通过对中国大型岩土工程建设安全的现状及典型安全事故的原因和机理的深入调查分析，总结得到岩土工程施工安全事故具有以下特点:    

（1）岩土工程安全事故的发生具有偶然性及必然性。    

岩土工程安全事故事故是一种意外现象，是由人为原因、物和环境的原因、技术原因、管理原因致使生产过程意外中断并造成危害的随机性事件，因此具有偶然性。但是，海恩法则}3]指出:每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。海恩法则告诉我们，事故案件的发生看似偶然，其实是各种因素积累到一定程度的必然结果。也正如墨菲定律描述的一样:如果事情有可能变坏，不管这种可能性多么小，它迟早都会发生。土木工程建设过程中，除了极少数不可预防的事故外(如深地下矿山隧道工程中，由于目前地质勘察的认知水平和技术手段的局限性导致），其他的事故发生都有着必然的条件，即多种不安全因素。   

 （2）安全事故的发生具有规律性。    

单一事故发生的时间、地点、事故原因和事故后果的严重性等都是不确定的，这说明事故的预防具有一定的难度。但是，事故这种随机性在一定范畴内也遵循统计规律。对21世纪以来发生的140起典型土木工程事故进行统计，结果表明，大型岩土工程建设的安全事故类型、事故发生部位、事故发生时间等都具有一定的规律性。    

①浅层土质地下工程的主要事故类型是:塌方、涌水涌砂、大变形、以及由此引起的周边建构物破坏;深部岩石地下工程的主要事故类型是:塌方/大变形、突涌水、岩爆、瓦斯。   

②明挖地下工程的事故发生部位以支撑和围护结构居多。矿山地下工程事故发生部位以掌子面、拱顶、进洞口居多。盾构//TBM法主要是盾构机机械事故。房屋建筑工程以脚手架、机械为事故主要发生部位。桥梁工程以支架为事故发生的主要部位。    

③不同类型的土木工程在7月份均有一个事故高发期，这与我国大部分城市降雨季节重合，表明天气是事故的一个重要诱发因素。对于地下工程、桥梁工程等施工周期较长的项目，11-12月份冬季施工也是事故高发的一个季节，表明春节前容易为完成年度任务赶工期，导致事故发生。对于房屋建筑工程，冬季施工的项目不多，因此，事故数量也相对较少。    

（3）事故发生具有预兆性。    

海恩安全法则告诉我们另外一个规律，任何事故发生前，有大量的未遂先兆和事故隐患。土木工程建设事故也是如此。如:杭州地铁湘湖站事故发生前，测得地面最大沉降已达316 mm，测斜管最大位移已达65 mm;上海轨道交通4号线事发前，测得旁通道处水压力为2.3kg/（mz，与该层承压水水压接近;广州市海珠广场基坑发生滑坡前，坡顶就已出现开裂;珠海市拱北祖国广场发生特大基坑坍塌前，就出现基坑边工地职工宿舍倾斜，钢支撑爆裂、扭曲等现象;宜万铁路马鹿管隧道特大突水事故前，工人听到掌子面有掉块、坍方响声，并伴随少量流水;广东省韶关市坪乳公路白桥坑大桥因施工支架失稳突然坍塌前，曾多次出现模板和钢筋翘起等事故预兆。1969年瑟利提出一个事故模型，把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段。因此，可结合土木工程施工特点，通过仪器、经验和观察及时捕捉种种异常或不正常现象，采取应对措施进行预防，将事故或灾害消除在未发生前或将损失降减到最低限度。研究事故与灾害预兆的现象和应用，是防止和减少事故或灾害发生的有效途径之一，应该引起普遍重视。    

（4）技术原因对地下工程建设安全影响大。    

由于目前许多工程自身结构和周围环境、以及工程地质水文地质条件等都非常复杂，现有的一些建设规范和标准已不能完全满足工程建设的要求。尤其是在地下工程方面，常出现对工程地质情况认识不足、设计计算和施工参数选取不够合理等，如岩爆、突水等安全事故，实际上，大部分也是由于目前有关技术不成熟、尚不能较好地解决，从而导致事故发生。  

（5）需采用动态风险管理的手段实施安全管理。    

根据能量意外释放理论，岩土工程建设安全事故的风险源可分为两大类，即静态风险源和动态风险源。静态风险源是指在安全系统中存在的、可能产生能量、发生意外释放的能量源或拥有能量的能量载体。由于静态风险源是固有存在的，在一定的触发条件下，这类风险源可能导致实际的事故，因此，可从技术的角度，对静态风险源进行防护和安全处理以提高风险源的触发I=}7值(如提高工程设计的安全系数），降低风险源爆发的可能性和爆发后的危险程度，增加系统整体安全性。动态风险源是指造成约束、限制能量措施失效或破坏的各种不安全因素，在工程实施过程中，风险源只有在一定的触发条件下，才会爆发产生事故，因此，应实施工程安全风险的动态控制。    

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关键词：铁路工程；施工管理；应急预案；解决措施

建筑工程中的市场竞争力一直以来都是非常大大的，尤其是铁路工程近几年的发展，想要在市场中占据一定的位置就要考虑从不同的方面提高工程的质量，在此基础之上还要保证施工的工期。当然，优质铁路的建设一定是少不了安全责任制作为保障的，并且施工制度制定的过程中应该根据企业和项目的实际情况进行改正，对于那些不适合企业发展的规定进行调整，这就体现了工程质量管理和安全制度的重要性。

1现状

1.1在铁路施工中时有发生“三违”现象

“三违”现象就是违反劳动纪律、违反指挥、违反操作，很多铁路施工的质量出现问题，经过专家研究一些专用线的事故几乎都是因为这种现象产生的。在铁路施工完成之后一般不会发生什么故障，但是在施工的过程中很容易发生故障和安全隐患。铁路施工企业的不负责任态度是从很久以前就根深蒂固的，并且这种情况是大部分存在的，使得铁路的承载能力达不到标准，再加上交通的迅速发展，对于铁路承载力的提高，就使更多的交通事故发生了。

1.2施工准备工作不充分，部门配合比较差

大部分的施工项目都包括非常多的环节，因此错误发生的频率也是比较高的，铁路工程是比较大的施工项目，因此施工的范围非常大。铁路工程的整体质量与每一个部门都是密切关联的，如果一个部门的环节出现了差错，那么整个施工的进度就不能够顺利开展，然后就会影响工期和工程的质量，即使工程顺利完成，那么存在安全隐患的可能性也是非常大的。这就要求管理部门提前制定施工的计划，并且考察其严密性和合理性，除此之外还要注意的是，每一个部门之间都是互相联系的，并不是说每个部门只负责自己的任务，在具体施工以前应该与其他的部门进行沟通，并且还要对自己部门的职员加强安全宣传。整个施工的进度是一定的，只要一个部门没有掌控好施工的进度就会导致下一个部门不能按照计划完成本应该完成的进度，这样的话，就没办法保证工程顺利完成。不仅质量不能得到保证，还是铁路施工企业的名誉受到影响。施工部门需要做的事情就是保证铁路的安全性，并且从不同的方面做好周密的部署，保证整体部门的工作意识都是以合作为前提的，并且还有不同部门配合的默契也是需要培养的。

1.3施工计划临时调整或者变更的情况时有发生

施工中的不安全因素很多都是因为施工计划变更或者临时进行调整导致的，因为施工的工期一般都是比较长的，并且很多部门不能保证按照工期计划要求完成，就会导致计划滞后然后不得不进行计划调整。这样一来，以前计划中对于不安全因素的整理就缺少了可参照的特性。应急方案制定以后，一旦被采用，不能够保证每一个部门的人员都对其有充足的了解，因此即使方案被启动，也不能够照预期的那样发展。因此很多影响铁路发展的信息就被滞后了，想要阻止不必要的意外和事故的发生就要想出更加全面的安全措施和对策，保证工程优质。

1.4缺乏使用可行的应急预案

应急预案不仅指的是施工过程中的施工方案设置，还有对于施工设备的选购以及施工方法的最后敲定，因为施工的管理和施工的质量关系非常密切，所以安排机械设备的具体使用情况，还有不同岗位人员的安排和设置都是非常有必要的，对于科学合理的设计方案来说，最重要的就是各种规章程序。预案处理的细节性在于紧急的、突发的事故，但是因为当前的预案也并不是预设的那样完美，因此文章对于施工预案存在的问题进行阐述。（1）重视不够，认识有偏差。铁路施工企业对于第一预案还是比较重视的，但是对于紧急情况突发的状况没有达到需要的重视程度，甚至很多的施工企业并没有准备预案，很多企业的备案率非常低，只有一些高危的企业会重视备案，提升自己的备案率。有一些备案空白的现象在行业主管部门的监管企业中能够体现，不仅仅是部门的工作人员不重视，连企业的领导认识都是有偏差的。（2）培训不到位，预案质量低。即使施工企业制定了预案，但是预案的质量非常低，并不能够被很好的使用，效率非常低，一般的施工企业都是没有进行过专业的培训的。因为培训的质量非常低，再加上预案编制的范围比较小，覆盖的项目细节也比较小。存在的问题主要就是针对性不强、实用性低、操作性不强等，这就是编制预案的常见问题。（3）经费投入少，预案演连虚。在铁路施工发生故障的时候，用于应急救援的队伍人数并没有预设的一样多，因此很多时候在应急预案排练的时候会手忙脚乱，不能达到预案演练的本意，再加上救援的物资本身就不够，救援器材也是随意安排的，不配套就导致没有办法按照计划实行，经费得不到保证，演练的场地不能够像预设的那样安排，因此质量就变得非常低。

