仓储管理的案例分析范文

导语：如何才能写好一篇仓储管理的案例分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。

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典型工作任务仓储实务教学构想《仓储实务》是一门再现物流仓储管理过程操作控制管理的实用性课程，强调学生的专业能力、行动能力与社会能力三位一体。该门课程具有复杂性和综合性，如何让学生学好该门课程，作为教育工作者任重道远。

一、《仓储管理》课程的性质和作用

1.课程的定位

支撑物流行业有两大支柱，一是运输、二是仓储。仓储是现代物流不可缺少的环节。搞好仓储是社会再生产过程顺利进行的必要条件，是合理使用物资的重要手段，是降低成本、提高经济效益的重要手段，所以物流服务与管理专业应当开设《仓储实务》课程。

2.课程的作用

《仓储实务》是物流服务与管理专业的一门核心专业课，通过本课程的教学，可以有效提高学生的职业技能和职业素质，使学生熟悉仓储工作过程，树立现代仓储与库存管理理念，掌握仓储业务流程，获得商品入库作业、在库作业、出库作业、成本及库存控制等各工作环节的岗位能力。

二、《仓储实务》教学现状分析

传统教学过程中，从理论知识出发，结合多媒体资料认知各仓储作业活动、作业流程及设施设备，以案例分析等手段模拟相关知识的应用，已经不能适应现阶段技职业教育的需求，其存在的主要问题如下：

1.课程内容强调理论知识，缺乏实践训练

《仓储实务》一般按照仓储概述、仓库设施设备、仓储作业管理、仓储货物的管理、仓储管理信息化等顺序安排内容，课程内容过分强调知识的系统性而脱离了实际工作，对学生操作技能方面的训练较少，致使学生难以适应职业岗位的要求。很多职业学校在教学过程中沿用以前的那种注重理论知识的传授，而忽视实践能力培养的办学模式，把理论知识讲授放在首位，而专业技能课学时偏少，实践教学环节比较薄弱，实习实训流于形式，职业技能培养落不到实处。

2.教学方法单一，师生互动有限

传统的教育理论强调，教师对理论的讲解，学生则是对理论填鸭式的单向接收。教师在课堂教学中重点运用讲授法，教师讲得多，与学生的互动少，没有给学生留下思考的空间和时间，没有足够地关注学生“学”的过程。这种教学方法忽视学生学习的主动性，侧重对理论机械式的灌输，导致学生被动的学习习惯养成和压抑学生自身发散、创造性思维的发展的不良后果，培养出来的物流人才不能适应企业和社会的需要

3.教学环境简单，学生缺少实训场地

根据我校毕业生的反馈，认为在学校学的理论知识比较多，但是进入工作单位以后实践能力跟不上，在传统的“理论学习+案例分析”的教学模式下，缺少相应的实训设备，学生无法在仿真环境下按照企业的工作流程去实操，实训环节往往只能通过情境模拟、案例分析、企业参观等手段完成，只能达到最基本的感性认识，而没有条件进行操作，达不到理性的认识和实际技能的掌握。

三、基于“典型工作任务”的《仓储实务》教学构想

典型工作任务描述的是一项完整的工作行动，包括资讯、计划、决策、实施检查和评估整个行动过程，它是搭建在工作与学习之间的立交桥。对于一个专业或一个职业来说，将来可能要面临哪些工作，把这些工作提炼出来，再分解成一个个具有代表性的工作任务，然后与教学目标结合起来，转换成学习内容。教师通过带领和指导学生完成典型工作任务的过程，将知识点和技能点涵盖进来、有机联系起来。学生通过完成典型工作任务，在做的过程中就不知不觉掌握了蕴藏在工作任务中的知识点和技能点。

1.教师对物流仓储工作分析与典型工作任务提炼

教师在广泛调研的基础上，与企业专家召开访谈会，追踪往届毕业生工作情况，和企业仓库管理员一起对仓储岗位工作任务进行分析，提炼出典型工作任务，然后对仓储岗位典型工作任务进行深入分析，包括工作岗位、工作过程、工作任务的对象、工具、方法与工作的组织、对工作和技术的要求。例如，我们通过对在库操作实务的仓储工作分析与典型工作任务进行提炼，得出在库操作实务的典型工作任务：货物堆码苫垫、盘点、拣选、包装、货物养护。

2.设置学习情景并下达相关学习任务

教师将根据企业仓储管理人员完整思维、职业特征及工作任务，把《仓储实务》课程的全部内容具体化为学习情境。通过案例、视频、设疑等方法为学生铺设一个仓储工作的背景，使学生对于在这种背景下所要开展的工作产生疑问，学生能够很清楚地明白通过本模块的学习能够掌握那种专业技能，完成哪种工作任务，从而激发其学习本模块的兴趣。在此基础上，老师讲解模块中所包含的知识技能点。最后，将相关任务下达给学生。

3.对任务完成的效果进行评价

（1）任务成果展示

任务完成后，在课堂上学生进行成果展示。由每个团队派一名代表上讲台辅以幻灯片分享经验，提出存在的问题和今后欲解决的办法，其他团队成员则当场帮该团队提出意见和建议，这样所有的学生就都能有机会一起分享所有团队的成果。这样让学生体会成功的喜悦和与人合作的乐趣，并且逐渐将兴趣转化成稳定的学习动机并提高学生的演讲能力。

（2）自评与互评

在学生完成任务后，首先，让学生进行自评；其次，其他学生对该学生进行点评。把评价的主动权交给学生，学生更易接受，评价的效果会更好。任务评价是对学生学习情况反馈的一种有效途径，能够进一步激发学生学习动力，完善其知识结构，提高其综合能力。

（3）教师评价

教师针对任务的完成情况对相关学生做出评价，对一些代表性的问题，作为范例向全班同学讲解，让学生进一步讨论和交流，提高学生处理复杂业务的能力，进一步提高学生的综合素质，从而为今后实际工作提供帮助。课后利用其他时间给每个学生提供针对性的评价，使他们知道完成任务过程中的优势和存在不足，在下次任务实施过程中加以发扬或克服。评价分优秀、良好、一般、不合格四个等级，由教师和组长在专用表格上作好记载，以便学生自己或同伴、老师随时了解学生的状况。教师在评价学生的时候，尽量用鼓励性的评价语气，目的是激发学生的学习兴趣。

基于“典型工作任务”的《仓储实务》课程教学设计，能让学生置身真实或仿真的工作中，亲自尝试订单处理、搬运、出入库操作、拣货、盘点、配货等不同工作任务，生动有效地激发学生联想，利用学生自身的知识结构解决问题，培养解决问题多维度的能力和心理等各方面的素质，适应行业职业对于人才的要求。

参考文献：

\[1\]周艳军.物流专业实践教学体系研究\[J\].物流工程与管理，2009，（04）.

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关键词：项目化；实践能力；教学

引言：

高职教育强调是“工学结合”、“教、学、做”一体化，实现知识、能力和素质三项教学目标。在这种动力的推动下，项目化教学成为了高职教学改革的重要手段和方法，也是在教学过程中行之有效的一种教学教学方法。

项目化教学设计为物流管理专业教学的实施提供了新的研究视角。本文以《仓储管理》为例来探讨项目化教学方法。以培养学生的仓储管理方面的职业实践能力为目标，以项目为载体，以项目课程模块为依托，通过"确定项目任务―分组实施―项目展示―教师评价反馈"四个环节来开展教学活动。

1. 《仓储管理》的课程目标和定位

《仓储管理实务》是物流管理专业的核心课程之一。课程突出实用性和操作性，从仓储工作的实际出发，在职业分析的基础上，结合工作过程系统化项目，使学生掌握仓储作业及管理的基本知识与基本技能，初步形成一定的学习能力和课程实践能力，把学生培养成为具有良好职业道德的、具有仓储操作的管理理论和实践能力的、具有可持续发展能力的高素质应用型人才。这些能力都不是纸上谈兵能够获得的，所以需要学生真正的投入到真实的环境或者模拟环境中，才能达到亲身体验的效果。

2. 《仓储管理》课程的项目化教学设计思路

2.1 项目设计理念

项目教学法是一种典型的以学生为中心的教学方法。学生在教师的指导下亲自处理一个项目的全过程，在这一过程中学习掌握教学计划内的教学内容。学生全部或部分独立组织、安排学习行为，解决在处理项目中遇到的困难。这种教学方法

高职生对理论课程有畏惧心理，学习积极性不高。但他们思想比较活跃，动手能力比较强。而项目化教学方法充分体现了学生本位的思想，在项目中，学生动手操作，教师组织、协调、指导项目的进行。以学生为中心，“学生”与“教师”两条线并行。这种方式提高了学生的兴趣，自然就能调动他们学习的积极性。

2.2 课程目标设计

通过项目训练，使学生在完成具体项目的过程中构建相关理论知识并发展职业能力，具备从事仓储企业经营管理工作的职业技能，能够胜任仓储管理岗位的工作。

3. 项目化教学的实施

3.1 项目的设计

首先，我们所设计的项目应是以实际的职业活动、企业工作 为背景，按照认识论的要求即按照认知规律进行改造的项目。项目的情境应该是具体的、实用的、典型的、学生感兴趣的、尽可能全程参与的、综合的课程教学项目。

本文以《仓储管理》为例，将仓储管理主要内容划分为三大部分――仓储业务基础知识、仓储业务操作实务、仓储运营管理。在此基础上，以临沂的物流企业为背景，设计了两个大项目，十五个子项目。两个项目属递进关系，逐步提升学生的动手操作能力和管理能力。项目设计如表1。

3.2 项目的实施

项目教学法突出教师的启发和引导作用，并充分训练学生的资助学习和创新能力，让学生自主完成项目和任务。在实施过程中，以小组为单位完成项目和任务，每个成员通过角色扮演和体验，提升其团队合作能力和沟通能力；项目和任务的完成能训练学生的信息收集能力、分析能力和文档编写能力。

项目教学法的实施可按照以下四个环节进行：

环节一：布置任务。教师清晰地介绍项目任务，让每个学生思考、分析分解项目。

环节二：合理分组。让学生在具体操作中进行自我知识梳理，构建在完成具体项目的过程中学到的系统的理论知识，形成图表。

环节三：项目成果展示。分组介绍在项目进行过程中的经验与不足，相互交流，并形成总结报告。

环节四：教师评价与反馈。评价项目完成情况及学生能力发展状况。

3.3项目的考核

在项目教学法应用的过程中，一定要注重突出过程与模块评价，结合课堂提问、业务操作、课后作业、模块考核等手段，加强实践性教学环节的考核，并注重平时采分。否则，学生操作的效果会大打折扣。