2铁路工程施工安全管理的要点

2.1建立健全铁路工程施工安全体系、制度

（1）建立“一岗双责”制度。“一岗双责”的制度还是非常有必要，一方面为了保证每一个部门都能够将自身范围内的职责完善好；另一方面，保证每一项目部门的领导是完全知情的，还要全程参与。安全生产项目的管理工作一旦发生什么意外，就要主要负责人承担职务内的责任，履行“谁管理，谁负责”的原则，这是安全生产职责的主要参考依据，并且安全生产的工作顺利实施性能够保证分管的工作范围设置合理。（2）落实安全检查制度。安全检查制度包括不同的细节，虽然内容比较多，但是都比较重要。安全检查的方式，是一种交接检查、班组检查，或者根据不同高的时间进行检查，有些情况适合节假日检查，有些适合季节性检查，还有比较负责人的检查方法就是日常巡回检查，定期检查，虽然检查的时间和频率不同，但是都能够发挥比较明显的作用。检查的主要内容就是排查不安全的因素，对于违章的作业和设备、设施等安全问题进行检查。除此之外，还要关注施工人员安全意识的培训，保证铁路施工企业具备培训的专业机构，检查的重点工程应该放在不合格的设备方面，因为设备的安全隐患以及设计分规范性是影响非常大的，安装过程中需要重点监督设备问题，检查一定不能够敷衍设备。检测的项目还要关注器材和非标器材的采购，监督施工的器材和材料的配合问题，只有经过检测合格的器材才能够选用。还有一个关键问题就是进行检测记录和信息确认。

2.2做好安全防护工作

在将钢筋运往现场之前要进行加工，必须按照图纸，严格要求特殊部位的施工细节控制。对钢筋的数量以及型号的准确统计，不能一味地贪图便宜而忽略了钢筋的质量。钢筋工程中常常伴随着螺母的使用，因此当确定后要再次检验螺母的松紧情况，看看是否不会出现松动的情况。这是安全防护工作得到保证的前提设计。

2.3加强安全培训教育

施工措施和施工方法的决定正确性按照的依据主要就是施工调查，调查的内容相对而言还是比较广泛的，因此加强安全培训还是非常有必要的。

2.4既有线路的防护工作

线路加固方面：枕木方正后，必须对线路进行全面整修；线路3-5-3扣轨时，要检查扣轨卡连接的牢靠性，防止钢轨翘头；穿入工字钢横梁时，严格按“隔二穿一”的顺序组织施工，每穿入一根后要回填石碴，保证线路的支撑强度；工字钢纵梁安装时，机械调运工字钢必须专人指挥；线路监护及整修时，监护及整修人员加强线路水平、方向、高低的检查，及时消灭超限处，列车通过前、后，坚持线路的检查整修。加固框架必须保持稳固，确保列车运行安全。

3铁路施工质量的控制要点

3.1重视施工组织设计的编制和使用

铁路施工过程最重要的环节还包括对工业结构以及混凝土和钢筋混合使用的计划，因此将这个环节的可行性升高也是非常有意义的。有些铁路了病害发生和安全隐患存在的主要原因就是组织设计不符合要求，编制使用不合理，因此需要加强施工设计可以有效地避免由病害带来的经济损失。如果想要保持铁路的设计合理，就要保持工期设计合理。

3.2实施TQC全面质量管理

如果在审核施工过程中发现什么问题，一定要向设计部门提出，或者向设计部门以书面的形式提交材料。再确认施工材料无误的时候可将第一线施工的车站施工缩图和施工用的正线，以便按照计划实施工程。TQC是目前比较全面的一种质量管理体系，这种形式的经营理念和管理方式都是比较先进的，TotalQualityManagement是TQC的全程，有利于提高整个工作效率及信息共享的特征，还能够帮助资源信息的不同环节得到整合。TQC强调三个方面的全过程，意识全方位的质量管理，而是全过程的质量管理三是全员积极参与。

3.3掌握信息，优选送货厂家

对于任何施工工程来说，施工的材料和设备都是非常重要的影响因素，因此一定要选择可靠的生产厂家，还要检查材料的是否合格，完全符合要求的工程才能够安排到施工项目当中。施工轨道的技术资料主要包括坡度表、曲线表、桥梁表、断链表、车站表隧道表、道口表、中线控制桩表、水准基点表、整体道床地段表、路拱表还有路基检查证等。这些资料都是进行各种计算的证据，也是组织施工的证据。

3.4建立严密的质量保证体系和质量责任制

这就要求在施工过程中认真的进行审核，施工的技术资料内容上还包括曲线交点坐标、道岔支点坐标、轨道材料类型、曲线资料等。建立质量责任制和质量保证体系是为了让每个工作人员都能够明确自身的职责，并且还能够结合施工的组织和编制的内容进行控制，攻关措施和质量保证计划的关系还是比较明确的，并且制度和标准之间的界限划分与施工人员的积极性有关，因此要通过这种措施保证施工的水平和程度都得到提高。

3.5悬浇箱梁施工的安全防护

（1）加强高空作业安全防护，高空作业人员必须系安全带，所有临边部位均要按照国标要求设置高度不小于1.2m的围护栏杆并挂网防护；上下爬梯必须固定牢固，边侧设置扶手并挂网防护；所有作业人员佩戴安全帽。（2）加强职工教育，严禁随意向桥下抛洒物体，施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m，不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。（3）对施工中使用的塔吊、卷扬机等机械设备，定期、不定期地检查、维修保养，保证有足够的安全系数。所有动力、照明电路按照规定的线路进行铺设，定时检查，确保安全。（4）每节段施工前后，现场技术人员检查挂篮位置、前后吊带、挂架、锚杆等关键受力部位的情况，并填写挂篮检查报告，发现问题及时解决。（5）在挂篮使用过程中，定期详细检查焊缝和螺栓的质量，保证正常使用，一旦出现异常，立即停止施工，全面系统地检查，发现问题，立即整改。

4结束语

综上所述，对于铁路施工来说，质量管理和安全环境的控制与企业的经济效益和社会信誉都是有很大关系的，并且提升铁路工程的质量，保证进度也是为了保护集体的财产不受损害，也是为了保证人们和工作人员的生命财产安全。建立规范的专项整治活动和质量的监督管理是依法落实保障机制的关键，但是长期有效的机制还是要尽可能保证管理的专项性。

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篇6

目前，已经在全系统初步建立起安全生产台帐体系，台帐的重要意义也被越来越的人所认识，同时，台帐在强化安全生产管理基础，提供事故调查依据等方面起到重要的作用。但是，就我们全系统情况来看，在安全台帐工作中各地的重视程度，投入精力，台帐质量等方面不同程度地存在着一些问题。今天，我们在这里召开会议，就是希望能以此进一步促进全系统的安全台帐工作，使安全台帐的质量有一个明显的提升。下面我就安全台帐以及下步要开展的工作讲三个方面的意见。

一、充分认识做好安全台帐的重要意义，切实提高安全台帐质量

安全生产台帐反映一个单位安全生产管理的整体情况的资料记录，是安全生产基础工作的一个重要组成部分，也是一个单位安全生产工作重要的内容。安全生产台帐的作用有以下几个主要方面：

一是再现工作开展情况。因为我们开展安全生产各项工作是一个动态的过程，除了以录像的方式保存外（实际上也做不到），我们所做的工作过往即逝，为此只有以台帐的方式才能将整个工作过程进行保存，从而再现我们在安全生产工作中所做的各项工作情况。可以说我们安全生产工作的成效和结果，是由台帐来反映的。

二是积累珍贵工作经验。安全生产是一门边缘科学，其涉及的内容十分广泛，尤其是我们交通行业，涉及的面如此之广，内容如此之丰富是其他部门很少有的。如除在交通建设工程，除了桥梁施工专业外还涉及到地质、气象、水文、机械、电器、起重、爆破等诸多方面的知识。又如道路运输中的危险化学品知识，其需要掌握的知识也是令人难以想象的。而且随着社会的发展和科技应用领域的不断拓展，各种知识需要不断掌握，许多经验需要积累和完善，在台帐资料的记录、整理过程中实际上就是知识和经验的积累，做好台帐就能满足我们在这方面的需要。

三是有利于查找。安全生产既贯穿于各单位的专业工作和生产经营之中，但又有专门的要求，有其特殊的内容。我们做好了台帐，就能将涉及安全生产的各类资料进行分门别类地有序整理和归纳，在我们需要的时候就能很方便地寻找，为我们开展安全生产工作提供借鉴和参考。

四是有利于自我保护。用辩证科学的眼光对待安全生产，在人类改造自然的过程中，事故的发生是必然的，但是事故是可以预防和避免的。我们谁也不能保证不出事故，但我们必须为预防事故和避免事故损失而努力工作。一旦发生事故，我们交通施工企业包括主管部门都有可能由平时的管理者转变成为事故调查对象。有关部门调查我们的安全生产管理工作是否做到位，措施是否落实，查阅台帐是主要的手段之一。2001年1月4日，发生在景宁县的“1.4”桥梁坍塌事故，共造成8人死亡、15人受伤，由于县交通局和指挥部台帐归档及时、内容完整，使事故的最终处理达到从轻的结果。2004年，长运“5.12”事故发生后，国家重大安全生产事故调查组在到达时，就立即通知市交通局、市交通投资公司、长运公司在1个小时之内将所有安全生产工作台帐送到事故调查组所在地，从中可以看出安全台帐对一个事故处理的作用是多么的重要。在我市交通多次的事故调查处理过程中，也反映出台帐在确定相关人员在某一起事故中所承担责任的分量。其中很重要的是，事故调查中通过台帐所确定的主要是管理方面的责任追究，针对的是领导和管理人员。安全生产要两手抓，一手抓现场监管，另一手抓基础台帐。抓好现场监管是为了预防事故的发生；抓好基础台帐是为了一旦发生事故，能保护我们的领导和工作人员不至于受到过多、过重的处理。

五是做好台帐的基本要求。首先是领导要重视和关心，安全台帐看似简单，但要真正做好是不容易的，其中的辛勤是常人很难知道的。为此，单位领导要重视台帐工作，为我们的工作人员做好台帐提供必要的条件。其次是工作人员要有恒心和细心，坚持不懈，靠一点一滴的记录，综合归纳各方面的资料，积少成多，聚沙成塔。要经常深入基层和生产现场，了解情况，对各类信息资料的反应要灵敏，对有用的资料要及时收集和分析，对发生和掌握的情况要随时记录，不能拖延。同时还要注重台帐的内容对应，合理分类和外表整洁，台帐还要按年度进行整理后装订成册。第三是坚持实事求是，台帐的收集整理，必须是客观真实的，能够反映所开展工作的本来面目，千万不能造假，否则就会失去意义，最终还会害了自己。第四要按规范整理台帐。2011年，市局和市直三个行业管理机构对规范安全台帐发文作了要求，各单位要认真做好贯彻落实。为避免工作交叉，对各个行业的安全台帐，原则上按行业主管单位的要求办理，但必须全市统一规范。对于台帐的外观式样，去年市局在文件中也作了明确，要求使用硬质资料夹，但仍有些单位尤其是企业仍在使用纸质的资料盒，各单位在会后要组织一次对本地本系统的安全台帐规范工作进行全面督促，切实将这次会议的精神贯彻到各基层单位。另外，市局对台帐数量的要求是最低限度的，各单位要根据实际工作情况对台帐的数量进行增加，使台帐所反映的内容更加丰富和贴近真实，各类图片、照片和摄像等相关资料也应作为安全生产台帐的组成内容。

二、总结经验、未雨绸缪，认真落实今年“三防”各项工作措施

近年来，我市受台风、强降雨等突发性自然灾害袭击较为频繁，而且侵害强度也在逐年增强。“三防”工作既是交通安全生产工作的重要内容，又是整个交通工作一项不可忽视的重要任务，同时做好交通系统的“三防”工作也关系到一个地方的整体防汛工作能否有效开展。如果在抢险抗灾最关键的时候，交通运输中断，那就会给救灾工作带来成倍的难度。因此要求各单位在思想上务必引起高度重视，要树立防大汛、抗大灾的思想，切实做好“三防”各项工作。首先，所有涉及“三防”工作的单位、部门，特别是新组建的重大工程项目指挥部和运输企业，都要建立健全“三防”领导和工作机构，完善工作责任制。其次，要根据“三防”形势和气象情况，进一步梳理和分析防控节点环节和重要对象，逐一落实防御措施。第三、建立和完善责任明确、措施落实的“三防”工作体系，提高交通“三防”应急工作水平。第四、我市一些交通设施刚经历了一场前所未有的冰雪侵袭，公路构造物受到不同程度的损害，要在汛期前完全修复会有困难，增加了今年“三防”工作的难度。第五、我市的一些水利设施即将完工蓄水，如滩坑电站，在这些新形成的水域，面对设施尚不完善，群众不熟悉水情，管理力量不能适应的情况，如何做到安全度汛，也是摆在我们面前的一个全新的课题。为切实做好今年全市交通系统的“三防”工作，以下几个重点工作请各地各单位务必认真做好落实。

一是要完善"三防"工作预案。在预案中除了日常的工作职责及应对措施外，首先要体现“防”，近年来我市在“三防”工作中形成的一些有效做法值得推行，如气象预报未来24小时降雨量在50毫米以上的，各运输单位要提醒每一个驾驶员注意雨天的行车安全；降雨量在100毫米以上的，对部分行径山区及已成灾道路的车辆要采取停开班车的措施；风力在六级以上，影响施工安全时，禁止进行露天高空，起重和作业；气象预报持续雨天且每天降雨超过50毫米以上的，公路养护机构要加强公路主要公路及重要构造物的巡查。这些做法各地各单位均要形成制度加以规定，一旦发生上述天气，要及时采取相对应的措施，做到令行禁止。其次是准备“救”，在预案中要针对当地或本单位“三防”的薄弱部位和环节，假设一旦发生的灾害，如公路坍塌、桥梁倒塌、隧道冒顶、房屋毁损、设施淹没等，我们将采取何种措施、抢险队伍、机械设备从哪里调，受灾人员如何安全撤出，信息如何传递，部门间如何联动以及灾情如何统计上报等都要切实并且可操作。

二是要做好人员、资金、设备、物资等的准备落实，防止出现工作上的脱节。在这个问题上，我省在防汛工作中应用的一句话是：不要怕兴师动众，不要怕劳民伤财，宁可十防九空，也不能万一失防。我们的各项防控工作应该按这句话去认真落实到位，准备工作的关键是资金的到位，各单位在这个问题上要有政治头脑，别为了舍不得钱而耽误的“三防”大事。要在总结往年“三防”工作的经验上，该准备的物质、机械、器材必须逐一落实到位。市公路处、市运管处、市港航处要落实好市直的“三防”应急抢险机械器材，重要的抢险机械(车船)要求逐辆见面，以确保可靠性。

三是要抓好信息和网络系统建设和维护，以保证信息和政令畅通。防汛就如打仗，确保信息快速传递是夺取胜利的重要保证。实践证明：通过手机短信平台防汛信息能实现上述目的。要求各交通主管部门、行业管理机构及运输施工企业必须建立一个短信发送平台，终端要落实到每一个从业人员。为了应对紧急事件，做到快速响应，各个层次平台的覆盖面要往下两级。各单位手机短信发送平台的建立，作为今年“三防”工作的检查内容之一。各县(市、区)交通局对没有建立的要采取有力措施督促建立。

四是要加强“三防”应急教育，增强全员防范意识。进一步增强交通系统各级领导、干部职工、从业人员和旅客对交通“三防”应急工作的思想认识、责任意识和自我保护意识，自觉投入和参与到“三防”工作中去。

三、深入隐患排查治理，夯实安全生产基础，努力维护全行业安全生产形势的稳定

今年，国务院办公厅以明电〔2012〕15号颁发了《关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》，确定2012年安全生产为"隐患治理年"，并就进一步开展隐患排查治理工作有关事项提出要求，隐患排查治理范围：是各地区、各行业（领域）的全部生产经营单位。其中涉及我们交通行业的主要包括：建筑施工、道路交通、水运的企业、单位、站点、场所及设施等；公共娱乐场所（含水上游览场所）、易受台风、风暴潮、暴雨、洪水、暴雪、雷电、泥石流、山体滑坡等自然灾害影响的企业、单位和场所；排查治理内容：在继续落实2011年隐患排查治理专项行动有关指导意见的基础上，全面排查治理各生产经营单位及其工艺系统、基础设施、技术装备、作业环境、防控手段等方面存在的隐患，以及安全生产体制机制、制度建设、安全管理组织体系、责任落实、劳动纪律、现场管理、事故查处等方面存在的薄弱环节。排查治理的重点：与交通行业相关联的重点，一是交通运输、建筑施工、危险化学品、特种设备、人员密集场所等重点行业领域。二是事故多发、易发的重点地区。三是安全管理基础薄弱的重点企业。四是汛期、“奥运会”期间、第四季度等重点时段。同时，要求做到排查不留死角，整改不留后患。现结合市政府及省交通厅有关精神，对做好“隐患排查治理年”、“安全生产基层基础建设年”活动提出如下意见(具体排查治理内容市局将发文要求)。

1、切实提高思想认识，认真组织好隐患排查治理及安全生产基层基础建设年工作。交通系统各单位要从交通安全生产工作面临的形势，所承担的责任以及各级政府及民众的要求等方面提高对隐患排查治理专项行动重要性的认识，要真正树立“隐患就是事故”，“只有排除隐患，才能避免事故”的安全生产理念。不断增强政治意识、责任意识、大局意识和忧患意识，切实加强安全生产基层基础工作，将上述工作切实落到实处，确保取得明显成绩。

2、明确工作重点，落实治理工作责任。各单位要制定详细的工作方案，明确工作目标，落实责任,对涉及本地区、本辖区、本单位的重点内容进行彻底排查，不留死角。根据市安委会的要求：我市交通道路及设施、临水临崖危险路段、水上交通、公路运输企业、出租车的隐患排查治理工作由交通负责。各地各单位要进一步落实部门的监管责任和企业的安全生产主体责任，制订排查整治工作方案，将任务层层分解，结合实际开展隐患排查治理工作，并建立隐患排查数据库，对排查治理情况进行分级管理，跟踪督查。要通过排查治理对基层基础工作存在的问题进行认真整改，并力争有明显的改善。对不认真开展隐患排查治理工作的单位，要给予通报批评，发生事故的，要从严处理。

3、加强重点时段隐患排查治理和安全防范。认真分析和把握交通安全工作规律性和特点，切实加强“安全生产月”、“奥运会”以及汛期、“黄金周”运输、冬季等重要时段的隐患排查治理，从而推动全年交通安全生产工作。除此之外，各单位也针对自身工作的实际情况，在不同时段，不同工作内容等开展排查治理工作。

4、认真总结工作经验，吸取事故教训。在排查治理工作中要善于吸取事故教训，认真总结隐患治理工作中的正反两方面的经验，提出整改措施和推进要求。在事故调查过程中，要将是否有效开展隐患排查治理工作作为一项重要检查内容，要查主要领导是否真重视，排查工作是否真开展，隐患整治措施及资金是否真到位。凡发生过重大事故的单位要再次分析事故原因，有针对性的做好防范，切不可同类事故再次发生。同时也要善于吸取别的地方发生事故的教训，用于针对自身存在的问题，不断改善管理。(如今年1月30日，因冰雪灾害导致湖南郴州全城停电，距城区20多公里的华湘化工厂可能发生大爆炸。该厂冷库里存放着30吨化学引发剂B，这种化学助剂安全保存温度在零下15摄氏度左右，当达到零下8度以上时，就会自然爆炸，方圆5公里内的设施将会遭到摧毁性打击。而在这个范围内，居住着1万多人。断电使制冷设备停止运作，库内温度正逐渐向临界点攀升，此时，距爆炸还有6个小时。而这时最要命的是：该工厂没有配备备用发电设施。虽然在当地政府及各方面的努力下，在距爆炸临界点已不足1个小时的时刻控制了局势，该工厂没有发生爆炸，但回想后，有关领导和当事人都不寒而栗)。这一事例，充分暴露了安全隐患排查工作疏漏将导致的严重后果，对我们做好安全生产隐患排查工作应该会有所启发和警示。

在隐患排查整治工作中，对存在重大隐患未限期整改，隐患未消除的单位，不得生产和经营!各交通主管部门和有关行业管理单位必须运用铁的手腕，切实监管到位!