另外，还应强调课程结束后的综合评价，结合案例分析、成果展示、论文、体会等手段，充分发挥学生的主动性和创造力，注重考核学生所拥有的综合职业能力及水平。考核要注重全面性，真实性，公平性。考核的目的是要提高学生团队的实践能力。例如，项目1-2平面布局规划与储位设计中，考核的要素要清晰、可量化。

3.3项目的考核

在项目教学法应用的过程中，一定要注重突出过程与模块评价，结合课堂提问、业务操作、课后作业、模块考核等手段，加强实践性教学环节的考核，并注重平时采分。否则，学生操作的效果会大打折扣。

另外，还应强调课程结束后的综合评价，结合案例分析、成果展示、论文、体会等手段，充分发挥W生的主动性和创造力，注重考核学生所拥有的综合职业能力及水平。考核要注重全面性，真实性，公平性。考核的目的是要提高学生团队的实践能力。

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【关键词】5S管理法 阻碍 具体措施

一、引言

5S管理法起源自日本，5S即日文的整理、整顿、清扫、清洁、和素养。是指在生产现场中对人员、设备、辅料、操作方法等要素进行有效管理，从而优化生产，降低成本，提高效率。5S管理法的中心思想是提升人的素质。

在现今全球化环境中，仓储物流企业要在激烈的竞争中生存壮大，这就要求仓储企业不断完善自身管理体系，提高管理水平和服务质量。而5S管理是企业完善仓储管理的重要基础。也是仓储物流企业的立足根本。5S管理法是一项理论上浅显易懂，但实际操作中又要求方法和技巧的现场管理方法。因此本文希望能对5S的管理思想，实施步骤，难点问题和实施对策进行论述，并结合实际案例分析，提供关于5S管理思路和具体措施方法。

二、5S管理法理论介绍

本节从5S管理的管理思想，内容范围和实施步骤入手，对5S管理法进行论述。

（一）管理思想

5S现场管理是对生产、仓储、办公等工作环境进行控制的管理体系，核心思想是通过规范现场、物料从而创造出一个干净、整洁、有序的工作环境，规范员工行为、培养员工勤于思考和研究的习惯，从而提高员工职业素质。

（二）内容范围

5S管理具体分5个阶段：整理阶段，树立正确价值观，把不用的物品清理出现场；整顿阶段，“放置场所，放置方法和标示方法”，遵循“定点，定容和定量”；清扫阶段：消除赃污，做到制度化和责任化；清洁阶段，维护清扫成果，进行制度化考核；素养阶段，养成遵守规章制度，工作纪律的习惯。整理是整顿的前提、整理，整顿又是清扫的前提。而素养是推动员工进行前四项内容的前提和内在动力。这5个阶段之间相辅相成，循序渐进，缺一不可。

（三）实施步骤

5S管理活动需要得到企业管理层的认同和支持，所有员工都要参与。具体有以下6点推行步骤。

（1）成立推行组织：由公司高层出任。确定组织职责；工作分派和责任区分。推行组织是实施5S管理活动的核心。组织成员必须对5S思想和内容有深入理解，要有实施5S管理的信心和决心。

（2）拟定推行方针及目标：方针的制定要结合企业具体情况，内容简洁易懂。方针确认后要设定具体的推行目标。作为今后活动努力方向及便于活动过程的成果检查。

（3）培训和宣传造势：对员工进行5S现场管理知识与技能培训。5S活动要全员重视并参与。

（4）活动实施：包括前期活动说明会；现场清洁活动；建立地面环线及物料标识标准。对有代表的场所进行拍摄，做成“5S日常确认表”；开展部门间竞赛活动。

（5）检查、评比：定期或不定期现场检查；制定考核指标，并根据项目难易程度确定困难系数指标，制定考核评分办法。公布成绩，实施奖惩。各责任部门依据缺点项目进行改善提高。

（6）文化形成：通过每次例会，宣传和定期考核，培训员工养成良好的工作习惯，逐渐让5S思想成为一种企业文化。

三、5S管理活动在中国企业中推行的困难及对策

上世纪90年代5S管理法进入中国。很多企业开始推行，但经过二十几年的实践，大部分企业实施的结果不甚理想。造成此类结果的原因有很多，主要集中在认知和推行方法上。

认知层面上，中国长期形成的一些社会文化不利于5S管理活动的展开，许多人都在平日工作和生活中养成了忽视细节和做表面文章的思维。许多企业管理者缺乏认真做事的态度和耐性。对5S管理定位不清，认为5S就是搞卫生，与生产没有关系。高层不重视，认为没有必要小题大做；中层缺乏热情，不愿花精力去推行；基层不积极参与，认为在做无用功。这些都给5S管理推行设置了阻碍。

在推行方法上也存在问题。5S活动实施是一个循序渐进的过程。但我国很多企业期望通过5S管理活动在短期改善作业效率，降低成本。制定制度时缺乏系统性和整体性考虑，不重视预防措施。实施过程中急功近利，不根据企业自身实际情况，没有前期调查和后期修正，效果往往也是事倍功半。最后在活动推行的执行力上也有所不足，有些企业虽然制定了相关目标和措施。但现场执行起来不重视细节，导致措施实施不到位。

针对以上我国企业在推行5S管理过程中碰到的问题，建议从以下几个方面来应对。

首先要正确理解5S管理思想，要认清推行5S管理的最终目的是提高人的素质。要有长期推行5S管理活动的决心和恒心，不能因为暂时没有明显经济效益而放弃。其次要精心策划组织模式，制度制定。在推行5S活动前要根据企业自身情况制定目标，明确要求。成立领导小组，根据组织目标结合企业实际情况对实施方案和计划进行分解，制定工作说明书。在部门中推出方案和计划并具体落实到人。重视活动过程中的控制和反馈。5S活动的推行要分阶段逐步展开。推行组织要在活动推行过程中与各部门保持沟通，定期回顾成果并反馈意见，持续改进。最后要强调人的作用，5S活动的推行过程中推行人员扮演着重要的角色，甚至决定着5S管理活动能否顺利开展。

四、案例验证

K公司始建于1985年，是国内最早从事仓储、配送和国际货代的第三方物流公司。K公司在全国32个省份的150个城市设立有分支机构。员工超4500人，拥有2400辆自有车辆和400，000平米仓储中心。K公司在推行5S管理法上值得分析研究，对于其他仓储物流企业而言具有一定借鉴作用。下文将从K公司推行5S管理具体措施步骤入手，解读K公司推行5S管理的方法。

（1）成立“推行委员会”设计组织架构，明确职能范围，由公司高层为SAP，下属独立评审员，工作委员会，执行委员会，小队。

（2）制定5S行动计划和实施方法。包括具体步骤，工作内容，负责人和实施时间节点。制定实施办法手册；制定评比标准，奖惩方法。工作计划制定后，通过内部宣传让全体员工了解，企业成员清楚本部门的工作内容和要求，并保证按实施办法手册及工作时间表执行，并定期通过测量，检测分享5S表现并积极做出持续性改善。

（3）库容库貌整洁，库房除了承担仓储作业的同时，也是企业形象展示的窗口，整洁有序的库容库貌可以给客户以良好的印象，同时让在里面工作的员工身心愉悦。K公司在各库区张贴明文规定，划分仓库责任区和责任人，明确整洁标准要求。同时在有货架，通道，设备的地方都有醒目的标志作警示，指导员工正确操作相关设备和摆放闲置物品。

（4）库区合理规划。各库区，工作通道，设备停放区，工具，辅料区和办公室与警卫室等区域，功能不同，规划策略相异。工作通道有明显行车路线指示，做到人车分离，在显眼处安放安全警示标志。暂存区有警示带划定区域，存储区是仓库中占地最大的区域，要按存储货物的特性规划库位，以达到库容最大化的目的。

（5）储存保管合理，仓储储货品的分类保管是非常重要的工作。仓库进货时就要按操作规范统一摆放，禁止倒置倾斜。在货物上架前把打印有条形码的颜色标签对外张贴在货物显眼位置以区分不同货物，利用射频技术和仓库管理软件对货物上架做好规划。

（6）安全环境保障，仓库每天的作业就是装卸，上架，拣货和流通加工。需使用叉车，液压车等搬运设备，还有打标机，切割机等加工设备，现场还要与运货卡车，拖车衔接。涉及人员多，现场环境复杂，安全隐患突出。为规避安全风险，除需对设备定期进行保养，用明显标记隔离危险区域，提供劳防护具外，还要提高现场操作人员作业技能和安全意识。技术上提高安全防范能力，制度上遵守操作流程和作业规范。

五、结论

通过对K公司5S现场管理推行方式的介绍，从“整理”，“整顿”，“清扫”，“清洁”角度出发，以实际案例和现场照片为例说明推行5S管理的正确思路和操作途径。正确运用5S管理法使仓库现场管理逐步走向制度化、规范化、标准化。长期实行5S管理法可以为员工创造一个整洁，舒适和安全的工作环境，消除仓储现场存在的安全隐患，可以减少浪费和设备故障，降低作业成本，提高作业效率，。

参考文献：

[1]王仕斌.一切都处在管理之中――肖智军谈5S管理[J].企业管理，2002，（06）.

[2]于华春.论5S管理在现代企业管理中的运用[J].现代商贸工业，2009.

[3]李冬祥. “5S”管理推进方法研究[D].中国海洋大学，2008.

[4]侯彦博.5S现场管理法在企业管理中的应用研究[J].科技信息，2011.

[5]刘敏瑜，覃毅晓，苏春玲，莫柳.S仓库实施5S管理的研究与实践[J].中国市场，2012.

[6]周文泳.现代仓储管理 [M].北京：化学工业出版社，2010.

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【关键词】 物流业;税收筹划;案例分析

一、引言

物流业伴随着社会化大生产的不断发展应运而生。物流业是运用信息技术和供应链管理技术,对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等多种社会功能进行有机整合和一体化运作而形成的新兴产业,是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。它是国民经济的重要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,拉动消费作用大,在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。随着经济全球化和信息化步伐的加快,物流业已成为衡量一国现代化水平和综合国力的重要标志。

随着我国市场经济的不断完善,我国物流业快速发展。2008年,全国社会物流总额达89.9万亿元,比2000年增长4.2倍,年均增长23%;物流业实现增加值2.0万亿元,比2000年增长1.9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%,占GDP的比重为6.6%。物流业发展水平显著提高,物流基础设施条件逐步改善,支持物流业发展的政策措施和基础性工作取得新进展。但是,我国物流业整体运行效率仍然偏低,社会化物流需求和专业化物流供给能力不足,基础设施之间缺乏衔接配套,资源整合和一体化运作面临一些障碍,物流技术和标准比较落后。

为了进一步促进物流业平稳较快发展,培育新的经济增长点,国务院于2009年4月印发我国《物流业调整和振兴规划》。规划所提出的9项政策措施中第3项涉及到税收问题,至今无相应法律或规章制度出台。目前的税收政策并没有从整体上扶持物流业发展的倾向,同时结构性调整的政策也不足,忽视了对物流业赖以存在的整体环境的关注,影响了物流业的发展。本文就现行物流业税收政策下物流业税收筹划进行分析,以期对物流企业有所裨益。

二、我国物流业的税收现状

物流业涉及的服务项目范围较广,涉税种类很多,主要涉及的税种有营业税、增值税、企业所得税(或个人所得税)、房产税。使得物流业税负较重,问题突出。主要表现在以下几个方面:

(一)我国至今为止没有从本质上对什么是现代物流业加以界定

在我国的税法条目上,“物流业”是一个没有进行规范的领域。现行的营业税暂行条例将陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输和装卸搬运全部归入“交通运输业”税目,税率为3%;业、仓储业、设计、咨询等归入“服务业”税目,税率为5%;如果企业兼营不同应税项目,应分别核算,否则从高适用税率。而现代物流是一体化和集成化的经济运动过程,运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及物流信息等各个环节都具有互相制约、互相影响的内在联系;同时,这种内在联系又是建立在以市场运行机制和专业化、社会化的基础之上的。如果将这些一体化的环节割裂开来,其结果只有两种:或者是重复征税;或者是从低纳税。

(二)我国目前对物流业给予的税制支持和税收管理体系并不完善,有的方面甚至存在空白

第一,虽然我国现行的《国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》是九部委联合行动的结果,但从本质上看,并没有解决各部委之间的分割管理和利益归属问题;第二,目前的税收政策并没有从整体上扶持物流业发展的倾向,同时结构性调整的政策也不足,忽视了对物流业赖以存在的整体环境的分析和关注;第三,现代物流业务的多样性、服务项目的交叉性,使传统的运输、仓储、出租等原本分门别类管理的业务发票失去了监督作用,各个类别之间缺乏关联度的现实,使得凭票计税和扣税的发票管理制度面临着重大挑战。

(三)物流企业的营业税存在重复纳税的现象

根据《国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》的要求,试点物流企业将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款的,应以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税;试点物流企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的,应以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税。上述两项要求使得试点物流企业在其经营中可以将支付给其他单位的物流服务费用进行抵扣,减少了试点物流企业的税收负担,这无疑是一项鼓励物流企业进一步发展的好政策。但是通知中也列举了试点物流企业的名单。从名单中可以看出,我国目前有70万家与物流有关的企业和机构,试点物流企业所占的比重还不大,也就是说只有少数物流企业可以享受到这项税收优惠政策,而对于大多数物流企业来讲,其发生的支付给其他单位的如仓储、运输、装卸等费用,还不能进行抵扣,这必然存在大多数物流企业的重复纳税的问题。同时,一些集团型物流企业下属的全资子公司,因为没有自备运输车辆而不具有自开票纳税人资格,也不能享受营业税差额纳税的政策,这就使得试点物流企业集团的一些全资子公司也不属于这项税收优惠政策的受益者,于是,上述优惠政策的真正的受益单位少之又少。

三、物流企业税收筹划案例分析

东北某集团公司于2006年进行重组改制,将其主业组建股份有限公司并包装上市。重组时,该集团公司的物资采购及仓储职能继续留在存续公司。为了充分利用资源和获得内部转移价格的好处,上市公司的仓储服务业务仍然由存续企业提供。重组以前集团公司的物资采购实行统一管理,物资供应部门为该企业的二级非独立核算单位,为其下属单位提供的物资供应服务不存在税收问题。重组后,上市公司与存续企业分别独立核算,其间因仓储服务产生涉税问题。与该公司签约的会计事务所相关专业人士向公司提出税收筹划的基本思路是将本应该纳入营业税范围的税费支出,纳入增值税的范畴,以享受到进项税抵扣的好处。主要方案如下:

在税法依据方面,首先,按照我国税法现行规定,仓储服务应交纳5%的营业税。同时,1994年国家财政部和税务总局联合的《财政部、国家税务总局关于增值税、营业税若干政策规定的通知》,其中第五条关于代购货物征税问题规定:“代购货物行为不同时具备以下条件的,均征收增值税,否则,征收营业税”。这些条件是:(1)受托方不垫付资金;(2)销货方将发票开具给委托方,并由受托方将该项发票转交给委托方;(3)受托方按销售额和增值税与委托方结算货款,并另外收取手续费。

其次,我国增值税暂行条例实施细则中,第五条规定:“一项销售行为如果既涉及货物又涉及非应税劳务,为混合销售行为,从事货物的生产、批发、零售的企业、企业性单位及个体经营者的混合销售行为,视为销售货物,应当征收增值税。”

由此可见,如果要将原本缴纳营业税的应税行为转为缴纳增值税的应税行为,只要满足以上规定的条件即可。因此,将上市公司与物资供应商、未上市企业提供的仓储服务合并成为一个整体,即能成为增值税的纳税人。该事务所要求受托方(存续企业)将代购货物的价款及按规定收取的费合并,把费收入筹划成混合销售行为(既购买物资又提供仓储服务),按单个物资供应合同向委托方开具增值税专用发票。同时,委托方(上市公司)将代购货物的价款及费同时付给受托方,取得增值税专用发票,因此获得进项税额的抵扣,三方关系如图1所示。在存续公司只为上市公司提供货物运输服务的情况下,存续公司只缴纳营业税即可,而上市公司只交纳增值税进项税;当把这三者视为一个整体而进行统筹规划时,上市公司依然只缴纳增值税,而存续公司原先缴纳的营业税改为增值税,享受到了抵扣的好处。

此例可以运用一些数据进行测算:假定当年该公司委托存续企业物资采购的金额是2400万元,按关联交易合同规定应支付仓储服务费(假定按照物资销售额的10%提取)240万元。公司增值税税率为17%,营业税税率5%。由于上市公司委托存续企业为其采购物资,同时并不需要存续为其垫支资金,采购物资的专用发票由存续转交上市公司,存续与上市公司单独结算,并单独收取手续费,这时存续企业必须缴纳增值税,而又由于其行为属于既涉及物资的采购,又涉及应税劳务的混合销售行为,原来缴纳营业税的部分也一并缴纳增值税,因此:上市公司应缴纳增值税=本期增值税销项税额-(24 000 000+ 2 400 000)×17%万元,而存续公司应缴纳增值税=(24 000 000+2 400 000)×17%-24 000 000×17%万元,从公司整体来看,就此业务其缴纳的税费合计=本期增值税销项税额-24 000 000×17%万元。

经过合理的税收筹划,此案例产生的效果主要体现在:

(1)省去了营业税及附加13.2万元(2 400 000×5.5%);

(2)上市公司因取得进项税额而少缴增值税40.8万元

(2 400 000×17%),由于少缴增值税而少缴城建税、教育费附加4.08万元(408 000×10%)。

(3)存续企业多交一部分增值税。上市公司取得的进项税额,实际上就是存续公司增加的销项税额,但由于恰逢我国增值税消费型改革,物资供应部门取得的进项税(经营成本部分)可以完全抵扣,购置部分固定资产的进项税也允许抵扣,因此存续企业多交的增值税,实际上要小于上市公司少交的增值税,整体考虑纳税筹划效果明显。

四、总结与建议

首先,本案例能够将营业税的应税劳务筹划为增值税的应税行为,主要还在于对物流业本身界定不清。如果税法规定仓储服务属于营业税范围,而不是具备诸如前文分析的条件课税,那本案例就不会取得这样的效果。《中华人民共和国国家标准物流术语》认为,“物流”是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。”因此,综合、高效的一条龙服务模式才是现代物流企业的发展方向。而如果按照我们传统的,在形式上将物流简单的进行分割是不妥当的。笔者认为,从物流业服务性质的角度看,应该把物流业视为服务业的子税目,统一明确产业属性与经营范围,这样各地税务征收机关就有了征收管理客观依据,避免错定误征。

其次,物流企业经常将一些业务外包,但就我国现行的税法规定,仓储环节发生的税费是不能抵扣的(大约占到营业额的15%―20%左右),其结果是虚增营业税税基,出现重复纳税现象,进而增加企业的税负。本案例将存续企业仓储服务本应缴纳的营业税转变为增值税以通过抵扣而获得税收方面的好处,其动机就是为了减轻企业税负。

最后,统一票据的开具,正确计算增值税进项抵扣税额。我国现行税收政策规定,比如包装、流通加工、配送、储存等是排除在增值税之外的,因此,客户不能用来抵扣增值税进项税额,只能全额缴纳增值税,这样,无法正确计算和抵扣进项税额,客户容易产生税收规避的动机,造成国家税款不应有的损失。本案例的筹划使得存续企业多缴纳了一部分增值税,而在筹划之前,这部分增值税是不用缴的,虽然税收筹划本身并没有违反法律规定,但从整个国家利益来看,还是发生了税收流失。因此,准确认定现代物流业的基本范围是扩大增值税抵扣范围的前提条件,在此基础上,再结合我国增值税税制由生产型到消费型的改革,在规范物流业市场准入的基础上在全国范围内统一专用发票抵扣增值税。这样才会使物流企业的扣税更合理,企业进行纳税不服从行为的成本增高,从根本上降低税收流失。

【参考文献】

[1] 何玉润.物流业的税制浅析[J].财会月刊,2007(3):33-34.