5、要加强宣传，广泛动员，形成排查治理工作声势。要充分利用会议及各种宣传方式广泛宣传安全生产隐患排查治理工作，广泛动员和积极鼓励所有从业人员参与这项活动，对发现重大事故隐患的，各单位可以给予表扬和奖励。要坚持正面引导与警示教育相结合，积极宣传推广各地隐患治理的经验做法。同时，结合开展“安全生产月”“安康杯”等活动，大力宣传安全政策方针、法律法规，推进安全文化建设，营造全行业关爱生命、关注安全的良好舆论氛围。

篇7

秦静静

石家庄金信工程咨询有限公司

摘要：对建筑结构施工与其质量进行严格的控制，对于提升建筑结构工程的建设质量和整体建设水平具有积极意义。本文首先分析了建筑结构工程常见的施工问题及控制方法，然后对如何控制建筑结构施工质量，提出了几点策略。

关键词：建筑结构工程 施工问题 质量控制 策略

加强对建筑结构的施工控制，严格保证建筑结构的施工质量，对于提升建筑结构工程的水平，并促进建筑工程行业的长远发展具有重要意义。鉴于当前随经济的不断发展，对建筑工程行业的要求不断提升这一现状，各施工企业应通过严格控制施工过程，不断提升工程质量，来增强自身的竞争力，为建筑行业的整体发展起到推动作用。

一、建筑结构工程常见的施工问题及控制方法

（一）结构构件

1、常见问题

（1）构件强度不够。构件结构强度直接影响到建筑结构的施工质量。砂浆的饱满度不合要求，或者混凝土构件在内部存在缺陷均会对构件的强度产生影响。（2）构件的截面尺寸减小。梁柱节点会受支模操作的作用而出现缩颈现象，节点区的截面尺寸会减小，使节点的受剪承载力降低。（3）构件质量问题。构件内部结构不密实会对混凝土的强度产生作用，进而对整个工程产生影响。（4）构件的钢筋布置间距引起的问题。构件的间距只有对称、均匀，才能保证截面钢筋受力均衡，对钢筋形成较好的约束力。间距不均匀或者过大，会使得建筑工程承受外界作用力的能力较小，不利于保证建筑工程的质量。（5）构件轴线存在偏差引起问题，如果在施工中放线不严格，导致构件轴线出现偏差，一旦在验收中不能及时发现，很容易对构件的受力产生影响。

2、结构构件的质量控制

（1）严格确保构件强度。应保证构件的砂浆饱满度达到工程要求，并严格对混凝土构件的内部质量进行控制。（2）应保证梁柱节点区的轴压力、受剪力以及箍筋力的适度和均匀，确保节点受剪承载力大小适度，避免节点区的截面出现减小现象。（3）钢筋间距的布置要均匀、大小适宜。应保证钢筋间距均匀且达到一定规范要求，避免出现过大现象，降低构件承受外力的能力。（4）构件轴线要在合适的位置。放线中要严格确保轴线布置于规定位置，同时，要进行认真验收，避免因放线不准出现扭矩以及附加弯矩的现象。

（二）混凝土工程

1、常见问题

混凝土工程是建筑结构施工中的重要环节，对整个工程的质量控制起着基础性作用。在当前建筑结构施工中，主要存在的问题有：（1）混凝土的配置原材料质量问题。部分混凝土的配置材料并没有达到规定要求，由于部分建筑结构施工单位片面重视施工经济效益，而人为压低工程成本，选用质量不合格的材料，造成混凝土质量不达标，对整个建筑结构工程的质量产生了破坏作用。（2）混凝土配置不合理。首先，混凝土的配置比例不能按要求进行，影响了混凝土的配置效果。其次，在配置过程中不能严格进行操作，造成配置成的混凝土在流动性或者粘合性上不符合要求。（3）混凝土的浇筑工艺操作不规范。在进行混凝土浇筑中，不能保证浇筑的均衡效果，同时，在浇筑后，并不能按照要求认真进行振捣密实。

2、混凝土工程的控制

（1）应对混凝土配置的原材料进行严格的质量把控，所有材料在进入施工场地前应认真予以验收，确保质量合格后方可予以准入。（2）应使混凝土在配置过程中严格按要求进行，保证混凝土比例合适，并确保配置后的混凝土具有较好的使用效果。（3）混凝土在浇筑中，应在同一施工段连续进行浇注，确保混凝土初步凝结时，上一层的混凝土要浇筑完成，全部浇筑完工后，应注意做好养护工作。另外，在振捣中，要使用高频振捣棒，从顶部插入进行振捣，并控制好振捣的深度和间距，保证振捣的密实性。（4）对于大体积的混凝土工程施工，应合理进行混凝土配比，尽量采用水化热低的水泥，在保证设计强度的前提下，降低水泥的使用量，并达到降低水泥水热化的效果。同时，应合理进行分缝分块，设置后浇带分段予以浇筑，并在一段时间后再使用混凝土进行封闭。此外，要使用机械振捣，保证上下振动均匀，并确保振捣密实。

（三）模板工程

1、常见问题

（1）模板自身问题。接缝不严实，存在漏浆现象；与混凝土相接处的模板面清理不彻底，或者没有涂抹隔离剂；模板存在积水而未能认真清理；模板上的预留孔洞以及预埋件出现遗漏现象。（2）模板支设不能达到质量要求。构件轴线位置不准确或者尺寸不合适；模板存在一定的安装误差；模板具有的刚度和强度达不到施工要求，不能承受混凝土的侧压力和重量。（3）模板拆出问题。模板在拆出时，未能按预定的顺序进行；拆模前未做好充分的准备工作，导致与混凝土墙体不能实现成功脱离；拆下的模板不能及时和正确进行清理；侧模以及底模的拆除不按规定进行，对楼层产生冲击荷载。

2、模板工程的控制

（1）对模板进行认真检查和清理。应保证模板的接缝严实不漏浆；要对模板和混凝土的接触面做好清理工作，并涂抹隔离剂；对模板内的杂物以及积水应彻底清理，避免影响模板的使用效果；对模板上的预留孔洞以及预埋件不可遗漏，并保证安装的牢固性。（2）模板支设要确保达到质量要求。应设专人对模板的支设进行控制，并对配板进行规范设计，认真落实模板及支撑的工作；模板的安装应采取保护措施，确保模板的安装按配模图纸展开，同时，模板安装前应保证各种水管、电管均按设计规定就位。要保证振捣混凝土的时间能达到规定，避免模板出现变形现象。

二、建筑结构施工质量控制策略

1、确保施工图纸设计规范

施工图纸是具体建筑结构施工的基本依据，应严格按照有关的设计要求进行设计。首先，应通过对建筑结构工程进行认真研究分析，并遵循工程基本的设计和建设要求进行。其次，设计方案在初步设计出后应经相关人员进行严格审核，确保方案的可行性后再进行最终确定；再次，应对施工人员的设计水平进行严格把关，并确保设计人员具有较强的责任意识，以为工程质量的保证做好全方位工作。

2、使用先进的施工技术

施工技术的高低直接对工程的质量好坏产生作用，应使施工技术在达到基本要求的同时，尽量使用最先进的技术，以能借助技术弥补施工中的一些不足，并确保施工细节的准确到位，保证工程具有较为持久的质量保证。应聘用具有较高技术素质的人员加入到施工队伍中，通过对其他施工人员进行一定的技术指导，以带动其他施工人员提升工程的整体技术含量。

3、对施工现场进行严格控制

应保证施工流程的准确性，以及各种施工工艺的准确到位；同时，应保证施工材料以及施工设施设备的质量达到规定要求；另外，应对整个施工现场加强监督管理，对于已经完工的部分建筑结构工程，及时做好抽检工作，最大化保证施工现场的施工质量。

4、严格做好验收工作

工程竣工后，应按照工程建设标准严格予以验收，一旦发现质量问题，应立即责令进行修复，并对修复后的工程进行二次验收，确保质量合乎规范。同时，应对工程进行一定时间段的跟踪，避免验收中合格的建筑部分，在经过一定时间后暴露出问题，而出现无法追究责任人的现象。

结语：

严格对建筑结构施工与其质量进行控制，对于提高建筑结构工程质量，促进建筑企业以及整个建筑行业的发展具有积极作用。应充分对建筑结构施工中的各种问题进行认识，并通过加强对建筑结构工程施工设计、施工技术、现场施工以及验收工作的控制，保证建筑结构工程的施工质量，为建筑结构工程整体建设水平的提升起到积极作用。

参考文献：

[1] 王龙江.提升工程建筑结构施工质量的几点思考[J].现代装饰（理论），2011（03）

[2] 魏飞.浅析房屋建筑结构施工中常见问题[J].科技风，2010（21）

建筑结构设计中若干问题探讨

关新明

上海浚源建筑设计有限公司河北设计院

摘要：结合笔者从事建筑结构设计的经验，对设计中的几个问题进行探讨。

关键词：结构设计 基础设计 计算分析 构造措施

前言

随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，对建筑结构设计也提出了更高的要求。因此，本文结合实践经验对对结构设计中地基与基础设计、结构计算与分析、板面设置温度应力筋、保护层和垫层厚度等几个方面简要总结了一些在结构设计过程要注意的问题。