篇5

对于零售业冲击最大的，首先是电子商务。虽然在哈尔滨地区电子商务的份额还比较小，但可以预见，以后线上销售的发展速度一定很快。所以，传统零售商也都开始筹划如何应对，已经参与线上的销售。正阳家电从电子商务诞生之初就开始关注这一领域，并对自己的线上分销做了初步的规划，试图结合区域的特点和自己的优势，找到一个适合正阳家电现有条件的线上销售模式。

黑龙江省有多个地级市，每个地级市又有很多个县城，这里是京东等大电商的物流触及不到的。目前，正阳电器对这些下级市场有分销的业务。如何依托线上销售，线下展示，充分利用正阳家电的现有渠道呢？首先正阳家电要建立一个网上平台，然后再在地市县级市场建立基于网络平台的分销网点。消费者可以在正阳家电的网上选购商品，再到距离自己最近的分销网点取货。正阳电器希望这一模式能够成为其服务于全省线下线上消费者的平台。

正阳家电目前在哈尔滨只有两个门店，如果未来线上线下结合做的好的话，完全可以摆脱线下大规模开店和开大店的模式，改为在社区或者专业家电卖场附近开店的模式。消费者到卖场看了商品之后，再到正阳家电的线下网点比价，下单。这样既节省了成本，又可以实现更多的销售。目前正阳电器已经开发了整个的后台系统，实现分销网点与正阳电器之间下单、配送、结算等功能。下一步就是在下级城市寻找加盟网点。这些网点不需要很大的面积，店内可以配备电脑，那些不会上网购物的消费者可以在店员的协助下去正阳家电的线上平台选产品，下单。正阳家电在接收到订单和货款之后，通过自己的物流配送体系，将产品分送到该网点。消费者可以根据自己的情况选择是自提还是送货上门。当然，这个网点需要具备一定的仓储和服务职能。

几年前，正阳家电在哈尔滨平房区投资3.6亿元新建的仓储物流基地已经开始启用。而这个仓储物流基地的职能一方面是为供应商提供仓储和物流分销的任务，还可以实现零售，同时为供应商提供金融服务。在哈尔滨，大多数家电供应商的仓库散乱，管理落后更没有形成规模效应。正阳家电为供应商提供的仓储是基于家电产品特性基础上的现代化信息管理的仓储平台，供应商的所有货品都在可监控的范围之内，接受全面的管理。家电商经常有资金的需求，但是因为他们的规模小，银行等大的金融机构很难为他们提供服务。如果租赁正阳家电仓库的供应商暂时出现资金短缺，正阳家电可以根据其现有库存，提供相应比例的资金支持。如某供应商租赁了正阳家电的仓库，货值为1000万元。而该供应商需要500万元进货，手头又缺少现金。这时候，通过评估该供应商的库存，正阳家电可以立即为其提供500万元年息10%的资金。而这样快捷的服务，在目前的银行是做不到的。这期间，供应商需保证其仓库内的货值不低于1000万元。目前，正阳家电的物流基地已经有品牌陆续入驻了。

零售服务商也当有所为和有所不为。有所为指未来零售商不能只依托零售业务，要围绕着供应商和消费者的需求将自己打造成服务商。一方面，对于消费者，零售商为他们提供物美价廉的商品，满意的售前、售后服务，创造更大的规模。另一方面，规模越大，吸引的供应商也就越多，就要为供应商提供所需要的销售量、仓储、物流和金融等全方面的服务。零售商提供的服务越多，供应商给予的支持越大，就能吸引更多的消费者，形成良性的商业循环。

而有所不为就是尽量不参与品牌的业务。正阳家电认为，一方面不想成为合作伙伴的竞争对手，另一方面，零售商作为服务商，越专业越有前景，越专业越有生命力。

当然，要成为专业的渠道服务商，不但要具备商业头脑，更重要的是要有大量的营销和管理人才。正阳家电在现有人才梯队的基础上，也开始通过各种优厚的政策网罗人才，以使自己从零售商向服务商平稳过渡。

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1物流金融课程的特点

随着物流金融业务的发展，物流管理专业人才培养的课程体系中必须包含物流金融课程。物流金融课程涵盖的知识点多、知识面广，由多门学科交叉而成，是一门综合性课程。首先，物流金融将物流、金融两个服务内容进行有机结合的同时，也是将商流、物流、资金流、信息流有效地结合在一起。这种新型业务的操作在学科上需要物流与金融两个学科的互相融合，既要熟知物流理论和具体操作流程，又必须掌握金融方面的融资理论与流程步骤。其次，在信息化时代，科学技术的迅猛发展不断促进服务的发展，智慧物流将成为物流业的发展方向。物流金融业务依附于物流企业的发展，而智慧物流的应用将利于该业务的发展并降低其风险，这就需要学生在掌握基本理论基础上，更加注重新技术对物流金融业务带来的改变，课程方面需与信息学科交叉。第三，物流金融业务涉及银行、物流企业、融资企业等各方利益，各方之间会签订俩俩合作协议，以明确各自职责，实现风险划分、权责统一，在该业务的运作过程中，物流企业在其中发挥了第三方中介的作用，承担着对货物实施监管，核实货物真假、出入库记录、安全保证等责任。这就决定了物流金融课程具有与法律、保险等学科交叉的特点。最后，在国民对环境保护意识逐渐加强的氛围下，具有外部负效应的物流也越来越重视绿色环节，注重可持续发展，以此催生了绿色物流金融业务，这就要求教师紧跟社会发展需求，更新优化课程体系及其教学内容。

2物流金融课程建设过程

2．1课程建设任务和目标课程从物流金融定义、特点及核心问题入手，详细介绍不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持续发展意义等交叉学科知识，介绍物流金融方案的制定与组织实施，物流金融风险控制，并用典型的物流金融案例，让学生探讨基于交叉学科的物流金融业务在企业的作用、流程过程、风险控制等内容，培养学生基础业务操作能力和初步的管理能力。课程目标如下:

2．1．1知识教学目标物流金融人才，一方面要具备现代物流管理的基本职业知识结构，掌握现代物流管理的基本的分析方法，操作与管理现代物流管理即运输、仓储、配送、商品分拣等环节的信息系统，具备供应链管理等所必需的基本理论和业务知识，另一方面，还需具备物流金融学所涉及的多门学科的综合知识，如金融学、国际金融学、国际贸易、物联网、信息管理等基础理论。知识教学的目标有:①理解物流金融业务在国民经济发展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融参与主体的作用及其相应的操作流程;③熟悉以物流企业监管为核心的融资过程;④了解智慧物流、绿色物流等相关知识，理解信息技术、可持续发展在物流金融管理中的重要性;⑤了解风险控制、信息化在物流金融业务流程中的作用。

2．1．2能力培养目标物流金融人才，除了具备基本的全局控制能力、沟通能力以外，同时还须具备专业化的物流金融业务操作能力，如具有较强的组织管理能力，会分析、初步设计、实施物流金融理财方案，具有物流金融信息处理与系统操作优化的能力，具有资源优化配置、供应链金融整合优化的能力等。能力培养的目标有:①掌握信息化下物流金融的作业流程，具备融资对象评价、监管合同和仓单质押监管服务制订的能力。②能设计、组织实施和优化物流金融作业任务。③掌握利用物流信息技术，实现物流、信息流和资金流综合管理创新。

2．2课程建设内容物流金融是物流服务和金融服务相结合的产物，其主要服务内容包括:物流、融资、评估、监管、资产处理、金融咨询等。如前所述，它是一门学科交叉性很强的课程，其内容涵盖了物流、信息、贸易、金融、保险、法律、环境等学科知识。所以物流金融课程的前期课程一般需要包括基础课和专业课两部分，前者有金融学、国际贸易、经济法、保险学等，后者包含物流学概论、供应链管理、仓储管理、采购管理、物流运输管理、物流成本管理、物流保险等。基于学科交叉的物流金融课程，在教学内容的组织方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服务概述包括物流金融概念的界定，主要从其内涵、外延、特征及其功能方面阐述，信息技术在物流金融中的应用，绿色物流在物流金融中的意义，物流金融的创新与趋势几个部分。教学要求:深刻理解物流金融在经济领域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、参与主体及各环节的要点，了解物流信息化、绿色物流及其发展对物流金融的促进和提高的重要作用，了解物流金融的新趋向。

2．2．2物流金融运作模式总体来讲，含物流结算模式和物流融资模式两大类，前者比如有代收货款业务、垫付货款业务与承兑汇票业务等，后者有融通仓、海陆仓与物流授信等。在模式运作的流程中，结合信息化、绿色物流的作用，深入了解物流金融架构，如RFID、物联网、物流信息技术对物流金融业务流程和管理系统构架的影响。

2．2．3物流金融风险与监管物流金融行业风险种类各异，主要来源于质押物风险、物流企业风险、商业银行风险和融资企业信用风险等，利用案例分析探讨物流金融风险的识别、预警、处理与管理效果评估。了解如何利用信息化技术，降低不同环节的风险，掌握通过在仓储、安全监督、运输等节点实施智慧物流，来降低物流金融风险。

2．2．4物流银行与物流保险物流银行是物流金融的一种重要模式和发展方向，国外物流银行发展得较为成熟，所以一方面介绍国外物流银行的运作模式和经验启示，另一方面分析国内物流银行实践现状和未来发展方向，在此基础上探讨物流金融业务的增值模式，掌握如何利用信息化，通过服务创新、提供增值服务，强化供应链上合作伙伴的关系。基于物流金融视角，探讨物流保险在物流金融业务中的地位及其对物流金融业务发展的影响作用。

2．2．5应用案例利用物流金融业务开展以来发生的实际案例，了解业务流程、风险控制的重要性、业务的发展方向，并熟悉中外运、中储物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解决方案。