1、地基与基础设计

地基与基础设计一直是结构工程师比较重视的方面，不仅是因为该阶段设计的好与坏将直接影响后续设计工作的进行，同时，也是因为地基基础是整个工程造价的决定性因素，因此，在这一阶段所出现的问题有可能更加严重甚至造成无法估量的损失。

在地基基础设计中要注意地方性规范的重要性问题。由于我国占地面积较广，地质条件相当复杂，仅凭一本《建筑地基基础设计规范》无法对全国各地的地基基础都进行详尽的描述和规定，因此，作为建立在国家标准之下的地方标准，地方性的“建筑地基基础设计规范”能够将各地方的地基基础类型和设计处理方法等一些成熟的经验阐述和规定得更为详细和准确，所以，在进行地基基础设计时，一定要对地方性规范进行深入的学习，以避免对整个结构设计或后续设计工作造成不利影响。

2、结构计算与分析

在结构计算与分析阶段，如何准确、高效地对工程进行计算分析并按照规范要求进行设计，是决定工程设计质量好坏的关键。由于新规范对结构整体计算和分析部分相当多的内容进行了调整和改进，因此，结构工程师也应该相应地对这一阶段比较常见的问题有清晰的认识。

（1）结构整体计算的软件选择。目前比较通用的计算软件有：SATWE、TAT 、TBSA或ETABS、SAP等，但是，由于各软件在采用的计算模型上存在着一定的差异，因此导致了各软件的计算结果有或大或小的不同。所以，在进行工程整体结构计算和分析时必须依据结构类型和计算软件模型的特点选择合适的计算软件，并从不同软件的计算结果中，判断哪个是合理的、哪个是可以作为参考的、哪个又是意义不大的，这是工程师在设计工作中的首要任务，否则，如果选择了不合适的计算软件，不但会浪费大量的时间和精力，而且有可能使设计结果存在安全隐患。

（2）是否需要放大地震力，考虑建筑隔墙等对自振周期的影响。在新规范中根据大量工程的实测周期明确提出了各种结构体系下建筑结构的计算自振周期折减系数。

（3）振型数目是否足够。现行规范中有振型参与系数的概念，并明确提出了该参数的限值。因此，在计算分析阶段必须根据计算结果中该参数的计算值，决定是否需要调整振型数目的取值。

（4）多塔之间各地震周期的互相干扰，是否需要分开计算。一段时间以来，大底盘、多塔楼的建筑类型大量涌现，而在计算分析该类型建筑时，是将结构作为一个整体并按多塔楼进行计算，还是将结构人为地分开进行计算，是结构工程师必须注意的问题。如果各塔楼刚度相差较大，就有可能振型参与系数的计算值满足要求，但是某一塔楼的地震力计算结果却误差较大，甚至出现错误，从而使结构出现安全隐患。

（5）非结构构件的计算与设计。在建筑中，往往存在一些由于建筑美观或功能要求且非主体承重骨架体系以内的非结构构件，对这部分构件，尤其是建筑屋顶处的装饰构件进行设计时，由于建筑的地震作用和风荷载均较大，必须严格按照规范中非结构构件的要求进行计算处理。

3、关于板面设置温度应力筋

《混凝土结构设计规范》GB50010-2002第10.1.9条规定在温度、收缩应力较大的现浇板区域内，钢筋间距宜取为150～200mm，并应在板的未配筋表面布置温度收缩钢筋，板的上下表面沿纵横两个方向的配筋率均不宜小于0.1%。对于这一条规定设计人员的理解经常会有出入，什么区域属于温度、收缩应力较大的区域？笔者认为对于规则、长度不大的建筑物我们可以在各楼面边跨及屋面层设置相应的温度应力钢筋，而对于超长结构，则建议在超长结构的长向均设置双层钢筋。其余部位则可因工程情况而异，功能重要的区域设置，有条件的建设子项设置，而不必过于强调。另外有一点，当地下室筏板厚度大于1200mm时，笔者建议在筏板中间配置温度收缩应力钢筋以抵抗大体积混凝土所产生的收缩及温度应力，配筋量笔者建议取1/2筏板厚的0.1% ，且不小于ф12×200。

4、关于梁上起柱是否设置附加钢筋

某些工程，设计者在梁上起柱及次梁放在主梁上面的情况下都设置梁中附加横向钢筋，甚至在弹性梁基础中柱下梁内亦设置附加横向钢筋，笔者认为这完全没有必要，虽然这是偏于安全的一种做法，但如果计算不需要则是浪费。《混凝土结构设计规范》（GB500010-2002）第10.2.13条规定，位于梁下部或梁截面高度范围的集中荷载，应全部由附加横向钢筋（箍筋、吊筋）承担，附加横向钢筋宜采用箍筋。因此，次梁放在主梁上面及梁上起柱，主梁是不必设置附加横向钢筋的，《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》中就是如此。但还是有相当多的设计人员认为梁上起柱应设置附加横向钢筋，其理由是柱轴力（集中荷载）会通过柱中的纵向钢筋传到梁截面，这是不对的，因为柱轴力是由柱截面的混凝土传到梁的上表面，而不是由柱内钢筋传递的。

5、关于保护层和垫层厚度

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）对防水混凝土结构规定：结构厚度不应小于250mm；裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。防水混凝土结构底板混凝土垫层强度等级不应小于C15，厚度不小于100mm，在软弱土层中不应小于150mm。工程实践表明结构厚度或迎水面钢筋保护层厚度小于规范限值常常是引起渗漏水现象的主要原因，应引起注意。

6、关于强柱弱梁的设计理念

强柱弱梁的概念主要是针对小震不坏，中震可修，大震不倒的抗震设防目标而提出的。如果柱破坏了建筑物整个都会倒塌，而梁破坏则仅是某个区域失效，因此柱较之梁破坏的损害更大，设计人员在设计中一定要贯彻这一设计理念。其一必须严格控制柱轴压比，我们目前的计算均是基于小震下进行的，如果小震下柱子轴压比过高，则大震下地震力将对边柱产生一个巨大的附加轴力（有文章研究表明约增加30%），然而柱子根本不可能有这么大安全储备，在大震下就会破坏，那又何谈大震不倒呢？笔者认为轴压比在任何情况下均不宜超过0.9，且我们对柱断面及配筋设置时应分部位处理，建议边柱，角柱应适当加强，特别是角柱，建议全柱加密箍筋，且配筋率不宜小于1%。所有框架柱，不包括小截面柱，笔者建议纵筋直径均应大于20mm，且柱筋品种不宜过多，矩形截面柱尽可能对称配筋。而对梁配筋笔者则建议应配足梁中部钢筋，而支座钢筋则可通过调幅让其适当减少，以使地震作用下能形成梁铰机制，防止柱筋先于梁筋屈服，使梁端能首先产生塑性铰，保证柱端的实际受弯承载力大于梁端的实际受弯承载力。

7、结语

综上所述，结构设计人员应加强对规范的学习和理解，掌握其内涵，同时还需不断总结实际工程中的经验教训，只有这样，才能使我们的设计更经济合理。

参考文献：

[1]《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）.

[2]《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）.

上接第206页

住区所没有的景观生态优势。“浦东世纪花园”的成功，就在于其在景观设计上坚持“以人为本”的思想，通过一条贯穿东西向的绿色景观主轴将各部分的中心绿地紧密相连，并通过各个休闲步行绿轴向每一个组团绿地、休闲绿地、宅间绿地渗透，形成一个连续的由点到面的整体绿化景观系统。并在中央绿地中突出湿地植物特色，巧借紧邻的大型生态公园（世纪公园）辐射的鲜氧，建成了一座独具特色的完全生态化社区。

面向崭新的将来，走“可持续性发展”之路，维护生态平衡，营造绿色生态住宅将是人类必然选择。在住宅建设和使用过程中，有效利用自然资源和高效节能材料，使建筑物的资源消耗和对环境的污染降到最低限度，使人类的居住环境能体现出空间环境、生态环境、文化环境、景观环境、社交环境、健身环境等多重环境的整合效应，从而让人居环境品质更加舒适、优美、洁净，让人类的明天更加美好！

建筑工程管理探究

马春雨

河北省冀咨工程监理有限公司

摘要：本文探讨了建筑工程管理工作中项目管理法的重要的意义，笔者认为项目管理法运用到建筑工程管理工作中，会对其成败产生重要的影响，建筑工程管理工作的水平也会影响到建筑工程的整体效益

关键词：工程 含义 管理

1、建筑工程管理中项目管理法概述

1.1项目管理法的含义

项目管理法是将研究怎样高效率完成项目目标作为主要目的，基于项目经理负责制的，按照项目的内在逻辑规律，有效实施计划、组织、协调及控制，从而更好地适应内外部环境，实现生产要素的优化组合以及合理配置，确保建筑工程过程的均衡性，并通过现代化管理手段，使企业达到项目目标，取得较好的效益。

1.2项目管理法的目标、对象及特点

项目管理法的根本目的在于使建筑工程项目达到所需要的质量标准、所规定的时限标准以及所批准的费用预算，并对该过程进行全方位的计划、组织、协调及控制。

2、如何在建筑工程管理工作中运用项目管理法

2.1明确建筑工程的项目负责人

运用项目管理法必须要依赖于项目责任人，如果企业实施了项目经理制，那么项目经理就是项目负责人。项目经理是建筑工程项目的第一负责人，因此，必须做到以下几点：对法律有较为深入的了解、精通于项目管理的相关技术、懂有关管理的基本知识、善于经营。