3结论

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关键词：现场管理;　安全生产;　管理预案;　工业工程

一、企业安全事故中的预防预警行动

1.预防预警准备工作。1.1思想准备。强化宣传，增强职工自我防备意识和安全生产意识，做好预防生产事故的准备。1.2组织准备。成立完整的应急救援组织，充分落实应急救援队伍及应急救援责任人，增强生产作业事故应急救援队的发展，按照粮食仓储管理的特征，粮食仓储企业应当设立应急救援队、救援通信队、安全保障队、后勤服务队等，并为生产事故提供应急技术人员。1.3现场处置方案准备。根据不同的作业区域，分别修订企业生产事故现场应急处理方案，主动面对各种情况引发的生产事故。1.4坚持值班制度。上下级企业安排值班，基层储粮企业要落实24小时值班制度，紧急时期要加强昼夜巡逻制度。1.5经常开展安全生产作业检查。上级储粮管理公司不定期组织对基层储粮企业进行安全生产隐患检查，基层储粮企业抓好自查。经过反复检查，确保各环节安全隐患及时查明，并要求相关责任人进行整改。2.基础设施事故预防预警。2.1基础设施建设事故预防。基础设施的建设必须要符合建设要求、符合标准要求和设计规范。在基础设施建设过程中，要抓好施工安全，重视工程质量。2.2新建设施使用前安全性能的测试。新建仓库都必须按照规定进行仓库强度检验工作，配备专业人员监测仓库在装粮后的情况，对出现的异常情况要及时上报并按照规定处理。2.3露天囤、土堤仓等事故预防。土堤仓、室外堆垛，应按照安全标准进行操作，合理垫层，保证库房底部防潮措施；合理的配备阶梯，为日常工作检查和操作人员的安全提供便利。2.4设施设备老化等事故的预防。仓库线路的老化可能会给操作人员带来触电事故，阶梯和其他设施可能因为锈蚀等的破坏造成安全隐患。部分仓库必须定期维修检查，使其能力达到储粮标准要求。3.生产作业操作事故预防预警。生产作业的操作和管理是安全生产的重要环节，应严格按照各项操作规范和规章制度进行操作，并拟定和完善各环节、各作业单位的操作要求。3.1入粮前的预防与要求。（1）根据粮食的种类、数量及运输方式，制订接受方案；（2）检查生产作业区域的设施、管道、检测装置、通风设备确保其处于正常状态；（3）清楚坑道内、陈仓内残留的灰尘及粮食；（4）在高空作业过程中，工作人员必须配备安全带，以免高空坠落。3.2来粮车辆的安全预防。库区内的粮食运输应按照有关规定，凡是进库车辆在库区内必须配备专业人员统一调度；加强车辆交叉处安全防范。严禁行人行走粮食运输专用线。3.3机械作业设施安全预防。严格按照相关规范启动和关闭作业线设施。（1）正确操作运输、装载料仓等设备，防止设备伤人。（2）生产过程中，随时检查作业区设备的运行情况，不可高负荷运转。设备运行时，严禁接触任何作业部位，不能在设备运转中进行维修。（3）严禁在作业区附近进行切割、电焊等明火操作，防止粉尘爆炸。3.4严禁超载储粮。粮食高度不得超过粮食线，仓储结束后应及时铲平粮面。避免超载或部分荷载引起筒仓体倾斜、墙体开裂、仓库坍塌事故。3.5进仓作业安全预防。对操作人员进行检查，入库粮食取样，平整粮食面或当地作业，必须遵守以下规定：（1）熏蒸后要确认仓内熏蒸药剂含量到达安全要求以及仓内不处于低氧状况及才可以入仓；（2）进入浅圆仓时，必须设有安全梯、自动梯、安全带等安全措施；（3）操作时必须确保仓库外有人员的监护。3.6高空作业时，操作人员必须配备安全操作保护措施；卸粮时，卸粮跳板必须结实牢固，防止发生人员跌落。3.7闷塔事故预防。增强粮食清理，定期清塔，避免形成塔内粮食局部堵塞，保障排粮机流畅，临时停电时，一定要关闭总电源，开启风门散热，排除提升设施内留下的粮食。3.8残毒事故预防。粮仓熏蒸结束后，确认仓内熏蒸后残留药剂含量要到达相关安全要求状况时，才能许可操作人员进入仓内。3.9安全防火工作，重在预防。根据早发现、早报告、早处理的原则，展开区域内环境信息的危害评价和综合分析工作。自愿接受本地消防公安等机构的消防监督检査。

二、储粮企业安全事故的响应程序及应急处置

生产作业事故发生后，在保证其他工作人员安全的情况下，要及时救援，现场负责人在立即报告的同时，要采取相应应对措施。1.设施事故应急措施。当产生设备设施、露天堆放坍塌时，现场相关负责人应立刻对事故现场进行隔离并立刻组织相关人员维持现场秩序。发生火灾时，要按照火灾应急预案进行。2.生产作业操作事故应急措施。在生产操作中，当发生设备伤人、人员跌落、人员掩埋、窒息、触电等事故时，现场负责人应当立即组织人员采取措施抢救现场。3.火灾事故应急措施。3.1当发生火情时，发现者应及时向事单位消防部门和值班人员报警，消防部门应当立即赶赴现场处理，并根据火情决定是否启动应急预案。3.2如局部发生火情，能够轻松扑灭时，发现人员在向消防部门报警的同时，应具备使用现场的灭火器具的能力，并及时进行扑救。3.3如火势较大，即将发生火势蔓延时，应马上启动应急预案，通知企业各相关部门，同时向公安消防部门报警，企业各部门在接到通知时要立即行动，带领相关人员，到达指定位置，按各自职责展开工作。

三、储粮安全事故指挥与协调

1.指挥与协调机制。企业事故应急部门根据灾情告知相关部门及其救援队伍。救援队伍要在现场救援指挥人员的统一指挥领导下，相互配合，组织协同作战，全方面展开救援，充分发挥应急预案应有效果，。现场事故应急专业指挥人员到来前，现场人员要采纳平时灾情预警演练情况，采取正确措施控制灾情。当安全事故较大时，应急救援人员要成立研究小组，对紧急事件进行分析，整理出紧急处理方案。依据现场事态的发展，对灾情的发展趋势做出有效的判断，找出有效的措施。并参与事后的灾情评定等级、危害程度鉴定，指挥应急救援人员进行接下来的救援行动和应急处理。2.指挥与协调主要内容。（1）提出现场应急救援行动要求；（2）协调专业救援队伍，有关人员和专家进行现场救援工作；（3）协调受到威胁的周边群众的人员疏散工作；（4）协调交通管制区，建立现场警告区，确定重点保护区；（5）根据现场相关部门返回的检测结果，最终确定人员的疏散、转移和返回工作。3.储粮安全事故分级。依据事故发生的严重性、突发性、影响程度、形成后果等因素对发生的事故分为Ⅴ级（轻微）、Ⅳ级（一般）、Ⅲ级（较大）、Ⅱ级（重大）、Ⅰ级（特别重大）。Ⅴ级是指一次造成10万元以下经济损失，无人员伤亡。Ⅳ级是指一次造成100万元以下经济损失，无人员伤亡。Ⅲ级是指一次造成100万元（含）以上、200万元以下经济损失，或人员伤亡1至3人。Ⅱ级是指一次造成200万元（含）以上、400万元以下经济损失，或人员伤亡4至11人。Ⅰ级是指一次造成400万元（含）以上经济损失，或人员伤亡12人（含）以上。

四、应急终止与灾后恢复

应急处置后，事故现场应急指挥人员确认现场情况已达到应急预案结束状态，再由指挥负责人下达应急结束命令。对于火灾等事故，应急终止后要对部分受损但仍有使用价值的粮食进行抢救处理，并组织人员，对事故现场进行清理，抓紧清除垃圾残骸；储粮化学药剂、粉尘爆炸事故，在应急处置结束后，要确认事故现场中的有害气体完全排除干净，并保证现场有害气体浓度达到安全标准才能允许工作人员进入，并对现场进行安全处理，防止发生二次污染。并组织安排参与救援的现场工作人员进行体检；对一些基础设施受损的要及时安排改造维修，使其尽快投入到生产中。应急处置结束后，储粮企业要吸取事故发生的经验和教训，找出事故发生的根本原因，进一步完善企业安全管理措施和事故应急预案。要成立应急事故调查小组，查清事故发生的根本原因，涉及到的工作人员。对事故发生的有关责任人进行处理，对事故发生中，失职、渎职的人员严肃处理。任何人身损害和财产损失，都当在规定期限内向保险公司和地方工伤保险部门申报。安全事故应急处理结束后要立即开展事故应急救援工作评价，对救援行动中有显著作用的人员进行公开表扬，并组织相关人员对事故应急工作进行全面的总结。总结经验，增添措施，查找不足，以进一步提高全系统生产作业事故应急工作水平。

五、结语

运用对工业工程基本理念与粮食仓储企业安全生产管理进行密切结合，在粮食仓储企业安全管理与工业工程理念中寻找解决企业安全问题的方法，建立企业安全管理预案，为建设粮食仓储企业安全生产标准化管理体系起到应有的支撑作用。

参考文献：

[1]易树平.基础工业工程(第二版)[M].北京:机械工业出版社,2014.

[2]吴子丹.粮油仓储企业安全生产事故案例分析与防范[M].北京:冶金工业出版社,2012．

[3]王影.我国工业企业安全生产事故应急管理体系研究[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学硕士学位论文,2008.

[4]尹航标.工业工程方法在粮食仓储企业安全生产管理中的适用性分析[J].粮油仓储科技通讯,2014(3):11-15.

篇8

关键词：杭州 中等职业 物流 教育

现代物流是经济全球化和信息技术迅速发展的产物。随着经济全球化和信息技术的迅速发展、竞争的日益激烈，现代物流业包括传统概念的物流企业和商贸流通企业，涵盖原材料(或产成品)从起点至终点以及这一过程相关信息有效流通的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。这种新型的现代物流方式，既是全球经济一体化完美完整服务理念的必然要求，更是信息技术改变传统贸易模式的必然选择。

发展现代综合物流，有利于促进生产力发展；发展现代综合物流，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整；现代综合物流是改善投资环境，扩大招商引资的重要措施；现代综合物流是提高企业经济效益的主要途径。

一、杭州经济及现代物流发展现状

积极发展现代物流，是近年来浙江省委、省政府及杭州市委、市政府的一项重大举措。杭州从“接轨大上海、融入长三角、打造增长极、提高首位度”的高度，以完善大都市物流功能、增强大都市综合竞争力为导向，坚持扩大开放，依靠体制创新和科技创新，围绕都市配送型、产业基地型和行业分拨型三大物流重点发展领域，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，优化物流产业空间布局，使现代物流成为提高企业物流效率、提高城市集聚与辐射能力、提高人民生活质量的重要保障，把杭州建设成为长江三角洲重要的现代物流枢纽城市和浙江省的综合物流中心。

近年来，全社会的现代物流理念已初步树立，物流设施建设有序推进，物流市场体系逐步形成，物流企业开始步入正常发展轨道。根据浙江省统计局调查得出的结果：一是物流需求规模扩大较快。2006年浙江社会货物物流总额39469.25亿元，比上年增长22.3%，每亿元生产总值带动物流需求2.52亿元；物流业增加值为1472.46亿元，比上年增加17.07%，扣除价格因素实际增长14.66%，占生产总值的9.41%。二是物流业增加值稳步增长。2007年，浙江物流业增加值为1328.5亿元，比上年增加18％左右。三是物流业务量快速增长。2007年全省货运量为14.85亿吨，居全国第三位，比上年增长21％左右；全省货物周转量超过2600亿吨，比上年增长23％左右。其中水运、空运物流依托独特区域优势和发达的地方经济，发展尤为迅速。总体来看，杭州现代物流发展主要有以下四个特征：

（一）国际物流发展迅猛

航空物流蓬勃发展。杭州萧山国际机场为国内重要干线机场，该机场2007年旅客吞吐量累计达到1173万人次，同比增长18.3%，在全国民用机场中排名第8位。航班超过10万架次，货物吞吐量突破30万吨，居全国前10位。

目前，杭州萧山机场已与香港机场管理局建立了战略合作伙伴关系，开展合资合作。香港机场将帮助萧山机场进行航空物流中心的规划建设，并无偿提供人员培训。杭州萧山航空物流中心的建设，为浙江及其周边区域众多的IT等高附加值产品空运提供了条件。

（二）城市物流快速发展

2007年杭州经济总量将超过4000亿元人民币，人均GDP按2007年平均汇率和户籍人口计算可超过8000美元。大型综合超市、便利店、专卖店、购物中心、仓储式商场等新型流通业态快速发展，连锁经营进入一个新的发展阶段，为社会化物流企业提供了市场需求，促进了城市物流配送的发展。强劲的经济增长势头和旺盛的购买力吸引着国际“商业巨鳄”纷纷“抢滩”，麦德龙、家乐福、欧尚、百安居、好又多、欧倍德等约20家著名零售商已登陆杭州市场，城市物流的国际化日益显现。形成了国内外连锁企业、购物中心等企业的竞争与发展的局面，孕育并成长了如杭州富日物流等一批第三方物流企业。

（三）企业物流设施建设加快

几年来，杭州市的工业企业物流注意资源整合，创新管理，一些有实力的企业开始实施企业资源计划（ERP）工程，并采用立体仓库投入企业物流管理。第三方物流企业发展势头良好，中国外运（集团）浙江分公司、杭州富日物流、杭州八方物流已能够提供较完整的物流服务；浙江八达物流、绍兴轻纺城国际物流中心等公司积极向第三方物流企业转型；浙江华瑞化纤、杭州v康电子商务的网上交易和物流配送业务成倍增长，杭州市新华书店系统、邮政系统、烟草系统等物流配送工作成效明显。与此同时，一批物流设施项目加快规划建设，传化物流基地、杭州农副产品物流中心、杭州联华华商集团有限公司超市配送中心等项目建成并投入使用；浙江物产物流中心、杭州富日低温冷藏物流配送项目、浙江天天物流钢材配送等一批国债项目开始启动；上海―萧山国际集装箱海陆联运中转业务开通。浙江富阳口岸正在开展进口废纸从宁波港转关到富阳的试点工作，已被国家检验检疫局认定为全国首家试点企业。

二、杭州市现代中等职业物流教育存在问题

(一) 物流专业的自身特色不明显

物流是近年来全社会关注的热点，在政府和企业关注的同时也引起了物流教育的热潮。在热潮中我们清楚地看到物流出现在中职教育中，但是物流学科边界模糊，专业核心技能尚未形成，很多中职学校的物流专业都在原有工商管理、国际贸易、运输管理等专业上演变过来的，缺少物流专业的自身特点。很多中职院校物流专业建设不成熟，没有突出特色，不能满足实际需要。目前我市现有的中职物流教育存在很多问题：办学指导思想不明确，高水平的“双师型”师资短缺，实践性教学投入不够，人才培养模式不适应现代物流管理的要求，课程内容与现代物流业发展的差距较大，教学手段和教学方法的简单化，理论研究不够等等，没有真正突出职业教育培养应用型、技能型人才的特色。

尤其是杭州的物流主要集中在配送、仓储、包装、储运等方面，在日常物流教学中往往根据现有的模式集中在报关、海运、贸易等港口物流课程，这明显不适应于杭州物流行业的发展需求，也不利于形成本地的专业特色，更不利于学生将来的就业。

（二）物流人才培养目标不明确，缺乏指导思想

中职学校物流人才的培养目标缺乏明确的人才定位。许多学校培养目标宽泛，对学生需要掌握什么技能，将来能够从事何种物流岗位没有认真研究。另外，比较严重的问题是近年来出现的五花八门的物流职业资格认证，品种之多，让业内人事都搞不清哪种是比较适合就业需要的，哪种是纯粹为了考职称加工资的，哪种被社会认可含金量较高的，该方面管理的混乱对物流教育造成了负面影响。物流职业资格认证是否起到应有的作用，其知识体系能否满足企业的需要或者能否使学生掌握基本技能，又或者纯粹是为了应付上级部门对该校的考核而设置的这种缺乏应用性的人才培养项目，值得我们大家共同反思。而且我们应该看到，中等职业学校的学生在毕业后往往是在物流行业中从事低层的操作性工作，而现今的教学中往往注重深层次的理论管理的学习，而大段的理论不仅降低了学生的学习兴趣而且对于学生的就业帮助也不大，同时忽视了简单的基本操作及实训教学，这对实践技能人才的培养极为不利。

（三）高素质的专业的师资力量不足

教师是生命线，培养出具有研究能力、具有国际水平的教师是在物流领域长盛不衰的根本保证。我国物流教育起步较晚，学校从事物流教育的多是从管理、经济、计算机等专业转行而来，物流知识不系统、不全面、不扎实，而且目前教育体系的大部分教师缺乏物流实践经验，不懂得如何去实践操作，对于实训教学采取能躲则躲的态度，不利于学生实践技能的学习。

（四）缺乏符合中职生的精品教材

由于目前物流教学善处于起步阶段，有关物流的教材和学习资料还不统一，五花八门，缺乏权威性。特别是中等职业学校物流专业的系列教材还极其缺乏，有些教材是属于高等教育系列的，对于中职类学生来说很难理解学习。而且对于杭州地区这类非港口物流中转地来说，有很多港口性质的课程只需要了解，而非重点学习，这往往与教材安排产生冲突。如果教师按照书本的内容来讲，繁杂的定理和推导，对于中职生来说是无法接受的，而且高等教育的教学理念与中等职业的教学理念也完全不同，这也必将影响中职物流教学的质量。

（五）学生专业技能实践场所欠缺，校企合作稀少

由于物流专业实训设备的投资额较大，中等职业院校一般情况下无法投入巨额资金，所以学生在校内无法完成必要的物流技能训练。同时物流企业一般也不原意成为学校的物流实训基地。不原意接受学生实习。因为一旦学生进入实习单位，就给这些企业增加了许多工作和责任。一方面要安排指导人员以及实习场地和实习用具，如果企业以无回报的方式来完成这些工作，是基本不可能的。企业对职业教育不愿承担应尽的义务和责任，对学校的设备投资、人才培养、科学研究、技术创新缺乏应有的支持。目前学校与企业在产学研的联合方面困难重重，导致中职院校的物流实践教学薄弱。

（六）教学方法和教学手段的简单化

长期以来，物流教育主要是课堂授课，注重理论上的传授，学生动手能力、思维能力差，忽视了对学生综合能力的培养。原因是多方面的，主要体现在以下几个方面。（1）培养目标上的差距。长期以来物流教育一直培养的是满足某一个岗位的专门人才，在教育模式上就只注重知识的传授而忽略了综合能力的培养，在教学方法和手段上创新差。（2）办学体制的问题。没有一个竞争机制与环境，是不可能造就出合格人才的。物流教育只看到对物流人才的需要，而忽略了对人才培养质量的要求，学生仅仅掌握的是书本的理论知识，而不能在实践的过程中进行创新。（3）对教学基本规律的研究不够，缺乏对一些新的教学方法和教学手段的理解，启发式教学、讨论式教学、案例教学、模拟教学等国外已经是成功的教学模式，在我们物流教育中却应用的较少。

三、杭州现代中等职业物流教育的改进方法

（一）加强中职院校专业建设，突出专业特色

准确定位人才培养目标，突出高职教育特色。现代物流业需要“宽口径、厚基础、综合性、应用性”的复合型人才。对于中职物流专业的毕业生而言，其职业定位对应的不再是单一的职业层次，而是一个职位层次带。杭州的物流业发展要求多培养仓储类、配送类、包装类、空运类、类的人才，因此需要重在培养操作型为主的高素质劳动者如仓库管理员、配送员、叉车工、报关员、电脑操作员、网络管理员等。

同时可以成立杭州地区中等职业物流教育专业指导委员会，指导并参与专业建设。成立由行业组织、企业等参加的物流专业指导委员会，根据企业需求和发展，通过分析、研究、研讨和咨询等活动，参与物流专业发展规划、培养目标、专业设置和教学方案的制订，帮助学校构建灵活有效的课程体系，并对实践教学过程和毕业生的就业提供必要的指导，加大对物流操作人才的培养，满足社会和企业对物流操作人才的需求。

（二）构建、改革物流课程体系，形成适应杭州地区需要的课程设置模式

中等职业学校教育要突出学生动手能力的培养。学校首先要根据物流专业的特点和学校自身的情况来确定物流专业的课程体系。因此在课程设置方面，应该注重培养学生的专业实操技能。可以把中职物流专业的核心专业课定为：现代物流基础、物流客户服务、物流配送、物流运输、仓储管理实务和报关实物。并且按照学生的级别，由深到浅、从基础到专业，循序渐进的安排课程顺序。

（三）加快物流师资队伍建设

师资建设直接关系到中职人才的培养质量，而“双师型”素质的教师是中职培养技能型人才的关键要素，也是中职教育区别于普通高等教育的主要特色之所在。建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍是开展物流教育、办好物流专业的关键。因此，必须做到： 1、加大多学科人才的引进力度，并为在任教师提供更好的环境和机会，创造一切条件带动全体教师一起成长，共同进步。学校可以派教师去各具代表性的企业参观、实习。2、专家进行引领，专业研究人员的参与是理论研究不可或缺的因素。离开了专业人员等“局外人”的参与，校内教研常常会自囿于同水平的反复，迈不开实质性的步伐，从而导致形式化、平庸化。学校要积极主动争取他们的支持和指导，可聘请区、市、省教研室的教研员作为学校教研活动的专家指导团，提高教研活动效率。

（四）选择符合实际需求的教材，合理利用、选择教材

本课程在教学中应注重理论联系实际，课程从内容上应该包含原理、实务两部分，理论教学遵循中职教育“必需、够用”的原则，实务教学多采用多媒体课件教学，注重案例教学，运用物流运作管理中的案例，关注企业在供应链管理过程中发生的新问题。 通过教学，目的是使学生掌握现代物流学基本理论、基本技能，引导学生进行正确分析，提高解决实际问题能力，并考取相关物流职业资格，取得“认证”。所以在教学的过程中，对教材的选用极其慎重，考虑到学生的素质和水平，必须将部分教材的内容进行处理，有些内容极其抽象，难以理解，作为教师应该事先对其进行概括，将内容化繁为简，化大变小。例如，在讲到仓库堆码方式的时候，可以通过让学生动手搭积木的方式自己领会堆垛的方式，相对来说，学生更容易理解和掌握。

（五）创新改善教学方法

1、现场教学法

专业课的某些内容可以直接在实习基地或实训室进行教学，可边讲边做。这种教学方法的好处是直观性强，可把所学知识马上付诸于实践。这样使学生容易理解、容易掌握，而且印象深刻。现场教学和参观法要求教师带学生到货代公司、物流公司上课和参观，可由教师亲自讲授，也可请技术员、工人等有实践经验者讲授。学生可以边学边做，获得一些实际本领，通过参观，学生获得了直接经验和感性认识，有利于学生对所学知识的理解和牢固掌握，还有利于引起学生学习的兴趣，调动学生学习的积极性。例如，在学习《仓储管理实务》这一门时，可安排学生到企业的仓库或者专门的营运仓库进行参观学习，通过现场仓库管理员的讲解，来加深学生对仓库管理的认识和理解。