另外，项目经理不是一个独立的个体，而是代表了一支队伍，这支队伍不仅要有较高的思想觉悟和较强的领导才能，还应有十分充足的实践经验，同时，项目经理还要在管理工作中持续学习并掌握新的项目管理知识和方法，只有这样，项目经理才能确保自己的知识和能力随着时代的发展而发展，与不断变化的环境相适应。

2.2建设管理项目运行的机构

项目管理法的组织职能一般包括组织设计、联系、运行、行为及调整这几个方面。因此，管理机构作为项目经理部的关键和主体，其好坏直接影响着项目管理的效果。近年来，有些比较资深的国有企业在实践中表明，一个好的项目施工组织，其实施的是一级核算两级管理、队为基础的运行模式。关于工程的质量与进度是由项目部直接对业主及其上属单位来负责的。而项目经理部的决策层通常有以下人员部门构成，包括项目经理、总工程师、总会计师、主管生产副经理、主管质量安全副经理。从职能的角度来看，管理层分为8个部室，具体分配情况如下。

1）工程技术部该部门的主要任务是对施工现场、技术交底负责，实施过程监控、编制施工进度计划、设计临时设施、管理施工现场有关技术，并协调生产、计划统计劳动力配置等。

2）经营核算部（合同部）该部门的主要职责是预算、索赔、合同、成本核算、资金收支，内部经营管理、计划统计、施工成本管理、报销结算等。

3）施工管理部该部门的主要任务是对项目经理的施工指令进行贯彻执行、根据工程计划来安排、组织并协调施工现场的工作。

4）机电物资部该部门的主要任务是对物资、材料及设备进行供应，采购并管理物资材料。

5）质量管理部该部门以项目部的质量、目标为根据，做出质量管理规划，并对质量进行综合管理，实行质量监察职能，拥有管理一票否决权。

6）安全监察部以项目部安全目标为基准，对全工程制定安全管理工作规划，并对安全问题进行综合管理，发挥相应的安全监察职能，其拥有的是安全管理的一票否决权。

7）财务部该部分主要负责的是建筑工程的财务管理以及成本核算等一系列财务工作。

8）综合办公室该部分的主要任务是对项目部的全部日常工作进行处理，分文工程技术部、试验室、测量队以及监测室。其中，试验室一般是检验、试验以及检测原材料、观测设备和过程；测量队主要是负责测量放样与测量检测施工过程的工作；而监测室主要是对工程原形进行观测。

2.3制定相关规章制度

制定管理制度有利于对建筑工程施工进行指导，并规范组织及个人的行为，确保建筑工程的顺利开展。另外，在遵循相应标准和规程的条件下，为建筑工程的质量提供了保障。相关规章制度的制定必须与计划、责任、监督、核算、奖惩等方面联系起来。同时，相关规章制度的制订还应具备科学的依据，能够促使员工主动地接受，它的执行与检查应具体落实到人。此外，为了更好地调动员工的积极性，应实施奖惩制度，以实际情况为依据，使一部分员工受益，并不排除某个人受罚的可能。

2.3.1建立安全管理体系

建筑工程安全管理应将“五无一创建”当作目标，其中，“五无”是指没有超过重伤的工伤事故，没有大型的机械设备责任事故，没有重大的交通事故，没有火灾与洪灾等事故，没有恶性治安事故；“一创建”指的是创建一流的安全文明施工场所。另外，安全管理体系的建立还应做到以人为本，注重教育，从严管理、奖罚分明，强化安全事故的防范工作，以达到安全管理的目标。

开展安全管理工作中的重要一环即为建立比较严格的经济责任制度，将安全系统工程理念充分利用起来。从项目部的领导开始，一直扩展到基层管理人员，创建一个横向到边，纵向到底的组织机构，并保证其能够有效地进行安全管理、促进网络安全以及建筑工程安全。

2.3.2建立文明建筑工程管理体系

文明建筑工程有利于企业建筑水平的发展，并可以增加竞争力，使企业过度为企业管理的现代化时代。文明建筑工程是以高质量高安全度为基础的，其可以降低浪费节省投资，减少原材了的消耗，从而提升企业经济效益。另外，文明建筑工程也有利于改善建筑工程的面貌，为职工提供更好的工作条件，提高他们工作的积极性以及他们的工作效率。

2.4过程控制

2.4.1投资控制

在建筑工程的施工阶段，企业应将自身优势利用起来，最大限度地提升企业的经济效益，获取最大利润。另外，在施工阶段还要有计划地采取有效措施去协调资金需求投入量、资金筹措、资金分配等方面的运作，实现合理的投资。项目部的有关部门应对工程单价以及总价构成有一个很好地了解，以控制工程中资金的流动。

需要注意的是，建筑工程施工中的资金运动并非资金的简单循环与周转。建筑施工过程中，资金既出现了价值形态的变化，也有价值量的变化，由成品资金的形态转变成为货币形态。于流动资金的形态转变中对利润进行分离，强化工程的生产能力，在工程运行的全过程中获取收益。

2.4.2质量控制

质量控制指的是通过对工作质量进行控制，来确保工程产品的质量符合设计的要求以及合同的标准。而工作质量又会在施工工序中的各个环节和每个因素中得到反映，由此可见，工程质量是由施工工序的质量决定的。

2.4.3进度控制

合理的周密的进度计划指导着进度控制的进行，而进度控制则跟踪检查建筑工程的进度，并加以分析、调整及控制。进度控制是以实现项目动用时间为最终目的的。为了确保建筑工程项目的计划性，应制定相应的进度计划，并依照计划来进行施工。计划就是组织、个人为了实现既定目标，而制定相关行动方案的过程。而控制是指在建筑工程进展的过程中，对计划进度和实际进度进行比较，从而找出偏离，并及时纠正。在建筑工程管理工作中，应全方面多角度地对比进度控制和质量控制，从而发现二者的效比最大值，并确保这两者始终处于最优的状态。

3、结语

综上所述，项目管理法对当今社会的发展有着重要的作用。建筑工程管理在建筑者的不断积累实践中的得到了不断的发展，可见，项目管理作为-个具有较强实践性的学科，需要建筑工程管理者在积累丰富经验的基础上，不断学习管理技能，最终实现建筑工程项目管理的科学化。

参考文献：

[1]郑真爱.建筑工程项目施工管理创新研究[J].消费导刊，2009（14）.

[2]孙玉华.浅谈建筑工程施工管理[J].价值工程，2010（16）.

[3]向洪.建筑工程施工管理的探讨[J].经营管理者，2009（21）.

市政道路工程的路基施工

葛毅

石家庄市道桥管理处实验中心

摘要：近年来城市建设不断获得发展，对城市交通的要求也不断提高。市政道路路基施工是城市道路建设中的一个关键部分。在路基施工中要始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理。要坚持从施工测量、路基土方施工、压实技术的控制和合理安排机械作业这几个方面来控制路基施工的质量。这样才能够保证路基的坚固性、稳定性和持久性，完善市政道路建设。

关键词：市政 道路工程 路基施工

城市化水平是衡量一个国家发展水平的重要方面，随着我国经济的不断发展，城市的建设获得了高速发展。在城市建设中的交通问题变得越来越重要，这对市政道路的质量要求提出了一个新的挑战。在我国的近年来的市政道路建设中虽然已经取得了很大的提高，特别是在道路的施工工艺和施工技术方面有了很大的突破。但是由于道路建设的快速发展和建筑工程的不断增加，越来越多的单位参与到其中，如果没有一个规范的操作，缺乏必要的质量监督，就很可能造成很大的道路质量的缺陷。所以，在市政道路建设中始终关注着如果将道路路基建设得稳定而且坚固，这样才能够保证路基建设的高水平和高质量。

一、市政道路工程的路基施工的质量要求。

路基建设作为市政道路工程的关键部分，是因为路基是能够支撑起整个道路的一个关键因素。具体上来看，路基是具有直接支承的道路结构，常常和桥梁、隧道相联系，构成了一条线路。由于市政道路是城市中的主要道路构成，在常年累月中需要承受各种车辆的辗压的压力，因而对路基也提出了很高的质量要求。[1]路基施工的质量要求主要有三个 方面的内容：（1）坚固性。因为路基结构的坚固性是保证整个道路结构能够承受住一定的外力作用而不至于发生变形的一个关键方面，要求有足够的强度支撑整个道路。（2）稳定性。路基的稳定性能够保证路基的结构在行车过程中不会由于整体失稳而造成道路的破坏。（3）持久性。市政道路的建设是为了能够长时间地保证城市交通的畅通的，路基的持久性是一个道路路基建设的基本要求。

二、市政道路工程的路基施工的质量控制。

市政道路路基的施工质量控制的要点主要贯穿在整个施工建设的全部过程中，包括了施工前的准备阶段、施工中的工艺控制和整个施工的进度安排。路基施工前的准备工作是对质量控制的一个方面，要求选择那些比较有实力的施工单位来承接工程。对施工的具体方案要认真、仔细地审核，在材料的选择上要确保高质量。施工中的工艺质量的控制主要体现在施工方式的选择上。[2]很多路基就是基于这些方面的综合考虑而选择采用机械施工方式，组合那些适应性强的机械。其中就有关键的压实设备的合理配备，这是实现路基的坚固性、稳定性和持久性的关键。整个施工的过程要能够按照市政道路建设的规范操作来进行，能够协调好组织、物质、技术和现场的四个主要繁忙的准备工作，同时要协调周围的，如小沟、小洞的构造物的施工，应该保持与这些方面在施工上的同步进行，避免出现再次施工的情况。在整个施工的进度安排的控制要点，首先是要对整个路基施工的整体进程有一个规划。并且能够以文本的方式规定下来，各施工技术人员能够以此为依据来严格执行施工的命令，开展必要的工作的。 尤其是那些处于季节性冰冻区地路基，在不同的水温变化条件下，整个路基也会产生周期性的变化，一旦形成翻浆或者是冻胀就很可能导致路基强度的破坏。[3]因此，要对这种糟糕的情况有一个明确的认识，在路基的质量控制上，要求确保路基能够具备一定的稳定水温。

三、市政道路工程的路基施工的质量关键程序。

在市政道路施工中对质量控制的关键程序包括了以下几个方面：

（一）施工测量的程序控制。施工测量是在施工方案制定前的一个关键的方面，包括了导线、中线和水准点的复测等，要求相关的工作人员都要认真的保证各环节的质量。一方面技术人员要制定合理的施工方案，一方面，监督人员要进行严格的审查控制。具体上来看，施工测量的操作要点包括了：第一，要认真检查复测后的图纸是不是和设计方案相一致，遇到不相一致的地方要及时进行沟通并纠正。第二，每个施工程序中的施工测量误差要控制在一定的范围之内，同时要求保证路基的定位的质量要求符合标准。[4]第三，对于施工段地道路，要保证道路下的覆盖物网管线路，避免造成重大的损失。

（二）路基土方施工有两种不同的方式，以填方路基的施工质量控制为例来分析路基土方施工的控制要点。在施工前要进行必要的路铺实验，分析方案的可行性。在具体的施工中，一方面是进行分层填筑的要点控制，主要是按照程序来进行，要满足了上一个层级的压实之后，再进行下一个层级的工作，同时进行必要的水分测定工作，不要造成由于水分不符合要求而产生的返工。另一方面要对不同的土质成分中的干密度进行详细地测定，避免用同一个干密度去测定其他不同的土质的压实程度而造成重大错误。最后在分段施工中对纵横接连的两个不同地段施工时，要把握先后填铺的地段是在1：1的分层留台阶下进行的，这样才能够避免出现不均匀的沉陷。[5]同时要注意地下水对路基施工的影响，使用那些不易风化的沙石材料进行加固处理，这样，能够使基底形成一个水稳定性好的层面。

（三）对压实技术的控制。压实是路基施工的一个关键程序。压实主要遵循先两边后中间的规律，这样能够形成路拱；还要适应逐渐增长的土基强度要求，由轻到重进行压实；压实路基的压实程度是要在一定的宽带范围内的，压实的分层厚度也有明确的要求。这些比较严格的数据规范都是要经过比哟啊的实验取参数来分析的。这也是为了最大限度得保证压实达到一个较高的质量水平。

（四）市政道路路基施工采用机械作业能够保证工程质量和劳动生产率，同时降低整个工程的造价，确保施工的安全。这些优点都使得机械作业在路基施工中得到了快速的发展。对路基施工质量的要求的一个主要方面就是合理安排机械作业。能够按照不同的路基施工要求，进行合理的组织和调备安排，保证施工质量和施工的进度，实现施工的高质量和高效益。

在市政道路路基施工中面临的最大问题就是施工场地的狭小，施工工艺的不便发挥。所以，要求在路基施工中始终坚持规范的技术标准，注重加强对施工建设的管理，确保路基施工的高质量完成。

参考文献：

[1]徐晓军.市政道路工程的路基施工质量控制分析[J]民营科技2009.11

[2]布阿依夏木.肉孜.市政道路工程路基施工浅析[J]科技创新导报.2007.09

[3]康万生.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题浅谈[J] 市政建设2007.10

[4]邱慎美.市政道路工程路基施工质量控制要点[J]科技创新导报2011.（14）

[5]张敬伟.浅谈市政道路工程路基施工质量控制[J]中国新技术新产品2009.01

谈机电工程安全施工

孔维兵

河北冶金建设集团有限公司第五工程分公司

摘要：本文着重阐述了机电工程施工中经常遇到的安全问题与安全隐患，探讨了机电工程施工安全的技术措施等。

关键词：浅谈 机电工程 安全施工

为了避免触电事故等意外的发生，为了更好的保证施工的质量和施工人员的人身安全，各级领导以及相关的部门应该对于机电工程的安全施工给与足够的重视，从思想上要有足够的认识，行为上都要有足够的实践，决不能仅仅停留在表面工作上，因为机电工程的施工安全事关重大。 机电行业的发展已经步入一个崭新的历史时期，同时也给其他相关行业的发展带来进一步拓展的空间。例如，煤炭行业科技能力的提高，其最重要的一个因素是机电方面的发展，大型现代化矿井的建成，机械化工作面的诞生，装备配套选型现代化、巷道掘进联合机组化、矿井监控系统数字化、井上下系统自动化，都给机电工程的安全技术提出了更高的要求。

目前的施工中触电导致的伤亡事故已经成为施工事故的一大主要原因。我们在平时的安全监督以及突击检查中也发现了很多的机电工程施工安全隐患，这一问题必须引起相关人员的重视，并且要在技术上得到尽快解决，否则将会影响到企业的发展质量，也会威胁到施工作业人员的生命安全和人身安全。

1、机电工程施工中常见的安全问题

在机电工程施工中引起安全问题的原因是复杂的，常见的安全问题也是多种多样的。目前的施工人员对于机电工程的施工安全的重要性认识不足，重视不够。所谓的岗位安全责任制多是做表面文章，流于形式，具有可操作性的实际安全措施很不到位。机械设备不安全的现象经常存在，甚至会出现机械设备拆备方案不完整的现象。施工方单位对于机电工程的设备不够重视，往往是重使用但是却轻保养和轻维护。这些不当的使用方法和行为严重降低了设备的使用寿命，同时也是安全事故的重要隐患。

塔式起重机、物料提升机等大型的起重设备对于操作人员的资质是具有严格要求的，但是在机电工程的实际施工操作中经常会发生无证上岗，违章指挥和违章操作等严重的违规现象。这些违规现象的背后是严重的安全隐患的存在。另外，还有很多设施设置不科学，不符合安全技术规范。建筑施工过程中的机电施工操作规范虽然对很多施工行为都做出了明确的规范，但在施工过程中没有严格执行，在很多细小问题比如接线、接地、接零、漏电保护等环节经常会出现问题与漏洞。在实际操作中具体问题主要体现在：三相五线制的使用不正确、电源来路不唯一、私拉乱接、绝缘失效等，严重威胁到施工安全。

2、保证机电工程施工安全的技术措施

2.1电焊的安全性分析

作为电工在接电工作中，必须实行一人操作一人监护制度，而电焊工在接线时必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋；配电柜应装设漏电保护器，以防止触电事故的发生。电焊是一种常见的工种，但是对于其安全问题的重视程度却是远远不够的。

从理论上来讲，安全技术规程对于电焊机的一次侧接电源线的长度做出了明确地规定，这个长度的范围不得大于3米，这是为了保证遇到意外情况时可以及时停电，是一种保护措施。同时，焊接工作现场的面积也不得超出4平方米的大小。施工现场的墙壁不得使用具有易燃特性和易爆特性的材料，施工现场应该具有良好的通风效果。电焊是一种经常在室外进行的活动，如果在室外进行露天作业需要对作业现场进行挡围，最好选用轻便的并且不易燃的材料作为挡围材料，避免造成周围人员的眼睛损害。

还有极为重要的一点便是在焊接的操作现场5m以内杜绝堆放容易引发燃烧以及爆炸的材料。如果是进行高空焊接作业，则必须要设置一定的保护措施，比如用栏杆或栏板围起的吊篮内，或在脚手架上进行，脚手板宽度不得小于80 cm。电焊工作业时应该注意绝缘性的保护，以及对于人身伤害的避免。可以选择用手持面罩挡住飞溅的金属和电弧中的有害光线，保护眼睛和头部，要戴手套用来保护电焊工的双手不受弧光和飞溅物的损伤，并具有绝缘作用，焊接工作时应穿绝缘鞋以便降低触电时的危险。

焊接电缆的长度也是一个应该引起足够重视的安全隐患。通常情况下我们要求焊接电缆的长度不得超过一定的标准。因为焊接电缆过程过长使电阻增大，但是却使感应电流减小。

在实际的操作中，一般会把焊接电缆剪去一段以保证输出电流的稳定性，并且要注意保持焊接电缆处于线性状态，不得盘成一盘。交流电焊机的焊接电压一般都较低，但是并不是不会发生安全事故，因为其输出端仍可能产生电击事故。这是因为交流电焊机的工作电压采用的是围弧电压，已经超出了相关规定中指出的安全电压的范围。更值得引起关注的是，弧焊变压器即使在容载情况下，如果一次侧电源突然发生意外短路现象，也可能在其输出端正感应出很高的电压。此时，如操作者不慎触及其输出端，便会有遭受到电击的危险。由于弧焊变压器都具有一定的容载，其释放的瞬时能量足以危及操作者的生命，因此，必须引起高度重视。

2.2规范施工现场的用电

施工现场的用电也是一个应该引起关注的重要内容。尤其是临时用电，更要做到保证其安全性。一般情况下我们要求施工现场临时用电从一个电源引入，不得出现线路的杂乱无章等现象，这些不良的现象可能会使保护措施在关键时刻无法发挥作用。电源线从变压器到总配电箱不得出现三相四线，这是现行的规范中明确禁止的，一般应该选择为三相五线。如果是在特殊情况下，则应该经过特殊处理和慎重的考虑，工作零线分为二路，一路进入总配电箱漏电保护器，另一路重复接地后作为保护零线进入用电系统。另外，还需要注意其中的一些细节问题，三条相线电缆颜色应该具有鲜明的区分，防止施工人员的疏忽大意和误操作带来的安全问题。应该遵循一条基本原则是任何情况下负荷线都不得使用黄绿花线，如果发生这种现象很容易引起重大的用电安全事故。

2.3保证各种基本配电部件的使用安全

施工机械设备和照明的电源应该是一致的。临时用电的设置必须要符合安全操作规范，要设置两级漏电保护措施，主要是在总配电箱和开关箱上设置。开关与负载之间必须要装有漏电保护器，在漏电保护器安装好之后才可以安装再进保护器。总配电箱漏电保护器所发挥的作用是极其重要的，因为这一设备一旦出现故障将会影响到其他所有设备的使用。其漏电动作电流由于各方面的要求一定要大于开关箱保护器的漏电动作电流，否则将会对其他各种设备的正常使用产生影响，更为严重的是如果发生意外将会很难找到原因。所以两级保护器规格要符合基本要求，进行合理选择以能实现分级保护功能为基本要求。总之对漏电保护器，位置安装要正确，规格选用要合理，同时在使用过程中每隔一个月左右应对漏电保护器进行一次检查，以确认其性能是否正常，是否需要修理或更换。

3、结束语

另外，机电工作的操作者应加强自身培训，严于律己，认真地学习相关的施工标准与施工规范，从思想深处认识到遵守这些规定的重要性，及时的参加相关部门组织的培训，加强专业知识的学习，务必做到持证上岗。广大的施工人员与管理人员务必要齐心协力杜绝违章操作，最大限度减少触电伤亡、电气事故，保障机电施工的质量和效益，保证企业的生存与发展的持续性与科学性，尽最大可能的减小损失，提高效益。

参考文献：

[1] 刘庆华，杨东伟. 现代化矿井机电安全管理的浅析[J].经管视线，2011，（04）.