2、案例教学法

大量的案例研究对本专业非常重要。由于其专业性质决定了理论学习多于实践操作，故学生会对周而复始的理论学习产生枯燥与反感情绪，如果这时增加适当的案例分析可以调节课堂气氛，加强教师与学生、学生与学生之间的交流与沟通，这种教学方法非常适合在中职学校使用，采用案例教学有两种方式。第一种是结合教学上的讨论法来进行。比如，在讲到物流中心的选址与规划时，先把物流中心选址应该考虑的因素一一列给学生，并详细的讲解每个因素的内涵，然后再提供一个有关物流中心的案例，让学生自己阅读案例内容，结合学过的知识，思考案例中物流中心的选址是如何进行的，最后分组讨论和发言，再由老师来进一步总结。采用这种方法能够促进学生独立思考，加深对知识的理解，同时开展积极的讨论，可以发扬学生之间的合作精神。第二种是结合教学上的发现法来开展。比如讲到物流配送路线的选择时，先举出一个有关配送路线选择的案例，并让学生先阅读案例，问他们会选择案例中的哪个路线作为他们心目中合适的路线。通过这样，学生能够明确学习目的，激发他们的学习动机提高他们探索问题的能力。教师在整个过程中可以不断地启迪学生，引导学生分析问题，并且做最终的总结。学生也通过自己的努力，最终能够巩固知识。

3、直观教学法

考虑到物流专业所涉及的内容比较抽象枯燥，许多事物都是学生第一次接触，所以在教学过程中，应该坚持教学直观性原则，更多地为学生提供直接的感知。如《现代物流基础》这门课程，该课在整个物流课程中是属于基础课，但它涉及的范围最广，容纳了物流中运输、储存、装卸搬运、配送、流通加工、包装和信息处理七个方面，理论性强，这为教学带来了一定的难度。因此，在教学中，坚持直观性原则，对于抽象的概念与原理，尽量利用图片、图表为学生讲解，如配送与采购的基本流程。对于学生没有接触过的物流设施和设备，如手推车、托盘、堆垛车等，利用网络资源，搜索有关的图片与影片，尽量给学生提供直观、视觉上的感知。

4、实验室模拟法

以核心物流业务流程为模拟对象，以物流系统为模拟平台，以先进的物流设备，如条码、电子标签、GPS等为实现手段，设计成一套技术领先、功能齐全、性价比高、实用性强的综合性物流实验室；这种模拟，既区别于传统的电脑系统模拟，又区别于物流硬件设备的简单观摩和演示，而是通过物流流程将现代物流的核心活动：订单、仓储配送、运输、库存控制、客户服务与先进、实用的物流设备串连起来，达到一体化物流的模拟效果。

（六）调动企业参与人才培养的积极性，建立良好的企业参与运行机制

中等职院校人才培养必须依托行业、企业，双方参与，平等合作，优势互补，实行多方位、深层次的联系与合作。这样，才能激活办学机制，逐步使行业、企业成为办学主体，使中职院校人才培养工作沿着职业教育的方向健康、持续地发展。行业或企业可以通过“企业配合式”、“校企联合培养”和“校企实体合作型”等参与模式，采用“信誉型”、“契约型”和“法人型”等运行机制，与院校建立平等、互惠互利、优势互补的关系，使双方在利益上找到平衡点，并保持长期、稳定、健康的合作关系，保持可持续发展的势态。

我市中职物流教育任重而道远，最近杭州市也在落实物流紧缺人才培养工作，中职教育必须抓住新的发展机遇，更新发展观念，创新发展机制，建立起适应社会需要的与行业联系紧密、结构合理、特色鲜明、自主发展的现代物流中职教育体系，为物流产业发展服务。

参考文献：

[1]何倩茵，《物流案例与实训》，机械工业出版社， 2004

[2]张清，《国际物流与货运》，经济科学出版社，2003

[3]沈文 邓爱民，《国内外物流经典案例》，人民交通出版社，2003

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[关键词] 钢铁 供应链 物流管理

作为国民经济的支柱性产业，随着国民经济的持续发展，钢铁产业也获得了极大发展，不但产能规模年年扩大，而且出口额也在激增。但是，我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后，存在很大的发展空间。钢铁物流明显滞后于钢铁生产，客观地说，我国钢铁物流水平依然很低，不能适应钢铁产业链良性循环的发展需要。

近年来，钢铁企业的物流管理已越来越受到企业管理者的高度重视，这主要有两点原因，一是随着企业的不断发展壮大，物流管理若仍保持现状，必然会成为制约企业发展的瓶颈之一，会表现出与企业要求的发展规模明显的不适应，企业管理者不得不重视物流管理。二是企业管理者看到了在当前的原料供应条件下、产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点，所以需要强化物流管理。

一、供应链管理环境下物流的特征

1.供应链管理的概念

计算机网络的发展进一步推动了制造业的全球化、网络化过程。虚拟制造、动态联盟等制造模式的出现，更加迫切需要新的管理模式与之相适应。传统的企业组织中的采购（物资供应）、加工制造（生产）、销售等看似整体，但却是缺乏系统性和综合性的企业运作模式，已经无法适应新的制造模式发展的需要，而那种大而全，小而全的企业自我封闭的管理体制，更无法适应网络化竞争的社会发展需要。因此，供应链的概念和传统的销售链是不同的，它已跨越了企业界限，从建立合作制造或战略伙伴关系的新思维出发，从产品生命线的源头开始，到产品消费市场，从全局和整体的角度考虑产品的竞争力，使供应链从一种运作性的竞争工具上升为一种管理性的方法体系，这就是供应链管理提出的实际背景。

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能。最早人们把供应链管理的重点放在管理库存上，作为平衡有限的生产能力和适应用户需求变化的缓冲手段，它通过各种协调手段，寻求把产品迅速、可靠地送到用户手中所需要的费用与生产、库存管理费用之间的平衡点，从而确定最佳的库存投资额。因此其主要的工作任务是管理库存和运输。现在的供应链管理则把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体。

2.供应链管理环境下物流管理的新特点

由于供应链管理下物流环境的改变，使新的物流管理和传统的物流管理相比有许多不同的特点。这些特点反映了供应链管理思想的要求和企业竞争的新策略。在传统的物流系统中，需求信息和反馈信息（供应信息）都是逐级传递的，因此上级供应商不能及时地掌握市场信息，因而对市场的信息反馈速度比较慢，从而导致需求信息的扭曲。另外，传统的物流系统没有从整体角度进行物流规划，常常导致一方面库存不断增加，另一方面当需求出现时又无法满足。这样，企业就会因为物流系统管理不善而丧失市场机会。

供应链管理环境下的物流系统模型和传统的纵向一体化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反馈信息不是逐级传递，而是网络式传递的，企业通过EDI/Internet可以很快掌握供应链上不同环节的供求信息和市场信息。因此在供应链环境下的物流系统有三种信息在系统中运行:（1）需求信息;（2）供应信息;（3)共享信息。共享信息的增加对供应链管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供应链上任何节点的企业都能及时地掌握到市场的需求信息和整个供应链的运行情况，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了需求信息的失真现象。对物流网络规划能力的增强，也反映了供应链管理环境下的物流特征。它充分利用第三方物流系统、运输等多种形式的运输和交货手段，降低了库存的压力和安全库存水平。作业流程的快速重组能力极大地提高了物流系统的敏捷性。通过消除不增加价值的过程和时间，使供应链的物流系统进一步降低成本，为实现供应链的敏捷性、精细化运作提供了基础性保障。对信息跟踪能力的提高，使供应链物流过程更加透明化，也为实时控制物流过程提供了条件。

归纳起来，供应链环境下的物流管理的特点可以用如下几个术语简要概括:信息-共享、过程-同步、合作-互利、交货-准时、响应-敏捷、服务-满意。

二、钢铁供应链物流管理思想的提出

钢铁行业作为资源密集型产业，其多渠道的大宗原燃料、冶金辅料及备品备件的采购特征和大批量、多品种的产品多级分销网络形成了与其他行业不同的物流管理体系，其运作模式和管理思想更加符合供应链管理环境下的物流管理。与此同时，国内钢铁企业的物流管理存在不同程度的弊病，其效率和效果均落后于诸如IBM、DELL等跨国集团和国内的海尔集团。因此，钢铁企业的物流管理应提倡供应链物流管理的管理思想，从企业发展战略的角度出发，充分利用IT技术资源优势和外部资源，对企业内外部物流资源、业务流程进行重组、整合；进行统一协调和管理，构筑供应链动态联盟，形成以本企业为核心的供应链战略合作伙伴关系；达到降低供应链总成本，降低库存水平，提高供应链核心企业核心竞争力的目的。

供应链物流管理的范围不仅包括采购/销售物流和生产物流，还包括回收物流、退货物流、废弃物流等反向物流。并且，采购/销售物流不仅是单阶段的物流（如供应商到制造商、制造商到批发商、批发商到零售商、零售商到消费者的相对独立的采购/销售物流活动），而且包括供应链渠道内成员从原材料获取到最终客户产品分销整个过程的采购/销售物流活动。

供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作（Cooperation）、协调（Coordination）与协同（Collaboration），提高供应链物流的整体效率，最终达到供应链成员整体获益的目的。

三、钢铁供应链物流管理的战略研究

钢铁行业供应链管理系统的目标是将上端钢厂、钢铁流通企业、物流配送体系、下端客户和供应商整个供应链体系的信息联动，高速和低成本与客户和供应商进行交流和协作，实现钢铁行业从钢厂到终端用户的整个体系中业务的统一流程化管理，降低运营成本、增强工作效率、实现利润的最大化。同时实现供应链管理系统与钢铁电子商务交易平台的完美结合。

目前我国钢铁企业的物流缺乏整体规划, 企业拥有自己的仓库和运输网络, 配备运输车辆, 服务大多以企业所在地域为中心向周边辐射；物流管理专业化程度及信息化程度低, 物流运输, 仓储的现代化水平较低, 物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流采用现代化的供应链管理模式的要求。因此基于供应链的物流战略应该从涉及信息系统和内、外部网络的基础性战略出发。

按照供应链物流管理的战略思想，对于国内钢铁企业来讲，强化供应链物流管理，须从三方面入手：一是打造全球性的物流供应链，多角度打入国际市场，参与国际化经营，拓宽企业的原料供给和产品外销渠道；二是建立相对稳定的国内物流供应链，并加强企业进厂物流、厂内物流、出厂物流的运输调度管理，优化企业内部的物流业务流程，并充分利用物流信息系统，提高物流运输的计划性和可控性；三是强化企业内部的供应链物流管理，建立企业内部的物料循环系统，充分利用回收物流、退货物流、废弃物流等反向物流，发展循环经济，建立资源节约型、环境友好型企业。