[2] 于继锋.浅析建筑机电施工管理[J].科技致富向导，2012，（6）.

[3] 秦洪斌. 浅析机电安全工作的重要性[J].山西建筑，2008，（15）.

浅谈建筑电气施工的质量问题及控制措施

包永军

江苏天厦建设工程有限公司 江苏 淮安 223001

摘要：建筑电气工程的施工质量，直接关系着建筑投入运行后其设计预期功能的实现以及电气系统运行的安全性和可靠性，同时，对于建筑项目本身而言，建筑电气施工在整个的建筑工程实施中占据着举足轻重的地位，它会直接对建筑工程的质量、工期、投资以及预期效果的实现产生影响。基于此，本文调查分析了电气施工过程中经常出现的质量问题，提出相应的措施分析。

关键词：建筑电气 质量问题 控制措施

随着经济社会的快速发展，人们对居住环境和生活质量提出了新的要求，而建筑物作为人们居住、办公或休闲的主要场所，为了满足人们这种逐步提升的需求，也进行了鲜明的变革，使得现代建筑更具服务，楼宇自动化和智能化的新标准不断涌现，使建筑电气施工的难度变得越来越大，项目实施越来越复杂，给建筑电气系统施工质量的实现带来了新的挑战。而建筑电气的施工质量，直接关系着建筑投入运行后预期功能的实现以及电气系统运行的安全性和可靠性，同时，对于建筑项目本身而言，建筑电气施工在整个的建筑工程实施中站着举足轻重的地位，它直接会对建筑工程的质量、工期、投资以及预期效果的实现产生影响。

一、建筑电气工程施工中常见的质量问题分析

1. 有许多是非国标产品，成品电气产品和原材料质量不合格建筑电气工程由于其特殊性施工规范要求所用的产品和材料必须是正规生产厂家生产的质量合格的产品和材料。由于电气材料市场混乱，有许多假冒伪劣产品和无证产品。采购人员识别真假能力差，没有掌握电气材料专业知识，把关不严。有的施工单位为了省钱经常使用质量不合格的产品和材料，蒙混过关。主要表现在以下几个方面。

（1）有些产品没有产品质量合格证书 、产品生产许可证书、无技术说明书和检测试验报告等。

（2）即使产品和材料是来自正规的生产厂家，证件齐全，但是存在不按设计要求选用产品和材料。对此存在问题情况主要表现如下。

1）选用的电缆和导线等材料的截面积小、电阻率太高、机械强度低、电缆耐压低、绝缘电阻小、抗腐蚀性差、阻燃性能低。

2）选用的电器产品开关、插座等导电值与要求值不符；动力、照明、插座箱外观差，钢板厚度不够；导电金属片弹性不强，接触不好，易发热；塑料产品阻燃低、耐温、安全性能差等。电线管壁薄，耐折性差等。

2. 电气施工人员素质低问题

（1）电气施工人员无证上岗，有些根本没有经过专业培训，导致安装工程质量达不到标。

（2）有些施工企业不愿意在培训上投入经费，导致人员素质较低。

（3）未严格把好检查关。电气设备、材料运到施工现场后，未检查货物是否符合规范要求；未做好开箱记录；有异议的未现场封样送检测部门去检验。

3. 防雷接地系统方面

安装中存在的质量问题：

（1）避雷带及接地装置搭接长度不够；是单面焊；

（2）避雷带及接地装置定位不合理，质量差；

（3）避雷带截面大于引下线截面，且焊缝质量差；

（4）高出屋外的构筑物（金属体）没有与防雷装置连接牢固；接地电阻大。

4. 等电位联结存在的质量问题

总等电位联结（MEB）不符合规范及国标图集要求。《低压配电设计规范》要求采用接地故障保护时，PE、PEN 干线、电气装置接地极的接地干线、建筑物内的水管、煤气管等金属管道和建筑物金属构件等导电体在建筑物内应将上述导电体作总等电位联结。

5. 室内电线管的敷设问题

大多采用墙内穿电线管暗敷的方式，其质量问题主要有：

（1）管道不进箱、盒；插入箱、盒内长度不达标；

（2）管口有毛刺，不防护，易使管道堵塞；

（3）弯曲半径太小，有变型和开裂现象；

（4）管道外水泥砂浆保护层太薄，出现裂缝；

（5）管煨弯及焊接处没有作防腐处理；

（6）薄壁管代替厚壁管，黑铁管代替镀锌管，PVC 塑料管代替金属管；

（7）镀锌管和薄壁钢管不用丝接，用焊接；

（8）钢管不接地或接地不牢。

二、建筑电气工程施工中应对措施

1. 制定建筑电气施工方案

（1）整个建筑电气施工的根本依据是设计图，要分析设计图，有疑虑及时上报设计方和投资方，严禁擅自变更设计图，按照施工图纸进行施工。

（2）制定施工方案并严格执行，一旦出现问题及时补救，每一道工序完成后进行检验，由负责人记录并签字。

2. 加强施工人员质量管理

施工人员的质量管理意识对于电气工程质量管理起着重要作用，要做到：

（1）经常性培训和教育工作，才能使他们以良好的心态完成建筑电气工程建设；

（2）实行激励机制，提高电气工程管理的质量；

（3）技术交底。由现场技术人员向施工人员进行技术交底。说明施工方法、操作规程、验收要求和应注意的问题，明白做什么、如何做，严格按质量控制点设置要求进行施工。

3. 加大对电气工程质量标准的管理

（1）要熟悉电气施工图纸和施工规范，并与其他技术人员共同核对土建施工图与电气施工图，在安装之前就应当制定相关的设计方案，并仔细检查可能出现的设计问题，发现问题时要及时进行处理。

（2）把好材料质量关。 依据相关标准，通过市场考查的方法，选择具有一定生产规模、信誉、产品质量过硬的厂家进货。

（3）对于电气材料或设备存在质量问题或不符合国家相关标准的，一律不准使用。

4. 严把建筑电气安装工程施工要点

（1）电源线配线时，所用导线截面积应符合设计要求，满足用电设备的最大输出功率。

（2）暗线敷设必须配管。 当管线长大于 15 m或有两个直角弯时，应使用拉线盒。

（3）同一回路电线应穿入同一根管内，一根电线管内不宜混穿两个及两个回路以上的线路，电线总截面积小于穿线管内截面积的40%。

（4）电源线和电话线、网线不能穿入同一根管内。

（5）电线与暖气、热水、煤气管之间的平行距离大于 300 mm，交叉距离大于 100 mm。

（6）当吊灯自重在 3 kg 以上时，将灯具固定在后置埋件上， 严禁安装在木楔和砖上。

6. 防雷接地问题的应对措施

（1）现在的避雷接地极采取桩基筋、基础筋焊接为一体形成均压环，通过柱筋连接到避雷网。测试点用 40×4 镀锌扁铁引出。

（2）在民用建筑防雷施工中，二类防雷建筑在高度达45米、三类防雷建筑在高度达60米及以上时建筑物的金属门窗框应用直接或通过预埋件与防雷装置相连。每三层将圈梁的钢筋连成闭合回路，并应同防雷装置引下线连接。

7. 电线管敷设存在问题的应对措施

（1）除埋入混凝土中的非镀锌钢管外壁不做防腐处理外，其他场所的非镀锌钢导管内外壁需做防腐处理。

（2）当设计无要求时，埋在墙内和混凝土内的绝缘导管，采用中型以上的导管，壁厚小于等于2mm的钢电线导管不应埋于室外土壤内。

（3）当绝缘导管在砌体上凿槽埋设时，槽宽和槽深应比管外径大5mm为宜，应采用强度等级不小于M10的水泥砂浆抹面保护，保护层厚度大于15mm。

（4）电线管集中在梁或板的局部时，会影响梁或板的有效断面，要求分开设置，保持一定间距。

8. 隐蔽工程的质量检查

必须要在隐蔽工序完成之前就进行全面详细的检查，一旦有导管暗配的情况，在隐蔽之前就需要仔细的检查管道的走向以及管径等等。避雷引下线隐蔽前要检查干线搭接部位及接地极埋地深度和接地极间距是否达标。

9. 竣工验收电气施工质量

工程项目竣工验收，是全面考核项目建设成果，确认项目能否投入使用的重要步骤。建筑电气分部工程在竣工验收时还应进行以下检查：

（1）对涉及安全分项工程应进行复查，如线路绝缘电阻、进户线重复接地电阻等；

（2）对涉及使用功能分项工程应进行复查，如检查排照明通电试验，空调等设备运行情况；

（3）检查实体的观感质量；对配电箱、柜等电器器具进行外观检查。