四、案例分析

“世界钢铁看中国，中国钢铁看上海，上海钢铁在宝山”。上海作为中国城市化进程最快的城市，钢铁产业发展异常迅猛，单从钢铁交易量来说，上海已经达到了龙头地位，宝山作为上海市精品钢材生产基地、最大的造船基地、为高级轿车配套的冷轧板、不锈钢基地，钢铁生产及贸易量急剧放大。宝钢从1985 年投产至今，产品结构不断优化，逐渐从钢坯、热轧产品向冷轧、电工钢等高附加值精品钢调整。钢铁产品物流特性也随之发生很大变化，对产品在包装、仓储、运输、吊装、配送等方面都提出了更高的要求。运距长、集批、联运方式复杂、量大、装卸、搬运成本高等物流特征，使得钢铁物流管理难度超乎人们想象。所以宝钢面临的已不再是单纯的产品、技术之争，而是以客户为核心，围绕客户需求渗透到供应链各环节深层次的服务之争。结合宝山的布局规划和钢铁物流企业现状，宝钢需要在原料采购、生产、销售渠道、物流网络方面展开一系列的整合行动，以增强宝钢的整体竞争力。

一是整合现有的这些钢材物流企业，建立相对集中的钢材加工与配送中心。宝山目前有12家钢材交易市场，近50家一定规模的钢材仓库，几千家的钢铁贸易企业，钢材加工与配送企业主要分布在靠近宝钢的月浦、杨行工业园区，由于这些企业分散运作，对宝山的交通造成很大的压力，难以发挥区域货运干道系统的作用，也难以形成集聚效应。规划设想在月浦工业园区和吴淞国际物流园区内建立钢材加工配送与钢材交易中心，建成集钢材剪切加工、仓储、深加工、贸易为一体的钢材现货交易市场。

二是在吴淞国际物流园区内建立上海宝山国际钢铁物流服务业基地，形成全球性的钢铁电子票据交易中心、价格发现中心和现货、期货交易中心。具体措施：

1.建立钢铁电子信息平台

电子信息平台要建设成为全国乃至世界上最权威、信息量最大、内容最丰富、企业会员最广阔的平台。内容包括：商流信息板块、物流服务板块（资源信息、产业信息、仓储信息、用户信息、价格发现与系统、产品资源市场、供求预测系统）。

2.建立钢铁电子商务平台

钢铁电子商务平台是基于电子信息基础上的进一步延伸，从电子信息收集、配比、交易、物流配送到资金结算全过程电子化管理，是实现钢领信息交易中心的核心部分，是利润的主要来源。

电子商务平台主要流程:产品采纳―资源―价格―供需对接―仓储―加工―配送―货款支付―深化保障―订单下单。

3.建立钢铁物流分拨中心

针对宝山地区仓储物流企业众多，信息不畅，业务拓展不顺，资源浪费的特点，整合现有社会资源，做好钢铁物流分拨的电子化。在钢铁电子信息交易平台的基础上，进一步完善钢铁物流分拨系统，通过系统解决物流分拨、加工、配送、信息反馈功能，通过这些功能的实现，使“钢领”在钢铁物流上真正发挥综合协调、货物监管、质量保障、信息互动的作用，从而有效地整合社会的钢铁仓储、加工、配送资源，减少重复建设，降低物流成本，大大提高社会资源的利用效率。

4.建立全球的售后服务体系

针对目前的国际市场，实现全球供应链管理的企业需要建立完善的全球后勤服务体系，以保证物流畅通和树立良好的企业形象。

5.建立全球化合作关系网，提高物流效率

由于全球供应链跨越不同的国家和地区，物流过程要经过海关、机场、港口等，运输过程十分复杂，有汽车、飞机、轮船等各种运输工具，还有不同国家的管理与地区性政策等都将会导致物流过程的效率变低。为了提高物流效率，必须建立全球化的合作关系网，通过和当地的物流部门进行合作，把部分业务外包给当地企业，如销售、运输、库存管理等，或建立联合经营体，如地区分销中心等，这些措施可以大大提高物流系统的效率。

五、结论

供应链管理的目的是要通过合作与协调实现资源的共享和最佳资源搭配，使各成员企业实现资源最充分的利用。国内钢铁企业要全面做好供应链物流管理还任重而道远，但随着企业生产规模的不断扩大，企业和国家信息化建设的逐步完善，强化供应链物流管理对企业的长远发展必然会大有裨益。

参考文献:

[1]李颖:钢铁服务业的“钢领”路线.中国物流与采购，2006年第22期，33-35

[2]高自友孙会君:现代物流与交通运输系统.人民交通出版社，2003年5月，396-399

[3]刘玉瀛余英武王晔:浅谈供应链管理环境下钢铁企业的物流整合.物流技术，2004年第11期，20-23

[4]高智高雪梅:宝钢探索销售供应链运作新模式.上海信息化，2006年2月，66-70

[5]冯富宽:论钢铁业供应链管理.安徽冶金科技职业学院学报，2006年10月，86-88

[6]张远贵易树平等:钢铁企业面向供应链的物流战略研究.价值工程，2007年第4期，63-66

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学习内容：本专业学生主要学习行政学、政治学、管理学、法学等方面的基本理论和基本知识，受到行政学理论研究、公共政策分析、社会调查与统计、外语、公文写作和办公自动化等方面的基本训练，具备行政管理的基本能力及科研的初步能力。

课程设置：

行政学：行政案例分析、公共关系学、组织行为学等。

管理学：管理学原理、行政学原理、项目管理、培训管理、公共管理学、财务管理学、现代企业管理学、人力资源开发与管理等。

经济学：公共经济学、宏观经济学、微观经济学。

法学：经济法、公司法、公务员制度、政治学原理、行政法与行政诉讼法等。社会学、公共政策分析、管理信息系统、领导学、地方政府与政治。政治学类：中国政府与政治、西方政府与政治、中国公共政策、西方行政学说史。

文秘：行政秘书与公文写作。

就业方向：事业单位行政工作、机关公务员，该专业是公务员的招聘大户；中外各类型企业前台秘书、行政主管、行政总监、总经理助理；工商行政管理部门、涉外经济管理部门、经济监督检查等管理部门，从事政策和法规研究及实际工作；学校、科研部门的教学或科研工作等。

信用管理专业

学习内容：本专业学生主要学习用管理国际惯例及相关的法律、规则，掌握风险管理、资信调查、信用评级、公司信用管理、消费者信用管理、国际业务信用管理、基金管理、投资组合设计与管理等专业知识。同时学习管理学、经济学、管理科学技术的基本原理和现代信用管理的基本理论、基本方法作为主要知识框架，掌握文献查询的基本方法，具有收集信息并进行分析研究、开发利用的基本能力。

课程设置：管理信息系统、经济法、市场调查与分析、会计学、财务管理、国家信用管理体系、信用和市场风险管理、企业和个人信用管理、征信数据库应用开发、资信评估、客户关系管理、信用经济学、投资项目评估等。

就业方向：国家公务员，如工商管理局、海关、征信局、财政部等；金融行业，如商业银行、保险公司、信用卡公司等；大型企业中的会计审计部门、风险控制部门；政府监管部门；企业信用管理部门；信用评级机构、资产评估机构、会计师事务所、风险管理部门和资金借贷部门；科研单位和高校。

物流管理专业

学习内容：本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，培养具有一定的物流规划与设计、物流管理、物流业运作等能力，能在经济管理部门、贸易公司、物流企业从事政策制定、物流业运作管理的应用型、复合型、国际化的物流管理人才。

课程设置：物流概论、物流规划与设计、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学、国际贸易理论与实务、采购过程演练、运输实务、仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务、成功学、创新学、素质拓展训练等。

就业方向：在企业从事物流工作，如仓库（收发货，保管）、计划、采购、运输管理、进出口关务等；在物流企业从事操作、销售、客服、报关、运输、货代、物流咨询策划；国家机关公务员，如国家物资储备局、警用装备物资储备中心等。

会展与经济管理专业

学习内容：学习会展业经营管理的理论、知识和技能；会展业经营管理的惯例与细则；会展活动设计、策划、管理与服务的全流程；会展经济研究；会展营销、会展招展、会展项目开发与管理、会议组织与管理、展位设计等。

课程设置：管理学原理、市场营销、公共关系实务、基础会计、经济法、美术基础、三大构成、展示设计制图、展示设计概论、展示环境与空间设计、展示信息传达、计算机网络应用、多媒体辅助设计（Photoshop、Autocad、3Dmax等）、商业展示设计、广告学、商务英语、会展营销、会展策划与组织、会展管理与服务、接待服务业管理、商务会议、沟通交流技巧、旅游消费心理、大型会议沙龙管理、商务谈判、微观经济学、宏观经济学、统计学、市场调查与预测、财务管理、人力资源管理、会展概论、传播学、会议运营管理、会展项目管理、会展管理信息系统、会展政策与法规等。

就业方向：政府会展管理部门、行业协会从事会展政策法规制订和会展产业管理工作；在会展企业从事会展策划、会展设计、会展营销和会展项目管理等工作；在酒店、物流公司、商务服务公司从事会展相关服务工作；在贸促会、涉外服务机构从事出国展组织与服务工作；在大型企业从事参展设计、参展管理等方面的工作；车展、房展经营等。

物业管理专业

学习内容：学习物业的管理专业知识，兼备建筑工程学、管理学、环境科学、公共关系学等理论及实践运行知识，掌握物业管理专业必需的基本理论、基本知识和基本技能，具有承担物业管理岗位工作的技能。

课程设置：管理学基础、物业信息管理、物业管理财税基础、物业管理实务、物业管理法规、房地产营销管理、物业设备设施管理、房屋构造与维护管理、文秘管理与应用写作、人力资源管理、公共关系学、社区规划与管理、合同管理、物业估价、商务物业管理等。

就业方向：从事各类物业的物业管理、咨询、中介服务；房地产行政管理服务；房地产销售；物业管理服务行业协会相关岗位；物业公司客服、行政、人事、办公等岗位；国家、省市各级机关公务员，如广东省国家税务局、国务院机关事务管理局房地产管理司等。

公共事业管理专业

学习内容：掌握管理科学、经济学、社会科学等现代科学的基本理论和基本知识；学习能适应办公自动化，应用管理信息系统所必需的定量分析和应用计算机的技能；进行质量管理、数据的收集和处理、进行统计分析的基本知识和能力；我国有关的法律法规、方针政策以及制度；社会调查和写作能力；掌握文献检索、资料查询的基本方法，通过学习使学生具有初步的科学研究和实际工作能力。